Имитатор датчика скорости для Лада

590й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Проверка блока питания pxx 2115

РХХ – регулятор холостого хода, который устанавливается на все инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ 2115. Этот датчик должен следить за оборотами двигателя на холостом ходу, чтобы они были на одном уровне и не имели вибраций. Нормальный холостой ход равен 800 об/мин, если вы заметили какие-либо колебания () или двигатель стал работать неустойчиво (появляются провалы или скачки), то нужно обратить внимание на регулятор холостого хода.

Процедура:

1. Первым делом отсоедините «минусовую» клемму от аккумулятора. Затем отсоедините вилку питания от РХХ, как это наглядно показано на фото ниже.

Стоит напомнить, что в предыдущей статье мы рассматривали себя. Неисправности в тормозной системе уже знакомы владельцам этого автомобиля, поэтому опытные водители уже знают порядок всех действий, а вот новичкам информация будет полезна.

2. Если вы не знаете где находится эта часть, то попробую объяснить. Он расположен на задней части дроссельной заслонки. После того, как колодка проводов отсоединена, необходимо открутить два болта крепления РХХ к дроссельному узлу.

3. После этого датчик должен выйти без проблем, так как больше его ничего не держит. В итоге после снятия этой детали все выглядит следующим образом.

4. Ставим новый регулятор холостого хода ВАЗ 2115 и устанавливаем в обратном порядке. На этом замена pxx своими руками успешно завершена.

Цена регулятора холостого хода для инжекторных автомобилей около 450-500 рублей, так что даже в случае замены много времени тратить не придется.

Путь это дорога и любую нештатную ситуацию или мелкую поломку можно решить на месте, если знать где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки. Первоначальный инжекторный двигатель ВАЗ появился как раз на семействе Самара 2. Несколько лет на машину ставили девятикарбюраторный двигатель, а с 2001 года вся линейка второго Самара оснащается восьми- и шестиклапанными форсунками.

Особенности электронного блока форсунок

С 2001 года тянуть модельный ряд Самара-2 оснащалась инжекторными 8-ми и 16-клапанными двигателями

Несмотря на то, что человек со сложностью двигателя второй Самары ничем не отличается, в нем иногда сложно разобраться , выяснить симптомы и причину некорректной работы. Особенно, когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому для устранения неполадок в электронике 2115-го нужно сначала схематично понять принцип работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, независимо от того, все процессы по контролю и регулировке систем двигателя отданы на откуп электронике. Основным элементом системы управления является электронный блок управления двигателем. Он собирает эти данные о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы мотора в реальной поре и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в камеру сгорания, угол опережения зажигания и даже контролирует степень выделение вредных веществ с выхлопом.

За все время выпуска, а это почти с 1997 по 2012 год, у автомобиля сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ителма. Тем не менее, набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным и именно им часто случается быть виноватыми во многих внезапных неисправностях с разнообразными симптомами.

Единственным исключением является датчик наружной температуры, поэтому оставляем его в покое. На повестке — только самые важные из них.

Регулятор скорости холостого хода

Как и в карбюраторных двигателях, инжекторный двигатель включает холостой ход при полностью закрытой дроссельной заслонке. Это возможно только при одном условии — если в конструкции дросселя предусмотрен обводной канал, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в перепускной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки ввели конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и назвали его РХХ, регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового двигателя. В зависимости от того, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается в ту или иную сторону, изменяя тем самым пропускную способность перепускного воздушного канала. Незамужние либо растут, либо опадают в результате перемещения конической заслонки. Датчик неженатого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Видео про регулятор раскрученного хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

Признаки неисправности

Отсутствие холостых оборотов, плавающие холостые обороты, не растут холостые обороты на холодном двигателе.

Как проверить

Самая частая неисправность РХХ — обмотка шагового двигателя. Для проверки обмоток необходим мультиметр, который входит в порядок измерения сопротивления. Величина сопротивления между контактами аВ и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор просит замену. Между контактами A-D и BC должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не замыкаются друг на друга. Если есть сопротивление на этих контактах, датчик меняется. Таблицы номинальных напряжений — от 7,4 до 14,1 В.

Датчик синхронизации

Наиболее распространенное название — датчик положения коленчатого вала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, который синхронизирует работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен четко знать, в каком положении находится коленвал и благодаря ДПКВ происходит основная синхронизация электроники и железа. Устройство вставляется напротив главного шкива с 58 зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам поворота коленчатого вала, но на ведущем шкиве нет двух зубцов. Именно этот промежуток отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения прохода он подает импульс на ЭБУ, который в свою очередь, выдает порцию топлива и дает команду системе зажигания на подачу искры .

Признаки неисправности

Отследить отказ данного датчика по симптомам будет сложно, так как все они могут свидетельствовать о выходе из строя самых разнообразных датчиков и систем, но основные признаки неисправности приведут к нестабильной работу двигателя или полный разлад при запуске. Иногда детонация может возникать при нагрузке или резком падении мощности.

Как проверить

Датчик положения коленчатого вала единственный, который отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Датчик положения коленчатого вала проверяется путем измерения сопротивления и проверки наличия импульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверил между контактами в разъеме. Наличие импульса проверяется элементарно — к клеммам датчика подключается мультиметр в порядке измерения 200мВ, и возле сердечника несколько раз проводится металлическим предметом. Устройство должно в это время зафиксировать скачок напряжения. Если это не помогает, датчик меняется.

Контрольный зазор между сердечником датчика и ведущим шкивом составляет 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.

Датчик фаз

Отвечает за регулировку впрыска топлива только в тот цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр. Ориентирован на распредвал, потому что называется датчиком положения распредвала. Работает по принципу Холла, давая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных двигателей – сразу в два цилиндра. В результате мы получаем набор неисправностей.

Признаки неисправности

ДПРВ расположен там же, где и шестерня распредвала, на головке блока. Основным признаком неисправности является большой расход топлива и падение мощности. Кроме того, ЭБУ выдает промах 0340 (ошибка датчика) или 0343 (завышенный уровень пульса).

Проверка

О неисправности ДПРВ можно судить по коду промахов и горящей лампе СЕ, но можно убедиться в его работоспособности, проверив напряжение на выводах таблицы А (12 В). Остальные клеммы не должны быть под напряжением.

