Датчик фаз признаки неисправности: Замена и проверка датчика фаз (ДПРВ) на LADA

Содержание

Информация о датчиках фаз ДПРВ на автомобилях Приора

Современный автомобиль комплектуется большим количеством разных датчиков, которые передают информацию на электронный блок управления. Каждый элемент имеет конкретное предназначение, и служит для выполнения соответствующих функций. Среди большого количества устройств, следует уделить внимание датчику распределительного вала или фаз на Приоре. Такой элемент используется как на 16-ти клапанных двигателях автомобилей Приора (21126, 21127 и 21128), так и на 8-ми клапанных (21114). Что это за устройство, для чего оно необходимо, а также принцип его работы, основные симптомы неисправности и способы замены, рассмотрим детально в материале.

Содержание материала

Предназначение датчика фаз и почему его нет на Приоре 21116

При возникновении подозрений на неисправность датчика распредвала, многие автовладельцы прибегают к тому, что сразу же меняют изделие, не разобравшись в истинной причине поломки. Чтобы правильно подойти к вопросу устранения неисправности этого элемента, следует сначала понять, для чего же он нужен.

Датчиком распредвала ДПРВ или фаз ДФ называется электрический элемент, посредством которого происходит контроль угла поворота распределительного вала в определенный момент времени. Он следит за положением газораспределительного механизма, тем самым обеспечивая возможность фазированного впрыска топлива в цилиндры. Фазированным впрыском называется способ управления форсунками. На один полный цикл, при котором коленчатый вал совершает два оборота, приходится одно открытие форсунки в каждом цилиндре.

Схема фазированного впрыска

Благодаря использованию датчика фаз, появилась возможность реализации фазированного впрыска, что в итоге положительно отражается на расходе топлива и прочих технических показателях.

Это интересно! На Приоре 8 клапанов с двигателями 21116 датчики фаз отсутствуют, так как фазированный впрыск топлива происходит на основании алгоритма, заложенного в ЭБУ, основную роль в котором принимает электронная педаль газа (Е-газ). Однако важно понимать, что на ранних Приорах с двигателями 21114 такие датчики присутствуют, и конструктивно они отличаются от элементов, используемых на Приорах с 16-ю клапанными моторами.

Особенности принципа работы ДПРВ на Приоре

Следует отметить, что на Приорах используется два вида датчиков распредвала. Для двигателей 21114 на 8 клапанов он имеет следующий вид, как показано на фото ниже.

Они называются торцевыми. Ниже представлена схема с обозначением номеров оригинальных деталей.

Для 16-клапанных автомобилей Приора этот датчик имеет другой вид. Основное отличие заключается в наличии прорези (щели) с торцевой части. За счет этой щели такие изделия получили название щелевые. Ниже на фото показан внешний вид элемента.

Схема с обозначением датчика и его крепежных элементов представлена ниже.

Отличие между устройствами заключается не только в конструкции, но и месте их расположения, но об этом можно узнать детально ниже. Далее перейдем к рассмотрению принципа работы таких элементов. В основе их принципа работы используется знакомый многим с уроков физики эффект Холла. Чтобы обновить знания, ниже представлена соответствующая иллюстрация.

Оба датчика, используемые на Приорах, имеют идентичный принцип работы, поэтому далее рассмотрим, как они функционируют на примере 16-ти клапанных двигателей.

На зубчатом шкиве распредвала имеется металлический диск (он называется задающим). Конструкция этого диска не сплошная, а с прорезью. Ниже на фото показан шкив с задающим диском внутри. Важно понимать, что такая конструкция используется на Приорах с двигателями на 16 клапанов.
В наконечнике датчика имеется паз (щель), через который проходит обод диска во время работы двигателя.
Когда через паз датчика проходит прорезь задающего диска, то на контроллер (ЭБУ) подается импульс низкого напряжения порядка 0В. Это свидетельствует о том, что поршень первого цилиндра находится в конце такта сжатия.

