Датчик давления наддува

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания, потребляя воздух, создает разряжение во впускном коллекторе, а в случае двигателя с наддувом, наоборот, в коллекторе создается более высокое, по сравнению с атмосферным, давление. Так или иначе это давление должно быть измерено, ведь при оценке нагрузки на двигатель ЭБУ отталкивается именно от величины разряжения или наддува. Как следствие, должно быть впрыснуто строго определённое количество топлива, не больше (чтобы избежать перерасхода) и не меньше (чтобы избежать детонации).

Для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе и создан MAP-sensor (manifold absolute pressure) или ДАД (датчик абсолютного давления в коллекторе). На бензиновых ДВС этот датчик совместно с ДМРВ (а иногда вместо него) является ключевым элементом, обеспечивающим правильную работу топливной системы, ведь бензиновый двигатель потребляет различное количество воздуха с нагрузкой и без нее. Дизель же, как мы все знаем, всегда потребляет строго определенное количество воздуха, определяемое в зависимости от своих оборотов.

Тем не менее, для современных дизельных двигателей (особенно турбированных) наличие MAP-датчика практически всегда обязательно. Все дело в том, что в отличие от датчика наддува (boost sensor) MAP-датчик «умеет» мерить как наддув (давление выше атмосферного), так и разряжение, что важно и для правильной работы турбины, и для правильного впрыска электронно-управляемых форсунок.

Как же работает MAP-датчик? Разберем на примере такого изделия от Delphi Technologies. MAP-датчик Delphi Technologies представляет из себя двухкамерный датчик мембранного типа с пьезорезистивным чувствительным элементом. Из одной камеры датчика на заводе откачивается воздух, таким образом в ней создается нулевое давление (вакуум). Вторая (рабочая) камера соединена со впускным коллектором, давление в ней и в коллекторе одинаково. Между камерами установлена гибкая мембрана с пьезорезистивными датчиками. При изменении давления в коллекторе мембрана изменяет свою форму, а пьезорезистор вследствие этого меняет свое сопротивление.Изменяется напряжение и датчик посылает сигнал об изменении давления на ЭБУ.

Мембрана, разделяющая камеры в датчиках Delphi Technologies, выполнена из поликремния и обладает большим ресурсом, а также продолжительное время сохраняет заводскую калибровку. Это позволяет MAP-сенсору дольше выдавать верный сигнал и быть менее склонным к деградации со временем. Для защиты мембраны предусмотрено покрытие из силиконового компаунда, не снижающее подвижность самой мембраны, но предотвращающее механические (пыль, грязь, частицы) или химические повреждения мембраны или датчиков.

Имея возможность измерять давление в широком диапазоне от 0 до 300 кПа (в зависимости от конкретной модели), MAP-датчик может измерить как разряжение, так и давление наддува во впускном коллекторе. Для дизелей, оборудованных турбокомпрессором (а это большинство современных двигателей), наличие MAP-датчика обязательно для правильного управления турбиной. В случае выхода датчика из строя водитель сразу же заметит уменьшение тяги, повышенное дымление двигателя, увеличение расхода топлива.

MAP-датчики производства Delphi Technologies позволяют ЭБУ точно дозировать впрыск топлива и управлять наддувом для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Надежная конструкция и проверенный дизайн доказали свою долговечность и неприхотливость в любых условиях эксплуатации.

Принцип работы можно наглядно посмотреть здесь.

наддува турбины, механический, что это, как подключить

Датчик буста — это одна из ключевых деталей в турбированном двигателе. От его корректной работы зависят рабочие характеристики всего автомобиля.

Что это за устройство

Для начала стоит понять, что собой представляет датчик буста. Этот элемент входит в систему турбонаддува. Его роль заключается в увеличении заряда топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Сегодня популярностью пользуется турбонаддув, поэтому конструкция дополнительно оснащается турбокомпрессором. Механический компрессор, который использовали ранее, уходит в прошлое.

Применение датчика

Система турбонаддува увеличивает мощность мотора. Это в дальнейшем имеет отрицательные последствия: повышается рабочее давление внутри цилиндров. Чтобы не допустить перегрева, в конструкции был продуман датчик наддува турбины. Он следит за отклонениями давления, передавая сигналы промежуточному охладителю в случае необходимости. Его значения позволяют электронному блоку управления оценивать состояния автомобиля на текущий момент.

Без всех деталей системы, наддув турбины невозможен. Поэтому, если из строя выйдет датчик буста, его необходимо в срочном порядке заменить. Сегодня такие устройства предлагают многие производители автозапчастей. Например, Bosch, Vemo, Metzger, Febi Bilstein, Hella.

Конструкция и особенности работы

Производство считывающего устройства осуществляется по 2 технологиям: толстопленочной и механической. Второй вариант считается более прогрессивным и доступным, поэтому большинство моделей изготавливается механическим способом.

Главным элементом в конструкции служит чип, а еще диафрагма с 4 тензорезисторами. Когда на диафрагму оказывается давление, она начинает сгибаться, передавая сигналы чипу. Вследствие механической растяжки все 4 тензорезистора меняют направление работы, создавая сопротивление. Электронный блок управления двигателем анализирует величину возникшего напряжения и оценивает давление. При увеличении напряжения повышается и рабочий показатель давления.

Работает датчик давления турбины в автоматическом режиме. Он передает показатели с помощью сигналов, которые могут быть и звуковыми, и визуальными. Сейчас выпускаются устройства с разными режимами яркости, либо с несколькими цветными показателями, которые обеспечивают быстрое и удобное считывание данных даже при плохом освещении.

Если показатель длительное время выходит из установленных рамок, то  система турбонаддува, скорее всего, неисправна. Если же отклонения носят временный характер, наличие неисправности исключается.

Виды датчиков буста

Потребителям доступны 2 типа датчиков турбонаддува: электромеханический и байсный. Первый вариант производится чаще всего, так как считается универсальным и более современным.

Независимо от модели, устройство для управления турбиной подключается напрямую к регулятору давления. Чаще всего сразу в комплекте дополнительно идет подставка с возможностью изменения угла.

Подбирая датчик турбонаддува, следует учитывать марку, год выпуска, модель автомобиля, объем и тип двигателя (дизельный, бензиновый). Устройства отличаются формой, размерами, рабочим диапазоном давления.

Подключение датчика буста

Установку нового датчика буста желательно выполнять в сервисных центрах, которые имеют весь необходимый запас инструментов и требуемое оборудование для диагностики.

Если же человек уверен в своих силах и имеет основные знания, он может подключить датчик буста дома.

Для  настройки механизма потребуются:

• пассатижи;
• ключ на 10;
• отвертка крестовая.

Подключение устройства в машине производится в такой последовательности:

1. Снимается турбокомпрессор с автомобиля.
2. Удаляется скоба.
3. Осуществляется подтяжка винта регулировки за счет его поворота влево.
4. С помощью ключа «десятка» элемент подтягивается до тех пор, пока не исчезнут любые посторонние звуки, включая дребезжание.
5. Затягивается гайка.
6. Скоба возвращается в первоначальное положение.

При выполнении этих действий следует обратить внимание, что чем туже затягивается датчик системы турбонаддува, тем выше будет создаваемое давление. После завершения всех работ в обязательном порядке необходимо проверить правильность подключения, прежде чем садиться за руль. Для этого достаточно запустить мотор и попереключать различные режимы. Если все действия были выполнены правильно, то скрипов, скрежетов не будет.

Заключение

Датчик турбонаддува будет полезен для автомобиля в любом случае. Он позволит следить за величиной давления, и не даст показателям отклоняться от допустимых значений. Главное, это своевременно производить проверку и замену устройства при обнаружении неисправности, чтобы не допустить выхода из строя всей системы.

Видео по теме

Датчик температуры наддува | Датчики температуры

Датчик температуры и давления наддува для двигателя марки Cummins модели L, QSL, ISLe для автомобилей Газель семейства «Бизнес»; заводские артикулы детали: 4921322, 4903286

Экпресс-доставка в города:

Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск,

Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск,

Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж,

Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово,

Екатеринбург, Елец, Ессентуки,

Железнодорожный, Жуковский,

Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола,

Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл,

Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы,

Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи,

Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск,

Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск,

Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск,

Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол,

Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар,

Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень,

Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа,

Хабаровск, Хасавюрт, Химки,

Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск,

Датчик давления наддува турбины

Датчик давления наддува турбины в Киеве

Стандартный двигатель автомобиля можно сделать мощнее, если установить турбину наддува воздуха. Делают такую техническую операцию с двигателем только в условиях завода изготовителя, поэтому часто можно видеть в салоне одну и ту же модель авто, но одна с турбонаддувом, а другая без него и соответственно видны различия в максимально развиваемой мощности. Назначение турбины заключается в дополнительном нагнетании давления воздуха, подаваемого в камеру сгорания. За счёт этого собственно и увеличивается мощность двигателя, а для того чтобы системы автомобиля могли самостоятельно регулировать уровень нагнетаемого воздуха, в рабочей цепочке должен быть установлен датчик давления наддува турбины. Благодаря его информации система управления может определить достаточно ли эффективно нагнетается давление в камерах сгорания.

Как работает датчик давления наддува воздуха?

Данный узел установлен на воздушной камере с целью измерения абсолютного давления во впускном коллекторе. Пропорционально этому давлению изменяется входное напряжение BPS. Именно эта информация важна для блока ЕСМ, который и отвечает за управление наддувом воздуха. Следовательно, если блок управления не получает соответствующую информацию, то он не может управлять наддувом. Значит, необходимо датчик наддува турбины купить для того, чтобы информация с рабочего параметра снова передавалась на блок ЕСМ.

Датчик давления наддува воздуха оснащается специальным усилителем сигнала на выходе из устройства, благодаря этому датчик обладает хорошим быстродействием. За счёт усилителя легко устанавливается нулевой уровень или требуемый коэффициент передачи необходимый для установки точной индикации величины давления. Как видно, процесс передачи информации на блок управления достаточно сложный и поэтому такой датчик часто может выходить из строя. Чтобы увеличить периоды между его поломками, рекомендуется датчик наддува турбины купить оригинального изготовления, потому что он более долговечен.