Датчик дроссельной заслонки

До 2011 года такими датчиками комплектовались все датчики, последнего года выпуска на автомобиль могла быть установлена ​​электронная педаль газа, которая выполняла функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходим для точной фиксации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Конструкция крепится на корпусе дроссельной заслонки и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и ползунком. Изменяя сопротивление пластины, мы меняем уровень импульса, а ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве воздуха, поступающего в коллектор. Когда заслонка закрыта, ЭБУ регулирует скорость холостого хода с помощью регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

С самодиагностикой без применения специального оборудования могут возникнуть трудности, так как большинство симптомов неработающего устройства характерны для других неисправностей, в том числе потеря компрессии в отдельных цилиндрах. В основном есть все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работы на переходных режимах, незамужних плаваний, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ достаточно просто.

Как проверить

Исправный ДПДЗ подается 5 В на плюсовой контакт, минусовой перемещается на массу, а третий контакт для подачи импульса на блок управления. Собственно по этому выводу и нужно проверить напряжение. Нужен мультиметр для измерения напряжения. При полностью закрытой дроссельной заслонке на новоиспеченном качественном датчике напряжение должно быть 0,7В, на пожилых должно быть не менее 0,3В. По мере открытия клапана потенциал плавно и без рывков растет до 4 В. V. Это максимальное значение, когда клапан открыт. Неравномерный рост усилия, несоответствие номинальному значению в начале и в конце испытания является поводом для замены датчика. С 2011 года установлена ​​бесконтактная конструкция. Они в два раза дороже, но почти не подводили.

Датчик детонации

Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром. По сути, это пьезоэлемент, реагирующий на стук в кривошипно-шатунном механизме, а стук является признаком детонации. Как только датчик детонации фиксирует детонацию, он посылает импульс на блок управления, а тот подстраивает угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и основной симптом — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: стучат клапана при увеличении нагрузки двигателя, в двигателе есть удары металла, двигатель может глохнуть, горит Check Engine большинство.

Как проверить

Датчик детонации тестируется с помощью мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ. Если датчик имеет два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один, то минус устанавливается на корпус, плюс на вывод. Теперь достаточно провести легким нежным ударом по рабочей поверхности устройства, при этом стрелка (или цифры) покажет скачок усилия. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, его необходимо заменить. Подойдет, датчик детонации можно заменить на волговский, такой же поставил на УАЗ.

Датчик температуры антифриза

Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температурного режима мотора в системе ВАЗ 2115 имеется ДТОЖ

Служит для контроля температуры мотора, измеряет фактическую температура антифриза. Датчик температуры жидкости представляет собой простой терморезистор, то есть элемент, изменяющий сопротивление синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента; чем выше температура, тем ниже выходное сопротивление.

Симптомы

Неточная работа указателя на приборке, указатель вообще не работает.

Как проверить

Указатель температуры жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов и емкости с водой. Мультиметр переключают на порядок измерения сопротивления, подключают к клеммам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Сосуд нагрет, при номинальном сопротивлении при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры жидкости должен давать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения сертификаты не должны превышать 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номинальным, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

Расходомер воздуха (DFID)

Один из самых дорогих сканеров, выход из строя крайне неприятный. Он устанавливается в воздушный болшак сразу после фильтра и оценивает количество воздуха, поступающего в коллектор. На основании его показаний ЭБУ дозирует топливо, на холостых пропускает около 9 литров в час, на 3 тыс. оборотов — около 30 л/час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, которые не могут резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать большой расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, проблемы могут возникают при холодном пуске. Лампа CE может загореться.

Как проверить

При подозрении на правильность работы ДМРВ следует снять клеммный разъем и запустить двигатель. Если незамужние обороты вырастают при этом более 1300 об/мин, не исключено, что датчик просит замены. Этот метод не является точным, поэтому лучше воспользоваться мультиметром и провести простые замеры. Прибор устанавливается на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключается к крайнему правому проводу (преимущественно желтому), минусовой к зеленому проводу, через один контакт от плюсового. Включить зажигание, двигатель не заводится. Мультиметр покажет минимум 0,9В, максимум 1,04 В. Итоговое значение уже критично и если замеры показали большее напряжение, датчик меняют. Внешний осмотр будет здоров: если на поверхности есть масло, датчик чистят и тест повторяют.

Датчик кислорода

В зависимости от объема двигателя на ВАЗ 2115 могут располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) устанавливается в выхлопной трубе глушителя (их два их в двигателе 1600 куб.см). Датчик необходим для оценки количества кислорода в выхлопных газах и для регулирования пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Для правильной работы устройства керамический пролетный элемент необходимо нагреть до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен нагреватель. Датчик кислорода ВАЗ посылает на ЭБУ импульс в диапазоне от 0,1 до 0,9V. В первом случае смешение считается бедным, во втором — богатым.

Признаки неисправности

Основным сигналом неисправности лямбда-зонда будет сообщение об ошибке. Начиная с ошибки Р0130 и заканчивая Р0141 по графику можно сделать вывод о неисправности ДК. При неисправности ТЭНа будут ярко выражены ошибки Р1102 и Р1115. Помимо показаний бортового компьютера о поломке, может выдать перерасход бензина. В гаражных условиях этот датчик не проверяется и при фиксации ошибок подлежит замене.

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ осуществляется с помощью электроники. Схема измерения включает в себя датчик скорости и шаговый двигатель в спидометре. ДС расположен в верхней части коробки передач и представляет собой обычный датчик Холла – чем раньше вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестиимпульсного аппарата — 2111-3843010.

Неисправности

Спидометр показывает неверные данные, может лежать на нуле при движении.

Проверка работоспособности

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто. Пригодятся только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, вывешивается переднее колесо на домкрат, запускается двигатель и подключается передача. При вращении ролика датчика потенциал должен развиваться в пределах от 1 до 5 В. Рост значений потенциала с увеличением частоты вращения должен быть плавным, без рывков и заминок. В противном случае DS меняется.

Датчик давления масла

При падении давления масла на приборе загорается аварийная лампочка.

Простейший прибор, состоящий из корпуса, измерительной мембраны и клемм. Датчик давления масла вставлен в блок цилиндров и подключен к системе смазки. Масло под давлением воздействует на измерительную диафрагму, в результате чего выходное напряжение меняется. При критическом значении давления датчик давления масла подает минимальный сигнал, при этом ЭБУ загорается аварийной лампой. Это довольно серьезный сигнал, поэтому нужно быстро проверить состояние двигателя.

Симптомы

Горит контрольная лампа давления масла.

Как проверить

Если неисправен датчик давления масла, то в системе давления все должно быть в норме. Это проверяется с помощью манометра. Откручиваем датчик, вместо него вкручиваем манометр и запускаем двигатель. Прибор должен показывать 0,6-0,7 бар для незамужних. В этом случае датчик меняется.

