Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Датчики уровня топлива Omnicomm LLS

Показатель топливного расхода позволяет понять, насколько экономичен автомобиль. Определять его с помощью штатных измерителей сложно и неудобно. К тому же, так не получится выяснить качество бензина. Именно для этих целей многие частные и юридические лица предпочитают купить датчик уровня топлива.

Этот прибор разработан для топливной системы авто. Его подключают в бак для подачи горючего, а на приборной панели устанавливают одометр, на котором отображается собираемая информация.

Основные преимущества

Одной из особенностей такого агрегата является низкая погрешность. Помимо этого, в конструкции ДУТ не найдется движущих элементов, чем обеспечивается длительный срок эксплуатации. Его особая популярность связана с возможностью использования в системе удаленного GPS-мониторинга. Датчик уровня топлива в связке с ГЛОНАСС позволяет в удаленном режиме оставаться осведомленным о:

  • фактическом количестве горючего в конкретную минуту и его потреблении на протяжении какого-либо временного отрезка;
  • числе заправок, объемов дозаправок;
  • фактах слива и того, сколько было слито бензина.

Доступность четкого контроля действий работников фирмы способствует ощутимой экономии на содержании автопарка. Прибор может быть внедрен на авто любого типа: грузовое, легковое, спецтехника или с/з машина. ДУТ способен эффективно функционировать на ТС с бензиновым, дизельным двигателем. Подтверждением его максимальной универсальности можно назвать эксплуатацию даже на неподвижных объектах, например, в резервуарах на автозаправках.

Какие бывают датчики расхода топлива

В зависимости от выходного импульса бывают индикаторы:

  • аналоговые — представлены преимущественно устройствами поплавкового типа, они недорогие, но при этом неспособны противостоять помехам, из-за чего выдают большой просчет в замерах;
  • частотные — диспетчерское устройство получает закодированный сигнал, в сравнении с предыдущим видом более точны;
  • цифровые — обладают микропроцессором, быстро собирают, передают сведения, устойчивы к любым помехам, поэтому являются самыми точными.

Цифровой датчик уровня топлива удобно устанавливать и настраивать. Выбор в его пользу рекомендуется совершать в случае, если трекер поддерживает все разновидности интерфейса.

Omnicomm выпускает датчики уровня топлива LLS в трех модификациях:

  • 5-я серия (модель 20160) — наиболее популярный тип устройства, с цифровыми последовательными выходами RS-232 и RS-485;
  • AF 4-я серия (модель 20310) — оснащена аналоговым и частотным интерфейсами, которые максимально точно показывают уровень горючего. Аналоговый и частотный выходы защищены от короткого замыкания/подачи на них напряжения. Модель 20310 работает в диапазоне напряжения 7-50 В.
  • EX 5-я серия (модель 20230) — взрывобезопасное устройство с цифровым интерфейсом. Датчик подходит для транспорта, эксплуатация которого осуществляется в соответствии с повышенными требованиями взрывозащиты. Модель 20230 используется только вместе с блоком искрозащиты Omnicomm БИС 20240.

Независимо от модификации установку производят, не деформируя топливные магистрали. Интегрированное устройство не мешает работе двигателя.

Беспроводные датчики уровня топлива (ДУТ) позволяют в режиме онлайн пользоваться информацией о:

  • фактическом объеме горючего в конкретное время;
  • топливных расходах за определенный период;
  • среднем расходе бензина, дизеля на 100 км;
  • заправках, объемах долитого топлива;
  • фактах слива, количестве слитого горючего.

Датчик слива расхода топлива выступает в роли основного инструмента, с помощью которого осуществляется контроль действий сотрудников. Результатом применения такого устройства становится снижение затрат на содержание автопарка. Прибором оснащают машины грузового, легкового типа, спецтехнику, заправляемые дизелем или бензином. Эффективно его применение на стационарных объектах типа резервуаров АЗС.

Классификация ДУТ

Прибор выпускается многими производителями в разнообразных модификациях. С учетом конструктивных особенностей бывают ДУТ:

  • Аналоговые (поплавковые)— устанавливаются в бак заводом-изготовителем, оснащаются переменным резистором. В случае изменения его сопротивления происходит смена напряжения, выходящего с датчика. Отличается доступностью, слабой защитой от помех.
  • Емкостные — используются по желанию владельцем транспорта, когда необходимо зафиксировать факты хищения. Выпускаются в виде электрического конденсатора, который работает с GPS-трекером. Мониторинговая система получает собранные устройством данные вместе с информацией о местоположении авто.
  • Ультразвуковые — УЗИ-излучатели, работающие с GPS-трекером, подключаются снаружи бака. Они излучают сигнал, отражающийся от среды «топливо-воздух». С учетом длительности возврата импульса определяется уровень топлива.

Особенности выбора подходящего устройства

Выбирать ДУТ рекомендуют по:

  • размерам бака — нормальная работа большинства емкостных сенсоров играют роль габариты топливной емкости, если они не будут доставать до дна, возникнут помехи с измерением небольшого количества горючего;
  • интерфейсам подключения — наличие трекера в машине означает необходимость уточнения поддерживаемых интерфейсов, универсальные трекеры (аналоговая, цифровая передача данных) можно оснащать устройством с цифровым выходом.

Наличие нескольких топливных баков, например, в грузовых машинах, сложная конфигурация топливной емкости могут послужить поводом для установки одновременно двух ДУТов.

Подобрать подходящий датчик топлива можно в нашей компании.

Обзор датчика уровня топлива Italon

Подробный обзор датчика уровня топлива Italon от нашего партнера – компании LocMe.ru.

ITALON относится к универсальным датчикам уровня топлива. На борту у этого датчика имеются сразу три интерфейса: аналоговый, частотный и RS-485.

Датчик поставляется в фирменной картонной коробке.

В коробке может быть один или два датчика. Каждый комплектуется установочным комплектом, кабельной трассой и паспортом.

В комплекте прокладка из стойкой к воздействию нефтепродуктами резины, устойчивой к отрицательным температурам (мы её немного заморозили: при температуре минус 18 градусов Цельсия прокладка своих свойств не изменила), держатель предохранителя, предохранитель на 1 Ампер, номерная пломба и четыре самореза, один из которых имеет отверстие в шляпке для пломбировки установленного датчика.

На датчики уровня топлива ITALON ставится разъем, который за многие годы стал восприниматься как стандартный для данного типа оборудования. Распиновка разъема также соответствует стандарту Omnicomm. Кабельная трасса длинной 7 метров. Провода в гофре без дополнительной изоляции. При желании можно заказать кабельную трассу любой длины (мы узнавали), разумеется, за дополнительную плату.

Стандартная длина датчика уровня топлива ITALON 1 метр. На заказ может быть поставлен ДУТ длиной до 5 метров.

Первое, что бросилось в глаза, — короткий кабельный ввод. Его длина несколько короче, чем у большинства подобных датчиков. Всего 40 сантиметров вместе с разъемом. Кстати, это неплохо. Иной раз монтажники не знают, куда деть «излишки», да так чтобы и разъем был в зоне досягаемости сервисного специалиста, и чтобы не городить скрутки на кабельных стяжках. Кабельный ввод выполнен пластиковой гофрой (металл в наших условиях просто гниет).

Еще одна конструктивная особенность датчика уровня топлива ITALON — аж десять болтов на наружной стороне крепежной пластины. Четыре из них держат переходную муфту, а шесть других крепят крышку корпуса.

При беглом осмотре может показаться, что у Италона три воздушных отверстия. Это не так.

Воздушное отверстие у датчика одно, и оно очень маленькое. Два других только делают вид, а на самом деле туда ввернуты два дополнительных болта для надежности крепления измерительной трубки в переходной муфте.

Верхняя часть корпуса датчика выполнена из прочного пластика.

На корпус нанесена маркировка. Геометрические размеры основания и крепежные отверстия выполнены как и у датчиков Omnicomm.

Переходная муфта имеет диаметр 24,5 мм. Несколько тоньше, чем у большинства аналогов. Поэтому при установке можно использовать коронку по металлу диаметром от 25 до 30 мм.

