Датчик коленвала 406 двигатель карбюратор: Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Содержание

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Датчик синхронизации — индуктивного типа (2612.1.113 Bosch или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя

Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации, мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Блок управления занесет в память код неисправности и включит лампу сигнализации КМСУД на приборной панели.

Проверка датчика синхронизации

Выключаем зажигание и отсоединяем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи.

Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки.

Отсоединяем разъем датчика синхронизации.

Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводу.

Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700—900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя.

В работоспособности датчика можно убедиться, подсоединив к его выводам вольтметр

Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика — если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем.

Снятие датчика синхронизации

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку двигателя

Вынимаем датчик из отверстия.

Отогнув хомуты крепления провода датчика, расположенные на впускном коллекторе и блоке цилиндров, вытягиваем провод вместе с разъемом вниз

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1—1,5 мм.

Как проверить датчик коленвала ЗМЗ 406: распиновка, схема, принцип работы

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — обязательный атрибут большинства современных силовых устройств. Основной компонент ДВС, входит в состав электронной системы управления и обеспечивает работоспособность ключевых функциональных систем.

Основные функции

Конструкция представляет собой сам датчик, который располагается в специальном корпусе (из пластика или алюминия) и задающий диск. Также предусмотрен стандартный разъем, через который устройство подключается к системе управления.

Предназначен для отслеживания и фиксации рабочих характеристик двигателей (положение и частота вращения). Полученные данные передаются на электронный блок управления (ЭБУ) и позволяют решать широкий спектр задач: от определения положения поршней до контроля топливной системы.

Несмотря на достаточно простое устройство, ДПКВ ЗМЗ 406 является критически важным элементом любого двигателя.

Классификация

В зависимости от того, какой физический процесс используется в основе работы датчика коленвала, выделяют три основных вида:

Магнитный (индуктивный) — сигнал формируется в момент прохода специальной метки через образованное магнитное поле, не требует отдельного питания, может выступать в качестве датчика скорости. Достаточно прост в использовании.
Работающий на основе эффекта Холла — сигнал формируется путем перекрытия появившегося поля специальным синхронизирующим диском, дополнительно может выступать в качестве распределителя зажигания. Точность полученных показателей достигается за счет сложной конструкции.
Оптический — информация для ЭБУ формируется путем прерывания оптического потока, в результате данного процесса возникает импульс напряжения. Задымление или загрязнение могут привести к неточностям результатов.

Проверка датчика

Датчик коленвала марки ЗМЗ 406 работает на основе эффекта Холла, устанавливается в торцевой части головки блока цилиндров. Информация о положении поршня при сжатии, которая поступает на ЭБУ, позволяет соблюдать последовательность впрыска топлива. Неисправность переводит в резервный режим работы всю топливную систему.

О необходимости проверки ДПКВ ЗМЗ 406 свидетельствуют следующие признаки:

снижение динамических характеристик;
обороты меняются по неизвестным причинам или «плавают» в холостом режиме;
физические нагрузки приводят к детонации;
включена лампа сигнализатора на панели приборов;
двигатель не запускается.

Перед тем как проверить датчик, следует осмотреть целостность корпуса, проводов, разъемов, а также удостовериться в отсутствии мусора, инородных деталей. Наличие механических повреждений указывает на неисправность. Если видимых повреждений не выявлено, проверку можно выполнить следующими способами:

Определение сопротивления обмотки. Несложный метод, который дает исчерпывающую информацию. Для проверки понадобится тестер-мультиметр, который необходимо включить в режим омметра. Для исправного ДПКВ полученное значение будет в диапазоне 800–900 Ом.

Путем измерения индуктивности. Данным способом можно воспользоваться, если мультиметр имеет встроенную функцию проверки индуктивности. Полученные значения должны быть в пределах 200–400 мГн.
Проверка осциллографом. Такой способ позволит получить полную информацию о состояние и работе датчика.
С помощью электрической схемы, которую можно собрать самостоятельно. Кратковременный сигнал светодиода при приближении металлического предмета свидетельствует об исправности.
Установить новый датчик и проверить работу двигателя.

Выбор способа диагностики зависит от наличия необходимого оборудования.

Видео по теме

<div id="yandex_rtb_3" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744197-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744197-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

_____________________________________________________________________________

Обзор датчиков электронной системы управления двигателем ЗМЗ-406

Датчик положения коленвала ЗМЗ-406

Индуктивный датчик ЗМЗ-406 (0 261 210113 или 406.3847113) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 предназначен для определения углового положения коленвала, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения.

Датчик установлен в передней части двигателя ЗМЗ-406 с правой стороны. Устройство датчика показано на рис.33.

Рис.33. Датчик положения коленчатого вала автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 -провод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации

Датчик представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Прохождение мимо торца сердечника 7 датчика зубьев диска синхронизации 8, вызывает изменение магнитного потока в датчике. Изменение магнитного потока вызывает возникновение переменного электрического тока в катушке датчика.

Возникающее переменное напряжение передается в блок управления, который обрабатывает их с другими сигналами датчиков и формирует параметры электрических импульсов для работы форсунок и катушек зажигания.

При выходе из строя датчика положения коленвала двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление катушки датчика должно находиться в пределах 850-900 Ом. Нормальная работа датчика обеспечивается при зазоре между сердечником датчика и зубьями диска синхронизации в пределах 1+0,5 мм.

Более качественную проверку исправности датчика необходимо производить прибором DST-2 при прокрутке двигателя стартером.

Датчик положения распредвала ЗМЗ-406

Датчик двс ЗМЗ-406 положения распределительного вала 0232103006 или 406.3847050 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (фазы) предназначен для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра при такте сжатия.

Датчик установлен с левой стороны на головке цилиндров (у четвертого цилиндра).

Датчик представляет собой электронное устройство, работающее на эффекте Холла. При прохождении мимо торца датчика металлической пластины, установленной на распределительном вале, происходит изменение магнитного потока датчика.

Это вызывает появление в датчике электрического сигнала, который усиливается и передается в блок управления.

Сигналы датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения распределительного вала и положения коленчатого вала, обработанные в блоке управления, позволяют синхронизировать подачу топлива форсунками в каждый цилиндр двигателя (только при такте сжатия).

Рис.34. Электрическая схема проверки датчика положения распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — датчик; 2 — штекерная колодка датчика; 3 — сопротивление 0,5-0,6 кОм; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — светодиод АЛ307; 6 — металлическая пластина

При выходе из строя датчика положения распредвала или его цепей блок, управления включает контрольную лампу и переходит на резервный режим с подачей топлива одновременно во все цилиндры двигателя.

Исправность датчика положения распредвала можно проверить собрав схему, показанную на рис 34. Перемещение металлической пластины 6 мимо торца датчика должно вызывать свечение светодиода.

Более качественную проверку исправности датчика можно провести прибором DST-2 на работающем двигателе.

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик (расходомер) двигателя автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха 0280 212 014 или ИВКШ407282000 термоанемометрического типа предназначен для определения количества воздуха, идущего на заполнение цилиндров во время работы двигателя.

Датчик установлен во впускной системе, после воздушного фильтра.

Рис.35. Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ-406

1 — кольцо; 2 — платиновая нить;3 — термокомпенсационное сопротивление; 4 — кронштейн крепления кольца; 5 — корпус электронного модуля; 6 — предохранительная сетка; 7 — стопорное кольцо; 8 — корпус датчика; 9 — винт регулировки СО; 10 — крышка; 11 — колодка электрического разъема; 12 — штекер; 13 — уплотнителъ; 14 — электронный модуль

Устройство датчика показано на рис. 35. В корпусе 8 установлено кольцо 1, внутри которого расположены чувствительный элемент 2 в виде платиновой нити диаметром 0,07-0,10 мм и термокомпенсационный резистор З, включенные в мостовую схему электронного модуля 14, датчика.

Электронная схема модуля 14 поддерживает температуру платиновой нити порядка 150°С. Во время работы двигателя воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, проходит через корпус 8, и кольцо 1, охлаждая платиновую нить.

Электрическая мощность, затрачиваемая на поддержание температуры нити на прежнем уровне, является параметром для определения количества воздуха, проходящего через датчик.

Так как температура платиновой нити зависит и от температуры проходящего воздуха, то термокомпенсационный резистор 3 (определяющий температуру проходящего воздуха) вносит соответствующую коррекцию в режим работы электронного модуля.

Сигналы датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 поступают в блок управления, обрабатываются и используются для определения оптимальной длительности электрических импульсов для открытия форсунок (определяется необходимое количество топлива для данного количества воздуха).

Для исключения загрязнения платиновой нити в электронном модуле предусмотрена кратковременная подача повышенного напряжения на нее для разогрева до 100СГС.

При повышении температуры нити на ней сгорают все загрязнения, попавшие на нее (режим прожига).

В электронном модуле имеется переменный резистор, с помощью которого можно провести регулировку (винт 9) концентрации окиси углерода в отработавших газах в режиме работы двигателя на холостом ходу.

При возникновении неисправностей датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 или его цепей блок управления переходит на резервный режим работы по данным, занесенным в память блока.

О возникшей неисправности датчика массового расхода воздуха блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Рис.36. Электрическая схема проверки датчика ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 массового расхода воздуха

1 — штекерный разъем датчика; 2 — выключатель; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — вольтметр

Исправность датчика можно проверить, собрав схему, показанную на рис.36. При подключении источника вольтметр 5 должен показывать 1,3- 1,4В, а при кратковременном включении выключателя 3 вольтметр 5 должен показывать примерно 8 В. Платиновая нить 2 (рис. 3) при этом должна разогреваться до красна.

Более качественную проверку датчика необходимо производить при работе двигателя прибором DST-2.

Датчик двс ЗМЗ-406 положения дроссельной заслонки

Датчик 0 280 122 001 или HPKI-8 предназначен для определения положения дроссельной заслонки. Положение заслонки определяет величина падения напряжения на переменном резисторе датчика, которая поступает в блок управления для обработки.

Данные о положении дроссельной заслонки ЗМЗ-406 (полностью закрыта, частично открыта, или полностью открыта) необходимы блоку управления для расчета длительности электрических импульсов управления форсунками и определения оптимального угла опережения зажигания.

Рис.37. Датчик ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 положения дроссельной заслонки

1 — корпус; 2 — поворотная втулка; 3 — подвижный контакт; 4 — штекерная колодка; 5 — штекер, 6 — печатная плата; 7 — упор; 8 — ось дроссельной заслонки; R1, R2, КЗ и R4 — сопротивления

Датчик заслонки двигателя установлен на корпусе узла дроссельной заслонки и механически соединен с осью дроссельной заслонки.

Устройство и электрическая схема датчика показаны на рис.37. Датчик представляет собой сдвоенный переменный резистор, выполненный на керамической подложке.

Датчик состоит из корпуса 1, печатной платы 6 с резисторами Rl, R2, R3 и R4 и подвижных контактов 3, установленных на поворотной втулке 2. Втулка установлена на оси дроссельной заслонки 8.

При выходе из строя датчика включается контрольная лампа, а блок управления переходит на резервный режим работы, используя данные датчика массового расхода воздуха и данные, заложенные в память блока.

Исправность датчика можно проверить омметром. Сопротивление между выводами 1 и 2 должно быть 2 кОм, а между выводами 2 и 3 в одном крайнем положении 700-1380 Ом, а в другом 2600 Ом.

Датчик детонации ЗМЗ-406

Датчик 0 261 231 046 или GT305 служит для определения детонации при работе двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302.

Детонация это несанкционированное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

При работе двигателя в таком режиме возникают сильные вибрационные и термические нагрузки на детали двигателя.

Работа двигателя с детонацией может привести к разрушению деталей двигателя (например: поршня, прокладки головки блока и др.).

Датчик детонации ЗМЗ-406 установлен на правой стороне блока цилиндров. Устройство пьезоэлектрического датчика детонации показано на рис.38.

Рис.38. Датчик детонации ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — штекер;2 — изолятор;3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина

Основными элементами датчика являются: кварцевый пьезоэлемент 7 и инерционная масса 6, (шайба).

При работе двигателя возникает вибрация его деталей. Инерционная масса 6 датчика воздействует на пьезоэлемент 7 и в нем возникают электрические сигналы определенной величины и формы.

Возникновение детонации в работе двигателя приводит к резкому увеличению вибрации, что вызывает увеличение амплитуды напряжения электрических сигналов датчика. Электрические сигналы датчика передаются в блок управления.

По сигналам датчика детонации блок управления корректирует угол опережения зажигания до прекращения детонации.

При выходе из строя датчика или его электрических цепей блок управления сигнализирует водителю включением контрольной лампы.

Регулятор ЗМЗ-406 дополнительного воздуха

Регулятор 0 280 140 545 или РХХ-60 предназначен для поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, при пуске, прогреве, при движении накатом и при изменяющейся нагрузке от вспомогательного оборудования.

Рис.39. Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — штекерная колодка; 2 — уплотнителъпое кольцо; 3 — шайба крепления; 4 — фланец крепления оси якоря; 5 — обмотка якоря; 6 — поворотный стакан; 7 — постоянный магнит; 8 — корпус; 9 — якорь неподвижный; 10 — ось якоря; 11 — магнитопровод; 12 — стопорное кольцо подшипника; 13 — шариковый подшипник; 14 — уплотнение подшипника; 15 — патрубок входной; 16 — поворотная заслонка; 17 — упор; 18 — роликовый подшипник; 19 — вал заслонки; 20 — патрубок выходной; х — соединение неразъемное

Регулятор ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 установлен на впускной трубе и соединен трубками с впускной трубой до дроссельной заслонки и после нее.

Устройство регулятора дополнительного воздуха показано на рис.39, а электрическая схема на рис. 40.

Рис.40. Электрическая схема регулятора ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 дополнительного воздуха

1 — заслонка; 2 — корпус; 3 — обмотка неподвижного якоря; 4 — магнит

Регулятор представляет собой клапан, который регулирует подачу воздуха во впускную систему минуя дроссельную заслонку.

Поворот заслонки 1 осуществляется двухобмоточным электродвигателем с неподвижными обмотками (якорь) и вращающимся магнитом 4.

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков, определяет необходимое положение заслонки 1 и выдает на обмотки 3 регулятора электрические импульсы определенной скважности.

Электрический ток, проходя по обмоткам, создает свое магнитное поле, которое взаимодействуя с магнитом 4 заставляет повернуться его на определенный угол (шаг). Вместе с ним поворачивается и заслонка 1, изменяя проходное сечение регулятора.

При выходе из строя регулятора дополнительного воздуха в комбинации приборов загорается контрольная лампочка и нарушается работа двигателя на холостом ходу.

Исправность регулятора можно проверить, подавая на его обмотки напряжение 12 В. При подаче напряжения на выводы 1 и 2 заслонка должна открыть отверстие регулятора, а при подаче напряжения на выводы 2 и 3 заслонка должна закрыть отверстие.

Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 10-14 Ом.

Более качественная проверка работы регулятора дополнительного воздуха производится прибором DST-2 при работающем двигателе.

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Датчик коленвала змз 405

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска – этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.

1. Датчик углового положения коленвала (синхронизации) – единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его – явление исключительное.

Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском – 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.

При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

2. «Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.

Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) – определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности – сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

3. Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.

Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12градусов. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

4. Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны – потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

5. Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха.

Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

6. Крайне редко выходит из строя датчик детонации.

Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина – заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

7. Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки – кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40градусов, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха – одинаковые.

8. Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами.

Узел неразборный, придется менять его целиком.

9. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки – провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.

Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки – бензонасосом и стартуйте.
Счастливого пути!

автор: Сергей КАНУННИКОВ
источник: Dexter-Volga

Датчик коленвала ЗМЗ 406 представляет собой индуктивную катушку 1 с магнитом 3 и сердечником 7. Датчик работает совместно с зубчатым диском синхронизации 8, установленном на шкиве коленчатого вала.

Как проверить датчик коленвала Газель Волга ЗМЗ 405 ДВС

И так как же проверить работоспособность датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406. Для этого нам понадобится: простой тестер (или как его еще называют эска). И выставляем уровень замера на диод

Далее берем датчик коленвала и начинаем прозванивать его измеряя сопротивление. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт датчика. Как видно из скриншота сопротивление приблизительно равно: 696 Ом.

