Чем демпфер отличается от амортизатора – АвтоТоп

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Многие автолюбители-новички не понимают разницы между стойкой и амортизатором. Они считают, что это разные определения, которые применяются по отношению к одному устройству.

Чем отличается стойка от амортизатора

Интересен и тот факт, что многие консультанты в автомагазинах также уверены в этом, чем и сбивают с толку неосведомленных покупателей. На самом же деле стойка и амортизатор — разные устройства.

Каждый из узлов имеет конструктивные, функциональные и даже ценовые различия. Ниже рассмотрим, чем отличается стойка от амортизатора, и как распознать узел при покупке в торговой точке.

Что такое амортизатор

Если говорить в целом, амортизатор — устройство, предназначенное для гашения колебаний кузова машины и повышения комфорта. По сути, это насос масляного типа, в котором происходит перемещение гидравлического состава через отверстие небольших размеров, сделанное в поршне.

Благодаря этой особенности, поршень перемещается с задержкой, что и обеспечивает гашение колебаний. Вместе с амортизатором работает и пружина, которая также принимают на себя неровности дороги.

Амортизатор ВАЗ (классика)

Совместная работа пружины и амортизатора гарантирует устойчивость машины, отсутствие «приседаний» и «клевков» при резком нажатии на тормоз или наборе скорости. В процессе гашения колебаний кинетическая энергия становится тепловой, а сам водитель и пассажиры получают ожидаемый комфорт.

Если амортизатор вышел из строя, связь между пружиной и подвеской теряется, повышается износ шин, снижается эффективность тормозной системы, ухудшается контакт с поверхностью дороги.

Кроме того, кузов подпрыгивает, имеет место раскачивание (после попадания в углубление или яму). При этом в конструкции амортизатора не обязательно присутствие пружины (в некоторых моделях ее попросту нет).

Что такое стойка

Выше рассмотрели одно устройство, теперь черед другого механизма — стойки . Это устройство представляет собой полноценный элемент подвески автомобиля. Задача узла заключается в соединении кузовной части и колес транспортного средства. Опора стойки во многих авто сопрягается с демпфером (ключевым элементом амортизатора), а также пружиной.

Именно благодаря стойкам происходит удержание массы автомобиля на весу, поддерживается требуемая позиция колес относительно кузовной части. Кроме того, именно узел гарантирует качественное сцепление с трассой и берет на себя боковые нагрузки.

Последняя опция возможна, благодаря толстому штоку и уникальному демпферному сплаву (по этой причине стойка обходится много дороже). Как и в случае с амортизатором, узел способен работать в комплексе с пружиной или без нее.

В чем отличия устройств?

Зная, что такое стойка, и каковы особенности «конкурента», можно сделать выводы об отличительных аспектах двух этих деталей. Если говорить в целом, то стойка эффективно замещает рычаг и шаровую.

Особенность этого узла — жесткая фиксация снизу на паре болтовых соединений. Что касается верхней части, то здесь происходит крепление в деталь поворотного типа. При этом шток изделия имеет большую толщину.

Что касается амортизатора, то это устройство крепится снизу на сайлентблоке , а в верхней части — к фиксированному (неповоротному) узлу. При этом толщина штока меньше.

Кроме того, имеется ряд отличий, касающихся принципов работы. Так, амортизатор берет на себя нагрузки, распределяемые вдоль кузовной оси. Принцип работы узла построен на блокировке при разжатии. Что касается стойки, то она принимает нагрузки с разных направлений. При этом функционирует механизм с одинаковой эффективностью на сжатие или разжатие.

Отличие стойки от амортизатора заключается и в особенностях технического обслуживания. Так, первая требует внимательного подхода и своевременной замены. Если этого не сделать, машина становится почти неуправляемой.

Если речь идет об амортизаторе, то даже авто марки ВАЗ или других отечественные марки способны «дотянуть» до сервиса при выходе устройства из строя. Кроме того, проехать незначительное расстояние можно и вовсе при отсутствии амортизаторов.

Имеются отличия и по цене. Из-за применения более дорогостоящих материалов и толстого штока стойка обойдется в большую цену. Выше затраты и на обслуживание. В этом случае «конкурент» обходится намного дешевле.

Подведем итоги

В завершение выделим главные отличия устройств и расставим точки над «i»:

• Амортизатор часто является частью стойки. В то время как сама стойка — это группа элементов (упор пружины, тяга и амортизатор).
• Стоимость стойки выше.
• Амортизатор менее вынослив к боковым нагрузкам. Его задача — просто гасить колебания. Что касается стойки, она с легкостью справляется с поставленной задачей.
• Благодаря стойке машина обретает большую надежность.
• При выходе из строя амортизатора или в случае его отсутствия перемещаться на машине можно, а вот без стойки — нет.
• Шток и кожух стойки мощнее.

Теперь вы знаете особенности каждого из устройств и можете смело отправляться в магазин за деталью, которая подойдет именно для вашего автомобиля. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

6 типов автомобильных амортизаторов

От амортизатора зависит характер управления автомобилем, поэтому к его выбору стоит отнестись серьезно.

Начнем с того, что правильно эта деталь называется именно «амортизатор», а не «стойка». Любой специалист по подвеске подтвердит, что амортизатор — это последнее, о чем думают водители. На самом деле, среди самых шумных, сверкающих и просто расположенных на виду деталей автомобиля, эти неприметные компоненты недооценивают больше всего. Их функция заключается в том, чтобы сохранять сцепление колес с дорогой во время ускорения, торможения и поворотов и обеспечивать при этом комфорт пассажирам в салоне. Согласитесь, это важно. Хотя калибровка амортизаторов — это последнее, что делают во время отладки подвески, именно они отвечают за то, каким будет шасси автомобиля. Итак, мы подготовили классификацию самых распространенных видов амортизаторов:

Однотрубные амортизаторы

Где: Audi A4, Mazda MX-5 Miata

Корпус однотрубного амортизатора делится на две камеры: масляную и газовую. Поршень со штоком движется вниз и создает балансирующую силу. В процессе сжатия масло вытесняется из рабочего хода в корпус. При работе на отбой, шимстек контролирует поток жидкости. Газ в камере (чаще всего азот) сжимается и принимает весь удар на себя и лишь потом начинает проходить масло. Балансирующая сила определяется формой, размером и количеством шайб на поршне амортизатора, диаметром поршня, диаметром корпуса и давлением газа.

Двухтрубные амортизаторы

Где: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500

Как понятно из названия, амортизаторы такого типа состоят из двух концентрических цилиндров. Внутренний цилиндр наполнен маслом и в нем также расположены поршень и шток. Как и в однотрубных амортизаторах, внутри полости перемещается шток с поршнем, на котором смонтированы клапаны, определяющие усилия, как отбоя, так и сжатия. Дополнительный донный клапан направляет масло во внешний цилиндр (резервуар) в процессе сжатия, увеличивая коэффициент демпфирования. При работе на отбой, масло возвращается в резервуар главной камеры через контрольный клапан. Внешний цилиндр частично заполнен сжимаемым газом, который компенсирует освободившийся объем штока и способствует тому, что масло из внешнего цилиндра попадает во внутренний цилиндр при работе на отбой. Балансирующая сила определяется теми же факторами, что в однотрубных амортизаторах, но с дополнительным влиянием донного клапана. Настраивается двухтрубный амортизатор за счет добавления или удаления шайб.

Внутренний байпасный амортизатор

Где: Ford F-150 Raptor

В двухтрубных амортизаторах Fox в автомобилях Ford перетекание жидкости происходит по многочисленным обводным патрубкам. Рабочая жидкость обходит поршень и перетекает через отверстия во внутренний цилиндр, заполняя область за поршнем. Некоторая часть масла также проходит через шимстек поршня и через донный клапан при сжатии. Размер, положение и регулировка отверстий прогрессивно повышает коэффициент демпфирования, когда подвеска сжимается или работает на отбой. Когда шток проходит через последнее байпасное отверстие, то рабочая жидкость, преимущественно проходит через шимстек, крепящийся к штоку, что значительно увеличивает демпфирующую силу. Донный клапан играет важную роль во время всего хода сжатия и регулирует поток рабочей жидкости, поступающей во внешний резервуар. Это обеспечивает стабильное регулирования сопротивления сжатия и уменьшает кавитацию (воздушные карманы в масле) при езде на высокой скорости.

(Примечание к рисунку): «Если вы повысите коэффициент упругости, прежде чем поедете на машине, то можно заранее предположить, что произойдет. С магнитореологическими амортизаторами, даже спустя много лет, я все еще узнаю много нового, все еще экспериментирую. Я продолжаю находить что-то новое», – Майк Хёрли, инженер по производительности автомобиля компании Chevrolet. Он занимается отладкой магнитореологических амортизаторов, с тех пор как они стали использоваться в 2003 году в Cadillac XLR.

Магнитореологические амортизаторы

Где: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Магнитореологические амортизаторы не имеют клапанов, отвечающих за коэффициент демпфирования. Движения колес и корпуса автомобиля контролируются за счет изменения вязкости масла. И хотя конструкция амортизаторов относительно стандартная (шток на конце поршня движется внутри полости с гидравлической жидкостью), принцип их работы отличается. В магнитореологических амортизаторах нового поколения используются две электромагнитные катушки, расположенные в поршне. Именно они генерируют местное магнитное поле. Гидравлическая жидкость внутри амортизаторов содержит крошечные частицы ферромагнетика, которые распределены в случайном порядке, пока через магнитные катушки не пройдет электрический ток. Ток, проходя через магнитные катушки, создает магнитное поле, которое распределяет частицы в ряды. Так как изменяется ориентация магнитных частиц, изменяется и вязкость жидкости. Когда давление, оказываемое с любой стороны поршня, достаточно сильное, чтобы разрушить эти ряды частиц, то жидкость протекает через проходы, приводя поршень в движение. Сила выстроенности частиц пропорциональна силе магнитного поля, поэтому изменения силы тока катушек приводит к изменению силы демпфирования.

Амортизатор, оснащенный золотниковым клапаном

Где: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2

Казалось бы, что сложного в амортизаторе с золотниковым клапаном? Однако только методом проб и ошибок удалось отладить амортизатор и получить точную кривую силы/скорости на основании известных уравнений гидравлики. Золотниковые клапаны, состоящие из диска с пружинной нагрузкой, выступают в качестве крышки для цилиндра, позволяя маслу протекать через отверстия точной формы по сторонам цилиндра при сжатии пружины. Область, где отверстия принимают поток масла, выполняет функцию силы, применяемой к диску. Чем больше сила, тем больше эта область подвергается воздействию масла. Размер, форма и расположение отверстий и жесткость пружины определяют силу демпфирования. Местоположение клапана в таких амортизаторах может быть различным, но в самых простых вариантах, которые используются в обычных легковых автомобилях, золотниковый клапан располагается с обеих сторон поршня — для сжатия и для работы на отбой.

Электронные амортизаторы

Где: Ford Focus RS, Infiniti Q50 и Q60, Volvo S90

В большинстве адаптивных амортизаторах за силу демпфирования отвечают электронно-управляемые клапаны и шимстек. Электромеханические клапаны могут быть установлены как в однотрубные, так и двухтрубные амортизаторы. Например, на этом фото — новая двухтрубная модель, разработанная Tenneco. Здесь есть контрольный клапан с задней стороны поршня, что позволяет поршню двигаться вниз во время хода амортизатора сжатия с наименьшим сопротивлением. Во время сжатия, во внутренней полости накапливается давление по мере того, как шток вытесняет масло, и оно начинает перетекать через донный клапан внизу амортизатора и через электронные клапаны вверху амортизатора. Сжимаемый газ компенсирует освободившийся объем штока во время сжатия. Масло возвращается во внутреннюю полость во время работы на отбой через контрольный клапан, расположенный под донным клапаном. От закрывающихся и открывающихся клапанов вверху амортизатора зависит сила демпфирования во время сжатия и отбоя.

Многие неопытные водители не видят разницы между функциями пружин (что такое пружина подвески ?) подвески и амортизаторов. Вроде бы и те, и другие призваны бороться с колебаниями при ударах колес о неровности дороги. В этой связи нужно все-таки сделать пояснение. Пружины – это упругий элемент, их задача – поглощать энергию, которая передается на кузов. Однако, чтобы колеса постоянно находились в контакте с поверхностью, необходима еще одна деталь: демпфер колебаний, который не даст кузову (и, соответственно, колесам) раскачиваться после каждого удара. Именно роль такого демпфера и играет амортизатор.

Амортизаторы могут иметь разную конструкцию и отличаться по типам рабочей жидкости. Двухтрубные масляные амортизаторы имеют два цилиндра: внутренний, в котором двигается поршень, и внешний, который иногда называют компенсационным. При движении колеса вверх происходит сжатие рабочей жидкости, и она через основные клапаны в поршне вытесняется в пространство над ним, а через дополнительный клапаны в нижней части – во внешний цилиндр. При отбое происходит обратный процесс. Главным достоинством такой конструкции является ее простота и эффективность, к недостаткам же стоит отнести чувствительность такого типа амортизаторов к их положению (не допускается установка под большими углами к вертикали) и вероятность вспенивания рабочей жидкости при интенсивной работе. Частые и быстрые перемещения поршня приводят к попаданию воздуха из компенсационного цилиндра в жидкость, вследствие чего ухудшаются характеристики демпфирования.

Чтобы избежать вспенивания, в двухтрубных амортизаторах вместо воздуха стали использовать газ под небольшим давлением. Такие амортизаторы получили название газо-масляные. Их, также, как и гидравлические, нельзя устанавливать «вверх ногами» – газ должен находиться в верхней части.

Зато другой тип амортизаторов безразличен к ориентации. Это однотрубные конструкции – как понятно из названия, такой амортизатор имеет лишь один цилиндр, одну полость. Однако, она разделена не только основным поршнем, но и дополнительным, плавающим, за которым находится газ под большим давлением (около 20 бар). Если в газо-масляном двухтрубном амортизаторе газ фактически играет роль подпора, не давая маслу пениться, то здесь он непосредственным образом участвует в демпфировании колебаний. Причем, поскольку в отличие от жидкости газ все-таки сжимаем, его характеристика демпфирования нелинейна: при значительных перемещениях поршня жесткость амортизатора будет выше. Такие амортизаторы часто называют газовыми, хотя масло в них также присутствует, поэтому, строго говоря, было бы правильно именовать их газо-масляными однотрубными.

В автоспорте используют специальные амортизаторы, имеющие дополнительный выносной резервуар. Такое решение позволяет увеличить общий объем рабочей жидкости и улучшить ее охлаждение (что актуально с учетом езды на пределе возможностей). Отметим, что в обычных «гражданских» условиях использование спортивных амортизаторов с выносными резервуарами не дает ощутимых преимуществ.

Отдельно стоит выделить дорогостоящие адаптивные амортизаторы, по понятным причинам получившие распространение в автомобилях премуим-класса. В них предусмотрена возможность оперативного изменения характеристик прямо во время движения. Такие амортизаторы могут иметь электронное управление (по сигналу от блока управления меняется сопротивление электрических клапанов) или магнитную регулировку. В последнем случае рабочая жидкость содержит магнитные частицы, а поршень – электромагнит, которым опять-таки управляет электронный «мозг». Меняя характеристики магнитного поля, можно менять и вязкость жидкости, а, значит, и характеристику амортизатора. Время отклика электромагнита на команды блока управления – около 10 мс, поэтому, можно сказать, изменение характеристик может происходить мгновенно. Подвеска действительно получает адаптивные свойства, то есть автоматически подстраивается под текущий рельеф дорожного покрытия. Недостаток управляемых амортизаторов – конечно, их цена.

Теперь, когда мы познакомили вас со всеми основными типами амортизаторов, самое время задаться вопросом: так какие из них выбрать для собственного автомобиля? Выбор амортизаторов обусловлен плюсами и минусами каждой конструкции. Самый простой вариант – гидравлические (масляные). Они надежны, не боятся мелких повреждений внешнего корпуса и обеспечивают приемлемый комфорт. Однако, если вы часто ездите по неровным дорогам, или просто предпочитаете активный стиль вождения, масляные амортизаторы вам противопоказаны ввиду уже рассмотренной выше склонности к вспениванию. Газо-масляные в значительной степени избавлены от этого недостатка: газ подпирает масло, препятствуя образованию в нем пузырьков. Из недостатков такого типа стоек отметим линейную характеристику демпфирования: подвеска будет одинаково мягкой (или жесткой) на любых покрытиях. А вот газовые однотрубные амортизаторы обеспечивают не только более эффективную амортизацию, как на гладком асфальте, так и на неровных дорогах, но и более надежный контакт колес с поверхностью. Если вам важна управляемость, устойчивость автомобиля в поворотах – выбирайте газовые. Конечно, они обойдутся вам дороже, чем масляные, но результат будет того стоить. У газовых тоже есть свои недостатки, главный из которых – выход из строя при повреждении корпуса. Однако, такое случается нечасто.