Высота корпуса без прокладки 23 мм.

В качестве центрального электрода измерительной части используется довольно массивный аллюминиевый штырь. Изолирующий колпачок идет в комплекте с каждым датчиком.

Переходим к конфигуратору.

Интерфейс очень простой, даже аскетичный. Во вкладке «Показания датчика» производится калибровка датчика. Она же используется во время тарировки.

Вкладка «Настройки датчика» позволяет выбрать режим работы датчика, настроить диапазон аналогового выхода, выбрать диапазон частотного выхода и настроить режим его работы: «с резистором» или «без резистора» выбирается исходя из рекомендаций производителя навигационного оборудования, к которому будет подключен ДУТ.

В аналоговом режиме есть возможность выбора диапазона напряжений от 0 до 20 В. Порядок может быть как прямой, так и обратный.


Важно! Напряжение на аналоговом выходе напрямую зависит от подаваемого на датчик: если питание будет поступать от 12В аккумулятора, то максимальное значение необходимо выставить не более 10В.


На этой же вкладке настраивается сетевой адрес датчика, настроить нижний и верхний уровень сигнала цифрового порта RS-485 нельзя, он всегда будет в интервале от 0 до 4095.

Выпадающий список «Усреднение результатов» служит для настройки фильтрации. При проведении тарировки усреднение следует отключить.


Рекомендуемое производителем время усреднения 10 секунд. Максимально возможное — 32 секунды. Его стоит активировать, если транспортное средство работает в тяжелых условиях эксплуатации. Рекомендуем активировать его и при установке ДУТ ITALON на специальную и сельскохозяйственную технику.


Следует перед изменением настроек датчика считать параметры из датчика нажатием соответствующей кнопки, после этого произвести необходимые настройки, а потом нажать кнопку «Записать конфигурацию в датчик». Кнопки чтения и записи расположены очень логично.

В правой части вкладки «Настройки датчика» можно обновить программное обеспечение датчика. Обновляется медленно, но уверенно. В ситуации, когда этот функционал может понадобиться, спешить точно не стоит. Ниже расположены две кнопки для импорта/экспорта настроек «пустого» и «полного». Эта возможность может понадобиться в случае замены одного датчика на другой.

Вкладка «Настройки конфигуратора» может пригодиться только в одном случае: если придется запускать на одном компьютере сразу два конфигуратора, например, для тарировки бака, в который установлено сразу два датчика. Для этой цели понадобится второе устройство настройки (УНУ). Порты нужно будет выбрать вручную. Кстати, рекомендуем в такой ситуации запускать вторую копию конфигрутора из другой папки. Во всех остальных случаях конфигуратор определяет порт самостоятельно и автоматически подключает датчик уровня топлива ITALON.

На скриншоте выше можно увидеть реакцию датчика на короткое замыкание измерительной части. Специальный сигнал, отличный от диапазона 0-4095, на этот случай в Италоне не предусмотрен.


Важно! Конфигуратор не измеряет напряжение и частоту на аналогово-частотном выходе, а вычисляет значения по уровню, получаемому по протоколу RS-485. Для оценки состояния этого выхода необходимо использовать вольтметр и частотомер.


Разработчки наделили конфигуратор ITALON очень удобной функцией, которая позволяет экспортировать тарировочную таблицу в форматах, используемых в некоторых системах мониторинга.

Это очень удобно. Такая возможность позволяет настроить объект в системе мониторинга быстро и без возможных ошибок, которые иногда случаются при заведении тарировочной таблицы вручную.


Важно! Установщикам стоит обратить внимание на порядок калибровки датчиков уровня топлива ITALON. Согласно документации производителя, датчик необходимо погружать в топливо. 


Перед началом калибровки необходимо нажать кнопку «Прочитать». Сначала проводится калибровка «полного», потом «пустого».

По завершении калибровки данные необходимо записать в датчик нажатием кнопки «Записать».

Датчик ITALON потребляет от бортовой сети не более 0.01 Ампер (напряжение тестовой бортовой сети 12 В). Если аналогово-частотный выход датчика не используется, то с целью уменьшения энергопотребления рекомендуется режим выхода задать “Частотный“ и “без резистора”.

Температурные  игры

Далее мы «издевались» над датчиком ITALON, изменяя температурный режим. Датчик был предварительно откалиброван в соответствии с предписанием производителя. После установлен в емкость, заполненную синтетическим моторным маслом 5W30 примерно на 45%. В лабораторных условиях мы не используем дизельное топливо. Калибровка датчика и его тестирование производились одним и тем же моторным маслом.

При нагревании датчика показания уровня менялись только в сотых долях процента. Отличный результат.

Для полноты картины подключаем прибор к навигационному терминалу, добавляем 1-Wire датчик температуры и регистрируем показания один раз в минуту в системе мониторинга Wialon. В настройках датчика создана тарировочная таблица: сигналу 0 соответствует 0 литров, сигналу 4095 соответствует 100 литров.

Регистрируем показания датчика уровня топлива ITALON в системе мониторинга Wialon

Температура и уровень топлива на одном графике

Если вывести уровень топлива на один график с напряжением бортовой сети, можно наблюдать малейшие колебания. В течение рабочего дня, при комнатной температуре, колебания уровня регистрируемого датчиком уровня топлива ITALON дали погрешность менее 1 %.

Напряжение бортовой сети и уровень топлива на одном графике

Все регистрируемые параметры на одном графике

На ночь мы отправили весь тестовый стенд на мороз. Колебания уровня при отрицательной температуре оказались еще меньше.

Ночь на улице — уровень топлива и напряжение бортовой сети на одном графике

Общий график температурного режима теста и уровня топлива

Однако необходимо помнить, что в наш тестовый стенд залито не дизельное топливо, а синтетическое моторное масло SAE 5. Оно само по себе более стабильно на морозе. Тем не менее погрешность, заявленная производителем ДУТ ITALON в 1%, экспериментом полностью подтверждается.

Ну и к финалу нашего теста мы сымитировали слив топлива и посмотрели, как датчик уровня топлива ITALON его зафиксировал. Результат на финальной картинке этого обзора.

Имитация слива топлива

Все тесты проводились с полностью отключенным усреднением и без дополнительной фильтрации в  ПО Wialon.

Источник: locme.ru

Что лучше, датчик уровня топлива или датчик расхода топлива и какие бывают погрешности датчика уровня топлива

Датчики уровня топлива, позволяющие определить объем горючего в баке. Устанавливаются непосредственно в бак, рассчитаны на всю доступную высоту бака и измеряют уровень любых жидкостей, не проводящих ток, поэтому применимы как для бензина, так и для дизтоплива.

Датчик уровня топлива показывает только уровень топлива в Баке и лишь косвенно может отображать средний расход топлива, путем математических вычислений системы мониторинга, алгоритм которой в простом представлении является «объем израсходованного топлива разделить на пробег ТС». На показатель среднего расхода топлива также влияют такие непреодолимые обстоятельства как колебания топлива в баке при поездках в карьерах, неровных дорожных покрытиях, уклонах, спусках, температурные изменения, резкие маневры, повороты. В системе мониторинга такие обстоятельства максимально сглаживаются и фильтруются. Заявленная производителем погрешность установленного современного цифрового датчика уровня топлива не более 3% при движении по ровным дорожным покрытиям.

Датчик уровня топлива калибруется, тарировочной станцией с погрешностью не более +- 1% порциями топлива по 25 л. Так же в течении месяца производятся корректировки по данным с АЗС и Топливозаправщика, у которых тоже есть своя погрешность, при разных порциях заправки.

Датчик Расхода топлива

Чтобы точно контролировать расход топлива, используется датчик расхода топлива, он ставится непосредственно на топливные магистрали и контролирует сколько топлива прошло через датчик.

Почему мы не ставим Датчик Расхода Топлива:

  1. Быстро загрязняется, зимою запарафинивается, т.к. лопастная система датчика расхода топлива самое узкое место в топливной магистрали, в следствии чего снижает или останавливает поток топлива, что может привести к поломке или простою.
  2. Сложность монтажа.
  3. Дороже почти в 2 раза.
  4. Вмешивание в топливную систему автомобиля, если ТС на гарантии, гарантия на топливную систему снимается.