Важно: Рабочие сопротивление исправного датчика коленвала ЗМЗ 405 и 406 = от 650 до 750 Ом

Теперь проверяем в обратном порядке, зажимаем 3 и 1 контакт датчика. Если он прозванивается то контакты рабочие.

Теперь проверим сам датчик на индуктивность. Для этого зажимаем 1 и 3 контакт и любым железным предметом прикасаемся к фишке как показано на изображении. Если значение изменяется то датчик рабочий.

Видео: Проверка исправной работы датчика коленвала ЗМЗ 405

Основные неисправности датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

Как и любой механизм ДПКВ ЗМЗ 405 -406 может оказаться неисправным. В большинстве случаев этими неисправностями могут быть:

Механические повреждения проводки и самого датчика
Попадание влаги в рабочие элементы и контакты

Все это обнаруживается визуальным осмотром ДПКВ. И в случае неисправности необходима его замена.

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406

И так приступаем к замене датчика коленвала ЗМЗ 405 -406 и первое, что нам необходимо сделать это демонтировать старый:

Снимаем грязезащитный щиток двигателя
Нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем
Далее отсоединяем колодку жгута проводов от колодки проводов датчика
Выводим колодку проводов датчика из держателя, прикрепленного к ресиверу впускного трубопровода
Шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления датчика фаз к крышке привода ГРМ
Вынимаем датчик из гнезда в крышке.

Собираем все в обратном порядке. Ну вот и все, что я хотел вам рассказать про замену датчика коленвала ЗМЗ 405 – 406. До скорых встреч.

Заменил цепи ГРМ (змз 406). После сборки двигатель долго не заводился, завел только раза с 20-го. После прогрева заведился нормально. На следующий день после ночевке на улице опять проблемы с запуском и еще переодически дергается двигатель на низких оборотах. Подключил к буку, показывает ошибку 053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Но если бы датчик был неисправен двигатель вообще не завелсябы.
Что посоветуете?

Смотрите также

Метки: ошибка 053

Комментарии 30

Решил я свою проблему. Ну и заодно думаю расскажу по подробнее про тот гемморой с которым я столкнулся, вдруг кому пригодится. Так во для начала так как в ошибках была неисправность 053-неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Я попытался найти в магазинах датчик который бы отвечал рекомендованым характеристикам завода производителя двигателя змз 406,а именно датчик должен иметь сопротивление обмотки от 890 до 900 Ом. Объехав кучу магазина я пришёл к выводу, что таких датчиков просто не существует. Самый максимум, что мне удалось найти показал 740 Ом. Но тут нужно оговориться. Я нашёл датчики с такими характеристиками но они оказались от 405 двигателей и отличались от моего специальным резиновым уплотнителем. Я приобрёл данный датчик но его установка не принесла желаемого результата. С данным уплотрителем присутствующим на нем зазор между диском синхранизации и датчиком оказался слишком большим примерно пару мм, а без него маленьким около 0,1 мм. И заводиться машина отказалась. Я конечно пытался выставить нужный зазор установкой дополнительных шайб но так ничего и не добился. Далее я взял и установил датчик от змз 406 с показаниями 740 Ом и дополнительно поменял главное реле двигателя. И Ооо чудо машина завелась. Прогрелась и далее заводилась с пол оборота. Правда мне сразу показалась странным поведение электромагнитной муфты вентилятора охалождения которая сразу же включила вентилятор. Но вот ошибки не выскакивали. Ну думаю, что-то где-то коротит наверное. Ну да ладно…

На следующий день завести машину у меня опять не получилось. И тут я принялся изучать электрическую схему авто и прозванивать её тестером. Все оказалось идеально. Косяков мне найти не удалось.
Далее я решил прозвонить сопротивление катушек зажигания. Напомню нормальное значение для вторичной обмотки катушки зажигания стоит в пределах 0,5-0,7 КОм. В моём случае тестер показал на одной катушке 0,45 и 0,38 КОм. Ну да ладно помчал объезжать магазины. Так вот ни в одном из магазинов мне не удалось найти катушку отвечающую характеристикам рекомендованным заводом изготовителя.
Максимум, что мне удалось найти показывал 0,44 КОм. Как так? Не знаю… Я прозванивал катушки разных производителей.
В итоге взял катушки с оригинальным номером российского производства они показывали 0,42 КОм. А заодно я купил датчик температуры охалождающуй жидкости тот что идёт на мозги. И датчик температуры воздуха установленный на всасывающем коллекторе.
Опять оговорюсь расскажу про данные датчики. Например датчик температуры охалождающей жидкости я уже покупал до всей этой истории он у меня серого цвета. Но вот косяк ставишь его и тут же высвечивается неисправность, а машина не заводится. Не понял в чем там проблема и просто купил новый датчик за которым косяков не обнаружилось.
А вот датчик температуры воздуха я вообще долго искал. Он у меня черного цвета. В магазинах мне давали подобные датчики но при внималельном рассмотрении и обмерки их размеров штенгельцыркулем обнаружились отличия. У тех что мне втюхивали в магазинах окончание датчика шло на конус и было почти на 1 мм толще моего. Соответственно данные датчики закручиваться отказались. Чуть резьбу не сорвал… А продавцы данных магазинов доказывали мне, что других не существует.
В итоге я все таки нашёл в одном из магазинах датчик идентичный моему.
Приехав домой установил катушки на своё место и поменял датчики. После этого машина начала заводится с пол оборота и работать нужно сказать ровнее и лучше чем до поломки.
Так поковырявшись пару дней я оживил свою газельку!
Всем удачи!

Столько гемора. Проще было купить бортовой комп или шнурок для диагностики и посмотреть показания этих датчиков. Ну или тупо скрепкой посмотреть коды ошибок.

Так я к этому как раз описывал всю свою проблему. Машина не заводилась, а по коду ошибок показывала, что не исправен датчик положения коленчатого вала. На катушки зажигания диагностика не намекала. А оказалось дело было именно в них. Плюс датчик положения охолождающей жидкости отказывался корректно работать. Сразу после старта двигателя он запускал вентилятор охолаждения. То есть это я к тому, что из-за него не правильно выставлялось зажигание. Бортовой компьютер думал, что двигатель уже прогрет. Хотя его даже не заводили. А вот диагностика опять же не выдавала данный датчик.
p.s. Думал может кому пригодится. И при похожих симптомах не прийдется долго голову ломать.
Так то машина после этих манипуляций работает как часики уже два года.

У меня датчик охлаждайки старый(арзамас кажется, бежевого цвета такой) показывал нереальную температуру по компьютеру, 270 градусов или что-то такое и еще была ошибка (кажется высокой сигнал дтож).
А катушки — такое ощущение что их рядовому владельцу вообще нереально как-то продиагностировать. Сколько с ними сталкивался — все бесполезно — замерять сопротивление (как и на вв проводах) — бессмысленно.
У норм диагностов, а не всяких там «ошибок нет, все ок» или «мы тебе сейчас ошибку сотрем, это или топливная или зажигание». Так вот у норм диагностов проверить катушки минутное дело, там методика отработанная годами.

Всем добрый день. Подскажите кто в теме. Случился такой казус два дня подряд ездил на газели 406 двигатель притензий к работе не было. Но вот на третий она не завелась. Когда крутишь двигатель схватывает периодически но работать отказывается. Сделал диагностику показывает ошибку 053 неисправность датчика положения коленвала. Ладно думаю куплю его и по меняю хотя сам в этот момент понимал, что без этого датчика машина вообще признаков жизни показывать не должна. Таа вот купил, поменял и опять такая же фигня.
Кто знает в чем проблема? Штекер пытался подогнуть для лучшего контакта но результатов ноль.

Оказалось разъем датчика распредвала был не до конца защелкнут. Почистил контакты, воткнул разъем. Ошибка ушла. Посмотрим как завтра заведется. Всем спасибо за помощь.

ошибка по датчику коленвала может и изза неудачных заводок происходить, это нормально. А вообще у меня такая же фигня была как то — раза с пятого только схватывать начала, до этого даже намека не было. Потом на следующий день дошло — поворачиваю ключ и бензонасос не качает. Поворачиваю второй не качает, на третий раз зажужжал. Первым делом подумал на реле бензонасоса, так как были мысли что залипает — поменял и всё норм стало

Летом была такая хрень, едшь, на высоких норм, на низах дергается.если заглушить, то потом фиг заведешь, можно было минуту крутить.пересмотрел все, чек не горел, поменял провода, свечи, датчик распредвала, ДДС, результата ноль.
В один прекрасный момент она вообще перестала заводиться, ну а раз не заводится значит ДПКВ, снял его, а на нем грязи немеренно, в багажнике был запасной, поставил его и с пол пинка завелась, и по сей день не беспокоит больше!так что проверь ДПКВ

Проверь метки на всякий случай, датчик ДПКВ можно проверить мультиметром, сопротивление не меньше 789 ом должно быть!
Зазор между датчиком и зубьями не помешало бы проверить!

Датчик под замену или возми у кого нить попробовать поменять проверить.У меня машина работала нормально а по показаниям диагностики синусоида была не такая какая нужна волна другвая сказали заменить я заменил рассход упал стала поотзывчевее.Пс это было ещё до всех переделок я только купил машину.

да и вообще продавать собрался я ее, а жалко:)

парни выручайте…сегодня кое как с утра завел:) холода пошли…мотор 406инж. хорошо, завелась, прогрелась, заглушил и может плохо завестись, крутишь, схватывает но не может, раз раз акселератором завелась…а сегодня на холодную тоже плохо завел сек.20 крутил:( хочет но не может:) чек не горит. сам в сервисе работаю…но руки не доходят…сами понимаете то места нет, то…

Проверка датчика синхронизации 23.3847 двигателя ЗМЗ-409, аналоги

На двигателе ЗМЗ-409 датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), он же датчик синхронизации, установлен в приливе передней крышки цепи распределительного вала. Датчик предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивает формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847.

Датчик 23.3847 индуктивного типа, он состоит из : цилиндрического корпуса с чувствительным элементом, который конструктивно представляет собой намагниченный сердечник с установленной на нем обмоткой из медного провода на изолированной катушке, основания с фланцем и отверстием крепления, кабеля в экранированный оболочке, трехконтактной вилки соединителя опрессованной на кабеле.

Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть его обратное включение будет равносильно его неисправности. Работая в паре с диском синхронизации, датчик определяет частоту вращения и угловое положения коленчатого вала двигателя и синхронизирует работу электронного блока управления ЗМЗ-409 с рабочим процессом двигателя.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца магнита на выводах обмотки датчика возникает потенциал, являющийся для контроллера информацией о частоте вращения коленчатого вала. Одновременно датчик обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.

Диск синхронизации имеет вырез размером в два полных зуба. Начало двадцатого, после выреза, зуба диска совпадает с верхней мертвой точкой первого цилиндра. При его прохождении датчик формирует импульс, по которому блок управления и определяет, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 : датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 и датчик синхронизации Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики несколько отличаются по внешнему виду, у датчиков 23.3847 и ДС-1 выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика, а у Bosch DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Проверка датчика положения коленчатого вала 23.3847 двигателя ЗМЗ-409.

Предварительно датчик синхронизации проверяется прямо на двигателе. Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп — к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах 700-900 Ом.

Для окончательной проверки датчик синхронизации необходимо снять с двигателя. После чего присоедините к его выводам тестер, включенный в режиме измерения напряжения. Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет, например отвертку или пинцет.

Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, то датчик неисправен и его нужно заменить. После установки нового датчика синхронизации набором щупов проверяется зазор между торцом его стержня и зубьями диска синхронизации. Зазор должен быть 1-1.5 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Внешние проявления неисправности датчика синхронизации 23.3847 и возможные способы их устранения.

Выход из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей приводит к полному отказу системы управления двигателем, работа системы зажигания и следовательно двигателя — прекращается. Внешние проявления неисправности датчика положения коленчатого вала :

— Двигатель не схватывает и соответственно не запускается, система самодиагностики блока управления не фиксирует коды неисправностей.

При этом частота вращения коленвала равна нулю в режиме продувки цилиндров воздухом — стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе. Значит явно нарушено подключение датчика синхронизации к жгуту проводов или он неисправен.

— Двигатель схватывает, но не запускается или запускается и сразу же глохнет, горит лампа Check Engine.
— На прогретом двигателе наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе.

При этом в обоих случаях система бортовой самодиагностики фиксирует код неисправности :

Микас 7.2

053 — неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
0336 — Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за допустимые пределы
0337 — Короткое замыкание на массу цепи датчика положения коленчатого вала
0338 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала

Надо заменить датчик синхронизации на заведомо исправный и если ошибки будут повторятся то проверить крепление датчика и монтажный зазор между его торцом и диском синхронизации, проверить и устранить возможные торцевые биения диска, проверить и устранить неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Правильная установка зажигания 406 двигатель карбюратор. Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель»

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала . Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
Неисправный стартер;
Разрегулированная система зажигания;
Некачественный бензин;
Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
Снимите пробку с поплавочной тяги;
Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
Установите верхнюю часть карбюратора;
Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
Запустите силовой агрегат;
Позвольте ему нагреться до 90⁰;
Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

Замена датчика распредвала Peugeot 406. Почини свое авто!

ALFA-ROMEO 164.ЗАМЕНА РАДИАТОРА.КАКОЙ РАДИАТОР ПОДХОДИТ.
Old VS. New EJ Cam and Timing Belt Comparison & What to Look For
Замена наружного ШРУСа Honda PILOT (Хонда Пилот)
Датчик коленвала Hyundai Accent
Блок предохранителей в салоне mitsubishi pajero io
Датчик положения распредвала
Проверка датчика распредвала датчика фаз, на видео исправный датчик
Датчик детонации Зачем нужен Как работает Как диагностировать
А, что не так?’ и ‘А как едет?’ Видеоответ перекупам…
Ошибка с кодом 0343: Замена датчика фаз на Калине, Гранте и Приоре, а также 2110-2115

Все по теме Замена датчика распредвала Peugeot 406

Поздняк написал(а)
Diagnostika i Remont автор ты чему народ учишь? вредитель!

Данька написал(а)
Первое нормальное видео, где дают совет не менять фирменные датчики, на китайское гавно или наши пустышки. Если зачистка не помогает, то берём датчик БОШ, да дороже но про ошибки забудете. В нём и контакты лучше и пьезо элемент качественее. Провода датчика пускать как можно ниже, чтобы дальше от ВВ проводов, дающих промадные наводки.

Сатурн написал(а)
почисть катализатор

Осло написал(а)
мда.у меня мигать начинает после прогрева двигателя при температуре выше 90.до прогрева ничего не мигает и тухнит лампа почти сразу. грешили на приемник,сняли промыли установили,поста вили новый масленный насос,фильтр,новое масло,новый датчик давления а ваз и ныне там.гидрик стучит в четвертом горшке а лампа мигает.грешили на редукционный клапан но он оказался полный невиновник)

Боуи написал(а)
Дайм это 10 центов с изображением Рузвельта

Фаик Лимбан написал(а)
Толя, а что за фонарик на видео?

Лад написал(а)
Добрый день. Подскажите Пежо 206 перестала ехать вперед, назад, масло поменяли. но скорости не срабатывают. на холодную может проехать с пол метра и все. стоит как на нейтралке. Пежо 206 пробег 198.500. подскажите можно ли это вылечить или только замена АКПП?

Мухаммед написал(а)
Евгений, ты неправ немного. Это даже не грубо говоря не электронный карбюратор. Это ни разу не электронный карбюратор. От электронного карба ты гольф2 избавлял, ставя на него солекс.

Балтабай Даниэльс написал(а)
Больше демагогии… Чем работы. Растянул ролик.

Фаниль написал(а)
это скорее пыльник ею на пне не повесишь а так нормалёк УДАЧИ

Акур написал(а)
столько воды пипец, по сути ролик на 3-4 минуты

Бульба Лемешкин написал(а)
на пластине натяжного ролика с низу есть распил которым он набевается на выступ в блоке тогда ролик будет стоять как надо.

Прайор написал(а)
Хорошее решение! + На сэкономленные деньги сколько бензина можно будет .

Reiner написал(а)
увеличились обороты холостого хода. купил и поменял сразу дпдз и рхх. холостые выровнялись, но плавали, с утра плохо заводилась и глохла. месяц мозг …, думаю поставлю назад старый дпдз и машина поехала. изначально надо было менять полько рхх. ВЫВОД: Новые запчасти в магазине уже не годны. муляжи похожие на деталь а внутри говно и … нет.

