Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что переставал работать датчик коленчатого вала ВАЗ-2114. Но, при этом, не все автолюбители понимали признаки неисправности, пока не обращались в автосервис. Итак, в данной статье рассмотрим, по каким причинам можно определить выход из строя датчика, а также как это диагностировать.

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая вопрос неисправности датчика коленчатого вала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты данной детали. По техническим данным завода изготовителя существует несколько изделий, которые можно различить по конструктивным особенностям и принципу действия:

• Индуктивный. Внутри изделия располагается металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая выведена к проводам подключения. Когда рядом с датчиком находится металлическая деталь, на стержне появляется импульс, уходящий к ЭБУ.
• Датчик холла расположенный внутри датчика коленчатого вала. Когда металлическое изделие присоединяется к нему, его состояние меняется.
• Частотные. В данном случае, электронный блок управления посылает определенный импульс, и когда к датчику подходит металлическая деталь, частота этого импульса меняется, чем дает сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Месторасположение датчика коленвала возле маховика

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так и много. Как показывает практика, во многих случаях, проблемы с изделием вызываются тем, что на нём налипает грязь или налет, который не дает считывать данные, или делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала относительно маховика

• Нестабильный режим на холостом ходу.
• Плавают обороты. Это будет видно по показаниям тахометра на приборной панели. Выглядеть это будет так: автомобиль набирает обороты, а потом они резко падают в одном и том же режиме работы.
• Потеря мощности.
• Провалы при разгоне.
• Автомобиль заводятся очень плохо.

При этом стоит демонтировать датчик и провести ему диагностику. Ее можно сделать простым способом – мультиметром, или при наличии осциллографа – этим прибором.

Наглядный пример расположение датчика относительно маховика

Также, кроме признаков неисправности стоит рассмотреть причины, по которым датчик положения коленчатого вала может выйти из строя:

• Деформация или разрушение корпуса.
• Короткое замыкание, которое привело к повреждению обмотки.
• Износ.

Методы диагностики

При демонтированном датчике, можно провести диагностические операции, которые точно определят, состояние изделия и его работоспособность. Итак, рассмотрим, методы диагностики ДПКВ:

1. При помощи мультиметра. При этом необходимо замкнуть разъемы подачи питания на сопротивление. Нормальный показатель должен составлять 500-700 Ом.
2. Второй способ, также предусматривает использование мультиметра. На нем устанавливается показатель 200 милливольт, а к сердечнику датчика подноситься металлический предмет. Если датчик исправный, то на мультиметре будет видно колебание показателей.
3. При помощи осциллографа. Этот прибор показывает самый точный результат со всех способов диагностики. Тест проводится в разных режимах: на 800 оборотах (то есть на холостых), 2000 и по нарастающей до 6000. В зависимости от результата на экране, можно установить причину неисправности.

   Осциллограмма проверки датчика коленвала

Выводы

Причины неисправности датчика положения коленчатого вала ВАЗ-2114 — установлены. Так, не стоит забывать, что необходимо удостовериться, на самом ли деле причина именно в нем, или по автомобилю существуют еще неисправности. Для этого существуют варианты диагностики, которые можно и нужно применять.

Признаки неисправности датчика положения коленвала « NewNiva.ru

Где расположен датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра.

19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания
управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов
синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала
сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в
соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и
каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока
управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного
сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является
опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении
верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим
тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и
искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого
вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда
встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением
специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления,
получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого
вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую
скорость.

На основе синусоидальных
сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг
задач:

• Определение
  в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
• Управление
  моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
• Управление
  системой зажигания.
• Управление
  системой изменения фаз газораспределения;
• Управление
  системой абсорбирования паров топлива;
• Обеспечение
  работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя
  (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Данный комплектующий элемент располагается в кронштейне, который установлен в центральной области шкива на приводе генератора. Как правило, на большинстве современных автомобилей он установлен не впритык, а с зазором 1-1.5 мм около конструкции самого зубчатого шкива.

Для удобства отсоединения и регулировки ДПКВ к нему подсоединяют 50-70 см провод, который имеет необходимые разъемы для ключей. Для выставления и корректировки положения необходимо только регулировать шайбу, закрепленную над посадочным гнездом самого элемента. Регулировка шайбы может производиться как вами самостоятельно, так и специалистами в автосервисе – в любом случае она позволит избежать скорой поломки цилиндров двигателя и значительно снизить расход топлива.

Датчик положения коленвала

Расположение датчика положения коленвала

При появлении неисправностей в датчике коленчатого вала бортовой компьютер автомобиля лишается возможности выставить ряд необходимых для работы системы зажигания характеристик:

• Подсчитать количество необходимого для впрыска топлива;
• Выявить нужный момент для впрыска;
• Поменять угол поворота распределительного вала;
• Определить, произошло зажигание или нет (актуально для бензиновых моторов).

Описание

Где находится ДПКВ на Нива Шевроле: в моторном отсеке, с торцевой части двигателя, над шкивом коленвала.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под низа, предварительно демонтировав металлическую защиту поддона картера.

ДПКВ в режиме реального времени передает сигналы электронному блоку управления ЭБУ, также сообщает направление и частоту вращения коленвала.

На основании полученных данных ЭБУ принимает решение о снижении или об увеличении частоты, обогащении топливной смеси, изменении угла зажигания.

Симптомы неисправности ДПКВ

• Трудности с запуском двигателя «на горячую», «на холодную»;
• При движении под горку возникает детонация;
• Обороты холостого хода нестабильные;
• Периодически снижается мощность мотора;
• Динамика разгона пассивная;
• Внезапная остановка мотора.

Однако указанные симптомы являются признаками ряда других поломок. Крайне важно провести комплексную диагностику с применением цифрового оборудования.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
ВАЗ 21214-2123 ОМЕГА 173882	От 350
2112-3847010	От 350
21120-384701004	От 350
21120-384701036	От 350

Как уже было отмечено, определить поломку можно визуально. Если датчик детонации неисправен, это отразится на работе всего автомобиля.

Среди наиболее распространенных симптомов, сигнализирующих о поломке в датчике детонации, следует отметить:

• Снижение мощности двигателя. По сравнению с обычными ситуациями она будет достаточно ощутимой. Так, например, во время эксплуатации автомобиля при перевозке грузов или пассажиров, передвижение транспортного средства будет затруднено, двигатель практически перестанет откликаться на педаль акселератора.
• Увеличение протяженности разгона. В основном, данный симптом считается последствием предыдущего пункта.
• Повышенный расход топлива. Объясняется это тем, что блок управления двигателем перестает контролировать уровень угла зажигания.
• Дымный выхлоп. Просигнализировать о проблеме может большое количество дыма из выхлопной трубы автомобиля. Однако не всегда подобный симптом может быть связан с неисправностью датчика детонации.
• Возникновение эффекта детонации в ДВС. Достаточно яркий признак, который должен послужить сигналом для владельца авто о необходимой замене.

Также к симптомам поломки ДД можно отнести загоревшийся индикатор на приборной панели. Иконка «Check-engine» может сообщать о нескольких видах поломок, однако проверить датчик детонации рекомендуется в первую очередь.

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Рано или поздно датчик приходит в негодность, это приводит к проблемам запуска автомобиля Нива Шевроле, а иногда даже к невозможности остановить авто вовремя движения. От того в каком положение датчик, зависит подача топлива и момент зажигания.

• Если во время движения вы заметите понижение динамики автомобиля, это будет говорить о том, что данный элемент не исправлен,
•  Также об данной неисправности может говорить если загорается лампочка Check.
• Помимо этого, о неисправности датчика можно определить по генератору и приводу ГРМ.
•  Обороты то повышаются, то понижаются и это все происходит без вашего участия

В первую очередь проверяется положение датчика, причиной для проверки может служит малейшие ресурсные затраты. Так же при помощи диагностики можно элементарно определить исправлен прибор или нет. Под диагностикой подразумевается снятие изделия и обратная его установка, он будет являться исправным если значения его будут примерно от 550 до 750 Ом.

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Как проверить работоспособность датчика

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа
проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного
сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной
так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть
осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора:
вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но
громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности
двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=h3jCWTwcb5Q

Проверку ДПКВ также осуществить
стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой
можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Сейчас из самых популярных можно выделить 3 метода, которые проводятся быстро и с высокой точностью дают информацию о работоспособности датчика.

Датчик детонации, как и другие устройства, установленные в автомобиле, имеет свойство периодически выходить из строя. Вызвано это может быть различными причинами, и нередко небольшая поломка может сопровождаться полным отказом такого важного узла, как двигатель.

Среди наиболее популярных причин выхода из строя датчика детонации следует отметить:

• обрыв провода;
• повреждение изоляции;
• обрыв экранирующей оплетки;
• проблемы в работе самого датчика;
• поломки в программной или аппаратной части блока управления ДВС.

Позволит диагностировать неисправность проверка датчика детонации. Осуществляется она с использованием специальных измерительных приборов или посредством визуального осмотра устройства.

Так, например, если возникло подозрение в том, что в процессе работы датчика произошло короткое замыкание, потребуется отключить зажигание и отсоединить устройство от электронного блока управления (ЭБУ). Только после этого можно будет приступать к проверке конструкции с помощью омметра.

Иногда работоспособность проводки, подключаемой к датчику, проверяют с помощью вольтметра. Выполняется это при включенном зажигании. Прибор измеряет показатели между контактами розетки и массой.

Сам датчик рекомендуется проверять с помощью мультиметра. Для этого во время проверки следует создать искусственную вибрацию, постучав по корпусу устройства. Если данные прибора не изменяются, значит, элемент вышел из строя.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Для проверки состояния ДПКВ нам понадобится мультиметр. Измерительный прибор имеется в наличии у многих автолюбителей. При отсутствии его можно приобрести в любом автомагазине. Цена доступная.