Какой бы ни была конструкция амортизаторов, их ресурс в значительной степени зависит от условий эксплуатации и, в первую очередь, от рабочих нагрузок. Для того, чтобы продлить срок службы не только амортизаторов, но и большинства деталей подвески, рекомендуем воспользоваться одним из эффективных и безопасных способов тюнинга: установить дополнительную пневмоподвеску или пневмоэлементы в пружины задней подвески.

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

При замене амортизаторов нередко забывают об их защитных комплектах — пыльниках и отбойниках, особенно если на них нет заметных дефектов. Даже в автосервисах защитный комплект порой переставляют со старых амортизаторов на новые, существенно снижая срок их службы. Рассказываем почему.

Зачем амортизатору защитный комплект

В конструкции любого амортизатора есть съёмный пыльник и отбойник, составляющие защитный комплект. Они могут быть как двумя отдельными деталями, так и единым целым. Пыльник и отбойник не входят в комплект поставки амортизатора — защитный комплект всегда приобретается отдельно. И это одна из причин, почему их не всегда меняют при замене амортизаторов — зачастую подходящих пыльников и отбойников просто не оказывается под рукой.

Состояние пыльника и отбойника напрямую влияет на срок службы амортизатора. Защитный комплект предохраняет шток и сальник от внешних воздействий: пыльник не даёт попасть на зеркальную поверхность штока песку, дорожной грязи и влаге, а отбойник защищает амортизатор от ударных нагрузок при пробое (максимальном сжатии) подвески на ямах.

Почему нужно менять пыльники

Пыльник амортизатора или стойки представляет собой резиновую гофру-чехол, которая закрывает рабочую поверхность штока. Пыльник работает в самой грязной зоне автомобиля — колёсных арках, поэтому в его складках постоянно скапливается дорожная грязь и песок, активно перетирая резину. Внешне старый пыльник может выглядеть вполне нормально, но толщина резины между складками уже будет минимальной. Кроме того, от продолжительной эксплуатации и воздействия дорожных реагентов резина стареет, теряя необходимую эластичность. В итоге от вибрации пыльник рвётся в наиболее тонком месте, оголяя шток амортизатора.

Оперативно заметить это невозможно — никто не заглядывает с фонариком в колёсные арки перед каждой поездкой. А когда порванный пыльник, наконец, обнаружится — при смене шин или диагностике подвески, — может быть уже поздно.

Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора. Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой.

Почему нужно менять отбойники

Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз (при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах). Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.

В процессе эксплуатации отбойник подвергается механическим и тепловым нагрузкам. Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора. Результат аналогичен разрыву пыльника — износ сальника, потеря герметичности и выход из строя амортизатора.

Также из-за механического износа увеличивается внутренний диаметр отбойника, из-за чего он перестаёт плотно прилегать к штоку.

Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. В неквалифицированных автосервисах износ отбойника пытаются компенсировать с помощью изоленты, наматывая её на шток, что только ускоряет поломку амортизатора. От высокой температуры (амортизатор при работе серьёзно нагревается) клеевой слой изоленты «плывёт» — отбойник вновь начинает люфтить, а остатки изоленты постепенно сползают по штоку к сальнику, выводя его из строя.

Гарантия на амортизаторы и стойки

Из-за того, что нормальная работа пыльников и отбойников критически важна для амортизаторов, замена защитного комплекта на новый — обязательное требование при оформлении гарантии на амортизаторы и стойки (например, фирменной трёхлетней гарантии KYB). Повторимся, визуальной диагностики и заключения механика «ещё походят» недостаточно — пыльники и отбойники в любом случае должны быть заменены на новые.

Если вы приобрели амортизаторы у неавторизованного продавца, устанавливаете их самостоятельно и не претендуете на гарантию, всё равно стоит заменить защитные комплекты — так вы существенно продлите жизнь амортизаторам. Тем более, что это не составит труда — стойка в любом случае будет собираться с нуля. Всё, что вам нужно — заранее запастись новыми пыльниками и отбойниками, подойдя к замене амортизаторов во всеоружии.

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Найти подходящий защитный комплект для амортизатора можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто. Введите VIN-код или номер кузова машины, или выберете нужный автомобиль из списка. В категориях запчастей выберите Подвеску или Ходовую часть, найдите пыльник и отбойник в списке запчастей или на схеме узла. Не забывайте, что защитные комплекты передних и задних амортизаторов отличаются.

Кликнув на пыльник или отбойник, вы увидите номер оригинальной детали и все доступные в Гиперавто аналоги, которые можно сразу добавить в корзину и оформить заказ. Если же поиск вызвал у вас затруднения, обратитесь к консультантам Гиперавто онлайн или непосредственно в магазине — они помогут подобрать запчасти квалифицированно и быстро.

Отбойник заднего амортизатора — что это такое

Каждый автомобиль представляет собой совокупность систем, узлов и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. В каждой системе есть жизненно важные детали и второстепенные. Но это не означает, что они не важны или от их целостности не зависит ничего. Их роль незаметна до тех пор, пока они целы и выполняют свои функции. Одной из таких деталей является отбойник заднего амортизатора. Эта деталь обеспечивает мягкое и плавное движение автомобиля, а также сглаживает поведение машины при высоких нагрузках.

Отбойник амортизатора: функции и устройство

Деталь производится из мягкого материала, который выполняет основную функцию заглушать и подавлять шумы и колебания. Отбойник амортизатора имеет удлиненную форму, в центре есть отверстие, которое позволяет одевать его на шток амортизатора. Демпфер предназначен для гашения ударов в подвеске. Он является предотвращает удары металлических частей друг о друга. Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Это может произойти если автомобиль с большим грузом наехал на препятствие. В этом случае сила удара приходится на демпфер – это и есть функция отбойника и амортизатора.

Конструкция и расположение отбойников таковы, что им необходима защита от агрессивных сред, пыли и грязи. Поэтому сверху на отбойник амортизатора одевается пыльник. Отбойники могут применять в любых буферных устройствах для увеличения эффективности гашения ударной нагрузки. Работая в подвеске отбойник заднего и переднего амортизатора, может сжиматься до высоты одного звена, дальнейшее сжатие приводит к раздавливанию и разрушению. Это может происходить при сильных ударах подвески.

Для того чтобы составить наиболее полное представление об отбойнике необходимо рассмотреть и его устройство. Данная деталь чаще всего представляет собой единое целое с пыльником. Лучше будет, если будет установлен отдельно отбойник, а отдельно пыльник. Сам отбойник имеет пористую структуру и представляет собой гофрированную трубку, напоминающую пружину. Устройство детали разработано таким образом, чтобы обеспечить надежную защиту и долговечную работу подвески автомобиля. Материал, из которого производятся отбойники устойчив к воздействию агрессивной среды, которая выражается в высокой температуре

40-100 градусов по Цельсию и в возможности попадания на поверхность деталей масла или бензина.

Отбойник амортизатора: виды и классификации

Данную деталь необходимо подбирать в соответствии с условиями, в которых планируется использовать автомобиль, то есть необходимо разное демпфирование нагрузок. Подвеска требует настройки качества и характеристик под конкретные условия и качество дорожного покрытия. Отбойник амортизатора может быть для спортивной езды, для комфортной городской, стандартной модификации и для езды по шоссе.

В первую очередь они различаются по плотности и по количеству пузырьков. Чем больше пузырьков, тем менее жестким будет отбойник. По всей длине детали на равном расстоянии располагаются перемычки, которые позволяют сжиматься изделию и тем самым скрадывать колебания. Самый жесткий отбойник амортизатора производится для спортивных автомобилей. Если же необходимо создать мягкий эффект езды, то необходимо приобретать деталь, которая содержит больше воздушных пузырьков и имеет тонкие перемычки.

Также приобретая отбойник амортизатора заднего и переднего необходимо подбирать детали, которые соответствуют штоку. Каждая модель и марка автомобиля имеет свои собственные параметры, под них и нужно подбирать отбойник. Одни имеют более мощные стойки сзади, а другие наоборот сзади. Форма отверстия также играет важную роль. Например, у грозовых автомобилей будут усиливаться задние амортизаторы и соответственно отбойники задних амортизаторов будут мощнее, чем передние. В легковых автомобилях может быть наоборот, так как под капотом находится двигатель и другие системы. Отбойники могут различаться по материалам, из которых они изготовлены.

Так сегодня на рынке представлены резиновые, пенополиуретановые и силиконовые. Каждый из этих материалов имеет свои достоинства и недостатки. Так, например, силикон остается мягким даже на сильном морозе. Это позволяет в зимний период сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника. Отбойник из пенополиуретана намного мягче резинового и отлично защищает от вибраций и толчков. Существенно продлить жизнь отбойнику можно. Для этого нужно следить за состоянием втулки амортизатора. Также действенным способом продлить срок эксплуатации отбойника является использование пыльника.

Отбойник амортизатора – признаки неисправности

Все детали подвержены износу, повреждениям. В том числе и отбойник заднего амортизатора. Ездить с подобными неполадками нельзя, так как это может привести к деформации или повреждению металлических деталей ходовой части автомобиля. В этом случае ремонт уже обойдется в несколько раз дороже, чем просто вовремя поменять отбойник амортизатора заднего или переднего.

Как увидеть, что пришло время заменить эти детали? При износе отбойников амортизаторов слышны жесткие удары с металлическим звуком. Отбойник амортизатора заднего признаки неисправности этой детали проявляются в проседании задней части машины, при наборе скорости автомобиль отклоняется назад и может даже бампером цепляться за асфальт. Все эти признаки могут свидетельствовать, как о неисправности, или изношенности отбойника амортизатора, так и о других проблемах. Поэтому необходимо провести диагностику или осмотр автомобиля и его ходовой части на предмет повреждений. Работа по замене отбойника – очень трудоемкий процесс. Если Вы уверены в собственных силах и знаниях, у Вас есть специальное оборудование, можете смело приступать к работе. Ну а если Вы не уверены в положительном исходе дела, то лучше всего обратиться к специалистам в автосервис.

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Процесс замены изношенного и поврежденного отбойника заднего амортизатора занимает много времени и сил. Однако его можно выполнить своими руками. Для этого понадобиться стандартный набор инструментов, домкрат и конечно же новые детали.

Первым в дело вступает домкрат. С его помощью необходимо поднять обе стороны машины на 30-50 сантиметров. Это самое сложное, так как необходимо отрегулировать высоту домкрата и надежно закрепить автомобиль на нем. Далее необходимо снять подкрыльник, после чего путь к отбойнику будет легче. Далее необходимо открутить две гайки, которые фиксируют амортизатор. Он должен свободно выпасть. На данном этапе работ необходимо обратить внимание на последовательность расположения вспомогательных деталей. В некоторых автомобилях это могут быть резиновые прокладки между кузовом и амортизатором. При сборке их необходимо будет установить на место. Теперь можно вынуть шток и заменить отбойники. Длину отбойника можно подкорректировать с помощью ножовки, отрезав первое кольцо с шириной 2-2,5 см. На этом вся работа завершается. Можно собирать автомобиль и приступать к тестированию установленных деталей.

Если Вы точно не знаете, какие отбойники подойдут, нужно снять с автомобиля изношенные детали и приобрести аналогичные по размеру и виду. Так можно сэкономить средства и сократить время на поиски новых деталей.

Таким образом, замена отбойника заднего амортизатора предполагает несложную, но кропотливую работу, а правильно выбранное и установленное изделии позволяет создать условия для сохранения целостности всех деталей ходовой части автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Демпфер и амортизатор разница

Многие, даже достаточно опытные автомобилисты, считают, что эти два понятия являются синонимами. Это ошибочное мнение весьма распространенно, часто оно упоминается на многих авто-форумах как правильное, более того, продавцы в значительной части магазинов считают также, что конечно же порождает путаницу. В итоге велика вероятность, что незнающий человек может купить ненужные ему запчасти, которые не пригодятся в ремонте. Конечно же, стойки амортизаторов и сами амортизаторы – это не одна деталь.

По сути этот элемент подвески является масляным насосом, поскольку работает по тому же принципу. Во время движения автомобиля все неровности дороги передаются на подвеску, её вертикальные перемещения способствуют перетеканию гидравлической жидкости через отверстия поршня, диаметр их достаточно небольшой, поэтому создается давление и при увеличении скорости автомобиля амортизатор, усиливая сопротивление, делает движение подвески и пружины более плавными. В результате более плавно движется по дороге автомобиль, уменьшается поперечная раскачка во время маневрирования и сводятся к минимуму «клевки» при наборе скорости и торможении.

При неисправном амортизаторе взаимодействие подвески и пружины ухудшается, что отражается на плавности хода автомобиля и его управляемости, снижается эффективность торможения, сильнее изнашиваются шины, увеличивается износ целого ряда узлов и деталей. Такая поломка негативно влияет на комфорт пассажиров и водителя при движении. Если говорить о конструкции этих важных деталей, то в зависимости от модели, они могут оснащаться пружиной, либо не иметь её, пример: задние амортизаторы типа «карандаш» пружины не имеют.

Это силовой элемент подвески автомобиля — целый узел, устройство в составе которого присутствует и рессора, и амортизатор, её назначение состоит в соединении колес с кузовом посредством шарниров. В классическом, наиболее часто встречающемся варианте, Опора амортизатора (демпфер) с пружиной, совмещена с опорой в стойке. Главное её назначение заключается в удержании массы автомобиля и улучшении сцепления колес с дорогой с сохранением их нормального положения по отношению к кузову. Прочный корпус амортизационной стойки с усиленным штоком дает возможность сохранять устойчивость машины в том числе и при боковых нагрузках во время маневрирования.

Почему амортизационная стойка дороже амортизатора

Этот элемент подвески является более сложным по своей конструкции, чаще всего материалом для её изготовления являются сложные сплавы, что в конечном итоге влияет на цену. Играет роль и большой диаметр штока. Амортизационная стойка – главный элемент подвески типа “ Мак-Ферсон” наиболее часто применяемой в современных автомобилях. Также как амортизатор, стойка может оснащаться пружиной, либо не иметь её в своей конструкции.

Различный способ крепления: стойка выполняет функции верхней шаровой и рычага имея соединение с поворотным устройством и шток большего диаметра чем в обычном амортизаторе.

Амортизаторы крепятся посредством сайлентблоков без соединения с поворотным устройством.

Амортизационная стойка принимает на себя разнонаправленные нагрузки, амортизатор – исключительно вертикальные.

Амортизатор может быть частью стойки, но не в коем случае не наоборот, если он неисправен, ездить на автомобиле можно, но езда будет очень некомфортной. Естественно, если один из четырех, например, амортизатор передний левый, вышел из строя, но с ремонтом лучше не затягивать, поскольку возросшие нагрузки на другие части и узлы автомобиля неизбежно приведут к их поломке и ремонт окажется более дорогим. После поломки стойки, в сервис придется обращаться сразу, так как нормальное управление автомобилем будет невозможным. Нужно будет купить этот силовой элемент подвески, сделать это в «правильном» месте, там, где есть профессиональные продавцы-консультанты, которые разделяют названия деталей и их предназначение. Так, если на вашей машине Volkswagen Polo 5 вышла из строя передняя правая амортизационная стойка, купить её можно здесь не переплачивая.

Подвеска McPherson – наиболее распространенный тип независимой передней подвески, применяемый на легковых автомобилях. Устройство представляет собой однорычажную конструкцию с амортизационной стойкой и стабилизатором поперечной устойчивости (чем отличается стойка от амортизатора будет рассмотрено далее). Широкое применение обусловлено низкой стоимостью производства при оптимальных рабочих качествах. Данный тип подвески применяется также и на задней оси автомобиля.

История создания

Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в 1940-х годах. Разработал и внедрил в серийное производство свое изобретение инженер компании Ford Эрл МакФерсон. Решением, позволившим упростить конструкцию подвески с двумя поперечными рычагами, стало применение несущей амортизационной стойки. Характерной особенностью являлось наличие пружины в ее верхней части. В собранном виде конструкция представляла собой единое целое. Это позволило отказаться от необходимости использования верхнего рычага. Первым серийным автомобилем с данной конструкцией передней подвески стал Ford Vedette 1948 года выпуска. Позже модифицированные варианты стали использовать и на других автомобилях концерна. В 70-х идею МакФерсона подхватили остальные автопроизводители. Тип подвески назвали именем создателя.

Составляющие элементы подвески

Амортизационная стойка

Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. Поворот колеса осуществляется за счет интегрированного в нее подшипника. Нижняя часть стойки МакФерсон соединяется со ступичным узлом. Стойка устанавливается не вертикально, а под определенным углом к колесу автомобиля в поперечной плоскости. Данный угол называется углом поперечного наклона шкворня или KPI и оказывает большое влияние на управляемость автомобиля. Данный параметр не регулируется и закладывается в конструкцию подвески при проектировании.