На сегодняшний день нет более эффективного способа контроля за топливом чем Датчики Уровня Топлива.

Система мониторинга:

Данные с датчиков уровня топлива, через трекер поступают в систему мониторинга, где происходит обработка данных, посредством математических формул.

В Системе мониторинга, настроены следующие алгоритмы:

  1. Для ТС, которые находятся постоянно в движении (КАМАЗы, МАЗы, МАНы).

    Алгоритмы учета топлива настроены по Пробегу, т.е. расход топлива на 1 км.


    В случае данного алгоритма, при контроле топлива, сливов, иногда, в системе мониторинга, в настройках ТС, нужно включать параметр «Расход топлива по времени» что бы более наглядно отследить был слив или нет, после просмотра графиков, поставить в обратное положение.


  2. Для ТС, которые мало двигаются, выполняют статическую работу (в основном спец техника, Грейдеры, Бульдозеры, Экскаваторы):

    Алгоритмы учета топлива настроены по Времени, т.е. расход топлива в минуту, час, день и т.д.


Какие могут быть нюансы при контроле топлива:

ТС стала на неровную поверхность, карьерная работа.  

ТС во времени:

Если снимать отчет о топливе по дням, может быть такая ситуация:

Что бы получить оптимальные цифры по Ср. Расходу топлива, лучше всего снимать отчет за неделю/месяц.

Особенности графиков:

Для карьерной работы характерен такой график, т.к. топливо постоянно колеблется из-за неровной поверхности, заездов на склоны:

Одно из колебаний, рассмотрим на примере:

Для ТС которые ездят по ровной дороге характерен следующий график, топливо в баке практически всегда без существенных колебаний:


Алгоритм учета сливов:

Методика определения слива заключается в построении отчетов по топливу за промежуток времени от 1 дня. Если в отчете появились данные о сливах, нужно их проанализировать:

  1. Определить ложный это слив или нет по времени, т.е. если начало слива зафиксировано в 12:30:36 а конец слива в 12:30:36 или 12:30:46, скорее всего, что это был скачек топлива из-за карьерной работы, в частности заезд/съезд со склонов, сильно не ровных поверхностей, данные значения нужно считать ложным сливом, такие значения максимально фильтруются системой мониторинга, но иногда они могут происходить из-за очень интенсивной работы.
  2. Если слив зафиксирован по времени более чем 30 секунд, нужно просмотреть график по пробегу, затем переключиться на график по времени (с помощью галки в настройках ТС), на графиках нужно определить, вернулось ли значение топлива до слива в примерно тоже положение после слива в течении поездок, т.е. было 203 л., определился слив 15 литров, но по графику видно, что топливо вернулось при дальнейшей поездке в положение 200-203л., тогда данный слив считается ложным. Если топливо не вернулось в тоже положение, то это нужно считать сливом.
  3. Также нужно просматривать графики топлива на предмет резкого расхода, убывания топлива. Если заметно, что график резко уходит вниз, а поездок в данный момент нет, то нужно проанализировать данный отрезок на предмет слива, также учесть температурный перепады, которые как правило случаются в течении ночи, днем при солнечной погоде.

    Пример температурного перепада (ТС не двигалось в данный промежуток времени):

  4. При сливе с обратной топливной магистрали, с помощью датчика уровня топлива можно делать лишь косвенный анализ. Смотрится средний расход топлива, если он намного больше средних показателей, с учетом работы, загруженности ТС, при этом по графику виден постепенный расход топлива во время стоянок, то это сигнал, для того что бы проверить топливную магистраль ТС на предмет врезок, сливов.

Что такое датчик уровня топлива и как он работает?

Что такое датчик уровня топлива?

Датчик уровня топлива  – прибор, который присутствует в любом автомобиле. Его задача – отображать количество топлива в баке транспортного средства. Для любого владельца автомобиля эта информация важна, но еще более важной она становится для владельца автопарка, оснащенного системой мониторинга транспорта. Ведь зачастую необходимо не только знать, где автомобиль находится, но и следить за тем, чтобы топливо расходовалось экономично, и не допускать хищений. Можно для этой цели пользоваться и данными со штатных датчиков топлива, установленных на транспортное средство заводом изготовителем, однако, эти приборы имеют сравнительно низкую точность, и здесь на помощь приходят дополнительные емкостные датчики уровня топлива. Почему эти датчики уровня топлива так популярны, и по какому принципу они работают – попробуем максимально доступно объяснить в данной статье.

Емкостной датчик уровня топлива. Принцип работы

Как следует из названия, принцип работы данного датчика основан на измерении емкости среды, в которую он помещен. Измерительная часть датчика топлива состоит из трубки и внутреннего стрежня (реже вместо внутреннего стрежня выступает трубка меньшего диаметра или проволока). Фактически, эти трубка и стержень являются двумя обкладками конденсатора. Соответственно, когда в бак заливается топливо – пространство между стержнем и трубой также заполняется топливом, а топливо (не важно бензин или солярка), как известно, является диэлектриком. Т.е. при изменении уровня топлива меняется емкость конденсатора и ее изменение фиксирует датчик уровня топлива. Отсюда, к слову, следует и основной недостаток емкостных датчиков – их показания зависят от химического состава среды, которую они измеряют. К примеру, у дизельного топлива и бензина – разная диэлектрическая проницаемость. Т.е. при одинаковом количестве топлива в баке – показания датчика уровня топлива будут разными для бензина и для дизельного топлива. Более того, диэлектрическая проницаемость топлива может меняться в зависимости от наличия в нем тех или иных примесей и присадок. Подробнее об этом мы поговорим в одной из наших следующих статей. Данный способ измерения уровня топлива позволяет достигнуть весьма неплохих показателей точности. Большинство производителей датчиков уровня топлива заявляет погрешность измерения уровня не более 1%. Для сравнения у штатного датчика топлива этот показатель может достигать и 10%, а порой и 30% (в зависимости от марки техники, года выпуска, типа штатного датчика, его технического состояния и пр.). Существуют и другие датчики уровня топлива, основанные на других принципах измерения, показания которых не зависят от химического состава среды, или датчики, обладающие большей точностью, но стоят они существенно дороже и на данный момент широкой популярности не получили за счет сложности применения и высокой цены. Поэтому подробно мы не будем на них останавливаться. На сегодняшний день по соотношению цена/качество на рынке мониторинга автотранспорта равных емкостным датчикам уровня топлива нет.

                                            

Способы выдачи данных в датчике уровня топлива

Датчики уровня топлива отличаются друг от друга способом выдачи информации: одни выдают информацию в аналоговом виде, другие — в цифровом. Измерительная часть обоих типов датчиков в целом устроена абсолютно одинаково, однако цифровые датчики уровня топлива имеют дополнительной блок обработки информации. Они преобразуют данные об уровне топлива в цифровой вид и передают их на блок мониторинга по отдельному интерфейсу. В целом это позволяет повысить точность работы системы, так как цифровые каналы передачи данных гораздо более устойчивы к различного рода помехам, чем аналоговые.

Итерфейсы передачи данных

Основные цифровые интерфейсы передачи данных – это RS485 и RS232. Интерфейсы эти по характеристикам в целом схожи (изначально был разработан интерфейс RS232, а RS485 – его дальнейшее развитие), однако RS232, как правило, позволяет подключать только один датчик уровня топлива, у RS485 же существует сетевой режим, который позволяет подключать несколько датчиков одновременно к одному и тому же терминалу. Иногда встречаются ДУТы имеющие интерфейсы 1-Wire, CAN, но они используются для узкоспециализированных задач.

Аналоговые же датчики топлива, как правило, выдают информацию непосредственно в виде:

  • Напряжения, уровень которого меняется в зависимости от изменения уровня топлива в баке;
  • Частоты, значение которой меняется в зависимости от изменения уровня топлива в баке.