Аймятов Баган написал(а)
У меня кия сефия 1.6 бензин 1996 г.Три года эксплуатации,но рмальный городской автомобиль.

Иннокентий написал(а)
Сиденья передние с БМВ?

Гали написал(а)
интересно смотреть, вольва хорошая,лобарь бы поменять только) и рассказываешь интересные факты,не скучно смотреть)у нас в Белгороде тоже такие теплицы,светят сильно, отлично смотрится с самолета ночью) за кота отдельный респект)удачи,жду след.видео

Бова Локманова написал(а)
Еще под этим клапаном есть его фильтр-сеточка!

Элвис написал(а)
где осцилограмма?

Элена написал(а)
я тоже такие же в экзисте купил только передние 990р. и тормозные диски 1300р один. два дня езжу не свистят.

Оставить комментарий

Спросите: как электронный впрыск топлива (EFI) влияет на холостой ход кулачка (подсказка: вам это может не понравиться)

Мой друг только что добавил EZ-EFI 2.0 EFI к своему большому блоку Camaro, и хотя он отлично работает, он определенно потерял большую часть своих старых характеристик холостого хода. Это нормально для двигателей EFI? Почему это происходит, если кулачок не меняли?
D.S.

(изображение любезно предоставлено Dragzine.com)

Джефф Смит: Это действительно хороший вопрос, и некоторые ребята могут захотеть включить его в процесс принятия решений при рассмотрении вопроса о переходе на с электронным впрыском топлива .Более спокойные характеристики холостого хода возникают по разным причинам. Сначала давайте посмотрим, почему этот грохот возникает с карбюратором, а затем мы рассмотрим различия EFI. Все распределительные валы имеют так называемое перекрытие. Здесь одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Это происходит, когда выпускной клапан просто закрывается, а впускной клапан только открывается. Кулачки длительного действия (и специальные кулачки, такие как Comp Cams Thumpr ) увеличивают это количество перекрытий.Когда это происходит, обычно при открытии впускного клапана в цилиндре остается небольшое давление выхлопных газов. Этот газ может легко попасть во впускной коллектор . Эти выхлопные газы смешиваются со свежим воздухом и топливом во впускном коллекторе и вызывают нестабильную работу двигателя на холостом ходу — тот неровный звук, который имеют гоночные двигатели, и уличные парни хотят его имитировать.

В дополнение к выхлопным газам во впускное отверстие попадает также положительное давление.Это уменьшает разрежение во впускном коллекторе, которое представляет собой перепад давления, который помогает вытеснять топливо из карбюратора. Поскольку у нас есть более низкий вакуум во впускном коллекторе, который будет вытягивать меньше топлива из карбюратора, обычная уловка состоит в том, чтобы обогатить контур холостого хода для компенсации. Во впускном коллекторе с одной плоскостью не все цилиндры будут иметь такое же соотношение воздух-топливо, что и их соседние, что делает холостой ход еще более нестабильным. Решением Холли для этого было создание карбюраторов с четырьмя портами для смеси холостого хода в карбюраторе вместо двух только на первичной стороне.

Теперь давайте добавим типичную систему EFI — мы объединим обе системы TBI и многоточечные системы вместе, потому что с общей точки зрения они работают одинаково, используя одни и те же датчики. С EFI мы по-прежнему полагаемся на вакуум в коллекторе, но для большинства систем вторичного рынка, в которых не используется датчик массового расхода воздуха (MAF), они в значительной степени полагаются на датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) для контроля вакуума в коллекторе. Этот датчик показывает величину нагрузки, под которой работает двигатель.С датчиками, показывающими комбинацию давления в коллекторе и числа оборотов в минуту, нетрудно создать кривую расхода топлива для питания двигателя.

Когда вы смотрите на вакуумметр коллектора при работающем двигателе, чаще всего показания манометра довольно устойчивы, производя несколько ложное впечатление о том, что на самом деле происходит внутри впускного коллектора. Если вы посмотрите на адаптер, который соединяется с резиновым шлангом, подсоединенным к коллектору, он может иметь только очень маленькое отверстие, позволяющее разрежению проникать в манометр.Это означает, что манометр сильно демпфирован, чтобы давать плавные показания. Реальность такова, что при работающем двигателе внутри коллектора отражаются массивные волны давления, что усугубляется наличием кулачка с большим перекрытием. Карбюратор «видит» эти изменения давления, что является еще одной причиной нестабильности холостого хода. С EFI огромные колебания давления в коллекторе (или вакуума, если хотите) также будут подавляться датчиком MAP, чтобы компьютеру было легче принять решение о том, сколько топлива подать в двигатель.Это помогает успокоить холостой ход, делая его более стабильным.

Большинство последних моделей систем EFI, которые также регулируют угол опережения зажигания, также предлагают функцию, позволяющую добавлять или убирать опережение зажигания — скажем, четыре или пять градусов — для стабилизации холостого хода. Это также используется в новой системе впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки EZ-EFI 2.0 при включении управления зажиганием. Система проверяет, насколько изменяется частота вращения на холостом ходу, а затем вы можете сказать ей, сколько полномочий по времени вы хотите иметь над этой частотой вращения на холостом ходу.Когда частота вращения двигателя начинает падать, компьютер добавляет пару градусов синхронизации. Затем, когда скорость набирает обороты, отсчитывается время. Компьютер не ожидает, а скорее реагирует на изменение холостого хода. Это также является причиной того, что системы EFI, использующие это преимущество, также должны предлагать положение, при котором синхронизация блокируется на холостом ходу, чтобы вы могли проверить точность своей установки. В противном случае проверка времени с помощью света была бы очень неприятной, потому что время было бы скачкообразно повсюду.

В целом, все эти функции EFI, как правило, делают холостой ход более стабильным, хотя на самом деле он может сделать холостой ход менее желательным. В этом случае многие из этих стратегий управления — например, регулировку времени — можно отключить, чтобы помочь вам достичь идеального сочетания качества холостого хода и управляемости.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders.

Установлено зажигание карбюратор ЗМЗ 406. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) вместо трамблера. Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Система привода ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода ГРМ ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 произошло значительное отклонение фаз газораспределения от указанные значения возможны.

В то же время известно, что правильная установка фаз газораспределения — один из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении рабочего расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью штырями.

Впускной патрубок в сборе с ресивером крепится справа от ГБЦ через паронитовую прокладку с пятью штифтами.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами входной трубы, которые имеют одинаковую длину, форму и поперечное сечение для каждого цилиндра, подобранные экспериментально, чтобы обеспечить регулировка впускной системы на определенном скоростном режиме для получения определенного давления перед впускными клапанами и, таким образом, большего заполнения цилиндров и, следовательно, большей мощности.

Дроссельная заслонка (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами, в которой на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, прикрепленный к сектору рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.ДПДЗ сообщает электронной системе управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подогрева корпуса дроссельной заслонки подключаются шланги входа и выхода охлаждающей жидкости.

Используется два верхних штуцера: один для подключения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой — для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитное сопло; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электрического топливного насоса; II — к ствольной коробке; III — к бензобаку

А литой алюминиевый топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.

Остальные концы электромагнитных форсунок ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1. Форсунки в отверстиях топливопровода и впускного патрубка герметизированы. с помощью резиновых уплотнительных колец.

Трубопровод (коллектор) выхлопных газов отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки, крепится с левой стороны головки блока цилиндров восемью штифтами.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров соединены попарно.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов.

Профили распредвалов распределительных валов двигателя внутреннего сгорания такие же.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков при отливке распредвала отбеливается до высокой твердости.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторы ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ конца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается прочным термически упрочненным стальным или пластиковым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки и в паз на шейке переднего распределительного вала.

Распределительные валы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14 ° впереди поршня в ВМТ, закрываются с задержкой 46 ° после выхода поршня в НМТ. выпускные клапаны открываются на 46 ° перед достижением поршня ВМТ и закрываются с задержкой 14 ° после достижения поршня в ВМТ.

Указанные значения фаз газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Подъем клапана 9 мм.

Привод распредвала ЗМЗ-406

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам.

Цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев.Втулочная цепь двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

На распределительных валах установлены звездочки 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1.25.

Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — знак совмещения на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного вала; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — демпфер средней цепи; 19 — демпфер нижняя цепь; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — метки совмещения на блоке цилиндров

Распределительные валы ремня ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее, чем коленчатый вал.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов есть установочные метки, которые служат для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданного момента фаз газораспределения.

Гидравлический натяжитель ЗМЗ-406

Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) натягивается автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидравлические натяжители устанавливаются в отверстиях: нижний — в крышке 20 цепи, верхний — в цилиндре. головки, и закрываются алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ремня ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через звукоизоляционную резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на неработающую ветку. цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой K 1/8 «, закрытое пробкой 4, через которую» разряжается «гидронатяжитель.

Башмак выполнен из пластика с изогнутой рабочей поверхностью и стальная опорная площадка, на которую нажимает плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены на консольных осях, вкрученных в передний конец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, изготовленные из пластика и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 на передний конец ГБЦ.

Гидравлический натяжитель ремня ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) — стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым механизмом, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых пазов в корпусе и паза специального профиля на плунжере.

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис. 6. Гидравлический натяжитель ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вынимается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер 3 давит на башмак цепи, а через него — на цепь.

По мере растяжения цепи и износа колодки плунжер выходит из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового механизма из одной канавки корпуса в другую.

Когда частота вращения двигателя изменяется и возникают удары от цепи к башмаку, плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, в то время как шаровой клапан закрывается, и происходит дополнительное демпфирование из-за протекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки в плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Рис. 7. Вал лопасти двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведущий ролик; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки в блоке цилиндров.Передние 5 и задние 11 сталеалюминиевые сайлентблоки.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который находится между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя М8. болты к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор определяется разницей в размерах между длиной заплечика вала и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 установлена цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «сквозные» крепятся двумя болты 1 (М8) к промежуточному валу. Болты уравновешиваются загибом по краю углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промывочного вала ЗМЗ-406 шпонкой и гайкой 9 закреплена ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса. .

Свободная поверхность промежуточного вала (между шейками подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в бобышки блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых в головке блока цилиндров выполнены пилотные отверстия.

Рис.8. Привод клапана ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — ГБЦ; 3 — впускной распредвал; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — строповочная шапка; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — шайба опорная пружин клапана

Привод клапана ЗМЗ-406 сверху закрыт крышкой из алюминиевого сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с помощью трех маслосъемных резиновых трубок.

Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые уплотнения для свечных колодцев.

Сверху на клапанной крышке установлена крышка маслозаливной горловины и прикреплены две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпуск — хромоникель-марганцевый и азотированный.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 составляет 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного клапана — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45 ° 30 °.

На конце штока клапана имеются канавки для гренков 9 (см. Рис. 5) тарелки пружины клапана 4. Тарелки и сухарик пружины клапана выполнены из низкоуглеродистая сталь и поверхность с нитроцементацией.

На каждом клапане установлены две пружины: внешние 6 с правым обмотом и внутренние 11 с левым обмоткой.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и прошли дробеструйную обработку.

Под пружинами установлена опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок закончено после вдавливания в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок в головке.

Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок запрессованы колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и заглушки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис.9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шаровым краном. .

На внешней поверхности корпуса имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь толкателя от магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис. 9. Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ремня ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в просверленные отверстия в головке блока цилиндров диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительного вала.

Гидравлический толкатель расположен в направляющей втулке 1, установлен и приварен внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который опирается изнутри на нижняя часть корпуса гидронатяжителя и корпус 4, который опирается на торец клапана.

Пружина 7 устанавливается между поршнем и корпусом компенсатора, раздвигая их и тем самым выбирая результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок обратного шарового клапана 6, находящегося в поршне.

Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, запираясь. масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается сила и движение от кулачка к клапану.

В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 слегка вдавливается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана , при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, впуск масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.

Гидравлические толкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

Устройство АКПП общее

Обзор аккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры АКПП
Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

Вариатор вариатора Audi

АКПП Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

АКПП ZF

(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. На днях к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Посторонний шум от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки осуждают цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка. помыть детали.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпения и большого желания провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющих цепи.
Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизолирующие.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Завершили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выкручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и, открутив болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Снимаем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой 36 для болта шкива поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распредвале должна совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время мы легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и 36-дюймовой головки.Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 отверните четыре винта с передней стороны насоса и ключом на 12 с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим ее так, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки привода ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки.Держим валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его. Точно так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем его вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двумя ножками.

И вот секрет, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите на звездочки, вы сразу увидите разницу: старая цепь не подойдет к новым звездочкам, и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, разобрано, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем пристегиваем нижний демпфер, натяжитель и надеваем новую цепь.

Ставим звездочку на промежуточный вал, ставим отметку. Загните края упорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая сторона цепи должна быть натянутой.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была туго натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резко нажимая отверткой гидронатяжитель, убеждаемся, что он разряжен.После разряда он вытолкнет отвертку и натянет цепь.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Осторожно наденьте переднюю крышку, предварительно смазав прокладки и все прилегающие поверхности герметиком. Надеть крышку непросто, нужно придерживать натяжитель и следить за тем, чтобы метки не сбились. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не встречаются с поршнями и все отметки на месте, все остальное ставим в порядке, обратном снятию.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздь, ни жезл.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля ГАЗель

Автомобили Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406.В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали следующей проверить.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидрокомпенсаторы зазоров приводов клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение коленчатым валом двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2 ) горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь приступим к диагностике системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 и зажигания осуществляется микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

MAP устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch) и подключается к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены по мостовой схеме. Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклического наполнения и скорости вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытуемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменились.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Какие свечи нужно использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406, и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем идти в магазин за свечами зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка на машину. В инструкции должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0.7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

во-первых, у этих товаров другой параметр тепловыделения;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих моторов.

Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать подобное изделие, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D.В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
14 — значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима работы изделия.
D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
B — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в саму камеру сгорания мотора. За счет выступа конуса разогрев продукта ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к нагарообразованию.
Последний символ — P — определяет наличие встроенного резисторного элемента в структуре СЗ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также для модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никоим образом не повлияет на функциональность и качество искрообразования при пуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега.Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если снять СЗ с сиденья, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности на электроде, может указывать на поломку изделия.Можно попробовать устранить такую неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов масла в СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства необходимо очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
Также следы топлива на приборах могут указывать на неисправность СЗ.
Еще один признак — стартер нужно долго крутить, а двигатель может запуститься через долгое время или вообще не запуститься.Эти же симптомы указывают на разрядившийся аккумулятор, сломанный трамблер или неправильно работающий бензонасос.
При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные звуки для его работы. Также они могут появиться на холостом ходу.
При эксплуатации автомобиля значительно увеличился расход топлива.
Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, двигатель практически не набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с принципиальной схемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

Необходимо отключить от первого СЗ.
С помощью ключа откручивается изделие от посадочного места.
Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
Затем помощник включает стартер, чтобы попытаться запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это означает, что изделие исправно. Каждую СЗ следует проверять одинаково.Учтите, что проблемы с искрой также могут быть вызваны неправильной работой клапана, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями устанавливается вторичная обмотка. Оба они помещены в пластиковый корпус, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

Также на корпусе есть контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства.В соответствии со схемой подключения катушек на устройство от блока управления подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключить зажигание.
Затем откройте капот и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Откручиваем болты, а также демонтируем планку вместе с изделием. Аналогичным образом проводится демонтаж второго КЗ.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова диагностировать сопротивление. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

Сбой в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, которое могло вызвать устройство перегреться.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
Вторая причина — сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если напряжение питания будет слишком низким, это приведет к тому, что на зарядку КЗ уйдет гораздо больше времени.
Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции.Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
Плохой контакт продукта с бортовой сетью автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут ухудшаться.