Без проблем мотор сможет заглохнуть даже в дороге, если знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправности.

Если ваш автомобиль глохнет на холостом ходу или когда вы переводите рычаг переключения передач в нейтральное положение; плавающие обороты холостого хода; завести холодный двигатель, но он не набирает обороты, при этом БК не говорит о неисправности — знайте, что виноват датчик холостого хода ВАЗ 2115.

Правильнее было бы сказать регулятор, но это не главное. Куда важнее:

• где он находится;
• как узнать работает он или нет;
• как заменить;
• по каким параметрам выбрать новый датчик холостого хода;
• сколько это стоит;
• возможен ли ремонт в дорожных условиях?

Обо всем этом вы узнаете в этой статье.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2115?

Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. Его можно закрепить двумя шурупами, а можно приклеить.

Как узнать работает ли он?

1. Выключите зажигание.

2. Отсоедините разъем жгута от регулятора.

3. С помощью мультиметра проверьте сопротивление между контактами: А и В; C и D.

Сопротивление должно быть от 40 до 80 Ом. Если сопротивление другое, то регулятор неисправен. Если все хорошо, переходите к следующему пункту.

4. С помощью мультиметра проверьте сопротивление между выводами: B и C, A и D.

Оно должно показывать бесконечность или обрыв цепи. Если его нет, то он неисправен.

Чем заменить?

Если датчик неисправен, то лучше поставить новый, а не ремонтировать. Никто вам не гарантирует, что отремонтированный регулятор прослужит вам долго, а новый стоит недорого — около 350 рублей.

Итак, вот пошаговая инструкция:

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.

2. Если регулятор прикручен — открутить два винта, если приклеен — сдернуть.

3. Иногда достаточно просто почистить его, чтобы он снова заработал. Для этого снимите уплотнительное кольцо.

4. Перед установкой датчика (независимо от того, новый он или очищенный) очистите седло клапана, воздушный канал и поверхность, на которой размещено уплотнительное кольцо.

5. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите его на место.

6. Поверните регулятор в обратном порядке.

По каким параметрам выбрать новый?

Только по одному: расстояние между концом иглы клапана и монтажным фланцем должно быть 2,3 см.

Насчет производителя однозначного ответа нет. Выбирайте вкус и цвет.

что это такое и как работает Для чего служит абс

Довольно долгое время активной безопасности автомобиля уделялось не так много внимания, как должно быть: человеческий гений в основном был направлен на то, чтобы сделать машину быстрее и, в то же время, более комфортным для водителя и пассажиров. Если какие-то разработки в направлении повышения безопасности автомобилей велись, то мало что из предложенных инженерами и конструкторами нововведений использовалось на серийных автомобилях. Основным недостатком систем активной безопасности было их несовершенство. Когда человечество вступило в век электроники, многие из ранее предложенных инструментов были доработаны и наконец установлены на автомобили. Одной из таких систем является антиблокировочная тормозная система — ABS, которой сейчас оснащается каждый автомобиль, выпускаемый для Евросоюза. Об этой системе пойдет речь в сегодняшнем материале.

Полвека признания

Первые прототипы механизмов, помогавших избежать блокировки колес при торможении, появились в 1920-х годах. И эти системы устанавливались на шасси самолетов. Такие системы пытались устанавливать и на автомобили, но они были крайне малоэффективны из-за громоздкости конструкции самих тормозных механизмов. Даже после того, как обычные тросовые тормоза стали вытеснять более совершенные гидравлические с вакуумным усилителем (это произошло в середине ХХ века), проблема так и не была решена. Дело в том, что на обработку информации о торможении уходили доли секунд, а необходимых устройств для обработки этой информации в то время еще не существовало в природе. Ситуация изменилась, когда началось массовое использование электроники в промышленности, в том числе и в автомобилестроении. Именно использование электронных датчиков, с помощью которых считывалась информация о торможении, и блоков управления, в которых обрабатывалась информация, полученная от датчиков, позволило автопроизводителям совершенствовать антиблокировочные тормозные системы и устанавливать их на автомобили. последовательно.

Впервые это произошло в 1978 году, и первопроходцем стала немецкая компания Mercedes-Benz, которая одной из первых в мире применила различные инновационные системы при производстве серийных автомобилей.

Mercedes-Benz S-Class 1978 г. Именно на эти автомобили впервые была установлена ​​АБС.

Сначала антиблокировочная система тормозов устанавливалась только в качестве опции на модели S-класса. Но после того, как другие производители убедились в эффективности АБС, эта система стала появляться на автомобилях других марок.

Как работает ABS

Целью антиблокировочной системы тормозов является разблокировка колес при экстренном торможении. В автомобиле без АБС при торможении происходит блокировка колес, что может привести к заносу, при этом водитель фактически теряет контроль над управляемостью автомобиля.

Автомобиль с АБС в той же ситуации ведет себя иначе: система разблокирует тормоза, позволяя колесам вращаться, а водитель не теряет контроль над автомобилем. Например, при торможении на обледенелом участке дороги автомобиль не занесет, а водитель сможет увести его от препятствия, избежав таким образом столкновения.

Из чего состоит антиблокировочная система

АБС представляет собой своеобразный комплекс, состоящий из трех компонентов. Во-первых, это датчики скорости. Они крепятся на ступицах колес и постоянно анализируют скорость вращения каждого колеса. Во-вторых, регулирующие клапаны. Эти клапаны устанавливаются в магистрали тормозной системы, их функция заключается в регулировании давления при срабатывании системы АБС. Третий — электронный блок управления, куда, собственно, и поступает информация с датчиков скорости. Здесь эта информация анализируется, обрабатывается, и при необходимости ЭБУ посылает сигнал по тормозной магистрали на управляющие клапаны. Эти клапаны, открываясь и закрываясь, регулируют давление в тормозной системе и не дают тормозам блокировать колеса до тех пор, пока максимальная расчетная скорость торможения (для каждой модели она уникальна и рассчитывается на конвейере) не совпадет с параметрами с заданной скоростью торможения. Тогда АБС перестает работать и происходит торможение.

Сегодня АБС различают по количеству каналов: одноканальный (когда тормозное усилие ограничено во всей тормозной системе), двухканальный (когда тормозное усилие ограничивается только правым или левым колесом) и многоканальный (когда тормозное усилие ограничено на каждое отдельное колесо).

Преимущества и недостатки АБС

Антиблокировочная система стала эффективным средством активной безопасности, что помогло спасти не одну человеческую жизнь. В этом его основное преимущество. К достоинствам можно отнести возможность одновременного торможения и маневрирования, эффективное и безопасное торможение при входе и выходе из поворота. У этой системы есть и недостатки. Например, при срабатывании ABS происходит незначительное увеличение тормозного пути, а на скорости до 10 км/ч система не функционирует.