• Из-под днища машины отсоединяем клеммы с датчика.
• Подводим концевики к контактам;
• Включаем мультиметр, выставляем положение регулятора на «сопротивление»;
• Проводим фактические замеры;
• Сопоставляем полученные данные со стандартами. Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправный. Если к «нулю» — поломка. В норме показания должны составлять 550-750 Ом.

В зависимости от итогов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации оборудования.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала Нива Шевроле

Необходимые материалы, инструменты:

• ключ на «10»;
• головка, вороток, удлинитель воротка;
• ветошь;
• дополнительное освещение по мере необходимости;
• новый ДПКВ;
• отвертка с крестообразным наконечником.

Регламент:

• помещаем машину на смотровой канал;
• фиксируем колеса противооткатными башмаками;
• выжимаем стояночный тормоз;
• из-под днища машины отвинчиваем шесть болтов – фиксаторов металлической защиты поддона картера;
• отверткой аккуратно поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
• выкручиваем винт – фиксатор с датчика;
• извлекаем контролер;
• проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
• вставляем новый контролер;
• привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена. Детально с пошаговым руководством ознакомьтесь по видео.

Замена датчика

В случае обнаружения неисправности в работе датчика детонации владелец Нива-21214 должен приступить к ремонту или замене устройства. Выполнить процедуру можно самостоятельно, определившись, где стоит датчик, и подготовив перед началом работ необходимые инструменты. К ним следует отнести:

• отвертку;
• гаечный ключ;
• головку на 13 мм.

Также потребуется запастись новым датчиком детонации.

Процедура замены ДД выглядит следующим образом:

• Владелец авто устанавливает транспортное средство в удобном положении для проведения работ.
• Отключает двигатель и отсоединяет клеммы от аккумулятора. Это необходимо для безопасности проведения дальнейших работ.
• После этого потребуется снять провод с датчика и открутить болт, который его крепит к двигателю. Выполняется процедура с использованием заранее подготовленных инструментов.

• Как только это будет сделано, можно заменить старый датчик детонации на новый. Его также потребуется закрепить болтом (сильно затягивать не нужно) и присоединить клемму.

• Окончательное действие подразумевает сборку конструкции автомобиля в обратном порядке.

После того, как процедура замены датчика детонации будет завершена, владельцу Нива-21214 необходимо будет несколько раз завести двигатель, чтобы проверить работоспособность датчика и всего автомобиля в целом. В первую очередь следует обратить внимание на симптомы поломки, которые были указаны выше. Естественно, их не должно быть.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что ничего сложного из себя описанный выше процесс не представляет, и для замены датчика совсем необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Однако чтобы обезопасить себя от возможных неисправностей, следует регулярно осуществлять диагностику и обслуживание всех узлов автомобиля.

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Рекомендации по уходу и обслуживанию контролера

• строго соблюдать регламент автопроизводителя;
• не нарушать сроки проведения технического осмотра, даже тогда, когда заводская гарантия истекла;
• покупать и устанавливать преимущественно оригинальные детали, каталожные артикулы которых соответствуют заводской маркировке;
• работы по установке проводите своими силами при наличии достаточного опыта, в противном случае воспользуйтесь услугами профессиональных мастерских;
• не практикуйте установку деталей, аксессуаров от других технических средств, даже если они имеют внешнее сходство. Не всегда гарантирована полноценная функциональность.

Средний ресурс эксплуатации ДПКВ 80000 км и более.

Читать новости о новой Ниве

Сломался датчик коленвала симптомы – АвтоТоп

В современном автомобиле работой бензинового либо дизельного двигателя управляет электроника. Контроллер готовит топливную смесь и регулирует искрообразование на электродах свечей зажигания, полагаясь на показания нескольких измерителей, размещенных в ключевых точках, – воздушном и выпускном тракте, дроссельной заслонке и так далее. Но что произойдет, если один такой элемент выйдет из строя? В данном случае предлагается рассмотреть признаки неисправности датчика положения коленвала (ДПКВ) и способы его проверки в гаражных условиях.

Как работает датчик?

Чтобы научиться выявлять неполадки указанного прибора, нужно представлять его конструкцию и понимать принцип работы. Устройство датчика несложное и включает следующие элементы:

• многовитковая катушка;
• магнитный сердечник;
• выводы катушки припаяны к контактам разъема;
• неразборный пластмассовый корпус с отверстием для крепления.

Измеритель устанавливается в непосредственной близости от зубчатого шкива, прикрепленного к коленчатому валу со стороны шестерен газораспределительного механизма. Посредством проводников датчик соединяется с главным электронным блоком, управляющим работой мотора.

Магнитный сердечник выведен наружу через торцевую часть пластикового корпуса и максимально приближен к зубьям вращающегося шкива. Просвет между деталями не превышает 1 мм.

Принцип действия прибора основан на явлении электромагнитной индукции. Когда в непосредственной близости от сердечника проходит значительная масса металла, катушка вырабатывает кратковременный электрический импульс. Зубцы крутящегося шкива вызывают череду таких импульсов, передающихся по проводам контроллеру. Благодаря этому электронный блок всегда «знает» положение коленвала, определяет верхние мертвые точки всех поршней и вовремя подает команду форсункам на впрыск топлива.

Отсюда возникло второе название прибора – датчик оборотов коленчатого вала. Надо понимать, что импульсы вырабатываются только при динамическом воздействии металлической массы, то есть, когда шкив вращается. Если коленвал остановился, ток в цепи элемента не возникает.

Примечание. По сигналам датчика контроллер не только своевременно направляет топливную смесь в цилиндры, но и дает команду системе зажигания вырабатывать искру, когда один из поршней выполняет такт сжатия и приближается к своей верхней точке.

Признаки неполадок датчика

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

1. Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
2. Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
3. Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
4. Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
5. Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Справка. Загрязнение сердечника мельчайшими металлическими частицами характерно для изношенных силовых агрегатов с протекающими коренными сальниками. Смесь моторное масло + грязь + стружка толстым налетом покрывает находящиеся рядом детали, в том числе измеритель положения коленчатого вала.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

1. Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
2. Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
3. Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
4. Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Способы проверки в гаражных условиях

Когда двигатель вашего автомобиля резко «умер», необходимо снять датчик и произвести диагностику, описанную ниже. Если же мотор продолжает работать с признаками нестабильности, выполните такие манипуляции:

1. Хорошенько очистите корпус прибора ветошью, смоченной органическим растворителем, – уайт-спиритом, скипидаром либо другим обезжиривателем. Особое внимание уделите торцу, обращенному в сторону зубчатого шкива.
2. Убедитесь в надежности крепления. Из-за открутившегося винта датчик может отодвинуться от металлических зубьев, в результате зазор увеличится, а вырабатываемый импульс ослабеет.
3. Прочистите контакты разъема от окисления.
4. Осмотрите проводку на предмет оплавления либо перелома.

Если перечисленные действия не дают результата, производится демонтаж и проверка датчика коленвала мультиметром в 2 этапа. На первом измеряется сопротивление между клеммами прибора, что позволяет убедиться в целостности индукционной обмотки. Почистите контакты, включите омметр и проверьте сопротивление между ними. Нормальные показания лежат в диапазоне 500–700 Ом, при замыкании витков получите нулевое или пониженное значение, при обрыве – бесконечность.

На втором этапе испытывается работоспособность элемента согласно пошаговой инструкции:

1. Переведите мультиметр в режим измерения напряжения, максимальный порог – 200 милливольт.
2. Надежно прикрепите провода к контактам колодки датчика (например, зажимами типа «крокодил»).
3. Возьмите любой металлический инструмент – гаечный ключ, большую отвертку или что-то подобное. Резко прикладывайте и отрывайте его от магнитного сердечника элемента, придерживая корпус рукой. Вольтметр должен показать скачки напряжения.

Совет. Если с датчиком коленчатого вала все в порядке, прозвоните проводку омметром. Возможно, причина кроется там.

Дальнейшие действия такие: поломанный измеритель оборотов коленвала меняется на новый, ремонту деталь не подлежит. Исправный датчик устанавливается обратно с соблюдением зазора, поиск неисправности продолжается в другом месте.

Несколько слов о том, как проверить датчик коленвала в пути, когда нет мультиметра и других диагностических приборов. Понадобится 2 провода и светодиодная лампочка от любого автомобильного светильника (например, салонного). Для удобства открутите элемент и подсоедините лампу к разъему, затем подносите к магниту гаечный ключ, как описывалось выше. Исправный датчик заставит светодиод вспыхивать.

В современных автомобилях работой всех исполнительных механизмов и систем управляет ЭБУ. Он получает сигналы от многочисленных датчиков, анализирует информацию, подает управляющие команды на исполнительные устройства. Подача топлива в камеры сгорания также осуществляется посредством нескольких датчиков. Так, один из них – это датчик положения коленчатого вала. Давайте рассмотрим, зачем нужен в автомобиле датчик коленвала, признаки неисправности его, причины поломок, а также методы диагностики данного элемента.

Функции ДПКВ

Для эффективной работы ДВС топливная смесь должна подаваться в камеры сгорания в положении поршня в нижней мертвой точке. Искра, от которой бензин воспламенится (когда все находится в исправном состоянии), подается в положении ВМТ, после сжатия смеси поршнем. Чтобы ЭБУ мог вовремя отправить управляющий сигнал на бензонасос, форсунки и систему зажигания, он должен знать, в каком положении находится коленчатый вал и, соответственно, поршни. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110 будут связаны с несвоевременностью впрыска, отсутствием искры.

Если ДПКВ выйдет из строя, то автомобиль буквально «ослепнет». Горючее не будет подаваться в цилиндры вовсе либо это будет неэффективно. Процесс воспламенения будет хаотичным.