Где датчик давления турбины купить?

Ввиду того, что рекомендуется покупать только оригинальные комплектующие, датчик давления турбины купить лучше в интернет-магазине UkrParts. Тут, в каталоге товаров можно всегда найти оригинальные комплектующие для любых марок автомобилей. Начиная от самых простейших ремкомплектов из шайб и пружин и заканчивая сложнейшими электронными блоками системы управления.

Машина – Пассат B6 2009год 2TDI CBAB DSG пробег 187800.

Беспричинно после продолжительной стоянки при трогании с места выдало ошибку:

000568 — Датчик давления наддува

P0238 — 000 — слишком высокий уровень сигнала — Периодически — ЧЕК ВКЛ

Момент неисправности: Статус ошибки: 10100000 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 12

Момент неисправности: Об/мин: 713 /min Скорость: 3.0 km/h Напряжение: 13.91 V

Абс. давление: 979.2 mbar

Абс. давление: 2601.0 mbar

Температура: 12.6°C Температура: 18.9°C

Дальнейшие тесты vag-com двигателя по 11 группе -показали следующую картину:

Рис 1- работа двигателя на парковке при резких нажатиях газа- никаких проблем не возникает.

Рис 2- при плавном ускорении все параметры находятся в разумных пределах регулирования до того момента, пока беспричинно- никакие органы управления не включаются, характер движения спокойный, внешне ничего не происходит- данные о давлении наддува нереально резко возрастают и падают и опять растут и падают. Затем авто переходит в аварийный режим –ровные горизонтальные желтая и белая линии.

Рис 3 – плавное ускорение и переключение передач(зубцы красной линии обороты двигателя) и далее равномерное движение- все нормально. Сброс газа- пошли скачки показателя давления наддува аж за пределы видимости графика

Рис 4: группа 10-расход воздуха, атм давление. давление наддува и положение педали газа-все работает в норме, только показатель наддува совершает скачки и заканчивается переходом в аварийный режим

Рис 5- замеры 32 группы – обороты, заданное давление(идеал), фактич давление, лямбда. Энергичный разгон( зел график вверх) притормаживаем и опять разгон и плавное торможение. График давления наддува опять имеет нелогичные влеты, особенно в конце при спокойном торможении

Рис 6 – полный аналог рис 5- в конце скачки показателя наддува

Рис 7 и 8 движение задним ходом с ускорением 7 или на автоматич газе 8 — сразу заканчивается переходом в аварийный режим.

Изначально предположил неисправность самого датчика давления наддува совмещенного с температурным. G31. Однако замена его на датчик с разборки картину не изменило совершенно

К тому же есть вопрос почему дефект не проявляется на холостом ходу при перегазовках.

Опасаюсь что дефект в проводке. Причем не нашел характеристику данного датчика – толи напряжение на эбу растет при росте давления и тогда такие скачки могут объяснить только короткое на 12 вольтовый проводник, или напряжение на ЭБУ двиг. Уменьшается с 5в до почти 0 при давлении ближе к 3000бар- тогда короткое на массу вызовет скачки показаний, но возможно не должно приводить к аварийному режиму( максимум наверно 3000бар при коротком). Обрыв по питанию 5в или по земле мне кажется маловероятным, так как встроенный датчик температуры не дает ошибок.

Второе предположение- датчик с разборки тоже неисправен.

Других догадок нет.

Очень жду комментов от гуру форума!!!

✅ Как проверить датчик наддува

Потеря мощности при разгоне, описание проблем, снятие логов, диагностика

Для проведения работ нам необходим ВАГ-Ком или другой диагностический кабель VAG, например VCDS.

Для начальной оценки работы двигателя лог снимаем в блоках 3, 10, 11 при температуре двигателя не ниже 75 град, разгон авто на 3 передаче до 3000 оборотов минимум.

По мере необходимости можно делать и выкладывать логи других необходимых для анализа блоков.

Удобная программа для графической обработки лога DIESELPOWER LOG VIEW
Скачать можно тут: https://vwts.ru/diag/dieselpower_logview_0_1_6.zip

Ниже можно прочитать краткое описание проблем в работе двигателя, на что следует сначала обратить внимание, что можно проверить перед проведением диагностики.
И наконец пошаговое описание проведения диагностики с описанием и расшифровкой показаний некоторых важных каналов.

За эту информацию благодарим коллегу с форума vwts.ru под ником — moiPASSATtdi.
Он предложил свою помощь в техническом переводе информации с голандского языка:

При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении.
Потеря тяги в режиме «Тапка в пол» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет).

Прочитайте внимательно весь текст полностью, 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.

1. Обратить внимание на :
А. Проверьте наличие чипа (Powerbox). Если таковой имеется, то отключите его.
Б. Установите новый воздушный фильтр.
В. Проверьте состояние входного воздуховода от фильтра до турбины, от турбины до интеркуллера (радиатор-охладитель для воздушной массы идущей под давлением от турбины к входному коллектору ) на наличие загрязнений или закупорки.
Г. Также проверить состояние выходного коллектора, кроме катализатора.
* катализатор может также может быть забит продуктами горения, и не удивительно что появилась проблема с потерей мощности.
* катализатор имеет внутри систему сот ( имеется ввиду как пчелиные) и их разрушение ведёт к закупорке и возникновению проблемы связанной с потерей мощности.
Д. Топливный насос высокого давления (ТНВД). Проверьте правильность установки угла впрыска. Если требуется, то установите правильно и проедьтесь. Данная проверка угла осуществляется при VagCom при температуре мотора 85 градусов.
Е. Инжектор. Также нужно проверить синхронизацию срабатывания в соответствии с положением распредвала мотора (Значение датчика G40). Если требуется исправить в нормальный режим и проедьтесь.

2. Подключите ВагКом к машине и продиагностируйте.
Сотрите имеющиеся ошибки, т.к может быть они уже устарели и не требуют внимания.

3. Проедьтесь пару дней на машине. Проверьте мотор в разных режимах. Желательно также в режиме «тапка в пол» (полный газ).
Продиагностируйте машину снова. Просмотрите ошибки и сохраните их в файл (распечатайте на принтере или перепишите).
Посмотрите, возникают ли ошибки стёртые ранее.

4. Поключите ВагКом к машине. Идём в Адрес 01 (Мотор) и кликаем на Измерительные блоки 08. Снимаем лог на каналах 03 и 11.
* Предпочтительнее канал 03 и 11 в один лог. Т.к. они друг друга оказывают влияние.
Если у вас ВагКом зарегистрированный и с одной из последних версий ( от 704 и выше), то используйте кнопку «ТУРБО» для более точного измерения.
* Снимите логи два – три раза для исключения ошибок при снятии.
* Сделайте графики лог-файлов.

5. Логи по этим двум каналам рассмотрим отдельно.
Сначала давление турбины.
Потом показания датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Потому, что давление турбины покажет нам, стоит ли аварийный режим в ЭБУ мотора (или имеются другие причины).
Внимание: В аварийном режиме показания ДМРВ также занижены. Поэтому некоторые сервисы по ошибке заменяют вполне исправный датчик.

5а. Канал 11 показывает нам о состоянии давления турбины следующее:
Если поступаемое количество давления воздуха (G71 Датчик давления воздуха во впускном газопроводе – ДДВВГ) иное, чем запрашиваемое давление (Больше или меньше), тогда очень вероятно это и является причиной проблемы.
Внимание: Малое или большое давление также может быть и причиной перехода ЭБУ мотора в аварийный режим работы.
Также к сожалению невозможно в этом логе определить, что является причиной ( Воздуховоды, Клапан № 75, турбина, вакуумные шланги.)

Проведите проверку в следующем порядке (по возрастанию затрат) :

1. Проверьте состояние всех шлангов и воздуховодов между турбиной и мотором ,обращаем внимание на наличие трещин, изломов и др. повреждений. Также соединения должны быть герметичны. Желательно всё промыть.

2. Проверьте показания ДДВВГ(G71) в блоках измерений (Хотя странно ,но повреждённый или дефектный датчик не показывает ошибку в работе).
* Стереть ошибки даже если уже нет аварийного режима,
* Cнимите лог группы 3 и 11 в разных режимах оборотов двигателя (но на этот раз без «тапки в пол», иначе может опять возникнуть аварийный режим).
* Просмотрите показания нужного (запрашиваемого) кол-ва давления воздуха и действительного (фактического) кол-ва давления воздуха (показания ДДВВГ(G71) предписанного и показания ДДВВГ(G71) действительного).
Если показания в нормальном диапазоне, то всё нормально. Если постоянные, постоянно низкие или высокие, то ДДВВГ(G71) дефектный или поломан.

3. Клапан №75:
* Просмотрите в снятом логе (или график лога) показания рабочего цикла Клапана №75.
Показания должны быть между 45% и 90%, В случае если они завышены и более чем 95%, то вероятно проблема с турбиной.
* Протестируйте Клапан № 75 следующим образом:
Подключите ВагКом к автомобилю. Заведите мотор. Зайдите на 01 – Двигатель, далее 04 – Базовые установки и откройте канал 11. Двигатель немного приподымает холостые обороты. Если всё в порядке, то вы заметите, что показания изменятся за пару секунд от 0% до 92%. Оставьте мотор немного поработать и посмотрите, срабатывает ли клапан. Можно немного руками помочь ему срабатывать. В хорошем случае вы увидите, что при каждом срабатывании, значение давления турбонадува повышаются, что означает в конечном итоге положительную работу.
Проверьте наличие вакуума в трубках (в Базовых установках — 04 канал 10). Мотор должен быть заведён, иначе вакуума не будет. Проследуйте по трубке, идущей к клапану №75 и проверьте клапан ещё раз. Проверьте вакуум (должно быть около 800 мБар) на другой трубке клапана № 75. Одна из трубок имеет постоянный вакуум, другая нет. Трубка без вакуума идёт к воздушному фильтру.
Если вакуума нет в трубке, идущей к турбине, то клапан №75 неисправен. У турбин с перепускным клапаном главный виновник это клапан № 75 (Перепускным клапаном является клапан сброса давления в выходном коллекторе двигателя ).
* Замените клапан №75, он может работать не стабильно и создавать проблемы только при полном нажатии педали газа. Это обычный клапан, который может быть не полностью открыт или закрыт. Он вроде работает, но не должным образом.
Цена на замену клапана намного ниже, чем замена турбины. Таким образом начните с него.