Кроме этого встречаются аналоговые ДУТы, которые выдают информацию в виде импульсов различной модуляции (АИМ, ШИМ). Однако, эти датчики встречаются довольно редко и используются для узкоспециализированных задач.

Что такое тарировка и зачем она нужна

Датчик уровня топлива собирает и передает на телематический терминал мониторинга информацию об уровне топлива в баке, однако, большого практического значения эта информация не имеет (и действительно, что с того, что прибор сообщит вам, что в баке 23 см бензина, разве это полезная информация?). Клиенту гораздо важнее знать, сколько в баке находится топлива в литрах, а точнее говоря – его объем. Дело в том, что эта зависимость зачастую нелинейна, на нее сильно влияет форма топливного бака. Для того, чтобы сопоставить уровень и объем проводится процесс тарировки. При этом в бак мерными порциями заливается топливо, и снимаются показания с датчика уровня топлива. В результате составляется тарировочная таблица, состоящая из 2х столбцов значений – уровня и объема. Снимается таблица, как правило, с определенным шагом, так чтобы в среднем она содержала 15-20 пар значений, а между этими значениями данные линейно апроксимируются самой системой мониторинга. Таким образом данные об уровне топлива от датчика уровня топлива сопоставляются объему топлива в баке. Для проведения тарировки необходимо использовать точное оборудование, ведь все ошибки и погрешности, сделанные при тарировке в конечном итоге приведут к тому, что заправки, сливы и расход, которые вы будете видеть в своем ПО, будут определяться со значительной погрешностью, что в итоге сделает всю систему неэффективной. Качественная тарировка — залог точности показаний.

Датчики контроля топлива:

Изгиб ДУТа
При установке в бак сложной формы измерительную часть ДУТа можно загнуть 1 раз на угол не более 70 градусов с помощью трубкогиба. Такие ДУТы делает, например, компания Автосенсор.

CAN-подобная шина S6
Компания Технотон продвигает идею единого интерфейса подключения штатных и дополнительных датчиков (в том числе ДУТов). В качестве единого интерфейса компания Технотон предлагает использовать CAN 2.0. В рамках реализации идеи под маркой Технотон выпускаются ДУТы (и ряд других измерительных датчиков), подключаемые к CAN-шине автомобиля. Эти датчики передают информацию по CAN-шине так же, как это делают штатные CAN-датчики автомобиля.

Такой подход имеет ряд преимуществ. Например, это фактически снимает ограничение на количество подключаемых датчиков к одному трекеру. Однако стоимость ДУТов (и других измерительных датчиков) с CAN-интерфейсом существенно выше аналогичных устройств с другими интерфейсами подключения. Поэтому данная технология не получила широкого распространения.

Взрывозащищенное исполнение
Некоторые нормативы и правила безопасности требуют установки ДУТ во взрывозащищенном исполнении. Например, в случае с бензовозом для секций с топливом допускается устанавливать только такие ДУТы.

Эти ДУТы имеют особую конструкцию, которые обеспечивают дополнительную пожаро- и взрывобезопасность. Они проходят дополнительные сертификационные испытания (выдается сертификат).

Встроенный GPS-трекер в ДУТ
С 2016 года некоторые производители придумали встраивать GPS-трекер прямо в «голову» датчика. Таким образом, если нужно контролировать только положение и топливо, нужно установить только одно устройство – это преимущество. Недостатком является то, что это ограничивает (но не исключает!) возможность подключения другого оборудования к такому трекеру-датчику «2-в-1». Также любое универсальное решение является компромиссом: функции собственно трекинга в нем могут быть реализованы не так хорошо, как в полюбившихся трекерах.

Калибровка
После обрезки измерительной части емкостного ДУТа ему нужно указать новые минимальное и максимальное значения. Суть процесса – замерить показания датчика в пустом баке и в полном баке (полностью погруженным в топливо используемого в автомобиле типа).

Это делается подручными средствами либо с помощью трубы-резервуара. Считается, что второй способ предпочтительнее, т.к. он полностью эмулирует реальную ситуацию (когда вокруг трубок датчика тоже находится топливо), но первый проще и не нужно с собой возить воняющий топливом резервуар. В реальности значения при калибровке меняются незначительно и, как правило, не принципиальны на практике (хотя некоторые интеграторы готовы поспорить с этим).

Калибровка подручными средствами

  1. ДУТ подключается к компьютеру и переворачивается измерительной частью вверх («головой» ДУТа — вниз)
  2. Пространство между трубками заполняется топливом (топливо просто заливается сверху, в трубку)
  3. После стабилизации уровня в ПО-конфигураторе ДУТа указывается, что это новый максимальный уровень ДУТа.
  4. Топливо полностью сливается из измерительной части ДУТа.
  5. После стабилизации уровня в ПО-конфигураторе ДУТа указывается, что это новый минимальный уровень ДУТа

Калибровка с помощью трубы-резервуара
Для этого способа потребуется заранее подготовить пластиковую трубу, например, от водопроводной канализации. Внутренний диаметр трубы около 50мм, длина — около 700мм. Один конец трубы герметично закрывается, получается резервуар для топлива. Некоторые производители поставляют ДУТы в упаковке в виде трубы-резервуара. Калибровка происходит так:
  1. Труба-резервуар ставится незапаяным концом вверх и закрепляется в таком положении
  2. Труба-резервуар заполняется топливом
  3. ДУТ подключается к компьютеру и опускается в трубу-резервуар
  4. После стабилизации уровня в ПО-конфигураторе ДУТа указывается, что это новый максимальный уровень ДУТа
  5. ДУТ извлекается из трубы-резервуара
  6. После стабилизации уровня в ПО-конфигураторе ДУТа указывается, что это новый минимальный уровень ДУТа

Тарировка
Тарировка требуется для преобразования показаний ДУТов из условных единиц или вольт в литры/галлоны.

Полная тарировка
Примерный порядок тарировки:

  1. В бак заливается точно отмеренное количество топлива. Это называется пролив. Например, 20 литров. Рекомендуется заливать не более 1/10 (лучше – 1/20) от объема топлива за один пролив. То есть тарировочная таблица должна содержать не меньше 10 значений (лучше 20).Чтобы точно отмерить нужное количество топлива установщики ДУТов используют различные методы. Например:
    — Перекачивают топливо в бак тарируемого автомобиля насосом со счетчиком прокаченного топлива
    — Приезжают на АЗС и заправляют нужное количество топлива в бак тарируемого автомобиля.
  2. На экране компьютера, к которому подключен ДУТ в ПО для настройки ДУТа смотрят текущие показания ДУТа. Результат заносят в тарировочную таблицу в виде пары чисел: значение датчика — количество литров топлива в баке.
  3. Выполняют следующий пролив, результаты также заносят в таблицу. Проливы повторяются, пока бак не будет полностью заполнен топливом.
  4. Если бак имеет сложную форму, то в местах изменения формы размер пролива рекомендуется уменьшить вдвое.
  5. Готовую тарировочную таблицу заносят в систему мониторинга (Управление устройствами => Датчики и кнопки => Добавить измерительный датчик). Для некоторых ДУТов тарировочную таблицу можно загрузить из файла. Например, это ДУТы Omnicomm.

Датчики уровня топлива – Mechatronics

Датчики уровня топлива

Точное знание количества топлива в баке позволяет оптимизировать время и место заправок, а также позволяет предотвратить возможные сливы топлива из бака. Установка датчиков уровня топлива в бак транспортных средств и агрегатов является наиболее доступным и экономичным решением задачи учета топлива в современных системах GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта. Датчики уровня топлива Eurosens Dominator предназначены для работы в течение многих лет. Только гарантийный период составляет 5 лет. Выпускаются с 2014 года и поставляются в 35 стран мира. Сертифицированы как средство измерения  в Российской Федерации и Республике Беларусь.


Длительный срок эксплуатации обеспечивается благодаря:

  • набору защит по питанию (до 170 В)
  • встроенной гальванической развязке (до 500 В)
  • автомобильному разъему Tyco без кабельного вывода (в соответствии со стандартами автомобильной электроники)
  • автомобильным кабелям КГВВАМ в комплекте (ТУ 16-705.259-82) с дополнительной зашитой в гофроканале либо без нее.