Инструкция по короткому замыканию

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3. Первый из них ближе к впускной коллектор, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода должны быть подключены попарно — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче по длине.Поскольку сами КЗ не полярны, то неважно, к какому контакту подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90 ).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

Для начала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12.В некоторых модификациях двигателей разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
Далее снимаются цепные демпферы — как средний, так и верхний; для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы необходимо закрепить ключом на 27, открутив при этом винты, которые их фиксируют.В версиях двигателей 4063.10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, которое находится вдоль оси симметрии.
В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Он находится справа от стандартной лунки.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Наглядная инструкция, как произвести настройку самостоятельно, дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера.Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничен моментом ГРМ

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленвал и распредвалы нужно выставлять «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляются в следующем порядке:

Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт, которым шкив крепится к коленвалу и вращается по часовой стрелке.
Отметить распредвалы. Риски или точки отмечены на распределительных шестернях, прикрепленных к распределительным валам.Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
Вставьте гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижмите двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, какими должны.

Причин может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает.В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение. Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

Код датчика положения коленчатого вала — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей

Как работать с кодом датчика положения коленчатого вала

Скорее всего, вы здесь, потому что у вас есть код датчика положения коленчатого вала.Но если вы пришли сюда, чтобы узнать, что такое датчик коленчатого вала и как он работает, я тоже расскажу об этом. Я также расскажу о различиях в кодах неисправностей датчика коленчатого вала. Я начну с некоторой предыстории того, что делает датчик положения коленчатого вала, как он работает, а затем расскажу, как его диагностировать и заменять. Если вы это знаете, переходите к концу статьи.

Что такое датчик положения коленчатого вала и зачем он нужен двигателю?

Модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) в вашем автомобиле контролирует, когда топливные форсунки подают топливо и искры в каждый цилиндр, поэтому он должен знать точное положение каждого поршня по отношению к клапанам.Поскольку все поршни приводятся в движение коленчатым валом, знание точного положения коленчатого вала имеет наибольший смысл, и автопроизводители контролируют его положение с помощью датчика положения коленчатого вала и кольца с зубцами, установленного спереди или внутри двигателя.

Выбор момента зажигания искры по отношению к положению поршня имеет решающее значение для получения наиболее оптимального цикла горения, обеспечивающего максимальную мощность при минимальных выбросах. Искра должна возникать до того, как поршень достигнет верхней точки своего хода, называемой верхней мертвой точкой (ВМТ).Почему раньше? Поскольку для возникновения события сгорания требуется некоторое время, поэтому он рассчитан на достижение пиковой мощности ПОСЛЕ того, как поршень достигает ВМТ, когда поршень начинает свой рабочий ход вниз.

Раньше функцию зажигания выполнял трамблер. Шестерня распределителя входила в зацепление с распределительным валом, а синхронизация зажигания была установлена с помощью стробоскопа, направленного на шкив гармонического баланса в передней части двигателя. На холостом ходу обычно устанавливали угол зажигания примерно на 10 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ).Другими словами, коленчатый вал повернулся на 350 ° и был на 10 °, прежде чем достигнуть отметки 0 °.

В старых двигателях для синхронизации распредвала с коленчатым валом использовалась либо цепь привода ГРМ, либо шестерни привода распределительного вала. Инженеры знали, что цепи привода ГРМ могут изнашиваться и растягиваться, а шестерни привода ГРМ могут проявлять неровности износа по мере старения или если владелец пренебрегает интервалами замены масла, но у них не было возможности измерить степень износа. Поэтому был принят тот факт, что синхронизация зажигания распределителя может немного отличаться от фактического положения коленчатого вала.Разница привела к снижению мощности и увеличению выбросов.

Доставка топлива была еще более сложной задачей. В двигателях использовались карбюраторы для распыления газа за счет потока воздуха, проходящего через карбюратор. Расход воздуха зависел от числа оборотов двигателя и степени открытия дроссельной заслонки, требуемой водителем. Однако карбюрация — это грубый способ доставки топлива, потому что он не может принимать во внимание температуру двигателя и воздуха, плотность воздуха или атмосферное давление. В результате карбюраторы часто подавали в цилиндры слишком мало или слишком много топлива.

Потом правила изменились. Двигатели должны были стать более экономичными и производить меньше выбросов. Это заставило инженеров отказаться от карбюраторов и использовать топливные форсунки и в конечном итоге прекратить использование распределителей. Это также привело к переходу на двигатели с верхним расположением распредвала с несколькими впускными и выпускными клапанами на цилиндр. Чтобы охватить увеличенное расстояние между коленчатым валом и распределительными валами, автопроизводители в одних случаях перешли на резиновые ремни ГРМ, а в других — на гораздо более длинные цепи ГРМ, что сделало точную синхронизацию еще более важной.Чтобы заменить распределители, автопроизводители перешли на катушки зажигания с катушкой на вилке (COP) или без распределителя (DIS).

Контроллер ЭСУД / РСМ управлял включением топливных форсунок, но ранние системы полагались на отдельный модуль зажигания для зажигания свечей зажигания. В конце концов, обе функции были интегрированы в ECM / PCM. Тем не менее, автопроизводителям все еще требовался способ синхронизировать искру с точным положением коленчатого вала. Введите датчик положения коленвала и датчик положения распредвала.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

В современных двигателях используются два типа датчиков положения коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала:

• Переменное сопротивление

• Датчики эффекта Холла

Датчики переменного сопротивления являются стационарными и генерируют низкое переменное напряжение в виде зубчатого «реактора». кольцо поворачивается на заданное расстояние.Датчики на эффекте Холла также являются стационарными. На самом деле это твердотельные устройства, которым требуется питание для работы и генерации цифрового импульса, поскольку они ощущают присутствие зубцов на вращающемся диске или кольце «прерыватель».

Независимо от того, использует ли автопроизводитель резистор или прерывающее кольцо, в промежутке между зубьями всегда есть хотя бы один зазор. Модуль ECM / PCM полагается на зазор, чтобы определить, когда коленчатый вал или распределительный вал совершили полный оборот. Без зазора компьютер не смог бы определить количество оборотов.Это важно, потому что коленчатый вал поворачивается дважды на один оборот распределительного вала.

Почему компьютер не может запустить форсунки и искру, используя только датчик положения коленчатого вала? Просто один датчик не может учесть износ ремня ГРМ или цепи ГРМ.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

• Шатуны не срабатывают.Если ECM / PCM не может получить хороший сигнал от датчика, он не подаст искру, а в некоторых случаях не подает топливо.

• Периодически проворачивается и запускается. Двигатель запускается иногда, но не другие.

• Прерывистая остановка двигателя
Пропавший сигнал от датчика коленчатого вала заставляет ECM / PCM прекращать подачу искры и / или подачи топлива. Это часто вызвано неправильным подключением проводов и иногда связано с нагревом или вибрацией. Если вы заметили неровности, проверьте жгут проводов датчика на предмет истирания.

• Загорается индикатор «Проверьте двигатель», и у вас есть код датчика положения коленчатого вала.

Каковы наиболее распространенные коды датчика положения коленчатого вала?

P0016 Корреляция положения коленчатого вала положения распределительного вала (датчик A блока 1)
P0017 Корреляция положения коленчатого вала распределительного вала (датчик B блока 1)
P0018 Корреляция положения коленчатого вала распределительного вала (датчик A блока 2)
P0019 Корреляция положения коленчатого вала (блок 2 положения распределительного вала) Датчик B)

Этот первый набор общих кодов датчика положения коленчатого вала говорит о проблеме корреляции.Что здесь происходит, так это то, что ECM / PCM определил, что сигналы, которые он получает от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, не имеют смысла. Символы A и B представляют те двигатели, которые включают несколько датчиков на одном блоке (для двигателей типа «V»). Банк 1 всегда является цилиндром номер один.

Коды датчика корреляции коленчатого вала обычно устанавливаются, если ремень или цепь ГРМ неправильны (установлены неправильно, растянуты и т. Д.), Что приводит к рассинхронизации распределительного вала с коленчатым валом, или если натяжное кольцо треснуто, отсутствует образование зуба или ржавчины.Если у вас есть эти коды, начните с проверки воздушного зазора между датчиками и реактором или кольцом прерывателя. Также проверьте наличие мусора на любом из компонентов. Затем проверьте состояние цепи или ремня ГРМ.

Коды, связанные с цепью датчика положения коленчатого вала

P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика положения коленчатого вала
P0337 Низкий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала
P0338 Высокий входной сигнал цепи датчика положения коленчатого вала A 9027 Прерывистый сигнал цепи
P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
P0341 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика положения распределительного вала
P0342 Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0343 Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
P0344 Цепь датчика положения распределительного вала, прерывистый

Эти общие коды

также являются общими кодами

и прерывистым положением. обратитесь к цепи чтения, которую видит ECM / PCM.Высокое / низкое показание может быть вызвано неправильным зазором между датчиком и реактивным кольцом или проблемой питания или заземления (в основном связанной с датчиками на эффекте Холла). НЕ предполагайте автоматически, что датчик неисправен. Это может привести к замене совершенно исправного датчика. Если у вашего датчика положения коленчатого вала три провода, это обычно тип эффекта Холла. Всегда проверяйте надежность заземления и наличие опорного напряжения 5 В на датчике (см. Схему подключения). Если вы видите опорное напряжение и хорошее заземление, а кольцо прерывателя в хорошей форме и зазор правильный, ТОГДА вы можете заподозрить неисправный датчик.

Еще один совет: многие автомобили Ford предлагают визуальную проверку датчика положения коленчатого вала. Вот как это работает. Поверните ключ в положение ON / RUN. Вскоре должна загореться лампа проверки двигателя или служебного двигателя (это нормально — это называется проверкой лампы). Затем поверните ключ в положение ПУСК и посмотрите, как загорелся индикатор двигателя. Он должен погаснуть, чтобы указать, что ECM / PCM получает сигнал датчика положения коленчатого вала. Если свет горит и двигатель не запускается, скорее всего, датчик неисправен. Это относится не ко всем маркам и моделям.

Как заменить датчик положения коленчатого вала

Большинство датчиков устанавливаются на передней части двигателя рядом со шкивом балансира гармоник. Отсоедините электрический разъем, затем открутите стопорный болт (ы). Выполните обратную установку, соблюдая надлежащую процедуру зазора. Если воздушный зазор неправильный, двигатель может не запуститься или запустится, но будет работать с перебоями. Если датчик имеет уплотнительное кольцо, смажьте его моторным маслом перед повторной установкой датчика. Перед повторным подключением убедитесь, что силиконовое уплотнительное кольцо находится на месте на электрическом разъеме.