Устройство и принцип действия

Прежде чем рассмотреть признаки неисправности датчика коленвала, необходимо понять, как он устроен и работает. Нужно заметить, что вне зависимости от конструкции и производителя принцип действия данных элементов простой и неизменный.

Модификации датчиков

Существуют не только свои виды синхронизаторных дисков, но и датчики разных конструкций. Всего можно выделить три таких вида. Это датчик на базе датчика Холла, индуктивные ДПКВ, а также элементы, работающие на оптическом принципе.

Признаки выхода из строя

Теперь рассмотрим признаки неисправности датчика коленвала. На самом деле их не очень много. Это детонационные звуки и детонация под нагрузкой, при движении в горку на низких оборотах. Также можно ощутить, что двигатель работает не так ровно, как раньше – у него нет устойчивости. На холостых оборотах можно заметить, что они довольно резко падают, а затем с огромной скоростью количество оборотов растет. Нередко автомобиль глохнет на холостом ходу как в процессе движения, так и стоя на светофоре.

Нередко можно наблюдать и такую ситуацию, когда значительно снизилась динамика автомобиля. Появляются проблемы с запуском двигателя. Одним из самых ощутимых и заметных признаков неисправности датчика коленвала является невозможность запустить мотор совсем. Это часто бывает на современных автомобилях. В электронном блоке уже заложена информация, благодаря которой двигатель не заводится при недостоверных сигналах от исполнительного элемента. Еще один характерный признак поломки ДПКВ – отсутствие искры, но не постоянно, а периодически.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Для тестирования датчиков положения коленчатого вала есть несколько простых способов. Некоторые из них не дают должной информации, поэтому эффективнее использовать только два метода – они дают максимально точные результаты. Если появились признаки неисправности датчика коленвала 2110, то первым делом придется демонтировать этот элемент. Для этого нужно знать, где он находится.

Где находится ДПКВ?

Найти датчик можно на крышке масляного насоса. Также вместе с демонтажем непосредственно датчика специалисты рекомендуют демонтировать и зубчатый диск. Нередко на нем могут быть повреждения, которые провоцируют различные признаки неисправности датчика положения коленвала.

Способ №1

Суть метода сводится к замеру сопротивления обмотки этого элемента. Если удалось выявить признаки неисправности датчика коленвала ВАЗа, а омметр показывает сопротивление в 550-750 Ом, то элемент находится в рабочем состоянии и поломку нужно искать в других местах. Перед проверкой лучше обратиться к инструкции – производитель точно указывает сопротивление датчика. Если же после замера показатели отличаются, то рекомендуется заменить элемент, так как он неисправен.

Способ №2

С помощью данного способа можно гораздо точней определить, в каком состоянии находится компонент. Для диагностики понадобится вольтметр – лучше использовать цифровое устройство. Его можно приобрести на любом радиорынке. Также понадобится мегомметр, прибор для замера индуктивности и трансформатор – лучше подобрать сетевой.

Чтобы получить максимально точные показатели, диагностику следует осуществлять в температурном диапазоне от 20 до 22 градусов. Вначале замеряют индуктивность обмотки ДПКВ измерителем индуктивности. Если элемент исправен, то прибор покажет от 200 до 400 МГц. Признаки неисправности датчика коленвала 2114 в данном случае указывают, что проблемы в чем-то другом. С помощью мегомметра осуществляют диагностику изоляции. Если уровни напряжения составляют более 500 В, то показатель изоляции не превысит 20 МОм.

Проверяем ДПКВ осциллографом

Этот метод недоступен в гараже, но с помощью него можно не только определить значения, но и посмотреть, как формируются сигналы. Это даст полную информации о том, в каком состоянии находится элемент и как он работает. Лучше проводить такую диагностику, когда мотор запущен. Но можно и проверять демонтированный датчик.

Итак, как проверить элемент на исправность? Нам понадобится цифровой осциллограф и ПО для работы ним. Снятый датчик проверяют следующим образом. Если появились признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2110, то щупы прибора соединяют с выводами катушки на нем. Затем запускают ПО. После этого любым механическим предметом нужно помахать перед датчиком.

Как заменить ДПКВ?

Замена осуществляется очень просто. Если компонент был снят для проверки, то на его место устанавливают новый. Перед монтажом желательно тщательно очистить место установки. Далее необходимо закрутить болт. При этом лучше использовать динамометрический ключ и строго контролировать момент затяжки болта. Момент затяжки должен быть не более 8-12 Нм. Затем важно проконтролировать, чтобы расстояние от чувствительной части датчика до диска синхронизации было не более одного миллиметра.

В заключение

Если появились признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114, то обязательно нужно проверить его. Это несложно. Существуют доступные методы диагностики – начать проверку можно с самых простейших способов. А если дело не в датчике, то нужно поискать неисправности в других системах.

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем — это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам — это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами — Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

• двигатель не запускается
• перебои в работе двигателя
• детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится — является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

• двигатель периодически становится «вялым» и медленно набирает обороты с низов
• обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим — дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом — постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Напряжение упало — это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось — значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при «прозвонке» проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один «симптом».

Такая она — диагностика. Непредсказуемая.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

Участники, которые лайкнули этот пост:

Бедная смесь

Высокое давление во впускном коллекторе

Долгосрочная коррекция топлива в минусе

Неисправности ДПКВ : 1 комментарий

ООО,знакомая тема , помню на ваз 21103так же воевал , только с модулем .два дня ушло на поиск ,это был полный треш .ни осциллограф толком ,ни диагностика не давала внятного .
А машина могла спокойно ехать ,и резко от малейшего прдергунчика или кочки микро ,взять и просто заглохнуть ,либо отклучало два целиндра ,так как модуль общий .причем , могла отключить то одну группу целиндров ,то другую,и при этом ,так же возвращала работу на место .так же и заглохнуть могла ,а после спокойно завестись и как не в чем не бывало .по диагностике смотришь ,все идеально в показания, осциллографом во время нормальноц работы ,тоже все в норме,ну естественно когда отрубается ,то стандартные показания при не работающих горшках .на прозвоном все контакты вроде как , форсунки в норме ,модуль подмену сделал , провода так же ,свечи .ЭБУ тоже вскрыл ,все в норме.
В итоге долгих поисков ,причина нашлась,а был виновна колодка на модуль ,что самое интересное ,провод в нутри изоляции почти отсоединился ,на самом стыке с клеммами которые в колодке уже ,но ,что самое интересное , изоляция без повреждения ,даже окислов нет .в итоге ,в нутри изоляции провода держались на волосинках ,но при этом в определенных положениях оборванные места соединялись и из за этого контакт приходил в норму ,а при кочках шевелился ,и из за этого и осциллограф толком не говорил.
А спалил визуально,что в очередной раз вытащил колодку ,и что дернуло обратить на сам провод ,поднятянул и как то странно повел один из проводов ,тяну дольше ,а он словно без жилы становится ,так и остальные .
Радости не было конца ,колодку переклепал по новой ,машина второй год ездит и больше нет с этим проблем.
Как то так было.

Участники, которые лайкнули этот комментарий :

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

как проверить, замена регулятора коленчатого вала

Работа автомобильного мотора зависит от работоспособности и состояния множества различных исполнительных механизмов и контроллеров. Электронный блок управления, регулируя основные параметры двигателя, основывается на показаниях различных регуляторов. Одним из таковых является ДПКВ. Какие присущи для датчика коленвала признаки неисправности, где находится устройство и как произвести его диагностику — узнайте из этой статьи.

Характеристика ДПКВ

Что такое ДПКВ, каковы симптомы неисправности датчика коленвала, как в случае обнаружения неполадок снимать и менять контроллер? Для начала разберем основные вопросы, касающиеся места расположения и принципа функционирования.

Местонахождение, функции и принцип действия

Перед тем, как проверить датчик положения и поменять устройство, нужно узнать, где оно расположено. Место установки на большинстве транспортных средств неудобное, поскольку при необходимости замены автовладельцу будет тяжело до него добраться. Девайс расположен на специальном кронштейне, рядом со шкивом привода генераторного устройства.

Конструктивно эта деталь состоит из следующих элементов:

• чувствительный компонент, представляющий собой намагниченный металлический сердечник;
• разъем датчика, использующийся для подключения к бортовой сети машины;
• корпус, как правило, цилиндрической формы, выполненный из пластика либо алюминия;
• основание с фланцем, а также технологическим отверстием для фиксации;
• проводе с эмалированной изоляцией.

Для того, чтобы устройство было более надежным и быстро не вышло из строя, обмотка девайса герметизирована с помощью специальной термоактивной полимерной смолы. Как известно, на диске коленвала имеется 58 зубьев, которые расположены по окружности, расстояние между ними составляет 6 градусов. На диске остается специальное место для двух зубчиков, оно используется для определения начального положения коленвала, что позволяет генерировать сигналы синхронизации.

Как работает датчик положения коленчатого вала? При повороте диска зубчики воздействуют на ДПКВ, изменяя его магнитное поле, в результате чего образуются импульсы. От ДПКВ сигнал передается на электронный блок управления, таким образом, предупреждая его о частоте и положении вала. Именно это считается основанием для вычисления момента времени, в соответствии с чем ЭБУ корректирует зажигание, а также работу топливных форсунок.

В том случае, если ДПКВ будет передавать неверные сигналы, в системе будет нарушена цикличность срабатывания форсунок и зажигания. Соответственно, в конечном итоге это может привести к некорректной работе силового агрегата, а также его полной остановке и невозможности эксплуатации авто.

Фотогалерея «Виды ДПКВ»

1. Оптический контроллер 2. Магнитный ДПКВ

Возможные неисправности

Замена датчика положения коленвала должна осуществляться в случае обнаружения поломок.