На Приоре с двигателем 21114 установлен распредвал с кулачком, посредством которого и определяется положение фаз газораспределения.

Важно отметить, что датчики положения распредвала бывают индуктивного и цифрового типа. На Приорах используются устройства второго типа, которые отличаются высокой точностью и возможностью определения положения распредвала в момент запуска двигателя.

Датчик положения распредвала имеет три контакта. Два из них — питание (плюс и минус) ДПКВ, а третий сигнальный, по которому ЭБУ определяет положение распределительного вала в определенный момент времени.

О последствиях неисправности ДПРВ Приора

Датчик фаз на Приоре влияет на правильность функционирования двигателя.

Неисправность этого элемента приводит к ряду следующих негативных последствий:

Снижение мощности и динамических показателей. Связано это с тем, что когда ЭБУ не получает сигнал от ДФ, он переходит в аварийный режим работы. При этом происходит не фазированный впрыск топлива, а попарно-параллельный.
Возрастает расход топлива примерно на 10-20% (0,5-1 литр).
Снижается скорость прогрева двигателя, что приводит к частому включению вентилятора охлаждения.
Проблемный или продолжительный запуск двигателя (схватывает через 2-3 секунды после поворота ключа).
Снижение ресурса каталитического нейтрализатора, на соты которого попадает несгоревшее топливо, и происходит его дожигание.

Именно поэтому крайне важно уделить внимание такому элементу. Стоимость изделия невысока, но чтобы правильно определить, что вышеперечисленные последствия возникают по причине неисправности датчика фаз, нужно обратить внимание на характерные признаки.

Это интересно! Уплотнительное кольцо для ДПРВ Приора имеет заводской номер 21110-3706042-00.

Какие признаки свидетельствуют о неисправности датчика фаз Приора

Существует ряд характерных признаков, благодаря которым можно определить, что из строя вышел датчик положения распределительного вала. К таковым относятся:

Одним из основных признаков является продолжительный запуск двигателя. Если обнаруживается такой симптом, то необходимо обратить внимание на исправность ДПРВ.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (повышенная вибрация).

Двигатель начинает троить или подтраивать.
На панели приборов загорается «Чек Энжин». Причем индикация может гореть постоянно или периодически загораться.
На БК или при диагностике двигателя обнаруживаются ошибки с кодами Р0340 (неисправность цепи питания), Р0341 (несоответствие диапазона рабочих характеристик), Р0342/Р0343 (слабый/высокий сигнал от ДПРВ), Р0344 (сигнал от датчика прерывистый), Р0345 (нестабильное напряжение цепи) и Р0346 (высокие показания от ДПРВ).

Из строя датчик распредвала выходит крайне редко, и чаще всего, это происходит по причине механического повреждения или неисправности цепи питания. О том, какие виды неисправностей такого изделия встречаются, и как убедиться в поломке ДПРВ, рассмотрим далее.

ДФ на Приоре: основные виды неисправностей

Ресурс у ДПРВ достаточно большой, однако иногда уже на 100 тысячах (у кого-то раньше, у кого-то позже) могут возникнуть проблемы с его функционированием. Причины выхода из строя такого изделия самые разные, поэтому рассмотрим наиболее часто встречающиеся среди автовладельцев:

Механическое повреждение датчика. Обычно проявляется в виде откалывания рабочей части элемента или крепежа, а возникает по причине соприкосновения с пластиной шкива.
Выпадение магнита, что также может случиться в ходе эксплуатации транспортного средства.
Неисправность фишки питания датчика. Чаще всего причина скрывается в повреждении проводки. Однако не исключена вероятность образования окислений контактов.

Если имеются подозрения на неисправность ДПРВ на Приоре, тогда необходимо искать причину поломки. Для начала выясним, где же находится датчик фаз на ВАЗ-2170.