Сохранить

Опубликовано 18 декабря 2016 г. Рик Маскоплат

1050 vs 1150 dominator Оба отличных крыла, но очень разные, для слабого ветра около 8-12 узлов решение простое. 1150 — король. Уэс Мэй, алкоголь, карбюратор, 1,650 Dec 06, 2016 · IQ52 верен. 93 куб. Фут / куб. Дюйм 00 каждый плюс стоимость доставки. 31 мая 2008 г. · 5 017 сообщений. Ответ на газ на моем 489 либо на моем газе 1150, либо на моем алкоголе 1050 происходит мгновенно! Я ушел 1.Перейти к последнему отслеживанию 1-2 из 2 сообщений. Тщательно выбирайте головку и коллектор с площадью поперечного сечения, чтобы обеспечить наилучшую скорость порта в соответствующем диапазоне оборотов в минуту. 11 января 2009 г. · 2009-01-11T23: 35. 710 «Вентури. На самом деле, я пошел на 2-х контурный карбюратор, чтобы попытаться улучшить экономию топлива по сравнению с 3-х контурным контуром 1050, который я использовал ранее, и карбюратором Quick Fuel Carb FX-4710 1050 CFM QFX 4500 Dominator 3 Circuit ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ У карбюраторов Dominator нет дроссельной заслонки, и их список # проштампован на плоской части области Вентури наверху корпуса дроссельной заслонки.Выберите объем двигателя (кубические дюймы) в столбце B. 3. Проблема с ними заключается в том, что вы попытаетесь запустить их на улице или на машине с 1 Quick fuel 1050 Dominator carb 1095. Они пропускают большие объемы воздуха и топлива, поскольку доступны модели на 1050, 1150 и 1250 кубических футов в минуту. Несоблюдение этих инструкций может привести к снижению производительности, повреждению автомобиля, травмам или смерти. Мы все еще ждем производительности на 1/8 мили после оптимизации настройки! Билл записал свои самые высокие измеренные значения G-Force при запуске с TMP 4 июля 2011 г. · Новые отливки, которые Quick Fuel использует для своих 1050-х, имеют 1.Быстрое топливо 1150 Dominator 1,195. F. 2 x 850-1050: 1150. Оригинальный Dominator® поднял карбюрацию на новый уровень в 1969 году, когда он был разработан для гонок NASCAR®. Это был тот год, когда Джордж М. Почти все, кто пробовал использовать больший карбюратор на большом мопаре, пошли быстрее. Не позволяет использовать стандартный корпус воздухоочистителя, но он будет удерживать опорную плиту воздухозаборника. ET варьируется от 6,75 дюйма. Двигатель — 573-дюймовый BBC. P / N 0-80672 (1050 кубических футов в минуту) и 0-80673 (1150 кубических футов в минуту) Инструкции по установке и регулировке.2. Оба 1050 и 1150. com Stubstack Holley 1050 и 1150 кубических футов в минуту Dominator Carbs Эти K и N Stubstack разработаны для использования с Holley 1050 и 1150 кубических футов в минуту Dominator Carbs. Я пробежал 3 круга 1150, 9377. Мой SB2 поднял 20 между 1050 и 1250 09 августа 2018 г. · Смена Dominator 1050 на 1150? shane42788. Он проходит испытания на работающем двигателе после ремонта. 17 марта 2006 г. · 17 марта 2006 г. если бы это был доминатор 1050 с улучшением, возможно, на 10-15 л.с., он бы показал себя. 17 июля 2007 г. · Что касается малой базы 1050 и размера Dominator, коллектор будет иметь к этому большое отношение, но меньшая база (тип 850) исчерпает воздух раньше, чем Dominator.Dominator предлагает широкий спектр настроек для адаптации кривых расхода воздуха и топлива к конкретным потребностям двигателя в конкретный день. 1050-1150. 10 Дана, 12. Все, что выше 600 л.с., с достаточной передачей и преобразователем и не слишком тяжелое, следует поднять с Dominator. Наверное, мало что получится между 1000HP и 1050 Dominator, может немного поднять с 1250. 1879 S Wolf Lake Rd. 36 60 дюймов от транс-тормоза и 1. Что действительно изменилось, так это то, что 1050 упал на фунт-фут или около того ниже пикового крутящего момента и на 1-7 фунт-фут выше пиковой мощности.Я использовал Holley 8896 и 9375 1050 на уличных машинах. # 5: 1150 Super Dominator — GM Intake. 1150 кажется намного ближе по весу и гибкости к обычным DG и BG, чем DGSL. Карбюратор Dominator Quick Fuel 1050 CFM — E85; Карбюратор Dominator Quick Fuel 1050 CFM — Спирт; Карбюратор Dominator Quick Fuel 1150 CFM — Спирт; Карбюратор Dominator Quick Fuel 1050 CFM; Карбюратор Dominator Quick Fuel 1150 CFM; Карбюратор Dominator Quick Fuel 1250 CFM; Карбюратор Dominator Quick Fuel 1450 CFM; Снайпер-младшийВозьми один или все. Модифицированные и специально подготовленные Доминаторы Чака Найттена выведут вас на новый уровень производительности. www. Зарегистрирован 28 сен, 2009 · 294 сообщения. Оба были модифицированы мной для E85, и оба отлично работают как на улице, так и на трассе. Головки Brodix, перенесенные на ЧПУ. 26. Изменение приема может помочь даже больше, если прием будет лучше работать с доминирующим. i5-8500 8-го поколения Q2’18 BX80684I58500 LGA1151 3. 17 апреля 2014 г. · 3000lb 68 Dart с 440-дюймовым двигателем, железной головкой (портированные 915-е), плоским кулачком UltraDyne хорошего размера, 2-дюймовыми коллектором Fenderwell с 3.Впускной коллектор DOMINATOR EXHAUST OFFICIAL — Sportowych przelotowych tłumików do motocykli. Я был на нескольких форумах Triumph, о каких-либо механических проблемах с 1050 не сообщалось. Так что на двигателе 800 л.с. я бы подумал, что он может быть 20 л.с. или лучше. У меня # 9377-1 в конфигурации с одной картой на моем 10. Quick fuel 1250 dominator 1,295. Будет ли новый Dominator 1050 (с адаптером) замедлять или ускорять? 18 июля 2008 г. · Это была однодневная гонка, и становилось все теплее. 1150 доминатор на 589, 1.Обратитесь в службу технической поддержки по адресу. Мне нравятся Доминаторы в роли Доминатора 11 марта 2011 · 1050 против 1150 Доминатора. Я думаю, что на этом уровне Dominator стоил примерно 10-15 л.с. (950 против 1050), и, конечно же, это был верхний предел. `Давайте начнем эту историю с заявления об отказе от ответственности: использование Dominator на улице 1050 или 1150 кубометров в минуту обычно не является хорошей идеей. Обсуждение Starter · # 1 · 11 марта 2011 г. 21 апреля 2007 г. · Вес разрезанного вала моего 1150 в среднем составляет около 114 граммов, в то время как у DGSL — всего около 98 граммов в разрезе (для 38-дюймового 5-железа).Но как только я смогу комфортно переключиться на 1050 (или 980), они станут намного быстрее и веселее. карбюраторы и многое другое. У них более жесткая верхняя часть, чем у 1050 или 950, которые сохраняли траекторию на среднем уровне без вздутия (для моих качелей). Я чувствую, что у меня чистый холостой ход и, судя по показаниям штекера, довольно хорошо набирается жиклер на верхнем конце с (91–93 в квадрате без силовых клапанов на обоих концах) (измерение 27 июля 2015 г. · Модель 1050 Dominator на этой улице с низким энергопотреблением Chevy bigblock 482 был заказан у Холли на основании спецификации двигателя.680. Трехконтурные измерительные системы для гонок. Нет никакого скачка наклона на переключениях на треке, и реакция дроссельной заслонки убийственная на обоих, мне просто не нужна эта третья цепь. Я удивлен, что 1050 помогал только 3 л.с., я не удивлен, что «950» не давал мощности. Доминатор AED Competition 1050 Pro Series. 00 9 6/6 65 Вт UHD 630 350/1050 Да Да Да Да 2 2666 / NA / NA i5-7600K 7-го поколения Q1’17 BX80677I57600K LGA1151 3. До того, как микропроцессоры и датчики электронного впрыска топлива произвели революцию в подаче топлива, карбюраторы питали высокопроизводительные машины, использующие механические компоненты, такие как системы дозирования и ускорители.28 апреля 2010 г. · Пытаюсь выбрать между Dominator со скоростью 1050 и 1150 кубических футов в минуту. ОТПРАВИТЬ. 2 x 950-1050: 1250. Phat Bastard сказал: Я прочитал несколько сообщений о подобной проблеме на 1050 несколько недель назад. 06, 60 ‘изменяется от 1. Продолжая тесты с впуском GM, мы обнаружили, что после оптимизации струйной обработки 1050 пиковый крутящий момент и л.с. практически не изменились по сравнению с 950 Ultra Dominator. 4 февраля 2020 г. · E-85 SV1, Dominator и 4150 Carb. 1050ST Holley Street Dominator 4BBL 1050-1120CFM Наша цена: 1149 долларов.71 «Вентури, и у них есть большая трубка Вентури 1050, которая равна 1. Если у вас есть другие вопросы, обращайтесь в службу технической поддержки по адресу. E85 / Alcohol / Gas Dominator Caphaul Kit High-Performance 4500 Комплект карбюратора подходит для 750, 1050, 1150, 1250 E85 / алкоголь или Gas, Holley, Demon и Quickfuel комплект для капитального ремонта с большим диаметром цилиндра для использования с карбюраторами 4500. Бобби Writesman из Холли сказал: «Вероятно, благодаря этой дружбе Холли постоянно поставлял карбюраторы и детали для Ford на протяжении более 100 лет. 32 к 1. Вы должны держаться как можно ближе к этому CFM и не должны идти более чем на 50 CFM в любом направлении.время 36 градусов, 4500 оборотов на стартовой линии, 7400 оборотов в минуту. 1050 2500 2000 1500 1000 500 ИНСТРУКЦИИ 1.. Muskegon, MI 49442. P / N 199R10322. Быстрое топливо 1050 Dominator carb 1095. У Чака Найттена есть опыт, чтобы помочь гонщику соответствовать его потребностям и требованиям. Холли реализовал множество изменений и обновлений для Gen 3, полностью изменив конструкцию основного корпуса и разработав совершенно новый топливный бак большой емкости. Это аналогичные карбюраторы, но 8896 имеет 3 контура отвода воздуха по сравнению с 2 контурами 9375.Выход на низких оборотах был минимально снижен на испытательном карбюраторе номер 3, но с 5 500 более мощный CFM начал окупаться, но только с небольшим запасом (от 2 до 3 л.с.). 5 4150 4575 1050 (F) 84, (26 ноября 2019 г. · True 850 dp на 440, 1. На очень хорошем SB Ford 347 (750 л.с. при 8200 об / мин) доминатор был примерно на 10 л.с. лучше, чем Quick fuel. 1050 (тип 850) JOE SHERMAN RACING. 2 трасса еще лучше? Кажется, 1150 — это просто жирные 1050 и не так популярны, как 1050 или 1250? 27 июля 2015 г. · 1050 Dominator на этой дешевой улице Chevy bigblock 482 был заказан у Холли на основе спецификации двигателя.16 июля 2017 г. · Сегодня 4500 чрезвычайно популярен в приложениях для дрэг-рейсинга. 20 6 4/4 91 Вт HD 630 350/1150 Да Да Да Да 2 2400/1600 / NA Quick Fuel, Карбюратор серии QFX, 1050 куб. Футов в минуту, алкоголь: QFX Dominator Alcohol 1050 куб. их в моем первом контуре 1150 2, так как он упадет до 950 Dominator. 22 июня 2021 г. · Lew540 сказал: «Я думаю, Ричард Холландер провел хороший тест, например, на BBC мощностью 800 л.с., я думаю, что это было похоже на 532 или 555, и он тестировал 950, 1050 и 1150».У меня один 1150 заменен, а другой чистый, чтобы собрать запас, просто не было времени закончить и протестировать. 95 куб.футов / куб. Дюйм 00 4. 76 8. 1050 Про доминтор, и оно того стоило. Уэс Мэй, алкоголь, карбюратор, 1,650, 6 октября, 2016 · Наука о карбюраторах: двухконтурная версия против меньшей мощности на BMW, но с большим крутящим моментом на более низких оборотах, что типично для плоского двойника (оба имеют заявленный крутящий момент 98 Нм). 2 -. 5 коллекторов, MSD, транс-тормоз, преобразователь 4000, 4. На этой фотографии стрелкой показан отвод воздуха из контура холостого хода. Спасибо 30 октября 2008 г. · На двигателе мощностью 700 л.с. доминатор стоил 15 л.с.1050 может по-прежнему идти довольно низко после того, как он поднялся, но добиться этого гораздо сложнее. com. 1 496 BBC. Поставляется сумка для мелких деталей, 2-. На 25 быстрее на 1/8 мили, чем он был настроен (Биллом) в неизмененном виде. 150 ss Needel & Seats, 2 диафрагмы акселератора 50 см3 и все прокладки без прилипания, необходимые для капитального ремонта вашего E85. Holley® Dominator превосходит все другие карбюраторы большого размера. Доминатор Gen 3 доступен в шести различных размерах: 950, 1050, 1150, 1250, 1350, 1425 или 1475 кубических футов в минуту. 23 августа 2010 г. · Второй автомобиль — это 2700 # трубчатый корпус 421 SBC с алкогольным напитком 1050 Dominator старого стиля Джорджа Руперта.8. Контактная информация. Карбюраторы Holley Dominator разработаны специально для обеспечения максимальной мощности и крутящего момента в высокопроизводительных гоночных двигателях и являются идеальным карбюратором для гонщиков с ограниченным бюджетом. 11 декабря 2020 г. · Я запустил Dommy 1050, который я сделал в этом году из Dominator 750, (измененные усилители), хотел бы я лучше подключиться к нему, просто чтобы посмотреть, насколько он действительно хорош, но автомобильный фанат действительно хорошо с ним на 406. Мне сказали, что мой 850 Mighty Demon был слишком большим для моего 358, тогда я поднял на 2 десятых больше моего другого лучшего карбюратора на то время.Мне нравятся Dominator 12 сентября 2021 г. · У меня 1150 и 1050. 23 февраля 2017 г. · 1050 Ultra Dominator. 1050-4003DR. МОДЕЛЬ 4500 СЕРИЯ ДОМИНАТОРОВ ULTRA HP. 28 октября 2009 г. · Один 1050 — это Holley Dominator, а другой — кузов Quick Fuel 4150. 27 октября 2021 г. · Dominator carbs. Если бы это был мой 589, я бы попробовал 1250 на супер-победителе. AED Competition 1150 Pro Series Dominator 2 марта 2016 г. · Итак, для комбинации с 4 входами, является ли доминатор с 2 контурами наиболее подходящим для большинства SBC, BBC перетаскивания и уличного использования? Где 3-х контурная схема лучше для этого приложения? Как насчет 1150 углеводов.10 9 6/6 65 Вт UHD 630 350/1150 Да Да Да Да 2 2666 / NA / NA i5-8400 8-го поколения Q4’17 BX80684I58400 LGA1151 2. У меня их три. угадайте что, на трассе не было быстрее. Холли подружилась с Генри Фордом. Я провел этот тест, один Pro 1000hp по сравнению с системой O2, такой как Innovate, — хорошее вложение, если вы можете прыгнуть на нее. Информация о продукте. 2 х 1050. 6 комп. 70. Чтобы получить точную оценку, нам нужно от вас немного больше информации. ПОЗДРАВЛЯЕМ с покупкой карбюратора Holley серии ULTRA HP! Мы считаем, что вы приобрели карбюратор с лучшими характеристиками, произведенный сегодня.Фланец Dominator является уникальным для серии 4500. # 2 · 31 мая 2008 г. 5 широких самолетов Hoosiers, Cal Tracs и Victor с 750 пробегами Holley 10. Линия карбюраторов Holley’s Dominator была разработана для использования в соревнованиях. Я бегаю на 505 с портированными насадками Indy EZ от Max Wedge, впуском Super Victor и новым 2-хконтурным Dominator 1150 с усилителями нижней ноги на улице и без проблем. # 4: 1050 Super Dominator — GM Intake. Все большие доминаторы 1250, 1350, 1425 и 1475 CFM Gen 3 поставляются с тремя цепями.У меня был один из первых на моей машине какое-то время, когда я работал в Холли — в итоге я переделал его обратно (большой мотор). Мне дали 2 из них бесплатно от 2-х разных людей. Сообщение от 9 августа 2018 г. # 1 2018-08-09T20: 46. сплошной ролик. Карбюратор Quick Fuel Carb FX-4711 1150 CFM QFX 4500 Dominator НА ЗАКАЗ БЕСПЛАТНО. Не уверен, что вы получите в итоге с 1150 — может быть, где-то в Доминаторе серии 1050 Pro Series с высоким уровнем AED Competition 1050. 1050 и 1150 dominator