Чтобы определить поломку, существует несколько способов, но для начала предлагаем узнать о симптомах, которые помогут определить, что ДПКВ неисправен:

1. Нестабильная работа силового агрегата. При движении накатом, на нейтральной скорости, обороты двигателя могут резко увеличиваться и так же резко падать. Помимо этого, автомобиль может заглохнуть без причин, к примеру, стоя на светофоре или спускаясь с горки на нейтральной передаче.
2. Снижение мощности двигателя, причем падение оборотов можно будет ощутить и без тахометра. Мотор может периодически восстанавливать свою работоспособность, но ненадолго.
3. При работе мотора появилась детонация — стук «пальчиков» или гидрокомпенсаторов. Особенно этот признак проявляется при движении в гору либо при езде на пониженных оборотах.
4. Пропала искра. Искра может пропадать, а затем опять появляться.
5. Один из самых неприятных для автовладельца признаков — не получается запустить двигатель автомобиля. Также запуск мотора может быть затрудненным.
6. Ухудшилась динамика автомобиля в целом (автор видео — канал Автоэлектрика ВЧ).

Естественно, большинство из приведенных выше симптомов могут свидетельствовать и о других проблемах в работе силового агрегата. Причиной таких признаков могут служить свечи, трамблер, высоковольтные провода, засорение топливного фильтра или его выход из строя. Поэтому для того, чтобы точно убедиться в том, что неисправен данный контроллер, нужно знать, как производится проверка датчика положения коленвала, об этом мы расскажем ниже.

Способы проверки на работоспособность

Проверка датчика коленвала начинается с визуальной диагностики устройства. Проверьте состояние корпуса — на нем не должно быть следов повреждений, целыми должны быть сердечник, а также разъем и контакты, установленные в нем. Если на контактах ДПКВ имеются следы грязи, то от них следует избавиться путем очистки, к примеру, можно использовать спирт или бензин. Для диагностики обязательно нужно снять датчик — при демонтаже проверьте расстояние между диском синхронизации, а также сердечником устройства, это расстояние должно быть не более 1.5 мм (автор видео — Рамиль Абдуллин).

В том случае, если визуальная проверка не дала результатов, можно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Если ДПКВ исправный, то результаты теста должна показать около 550-750 Ом, но перед диагностикой уточните этот параметр в сервисной книжке. Если полученные значения выходят за пределы допустимого диапазона, это говорит о выходе из строя контроллера, соответственно, его нужно будет поменять. Есть еще один способ диагностики.

Перед тем, как проверить датчик коленвала тестером, вам потребуется:

• вольтметр, лучше, чтобы он был цифровой;
• мегаомметр;
• устройство для замера индуктивности;
• сетевой трансформатор.

Желательно, чтобы диагностика ДПКВ осуществлялась в помещении с температурой 20-25 градусов. Уровень сопротивления следует проверить с помощью омметра, как мы рассказали выше. Чтобы измерить индуктивность, вам понадобится измеритель, индуктивность должна составлять около 200-400 мГц. Затем, используя мегаомметр, производится замер сопротивления изоляционного слоя, при уровне напряжения около 500 вольт этот параметр должен быть не более 20 мОм. В том случае, если в ходе диагностики случится непредвиденное намагничивание синхронизирующего вала, процесс размагничивания можно осуществить с применением сетевого трансформатора (автор видео — канал VMazute).

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

1. В первую очередь нужно отключить зажигание.
2. Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
3. С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
4. Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
5. Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

Видео «Диагностика ДПКВ без измерительных приборов»

Как быстро и эффективно проверить работоспособность контроллера без использования измерительных приборов (автор — канал Автоэлектрика ВЧ).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Признаки неисправности датчика коленвала — Мой Солярис

Одним из важнейших узлов современного автомобиля является ДПКВ — датчик положения коленвала, признаки неисправности которого сигнализируют водителю о необходимости срочного ремонта данного агрегата. Такой незамедлительный ремонт действительно нужен, так как без него двигатель авто остановится.

Что представляет собой ДПКВ

Его устройство совсем несложное: капроновый каркас, обмотанный медным проводом, крепится на стальном сердечнике. Провод заизолирован эмалью, роль герметика выполняет компаудная смола. Во время работы датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе и положении коленчатого вала.

Неисправность датчика положения коленвала лишает системы ТС возможности установить ряд важных характеристик — количества впрыскиваемого топлива и сам факт впрыска, угла поворота распредвала, факта зажигания (бензиновые моторы) и других. Именно поэтому так важно знать, как проверить исправность датчика коленвала, если вы не хотите застрять где-нибудь на безлюдной дороге из-за заглохшего намертво двигателя.

Можно выделить следующие наиболее понятные для водителя симптомы неисправности датчика коленвала:

Работоспособность данного узла можно проанализировать несколькими способами. Нужно лишь запастись необходимыми приборами, снять датчик синхронизации с двигателя, осмотреть его и приступить непосредственно к проверке. Заметим, что при внешнем осмотре есть возможность установить те или иные повреждения контактной колодки, сердечника или корпуса ДПКВ. Иногда элементарная очистка сердечников и контактов от загрязнений решает все проблемы. Если явных дефектов агрегата не выявлено, следует начинать проверку «скрытых угроз».

Как прозвонить датчик коленвала омметром

Данный, честно скажем, элементарный вариант позволяет легко решить проблему того, как проверить датчик положения коленвала на исправность. Омметром нужно всего лишь произвести замер сопротивления обмотки ДПКВ. Для большинства транспортных средств нормальная его величина варьируется от 550 до 750 Ом.

Второй способ проверки Он более сложный, предполагает применение:

Результат замеров дают однозначный ответ о том, исправен или неисправен датчик положения коленчатого вала.

Все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

 

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

 

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

 

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

 

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

 

 

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

 

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

 

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

 

 

 

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

 

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

 

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

 

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

 

 

 

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

 

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

 

 

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

 

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

 

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

 

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

 

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

 

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

 

 

Внимание.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

 

 

 

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

 

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

 

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

 

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

 

Методика проверки изложена вот в этом видео:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Симптомы неисправности датчика коленвала и его проверка

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

• магнитными индуктивного типа;
• датчиками на эффекте Холла;
• оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой

топливного насоса

и т.д.

Устройство и принцип действия

Прежде чем рассмотреть признаки неисправности датчика коленвала, необходимо понять, как он устроен и работает. Нужно заметить, что вне зависимости от конструкции и производителя принцип действия данных элементов простой и неизменный.

Проводим проверку прямо в гараже

Если мотор в машине заглох, уже не уехать, да и с барахлящим движком куда либо ехать весьма рискованное дело, попросту не доедешь., поэтому приступаем к проверке на месте. Сначала открываем капот и производим такие действия:

1. Тщательно очищаем корпус датчика ветошью, пропитанной растворителем, бензином, скипидаром, прочим обезжиривающим средством. Особенно тщательно протираем торец со стороны зубчатого шкива.
2. Проверяем крепление – вдруг разболтался, немного открутившийся винт на датчике, позволяет ему отодвинуться от зубьев, зазор между датчиком и зубьями увеличился, а импульс соответственно ослаб.
3. Прочищаем контакты в разъеме от окисления (тонкой отверткой, шилом).
4. Проверяем проводку, чтоб не была оплавлена либо переломлена.
5. Пробуем запустить мотор, не прошла ли проблема? Если исчезла- можно ехать.
6. Когда все меры, описанные мной выше не помогли, остается замена.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

• холодный или прогретый двигатель не заводится;
• во время работы под нагрузкой возникает детонация;
• плавают обороты холостого хода;
• снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
• скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том,

что показывает компьютерная диагностика двигателя

. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Для тестирования датчиков положения коленчатого вала есть несколько простых способов. Некоторые из них не дают должной информации, поэтому эффективнее использовать только два метода – они дают максимально точные результаты. Если появились признаки неисправности датчика коленвала 2110, то первым делом придется демонтировать этот элемент. Для этого нужно знать, где он находится.

Инструкция по замене контроллера

Замена датчика коленвала выполняется следующим образом:

1. В первую очередь нужно отключить зажигание.
2. Затем откройте капот и найдите место установки ДПКВ. От контроллера следует отключить разъем с проводкой.
3. С помощью гаечного ключа, как правило, это ключ на 10, нужно открутить винт, который фиксирует контроллер.
4. Прежде чем демонтировать устройство, необходимо сделать соответствующие отметки, где он расположен. После этого девайс подлежит снятию.
5. Затем производится установка нового контроллера с учетом отметок. Девайс подключается к бортовой сети, для этого устанавливается разъем. Теперь заведите двигатель и проверьте работоспособность устройства, если все в норме, то замену можно считать успешно завершенной.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из-за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ “прозванивается” и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто “запутывает” ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся “метки”. Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика “восьмёркой” способен ввести электродатчик коленвала “в заблуждение”, и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Как обмануть датчик и завести машину

На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.

Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.

Наматывание медной проволоки на корпус датчика

Фиксация проводов на фишке

Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.

Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.

Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!

На всю работу уйдет не более 5 минут и одного метра проволоки.

Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.

Как завести машину при неисправном ДПКВ

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Проверка в пути

Бываю поломки происходят неожиданно, в поле, на трассе и так далее, где мультиметра под рукой не будет, тогда вас выручит лампочка любого светильника машины, например салонного:

И так нужна светодиодная лампочка с  двумя проводами, которые вы, после снятия датчика к нему подключите.

Действуете железным предметом как я уже рассказал чуть выше.

Если датчик коленвала исправен, то диод будет мерцать.

Спасибо мои читатели, теперь вы можете самостоятельно диагностировать подобные неисправности и не растеряться, до скорой встречи на полях блога с новыми статьями, подписывайтесь на мои обновления в блоге, кто еще этого не сделал, желаю успехов в ремонте, и чтобы ремонт был нужен как можно реже!