Где на Приоре установлен датчик положения распредвала

На 8-клапанных Приорах датчик фаз установлен возле крышки клапанов (рядом с соединением корпуса воздушного фильтра с патрубком воздуховода) с противоположной стороны от шкива ГРМ. Ниже на фото показано его место расположения.

Однако важно помнить, что ДПРВ устанавливаются на 8-клапанные Приоры только с мотором 21114. Это силовые агрегаты, выпущенные для автомобилей ВАЗ-2110. Они также устанавливались на Приоры в комплектации Стандарт и в кузове хэтчбек и седан.

На Приорах с 16-ти клапанными моторами этот датчик располагается в другом месте. Он установлен спереди слева на головке блока цилиндров.

Ниже показано место его расположения вблизи.

И место установки датчика фаз на Приоре непосредственно в конструкции двигателя.

Добраться до датчика не сложно, но самая большая трудность в вывинчивании дальнего крепежного болта, которым фиксируется изделие. О том, как снять ДПРВ на Приоре, и что для этого понадобится, рассмотрим подробно.

Инструкция по снятию и замене датчика положения распредвала Приора 16 клапанов

Если возникли подозрения на неисправность самого датчика фаз (а не его цепи), тогда его нужно снять и проверить. В случае выявления его неисправности, он подлежит замене.

Для снятия ДПРВ на Приоре понадобится выполнить следующие действия:

Выключить зажигание (клемму скидывать не обязательно), и отсоединить фишку питания.
Используя ключ на «10», выкрутить два крепежных болта.
Если к одному из них доступ свободен, и добраться до него можно обычной трещоткой, то ко второму доступ ограничен.
Чтобы его выкрутить, понадобится воспользоваться накидным изогнутым ключом или головкой и шестигранником на «5» (показано на фото ниже).

Перед вывинчиванием крепежных болтов ДПРВ, нужно снять ремень генератора.
Далее получаем доступ к крепежным элементам, и вывинчиваем их.
После этого извлекаем датчик фаз, и приступаем к его проверке или замене. Аналогичным способом происходит установка изделия. При установке обязательно обращаем внимание на наличие резинового уплотнительного кольца. Затяжку крепежных болтов завод-производитель рекомендует осуществлять с моментом 6-8 Нм.

Ниже представлен видео ролик о том, как лучше и легче всего снять ДПРВ на Приоре без его повреждения.

Проверка ДПРВ на Приоре

После снятия датчика осматриваем его состояние.

Отсутствие внешних дефектов вовсе не говорит о том, что деталь исправна. В случае присутствия механических повреждений на корпусе, изделие подлежит замене, и его не нужно проверять. Далее рассмотрим общую картину проверочных манипуляций на исправность ДПРВ и его цепи.

Используя мультиметр, проверяем наличие питания в фишке. Для проверки нужно установить на приборе диапазон измерения свыше 12В, после чего щупами коснуться первого и второго контакта (А и В), включив зажигания (будьте аккуратны, чтобы не спровоцировать короткое замыкание).
Касаемся первого и второго контактов, и фиксируем наличие напряжения в цепи. Оно должно быть равным значению 12В (бортовая сеть).
Ниже приведена схема распиновки цепи питания ДПРВ.
Следующий способ проверки — присоединить щупы мультиметра к контактам 1 и 3 (A и C) фишки питания. После этого включить зажигание, и при отсутствующем датчике, определить напряжение, которое должно составлять около 11В. Контроллер имеет резистор, поэтому напряжение на сигнальном проводе должно быть ниже на 1В в зависимости от подаваемого на датчик.
Если цепь исправна, тогда проверяем датчик. Для этого подключаем его к фишке (извлеченный датчик), после чего к выводу «C» (с обратной стороны фишки) нужно присоединить щуп от мультиметра красного цвета. Щуп черного цвета присоединить к выводу «А». Включаем зажигание, и фиксируем наличие напряжения на сигнальном проводе датчика. Оно должно составлять около 11-11,5В, то есть 90% от подаваемого напряжения на ДПРВ. Если это так, значит устройство предположительно исправно. Чтобы убедиться в этом наверняка, нужно поднести к торцевой части датчика металлическую деталь (лучше пластину в щель). Если напряжение снизится до нулевого значения, то это будет говорить о том, что устройство исправно.