302 e303 cam dyno Распределительный вал B303 — хороший шаг вперед по сравнению с кулачком E303.0 НО кулачок в лисичке Мустанга (по большей части) это: Лифт -. Я думаю, что спецификация E303 — хорошая камера, потому что у нее 0 перекрытий, и она хорошо зарекомендовала себя в штатах. 280 долларов. Я использую BBK 56 мм Twin TB с впуском Edelbrock Performer 3841 и холодным воздухом K&N. восхождение на высшем уровне. The 5. Это хороший кулачок, который обеспечивает достаточную мощность и приятно звучит. B303 имеет продолжительность 224/224 при 0,7 RRs, воздухозаборник edelbrock rpm с «воздушным зазором», карбюратор Road Demon 625 кубических футов в минуту, коллекторы Hooker Super Competition 1 5/8 3 дюйма.6 коромысел и рекомендуется для механической коробки передач. Рекомендуется 820 дюймов. 14 февраля 2018 г. · Ford Performance разработал эти кулачки для моделей 1985 г. и новее 5. Ford Mustang gt 1989 г. 5. 514-дюймовый подъемник (с 1. № 6 · 10 февраля 2011 г. Отправлено и продано от Yates Performance. Кулачок 1 ступени потока трюка за 8 долларов. Подъем на 498 дюймов. Будет работать со стандартным преобразователем в 351 Вт, и потребуется преобразователь остановки на 2000-2500 об / мин в 302 HO. Я прочитал все темы кулачка E303, но хотел бы получить больше информации Кованые поршни 030 OverSpeed Pro Summit Racing stage 2 Впуск 7 мая 2004 г. · 7 мая 2004 г.Установите верхний и нижний впускной коллектор Cobra с переносом вторичного рынка. У нас также есть версии 292/226 и 300/234 по адресу. Наконец, Мустанг был настроен на динамометрический стенд. 09 фев, 2011 · Дата регистрации: 17 ноя, 2009. Гарантированная самая низкая цена! Сэкономьте 15 долларов на скидке 299 долларов, скидку 25 долларов на 499 долларов, скидку 50 на 799 долларов, скидку 100 долларов на 1599 заказов. Отличная камера для уличных приложений. Отличный кулачок для уличных выступлений. 345 I. Требуется 2500 стойл. Цитата: Dyno tune, я установил примерно такую же комбинацию, и dyno tune исправил его отредактировать: только что проверил спецификации камеры, над которой я работал, была камера x303, e303 — более мягкая камера, я согласен со всеми здесь, кое-что неправильно, нужно исправить это перед динамометрической настройкой.Увеличил крутящий момент и л.с. по сравнению с кулачками B303 / E303 в сравнении с динамометрическим станком. Обсуждение Starter · # 1 · 2 мес. Назад (отредактировано) У меня есть блок Explorer с головками gt40 и кулачок e303 с holley 4bb в моем 65. Поскольку я переходил на Quick Fuel 680cfm 11 февраля 2012 г. · Самый быстрый e303 5. 0 ABDC 276? Выхлоп 75. 60 5 ° BTC 39 ° ABC 49 ° BBC 5 ° BTC 284 ° 284 °. 004 Lift: Открывается Закрывается ADV Продолжительность Впуск 28. Распределительный вал Ford Racing E303 Performance разработан для использования в 1985-1995 годах 5. Этот распределительный вал должным образом оснащает ваш американский маслкар для хорошего низкого и среднего крутящего момента для улучшения впечатлений от вождения.498-дюймовый подъемник. Это те же характеристики, что и у крана, доступного здесь. Звучит как слишком много CFM (карбюратора) для двигателя. 480-дюймовый подъемник с 1. Он все еще удобен для улицы, но увеличивает пиковую мощность немного выше. 70 кулачков Время: TAPPET @. 345 E. Подойдет ли этот кулачок E303 для моего приложения? Головки, которые у меня есть, являются оригинальными, нужно ли мне модернизировать пружину клапана, чтобы получить все преимущества кулачка E303? 21.09.2017 8 мая 2020 · Сообщение от ared77.339 E. Это может быть трудно увидеть на динамометрическом стенде.52. Сейчас около 300 л.с. Если вы планируете использовать Fox Body на улице, я настоятельно рекомендую этот распредвал. 10 февраля 2013 г. · 302 результатов GT40 Dyno. Гидравлический роликовый кулачок. 650 holley двойной насос. Вернувшись к Dyno, двигатель выдает 406 л.с. и 342 Нм крутящего момента. У меня есть распределитель для мустанга 85, так как на нем есть необходимая стальная шестерня. Внезапно у вас будет интересный двигатель 302 с новыми алюминиевыми головками с серьезной ценой 1985 г. и более поздние 302 Roller Cam 1. 528 и длительностью до 236, с LSA 110 распредвал устанавливается вместе с Comp Cams Poly Locks на заводе. рокеры.Рокеры с 6 передаточными числами. Бесплатная доставка. Он поддерживается стойлом AOD и 2800. Вчера я имел удовольствие засвидетельствовать обкатку и динамометрический стенд моего восстановленного DZ 302. Соберите вращающийся узел с прикладом 5. ·. 8 октября 2008 г. · ’93 GT, 302 Supercharged с Vortech S-Trim, PowerPipe, 80 мм Pro-M, головки GT-40X, 1. Посмотрите на кулачок E303, я слышал, он хорош для более низких оборотов. Роликовый кулачок 542 E m-6250-Z303 * 1985 и 1. 1 августа 2019 · 8-цилиндровые двигатели — преобразование карбюратора 88 302, какой кулачок ?? E303? — У меня 88 302 efi с 167xxx.Серьезная консультация стоит вашего времени и денег. 0L сертифицированная камера. Кулачок предлагал ход 0. 76 дюймов и бюджет 4. 5k, чтобы купить моторную смазку для установки кулачка и герметик для прокладок. Стандартный ящик 5. 302, кулачок E303, литые головки GT40, Holley Street Avenger 570cfm, воздухозаборник Weiand Stealth, коллекторы Hooker Comp, двухточечный распределитель Mallory, Tremec T5-Z и т. Д. 5-дюймовый выхлоп. 60 0 ° BTC 40 ° ABC 40 ° BBC 0 ° BTC 282 ° 282 °. Основное отличие в том, что этот двигатель ящика построен на невероятном главном блоке Boss Block с 4 болтами.Я установил начальную синхронизацию на 8 * и подключил опережение вакуума к карбюратору. автомобиль сделал 322/329 SAE, то есть после 3 часов холостого хода / среднего диапазона для настройки холостого хода и 20 сентября 2021 г. · Присоединился 1 августа 2013 г. 95 только для кулачка. Я бы предпочел коробку для приложений с наддувом, но тот, который у вас есть, в порядке, алфавитные камеры не подходят для многих приложений, но они хорошо работают с принудительной индукцией. Добавьте кулачок Ford Racing E303 для хорошего холостого хода и хорошей максимальной мощности, кулачок F303 для приложений мощностью 600 лошадиных сил или эквивалентный распредвал и соответствующий клапанный механизм от другого производителя.Заявка. 20 октября 2001 г. • Когда я делаю свой строкер, я просто собирался использовать кулачок E303. 000 Выхлоп. 95. Е-кулачок — утиль; это технология 1980-х годов. 0L ford, этот кулачок превосходит B303 / E303 на динамометрическом стенде и на треке. У меня есть Mustang GT 302 1984 года с E303 CAM, и мне было интересно, могу ли я устранить вакуумную систему, идущую к — Ответил проверенный механик Ford Мы используем файлы cookie, чтобы дать вам наилучшие впечатления от нашего веб-сайта. Купите Ford Performance M-9000-E303 в JEGS: Комплект для увеличения толкателя Ford Performance 302 включает: толкатель E распределительного вала 397-M-6250-E303.Толкатель 050 дюймов. 26 февраля 2017 г. · Я рекомендую вам поговорить с изготовителем двигателя или производителем распределительного вала, чтобы узнать, что лучше всего подойдет для вашего Mustang. Я купил кулачок FMS E303 для своего 5. 14 мая 2008 г. · Стандартный кулачок в a 1988 5. Теперь, если бы вы заменили клапанные пружины, я бы сказал, что это того не стоит. 220/282 впуск 220/282 выпуск. не собираюсь сокращать это, поэтому мы собираемся использовать популярную уличную камеру Ford Racing E303.B303 Распредвал. 444 прием /. Обладает 302-сильным двигателем 3. Он имеет увеличенный крутящий момент и мощность по сравнению с кулачками B303 / E303 в динамическом сравнении. 707 сообщений. 24 января 2016 г. · Не уверен, где разместить это, извините, если это неправильное место, поместите камеру e303 в свой 302 и не уверен, смогу ли я запустить свой dist, у него есть преобразование мира производительности 6002 dist / hei, а не Уверен, что у него есть, попробовал поискать, но неясно, некоторые говорят, что можно запустить стандартное снаряжение с кулачком Motorsport, не уверен, литое оно или стальное, может ли кто-нибудь пролить свет на это 16 июля 2006 г. · E303 от Summit около 170 долларов с доставкой, использованный хромированный впускной патрубок Explorer, отправленный за 80 долларов, использованная проставка (65 мм), вторичный расходомер воздуха 75 мм за 40 долларов, 205 долларов США. У меня есть 5 долларов с вашего 1 доллара.Отнесите сборку в механический цех для балансировки и установки в блок. 480 I 107 ° 117 ° 224 ° 224. 04 сентября 2006 г. · E303 хорошо. У меня 86 GT с преобразователем массового расхода воздуха. У меня также есть кулачок E303, и я работал с инжекторами на 19 фунтов, и теперь у меня есть инжекторы на 24 фунта, они работали немного сильнее с инжекторами 19 фунтов, установленными на 42-44. фунтов давления топлива, у меня есть 24 фунта, и мне пришлось сбросить топливо до 38, и я все еще играю с другими настройками. Лично я бы пошел немного больше на камеру, но я не знаю, что вы ищете в целом.Двигатели с роликовым кулачком 0L / 302 с 1,73 проехали четверть мили. Кованые поршни 030 overSpeed ProSummit Racing, этап 2, впускСп, 4 июня, 2016 · Кулачок E303 также имеет тот крутой холостой ход, который мы все знаем и любим. 30.08.2012. Я думаю, они хотели бы, но хотели бы другого мнения. : 210 л.с., 277 крут. 0L Fox-body Mustang обеспечивает заметное улучшение мощности и хороший холостой ход, сохраняя при этом хорошую управляемость с механической коробкой передач. 0 302Mod: Стандартные головки E7 (без упаковки) Впускной Performer 5. Установите кулачок Ford Motorsport E303, X303 или F303 или любые аналогичные блоки от Indy, Lunati или вашего любимого производителя.Я видел людей от 13 до 11/12. . Для этой сборки я решил использовать один из известных буквенных распредвалов Форда. Честно говоря, для новичка E303 — отличный кулачок с хорошей управляемостью. Всем привет, у меня 2000 Explorer 4. Отрицательный призрачный гонщик. Диапазон оборотов E303 2,500-5,500, тогда как диапазон оборотов E303 1600-5600 Bronco нуждается в нижнем конце. 509-дюймовый лифт), однако мы решили придерживаться нашего распредвала Ford Motorsport E303 (220/220 и 0. Распределительный вал E303 представляет собой гидравлический ролик и отлично работает с головками GT40.Выхлоп @ Cam 311 @Valve 529 Передаточное число коромысла 1. На этот раз цель лошадиных сил — это бюджетная мощность, поскольку они взяли Ford 302 Small Block и построили его до 306 кубических дюймов, мощностью 400+ лошадиных сил. 552 I 107 ° 117 ° Позже 302 228 °. 0L V8 Mustang с 1. Он нуждается в ремонте, выбросы на нем сняты, он сияет в каждом коде проверки двигателя, который вы можете придумать. Я бы выбрал лучший кулачок с двойным рисунком, если бы вы действительно настроились на смену кулачка. Это обычная кабина 4х4 с короткой кроватью 4 скорости 3.Изменить сезон. Динамометрический стенд мощностью 400 лошадиных сил и 375 крутящего момента создан для ежедневных и дальних поездок по улицам. Роликовый кулачок 552 E Примечание: события впускного и выпускного клапана распределительного вала измеряются при 0. дайте ему примерно 8-10 фунтов наддува, и при правильном расходе топлива его хватит. 0 BTDC 68. 0lCam E303Injector 24lbsElectric Fans`9. По общему признанию, Lunati будет выдавать немного больше мощности, но мы, спецификации, были достаточно близки, чтобы убедить нас не тратить лишнее время на то, чтобы тянуть этот предмет: Ford Racing M6250E303 5.Имеет потрясающе звучащий гидравлический роликовый кулачок, чтобы вы могли произвести впечатление на своих друзей на автомобильных встречах. Степень сжатия 0: 1 73 мм C&L Mass Air 01 мая 2004 г. · Да, я бы выбрал более крупный кулачок. начните проверять вещи, как уже упоминалось: утечка вакуума, соединения жгута проводов датчика массового расхода воздуха, топливо 24 января, 2016 · Не уверен, где разместить это, извините, если это неправильное место, поместите кулачок e303 в мой 302 и не уверен, смогу ли я запустить свой dist , у него есть преобразование мира производительности 6002 dist / hei, не знаю, какое у него снаряжение, попробовал поиск, но неясно, некоторые говорят, что вы можете запустить стандартную передачу с кулачком Motorsport, не уверен, литая она или стальная, может кто-нибудь пролил свет на это 01 июля 2003 г. · 220 сообщений.Это то, что я должен был сделать, но у меня есть запасной блок. В магазине, где я снял свою машину для демонстрации, Blood Enterprise, был уличный вагон продавца с головками и впуском Holley systemax, а также кулачком E303, который укладывал 300+ на тротуар. Этот двигатель аналогичен M-6007-XEFM. Этот гидравлический роликовый кулачок Ford Performance E303, также известный как E cam, — отличный способ добавить мощности вашему 50L 85-95 Mustang. Увеличение подъемной силы до. В остальном двигатель сток с 2. 04 марта 2005 г. · Randy-.Для использования с головками блока цилиндров послепродажного обслуживания рекомендуются клапанные пружины Ford Racing M-6513-BH. Коленчатый вал 0L, комплект из 5. 050 и 0. Ну, наконец, я сделал свою первую карбюраторную сборку, я всегда был коротким блоком EFI guy 302 explorer с примерно 80 км миль. 73-rato рокеры без плетей) и 230 градусов продолжительности. немного сильнее с 19-фунтовыми форсунками, установившими давление топлива 42-44 фунта, у меня есть 24 фунта, и мне пришлось сбросить топливо до 38, и я все еще играю с другими настройками.60 рокеров. и обороты до 10 марта 2009 г. · 302 с. 530 подъем клапана. 300E. 27 октября 2012 г. · Я запустил полную систему зажигания Duraspark. и увеличился до Blue Oval 302. Пакет Systemax поставляется с приличным распредвалом Lunati (номер по каталогу: 51027. Мы собираемся рассмотреть четыре разных кулачка из семейства «альфа»: E303, B303, F303 и X303. Легендарный кулачок E303, разработанный Ford Performance для черных нитриловых перчаток 5. to / 2PMIUGN, которые я использую в видео. Я разбираю старый двигатель 302 и устанавливаю несколько головок цилиндров SWEET SWEET GT40, E303 Cam Car DYNO’d на 190 л.с. и он ДИНОЗИРОВАННЫЙ на 250 л.с. к шине с АКЦИОНЕРНЫМИ ШЕСТЕРНЯМИ И АКЦИЙ 06 марта 2012 г. · Помните меня? Забыли пароль? COMP Cams 35-601-4 Mutha Thumpr Cam, Ford 302-351W, 2200-6100 об / мин.Я получил двигатель Ford Racing crate, мощностью 345 л.с., с головками gt40 x, кулачком b-303, 1. Это динамометрический стенд, который автомобильный крафт сделал на двигателе. Когда вы размышляете о двигателе ящика, вот мои результаты (динамометрический прогон 13 мая 2004 г. в Kieth Craft, Plano). Во время динамометрических испытаний распределение топлива, лучший кулачок Рабочий объем 302 302 302 302 347 351 Распредвал E303 Hyd. Я также использую головокружение от пятискоростного автомобиля Mustang GT 1985 года выпуска, как предлагали rotorr22 и Krazy Comet вместе с катушкой на 45000 В. На двигателях с электронным впрыском топлива (EFI) эти распредвалы совместимы только с системами массового впрыска воздуха.5: 1 302 с 289 головками, кулачком E303, выдвинутым на 2 градуса, и коллектором Typhoon со старым вакуумным вторичным карбюратором Holley 600 кубических футов в минуту. 302 e303 cam dyno

Сколько карбюратора вам нужно для вашего применения?

Правильный размер и выбор карбюратора были темой жимовых гонок дольше, чем многие из нас могут вспомнить. Однако есть одна фундаментальная истина, когда дело доходит до размеров и выбора карбюратора; существует очень мало карбюраторов, подходящих по размеру для вашего применения и стиля вождения.Чтобы сделать это правильно, нужно больше, чем просто догадки и даже формулы, которые мы использовали на протяжении многих поколений.

У всех нас есть любимые форсунки, однако выбор карбюратора — непростая задача, потому что все приложения индивидуальны. Начните свои расчеты с традиционных формул определения размеров карбюратора, а затем определите, что делает ваш двигатель уникальным. Вы можете основывать размер карбюратора только на рабочем объеме двигателя; однако этот подход неэффективен, потому что помимо смещения в игру вступает слишком много других элементов.Профиль распределительного вала, выбор головки блока цилиндров, тип впускного коллектора, ожидаемые максимальные обороты, передаточное число, тип трансмиссии и передачи, выхлопная система и то, как автомобиль будет использоваться большую часть времени, должны быть учтены. Если вы гонщик выходного дня , вам может потребоваться более одного размера и типа карбюратора в зависимости от места проведения соревнований.

В первую очередь при выборе карбюратора необходимо учитывать рабочий объем двигателя, выбор кулачка, ожидаемые максимальные обороты двигателя и VE (объемный КПД) на самых высоких оборотах двигателя.Чтобы рассчитать размер карбюратора, вы должны сначала понять объемный КПД (VE). Поскольку двигатели внутреннего сгорания представляют собой воздушные насосы, VE показывает, насколько эффективно двигатель перемещает топливно-воздушную смесь в камеры сгорания и из них. Чем больше воздуха / топлива мы можем втянуть в каждое отверстие, тем больше будет VE. Каждое отверстие цилиндра втягивает топливно-воздушную смесь, сжимает и воспламеняет смесь и вытесняет горячие газы. Другими словами: VE — это отношение массы воздуха / топлива к рабочему объему цилиндра, что означает, что цель состоит в том, чтобы заполнить как можно больше объема.
Как мы вычисляем расчетную VE двигателя? В среднем максимальный VE для уличного двигателя составляет около 70-75 процентов. Радикальный уличный паровозик будет больше похож на 80-85. Напротив, у гоночных двигателей максимальная мощность составляет около 90-100 процентов или более, если двигатель работает лучше всех. Принудительная индукция позволяет увидеть более 100% VE.

Чтобы определить базовый размер карбюратора двигателя, начните со следующей формулы:

Примером может быть уличный двигатель Chevrolet 350ci с 75% VE.Возьмите 350 кубических сантиметров, умноженные на 5 500 максимально ожидаемых оборотов в минуту, и получим 1 920 000 оборотов в минуту.

Затем возьмите 1 920 000 и разделите это число на 3 456 об / мин и получите 557 кубических футов в минуту, что требует карбюратора на 600 кубических футов в минуту, если вы планируете 5 500-6 000 оборотов в минуту. Если вы ожидаете максимальную скорость 6500 об / мин, вам понадобится карбюратор мощностью от 650 до 700 кубических футов в минуту. Эти размерные числа — только начало выбора карбюратора — базовый уровень. Радикальный профиль кулачка, послепродажные головки цилиндров с большими отверстиями и впускной коллектор с одной или двумя плоскостями еще больше определяют, сколько карбюратора нам понадобится.Карбюратор мощностью 600 кубических футов в минуту может неплохо работать на стоковом Chevy 350. Однако в ту минуту, когда вы начнете использовать сумматоры мощности, такие как более горячий кулачок, двухплоскостной впускной коллектор и алюминиевые головки, вам понадобятся 700-750 кубических футов в минуту.

Эти основные формулы приближают нас к размеру карбюратора двигателя, но не попадают в точку. В результате мы должны пойти дальше этой формулы. Начните с оценки VE, которая всегда открыта для обсуждения, в зависимости от того, насколько радикален двигатель.Чтобы максимально использовать возможности VE, мы должны обратить внимание на впускной коллектор, без наддува или с принудительным впуском, конструкцию головки блока цилиндров, карбюрацию, профиль кулачка и даже размеры отверстия / хода.

Когда у вас есть базовые цифры, вы должны выбрать не только карбюратор того размера (куб.фут / мин), который вам понадобится, но и марку и тип. Вакуумные или механические вторичные агрегаты. Одинарный или двойной насос. Удушье или нет. Сменный или фиксированный отвод воздуха. Одинарный или двойной дозатор. И, наконец, насколько карбюратор совместим с рычагами управления дроссельной заслонкой и автоматической коробкой передач.

Когда дело доходит до выбора марки карбюратора, все производители предлагают что-то хорошее. Вам просто нужно решить, какой бренд лучше всего подойдет вам. Посмотрите на конструктивные особенности, возможности настройки, гибкость и то, как карбюратор будет соотноситься с вашим двигателем, автомобилем и привычками вождения. Эстетика играет большую роль при выборе карбюратора, потому что очень важно, чтобы карбюратор выглядел, когда вы открываете капот, особенно в шоу-карах.