Рекомендуйте мой блог друзьям на сайтах, заранее огромная благодарность. До свидания.

Как заменить ДПКВ?

Замена осуществляется очень просто. Если компонент был снят для проверки, то на его место устанавливают новый. Перед монтажом желательно тщательно очистить место установки. Далее необходимо закрутить болт. При этом лучше использовать динамометрический ключ и строго контролировать момент затяжки болта. Момент затяжки должен быть не более 8-12 Нм. Затем важно проконтролировать, чтобы расстояние от чувствительной части датчика до диска синхронизации было не более одного миллиметра.

Признаки неисправного датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала входит в состав всех современных транспортных средств для контроля положения вращения и скорости коленчатого вала транспортного средства. Датчик отправляет отчеты в блок управления двигателем, позволяя ему вносить корректировки, компенсирующие любые неисправности. Если датчик коленчатого вала выходит из строя, эти отчеты могут не отправляться или отправляемая информация может быть неточной.

Это может вызвать долговременное повреждение двигателя вашего автомобиля или вообще остановить его работу.Распознавание ранних симптомов неисправного датчика коленчатого вала может снизить риск полной остановки двигателя или неисправностей, которые приводят к дорогостоящему ремонту.

Наиболее частые симптомы неисправного датчика коленчатого вала

Положение коленчатого вала и частота вращения — два ключевых параметра, которые компьютер вашего автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Если датчики работают некорректно, то расчеты будут некорректными. Понимание наиболее распространенных симптомов неисправного датчика коленчатого вала снижает риск повреждения вашего двигателя.

Может загореться индикатор Check Engine по нескольким причинам, включая проблемы с датчиком коленчатого вала. Перегрев — одна из самых частых причин. В этом случае выключение двигателя и его охлаждение также охладят датчик. Если индикатор Check Engine не горит при перезапуске автомобиля, значит, проблема, скорее всего, решена. Однако, если он снова появится, вам могут потребоваться услуги профессионального механика, чтобы поближе взглянуть на компьютер вашего автомобиля.

Когда датчик коленчатого вала выходит из строя, он больше не контролирует положение коленчатого вала. Это может привести к сильной вибрации двигателя. Со временем дрожание может повлиять на мощность двигателя и его способность точно записывать пробег. Вы можете уменьшить эти эффекты, зная о нормальных вибрациях вашего автомобиля и немедленно приняв меры, если они изменятся.

Если скорость реакции педали акселератора ниже нормальной, это может быть признаком неисправного датчика коленчатого вала.Если датчик работает неправильно, он может не отправлять правильную информацию о положении цилиндра на компьютер автомобиля. Это увеличивает время между получением данных компьютером и их применением, из-за чего акселератор колеблется, а не дает вам ответ в реальном времени во время вождения.

Если ваш автомобиль не запускается постоянно, у вас могут быть серьезные проблемы с датчиком коленчатого вала. Неустойчивый запуск — один из самых серьезных симптомов неисправного датчика коленчатого вала.Проблема может быстро обостриться без каких-либо дальнейших предупреждений, в результате чего вы останетесь с автомобилем, который вообще не заводится. Другие проблемы, которые могут вызывать те же симптомы, включают проблемы с цепью и ослабление электрических соединений.

Если ваш датчик коленчатого вала выходит из строя, он не может предоставить компьютеру вашего автомобиля правильную информацию о положении поршня. Это приводит к пропуску зажигания в одном из цилиндров. Проблемы со свечой зажигания также могут привести к пропуску зажигания в цилиндре, однако, если вы столкнулись с проблемой свечи зажигания и по-прежнему испытываете пропуски зажигания, то причиной проблемы может быть датчик коленчатого вала.

Если ваш автомобиль запускается и работает без явных проблем, но двигатель через некоторое время отключается, это может указывать на неисправность датчика коленчатого вала. Пропуски зажигания или обратное зажигание также могут возникать, когда датчик не работает должным образом. Хотя для начала это может быть лишь незначительным раздражением, это может привести к более серьезным проблемам, в том числе к окончательному отключению двигателя.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих симптомов, пора проверить датчик и выяснить, не является ли он причиной проблемы.Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы проверить датчик, прежде чем вызывать экспертов.

1. Проверьте выходное напряжение — После того, как вы проверили выходное напряжение, вы можете сравнить показания со спецификациями в вашем справочнике. Это явный способ увидеть, что ваш датчик коленчатого вала неисправен.
2. Подключение вольтметра — провода на разъеме датчика можно проверить, если ваш вольтметр оснащен игольчатыми датчиками.
3. Установите мультиметр — если у вас цифровой мультиметр, установите его на диапазон минивольт переменного тока.Запустите двигатель и сравните показания с данными производителя. Если в руководстве вашего автомобиля указано значение сопротивления, вы можете проверить датчик, не проворачивая двигатель.

Замена датчика коленчатого вала

Если вы уверены в своих механических способностях, то есть возможность заменить датчик коленвала самостоятельно. Однако, если вы не уверены, у вас нет инструментов или места, необходимого для ремонта, лучше оставить это специалисту.В любом случае знание основных шагов, которые необходимо предпринять, может быть полезным.

1. Отсоедините аккумуляторную батарею, начиная с отрицательной клеммы.
2. Подготовьте рабочее место. Вам нужно будет поставить автомобиль на домкрат, чтобы вы могли поместиться под ним и дотянуться до датчика. Убедитесь, что ваш автомобиль надежно закреплен.
3. Отсоединить электрический разъем. Начните с освобождения пластикового зажима, затем осторожно потяните за разъем; вам может потребоваться покачивать его из стороны в сторону, чтобы ослабить его.Проверить разъем на предмет ржавчины. Если ваш двигатель глохнет, это может быть причиной. При необходимости очистите или замените косичку.
4. Снимите болты крепления датчика. Обычно датчик удерживается одним или двумя 10-миллиметровыми болтами.
5. Снимите датчик. Если датчик застрял, крепко, но осторожно, поверните и потяните, чтобы ослабить его. Если это не сработает, то для его извлечения может пригодиться инструмент для снятия зажима дверной панели. Не прилагайте слишком большого давления, так как вы можете сломать датчик.
6. Теперь, когда старый датчик отсутствует, вам нужно подготовить новый.Начните с легкого смазывания его уплотнительного кольца. Это облегчит установку на место.
7. Очистите иллюминатор датчика положения перед тем, как установить новый датчик и плотно вставить его на место.
8. Замените крепежные болты и затяните.
9. Подсоедините электрический разъем. Убедитесь, что зажим разъема полностью зафиксирован.
10. Замените все остальные детали, которые вы сняли для доступа к датчику, затем осторожно опустите автомобиль.
11. Подсоедините аккумулятор, начиная с положительного полюса.Теперь вы готовы протестировать свой новый датчик и вернуться к беспроблемному вождению.

Забота о вашем транспортном средстве и наблюдение за небольшими изменениями в его работе — лучший способ обеспечить, чтобы он продолжал обеспечивать отличную производительность и топливную экономичность. Датчик коленчатого вала — это лишь один из многих датчиков, предназначенных для улучшения характеристик вашего автомобиля. Игнорирование симптомов неисправного датчика коленчатого вала может привести к множеству проблем, которых можно было бы избежать.

Источники:

1. Как проверить датчик положения коленчатого вала, сделай сам
2. Проверка и замена датчика положения коленчатого вала, Danny’s Engine Portal

7 Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала регистрирует скорость вращения коленчатого вала. Эта скорость затем используется внутренним компьютером автомобиля для правильного впрыска топлива и зажигания. На самом деле датчик состоит из двух частей: вращающегося диска и датчика, который остается на месте.Наиболее типичный тип датчика основан на эффекте Холла, в котором используется магнит. Многие из симптомов сбоя похожи на проблемы, которые возникают у других частей, когда они выходят из строя, поэтому часто может потребоваться несколько попыток, чтобы определить, является ли проблема датчиком.

1 — Контрольная лампа двигателя

Это может расстраивать, поскольку контрольная лампа двигателя, очевидно, может включаться для многих разных вещей. Вашему механику необходимо будет подключиться к внутреннему компьютеру вашего автомобиля, чтобы определить, что датчик неисправен.Часто этот свет может погаснуть, когда автомобиль движется, но когда вы снова заводите автомобиль после того, как он некоторое время был выключен, свет погас. Это происходит, когда датчик перестает работать из-за сильного нагрева. Как только автомобиль остынет, он снова будет работать.

2 — Пропуски зажигания в цилиндре

Чтобы вызвать проблему, необходимо пропускать зажигание только в одном из цилиндров. Часто пропуски зажигания возникают из-за проблем со свечой зажигания, но если датчик выходит из строя, компьютер не получает правильную информацию о положении коленчатого вала.Многие люди не будут проверять датчик, но если вы устранили все остальное, а проблемы все еще возникают, проверка должна быть следующей в списке.

3 — Неуверенность при ускорении

Это также похоже на пропуски зажигания в цилиндре. Если есть какие-то колебания при ускорении, значит, компьютер не получает правильную информацию о положении коленчатого вала во время движения автомобиля. Между получением компьютером данных от датчика положения коленчатого вала и их применением существует задержка, поэтому автомобилю требуется немного времени, чтобы разогнаться.

4 — Прерывистый запуск

Это наиболее серьезный из возможных симптомов. Когда датчик полностью выйдет из строя, внутренний компьютер будет иметь код неисправности. Если у автомобиля по-прежнему возникают проблемы с запуском, и вы не отремонтируете его, однажды он вообще не заведется. Часто этот тип отказа возникает из-за проблем с электрическим подключением. Возможно, проблема в цепи. Если сигнал на компьютер начинает пропадать, это может привести к отказу свечей зажигания и, в конечном итоге, к остановке двигателя.