Нижний поперечный рычаг

Направляющий элемент, обеспечивающий вертикальное перемещение подвески. Имеет две точки крепления к подрамнику кузова. Реже встречается вариант с одним креплением, при этом вторая точка дублируется продольной (реактивной) тягой. Через шаровое соединение фиксирует ступицу колеса в ее нижней части.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Упругая изогнутая металлическая тяга, закрепленная на подрамнике и обоих рычагах. Предназначена для выравнивания поперечного крена автомобиля. При поворотах сторона с меньшим наклоном поддерживает противоположную.

Отличие амортизационной стойки от амортизатора

Амортизатор – демпфирующий элемент подвески, предназначенный для гашения колебаний. Амортизационная стойка, в свою очередь, состоит из амортизатора и пружины. Таким образом, помимо конструктивных особенностей, стойка выполняет намного больше функций, а именно является одновременно несущим, упругим и демпфирующим элементом конструкции.

Амортизационная стойка подвески

Отличие стойки от обычного амортизатора:

1. Представляет собой более сложный механизм.
2. Имеет усиленную конструкцию и больший диаметр штока.
3. Является упругим элементом, воспринимающим нагрузки от дорожной поверхности.
4. Удерживает вес автомобиля.
5. Поворотная опора амортизатора участвует в повороте колес автомобиля.
6. Воспринимает осевые и боковые нагрузки.

Принцип работы подвески

Работа независимой подвески МакФерсон базируется на принципе «качающейся свечи». Основным элементом системы является направляющая амортизационная стойка.

Основные преимущества

1. Простота и компактность конструкции.
2. Недорогая в изготовлении и ремонте.
3. Оптимальные эксплуатационные характеристики.
4. Надежность.

Подвеска McPherson обладает основными преимуществами для применения в автомобилях бюджетного и среднего класса, где в первую очередь значение имеет невысокая стоимость производства.

Основные недостатки

1. Невысокие показатели управляемости автомобиля.
2. Невысокие характеристики плавности хода.

Минусы конструкции существенно снижают характеристики комфорта и управляемости. По этой причине МакФерсон в настоящее время практически не используется на автомобилях класса люкс. Предпочтение отдается более сложной и дорогостоящей двухрычажной схеме.

Задняя подвеска типа Макферсон

На автомобилях с независимой подвеской сзади также применяется схема МакФерсон. Однако ее разрабатывал уже другой конструктор по фамилии Чапмен. В названии часто используется и его имя. Принцип действия и устройство аналогичны передней.

Задняя независимая подвеска МакФерсон

1. Отличается легкостью по причине меньшей нагруженности задней части автомобиля.
2. Позволяет улучшить общую управляемость.
3. Имеет конструктивную возможность реализовать поворот колес. Актуальна для ряда автомобилей с подруливающей задней подвеской.

Несмотря на имеющиеся недостатки, подвеска на основе направляющих стоек оптимальна для большинства легковых автомобилей среднего класса. Одними из решающих преимуществ остаются стоимость производства и ремонтопригодность.

Неизвестно, почему так повелось, но в быту автолюбителей ходит такое понимание, что стойка и амортизатор – это разные детали. В целом, можно отметить, что голоса распределились в пропорции 50/50. Опытные автомастера утверждают, что это две разные детали, приводя кипу аргументов в свою пользу. Итак, давайте для начала определим, что такое амортизатор в классическом автомобильном понимании? Говоря простым языком – это масляный насос, где во время движения штока вертикально, происходит переливание жидкости в небольших объемах, через специально предусмотренные для этого отверстия. С учетом того, что отверстия делают небольшого диаметра, это уберегает от того, что масло моментально выбежит. Соответственно на пружину и в целом на подвеску, передаются замедленные движения.

Помните такую закономерность, при увеличении скорости машины, амортизатор значительно повышает сопротивление, тем самым машина не раскачивается на дороге и кузов держится более жестко.

Что же такое стойка? Зачастую, под ней понимают полноценный узел подвески, который соединяет колеса и корпус машины. Конструктивно, стойка «вмещает» в себе амортизатор и пружину. Основная их задача – поддерживать вес автомобиля, даже с учетом нагрузки. С учетом в целом усиленной конфигурации, более длинного штока, стойка готова принимать даже боковые перегрузки.

В целом, некоторые выделяют несколько основных отличий двух этих деталей:

1. Это, безусловно, разные типы крепления, что является основным отличием. В зависимости от модификации подвески, сверху может применяться опорный подшипник, в том случае, если сама стойка и отдельный амортизатор, должен «поворачиваться» вместе с «кулаком». Снизу соединение с поворотным «кулаком» большинства амортизаторов почти идентичное, при помощи металлического хомута либо двух параллельных приваренных пластин к стойке.

В других модификациях подвески, где амортизатор не связан напрямую с «кулаком», можно встретить и «мертвые» соединения, с втулками «сайлентблоками». В зависимости от разновидностей, резиновые или полиуретановые вставки.

2. Разные нагрузки. Взять, к примеру, амортизатор, на него воздействие применяется только вдоль оси, что касается стойки, то нагрузки разнонаправленные.

Есть интересная закономерность, амортизатор вполне может служить частью стойки, как на отечественном семейство ВАЗ 2110 или любых других бюджетных моделях. А вот, стойка наоборот заменить амортизатор не в состоянии.

3. Третье различие в возможности использование автомобиля при неисправности. К примеру, со сломанной стойкой, далеко уехать не получится в принципе. Если сломан амортизатор, печально, но не критично, у вас остается еще пружина. Ведь, как правило, в некоторых подвесках идет разделение пружины и амортизатора.

В принципе, если разобраться – это одно и то же, можно так сказать, что стойка – это разновидность амортизатора, по виду крепления и строения. Ведь главная задача, с которой справляются и те и другие, это уменьшение влияние нагрузок на подвеску, от ям, выбоин, «горбов» и прочих «сюрпризов» отечественных дорог. Да и в целом, они позволяют держать кузова в правильной плоскости и горизонтали, по отношению к колесам. Поэтому далее не будем разделять эти два понятия.

Виды амортизаторов

Покупая и выбирая деталь, мы всегда стремимся найти тот элемент, который не только повысит управляемость машины, но и улучшит комфортность передвижения. Найти «золотую» середину бывает крайне сложно, ведь прибавляя жесткости для лучшей управляемости, мы пропорционально снижаем комфорт. Но, уже давно на рынке известно такое понятие, как электроуправляемые амортизаторы. Это как раз тот случай, когда водитель точно не определился какой тип подвески ему подходит, он может подстраивать в разных условиях любую жесткость. Но, помните, что электроуправляемые стойки позволяют изменить жесткость, но никак не высоту кузова над землей.

Поэтому выбор стоек следует проводить, ориентируясь на собственные предпочтения в езде, а также на рекомендации производителя вашего автомобиля. Чтобы определится с типом амортизатора, необходимо знать его разновидности, а их всего две, по типу жидкости. Итак:

• Масляные – считаются наиболее удачны для ровных дорог. Однако, ухабы и неровности для них, нежелательны. Проблема в том, что при езде по ухабам, частота хода поршня значительно возрастает, и накапливается гораздо больше тепловой энергии, что приводит к излишнему перегреву масла и потере эффективности работы. Вообще принято считать, что масляные больше всего подходят для городской езды.

• Газовые стойки намного жестче, однако срок эксплуатации, зачастую выше в несколько раз. Охлаждаются гораздо быстрей и эффективность работы выше. Но, стоит помнить, что стоимость газовых стоек почти в два раза выше, все зависит от производителя.

• Газомасляные стойки — это так называемый комбинированный вид, где совмещены положительные стороны и тех и других. Такие амортизаторы максимально проявляют свои «способности» на трассах с мелкой «ребристостью», к примеру, покрытие из бетонных плит или щебенки. Также с такими стойками лучше проходить повороты. Что касается стоимости, то данный вид наиболее дорогостоящий из всего «семейства» амортизаторов, естественно имеется виду сертифицированный продукт.

Кстати, большая часть автовладельцев понятия не имеет, что перед тем, как устанавливать стойку, её необходимо обязательно «прокачать». Если этого не сделать, эффективность работоспособности амортизаторов в таком случае, окажется на нуле. Чтобы «прокачать», вам необходимо закрепить элемент штоком наверх и давить, пока, так называемая «рабочая» зона, не превысит размеры «стакана». В таком расположении необходимо продержаться около 2-3 минут, после чего повторить несколько раз. Если после этого не ощущаются явные провалы, то деталь можно смело ставить на автомобиль.

Устройство амортизатора

В зависимости от разновидности, комплект деталей в конструкции может меняться, но не критично. Поэтому приведенный ниже список вполне можно считать полным. Итак:

1. Корпус, та деталь, на которой, зачастую, размещается крепление.

2. Рабочее вещество, как выяснили всего два типа.

3. Шток амортизатора с защитным кожухом.

5. Кольца (заглушки).

6. Два клапана, отдача и сжатие.

9. Уплотнительные резинки.

Помните, что глобальной разницы даже между передними и задними стойками не существует. Действующие «лица» одни и те же. «Сброс» нагрузки происходит благодаря движениям поршня на штоке по самому цилиндру, где находится рабочее вещество.

Ресурс амортизаторов

Виды и особенности устройства этой детали мы разобрали, и напрашивается резонный вопрос, а какой же срок эксплуатации? На этот вопрос однозначного ответа дать невозможно, ведь качество и долговечность работы во многом зависят от условий использования. Под этим подразумевается качество дорожного покрытия, манера вождения, вес автомобиля, нагрузки, в каких целях используется и тому подобное. В среднем производитель указывает «пробег» в 80 000 км. Но, мы то с вами прекрасно понимаем, что с дорогами не так все гладко, да и найти качественную деталь, с каждым годом все сложней. Итого, срок можно смело делить на два.

Неисправности и как их выявить?

Можно выделить целую группу проблем со стойками, которая может подстерегать каждого автовладельца. Итак:

• Стертое хромовое покрытие (приведет к разрушению уплотнителя).

• Разрушение пыльника и уплотнителя.

• Оторвана резьба. (Не частое явление, но все-таки не редко бывает, что «рвет» крепление к кузову).

• Попадание воздуха в цилиндр.

Выявить перечисленные проблемы можно без труда, просто тщательно осмотрев деталь. Взгляните на стойку, возможно, появились масляные разводы или потеки. В таком случае, работа амортизатора нарушена, и лучше заменить его, потому что никакой пользы он уже не приносит. С кренами и завалами не справляется.

Есть способ, который позволит выявить неисправность, не забираясь под машину. Итак, необходимо раскачать (вертикально) машину, с той стороны, с которой необходимо. Обратите внимание, если после раскачки, машина сделает более двух колебаний, прежде чем вернется в исходное положение, значит с амортизаторами проблемы. Также нюанс, если во время раскачки машины, она мгновенно остановилась, то скорей всего амортизатор заклинило.

Кроме того, можно выявить неисправность и на слух. Если стойка издает характерный стук, то вполне вероятно, что имеет место быть механическое повреждение. И лучше всего провести полную диагностику, чтобы точно выявить причину.

Наиболее эффективным способ проверки, является специализированный стенд на сервисах, который позволяет определить усилие того или иного амортизатора на сжатие и разжатие.

546263S000 ДЕМПФЕР АМОРТИЗАТОРА / BUMPER-RUBBER HYUNDAI-KIA

 

Напоминаем вам

Аналоги указанные в поисковой выдаче используются только в виде справочной информации и не являются поводом для возврата! Вы несете ответственность за правильность подбора и применимость заказываемой детали к автомобилю, на который планируется установка той или иной запчасти/детали. Сроки доставки ориентировочные и могут быть изменены.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Онлайн-магазин ZapGIS предоставляет возможность купить ДЕМПФЕР АМОРТИЗАТОРА / BUMPER-RUBBER 546263S000 HYUNDAI-KIA по выгодной цене в Краснодаре. На этот товар, как и на прочие автозапчасти и комплектующие, распространяется гарантия от производителя. Теперь, чтобы ремонтировать и обслуживать автомобиль, не придётся посещать точку продаж лично — достаточно будет зайти на сайт.

 

Почему покупают ДЕМПФЕР АМОРТИЗАТОРА / BUMPER-RUBBER 546263S000 HYUNDAI-KIA у нас?

 

Автовладельцы Краснодара и других городов получили возможность с лёгкостью приобретать детали и расходники, которые нужны для ремонта и ТО. На сайте размещён большой каталог запчастей — в нём можно с компьютера или смартфона найти всё необходимое и совершить заказ.

 

Удобство пользования сайтом в том, что есть разные способы найти товар:

 

• удобный поиск по каталогу, например по названию или обозначению;
• VIN-запрос, который позволяет за считаные минуты найти деталь;
• помощь менеджера при подборе, исключающая риск ошибки.

 

Теперь у владельцев авто нет никаких сложностей. Так, ДЕМПФЕР АМОРТИЗАТОРА / BUMPER-RUBBER 546263S000 HYUNDAI-KIA в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине ZAPGIS.ru — предлагается только сертифицированная продукция, прошедшая необходимые тесты.

 

Цена на ДЕМПФЕР АМОРТИЗАТОРА / BUMPER-RUBBER 546263S000 HYUNDAI-KIA

 

Магазин ZapGIS не пользуется услугами посредников, поэтому не завышает стоимость товаров. Работа через интернет снижает дополнительные расходы. А благодаря прямой продаже всё, что требуется автомобилистам, достаётся им без переплат, недорого.

 

При этом сохраняется предоставленная производителем гарантия. Так что оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде ДЕМПФЕР АМОРТИЗАТОРА / BUMPER-RUBBER 546263S000 HYUNDAI-KIA , обладают заявленными характеристиками и совместимы с указанными моделями.

Устройство амортизатора и демпфера стиральной машины

Заменить амортизатор или демпфер стиральной машины своими руками довольно просто. Но ведь вместо поломанной детали необходимо купить новую, а тратиться не хочется, да и не всегда есть возможность. В таком случае, можно произвести ремонт, но для этого необходимо разобраться с устройством амортизатора стиральной машины.

Конструкция демпферов

Демпферы СМ выполняют функцию гашения сильных вибраций, возникающих во время стирки. Амортизационная система работает в совокупности с подвесными пружинами. По факту, элемент представляет собой такой же стальной цилиндр с той лишь разницей, что внутри нет штока с поршнем, это сам по себе поршень с отверстиями по бокам для устранения воздушных пробок.

Поршневое устройство содержит в себе одну или несколько фрикционных прокладок, их количество зависит от устройства амортизатора конкретной модели. Материал прокладки — пористый полимер, покрытый не высыхающей смазкой, которая создает при движении дополнительное трение.

Резиновые втулки по краям металлического цилиндра и расположенного в его полости демпфера выступают как крепления амортизирующих деталей с дном машинки с одной стороны и с нижней частью бака с другой стороны. Есть два вида демпферов.

1. Сборные. Обладают сменной прокладкой, и чаще всего ее замены достаточно для ремонта детали.
2. Монолитные. Края таких амортизаторов обработаны металлом, поэтому снять прокладку не получится, придется менять все устройство целиком.

Усилие воздействия на демпфер имеет определенные лимиты. Посмотреть его значение можно на корпусе амортизатора. Обычно нагрузка измеряется диапазоном от 50 до 150 ньютон. Если использовать рекомендуемый производителем режим эксплуатации, стиралка не будет превышать допустимые пределы нагрузки.

Важно! При покупке нового демпфера нужно ориентироваться на максимальную нагрузку с предыдущей детали. Если она составляла 100 ньютон, не нужно покупать на 150. Ориентируйтесь строго на близкие к предыдущим показатели.

Амортизаторы пружинно-поршневые

Пружинно-поршневая конструкция амортизаторов встречается наиболее часто. Простыми словами, это цилиндр из металла с прикрепленной сверху полимерной втулкой. Функция втулки заключается в том, чтобы направлять шток в полости металлического цилиндра.

Амортизатор крепится к барабану с помощью полимерных прокладок или вкладышей. Они насаживаются в верхнюю часть амортизационного штока. Поршень с вкладышем прикреплен к основанию штока, а сама прокладка очень густо смазана невысыхающей смазкой. Когда шток с поршнем двигаются внутри цилиндра, смазывающее вещество создает дополнительное трение.

Работа амортизаторов заключается в последовательном и постоянном повторении ряда операций:

• как только корпус начинает колебаться, шток начинает линейно двигаться;
• он, в свою очередь, толкает поршень, и он приходит в движение внутри цилиндра;
• смазка тормозит движение поршня, препятствуя его свободному скольжению;
• как только давление ослабевает, шток возвращается в принимает исходную позицию;
• как только колебание возникает вновь, процедура повторяется.

Отверстия в стенках поршня нужны для того, чтобы не создавать воздушных пробок и, как следствие, дополнительного сопротивления. При нажиме на поршень воздух выходит через отверстия, и движение поршня не прекращается.