Что в твоей поездке?

Выбор карбюратора начинается с основных составляющих вашего двигателя и с того, как вы собираетесь его использовать большую часть времени.Помимо только что представленных основных математических формул, при выборе карбюратора следует учитывать следующие элементы:

Рабочий объем
Диаметр цилиндра и ход поршня
Как он будет использоваться большую часть времени
Впускной коллектор: двух- или одноплоскостной?
Профиль распределительного вала и способ его получения
Передаточное отношение коромысел (которое определяет подъем клапана)
Тип головки цилиндров: перфорированная или нетронутая
Выхлопная система, включая коллекторы
Эстетика: нравится, как выглядит?
Тип трансмиссии: автомат или ручная и принцип работы
Передаточное число

У нас обязательно появятся аргументы по некоторым из этого.Однако, когда вы покупаете карбюратор или даже EFI корпуса дроссельной заслонки, вам нужно учитывать каждый элемент и то, как каждый из них повлияет на производительность.

Рабочий объем должен быть вашим первым соображением, потому что это самая важная часть определения размера карбюратора. Вы не стали бы устанавливать карбюратор мощностью 850 кубических футов в минуту на стоковую модель 283. Точно так же вы не стали бы сочетать карбюратор мощностью 450 кубических футов в минуту с большим блоком 500 кубических футов в минуту. Для удовлетворения минимальных требований двигателю необходим достаточный поток воздуха. Тем не менее, вы не захотите перегружать мельницу с малым рабочим объемом слишком большим количеством воздуха и топлива.

С учетом рабочего объема учитываются диаметр цилиндра и ход поршня. Большой диаметр / короткий ход имеют другую динамику, чем малый / длинный ход. Короткоходные двигатели больше ориентированы на высокие обороты и мощность, в то время как силовые установки с длинным ходом больше ориентированы на крутящий момент и более низкие обороты.

То, как вы собираетесь использовать двигатель большую часть времени, напрямую влияет на выбор карбюратора. Ежедневным водителям и дорожным круизерам требуется меньше карбюратора, чем их гоночным собратьям. Если вы ежедневно ездите на гоночном автомобиле выходного дня, вам, вероятно, понадобится два карбюратора — один для круиза, а другой — для гонок.И не забывайте, в каких гонках вы собираетесь участвовать. Дрэг-рейсинг — это другое животное, чем шоссейные гонки. Если у вас ограниченный бюджет, ищите компромиссный карбюратор, который позволит вам заниматься как повседневной ездой, так и гонками на выходных. Но не обманывайте себя; вы не можете получить лучшее из обоих миров.

Впускной коллектор вашего двигателя также следует выбирать в зависимости от того, как вы будете водить большую часть времени. Если вы строите круизер, выберите хороший двухплоскостной коллектор, такой как Edelbrock Performer RPM, который обеспечивает крутящий момент от низкого до среднего, а также большую мощность на высоких оборотах.Точно так же, если вы строите гоночную машину, выбирайте хороший одноплоскостной коллектор, такой как серия Edelbrock Victor, с большой вентиляционной камерой.

Drag Racing — это полностью открытая дроссельная заслонка, высокие обороты и мощность. Шоссейные гонки — это больше о крутящем моменте и лошадиных силах. Вам нужен грубый крутящий момент на поворотах, который переходит в лошадиные силы на прямых. Если ваш двигатель не может набрать крутящий момент на поворотах, вам понадобится другая стратегия.

Крутящий момент достигается за счет использования проставки карбюратора.Толщина проставки зависит от зазора и производительности кожуха. Карбоновые проставки обеспечивают крутящий момент, потому что они увеличивают скорость. Проблема заключается в толщине проставки и в том, сколько ее вам нужно. Вы можете получить слишком большую толщину прокладки и потерять мощность. Если у вас есть роскошь доступа к динамометрическому стенду и свобода набора проставок карбюратора, выбор станет проще.

Профиль кулачка напрямую влияет на выбор карбюратора. Центры лепестков, перекрытие клапанов, подъем клапана и продолжительность — все это факторы при выборе карбюратора.Это приводит нас к головкам цилиндров. И здесь это становится сложным, потому что конфигурация порта и камеры головки блока цилиндров различается, даже когда мы работаем с аналогичными отливками. Размер карбюратора определяется набором мелкоблочных головок цилиндров Chevy и стандартных железных головок. То же самое и с талантами хорошего носильщика ГБЦ. Размер камеры и степень сжатия. Алюминиевые головки могут обойтись без большей компрессии, что также влияет на выбор карбюратора.

Коллекторы и выхлопная система являются еще одним важным фактором, поскольку они влияют на продувку выхлопных газов.Непосредственно к этому элементу привязан профиль кулачка и нечто, известное как перекрытие клапанов. Чем меньше первичная и вторичная трубы коллектора, тем больше противодавление и скорость выхлопных газов. Большие первичная и вторичная трубы дают меньшее противодавление и соответствующую скорость.

При закрытом двигателе мы можем перейти к передаточному числу трансмиссии и заднего моста. Передача трансмиссии, будь то автоматическая или ручная, определяет динамику и размер карбюратора. Уличная автоматика, как правило, требует использования вторичных вакуумных систем и постепенного включения, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку.Вторичные механические передачи более совместимы с механическими коробками передач. То же самое можно сказать и о передаточном числе осей. Крейсерские передачи, такие как от 2,80: 1 до 3,25: 1, более довольны вакуумными вторичными передачами. Напротив, винтики от 3,75: 1 до 5,30: 1 лучше работают с механическими вторичными колесами. Вы начинаете понимать картину? Выбор карбюратора зависит от всего двигателя и транспортного средства.

Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографию Выбор карбюратора начинается с основных характеристик двигателя, рабочего объема, диаметра цилиндра и хода.VE (объемный КПД) — это количество воздуха / топлива, которое мы можем втянуть в каждый цилиндр. Нижняя мертвая точка поршня по сравнению с верхней мертвой точкой поршня называется рабочим объемом — это область над поршнем, когда он находится в нижней мертвой точке. У вас может быть 350 кубических сантиметров с большим отверстием и коротким ходом хода, или у вас может быть маленький диаметр и длинный ход. Оба определяют размер и выбор карбюратора. См. Все 31 фотографию. В свое время выбор ГБЦ был весьма ограничен заводскими отливками и тем, что можно было сделать с портами и камерами.Сегодня выбор ГБЦ является самым большим для всех отечественных двигателей. Когда вы покупаете головки блока цилиндров, подумайте о типе и размере карбюратора. Смотрите все 31 фото. Кажется, мы уделяем больше внимания размеру и форме впускного отверстия, чем выпускным. Какой подшипник он имеет при выборе карбюратора? Все сводится к способности головки блока цилиндров отводить выхлопные газы в сочетании с выбором кулачка. См. Все 31 фото. Конструкция камеры и форма порта / чаши влияют на размер и тип карбюратора. Камеры с хорошей закалкой менее подвержены детонации.Работа порта и камеры улучшает поток и защиту клапана. См. Все 31 фото Два впускных коллектора Pontiac от Edelbrock, расположенные рядом. Слева — одноплоскостной высотный фланцевый коллектор Dominator от Victor для гоночных автомобилей. Справа — двухплоскостной квадратный канал Performer RPM для улиц и полос. Выбор карбюратора зависит от конструкции коллектора. См. Все 31 фото. В двухплоскостном коллекторе используется раздельная камера, подающая на длинные впускные направляющие, что дает нам хороший крутящий момент от низкого до среднего для уличного использования.Высокие потолки с направляющими обеспечивают мощность на высоких оборотах. Это квадратный фланец в стиле Холли. Существуют также вторичные двухплоскостные воздухозаборники с расширенным отверстием, разработанные для карбюраторов серий Rochester (Quadrajet), Holley с расширенным каналом, Edelbrock and Carter и Autolite / Motorcraft 4300D. Высокие обороты с короткими рабочими колесами и огромной камерой статического давления предназначены для карбюраторов с фланцевым соединением Dominator. См. все 31 фото. Здесь представлен двухплоскостной впускной коллектор Ford FE 428 Police Interceptor с большим блоком.Длинные бегуны обеспечивают отличный крутящий момент на низких и средних оборотах, а также мощность на высоких оборотах. Коллектор с квадратным фланцем разработан для карбюраторов Холли. См. Все 31 фото. Прокладки карбюратора имеют ряд преимуществ в зависимости от высоты. Думайте о проставке карбюратора как о продолжении камеры впускного коллектора. Прокладки увеличивают скорость и объем, что улучшает как мощность, так и крутящий момент. Они также предлагают дополнительные преимущества при высоких оборотах в зависимости от высоты. Чем выше ваша распорка, тем большую мощность вы можете рассчитывать на высоких оборотах.Напротив, более короткая распорка улучшит крутящий момент и снизит мощность. Это 2-дюймовая прокладка Edelbrock PN 8712 на коллектор Victor для шоссейных гонок. См. Все 31 фото. Вот прокладка с четырьмя отверстиями, которая больше связана с крутящим моментом от низкого до среднего, чем с мощностью в лошадиных силах. Здесь также показана открытая прокладка камеры статического давления поверх проставки с четырьмя отверстиями. Теоретически эта прокладка должна иметь прокладку с четырьмя отверстиями. Выбор зависит от того, насколько хорошо работает ваш двигатель. Прокладки также защищают карбюраторы от тепла коллектора.Посмотреть все 31 фотоНекоторые из нас могут позволить себе роскошный доступ к динамометрическому стенду с двигателем или шасси. Однако динамометрические испытания подтверждают, что высота проставки может влиять на мощность. Когда мы тестируем различные проставки карбюратора, мы узнаем, что они делают для мощности. Уличные двигатели выигрывают от использования 1-дюймовой проставки, которая в большинстве случаев улучшает крутящий момент. 2-дюймовая прокладка, напротив, может улучшить мощность, уменьшая крутящий момент. См. Все 31 фото Ознакомьтесь с этой прокладкой Wilson PN 024110 для Dominator, которая предназначена для увеличения скорости и улучшения VE, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента на высоких оборотах.Dominator — это не уличный карбюратор, но идею вы поняли. Прокладка Wilson направляет воздух и топливо в камеру статического давления с постоянно увеличивающейся скоростью как для мощности, так и для крутящего момента. См. Все 31 фото Существует множество теорий относительно того, какую прокладку основания карбюратора использовать в той или иной области применения. Мы верим в открытую прокладку карбюратора с открытым воздуховодом. Еще прокладка с четырьмя отверстиями при использовании проставки с четырьмя отверстиями. Мы получим аргументы по этому поводу; тем не менее, вам нужен плотный контакт карбюратора, прокладки карбюратора, проставки и впускного коллектора.Посмотреть все 31 фото Выбор камеры напрямую влияет на размер и тип карбюратора. Мягкий уличный профиль с акцентом на крутящий момент потребует меньше кубических футов в минуту, чем радикальный уличный / полосовой кулачок с 110 центрами лепестков и большим перекрытием клапанов. Чем выше пиковая частота вращения двигателя, тем больше требуется кубических футов в минуту. См. Все 31 фото. Это классический двигатель Holley PN 0-80783C на 650 кубических футов в минуту с вторичными вакуумными насосами (стрелка) и одним ускорительным насосом в первичном барабане. Модернизированный классический карбюратор на базе Holley 4160 был основой Holley с начала 60-х годов.Энтузиасты любят этот карбюратор за его простоту. Вы можете запустить электрический дроссель Holley или выбрать ручной. Он разработан для работы с механической или автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные агрегаты больше подходят для круизов, чем для гонок. См. Все 31 фото. Вентури и размер отверстия дроссельной заслонки определяют куб.футы в минуту в этом классическом одинарном насосе мощностью 750 куб. Футов в минуту 4160 Holley. Вы можете улучшить поток в первичных потоках, сняв дроссельную заслонку. Вы также можете плавно подогнать трубку Вентури, чтобы убрать подъемники напряжения и оптимизировать воздушный поток.Посмотреть все 31 фото Карбюраторы Holley серии HP готовы к гонкам и подходят для уличных гонок, а это значит, что HP станет хорошим уличным карбюратором, если вам не нужна дроссельная заслонка и вы хотите улучшить воздушный поток. Для гонок HP — это классная модель, основанная на проверенной временем конструкции 4150 с двойным дозирующим блоком и двойным насосом. HP больше ориентирован на производительность улицы / полосы и доступен в размерах от 650 до 1000 кубических футов в минуту. Более того, он имеет заменяемые воздуховыпускные устройства и ускорители, которые упрощают настройку. См. Все 31 фото Quick Fuel Technology предлагает семейство карбюраторов с потрясающими характеристиками для любого возможного применения.Это карбюратор серии HR на 850 кубических футов в минуту в черном цвете, который был заказан для стокера Ford FE 390 с рабочим объемом 431 куб. Мы говорим о ходе и грубом крутящем моменте, который возникает из-за выбора этого двойного насоса QFT с производительностью 850 кубических футов в минуту. HR предлагает вам заменяемые воздуховыпускные устройства и ускорители, сдвоенные дозирующие блоки и смотровые стекла топливного бака. См. Все 31 фото. Нам нравится карбюратор Holley Ultra XP, который на 38 процентов легче и доступен в размерах от 500 до 1000 кубических футов в минуту. Самая маленькая, двухствольная установка Ultra XP производительностью 500 куб. Футов в минуту, предназначена для использования на кольцевых гусеницах.Ultra XP доступен в твердом анодированном покрытии Hard Core Grey с черной заготовкой для улучшенной защиты от коррозии. Он также доступен из натурального полированного алюминия с черными или красными дозирующими блоками и опорной пластиной на ваш выбор. Ultra XP выпускается в объемах 600, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Посмотреть все 31 фото Holley Ultra Street Avenger — это бизнес с его дизайном с двойным насосом / двойным дозирующим блоком 4150. Эти карбюраторы обладают теми же замечательными характеристиками, что и их алюминиевые собратья, например, полированная алюминиевая отделка; быстросменные вторичные вакуумные компоненты для легкой настройки и оптимизации производительности; четыре вакуумных порта для всех необходимых вакуумных принадлежностей; заводская установка электрического дросселя для легкого холодного пуска; топливные фильтры; и прилагаемый комплект топливопровода, чтобы сэкономить ваше время.Ultra Street Avenger поставляется с анодированными дозирующими блоками и опорной пластиной из алюминиевых заготовок 6061-T6 и смотровыми стеклами уровня топлива для легкой регулировки уровня топлива. См. Все 31 фото Быстрый способ определить размер (расход) карбюратора — это размер дроссельной заслонки. Эти дроссельные заслонки имеют диаметр 1,690 дюйма, что дает вам некоторое представление о кубических футах в минуту. Карбюраторы имеют идентификационные номера, которые также помогают определить cfm. Дроссельные заслонки закреплены винтами, которые были заклепаны или установлены с использованием фиксатора резьбы.Просмотреть все 31 фото Карбюраторы с квадратным отверстием на основе Холли обычно считаются уличными / полосовыми. Это Holley Dominator с большим фланцем, впервые представленный в 1969 году исключительно для гоночного использования, хотя некоторые из них достаточно безумны, чтобы использовать их на улице. См. Все 31 фото Holley Ultra Dominator 3-го поколения отличается обновленным основным корпусом, современным современным дизайном. художественные калибровки, топливные баки большого объема и размер до 1475 кубических футов в минуту. В новом Dominator используются топливные баки большой емкости с увеличенным на 20 процентов топливным баком для предотвращения голодания при полностью открытой дроссельной заслонке, встроенная топливная полка для минимизации аэрации топлива и внутреннее засорение для контроля движения топлива.Более того, Dominator имеет полностью алюминиевую конструкцию, бустерные вставки для заготовок с 12 отверстиями, полностью настраиваемые дозирующие блоки для заготовок, регулируемое внешнее соединение, точки крепления датчика положения дроссельной заслонки и винты холостого хода с накаткой (регулируемые вручную). См. Все 31 фото. При покупке карбюраторов следует учитывать инфраструктуру. Размер топливопровода и мощность насоса — все, что нужно для подачи лошадиных сил и крутящего момента. Вам нужен топливный насос, соответствующий потребляемой мощности. Размер топливопровода должен быть достаточно большим для доставки.Хотя 5/16 дюйма является обычным явлением, вам понадобится диаметр не менее 3/8 дюйма, даже если вы используете двигатель для умеренной уличной езды. См. Все 31 фото. Наиболее распространенные размеры топливопровода — 5/16, 3/8. и 7/16 дюйма. Для большинства уличных удилищ и обычаев мощностью 350-500 л.с. 3/8 дюйма вполне достаточно. Сделайте вашу систему максимально жесткой в интересах безопасности. Выбирайте гибкий шланг из нержавеющей стали с оплеткой. Если бюджет требует армированной резины, используйте шланг высокого давления для впрыска топлива в карбюраторных системах. Сегодняшнее топливо содержит агрессивные присадки, которые разрушают обычные топливные шланги.Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографию После того, как вы выбрали правильный карбюратор, рекомендуется иметь под рукой детали для настройки и ремонта карбюратора, комплект жиклеров, прокладки, запасные силовые клапаны, поплавковые клапаны и т. Д. 31 фото И, наконец, выбор карбюратора идет рука об руку с тем, что у вас есть для очистки выхлопных газов. Следует учитывать размер коллектора и выхлопной системы в сочетании с типом глушителя. См. Все 31 фото