5 — Вибрация двигателя

Если датчик выходит из строя, положение не отслеживается, поэтому вы можете обнаружить, что двигатель начинает сильно вибрировать. Это, в свою очередь, повлияет на мощность двигателя и его правильную работу.

6 — Возгорание и заглохание

Время от времени ваш автомобиль может заглохнуть. Он может остановиться через несколько секунд после запуска или через некоторое время после запуска, и то же самое касается обратного огня. Вы также заметите, что автомобиль продолжает часто, а не очень часто.

7 — Нерегулярная работа автомобиля

В основном вы заметите, что обычная работа двигателя начинает становиться нерегулярной, например колебания скорости, неравномерное ускорение, колебания холостого хода и т. Д. Если вы начинаете замечать много странных и нерегулярных работ, проверьте датчик положения коленчатого вала.

Датчики положения коленчатого вала: Mini Cooper 1,6 л 121 л.с., газ

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Существует ряд причин, по которым может выйти из строя датчик положения коленчатого вала, и ряд симптомов, связанных с этой неисправностью.Проблемы с датчиком коленчатого вала часто проявляются как проблемы с синхронизацией двигателя. Если вы думаете, что ваш датчик вышел из строя, вот несколько общих симптомов неисправного датчика коленчатого вала, которые могут помочь вам определить, вышел ли он из строя.

1. Проблемы с ускорением
По мере того, как двигатель набирает обороты, необходимо регулировать момент зажигания и впрыск топлива. Без точных входных данных от датчика коленчатого вала ЭБУ не может выполнять эти регулировки так, как должен.Это может привести к медленному или неравномерному ускорению.

2. Сокращенный пробег на бензине
Без точной информации о времени впрыск топлива будет происходить не так эффективно, как должен. Это означает, что двигателю потребуется больше бензина, а в утренних поездках будет израсходовано больше топлива, чем обычно.

3. Пропуски воспламенения двигателя
Отсутствие правильного момента зажигания может вызвать другую проблему: один или несколько цилиндров могут пропускать зажигание.То есть горение может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите это как короткое заикание в двигателе.

4. Грубый холостой ход
Вы можете почувствовать, что двигатель работает грубо или вибрирует на холостом ходу, например, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышеизложенное в том, что это связано с плохой синхронизацией зажигания.

5. Остановка
Как видно на примере грубого холостого хода, иногда проблемы с датчиком коленчатого вала усугубляются при низких оборотах двигателя.Иногда двигатель может даже полностью заглохнуть на низких оборотах, если топливные форсунки не подадут ему необходимое топливо.

6. Трудный запуск или нет запуска
Может быть трудно запустить двигатель без необходимого топлива или без правильного выбора времени. Если датчик коленчатого вала полностью вышел из строя и вообще не отправляет сигнал в ЭБУ, компьютер не будет отправлять топливо в форсунки. В результате вы не сможете завести машину.

7. Проверьте свет двигателя
Неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор покажет код между P0335 и P0338. Однако индикатор проверки двигателя не всегда загорается, поэтому вы можете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов в течение некоторого времени, прежде чем увидите предупреждающий индикатор.

8. Связанные вопросы
Существует ряд различных проблем, которые могут вызывать симптомы, похожие на проблему с датчиком положения коленчатого вала.Многие из проблем, упомянутых выше, могут быть вызваны отказами в системе зажигания или системе впрыска топлива. Прежде чем вы сделаете вывод, что датчик положения коленчатого вала неисправен, вам может потребоваться выполнить несколько тестов.

Это звучит как ваша машина?
Если у вас возникли проблемы, упомянутые выше, возможно, пришло время заменить неисправный датчик положения коленчатого вала. Однако перед его заменой вы можете сначала провести несколько тестов, чтобы подтвердить, что датчик кривошипа действительно является источником проблемы.

6 Признаков неисправности датчика коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала можно найти во всех современных автомобилях. По сути, это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала. Отчет отправляется в блок управления двигателем таким же образом, чтобы внести соответствующие корректировки в случае неисправности.

Существует множество симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала, о которых автовладелец должен знать и которых должен остерегаться. Многие модели двигателя полностью перестают работать, если компонент не передает сигналы должным образом.

Общие признаки неисправности датчика коленчатого вала

Скорость и положение — это два ключевых параметра коленчатого вала, которые компьютер автомобиля использует для расчетов и управления двигателем. Это поможет вам понять важность правильной работы датчика без сбоев.

Давайте посмотрим на некоторые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли своевременно принять меры, если вы заметили такие симптомы в своем автомобиле (надеюсь, вы этого не сделаете).

1.Индикатор двигателя горит

Индикатор двигателя может включаться по ряду причин, одна из которых — неисправность датчика. Это также признак неисправности датчика положения коленчатого вала. Он может перестать работать из-за перегрева, в результате чего загорается двигатель.

Если это случилось с вами, попробуйте на некоторое время остыть двигатель, чтобы датчик также остыл, и индикатор мог погаснуть. Если это не помогает, обратитесь к механику, чтобы он проверил компьютер вашего автомобиля и определил источник проблемы.

2. Вибрация двигателя

Основной причиной обычно являются вибрации двигателя. Отказ датчика означает, что положение коленчатого вала не контролируется, что вызывает сильные вибрации в двигателе. В результате дрожание повлияет на мощность двигателя и помешает регистрации пробега.

3. Медленный отклик ускорителя

Иногда ускорители могут не давать резких откликов. Если есть проблема с датчиком, правильная информация о положении цилиндров не будет отправлена.Пробелы в получении данных и адаптации изменений приводят к тому, что движок страдает. Это причина того, что ускоритель не может дать ответ в реальном времени.

4. Неустойчивый запуск

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала. Код неисправности получает компьютер, когда датчик полностью отсутствует. Это начинается с трудностей вначале и оставляет машину мертвой, если ее не починить. Проблема запуска может быть результатом электрических соединений или проблем с цепью.

5. Пропуски зажигания в цилиндре

Это обычная реакция на проблемы с датчиком. Неисправный датчик также не может предоставить точную информацию о положении поршня, что вызывает пропуски зажигания в цилиндре. Любая проблема со свечой зажигания также вызывает аналогичную реакцию. Тем не менее, если проблема остается после решения всех других проблем, виновником должен быть только датчик.

6. Срыв и обратный огонь

Другая проблема, которая может указывать на проблему с датчиком, заключается в том, что двигатель может внезапно выключиться.Автомобиль будет работать, но через какое-то время двигатель выключится сам, и пропуски зажигания будут происходить точно так же. Если эти признаки постоянно игнорировать, двигатель навсегда выключится.

Проверка датчика положения коленчатого вала

Если какой-либо из этих симптомов возникает в вашем автомобиле, пора проверить датчик, чтобы выяснить, не является ли он причиной проблемы. Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы проверить датчик, прежде чем вызывать специалистов для проверки выходного напряжения.

После проверки выходного напряжения вы можете сравнить измеренные значения со спецификациями в руководстве.Это простой способ обнаружить, что датчик коленчатого вала не работает должным образом. Соединение вольтметра и проводов на разъеме датчика позволяет определить, оснащен ли вольтметр правильными щупами, то есть стрелочным мультиметром.

Если у вас есть цифровой мультиметр, настроенный на диапазон милливольт, запустите двигатель и проверьте значение в соответствии со спецификациями производителя. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано указанное значение сопротивления, вы можете проверить датчик, не проворачивая двигатель.

Как заменить датчик коленчатого вала

Если вы уверены в своих навыках ремонта автомобиля, мы рекомендуем вам попробовать заменить датчик коленвала самостоятельно. Однако, если вы не уверены, что у вас нет инструментов или достаточно места для ремонта, лучше всего обратиться к специалисту, который знает основные шаги, чтобы позаботиться об этом.

• Может оказаться полезным отсоединить аккумулятор, начиная с отрицательного полюса, чтобы подготовить рабочую зону.
• Вам нужно будет поднять автомобиль, чтобы зайти под ним и добраться до датчика.Убедитесь, что ваш автомобиль находится в безопасном положении.
• Для начала отпустите пластиковый зажим, чтобы отсоединить электрический разъем. Затем осторожно потяните за разъем. Возможно, вам придется повернуть его из стороны в сторону, чтобы ослабить.
• Проверьте разъем, если он не корродирован. Если двигатель останавливается, значит, вы знаете причину.
• Очистите и замените косичку. При необходимости открутите крепежные винты датчика. Обычно датчик крепится одним или двумя 10-миллиметровыми винтами.
• Снимите датчик, если он надежно закреплен. Не забудьте осторожно повернуть его, а затем вытащить. Если не работает, отпустите. Он может работать как полезный инструмент для снятия зажима дверной панели. Не давите на него слишком сильно, потому что вы можете сломать датчик, когда старый датчик будет снаружи.
• Вы должны подготовить новый старт, слегка смазав его, чтобы облегчить установку, очистите окно датчика положения перед установкой нового датчика и плотно вставьте его на место, чтобы заменить крепежные винты.
• Подсоедините электрический разъем разъема, убедитесь, что клемма разъема полностью вставлена.
• Замените все остальные детали, снятые для доступа к датчику, затем осторожно наклоните автомобиль.
• Подсоедините аккумулятор, начиная с положительного полюса.

Теперь вы готовы протестировать новый датчик и без проблем вернуться к вождению.

Заключение

Позаботьтесь о своем автомобиле и обратите внимание на небольшие изменения в его работе. Это лучший способ обеспечить отличные характеристики автомобиля и топливную экономичность.Датчик коленчатого вала — лишь один из многих датчиков, которые игнорировались для улучшения характеристик вашего автомобиля. Игнорирование симптомов неисправного датчика коленчатого вала может привести к множеству проблем, которые в противном случае могли бы ограничить ресурсы.