4. Если у вас стоит турбина с изменяющейся геометрией, то скорее всего причина в сажевом налёте в турбине. Т.е. слишком большое (ошибки 16618; 17965) или недостаточное (ошибки 16619; 16683) поступаемое давление от турбины.
Внимание:
* Даже если шток, перемещения для изменений положения лопаток турбины, движется, то лопатки могут бать так загрязнены ,что не создают достаточного давления.
* И также лопатки могут быть блокированны в одном положении, создавая таким образом постоянно высокое или постоянно низкое давление.
Проверьте перемещение лопастей турбины следующим образом:
Подключите ВагКом к машине, заведите двигатель. Зайдите в 01-двигатель, далее в 04-Базовые установки и на канал 011. Холостые обороты поднимутся (по сути процедура такая же, как и при проверке клапана № 75 ). Регулятор перемещения лопаток (Металлическая круглая бобышка на турбине, с подходящим к ней вакуумным шлангом), станет под контроль. Шток на регуляторе должен двигаться +/- 1,5 см. вниз от регулировочного винта. Если ничего не происходит, то попробуйте с помощью отвертки или какого-нибудь тонкого прутка подтолкнуть аккуратно шток. Не помогло и шток остаётся стоять на месте или заклинил, то повидимому проблема связана с турбиной. Если же шток перемещается, то следует проверить управляющие трубки (проще говоря наличие ваккума при помощи вакуумметра или с помощью пальца ).
А. Самому прочистить турбину и движущие лопатки. Снова провести тест.
В. Отнести турбину на ревизию к специалисту.
С. Заменить турбину (что будет неплохим ударом по вашему кошельку ).

5. Также причиной может быть неудовлетворительная работа датчика турбонадува G31.
Тогда вы обнаружите ошибки 16619; 16620; 16621; 16622.
5б. Канал 03 показывает нам функционирование датчика ДМРВ (датчик массы расхода воздуха ).
При полном нажатии педали газа необходимое количество воздуха (МАР) чаще всего около 850 мГр/об.
И поступаемое кол-во (начиная с 2000 об/мин) где-то между 1000 и 1200 мГр/об. (На моторах 1Z стандартно показания значительно ниже). Если поступаемое количество (что очевидно) отстаёт от требуемого, тогда проблем с турбонадувом и клапаном № 75 может и не быть, а виновник всей проблемы с большой долей вероятности ДМРВ. Замените его. Возьмите лучше PIERBURG, а не Bosch (но на моторы 130л.с. и 150 л.с. использывать Bosch оригинальный).
ДМРВ всегда работает вместе с турбонадувом. Т.к турбина регулирует поток воздуха протекаемый через ДМРВ.

Примечание:
На чипованных моторах потребление воздуха намного выше, чем может измерить ДМРВ. Ну если не может точно измерить, то повысить потенциал мотора поможет установка нового ДМРВ, в то время как показания старого стоят более 850 мГр/об. Эта разница заметна, но не чувствительна. Измерительные блоки в группе 8 очень удобный инструмент для использывания.
Короче говоря: Низкие показания ДМРВ вы можете всегда видеть в контексте давления турбины на данный момент. Поэтому измерения в группах 3 и 11 должны проходить вместе.

Дополнение от OL@G4:

Очень ВАЖНО чтобы логи все снимали одинаково.
Логи в динамике следует снимать так:

Входим в измерительные блоки (8)
Выбираем канал 3,10,11
Нажимаем кнопочку «лог»
Едем на 3-й передаче со скростью 20 км/час
Нажимаем кнопочку «старт лог»
Через пару секунд наступаем газ в пол, одним резким движением.

Разгоняемся до 3500 оборотов мотора.
Бросаем педаль газа.
Ккатимся на передаче пока обороты не упадут до ХХ.
Выжимаем сцепление.
Через пару секунд нажимаем кнопочку стоп.
Сохраняем лог.

По логам снятым таким образом можно ОДНОЗНАЧНО судить о работе наддува, ЕГР, и состоянии всех датчиков СИСТЕМЫ ВПУСКА.
Думаю что удобнее выкладывать логи в SCV формате, для исключения ошибок в файлах, которые не дадут программе DIESELPOWER корректно открыть лог.

Скорость начала лога 20 км/ч не догма. Пусть она будет другой.
Цель динамического лога в том, чтобы снять разгонную механическую характеристику двигателя под максмальной нагрузкой.
Попробую так сформулировать: обороты должны быть минимальными устойчивыми оборотами работы мотора на 3-й передаче. Для разных моторов обороты видимо будут различными.

Желательно логи писать в турбо-режиме, тогда отчетов будет больше и будут хорошо видны детали

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Датчик турбонаддува

Для необходим турбонаддув?

Прежде чем говорить о том, для чего необходим датчик наддува турбины, стоит разобраться в том, что представляет собой само понятие турбонаддува. Автопроизводители постоянно стремятся повысить эксплуатационные характеристики силовых агрегатов. С каждым годом появляется все больше технологических новшеств, однако суть и принцип работы моторов остается прежним.

Сам термин «наддув» характеризует процесс увеличения свежего заряда топлива в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания посредством искусственного нагнетания давления. Эта технология необходима для повышения мощности мотора. В наиболее благоприятных ситуациях мощность можно увеличить почти на половину от номинальной.

Турбонаддув

Самое широкое распространение получил так называемый турбонаддув, который обеспечивается специальным турбокомпрессором. Механический компрессор, сильно распространенный ранее, постепенно уходит в прошлое.

В силовые агрегаты, которые не оборудованы турбокомпрессором, воздух поступает естественным образом от возникновения разряжения при открытии поршня. Искусственное нагнетание воздуха обеспечивает поступление в цилиндры гораздо большего количества топливно-воздушной смеси. Это ведет к возрастанию мощности двигателя. Однако у турбокомпрессора существуют и свои существенные недостатки. При увеличении объема сгораемой рабочей смеси очень сильно повышается температура внутри цилиндров. Это может приводить к появлению детонации.

Для недопущения этого явления становится необходимой установка дополнительных элементов, таких, как:

• Датчик турбонаддува;
• Промежуточный охладитель;
• Регулятор степени сжатия.

Без вышеперечисленного невозможна слаженная работа всей системы турбонаддува. При выходе из строя любого из этих элементов необходима срочная замена.

Как устроен датчик турбонаддува?

Датчик давления надува устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе.

Датчик турбонаддува

На сегодняшний день производство этих датчиков осуществляется по двум технологиям: микромеханической и толстопленочной. Первая является наиболее совершенной и прогрессивной. Большинство этих устройств сегодня построены именно по этой технологии. Основным элементами в данном случае являются чип, выполненный из кремния, диафрагма, а также четыре тензорезистора, расположенные непосредственно на ней. Когда на эту диафрагму оказывается давление, она изгибается. Вследствие ее механического растяжения тензорезисторы начинают менять свое сопротивление. Пропорционально ему происходит изменение напряжения. Для большей чувствительности терморезисторы соединяются между собой по особой мостовой схеме. Электросхема чипа увеличивает мостовое напряжение, которое на выходе составляет от одного до пяти вольт. Анализируя величину этого напряжения, электронный блок управления двигателем дает оценку давлению во впускном коллекторе. Чем больше напряжение, тем выше давление воздуха.

Если мотор не заведен, то величина давления во впускном коллекторе равняется величине атмосферного давления. В момент запуска силового агрегата во впускном коллекторе образуется разряжение или вакуум. Когда двигатель работает с открытой дроссельной заслонкой давление во впускном коллекторе начинает сравниваться с атмосферным.

Выход из строя датчика может привести к отключению турбонаддува. Однако для точной постановки правильного диагноза необходимо провести грамотную диагностику. Вполне возможно, что неисправен не датчик, а сама турбина. В этом случае будет необходима ее замена.

Проверка датчика турбонаддува

Силовые агрегаты с турбонаддувом должны быть оборудованы специальным датчиком, который следит за отклонениями давления наддува. Для того чтобы в нужный момент времени ограничить это давление, электронный блок управления двигателем приводит в действие специальный электромагнитный клапан, который способен устанавливать разряжение.

Контроль над отклонением давления наддува турбины весьма схож с контролем отклонения рециркуляции отработавших газов. Если давление наддува в течение достаточно долгого времени выходит за определенные рамки, то это может говорить о том, что в системе турбонаддува велика вероятность неисправности. Если же эти отклонения носят достаточно непродолжительный характер, то наличие неисправности является маловероятным.

Давление наддува должно контролироваться абсолютно у всех турбированных двигателей, поскольку этот показатель влияет на правильное наполнение цилиндров, а также на развиваемую мощность, величину крутящего момента и химический состав отработавших газов. Проверка точности показаний датчика давления наддува производится на незаведенном силовом агрегате в момент между включением зажигания и запуском мотора. В процессе проверки сопоставляют значения, полученные с датчика давления наддува турбины и датчика атмосферного давления. В результате сравнения этих показателей получают так называемое дифференциальное давление, которое в норме не должно превышать определенного предела. Если это предел не превышен, то датчик давления наддува можно считать полностью исправным.

Хитрости наддува и их отображение

Обратился в мою мастерскую клиент с проблемой, которую, как он рассказал, не может решить с момента покупки автомобиля, примерно полгода. Проблему он эту уже изучил, так как побывал, по его словам, на двух сервисах в Минске. Суть заключалась в повышенном давлении наддува. То есть давление турбокомпрессора превышало норму, и машина сваливалась в аварийный режим работы. При этом загорались лапочки на панели инструментов: Check Engine, ESP, Service. И, соответственно, машина теряла тягу. Также клиент рассказал, что на одном из этих сервисов, не найдя никаких неисправностей, забраковали турбину. Эту турбину сняли и завезли в ремонт. Но в фирме, занимающейся ремонтом турбокомпрессоров, неисправностей не нашли. И турбину пришлось ставить на место. Я не уточнял, брали деньги за снятие-установку или нет, так как если не брали, то людей мне немного жаль. Снять-поставить ее -та еще работенка. На нее отводится 4,7 нормо-часа. А так как это Citroen С5, то уложиться в это время весьма сложно. В решении проблемы с наддувом я ничего особенно сложного не представлял. Ни один раз сталкивался на современных дизелях с проблемами по наддуву. С одним только нюансом — НАДДУВА ОБЫЧНО НЕ ХВАТАЕТ. Полный энтузиазма быстро во всем разобраться, беру машину в работу. Приступаем.

Итак, Citroen С5, 2.2 HDI, код двигателя 4НХ.

Подключаю сканер (Lexia) и стираю ошибки. Пробная поездка. Разгоняюсь динамично, насколько позволяет слегка заснеженная дорога. Первая, вторая, третья — полет нормальный. Турбина свистит. Разгон хороший. Все пока в норме.

На четвертой передаче в районе 90 км/ч происходит все то, о чем рассказал клиент. С упавшей тягой и горящими лампочками на панели возвращаюсь в гараж. Еще раз смотрю все сканером. Да. В памяти ЭБУ двигателя висит ошибка: Р0245 «Высокое давление в турбокомпрессоре».

При этом в записи по ошибке видно следующее:

— режим работы двигателя — 3373 об/мин;

— давление турбокомпрессора — 2165 mbar;

— номинальное давление в турбокомпрессоре(расчетное) — 1835 mbar;

— циклическое соотношение открытия электроклапана давления турбины — 4%.

Так что давление наддува превысило расчетное на 330 mbar. В блок ESP прописались две ошибки по проблемам с крутящим моментом, на которые я решил пока не обращать внимание. Стираю ошибки. И смотрю дату на холостом ходу. Газую до 3500 об/мин. Да, действительно, расчетное давление 1200-1300 mbar , а фактическое, согласно показанию датчика давления во впускных патрубках, 1700 — 1800 mbar.

Управление сканер отображает в процентах, дословно, «циклическое соотношение открытия электроклапана давления турбины». На холостом ходу 53-55%, на 3500 об/мин 5%.

Правда, сколько не газовал, на холостом ходу, ошибка так и не появилась. Подсоединил в вакуумную магистраль управления наддувом вакуумметр (рис. 1). На холостом ходу: -0,4 bar. Газую: -0,1 — -0,05 bar. Вроде, нормально управление работает. Хотя вакуум -0,4 bar, на мой взгляд, был маловат. Но данных по этому измерению все равно нет. Так что не заостряем на этом внимание. Перегнал машину на подъемник.

Поднял авто и снял защиту моторного отсека. Турбокомпрессор находится в крайне недоступном даже для осмотра месте. Попросил друга завести машину и погазовать. Кое- как приловчился, чтобы видеть шток привода регулировки турбокомпрессора. При запуске двигателя шток вакуумного привода втянулся, при 3500 об/мин выдвинулся в исходное положение. Опять, вроде, все правильно. По стремянке добрался до электромагнитного клапана и снял вакуумный шланг привода управления наддувом. Шток выдвинулся. Съехал с подъемника и прокатился с отсоединенным вакуумным шлангом. Та же картина. Я имею ввиду появление ошибок и пропадание тяги. Еще раз на сканер. С отсоединенным вакуумом давление наддува на 3500 об/мин даже увеличилось до 1950-2050 mbar. Странновато. Но выводы, как говорится, налицо. Проблема с механизмом управления наддувом в турбине. Что же еще может быть. Хоть мне и не хотелось, но видно придется снимать турбину и, скорее всего, везти в ремонт. Это был уже вечер пятницы. И снятие, соответственно, отложили на понедельник.

В понедельник, прежде чем приступить к демонтажу сего агрегата, позвонил в ОДО «Турбоком». Этот звонок решил ход всех дальнейших действий. Общался я с инженером. Хороший и внимательный человек. Во-первых, он просветил меня, что у данного турбокомпрессора управление производится не так, как в обычном случае. То есть когда шток выдвинут (отсутствие вакуума), турбина раскручивается по максимуму, создавая максимальный наддув. А когда шток втянут, соответственно, наддув создается минимальный. Во-вторых, управление производится не перекрытием байпасного канала, а изменением положения лопаток в улитке. Про это «во-вторых» я, правда, знал. Но это «во-первых» явилось для меня откровением, так как разрушало мои представления о логике французской инженерной мысли. Неужели нельзя было разработать ПРАВИЛЬНЫЙ привод. Я имею ввиду, логичный. Пропал вакуум, пропал наддув. Есть вакуум, есть наддув. А так получается в случае пропадания вакуума (это зачастую просто треснувший шланг) я разгоняюсь до 4-й без вакуума, давление 2165 mbar рвет мне патрубки и интеркуллер. Еще газуя на холостом ходу, заметил, что патрубки раздуваются очень сильно. То есть, я считаю, какая-никакая угроза поломки из-за перенаддува есть. Иначе бы не появлялись ошибки. Или ошибки должны появиться при первых же прогазовках. Напомню: на холостом ошибка не появлялась.

Также инженер мне посоветовал на всякий случай проверить правильность показания датчика давления.

Сразу же его и проверил, включив в его воздушную магистраль свой манометр (рис. 2). Здесь оказалось все в порядке. Показания манометра и датчика практически идентичны.

Проверил наддув на 3500 об/мин, подключив вакуумный шланг управления наддувом к внешнему вакуумному насосу (своим легким). Давление сразу упало практически до атмосферного.

Новые знания, конечно, внесли определенную ясность, но не до конца, потому что управление электромагнитным клапаном наддува теперь никак не вписывалось в происходящее. Проверил еще раз, тот ли это клапан. Всего одинаковых клапанов Bosch 0928400414 (рис. 3) на этом двигателе четыре. Причем, три из них расположены в одном месте на одном кронштейне. Нет, клапан на 100% тот. Почему же такое обратное управление? Холостой ход 55% и -0,4 bar, 3500 об/мин 5% и 0.1 bar. Тестирование с подключенным к клапану осциллографом расставило все по своим местам. Логика инженеров концерна PSA вне конкуренции. Попробуйте угадать, как они описывают 100%-ное и 0%-ное открытие клапана. Извиняюсь, «цикличное соотношение открытия клапана». Нормальные люди с базовыми знаниями по электротехнике ответят однозначно — есть питание, управление полное (клапан открыт), 0% — нет питания, управление отсутствует (клапан закрыт).

У инженеров и программистов, написавших дилерскую программу диагностики Lexia, все как раз наоборот. 100% — клапан закрыт, выключен, нет питания. 0% -соответственно, полностью включен. То есть, когда ЭБУ хочет сбросить давление наддува и, соответственно, исходя из новой информации, втянуть шток (подать вакуум) — «цикличное соотношение» 5%. Но почему же у меня при открытом клапане вакуум не поднимается, а падает почти до нуля. Эту неувязку нашел за пару минут без всяких премудростей поочередным отключением от вакуумной магистрали других клапанов. Виновником оказался клапан управления геометрией впускного коллектора (рис. 4).

При раскручивании двигателя он включался, чтобы повернуть заслонки, и из-за неисправности стравливал весь вакуум из системы. Он был отключен от вакуумной магистрали — и проблема решилась. На холостом ходу вакуум так и остался около 0.4bаг. При раскручивании двигателя сначала падал до -0,2 — -0,15 bar (полагаю, для скорейшей раскрутки турбины), затем поднимался до -0,6 bar (снижение давления наддува). Давление наддува стало соответствовать расчетному (рис. 5).

При пробной поездке аварийный режим больше не включался. Исчезла проблема и с ESP.

Неисправный клапан Bosch 0928400309 в дальнейшем будет заменен. С клиентом этот вопрос согласован.

Хочется вернуться к логике отображения данных. Вскользь подумал, а может это и правильно, может диагносту и не надо знать, подано питание на клапан или нет. 55% — надув большой, 5% маленький. Все бы неплохо, но с рециркуляцией тогда беда (специально проверил). 95% — машина не прогрета (рис. 6), и рециркуляции практически нет (проверял вакуумметром), вакуум не подается к исполнительному механизму. 65% — прогретый двигатель, холостой ход, рециркуляция работает.

Конечно, этот метод отображения данных я запомню. Но когда чинишь технику, которая сконструирована по законам механики и электротехники, хотелось бы, чтобы дилерская программа корректно отображала эти законы. Тогда будет меньше путаницы. Возможно, диагносту дилерского центра это все давно известно. Но большинству подобная информация достается по крупицам из интернета или практической наработкой.

Надеюсь, эта статья кому-то даст новые знания и поможет не наткнуться на «грабли» в виде снятия-установки турбокомпрессора, только для того, чтобы узнать, что он полностью работоспособен.

Как Проверить Датчик Наддува Турбины

Как самостоятельно проверить турбину на дизельном двигателе

Есть несколько причин, по которым вам нужно проверять турбину дизельного двигателя своими руками. Диагностика турбокомпрессора на 100 часто требует некоторых денег, поскольку специалисты почти всегда подключают диагностическое оборудование и снимают турбину с двигателя для проверки.

Существует несколько методов диагностики, которые можно использовать для диагностики проблем, не снимая турбину, не снимая турбину. Работа турбокомпрессора может быть обозначена следующими прямыми или косвенными знаками, которые появляются во время работы блок питания:

• появление черного, синеватого или синеватого выхлопного дыма;
• шум дизеля в разных режимах под нагрузкой;
• температура повышается, двигатель имеет тенденцию перегреваться;
• увеличение расхода топлива и моторного масла;
• двигатель теряет мощность, тягу и падает в динамике;

С самого начала следует отметить, что такие симптомы могут быть связаны не только с неисправностями турбины, но и с этим пунктом.

На начальном этапе диагностики необходимо проверить уровень и качество масла в дизельном двигателе. Также необходимо исключить возможность попадания посторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее мы переходим к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет дизельного выхлопа указывают на повторное обогащение смеси. Это может указывать на недостаточную подачу воздуха в цилиндры из-за неисправностей на входе. тяговый дизель также может исчезнуть из-за утечки на выходе.

Для проверки двигателя необходимо запустить и оценить звуки во время работы турбокомпрессора. Турбина не должна шипеть и скрипеть, не должно быть звуков разрыва воздуха через соединение. необходимые проверить состояние и герметичность сопловых соединений, через которые подается воздух. Любые утечки или повреждения не допускаются. Также проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его производительности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Если дизельный двигатель дымит белым или серым выхлопом, это означает, что масло попало в цилиндры двигателя и сгорело в рабочей камере. Эта неисправность может возникать из-за неисправностей турбокомпрессора и других компонентов двигателя внутреннего сгорания. На проблему также указывает высокий расход масла (около 1 литра на 1 тысячу пройденных километров.)

Потеря датчиков давления

ускорение приводит к недостаточной мощности двигателя

Читайте также

Сайт СТО «совок»: Более подробная информация по этой теме на нашем сайте.

Неисправность или перегорание датчика турбины из-за

датчик турбины на 221 мерседес

В В этом случае Вы должны вернуться к воздушному фильтру и ротору турбины снова. Загрязненный фильтр пропускает небольшое количество воздуха, что приводит к большой разнице давления между корпусом турбины и картриджем подшипника. Из этого картриджа масло начинает течь в корпус компрессора. Если дефекты не обнаружены, необходимо проверить линию слива масла на наличие изгибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной повышения давления может быть активное попадание газов из камера сгорания в картер, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Эта неисправность может быть вызвана проблемами с системой вентиляции картера, когда дизельный двигатель начинает дышать. На двигателе с работающей турбиной не должно быть следов чрезмерного количества масла во впускном и выпускном коллекторах.

Опять же, мы анализируем состояние турбины на осевой игре. Если с компрессором все в порядке, то причиной появления масла в турбине является именно повышение давления в картере. Кроме того, в линии слива масла может быть заглушка.

В случае шумной работы дизеля проверить трубопроводы, по которым воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины не должен касаться стен при прокрутке. Состояние турбины рабочего колеса заслуживает особого внимания. Любые трещины или признаки повреждения рабочего колеса требуют немедленного ремонта компрессора. Если обнаружены значительные дефекты в роторе, турбина должна быть удалена для детальной диагностики.

Проверка турбокомпрессора при работающем двигателе

Проверьте турбину на ускорение следующим образом:

• пригласить помощника;
• запустить двигатель;
• определить трубу, соединяющую впускной коллектор и турбокомпрессор;
• вручную сжать указанную трубу;
• помощник должен искать несколько секунд;

Если компрессор работает, форсунка должна быть значительно накачана. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Кроме того, следует оценить общее состояние форсунок, а также вероятность появления трещин и других дефектов во впускном и выпускном коллекторах. дизель.

Читайте также

Зачем охлаждать турбину, прежде чем заглушить двигатель. Особенности турбокомпрессора, температуры выхлопных газов, охлаждения моторного масла.

Назначение, конструктивные особенности, расположение регулятора впрыска топлива, регулятора давления топлива. Признаки неисправности RTD, проверка устройства.

Назначение и конструкция турбокомпрессора дизельного двигателя. Принцип работы турбокомпрессора, особенности использования турбины на дизеле.

От чего зависит срок службы турбокомпрессора для дизельного двигателя. Особенности и рекомендации по эксплуатации и ремонту турбин переменной геометрии.

Общие недостатки дизель и диагностика агрегатов этого типа. Проверка дизельной топливной системы, полезные советы.

Линейка дизельных двигателей Hyundai / KIA CRDi: сильные и слабые стороны этого типа двигателей, особенности эксплуатации, ремонта и технического обслуживания.

You may also like

Автор записи: dakus

Похожие записи

Ремонт Рено Симбол Своими Руками

Символ. неординарная машина. С момента своего основания он всегда вызывал.

Установка Противотуманок Toyota Corolla E120

Многие люди покупают автомобили со стандартным оборудованием, которое не.

Замена Сцепления Фольксваген Пассат Б4

Весь процесс смены сцепления в комплекте занимает от 1 дня до 3, в.

Замена Прокладок Маслоохладителя Опель Астра J

На 2-й день моего отпуска, когда я вернулся домой, я заменил прокладки.

Ремонт Фар Bmw X5 E70

BMW X5 E70 — Ремонт фар Замена фар BMW X5 E70 — Ремонт фар Очень распространенная и.

Как проверить датчик наддува

Сообщение ми-авто » 19 июл 2013, 18:49

По 41 ошибке в мануале написано что требуется проверить:
1)Блок клапанов с которых подаётся вакуум на исполнительные механизмы
2)Электропроводку
3)Заменить ЭБУ

Блок клапанов расположен под аккумуляторной площадкой (там 4 клапана и куча шлангов) 2 клапана отвечают за заслонку а 2 за ЕГР.
У клапанов 1 общий плюс (красного цвета) и 4 провода которые идут на ЭБУ и соответственно дают минус в соответствии с поставленной задачей.
В частности на управление заслонкой идёт 2 клапана (минуса у них идут по синему и сине-жёлтому проводу)
Ну и остаётся прозвонить клапана (сопротивление всех 4 клапанов 36-44 ОМа) а так же проверить держут ли они вакуум.

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение Lukich211 » 19 июл 2013, 20:18

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение Vitalya-74 » 19 июл 2013, 20:23

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение sever24 » 20 июл 2013, 06:57

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение Vitalya-74 » 20 июл 2013, 09:00

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение sever24 » 25 июл 2013, 18:28

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение Vitalya-74 » 25 июл 2013, 19:54

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение sever24 » 26 июл 2013, 02:14

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение sever24 » 28 июл 2013, 07:37

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение Vitalya-74 » 28 июл 2013, 15:17

Re: как проверить датчик давления наддува

Сообщение sever24 » 05 авг 2013, 16:18

Источники:

http://vwts.ru/articles/engine/nedoduv-turbiny-dvigatelya.html
http://autodont.ru/inlet-system/turbonadduv/datchik-turbonadduva
http://juke-nissan.ru/html/nadd.html
http://autoruservis.ru/kak-proverit-datchik-nadduva-turbiny/
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=114676

Вопрос по давлению наддува турбины заданному и фактическому.

Регулятор давления наддува/регулировка давления наддува DDE5.0/6.0/6.2

Для регулировки давления наддува используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины без ”перепускного клапана”.

На стороне выпуска ОГ снаружи на турбинном колесе расположены регулируемые направляющие лопатки. С помощью этих лопаток изменяется энергия, которую передают отработавшие газы на турбину, и, тем самым, устанавливается необходимое давление наддува.

Лопатками управляет специальный рычаг на корпусе турбины.
Он приводится в действие электрическим регулятором давления наддува (электродвигатель с червячной передачей и управляющая электроника), который установлен прямо на турбонагнетателе. Регулятор давления наддува нельзя заменить отдельно.

Принцип работы

DDE выдает на электрорегулятор давления наддува сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Диапазон рабочих значений сигнала от 10 % до 95 %, причем 10 % соответствует открытому положению лопаток, а 95 % — закрытому.

Электроника в регуляторе давления наддува преобразует ШИМ-сигнал в положения лопаток и управляет серводвигателем.

Блок управления DDE получает информацию о положении лопаток опосредованно через датчик давления наддува. Регулятор давления наддува имеет самодиагностику и передает имеющиеся коды неисправностей в систему DDE.

Проверка переменной геометрии турбины
Изменение угла поворота при минимальной и максимальной активизации тяги должно быть 35° — 45°. Изменение угла должно происходить плавно.

Обработка неисправностей
Отслеживаются следующие возможные неисправности регулировки давления наддува:

•положительное и отрицательное отклонение от номинального значения

•ошибки в активизации регулятора давления наддува

•неисправность регулятора давления наддува, например, блокировка или механическое повреждение

•отсоединение шланга наддувочного воздуха

Последствия неисправности при регулировке давления наддува:

•регулировка давления наддува отключается, и регулятор давления наддува активизируется сигналами с неизменной скважностью

•рециркуляция ОГ отключается

•При отклонении давления наддува от номинального значения количество впрыскиваемого топлива ограничивается и для давления наддува выдается предварительно заданное значение.

Регулировка давления наддува также отключается, когда появляются следующие неисправности:

•неисправность в регулировке рециркуляции ОГ

•неисправность датчика давления наддува

•неисправность датчика частоты вращения коленвала

•неисправность датчиков положения педали

•неисправность расходомера воздуха

•неисправность контакта 15

•неисправность клапана регулировки количества

 

Датчик давления и температуры наддува — ошибки и неисправности

Demon1175 сказал(а): ↑

Разъем открывал провода визуально смотрел, перетираться там вроде негде. Самое главное если датчик отключаю он пишет другие ошибки, а когда просто ошибку стираю, то в 043 канале начинают правильные показания плавно появляться. При отключении датчика на рабочем ДВС появляются ошибки, а при подключении тут же пропадают. Моя ошибка может пропасть только при следующем пуске.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Приветствую, попробовать возможно считать каналы
011 Регулировка давления наддува
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Давление наддува, заданная величина
[мбар]
3) Давление наддува, фактическое значение
При 3100 … 3200 /мин (без нагрузки): 1150 … 1500 мбар
При атмосферном давлении 970 … 1020 мбар
4) Атмосферное давление
[мбар]
021 Регулирование Bi-Turbo
Считывается только в блоке управления двигателя 2
—> Самодиагностирование автомобиля, электроника автомобиля II
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Калибровка нагнетателя
При 3100 … 3200 об/мин (без нагрузки): +- 5 %
3) Регулятор давления наддува, ряд цилиндров 1, заданная величина
[%]
4) Регулятор давления наддува, ряд цилиндров 2, заданная величина
[%]033 Регулирование Bi-Turbo
1) Частота вращения двигателя
[об/мин]
2) Давление наддува, фактическое значение
При 3100 … 3200 /мин (без нагрузки): 1200 … 1380 мбар
3) Масса воздуха, ряд цилиндров 1, фактическое значение
При 3100 … 3200 /мин (без нагрузки): 560 … 700 мг/ход
4) Масса воздуха, ряд цилиндров 2, фактическое значение
При 3100 … 3200 /мин (без нагрузки): 560 … 700 мг/ход
При атмосферном давлении 970 … 1020 мбар

034 Турбонагнетатель, ряд цилиндров 1
Считывается только в блоке управления двигателя 2
—> Самодиагностирование автомобиля, электроника автомобиля II
1) Регулятор давления наддува, ряд цилиндров 1, заданная величина
[%]
2) Регулятор давления наддува, ряд 1, фактическая величина
[%]
3) Турбонагнетатель 1, бит ошибки 1
X X X X 1 — — — Управляющий ток слишком велик
X X X 1 X — — — Перегрев сервопривода
X X 1 X X — — — Область датчика ошибочна
X 1 X X X — — — Усиление датчика вне допустимого диапазона
1 X X X X — — — Смещение датчика за пределами допустимого диапазона
4) Турбонагнетатель 1, бит ошибки 2
— X X X X X X 1 Ошибка в EEProm
— X X X X X 1 X Ошибка в ROM
— X X X X 1 X X Ошибка в RAM
— X X X 1 X X X Ошибка связи по шине CAN
— X X 1 X X X X Рассогласование положения слишком велико
— X 1 X X X X X Рассогласование положения слишком мало
— 1 X X X X X X Напряжение питания не в допуске

035 Турбонагнетатель, ряд цилиндров 2
Считывается только в блоке управления двигателя 2
—> Самодиагностирование автомобиля, электроника автомобиля II
1) Регулятор давления наддува, ряд цилиндров 2, заданная величина
[%]
2) Регулятор давления наддува, ряд 2, фактическая величина
[%]
3) Турбонагнетатель 2, бит ошибки 1
X X X X 1 — — — Управляющий ток слишком велик
X X X 1 X — — — Перегрев сервопривода
X X 1 X X — — — Область датчика ошибочна
X 1 X X X — — — Усиление датчика вне допустимого диапазона
1 X X X X — — — Смещение датчика за пределами допустимого диапазона
4) Турбонагнетатель 2, бит ошибки 2
— X X X X X X 1 Ошибка в EEProm
— X X X X X 1 X Ошибка в ROM
— X X X X 1 X X Ошибка в RAM
— X X X 1 X X X Ошибка связи по шине CAN
— X X 1 X X X X Рассогласование положения слишком велико
— X 1 X X X X X Рассогласование положения слишком мало
— 1 X X X X X X Напряжение питания не в допуске

http://www.audi-portal.com/ru/diagnostic/ecu_12827.html#1

 

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ (BPS)

Общее описание
Датчики давления наддува используются в двигателях с турбонаддувом для получения информации о давлении воздуха и соотношениях воздуха и топлива с целью регулирования характеристик двигателя. Датчик давления наддува — это сложная технология, которая стала впечатляющим дополнением к технологии двигателей. Датчики давления наддува контролируют уровень наддува, производимый во впускном коллекторе двигателя с турбонаддувом или наддувом. Они влияют на давление воздуха, подаваемого на пневматический и механический привод перепускной заслонки.
Внешний вид
На рис. 1 показан типичный датчик давления наддува.

Фиг.1

Принцип работы БТС

Датчик давления наддува измеряет абсолютное давление перед дроссельной заслонкой. Блок управления двигателем использует свой сигнал для вычисления поправочного значения давления наддува. Обнаруживая количество наддува и плотность воздуха во впускном коллекторе автомобиля, электронный блок управления автомобиля или ЭБУ может определить, сколько топлива необходимо в камере сгорания автомобиля, чтобы воздушно-топливная смесь была наилучшей.Правильная топливовоздушная смесь имеет решающее значение для двигателей, поскольку это способствует лучшему и более эффективному производству энергии. Это не только делает двигатель более мощным, но и заставляет его работать более эффективно, максимально расходуя каждую каплю топлива.
Когда давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), выходное напряжение датчика составляет 0,25–1,8 В на контроллере ЭСУД. Когда давление во впускном коллекторе высокое из-за турбо наддува, выходное напряжение датчика составляет 2,0–4,7 В. Диапазон давления составляет от 10 кПа до 350 кПа. Датчик получает опорное напряжение 5 В от контроллера ЭСУД.Заземление датчика также обеспечивается контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД использует давление наддува в сочетании с температурой всасываемого воздуха для определения объема воздуха, поступающего в двигатель.

Приказ на проверку работоспособности БПС

• Проверка напряжения питания

1. Отсоединить штекер от датчика.
2. Включите зажигание.
3. Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
4. Измерьте напряжение питания между контактом C (3) и массой A (1).Оно должно быть примерно 5В.
   Если это значение не достигается, необходимо определить неисправность источника питания.

• Проверка выходного сигнала

• Снимите датчик давления с впускного коллектора.
• Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику давления.
• Включите зажигание.
• Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
• Установите нижнее значение абсолютного давления P-low.
• Проверить нижний выходной сигнал U-low между контактом B (2) и массой A (1).
• Установите верхнее значение абсолютного давления P-high.
• Проверить верхний выходной сигнал U-high между контактом B (2) и массой A (1).

• Быстрая проверка BPS с помощью осциллографа

1. Восстановите все подключения к BPS, как при нормальной работе двигателя.
2. Подсоедините заземляющий провод осциллографа к заземлению корпуса.
3. Подключите измерительный провод активного осциллографа к сигнальной клемме BPS (обычно посередине).
4. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
5. Резко нажмите на дроссельную заслонку и сразу отпустите ее. Учтите, что напряжение не поднимется до максимума, когда автомобиль не движется. Это нормально из-за низкой нагрузки на двигатель.
6. Вы должны следить за изменением выходного сигнала постоянного тока от 1,0 В до 3,0 В, который будет изменяться одновременно с положением дроссельной заслонки.

На рис.2 вы сможете отслеживать изменение давления (ось y) как функцию времени (ось x).

Фиг.2

• Возможные сбои в BPS:
— Хаотический выходной сигнал

• Хаотичный выходной сигнал, когда сигнал напряжения изменяется случайным образом, падает до нуля и исчезает.
  Обычно это происходит при наличии неэффективного BPS. В этом случае датчик необходимо заменить.

— Отсутствует напряжение сигнала

• Проверить, подано ли напряжение питания (+ 5,0 В).
• Проверить заземление на наличие проблем.
• Если напряжение питания и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между BPS и бортовым контроллером.
• Если напряжение питания и / или заземление неправильные, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
• Если все провода датчика в порядке, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера.
  Если они верны, то под подозрение падает контроллер.

— Источник питания или сигнал BPS равен напряжению автомобильного аккумулятора.

• Проверить на короткое замыкание положительную клемму автомобильного аккумулятора.

• Прочие чеки:

• Проверьте, нет ли чрезмерного количества топлива в вакуумном шланге или уловителе.
• Проверить вакуумный шланг на утечки и / или другие повреждения.
• Проверить двигатель, систему зажигания или топливную систему на предмет механических повреждений, вызывающих низкий вакуум.

Как исправить P0238 датчик наддува турбокомпрессора, высокий уровень сигнала в цепи? — MVOrganizing

Как исправить P0238 датчик наддува турбокомпрессора, высокий уровень сигнала в цепи?

Два самых простых решения:

1. Замена закороченного внутри датчика наддува, особенно тех, которые не дают правильное значение входного давления для PCM.
2. Отремонтировать короткое замыкание в жгуте проводов.
3. Зафиксировать ремень безопасности от повреждений.
4. Замените поврежденные разъемы, которые вызывают короткое замыкание или обрыв цепи.

Как проверить датчик турбонаддува?

1. Снимите датчик давления с впускного коллектора.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос к датчику давления.
3. Включите зажигание.
4. Установите мультиметр на «Напряжение постоянного тока».
5. Установите нижнее значение абсолютного давления P-low.
6. Проверить нижний выходной сигнал U-low между контактом B (2) и массой A (1).

Как узнать, неисправен ли датчик давления наддува?

Рядом с индикатором проверки двигателя наиболее заметными симптомами неисправности датчика турбонаддува являются недостаточная мощность двигателя и плохое ускорение. В основном это вызвано тем, что ЭБУ отключает турбонаддув для защиты двигателя. Другие симптомы включают грубый холостой ход, колебания и затрудненный запуск.

Сколько стоит замена датчика давления наддува?

Средняя стоимость замены датчика давления наддува составляет от 175 до 200 долларов.Однако эта стоимость может варьироваться в зависимости от вашего автомобиля и места его ремонта. Если вы хотите заменить этот датчик самостоятельно, чтобы немного сэкономить, вы можете это сделать, но большая часть затрат связана с частями, а не с трудом.

Как долго работает датчик наддува?

Как часто требуется замена датчиков наддува турбокомпрессора? Датчики давления наддува не являются общими точками отказа, а средний датчик прослужит более 100 000 миль. Фактически, есть замены этих датчиков в диапазоне 170 000 миль для нескольких транспортных средств.

Можно ли очистить датчик турбонаддува?

Очистка датчика давления и других датчиков Извлеките датчик, как показано выше. Используйте электронный очиститель, чтобы распылить датчик на расстоянии. Немедленно вытрите чистой тканью.

Как узнать, неисправен ли мой привод с турбонаддувом?

Имеются многочисленные признаки неисправности или неисправности привода, в том числе:

1. Мигающая лампа управления двигателем.
2. Полная потеря мощности, приводящая к переходу автомобиля в аварийный режим.
3. Прерывистое низкое давление.
4. Низкий наддув.
5. Overboost.
6. Шум от турбокомпрессора.
7. Контроль симптомов ошибки ЭБУ.
8. Коды неисправностей.

Может ли автомобиль с турбонаддувом работать без турбонаддува?

Да. Двигатель по-прежнему будет работать, и вы сможете управлять автомобилем, но он будет медленнее, чем аналогичный автомобиль без турбонаддува. Ездить на машине с турбонаддувом без наддува не повредит. У многих автомобилей есть разорванная труба наддува или лопнувший интеркулер, что означает, что у них нет наддува.

Датчик турбонаддува

— HDT

Рэнди, для дальнейшего взлома вашей темы:

Я искал способы вывести данные о моем грузовике, чтобы использовать их на моем компьютере.

Конечно, когда я это сделаю, мне все равно нужно будет отобразить информацию в какой-то понятный

, например датчики, диаграммы и индикаторы. Я думал, что могу передать информацию в MatLab

, чтобы заполнить и обновить местоположения данных, а затем использовать эти значения для управления индикаторами программного обеспечения.

Большинство вещей, которые я нашел, дорогие, и этого не должно быть. Это просто данные. Вот материал физического уровня, который я обнаружил.

http://www.dgtech.com/product/dpa/manual/DPA_Pinouts_Dec2012.pdf

И формат сообщения

http://www.intrepidcs.com/technologies/j1939.html

также некоторая история и то, что мой кошачий мотор ECM записывает или может записывать.

Электронное управление двигателем
Производители всех дизельных двигателей для коммерческих автомобилей используют электронные средства управления для повышения давления топлива
, впрыска топлива и синхронизации.Впервые представленные в середине 1980-х годов на автобусах
и пожарных машинах, эти элементы управления стали стандартом для всех двигателей большой мощности в период с 1991 по 1994 год. Двигатели
для средних режимов стали стандартными с этими электронными элементами управления в 1998 году. соответствие более строгим ограничениям на выбросы Агентства по охране окружающей среды (EPA).
Как только эти электронные средства управления вошли в употребление, производители двигателей начали искать дополнительные возможности использования компьютера
. Со временем в систему управления были добавлены дополнительные входы и выходы, управление работой коробки отбора мощности
, трансмиссии и другие вспомогательные элементы управления.Вычислительная мощность этих компьютеров началась с
с простых 8-битных микроконтроллеров, а теперь достигла мощности 32-битных процессоров. Память внутренняя
к устройствам увеличилась и тип изменился. Сейчас обычным явлением является обнаружение почти мегабайта памяти
, большая часть которой является энергонезависимой, а часть ее может быть прочитана / записана для хранения информации. Физический размер компьютера
несколько увеличился: количество контактов разъема начинается примерно с 30, а число контактов
увеличилось до более 140 в некоторых элементах управления сегодня.
Система управления двигателем Caterpillar является наиболее полнофункциональной, по крайней мере, в том, что касается контактов на разъеме и
хранения информации. В этом элементе управления двигателем хранятся такие элементы, как те, которые показаны в таблице 2:
Двигатель Caterpillar

Элемент управления
Записанные данные
Пересечение линии состояния Идентификатор водителя Мгновенное количество топлива
Экономия
Средняя экономия топлива Используемое топливо Продолжительность поездки
Время поездки Средняя скорость поездки
Крейсерская скорость Заданная скорость Мгновенный расход топлива Процент нагрузки двигателя
Об / мин двигателя Заданная частота вращения ВОМ Температура топлива
Давление наддува Температура охлаждающей жидкости Давление масла
Включение / выключение холодного режима Включение / выключение нескольких крутящих моментов Впускной коллектор
Температура
Окружающий воздух
Температура
Предупреждение о высокой температуре охлаждающей жидкости Очень высокая Охлаждающая жидкость
Предупреждение о температуре
Низкое давление масла
Предупреждение
Предупреждение об очень низком давлении масла Низкий уровень охлаждающей жидкости
Очень низкий уровень охлаждающей жидкости Высокая температура всасываемого воздуха
Предупреждение
Очень высокий уровень всасываемого воздуха
Предупреждение о температуре
Низкое напряжение автомобиля Превышение скорости двигателя Превышение скорости двигателя
Итого за срок службы
средняя экономия топлива, расстояние
, ср. средняя скорость, использованное топливо
, время, топливо ВОМ
, время ВОМ, топливо холостого хода, время холостого хода
, время холостого хода в процентах
время
Итоговые итоги для среднего расхода топлива
, расстояние, средняя скорость, использованное топливо
, время, топливо ВОМ, Время работы ВОМ
, топливо холостого хода, время холостого хода и проценты
время простоя
Итоги поездки для средней экономии топлива
, расстояние, средняя скорость
, использованное топливо, время
, топливо ВОМ, время ВОМ
, топливо холостого хода, время простоя
и проценты время простоя
Следующее профилактическое обслуживание

Последнее профилактическое обслуживание Профилактическое
Просроченное обслуживание
Коды неисправности двигателя Предупреждение о жестком торможении
Таблица 2: В системе управления двигателем Caterpillar хранится обширная информация.

Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (турбодизель)

Дополнительные указания

Датчики

MAP реагируют на давление воздуха во впускном коллекторе и позволяют модулю управления двигателем (ECM) оценивать два важных параметра:

• Атмосферное давление при включенном ключе.
• Нагрузка на двигатель.

Датчик может быть установлен на корпусе коллектора или удаленно, с помощью трубопроводов, соединяющих чувствительный элемент с объемом коллектора.

Чувствительный элемент обычно представляет собой пьезоэлектрический тензодатчик с выходным напряжением, пропорциональным давлению воздуха в коллекторе. Они требуют трех подключений к электрической цепи:

• Опорное (питающее) напряжение.
• Земля.
• Выходной сигнал напряжения для контроллера ЭСУД.

Датчики MAP измеряют абсолютное давление. т.е. они равны нулю относительно идеального вакуума. Контроллер ЭСУД будет использовать известные значения калибровки датчика MAP для преобразования напряжения сигнала датчика в оценку абсолютного давления.На уровне моря атмосферное давление в среднем составляет около 1013 мбар или 101,3 кПа. Следовательно, когда зажигание включено, а двигатель выключен, на выходе датчика будет положительное ненулевое напряжение, которое ECM будет интерпретировать как давление около 1013 мбар или 101,3 кПа (в зависимости от точных атмосферных условий на время).

В двигателях с турбонаддувом производители используют датчики, способные измерять давление как выше, так и ниже атмосферного. Следовательно, они могут обеспечить измерение наддува (дополнительной воздушной массы), обеспечиваемого турбонагнетателем.

Как правило, датчики MAP делятся на три категории измерения давления, от атмосферного до:

1. около 1,5 бар (обычно используется в двигателях без наддува)
2. наддува около 2,5 бар
3. наддува около 3,5 бар

Турбокомпрессоры современных дизельных двигателей могут создавать давление около 2,7 бар. В этом случае наличие неправильного типа датчика в двигателе отправит ложные данные в ECM, что может вызвать неустойчивую / низкую производительность и возможное повреждение двигателя.

Признаки неисправного датчика MAP:

• Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Неустойчивая или грубая работа на холостом ходу.
• Задержка разгона.
• Чрезмерный расход топлива и выбросы (датчик слишком высокий, двигатель перегружен).
• Недостаток мощности (показания датчика слишком низкие, недостаточно топлива — двигатель может работать горячим, увеличивая выбросы N0x).

Возможные неисправности, которые могут вызвать ошибочные сигналы датчика MAP:

• Проблемы с электрической цепью, например короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление.
• Внутренний износ или повреждение сенсорного блока (от тепла, вибрации или загрязняющих веществ).
• Заблокирован вход датчика из-за чрезмерного количества загрязняющих веществ / отложений во впускном коллекторе.
• Засорение или утечка на впуске или выпуске двигателя.
• Другие механические проблемы двигателя, влияющие на впуск или выпуск двигателя.

Датчик давления наддува турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики цепи

P0236 определение кода

Датчик давления наддува турбокомпрессора Диапазон / рабочие характеристики цепи

Что означает код P0236

P0236 — это общий код OBD-II, который срабатывает, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает датчик давления наддува на впуске Диапазон или характеристики входной цепи выходят за рамки спецификаций по сравнению с датчиком давления в коллекторе (MAP) или барометрическим давлением датчик (BARO) на холостом ходу и при включенном ключе при выключенном двигателе перед запуском.

Что вызывает код P0236?

• Датчик давления турбонаддува не коррелирует одно и то же показание с датчиками MAP или BARO на холостом ходу двигателя или когда ключ включен, а двигатель выключен.

• Датчик давления турбонаддува A загрязнен или забит мусором или нагаром

• Датчик давления турбонаддува A медленно реагирует на изменение давления из-за износа с возрастом

Каковы симптомы кода P0236?

• Загорится индикатор Check Engine и будет установлен код

• Блок управления двигателем может отключить турбонаддув двигателя, и двигателю будет не хватать мощности

• Двигателю может не хватать мощности во время разгона, если датчик наддува не регистрирует правильную величину давления наддува

Как механик диагностирует ошибку P0236?

• Сканирует коды и документирует данные стоп-кадра для проверки проблемы

• Очищает коды, чтобы проверить, возвращается ли проблема

• Проверяет работу датчика давления наддува по сравнению с датчиком MAP

• Проверяет датчик турбонаддува на предмет закупорки порта датчика, шланга или линии датчика наддува

• Проверяет разъем датчика турбонаддува на предмет ослабленных или корродированных контактов

Общие ошибки при диагностировании кода P0236?

Чтобы избежать ошибочного диагноза, следуйте этим простым рекомендациям:

• Проверить шланг датчика давления наддува на предмет препятствий и перегибов
• Убедитесь, что соединения с датчиком надежны и не протекают, не изогнуты и не сломаны.

Насколько серьезен код P0236?

• Давление наддува на впуске может дать вам большую мощность.Если датчик турбонаддува находится за пределами диапазона или имеет проблемы с производительностью, то ECM может отключить турбоусиление на некоторых автомобилях, у которых есть только один датчик; это может привести к тому, что автомобилю будет не хватать мощности при ускорении.

Какой ремонт может исправить ошибку P0236?

• Замена датчика наддува, если он не выдает правильные показания входного давления в ECM

• Ремонт или замена шлангов и соединений к датчику турбонаддува, которые имеют перегибы или засорение линий

Код P0236 запускается датчиком наддува на впуске, указывая на диапазон или проблему производительности, которая, как определяет ECM, выходит за рамки известных характеристик.Наиболее частая неисправность — медленный отклик датчика наддува из-за проблем с производительностью.

Нужна помощь с кодом P0236?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0236

коды неисправностей

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0236.

Поиск и устранение неисправностей VW Turbocharger Boost Sensor

2010-для SEAT ALHAMBRA (710) 1,4 TSI Otto 13

150 4 MPV

2010-для SEAT ALHAMBRA (710) 2,0 TDI Дизель 1968 103140 4 MPV

2010-для SEAT ALHAMBRA (710) 2,0 TDI Дизель 1968 125170 4 MPV

2011-для SEAT ALHAMBRA (710) 2,0 TDI Дизель 1968 85115 4 MPV

2011-для SEAT ALHAMBRA (710) 2,0 TDI Полноприводный Дизель 1968 103140 4 MPV

2010-201105 для SEAT ALHAMBRA (710) 2.0 TDI Дизель 1968 г. 100136 4 MPV

2010-для SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 1,2 TDI Дизель 1199 55 75 3 Coupe

2009-для SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 1,4 TSI Otto 13

150 4 купе

2009-для SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 1,4 TSI Otto 13

180 4 купе

2009-для SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 1,6 TDI Дизель 1598 66 90 4 Coupe

2009-для SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 Купе

2010-для SEAT IBIZA V SPORTCOUPE (6J1) 2.0 TDI Дизель 1968105143 4 Купе

2009-для SEAT IBIZA V (6J5) 1,4 TSI Otto 13

150 4 хэтчбек

2009-для SEAT IBIZA V (6J5) 1,6 TDI Дизель 1598 66 90 4 Хэтчбек

2009-для SEAT IBIZA V (6J5) 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 Хэтчбек

2010-для SEAT IBIZA V (6J5) 2,0 TDI Дизель 1968105143 4 Хэтчбек

2010-для SEAT IBIZA V (6J5) 1,2 TDI Дизель 1199 55 75 3 хэтчбек

2010-для SEAT IBIZA V ST (6J8) 1.2 TDI Дизель 1199 55 75 3 Универсал

2010-для SEAT IBIZA V ST (6J8) 1,6 TDI Дизель 1598 66 90 4 Estate

2010-для SEAT IBIZA V ST (6J8) 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 Estate

2010-для SEAT LEON (1P1) 1,6 TDI Дизель 1598 66 90 4 Хэтчбек

2010-для SEAT LEON (1P1) 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 Хэтчбек

2005-для SEAT LEON (1P1) 2,0 TDI 16V Дизель 1968 103140 4 Хэтчбек

2006-для SEAT LEON (1P1) 2,0 TDI Дизель 1968 125170 4 хэтчбек

2010-для SKODA ROOMSTER (5J) 1.2 TDI Дизель 1199 55 75 3 MPV

2010-для SKODA SUPERB (3T4) 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 Хэтчбек

2010-для SKODA SUPERB (3T4) 2,0 TDI 16V 4×4 Дизель 1968 103140 4 Хэтчбек

2008-для SKODA SUPERB (3T4) 2,0 TDI Дизель 1968 125170 4 хэтчбек

2008-для SKODA SUPERB (3T4) 2,0 TDI 4×4 Дизель 1968 125170 4 Хэтчбек

2009-для SKODA SUPERB (3T4) 2,0 TDI 16V Дизель 1968 103140 4 Хэтчбек

2010-для SKODA SUPERB Estate (3T5) 1.6 TDI Дизель 1598 77105 4 Универсал

2010-для SKODA SUPERB Estate (3T5) 2,0 TDI 16V 4×4 Дизель 1968 103140 4 Estate

2009-для SKODA SUPERB Estate (3T5) 2,0 TDI 16V Дизель 1968 103140 4 Estate

2009-для SKODA SUPERB Estate (3T5) 2,0 TDI Дизель 1968 125170 4 Estate

2009-для SKODA SUPERB Estate (3T5) 2,0 TDI 4×4 Дизель 1968 125170 4 Estate

2010-для SKODA YETI (5L) 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 закрытый внедорожник

2009-для SKODA YETI (5L) 2.0 TDI Diesel 1968 81110 4 вездеход закрытый

2009-для SKODA YETI (5L) 2,0 TDI 4×4 Дизель 1968 81110 4 закрытый внедорожник

2009-для SKODA YETI (5L) 2,0 TDI 4×4 Дизель 1968 103140 4 закрытый внедорожник

2009-для SKODA YETI (5L) 2,0 TDI 4×4 Дизель 1968 125170 4 закрытый внедорожник

2010-для SKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,2 TDI Дизель 1199 55 75 3 Коробка

2010-для SKODA FABIA 1,6 TDI Дизель 1598 66 90 4 Хэтчбек

2010-для SKODA FABIA 1.6 TDI Дизель 1598 77105 4 Хэтчбек

2010-для SKODA FABIA 1,6 TDI Дизель 1598 55 75 4 Хэтчбек

2010 для SKODA FABIA 1,4 TSI Otto 13

180 4 хэтчбек

2010-для SKODA FABIA 1,2 TDI дизель 1199 55 75 3 хэтчбек

2010-для SKODA FABIA Combi 1.6 TDI Diesel 1598 66 90 4 Estate

2010-для SKODA FABIA Combi 1,6 TDI Дизель 1598 77105 4 Estate

2010-для SKODA FABIA Combi 1,6 TDI Дизель 1598 55 75 4 Estate

2010-для SKODA FABIA Combi 1.4 TSI Otto 13

180 4 универсал

2010-для SKODA FABIA Combi 1,2 TDI Дизель 1199 55 75 3 Estate

2014 для Audi A8 Quattro L TDI Sedan 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi Q7 Elite Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi Q7 TDI Premium Plus Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi Q7 TDI Premium Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi Q7 TDI Prestige Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi Q7 TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi TT Quattro S Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2014 для Audi TT Quattro S Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Beetle Comfortline TDI Convertible 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Beetle Comfortline TDI Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Beetle Highline TDI Convertible 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Beetle Highline TDI Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Beetle TDI Convertible 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Beetle TDI Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg Base Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg Comfortline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg Execline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg Highline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg TDI Edition X Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg TDI Executive Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg TDI Lux Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg TDI R-Line Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg TDI Sport Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2014 для Volkswagen Touareg TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi Q7 Elite Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu.В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi Q7 Luxury Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi Q7 TDI Premium Plus Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi Q7 TDI Premium Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi Q7 TDI Prestige Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro Base Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro Base Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro Premium Plus Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro Premium Plus Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro Prestige Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro Prestige Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro RS Convertible 2-дверный 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro RS Coupe 2-дверный 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro S Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Audi TT Quattro S Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Beetle TDI Convertible 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Beetle TDI Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Golf GTI Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Golf GTI Hatchback 4-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Golf R Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Golf R Хэтчбек 4-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Touareg Base Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Touareg Execline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Touareg Highline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Touareg TDI Executive Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Touareg TDI Lux Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2013 для Volkswagen Touareg TDI Sport Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi Q7 Elite Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi Q7 Luxury Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В.V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi Q7 TDI Premium Plus Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi Q7 TDI Premium Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi Q7 TDI Prestige Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro Base Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro Base Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro Premium Plus 2-дверный кабриолет 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro Premium Plus Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro Prestige Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro Prestige Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro RS Convertible 2-дверный 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro RS Coupe 2-дверный 2.5L 2480CC 151Cu. В. l5 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro S Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Audi TT Quattro S Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Golf R Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Golf R Хэтчбек 4-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta Comfortline TDI Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta Comfortline TDI Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta Highline TDI Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta Highline TDI Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu.В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta TDI Premium Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta TDI Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Jetta TDI Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg Base Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg Comfortline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg Execline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg Highline TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg TDI Executive Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg TDI Lux Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2012 для Volkswagen Touareg TDI Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 Base Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 Elite Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 Luxury Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 TDI Premium Plus Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 TDI Premium Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 TDI Prestige Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi Q7 TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi TT Quattro Base Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi TT Quattro Base Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi TT Quattro S Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2011 для Audi TT Quattro S Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Jetta TDI Comfortline Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Jetta TDI Comfortline Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Jetta TDI Highline Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Jetta TDI Highline Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Jetta TDI Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Jetta TDI Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Touareg Base Sport Utility 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2011 для Volkswagen Touareg TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2010 для Audi Q7 TDI Land Rover Range Rover Sport 4-дверный 3.0L 2967CC 181Cu. В. V6 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2010 для Audi TT Quattro S Convertible 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2010 для Audi TT Quattro S Coupe 2-дверный 2.0L 1984CC 121Cu. В. l4 ГАЗ DOHC с турбонаддувом

2010 для Volkswagen Golf TDI Хэтчбек 2-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2010 для Volkswagen Golf TDI хэтчбек 4 двери 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2010 для Volkswagen Jetta TDI Cup Edition Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2010 для Volkswagen Jetta TDI Sedan 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

2010 для Volkswagen Jetta TDI Wagon 4-дверный 2.0L 1968CC 120Cu. В. l4 ДИЗЕЛЬ DOHC с турбонаддувом

S-21206 — ДАТЧИК УСИЛЕНИЯ ТУРБО

S-21206 — ДАТЧИК УСИЛЕНИЯ ТУРБО — Pacific Power Group

Новый коронавирус (COVID-19) оказывает огромное влияние на наши сообщества.
Наша главная забота — безопасность членов нашей команды и клиентов.
В настоящее время мы работаем в обычном режиме, за исключением очного обучения (ориентировочно приостановлено до 2021 года).
Мы продолжаем следить за ситуацией во всех наших офисах и будем предоставлять обновления по мере необходимости.

Бесплатная наземная доставка для соответствующих заказов на сумму более 200 долларов США (в 48 штатов ниже) * ПОДРОБНЕЕ

Описание

ДАТЧИК УСИЛЕНИЯ ТУРБО

Дополнительная информация

Номер продукта	S-21206
Альтернативные детали	DDE 23528418
Гарантия	На детали распространяется гарантия производителя.
CA Опора 65	⚠ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт содержит химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65warnings.ca.gov.

×

Стандартные тарифы на наземную доставку и соответствие критериям

• Сумма заказа менее 200 долларов США: 8 долларов США.00 единоразовая доставка
• 200 долларов США или больше: Бесплатная наземная доставка по адресам в континентальной части США. Для альтернативных способов доставки применяются переменные ставки. Для отправлений на Аляску, Гавайи или территории США не действует предложение о бесплатной доставке. Основные расходы, стоимость доставки и погрузочно-разгрузочных работ, сборы и налоги не включены в расчет общей суммы заказа.