2012 Chevy Malibu регулятор давления топлива

2012 chevy malibu Регулятор давления топлива Регулятор давления в рампе (FPR) или регулятор давления топлива 2 на GM установлен в левой (ведущей) боковой рампе.0 ползучесть давления. 4L FI DOHC и K2. Дополнительный порт с резьбой 10-32 для коллектора Boost Reference Клапан 1: 1 используется для сброса давления во время выдержки в горячем состоянии, а также функционирует как регулятор давления топлива в случае, если модуль управления потоком топливного насоса по умолчанию настроен на 100-процентную широтно-импульсную модуляцию ( ШИМ) топливного насоса. 26. 8L 1990-1995 для Buick Riviera 3. OEM Датчик предохранительного клапана топливной рампы Bosch передает значения давления для регулирования давления топлива, подаваемого топливными форсунками двигателя в автомобилях GM с 2010 по 2016 год с 6.2002. 1A Auto предлагает большой выбор послепродажных регуляторов давления топлива для вашего Chevrolet, и наземная доставка всегда бесплатна! Посетите нас онлайн или позвоните по телефону 888-844-3393 и закажите сегодня! Регуляторы давления топлива Earl предназначены для регулировки давления топлива различных карбюраторов. Он правильно контролирует количество топлива, поступающего в топливные форсунки, впуск и камеру сгорания. Номер для заказа 9109-946. Эта деталь изготовлена из качественных материалов для прочности и длительного срока службы.Убедитесь, что эта деталь подходит вашему автомобилю. Легкое прикручивание. Информацию о расположении датчиков давления масла в двигателях Equinox сложно найти в сети, поэтому все, что я могу предложить в качестве помощи, это сказать, что они будут на блоке двигателя, подключенном к ECM (модулю управления двигателем) с помощью одного TN. / BK (желто-коричневый / черный) провод. net, Регулятор, Автомобиль, Запасные части, Топливная система, / detractingly7753. Автомобиль 2013 года 65000 миль 2. Как проверить давление топлива на грузовике General Motors и какие простые проверки вы можете сделать, чтобы диагностировать проблему с регулятором давления топлива, ознакомьтесь с моими другими регуляторами давления топлива Chevrolet Malibu.Я думаю, что мы наблюдаем неисправность этих регуляторов давления топлива. P0089 — это характеристика регулятора давления топлива 1, указывающая на проблему в системе регулятора давления топлива. 8L 2000-2006 для Audi TT Quattro 1. 8L 1991 для Chevrolet Lumina APV 3. Приведите топливную систему вашего автомобиля в идеальное состояние с помощью этой первоклассной детали. 09 февраля 2011 г. · Исправлено: датчик 02 (один перед котом). Протестировано: давление топлива на холостом ходу и полностью открытой дроссельной заслонке, 38 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, 44 фунта на квадратный дюйм при полном открытии дроссельной заслонки, когда регулятор давления топлива отсоединен от вакуумной линии: 52 фунта на квадратный дюйм на холостом ходу. и полный газ (думаю, это нормально).55, сэкономьте 38% НОВЫЙ ПУНКТ. Завел машину, она ехала от 10 до 15 секунд и умерла. Из новостей GM: Топливный насос большого объема Chevrolet Performance ZL1 питает высокоэффективный Camaros Step 10. Разработан как прямая замена изношенного или изношенного регулятора давления топлива GP Sorensen 800-346. 406 с домашним портированием Dart 215 голов. 1 — 24 из 75 результатов для Регуляторы давления топлива. Holley (11) AC Выберите год, марку, модель выше, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. Порт манометра 1/8 «NPT. 5 л, 130 000 миль.Отфильтруйте результаты, указав год, марку, модель, чтобы убедиться, что вы найдете детали, подходящие для вашего автомобиля. 4 л Flex Fuel DOHC. Еще вы можете поменять вакуумный шланг. 8L 2000-2006 для Buick LeSabre 3. 1997-2003 Chevrolet Malibu Уплотнительное кольцо регулятора давления впрыска топлива SMP SK92. 24 июня 2021 г. · Стоимость диагностики кода P0090 CHEVROLET составляет 1. Если вы заметили утечку газа, высока вероятность того, что у вас возникнет утечка вакуума. 20% НДС, без вкл. Как проверить давление топлива в грузовике General Motors и какие простые проверки вы можете сделать, чтобы диагностировать проблему с регулятором давления топлива, посмотрите мой другой видеоролик «Подберите подходящие детали».0L 1995-1996 для регулятора давления впрыска топлива — GM (12641035) Рекомендуемая производителем розничная цена: 123 доллара. 8L 1992 для Buick Park Avenue 3. Регуляторы давления топлива. 6 LML и LGH Duramax. Регулируемый регулятор давления топлива Aeromotive — универсальный. Заправьте топливную систему, переключив зажигание автомобиля в положение «Вкл.» На 3-5 секунд. 3 л Flex Fuel. net, Регулятор, Автомобиль, Запасные части, Регулятор давления впрыска топлива в топливной системе — GM (12641035) Рекомендуемая производителем розничная цена: 123 доллара. Скидка 20%) Цена со скидкой: 76 $. Номер статьи: 9109-946.P228D FORD Регулятор давления топлива 1 превысил контрольные пределы: слишком высокое давление. 8L 1992 года для Chrysler Sebring 2. 2012 Chevy Malibu. Это снизит давление топлива до нуля, так что вы сможете снять регулятор, не распыляя ни на какие характеристики управления регулятором давления топлива P228D CADILLAC при высоком давлении. Внимательно проверьте его, чтобы убедиться, что изоляция проводов не нарушена. 46 — 361 доллар. 19 мая 2019 г. · Регулятор давления топлива вашего Malibu контролирует давление топлива до того, как оно попадет в топливную рампу. 65.13 октября 2020 г. · Если топливные форсунки работают правильно, вы можете проверить топливную систему, возможно, неисправен регулятор давления топлива или возвратный топливопровод. Спасибо за время, потраченное на передний план. Деталь № 800-346. Значок автомобиля. 1998. Сейчас в большинстве двигателей используется регулятор давления топлива, и есть вещи, которые могут выйти из строя. Рекомендованная производителем розничная цена £ დ В пакет включено: 1x вакуумная трубка регулятора давления топлива. Регулятор давления топлива расположен на конце топливной рампы и соединяется с форсунками автомобиля.2000. Прежде чем разбирать что-либо, проверьте, не сохранены ли в компьютере вашего двигателя коды неисправностей. цена доставки. кулачок и стандартные коромысла Мы изо всех сил стараемся иметь все основные линейки регуляторов давления топлива Chevrolet Malibu, так что независимо от того, ищете ли вы регулируемый регулятор давления топлива Chevrolet Malibu или регулятор давления топлива JDM или что-то среднее, мы » у меня есть это для тебя. . 99. Двигатель может выдать код неисправности P0087. Помощник механика: Какая у вас модель / год выпуска? 2012 Чев.Проверьте, подходит ли это вашему Chevrolet Malibu. . 01 мая 2017 г. · Есть код P0089 и P228D, показывающий, что регулятор давления топлива 1 слишком высокий? Где регулятор давления топлива? Помощник механика: Сколько миль на автомобиле? И когда его в последний раз обслуживали? 123000, знаю. DELPHIValve, топливный насос. Тем не менее, плохой регулятор давления топлива — это еще не конец света, если вы справитесь с этим быстро. 5,05 долларов США (38. Регулятор давления топлива Chevy Traverse 2012 года выпуска расположен в конце топливопровода и прикреплен к автомобильным форсункам.19 октября 2021 г. · Если вы обнаружите неисправный регулятор давления топлива, у вас есть несколько вариантов. AutoAnything предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ и годовую гарантию более низкой цены на регуляторы давления топлива Chevy Malibu. Уточните по: Торговая марка Регулятора давления топлива (деталь). Самым второстепенным и наиболее распространенным является двигатель mIS Firing. Регуляторы давления топлива Earl предназначены для регулировки давления топлива различных карбюраторов. Используется в системах с обратной линией в резервуар. Если регулятор топлива (1) и датчик (-ы) работают нормально, используйте ручной манометр для проверки фактического давления топлива на рейке, чтобы повторить работу Мы изо всех сил стараемся нести все основные линейки автомобилей Chevrolet. Регуляторы давления топлива Malibu, так что независимо от того, ищете ли вы регулируемый регулятор давления топлива Chevrolet Malibu или регулятор давления топлива JDM или что-то среднее между ними, у нас есть это для вас.Вдоль топливной рампы в верхней части двигателя зайдите на Youtube и найдите «регулятор топлива» для своей марки и модели, много видео о том, как их заменить. Однако это может быть 13 октября 2020 г. · Если топливные форсунки работают правильно, вы можете проверить топливную систему, возможно, неисправен регулятор давления топлива или возвратный топливопровод. P228C GMC Низкое давление управления регулятором давления топлива. Продукция Dorman — 55162: Регулятор давления топлива. Датчик давления в топливной рампе определяет давление топлива в топливной рампе.Equinox с 2. Если вы заметили газ наверху, вы хотите заменить регулятор давления топлива. 11 февраля 2020 г. · Извините, я новичок в этом. Автомобиль лет. Описание продукта Регулятор давления в рампе 11-15 6. Итак, ваш регулятор давления топлива предназначен для удержания топлива в определенном диапазоне давления. о, кроме того, когда я нажимаю кнопку «test» на тестере давления топлива, падение давления до 25 31 октября 2021 г. · Я использовал много регуляторов топлива за эти годы, и Arrowmotive — лучшие руки вниз.РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА, ПОДХОДЯЩИЙ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: Для Audi TT 1. Топливо перекачивается из топливного бака в топливную рампу с помощью топливного насоса. Самое приятное то, что наши регуляторы давления Chevrolet Malibu начинаются всего с 53 долларов. OEM: SK92, артикул: 1612448. Разработанный как прямая замена вашей изношенной или неисправной детали, он обеспечивает легкие и беспроблемные прецизионные регуляторы давления для надлежащей подачи топлива и работы двигателя. Регуляторы давления топлива предназначены для конкретных приложений. идеальная посадка и форма.Варианты двигателей 4L (K2. Chevy Malibu 2012, Genuine GM Parts ™ Fuel Injection Fuel Pressure Service Kit by ACDelco®. Html, Suburban, Fuel, Chevrolet, $ 12, for, WGL, 1500, Pressure WGL Fuel Pressure Regulator for 2001 LT 1500 Сделка Chevrolet Suburban LT, 2001, общее. Штурвал. Середина 10 сек. 31. 2001. Или быстрый толчок / удар, но не сам по себе. Большинство автосервисов берут от 75 до 150 долларов в час. Регуляторы давления топлива Chevrolet Malibu. Декабрь 20, 2017 · Регулятор давления топлива — это устройство, которое регулирует давление топлива, подаваемого в топливные форсунки двигателя.Что означает код P0089 10 мая 2021 г. · Регулятор давления топлива — Часто задаваемые вопросы — Правильное ли давление Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля. P228D GMC Управление регулятором давления топлива Высокое давление. Самая быстрая доставка: вторник, 16 ноября. Автомобиль заводится с легкостью. (1) -10 вход уплотнительного кольца, (1) -10 выход уплотнительного кольца, (1) -8 возврат уплотнительного кольца. Ваш регулятор давления топлива Chevrolet вышел из строя? Затем купите в 1A Auto высококачественную замену регулятора давления топлива для вашего Chevrolet по отличной цене.Артикул № 417579. Регулятор отвечает за то, чтобы в двигатель впрыскивалось достаточно топлива, чтобы автомобиль продолжал работать. P228C FORD Регулятор давления топлива 1 превысил контрольные пределы. Слишком низкое давление. 6L Duramax LBZ LMM MPROP, FCA Replace for Bosch OEM 0928400673, 97384667, Durable Stable: регуляторы давления — Amazon. Дополнительный порт с резьбой 10-32 для форсирования коллектора Ссылка 1: 1 Регулятор давления впрыска топлива Delphi P / N: FP10004 Для продажи Регулятор давления впрыска топлива Delphi P / N: FP10004: 77 долларов США.10 сек. 104,29 рупий. вкл. Время диагностики и расценки на ремонт автомобиля зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже от типа двигателя. Этот регулятор давления топлива спроектирован таким образом, чтобы соответствовать требованиям и функциям штатного регулятора оборудования на определенных транспортных средствах. Скидка: 47 долларов. 28 октября 2017 г. · В вашем приложении есть два датчика давления в топливной системе: один на топливной рампе, а другой — на топливопроводе перед топливным баком. 406 Vortec 062 с гидр. Этот код неисправности определяет, что давление в топливной рампе / системе слишком низкое.99. 8L 1991 для Buick Regal 3. 2012 Camaro ZL1 Обновление топливного насоса 2010 2011 Продажа запчастей Camaro. Вопрос: При выключении двигателя давление топлива составляет 43 фунта на квадратный дюйм, как указано в спецификации на Tahoe 5. 6 LML, LGH Duramax. Изменить: не видел вторую страницу, ремонт уже опубликован. Сделайте покупку в Интернете или позвоните по телефону 800-544-8778, чтобы сделать заказ сегодня. 12 июня 2019 г. · Признаки неисправности топливного насоса Chevy Malibu. Если у вас возникли проблемы с этим, вы заметите, что несколько вещей идут не так. Используйте только с электронасосами. OEM-регулятор давления в рампе Bosch для 11-15 6.Делайте покупки с уверенностью. Ваша информация в безопасности. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках 10 апреля 2020 г. · Майк Э. 29 января 2021 г. 4 Гибкое топливо двигателя Откройте капот и найдите регулятор давления топлива. 10 фев.2019 г. · 2 ответа. Купите регулятор давления топлива KIPA для GMC 6. Ваш автомобиль Chevrolet Malibu будет рад узнать, что поиск нужных регуляторов давления закончен! Advance Auto Parts предлагает 17 различных регуляторов давления для вашего автомобиля, готовых к отправке или получению в магазине.Регулятор давления. Откройте капот и найдите регулятор давления топлива. 6L Duramax «Пред. 10 мая 2021 г. · Регулятор давления топлива — Часто задаваемые вопросы — Правильное ли давление? Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля. Описание продукта ☛BLUE ELF — быстрорастущий поставщик автозапчастей на Amazon, основанный профессиональной командой технических специалистов по автозапчастям, предлагающей широкий спектр продуктов, включая карбюратор, топливный инжектор, топливный бак, аксессуары для силовых видов спорта и т. Д. -26%. 2003 г.Чтобы найти регулятор топлива, вы должны сначала найти и проследить за топливной рампой в вашем двигателе, и вы можете найти ее в конце, прежде чем топливо попадет в двигатель. Один совет своими руками — сбросить давление в топливной рампе, сняв реле топливного насоса и проворачивая автомобиль. Сравнивать. Регулятор давления топлива обычно устанавливается после топливной рампы, чтобы гарантировать, что топливная рампа имеет приоритет в потоке топлива. $. 2 тд Captiva. Запустите двигатель автомобиля после успешной проверки на утечки топлива, чтобы заполнить бестселлер CHEVROLET CAPTIVA. Запасные части регулятора давления топлива доступны для вас в оригинальном качестве в нашей категории клапанных систем впрыска.

Разное