Датчик положения коленчатого вала [Симптомы, расположение, замена] • Road Sumo

Датчик положения коленчатого вала играет важную роль в автомобиле. Он измеряет скорость вращения или число оборотов в минуту и ​​сообщает вам, точен ли коленчатый вал двигателя.Итак, что будет с автомобилем с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Если есть какие-либо проблемы с датчиком положения коленчатого вала или даже с его проводкой, сигнал коленчатого вала будет отключаться во время работы двигателя. В этом случае двигатель может заглохнуть. Это частый симптом, связанный с проводкой. Есть еще несколько симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала Симптомы включают следующее:

1. Проблемы с запуском двигателя
2. Прерывистый глохнет
3. Проверьте двигатель Загорается свет
4. Непостоянное ускорение
5. Пропуски зажигания в двигателе
6. Вибрирующий двигатель или резкий холостой ход
7. Снижает общую экономию топлива

Прочтите, чтобы узнать больше о симптомах неисправный датчик положения коленвала и как это исправить.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Если есть какие-либо проблемы с датчиком положения коленчатого вала или его проводкой, сигнал коленчатого вала будет отключен при работающем двигателе. В этом случае двигатель может заглохнуть. Это типичный симптом, связанный с проводкой. Есть еще несколько симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала Симптомы включают следующее:

1. Проблемы с запуском двигателя
2. Прерывистый глохнет
3. Проверьте двигатель Свет включается
4. Непостоянное ускорение
5. Двигатель вибрирует или пропускает зажигание
6. Вибрация двигателя или резкий холостой ход
7. Снижает общую экономию топлива

Давайте обсудим каждый из них:

1.Сложность запуска двигателя

Одним из наиболее частых, если не самым частым, симптомов неисправности или неисправности датчика положения коленчатого вала является проблема с запуском двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует не только скорость и положение коленчатого вала. Этот датчик также контролирует другие параметры, связанные с запуском двигателя.

Если есть проблема с датчиком, либо проблемы с запуском возникают периодически, либо автомобиль не заводится вообще.

2. Прерывистая остановка

Проблемы с периодической остановкой двигателя также являются признаком неисправного датчика положения коленчатого вала. Проблема с датчиком или даже с его проводкой может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе. Затем двигатель заглохнет.

В большинстве случаев, когда возникает этот симптом, проблема заключается в проводке. Но есть вероятность, что проблема еще и в самом датчике.

3. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

Горящая лампа Check Engine указывает на неисправность датчика положения коленчатого вала.Это предупреждает водителя о проблеме.

4. Непостоянное ускорение

Проблема возникает, если сигнал датчика положения коленчатого вала неточен. В этом случае регулировка впрыска топлива и момента зажигания при увеличении частоты вращения двигателя не может выполняться блоком управления двигателем.

Отсутствие точности вызывает непостоянное ускорение. Таким образом, трудно поддерживать постоянную скорость.

5. Пропуски зажигания в двигателе

Кратковременное заикание в двигателе может указывать на пропуски зажигания в цилиндрах из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.

Если датчик сломан, он не может передать информацию о положении поршня. Это приводит к пропуску зажигания в цилиндре.

Подобный инцидент может произойти из-за неправильной синхронизации свечи зажигания. Однако, если свеча зажигания проверяется, источником, скорее всего, является датчик коленчатого вала.

6. Вибрационный двигатель или резкий холостой ход

Неровная работа на холостом ходу — еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала. Вы заметите это, когда автомобиль простаивает.Двигатель либо вибрирует, либо скрежещет. Это признак того, что датчик не может контролировать положение коленчатого вала. Это приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя.

На способность двигателя отслеживать пробег также может влиять вибрация. Как правило, если вы замечаете, что автомобиль необычно вибрирует, это следует немедленно проверить.

7. Снижает общую экономию топлива

Неточная информация о времени, поступающая от датчика положения коленчатого вала, влияет на экономию топлива.Это связано с тем, что топливные форсунки не могут эффективно закачивать газ в двигатель. Это приведет к тому, что двигатель будет потреблять больше газа, чем обычно, как во время длительных, так и коротких поездок. Таким образом, снижается общая экономия топлива.

Датчик положения коленчатого вала оказывает большое влияние на бесперебойную работу и производительность двигателя. Датчик обеспечивает жизненно важный сигнал для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком быстро приводят к проблемам, которые влияют на управляемость автомобиля.

Итак, повторюсь, если есть какие-либо проблемы с датчиком положения коленчатого вала или даже с его проводкой, сигнал коленчатого вала будет иметь тенденцию отключаться во время работы двигателя.В этом случае двигатель может заглохнуть. Это частый симптом, связанный с проводкой.

Опять же, вот несколько других симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала, в том числе:

1. Проблемы с запуском двигателя
2. Прерывистый глохнет
3. Проверьте двигатель Свет включается
4. Непостоянное ускорение
5. Двигатель вибрирует или пропускает зажигание
6. Вибрирующий двигатель или резкий холостой ход
7. Снижает общую экономию топлива

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала зависит от типа автомобиля.Но где бы он ни находился, он всегда должен быть рядом с коленчатым валом.

В большинстве случаев он расположен на передней нижней части двигателя. Обычно он устанавливается на крышку привода ГРМ. В других случаях его можно найти в задней части или на краю двигателя.

Бывают случаи, когда датчик положения коленчатого вала также измеряет скорость маховика сцепления. Это необходимо для определения частоты вращения коленчатого вала. В этом случае датчик может быть установлен на раструбе трансмиссии.

Замена датчика положения коленчатого вала

Если вы подумываете о временном ремонте датчика положения коленчатого вала, это может быть не самой лучшей идеей. Если у вас есть достаточные знания, когда дело доходит до ремонта автомобилей, то есть вероятность, что вы сможете заменить и отремонтировать его самостоятельно.

Вот шаги:

1. Отсоединение аккумуляторной батареи
2. Очистка доступа к датчику положения коленчатого вала
3. Определение точного местоположения датчика положения коленчатого вала
4. Отсоединение электрического разъема
5. Удаление болта крепления датчика
6. Удаление датчика
7. Проверка того, что новый и старые датчики идентичны
8. Установка нового датчика положения коленчатого вала
9. Повторное подключение аккумулятора

1.Отключение АКБ

Каждый раз, когда вы работаете с внутренней частью двигателя, всегда полезно отключить аккумулятор. Таким образом можно предотвратить короткое замыкание в электрической системе автомобиля.

Когда дело доходит до гибридных транспортных средств, убедитесь, что штекер отключения основной аккумуляторной батареи отсоединен.

2. Очистка доступа к датчику положения коленчатого вала

Есть датчики положения коленчатого вала, которые расположены за стартером.В этом случае вам необходимо снять стартер, чтобы получить доступ к датчику. Возможно, вам понадобится надежный магазинный светильник, чтобы четко видеть, над чем вы работаете.

3. Определение точного расположения датчика положения коленчатого вала

Хотя мы знаем, что датчик положения коленчатого вала расположен рядом с коленчатым валом, найти его сложно. Это связано с охлаждающими магистралями трансмиссии. Но, скорее всего, он находится сбоку от блока, к которому прикреплен электрический разъем.

Если датчик угла поворота коленчатого вала загрязнен, лучше всего применить небольшой очиститель карбюратора. Так вы сможете удалить масло и приступить к работе.

4. Отсоединение электрического разъема

С помощью пластикового зажима можно прикрепить электрический разъем к датчику. Вы можете надавить на зажим или потянуть его вверх, чтобы освободить. После этого отсоедините разъем от датчика, осторожно покачивая им.

Иногда вы можете обнаружить, что разъем заклинивает из-за уплотнения погодного уплотнения.Это уплотнение предотвращает коррозию клемм датчика водой. Так что, снимая разъем, обязательно очистите его от ржавчины. Если косичка изношена, возможно, вам придется ее заменить. Хотя это проблема, отличная от датчика, она, тем не менее, может вызвать заглох двигателя.

5. Снятие болта крепления датчика

Обычно датчик положения коленчатого вала имеет только один крепежный болт с болтом 10 мм. Чтобы удалить его, используйте небольшой торцевой ключ или гаечный ключ и поверните его против часовой стрелки.Затем обязательно сохраните его.

6. Снятие датчика

Возможно, вам будет сложно снять датчик. Это связано с тем, что датчик имеет длинный шток и имеет тенденцию застревать в блоке.

• Вставьте клин под монтажный язычок датчика с помощью стандартной отвертки или небольшого резца, чтобы выполнить работу. Ожидается, что это высвободит его.
• Не прилагайте большого давления при снятии датчика. В противном случае вы можете случайно оставить часть датчика внутри блока.
• После того, как вы ослабили датчик, крепко возьмитесь за него, затем поверните, чтобы успешно вытащить его из блока двигателя. Вы заметите уплотнительное кольцо на датчике, которое вам придется заменить новым датчиком. Когда вы покупаете новый датчик, кольцо идет вместе с ним.

7. Проверка идентичности старых и новых датчиков

После снятия старого датчика сотрите с него грязь или масло, чтобы тщательно изучить. Проверьте конструкцию и убедитесь, что она соответствует новому датчику.Убедитесь, что длина одинаковая. Если новый будет длиннее, он будет касаться коленчатого вала. А если он короче, датчик не сможет правильно считывать.

8. Установка нового датчика положения коленчатого вала

Перед установкой нового датчика положения коленчатого вала сначала очистите отверстие порта датчика. Таким образом, вы можете гарантировать, что новое кольцо датчика будет надежно закрыто. Вы можете использовать магазинное полотенце, чтобы очистить его.

Вы обязательно заметите моторное масло в отверстии, поэтому не распыляйте очиститель карбюратора внутри него.Вместо этого распылите чистящее средство на кухонное полотенце.

• Плотно вставьте новый датчик положения коленчатого вала в иллюминатор. Одновременно совместите отверстие монтажной пластины с отверстием под болт в блоке. Затем вставьте крепежный болт и закрутите его рукой. Поверните болт по часовой стрелке, избегая перекрестной резьбы.
• Вы можете смазать кольцевое уплотнение, нанеся небольшое количество моторного масла или WD-40. Таким образом вы не повредите уплотнение, что может привести к утечке масла.
• После установки датчика вверните крепежный болт и затяните его примерно с усилием примерно 3 фута фунта.
• Вставляя электрический разъем на место, дождитесь щелчка. Вы указываете, что установка датчика положения коленчатого вала выполнена успешно.

9. Повторное подключение аккумулятора

Теперь вы можете осторожно снять домкрат с автомобиля. Затем снова подсоедините кабель аккумулятора, чтобы наконец можно было использовать автомобиль.

Вывод — Датчик положения коленвала

Повторюсь, если есть какие-либо проблемы с датчиком положения коленчатого вала или его проводкой, сигнал коленчатого вала имеет тенденцию отключаться во время работы двигателя.В этом случае двигатель может заглохнуть. Это типичный симптом, связанный с проводкой.

Есть несколько других симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала, которые включают следующее:

1. Проблемы с запуском двигателя
2. Прерывистый глохнет
3. Проверьте двигатель Свет включается
4. Непостоянное ускорение
5. Пропуски зажигания в двигателе
6. Вибрация двигателя или резкий холостой ход
7. Снижает общую экономию топлива

Если вы не профессиональный автомеханик, но обладаете достаточными знаниями о ремонте транспортных средств, вы, скорее всего, сможете решить проблему с помощью датчика положения коленчатого вала вашего автомобиля.Итак, если вы думаете о временном исправлении датчика положения коленчатого вала, я предлагаю вам отказаться от этой мысли. Временное исправление может привести только к необратимому повреждению вашего автомобиля.

Я предлагаю выполнить шаги, которые мы обсудили. Конечно, вы сможете заменить датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля за считанные минуты.

6 наиболее распространенных симптомов датчика положения коленчатого вала

Все современные автомобили имеют датчик положения коленчатого вала.Это компонент для
, контролирующего частоту вращения и положение коленчатого вала.
Он также отправляет отчет блоку управления двигателем,
, чтобы последний мог внести правильные корректировки в случае неисправности. Есть несколько симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала;
На что стоит обратить внимание. Многие модели двигателей перестают работать,
Если этот компонент не передает точные сигналы.

Наиболее частые симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Скорость и положение коленчатого вала — два ключевых параметра;
Компьютер автомобиля использует для вычислений управления двигателем.
Итак, вы можете понять, насколько важно;
Это для того, чтобы датчик работал без сбоев.
Давайте узнаем о некоторых симптомах неисправности датчика положения коленчатого вала,
Чтобы вы могли принять меры при возникновении проблемы.

1. Проверьте, горит ли свет двигателя Убедитесь, что лампа двигателя загорается при перегреве датчика.

Это может происходить по разным причинам и,
Проблема датчика является одним из симптомов датчика положения коленчатого вала. Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает загорание индикатора двигателя
Check.В этом случае охладить двигатель на некоторое время;
Также охладит датчик и выключит свет. В противном случае вам понадобится механик
, который проверит компьютер автомобиля и определит источник неисправности.

2. Колебания в двигателе Обычно причиной является вибрация от двигателя

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала. Это вызывает сильную вибрацию двигателя. В конечном итоге, дрожание может сказаться на мощности двигателя и беспорядке с записью пробега.

3. Медленный отклик ускорителя Ускорители иногда не могут следить

Если датчик столкнулся с какой-либо проблемой,
Он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров. Это означает, что будет разрыв между компьютером, получающим данные, и
Применяющим их. По этой причине ускоритель колеблется и не дает,
А, отклик в реальном времени.

ПОДРОБНЕЕ:

4.Неустойчивый запуск Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала. Компьютер получает код неисправности, когда датчик полностью отсутствует. Симптом начинается с затруднения при запуске и
Однажды оставит машину мертвой, если вы не отремонтируете ее.
Проблема с запуском может быть результатом,
Проблемы с электрическим соединением или цепью.

5.Пропуски зажигания цилиндра Пропуски зажигания в цилиндре — частая реакция на проблемы с датчиком.

Это обычная реакция, когда ваш автомобиль испытывает,
Некоторые симптомы датчика положения коленчатого вала. Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня,
Вызывает пропуск зажигания в одном из цилиндров. Проблема со свечой зажигания также вызовет такую ​​же реакцию. Однако, если проблема не исчезнет после решения всех других проблем,
Скорее всего, виноват датчик.

6. Остановка и обратное зажигание Двигатель может внезапно выключиться.

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика.
И один из симптомов датчика положения коленчатого вала. В этом случае ваш автомобиль все равно будет работать
, но двигатель выключится через некоторое время. Таким же образом произойдет пропуск зажигания. Если вы продолжите игнорировать знаки, двигатель отключится навсегда.

Как проверить датчики положения коленчатого и распределительного валов?

Посмотрите видео ниже:

Подробнее:

Каковы последствия неисправного датчика положения коленчатого вала в Mercedes? | Autobahn Automotive

Mercedes-Benz — это торговая марка, известная своим исключительным качеством дизайна и инженерии, которое выражается в высоких стандартах производительности и комфорта.Хотя Mercedes является одним из ведущих автомобильных брендов в мире, они являются верным свидетельством того факта, что все механически спроектированные вещи имеют отказы и неисправности и требуют замены и ремонта, независимо от того, насколько хорошо сделана машина. Одна из таких деталей, которая, как известно, выходит из строя в некоторых автомобилях Mercedes, — это датчик положения коленчатого вала . В этой статье мы рассмотрим некоторую основную информацию о датчике положения коленчатого вала, в том числе о том, как выявлять с ним проблемы и что вы можете сделать, чтобы их предотвратить.

ЧТО ДЕЛАЕТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА?

Большинство современных транспортных средств основаны на технологической системе, которая в конечном итоге намного более эффективна, чем автомобили всего несколько десятилетий назад. Ваш Mercedes оснащен множеством мелких деталей и деталей, которые выполняют важную функцию, включая различные датчики по всему автомобилю, которые обнаруживают, измеряют и передают важную информацию в главную компьютерную систему автомобиля, помогая ей работать более эффективно и эффективно. эффективно.Большинство современных автомобилей, включая автомобили Mercedes, оснащены датчиком положения коленчатого вала, который помогает определять частоту вращения коленчатого вала , а также, конечно же, его положение . Эти данные собираются, а затем отправляются в ECU автомобиля, чтобы компьютер мог диктовать изменения в процессе функционирования транспортного средства для оптимизации его характеристик.

ОБЩАЯ ПРОБЛЕМА MERCEDES

Отказ датчиков положения коленчатого вала представляет собой серьезную проблему для водителей. Когда эта особая деталь выходит из строя, это может серьезно затруднить поддержание оптимальных условий работы, и водители Mercedes не в восторге от результата.Одной из моделей Mercedes, в которой зарегистрированы случаи отказа датчика положения коленчатого вала, является модель CL500 . Более старые модели, у которых накоплен пробег, подвержены большему риску преждевременного выхода из строя, поскольку в этих более ранних моделях проблема не могла быть решена. Однако с годами производитель Mercedes решил эту проблему в своей конструкции, и количество задокументированных случаев отказа датчика положения коленчатого вала значительно снизилось. Однако, если вы водите автомобиль Mercedes, особенно более старый CL500, очень важно следить за тем, чтобы эта деталь не вышла из строя.

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО СДЕЛАЙТЕ ГЛАЗ ДЛЯ

Знание признаков неисправности датчика положения коленчатого вала — это первый шаг к предотвращению ухудшения состояния или дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Вот наиболее распространенные симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала, о которых вам следует знать:

ИЗМЕНЕНИЯ В ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ

Многие водители Mercedes впервые сталкиваются с изменениями производительности своего автомобиля:

Глохнет или пропуски зажигания — если вы заметите, что ваш автомобиль начинает работать срыв или пропуск зажигания, проблема может быть связана с любым количеством исходных проблем; тем не менее, заглохание и пропуски зажигания создают значительную нагрузку на двигатель и трансмиссию , и с ними необходимо немедленно обращаться.

Проблемы с запуском — опять же, признаки датчика положения коленчатого вала могут быть очень похожи на другие проблемы, такие как отказ переключателя зажигания . Важно, чтобы ваш доверенный специалист по Mercedes выполнил дифференциальную диагностику , чтобы исключить другие причины проблем с запуском вашего автомобиля.

ИНДИКАТОР КОНДИЦИОНЕРА ДВИГАТЕЛЯ

Многие боятся светового сигнала проверки двигателя, но он действует как полезный профилактический инструмент. Лучше всего, чтобы эти коды неисправностей прочитал специалист Mercedes, чтобы определить, связана ли проблема с датчиком положения коленчатого вала.

КАК УБЕДИТЬ СВОЙ MERCEDES ОТ СБОЯ ДАТЧИКА

Профилактический подход к уходу за автомобилем — лучший способ избежать отказа датчика положения коленчатого вала. Вот несколько конкретных вещей, которые вы можете сделать, чтобы ваш Mercedes оставался в отличном состоянии:

• Нанять специалиста Mercedes для обслуживания и ремонта
• Выбрать магазин, который использует качественные запчасти для замены
• Не ждите, чтобы обсудить симптомы в ваш Mercedes
• Соблюдайте план технического обслуживания Mercedes
• Сотрудничайте со своим специалистом, чтобы узнать, как еще можно предотвратить проблемы

Autobahn Automotive Service — это независимый специалист Mercedes , который обслуживает San Antonio и Longhorn, TX уже более 4 десятилетий.