Уже сегодня антиблокировочная система тормозов эволюционирует, превращаясь в сложный комплекс систем активной безопасности, включающий, помимо АБС, такие системы, как система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, антиблокировочная система. система скольжения.

Многие водители, приобретая автомобиль, получают в нем набор опций, о которых они ничего не знают, да еще и зашифрованные различными аббревиатурами. И самым распространенным из них является ABS. АБС в автомобиле — что это такое и как им пользоваться, поможет разобраться наша статья.
Сначала расшифруем и узнаем, для чего нужна АБС.
ABS (Antilock Brake System) — антиблокировочная система тормозов. То есть система, которая не позволяет блокировать колесо при резком торможении, оставляя автомобиль в управляемом состоянии. С 2004 года эта система устанавливается на все европейские автомобили, начиная с комплектации Norma.
Ответим на некоторые вопросы, которые возникают у счастливых обладателей этой опции на своих автомобилях.

ABS — это антиблокировочная тормозная система, которая предотвращает блокировку колеса при резком торможении, оставляя автомобиль под контролем.

Разработка этой системы началась в конце 30-х годов, и только в 1978 году автолюбители смогли установить АБС на автомобили премиум-класса в качестве дополнительной опции.
В состав блока АБС входит система датчиков, учитывающих скорость вращения колес, датчик давления тормозной жидкости, сам модуль управления и гидроблок как конечный исполнитель.

Как работает датчик ABS?

Изначально автомобили оснащались пассивными датчиками, которые не могли уловить скорость вращения колеса менее 5-7 км/ч.
С девяностых годов прошлого века в АБС стали устанавливать активные датчики. Основное отличие от пассивных: активные датчики работают от источника питания.

Датчик АБС переднего колеса

Сначала датчики АБС были магниторезистивные, потом стали устанавливать более точные датчики на эффекте Холла в АБС.

Сначала это были магниторезистивные датчики. Они представляли собой индукционное кольцо под напряжением, которое крепилось на ступице колеса. При вращении создавалось магнитное поле, которое заставляло электроны постоянного тока менять свою траекторию, увеличивая тем самым сопротивление. Именно информацию об изменении сопротивления передал датчик АБС на блок управления. Они могли набирать скорость вращения с момента запуска автомобиля.
Конструкция современных датчиков ABS в автомобилях изменилась за последнее столетие. И связано это с использованием в них эффекта Холла. Теперь его работа заключается в том, что в самом датчике установлена ​​полупроводниковая пластина, на ступице установлено кольцо с постоянными магнитами, рядом и во время вращения колеса создается магнитное поле, которое заставляет электроны двигаться на одну краев пластины микросхемы преобразуют сигнал и передают его на блок управления АБС. Этот датчик более точный, так как не имеет импульсного характера, но микросхемы удорожили систему, к тому же микросхема может выйти из строя от дорожных неровностей.

Где находится датчик скорости вращения колеса ABS?

Датчики скорости устанавливаются на каждое колесо во втулку. Его принцип работы заключается в том, чтобы зафиксировать изменение скорости вращения колеса, передать электронный сигнал на блок управления, где программа сама сформирует дальнейшие действия гидравлической тормозной системы.

Как работает датчик ABS простыми словами?

Движение автомобиля с АБС и без антиблокировочной системы колес

При блокировке колеса сигнал с датчика поступает на блок управления АБС, который в свою очередь дает команду на уменьшение тормозного усилия на колесе .

Принцип работы датчика ABS следующий. При резком торможении система собирает информацию о том, что колесо не вращается, а автомобиль все еще движется. Далее от датчика АБС в основную тормозную систему передается информация о том, что необходимо уменьшить тормозное усилие на данном колесе, за счет чего снимается блокировка колеса и автомобиль выходит из заноса.

Принцип работы блока управления АБС

Во время движения блок управления АБС постоянно получает информацию и контролирует работу всей системы в целом, и при малейших неисправностях активирует антиблокировочную систему тормозов.

В вашем автомобиле есть ABS?

Если вы купили подержанный автомобиль и задались вопросом, как узнать, есть ли у вашего «железного коня» антиблокировочная система, то найти на него ответ очень просто. Нам нужно набрать скорость и прессинговать. В результате, если установлена ​​АБС и не отключены датчики, то можно почувствовать отдачу тормозного усилия на ногу в виде кратковременных рывков.

Как правильно тормозить на машине с АБС?

Блок управления ABS автомобиля

Для улучшения работы системы АБС необходимо помнить и выполнять несколько простых правил.

По идее все просто при экстренном торможении — педаль в пол, а все остальное блок АБС сделает сам. Но на практике это не всегда так.
Для того, чтобы получить максимальную отдачу от антиблокировочной системы, значительно улучшить эффективность торможения, снизить вероятность блокировки колес и заноса вашего автомобиля, улучшить маневренность на мокром асфальте, уменьшить износ резины, вам необходимо следовать этим простым правила:

1. Педаль тормоза нужно нажимать плавно, с нарастающим усилием.
2. Не отпускайте педаль при отдаче.
3. Используйте шины по сезону.
4. Не стоит полностью полагаться на систему, так как блок АБС не всегда работает корректно.

Но, как и у всего, у системы есть свои недостатки. На рыхлой дороге, будь то снег или песок, ABS вам не поможет, а, наоборот, удлинит тормозной путь.

Надеемся, наша статья помогла вам найти ответы на вопрос, как, когда и почему работает АБС. Но, тем не менее, используя его, будьте осторожны, держите под контролем свои действия и действия машины.

Началось в конце 70-х. Это была революционно новая тормозная система, которая была разработана для повышения безопасности автомобилистов в критических ситуациях, связанных с экстренным торможением.

Отныне в любой дорожной ситуации в самых критических условиях (мокрый или скользкий асфальт) колеса автомобиля не блокировались даже при экстренном торможении.

Система ABS состоит из:

• Гидравлический блок;
• Блок управления;
• Колесные тормоза;
• Датчики скорости.

Мозгом системы АБС, как вы понимаете, является блок управления, в него поступают сигналы, поступающие от датчиков-датчиков в виде количества оборотов колеса. После этого полученные данные обрабатываются и на их основе блок делает вывод, скользит колесо или нет, замедляется или ускоряется. Решение принимается молниеносно, после чего подается сигнал в виде команды на магнитные клапаны гидроблока, которые собственно и выполняют эти команды.

Гидроблок расположен между суппортными тормозными цилиндрами и главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Давление, которое поступает от ГТЦ в тормозных цилиндрах суппортов, преобразуется в толкающее усилие, за счет чего тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам. Независимо от того, как сильно водитель давит на педаль тормоза и в какой ситуации, давление в тормозной системе всегда будет оптимальным.

Прелесть системы ABS в том, что она способна анализировать состояние каждого колеса и индивидуально подбирать оптимальное давление для предотвращения блокировки колес. Торможение до полной остановки контролируется ABS с помощью давления в системе тормозного привода, поэтому оно направлено непосредственно на эффект торможения.

Давление регулируется по следующему принципу: датчики скорости считают обороты не только передних колес, но и дифференциала заднего моста (в задне- и полноприводных моделях) и задних колес. Данные нужны блоку управления для расчета окружной скорости колес. После завершения счета и определения того, что колесо или колеса заблокированы или находятся на грани блокировки, подается команда на электромагнитные клапаны и насос обратки соответствующего колеса (колес). Каждый из суппортов находится под давлением, чтобы обеспечить максимальную эффективность торможения колеса и отсутствие эффекта блокировки. оснащен только одним датчиком числа оборотов на дифференциале заднего моста, возможность блокировки колес определяется наиболее расположенным к этому колесу, после чего определяется тормозное усилие для всего ряда. В результате колесо с лучшим коэффициентом сцепления получает несколько меньшее торможение, что не может не увеличивать тормозной путь, но при этом сохраняется значительно лучшая управляемость автомобиля по сравнению с автомобилем без АБС.

Устройство, управляющее электромагнитными клапанами, может работать в трех разных положениях:

• Первое — создание давления … ГТЦ подключен к тормозному цилиндру, а значит выпускной клапан закрыт, а впускной открыт, поэтому давление может легко нарастать.
• Второй для удержания давления … Прерывание связи между ГТЦ и цилиндром тормозного суппорта — это состояние, когда давление в системе тормозного привода постоянно. То есть на впускной клапан подается сигнал, в результате чего клапан остается закрытым, тем самым предотвращая повышение давления.
• Третий — снижение давления … Давление в тормозной системе снижается, потому что выпускной клапан получает сигнал на сброс давления и затем открывается. При этом давление снижается за счет включения обратного насоса, в результате чего впускной клапан закрывается.

Благодаря трем различным рабочим положениям система ABS может повышать или понижать давление в тормозной системе «ступенчато», путем пошагового воздействия на электромагнитные клапаны. В работающей системе эти положения способны меняться от 4 до 10 раз в секунду, это во многом зависит от типа дорожного покрытия.

При обнаружении неисправности в системе она в ту же минуту деактивируется, при этом продолжает работать в штатном режиме, но без участия АБС. Само торможение существенно отличается и имеет значительно меньшую эффективность. О том, что система ABS вышла из строя, водитель узнает по аварийному индикатору, расположенному на приборной панели. Способ поиска и определения неисправности может отличаться, здесь большую роль играет год выпуска и тип АБС.

Диагностика неисправностей системы АБС

Автоматические выключатели

1. Визуальный осмотр блока предохранителей позволяет исключить первую возможную причину неисправности. Перед разборкой всех остальных компонентов системы ABS.
2. Осмотрите все соединения и разъемы на наличие потертостей или плохого контакта. Такие, казалось бы, незначительные неисправности могут повредить всю систему или привести к ее неисправности. Убедиться. отсутствие следов меха на деталях (датчики скорости, датчики колес). повреждения и проверьте, все ли в порядке с массой.

К сожалению, часто случается так, что система АБС выходит из строя из-за неправильного подбора шин.

Для исключения вероятности «обмана» датчиков проверьте

1. Работоспособность тормозной системы, желательно на стенде, также проверьте ее герметичность.

Если после проведения вышеуказанных проверок неисправность выявить не удалось, необходимо продолжить поиск.

Как показывает опыт, большинство неисправностей АБС связаны с обрывом разъемного соединения или оборванными проводниками, для подтверждения или опровержения этих неисправностей достаточно иметь тестер или осциллограф.

Перед началом тестирования убедитесь, что оно полностью, чтобы при измерениях можно было отследить возможные скачки напряжения на разъемах или проводниках.

Сбои в работе АБС иногда возникают из-за неисправности датчиков датчика скорости, о чем будет сказано ниже.

Датчики скорости расположены над импульсным ротором, соединенным с приводным валом или ступицей. Вокруг полюсного сердечника расположена обмотка, она соединена с постоянным магнитом, благодаря чему магнитное поле легко проникает в индуктор. Изменение магнитного потока через обмотку и сердечник происходит за счет вращения импульсного ротора и связанного с ним изменения зубов и межзубных полостей. Магнитное поле постоянно меняется, вызывая в обмотке переменное напряжение, которое можно измерить. Амплитуда и частота этого напряжения равна числу оборотов колеса.

Для проверки датчика скорости необходимо измерить сопротивление и напряжение в системе. Сопротивление должно варьироваться от 800 Ом до 1200 Ом (учитывать паспортные значения). Если сопротивление равно 0 Ом, можно смело говорить о коротком замыкании, если же значение равно бесконечности – это обрыв цепи.

В случае неисправности датчика его необходимо заменить, главным критерием выбора в этом плане должно быть качество, поэтому отнеситесь к этой процедуре серьезно, чтобы деньги не были потрачены зря. Помните, что от исправности и эффективности АБС и всей тормозной системы в целом зависит ваша безопасность и безопасность других участников дорожного движения.

1. Что такое АБС?

ABS, или ABS, представляет собой антиблокировочную тормозную систему, предотвращающую блокировку колес при торможении. Если во время торможения одно или несколько колес автомобиля заблокируются и начнут скользить по поверхности, ABS сбросит давление в соответствующей тормозной магистрали, и колесо снова начнет вращаться. При постоянном и сильном нажатии педали тормоза этот процесс блокировки и разблокировки колеса будет продолжаться непрерывно до окончания торможения и может осуществляться несколько раз в секунду.

2. Зачем нужна АБС?

Даже многие из тех, кто знает, что такое АБС, иногда ошибочно или не до конца понимают основное назначение этой системы. Основной ошибкой в ​​представлении функционала АБС является убеждение, что антиблокировочная система нужна для сокращения тормозного пути автомобиля. Однако на самом деле его основное предназначение – это сохранение возможности управления транспортным средством при торможении, даже экстренном.

На автомобиле без АБС при экстренном торможении неопытным водителем руль будет заблокирован — а это значит, что поворот руля в любую сторону никак не повлияет на траекторию движения автомобиля: он продолжит движение прямо до тех пор, пока переднее сцепление восстановлено. колеса управления с поверхностью. ABS, с другой стороны, решает эту проблему: непрерывно контролируя вращение колес и разблокируя их при необходимости, она обеспечивает их вращение и, таким образом, поддерживает необходимое сцепление с дорожным покрытием, позволяя одновременно тормозить и маневрировать. .

Другая принципиально важная функция АБС, непосредственно вытекающая из вышеизложенного, заключается в обеспечении безопасного, равномерного и линейного торможения на поверхностях с неравномерным сцеплением. Например, если одна сторона автомобиля ударяется о мокрую поверхность, скользкую разметку или лед, а другая движется по относительно чистому асфальту, экстренное торможение без АБС заставит одну сторону тормозить эффективнее, чем другую — и автомобиль немедленно развернуться и выйти из-под контроля. занос. Это особенно опасно при движении в повороте, когда на автомобиль уже действует боковая сила: разница в эффективности торможения колес в этом случае легко нарушает баланс.

Впрочем, утверждение о полезности АБС для сокращения тормозного пути автомобиля тоже верно, но лишь отчасти. На поверхностях с равномерным и достаточным сцеплением колес с покрытием торможение с заносом при блокировке колес будет менее эффективным, чем торможение без блокировки колес, а тормозной путь в первом случае, как правило, будет больше. В этом случае использование ABS действительно сокращает тормозной путь, предотвращая скольжение колес по поверхности. Однако на рыхлых поверхностях, таких как гравий, снег или песок, при торможении без АБС заблокированные колеса закапываются внутрь, создавая перед собой дополнительный барьер для сокращения тормозного пути. Работа АБС в этом случае заставляет колеса вращаться, не давая им зарыться и тем самым удлиняя тормозной путь автомобиля.

«портится» антиблокировочная система и торможение на чистом льду на шипованной резине: заблокированное шипованное колесо «вгрызается» в лед, оставляя за собой борозды, и работает на пределе — и если в дело вступает АБС, колесо вращается с коротким проскальзыванием, и эффективность такого торможения будет ниже. Этим фактом пользуются многие «опытные» и «знающие» водители, считающие АБС технологическим излишком, мешающим им «управлять» автомобилем. Однако, несмотря на увеличение тормозного пути, АБС сохраняет свое главное преимущество на льду: она дает возможность маневрировать и управлять автомобилем, а не просто ждать исхода, нажав на педаль тормоза.

3. Как работает ABS?

За годы своего существования АБС претерпела заметную эволюцию, но базовый принцип и функциональные элементы были разработаны давно. Типичная АБС включает в себя датчики скорости вращения колес, управляющие клапаны в гидравлической тормозной магистрали и электронный блок, который получает информацию от датчиков и управляет работой клапана.

Если датчик, установленный на ступице колеса, сигнализирует о резком торможении или полной остановке, блок управления дает команду на кратковременное открытие клапана, чтобы снизить давление в тормозной магистрали и заставить колесо вращаться. Процесс опроса колесных датчиков блоком управления и разблокировки колес может осуществляться несколько раз в секунду — именно поэтому педаль «вибрирует» при срабатывании АБС. Помимо трех вышеперечисленных компонентов, в состав АБС может входить насос, который предназначен для быстрого восстановления давления в тормозной магистрали после того, как оно упало из-за открытия клапана.

АБС может иметь разное количество датчиков и регулирующих клапанов: в зависимости от их количества различают так называемые «четырехканальные», «трехканальные», «двухканальные» и «одноканальные» АБС . Количество «каналов» определяется именно количеством регулирующих клапанов, способных регулировать давление в тормозной магистрали: если их четыре, по одному на каждое из колес, то система четырехканальная, если три — по одному на каждое из передних колес и один общий на заднее колесо трехканальный, при наличии двух клапанов по одному на ось — двухканальный, а при наличии одного клапана — одноканальный. Современные АБС, разумеется, четырехканальные — остальные схемы встречаются на старых автомобилях.

Стоит отметить, что датчики вращения колес точно реагируют на резкое снижение скорости этого вращения, а также могут передавать в блок управления информацию о большой дифференциальной разнице скоростей вращения колес на разных осях или сторонах автомобиль. Однако работа АБС учитывает тот факт, что скорость вращения колес на одной оси в нормальных условиях может быть неравномерной: например, при повороте колеса вне поворота будут вращаться быстрее, чем на внутри.

4. Почему АБС стала стандартом для современных автомобилей?

Учитывая вышесказанное, ответ на этот вопрос теперь очевиден: ABS значительно повышает активную безопасность автомобиля. Современный водитель гораздо менее конкретен и профессионален, чем полвека назад: если когда-то к водителю предъявлялись высокие требования, заставлявшие его многое уметь, то сейчас автомобиль стал предметом обихода, а управление им сделан максимально доступным для всех. Соответственно, современный автомобиль должен быть максимально комфортным и безопасным в управлении даже для начинающего водителя с минимальной квалификацией.

Ну АБС, в частности, решает проблему потери управления при экстренном торможении. Внезапное появление препятствия на дороге заставляет человека инстинктивно нажать на тормоз. Если бы он вошел в поворот на слишком большой скорости, решение было бы таким же. Зацепился за обочину — тоже торможение… Вообще естественной реакцией человека на возникновение опасной или просто нештатной ситуации является резкое нажатие на педаль тормоза, и только потом — возможно, попытка исправьте эту ситуацию, управляя автомобилем. АБС в этом случае существенно снижает цену этой ошибки. Поэтому неудивительно, что, например, в Евросоюзе оснащение автомобиля АБС законодательно стало обязательным еще в 2004 г.

5. Что делать, если в моей машине нет ABS?

Если Ваш автомобиль не оборудован АБС, то ее работу можно имитировать простым приемом, который вполне понятно называется — «прерывистое торможение». Собственно, именно обладание ею и характеризует водителей с некоторым опытом: такой водитель, почувствовав блокировку колес, пересиливает естественное инстинктивное желание продолжать сильнее давить на педаль, снижает усилие на ней и начинает тормозить прерывисто, нажимая на педаль рывками. Такое торможение можно сравнить с работой примитивной одноканальной АБС — только такую ​​частоту «толчков», как в электронике, обеспечить не в состоянии даже опытный водитель. Тем не менее, прерывистое торможение по-прежнему дает желаемый эффект, поддерживая пробуксовку колес при замедлении.

Схемы установки АБС … Тормозная динамика автомобиля в большой степени зависит от схемы установки элементов АБС на автомобиль и выбранного принципа управления.
Наиболее распространены следующие принципы контроля пробуксовки колес:
— Индивидуальная регулировка пробуксовки каждого колеса в отдельности (Individual Regelung) — IR;
— регулирование «низкий порог», то есть регулирование, предусматривающее выдачу команд на растормаживание и торможение обоих колес оси одновременно по сигналу датчика колеса, находящегося в наихудших условиях сцепления, — «слабое» колесо ( Выбрать Низкий) — SL;
— «высокий порог» регулирования колес одной оси, при подаче сигнала датчиком «сильного» колеса, то есть в наилучших тяговых условиях (Select High) — SH;
— модифицированное индивидуальное регулирование — Modifizierte Individual Regelung (MIR) представляет собой компромисс между SL и IR. Смысл МИР в том, что сначала регулирование осуществляется по «низкому порогу», а затем постепенно происходит переход к индивидуальному регулированию. Целесообразно использовать МИР при торможении на опорной поверхности с разным сцеплением под левым и правым колесами, а также при прохождении поворотов и поперечном уклоне.
Индивидуальное управление оптимально с точки зрения обеспечения наилучшей эффективности торможения (минимальный тормозной путь). Для этого на каждом колесе размещены датчик скорости и модулятор давления, параметры которых контролируются отдельным каналом управления в электронном блоке. Индивидуальное управление позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с условиями сцепления и, как следствие, минимальный тормозной путь. Однако если колеса одной оси находятся в неодинаковых условиях сцепления, то и силы торможения на них не будут одинаковыми.

Реверсивный момент, приводящий к потере устойчивости

В этом случае возникает крутящий момент, приводящий к потере устойчивости. При этом сохраняется управляемость автомобиля, так как колеса не блокируются и остается достаточный запас боковой устойчивости. Индивидуально управляемая схема самая сложная и дорогая.
При выборе схемы АБС обычно исходят из технико-экономической целесообразности. Исследования показали, что они отвечают всем требованиям, а потому относятся к 1 категории АБС со схемой регулирования (передние колеса/задние колеса) IR/IR и MIR/IR, а также другими схемами (MIR/SL, SL/IR) если принцип SL используется на оси (осях), обеспечивающей не более 50% полного тормозного усилия. АБС, использующие принцип SL на обеих осях автомобиля (SL/SL), относятся к категории 2. В АБС 3 категории, как правило, реализована схема — SL.

Схема системы ABS 2-го поколения фирмы Bosch для легкового автомобиля :
1 — датчик;
2 — сигнальная лампа;
3 — блок управления;
4 — модулятор

Система АБС второго поколения встроена в штатную тормозную систему и не требует каких-либо изменений в ее конструкции. Преимуществами таких систем являются простота и удобство сборки на автомобиле.
Система содержит гидроблок, расположенный между главным тормозным и колесным цилиндрами, датчики скорости, установленные на передних колесах и на главной передаче, и электронный блок управления (ЭБУ), устанавливаемый в салоне или в моторном отсеке автомобиля . На полноприводных автомобилях к датчикам скорости добавляется датчик продольного замедления. Гидравлический блок состоит из насоса с электродвигателем, модулятора с тремя электромагнитными клапанами и двух гидроаккумуляторов с демпфирующими камерами.
Система использует трехфазный рабочий цикл. При торможении без блокировки колес электромагнитный клапан соединяет колесный цилиндр с соответствующей секцией главного цилиндра, и тормозная система работает в обычном режиме. Если ЭБУ обнаруживает тенденцию к блокировке колеса, то электромагнитный клапан переводится в положение, при котором колесный тормозной цилиндр отсоединяется от главного тормозного цилиндра и, наоборот, подключается к сливной магистрали. Жидкость поступает в демпфирующую камеру, а затем нагнетается в главный тормозной цилиндр. Давление в колесном цилиндре падает. В фазе удержания давления электромагнитный клапан перемещается в положение, в котором все линии отсоединены друг от друга. Следующая фаза нагнетания давления осуществляется за счет перевода электромагнитного клапана в исходное положение. Жидкость из главного тормозного цилиндра возвращается в колесный цилиндр.
В случае отказа насоса функция антиблокировочной системы тормозов прекращается, но тормозной привод остается работоспособным.

Wirbel Schema, gemeinsame Bannungsknäppchen, Tipps ophirer Eliminatioun

D’Fähegkeet vum Elektriker fir ze liesen am Vaz-2115 Gefier Wäissmeme erlaabt et séier ze bestëmmen a korrigéiert d’Feeler astiottmen zedioungemmen. Et sollt bots, datt d’Gefier vun dëser Klass kënne wektregen elektreschen Ëmfeld fiierendräift aus dem Gezizider aus dem Generoriwwer ze fiieren. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt dësen Auto vun der Tolliati Auto Planz ass, déi «Liicht» Rescht «ënnerlegen. Virun Enn Zäit war den Auteur vum Kompissenter am Konvours fräibruecht gouf. Autoe bauen weider bis 2012. Duerno huet den Avovetich, net méi hé méi modern Gefierer gemaach, sou wéi «virum Karina» и «Zalina».0004

Innovatiounen an engem Vase 15. Modell

Op der éischter Chargen vu Vaz-2115 Autoen, схема проводки ass bal komplett aus dem Vaz vun den 9. Februar. E puer Joren ass neist Elterendeel an der «Pocka» gespillt «. Dëse Sedan ass eng déif Restoling vun der viregter Generatioun vun Tolliati Auto Planz. Ingenieuren Upgrade Luuchten an elektronesch Geräter. an e puer Sprëtze goufe bei der Sektioun weiderginn.Och, Kabellängt an hir Strecke goufe vill geännert.

Op der Verlobd Versioun vum VT-2115 ass en Immobilius gemaach fir de Laf vun den Dribbeurer bäi ze goen. Et ass mam Block mat engem Separaten Drot verbonne sinn, huet den Apparat säin en elektresche Kontrollkontroller säi Controller huet. Injektor Motoren si mat engem Katalysator ausgestatt fir Ausdrock no der Verbrennung vu Brennstoff ze reduzéieren. Откройте автоматический режим, например, Lambata Umbrellas с входом и выходом после установки.

Zënter dem Accelerator as eventicopronesch Педаль durch den Vaz — 2115 Verbindung vu Collèle befesteg. D’Angeles erlaabt Iech der todonescheritéitsquisitiounen an der Atmosphär ze reduzéieren.

Ännerungen «Snacks»

Op all meiglech Modeller vum Maka 2115, dat de Stroum, egal d’Configuratioun, as identifizéiert. Nëmmen e puer elektresch Ausrüstung gouf bäigefüügt. Si Hunn och de Motor Mat Véier Zyinders Aanräicher vältesdag (1 Oder 1 Oder 6-литр.

Et Waren nëmme fënnef ännerunge vun dësem Iessauto:

1. Gouf Vun 1997 Zusemesto. , Kraaft — 76 Päerd
2. Dat zweet Versioun am Togliati huet ugefaang ze läden vun 1998 bis 2008 bis 2008. Si setzen en 68-staarkem Motor.
3. утра Ufank vum XXI Joerhonnert mat Injektorotes 2811 mat enger Kapazitéit vu 78 Päerdspole. Dëse Modell gouf bis 2012 gesammelt.
4. Déi nächst Ännerung gouf am Joer 2003 ofgehalen. Vun elo huet se ugefaang Autoen aus dem fofzéngten Modell mat enge Motor ze produzéieren 1, 6 Liter. Kraaft — 80 фунтов.
5. véier Joer méi spéit, déi nächst aktualiséiert «Ziel» ass aus dem Konissor opgespaart. Et war mat engem Motor 11183 mat enger maximaler Kraaft vun 81 Päerdspropower.
6. déi lescht kleng-Skala Autoen hunn d’Automobile Planz am 2012 verlooss. Si sinn op d’Käschte vum Rotor-Pisteton Vandelmotor mat engem Volume vun 1, 3 Liter an enger Kapazitéit vum 135 Päerd. An dësem Maka -15, d’Inklusioun vun der Kraaftseis bléist d’selwecht.

Elektresch Ausrüstung vum Injektor

Den Haapt Element am Waz-2115 Elektresch Circuit ass eng Kontroll Eenheet déi d’Designer and den Instrumenterpanls plazéiert ass. Перенесите все Deeler vun dësem Passagéier vum Transport fort. Все Konsumenten hunn en Eenzelverletzverbindung Schema, все минус Drot verbonne mat dem Kierper. Fir d’Reparatur ze vereinfachen, ass d’Drot a verschiddene Faarwen gemoolt, sou datt Dir net oprecht Rendez-vous kuckt wann Dir de Faarfschema sidd.

Общая схема Aktuell Sinn BIS 2011

AM VAZ-2115 Gefierer Virun 2011 Erauskoum, Verlaangt d’Elektresch Circuit de Normation Operatioun Vun Der Apparater Ze Suergen, Besteet Aus Enger rei vun entementer ënnenrounnnnnnnnnnnnnner, opgerieLeeleeleel.

wäert bewegen fir em eng op-Verwaltungsrot Computer.

zousätzlech Beliichtung vun der Kabinn.

Allgemeng posting Schema nom 2011

Начало 2011, Ingenieölders-Designer liicht hunn dem Drot Schema am Auto geännert:

1. Sensor net befestegt Rimm.
2. déi hënneschter Fënstere Heizung Schlëssel dréit.
3. dréit op aus der viischter Fieslager.
4. D’Rotlight Kontroll Eenheet и schalt Zeeche.
5. wiesselen Këscht.
6. de Wake-op Hiewel и опора Windschutz.
7. de Schwanzschlëssel vun der hënneschter Säiter Luucht.
8. Regelméisseg Indikatoren fir Autoszoousstand.
9. Verbindung Соединитель для соединительного патрубка для подключения электрического аппарата.
10. Актуальный Консумент на приборной панели.
11. Автомобильный компьютер.
12. Вставьте вилку в зарядное устройство для подключения к общей сети Auto Power Network.
13. Индикатор состояния иммобилайзера.
14. woring féiert zu elektresche Deeler an den Dieren vum Auto.
15. Schlass fir de Motor ze starten.
16. schalt fir d’Aarbecht vun der externer Luucht ze kontrolléieren.
17. Вентилятор пихты Рубрика салона.
18. Резистор вентилятора.
19. Relais fir ze lueden.
20. Регулятор двигателя Anti-Déift System.
21. Relais fir de Starter ze kontrolléieren.
22. Предохранитель проходной для сети Stréimungen net mei wéi 10 Amp. Entworf fir de Sëtzerstatter-Circuit ze schützen.
23. Relais am Heizungsystem.
24. de Controller deen erlaabt Iech den Niveau vun der Hellegkeet vum Liicht an der Kabine unzepassen.
25. dréit Knäppchen um Lenkrad.
26. Drot fir d’Stop Signalten auszeschalten.
27. Beliichtung vum Приборная панель.
28. Лампа пихта Интерьерная красота.
29. Drot fir den Apparat zréck an e gemeinsame Netzwierk ze verbannen.
30. Kontroll Heber fir d’Operatioun vun der Belëftung и Heizung ze kontrolléieren.
31. Wiring fir eng Luucht Luucht and enger Handschueschkëscht.
32. Лампа-ан-дер-Handschueschraum.
33. Wiessselt op illuminéierend Handschueschkëscht.
34. Зигарь.
35. Block fir d’Geschwindegkeet vum Salon Heizfan ze kontrolléieren.
36. Уличная сигнализация из пихты.
37. vum Магнитола.

Elektresch Ausrüstung ënner der Hood

Am Moteur unzekraizen and VAZ-2115 Autoen, verëffentlecht Togliatti Ingenieuren Kabelen, dass déi folgend Apparater Feed:

8 Des.

Датчик отвечает за Wasserstoff Informatiounen iwwert de Motor Temperatur.

Рехт Ниввель Лихтьор.

Электросхема вентилятора

Электрическая схема вентилятора ВАЗ-2115 лучше всего подходит для отдельных двигателей, а также для электродвигателей, которые управляют электродвигателем вентилятора, Drot zu der Muecht Quell and Moteur Temperatur Sensor ze verbannen. Déi elektresch Motor fir erfollegräich Operatioun vun der Widerufsdélai System huet nëmmen eng Vitesse. Все elektresch Apparater sinn duerch eng dobäi geschützt dass wéi 30 stolzéieren kee méi préift.

добаи Spär

Déi elektresch Circuit vun der dobai Spär op der VAZ-2115 och eng Rei vun Elementer:

• 16 deem dass zu verschiddene elektresch kreesleef;
• 9 Реле néideg sinn и d’elektal Apparater déi en hije Wäert aktuell iwwerloossen;
• 4 предохранителя.

An der Fusiounsblock eng speziell Tuzhänger geschéckt, wat néideg ass fir Extractioun vu verbrannt Elementer. Ан дер Part-Minum Datisatioun ass onbriechend Klacken ze lange ouuni dëst Tool.