Устройство подушки безопасности автомобиля: Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Содержание

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: 06 декабря 2017.
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

Столкновение транспортного средства с другим объектом.
Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Устройство, принцип работы, обслуживание подушек безопасности

Подушки безопасности с момента появления сумели спасти не одну человеческую жизнь. И если раньше подушки были установлены только для водителя, теперь есть модели автомобилей с подушками безопасности для переднего и задних пассажиров.

Где обычно расположены подушки безопасности:

Встроены в руль (для защиты водителя)
На приборной панели или в бардачке (для переднего пассажира)

Пассивная система безопасности автомобиля срабатывает после получения сигнала о неизбежном столкновении. Полностью раскрывается подушки в течении пары секунд, и предотвращает удар головы или грудной клетки о руль или лобовое стекло.

Помимо передних подушек автомобили включают в себя боковые подушки. Они чаще всего расположены на дверях автомобиля или на спинках сидений. Срабатывают при боковом столкновении.

Устройство подушки безопасности и принцип функционирования

Подушка безопасности – пассивная система безопасности автомобиля. Включает в себя:

Газогенератор

Саму подушку
Датчик, сигнализирующий о приближающемся столкновении
Панель управления

Чаще всего подушки изготавливаются из нейлонового материала. Для его герметичности материал покрывают резиной или силиконом.

Если у вас автомобиль более старой модели, то газогенератор подушки выполнен в виде пиропатрона. В таких подушках применяется твердый вид топлива. Как только происходит сгорание, выделяется газ, который расположен внутри самой подушки. Несмотря на то, что сгорание происходит достаточно быстро, не образуется взрыв. Наибольшее время полного наполнения подушки – 35 миллисекунд. Для поступления газа в системе установлен специальный пропускной фильтр. При возникновении ДТП подушка раскрывается, но потом быстро сдувается. Это совершенно безопасно для человека.

Современные подушки безопасности не требуют установки фильтра, и справляются без него.

Прежде, чем раскрыться, подушка получает сигнал. Его подает специальный датчик. Сигнал поступает в случае непредвиденной ситуации, когда столкновение неизбежно. Конечно, бывают ситуации, когда подушки срабатывают по ложному сигналу, например, водитель налетел на яму или камень. Но основная их функция спасти людей в автомобиле от летального исхода и травмирования.

Датчики, передающие сигнал, располагаются в салоне машины. Чаще всего в передней части, или на дверях. Поближе к расположению подушек безопасности. Но всем водителям стоит помнить, что датчики срабатывают при определенной скорости. Кроме того, влияет сам характер столкновения автомобиля. Если произошло резкое торможение, датчик не посылает импульс, и подушка не срабатывает.

Какие виды подушек безопасности существуют

На сегодняшний день система безопасности с каждым разом все больше и больше модернизируется. Сегодня в распоряжении автовладельцев несколько разновидностей подушек безопасности. Внутренние защищают водителя, и все, кто находится внутри машины, но есть еще и наружные, которые предназначены для защиты пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. На сегодняшний момент они есть далеко не в каждой модели автомобиля, и срабатывают на небольшой скорости, но тем не менее производители автомобилей стали все больше и больше моделей оснащать наружными подушками безопасности.

Внутренние подушки можно разделить на боковые и фронтальные. Фронтальные выполняют функцию защиты головы и грудной клетки от удара о рулевое колесо, переднее стекло. Некоторые модели автомобиле вмещают в себя фронтальные подушки для ног. Боковые подушки безопасности выполняют функцию защиты защищают туловище и голову водителя и пассажиров. Они чаще всего изготавливаются в виде мешков или штор.

Как эффективно защититься с помощью подушки безопасности

Да, подушка безопасности несомненно защищает, предотвращает летальные исходы и травмирование водителя и пассажиров, но при этом не нужно забывать основные правила безопасности:

Правило первое. Несмотря на то, что у вас хорошая, надежная машина, есть подушки безопасности, и вы едите на короткое расстояние – всегда пристегивайтесь ремнем безопасности! Ремень безопасности в тандеме с подушками спасли не одну жизнь и здоровье. Мало будет толку от подушки, если водителя начнет бросать по всему автомобилю. Запомните, что где подушка, там и ремень безопасности!

Правило второе. Если вы пассажир, сидите ровно, не стоит опираться всем своим телом о дверь автомобиля. Отрегулируйте свое кресло так, чтобы вы именно сидели, а не лежали. Это важно.
Правило третье. У водителя руки должны быть расположены именно сбоку руля, но никак не сверху.
Правило четвертое. Никаких наклеек в местах, где расположены подушки безопасности! Наклейка блокирует правильный и быстрый выход подушки, что в свою очередь может быть не просто неэффективным, но и опасным для тех, кто находится в автомобиле.

Соблюдая все эти правила, вы сможете защитить себя и тех, кто вас окружает. Но помните, что лучшая защита для водителя – аккуратная езда!

Как восстановить подушку безопасности?

Если на дороге произошло ДТП, и подушка сработала, это означает, что ее нужно либо восстанавливать, либо заменять. Наша компания AutoCrash занимается восстановлением подушек безопасности после ДТП. Теперь не нужно покупать новые подушки, запчасти, вы просто обращаетесь к нам, и наши мастера быстро и качественно сделают свою работу. Восстановить подушку безопасности в разы дешевле, чем заменить на новую. Специалисты нашей компании не только произведут реконструкцию пассивной системы безопасности, но и предоставят вам все необходимые инструкции.

Обращаясь к нам в магазин, клиент получает:

Профессиональный подход сотрудников компании
Высококачественное обслуживание
Доступные цены

Кроме того, наша компания предлагает вам широкий ассортимент продукции для автомобилей. Для того, чтобы ознакомиться с ассортиментом, предлагаем зайти на сайт AutoCrash. Для того, чтобы с нами связаться, заходите на официальный сайт компании, там все наши контакты.

Не стоит лишать себя возможности ездить безопасно!

Устройство и принцип действия подушек безопасности

Как устроены подушки безопасности автомобиля.
Подушки системы безопасности вашего авто состоит из эластичной синтетической оболочки, которую наполняют специальным газом, далее соответственно газогенератором и системой управления, падающая сигнал об активации подушек.

Оболочку обычно изготавливают из нейлона и обрабатывают крахмалом и тальком, при ДТП данная смазка подушек безопасности заполняют весь воздух в салоне. Для чего нужна деталь газогенератора понятно — он наполняет содержимое подушки безопасности газами.

Основные технические характеристики генератора газа. Конструкция модели бывает куполообразной и трубчатой, по виду срабатывания одноступенчатые генераторы и двухступенчатые и по самому образованию газа выделают твердое топливо и гибридное.

Газогенератор с твердым топливом включает в себя каркас, пиропатрон и ограниченный уровень топлива для срабатывания подушек. Химический состав это совокупность азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Возгорание данной формулы в пиропатроне приводит к образованию азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого топлива с зарядом газа под большим давлением. Заполнение подушек безопасности происходит сжатым газом, который образовывается выталкивающим зарядом из твердого топлива.

Система управления подушками Airbag состоит из датчика удара, который посылает сигнал на блок управления srs, далее пиропатрон и генератор газов делают всю работу.

Алгоритм работ подушки безопасности
Срабатывание подушки безопасности происходит при определенной силе удара. Исходя из направленности столкновения система активирует необходимые подушки безопасности, которые имеются в комплектации автомобиля. При силе удара больше заданного и допустимого системой, датчик удара посылает определенный сигнал в блок srs airbag. Мгновенная обработка с каждого датчика в системе позволяет определить время открытия подушек или подушки безопасности в зависимости от силы столкновения.

Исходя из определенного вида столкновения и силы удара, активируется та или иная система безопасности — натяжитель ремня безопасности или натяжители с необходимыми подушками безопасности. Блок управления srs отправляет электронный сигнал для активации генератора газа нужных подушек безопасности. Среднее время после получения сигнала и срабатывания подушек примерно 40 мили секунд. Газ в генераторе наполняет и раскрывает подушки, а после выполнения своей функции оболочка мешка подушки сдувается. Подушки безопасности одноразовая устройство и поэтому после их активации требуется покупка и установка новых. Так же возможен более бюджетный вариант по цене — ремонт сработанных подушек безопасности с заменой пиропатрона, с укладкой и заправкой мешка подушки безопасности.

При каком условии активируются подушки безопасности?

Фронтальные или передние подушки безопасности срабатывают если:

Сила удара в лоб превышает заданную определенную величину в системе.
Заезд со средней силой на препятствие, например бордюры, тротуар или глубокую яму.
Касательное столкновение с передней частью автомобиля.
Сильное приземление или падение с определенной высоты.

Фронтальные подушки безопасности не откроются если столкновение произошло в заднюю, боковую часть автомобиля или если транспорт перевернулся.

Алгоритм срабатывания боковой и головной подушек безопасности — сила удара в бока автомобиля превысило силу заданных в системе безопасности величин.

Принципы открытия подушек безопасности совершенствуют и усложняют для защиты жизни водителя и пассажиров. Улучшения основываются на комплектации и надежности самого автомобиля, скорости движения и остановки автомобиля, веса каждого пассажира и использования ремней безопасности

Компания «Максимум-Автосервис» предлагает комплексный подход к ремонту всех системе безопасности и восстановлению сработанных подушек безопасности после ДТП или другого столкновения. Вы можете связаться с нами по телефону в Самаре или Самарской области и узнать цену на ремонт подушек безопасности, а так же получить скидку до 20% на комплексное восстановление систем безопасности и салона Вашего автомобиля.

+7 902 368 33 89

Устройство и принцип работы подушек безопасности в автомобиле

Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Как они работают?

Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

скорость колеса
состояние пассажира
давление и удар тормозов
и другие индикаторы состояния авто

Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

блокировка ремня безопасности
автоматические дверные замки
развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

Выключение подушек безопасности

Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

Процедура снятия Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

Источник Источник Источник http://cars-life.org/construction/podushki-bezopasnosti-v-avtomobile-airbag-chto-eto-takoe/

Принцип работы подушек безопасности Airbag

Система Airbag уже несколько десятилетий является неотъемлемой частью комплектации любого автомобиля. Спрятанные под обшивкой или прикрытые специальными накладками, подушки безопасности ждут своего часа, чтобы прийти вам на помощь, и защитить от ударов при ДТП. Но что заставляет их срабатывать вовремя, каков принцип действия этого устройства?

Чтобы расположить подушки безопасности в нужных местах и заставить раскрываться за миллионные доли секунды, у разработчиков и испытателей ушли долгие годы. Но гениальность и эффективность этого изобретения именно в простоте схемы и принципа работы. Вы очень легко сможете понять, как работает Airbag, если будете знать её устройство и принцип срабатывания.

Устройство автомобильных подушек безопасности

В систему безопасности Airbag входят датчики удара, электронный блок управления, и непосредственно воздушные подушки. В «спящем» состоянии они занимают минимум места, и об их присутствии говорят только надписи «Airbag» в разных частях салона.

Давайте посмотрим, из чего состоят подушки безопасности:

Оболочка (сумка). Мешок из тончайшей высокопрочной ткани, сложенный по принципу парашюта. Вместительность оболочки и её форма зависят от модели автомобиля и вида подушек безопасности (водительская, пассажирская, коленная, шторка и т.д.).
Газогенератор. Устройство для надувания оболочки. Состоит из пиропатронов, твёрдого топлива, и фильтра.

А теперь рассмотрим, по какому принципу работают все составляющие элементы, чтобы подушки безопасности среагировали вовремя, и обеспечили вам необходимую защиту.

Принцип работы Airbag

При движении автомобиля всё, что в салоне кажется неподвижным, движется с той же скоростью относительно дороги и окружающей местности. Если авто резко тормозит или меняет траекторию, люди и незакреплённые предметы не успевают изменить направление движения, и продолжают так же перемещаться по инерции вперёд.

Чтобы не допустить ударов о жёсткие поверхности, между ними и находящимися в салоне людьми в считанные доли секунды возникает сработавшая подушка безопасности. Она берёт на себя до 90% ударной силы, значительно уменьшая риски трагического исхода ДТП.

Работа системы безопасности Airbag начинается в момент удара или слишком резкого торможения авто на большой скорости. Срабатывание воздушных подушек при этом осуществляется по такому принципу:

Датчик фиксирует удар, и передаёт данные о его направлении и силе на блок управления.
ЭБУ даёт сигнал к срабатыванию подушкам безопасности, находящимся с нужной стороны – фронтальным или боковым. Также он определяет, сколько людей находится в салоне, и заставляет работать только нужные Airbag. (Воздушные подушки, расположенные у пустых сидений, не срабатывают.)
Отправленный ЭБУ сигнал приводит в действие газогенератор, который работает по такому принципу:
1. Взрывается запал пиропатронов;
2. Загорается твёрдое топливо, мгновенно выделяющее газ;
Проходя через фильтр, очищенный от вредных примесей газ заполняет оболочку.
Молниеносно расправившаяся и увеличившаяся в размерах оболочка рвёт обшивку, проламывает пластиковые крышки, и оказывается в салоне. Там она надувается до необходимого размера, заполняя пространство между человеком и твёрдой поверхностью.
Как только опасность минует, выполнившая своё предназначение Airbag начинает потихоньку сдуваться. Освобождается занятое объёмной воздушной подушкой место в салоне, и люди могут свободно передвигаться или покидать автомобиль.

Такое устройство и принцип срабатывания воздушной подушки обеспечивает её мгновенное реагирование на возникшую опасность. Но пользу она принесёт только в том случае, если люди в салоне пристёгнуты ремнями безопасности. Иначе вылетевшая с огромной скоростью Airbag может быть опасна.

Если хоть один элемент системы безопасности выйдет из строя, то устройство не сработает, и воздушная подушка не откроется. Поэтому при возникновении любых проблем, или по окончанию гарантийного срока, обязательно проводите диагностику и ремонт Airbag в специализированных сервисных центрах.

что это и для чего нужна

Современные автомобили обладают массой различных устройств и приспособлений, позволяющих и водителю, и пассажиру не только наслаждаться комфортом поездки, но и чувствовать себя в полной безопасности на дороге. Именно для этого инженеры автопромышленности однажды разработали (и постоянно совершенствуют) пассивные системы для транспортных средств, среди которых подушка безопасности водителя и аналогичные варианты для пассажиров, ремни и их натяжители, активные подголовники и многое другое. Такие устройства имеют огромное значение, потому что именно они, разумеется, только в сочетании с опытным водителем, могут гарантировать сохранность здоровья и жизни по эту сторону лобового стекла.