Почему эксплуатировать датчики Eurosens Dominator выгодно? Стоимость эксплуатации системы контроля расхода топлива состоит из :

  • приобретения оборудования
  • технического обслуживания в течении срока эксплуатации, что часто подразумевает выезды специалистов на проверку работы, либо на устранение последствий вандализма.
  • стоимости переустановки системы контроля расхода топлива на другую технику по желанию заказчика
  • Датчик Eurosens Dominator легко извлечь для поверки (как средства измерения), установить и снова опломбировать. Не требуется извлечение саморезов и демонтаж крепления датчика с топливного бака.
  Байонетное крепление обеспечивает простое извлечение датчика из бака для проведения диагностики либо очистки.  
Датчик легко пломбируется после установки

Датчик легко разобрать :

Модульная конструкция обеспечивает легкий доступ к измерительным электродам. Электроды взаимозаменяемы. Замена датчика не означает необходимость проведения повторной тарировки бака.  Достаточно использовать электроды от заменяемого датчика. У Вас не будет проблемы с повторным использованием датчиков. Всегда можно к старому электронному модулю купить новые длинные электроды.

Датчик легко удлинить :

  Благодаря модульной конструкции Eurosens Dominator Вы можете собрать датчик с длиной измерительной части 6 метров из стандартных элементов. Такой комплект просто пересылать, устанавливать и обслуживать. Кроме того, цена стандартного решения существенно ниже чем нестандартных! В конструкции самого датчика отсутствует кабельный вывод, при вандальном  либо случайном повреждении которого, необходимо заменять и ремонтировать весь датчик.

О технических особенностях кратко : Интерфейсы : RS485 и RS232 (Dominator RS), настраиваемые аналоговый и частотный выходы (Dominator AF), интерфейс CAN J1939 (Dominator CAN). Кроме того, все датчики имеют однопроводный интерфейс K-line, который используется для настройки, а также взаимодействия датчиков между собой. Датчики Dominator RS и Dominator CAN могут также иметь дискретный “тревожный” выход для сигнализации события слива топлива. Могут измерять не только топливо но и воду. Версия Dominator RS I имеет встроенный дисплей. ДУТ Eurosens Dominator 2 также содержит встроенный акселерометр(по запросу) для улучшения показаний на пересеченной местности. Eurosens Dominator BT является беспроводным датчиком со встроенной батареей, который не требует прокладки кабелей и замены батареи в течение 5 лет. Мы учитываем все пожелания клиентов! Eurosens Dominator имеет большую высоту?

Есть версия Dominator Mini с высотой корпуса 22 мм.

Смущает по каким-то причинам байонетное соединение?

Есть версия Dominator с фланцевым креплением.

Дисплеи для отображения информации и калибровки без ноутбука?

Eurosens Display F1

Прокладка для установки на цилиндрический бак?  Донный упор для уменьшения нагрузки на крепление?

Все есть в наличии

В помощь монтажнику: Калибровка больших емкостей через веб-форму на нашем сайте: горизонтальный цилиндр и цистерна с эллиптическими боковинами Для емкостей сложной формы мы предлагаем услугу трехмерной реконструкции модели, и генерации по ней тарировочной таблицы. Для проверки тарировочных таблиц может быть полезна утилита группового построения графиков тарировок. Датчики Eurosens Dominator сертифицированы по требованиям ТР ТС 018, имеют европейский сертификат E-mark и сертификат взрывозащиты по ТР ТС 012 с маркировкой 0ExiaIIBT6 X.

Модульные датчики Eurosens Dominator стоят не дороже датчиков традиционной конструкции. Мы не экономили на толщине проводов, качестве пластика, защитах электронной схемы, стильном дизайне. А значит, сэкономить сможете Вы – датчик уровня топлива Eurosens Dominator дешевле в эксплуатации.

Eurosens Dominator CAN

Eurosens Dominator RS

Eurosens Dominator AF

Eurosens Dominator Mini

Eurosens Dominator Bt

Как продлить срок службы датчика уровня топлива (ДУТ)

Как продлить срок службы датчика уровня топлива (ДУТ)

Датчик уровня топлива (ДУТ) — это устройство контроля и учета, позволяющее с большой точностью следить за уровнем топлива в баке и своевременно выявлять любые отклонения фактического расхода топлива от нормативного. Ниже приведены рекомендации, как повысить эффективность использования вашего топливного датчика и предотвратить его поломку.

Основные причины выхода из строя ДУТ обычно обусловлены следующими факторами:

  • Ошибки при монтаже датчика топлива;
  • Неправильные условия эксплуатации датчика;
  • Умышленное повреждение устройства;
  • Выбор некачественного датчика.

Рассмотрим, как избежать перечисленных выше проблем и увеличить срок эксплуатации ДУТ.

Особенности монтажа ДУТ

Монтаж датчика уровня топлива должны выполнять лишь квалифицированные специалисты. Это не только обеспечит получение достоверных данных с устройства, но также продлит срок его эксплуатации. Ведь эффективность использования ДУТ напрямую зависит от квалификации монтажников и качественной установки оборудования.

Зачастую датчики уровня топлива устанавливают люди, не обладающие необходимыми знаниями о работе ДУТ и опытом монтажа. Их ошибки приводят к тому, что ДУТ изнашивается раньше, чем предусмотрено сроком его службы.

Перечислим основные пункты, на которые следует обратить особое внимание при установке ДУТ.

  • Выбор положения датчика. Датчик следует устанавливать в центре топливного бака. В этом случае при наклоне, разгоне или торможении транспортного средства уровень топлива в точке измерения меньше всего подвержен колебаниям. Измерительный зонд должен быть ориентирован вертикально вниз. Другие способы установки датчика уровня топлива считаются неверными. Неправильная установка датчика уровня топлива приводит к снятию с датчика некорректных показаний;
  • Длина зонда датчика уровня топлива. Зонд ДУТ должен быть установлен выше дна бака на 1,5-2 см. При эксплуатации автомобиля на дне топливного бака скапливаются отложения, грязь и вода. Если не проводить профилактическую очистку бака, такие отложения могут попасть в измерительную часть ДУТ. В результате диэлектрическая проницаемость среды резко изменится и показания ДУТ станут ошибочны. Для защиты ДУТ от попадания грязи предусмотрен специальный изоляционный колпачок, который поставляется в комплекте с ДУТ. Он устанавливается на ДУТ после обрезки датчика до необходимой длины. Защитный колпачок следует устанавливать на герметик, иначе грязь и осадки могут попасть внутрь датчика, что внесет постоянную погрешность в его показания. Если зазор между дном бака и торцом датчика уровня топлива будет чересчур маленьким, то при температурном расширении или вибрации ДУТ упрется в дно бака. Это приведет к износу датчика и, соответственно, к его поломке;
  • Использование герметика. При монтаже ДУТа установщики применяют герметик. Его добавляют под прокладку датчика уровня топлива, чтобы исключить протекание топлива. Однако если использовать слишком много герметика, то при затяжке он затечет внутрь бака по стенкам трубы ДУТ и заткнет дренажные отверстия. Если отверстия закроются полностью, ДУТ сломается либо начнет предоставлять данные с погрешностью. Это происходит из-за того, что выход воздуха из трубки датчика уровня топлива при ее заполнении топливом затрудняется;
  • Протяжка кабельной трассы ДУТ. Кабельная трасса ДУТ не должна проходить возле движущихся или нагревающихся деталей выпускной системы автомобиля. Провода следует прокладывать в гофре, а не в «натяг». Из-за неправильной прокладки они могут перетереться о металлический угол и закоротить в процессе эксплуатации. Замыкание проводов друг на друга в трассе легко выведет ДУТ из строя.