Из-за того, что весь процесс амортизирования основан на трении деталей друг о друга, постепенный износ неизбежен. Если конструкция включает в себя более одного пружинящего устройства, повреждаются они, как правило, все сразу, и одновременно требуют замены. Окончательному износу предшествует появление зазора между элементами. О проблемах с амортизирующими устройствами свидетельствуют два признака: появление сильной вибрации при стирке и отжиме, а также нехарактерный стук бака о внутреннюю поверхность стиральной машины.

Обычно замены прокладок хватает для решения проблемы с амортизатором, но бывает и такое, что сам демпфер гнется или ломается на части, что ведет к соскакиванию приводного ремня и другим проблемам. В таком случае, необходимо полностью заменять деталь.

Принцип действия амортизаторов всех стиралок не зависит от того, как устроен демпфер. Может отличаться сама конструкция изделия и его расположение. Например, не все амортизаторы дополняются системой пружин, удерживающих бак сверху. Демпферы также бывают разных размеров, располагаются в разных частях машины, с разным углом наклона.

Вместо двух подвесок, удерживающих сверху бак, бывает конструкция, когда сверху расположен крупный противовес, соединяющийся с баком несколькими маленькими пружинками. Классической амортизационной конструкцией считается двойной бак, который в нижней части машины поддерживает демпфер.

   

• Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Чем отличаются амортизаторы и линейные амортизаторы?

Дуг Палмер, старший инженер, ACE Controls

Амортизатор ACE’s Magnum

Промышленные амортизаторы и линейные амортизаторы обеспечивают плавное линейное замедление заданной нагрузки. В гидравлических амортизаторах и линейных амортизаторах используется такая среда, как трансмиссионная жидкость или силиконовое масло, для управления замедлением нагрузки. Пневматические линейные демпферы используют воздух или азот для достижения той же цели.Хотя их производительность может быть достигнута с помощью аналогичных средств, их приложения сильно различаются.

Линейный демпфер (также известный как регулятор скорости) — гидравлический или пневматический — используется, когда нагрузка находится в постоянном контакте с демпфером, и оператор хочет плавного замедления в направлении сжатия или растяжения. Обычные области применения, где можно найти линейный демпфер, — это гаражные ворота, штормовые ворота и устройства подачи инструмента. В этих примерах нагрузка находится в контакте с демпфером, когда начинается замедление.То есть нет воздействия нагрузки на демпфер. В этом ключевое отличие демпфера от амортизатора.

Гидравлический демпфер ACE VC25

Промышленный амортизатор, использующий аналогичную среду для замедления нагрузки, спроектирован так, чтобы «захватывать и контролировать» нагрузку, когда она вступает в контакт с ударом. Амортизатор сконструирован таким образом, что при соприкосновении нагрузки амортизатор принимает нагрузку и постепенно замедляет ее в ходе своего хода. При правильном размере амортизатор будет «ловить» нагрузку и по ходу удара амортизатора постепенно «контролировать» нагрузку, пока она не достигнет конца хода амортизатора.Во время этого хода скорость массы постепенно уменьшается, пока, наконец, не достигнет полной и полной остановки. Вы знаете, что амортизатор выполняет свою работу, если масса не отскакивает ни в начале, ни в конце хода. Если есть отскок в любом из крайних пределов, это признак того, что выбранный амортизатор либо неправильный, либо отрегулирован неправильно. Амортизатор предназначен для поддержания постоянной силы реакции на протяжении всего хода.

В зависимости от применения, линейный демпфер или промышленный амортизатор могут выполнять работу по замедлению массы.Но чтобы выбрать правильный элемент оборудования, важно понимать как ваше собственное применение, так и то, как будет требоваться демпфер / амортизатор. В любом случае правильно подобранный амортизатор / амортизатор по размеру может продлить срок службы вашего оборудования и защитить ваши инвестиции от преждевременного выхода из строя.

---

Из рубрики: Основы Fluid Power
С тегами: ace, acecontrols

---

Все ли мы неправильно употребляем термин «амортизаторы»?

Амортизатор — это термин, который часто используется для описания амортизаторов в подвеске автомобиля, но технически это неверно…

Это происходит постоянно.Слова, которые технически некорректны, принимаются таким количеством людей, что становятся приемлемыми, может быть, даже нормальными. Первые автомобили назывались безлошадными экипажами до 1895 года, когда Великобритания приняла более модный «легковой автомобиль».

Иногда, однако, часто употребляемый термин относится к технической точности, и неприятно ошибаться в подобных вещах. Это всегда помогает нашему пониманию предмета и нашей способности передать его, если мы попытаемся использовать правильные термины. И, черт возьми, мы бы первыми признали, что попадали в эту ловушку много раз.Мы уже говорили о том, что интеркулеры на самом деле вовсе не интеркулеры.

Амортизатор или просто амортизатор часто используется для описания амортизатора в типичной подвеске автомобиля. Это один из двух ключевых компонентов процесса отказа; другой — пружина, обычно сделанная из стального сплава. Вы можете узнать больше о том, как работают амортизаторы, в нашей главной статье.

Однако если подумать, амортизатор — это не тот компонент, который поглощает удары. Это будет винтовая пружина. Катушка — это часть, которая реагирует на удары; часть, поглощающая удары. Задача амортизатора — замедлить это движение и убедиться, что автомобиль всегда может равномерно нагружать каждую шину — или, по крайней мере, настолько равномерно, насколько позволяют обстоятельства.

Более технически правильным альтернативным названием демпферов может быть амортизатор или пружинный контроллер, но ни один из них не является таким аккуратным и аккуратным, как демпферы, поэтому мы будем придерживаться его. По словам Грега Кирби, генерального директора Eibach:

«Пружина компенсирует недостатки и поддерживает автомобиль.Основная роль демпфера — контролировать движение. Если бы у вас не было амортизаторов, машина двигалась бы по дороге, а в крайнем случае вы бы прыгали колесами ».

На первый взгляд можно предположить, что производители кропотливо выбирают правильную комбинацию пружин и амортизаторов, чтобы добиться наилучшего ощущения от конкретной машины.Если судить по совокупному опыту дорожных испытаний офиса CT, то это примерно так же точно, как чемпион по дартсу в пабе после восьми пинт и охоты за виски.

Иногда автомобилю кажется, что ему слишком не терпится пролететь сквозь дорогу. Чтобы исправить это, вам потребуются более жесткие пружины, но и более высокая степень демпфирования. Когда автомобиль натыкается на более резкие неровности, но в остальном едет хорошо, это происходит потому, что демпфирование сжатия слишком жесткое; его слишком много. Если серия небольших резких ударов постепенно исключает ход вашей пружины, то демпфирование отскока слишком велико. Одна или несколько из этих проблем характерны для всех типов автомобилей.

Bilstein производит очень хорошо зарекомендовавшие себя амортизаторы

Одно из решений неправильной езды — это койловеры.Эти комбинированные пружины и амортизаторы доступны практически для всех марок и моделей автомобилей, и в наши дни их изготавливают все, от недорогих « брендов », работающих за счет дешевой рабочей силы, до высококлассных брендов, которые регулярно доказывают и развиваются. их снаряжение через наказание автоспорта. Всегда выбирайте дорогие вещи, если можете.

Койловеры

изготавливаются как согласованные элементы, в которых жесткость пружины и демпфирование согласованы друг с другом, а также с учетом размера и веса автомобилей, для которых они предназначены. Лучшие из них имеют степень регулировки, позволяющую вам точно настроить их поведение в соответствии с вашим предпочтительным стилем вождения. Более того, вы всегда знаете, что если они настроены правильно, они всегда обеспечат вам наилучший баланс плавности хода и управляемости. Только не называйте демпферы «толчками»…

Топ 25 OEM список амортизаторов

В этой статье рассматриваются основные автомобильные амортизаторы. Список производителей поглотителей под типом канала OEM.

Но прежде чем мы перейдем к нашему главному событию, мы бы хотел бы дать небольшой обзор значения амортизатора, как он работает и большинство особенно возможности этого автозапчастей впереди.

Что такое автомобильный амортизатор? Также известный как «амортизатор», это механическое, но в основном гидравлическое устройство, предназначенное для поглощения и гашения ударных импульсов.

Как это работает? Преобразуя кинетическую энергию удара в другую форму энергии и рассеиваясь через гидравлическую жидкость.

Амортизатор играет очень важную роль при во время вождения он в основном обеспечивает пассажирам комфорт. Как? Уменьшается эффект ударов и ударов от неровной поверхности или неровной дороги.

Давайте перейдем к ключевым драйверам, сегментации и верхней части производства автомобильных амортизаторов.

Рынок автомобильных амортизаторов Обзор

Недавно, в НЬЮ-ЙОРКЕ, 15 октября 2019 г. / PRNewswire / выпущен:

Мировой рынок автомобильных амортизаторов вырастет на 16 долларов США.8 миллиардов, благодаря совокупному росту на 3,6%. Гидравлический сектор, один из сегментов, проанализированных и оцененных в этом исследовании, демонстрирует потенциал роста более чем на 3,3%. Изменяющаяся динамика, поддерживающая этот рост, делает критически важным для предприятий в этой сфере быть в курсе меняющегося пульса рынка. Компания Hydraulic, готовая к 2025 году достичь более 46,6 миллиардов долларов США, принесет значительную прибыль, придав значительный импульс мировому росту.

PRNewswire https://www.prnewswire.com/

Market Research Future, с другой стороны, показал рост прогноза на 5.12% CAGR к 2025 году, 2019 в качестве базового года.

В зависимости от типа транспортного средства автомобильная сегментирована на легковые и грузовые автомобили. Легковой автомобиль вмещает самая большая доля на рынке амортизаторов, составляющая 74,6% в 2018 г. с рыночной стоимостью 11 873,4 млн долларов США. Коммерческий автомобиль сегмент был оценен в 4 046,8 млн долларов США; предполагается зарегистрировать более высокий CAGR на 5,48%.

Исходя из каналов продаж, на сегмент OEM приходится большая рыночная доля — 64.8% в 2018 году на 10 321,6 млн долларов США.

Вероятно улучшение управляемости и комфорта повысить спрос на амортизаторы на автомобильном рынке. Другой ключевой драйвер видно, как растет конкуренция среди автопроизводителей за производство передовых комфортные устройства в сочетании с легкими компонентами.

Среди регионов Азиатско-Тихоокеанский регион занимает основную долю мирового рынка автомобильных амортизаторов. Это связано с более высоким уровнем принятия уровень комфортных компонентов, легкая доступность сырья для компонентов и рост производства автомобилей с амортизаторами в область, край.

Амортизатор раздваивается на поршневой и другие. Большинство транспортных средств сегодня напрямую зависят от движения вперед и назад. поршня.

Совершенно очевидно, что в ближайшие несколько лет рыночный спрос на автомобильные шоки будет высоким, и это хорошая возможность для розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей пополнить свои запасы.

Вот список ведущих производителей амортизаторов в сегменте OEM:

---

Kyb Амортизатор

KYB Corporation специализируется на производстве различные гидравлические и электронные амортизаторы и стойки для OE a запасные части. Штаб-квартира этой крупной OEM-компании находится в Токио, Япония.

Постоянно улучшая и распространяя первоклассные продукты для управления поездкой, KYB был признан мировым крупнейший производитель и поставщик амортизаторов и стоек оригинального и вторичного рынка.

Компания

объявляет о своей способности достичь $ 4,2 млрд. продажи ежегодно.

KYB теперь имеет 32 предприятия в 21 стране и 15 производственные предприятия в регионах Азии, США и Европы с приблизительным количеством 10 000 сотрудников.

19 ноября 1919 г .; KYB основал Kayaba Исследовательский центр, один из крупных научно-исследовательских центров компании.

KYB Corporation — лучший поставщик OEM-производителей в том числе GM, Honda, Subaru, Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Volkswagen и Крайслер.

Компания работает в 2-х отделениях вторичного рынка в Северная Америка.

Самые автоматизированные производственные линии могут переключиться с производства одной стойки на другую примерно за 15 секунд.

Амортизатор

KYB, также известный как «амортизатор Kayaba. амортизатор »и ​​распорка доступны для различных применений.Давайте посмотрим на каждый из технология и преимущества этого продукта.

KYB Excel G — амортизатор и стойки KYB комбинация от компании. Они доступны для популярных автомобилей, грузовиков, Внедорожники и кроссоверы. Это двухтрубная конструкция с наполнением газообразным азотом, которая включает: качественные компоненты, предпочитаемые профессиональными техниками. Вот KYB Excel G амортизатор и амортизатор характеристики и преимущества изделия:

• Специально для автомобиля, ручная сборка демпфирующие клапаны для дома
• Имеет сверхгладкую тройную хромированную поршневой шток для уменьшения износа
• С многогранным синтетическим сальником для удерживающая жидкость в
• Встроена направляющая стержня из спеченного железа для поддержания правильной центровки
• Enhance with Electronic Stability Control (ESS)

Еще один тип амортизатора Kayaba от компании самовыравнивающиеся и электронные амортизаторы.

Применимы самовыравнивающийся амортизатор KYB для Chevy Suburban, Chevy Tahoe, Chrysler Town and Country и, наконец, Chysler Pacifica. Вот некоторые из его преимуществ:

• Прямая замена оригинального оборудования
• Автоматическая регулировка баланса подвески и высотой
• Интегрирован с насосом, датчиком, регулятор, резервуар внутри герметичного блока

С другой стороны, электронные амортизаторы для приложений Lincoln Continental. Ниже приведены преимущества продукта:

• Восстановить исходный контроль над автомобилем и грузоподъемность
• Простота установки
• Поставьте оригинальную комплектацию и форму

Газовый амортизатор Kyb (Gas-a-just) — еще один вид продукции от компании.Это однотрубный амортизатор, имеющий дополнительные преимущества в производительности по сравнению с традиционной двухтрубной конструкцией. Это сделано для большего шины и диски.

• Имеет две отдельные рабочие камеры: воздушную. свободный участок гидравлического поршня и клапана
• Выполнен в виде однотрубной конструкции высокого давления дизайн
• Добавляет управляемость и контроль
• Увеличивает реакцию рулевого управления
• Увеличивает тормозной путь
• Повышает устойчивость
• Имеет такое же качество, как Excel-G

Kyb также производит амортизаторы специально предназначенные для максимального контроля над грузовиками и внедорожниками.Эта линейка продуктов называется KYB Monomax. Амортизатор Monomax is KYB — это сверхмощные однотрубные амортизаторы, которые могут выдерживать жесткие условия спроса на грузовые автомобили. Рекомендуется для грузовиков и внедорожников. Здесь Преимущества Мономакс:

• Обеспечивает дополнительную стабильность
• Сама конструкция автоматически подстраивается под условия вождения без выцветания
• Использует толстый резиновый пыльник в качестве вала защита от мусора
• С дополнительными возможностями демпфирования
• Положительное гидравлическое уплотнение для критических характеристики
• Используется с оцинкованной нержавеющей сталью поршневое кольцо

Амортизаторы KYB в настоящее время являются лучшим выбором для большинство производителей оригинальных автомобилей. Узнать больше об этих высококачественных амортизаторах можно по ссылке. предоставлено ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
KYB Global Shock Absorber Страница
KYB Shock Absorber North America Company
KYB Excel-G Product page
KYB Самовыравнивающиеся электронные амортизаторы Страница продукта
Газовый амортизатор Kyb Страница
KYB Monomax Амортизатор Страница
Каталог амортизаторов KYB

---

Амортизатор Monroe

Скромное начало Монро началось с изобретения шинного насоса Brisk Blast в 1919 году.Далее следует первый оригинал оборудование легковых автомобилей амортизаторами.

Усовершенствована разработка амортизатора

Monroe безопасность миллионов автомобилей, производимых по всему миру.

Рождение Монро началось в 1916 году, когда появились автомобили. интегрированы с неудобными пружинами каретки.

Август Ф. Мейер, молодой предприниматель, видел в этом возможность слишком велика, чтобы упускать ее. Мейеру казалось логичным, что при всех Эти спущенные шины должны быть на рынке для шинных насосов.Мейер основал Компания Brisk Blast Manufacturing Company в Монро, штат Мичиган. Под Мейером Brisk Blast вскоре стал ведущим производителем шинных насосов.

В 1918 году Чарльз С. Макинтайр, местный дилер Dodge. стал партнером и вице-президентом Мейерса. Компания продолжала расти, начиная с Brisk Blast переименована в Monroe Auto Equipment Company.

Monroe наконец-то довела до совершенства первый самосмазывающийся, одноствольный шиномонтажный насос. Продажи выросли с 5000 в неделю до более чем двух. миллионов в год.После успешного запуска насоса для шин Монро продолжила: Повышение безопасности дорожного движения с новой технологией контроля движения.

А там, костюм амортизатора Монро почти каждый автомобиль на дорогах.

Посмотрим разные амортизаторы от Монро.

Газ Magnum TDT 4 × 4 Удлиненная длина

Линейка Monroe Gas Magnum TDT 4 × 4 расширилась до теперь включают номера деталей, специально разработанных для популярных 4WD. Это шок Монро Амортизатор является наиболее продаваемым в Австралии сменным амортизатором с полным приводом. для австралийских условий.

Особенности:

Комбинированная эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco

Диаметр отверстия 35 мм

• 16-миллиметровый шток поршня
• Многоступенчатая, высокопроизводительная арматура
• Улучшенный хромированный шток
• Многокромочное уплотнение — современное состояние долговечность
• Азот под давлением
• 3 года / 60,000 Гарантия
• Сделано в Австралии специально для Условия Австралии
• Разработан для подвески с повышенной высотой

GT-Gas с эксклюзивной технологией Reflex

Амортизаторы

Monroe с эксклюзивным ”Reflex Технологии », обеспечивает отличную устойчивость и управляемость автомобиля без комфорт водителя и пассажира.

Характеристики и преимущества продукта:

• Эксклюзивная улучшенная двухдисковая конструкция
• Поршень с тефлоновой лентой
• Многокромочное уплотнение штока поршня
• Превосходное хромированное покрытие штока поршня
• Газообразный азот под давлением
• Гарантия 3 года / 60 000 километров
• Низкое трение, длительный срок службы
Улучшенное удержание жидкости и газа
• Повышенная долговечность уплотнения
• Оптимальные характеристики без выцветания при любых условиях условия

Газ-Магнум TDT

Это еще один амортизатор Monroe, предназначенный для освоить весь спектр австралийских четырехколесных транспортных средств на дорогах и бездорожье вождение.

Комбайн амортизаторов Monroe Gas Magnum TDT 4WD

Эксклюзивная технология Twin Disc от Tenneco с легендарной долговечностью из самых популярных сменных амортизаторов 4WD Monroe, Monroe Gas Магнум.

Характеристики продукта:

• Азот, заправленный
• Диаметр отверстия 1-3 / 8 ″ (35 мм)
• Многоступенчатый клапан с большим рабочим объемом
• Улучшенный хромированный стержень
• Многокромочное уплотнение
• Не зависит от дорожного просвета
• Трехлетняя гарантия / 60 000 км

Монро Амортизаторы OE Spectrum

Новейшая конструкция амортизатора Monroe с подходящие технологии для каждого приложения и рассчитаны на длительный срок службы.Такая технология включает в себя: клапан Monroe® R-TECh3®, Monroe ICV (предохранительный клапан), ELECTRONIC Технология, технология MONOTUBE, технология MULTI DISC, технология ASD и TWIN ДИСК Технология.

Характеристики продукта премиум-класса Monroe:

• Многокромочные уплотнения
• Бронзовый подшипник с тефлоновым покрытием
• Жестко хромированный и полированный поршневой шток
• Поршень с тефлоновой лентой
• Многодисковый обратный клапан
• Холоднотянутая напорная трубка
• Многодисковый клапан
Многодисковый клапан Магнум Тяжелый режим

В то время как амортизаторы Monroe более известны в семейные автомобили, тяжелый транспорт и логистика Австралии — еще один фокус для Монро. Данная продуктовая линейка предназначена для лидеров автомобильной отрасли. Он имеет ряд различных конструкций амортизаторов для грузовых автомобилей.

Преимущества прочности и устойчивости:

• Одинарная втулка
• Термостойкое уплотнение система
• Гидравлический стопорный поршень
• Устойчивый к высоким температурам гидравлический жидкость
• Поршневое кольцо с износостойким покрытием
• Клапанная система двойного действия в отбойнике и отбой

GT Спорт

GT Sport, это улучшенная версия GT Gas.А сочетание проверенной технологии Reflex и рынка гонок King Springs ведущие характеристики для обеспечения пониженных характеристик амортизаторов с выдающаяся уличная привлекательность.

Преимущества продукта:

• Обеспечивает желанный заниженный вид
• Настроен для обеспечения спортивных характеристик
• Превосходный контроль демпфирования с минимальным жесткость подвески
• Значительно снижает крен кузова
• Улучшен баланс между передней и задней частью автомобиля
• Улучшено время реакции подвески и точный контроль демпфирования
• Щелкните здесь, чтобы просмотреть приложение объявление

Gas Riser
Амортизатор Monroe, идеально подходящий для автомобилей, которые работают в различных условиях нагрузки и буксировки.
Gas Magnum
Газовые амортизаторы типа А. Разработано для полноприводных автомобилей и легких коммерческих автомобилей для использования на дорогах и бездорожье.
Monroe Original
Это амортизаторы мотоциклетного типа. Доступны стандартные гидравлические и газовые модели.

Со всеми моделями или амортизаторами, поставляемыми Монро, мы не можем скрыть тот факт, что они являются одними из ведущих амортизаторов производитель по всему миру.

Амортизаторы

Monroe также известны как » Амортизаторы Tenneco », просто потому, что Monroe является частью Tenneco. Группа.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Monroe Страница продукта амортизатора
Monroe Каталог амортизаторов
Monroe

---

Габриэль Амортизаторы

Габриэль существует в 1900 году, когда Клод Х. Фостер предприниматель сочетает в себе две величайшие страсти: мастеринг автомобилей и тромбон.

Фостер изобрел многотональный автомобильный гудок, используя концепция тромбона, назвав его «Габриэльский рожок». Он назвал свое изобретение после него, взял свои 1500 долларов и основал компанию Gabriel®.

Теперь Габриэль — признанный независимый американец. компания по автомобильным системам подвески. Их высокоэффективные амортизаторы и стойки был установлен более чем на 96% автомобилей Северной Америки.

Это было в 1907 году, когда компания Gabriel® изобрела оригинальный автомобильный амортизатор — за ним последовал первый гидравлический амортизатор амортизатор, первый регулируемый амортизатор и первый регулируемый воздушный амортизатор.

На протяжении 20 века в качестве транспорта и индустриализация расширилась, так же как и Габриэль.

Габриэль продолжает оставаться одним из самых пользуется доверием производителей послепродажного обслуживания и оригинального оборудования для свето- и большегрузные автомобили.

Амортизаторы

Gabriel имеют широкий ассортимент продуктовые линейки по дизайну. Это общие характеристики и преимущества продукта данной марки шоков:

• Специальная конструкция в соответствии с Тип автомобиля
• Хромированный поршневой шток с суперобработкой для препятствует коррозии
• Обеспечивает надлежащую смазку уплотнения
• Обеспечивает более однородную поверхность износа.

Амортизаторы Gabriel для легковых автомобилей:

Однотрубные амортизаторы MaxControl ™
Рекомендуется для внедорожников или грузовиков. Этот амортизатор Gabriel был удостоен престижной награды «Лучшее качество продукции года в Северной Америке» от Frost & Sullivan в 2010 году.

Амортизаторы и стойки Ultra ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и построен для обеспечения максимальной производительности и безопасности легковых автомобилей. Он точно спроектирован с использованием эксклюзивной технологии G-Force ™ от Gabriel для более быстрого реагирования, увеличения срока службы, повышения комфорта, контроля и максимальной ударопрочности.

Амортизаторы ProGuard ™
Этот амортизатор Gabriel спроектирован для обеспечения превосходного комфорта и управляемости, независимо от того, насколько тяжелыми могут быть дорожные условия. Он оснащен поршнем большего диаметра.

Guardian ™ Shocks
Для обеспечения высокого комфорта и стабильной работы в любых условиях эксплуатации рекомендуется этот амортизатор Gabriel. Он разработан по цене, соответствующей бюджету, без ущерба для безопасности.

Classic® Shocks
Если у вас автомобиль 40, 50, 60 или 70 лет — или с ограниченной регистрацией, этот амортизатор Gabriel вам подойдет.Амортизаторы Gabriel Classic специально разработаны и созданы для вашего классического или коллекционного автомобиля.

LTV ™ Амортизаторы коммерческой серии
Они разработаны и изготовлены для удовлетворения требований типичного автопарка — легкого или тяжелого — при обеспечении непревзойденной устойчивости и реакции. Эти амортизаторы Gabriel имеют прочный внешний вид, а также оснащены 10-ступенчатым пружинным клапаном на всех витках.

HiJackers® Shocks
Это оригинальные амортизаторы с пневматической регулировкой. Этот амортизатор Gabriel можно отрегулировать и перенастроить для выполнения временных задач буксировки или перевозки.

Амортизаторы Gabriel для большегрузных автомобилей:

Амортизаторы FleetLine® для коммерческих грузовиков, прицепов и автобусов
Амортизаторы FleetLine разработаны как прямая замена оригинальным амортизаторам коммерческого назначения. Этот амортизатор Gabriel отличается такими инновационными характеристиками, как кованая цельнолитая сталь, сваренные на 360 ° проушины и концевые крепления 5, поршневое кольцо под давлением, компенсирующее износ, и многолезвийное уплотнение штока поршня.

FleetLine® 83000 Series
Эти серии спроектированы с внутренним диаметром 1 3/8 дюйма для автомобилей класса 3-6.

FleetLine® 85000 Series
Этот амортизатор Gabriel спроектирован и изготовлен таким образом, чтобы грузовики, автобусы и прицепы класса 6-8 могли выйти за пределы долговечности и производительности.

Амортизаторы кабины FleetLine®
Они разработаны специально для устранения вибрации кабины.

Амортизаторы GasSLX®
Этот амортизатор Gabriel имеет три регулируемых параметра: обычное, жесткое и сверхжесткое. Он интегрирован с «технологией газовых ячеек, снижающих угасание», что является универсальной функцией, которая лучше всего подходит для автомобилей с увеличенным сроком службы.

Технические характеристики каждого амортизатора Gabriel доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Официальная страница амортизаторов Gabriel
Каталог амортизаторов Gabriel

---

Амортизатор Bilstein

Bilstein — одна из крупнейших компаний, пользующихся доверием в автомобильная промышленность.

Август Бильштейн заложил фундамент будущего новинка для BILSTEIN в 1873 году. Недавно была продана металлическая оконная фурнитура. под запоминающимся названием AUBI, которое вскоре вывело компанию далеко за пределы Германия.

Bilstein вошел в мир автомобилей в 1928 году. по 1954 г. Это началось, когда Ганс Бильштейн, сын Августа, вернулся из США в взять на себя компанию.

На основе технического вдохновения, полученного от Америка, Ганс сделал свой первый шаг в сторону индустрии автомобильных аксессуаров с его берлинская компания по производству подъемных механизмов Levator-Hebezeug-Fabrik.

Bilstein имеет более чем 60-летний опыт работы в оригинальное оборудование и более чем 50-летняя история гонок, чтобы их товары и услуги уникальны.

В 1954 году компания BILSTEIN произвела революцию в области демпфирования. технология.

Сегодня амортизаторы Bilstein доступны в уличные и внедорожные приложения. Всего имеет 7 конструкций амортизаторов для уличное исполнение и 9 для внедорожников.

Амортизаторы

Bilstein особенности продукта и преимущества следующие:

• Обеспечивает точный отклик, отличный динамика движения и высокие резервы безопасности
• Предлагает установку пониженного диапазона, в зависимости от по заявке
• Характеристики »Triple-C-Technology® “, Поверхностное покрытие

Bilstein применяет эксклюзивную технологию с их несколько амортизаторов, таких как: технология давления газа, двухтрубная Технологии и технологии «вверх-вниз».

Каждый амортизатор Bilstein проходит строгую процедуры тестирования и измерения для объективных критериев, включая безопасность, торможение, поведение рулевого управления, динамичное вождение и комфорт.

Ознакомьтесь с каждым из этих дизайнов по предоставленным ссылкам ниже.

Ресурсы:
Официальная страница амортизатора Bilstein
Страница продукта амортизатора Bilstein
Каталог амортизаторов Bilstein

---

Амортизатор Sachs

SACHS является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж по этому продукту составляет около 36,4 млрд евро линии оцениваются в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Sachs — это сильная марка ZF для амортизаторов.

Амортизатор

Sachs доступен для автомобилей, фургонов и приложения для коммерческого транспорта.

Вот характеристики амортизатора Sachs и преимущества:

• Модульная конструкция и сборка без сварных швов
• Работайте с новыми и новаторскими технологии соединения
• Доступны в однотрубном и двухтрубном исполнении амортизаторы, стойки подвески, опоры рессор (амортизаторы с пластиной рессоры) и цилиндры подвески, в зависимости от области применения
• Оцинкованные с высококачественной отделкой
• Изготовлены из легкого, алюминиевый материал
• Обеспечивает производительность и динамику
• Обеспечивает идеальное сцепление с дорогой и прохождение поворотов поведение

Более 10 миллионов новых автомобилей ежегодно оснащаются Амортизаторы и амортизаторы SACHS.

Муфты Sachs обладают десятилетиями победитель гонок в автоспорте, производство деталей для оригинального оборудования производителя и вторичного рынка, которые обеспечивают исключительную производительность.

Ресурсы:
Sachs Shock Absorber Официальная страница
Sachs Амортизаторы Каталог

---

Koni Амортизатор

KONI — ведущий производитель регулируемых потрясения в мире.

В 1857 г. А. де Конинг основал компанию KONI в г. Ауд-Бейерланд, Нидерланды.Компания, которую мы изначально ведем кожаная экипировка для лошадей.

Это было после Второй мировой войны, когда начато производство телескопического амортизатора.

В начале 50-х Кони принимала активное участие даже в автоспорт как метод стратегического маркетинга для завоевания репутации компании. Они присоединились к Tulpenrally, а затем вошли в Формулу 1. Кони ассистировал команде Ferrri в Решение проблемы подвески в 1956 году.

Первый Гран-при, официально признанный компанией KONI. Участник был в 1958 году с Ferrari.После этого Koni быстро расширилась. где в 1971 году Кони одержала свою первую победу на чемпионате мира.

В 1972 году KONI стала частью ITT (ITT: NYSE), глобальная многопрофильная промышленная компания с сотрудниками более чем в 35 странах и клиенты примерно в 125 странах.

Амортизатор Koni

доступен в различных вариантах исполнения. сегмент приложений, таких как: спорт и тюнинг, производительность, внедорожник и Гонки. Давайте посмотрим на каждую категорию применения амортизаторов.

Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
В этой категории Koni предлагает 6 доступных дизайнов:

Комплект TrackDay
Комплект Trackday KONI в настоящее время доступен для Golf 5, 6 и 7.
Особенности:

• Имеет 64 предустановленных демпфирования кривые
• Возможны 8 позиций регулировки доступны как с отбойным, так и с отбойным механизмом
• Возможность замены пружин
• Использует несколько различных жесткости пружины
• Обеспечивает адаптируемость для многих гусениц и дорожные условия
• Использует перевернутую конфигурацию однотрубный демпфер

STR.T
Этот амортизатор Koni рекомендуется для тех, кто ищет дополнительные кривые, адреналин и центробежную силу.

• Индивидуальный синтез качества, техническое ноу-хау и впечатляющие характеристики
• Идеальное сцепление с дорогой и оптимальная управление
• Идеально сочетаются амортизаторы STR.T с понижающими пружинами
• Индивидуально для каждого типа автомобиль

Sport
Амортизаторы KONI Sport разработаны для водителей, которым нравится спортивное вождение.
Особенности:

• Обеспечивает отзывчивое рулевое управление, уменьшенное перекаты и ограниченные движения тела.
• Внешняя регулировка с помощью ручка
• Демпфирующие силы можно точно настроить на персональный стиль вождения

Комплект STR.T
Комплект STR.T от KONI включает KONI STR.T. амортизаторы и пружины опускания нестандартные от компании H&R. Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Особенности:

• Идеально настроенное шасси / 100% производительность
• Превосходная управляемость
• Опускание до 40 мм с H&R пружины
• Идеальное соответствие
• 100% уличное движение

Спортивный комплект
Этот спортивный комплект амортизаторов включает передовую технологию амортизации. Рекомендуется тюнерам, любителям скоростного и динамичного спортивного стиля вождения.
Они доступны исключительно для KONI America, и предлагаются комплекты с пружинами Eibach черного цвета.
Особенности:

• Предлагая автомобиль исключительной устойчивости на дороге, прямое рулевое управление и уменьшенный вираж хвоста для повышения комфорта вождения
• Полный комплект амортизаторов, состоящий из четыре высокопроизводительных автомобильных амортизатора KONI и соответствующие понижающие пружины

Coil Over
Этот амортизатор Koni разработан командой профессионалов и инженеров.
Особенности:

• Обеспечивает агрессивное сцепление с дорогой и идеальное управление за счет регулируемого опускания и внешней регулировки амортизатора амортизаторы
• Оптимальная вариабельность опускания
• Улучшенная точная настройка за счет расширенных технология согласования
• Полный комплект (комплект)
• Отличное соотношение цены и качества
• Длительный срок службы

Амортизатор Koni для Performance
Они также известны как «амортизаторы KONI FSD», все амортизаторы этой категории относятся к категории интегрирована с запатентованной компанией FSD Technology. Это применимо к классическим автомобильным аппликатинам и доступно в 2 различных дизайнах.