К пассивным системам безопасности относятся подушки безопасности

Пневмоподушки или ремни?

Подушки безопасности (пневмоподушки, airbag, как их еще называют) были изобретены немного позже, чем ремни безопасности. Поэтому ремни долгое время считались самой распространенной системой сохранности здоровья. В настоящее же время пневмоподушками комплектуется большая часть всех выпускаемых в мире автомобилей, в том числе и в России.

Что такое пневмоподушки?

Подушками безопасности называют специальное устройство, состоящее из эластичной и упругой оболочки и специального газа, ее наполняющего. Пневмоподушки срабатывают лишь в случае серьезного транспортного происшествия и сразу после удара сдуваются.

Прямым предназначением механизма является смягчение удара о стекла, элементы кузова автомобиля, а также рулевое колесо, предотвращая таким образом травмы у пассажиров и водителя. Этот эффект, безусловно, обеспечивается максимально, когда подушки работают вместе с ремнями.

Разновидности подушек безопасности

Все пневмоподушки можно разделить на следующие виды:

Фронтальные подушки. Этот тип устройств считается самым распространенным на сегодняшний день, хотя впервые был использован еще в 1981 году. Такие подушки защищают от удара водителя и переднего пассажира. Из чего можно сделать вывод, что этот механизм рассчитан на удары в переднюю часть транспортного средства. Но кроме защиты от ударов об элементы авто, такие подушки способны замедлить движение человека во время аварии. То есть, они уменьшают скорость человека более плавно, а это минимизирует риск травмирования внутренних органов. Во множестве моделей автомобилей фронтальные подушки безопасности могут иметь многоступенчатое срабатывание, которое зависит от тяжести ДТП. Нередко встречается и функция, когда подушка безопасности пассажира имеет возможность отключения.

В современных авто есть много подушек безопасности

Пневмоподушка водителя, как правило, расположена в центре рулевого колеса, под панелью с надписью «airbag», а подушка пассажира – на передней панели. Пассажирский и водительский механизмы отличаются друг от друга размерами (водительская, обычно, меньше), так как расстояние между головой водителя и рулевым колесом намного меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью машины. Таким образом, руль с подушкой безопасности защищает от удара идентично панели с подушкой. Также во время поездки пассажиру стоит соблюдать определенные правила поездки во избежание экстренного срабатывания подушки, а именно:

не стоит упираться коленями в то место на панели, где расположена пневмоподушка;
не стоит держать на руках пакеты, сумки и другие предметы, способные преградить путь механизма к пассажиру при ударе.

Боковые подушки. Появились лишь в 1994 году в автомобилях компании Volvo, но довольно быстро получили дальнейшее распространение. Эта разновидность устройств устанавливается лишь в дорогие модели авто. Именно поэтому боковые подушки безопасности не так широко распространены. Монтироваться такие механизмы могут в разных местах авто (спинки сидений, двери и так далее). Срабатывают боковые пневмоподушки от бокового удара машины. Кроме того, такие механизмы могут иметь два уровня жесткости конструкции: более мягкая часть призвана защищать грудную клетку человека, а более жесткая – таз.
Головные подушки безопасности (или шторки). Их предназначение понятно из названия. Появившись впервые в 1998 году, устройства служат для защиты головы переднего и задних пассажиров при боковом столкновении. Располагаются механизмы, как правило, в задней части крыши транспортного средства и между его стойками.
Коленные подушки безопасности. Предназначены специально для водителя и переднего пассажира, защищая их голени, колени от травм при ударах различной тяжести. Появились такие изобретения впервые в 1996 году, и по сей день применяются во многих моделях автомобилей.

Полезные маркетинговые ходы

Некоторые автомобильные производители шагнули еще дальше. Они предлагают обеспечивать сохранность здоровья и жизни на дороге не только пассажирам и водителям, но даже пешеходам! Так, в 2012 году компания Volvo впервые предложила устанавливать на своих машинах подушки безопасности для пешеходов. Такие устройства выходят за пределы автомобиля. Решение довольно актуальное на сегодняшний день, учитывая огромное количество ДТП с участием пешеходов.

Устройство пневмоподушек

Любая подушка безопасности (боковая, головная, коленная) изготавливается из нейлона, смазанного веществом на основе талька или крахмала. Такая смазка увеличивает скорость выброса устройства и, соответственно, весь механизм срабатывает быстрее. Наполняет же подушку газом (воздухом, например) специальное устройство, имеющее название газогенератор. А помощник, открывающий клапан газового генератора в принудительном порядке, именуется пиропатроном. Все эти устройства составляют механизм модуля пневмоподушек.

Процесс срабатывания подушек безопасности

Но кроме модуля, у этой системы безопасности есть еще такие составляющие:

входные датчики;
блок управления.

Датчики являются электронными индикаторами и расположены обычно в передней части транспортного средства как внутри него, так и снаружи. Причем эти датчики бывают двух типов:

датчик сидения пассажиров. Он индексирует занятость сидения авто и определяет необходимость срабатывания пассажирской фронтальной подушки;
ударный датчик. Определяет удар кузова авто.

Датчики призваны передавать сигнал на блок управления для срабатывания подушек.

Блок управления отвечает за активацию всей пассивной системы безопасности и может быть задействован лишь при включенном зажигании автомобиля. Кроме того, некоторые модели машин предполагают возможность принудительного отключения всей системы, если возникает подобная необходимость. Также блок управления выполняет функции исследования исправности системы. В случае же малейшей поломки блок управления подает водителю сигнал о том, что необходимо сервисное обслуживание.

Если в вашей машине есть AIRBAG, то ремнями безопасности пользоваться стоит обязательно

Обратите внимание, что самостоятельный ремонт подушек безопасности может привести к непоправимым последствиям! Так как проверить правильность их работы можно лишь в случае следующего дорожно-транспортного происшествия.

А нужен ли тандем пневмоподушек с ремнями?

Некоторые водители ошибочно полагают, что если подушки безопасности в авто есть, то необходимости в использовании ремней нет. Это мнение в корне неверно. Ведь пневмоподушки были разработаны инженерами как раз для дополнения ремней. Ведь если при срабатывании системы безопасности, ремень не будет удерживать водителя или пассажиров от движения вперед по инерции, а сработавшая подушка может только усугубить увечья. Из этого следует вывод, что применять ремни безопасности без подушек можно, а вот подушки без ремней не стоит.

Подушки безопасности и маленькие пассажиры

Перевозка детей в автомобиле с пневмоподушками требует особого внимания. Потому что в случае срабатывания устройств ребенок может получить серьезные увечья или даже погибнуть, если перед этим он не был надежно зафиксирован ремнем безопасности. Именно поэтому специалистами и были разработаны международные стандарты безопасности по перевозке детей в автомобилях, оборудованных пневмоподушками.

Перевозить маленьких детей разрешается только в хорошо закрепленном на заднем сидении автокресле.
Если же по достижению возраста ребенок уже может ездить впереди и автокресло установлено именно там, то отодвинуть сиденье следует назад по максимуму.
Если фронтальная пассажирская подушка не снабжена функцией выключения, то перевозить детей возрастом до года на переднем сидении категорически запрещается, даже если предыдущие правила и были нарушены родителями.

Эффект от срабатывания подушек, как, собственно, и условия их срабатывания, совершенствуются постоянно. Возможно, совсем скоро ремни безопасности могут быть полностью заменены пневмоустройствами. Но сегодня именно этот союз каждый день спасает миллионы жизней по всему миру.

Как работает подушка безопасности? принцип действия и особенности

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подушкой безопасности или airbag, каковы ее особенности, принцип работы, а также, можно ли восстанавливать сработавшие устройства пассивной защиты

ЧТО ТАКОЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И МОЖНО ЛИ ВОССТАНАВЛИВАТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильной подушкой безопасности или airbag, каковы ее особенности, принцип работы, а также, можно ли восстанавливать сработавшие устройства пассивной защиты того или иного транспортного средства. Расскажем про то, какие функции призвана выполнять подушка безопасности, почему так важно периодически проводить диагностические процедуры направленные на проверку работоспособности устройств, а также, почему независимо от наличия в автомобиле средств пассивной защиты, нужно все равно в обязательном порядке использовать ремни. В заключении поговорим о том, насколько эффективны подушки безопасности в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия и какие разновидности защитных устройств существуют.

Довольно часто многими автолюбителями задается вопрос: “Как функционирует подушка безопасности автомобиля?”.

Чтобы понять, как работает устройство системы безопасности не обязательно сразу обращаться на станцию технического обслуживания, достаточно просто открыть документацию или мануал на автомобиль, где можно найти общие сведения о подушках машины или потратить пару минут времени и более подробно ознакомиться с полезной информацией о важнейших устройствах пассивной защиты почти любого современного транспортного средства, независимо от его класса, которая приведена в нашем материале. Заметим, что знать, как правильно должна работать подушка безопасности очень полезно каждому автовладельцу, так как это устройство считается важнейшим элементом системы безопасности автомобиля и благодаря ей огромное количество водителей с пассажирами остались живыми после серьезных аварий.

АКТИВНАЯ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ КУЗОВА

КАК И ДЛЯ ЧЕГО ПРОВОДЯТ КРАШ-ТЕСТЫ

Подушкой безопасности называется специальный элемент пассивной системы безопасности автомобиля, который призван минимизировать последствия во время аварий для водителя и пассажиров находящихся в транспортном средстве.

Официальная аббревиатура подушки безопасности на всех современных транспортных средствах идет в виде символов SRS, что при расшифровке означает Supplemental Restraint System. Сама по себе подушка безопасности оснащена эластичной внешней оболочкой, которая наполняется воздухом или газом при срабатывании.

Данный элемент системы безопасности автомобиля призван смягчать удар в случае столкновения машины с любым препятствием.

Также стоит помнить, что подушки используются в совокупности с ремнями безопасности и не как иначе.

Пневматические подушки являются дополнением ремней безопасности и зачастую предотвращают перелом шейных позвонков, посредством возвращения головы человека обратно в подголовник, что обеспечивает сохранение шеи в прямом положении.

Вот поэтому автомобили, оснащенные передними подушками безопасности срабатывают только при фронтальном ударе и небольшом отклонении от продольной оси машины в диапазоне от +10 до -10 градусов.

Делается это для того, чтобы голова при столкновении попадала точно в подголовник. Кроме того, заметим, что фронтальные подушки не зря считаются самыми важными в автомобиле, так как они снижают опасность получения тяжелых травм, обеспечивая распределение силы удара по всему телу пассажира и водителя.

1. Особенности, функции и принцип работы автомобильных подушек безопасности

Довольно долго в машинах отечественного автопрома система безопасности водителя и пассажиров ограничивалась только ремнями, которые в свою очередь очень даже неплохо работали, правда только при незначительных ударах о корпус кузова транспортного средства, но при серьезных авариях их было крайне недостаточно. Система безопасности на современных автомобилях, в том числе и отечественных достаточно далеко шагнула вперед, корме ремней,машины стали оборудоваться множеством подушек со специальными защитными устройствами. Справочно заметим, что какими бы не были хорошими подушки безопасности, необходимо все равно использовать ремни, так как в комплексе эти приспособления работают намного эффективней.

В общем понимании принцип действия подушки безопасности заключается в том, что при подачи сигнала от того или иного датчика удара, которые расположены по всему кузову автомобиля, молниеносно передается информация на электронный блок управления машины о столкновении. Затем в течении доли секунды происходит передача команды от блока на исполнительное устройство, то есть на подушку безопасности и происходит ее моментальное срабатывание при помощи наполнения соответствующим газом.

Применение устройств пассивной безопасности в автомобиле является единственным шансом остаться на своих местах водителю и пассажирам во время неожиданно остановившейся машины, так как на примере незакрепленных предметов, которые лежат в салоне,точно также продолжали бы свое стремительное движение люди. Таким образом, сработавшая подушка однозначно снизит скорость перемещения тела человека по салону до нуля, но опять же при использовании ремней безопасности. Как мы отметили ранее, для срабатывания подушек, необходим всего лишь сигнал от системы безопасности автомобиля (датчиков и блока управления), после чего выстреливает нужное устройство, которое находится в руле, переднем сиденье, по бокам или между пассажирами заднего сиденья с дверью.Главной особенностью подушек безопасности является моментальное срабатывание устройства с целью снижения скорости передвижения людей по салону, которые находятся в момент столкновения в автомобиле. Основной материал, из которого изготавливают подушки является нейлон. Места расположения подушек: рулевое колесо (под крышкой клаксона), в панели приборов и под ней (над вещевым ящиком (бардачком) и под рулевым колесом), спинки передних сидений (в зависимости от модели машины), обшивка крыши слева и справа (боковые шторки), передние, а также задние стойки (зачастую идут, как дополнительная опция).Благодаря датчикам подающим сигналы на блок управления автомобиля, осуществляется срабатывание подушек в тот момент, когда происходит механическое воздействие на элементы кузова с той или иной стороны машины. Как правило, чтобы датчик подал сигнал на срабатывание подушки, скорость автомобиля должна составлять не менее 25 километров в час. Когда на скорости происходит столкновение машины с препятствием, то специальный выключатель переключается в определенный режим и замыкает контакт.

Далее в миксросхеме, которая входит в систему безопасности автомобиля происходит считывание информации с акселерометра, а затем сведения передаются на датчик удара.

Когда датчик удара получает соответствующий сигнал, то начинается химическая реакция по смешиванию нитрата калия с азидом калия, в следствии чего образуется азот, которым наполняется подушка безопасности.

Справочно заметим, что конструкция, да и сама технология специальных генераторов, которые вдувают воздух в подушки, существуетеще с начала 80-х годов.

Такой элемент системы безопасности автомобиля, как пиропатрон в момент удара воспламеняется и в доли секунды провоцирует смешивание газов для образования нужного объема азота, чтобы он в свою очередь моментально заполнил пространство подушки.

Отметим, что скорость, с которой проникает азот в спущенную подушку порой составляет около 350 километров в час.

После того, как подушка срабатывает, воздух в устройстве задерживается примерно на 5-10 секунд, а потом плавно начинает выходить, чтобы была возможность освободить пассажира и водителя из под нее.

2. Можно ли восстанавливать подушки безопасности автомобиля

Обратите внимание

В принципе восстановить можно любую “стрелявшую” подушку безопасности, однако дело это совсем не дешевое.

Например такая деталь, как пиропатрон является одноразовым компонентом системы безопасности автомобиля, то есть если он хоть даже один раз сработал, то восстановлению такой элемент подлежать не может, только замена на новый.

Пиропатрон, чем то напоминает стандартный патрон в пистолете. После того, когда патрон вылетает, остается только гильза. Вот именно гильзой и является “стрельнувший” пиропатрон в автомобиле.

Кроме этой детали, также нужно восстанавливать декоративную рулевую накладку, торпедо с передней панелью и при надобности обшивку дверей, стоек, крыши.

Все декоративные накладки или части, как правило, при “выстреливании” подушек просто разрывает на части, поэтому кроме не видной глазу человека работе с механизмами системы, придется приводить в порядок еще эстетическую часть салона машины.

Однако в большинстве случаев после серьезных аварий многие автовладельцы в целях экономии, не производят должным образом восстановление подушек безопасности и с ними связанных механизмов, а просто приводят в порядок внешние декоративные накладки салона, то есть только пластиковую обивку. Как утверждают специалисты в области обслуживания и ремонта автомобилей, так поступать нельзя, даже если машина будет в ближайшее время выставляться на продажу. Ведь никто не застрахован от того, что авария может с автомобилем произойти снова, но на этот раз система безопасности больше не сработает и ситуация может закончиться летальным исходом для водителя с пассажиром.Таким образом, чтобы вся система безопасности автомобиля функционировала должным образом и при необходимости сработала четко и надежно, нужно в обязательном порядке выполнять определенные правила пользования, а также обслуживания устройств защиты. Исходя из рекомендаций специалистов, подушки безопасности и связанные с ними механизмы, необходимо проверять, как минимум 1 раз в год на специализированных станциях технического обслуживания транспортных средств. И только тогда мы можем быть уверенными в работоспособности и при надобности рассчитывать на их защиту, а также предохранение от различной степени травм.

Что касается правил пользования, то в этот список мер входят такие моменты, как обязательно использование ремней безопасности, независимо от количества подушек в автомобиле, также нельзя сильно давить на места, где располагаются устройства защиты, доступ к подушкам всегда должен быть открыт, чтобы ничего не мешало им сработать должным образом в случае необходимости.

Источник: https://bazliter.ru/carinterior/650-srs-airbag-auto-function-repair.html

Подушки безопасности: виды, устройство, назначение и принцип работы

Безопасность при вождении — один из первых вопросов, которым стоится озаботиться будущему водителю при покупке автомобиля. Среди всех элементов безопасности ключевое место занимают подушки безопасности. Качественные подушки могут уберечь от удара даже при непристегнутых ремнях.

Виды

Практически все современные автомобили выпускаются с расчётом на последующую установку подушек безопасности, поэтому не стоит заранее волноваться о том, «куда их установить» и «есть ли для них место в автомобиле». Именно принцип различия подушек по расположению в салоне лежит в основе основной классификации подушек безопасности.

Фронтальные

Как становится понятно из названия, предназначены они для погашения импульса при лобовом столкновении. Подушка водителя расположена в рулевом колесе, а пассажирская спрятана в панели.

Основной целью фронтальных подушек является предотвращение травмирования самых уязвимых мест на теле: головы и шеи.

Подушка поглощает порядка 90% всего импульса, а также значительно смягчает контакт лица с находящейся перед ним поверхностью.

Боковые (шторки)

Как правило, шторки располагаются в крайних полостях сидений водителя и пассажира. В отличие от фронтальных, боковые подушки безопасности призваны смягчить последствия удара для корпуса в целом, а не только для верхней части тела. Также различают водительские и пассажирские подушки. В норме для каждого стоит по две шторки(они находятся по краям от головы).

Шторки безопасности

Головные(шейные)

Их так же стоит по две на каждого. Представляют собой разновидность боковых, но более специализированную. Призваны защитить от бокового удара именно голову. Находятся в крыше автомобиля, как со стороны дверцы, так и в центре.

Коленные

Достаточно недавно появившаяся разновидность подушек, основной целью которой является защита от травм хрупкого коленного сустава. Со стороны водителя находятся под рулём, со стороны пассажира в районе бардачка. Стоит по две.

Центральные

Как и коленные, появились достаточно недавно и в функциональном плане очень похожи на шторки(боковые подушки безопасности). Обеспечивают дополнительную защиту для рук, прежде всего при боковых столкновениях. Размещаются такие airbag в центральной части салона. Их стоит максимум две на всю машину — по одной для передних и для задних(если возможно) пассажиров.

Кроме этого, все подушки можно условно также разделить на пассажирские и водительские.

Дело в том, что водительское место, как правило, несколько отличается от пассажирских средним расстоянием между телом и ближайшими твердыми поверхностями в момент столкновения.

Самое серьёзное различие заключается врасстоянии от тела водителя до рулевого колеса, которое сильно разнится с расстоянием между пассажиром и приборной панелью.

Имеют место и другие небольшие различия в расстояниях.

В связи с этим, при установке подушек безопасности их размер и скорость полного срабатывания должны подбираться с учётом их расположения и конструкционных особенностей автомобиля.

К счастью, в настоящее время в продаже уже начинают появляться подушки, работу которых можно идеально отрегулировать исходя из множества параметров, среди которых есть даже такие, как рост и вес водителя.

В настоящий момент ведутся разработки нового вида подушек безопасности, предназначенных для задних пассажиров. Толчок для начала разработок — частые травмы среди задних пассажиров, которых ремни безопасности не всегда спасают от удара.

Причина, по которой подушки для задних пассажиров ещё не созданы заключается в ещё более значительных, в отличие от передних мест, колебаниях расстояний между пассажиром и внутренними поверхностями автомобиля.

Важно

Это подразумевает, что принцип работы задних подушек хоть и будет основываться всё на том же пиропатроне и выбросе газа, неизвестно, сколько технических модификаций придётся претерпеть им до своего окончательного воплощения в жизнь.

Однако с учётом существующих достижений в области разработок систем безопасности, можно быть уверенными, что они появятся в продаже уже в ближайшие годы.

Устройство

В устройстве любой airbag можно выделить три основных элемента:

Модуль подушки безопасности, включающий непосредственно саму подушку и сопутствующие ей механизмы фиксации и срабатывания(пружина, контактное кольцо и пиропатрон).
Датчики удара(деформации).
Модуль контроля работы системы.

Модуль контроля включает в себя систему регистрации данных от датчиков столкновения, систему диагностики состояния подушек безопасности(их исправности) и систему оповещения водителя в случае обнаружения неисправности в работе системы(сигнальную лампу).

Датчики деформации представляют собой устройства, которые стоят в разных участках частях машины и сработают при чрезмерно резких изменениях в скорости движения автомобиля.

Основными элементами модуля подушки безопасности являются разъем подушки безопасности, часовая пружина и контактное кольцо(для подушки, устанавливающейся в рулевое колесо), пиропатрон, газогенерирующий элемент, крышка и сама подушка. Подушка безопасности производится из тонкого нейлона толщиной порядка полумиллиметра, который обладает достаточной прочностью для торможения летящего по инерции тела водителя(пассажира).

Устройство подушки безопасности

Пиропатрон представляет собой детонирующее устройство, которое своей детонацией способствует выбросу из газогенерирующего элемента газа, раздувающего подушку за доли секунды.

Газогенератор

Часовая пружина является специфическим для рулевой airbag элементом, который способствует бесперебойной подаче питания на модуль и его связь с модулем контроля. Разъём подушки обеспечивает подключение модуля к системе контроля, а так же оповещение о наличии проблем в работоспособности подушки при плохом подключении.

Во время проведения технических работ разъём предотвращает случайное срабатывание подушки.

Крышка подушки безопасности(она же заглушка) является декоративным элементом, скрывающим подушку безопасности от глаз до момента срабатывания.

Принцип действия

В общих чертах, принцип работы airbag таков: после удара авто сработают датчики, которые находятся в машине. Как только они сработают и пошлют сигнал в устройство управления airbag, последнее определяет, сколько и какие airbag нужно активировать. Затем, подаётся сигнал и срабатывает пиропатрон, находящийся в airbag, раздувая подушку.

Теперь более подробно. При попадании автомобиля в аварию, в результате удара машина приобретает нехарактерное для неё ускорение, а так же получает повреждения.

Резкое изменение скорости в результате удара — условия срабатывания подушек безопасности. Указанные изменения моментально фиксируется соответствующими датчиками.

Датчики передают информацию в модуль управления, откуда сигнал идёт уже на конкретные модули подушек безопасности.

При получении сигнала к срабатыванию, в модуле подушки безопасности детонирует пиропатрон. Высвобождающийся в результате объём газа раздувает подушку безопасности за считанные доли секунды.

Сколько времени это занимает? Как правило, время срабатывания составляет порядка 15-25 миллисекунд. Такой короткий промежуток времени обусловлен необходимостью надува подушки прежде, чем она произведёт контакт с телом. В противном случае, удар о подушку будет не только не смягчающим, но может стать причиной серьёзных травм, и даже смерти.

Такие случаи имели место на первых этапах истории развития подушек безопасности. Современные airbag лишены этих недоработок. Помимо мгновенного раскрытия, они имеют и такую особенность строения, как газоотводные отверстия.

Это значит, что подушка начинает сдуваться почти сразу после срабатывания, тем самым компенсируя чрезмерное давление на тело пострадавшего не давая ему задохнуться(в случае с фронтальными подушками).

Итог

Безусловно, устанавливать или нет подушки безопасности на своё авто — личный выбор каждого. Однако, исходя из многолетней статистики аварий, не следует отказываться от установки airbag без наличия на то веских причин. Если же есть сомнения, нужна ли вам подушка безопасности, то лучше всего запастись уверенностью, посмотрев видео и почитав соответствующую литературу.

Источник: https://carprofy.ru/sistemy-bezopasnosti/podushki-bezopasnosti-vidy-ustrojstvo-naznachenie-i-princip-raboty/

Подушки безопасности в автомобиле

Airbag (подушка безопасности) – это один из элементов пассивной безопасности в современных автомобилях. Их наличие является важным фактором, обеспечивающим безопасность водителя и пассажиров. Airbag в переводе с английского языка означает «воздушная подушка», отсюда возникло и русское название – подушка безопасности, которое мы все привыкли использовать.

Подушки безопасности спасли тысячи жизней с тех пор, как их стали массово устанавливать на транспортные средства. Задумка системы Airbag проста: подушки безопасности надуваются достаточно быстро для того, чтобы защитить тело человека в случае аварии. Но как они это делают так быстро?

Устройство и принцип работы подушек безопасности

Тайна мгновенного наполнения воздухом подушек безопасности на самом деле кроется не столько в самих подушках, сколько в специальном устройстве – газогенераторе. Это самая технически сложная деталь во всей системе Airbag. Газогенераторы, которые используются в подушках безопасности, способны надуть её примерно в три раза быстрее, чем вы успеете моргнуть. В конце статьи смотрите видео о том, как устроена подушка безопасности, и через какие этапы производства ей приходится пройти перед установкой на авто.

Принцип работы подушек безопасности достаточно прост. Они срабатывают при ударе, когда скорость автомобиля превышает 20 км/ч.

В случае столкновения машины с препятствием, срабатывает один или несколько специальных датчиков. Эти датчики могут быть установлены спереди, сзади и по бокам автомобиля.
Сигналы от датчиков обрабатываются электронным блоком управления (ЭБУ), контролирующим работу системы Airbag. При определенных условиях (например, сильный лобовой или косой удар, наезд на высокий бордюр, жесткое падение после прыжка и т.д.) ЭБУ дает команду на срабатывание подушек безопасности.
На основании запрограммированного алгоритма, блок управления принимает решение о необходимости срабатывания подушек и передает электрический сигнал на исполнение.
Этот сигнал поступает в газогенератор подушки безопасности, и в нём срабатывает пиротехнический заряд (выстреливает пиропатрон).
В результате срабатывания пиропатрона, заключённая в газогенераторе натриевая кислота сгорает, выделяя значительное количество газа (азота), который поступает в Airbag и мгновенно раскрывает его.

Подушки безопасности изготавливаются из нейлоновой ткани похожей на парашютную. В ней есть отверстия, через которые газ после надувания подушки покидает её всего за 0,3 секунды. Быстрое сдутие необходимо, поскольку, когда из подушки безопасности выходит воздух, она становится мягче.

К каждой подушке безопасности в процессе производства прикрепляется газогенератор, после чего она сворачивается в компактный сверток (достаточно маленький для того, чтобы поместиться в руле или в передней панели со стороны пассажира). При этом генератор газа для водительской подушки безопасности дополнительно помещают в резиновое кольцо, в котором он исполняет роль балансировочного груза.

Устройство газогенератора подушки безопасности

Поскольку водители и пассажиры бывают разных размеров, инженеры, в свое время, хотели придумать такой Airbag-генератор, который мог бы регулировать количество газа. Ранние подушки безопасности не могли изменять скорость надувания относительно размера и положения человека, или силы столкновения автомобиля.

Поэтому конструкторы придумали «умный» генератор – в нем два пиропатрона вместо одного. Один из них выпускает газ всего на 80 процентов (для «мягкой посадки» этого хватает). Но если этого недостаточно, то второй пиропатрон запускает вторичное наполнение, и оставшийся газ наполняет Airbag и делает его жестче.

Типичный газогенератор подушки безопасности водителя состоит из следующих основных частей (смотрите на рисунке выше):

Корпус с камерами сгорания;
Заряды №1 и №2 из таблеток натриевой кислоты;
Вспомогательный заряд для воспламенения заряда №1;
Два пиротехнических патрона для воспламенения зарядов;
Металлический фильтр.

Так что же происходит в газогенераторе при срабатывании Airbag?

В пиропатронах, устанавливаемых в газогенераторе подушки безопасности, содержится материал, похожий на порох. Когда к ним поступает сигнал от электронного блока управления, они срабатывают, образуя при этом тепло и высокое давление.
От срабатывания пиротехнического патрона в корпусе газогенератора загораются находящиеся там специальные таблетки натриевой кислоты (заряд). Эти таблетки при сгорании выпускают горячий, но безопасный газ на основе азота, который деформирует корпус генератора и покидает его, наполняя Airbag.
Перед попаданием в подушку безопасности, азот проходит через специальный металлический фильтр, который устраняет твердые частицы, образованные при сгорании заряда, и остужает газ.
При подаче электричества на пиропатрон №2, он воспламеняет второй заряд. Газ, образующийся при сгорании заряда, поднимает колпачок камеры ступени №2 и через камеру сгорания первой ступени наполняет подушку безопасности.

С того момента, как машина попадает в аварию до полного наполнения подушки безопасности проходит не более 30 миллисекунд.

Виды автомобильных подушек безопасности

Наибольшее распространение в автомобилях получили три основных вида подушек безопасности:

Фронтальные подушки безопасности – устанавливаются в руле для водителя, и в правой части передней панели автомобиля для пассажира. Такие подушки безопасности встречаются практически во всех машинах иностранного производства и в некоторых отечественных авто.
Боковые подушки безопасности – при аварии защищают грудную клетку человека, брюшную полость и кости таза. Встраиваются такие подушки безопасности чаще всего в спинки передних автокресел.
Подушки-шторки (головные подушки безопасности) – предназначены для предотвращения травм головы, вследствие боковых ударов. Автопроизводители устанавливают эти подушки безопасности в районе крыши, как спереди, так и сзади или между центральными стойками.

Также на некоторых моделях автомобилей можно встретить коленные подушки безопасности и даже центральный Airbag (между водителем и пассажиром). Но такие виды подушек безопасности встречаются намного реже первых трёх, и в основном на премиальных марках авто.

Поскольку подушки безопасности стали достаточно важным компонентом конструкции современного автомобиля, инженеры постоянно изучают возможность проверки их функционирования.

Немецкие специалисты, к примеру, разработали и систематизировали целый ряд тестов, учитывающих климатические факторы и вибрацию, экстремальные перепады температур и различные условия срабатывания устройства.

Совет

Производители гарантируют безупречную работу подушек безопасности, потому что, по сравнению с создаваемой ими в лабораториях обстановкой, реальные ситуации, в которых эксплуатируется автомобиль, можно назвать очень щадящими.

Подушки безопасности служат долго и надежно не только благодаря испытаниям, предшествующим их серийному внедрению, но и в силу совершенства конструкции, которая сама следит за поддержанием рабочего состояния системы Airbag и исключает возможность старения и износа ткани.

Видео о том, как устроены подушки безопасности

Источник: https://unit-car.com/ustroystvo/44-airbag.html

Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

06 декабря 2017. Категория: Автотехника.

Что собой представляет «аэрбег»

Сумка

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины.

Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч.

Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Газогенератор

Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона.

Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

Столкновение транспортного средства с другим объектом.
Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
Подушка «опадает».

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

Боковые

Шторки

Коленные

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Проверяем подушки безопасности

Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом.

Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Обратите внимание

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

Источник: https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/230-podushki-bezopasnosti-v-avtomobile.html

Подушки безопасности (Airbag) — особенности, принцип работы и назначение

Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет.

Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

Что следует знать о понятии развал-схождение

Что такое подушки безопасности?

Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии.

Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х.

Как они работают?

Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

Датчики столкновения

Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения.

Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая.

Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

скорость колеса
состояние пассажира
давление и удар тормозов
и другие индикаторы состояния авто

блокировка ремня безопасности
автоматические дверные замки
развёртывание подушки безопасности.

В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.
Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.
Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отсоединен.
Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

Другие виды подушек безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.
Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.
Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

Возникающие проблемы

В авто не должны быть установлены принадлежности, которые могут ограничивать развёртывание Airbag-а или стать ракетой во время его срабатывания.

Важно

Подушки безопасности разворачиваются с взрывной силой и далеки от больших пушистых подушек, которые могут себе представить некоторые люди. Не редко остаются небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой.

Выключение подушек безопасности

Источник: https://www.cars-life.org/construction/podushki-bezopasnosti-v-avtomobile-airbag-chto-eto-takoe/

Надувание подушки безопасности | HowStuffWorks

Цель подушки безопасности — максимально равномерно замедлить движение пассажира вперед за доли секунды. Подушка безопасности состоит из трех частей:

Сумка Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.
Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила столкновения равна наезду на кирпичную стену со скоростью от 10 до 15 миль в час (от 16 до 24 км в час).Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра , встроенного в микрочип.
Система надувания подушки безопасности реагирует азидом натрия (NaN3) с нитратом калия (KNO3) с образованием газообразного азота . Горячий поток азота надувает подушку безопасности.

Первые попытки адаптировать подушку безопасности для использования в автомобилях натолкнулись на непомерно высокие цены и технические препятствия, связанные с хранением и выпуском сжатого газа .Исследователи задались вопросом:

Если бы в машине было достаточно места для канистры с бензином
Останется ли газ под высоким давлением в течение всего срока службы автомобиля
Как сделать так, чтобы мешок мог быстро и надежно расширяться за при различных рабочих температурах и без разрывающего слух удара

Им нужен был способ вызвать химическую реакцию, которая производила бы азот, который надувает мешок. Маленькие твердотопливные инфляторы пришли на помощь в 1970-х годах.

Система наддува мало чем отличается от твердотопливной ракеты-носителя (подробности см. В разделе «Как работают ракетные двигатели»). Система подушек безопасности воспламеняет твердое топливо , которое сгорает очень быстро, создавая большой объем газа для надувания мешка. Затем сумка буквально вырывает со своего места хранения на скорости до 200 миль в час (322 км / ч) — быстрее, чем мгновение ока! Через секунду газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувает мешка, и вы можете двигаться.

Хотя весь процесс происходит всего за одну двадцать пятую секунды , дополнительного времени достаточно, чтобы помочь предотвратить серьезную травму. Между прочим, порошкообразное вещество , выпущенное из подушки безопасности, представляет собой обычный кукурузный крахмал или тальк, который производители подушек безопасности используют для обеспечения гибкости и смазывания мешков во время хранения.

Далее мы рассмотрим некоторые меры безопасности, связанные с подушками безопасности, особенно в отношении детей.

История и изобретение автомобильных подушек безопасности

Как и ремни безопасности, подушки безопасности представляют собой тип автомобильной удерживающей системы, предназначенной для смягчения травм в случае аварии. Эти надутые газом подушки, встроенные в рулевое колесо, приборную панель, дверь, крышу и / или сиденье вашего автомобиля, используют датчик столкновения, чтобы вызвать быстрое расширение газообразного азота, содержащегося внутри подушки, которая выскакивает при ударе, чтобы нанести удар. защитный барьер между пассажирами и твердыми поверхностями.

Типы подушек безопасности

Два основных типа подушек безопасности предназначены для защиты от лобового и бокового ударов.Усовершенствованные системы фронтальных подушек безопасности автоматически определяют, будут ли срабатывать фронтальная подушка безопасности со стороны водителя и передняя подушка безопасности со стороны пассажира и с каким уровнем мощности. Соответствующий уровень мощности основан на показаниях входов датчиков, которые обычно могут определять размер пассажира, положение сиденья, использование ремня безопасности пассажира и серьезность аварии.

Подушки безопасности для защиты от бокового удара (SAB) — это надувные устройства, предназначенные для защиты головы и / или груди в случае серьезной аварии, связанной с ударами о борт транспортного средства.Существует три основных типа САБ: грудные (или торсионные) САБ, САБ для головы и комбинированные (или «комбинированные») «голова / грудь».

История подушки безопасности

На заре индустрии подушек безопасности Аллен Брид владел патентом (US # 5,071,161) на единственную доступную в то время технологию обнаружения столкновений. Брид изобрел «датчик и систему безопасности» в 1968 году. Это была первая в мире электромеханическая автомобильная система подушек безопасности. Однако элементарные патенты на предшественников подушек безопасности относятся к 1950-м годам.Патентные заявки были поданы немцем Вальтером Линдерером и американцем Джоном Хетриком еще в 1951 году.

Подушка безопасности Linderer (патент Германии № 896312) была основана на системе сжатого воздуха, выпускаемой либо при контакте с бампером, либо водителем. В 1953 году Хетрик получил патент (номер США 2,649,311) на то, что он назвал «сборкой подушки безопасности для автомобилей», также основанной на сжатом воздухе. Более поздние исследования, проведенные в 1960-х годах, показали, что сжатый воздух не способен надувать подушки безопасности достаточно быстро, чтобы быть эффективным.

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуро Кобори (Yasuzaburou Kobori) разрабатывал систему «защитной сетки» для подушек безопасности, в которой использовалось взрывное устройство, вызывающее срабатывание подушки безопасности, на что он получил патенты в 14 странах. К сожалению, Кобори умер в 1975 году, прежде чем увидел, что его идеи нашли практическое или широкое применение.

Подушки безопасности запущены в серийное производство

В 1971 году Ford Motor Company построила экспериментальный парк подушек безопасности. Компания General Motors установила подушки безопасности во флоте Chevrolet Impalas 1973 года — только для государственного использования.Oldsmobile Toronado 1973 года был первым автомобилем с подушкой безопасности пассажира, проданным широкой публике. Позже General Motors предложила опцию подушек безопасности на стороне водителя в полноразмерных Oldsmobiles и Buick в 1975 и 1976 годах соответственно. В те же годы Cadillac стали доступны с вариантами подушек безопасности водителя и пассажира. General Motors, которая продавала свои подушки безопасности как «систему сдерживания воздушной подушки», прекратила выпуск опции ACRS на 1977 модельный год, сославшись на отсутствие интереса со стороны потребителей.

Впоследствии Ford и GM потратили годы на лоббирование требований о подушках безопасности, утверждая, что эти устройства просто нежизнеспособны.В конце концов, однако, автомобильные гиганты поняли, что подушка безопасности никуда не годится. Ford снова начал предлагать их в качестве опции для своего Tempo 1984 года.

Хотя Chrysler сделал стандартную подушку безопасности на стороне водителя для своих моделей 1988–1989 годов, только в начале 1990-х подушки безопасности нашли свое применение в большинстве американских автомобилей. В 1994 году TRW начала производство первой газовой подушки безопасности. Подушки безопасности являются обязательными во всех новых автомобилях с 1998 года.

Что такое подушки безопасности и как они работают?

Подушки безопасности — это пассивные удерживающие устройства, которые активируются, когда автомобиль ощущает столкновение.В отличие от ремней безопасности, которые срабатывают только в том случае, если водитель или пассажир пристегнуты, подушки безопасности спроектированы таким образом, чтобы срабатывать автоматически в тот момент, когда они необходимы.

Все новые автомобили в США включают передние подушки безопасности для водителя и пассажиров, но многие автопроизводители выходят за рамки этого минимального требования.

Lifewire / Брук Пельчински
Отключение подушек безопасности
Подушки безопасности сконструированы так, что их не нужно включать, но иногда их можно выключить.Когда в автомобиле предусмотрена возможность отключения подушек безопасности на стороне пассажира, механизм отключения обычно расположен на приборной панели со стороны пассажира.
Процедура снятия с охраны боковых подушек безопасности водителя обычно более сложна, и выполнение неправильной процедуры может привести к срабатыванию подушки безопасности. Если вы опасаетесь, что боковая подушка безопасности водителя может поранить вас, лучше всего попросить квалифицированного специалиста отключить механизм.
Как работают подушки безопасности?
Системы подушек безопасности обычно состоят из нескольких датчиков, модуля управления и, по крайней мере, одной подушки безопасности.Датчики размещаются в местах, которые могут быть нарушены в случае аварии, а данные с акселерометров, датчиков скорости вращения колес и других источников поступают в блок управления подушкой безопасности. При обнаружении определенных условий блок управления активирует подушки безопасности.
Ромилли Локьер / Getty Images
Каждая подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный на приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте. Они содержат химические пропелленты и устройства-инициаторы, которые воспламеняют пропелленты.
Когда блок управления обнаруживает заранее определенные условия, он отправляет сигнал для активации одного или нескольких устройств-инициаторов. Затем воспламеняется химическое топливо, в результате чего воздушные мешки быстро заполняются азотом. Этот процесс происходит так быстро, что воздушная подушка полностью надувается примерно за 30 миллисекунд.
После срабатывания подушки безопасности ее необходимо заменить.
Подушки безопасности предотвращают травмы
Поскольку химический взрыв приводит в действие подушки безопасности, а устройства быстро надуваются, они потенциально могут травмировать или убить людей.Подушки безопасности особенно опасны для маленьких детей и людей, которые сидят близко к рулевому колесу или делают рывки во время аварии.
По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, с 1990 по 2000 год было задействовано около 3,3 миллиона подушек безопасности. За это время агентство зарегистрировало 175 смертельных случаев и несколько серьезных травм, непосредственно связанных с развертыванием подушек безопасности. Тем не менее, по оценке NHTSA, за тот же период времени эта технология спасла более 6000 жизней.
Это значительное сокращение числа смертельных случаев, но очень важно правильно использовать эту спасительную технологию. Низкорослые взрослые и маленькие дети никогда не должны подвергаться срабатыванию передней подушки безопасности, чтобы снизить риск травм. Дети младше 13 лет не должны сидеть на переднем сиденье автомобиля, если подушка безопасности не отключена, а автокресла, обращенные назад, никогда не должны размещаться на переднем сиденье. Также может быть опасно помещать предметы между подушкой безопасности и водителем или пассажиром.
Как развивалась технология подушек безопасности
Первая конструкция подушки безопасности была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность не спешила внедрять эту технологию. Подушки безопасности не использовались в качестве стандартного оборудования в Соединенных Штатах до 1985 года, а широкое распространение эта технология получила только спустя годы. Законодательство о пассивных ограничениях в 1989 году требовало наличия боковой подушки безопасности водителя или автоматического ремня безопасности во всех автомобилях, а дополнительное законодательство 1997 и 1998 годов расширило полномочия на легкие грузовики и двойные передние подушки безопасности.
Технология подушек безопасности по-прежнему работает на тех же основных принципах, что и в 1985 году, но конструкция стала более изысканной. В течение нескольких лет подушки безопасности были относительно глупым устройством. При срабатывании датчика срабатывает заряд взрывчатого вещества и надувается подушка безопасности. Современные подушки безопасности более сложны, и многие из них автоматически калибруются с учетом положения, веса и других характеристик водителя и пассажира.
Поскольку современные умные подушки безопасности могут надуваться с меньшей силой или вообще не надуваться, если того требуют условия, они, как правило, безопаснее, чем модели первого поколения.Новые системы также включают больше подушек безопасности и различных типов подушек безопасности, которые могут помочь предотвратить травмы в других ситуациях. Передние подушки безопасности бесполезны при боковых ударах, опрокидывании и других типах аварий, но многие современные автомобили оснащены подушками безопасности, установленными в других местах.
Спасибо, что сообщили нам!
Расскажите, почему!
Другой Недостаточно подробностей Трудно понять
Типы подушек безопасности — State Street Auto Repair
Подушки безопасности — это дополнительный элемент защиты, который лучше всего работает в сочетании с ремнями безопасности.Подушка безопасности предназначена для замедления движения вперед водителя или пассажиров в случае аварии. Подушки безопасности уменьшают вероятность столкновения верхней части тела и головы с салоном автомобиля во время аварии. Всего 10 лет назад было всего несколько типов подушек безопасности, а в современных автомобилях иногда бывает больше дюжины. Мы составили список наиболее распространенных, чтобы помочь вам определить приоритеты безопасности при поиске нового автомобиля.
Фронтальные подушки безопасности
Фронтальные подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех легковых автомобилей с 1998 модельного года и всех внедорожников, пикапов и фургонов с 1999 модельного года.Эти подушки безопасности установлены на рулевом колесе для защиты водителя и на приборной панели для защиты пассажира. Во многих новых автомобилях есть датчик веса переднего пассажирского сиденья, который предотвращает раскрытие подушки безопасности, если там сидит маленький ребенок. В старых автомобилях без датчика веса сила подушки безопасности может вызвать травмы у детей младшего возраста, поэтому правительство рекомендует детям до 13 лет ездить на заднем сиденье.
Боковые подушки безопасности (SAB)
SAB предлагаются на многих новых легковых автомобилях.Боковые подушки безопасности защищают пассажиров при боковом ударе. Есть два основных типа: боковая подушка безопасности для туловища и шторная подушка безопасности. Боковая подушка безопасности для туловища обычно расположена сбоку от сиденья и надувается между водителем и дверью, чтобы защитить туловище человека. В большинстве автомобилей они есть только на передних сиденьях, хотя в некоторых роскошных моделях они есть и на задних сиденьях. Шторная подушка безопасности устанавливается на крыше и снимается с потолка автомобиля, как занавеска, для защиты головы человека.Обычно шторки безопасности закрывают передние и задние сиденья, хотя они также могут защитить пассажиров третьего ряда в некоторых более крупных транспортных средствах.
Коленные подушки безопасности
С начала 2000-х годов многие производители автомобилей теперь включают коленные подушки безопасности, которые обычно устанавливаются под рулевым колесом и срабатывают из-под приборной панели, предотвращая удары коленями пассажиров передних сидений о твердую поверхность. Это может предотвратить разрушение коленных чашечек, что является частой травмой при лобовых столкновениях на высокой скорости.
Надувные ремни безопасности
Надувные ремни безопасности доступны только в некоторых моделях. Несмотря на то, что он классифицируется как подушка безопасности, надувной ремень безопасности на самом деле не является подушкой безопасности, он просто функционирует как подушка безопасности, срабатывая при аварии. Большинство подушек безопасности смягчают пассажиров, но вместо этого надувной ремень безопасности помогает распространить силу аварии на более широкую область тела человека. В результате авария не кажется такой серьезной, поскольку сила не так сильно сконцентрирована.
Если у вас есть вопросы по поводу ваших подушек безопасности или вы нуждаетесь в ремонте после аварии из-за недавней аварии, State Street Auto Repair всегда готов помочь!
Статьи по теме
История создания подушек безопасности в современных автомобилях
С апреля 2019 года правительство Индии сделало «подушки безопасности» обязательной установкой для всех автомобилей, которые будут продаваться в стране на них. Это постановление появилось в связи с тем, что безопасность рассматривалась как высший приоритет для автомобилей и автомобилей.
Именно в Индии такие строгие нормы, касающиеся безопасности пассажиров на борту автомобиля, появились в прошлом. В Америке и европейских странах подушки безопасности стали входить в стандартную комплектацию почти каждого нового автомобиля в 90-х годах.
Автомобильные подушки безопасности | История подушек безопасности
Однако, как и в Индии, таким странам, как Америка, потребовалось время, чтобы осознать важность подушек безопасности как спасательного оборудования в автомобилях. Чтобы появилась современная автомобильная подушка безопасности, потребовались тысячи погибших в автокатастрофах, десятилетия упорной борьбы с автогигантами и годы разработки и усовершенствования технологий безопасности автомобилей.Таким образом, сегодня мы решили взглянуть на путешествие одной «находки» — оборудования для обеспечения безопасности автомобилей — подушек безопасности!
Подробнее: 10 обязательных функций безопасности на индийских автомобилях в 2020 году
Что такое подушка безопасности?
Подушка безопасности — это система удержания пассажиров транспортного средства, состоящая из надувной подушки, которая мешает пассажирам и приборной панели автомобиля во время столкновения, предохраняя пассажиров от серьезных травм.
Механизм подушки безопасности работает за счет химических реакций и набора датчиков, которые запускают процесс надувания подушки безопасности в течение миллисекунд после обнаружения столкновения.
Передняя подушка безопасности | История подушек безопасности
Механизм подушки безопасности сконструирован таким образом, что срабатывание подушки безопасности зависит от типа, угла и интенсивности столкновения. При легком лобовом ударе подушка безопасности не срабатывает.
Они примитивно нашли свое место в автомобиле внутри центральной накладки руля и на противоположной стороне приборной панели. Различные типы подушек безопасности также встроены в сиденья, стойки автомобилей, ремни безопасности, нижнюю панель приборов и т. Д.
Использование подушек безопасности в автомобилях с годами значительно снизило количество смертей в результате автомобильных аварий.Но что в конечном итоге привело к их разработке, а затем широкому использованию всеми производителями автомобилей по всему миру? Давайте разберемся.
История подушки безопасности
Что привело к изобретению подушки безопасности?
Создание подушки безопасности относится к 1950-м годам, когда инженер-технолог, служивший в ВМС США, попал в автомобильную аварию, когда ехал с женой и дочерью на борту. Его звали Джон Хетрик. Несмотря на то, что он и его семья не получили серьезных травм в аварии, все же это привело Хетрика к пониманию необходимости устройства, которое могло бы обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения.
Джон Хетрик | История подушек безопасности
Таким образом, применив свой инженерный опыт военно-морского флота, он разработал прототипы «узла подушки безопасности» для транспортных средств. Его конструкция представляет собой надувной мешок, соединенный с баллоном со сжатым воздухом. Сумки располагались внутри руля, посередине приборной панели или возле бардачка. В конструкции использовалась пружинная установка для определения любого удара, который приводит в действие клапаны в резервуаре со сжатым воздухом, выпуская воздух в мешок и надувая его.
Хетрик получил патент на дизайн своей подушки безопасности в Патентное ведомство США в 1952 году и получил патент к 18 августа 1953 года.
Примерно в тот же период немецкий инженер по имени Вальтер Линдерер Филд получил аналогичный патент в немецком патентном бюро почти через три месяца после того, как Хетрик получил свой 12 ноября 1953 года. Единственное различие между конструкцией Хетрика и Линдерера заключалось в В конструкции Linderer подушки безопасности приводились в действие при ударе бампера или самим водителем.
Обязательно прочтите: 10 приоритетов среднего индийского покупателя автомобилей | Безопасность не номер один!
Недостатки в конструкции Хетрик и Линдерер
У обоих прототипов надувных удерживающих систем были проблемы с накачиванием. Надувание сжатым воздухом было недостаточно быстрым, чтобы вовремя освободить подушки безопасности во время столкновения. Кроме того, пружины и удар бампера не были точной мерой для определения удара, а затем принятия решения о срабатывании подушки безопасности.
Механизм подушки безопасности Джона Хетрика | История подушек безопасности
Хетрик действительно представил свою идею автомобильным компаниям для дальнейшего развития, но никто, похоже, не интересовался автомобильной безопасностью в то время.
Из-за всех этих факторов дизайн Hetrick и Linderer не был доведен до стадии производства. Тем не менее, они оба вошли в учебники истории как пионеры концепции «подушки безопасности».
Прорыв в технологии подушек безопасности
После дальнейших экспериментов и изучения разработок Хетрика и Линдерера автомобильные компании пришли к выводу, что для эффективной работы надувной удерживающей системы пассажира необходим точный датчик столкновения, а также химический катализатор для ускорения процесса надувания.
Аллен К. Брид
В 1967 году американский инженер Аллен К. Брид разработал механизм «шарик в трубе» для обнаружения столкновений с подушками безопасности. В его системе использовался электромагнитный датчик и стальной шар, прикрепленный к трубке с помощью магнита. Это, наряду с небольшим взрывом азида натрия, должно было надуть подушки безопасности вместо использования сжатого воздуха.
Механизм «шарик в трубе» Аллена К. Брида | История подушек безопасности
Эта технология была первым случаем, когда автомобильная промышленность обнаружила, что надувная удерживающая система пассажира пригодна для массового использования и считается началом производства подушек безопасности.Однако массовая установка подушек безопасности началась только в 90-х годах.
Первый автомобиль с подушками безопасности
После революции в технологии подушек безопасности автомобильные компании решили поэкспериментировать с ее внедрением в свои автомобили. GM и Ford начали устанавливать подушки безопасности на несколько своих тестовых автомобилей в 70-х годах. GM решила предложить автомобили с подушками безопасности для государственной закупки в виде Chevy Impala 1973 года. Конкретные автомобили прошли краш-тесты после 20 лет их существования, и результаты были впечатляющими.Подушки безопасности по-прежнему работали.
1973 Chevy Impala | Первый правительственный автопарк, оснащенный подушками безопасности в качестве средства безопасности | История подушек безопасности
Первым автомобилем, который будет доступен на внутреннем рынке с подушками безопасности для пассажиров, был Oldsmobile Toronado от GM, а система подушек безопасности, которую он имел, продавалась как «система удержания воздушной подушки» или ACRS.
1977 General Motors Oldsmobile Toronado | История подушек безопасности
GM удалила модуль ACRS из Oldsmobile Toronado 1977 года из-за низкого спроса и отсутствия интереса потребителей к функциям безопасности.
Ральф Надер и его битва за безопасность автомобилей
1960-е и 1970-е были эпохой, когда американцы ежегодно теряли в автокатастрофах больше людей, чем на войне. В то время количество смертей в автомобильных авариях составляло 1000 человек в неделю. Поэтому, когда в аналогичную эпоху появились подушки безопасности, они казались продвинутой функцией, которая могла обеспечить безопасность пассажиров на дороге.
Но широкому использованию средств безопасности в автомобилях препятствовало восприятие автопроизводителями, потребителями и общими рыночными тенденциями.Когда мы говорим о 60-х и 70-х годах в автомобильной промышленности, это было время, когда производители были озабочены только производством быстрых и привлекательных автомобилей, которые нравились молодежи. Безопасность была далека от обсуждения, несмотря на то, что мы стали свидетелями таких огромных человеческих жертв.
Ральф Надер
Молодой юрист по имени Ральф Надер в 1965 году написал книгу под названием «Небезопасно на любой скорости», которая тронула всех основных производителей автомобилей, работающих в Детройте (центре проектирования и производства автомобилей в Америке).Ральф обвинил этих автопроизводителей в том, что они делают небезопасные автомобили и игнорируют технологии, которые делают автомобили безопасными.
Обвинения и судебные процессы против производителей автомобилей также показали, как из-за роста цен на их автомобили установка систем подушек безопасности, которые, в свою очередь, снизят продажи, повлияла на поведение автомобильной промышленности в отношении подушек безопасности. .
Производители также опасались, что установка средств безопасности в автомобилях может подорвать их имидж среди населения как опасные автомобили.Однако жертвы говорили сами за себя.
Подушки безопасности вместо ремня безопасности
Борьба Надера с автогигантами оказалась в центре внимания и привлекла политическое внимание. Это привело к тому, что американское правительство подписало в 1966 году закон об обязательном использовании ремней безопасности в автомобилях (чего раньше не было). Но была одна проблема: в те времена люди просто отказывались пристегивать ремни безопасности, что сводило на нет саму цель их установки.
Таким образом, автопроизводители стали рассматривать подушки безопасности как альтернативу ремням безопасности, которые не требуют действий пассажира или водителя. Подушки безопасности автоматически обеспечивали безопасность пассажиров при столкновении.
Это совпало с тем, что автопроизводители все еще не выступали за установку подушек безопасности. Они начали перечислять недостатки использования подушек безопасности в автомобилях, даже называя их опасными для пассажиров. Это их утверждение было подтверждено некоторыми случаями, когда автомобили, оснащенные подушками безопасности вместо ремней безопасности, попадали в аварию и убивали пассажиров внутри.Дополнительным подтверждением их утверждений было то, что подушки безопасности небезопасны для детей (для которых в более поздние годы был введен алгоритм обеспечения безопасности детей) и использование азида натрия, который, по их утверждениям, был смертельным.
Ли Якокка
Ли Якокка, известный американский автомобильный руководитель (тогда председатель корпорации Chrysler) считал подушки безопасности незначительным и очень дорогим оборудованием для обеспечения безопасности и сказал, что в такой системе нет необходимости, когда автомобили имеют ремни безопасности.
В связи с предписанием правительства использовать ремни безопасности и жестким притеснением со стороны производителей, использование подушек безопасности в качестве альтернативы ремням безопасности было отменено.
Продолжение боя Ральфа Нейдера
Борьба Ральфа Надера с автомобильной промышленностью продолжалась, поскольку в отношении безопасности автомобилей не было внесено никаких серьезных изменений. Ремни безопасности были недостаточны для обеспечения безопасности, и автопроизводители продолжали порочить использование подушек безопасности, очевидно, чтобы их автомобили не становились дорогими.
Различные администрации, пришедшие в этот период, одобрили и отказались от использования подушек безопасности, но окончательного вывода еще не было.Настойчивость Надера и возмущение общественности вскоре догнали халатность администраторов и автопроизводителей. В конце концов, в 1983 году американская администрация исключила необходимость возобновления обязательного использования ремней безопасности и подушек безопасности в легковых автомобилях.
Многолетняя борьба таких людей, как Ральф Нейдер, наконец-то вступила в свои права, и почти все автомобили, продаваемые в Америке после конца 80-х и 90-х годов, поставлялись с подушками безопасности для водителя и пассажира. Вскоре последовали боковые подушки безопасности, ремни безопасности и т. Д.
Подушки безопасности как дополнение к ремням безопасности
Вскоре автопроизводители со всего мира, помимо Америки, такие как Mercedes, Porsche, Honda и т. Д., Начинают осознавать важность оборудования безопасности в автомобилях и внедряют свои версии систем подушек безопасности на своих флагманских автомобилях.
SRS Airbag Operation | История подушек безопасности
Именно в этот период подушки безопасности стали восприниматься как дополнение к ремням безопасности, а не как альтернатива им.Итак, подушки безопасности стали называться Supplement Restraint System (SRS), а также Supplement Inflatable Restraints. Всегда задавались вопросом, что на рулевом колесе написано «подушки безопасности SRS»? Что ж, теперь вы знаете.
Некоторые известные автомобили с подушками безопасности «первыми» Porsche 944 Turbo
Porsche 944 Turbo, первый автомобиль с подушками безопасности для привода и пассажира в стандартной комплектации.
Honda Legend, первый японский автомобиль с подушками безопасности.
1993 Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee, первый внедорожник с подушками безопасности на стороне водителя в стандартной комплектации.
Toyota Avensis, первый автомобиль с девятью подушками безопасности, продаваемый в Европе.
После 1990-х годов большинство автомобилей на западном и европейском рынках поставлялись с подушками безопасности как минимум в качестве опции. Это означало, что производители автомобилей вместе с потребителями, наконец, поставили безопасность на более высокий пьедестал, чем когда-либо прежде.
ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: первая авария между двумя автомобилями, оборудованными подушками безопасности, была зарегистрирована 12 марта 1990 года, когда два автомобиля Chrysler LeBaron 1989 года столкнулись друг с другом в лобовом столкновении, в результате чего подушки безопасности водителя сработали в обеих машинах.Оба водителя получили незначительные травмы, несмотря на очень сильное столкновение.
Подушки безопасности в индийских автомобилях
Ежегодное количество жертв дорожно-транспортных происшествий в Индии всегда было намного больше, чем в западных странах. Top Gear во время своего специального выпуска, посвященного Индии, назвали вождение в Индии «самой опасной игрой на земле». Но, как и за рубежом, индийским властям потребовалось некоторое время, чтобы понять важность жизненно важных, жизненно важных функций безопасности для автомобилей в Индии.
В течение первых полутора десятилетий в Индии большинство производителей автомобилей не удосужились оснастить свои автомобили такими устройствами безопасности, как подушки безопасности. Некоторые немецкие производители и автомобили выше 15 лакхов позаботились о подушках безопасности, и это тоже в качестве опции.
7 Подушки безопасности SRS Toyota Corolla Altis | История подушек безопасности
Не существовало никаких строгих правил, гарантирующих, что производители автомобилей оснащают автомобили функциями безопасности в качестве стандарта в нашей стране. это позволило производителям продавать свои автомобили с минимальным оборудованием для обеспечения безопасности.
Этот ландшафт начинает принимать иную форму примерно в 2015 году, когда такие производители, как Toyota, Ford и Volkswagen в Индии, решили поставить безопасность автомобилей на более высокий уровень, даже если это означало, что их автомобили стали менее конкурентоспособными. Toyota даже удалила стереосистемы из нижних вариантов своих автомобилей, чтобы учесть установку подушек безопасности в рамках данного бюджета.
Рекомендуем прочитать: 10 революционных функций безопасности автомобиля, которые должны быть в каждом автомобиле
Подушки безопасности Mahindra XUV300 | История подушек безопасности
Индийские производители, такие как Tata и Mahindra, которые в настоящее время строят весь маркетинг своих автомобилей на них, обладая великолепными рейтингами безопасности, не стали отдавать им приоритет безопасности.
Тошихиро Сузуки, президент Suzuki Motor Company, объясняет причину отказа от установки важных функций безопасности на своих автомобилях в Индии, говоря: «Когда я приезжаю в Индию, я вижу животных на дорогах или людей, идущих по шоссе. Если не позаботиться об этих условиях, независимо от того, насколько хороши подушки безопасности или устройства безопасности, аварии не произойдет ».
Другие производители, такие как Honda и Hyundai, просто заявили, что их автомобили соответствуют нормам безопасности страны, которые сами по себе не были такими строгими, как они должны были быть в то время.
Оборудование безопасности на автомобилях соответствует нормам безопасности дорожного движения 2019 года в Индии
В апреле 2019 года все автомобили, которые будут продаваться в Индии, должны иметь ABS для всех четырех колес, датчики парковки задним ходом, напоминание о ремнях безопасности водителя и пассажира, предупреждения об ограничении скорости и подушки безопасности на стороне водителя в качестве стандартных функций безопасности.
Только после этого заявления правительства индийские производители начали подтягивать носки и обеспечивать средства безопасности в своих автомобилях по всему модельному ряду.Теперь такие автомобили, как Tata Nexon, Tata Altroz и Mahindra XUV300, продаются их производителями как одни из самых безопасных автомобилей в Индии.
Однако было много автомобилей начального уровня и устаревших автомобилей, которые не соответствовали новым нормам безопасности и должны были быть сняты с производства их производителями.
С другой стороны, сценарий для покупателей автомобилей нового поколения постепенно меняется и начинает больше склоняться к тому, чтобы безопасность автомобилей была приоритетом.
Типы подушек безопасности в автомобилях
Фронтальные подушки безопасности История подушек безопасности | Фронтальные подушки безопасности
Устанавливаются внутри центральной подушки рулевого колеса и приборной панели со стороны пассажира.Они предотвращают падение пассажира на стекло или твердый пластик при лобовом столкновении.
Боковые подушки безопасности История подушек безопасности | Боковые подушки безопасности
Защищают пассажиров автомобиля при боковом ударе. Есть два типа боковых подушек безопасности: боковые подушки безопасности для туловища и боковые подушки безопасности-занавески. Боковая подушка безопасности для туловища срабатывает с сиденья, а боковые подушки безопасности-занавески срабатывают с стоек автомобиля. Боковые шторки безопасности доказали свою высокую эффективность в предотвращении травм головного мозга пассажиров при боковом ударе.
Коленные подушки безопасности История подушек безопасности | Коленные подушки безопасности
Эти подушки безопасности устанавливаются под приборной панелью и срабатывают для защиты ног передних пассажиров во время столкновения. Впервые они были замечены в Kia Sportage 1996 года выпуска.
Задние шторки безопасности История подушек безопасности | Задние подушки безопасности
Они раскрываются со стороны подголовника на задних сиденьях и помогают защитить задних пассажиров от потенциальной травмы головы во время столкновения.
Автомобильное оборудование для обеспечения безопасности, созданное для борьбы за существование и повлиявшее почти на все функции безопасности в современном автомобиле. История подушки безопасности — это легенда.
Типы подушек безопасности
— Отзывы клиентов
В начале 1970-х Ford Motor cars представила парк автомобилей с экспериментальным устройством безопасности. В настоящее время подушки безопасности являются обычным устройством безопасности, используемым в новых моделях автомобилей, а некоторые из них имеют несколько типов подушек безопасности для дополнительной безопасности пассажиров и водителя.
Патенты на подушки безопасности датируются началом 1950-х годов, но только в 1970-х производители начали испытывать эти новые устройства безопасности. К 1988 году одна автомобильная компания предлагала подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.
Использование таких устройств безопасности спасло множество жизней, а в Онтарио более 2500 дорожно-транспортных происшествий были связаны с использованием подушек безопасности. Хотя эти устройства помогли снизить количество травм, которые может получить человек, существует опасность срабатывания подушки безопасности, и иногда подушка безопасности может не сработать во время аварии из-за неисправности транспортного средства.
Если вы или ваш близкий получили травмы из-за срабатывания подушки безопасности после автомобильной аварии или ее отсутствия, потерпевший может иметь право на компенсацию за боль и страдания, медицинские расходы, потерю заработной платы и многое другое.
Заполните форму БЕСПЛАТНОГО РАССМОТРЕНИЯ ВАШЕГО ДЕЙСТВИЯ, чтобы получить бесплатную и необязательную проверку вашей автомобильной аварии. Заявите, что это строго конфиденциально.
Типы подушек безопасности
Чаще всего считается, что подушки безопасности доступны только тем, кто сидит в передней части автомобиля, поскольку передние боковые подушки безопасности обычно срабатывают с приборной панели и рулевого колеса автомобиля.Однако с 1980-х годов произошел ряд достижений в области производства подушек безопасности, и современные автомобили оснащены несколькими подушками безопасности.
Некоторые распространенные типы подушек безопасности включают:
Боковые — Боковые подушки безопасности включают шторные и торсионные подушки. Сумки для торса обычно располагаются на сиденье и помещаются туда, чтобы уменьшить травмы брюшной полости и таза. Подушки безопасности-занавески начали предлагаться в конце 1990-х годов и были первыми подушками безопасности, устанавливаемыми на двери. Эти типы подушек безопасности снижают риск травм головы при боковом ударе, а некоторые даже имеют датчики опрокидывания, которые обнаруживают, если автомобиль начинает катиться после столкновения.
Колено — Эти подушки безопасности обычно расположены под рулевым колесом и перчаточным ящиком и могут защитить водителя или пассажира от травм колена, таких как ушибы или переломы костей.
Заднее — Включает подушки безопасности заднего центрального и заднего окон, которые могут предотвратить столкновение пассажиров на заднем сиденье друг с другом и с задним стеклом во время наезда сзади.
Мотоцикл — Представленные в середине 2000-х годов эти типы подушек безопасности доступны только на некоторых типах мотоциклов и, как полагают, уменьшают энергию движения велосипедиста, движущегося вперед, и уменьшают скорость, с которой они могут быть брошены мотоциклом.
Ремень безопасности — Ремни безопасности, доступные только для определенных марок и моделей, могут снизить риск травм ремнем безопасности во время столкновения с автомобилем.
Пешеход — Представленные в 2012 году, Volvo создала подушки безопасности, которые срабатывают, когда водитель наезжает на пешехода. Считается, что эти подушки безопасности могут снизить количество травм, которые пешеход может получить во время аварии.
Травмы подушки безопасности
Хотя все больше и больше подушек безопасности начинают внедряться в транспортных средствах, чтобы уменьшить количество травм, которые люди могут получить во время столкновения с автомобилем, это может привести к тому, что все больше людей получат серьезные травмы подушек безопасности.
К некоторым распространенным типам повреждений подушек безопасности относятся:
Большинство травм подушки безопасности вызвано внезапным надуванием подушки безопасности и химическими веществами, используемыми для срабатывания подушки безопасности. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, с 1990 года подушки безопасности стали причиной гибели более 170 человек в США.
Травмы, вызванные подушками безопасности, можно уменьшить, обеспечив достаточное пространство между вами и зоной развертывания.
Свяжитесь с нашими юристами сегодня
Срабатывание подушки безопасности во время небольшого или крупного автомобильного столкновения может быть пугающим, особенно для тех, кто никогда раньше не попадал в столкновение.Если вы или ваш близкий человек получили травмы подушки безопасности во время аварии с нерадивым водителем, потерпевший может иметь право на компенсацию.
Адвокаты по личным травмам в Greg Monforton & Partners понимают, насколько неприятно иметь дело с травмами, вызванными чужой небрежностью, поэтому мы стремимся бороться за права пострадавших. С 1981 года мы открыли свои двери для жертв несчастных случаев в Виндзоре, Онтарио, и с гордостью обслуживаем следующие города:
Лондон
Торонто
Гамильтон
Ниагара
Оквилл
Миссиссауга
и многие другие прилегающие районы.Чтобы узнать больше о ваших законных правах и о том, как наши юристы могут помочь вам бороться за МАКСИМАЛЬНУЮ сумму компенсации, которую вы заслуживаете, свяжитесь с нами по телефону (866) 320-4770 или по телефону (519) 258-6490. Ваша первая консультация по случаю совершенно бесплатна.
Вы также можете связаться с нами через Интернет. Просто заполните форму БЕСПЛАТНОГО РАССМОТРЕНИЯ ДЕЛА в правом верхнем углу этой страницы, и ваша информация будет немедленно проверена.
Подушка безопасности — Энциклопедия Нового Света
Автомобильные подушки безопасности, подобные тем, что установлены в этом автомобиле Peugeot 306, надуваются и сдуваются за доли секунды.
Подушка безопасности , , также известная как удерживающая система на воздушной подушке (ACRS) или дополнительная удерживающая система (SRS), представляет собой автомобильное защитное устройство, которое автоматически надувается при столкновении, чтобы защитить гонщиков от серьезных травм. ^[1] Газонаполненный мешок, классифицируемый как пассивное удерживающее устройство, действует как подушка, которая предотвращает удары пассажиров о твердые предметы, такие как рулевое колесо и приборная панель.
Подушки безопасности предназначены для дополнения обычных удерживающих устройств, таких как ремни безопасности и преднатяжители ремней безопасности, но не заменяют их.Другие элементы пассивной безопасности в автомобиле могут включать в себя «противолодочные» сиденья, телескопически складывающиеся рулевые колонки, «отрывные» педали управления (акселератор, тормоз и сцепление), а также закаленное или многослойное стекло.
Ряд травм и даже смертельных случаев был связан с развертыванием подушек безопасности. Тем не менее, большинство смертей, связанных с подушками безопасности, произошло с пассажирами, которых не удерживали или удерживали ненадлежащим образом. Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезных травм головы на 83 процента.^[2] Недавнее исследование показало, что с помощью подушек безопасности было спасено около 6000 жизней. ^[3]
История
1975 Buick Electra Limited с ACRS.
Изобретение
Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, (США) изобрел подушку безопасности в 1952 году и запатентовал свое устройство в 1953 году. Хетрику пришла в голову идея помочь защитить свою семью, используя опыт, полученный в дни его военно-морского инжиниринга. ^[4] На протяжении многих лет изобретение Хетрика приписывалось спасению многих жизней и освещалось в телевизионных шоу, таких как Nova на канале PBS.Он также получил различные награды, в том числе награду Golden Gear. Устройства, похожие на подушки безопасности, были введены для самолетов еще в 1940-х годах, а первые патенты на них были поданы в 1958 году.
Ранние системы подушек безопасности были наполнены воздухом. Эти системы были большими и громоздкими и состояли в основном из сжатого или нагретого воздуха, сжатого азота (N ₂), фреона, двуокиси углерода (CO ₂) или смеси воды и калия (KH ₂ O ). ^[5]
Американский изобретатель Аллен К.Затем Брид разработал ключевой компонент для использования в автомобилях: датчик типа «шарик в трубе» для обнаружения столкновений. Он впервые продал это нововведение в 1967 году компании Chrysler. Аналогичный противоударный предохранитель Auto-Ceptor, разработанный Eaton, Yale & Towne Inc. для Ford, вскоре был предложен в качестве автоматической системы безопасности в США, а итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованными воздушными подушками. ^[6]
Первые автомобильные применения: альтернатива ремню безопасности
Подушки безопасности для легковых автомобилей были представлены в Соединенных Штатах в середине 1970-х годов, когда использование ремней безопасности не было распространенным явлением.Подушки безопасности обычно считались удобной альтернативой ремням безопасности, предлагая аналогичный уровень защиты не пристегнутым пассажирам при лобовом столкновении.
Ford построил экспериментальный парк автомобилей с подушками безопасности в 1971 году, а в 1973 году — General Motors — автомобили Chevrolet. В 1974 году General Motors (GM) применила эту технологию к другим брендам, таким как Buick, Cadillac и Oldsmobile. GM предложила двойные подушки безопасности с двухэтапным развертыванием ^[7] и назвала их «системой удержания на воздушной подушке».^[8] Первый парк экспериментальных автомобилей GM, оборудованных подушками безопасности, потерпел семь смертельных случаев, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности.
Разработка подушек безопасности совпала с международным интересом к законодательству в области безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности предостерегали от предписания конкретного технического решения (а не общего стандарта безопасности на рабочем месте), которое может быстро устареть и может оказаться неэффективным с точки зрения затрат подходом.Производители двигателей предпочитали один стандарт другому, который было нелегко изменить. Поскольку страны последовательно вводили ограничения на использование ремней безопасности, в течение нескольких десятилетий уделялось меньше внимания другим конструкциям. ^[6]
Возрождение: Дополнительное ограничение
Конструкторы автомобилей отошли от первоначального представления о подушке безопасности как о замене ремня безопасности. Автомобильные подушки безопасности теперь разрабатываются и продаются как дополнительные удерживающие системы (SRS).
В 1980 году Mercedes-Benz повторно представил в Германии подушку безопасности, которую она запатентовала в 1971 году, в качестве опции для своего премиального S-класса (W126), который также предлагал другие экзотические опции, такие как гидропневматическая подвеска.В системе Mercedes датчики натягивают ремни безопасности, а затем срабатывают подушку безопасности при ударе. Таким образом, подушка безопасности больше не продавалась как средство избежать ремней безопасности, а как способ получить дополнительный запас безопасности пассажиров.
В 1987 году Porsche 944 turbo стал первым в мире автомобилем, в стандартной комплектации которого были подушки безопасности водителя и пассажира. У Porsche 944 и 944S это было как доступная опция. В этом году также была представлена первая подушка безопасности в японском автомобиле Acura Legend.
Audi относительно поздно начала предлагать системы подушек безопасности в более широком масштабе; до 1994 модельного года, например, 80/90, безусловно, «хлеб с маслом» Audi, как и 100/200, не имели подушек безопасности в своих стандартных версиях. Вместо этого немецкий автопроизводитель до этого полагался исключительно на свою запатентованную систему сдерживания procon-ten.
Подушки безопасности стали обычным явлением в 1980-х годах, когда Chrysler и Ford представили их в середине 1980-х годов. Первый сделал их стандартным оборудованием для всей своей линейки в 1990 году.
В Европе до начала 1990-х годов о подушках безопасности в семейных автомобилях почти не слышали. Первым европейским Ford, оснащенным подушкой безопасности, был обновленный Escort MK5b в 1992 году; в течение года весь модельный ряд Ford имел по крайней мере одну подушку безопасности в стандартной комплектации. К середине 1990-х годов лидеры европейского рынка, такие как Vauxhall / Opel, Rover, Peugeot, Renault и Fiat, включили подушки безопасности как минимум в качестве дополнительного оборудования в свои модельные ряды. К концу десятилетия было очень редко найти массовый автомобиль без подушки безопасности, и некоторые продукты конца 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf Mk4, также имели боковые подушки безопасности.Peugeot 306 был классическим примером того, как обычные подушки безопасности стали широко использоваться в автомобилях массового потребления в 1990-х годах. На момент запуска в начале 1993 года большая часть этой линейки даже не имела подушек безопасности водителя в качестве опции. Однако к 1999 году боковые подушки безопасности были доступны в нескольких вариантах.
В течение 2000-х боковые подушки безопасности были обычным явлением даже для бюджетных автомобилей, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем, а шторки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового потребления.Toyota Avensis, выпущенная на рынок в 1998 году, была первым автомобилем массового потребления, проданным в Европе с девятью подушками безопасности.
Подушки безопасности становятся обязательными
11 июля 1984 года правительство США потребовало, чтобы автомобили, произведенные после 1 апреля 1989 года, имели боковые подушки безопасности водителя или автоматические ремни безопасности. (Автоматический ремень безопасности был технологией, от которой теперь отказались, которая «заставляла» автомобилистов пристегиваться ремнями безопасности.) Введение подушек безопасности было стимулировано Министерством транспорта США. ^[9]
В 1998 г. двойные передние подушки безопасности были разрешены Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД), а также отключенные подушки безопасности второго поколения.Это произошло из-за травм, вызванных подушками безопасности первого поколения, которые были достаточно мощными, чтобы удерживать людей, не пристегнутых ремнями безопасности.
В Соединенном Королевстве и большинстве других развитых стран нет прямого юридического требования к новым автомобилям с подушками безопасности. Вместо этого рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP побуждает производителей применять комплексный подход к безопасности пассажиров; хороший рейтинг может быть достигнут только путем сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности.^[10] Таким образом, почти все новые автомобили теперь в стандартной комплектации поставляются как минимум с двумя подушками безопасности.
Боковые подушки безопасности
Подушка безопасности при боковом ударе постоянно надувается для демонстрации.
Боковые подушки безопасности — это категория подушек безопасности, которые обычно располагаются на сиденье и надуваются между пассажиром сиденья и дверью.
Они специально разработаны для снижения риска травм таза и нижней части живота. Некоторые автомобили теперь оснащаются другими типами конструкции, чтобы уменьшить травмы и выброс из транспортного средства при столкновении с опрокидыванием.
Шведская компания Autoliv AB получила патент на боковые подушки безопасности, и впервые они были предложены в качестве опции на Volvo 850 1995 модельного года и в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей Volvo, выпущенных после 1995 года. Первая «защита головы» «Подушки безопасности входили в стандартную комплектацию BMW 7-й серии 1998 года и 5-й серии E39.
В конце 1997 года BMW 7-й серии и E39 5-й серии были оснащены головными боковыми подушками безопасности, «системой защиты головы (HPS)». Это первое в отрасли средство защиты головы пассажиров на передних сиденьях при боковом ударе.^[11] Эта подушка безопасности будет накачиваться до семи секунд для защиты от опрокидывания. Однако эта воздушная подушка трубчатой формы заменена надувной воздушной подушкой типа «занавес» для превосходной защиты.
В 1998 году Volvo S80 впервые получил шторки безопасности для защиты как передних, так и задних пассажиров. Затем они стали стандартным оборудованием для всех новых автомобилей Volvo с 1998 года. Конструкция шторных подушек безопасности Volvo теперь считается лучшей у большинства производителей автомобилей и является наиболее часто используемой; в некоторых автомобилях он был спроектирован таким образом, чтобы оставаться накачанным при столкновении с опрокидыванием.
Многие внедорожники и минивэны имеют длинную надувную шторку безопасности, которая защищает все 3 ряда сидений, произведенных в последние годы.
Подушки безопасности-занавески, как утверждается, снижают риск черепно-мозговых травм или смертельных случаев до 45 процентов при боковом ударе внедорожника. Эти подушки безопасности бывают различных форм (например, трубчатые, шторные, устанавливаемые на двери) в зависимости от потребностей области применения. ^[12]
Мотоциклетные подушки безопасности
В 2006 году Honda представила первую мотоциклетную систему безопасности подушек безопасности на своем мотоцикле Gold Wing.
Двухступенчатые подушки безопасности
Многие передовые технологии подушек безопасности разрабатываются для адаптации развертывания подушек безопасности к серьезности аварии, размеру и позе пассажира транспортного средства, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к реальной подушке безопасности. Во многих из этих систем используются многоступенчатые инфляторы, которые при умеренных авариях поэтапно раскрываются с меньшей силой, чем при очень серьезных. Устройства обнаружения пассажиров позволяют блоку управления подушкой безопасности знать, находится ли кто-то на сиденье рядом с подушкой безопасности, массу / вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье впереди. и рядом с подушкой безопасности.Основываясь на этой информации и информации о серьезности аварии, подушка безопасности срабатывает либо с высокой силой, либо с меньшей силой, либо вообще не срабатывает.
В адаптивных системах подушек безопасности могут использоваться многоступенчатые подушки безопасности для регулирования давления внутри подушки безопасности. Чем больше давление в воздушной подушке, тем большее усилие она будет оказывать на пассажиров, когда они с ней соприкасаются. Эти настройки позволяют системе раскрывать подушку безопасности с умеренной силой для большинства столкновений; резервируйте подушку безопасности с максимальной силой только на случай серьезных столкновений.Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров. Информация о пассажирах и тяжести аварии используется блоком управления подушками безопасности, чтобы определить, следует ли подавлять или раскрывать подушки безопасности, и если да, то на различных уровнях мощности.
Как работают подушки безопасности
Дизайн концептуально прост; центральный «блок управления подушками безопасности» ^[13] (ACU) (конкретный тип электронного блока управления) контролирует ряд связанных датчиков в автомобиле, включая акселерометры, датчики удара, датчики скорости вращения колес, гироскопы, датчики тормозного давления и датчики занятости сиденья.Когда требуемый «порог» достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности инициирует воспламенение топлива газогенератора, чтобы быстро надуть мешок из нейлоновой ткани. Надутая подушка безопасности снижает замедление, которое испытывает пассажир во время аварии, за счет выпуска газа из небольших вентиляционных отверстий контролируемым образом, поглощая энергию удара пассажира о подушку. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в ней адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы со временем рассеивать энергию пассажира и распределять силы замедления по большей части тела пассажира (по сравнению с одним ремнем безопасности).
Различные сигналы от различных датчиков поступают в блок управления подушкой безопасности, который определяет угол удара, тяжесть или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результата этих расчетов, ACU может также задействовать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как устройства предварительного натяжения ремня безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденье, и подушки безопасности-занавески, закрывающие боковое стекло.
Каждое удерживающее устройство обычно активируется одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициатором или электрическим спичкой.Электрическая спичка, которая состоит из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, который запускает газогенератор. В устройстве предварительного натяжения ремня безопасности этот горячий газ используется для приведения в действие поршня, который вытягивает провисание ремня безопасности. В воздушной подушке инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри надувной подушки безопасности. Горящий порох образует инертный газ, который быстро надувает воздушную подушку примерно за 20-30 миллисекунд.
Подушка безопасности должна быстро надуваться, чтобы полностью надуть ее к тому моменту, когда едущий вперед пассажир достигнет ее внешней поверхности. Обычно решение о развертывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15-30 миллисекунд после начала аварии, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью надуваются в течение примерно 60-80 миллисекунд после первого момента столкновения. контакт. Если подушка безопасности срабатывает слишком поздно или слишком медленно, может возрасти риск травмы пассажира от контакта с надувной подушкой безопасности.Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и требует больше газа для ее заполнения.
Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних аварий или при опрокидывании. ^[14] Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первого удара, они не будут полезны во время последующего столкновения. Ремни безопасности помогают снизить риск травм при многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимально использовать преимущества подушки безопасности, и помогают удерживать пассажиров во время первоначального и любых последующих столкновений.
В транспортных средствах, оборудованных системой определения опрокидывания, акселерометры и гироскопы используются для определения начала события опрокидывания. Если событие опрокидывания определено как неизбежное, срабатывают боковые шторки безопасности, чтобы защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также предотвратить его выброс при опрокидывании автомобиля.
Условия срабатывания
Подушки безопасности
предназначены для срабатывания при лобовых и почти лобовых столкновениях, которые более сильны, чем столкновение с препятствием на скорости 23 км / ч (14 миль / ч), или, аналогичным образом, при наезде на припаркованный автомобиль аналогичного размера через всю переднюю часть каждого транспортного средства примерно на вдвое больше скорости.(Припаркованный автомобиль поглощает часть энергии аварии.)
В отличие от краш-тестов препятствий, в реальных условиях аварии обычно происходят под углом, а силы удара обычно неравномерно распределяются по передней части автомобиля. Следовательно, относительная скорость между ударившимся и пораженным транспортным средством, необходимая для срабатывания подушки безопасности при реальной аварии, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушки безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля и повреждения не являются хорошими показателями того, должна ли подушка безопасности сработать.Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой части автомобиля о низкий объект, выступающий над проезжей частью из-за замедления.
Датчик подушки безопасности представляет собой акселерометр MEMS, который представляет собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент перемещается в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на микросхеме, которая затем посылает сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным используемым акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices, но есть и другие производители MEMS.
Почти все подушки безопасности спроектированы так, чтобы автоматически открываться в случае пожара в автомобиле, когда температура достигает 150-200 ° C (300-400 ° F). Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыв всего модуля подушки безопасности.
Сегодня алгоритмы срабатывания подушек безопасности становятся намного сложнее. Они пытаются уменьшить ненужное развертывание (например, на низкой скорости никакие удары не должны приводить к срабатыванию подушки безопасности, чтобы уменьшить повреждение салона автомобиля в условиях, в которых ремень безопасности был бы адекватным устройством безопасности) и адаптировать скорость развертывания до аварийных условий.Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью. Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья, использование ремня безопасности и даже пытаться определить наличие детского кресла.
Инфляция
Когда передние подушки безопасности срабатывают, сигнал посылается на блок надувания в блоке управления подушками безопасности. Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, вырабатывая в основном газообразный азот (N ₂), заполняющий воздушную подушку, заставляя ее раскрыться через крышку модуля.В некоторых технологиях воздушных подушек используется сжатый азот или аргон с пиротехническим клапаном («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические топлива. Пропелленты, содержащие азид натрия (NaN ₃), были обычным явлением в ранних конструкциях инфляторов. Однако азид натрия очень токсичен, и пропелленты, содержащие это соединение, были постепенно прекращены в 1990-х годах в поисках более эффективных, менее дорогих и менее токсичных альтернатив.
Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина, фазостабилизированного нитрата аммония (NH ₄ NO ₃) или другого неметаллического окислителя, а также топливо, богатое азотом, кроме азида (такое как тетразолы, триазолы , и их соли).Модификаторами скорости горения в смеси могут быть нитрат щелочного металла (NO ₃ -) или нитрит (NO ₂ -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH ₄) и так далее. Охлаждающие жидкости и шлакообразователи могут быть глиной, кремнеземом, глиноземом или стеклом. ^[15] Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, и их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления монооксида углерода) или с высоким содержанием кислорода безазотные органические соединения с неорганическими окислителями (например, ди- или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO ₃ -) или перхлоратами (HClO ₄) и, в конечном итоге, оксидами металлов.Безазотистая формула предотвращает образование токсичных оксидов азота).
С момента возникновения сбоя весь процесс развертывания и надувания происходит примерно на 0,05 секунды быстрее, чем мгновение ока (примерно 0,2 секунды). Поскольку транспортные средства так быстро меняют скорость при столкновении, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск попадания пассажира в салон автомобиля.
После развертывания
Как только воздушная подушка срабатывает, сразу начинается выпуск воздуха, поскольку газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани и охлаждается.Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов (называемых стоками) в салон автомобиля. Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала, французского мела или талька, которые используются для смазки воздушной подушки во время развертывания. Более новые конструкции производят сточные воды, в основном состоящие из безвредного талька / кукурузного крахмала и газообразного азота (около 80 процентов воздуха, которым мы дышим, составляет азот). В более старых конструкциях, использующих пропеллент на основе азида (обычно NaN ₃), на начальном этапе почти всегда присутствуют различные количества гидроксида натрия (NaOH).В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение глаз и / или открытых ран; однако на воздухе он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевую соду). Однако это преобразование не завершено на 100 процентов и неизменно оставляет остаточные количества гидроксид-иона из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности также может присутствовать хлорид калия.
У большинства людей пыль может вызывать только незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции.Однако у некоторых людей, страдающих астмой, при вдыхании пыли может развиться приступ астмы. С появлением симптомов астматики должны лечить себя в соответствии с рекомендациями врача, а затем немедленно обращаться за медицинской помощью.
Преимущества
Подушки безопасности дополняют ремень безопасности, уменьшая вероятность удара головой и верхней частью тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Они также помогают снизить риск серьезных травм за счет более равномерного распределения сил удара по телу пассажира.Шторные подушки безопасности помогают удерживать все части пассажира внутри автомобиля.
Недавнее исследование показало, что с помощью подушек безопасности было спасено около 6000 жизней. ^[3]
Стоимость
Подушки безопасности
стоят около 500 долларов США за автомобиль от производителей оригинального оборудования (OEM), которые обычно платят поставщику менее 100 долларов США. Если подушки безопасности развернуты или украдены, зарегистрированный владелец транспортного средства должен их заменить. Поскольку они являются неотъемлемой частью конструкции транспортного средства, подушки безопасности обычно не модифицируются на автомобиле, у которого их нет.
Большинство производителей предписывают замену неразвернутых подушек безопасности через определенный период, чтобы обеспечить их надежность в случае аварии.
Хотя самостоятельная установка использованных или лишних компонентов может привести к значительной экономии средств, подушки безопасности должны обслуживаться только теми, кто имеет соответствующую квалификацию. Случайное раскрытие во время обслуживания может привести к серьезным травмам, а неправильно установленная или неисправная подушка безопасности может не обеспечить достаточной защиты в случае аварии.По этим причинам в нескольких странах были введены законы, ограничивающие продажу, доставку, погрузочно-разгрузочные работы и техническое обслуживание. В Германии, где действуют одни из самых строгих законов, подушки безопасности считаются опасными взрывчатыми веществами, и только автомеханики с дополнительным специальным обучением могут обслуживать системы подушек безопасности. В соответствии с федеральным законом Германии использованные, но неповрежденные подушки безопасности должны быть взорваны в безопасных условиях и не должны передаваться третьим лицам каким-либо образом, а частным лицам (то есть непрофессионалам) не разрешается обращаться с подушками безопасности ни при каких обстоятельствах. .Законная покупка ограничивается покупкой нового заменяющего устройства для немедленной установки квалифицированным персоналом продавца.
Травмы и гибель подушек безопасности
Хотя подушки безопасности могут защитить человека при определенных обстоятельствах, они также могут ранить или даже убить. Преимущества подушки безопасности максимальны для людей, которые пристегнули ремни безопасности и держат детей (12 лет и младше) на задних сиденьях, также пристегнутых. По данным НАБДД, почти все смертельные случаи, связанные с подушками безопасности, были связаны с пассажирами, которых не удерживали или удерживали ненадлежащим образом.Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезных травм головы на 83 процента. ^[16]
Для защиты пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, подушки безопасности, разработанные в США, срабатывают намного быстрее, чем подушки безопасности, разработанные в других странах. По мере роста использования ремней безопасности в США в конце 1980-х — начале 1990-х годов производители автомобилей смогли скорректировать свои конструкции. Сегодня все блоки управления подушками безопасности распознают, используется ли ремень, и соответственно устанавливают время срабатывания.^[17]
Подушки безопасности более новой конструкции срабатывают с меньшей скоростью; Тем не менее, пассажирам настоятельно рекомендуется оставаться на расстоянии не менее 25 сантиметров (10 дюймов) от панели, от которой срабатывают фронтальные подушки безопасности, чтобы избежать травм подушкой безопасности при аварии. ^[18] Во время движения водитель должен сидеть так, чтобы центр груди оставался на расстоянии 25 сантиметров (10 дюймов) от центра ступицы рулевого колеса. Конструкция боковых подушек безопасности означает, что пассажиры транспортного средства не должны прислоняться к внутренней стороне окна или дверей автомобиля, стоек или размещать предметы между собой и стороной транспортного средства.
Срабатывание подушки безопасности может привести к травмам, особенно если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности должным образом. Травмы включают истирание кожи, повреждение слуха (из-за звука во время раскрытия), травмы головы, повреждение глаз у тех, кто носит очки, и переломы носа, пальцев, кистей или рук. Пассажир также может получить ожоги, такие как: химические ожоги (от контакта с гидроксидом натрия, присутствующим в аэрозоле), термические ожоги (от горячих газов в воздушной подушке) и ожоги от трения (от физического трения).^[19]
Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности второго поколения, которые могут регулировать параметры их развертывания в зависимости от размера, веса, положения и состояния удержания пассажира. Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для маленьких взрослых и детей, у которых был повышенный риск травм с системами подушек безопасности первого поколения. ^[20]
Безопасное использование подушек безопасности
Не удерживаемый или неправильно удерживаемый пассажир может получить серьезные травмы или погибнуть из-за раскрытия подушки безопасности.NHTSA рекомендует водителям сидеть на расстоянии не менее 25 см (10 дюймов) между центром грудины и центром рулевого колеса. Детей в возрасте до 13 лет всегда следует удерживать на заднем сиденье должным образом. ^[21] Детское удерживающее устройство, обращенное назад, никогда не должно устанавливаться на переднее сиденье транспортного средства с подушкой безопасности переднего пассажира. Обращенное назад устройство для младенцев помещает голову младенца рядом с подушкой безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти, если подушка безопасности раскрывается.Некоторые современные автомобили включают переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира (хотя и не в Австралии, где детские сиденья, обращенные назад, не должны использоваться спереди, где установлена подушка безопасности), в случае использования сиденья с поддержкой ребенка. там.
Не курить трубку за рулем. Надувная подушка безопасности ударила бы по трубе, что могло бы привести к летальному исходу, даже если бы авария была средней тяжести.
Аэрокосмическая и военная промышленность
Два изображения систем подушек безопасности, используемых на Mars Pathfinder.Вверху показан весь тестируемый узел подушки безопасности, внизу показаны три газогенератора Thiokol, которые используются для надувания подушек безопасности.
Аэрокосмическая промышленность и правительство США уже много лет применяют технологии подушек безопасности. НАСА и министерство обороны США использовали системы подушек безопасности в различных самолетах и космических аппаратах еще в 1960-х годах.
Системы посадки подушек безопасности
Первое использование подушек безопасности для посадки было с Луна 9 и Луна 13, которые приземлились на Луне в 1966 году и вернули панорамные изображения.В посадочном модуле Mars Pathfinder использовалась инновационная система посадки с подушкой безопасности, дополненная аэродинамическим, парашютным и твердотопливными ракетными двигателями. Этот прототип успешно протестировал концепцию, и два посадочных модуля Mars Exploration Rover Mission использовали аналогичные системы посадки. Посадочный модуль Beagle 2 Mars также пытался использовать подушки безопасности для посадки, но посадка оказалась неудачной по неизвестным причинам.
Защита пассажиров
OH-58D Испытание системы подушек безопасности в кабине (CABS).
Армия США включила подушки безопасности в свои вертолеты UH-60A / L ^[22] Black Hawk и OH-58D Kiowa Warrior ^[23]. Система подушек безопасности в кокпите (CABS) состоит из передних и боковых подушек безопасности с электронным датчиком столкновения (ECSU). ^[24] Система CABS была задумана и разработана Управлением прикладных авиационных технологий армии США, Форт Юстис, штат Вирджиния. ^[25] Это первая обычная система подушек безопасности для предотвращения травм пассажиров, спроектированная и разработанная специально для вертолетов.^[26] ^[27]
Автомобильный дизайн
Часть автомобильной серии
Кузов
5 9068 Каркас Кузов на раме · Бампер · Междугородний кабриолет · Шасси · Континентальная шина · Зона деформации · Бамперы Dagmar · Decklid · Крыло · Юбки крыльев · Решетка · Капот · Ковш на капоте · Конструкция монокока · Стойка · Крылья понтона · Спойлер · Подрамник · Tonneau
Отделения Багажник · Капот
Двери Двери-бабочки · Дверь типа «крыло чайки» · Двери-ножницы · Дверь самоубийства
Стекло Теплица · Люк на крыше · Солнцезащитный козырек · Лобовое стекло · Стеклоочиститель · Омыватель ветрового стекла
Другое Щуп для бордюра · Наклейка на бампер · Орнамент капота · Черная краска Japan Black · Муссонный щит · Дуга Nerf · Прицепное устройство · Аксессуар для грузовика
Внешний вид
Оборудование
Освещение Дневной ходовой светильник · Фара · Скрытые фары · Газоразрядная лампа высокой интенсивности · Световозвращатель · Загерметизированный световой пучок · Трафикаторы
Юридические и прочие Номерной знак автомобиля · Табличка на умывальнике · Парктроник
Интерьер
оборудование
Инструменты Камера заднего вида · Датчик наддува · Зуммер · Автомобильный компьютер · Указатель уровня топлива · Система глобального позиционирования и навигационная система · Индикация на лобовом стекле · Идиотский свет · Индикатор неисправности · Ночное видение · Одометр · Радар-детектор · Спидометр · Тахометр · Маршрутный компьютер
Органы управления Трос Боудена · Круиз-контроль (контроль скорости) · Электронный дроссель · Рычаг переключения передач · Ручной тормоз · Диск Манеттино · Рулевое колесо · Дроссельная заслонка
Кража
сдерживание Ключ · Автосигнализация · Иммобилайзер · Клаксон · Автоматика определения местонахождения автомобиля · Вытравливание VIN
Безопасность
и сиденья Подушка безопасности · Подлокотник · Автоматический ремень безопасности · Скамья · Ковшовое сиденье · Блокировка для безопасности детей · Беглое сиденье · Ремень безопасности
Другое Кондиционер · Дополнительный источник питания · Автомобильная аудиосистема · Автомобильный телефон · Центральная консоль · Приборная панель · Перчаточный ящик · Разъем Motorola · Электрический стеклоподъемник · Зеркало заднего вида
Портал · Категория
См. Также
Банкноты
↑ Audi, Airbag, Glossary.Проверено 13 августа 2008 года.
↑ NHTSA, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 года.
↑ ^3,0 ^3,1 Юридическая фирма Newsome, Подушки безопасности поколения I / Юридические статьи / Ресурсы. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ American Heritage, l The Rough Road to Airbags. Проверено 13 августа 2008 г.
↑ Примечания, Как производятся продукты: подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ ^6,0 ^6,1 Джон Фентон, The Times.
↑ Image Shack, иллюстрации срабатывания подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Image Shack, Обложка Руководства по эксплуатации Buick. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Байрон Блох, Усовершенствованные конструкции защиты от боковых ударов и опрокидывания. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Euro NCAP, Описание испытания на лобовой удар. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Auto Channel, Система защиты головы BMW устанавливает новый стандарт защиты от бокового удара в ходе последнего краш-теста IIHS.Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Более безопасный автомобиль, подушки безопасности для бокового удара NHTSA. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Audi, Блок управления подушек безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Safer Car, Front Airbags. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Free Patents Online, Термостойкие неазидные пропелленты для автомобильных подушек безопасности — Патент 6306232. Проверено 13 августа 2008 г.
↑ NHTSA, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 года.
↑ НАБДД, Испытания на соответствие требованиям по улучшению защиты пассажиров для людей разного размера, с ремнями и без ремней.Проверено 13 августа 2008 года.
↑ NHTSA, Контактные травмы подушки безопасности. Проверено 23 августа 2008 года.
↑ Д. Ульрих и др., Ожоговые травмы, вызванные развертыванием подушки безопасности, NCBI PubMed. Проверено 23 августа 2008 года.
↑ Карин М. Олсон, Питер Каммингс и Фредерик П. Ривара, Ассоциация подушек безопасности первого и второго поколения со смертью переднего пассажира в автокатастрофах: согласованное когортное исследование, Американский эпидемиологический журнал 164 (2): 161-169. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Чарльз Дж. Кахане, Подушки безопасности — Национальная администрация безопасности дорожного движения. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ DefenseLink, Контракты. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Статья ФАС, ФАС ОН-58D. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Armor Holdings, Armor Holdings CABS Fact Sheet. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Авиационный университет, Концептуальные документы противовоздушной обороны. Проверено 13 августа 2008 года.
↑ BNet, Пресс-релиз BNET о награде Ежегодного форума AHS.Проверено 13 августа 2008 года.
↑ Special Operations Technology, Tougher Choppers. Проверено 13 августа 2008 года.
Список литературы
Чан, Цзин-Яо. 2000. Основы обнаружения столкновений в системах автомобильных подушек безопасности. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. ISBN 0768004993.
Кент, Ричард В. 2003. Разработка и производительность подушек безопасности: новые перспективы промышленности, правительства и академических кругов. Уоррендон, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.ISBN 0768011191.
Паркер, Филип М. 2006. Мировой прогноз на 2007-2012 годы для новых узлов подушек безопасности и связанных с ними деталей для автомобилей. Сан-Диего, Калифорния: ICON Group International, Inc. ISBN 0497328968.
Внешние ссылки
Все ссылки получены 30 апреля 2021 г.
Кредиты
Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедия Нового Света :
Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.
.

Разное