Условия эксплуатации датчика

К числу основных причин выхода из строя топливных датчиков относятся также неправильные условия эксплуатации и применение некачественного топлива. Поэтому при работе с ДУТ важно учитывать следующие советы:

  • Используйте только качественное топливо. При использовании некачественного топлива в баке автомобиля измерительная трубка ДУТ постепенно начинает покрываться отложениями. Сначала погрешность в изменениях ДУТ едва заметна, но со временем она значительно увеличивается. Даже выполнив перекалибровку датчика, не удается решить проблему с накоплением отложений внутри измерительной трубки ДУТ. Из-за отложений топливо и воздух будут проходить внутрь с большим трудом, вследствие чего качество работы датчика уровня топлива снизится — в итоге его придется заменить. Поэтому чем качественнее топливо, тем дольше прослужит датчик уровня топлива;
  • Избегайте механических повреждений датчика. Монтаж ДУТ следует выполнять так, чтобы минимизировать вероятность его механических повреждений. Датчик уровня топлива состоит из измерительной головки (крепится на крышку топливного бака) и зонда (помещается в бак). При работе строительной техники нередки случаи повреждения баков или проводки ДУТ. При монтаже ДУТ рекомендуется устанавливать над его головкой силовые элементы, не допускающие износа датчика. Такие элементы можно заказать у производителей ДУТ либо сделать самостоятельно;
  • Обеспечьте защиту цепей питания ДУТ. Вывести ДУТ из строя могут кратковременные скачки напряжения в транспортном средстве. Для нового исправного автомобиля риск такой ситуации невелик. Но для автомобилей, которые эксплуатируются на протяжении долгих лет, вероятность возникновения неисправности в проводке достаточно велика. Датчики уровня топлива обладают защитой от скачков напряжения, однако она не всегда эффективна. ДУТ — небольшое устройство, и вместить в него эффективную цепь защиты невозможно. Поэтому при монтаже датчиков уровня топлива следует позаботиться об установке дополнительного устройства защиты цепей питания.

Защита от вандализма

Нередко возникают ситуации, когда недобросовестные водители пытаются «обмануть» или сломать ДУТ. Чтобы избежать подобных случаев, владельцы транспортных средств выполняют опломбирование разъемов и креплений датчиков уровня топлива. Но, к сожалению, этого не достаточно. Существует множество способов вывести из строя ДУТ без снятия пломб. Поэтому предусмотрительный владелец автопарка должен, прежде всего, правильно организовать работу с персоналом.

Для эффективного мониторинга топлива рекомендуется придерживаться нескольких правил:

  • Обеспечьте достоверность информации с топливных датчиков. В этом вам поможет компания-установщик, которая должна выполнить профессиональный монтаж оборудования с демонстрацией контрольных сливов-заправок. При выявлении ситуаций с превышенным расходом или сливом топлива владелец должен быть полностью уверен в надежной работе системы, чтобы правильно определить виновника происшествия;
  • Контроль и анализ данных с топливных датчиков доверяйте лишь тем сотрудникам, которые не заинтересованы в сливе топлива;
  • После введения мониторинга установите адекватную систему штрафов и поощрений, чтобы водителям было невыгодно выполнять несанкционированный слив топлива;
  • Внимательно подбирайте сотрудников и цените их работу. Водитель, довольный условиями труда, рабочей нагрузкой и зарплатой, не станет воровать топливо и ездить на «левые» рейсы.Таким образом, тщательный подбор персонала, достойная и своевременная оплата увеличит срок службы вашего оборудования.

Выбор качественного датчика

В настоящее время на рынке ДУТ представлены самые разнообразные топливные датчики, поэтому выбор качественного оборудования — задача непростая и очень ответственная. Но если вы серьезно подойдете к выбору производителя и марки ДУТ, то приобретенные датчики будут функционировать дольше и не доставят вам проблем.

Датчик уровня топлива является сложным технологичным устройством, разработка и тестирование которого может занимать несколько лет. Нередко в процессе эксплуатации могут быть выявлены конструктивные недостатки таких приборов, причем проявляются они не сразу, а лишь спустя некоторое время после использования устройства. Технические возможности некоторых топливных датчиков при практической проверке оказываются неэффективными. Такие датчики часто ломаются, и клиенты вынуждены их менять. При этом приходится тратить время и деньги на покупку новых ДУТ, на замену устройств и перекалибровку баков. Все это снижает эффективность работы клиента, а также репутацию компании — поставщика услуг.

Как же выбрать качественный датчик уровня топлива, который не потребует частой замены и ремонта? Мы рекомендуем выбирать такие ДУТ, которые проверены на практике другими пользователями и имеют положительные отзывы.

Если вы планируете заказывать датчики уровня топлива оптом, обратитесь к производителю. Наличие пакета сертификатов на ДУТ — это один из главных показателей надежности компании-производителя. По возможности посетите предприятие, где изготовляются датчики, чтобы оценить технологические процессы и контроль на всех стадиях сборки ДУТ. Не доверяйте изготовителям, которые занимаются продажей датчиков менее года. Минимальный срок для полноценного тестирования ДУТ и сбора статистических данных по его эксплуатации — два года. 

ИЗЛУЧАЮЩИЕ ТОПЛИВНЫЕ ДАТЧИКИ — Radiant Technology

Сортировать по: Сортировка по избранным элементамНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg. Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Новая линейка инструментов RADIANT

Belite объединяет множество функций в простые, маленькие и легкие устройства. В новых приборах используется полная

читаемость при солнечном свете.

НОВАЯ ТРИО ИННОВАЦИОННЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ, ДОБАВЛЕННЫХ К ИЗЛУЧАТЕЛЯМ ТОПЛИВА

Повышает безопасность, удобство использования и совместимость.

Теперь СОВМЕСТИМО С АВТОМОБИЛЬНЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНЫХ ОТПРАВИТЕЛЕЙ! (Только RFGA-022R)

Функция «Время опорожнения» теперь является стандартной для всех датчиков уровня топлива RADIANT

Улучшенная экранная маркировка топливных баков на всех датчиках уровня топлива RADIANT

цветных высококонтрастных ЖК-экрана, которые также можно использовать с солнцезащитными очками. Некоторые из этих новых юнитов имеют особенность, созданную Белитом: настойчивость.Эта функция отображает последнюю историю информации. Например, информация об уровне топлива за последние 15 минут отображается графически вместе с текущим уровнем топлива. Это дает пилоту возможность просматривать информацию на экране дисплея и принимать более обоснованные решения, в отличие от отсутствия истории, обеспечиваемой традиционными датчиками пара.

Новый одно- или двухбаковый топливный манометр RADIANT от Belite показывает текущее содержимое одного или двух баков и напряжение в системе.Время опорожнения калибруется автоматически. Работает с: поплавковыми датчиками, емкостными датчиками, а также датчиками топлива Belite. Показывает тенденцию расхода топлива из двух баков за последние 15 минут.

На рисунке показан полный левый бак и правый бак, который постоянно опорожняется в течение последних 6 минут. Напряжение 17,4 вольт. Время до

Пустой — 53 минуты.

* Хорошо читается при прямом солнечном свете (этот дисплей * яркий *.) Дисплей совместим с солнцезащитными очками, даже с поляризованными солнцезащитными очками.

* Дисплей одного или двух топливных баков с визуальной историей уровня топлива в каждом баке за последние 15 минут.

Все инструменты рассчитаны на стандартный вырез 2,25 дюйма и потребляют приблизительно 100 миллиампер от источника питания напряжением от 10 до 32 вольт. Все инструменты диммируются. Диммер в комплекте

Доступны две версии для использования с разными датчиками топлива:

* ИЗМЕРИТЕЛЬ РАДИАНТА ТОПЛИВА ДЛЯ ЕМКОСТИ ТОПЛИВНЫХ ПЕРЕДАТЧИКОВ.

* РАДИАНТОВЫЙ ТОПЛИВОМЕР ДЛЯ РЕЗИСТИВНЫХ ИЛИ ПОПЛАВКОВЫХ ПОДСОЕДИНИТЕЛЕЙ.Практически любой резистивный отправитель будет работать с этим датчиком.

* Наша система топливного зонда работает ТОЛЬКО с ЕМКОСТЬЮ ТОПЛИВА!

Посмотреть видео

Клиент установил наш датчик уровня топлива Radiant в систему двойного бензобака Toyota. Люблю это!!! Он говорит: «Контрастность и яркость дисплея просто фантастические».