Special Active
Это последнее достижение в линейке амортизаторов KONI.
Особенности:

• Используется с запатентованной частотой Технология селективного демпфирования
• Повышает безопасность и устойчивость на дороге
• Технология проверена на более чем 1,5 миллионах автомобили с заводской комплектацией
• Ощущение безопасности и устойчивости для энергичных вождение
• Непревзойденное решение для вторичного рынка подходит для большинства новых и старых автомобилей
• Доработка вождения для легковых и грузовых автомобилей, Внедорожники и др.
• Технология, которая соперничает с дорогой Электронные системы оригинального оборудования

Classic
Линия KONI Classic делает современные амортизаторы доступными для классических автомобилей и автомобилей 40-х, 50-х и 60-х годов.
Особенности:

• Отделка традиционным красным или черная краска
• Наносится с конструкцией KONI Classic Логотип Wing
• Повышенная динамика
• Точная реакция на рулевое управление и команды
• Регулируемый и доступный почти для каждый автомобиль

Амортизатор Koni для бездорожья
KONI RAID и Heavy Track специально разработаны для дорожных и внедорожных задач легких грузовиков, полноприводных автомобилей и внедорожников.

Heavy Track
Амортизаторы Koni Heavy Track для полноприводных автомобилей и внедорожников.
Особенности:

• Оптимальная управляемость, устойчивость на дороге и сцепление с дорогой
• Регулируемая сила отбоя для всех и внедорожные условия
• Специально разработано, высокое качество материалы для максимальной производительности
• Лучшие ходовые качества
• Прочная конструкция
• Длительный срок службы

Raid
Этот амортизатор Koni рекомендуется для рейдеров.
Характеристики серии KONI RAID:

• Используется с технологией Twin-tube
• Используется прочное и прочное навесное оборудование
• Возможность регулировки отскока усилия i
• Двойная динамическая защита
• Обеспечивает прогрессивный гидравлический отскок запорный клапан
• Дополнительная безопасность в случае сжатие
• Простая установка
• Никаких модификаций автомобиля не требуется

Амортизатор Koni для Racing
Особенно подходит для амортизаторов серий 2612 и 2812/2822. В этой категории доступно 6 серий.
Гоночные амортизаторы KONI Характеристики:

• Лучшее ощущение водителя
• Широкий диапазон регулировки
• Механизм точной регулировки клапана, отсутствие использования неточной игольной системы
• Превосходная надежность и повторяемость
• Повышенная стабильность
• Отличное демпфирование на низких скоростях *
• Обслуживание клиентов
• Лучшее качество, чем у конкурентов
• Больше контроля над неровностями
• Низкое трение и вес
Амортизаторы

KONI специально разработан и отвечает требованиям для каждого отдельного приложения.Проверить Чтобы избавиться от этих потрясений, нажмите на соответствующие ссылки ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора Koni
Страница продукта амортизатора Koni
Амортизатор Koni для спорта и тюнинга
Амортизатор Koni для повышения производительности
Амортизатор Koni для бездорожья
Амортизатор Koni для гонок
Каталог амортизатора Koni

---

Амортизаторы Alko

Alko и Dexter объединились в конце 2015 года и образовали новый компания как DexKo Global Inc.

Dexter — ведущий разработчик и производитель мосты для прицепов, тормоза и связанные с ними компоненты в Северной Америке и AL-KO Vehicle Technology («VT»), европейский разработчик и производитель осей для прицепов, компоненты прицепов и домов на колесах, шасси и моторизованные шасси.

Слияние этих двух крупных компаний создает мировой лидер в области поставок осей для прицепов и шасси. DexKo — это со штаб-квартирой в Нови, штат Мичиган (США), с оптимальным использованием ресурсов обе компании.

AL-KO Record, пионер в производстве амортизаторов амортизаторы в Испании, предлагает широкий выбор амортизаторов и подвески. составные части.

Амортизатор

Alko доступен в диапазоне приложения, которые включают: Автодом, фургон, дом на колесах, трейлер и коммерческий Транспортные средства.

Alko применила цветовую кодировку на своем шоке поглотители, которые доступны в зеленом, синем, красном и черном цветах.

Вот преимущества этого амортизатора Alko обеспечивает:

• Идеальные и оптимальные характеристики демпфирования
• Прямое уменьшение опасных толчков
• Повышенная устойчивость при движении и торможении
• Оптимальный контакт с землей

Ознакомьтесь с техническими данными каждого амортизатора Alco в каталоге компании.
Ресурсы:
Технология демпфирования амортизатора Alko
Слияние компаний Alko и Dexter
Страница продукта амортизатора Alko
Каталог амортизаторов Alko

---

Амортизаторы FOX

FOX более 40 лет является лидером отрасли в проектировании и разработке высокопроизводительных амортизаторов и гоночных продукты.

Боб Фокс, человек, стоящий за успехом FOX, начал работа над прототипом первого «FOX AirShox» на мотоцикле для бездорожья Maico.Он Все чертежи сделал вручную в гараже своего друга. Это был 1975 год, когда он завершил свои работы.

Затем он начал гонять свою продукцию в мотокроссе в 1974 год и успешная работа как на арене MX, так и за ее пределами.

В 1978 году Боб основал собственную компанию «FOX. Factory, Inc. » и все FOX AirShox распространялись через Moto X ЛИСА». Автомобили и гонщики с оборудованием FOX выиграли серию история FOX, благодаря которой они приобрели репутацию в автомобильной промышленности.

Амортизатор

FOX доступен в различных вариантах исполнения. автомобильные приложения, такие как квадроцикл, велосипед, мото, внедорожник, снегоход, трек, Грузовики и UTV.

Вот общий продукт амортизатора Fox Характеристики, в зависимости от категории, дизайна и технологии различаются:

• Original Kashima Coat
• Сферическое покрытие с покрытием из PTFE для аэрокосмической промышленности подшипники
• , настроенные по индивидуальному заказу
• Демпфирование, чувствительное к скорости потока
• Полностью перестраиваемое и регулируемое
• Жестко хромированный вал
• Регулировка нижнего выхода (приложение специфический)
• Шланг резервуара с неограниченным поворотом
• Хромированная силиконовая отрицательная пружина
• Демпфирование с высокой скоростью потока, чувствительное к скорости
• Полностью восстанавливаемое и регулируемое

Команда инженеров FOX проводит тщательные испытания с своих спортсменов ежегодно. Данные FOX, собранные в результате тестирования производительности и различное приложение, используемое в улучшении шокового продукта.

Это сделало FOX отличным от любой другой подвески. Компания.

Ресурсы:
FOX Shock Absorber Официальный сайт
FOX Амортизатор для квадроциклов Страница продукта
FOX Амортизатор для велосипеда Страница продукта
FOX Амортизатор для мотоцикла Страница продукта
FOX Амортизатор для снегохода
FOX Амортизатор для Track Race Страница продукта
FOX Амортизатор для грузовиков Страница

---

Амортизатор BOGE

BOGE является частью большого подразделения послепродажного обслуживания ZF. как TRW.Это крупнейший производитель амортизаторов в Европе.

ZF — мировой лидер в области производства автомобилей оригинального качества. продукты безопасности. Их производственные линии включают системы выпечки, суспензию и детали рулевого управления, другие компоненты коммерческого транспорта и инструменты для обслуживания.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности.

В компании работает 146 000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж около 36,4 млрд евро в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизатор BOGE

рекомендован для пассажирского приложение на автомобиль. Имеет следующие преимущества:

• Превосходен в любых условиях
• Улучшите автомобили с регулируемым демпфированием систем
• Крепление амортизатора BOGE обеспечивает прочность и характеристики, выдерживающие вес автомобиля
• Точное управление колесами
• Оптимальный контакт шины с дорогой
• Точное поведение рулевого управления
• Уменьшение тормозного пути, шума и вибрация
• Долговечность

Технические данные амортизатора Boge доступны в их каталоге.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора BOGE
Страница продукта амортизатора BOGE
Каталог амортизаторов BOGE

---

YSS Амортизатор

Y. S.S первый завод был основан в Таиланд в 1983 году. Г-н Пинё Паничгасем реинжиниринговал YSS и стал тайским специалистом. Компания.

Компания успешно вышла на зарубежный рынок таких как Азия, Южная Америка, Африка, Европа, Ближний и Восток в 1997 году. YSS получил сертификат TUV Rheinland, Германия, три года спустя.

YSS запустила технологию газовых амортизаторов в 2004 году. и основал Европейский центр исследований и разработок в Нидерландах.

В 2015 году YSS открыла вторую фабрику с 5000 кв.м рабочей площади и имеет полный ассортимент продукции для мирового рынка.

Сегодня YSS считается «Мировым №1 высокоэффективных амортизаторов для мотоциклов и скутеров ».

YSS — производитель амортизаторов не только для мотоциклы, но и автомобили более 30 лет.

Ассортимент амортизаторов

YSS доступен в разные категории, такие как: Full Racing, Racing, Top Line, Eco Line, GAS DTG, Гидравлический амортизатор, передняя вилка и рулевой демпфер.

Последняя линейка продукции компании — YSS PRO-LINE, a Амортизатор высокого класса для автомобиля со следующими характеристиками:

• С 3 регулируемыми функциями, поддерживает все стили вождения и дорожные условия
• С VVSC (регулируемая скорость клапана Control) Technology
• Особенности сжатия 30 щелчков и регулируемый отскок

Чтобы узнать больше о амортизаторах YSS линий, перейдите по ссылке ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
YSS Страница продукта автоматического амортизатора
YSS Каталог амортизаторов
YSS

---

Tokico Амортизатор

Tokico — торговая марка Hitachi Automotive. Системы, ООО

Hitachi Ltd. приступила к отечественному производству автомобильных электрические детали в 1930 году. Четыре года спустя Hitachi производит первые в Японии Амортизатор типа Lever Arm импеллерный.

Первый проект Hitachi должен был поставить образец электрические детали для Nissan Motor Co. , Ltd. и Toyota Motor Corporation.

Hitachi имеет 4 бизнес-подразделения: силовые агрегаты и Подразделение систем безопасности, Подразделение шасси, Программное обеспечение Подразделение и Подразделение послепродажного обслуживания.

Капитал Hitachi составил 15000 млн йен и примерно достичь 971,0 млрд иен.

Амортизатор Tokico

является брендом Hitachi. Этот Марка амортизатора применима для популярных автомобилей, таких как Subaru, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki, Nissan, Mitsubishi и Ford.

Амортизатор Tokico

доступен в различных вариантах исполнения. Типы: Гидравлический, двухтрубный и амортизатор спирального типа.

Вот особенности продукта и преимущества каждого типов амортизаторов:

Гидравлический амортизатор Tokico
Крышки серии 1000-6000 (тип масла)

• Высокое качество качества
• Интегрировано с уникальной системой отскока Tokico и система клапана управления компрессией, которая автоматически настраивается на все условия езды.
• Бесперебойная работа и повышенная долговечность амортизатора.
• Улучшить устойчивость дороги и необходимо стабильность для безопасности.

Двухтрубный амортизатор Tokico
Доступен для серии E (газовый тип)

• Оригинал, первый в мире
• Обеспечивает лучший контроль над автомобилем
• Улучшенное качество езды и более тихий работа за счет устранения кавитации
• Нет каменного экрана, защищающего рабочие трубка против летящих камней

Змеевик Tokico над амортизатором типа
Доступен в сериях U (газовый) и Q (масляный)

Амортизатор

Tokico вернулся по производственной технологии Hitachi.Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше.

Ресурсы:
Hitachi Shock Absorber Официальный сайт
Tokico Shock Absorber Product Page
Tokico Shock Absorber Catalog

---

Амортизаторы Armstrong

Armstrong Lyon Hydraulics достигла 40-й строчки Бизнес гидравлики и пневматики за 2012 год.

Armstrong — это частная компания, основанная в 1972 г. после покупки James Lyon & Sons, компании из Мерсисайда. с 1848 г.Название компании «Армстронг» было заимствовано из старых ассоциация компании с Armstrong Patents Co. из Беверли, Йоркшир.

Через 35 лет компания Armstrong стала дистрибьютором соглашения с ведущими производителями гидрооборудования.

Эта компания также была крупным поставщиком и производитель автомобильных амортизаторов, в котором работают 24 000 человек по всему миру.

Амортизатор

Armstrong на данный момент является одним из самый востребованный бренд на рынке на сегодняшний день.Вот некоторые из его преимущества:

• Изготовлен из высококачественных материалов
• Обеспечивает плавное движение и control
• Доступны самые разные типы и области применения

Все технические детали каждого продукта перечислены в диалог компании представлен ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизаторов
Armstrong Каталог амортизаторов
Armstrong

---

OHLINS Амортизатор

С 10 января 2019 года Ohlins принадлежит Tenneco. Главный офис Ohlins находился в Стокгольме и имеет 4 дочерних предприятия в США, Германия, Таиланд и Швеция.

Ohlins изготовили более 200000 амортизаторов амортизаторы, передняя вилка и рулевые амортизаторы и около 3 миллионов клапанов CES ежегодно.

97% продаж Ohlins приходятся на экспорт. Компания фокусируется на R&D, A / M, OEM и Racing передовых технологий подвески для Мотоциклы, автомобили, снегоходы, горные велосипеды и квадроциклы.

Амортизаторы Ohlins

поставляются сотнями официального дистрибьютора компании и производителя оригинальных комплектующих, таких как Ford, Toyota и Nissan.

• Технология TTX
• Новая конструкция главного поршня и Клапан сжатия
• Обновленная компоновка блока прокладок
• Запатентованный клапан FLOW динамический контроль
• Отличное сопротивление дну
• Регуляторы сжатия и отбоя с индикаторы
• Простая замена пружины благодаря уникальной пружине конструкция зажима
• Простая замена пружины благодаря новой пружине конструкция зажима
• Простая регулировка предварительного натяга пружины
• Широкий выбор дополнительных пружин

Чтобы узнать больше о технических деталях Ohlins амортизатор для приложений, смотрите ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт
Ohlins Страница продукта
Амортизатор Ohlins
Амортизатор Ohlins для шоссейных мотоциклов и грузовиков
Амортизатор Ohlins для Mix и Enduro
Амортизатор Ohlins для Motorsport
Амортизатор Ohlins для автомобилей, шоссейных и грузовых автомобилей
Амортизатор Ohlins для автомобилей Горный велосипед

---

TRW Амортизатор

TRW является частью большого вторичного рынка ZF. ZF — это мировой лидер в области производства продуктов автомобильной безопасности оригинального качества.Их продуктовые линейки включая системы выпечки, детали подвески и рулевого управления, другие грузовые автомобили комплектующие и сервисные инструменты.

ZF известны трансмиссией, шасси и пассивными техника безопасности. В фирме работает 146000 человек по всему миру, примерно 230 точек в 40 странах. Объем продаж около 36,4 млрд евро в рамках этого продуктовая линейка оценивается в 2017 году.

Компания инвестирует более 6% в НИОКР ежегодно.

Амортизаторы

TRW — популярный бренд для прямых пользователей по всему миру.

Чтобы убедиться, что TRW работает наилучшим образом, TRW использует на дорожных тестах и ​​тестах самых улучшенных достижений.

Серия Performance Gas и Hydraulic Plus от TRW В состав амортизаторов входят: стойки Макферсон, вкладыши стойки, Обычные амортизаторы, Передние амортизаторы, Задние амортизаторы, Для тяжелых условий эксплуатации амортизаторы, Компенсация нагрузки и Рулевые амортизаторы.

Амортизаторы

TRW, как ожидается, обеспечат следующие характеристики и преимущества продукта:

• Разработано и построено с использованием новейших амортизатор
• Уплотненное тефлоновое поршневое кольцо для идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой
• Использует технологию полировки для Шток амортизатора
• Ниже 0.Уровень шероховатости 08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение
• Конструкция с усовершенствованными дисками клапана технология
• Откалиброван до 1/100 мм
• Эластичные металлические диски для демпфирования Повышение точности

Каждый продукт TRW гарантирует первоклассное качество, которое помогает им оставаться на переднем крае вторичного рынка и OEM-индустрии.

Ознакомьтесь с подробностями о каждой продукции TRW в их каталоге, указанном ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора TRW Страница продукта амортизатора
TRW
Каталог амортизаторов TRW

---

Амортизаторы Ultima

Линия продуктов ULTIMA 4 × 4 u является самой универсальный и модернизированный бренд в Австралии, когда речь идет об автомобилях покрытие.

Компания известна своим первоклассным амортизаторы. Каждый продукт протестирован в Австралии и подлежит постоянное тестирование и разработка.

Амортизаторы ULTIMA экспортируются более чем на 100 страны по всему миру и используются в самых суровых условиях.

Серия ULTIMA 4 × 4 включает 4 различных отверстия размеры вместе с полным набором рулевых демпферов. Амортизаторы Ultima модельный ряд:

• 36 Series — надежный стандарт запасной амортизатор, аналогичный оригинальному по размеру и спецификациям
• 40 Series — замена для тяжелых условий эксплуатации альтернатива оригинальному амортизатору, обеспечивающая лучший ход подвески, лучше поглощение ударов и улучшенные ходовые качества.
• 36S Series — для более поздних моделей автомобилей с подвеской на спиральных пружинах,
Серия
• 46 — Амортизатор Extreme Big Bore доступно в некоторых приложениях Toyota Landcruiser и Nissan Patrol.

Ultiman Shocks имеет следующие основные характеристики:

• Most 40 Серия Heavy Duty ULTIMA 4 × 4 амортизаторы оснащены каменными ограждениями для максимальной защиты.
• Заправлены газом и используются специальные марки масло, разработанное для минимизации тепловыделения
• Обеспечивает максимальную производительность во всех условия даже при экстремальной частоте хода
• Процедура испытания на динамометре
• Газовые амортизаторы и стойки с большим диаметром цилиндра
• Двойные хромированные поршневые штоки для увеличения срока службы амортизаторов
• Оригинальное уплотнение Nok, используемое во всех приложения
• Уникальные настройки удара и отскока эксклюзивно для Ultima
• Резиновые втулки Superior
• Защита от камней

В линейках ULTIMA 4 × 4 есть все новейшие доступны приложения для обновления подвески сегодня. Недавние дополнения к линейка включает Volkswagen Amorak, модель Ford Ranger 2012 года и BT50 вместе с с только что выпущенным Holden Colorado.

Ознакомьтесь с амортизаторами Ultima, перейдя по ссылке ниже.

Ресурсы:
Ultima Shock Absorber Официальный сайт

---

Амортизатор Mando

Mando Corporation была основана в октябре 1962 года. В настоящее время капитал компании составляет 47 млрд вон, а привлечено 5,7 трлн вон. 2016.

Mando имеет кредитный рейтинг от AAA +.Пришлось изготовить завода, которые расположены в Пхёнтхэке, Иксане и Вонджу. Сегодня у Mando есть Предполагаемое количество сотрудников — 11 939 человек.

Тормозная система, рулевое управление, система подвески, система помощи водителю и электроника — чугунное литье — производимые продукты пользователя Mando.

Амортизатор Mando

является одним из продуктов компании. линия.

Вот некоторые особенности амортизатора Mando и преимущества:

• Доступны разные типы
• Специально откалиброваны для помощи в восстановлении оригинальные характеристики управляемости и управляемости автомобиля
• Использует цельнотянутый рабочий цилиндр в сочетании с поршневой лентой с тефлоновым покрытием для надежного уплотнения и увеличения срока службы
• Тройной хромированный шток поршня и Многокромочные манжеты, снижающие износ
• Цельные бесшовные монтажные кольца с проушинами и болтовые втулки для устранения дребезжания
• Разработаны, чтобы помочь автомобилям с электронные системы безопасности (ESC, ABS и др. )

Посмотреть список приложений Mando амортизаторы вы можете скачать в каталоге указанной ниже фирмы.

Ресурсы: Официальный сайт
Mando Shock Absorber Страница продукта
Mando Амортизатор
Каталог амортизаторов Mando

---

Tein Амортизатор

TEIN, Inc. — международная компания с производственными мощностями в Япония, США, КИТАЙ и Великобритания.

Название компании «TEIN» было названо в честь комбинация первых двух букв, «TE» CHNICAL «В» НОВАЦИИ.

Компания также имеет эксклюзивных дистрибьюторов всех по всему миру, которые не только хранят нашу продукцию, но и могут выполнить все после услуги (ремонт, капитальный ремонт, переправа).

Tein Inc. была основана в Цуруми-ку, Йокогама. в 1985 году. Год спустя они начали производство амортизаторов OEM.

Tein производит продукцию под собственной торговой маркой (Тип H демпфер) в 1990 году, а спустя 3 года получили продажи демпфера Type S. Tein в ближайшие несколько лет успешно распространит автозапчасти для других компаний.

У них были разные отделения в таких регионах, как США, Гонконг и Таиланд.

Компания имеет широкий ассортимент амортизаторов. дизайн в различных приложениях, которые уже запущены в продажу.

Амортизатор

Tein спроектирован под водительский потребности. Характеристики амортизатора Tein:

• Стальная конструкция
• Двухтрубная внутренняя конструкция
• Регулируемые в 16 направлениях амортизаторы, сжатие и отскок в сочетании
• Высота посадки регулируется с помощью седла пружины
• Увеличенный диаметр поршня для амортизационной стойки передняя и задняя (22 мм)
• Корпус амортизатора с порошковым покрытием и цинком секция с резьбой с покрытием
• Годовая гарантия производителя на дефекты
• Доступно для капитального ремонта

Вы можете проверить широкий спектр применений амортизаторов Tein на веб-сайте компании.

Ресурсы
Официальный сайт амортизатора Tein
Страницы продуктов амортизатора Tein
Интернет-магазин амортизатора Tein

---

Амортизаторы Ironman

Продукция Ironman 4 × 4 разработана в Австралии и поставляется глобально.

Ironman были созданы в 1958 году со штаб-квартирой в Мельбурне. Компания специализируется на производстве деталей подвески под названием Jacob Spring. Работает.

JSW Parts обрела форму для проектирования и производства листа и винтовые пружины для легковых, грузовых автомобилей, автобусов 4х4.

В 1988 году JSW Parts запустила марку Ironman 4 × 4 пружины и детали подвески в ответ на растущую популярность 4х4 транспортных средств, признавая, что стандартные системы подвески не были разработаны справиться с дополнительной нагрузкой на штанги, лебедки и дополнительные топливные баки.

Сегодня у Ironman есть запасы на многих складах включая Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл, Южную Австралию и Перт.

Железные амортизаторы доступны в трех сериях. и у каждого из них есть свои преимущества продукта.Эти марки амортизаторов обеспечивает мягкий комфорт и прочную арматуру.

Железный человек Амортизатор нитрогазовый

Особенности:

• Повышение давления амортизатора производительность
• Адаптируется к широкому диапазону вождения стили
• Под давлением газообразного азота
• Поршень с тефлоновой лентой 35 мм
• Корпус с двумя трубками 54 мм
• Жесткий хромированный шток поршня 16 мм-18 мм
• Гибкие резиновые втулки
• Трехкромочное уплотнение NOK высокого давления
• Дополнительные приварные опоры
• штекерные проушины и стержни
• Клапаны для конкретного автомобиля
• Колесо увеличивает длину дополнительного колеса шарнирное соединение
• Ударопрочный каменный щит

Ironman Амортизаторы из пенопласта

• Амортизатор Premium для Superior износостойкость в любых условиях
• Интегрирован с технологией пенопласта
• Поршень с тефлоновой лентой 40-45 мм
• 60-64 мм Корпус с двумя трубками — 50% -100% читать далее Объем масла по сравнению с газовым амортизатором для превосходного охлаждения и долговечности.
• 20 мм Закаленный и полированный хром поршневой шток
• Гибкие резиновые втулки

Ironman Амортизатор Foam Cell Pro

• Та же технология, что и в стандартной ячейке для пены амортизатор
• Использует корпус с двумя трубками 65-72 мм

Проверьте эти высококачественные амортизаторы на официальная страница компании.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Ironman
Страница продукта амортизатора Ironman
Каталог амортизаторов Ironman

---

King Амортизаторы

King Shocks был установлен и открыл двери на что они сегодня в 1996 году.Лэнс Кинг нарисовал оригинальные рисунки в начале 80-х и создан, чтобы удовлетворить потребности гонщиков высокого уровня дня.

Их оригинальные 3 ″ были разработаны для достижения качественная работа с использованием лучших материалов.

Как и другие успешные компании, King начала. Лэнс и его сын работали вместе, чтобы достичь целей компании. Лэнс сделал проектированием и обработкой деталей, Росс, его сын, отвечал за сварка и изготовление деталей, а Бретт занимался маркетингом.

King Shocks вырос из малого бизнеса изготовление амортизаторов на заказ для гоночных автомобилей производителю сотен продукты для множества различных применений.

Амортизатор

King узнаваем как часть продуктовые линейки компании. Вот преимущества и преимущества компании.

• Легкий анодированный алюминий 6063 резервуар из сплава
• Верхняя крышка с внутренней резьбой
• 2,5 ″ Амортизирующие цилиндры прецизионные скучно с точностью до +/-.001
• Усеченная резьба
• Интегрирована с поршнем. Конфигурация портов для уникальных характеристик демпфирования
• Регулирующая гайка витка стяжного болта предлагает превосходное усилие зажима
• Иметь минимальную прочность на разрыв 100 000 фунтов на квадратный дюйм
• Изготовлен из композита Rulon, который обеспечивает невероятная износостойкость
• Высокопрочный конец стержня, предназначенный для правильный зазор для вашего применения
• Стальные сферические подшипники с тефлоновой футеровкой для плавного сочленения
• Алюминиевые детали и автомобиль специальные крепления изготовлены из заготовки авиационного качества
• Передний и задний комплекты включают все необходимое Монтажные кронштейны и оборудование для конкретного автомобиля
• Поставляется с инструкцией по установке в упаковке
• Внутренний резервуар позволяет легко прикручивать установка и защита от выцветания при тяжелых условиях эксплуатации

King Shocks продолжают совершенствоваться и проектировать свои амортизатор благодаря новой доступной технологии.

Ресурсы: Официальный сайт
King Shock Absorbers Страница продукта
King Shock Absorber Каталог
King Амортизаторы

---

Амортизаторы Pedders

Организация «Педдерс» начала свою деятельность еще в 1950 году, когда владелец Рой Педдер открыл компанию Pedders Die-Cast Welding Services. на Хоторн-роуд.

Рой нашел возможность для ремонта и восстановления амортизатор, когда увидел слабость амортизаторов раннего типа.В середине 50-х гг. Педдерс был признан за ремонт, а остальная часть торговли была не подлежит ремонту.

В 1964 году Педдерс смог произвести массовый шок. марки поглотителей.

Сегодня Педдерс возглавляет старший сын Роя, Марк. и в настоящее время имеет более 120 офисов в Австралии. Большинство из них являются франчайзинговыми. Они расширила свои экспортные рынки до дистрибьюторов по всему миру, включая Корею, Маврикий, Европа, Ближний Восток, Таиланд, Индонезия, Кения, Южная Африка, Малайзия, Китай, Кипр и США. S.A.

Популярные амортизаторы Pedders модельного ряда Замена предлагает следующие ключевые особенности:

• Газообразный азот под давлением
• Прочная конструкция
• Точно настроенная арматура
• Прямая замена оригинального оборудования
• Доступная цена

Чтобы узнать больше о приложениях, в которых используются Pedders амортизатор применим, проверьте ссылку ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Pedders Страница продукта амортизатора
Pedders Каталог амортизаторов
Pedders

---

Showa Амортизатор

В 1938 году Showa Aircraft Precision Works Ltd.было создан для производства компонентов самолетов.

Showa Manufacturing Co. Ltd инициировала производство автокомпонентов в 1946 году.

Завод в Нагоя, Сайтама и Асаба запустил производство в начале 60-х-70-х гг.

Компания построила консолидированную дочернюю компанию в Китае, Таиланд, Индия, Индонезия, Мексика, Тайвань и Германия и постоянно расширение.

Showa производит продукцию для автомобилей и приложения для мотоциклов.

Амортизатор

Showa входит в число самых популярных производителей оригинального оборудования. бренд на автомобильном рынке сегодня.

Вот характеристики амортизатора Showa:

• Эффективная подвеска Empower
• Автоматическая регулировка демпфирования силы, основанные на частоте колебаний
• Самостоятельно разработанная оценка технологии

Амортизатор Showa доказал свое качество для годы. Технические подробности продукта доступны на сайте компании.

Ресурсы:
Showa Shock Absorber Официальный сайт
Showa Shock Absorber Product Page

---

Амортизаторы Spax

SPAX имеет более чем 60-летний опыт работы в автомобильное производство.Они являются одними из самых популярных производителей в Мир. Компания была названа в честь деревни Сомерсет под названием Спакстон.

SPAX были первой компанией, производившей автомобильные регулируемые демпферы и запатентовали идею.

Производство компании находилось в г. Джерси, Уэст-Мидлендс, Лондон и в 1990-е годы. Его перевели в Формулу 1. страна в Оксфордшире.

К 1970-м годам SPAX был лидером по производительности автомобильная подвеска в Великобритании.

К середине 1980-х годов SPAX лидирует в подвеске для гонки и ралли.

В начале 1990-х годов экспортные продажи начали расти. по всему миру.

SPAX активно участвуют в гонках на всех уровнях. и поставил автомобиль с рекордом наземной скорости, Thrust 2. Таким успешным оказался этот проект, согласно которому компания Thrust SSC выбрала SPAX, чтобы побить рекорд наземной скорости на отметке 771 миль в час. (1,231 км / ч).

В конце 1999 года SPAX был продан новым владельцам.

Новый завод с современными системами был построен на стоит около 1 миллиона фунтов стерлингов. Производство Spax превратилось в мир производственная единица класса.

В 2001 году SPAX стал одним из немногих Британские производители получат немецкий знак одобрения TUV для качество.

SPAX недавно был назначен официальным единственный поставщик Cooper для гоночной серии Mini Cooper Challenge.

Амортизаторы

Spax имеют широкий спектр приложение на выбор. Ниже перечислены общие продукты. особенности:

• Улучшенная сверхстабильная, без выцветания производительность и комфорт на низких скоростях
• Регулируемое телескопическое устройство, изготовленное по индивидуальному заказу амортизаторы
• Полностью протестированы на динамометрической основе, чтобы убедиться, что вы получаете 100% производительность
• Изготовлено с соблюдением строгих требований качества контролирует
• Эпоксидное порошковое покрытие и отверждение в печи для сверхдлительный срок службы
• Полностью регулируемая
• Все детали из U.K.

Проверить диапазоны амортизатора Spax в следующие ссылки.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Spax Страница продукта амортизатора
Spax Каталог амортизаторов
Spax

---

Ikon Амортизаторы

Питер был популярным гонщиком ралли в 1950-х гг. в то время также занимался грузоперевозками. Он работал с Лэнсом и Наоми Лоу в ведение бизнеса.

Позже Ikon приобрел 3 Джея, которые оказались занимается продажей амортизаторов Spax, Monroa, Girling и Armstrong.

Изначально бизнес был открыт в Гилдфорде. дом семьи Лоу. Нынешний управляющий директор Джефф Лоу неизбежно выросла вокруг автомобилей, мотоциклов и амортизаторов Koni.

Джефф в конечном итоге начал работать в конец 1970. Раньше импортные амортизаторы продавались в их доме. гараж.

После нескольких успешных продаж автозапчастей, Джефф решает стать производителем.

Вместе с этим модельный ряд амортизаторов Ikon срастается. с другими деталями подвески.

Вот некоторые особенности амортизатора Ikon предоставить:

• Регулируемое снаружи демпфирование отбоя
• Седло пружины регулируется по резьбе для точной настройки провисания
• Пружина с прогрессивной регулировкой
• Газовый вспомогательный и перестраиваемый и с реверсивным клапаном
• Доступны разные типы амортизаторов для конкретные приложения.

Если вы хотите узнать больше технических деталей амортизатора Ikon доступны на странице продукта компании.

Ресурсы: Официальный сайт
Ikon Shock Absorber Страница продукта
Ikon Shock Absorber Интернет-каталог
Ikon Shock Absorber

---

Амортизатор Meyle

Meyle является частью крупной компании — Wulf Gaertner Autoparts AG.

Wulf Gaertner была основана в 1958 году.

Wulf начинался как небольшой экспортный и торговый бизнес. на оригинальные запчасти оказался крупный производитель.

От GmbH к AG, бизнес из двух человек превратился в компания среднего размера с приблизительно 500 сотрудниками в штаб-квартире в Гамбурге Только.

Сегодня у Wulf более 24000 деталей, из них Запчасти 700 были запчастями Meyle и теперь доступны в 120 странах по всему миру.

Марка амортизаторов Meyle хорошо известна в автомобильный рынок.

Meyle поставляет более 650 запчастей для большего чем 214 млн автомобилей в Европе.

Характеристики амортизатора Meyle:

• Доступен в широком ассортименте высшего сорта
• Нанесено с электромеханическим покрытием процесс, обеспечивающий надежную защиту от абразивов
• Испытание в солевом тумане
• Поставляется с дополнительными компонентами системы включая резиновый амортизатор и пылезащитный колпачок

Качество амортизатора MEYLE подтверждено независимый протокол испытаний TÜV Nord по заказу MEYLE.

Чтобы узнать больше об этом высококачественном рычаге контроля от Wulf, ссылки приведены ниже.

Ресурсы:
Официальный сайт амортизатора Meyle Страница продукта амортизатора
Meyle
Каталог амортизаторов Meyle

---

Амортизатор Delphi

Delphi Automotive PLC теперь Aptiv PLC является глобальным производитель автомобилей, зарегистрированный в Бейливике, Джерси и расположенный в Дублин, Ирландия.

В 1994 году компания Delphi была основана как Automotive. Components Group и переименована в Delphi Automotive System.

У Delphi были некоторые финансовые проблемы в прошлом, когда некоторые нарушения в практике бухгалтерского учета. Это было обнаружено в году 2005 год привел их к проблеме банкротства. Но, к счастью, Delphi доживает до тех пор, пока Cегодня.

Delphi вошла в пару успешных бизнесов совместные предприятия с Ener1 и Grupo Division.

Сегодня Delphi (Aptiv) гордится тем, что занимает лидирующие позиции 1 поставщик для 25 крупнейших автопроизводителей по всему миру.

Амортизатор

Delphi как и любые другие детали из Компания прошла испытания под любым углом на надежность работы при температурах. ниже -40 ° F и выше 248 ° F.Вот особенности амортизатора Delphi и преимущества:

• Изготовлено в соответствии со стандартами оригинального оборудования для производительность и долговечность
• Обширные испытания, включая материалы и проверка размеров, обнаружение трещин и анализ усталости
• Эксплуатационные испытания прошли испытания при температурах от -40 ° C до 120 ° C и подвергается 720 часам солевого тумана для проверенных защита
• Катафорезное покрытие для длительного срока службы защита от коррозии и эстетика
• Комплекты рулевого управления по спецификации оригинальных полный ремонт рулевого управления
• Доступ к горячей линии технической поддержки и поддержки
• Трехлетняя гарантия на 36000 миль на все детали рулевого управления — доступны только в Великобритании

Чтобы узнать больше об амортизаторе Delphi, нажмите на следующие ссылки ниже.

Ресурсы: Официальный сайт амортизатора
Delphi Страница продукта амортизатора
Delphi
Каталог амортизаторов Delphi

Заключение

Амортизатор

применим в широком диапазоне Приложения. Поэтому, если вы думаете инвестировать в эти автозапчасти или добавьте его в свой существующий инвентарь для автозапчастей, вам также следует учитывать какой ассортимент продавать.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам представить обзор рынка амортизаторов и используемых технологий, востребованных на момент.

Еще важно искать надежные производитель и поставщик, который без промедления обработает ваши заказы. С участием что мы хотели бы предложить вам наши высококачественные амортизаторы. Свяжитесь с нами и мы будем более чем рады помочь вам.

Демпферы и амортизаторы | Такачихо Америка, Инк.

Базовая структура

Это поворотный демпфер, использующий тормозное усилие, создаваемое вязкостью масла.Тормозное усилие, создаваемое вязкостью масла, зазором между ротором и основным корпусом и площадью контакта масла, изменяется в зависимости от структуры, показанной выше.

1-1) Температурные характеристики
Крутящий момент поворотной заслонки зависит от температуры окружающей среды. Это связано с тем, что вязкость масла внутри демпфера изменяется в зависимости от температуры.

1-2) Скоростные характеристики
Тормозной момент поворотной заслонки изменяется в зависимости от продолжительности цикла.В общем, крутящий момент увеличивается, когда частота цикла увеличивается, и крутящий момент уменьшается, когда частота цикла уменьшается. Номинальный крутящий момент, указанный в каталоге, — это крутящий момент, создаваемый при частоте вращения 20 об / мин.

Базовая структура

Это демпфер вращающегося типа, который использует давление масла. Тормозное усилие, создаваемое вязкостью масла, зазором между ротором и основным корпусом, а также зоной приема давления лопатки, изменяется в зависимости от конструкции, показанной выше.

Основные характеристики

Как и у поворотного демпфера, крутящий момент изменяется в зависимости от температуры окружающей среды. Его основная конструкция представляет собой решетчатую конструкцию (одно отверстие). Внутреннее давление демпфера увеличивается с увеличением скорости вращения, что, следовательно, увеличивает крутящий момент.

Как показано ниже, когда предмет ударяется о шток поршня, движение передается маслу в камере давления через шток поршня.В результате масло внутри напорной камеры вытекает из отверстий, расположенных во внутренней трубе. Это вызывает сжатие в камере давления. Произведение этого гидравлического давления и площади, с которой прикладывается давление поршня, представляет собой сопротивление, которое действует на сталкивающийся объект. Линейные амортизаторы используют это сопротивление, чтобы тормозить сталкивающийся объект, замедляя его. Гидравлическое давление, создаваемое внутри напорной камеры, пропорционально квадрату скорости сталкивающегося объекта при условии, что размер отверстия, вязкость масла и т. Д.постоянны. Это называется сопротивлением в квадрате скорости.

Руководство по выбору амортизаторов

, линейных амортизаторов и приборных панелей


Амортизаторы, линейные демпферы и приборные панели обеспечивают поглощение ударов и плавное замедление при линейном движении.

Эти устройства работают за счет приложения противодействующей силы, пропорциональной скорости движущегося объекта — чем выше скорость, тем больше сила, прилагаемая в противоположном направлении.Это замедляет объект медленно и плавно, предотвращая большие ударные силы. Они обычно используются с пружинами, чтобы обеспечить сопротивление изменению положения. Обеспечение силы отскока удерживает объект в исходном положении после исчезновения начальной силы. Эта сила может создаваться по-разному.

Амортизаторы обычно содержат гидравлическую или механическую систему демпфирования и механизм возврата в незадействованное положение. Амортизаторы обычно изготавливаются с пружинами сжатия, которые помогают поглощать и гасить силу.Они используют цилиндры с клапанами или отверстиями для поглощения кинетической энергии и используют ее для проталкивания гидравлической жидкости через небольшие отверстия, создавая тепло внутри жидкости. Амортизаторы варьируются от небольших устройств до крупных промышленных и гражданских применений.

Линейные амортизаторы — это всеобъемлющий термин, который может применяться ко многим формам приборных панелей и амортизаторов. Обычно они используются в устройствах, предназначенных в первую очередь для гашения возвратно-поступательного движения, а не для поглощения больших ударных нагрузок.

Приборные панели обычно отличаются тем, что, хотя они используют контролируемый поток жидкости для демпфирования и замедления движения, они не обязательно включают встроенный возвратный механизм, такой как пружина. Приборные панели могут работать как линейно, так и вращательно и противодействовать движению с использованием жидкостного трения или электромагнетизма. Приборные панели часто представляют собой относительно небольшие точные устройства, используемые в таких приложениях, как контрольно-измерительная аппаратура и точное производство.

Функция

Демпфирующие устройства могут быть механическими (например,g., эластомерная или цилиндрическая пружина), или полагаться на жидкость (газ, воздух, гидравлическую жидкость), которая поглощает удары, обеспечивая управляемый поток из внешней камеры во внутреннюю во время срабатывания поршня. Шток поршня обычно возвращается в ненагруженное положение с помощью пружины.

Технические характеристики

Поглощающее или демпфирующее действие может быть сжимающим или растягивающим. Важные параметры, которые следует учитывать при поиске амортизаторов, линейных амортизаторов и дроссельных заслонок, включают:

Ход амортизатора или ход пружины — это разница между полностью выдвинутым и полностью сжатым положением.Он определяет максимальный линейный ход.

Длина в сжатом состоянии — это минимальная длина удара (сжатое положение).

Увеличенная длина — максимальная длина удара (выдвинутое положение).

Поглощение энергии описывает, сколько энергии устройство может поглотить за цикл. При перегрузке блок может быть не в состоянии поглотить достаточно энергии, и поглотитель отскочит от упоров, что может привести к повреждению. Если устройства могут поглощать больше энергии, чем производит система, это может увеличить производственные затраты, а также сократить тормозной путь, что отрицательно скажется на производительности.

Максимальное номинальное усилие (P1) для амортизатора или демпфера, называемое силой P1. Максимальное усилие важно, потому что оно определяет размер демпфера, необходимый для применения. Для гашения более тяжелого груза требуется больший силовой блок. Например, амортизаторы играют роль в максимальной нагрузке, которую пикап может безопасно нести.

Максимальное количество циклов в минуту — это номинальная частота циклов сжатия / растяжения, которая имеет решающее значение для выбора правильной единицы измерения для конкретных приложений.Например, автомобили нуждаются в амортизаторах, которые могут восстанавливаться достаточно быстро, чтобы обеспечить большее количество циклов в минуту для обеспечения плавности движения.

Важные физические характеристики, которые следует учитывать при поиске амортизаторов, линейных амортизаторов и приборных панелей, включают:

• Диаметр цилиндра или максимальная ширина, в зависимости от желаемого диаметра цилиндра корпуса

• Диаметр стержня относится к желаемому диаметру выдвижного стержня

Крепление

Варианты монтажа гарантируют, что устройство впишется в существующее приложение.Варианты монтажа включают:

Материал

При выборе материала корпуса важно учитывать вес и коррозию. Если устройство будет подвергаться воздействию воды и воздуха, такой материал, как нержавеющая сталь, может быть лучше, чем углеродистая сталь. Если вес является фактором беспокойства, подойдет алюминий или некоторые пластмассы.


Характеристики

Общие характеристики амортизаторов, линейных амортизаторов и приборных панелей включают:

Регулируемая конфигурация позволяет пользователю точно настроить желаемое демпфирование либо непрерывно, либо с дискретными настройками.

Редуцируемые амортизаторы , линейные амортизаторы или приборные панели имеют стиль регулировки газовых амортизаторов, при котором газ выпускается для постоянного снижения допустимой силы.

Конфигурации блокировки может заблокировать положение в конце или в середине хода.

Клапаны могут быть включены для увеличения или уменьшения объема жидкости или давления.

Стандарты

Амортизаторы, линейные амортизаторы и приборные панели должны соответствовать стандартам и спецификациям для обеспечения надлежащего дизайна и функциональности.Например, ADS RS199, который определяет стандартные диаметры амортизаторов и цилиндров домкрата, и KS R 4019, который используется для телескопических амортизаторов.

Кредиты изображений:

Enertrols, Inc. | Корпорация Festo | Stabilus


Читайте мнения пользователей об амортизаторах, линейных амортизаторах и приборных панелях

Амортизатор — обзор

1.6.2 Применение интеллектуального дизайна продукта с цифровым двойным приводом в шасси

Шасси, основная опора самолета во время посадки, в основном состоит из амортизатора, колеса, тормозной системы, системы поворота и т. Д. втягивающая система ходовой части и т. д.Он используется для поглощения энергии удара при посадке, чтобы минимизировать нагрузки, передаваемые на планер [84]. Поскольку шасси выдерживает большую нагрузку во время работы, требуется точное прогнозирование нагрузки, особенно для динамически изменяющейся ударной нагрузки при посадке, чтобы гарантировать, что спроектированное шасси способно выдержать энергию удара при посадке. Между тем, учитывая мобильность самолета и низкое энергопотребление, важна также легкая конструкция. DTPD может применяться к конструкции шасси для одновременного удовлетворения двух предыдущих требований.Этот случай изучался в нашей предыдущей работе [58], и детали вводятся следующим образом.

С помощью датчиков, таких как датчик перемещения, датчик давления, акселерометр, датчик температуры и тензодатчик, а также встроенная система управления полетом, данные о шасси во время полета собираются удобно. Данные включают в себя данные полета в реальном времени, связанные с шасси, такие как носовой угол или угол возвышения самолета, посадочная скорость и ускорение, а также данные окружающей среды, такие как температура, давление и скорость ветра, как показано. на рис.1,5 (А).

Рисунок 1.5. Прогнозирование нагрузки с приводом от DT и оптимизация конструкции шасси [58]. (A) Физическое шасси; (B) Виртуальное шасси; (C) данные DT; (D) Рабочий процесс для оптимизации дизайна; (E) Услуги. DT , Цифровой двойник.

Путем объединения собранных данных с другими статическими данными, дополненными проектной документацией и руководствами пользователя, создается цифровая карта шасси с моделями на уровнях геометрии, физики, поведения и правил, как показано на рис.1.5 (В).

Чтобы точно предсказать ударную нагрузку при посадке, DT объединяет как физические данные с фактического самолета (например, вес самолета, угол наклона и вертикальную скорость в момент посадки), так и виртуальные данные, которые трудно измерить, но можно смоделировать с помощью цифровых моделей (например, ход сжатия / растяжения амортизатора и коэффициент трения о взлетно-посадочную полосу), как показано на рис. 1.5 (C). По сравнению с традиционным методом прогнозирования нагрузки, который в значительной степени зависит от опыта и руководств по вычислениям, подход на основе DT сводит многомерную информацию, относящуюся к нагрузке, как с физических, так и с цифровых аспектов, что делает метод прогнозирования устойчивым к изменяющимся условиям посадки.

Рис. 1.5 (D) показывает рабочий процесс для оптимизации дизайна на основе Ref. [3]. Когда виртуальное шасси согласовано с физическим аналогом, физические и виртуальные данные могут быть объединены и связаны с соответствующей ударной нагрузкой при посадке через нейронную сеть. В соответствии с обученным отношением конструкторы могут прогнозировать нагрузку при различных условиях посадки на стадии проектирования. При условии, что шасси имеет достаточную прочность, чтобы выдерживать прогнозируемую нагрузку, конструкторы могут уменьшить размер компонентов в цифровом пространстве, таких как диаметр внешнего цилиндра и позиционного стержня, чтобы удовлетворить потребность в легком весе. .Этот процесс требует итеративных проверок. Каждый раз при изменении размера компонента; виртуальное моделирование необходимо для проверки того, приведет ли измененный компонент к повреждению шасси. Кроме того, виртуальные проверки с точки зрения технологичности, надежности, ремонтопригодности и т. Д. Также будут выполняться посредством имитации процессов производства, использования и обслуживания шасси в цифровом пространстве.

В вышеупомянутом процессе DT предоставляет услуги, относящиеся как к физическим, так и к виртуальным шасси, такие как мониторинг состояний, анализ и объединение данных в реальном времени, прогнозирование нагрузки, обновление и калибровка модели, а также виртуальная проверка, как показано на рис.1.5 (E). Эти службы могут быть вызваны дизайнерами в соответствии с их требованиями, что позволяет дизайнерам легко получать доступ к связанным данным, моделям, методам обработки данных и предыдущим знаниям.

Испытание амортизатора, стойки и амортизатора

Чтобы подтвердить работоспособность и долговечность ваших амортизаторов, стоек и амортизаторов, вам необходимы специализированные испытания. Мы предоставляем обширные услуги по тестированию амортизаторов, стоек и амортизаторов, а также имеем экспертов, которые специализируются на тестировании механических компонентов.Мы можем обеспечить мониторинг потерь нагрузки в реальном времени, контроль температуры и широкий спектр входных сигналов вибрации, а также возможность боковой нагрузки и различные испытательные стенды. Каждую стойку можно комбинировать с условиями окружающей среды для имитации экстремального холода, жары или влажности.

Почему стоит выбрать SGS для испытаний амортизаторов, стоек и амортизаторов?

В наш широкий спектр услуг по испытанию амортизаторов, стоек и демпферов входит:

• Долговечность высокоскоростного клапана
• Испытания на удар
• Характеристики демпфирующей силы
• Устойчивость к грязной воде и стойкость
• Испытания на пыль, масляные уплотнения и загрязнения
• Кронштейн троса к цилиндру Долговечность
• Испытания на трение
• Испытания амортизатора отскока
• Оценка шума и измерения звука
• Двухосное испытание жизненного цикла
• Статические испытания ударной трубы
• Статические испытания прочности на изгиб
• Испытания поршневых штоков и штоков на усталость при изгибе
• Испытание газового отталкивания
• Испытания на долговечность высокоскоростных поршней
• Испытание на ударное падение
• Испытания на долговечность амортизаторов
• Стандарты испытаний амортизаторов

Комплексные испытания амортизаторов, стоек и амортизаторов от ведущего поставщика

Как ведущая в мире компания по испытаниям, проверке, инспектированию и сертификации, мы предлагаем вам непревзойденный опыт и знания в области испытаний амортизаторов, стоек и амортизаторов.

Мы можем проверить ваш амортизатор, стойку или демпфер на высоких частотах с помощью сервогидравлики с замкнутым контуром, при этом вибрация может быть синусоидальной, случайной или в реальном времени. У нас также есть централизованная система охлаждения, которая работает с каждым испытательным стендом для контроля температуры охлаждающей жидкости, минимизации времени теплового цикла и предотвращения преждевременного выхода из строя из-за перегрева.

Чтобы обсудить ваши требования к испытаниям амортизатора, стойки и амортизатора, свяжитесь с нами сегодня.

.