На этом процедура проверки исправности датчика положения распредвала завершена, и можно делать соответствующие выводы об исправности изделия. Если датчик показывает несоответствующие значения, то его следует заменить.

В случае неисправности цепи питания, необходимо проверить состояние жил. Для этого необходимо знать распиновку контактов. Чтобы прозвонить провода питания, необходимо присоединить щупы тестера к выводу «2» на фишке датчика и выводу «45» на клеммной колодке контроллера. Далее аналогично проверяется исправность жилы провода, отвечающего за сигнальную цепь. Для этого щуп присоединяем к контакту «3» на датчике и «79» на клеммной колодке контроллера.

После того, как будет найдена причина неисправности, можно прибегнуть к ее устранению. На Приорах очень часто встречается проблема обрыва цепи в связке, где происходит раздвоение гофры. Именно поэтому рекомендуется перед тем, как демонтировать датчик на Приоре, проверить исправность цепи и проводов питания.

Более точная и корректная работа датчика проверяется при помощи осциллографа.

Артикул датчика положения распредвала на Приору: какой фирмы лучше выбрать

Как уже неоднократно говорилось выше, на Приоры устанавливаются два вида датчиков распределительного вала. Для 8-клапанных двигателей типа 21114 используются элементы, которые имеют артикулы:

21110-3706040-00;
21110-3706040-01;
21110-3706040-02;
21110-3706040-04.

Эти датчики являются взаимозаменяемыми, но для предотвращения вероятности некорректной работы, рекомендуется выбирать устройство с номером, который указан на корпусе штатного изделия.

На 16-клапанные двигатели автомобилей Приора выпускаются датчики распредвала, которые имеют следующие артикулы:

21120-3706040-00.
21120-3706040-01.
21120-3706040-04.

В продаже представлены изделия разных производителей (СтарВольт, СОАТЭ, EuroEx, ООО «Групп Омега», Счетмаш, Kraft и другие), но чтобы исключить вероятность быстрого выхода изделий из строя, рекомендуется выбирать оригинальные изделия автоВАЗовского и Калужского производства (фото упаковок показано выше). Остерегайтесь подделок, которые часто встречаются в продаже. К примеру, ниже представлены отличия оригинальных датчиков и подделок бренда СОАТЭ.

И примеры подделки торцевых ДПРВ на Приору.

Чтобы не попасть на подделку, необходимо выбирать изделия у проверенных продавцов или в авторизированных точках продажи.

Датчик положения распредвала влияет на работу двигателя, поэтому крайне важно, чтобы в случае подозрений на его неисправность, была выполнена проверка и устранена поломка. Сделать это можно самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, используя в помощь вышеописанный материал.

Датчик фаз на ваз 2114 признаки неисправности

Главная » ВАЗ 2114 » Двигатель

Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано 08.10.2021

Современные авто поголовно снабжены умной электроникой. Она обеспечивает как работоспособность самой бортовой системы, так и контроль работы механических сочленений автомобильного организма. На машинах с инжекторным двигателем, в частности ВАЗ 2114, Приора, Калина и остального «десяточного» семейства присутствует датчик распредвала, о котором мы сегодня и поговорим, в качестве примера будем рассматривать датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанов.

Содержание

Суть и принцип работы
Признаки поломки
Ошибки датчика фаз
Замена
Полезное видео
В заключение

Суть и принцип работы

Датчик распредвала на ВАЗ 2114 (датчик фаз) предназначен для формирования импульсных сигналов на основании информации о цикле работы двигателя. Он расположен на двигателе в районе головки блока, возле воздушного фильтра в 8-ми клапанном варианте и на ведущем распредвале возле генератора в 16-ти клапанном.