указателей уровня топлива | Харлей-Дэвидсон США

  • Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.

  • Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.

  • Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.

  • Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях.Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье. Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий. Пробег при обкатке может отличаться.

  • Указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату.Цены не включают налоги, право собственности, лицензирование, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, надбавки (относящиеся к затратам на сырье в цепочке поставок продукции), дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены. Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем. Цены у дилеров могут отличаться.

  • Измерение отражает 180 фунтов.(81,7 кг) вес оператора.

  • Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; За пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.

  • Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,49% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Road Glide ® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая процентная ставка 3,49, в результате ежемесячные выплаты составляют 514 долларов США.68. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ® .

  • Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,49% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 17 845 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая ставка 4,49% приводят к ежемесячным платежам в размере 332,60 долларов США. для применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • 1. Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года выпуска, имеющийся в наличии и имеющийся на складе, участвующий U.Дилер S. H-D («Мотоцикл, отвечающий требованиям») с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. («Период продаж»).
    2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3. Edition / Shrine Big Twin мотоцикл («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Исключая полицейские модели.
    Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
    4. Клиенты должны воспользоваться предложением в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. За подробностями обращайтесь к участвующему дилеру H-D.
    5. Владелец должен иметь оригинал купчей и право собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки подходящего нового мотоцикла во время обмена, чтобы соответствовать условиям этого предложения.
    6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / доставку у дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
    7. Предложение распространяется только на Отвечающие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
    8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
    9. Trade-in должен быть транспортным средством в хорошем состоянии и исправном состоянии. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
    10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
    11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
    12. Это предложение не может быть передано другому лицу, кроме как супругу первоначального владельца или юридически признанному сожителю первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
    13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
    14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.

  • N / A

  • N / A

  • Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 6 799 долларов, сроком погашения 72 месяца и годовой процентной ставкой 5,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ® , финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 2,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 2,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 307,17 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson ® .

  • Предложение финансирования доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые закончили Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 3.При процентной ставке 99% ежемесячные выплаты составляют 125,92 доллара США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.

  • Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.

  • Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim ® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 749 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 774,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и 8,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 138,91 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.

  • Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.

  • Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.

  • Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, 60-месячный срок погашения и 2,99% годовых, ежемесячные платежи составляют 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.

  • Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.

  • Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного автомобиля, но не более 2500 долларов. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в вашем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.

  • Дополнительные расходы, связанные с затратами на сырье в цепочке поставок продукции

  • Датчик уровня топлива

    FuelHawk — PilotMall.com

    Предметы могут быть возвращены в течение 30 дней с полным возмещением стоимости покупки. Сборы за исходящую доставку и обработку не возвращаются. При обмене на другой товар или при запросе кредита магазина обратная доставка в пределах континентальной части США осуществляется бесплатно. При возврате кредита к первоначальному способу оплаты покупатели несут ответственность за возврат транспортных расходов.

    Все возвращенные товары должны быть получены в новом состоянии, в оригинальной неизмененной коробке (включая неповрежденный код UPC) и должны включать все упаковочные материалы, пустые гарантийные талоны, руководства и аксессуары.Pilot Mall может вернуть только первоначальную стоимость покупки. Стоимость доставки и обработки не возвращается. Все аксессуары / рекламные товары, входящие в комплект поставки, должны быть возвращены. Абсолютно никакие возвраты не принимаются через 30 дней.

    Перед возвратом любого товара покупатели должны сначала связаться с нами для получения номера разрешения на возврат товара (RMA). Никакие возвраты любого типа без номера RMA не принимаются. Номера RMA действительны в течение 7 рабочих дней, и все возвраты должны быть помечены почтовым штемпелем в течение 7 дней с момента получения номера RMA.

    Исключение программного обеспечения и видео : Возврат программного обеспечения и видео осуществляется только в том случае, если продукт не был открыт. Неисправное программное обеспечение и видео могут быть возвращены для обмена только на тот же продукт. Неисправное программное обеспечение и открытые видеоролики не принимаются к возврату. Цифровые коды возврату не подлежат.

    Исключение карт и датированных материалов : Карты FAA и Jeppesen не подлежат возврату из-за их чувствительности ко времени.Подписки на графики Jeppesen, отмененные после отправки первого набора, получат возмещение пропорционально оставшемуся времени.

    Исключение для оборудования для имитации полета : Неисправное оборудование для имитации полета от продуктов CH или Logitech / Saitek, которое было открыто, подлежит частичному возмещению в размере не более 75% от продажной цены.

    Исключение для рубашек : За рубашки Van Heusen, которые не возвращаются в исходном сложенном, упакованном и помеченном состоянии, будет взиматься плата не менее 5 долларов США.00 комиссия за пополнение запасов. Выстиранные или изношенные рубашки возврату не подлежат.

    Исключение для радиоуправления : Самолеты радиоуправления не подлежат возврату после открытия коробки. Любые претензии по гарантии следует предъявлять непосредственно производителю.

    Все претензии по поводу повреждений, ошибок или недостачи доставленных товаров должны быть предъявлены в течение 48 часов с момента доставки товаров.

    Указатели уровня топлива для аккумуляторов в сборе

    В идеале, указатели уровня топлива в аккумуляторных блоках измеряют уровень оставшейся емкости аккумулятора при любых условиях.Датчик уровня заряда батареи намного сложнее, чем датчик уровня топлива в автомобиле, например. В автомобиле бензобак всегда остается одного размера, независимо от температуры, возраста автомобиля или скорости потребления газа. Размер резервуара всегда остается неизменным, а поплавок всегда точен.

    В аккумуляторе емкость «размер резервуара» всегда изменяется в зависимости от температуры, старения, уровня потребления энергии и даже типа используемой химии. Чтобы рассчитать оставшуюся емкость аккумулятора, необходимо учитывать все эти факторы.Если какая-либо переменная игнорируется, датчик становится менее точным.


    Насколько точным будет новый указатель уровня топлива?

    В зависимости от того, как будет прервана считываемая информация и в каком приложении будет использоваться аккумулятор, может быть достаточно менее точного указателя уровня топлива.

    Чтобы иметь высокоточный датчик уровня топлива, датчик уровня топлива должен непрерывно измерять параметры по мере изменения условий эксплуатации аккумулятора и старения аккумулятора.

    Указатель уровня топлива помогает минимизировать размер необходимой батареи. Если бы не было указателя уровня топлива, батарею пришлось бы переконструировать и увеличить для работы в большинстве приложений. Это связано с тем, что время работы будет неизвестно, и риск потери мощности может быть неприемлемым. Если известно точное количество оставшейся энергии, размер рулетки можно изменить соответствующим образом, что сделает некоторые небольшие портативные изделия жизнеспособными.

    Для сбора данных об окружающей среде и расчета оставшейся энергии используется специальный маломощный микроконтроллер для измерения напряжения батареи, тока, входящего и выходящего из батареи, а также температуры батареи.Затем эта информация обрабатывается с использованием алгоритма, разработанного для конкретной используемой батареи. Данные представляются конечному пользователю в виде светодиодных индикаторов, или данные передаются в хост-систему, чтобы их можно было отобразить в пользовательском интерфейсе системы.


    Показатели стоимости датчиков уровня заряда батареи

    Аккумуляторы, изготовленные по индивидуальному заказу, с указателями уровня топлива, сильно различаются по стоимости.Простые неточные датчики напряжения могут быть недорогими и работать в приложениях, где точность не важна. Высокоточный датчик может быть более дорогостоящим, поскольку для сбора необходимых данных и их обработки требуется больше компонентов.

    Привлечение вашего поставщика с точки зрения проектирования на ранней стадии поможет вам определить, что необходимо для вашего приложения. Избегайте чрезмерной разработки батарейного блока с функциями, которые могут не потребоваться для соответствия уровням производительности ваших приложений.Полный анализ проекта может определить, доступно ли более экономичное решение.

    Для получения дополнительной информации см. Сообщение в нашем блоге под названием «Сколько топливный датчик аккумуляторной батареи добавит к стоимости моего продукта».

