Датчик детонации 4216 где стоит
Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.
Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.
В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.
Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.
Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.
Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.
Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.
Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.
Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.
Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.
Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.
Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.
Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.
Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.
Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.
В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.
При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.
Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.
Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.
Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.
Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).
Датчик неровной дороги 28.3855000.
Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.
Датчик детонации GT305.
Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.
Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.
Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.
Выключатель сцепления 15.3720.
Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.
Выключатель сигнала торможения 21.3720.
Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.
Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.
Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.
Детонация является одним из главных пороков двигателя внутреннего сгорания, силу имеет немалую и пренебрегать ее невозможно. Среди десятка разнообразных датчиков, применяемых для оптимизации работы ДВС, датчик детонации непосредственно используется для предупреждения детонационного горения топлива. Процесс детонации топлива можно хорошо контролировать благодаря его основному признаку – появлению высоких и звонких металлических звуков, которые по симптомам иногда принимают за цокающие пальцы цилиндро-поршневой группы. Сила детонации огромна, при неисправности систем предупреждения детонации двигатель выйдет из строя через 5-6 тыс. км пробега.
При отклонении параметров угла зажигания или качества топливно-воздушной смеси от оптимальных значений развивается детонация, резко падает мощность и возрастает температура двигателя. Первое, за что отвечает датчик детонации – своевременно реагировать на признаки нерасчетного сгорания, тем самым дать возможность электронному блоку управления внести коррективы в работу ДВС.
Проверить датчик можно:
- с помощью мультиметра;
- испытание режима ЭБУ на работающем двигателе;
- эквивалентной заменой исправным датчиком.
Первым из признаков неисправности датчика детонации является индикация ошибки на приборной панели. Работоспособность датчика или его неисправность проверяется ЭБУ, и в случае отсутствия контрольного сигнала нужной формы и уровня, микрокомпьютер переходит в режим проверки признака неисправности датчика. Если подстройка не помогает, ЭБУ повышает уровень обогащения топливной смеси, с одновременным уменьшением угла опережения зажигания. Подобный алгоритм продиктован необходимостью предупредить, в первую очередь, неисправность ГРМ и дальнейшее разрушение деталей цилиндро-поршневой группы.
Почему так важен исправный сенсор детонации
Датчик детонации, в случае его неисправности, не может блокировать работу двигателя, поэтому рано или поздно возникает вопрос так на что влияет датчик детонации, если работоспособность двигательной установки сохраняется, зачем в двигателе нужен датчик детонации?
Неисправность делает работу мотора неоптимизированной. Для обеспечения высокой эффективности и экономичности двигателя, основной режим его работы выбран в диапазоне минимального обогащения смеси, при максимальном угле зажигания. Эти, максимально выгодные условия граничат с режимом возникновения и развития детонационного горения. Благодаря контролю детонации, удается максимально близко подойти к отметке, за которой эффективное сжигание топлива перейдет в детонационное горение, с быстрым выходом из строя поршней и колец двигателя. Самая выгодная в плане экономии смесь – та, которая сгорает с небольшим признаком появления детонации. Улавливание детонации датчиком позволяет тонко балансировать состав топливной смеси.
По принципу работы датчик детонации идентичен обычному пьезоэлектрическому микрофону, настроенному на определенную, свойственную только детонации, частоту звуковых колебаний. В работающем двигателе множество деталей, шумящих с конкретной собственной частотой колебаний. Для устранения ошибочной реакции на «чужие» звуки сенсор, как камертон, настраивается на определенную длину звуковой волны детонации. Признак детонации – звук частотой 25-75 Гц. Остальные звуки могут говорить о неисправности пальцев, поршней вкладышей ДВС. Мощные «металлические» стуки, возникающие при первых признаках детонирования воздушно-бензиновой смеси, распространяясь в алюминиевом блоке двигателя, достигают пьезокристалла, вмонтированного в корпус, и заставляют его резонировать в унисон и вырабатывать на контактах слабый электрический потенциал.
Как работает датчик детонации – получая от ЭБУ сигнал несущей частоты и определенного уровня, прибор практически его не изменяет, тем самым подтверждает свою исправность. При срабатывании пьезокристалла уровень сигнала и частота возрастают, что дает микрокомпьютеру основания для изменения параметров работы ДВС. При этом интенсивность сигнала на контактах прямо пропорциональна силе звуковых колебаний.
По конструкции различают два основных типа датчиков детонации: широкополосные и резонансные.
Первый тип воспринимает несколько основных частот сигналов, по которым выдает определенный уровень и частоту сигнала для ЭБУ. Второй тип настроен на определенную конкретную частоту и вырабатывает только в случае совпадения или возникновения резонанса с звуковыми волнами, генерируемыми детонацией в горящей смеси.
Местонахождение датчика детонации
Сенсор крепится на алюминиевом или чугунном блоке цилиндров в районе между вторым и третьим цилиндрами. Это наиболее горячее место в блоке, и наименьшее расстояние сразу к двум цилиндрам. Выбор места, где находится датчик детонации неслучаен, именно в самой разогретой камере сгорания начнется развитие детонации, тогда как в остальных цилиндрах условия только приблизились к границе допустимого. Место крепления датчика всегда имеет ровную плоскую поверхность для исключения возможного акустического сопротивления или искажения звуковых волн. Корпус прибора всегда крепится шпилечным соединением, гарантирующим полноценное плотное прилегание к месту установки.
Несколько советов как проверить датчик детонации
В случае появления на информационной панели световой индикации неисправности или признака выхода из строя датчика автолюбители зачастую игнорируют проблему, сняв на короткое время клеммы с аккумулятора, пытаются таким образом перезагрузить ЭБУ и убрать сообщение, даже не пытаясь проанализировать его содержание. Сообщение дает основания сопоставить возможные признаки неисправности симптомам, появляющимся на работающем двигателе.
Если есть возможность, расшифруйте код для идентификации сообщения. Возможно это признак серьезной неисправности, способной вывести из строя весь двигатель.
Можно проверить симптомы вероятной неисправности на работающем двигателе, но прежде заливают нормальный бензин и прогревают до рабочей температуры. Проверяем характер работы мотора – не появятся ли новые симптомы неисправности. На небольшой скорости до 30-35км/ч, переходим на повышенную передачу, одновременно резко добавляя обороты двигателя педалью газа. При исправном сенсоре на несколько секунд будут слышны звон детонационных стуков, и мгновенно электроника исправит детонационное горение изменением качества топливной смеси. Если признаков детонации не появилось – признак неисправности сенсора детонации косвенно подтверждается.
Для дополнительной проверки возможной неисправности воспользуемся особенностью работы электронного блока управления. В этом случае ЭБУ перейдет на аварийные алгоритмы работы, с меньшим углом зажигания и богатой топливной смесью, позволяющие сохранить возможность работы двигателя при неисправности прибора.
Косвенными симптомами неисправности служат:
- быстрый перегрев двигателя, даже при относительно низкой температуре воздуха;
- появление калильного зажигания и так называемое «троение» двигателя;
- забивание нагаром свечей зажигания, из-за переобогащения топливной смеси;
- значительное увеличение расхода бензина при явно выраженном падении мощности и приемистости двигателя.
Эксплуатировать двигатель с подобными симптомами категорически нельзя, необходимо провести проверку и, в случае необходимости, замену датчика.
Снимаем и проверяем работоспособность датчика детонации
Находим место установки датчика, обычно это центральная часть блока двигателя, между вторым и третьим цилиндрами, но лучше уточнить по руководству по эксплуатации автомобиля тип датчика, его маркировку и внутреннее сопротивление. Крепление легко увидеть по проводу с разъемом. Сначала откручиваем на шпильке гайку на 22 мм или на 13 мм, в зависимости от исполнения сенсора, осторожно отключаем и убираем электрический разъем, снимаем «бублик» датчика со шпильки крепления. Для проверки нам доступны два контакта – масса и сигнальный провод. Помним, что внутри «бублика» находится пьезоэлектрический кристалл, даже с учетом наличия в конструкции специальных компенсаторов, он остается чувствительным к ударам и падениям на бетонный пол. Также не стоит разбирать датчик. Если целостность корпуса нарушена – это тоже признак возможной неисправности.
Для проверки работоспособности датчика необходимо использовать мультиметр с диапазоном измерения в тысячные доли вольта. Постарайтесь не использовать в качестве щупов-проводов старые или имеющие скрутки проводники. Их собственное сопротивление может не соответствовать прибору. Подключив к центральному отверстию датчика минусовый щуп прибора и плюсовый к управляющему разъему, если есть возможность, используйте максимально короткие провода измерительных щупов.
Осторожно, с небольшим усилием «цокаем» металлическим предметом по центральной металлической части датчика. На клеммах исправного датчика мультиметр покажет скачек электрического потенциала в 40-150 мВ. Неисправное устройство всплесков потенциала не выдаст. Если есть возможность, проведите измерения показаний потенциала на других датчиках, желательно бывших в употреблении и обязательно исправных. Таким образом, вы убедитесь, что проводите проверку правильно.
Одним из признаков «проблемного здоровья» будет отсутствие сопротивление или очень высокое внутреннее сопротивление. Для того, чтобы проверить наличие внутреннего контакта цепи измеряем величину сопротивления между клеммами и сравниваем с характеристикой, указанной в описании.
Появление признака легкой детонации подтвердит симптом, старый датчик детонации не работал в схеме. Дополнительно можно установить проблемный сенсор на другой двигатель и провести проверку на появление детонации при резком нажатии педали газа. В итоге нужно сравнить признаки работы исправного и неисправного датчика. Если симптомы проявятся и на втором моторе, в таком случае датчик подлежит окончательной замене.
Заменять датчик можно аналогичной моделью, только при совпадении каталожного номера. Это требование обязательно для обеспечения правильной и безопасной работы ЭБУ. Но есть опасность попасть впросак, если это контрафактное изделие китайского автопрома, по какому признаку можно подтвердить его пригодность – сказать сложно.
Видео о датчике детонации:
ставят в район 4-го цилиндра,потомучто он самый теплонапряжённый и там звенит в первую очередь.
Это на какой машине он там стоит? Привет.
ставят в район 4-го цилиндра,потомучто он самый теплонапряжённый и там звенит в первую очередь.
Это на какой машине он там стоит? Привет.
ставят в район 4-го цилиндра,потомучто он самый теплонапряжённый и там звенит в первую очередь.
Это на какой машине он там стоит? Привет.
А речь о какой машне идёт?
А речь о какой машне идёт?
Ну так. )))) Автору как всегда трудно указать марку машины и год выпуска, ну и какой двигатель стоит.
а с чем вы несогласны?
Согласно этой статьи: «Нор мальный процесс сгорания требует воспламенения топливной смеси раньше, чем она попадёт в камеру сгорания.»
Получается еще во впускном коллекторе что ли? Где ты откопал эту статью? Ее написал студент-двоечник.
а с чем вы несогласны?
Согласно этой статьи: «Нор мальный процесс сгорания требует воспламенения топливной смеси раньше, чем она попадёт в камеру сгорания.»
Получается еще во впускном коллекторе что ли? Где ты откопал эту статью? Ее написал студент-двоечник.
уважаемый вы бы сам не позорились. наберите в поисковике(Что такое форкамера) и узнаете много нового для себя.
Интересно узнать, а что такое форкамера и где она находится? Она что, не входит в камеру сгорания? В нём топливо не горит? Это где-то выше клапанов или ниже поршней?
уважаемый вы бы сам не позорились. наберите в поисковике(Что такое форкамера) и узнаете много нового для себя.
Интересно узнать, а что такое форкамера и где она находится? Она что, не входит в камеру сгорания? В нём топливо не горит? Это где-то выше клапанов или ниже поршней?
уважаемый рашит наберите в поисковике(Что такое форкамера) и там вы найдете все ответы на ваши вопросы. так же вы там найдете разные картинки и схематические рисунки.
Уважаемый Олег, у меня была Мазда Бонго с двигателем RF, и двигатель его я знаю до каждого винтика и что такое форкамера мне не надо искать, это вы кому то хотите доказать что форкамера находится где то отдельно от камеры сгорания, а то что она тоже входит в камеру сгорания и именно в ней наченается процесс горения топлива вы этого наверное не знаете. А то что в вашей статье сказавно что смесь должна воспламенятся до камеры сгорания, то есть во впускном коллекторе, это мягко говоря совсем не верно. Смесь должна воспламенятся в камере сгорания при зарытых клапанах.
Каталог автозапчастей. Список товаров — Березовский привоз
В соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» я выражаю согласие на обработку ООО «АвтоТраст» ИНН 6678059563, ОГРН 1156658019418, своих персональных данных без оговорок и ограничений, совершение с моими персональными данными действий, предусмотренных п.3 ч.1 ст.3 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждаю, что, давая такое согласие, действую свободно, по своей воле и в своих интересах. Согласие на обработку персональных данных дается мной в целях получения услуг, оказываемых ООО «АвтоТраст» .
Перечень персональных данных, на обработку которых предоставляется согласие: фамилия, имя, отчество, номера телефонов, адреса электронной почты (E-mail), а также иные полученные от меня персональные данные.
Я выражаю свое согласие на осуществление со всеми указанными персональными данными следующих действий: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление или изменение), использование, распространение (в том числе, передача), обезличивание, блокирование, уничтожение, передача, в том числе трансграничная передача, а также осуществление любых иных действий с персональными данными в соответствии с действующим законодательством. Обработка данных может осуществляться как с использованием средств автоматизации, так и без их использования (при не автоматической обработке). При обработке персональных данных ООО «АвтоТраст» не ограничено в применении способов их обработки.
Настоящим я признаю и подтверждаю, что в случае необходимости ООО «АвтоТраст» вправе предоставлять мои персональные данные третьим лицам исключительно в целях оказания услуг технической поддержки, а также (в обезличенном виде) в статистических, маркетинговых и иных научных целях. Такие третьи лица имеют право на обработку персональных данных на основании настоящего согласия.
Данное согласие действует до даты его отзыва мною путем направления в ООО «АвтоТраст» подписанного мною соответствующего письменного заявления, которое может быть направлено мной в адрес ООО «АвтоТраст» по почте заказным письмом с уведомлением о вручении, либо вручено лично под расписку надлежаще уполномоченному представителю ООО «АвтоТраст» .
В случае получения моего письменного заявления об отзыве настоящего согласия на обработку персональных данных, ООО «АвтоТраст» обязано прекратить их обработку и исключить персональные данные из базы данных, в том числе электронной, за исключением сведений о фамилии, имени, отчества.
Я осознаю, что проставление отметки «V» в поле слева от фразы «Принимаю условия «Соглашения на обработку персональных данных» на сайте www.berprivoz.ru ниже текста настоящего Соглашения, означает мое письменное согласие с условиями, описанными в нём.
Датчики системы управления двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech Газель
Датчики системы управления двигателем в процессе работы передают информацию о текущем состоянии двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 и о воздействии водителя на органы управления автомобилем в контроллер. Который, обработав полученные сведения, посредством исполнительных механизмов и реле, управляет работой двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7, воздействуя на заслонку дроссельного патрубка, изменяя длительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.
Датчики системы управления двигателем, входящие в комплектацию двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 в составе автомобиля Газель и Соболь.
Датчик положения коленчатого вала – датчик синхронизации DG-6P-K BOSCH 0 261 210 331.
Индуктивного типа. Датчик положения коленчатого вала двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 работает в паре с диском синхронизации, имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после двух удаленных зубьев по ходу вращения коленчатого вала.
Датчик служит системе управления двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой механизма газораспределения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя. Слева, на фланце крышки шестерен распределительного вала. Зазор между торцом датчика и зубьями диска синхронизации должен быть в пределах 0,3-1,8 мм.
Датчик положения распределительного вала – датчик фазы PG 3.8 BOSCH 0 232 103 097.
Интегральный на основе эффекта Холла (магниторезистивного эффекта). Со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком. Установленным на ступице шестерни распределительного вала. Момент совмещения середины штифта-отметчика с датчиком положения распределительного вала соответствует совпадению середины первого зуба диска синхронизации с датчиком положения коленчатого вала.
Датчик положения распределительного вала служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра. То есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя. Справа, на крышке шестерен распределительного вала. Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,2-1,8 мм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости TF-W BOSCH 0 280 130 093.
Резистивного типа. Служит для контроля над тепловым состоянием двигателя. Датчик установлен в корпусе термостата. По информации, получаемой от датчика, контроллер корректирует топливоподачу и угол опережения зажигания, а также подает сигналы на реле, которое включает и выключает электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения и управляет сигнализаторами красного цвета «аварийно-высокой температуры охлаждающей жидкости» и «STOP» на панели приборов.
Датчик абсолютного давления 110308-0239010, ООО «Мика-Мотор».
Конструктивно совмещен с датчиком температуры воздуха. Предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик установлен на ресивере, с верхней стороны.
Датчик аварийного давления масла 6022.3829-03, ООО ПО ПЗ «Электромехизмерение».
Контактного типа. Установлен в масляной магистрали двигателя. Сигнал датчика используется контроллером для управления сигнализатором красного цвета аварийного давления масла и «STOP», а также сигнализатором красного цвета критической неисправности двигателя. Замыкание контактов происходит при давлении 0,4-0,8 кгс/см2 (0,04-0,08 МПа).
Датчик детонации KS-4-S BOSCH 0 261 231 176.
Пьезоэлектрического типа. Служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик детонации установлен на специальной гайке, крепящей головку блока. Слева, между вторым и третьим цилиндрами.
Похожие статьи:
- Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГАЗ-3302, ГАЗ-2705, ГАЗ-3221 с двигателями УМЗ-4216, УМЗ-42164, УМЗ-42165, Evotech А274, Evotech А275, 3302-3902010-20 РЭ.
- Руководство по эксплуатации на Газель Бизнес ГБО LPG ГАЗ-33025, ГАЗ-330252, ГАЗ-330253, ГАЗ-27055, ГАЗ-322105, ГАЗ-322153, ГАЗ-322125, ГАЗ-322135, 33025-3902010 РЭ.
- Маркировка на автомобилях Газель Бизнес, где находится идентификационный номер VIN, идентификационный номер кабины или кузова, идентификационный номер двигателя и заводская табличка.
- Чтение кодов ошибок и неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, перевод блока управления в режим вывода кодов неисправностей.
- Система управления двигателя ЗМЗ-40522.10 с блоком Микас 7.1 на автомобилях Газель и Соболь, схема, датчики, механизмы, реле и предохранители системы управления.
- Как проверить исправность датчика 23.3829 давления масла и датчика 30.3829, 4021.3829000, 6002.3829000 аварийного давления масла, параметры проверки.
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем с бортовой диагностикой
Главная функция КМПСУД – оптимизация работы Двигателя на всех возможных режимах Эксплуатации, с точки зрения улучшения Экологических показателей. составляющим Элементами КМПСУД являются: соединенные между собой посредством жгута низковольтных проводов Контроллер (или Электронный блок управления), Датчики, исполнительные механизмы и антитоксичная система. Датчики собирают информацию о текущем режиме работы Двигателя и передают её в Контроллер, Который после обработки полученных сведений, воздействует на исполнительные механизмы и реле, обеспечивая работу систем питания и зажигания.
Основными факторами, оказывающими определяющее воздействие на работу Двигателя и Которыми в первую очередь оперирует Контроллер, являются Длительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.
1. адсорбер
2. Клапан Давления
3. Клапан гравитационный
4. Электромагнитная бензиновая форсунка
5. Катушка зажигания
6. Датчик положения распределительного вала
7. Датчик положения Коленчатого вала
8. Контроллер (Блок управления)
9. Датчик положения Дроссельной заслонки
10. регулятор холостого хода
11. Фильтр тонкой очистки топлива
12. Датчик абсолютного Давления со встроенным Датчиком температуры воздуха
13. Датчик Детонации
14. Датчик температуры охлаждающей жидкости
15. Датчик Кислорода
16. Каталитический нейтрализатор
17. Диагностический Датчик Кислорода
18. Диагностический разъём
19. Лампа Диагностики
20. Модуль погружного Электронасоса с редукционным Клапаном
21. Датчик скорости
22. Датчик неровной Дороги
23. Клапан продувки адсорбера
1 * Жгут низковольтных проводов
2* Антитоксичная система
Антитоксичная система совместно с КМПСУД Должна обеспечивать соответствие автомобиля по выбросам вредных веществ Экологическому стандарту Евро-3.
2.1*Каталитический нейтрализатор (2310.1206005–30 ЭКОМАШ) трехкомпонетный, окислительно-восстановительного типа служит Для снижения Концентрации вредных веществ в отработавших газах. Внутри нейтрализатора в присутствии Дорогостоящих Катализаторов происходят химические реакции, в результате Которых одни токсичные Компоненты окисляются, а Другие восстанавливаются До безвредных веществ.
2.2*Датчик Кислорода №2 Диагностический (25.368889 Delphi) помогает Контроллеру следить за Эффективностью работы нейтрализатора. В случае снижения степени очистки отработавших газов До уровня, не соответствующего Экологическому стандарту Евро-3, КМПСУД информирует водителя автомобиля путем зажигания индикатора неисправностей на панели приборов.
2.3* Адсорбер (22171–1164010) резервуар с активированным углем, Который задерживает топливные испарения и выпускает в атмосферу только воздух.
2.4* Клапан продувки адсорбера (21103–1164200–02) служит Для удаления из адсорбера в Двигатель топливных испарений при условии исключения существенного отклонения состава топливо-воздушной смеси от расчетного значения.
2.5* гравитационный Клапан исключает вытекание топлива из бака в случае переворота автомобиля.
2.6* Клапан Давления (21214–1164080) поддерживает небольшое избыточное Давление паров топлива в баке и регулирует их поступление в адсорбер.
3. Датчики КМПСУД
3.1 Датчик положения Коленчатого вала – Датчик частоты (23.3847 или 406.387060–01, РФ) индуктивного типа. Датчик работает в паре с Диском синхронизации имеющим 60 зубьев, Два из Которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения Коленчатого вала Двигателя: начало 20-го зуба Диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров Двигателя (отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения Коленчатого вала). Датчик служит КМПСУД Для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой механизма газораспределения Двигателя. Датчик установлен в передней части Двигателя, справа, на фланце Крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом Датчика и зубом Диска синхронизации Должен быть в пределах 0,51–2 мм.
3.2 Датчик положения распределительного вала
датчик фазы (PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или 406.3847050–03 РФ) интегральный Датчик на основе Эффекта Холла (магниторезистивного Эффекта) со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала: середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба Диска синхронизации.
Датчик служит Для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения Двигателя. Датчик установлен в передней части Двигателя, слева, на Крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем Датчика и штифтом-отметчиком Должен быть в пределах 0,7–1,5 мм.
3.3 Датчик температуры охлаждающей жидкости
(234.3828000, РФ) резистивного типа служит Для Контроля за тепловым состоянием Двигателя. Датчик установлен в Корпусе насоса охлаждающей жидкости Двигателя.
3.4 Датчик абсолютного Давления со встроенным Датчиком температуры воздуха
(5WK96930-R) установлен в ресивере и предназначен Для измерения Давления в ресивере, Которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в Двигатель воздуха. Датчик состоит из Диафрагмы и пьезоэлектрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально Давлению в ресивере.
3.5 Датчик Детонации
(GT305 или 18.3855 РФ) пьезоэлектрического типа, применяется в системе управления углом опережения зажигания. Датчик служит Для определения наличия Детонации в цилиндрах Двигателя и позволяет Контроллеру Корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, Крепящей головку блока, справа, между вторым и третьим цилиндрами.
3.6 Датчик положения Дроссельной заслонки
(0 280 122 001 Bosch или НРК1–8 РФ) резистивного типа, установлен на Корпусе Дроссельного устройства. Подвижная часть Датчика соединена с осью Дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, выходное напряжение Которого зависит от текущего углового положения Дроссельной заслонки.
3.7* Датчик неровной Дороги (28.3855 РФ) измеряет ускорения Кузова автомобиля и служит Для блокировки идентификации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах Двигателя.
3.8* Датчик скорости автомобиля (02110–00–4021391–002 РФ) необходим Для определения скорости Движения автомобиля и определения режима работы Двигателя.
3.9* Датчики Кислорода №1 (25.368889 Delphi) со встроенным Электрическим подогревателем установлен в выпускной системе До Каталитического нейтрализатора и служит Для определения наличия Кислорода в отработавших газах.
4. исполнительные механизмы топливной системы на всех режимах обеспечивают Двигателю подачу топлива в необходимом Для нормальной работы Количестве.
4.1 Электромагнитные бензиновые форсунки
(ZMZ9261 Deka 1D Siemens) предназначены Для Дозирования и тонкого распыления топлива. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический Клапан с приводом от быстродействующего Электромагнита. Количество впрыскиваемого топлива зависит от Длительности импульса тока, определяемой Контроллером автоматически Для Каждого режима работы Двигателя.
4.2* регулятор Давления топлива (редукционный Клапан) служит Для поддержания постоянного Давления перед форсунками и встроен в модуль погружного Электробензонасоса.
4.3* Фильтр тонкой очистки топлива – предназначен Для улавливания механических примесей размером Крупнее 25–30 мкм, Которые могут привести К нарушению работы форсунок.
4.4* Модуль погружного Электробензонасоса (515.1139–10) предназначен Для подачи топлива из топливного бака К Двигателю, создания и поддержания рабочего Давления (4 Кгс/см2) в топливной магистрали и обеспечения Контроля уровня топлива в топливном баке автомобиля. укомплектован Электробензонасосом производства ЗАО «СОАТЭ» и встроенным регулятором Давления. установлен в топливном баке автомобиля.
Система зажигания бесконтактная с низковольтным распределением импульсов по Катушкам зажигания. исполнительные механизмы системы зажигания служат Для вырабатывания высокого напряжения, необходимого Для воспламенения горючей смеси, и передачи его по цилиндрам.
5.1 Катушка зажигания
(3032.3705 РФ) обеспечивает подачу высокого напряжения одновременно К свечам Двух цилиндров, поршни Которых находятся вблизи ВМТ. одна из Катушек подает напряжение К первому и четвертому цилиндру, Другая Ко второму и третьему. При Этом в одном из цилиндров Каждой пары будет Конец такта сжатия, в Другом Конец такта выпуска. зажигание смеси произойдет в том цилиндре, где осуществляется такт сжатия.
5.2 свеча зажигания
(LR15YC Brisk, Чехия или а17ДВРМ, РФ). Калильное число не менее 17, Длина резьбовой части 19 мм ввертной частью (19 мм) и помехоподавляющий резистор. зазор между Электродами 0,7 +0,15 мм.
5.3 Жгут высоковольтных проводов
с распределенным по Длине сопротивлением и наконечниками, имеющими Дополнительные встроенные резисторы.
6. Вспомогательные исполнительные механизмы КМПСУД
6.1 регулятор холостого хода
(РХХ-60, РФ) установлен на ресивере приемной трубы и служит Для управления частотой вращения Коленчатого вала в режиме холостого хода.
6.2* главное реле Контроллера и реле топливного насоса включают Контроллер и топливный насос.
6.3* индикатор неисправностей расположен на панели приборов автомобиля и сообщает о неисправностях, возникших при работе КМПСУД.
Контроллер
(57.3763 М10.3, россия) преобразует и обрабатывает информацию, поступающую от Датчиков. В соответствии с реализованным алгоритмом управления он формирует сигналы управления исполнительными механизмами, а также информационные и Диагностические сигналы, запоминает Коды неисправностей. Контроллер поддерживает Диагностический Канал обмена Данными со специальной Диагностической аппаратурой.
Примечание: * – Компоненты установлены на автомобиле.
Вид на разъём со стороны Контроллера
Вид на разъём со стороны жгута
| 1 | Full auction name (contract subject): Блок управления двигателем для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405, Евро-2 31.3763000-10 программа G2Z62Q10 Блок управления двигателем для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 , МИКАС М12.3 программа M124152GA294058 Реле поворотов 3-х контактное для автомобиля Газель бизнес Электромагнитная муфта вентилятора для автомобиля Газель-Бизнес под поликлиновый ремень Фильтр масляный для двигателей 406\405\409 с редукционным клапаном Фильтр воздушный для дв. УМЗ 4216 евро3 Фильтр воздушный для дв. УМЗ 4216 евро4 Фильтр воздушный для дв. ЗМЗ 405 на газель Опора карданного вала подвесная н\о, со скобой Болт крепления карданного вала для автомобиля Газель, к-т Генератор для автомобиля Газель 14V-120А для дв. ЗМЗ 406,405 Генератор для автомобиля Газель бизнес ГАЗ 3302 дв. 4216 (14 В, 120А) (шкив 13мм.) Генератор для автомобиля ГАЗ 3302 дв. 4216 БИЗНЕС (14 В, 120 А) поликлиновой ремень Стартер Газель для дв. УМЗ 4216 (с редуктором) Стартер газель для дв. 405 (с редуктором) Фильтр топливный (клипса)для газель Трос копота для автомобиля Газель Ремень привода агрегатов 6РК1370 Свечи зажигания АУ 14 ДВРМ 1,0 Набор ножевых предохранителей Щетки стеклоочистителя каркасные, для автомобиля Газель, 53 см Подушка двигателя для автомобиля Газель, дв. 405 Кронштейн натяжного ролика для автомобиля Газель, дв. 405 Вкладыши шатунные СТД для ЗМЗ 405 к-т Карданный вал для автомобиля Газель, разборный Фланец заднего моста для автомобиля Газель, крупный шлиц Диск сцепления ведомый для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405 Прокладка полуоси для автомобиля Газель Рычаг КПП в сборе для автомобиля Газель Подушка КПП для автомобиля Газель Болт педали тормоза в сборе со втулками для автомобиля Газель Гайка ступицы для автомобиля Газель бизнес Замок зажигания для автомобиля Газель бизнес Форсунка топливная для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 Евро-4 Форсунка топливная для автомобиля Газель , дв. ЗМЗ 405 Жгут проводов форсунок для автомобиля Газель бизнес, дв. 4216 Евро-3 Фароискатель для автомобиля Газель Замок зажигания Газель для дв. ЗМЗ 405 Натяжное устройство приводного поликлинового ремня ( широкого), автоматическое, для автомобиля Газель бизнес, в сборе с роликом Прокладка модуля электробензонасоса, круглого сечения Болт крепления топливного модуля М5Х10 с зубчатым буртиком, для автомобиля Газель Вентиль для бескамерной шины для автомобиля Газель Поводок стеклоочистителя для автомобиля Газель Гидрокомпенсаторы для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405/406, (к-т 16 шт) Комплект ГРМ полный для дв.405,406 Ролик натяжной для 406 двигателя Сальник хвостовика (удлинителя) КПП для автомобиля Газель (42х75х10) Наконечники рулевые лев+прав, в сборе Шарнир рулевой с черным пыльником Насос омывателе ветрового стекла Кран электрический 3-х выводной для автомобиля Газель бизнес Реле 4-х контактное, для автомобиля Газель Реле 5-контактное, для автомобиля Газель Панель приборов универсальная для автомобиля Газель Термостат для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216, t=82 Кольцо уплотнительное, резиновое, для термостата Хомут 20-32 с буртиком Хомут 40-56 с буртиком Шланг топливный, армированный, D=8 мм Дроссельный узел для автомобиля Газель, двигатель 405,ЕВРО -2 Ролик натяжной для дв. УМЗ 4216 Евро 3, широкий ремень Маховик для автомобиля Газель бизнес, в сборе с венцом дв. УМЗ 4216 Шланг армированный D=18 мм Шланг армированный D=20 мм Радиатор отопителя кабины для Газель бизнес Насос ГУР для автомобиля Газель с дв. ЗМЗ 405 Тяга поперечная для автомобиля Газель Рулевой механизм с Гуром для автомобиля Газель, дв. 405 Дифференциал зад. моста в сборе Г-3302 Прокладка поддона для автомобиля Газель бизнес дв. 4216, комплект Блок силовых предохранителей из 4 предохранителей, для автомобиля Газель в сборе с предохранителями Переключатель поворотов и света для автомобиля Газель Лампа H7 +30% Лампа Н1 Лампа подсетки щитка приборов 12V 1,2W BAX10d с цоколем Лампа 2-х контпктная 12V 21/5W Трос газа для автомобиля Газель бизнес Евро-3 Радиатор охлаждения для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 ( 3 -х рядный медный) Радиатор охлаждения для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405 (3-х рядный медный) Комплект патрубков системы охлаждения дла автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 Евро-4 Корпус термостата для автомобиля Газель бизнес, дв. 4216 Крышка корпуса термостата для автомобиля Газель бизнес, дв. 4216 Корпус термостата для автомобиля Газель , дв. 405 Лампа одноконтактная 12V 21W Лампа габаритная, безцокольная 12V/5W, для автомобиля Газель Датчик детонации для автомобиля Газель, дв. 405, прямоугольный разъём Крышка корпуса термостата для автомобиля Газель, дв. 405 Прокладка верхней крышки термостата для автомобиля Газель Датчик температуры для автомобиля Газель, серый разъём, дв. 405 Крышка расширительного бачка для автомобиля Газель Бачок омывателя для автомобиля Газель, 5 литров, один мотор омывателя, нижнее расположение мотора омывателя Фонарь освещения номерного знака для автомобиля Газель фургон Катушка зажигания Газель Бизнес/ВАЗ 2112 Катушка зажигания сдвоенная, для автомобиля Газель бизнес Евро-4 ( Три точки крепления) Модуль управления светотехникой для Газель бизнес, 14.3769 Модуль управления светотехникой для Газель бизнес, 144.3769 Переключатель поворотов и света для автомобиля Газель бизнес Уплотнительное кольцо топливной рампы для автомобиля Газель бизнес Стремянка рессоры 130 мм с гайкой и гровером Датчик давления масла Газель на стрелку для дв. ЗМЗ 405 Датчик давления масла Газель аварийный для дв. ЗМЗ 405 Лампа Н3 Датчик кислорода (лямбда зонд) для автомобиля Газель , дв. ЗМЗ 405 под блок управления СОАТЭ 31.3763000-10, прошивка G2Z52Q10 (DELPHI 25368889) Моторедуктор стеклоочистителя для автомобиля Газель Привод редукторного стартера для автомобиля Газель , дв. ЗМЗ 405 Реле втягивающее для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216, редукторный стартер Реле втягивающее для автомобиля Газель , дв. ЗМЗ 405, редукторный стартер Топливный бак 32213-1101010 для автомобиля Газель, фургон, под погружной модуль, металический Модуль топливного насоса для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405 (штуцера) разборный, с возможностью замены электробензонасоса (вставки) без применения пайки Модуль топливного насоса для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216, разборный, с возможностью замены электробензонасоса (вставки) без применения пайки Комплект прокладок для кап.ремонта дв УМЗ 4216 полный Сальник коленвала 55х80х10 для автомобиля Газель бизнес. дв. УМЗ 4216 Сальник коленвала 80х100х10 для автомобиля Газель бизнес. дв. УМЗ 4216 Жгут электропроводки 2217-3761581 под блок управления Микас 11 для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405 Евро-2 Жгут проводов по раме с модулем ЭБН для автомобиля Газель фургон выпуска с 2007 года ДМРВ для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405 Евро-2, 20.3855-10 пленочный, 6 контактный, производства фирмы SIEMENS ДМРВ для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405, 406-1130000 Модуль топливного насоса для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405 (быстросьем) разборный, с возможностью замены электробензонасоса (вставки) без применения пайки Электробензонасос под погружной модуль для автомобиля Газель Ремонтная деталь крыла 2705 \хвост\ пр Ремонтная деталь крыла 2705 \хвост\ лев Рем. Комплект боковой сдвижной двери ( внутренняя и внешняя часть) для автомобиля Газель Стеклоподъёмник левый для автомобиля Газель Стеклоподъемник правый для автомобиля Газель Ручка стеклоподъёмника для автомобиля Газель, металлическая Замок задней двери Газель №84 Шестерня распредвала для автомобиля Газель бизнес, дв.УМЗ 4216 Евро-3 Шестерня распредвала для автомобиля Газель бизнес, дв.УМЗ 4216 Евро-4 Жгут электропроводки под блок управления МИКАС 10.3 4216.3763000-82 M114151VN293K65 Жгут проводов 32217.3724012-21 для автомобиля газель бизнес с ABC дв. УМЗ 4216 Евро-4 Жгут проводов 33023.3761581-20 под блок управления МИКАС М12.3 42164.3763001 для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 Евро-4 Фонарь освещения салона светодиодный для Газель бинес Ручка наружняялевой передней двери Газель подшипник сдвижной двери Газель малый Подшипник сдвижной двери Газель большой Замок левой передней двери для автомобиля Газель н\о Защелка замка задней двери Газель (к-т 2 шт) Привод масляного насоса с шестерней, дв ЗМЗ 405 Шестерня ведущая с гайкой, дв. ЗМЗ 405 Подшипник коленвала 6203, для автомобиля Газель, дв. 405 Отбойный буфер ресоры Гайка колеса для Газель Камера R16, для автомобиля Газель Диск колеса R16 для автомобиля ГАЗель штампованный 5,5J16ET105,6*170 Зеркало наружнее, для автомобиля Газель, с повторителем, черного цвета (комплект 2 шт) Зеркальный элемент, верхний левый, без обогрева, для автомобиля Газель Зеркальный элемент, верхний правый, без обогрева, для автомобиля Газель Зеркальный элемент, нижний левый, для автомобиля Газель Зеркальный элемент, нижний правый, для автомобиля Газель Глушитель для автомобиля Газель, дв.ЗМЗ 405, Евро-2 Накладки боковые на задний бампер ( комплект правая+левая) Колодки тормозные передние для автомобиля Газель Колодки тормозные задние для автомобиля Газель ( к-т из 4 шт) Диск тормозной передний, вентилируемый, для автомобиля Газель Барабан тормозной, задний d=280 мм для автомобиля Газель Гидронатяжитель цепи для автомобиля Газель, дв.405 Прокладка приемной трубы глушителя для автомобиля Газель бизнес, дв.4216 Прокладка передней крышки двигателя для автомобиля Газель бизнес , дв. 4216 Патрубок воздушного фильтра для автомобиля Газель бизнес, дв.УМЗ 4216, Евро-4 Ролик натяжной для автомобиля Газель бизнес дв. УМЗ 4216,узкий ремень, в сборе Патрубок РХХ для а/м ГАЗ 3302 дв. 406, 405 н/обр (к-кт 3шт) Привод масляного насоса для автомобиля Газель бизнес Насос масляный для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 Амортизатор Газель Втулки амортизатора для автомобиля Газель Сайлентблок рессоры Газель в упак. Серьга рессоры в сборе ( к-т 4 щеки, 4 болта в сборе) Лист рессоры коренной с сайлентблоками, для автомобиля Газель Рем.комплект передней ступицы газель, в упаковке Шпилька колеса задняя для Газель Шпилька колеса передняя для Газель Комплект сцепления для автомобиля Газель, дв. 405/406 Комплект сцепления для автомобиля Газель бизнес, дв. 4216 Крышка КПП, верхняя, для автомобиля Газель Цилиндр сцепления рабочий, для автомобиля Газель Цилиндр сцепления главный, для автомобиля Газель ДПДЗ для автомобиля Газель, дв. 405 Привод редукторного стартера для автомобиля Газель бизнес, дв. УМЗ 4216 Цилиндр тормозной задний для Газель, под трубку М10х1,25 Цилиндр тормозной главный, в сборе с бачком, для Газель Суппорт передний для автомобиля Газель, правый Суппорт передний для автомобиля Газель, левый Вакуумный усилитель тормозов для дв.ЗМЗ 405 Вакуумный усилитель тормозов газель-бизнес в сб. с гтц Пыльник направляющей суппорта для автомобиля Газель Вилка сцепления для автомобиля Газель с дв. ЗМЗ 406 Вилка сцепления для автомобиля Газель бизнес , дв. УМЗ 4216 Шкворня для автомобиля Газель в упак. Крестовина карданного вала для автомобиля Газель с прессмасленкой в корпусе( не в чашке) Провода свечные высоковольтные силиконовые с наконечниками, для автомобиля Газель бизнес, двигатель УМЗ 4216 ЕВРО -3 Провода свечные высоковольтные силиконовые с наконечниками, для автомобиля Газель, двигатель УМЗ 4216 ЕВРО -4 Направляющие суппорта для автомобиля Газель Трос ручника задний для автомобиля Газель Прокладка клапанной крышки для дв.УМЗ 4216, пробковая The name of the product, works, services: Блок управления двигателем для автомобиля Газель, дв. ЗМЗ 405, Евро-2 31.3763000-10 программа G2Z62Q10 Classification of product, works, services: Quantity of supplied product, works, services: — Location of delivery of products, works, services: — Term of delivery of products, works, services: с даты заключения контракта в течение пяти рабочих дней. Bid security: 37 386 руб | 747 729 руб |
2 способа проверки датчика детонации. Как проверить исправность ДД
Вопрос о том, как проверить датчик детонации (в дальнейшем ДД), беспокоит многих автолюбителей, в частности, тех, кто столкнулся и ошибками ДД. На самом деле существует два основных метода проверки — механический и с помощью мультиметра. Выбор того или иного метода зависит в том числе от типа датчика, они бывают резонансные и широкополосные. Соответственно, и алгоритм проверки у них будет разный. У датчиков с помощью мультиметра измеряют значение изменяющихсясопротивления или напряжения. Также возможна дополнительная проверкаосциллографом, позволяющая подробно посмотреть на процесс срабатывания датчика.
Содержание:
Устройство и принцип работы датчика детонации
Устройство резонансного датчика детонации
Существует два типа датчиков детонации — резонансные и широкополосные. Резонансные в настоящее время считаются устаревшими (их в обиходе так и называют — «старые») и в новых автомобилях не используют. Они имеют один выводной контакт и форму в виде бочонка. Резонансный датчик настроен на определенную звуковую частоту, которая соответствует микровзрывам в двигателе (детонирование топлива). Однако у каждого двигателя эта частота разная, поскольку она зависит от его конструкции, диаметра поршня и так далее.
Широкополосный же датчик детонации подает на двигатель информацию о звуках в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц (приблизительно, может быть разным у разных датчиков). А непосредственно ЭБУ уже принимает решение о том, является ли конкретный звук микровзрывом или нет. Такой датчик имеет два вывода и его чаще всего устанавливают на современные автомобили.
Датчики двух типов
Основу конструкции широкополосного датчика детонации составляет пьезоэлемент, который преобразует механическое воздействие, возлагаемое на него, в электрический ток с определенными параметрами (обычно считывается изменяющееся при этом напряжение тока, подаваемое на электронный блок управления двигателем, ЭБУ). Также в конструкцию датчика входит так называемый утяжелитель, необходимый для увеличения механического воздействия.
Широкополосный датчик имеет два выводных контакта, на которые, собственно, и подается измеряемое напряжение от пьезоэлемента. Значение этого напряжения подается на ЭБУ и на его основании блок управления принимает решение о том, имеет ли место в данный момент детонация или нет. При определенных условиях может сформироваться ошибка датчика, о чем ЭБУ сообщает водителю, активируя на приборной панели контрольную лампу Check Engine. Существует два основных метода проверки датчика детонации, причем это можно делать как с его демонтажем, так и не снимая датчик с места установки на блоке ДВС.
Четырехцилиндровый двигатель, как правило, имеет один датчик детонации, шестицилиндровый — два, а восьми- и двенадцати цилиндровые моторы — четыре. Поэтому при диагностике нужно внимательно смотреть, на какой именно датчик указывает сканер. Их номера указаны в мануале или технической литературе по конкретному двигателю.
Измерение напряжения
Эффективнее всего выполнить проверку датчика детонации двигателя мультиметром (другое название — электрический тестер, он может быть как электронный, так и механический стрелочный). Данную проверку можно выполнить сняв датчик с посадочного места или проверив прямо на месте, однако с демонтажем работать будет удобней. Так, для проверки нужно перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DC) в диапазоне приблизительно 200 мВ (или меньше). После этого подсоединить щупы прибора к электрическим выводам датчика. Постарайтесь сделать хороший контакт, поскольку от этого будет зависеть качество проверки, ведь некоторые малочувствительные (дешевые) мультиметры могут не распознать слабое изменение напряжения!
Далее нужно взять отвертку (или другой крепкий цилиндрический предмет) и просунуть ее в центральное отверстие датчика, после чего воздействовать ею на излом, чтобы во внутреннем металлическом кольце возникло усилие (не переусердствуйте, корпус датчика пластмассовый и может треснуть!). При этом нужно обратить внимание на показания мультиметра. Без механического воздействия на датчик детонации значение напряжения от него будет равно нулю. А по мере того, как приложенная к нему сила будет увеличиваться — будет расти и выходное напряжение. У разных датчиков оно может быть разным, однако обычно значение составляет от нуля до 20…30 мВ при небольшом или среднем физическом усилии.
Аналогичную процедуру можно выполнить, не демонтируя датчик с его посадочного места. Для этого нужно отсоединить его контакты (фишку) и аналогично подсоединить к ним щупы мультиметра (тоже обеспечивая качественный контакт). Далее с помощью какого либо предмета давить на него или стучать металлическим предметом недалеко от того места где он установлен. При этом значение напряжения на мультиметре должно увеличиваться по мере того, как будет расти прикладываемая сила. Если при проведении подобной проверки значение выходного напряжения не меняется — скорее всего, датчик вышел из строя и подлежит замене (ремонту данные узлы не подлежат). Однако имеет смысл выполнить его дополнительную проверку.
Также значение выходного напряжения с датчика детонации можно проверить, если положить на какую-нибудь металлическую поверхность (или другую, но чтобы она хорошо проводила звуковые волны, то есть, детонировала) и ударить по ней другим металлическим предметом в непосредственной близости с датчиком (соблюдайте при этом осторожность, чтобы не повредить устройство!). Исправный датчик должен среагировать на это изменением выходного напряжения, что прямо отобразится на экране мультиметра.
Аналогично можно проверить резонансный («старый») датчик детонации. В целом, процедура аналогичная, необходимо подсоединить один щуп к выходному контакту, а второй — к его корпусу («массе»). После этого нужно гаечным ключом или другим тяжелым предметом ударить по корпусу датчика. Если устройство исправно, то значение выходного напряжения на экране мультиметра будет краткосрочно изменяться. В противном случае, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако имеет смысл дополнительно проверить его сопротивление, поскольку перепад напряжения может быть очень маленьким, и некоторые мультиметры могут попросту не уловить его.
Есть датчики которые имеют выводные контакты (выводные фишки). Проверка их выполняется аналогично, для этого нужно замерить значение выходного напряжения между двумя его контактами. В зависимости от конструкции конкретного двигателя датчик для этого нужно демонтировать или можно проверить прямо на месте.
Обратите внимание, что после удара возросшее выходное напряжение обязательно должно вернуться к исходному значению. Некоторые неисправные датчики детонации при их срабатывании (удару по ним или возле них) действительно увеличивают значение выходного напряжения, однако проблема состоит в том, что после воздействия на них напряжение остается высоким. Опасность такой ситуации состоит в том, что ЭБУ не диагностирует, что датчик неисправен и не активирует лампочку Check Engine. А на самом деле в соответствии с исходящей от датчика информации блок управления изменяет угол зажигания и двигатель может работать в неоптимальном для машины режиме, то есть, при позднем зажигании. Это может проявиться в увеличенном расходе топлива, потери динамических характеристик, проблемах при запуске двигателя (особенно в холодную погоду) и прочих мелких неприятностях. Такие поломки могут быть вызваны разными причинами и порой очень сложно понять, что они вызваны именно некорректной работой датчика детонации.
Измерение сопротивления
Датчики детонации, как резонансные, так и широкополосные можно проверять путем замера изменения внутреннего сопротивления в динамическом режиме, то есть, в процессе их работы. Процедура измерения и условия проведения полностью аналогичны описанному выше измерению напряжения.
Отличие состоит только в том, что мультиметр включается не в режим измерения напряжения, а в режим замера значения электрического сопротивления. Диапазон измерений — приблизительно до 1000 Ом (1 кОм). В спокойном (бездетонационном) состоянии значения электрического сопротивления будет равно приблизительно 400…500 Ом (точное значение будет отличаться у всех, даже одинаковых по модели, датчиков). Измерение широкополосных датчиков нужно выполнять, присоединив щупы мультиметра к выводам датчика. Далее постучать либо по самому датчику либо в непосредственной близости с ним (по месту его крепления в двигателе, или, если он демонтирован, то положить его на металлическую поверхность и ударить по ней). При этом внимательно следить за показаниями тестера. В момент стука значение сопротивления будет кратковременно возрастать и возвращаться обратно. Обычно сопротивление возрастает до 1…2 кОм.
Как и в случае с измерением напряжения необходимо следить, что значение сопротивления возвращалось к его исходному показателю, а не зависало. Если этого не происходит и сопротивление остается высоким — значит, датчик детонации неисправен и его следует заменить.
Что касается старых резонансных датчиков детонации, то измерение их сопротивления происходит аналогично. Один щуп нужно подсоединить на выходной контакт, а другой — на входное крепление. Обязательно нужно обеспечить качественный контакт! Далее с помощью гаечного ключа или маленького молотка нужно несильно ударить по корпусу датчика (его «бочонку») и параллельно смотреть на показания тестера. Они должны увеличиваться и возвращаться к исходным значениям.
Стоит отметить, что измерение значения сопротивления некоторые автомеханики считают более приоритетным, чем измерение значения напряжения при диагностике датчика детонации. Как указывалось выше, изменения напряжения при работе датчика очень мало и составляет буквально несколько милливольт, в то время как изменение значения сопротивления измеряется в целых Омах. Соответственно, не всякий мультиметр в состоянии зафиксировать столь малый перепад напряжения, а вот изменение сопротивления — практически каждый. Но, по большому счету, это не имеет значения и можно выполнить два теста последовательно.
Проверка датчика детонации на электрической колодке
Существует еще один метод проверки датчика детонации, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно использовать штекер ЭБУ. Однако сложность данной проверки состоит в том, что нужно знать, какие именно гнезда в колодке соответствуют датчику, ведь у каждой модели автомобиля электрическая схема индивидуальна. Поэтому данную информацию (номер пина и/или колодки) необходимо дополнительно уточнить в мануале или на специализированных ресурсах в интернете.
Перед проверкой датчика на колодке ЭБУ обязательно нужно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
Нужно подсоединиться к известным пинам на колодке
Суть проверки сводится к тому, чтобы измерить значение подаваемых датчиком сигналов, а также проверить целостность электрической/сигнальной цепи до блока управления. Для этого в первую очередь нужно снять колодку с блока управления двигателем. На колодке нужно найти два искомых контакта, к которым необходимо подсоединить щупы мультиметра (если щупы не влазят, то можно воспользоваться «удлинителями» в виде гибких проводов, главное — обеспечить хороший и прочный контакт). На самом приборе нужно включить режим для измерения постоянного напряжения с пределом в 200 мВ. Далее нужно аналогично описанному выше методу постучать где-нибудь в непосредственной близости от датчика. При этом на экране измерительного прибора можно будет увидеть, что значение выходного напряжения изменяется скачкообразно. Дополнительным преимуществом использования данного метода является то, что если фиксируется изменение напряжения, то проводка от ЭБУ к датчику гарантировано целая (нет обрыва или повреждения изоляции), а контакты в порядке.
Также имеет смысл проверить состояние экранирующей оплетки сигнального/питающего провода, идущего от ЭБУ к датчику детонации. Дело в том, что со временем или под механическим воздействием она может повредиться, а ее эффективность, соответственно, уменьшиться. Поэтому в проводах могут появиться гармоники, которые выдает не датчик, а появляющиеся под воздействием посторонних электрических и магнитных полей. А это может привести к принятию блоком управления ложных решений, соответственно, двигатель будет работать не в оптимальном режиме.
Обратите внимание, что описанные выше методы с измерением напряжения и сопротивления показывают лишь то, что датчик работоспособен. Однако в некоторых случаях важны не само наличие указанных скачков, а их дополнительные параметры.
Как определить неисправность с помощью диагностического сканера
В ситуации когда наблюдаются симптомы отказа работы датчика детонации и при этом горит лампочка двигателя, то узнать в чем именно причина немного проще, достаточно считать код ошибки. Если проблемы в цепи его питания — фиксируется ошибка P0325, а при повреждении сигнального провода — P0332. При замыкании проводов датчика либо плохом его креплении могут устанавливаться и другие коды. И чтобы это узнать достаточно обычного, даже китайского диагностического сканера имеющего 8-ми битный чип и совместимость с автомобилем (что не всегда может быть).
Когда же наблюдается детонация, снижение мощности, нестабильная работа при ускорении, то определить действительно ли такие проблемы возникли из-за неисправности ДД можно лишь с помощью сканера OBD-II который способен считывать показатели работы датчиков систем в режиме реального времени. Хорошим вариантом для такой задачи является Scan Tool Pro Black Edition.
Диагностический сканер Scan Tool Pro с чипом PIC18F25k80, что дает ему возможность без проблем подключится к ЭБУ практически любого автомобиля и работать с многими программа как со смартфона, так и компьютера. Связь устанавливается по wi-fi и Bluetooth. Способен получать доступ к данным в блоках двигателя, коробки передач, трансмиссии, вспомогательных систем ABS, ESP и т.д.
При проверке работы датчика детонации сканером необходимо смотреть показатели относительно пропусков зажигания, длительность впрыска, оборотов двигателя, его температуры, напряжения на датчике и угла опережения зажигания. Сравнив эти данные с теми, что должны быть на исправном автомобиле, можно сделать вывод меняет ли ЭБУ угол и установил его поздним для всех режимов работы двигателя. УОЗ меняется в зависимости от режима работы, используемого топлива, двигателя авто, но главный критерий — он не должен иметь резких скачков.
УОЗ на холостом ходу
УОЗ при 2000 об/мин
Проверка датчика детонации осциллографом
Существует еще один метод проверка ДД — с помощью осциллографа. Проверку работоспособности без демонтажа в данном случае вряд ли получится выполнить, поскольку обычно осциллограф — это стационарный прибор и нести его в гараж не всегда имеет смысл. Наоборот, снять датчик детонации с двигателя не представляет больших сложностей и занимает несколько минут.
Проверка в данном случае аналогична описанным выше. Для этого нужно два щупа осциллографа подсоединить к соответствующим выводам датчика (удобнее проверять широкополосный, двухвыводной, датчик). Далее, после выбора режима работы осциллографа с его помощью можно посмотреть на форму амплитуды сигнала, исходящего от диагностируемого датчика. В спокойном режиме это будет прямая линия. Но если по датчику наносить механические удары (не очень сильные, чтобы не повредить его), то вместо прямой линии прибор покажет всплески. И чем сильнее будет удар — тем больше амплитуда.
Естественно, что если амплитуда сигнала в процессе нанесения ударов не меняется — значит, скорее всего, датчик вышел из строя. Однако лучше продиагностировать его дополнительно, измерив выходные напряжение и сопротивление. Также помните, что всплеск амплитуды должен быть кратковременный, после чего амплитуда сокращается до нуля (на экране осциллографа будет прямая линия).
Нужно обращать внимание на форму сигнала от датчика
Однако даже если датчик детонации и отработал и выдал какой-то сигнал, то на осциллографе необходимо внимательно изучить его форму. В идеале она должна быть в форме толстой иглы с одним острым ярко выраженным концом, а фронт (бока) всплеска должны быть гладкими, без зазубрин. Если картина такая — значит, датчик в полном порядке. Если же импульс имеет несколько пиков, а его фронта имеют зазубрины, то такой датчик лучше заменить. Дело в том, что, скорее всего, в нем уже очень состарился пьезоэлемент и он выдает некорректный сигнал. Ведь эта чувствительная часть датчика со временем и под действием вибрации и высоких температур постепенно выходит из строя.
Таким образом, диагностика датчика детонации осциллографом — наиболее достоверная и полная, дающая максимально подробную картину о техническом состоянии устройства.
Как еще можно проверить ДД
Существует еще один, достаточно простой, метод проверки датчика детонации. Он заключается он в том, что при работающем на холостых оборотах двигателе со скоростью приблизительно 2000 об/мин или чуть выше с помощью гаечного ключа или небольшого молотка наносят удар где-нибудь в непосредственной близости от датчика (однако бить прямо по блоку цилиндров не стоит, чтобы не повредить его). Датчик воспринимает этот удар как детонацию и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Блок управления в свою очередь, снижает обороты двигателя, что можно без труда услышать на слух. Однако помните, что этот метод проверки работает не всегда! Соответственно, если в такой ситуации обороты снизились, значит, датчик в порядке и дальнейшую проверку можно не проводить. Но если обороты остались на прежнем уровне — нужно провести дополнительную диагностику одним из указанных выше методов.
Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеются различные датчики детонации, как оригинальные, так и аналоги. Соответственно, их качество и технические параметры будут различны. Уточняйте это перед покупкой, так как неправильно подобранный датчик будет выдавать ошибочные данные.
На некоторых автомобилях алгоритм работы датчика детонации сопряжен с информацией о положении коленчатого вала. То есть, ДД работает не постоянно, а лишь когда коленвал находится в определенном положении. Порой такой принцип работы приводит к проблемам в диагностике состояния датчика. Это является одной из причин того, что обороты не будут падать на холостом ходу просто от того, что по датчику или рядом с ним был нанесен удар. Кроме этого, ЭБУ принимает решение о возникшей детонации не только на основании лишь информации от датчика, но и учитывая дополнительные внешние факторы, такие как температуру двигателя, его обороты, скорость движения машины и некоторые другие. Все это заложено в программы, по которым работает ЭБУ.
В таких случаях проверить датчик детонации можно следующим образом… Для этого нужен стробоскоп, чтобы с его помощью на запущенном двигателе добиться положения «стояния» ремня ГРМ. Именно в этом положении срабатывает датчик. Далее гаечным ключом или молоточком (для удобства и чтобы не повредить датчик можно использовать деревянную палочку) нанести несильный удар по датчику. Если ДД исправен — ремень немного дернется. Если же этого не произошло — датчик, скорее всего, неисправен, необходимо выполнить дополнительную диагностику (замер напряжения и сопротивления, наличие короткого замыкания).
Также в некоторых современных машинах имеется так называемый «датчик неровных дорог», который работает в паре с датчиком детонации и при условии, когда машину сильно трясет позволяет исключить ложное срабатывание ДД. То есть, при определенных сигналах от датчика неровных дорог блок управления двигателем игнорирует срабатывания от датчика детонации по определенному алгоритму.
В корпусе датчика детонации кроме пьезоэлемента имеется резистор. В некоторых случаях он может выйти из строя (перегореть, например, от высокой температуры или плохой пайки на заводе-изготовителе). Электронный блок управления воспримет это как обрыв проводов или короткое замыкание в цепи. Теоретически такую ситуацию можно исправить, если подпаять возле ЭБУ резистор с аналогичными техническими характеристиками. Один контакт нужно припаять к сигнальной жиле, а второй — к «массе». Однако проблема в данном случае состоит в том, что значения сопротивления резистора не всегда известны, да и паять не совсем удобно, а то и невозможно. Поэтому проще всего купить новый датчик установить его вместо вышедшего из строя устройства. Также подпайкой дополнительного сопротивления можно изменить показания датчика и установить вместо рекомендованного производителем устройства аналог с другой машины. Однако, как показывает практика, такой самодеятельностью лучше не заниматься!
Заключительный итог
Напоследок пару слов об установке датчика после его проверки. Помните, что металлическая поверхность датчика обязательно должна быть чистой, на ней не должно быть мусора и/или ржавчины. Почистите эту поверхность перед установкой. Аналогично с поверхностью на посадочном месте датчика на корпусе двигателя. Также нужно выполнить его профилактическую очистку. Контакты датчика также в профилактических целях можно смазать WD-40 или ее аналогом. А вместо традиционного болта, с помощью которого крепится датчик к блоку двигателя, лучше использовать более надежную шпильку. Она плотнее крепит датчик, не ослабляет крепление и не раскручивается со временем под действием вибрации.
Дополнительные материалы по теме:
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Датчик детонации Гранта
Как заменить датчик детонации на Лада Гранта своими руками.
Здравствуйте уважаемые «ВАЗоводы», особенно обладателям ВАЗовской Гранты. Сегодня мы узнаем, как заменить датчик детонации на Лада Гранта своими руками. Но для начала несколько слов для тех, кто не в курсе, что это за датчик и для чего он нужен. Итак, датчик детонации (ДД) — это устройство следит за правильной работой двигателя и не допускает возникновения детонации, которая пагубно влияет на состояние мотора.
Что из себя представляет ДД?
Датчик детонации — это пьезоэлектрическое устройство, способное преобразовать стук от детонации двигателя в электрические колебания. Диагностика правильности работы мотора определяется по силе, а также длительности колебаний, от которых амплитуда электрических импульсов постоянно меняется. Электрические импульсы передаются в ЭСУД (Электронная система Управления Двигателем), которая производит корректировку подачи топлива, а также угла опережения зажигания.
Где расположен датчик детонации?
ДД располагается в моторном отсеке, с внешней стороны на блоке цилиндров и крепится всего одним болтом под ключ на «13».
Неисправность датчика детонации проявляется по-разному, это может быть ошибка, которая записывается в «мозгах» двигателя, или — горящий индикатор Check Engine. Также нередко проблемы с ДД проявляются в виде нарушений в работе двигателя. О том, как проверить этот датчик вы можете узнать в статье: «Как проверить датчик детонации?
Замена датчик детонации на Лада Гранта в домашних условиях.
Перед тем как заменить ДД на Гранте вам не нужно готовить или покупать какой-либо специальный инструмент, все что вам необходимо — ключ на «13», новый датчик детонации и несколько минут свободного времени.
1. Первое, что необходимо сделать — это найти укромное местечко, в котором можно проделать всю эту работу.
2. Глушим мотор и снимаем «-» клемму с АКБ.
3. Находим датчик на блоке цилиндров и для большего удобства снимаем ВВ-провод со свечи зажигания.
4. Ключом на «13» выкручиваем болт, которым крепится датчик детонации.
5. Отсоедините питание датчика детонации.
6. На его место устанавливаем новый ДД, подключаем питание и закручиваем болт крепления.
По завершению всех работ проверяем устранена ли неисправность. Если это был Check Engine, то после запуска он должен исчезнуть, если это была неровная работа двигателя, то после замены этого датчика все должно нормализоваться. Если все осталось без изменений, скорее всего дело не в датчике, проверьте старый ДД, возможно он исправен и продолжайте поиск неисправности.
Замена свечей зажигания: Газель 405, 406, 4216
Двигатели «Газель» комплектуются двигателями ЗМЗ-405 и 406, а также агрегатом ЮМЗ-4216. Эти моторы хорошо зарекомендовали себя в коммерческих автомобилях. Но при всех достоинствах с этими настройками случаются досадные поломки, например, неисправности свечей. Очень важно знать, как с ними диагностировать проблемы и как заменяется свеча зажигания (Газель). Также важно знать, какие марки и марки продукции используются для этих автомобилей.
Конструкция
Эти детали могут быть от самых разных производителей и иметь различную конструкцию. Также свечи отличаются друг от друга материалами. По конструкции эти элементы делятся на двухэлектродные и многоэлектродные.
Итак, в части, которая оборудована двумя электродами — центральным и боковым.
Во втором случае больше одной стороны. Большее количество электродов обеспечивает более высокие характеристики надежности, прочности и эффективности.Все это скажется на сроке службы.
В отличие от многоэлектродного раствора, на классическом изделии есть только один электрод, который перегорает или ломается во время работы. В этом случае поможет только замена свечи зажигания. Газель, на которой стоит многоэлектродный элемент, более устойчива к температуре.
Производственные материалы
В более доступных по цене изделиях электроды изготавливаются из сплавов меди или иттрия. При всех своих достоинствах и цене эти детали не выдерживают высоких температур и нестабильны перед выгоранием.
Более дорогие свечи изготавливаются из платины. Из таких сплавов изготавливают как центральные, так и боковые электроды. Этот металл обладает очень высокой устойчивостью к процессам коррозии. У них значительно более высокие показатели надежности и эффективности.
Также, помимо материалов, при выборе такого параметра, как количество плавок, очень важен. Различают холодную и горячую части. Что это? Это стандартная функция, которая определяет время, необходимое для воспламенения детали. Чем выше число, тем меньше нагревается элемент.
На что влияет свеча?
Некоторые автолюбители уверены, что это не самый главный и отнюдь не значимый элемент в автомобиле.
Однако это совсем не так. Это может показаться так, потому что свеча просто преобразует напряжение в искру.
Такое качество, как качество, а также скорость, с которой будет гореть рабочая смесь, зависит от того, насколько качественной будет искра, возникающая между электродами. Само собой разумеется, что от этого зависит мощность и расход топлива автомобиля.
Если искры недостаточно, и это может быть связано с неправильным зазором между двумя электродами, то часть топлива вылетит, как говорится, в трубу и не будет выполнять работу. Еще один недостаток этой детали — пропуски зажигания. Это связано с повреждением изоляционного слоя или потерей герметичности.
Замена свечей зажигания (Газель 405 в том числе) на любой двигатель ЗМЗ поможет решить проблему с пропавшей искрой. Однако разные производители выпускают модели, рассчитанные на конкретные условия эксплуатации.На одном двигателе может хорошо работать набор новых деталей соответствующей модели. Но по другому искра может быть слабой, что скажется на качестве горения.
Когда требуется замена свечи зажигания (Газель Бизнес)
Итак, неисправность определяется по симптомам. Итак, если силовой агрегат плохо запускается, а процесс запуска затруднен, то это сигнал о необходимости замены.
Еще один симптом, который часто встречается на агрегатах ЗМЗ-405, 406 и ЮМЗ-4216, — тройной.Машина может дергаться, при этом тяга и мощность двигателя значительно снижаются. Значительно повышенный расход топлива, выхлопные газы с повышенным содержанием углекислого газа, плохая динамика — все это тоже сигналы к замене.
Если хозяин своевременно обратит внимание на эти симптомы, то проблему можно решить простой заменой свечи. Если ничего не делать, результат будет печальным. В цилиндрах может возникнуть стук. Это будет сопровождаться ударной волной, которая может спровоцировать детонацию заряда, оставшегося в цилиндре.Двигатель в результате сильно потеряет мощность, сильно пострадает коленчатый вал, а также шатуны и поршни.
Мелкие детали просто выгорают.
Когда менять?
Производитель этих коммерческих грузовиков в технической документации указывает, что свечи зажигания на ГАЗели (двигатель 406, 405 или любые другие на этих автомобилях) необходимо заменять через 30-50 тыс. Км.
Время работы элементов зависит от множества различных факторов.Это качество топлива, правильная регулировка зажигания, целостность и состояние проводки, а также отсутствие поломок на корпусе.
Проверка состояния свечей: цвет все расскажет
Чтобы эта деталь не сыграла злую шутку с водителем, необходимо регулярно проверять состояние. Итак, цвет колпачка поможет выявить неисправности в двигателе. Если зажигание в автомобиле установлено правильно, а двигатель работал на качественном бензине, базовый цвет будет светло-коричневым.
Если он черный, возможны пропуски зажигания из-за некоторых проблем в проводке или системе зажигания. Но даже это может указывать на проблему в системе питания. Если на изоляционном элементе наблюдается оранжевый пояс, то деталь потеряла герметичность, поэтому требуется немедленная замена.
Как проверить свечи?
При визуальном осмотре деталей также рекомендуется проверить их работоспособность. Контролировать их работу удобно и эффективно с помощью специальных стендов, позволяющих контролировать искрообразование при различных давлениях.
Если такой подставки нет, можно свечу открутить, затем подключить ее к кончику высоковольтного провода и прикоснуться к элементу, соединенному с массой. Затем начинается зажигание. Здесь нужно дать стартеру несколько раз провернуть коленвал. В результате должна проскользнуть сильная искра ярко-фиолетового цвета. Если он слабый и его цвет блеклый, это указывает на проблему с самой деталью и может потребоваться замена свечи зажигания.
«Газель» и обычные свечи
Итак, на «Газели» используются свечи с длинной резьбой.Конструкция включает центральный электрод, керамический изолятор, юбку и боковой электрод.
Современная деталь может включать в себя другие элементы. Замена свечи зажигания на ГАЗель 405 (двигатель Евро-2) возможна на аналоги с маркировкой А14БП. Это отечественная версия. Вы также можете использовать модель A14DVR.
Особенности свечей для «Газели»
Основной особенностью является зазор между двумя электродами. Он должен быть 0,8 мм. Еще важен номер плавания. Так, свечу зажигания (Газель 406 или 405 в том числе) А14 рекомендуется использовать на слегка форсированных двигателях, где степень посадки мала.Свечи от ВАЗа к «Газели» просто не подходят. У них увеличен клиренс. Это 1 мм. Число нагрева 17. С ними будут пропуски зажигания и нестабильная работа.
Популярные зарубежные аналоги
Немецкие свечи зажигания «Газель» (двигатель 405) хорошо «переваривают». Они также подходят для 406 единиц. Популярные бренды включают продукцию Bosch с моделями W8D и WR8D, продукцию от Brisk LR17Y или LR17YC. Также Champion выпускает свечи для Газели — это модели NR11Y и NR11YC.Еще один популярный бренд — NGK. У этого производителя для этих двигателей подходят BPR5E и BPR5ES.
Denso также предлагает две модели — W16EXP и W16EXP-U.
Если вам нужна свеча зажигания («Газель» 4216), то все представленные марки и модели подойдут и к этому двигателю. Главное, чтобы у модели была длинная резьба.
Замена деталей ЗМЗ-405 и 406
Это простая операция, не требующая серьезных инструментов и навыков.
Будет использован свечной ключ.Отвертка не помешает. В первую очередь от наконечников каждой свечи отключаются высоковольтные провода. Не рекомендуется снимать за провод, особенно с большим усилием. Снимаются только пломбы. В противном случае вы сломаете бронепровод. И стоимость их намного выше, чем самих свечей.
В седле наконечник опирается на специальные заглушки. Для того, чтобы его демонтировать, вилку протыкают отверткой. Затем следует вытащить сам наконечник.
Перед тем, как открутить свечу, следует осмотреть окружающее пространство.
Может быть различный мусор или грязь — поверхность рекомендуется тщательно очистить. После этого можно приступать к скручиванию элементов.
Осталось только прикрутить новые детали на место демонтированных. Если не удалось подобрать подходящие свечи зажигания, выбор автомобиля Газель облегчит выбор. Перед установкой свечи проверьте наличие уплотнительного кольца. Также обратите внимание на наличие контактной гайки. Если ее нет, ее удаляют из старой.Процесс замены необходимо проводить последовательно. Порядок замены свечей на двигателях ЮМЗ-4216 такой же и не отличается от двигателей ЗМЗ.
Итак, мы выяснили, как происходит замена этих элементов на коммерческих автомобилях Газель.
Snímače tlaku map pro iveco daily city scudato 3.0 0281002961 0281002958 sleva
Pro NISSAN PRIMASTAR Bus (X83) (2001/03 — /) Pro NISSAN PRIMASTAR Box (X83) (2002/09 — /) Pro NISSAN PATHFINDER (R51) (2005/01 — /) Pro NISSAN NAVARA (D40) (2004 / 10 — /) Pro NISSAN QASHQAI / QASHQAI +2 (J10, JJ10) (2007/02 — /) Платформа / шасси Pro NISSAN NAVARA (D40) (2008/08 — /) Pro NISSAN NV400 Box (2011/11 — / ) Pro NISSAN NV400 Autobus (2011/11 — /) Pro NISSAN NV400 Платформа / шасси (2011/11 — /) Pro OPEL VIVARO Box (F7) (2001/08 — /) Pro OPEL VIVARO Combi (J7) (2001/08 — /) Pro OPEL MOVANO B Box (2010/05 — /) Pro OPEL MOVANO B Платформа / шасси (2010/05 — /) Pro OPEL MOVANO B Autobus (2010/12 — /) Pro RENAULT LAGUNA II (BG0 / 1_) (2001/03 — /) Pro RENAULT LAGUNA II Grandtour (KG0 / 1_) (2001/03 — /) Pro RENAULT TRAFIC II Autobus (JL) (2001/03 — /) Pro RENAULT TRAFIC II Box (FL) (2001 / 03 — /) Pro RENAULT VEL SATIS (BJ0_) (2002/06 — /) Pro RENAULT ESPACE IV (JK0 / 1_) (2002/11 — /) Pro RENAULT MEGANE II (BM0 / 1_, CM0 / 1_) (2002 / 11 — 2011/01) Pro RENAULT Scénic II (JM0 / 1 _) (2003/06 — / ) Pro RENAULTMEGANE II Coupé-Cabriolet (EM0 / 1_) (2003/09 — 2009/12) Pro RENAULT MEGANE II седан (LM0 / 1_) (2003/09 — /) Pro RENAULT MEGANE II Estate (KM0 / 1_) (2003 / 08 — 2012/08) Pro RENAULT GRAND Scénic II (JM0 / 1_) (2004/04 — /) Pro RENAULT LAGUNA III (BT0 / 1) (2007/10 — /) Pro RENAULT LAGUNA III Grandtour (KT0 / 1) (2007/10 — /) Pro RENAULT KOLEOS (HY_) (2008/09 — /) Pro RENAULT LAGUNA Coupe (DT0 / 1) (2008/09 — /) Pro RENAULT MEGANE III хэтчбек (BZ0_) (2008/11 — / ) Pro RENAULT MEGANE III Coupe (DZ0 / 1_) (2008/11 — /) Pro RENAULT MEGANE III Grandtour (KZ0 / 1) (2008/11 — /) Pro RENAULT SCeNIC III (JZ0 / 1_) (2009/02 — / ) Pro RENAULT GRAND Scénic III (JZ0 / 1_) (2009/02 — /) Pro RENAULT MEGANE CC (EZ0 / 1_) (2010/06 — /) Pro RENAULT MASTER III Box (FV) (2010/02 — /) Pro RENAULT MASTER III Platforma / Podvozek (EV, HV, UV) (2010/02 — /) Pro RENAULT LATITUDE (L70_) (2010/07 — /) Pro RENAULT MASTER III Bus (JV) (2011/02 — /) Pro SUZUKI GRAND VITARA II (JT) (2005/04 — 2015/02) Pro VAUXHALL VIVARO Combi (J7) (2001/08 — 2014/07) Pro OPEL VIVARO Box (F7) (2001/08 — 2014/07) Pro VAUXHALL VIVARO Platforma / Podvozek (E7) (2003/04 — 2014/07) Pro VAUXHALL MOVANO Mk II (B) ФУРГОН (2010/05 — /) VAUXHALL MOVANO Mk II (B) Шасси / кабина (2010/05 — /) VAUXHALL MOVANO Mk II (B) Combi (2010/05 — /)
Záruka: 1 rok záruka
93168455 / 2373100Q0H / 0113100Q0B / 2263000Q0E / 223655X20A / 2373100Q0L / 8200685363/4420747/8200292433/8200685363/7701062395 / 1859080KA0000 / 1859080KC0000 / 028100274058/028100274058/028100274058
Dovětek: Před uvedením pořadí pro tuto položku, MUSÍTE POTVRDIT, ŽE TATO ČÁST SE HODÍ VAŠE VEHCILE!Mnoho carsk změnit auto díly polovině roku.Mnoho automatické senzory vypadají stejně, ale liší mírně. !!!! DĚKUJI !!!!!!
Jaké platební metody mohu použít?
Sledovací čísla jsou obvykle k dispozici do 2-4 pracovních DNŮ od zadání vaší objednávky. (Na některých objednávek může trvat déle než 5 дней)
Nemůžeme akceptovat výnosy na jakoukoliv část, která byla poškozena v důsledku nesprávné instalace.Všechny naše výrobky mají záruka 1 rok.Dovolujeme si vám nabídnout testovací zpráva, pokud se zeptáte.
Kdo je Sinya automotive electronics co., Ltd (Značka je FONAN) .Byli jsme při výrobě automatické senzory pro OEM a aftermarket od FONAN byla založena v roce 2008. Náš sortiment včetně MAP senzory, Klikovéhoč, Ryčkovéssenzory , TPS senzory, ABS čidla, Regulátor Tlaku Paliva atd.
Штитки: заставить iveco, stralis, golf 7 gti klíč, mitsubishi nativa, 433 ovládání, krajka iveco, díly iveco daily, auto kopie dálkového, модель iveco daily, iveco dailyYderligere oplysninger
Гарантия: 1 год гарантии
L3Z9J460AA 3S4Z9P449AA 98BB9J460AB E4ZZ9J460B F48E9J460BA F48E9J460BB F4ZZ9J460B F6DZ9J433DD F77E9J460AA F77E9J460AB F77Z9J460AB F77Z9J460AB F7CZ9J433AH F7DZ9J433AA F7UE9J460AA F7UE9J460AA F7UZ9J460AA F8CZ9J433CA F8RZ95460AA F8RZ9J460AA F77Z9J460AB F77Z9J460AB F7UE9J460AA F7UE9J460AA F7UZ9J460AA AJ9318211 AJ9318215 ZZM320302 ZZP020302 ZZP220302 VP8 VP8T DPFE15
Применение: 1996-1997 Ford Aerostar 1996 Ford Bronco 1995-1999 Ford Contour 1994-2000 Ford Crown Victoria 1996-2006 Ford E150 Econoline 1996-2006 Ford E250 Econoline 1996-2006 Ford E350 Econoline 2000-2006 Ford E450 Econoline 2002-2003 Ford E550 Econoline 2003-2008 Ford Escape 1996-2002 Ford Escort 2000-2005 Ford Excursion 1997-2004 Ford Expedition 1996-2001 Ford Explore 2001-2005 Ford Explore Sport Trac 1996-2004 Ford F-150 Pickup 1996-2004 Ford F-250 Pickup 1996 -2004 Ford F-350 Пикап 1999-2004 Ford F-450 Пикап 1999-2004 Ford F-550 Пикап 2000-2007 Ford Focus 1994-2004 Ford Mustang 1995-2010 Ford Ranger 1996-2007 Ford Taurus 2002 Ford Thunderbird 1995-2001 Ford Windstar 2002-2003 Lincoln Blackwood 1995-2002 Lincoln Continental 2000-2002 Lincoln LS 1996-1998 Lincoln Mark VIII 1998-2004 Lincoln Navigator 1996-2000 Lincoln Town Car 1998-2001 Mazda B2500 1998-2007 Mazda B3000 1998-2000 Mazda B4000 2003- 2004 Mazda Tribute 1999-2000 Mercury Cougar 1994-2000 Mercury Grand Marquis 2005-2005 гг. 8 Mercury Mariner 1997-2001 Mercury Mountaineer 1998-2000 Mercury Mystique 1998-2005 Mercury Sable 1998-1999 Mercury Tracer
Постскриптум: перед размещением заказа на этот элемент ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДТВЕРДИТЬ, ЧТО ДАННАЯ ЧАСТЬ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА! Используйте номер детали производителя, указанный выше, и сопоставьте его с имеющейся у вас автозапчастью или свяжитесь с вашим дилером и сообщите этот номер детали.Многие автопроизводители меняют автозапчасти в середине года. Многие автомобильные датчики выглядят одинаково, но немного различаются. !!!! СПАСИБО !!!!
Какие способы оплаты я могу использовать?
Номера для отслеживания обычно доступны в течение 2-4 рабочих дней после размещения заказа. (По некоторым заказам это может занять более 5 дней)
Мы не можем принять возврат любой детали, которая была повреждена из-за неправильной установки. Все наши продукты имеют гарантию 1 год. Если ваша деталь окажется дефектной, мы отправим вам новую.Мы хотели бы предложить отчет о тестировании, если вы его спросите.
Кто такая компания Sinya automotive electronics co., Ltd (торговая марка FONAN). Мы производим автомобильные датчики для OEM и вторичного рынка с момента основания FONAN в 2008 году. Наш ассортимент продукции включает датчики MAP, датчики коленчатого / распределительного вала, датчики детонации, датчики скорости, Датчики TPS, датчики ABS, регулятор давления топлива и т. Д.
Теги: бесплатный микроинвертор, обратная связь, len sony, projektor yg300, toua, cayenne rør, датчик EGR Tryk, aviator lincoln, dpf udstødning, egr vw.
- Følsomhed : 99%
- Андре Икке. : VP8T VP8 DPEF5 F77Z9J460AB
- Маркировка Vigtigste : På verdensplan
- Bil Mærke : Ranger Focus Mariner Escape
- Stil : Тип варистора OE-
- : F48E9J460BB F4ZZ9J460B 1L3Z9J460AA F48E9J460BA F7UZ9J460AA F8CZ9J433CA
- Lineær : VP8T VP8 DPEF5
- Opløsning : F48E9J460BB F4ZZ9J460B 1L3Z9J460AA F48E9J460BA
- Certificering : ISO 9001
- Repeterbarhed : F77Z9J460AB
- Гаранти : 12 Måneder
- Hysterese : F7CZ9J433AH F7DZ9J433AA F7UE9J460AA F7UZ9J460AA
- Kvalitet : 100% протестировано
- FONAN Nr.