Прибор является элементом бортового управления двигателем, а устанавливается исключительно на инжекторные моторы. Он есть во всех ВАЗ 2114 соответствующих ЕВРО-3 и обладающих последовательным впрыском топливной смеси.

Конструкция датчика фаз состоит из:

Чувствительной части.
Преобразователь сигнала.

Второй включает в себя:

Мостовую схему.
Открытый коллекторный выходной каскад.
Операционный усилитель.

Работа чувствительного элемента построена на принципе Холла. Он представляет собой улавливающую колебания магнитного поля схему. Когда микросхема получает сигнал, а это происходит когда мимо нее проходит головка клапана, являющаяся магнитопороводящим материалом (сталью), он передает сигнал дальше по устройству. Полученная информация анализируется бортовой системой машины и на основе полученных данных происходит контролируемый впрыск.

Выбирая датчик на замену, помните, что сертификатом на производство устройств построенных на принципе Холла есть только у компании Bosch. Потому лучше приобретать прибор произведенный ими, как правообладателем технологии, это гарантирует надежность и долговечность устройства.

Признаки поломки

Есть несколько признаков которые коственно свидетельствуют о поломке датчика фаз:

Рост расхода топлива.
Изменение динамики разгона.
Неполадки самодиагностики машины.
«CheckEngine» или ошибки 0343 и 0340.

Последнее происходит когда датчик фазы на ВАЗ 2114 умирает окончательно.

Алгоритм выявления машиной внутренней ошибки следующий:

Ключ поворачивается в позицию «Зажигание».
Включается стартер и ЭБУ отправляет запрос в датчик на впрыск.
При отсутствии ответа ЭБУ переключает машину в режим парного впрыска.

Машина едет, но впрыск контролируется только данными полученными с ДКПВ. Нормально ездить на машине без датчика невозможно, но не спешите его менять сначала необходимо его проверить.

Если вы заметили один из признаков данной поломки необходимо проверить работоспособность прибора, делается это при помощи мультиметра (универсальный автомобильный электротестер). Он недорогой и пригождается часто лучше его купить.

На 8-ми клапанные ВАЗ 2114 устанавливают датчик модели 21110-3706040, его проверка производится самостоятельно без необходимости обращения к специалистам.

Алгоритм проверки:

На мультиметре один щуп присоединяем к контакту «Е», второй к «В», на первом необходимо выставить напряжение 13,5 В, а на втором 0,9 В. Мультиметр должен пребывать в режиме V1.
Замыкаем схему на вышеуказанных контактах и подносим к торцу механизма металлический предмет (проще всего — отвертку). Если прибор работает нормально то контакт «В» покажет падение напряжения до 0.4 В в момент появления отвертки и моментальное возвращение на 0,9 когда металлический предмет убирают. Если показания отличаются то в проблеме виноват датчик и его нужно менять.

Ошибки датчика фаз

Бортовой компьютер установленный на машину, когда датчик фаз ваз 2114 неисправен, выдает одну из двух возможных ошибок, как упоминалось ранее.

Каждая из них требует отдельного рассмотрения:
— 0340 — ошибка отсутствия сигнала. Виновником может являться как окислившийся контакт, так и механическое повреждение самого датчика. Решается такая ошибка. Решение проблемы — проверка контактов до ЭБУ или замена датчика.
— 0343 — повышенный уровень сигнала. Причина в окислении клемм на колодке контактов, повреждение проводки, ненадежное (коротящее) соединение. Плюсом является то, что датчик скорее всего не причем, а минус в том, что предстоит неслабая экскурсия по проводке автомобиля.

К слову, ошибки возникающие на 2114 полностью совпадают с ошибками всего «десяточного» семейства.

Замена

К сожалению, далеко не всегда, получается определить «на глаз» исправен ли датчик распредвала ВАЗ 2114. Иногда необходимо его демонтировать чтобы осмотреть или заменить.

Главным правилом техники безопасности, при проведении работ по замене датчика является отключенная аккумуляторная батарея. Если правило нарушить может сгореть не только датчик но и вся электропроводка машины, что достаточно дорого.

Процедура замены в 8-ми клапанных моделях несколько отличается от 16-ти клапанных, потому если у вас именно такой вариант, придется прочесть этот пункт отдельно.

Признаки неисправности и выхода из строя датчика положения коробки передач (переключателя)

Выбрать валюту

Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

10 сентября 2020 г. | Общие статьи о технических передачах

Основной признаки неисправности датчика положения коробки передач следующие: двигатель не заводится, машина не едет, коробка передач переключается на другую передачу, когда включается определенная передача, и коробка передач переходит в аварийный режим.

Датчик положения коробки передач, также называемый датчиком диапазона коробки передач, представляет собой электронный датчик, подающий сигнал о выбранной водителем передаче к блоку управления коробкой передач (TCU). Это означает, что TCU управляет переключение передач в соответствии с командой, подаваемой этим датчиком.

Со временем, датчик диапазона трансмиссии выходит из строя или изнашивается. Существует ряд признаков, указывающих это неисправность или неисправность.

1. Двигатель не заводится, машина не едет.

Без прием сигнала «Парковка/нейтраль», обеспечиваемого диапазоном трансмиссии датчик, TCU не сможет подать сигнал на запуск двигателя. То есть под В этих условиях невозможно запустить двигатель автомобиля. Кроме того, если датчик дальности передачи выходит из строя, TCU перестает распознавать входящие сигналы передачи. Поэтому в этом случае машина просто не сдвинется с места.

2. Когда вы включить данную передачу, коробка передач переключится на другую передачу.

Иногда, при перемещении рычага селектора в определенное положение датчик сигнализирует совсем другое снаряжение. В результате TCU управляемо переключается на передача, не соответствующая выбранной водителем с помощью селектора рычаг. Это опасно, поскольку снижает уровень безопасности при вождении. и увеличивает вероятность попадания в аварию.

3. Трансмиссия переходит в аварийный режим.

Некоторые транспортные средства имеют следующую особенность: при выходе из строя датчика дальности передачи он будет по-прежнему можно включить трансмиссию механически, но TCU будет не получать никаких данных об этой передаче. В целях безопасности гидравлический либо предусмотрена механическая блокировка трансмиссии на одной из передач. Этот режим работа трансмиссии называется аварийным режимом. В зависимости от производителя и конкретной версии трансмиссии, аварийный режим может включить третью передачу, четвертую передачу или пятую передачу, а также передачу заднего хода.

Обнаружение любого из этих признаков указывает на необходимость обращения к механику.

Поиск качественной информации о трансмиссии и надежной информации – непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем трансмиссии и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, может представлять интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые отраслевые новости и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans. com.

Использование правильной частоты в соленоидах коробки передач

10 января 2022 г. go4trans.com admin

В нашей прошлой статье мы говорили о частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о тестирование и восстановление соленоидов.

Подробнее

Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

3 января 2022 г. Станислав Смит

В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

Подробнее

Поделитесь этой страницей с друзьями

Датчик положения коленчатого вала — общие признаки неисправности

Датчик положения коленчатого вала — распространенные признаки неисправности — проверка

Но его также можно спутать с теми же симптомами, вызванными проблемами с зажиганием или системой впрыска топлива.

Таким образом, скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами, которые контролирует датчик положения коленчатого вала (CKP). Затем блок управления двигателем e использует эту информацию для установки параметров для других операций. Например, опережение зажигания, впрыск топлива и изменение фаз газораспределения.

Следовательно, датчик положения коленчатого вала (CKP) устраняет необходимость в ручной синхронизации распределителя. После этого по датчику определяют, какой цилиндр работает. Затем использует эту информацию для синхронизации последовательности включения топливной форсунки и катушки.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Итак, если у вас есть проблемы с датчиком коленчатого вала, (ECM) не может синхронизировать другие операции. Например, впрыск топлива, искровое зажигание или изменение фаз газораспределения.

Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

Распространенные признаки неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP):

Проблемы с разгоном

Итак, по мере увеличения оборотов двигателя необходимо вносить изменения в синхронизацию зажигания и впрыск топлива. Но без точного ввода от датчика (ЭБУ) не может выполнять эти модификации, как и должен. В результате это вызывает плохое ускорение и мешает вашему автомобилю поддерживать постоянную скорость.

Уменьшенный расход бензина Уменьшенный расход бензина

Таким образом, без точной информации о времени впрыск топлива будет иметь неверные показания датчика положения коленчатого вала (CKP). В результате это приводит к ошибкам опережения зажигания и впрыска топлива. Конечный результат повлияет на топливную экономичность вашего двигателя.

Пропуски зажигания в двигателе

Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему. В одном или нескольких цилиндрах могут быть пропуски зажигания. То есть горение может быть нарушено. Вы почувствуете, а может быть и услышите, это как кратковременное заикание в двигателе.

Неровная работа на холостом ходу

Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или его трясет на холостом ходу. Например, когда вы едете на красный свет. Это похоже на предыдущее, поскольку происходит из-за плохой синхронизации зажигания.

Остановка двигателя и обратное вращение

Другим признаком неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP) является постоянная остановка двигателя и обратное срабатывание. В таком случае двигатель может заглохнуть во время движения. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, заведется, даже некоторое время поработает, только для того, чтобы снова заглохнуть. То же самое и с обратным всплеском двигателя. Если пренебречь предупредительными знаками, двигатель может выйти из строя и заглохнуть.

Затрудненный запуск или отсутствие запуска

Запуск двигателя может быть затруднен без необходимого топлива или без правильного времени. Если датчик полностью вышел из строя, компьютер не будет подавать топливо на форсунки. В результате, вы не можете завести машину.

Индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель»

Таким образом, неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP) может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. В результате диагностический сканер может показать любой из следующих кодов:

P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
P0336 Датчик положения коленчатого вала, диапазон/параметры цепи
P0337 Датчик положения коленчатого вала, низкий входной сигнал цепи
P0338 Датчик положения коленчатого вала, высокий входной сигнал цепи
P0339 Цепь датчика положения коленчатого вала, ненадежный сигнал

Вольтметр или мультиметр Проверка датчика положения коленчатого вала (CKP):

Конечно, не у всех есть сканер (хотя иногда его можно взять напрокат в магазинах запчастей). Мультиметр или вольтметр, является более распространенным инструментом. И, очень полезный, для диагностики многих электронных компонентов. Мультиметр или вольтметр может измерять напряжение, ток и сопротивление. Вы можете снять датчик положения коленчатого вала (CKP), а затем проверить сопротивление.

Цифровой мультиметр

Подсоедините один конец мультиметра или вольтметра к каждому проводу датчика. Нулевое сопротивление означает, что произошло короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает, что есть обрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что датчик не работает. Для любых других показаний сравните их со спецификациями производителя. Если ваши показания не близки к предполагаемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.

Другой способ проверки датчика положения коленчатого вала (CKP) — с помощью мультиметра. Вы делаете это, проверяя выходное напряжение при запуске двигателя.

Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями. Проверьте разъемы проводки и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Как правило, это показание составляет около 200 милливольт. Но это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Поэтому всегда проверяйте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Но, если результаты проверки соответствуют техническим характеристикам, проверьте электрический разъем датчика и жгут проводов. Наконец, часто ослабленные разъемы или оборванные провода препятствуют связи датчика с компьютером.

Цифровой мультиметр

Также обязательно проверьте пусковое колесо. Колесо, расположенное на коленчатом валу или демпфере, может иметь отсутствующие или поврежденные зубья. Таким образом, любая из этих частей может вызвать код неисправности датчика (CKP) или цепи. Эти тесты помогут вам определить источник вашей проблемы.

Разное