    Манометры топлива — Управление топливом


    ДАТЧИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
    Эти манометры, разработанные для серьезных уличных энтузиастов, гарантируют точную настройку давления топлива от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм.На каждой циферблате легко читается. Эти манометры имеют корпус из хромированной стали с входом с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT. Доступны модели как с жидкостным, так и без жидкостным наполнением. Разработаны, чтобы выдерживать сильную вибрацию, чтобы продлить срок службы и производительность для автомобильных и морских применений.
    Заявка Заполненная жидкость Деталь #
    (0-15) psi манометр топлива Есть 650330
    (0-100) psi манометр топлива Есть 650340
    (0-15) psi манометр топлива 650350
    Манометр топлива (0-15) psi, лицевая сторона машины Есть 650390
    Манометр топлива (0-15) psi, черная поверхность и корпус Есть 650310
    (0-100) psi манометр топлива, черная поверхность, хромированный корпус Есть 650320

    КОМПЛЕКТЫ ФИТИНГОВ ДЛЯ ТОПЛИВА И МАСЛА
    Этот монтажный комплект позволяет легко подключить удаленные датчики давления топлива или масла.В комплект входят: переходник блока 1/8 «NPT, переходник манометра и один шланг длиной 6 футов -4 дюйма.
    Заявка Деталь #
    -4 AN Комплект для установки манометра для топлива и масла 640720

    Почему у автомобилей NASCAR нет датчиков уровня топлива?

    Гоночные автомобили, которые вы видите по телевизору во время гонки NASCAR, могут быть произведены той же компанией, что и автомобили, которые вы видите на улице, однако автомобили NASCAR сильно отличаются.Одно из самых удивительных различий между автомобилями NASCAR и обычными автомобилями заключается в том, что в гоночных автомобилях NASCAR нет датчика уровня топлива. Многие части автомобиля NASCAR отличаются от обычного автомобиля, например, фары и стоп-сигналы, которые являются просто наклейками. Фактически, NASCAR не разрешает даже гоночным автомобилям иметь указатели уровня топлива. Многие факторы привели к тому, что это правило было принято, но главный из них заключается в том, что с крутыми углами и постоянными поворотами, которые есть на гоночной трассе, условия для измерения топлива просто недостаточно хороши.


    Нужен ли водителям датчик уровня топлива?

    Водителям NASCAR на самом деле не нужен датчик уровня топлива в своих автомобилях. Это связано с тем, что гонки NASCAR — это всегда установленное количество кругов, поэтому водители могут выяснить, сколько кругов нужно проехать, прежде чем они отправятся заправлять свои баки. NASCAR никогда не разрешал использовать датчики уровня топлива, а вместо этого использовал монитор, который давал водителям представление о том, сколько топлива у них осталось. С тех пор это было запрещено, поскольку NASCAR хочет, чтобы водители могли делать это сами.Приборные панели NASCAR сильно отличаются от того, что люди привыкли видеть в обычных автомобилях, но автомобили NASCAR далеки от обычных. Водители должны управлять множеством разных вещей в своих автомобилях, путешествуя на высоких скоростях в течение длительного времени.

    Также весьма вероятно, что указатель уровня топлива в гоночном автомобиле NASCAR не будет даже таким полезным, как думают люди. Гоночные трассы NASCAR имеют четыре поворота под углом, которые постоянно удерживают автомобиль под углом. Автомобиль также очень часто подпрыгивает во время гонок, что также затрудняет считывание уровня топлива, когда бензин прыгает в баке.Обычные автомобили не движутся близко к скорости или углам, которые едут автомобили NASCAR, поэтому датчик уровня топлива очень легко работает в таких условиях. Условия, которые создает среда NASCAR, делают практически невозможным измерение топлива, поэтому, даже если NASCAR позволит это, наличие указателя уровня топлива не даст водителям того преимущества, которое он должен.

    Как водители узнают, когда нужно заправлять топливные баки?

    Выбор времени для остановки и заправки топливного бака является ключевым фактором в NASCAR, поскольку водители не хотят тратить время и топливо.Когда водители заправляют свои баки, они стараются израсходовать каждую унцию топлива, которое они могут, прежде чем вернуться в бригаду ямы за дополнительным. Сделать это без топливомера, конечно, очень сложно, но это часть стратегии, связанной с вождением автомобиля в NASCAR. Многие водители вместе со своими бригадами и руководителями бригад тренируются, как далеко они могут уйти, используя определенный процент своего бензобака. После того, как вы проделали это несколько раз, для водителя становится обычным делом знать, когда нужно заправить бак.

    Хотя NASCAR не разрешает использовать датчики уровня топлива в автомобилях, водители обычно имеют хорошее представление о том, сколько топлива у них осталось, прежде чем им нужно будет подумать о том, чтобы сделать пит-стоп. В гонках с заданным количеством кругов водители могут рассчитать, сколько кругов им нужно проехать между пит-стопами, и через некоторое время это становится естественным для некоторых.

    У водителей когда-нибудь заканчивается топливо во время гонки?

    Как и обычные водители на дорогах, водители NASCAR любят доводить свои бензобаки до абсолютного предела, особенно когда они близки к месту назначения, к финишу.Это случается не слишком часто, но нередко можно увидеть, как гонщик выходит из гонки и теряет лидерство или теряет шанс на победу. Это происходит, когда водители неправильно понимают, когда нужно заправлять свои баки, и конец гонки становится слишком близким, чтобы сделать пит-стоп. Когда это происходит, гонщики должны надеяться, что топлива у них достаточно, чтобы дойти до конца гонки, иначе они могут подвергнуть себя серьезной опасности и проиграть гонку. Понятно, что это один из наименее желательных способов проиграть гонку в NASCAR, поскольку он показывает некоторую неумелость со стороны пилота и его команды.

    Точность указателя указателя уровня топлива | Неточные указатели уровня топлива

    Райан:

    «Здравый смысл подсказывает, что это неправда, и на самом деле это неправда. В FAR 91.205 сказано, что — указатель уровня топлива, указывающий количество топлива в каждом баке, — необходимое оборудование. Если баки наполовину полны, значит, датчик, показывающий пустой, не выполняет свою работу, предписанную FAR 91.205. . Так откуда взялась эта идея?

    Распространенное заблуждение происходит от версии FAR 23 до 2017 года, касающейся сертификации самолетов.В FAR 23.1337 (b) (1) указано, что каждый индикатор количества топлива должен быть откалиброван так, чтобы показывать «ноль» во время горизонтального полета, когда количество топлива, оставшегося в баке, равно количеству непригодного для использования топлива. Другими словами, указатели уровня топлива должны быть откалиброваны с точки зрения оставшегося годного к употреблению топлива. Но нулевое количество годного к употреблению топлива — не единственный раз, когда требуется точность. Это сразу же последовало за FAR 23.1337 (b), в котором говорилось, что должны быть средства, указывающие членам летного экипажа количество топлива, которое можно использовать в каждом баке во время полета. Индикатор, который является точным только при пустых резервуарах, не удовлетворяет этому требованию. В 2017 году FAR 23 был переписан, и эта формулировка была удалена. В новом FAR 23.2430 говорится, что топливные системы должны предоставлять летному экипажу средства для определения общего количества доступного топлива.

    Тогда есть проблема безопасности, основанная на здравом смысле . Вы измерили количество топлива на борту перед полетом, рассчитали расход топлива и определили, как долго вы можете лететь, включая требуемый запас топлива.Но что, если вы ошиблись в измерении или вычислении? Что, если вы забыли закрыть крышку топливного бака и теперь сливаете топливо? Что делать, если двигатель сжигает больше топлива, чем обычно? Даже если у вас есть счетчик топлива, он может быть неправильно откалиброван или иметь неправильное начальное количество топлива. Без работающих указателей уровня топлива вы можете этого не знать — пока баки не опустеют. В этот момент тот факт, что стрелки указывают на ноль, будет небольшим утешением.

    Слишком много авиационных происшествий общего назначения является следствием неправильного использования топлива.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *