Десмодромный механизм: Десмодромный механизм

Содержание

Ducati Monster 797 за 523 000 руб.

Главная > Мотоциклы > Ducati > Дорожные > Ducati Monster 797

К сожалению данный товар не доступен к заказу в настоящее время. Посмотрите другие предложения в разделе «Дорожные».

Характеристики

Мотоцикл доступен в трех цветовых схемах

1.«Ducati красный» с красной рамой и черными колесами

2.«Звездно-белый шелк» с красной рамой и красными колесами

3.«Черный стелс» с черной рамой и черными колесами

В стандартную комплектацию входит:

Bosch ABS, светодиодные передние и задние фары, USB разъем, DMS

Краткие
Полные

Характеристики

Двигатель

Тип двигателя

L-образный, 2 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение

Объем двигателя

803 см3

Размеры

Колесная база

1,435 мм

Сухая масса

175 кг

Характеристики

Максимальная мощность

55 кВт (75 л. с.) @ 8.250 оборотов в минуту

Максимальный крутящий момент

68 Нм (50,8 lb-ft) @ 5.750 оборотов в минуту

Двигатель

Тип двигателя

L-образный, 2 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение

Объем двигателя

803 см3

Диаметр / Ход поршня

88 х 66 мм

Степень сжатия

11:1

Клапан / Система впуска

2 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения

Система запуска

Электростартёр

Рама

Тип рамы

Трубчатая пространственная стальная рама Trellis

Наклон / Вылет вилки

24º

Ход передней подвески

120 мм

Ход задней подвески

148 мм

Покрышка, переднее колесо

120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso, Y-образный, 5-спицевые из легкого сплава, 3,50 х 17

Покрышка, заднее колесо

180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso, Y-образный, 5-спицевые из легкого сплава, 5,50 х 17

Размеры

Колесная база

1,435 мм

Высота по седлу

805 мм

Объем бака

16. 5 л

Сухая масса

175 кг

Трансмиссия

6 скоростей

Конечная передача

Цепная

Основное передаточное число

1.85:1

Передаточное число: 1-я передача

32/13

Передаточное число: 2-я передача

30/18

Передаточное число: 3-я передача

28/21

Передаточное число: 4-я передача

26/23

Передаточное число: 5-я передача

22/22

Передаточное число: 6-я передача

24/26

Конечное передаточное число

Ведущая звездочка — 15, Ведомая — 39

Сцепление

«Мокрое» многодисковое сцепление APTC с механическим управлением

Подвеска

Подвеска, передняя

Перевернутая вилка Marzocchi 43 мм

Подвеска, задняя

Регулируемый моноамортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой

Тормоза

Тормоза, передние

2 х 320 мм диска, 4-поршневые скобы BREMBO радиального крепления

Тормоза, задние

245 мм диск, 2-поршневая скоба

Характеристики

Максимальная мощность

55 кВт (75 л. с.) @ 8.250 оборотов в минуту

Максимальный крутящий момент

68 Нм (50,8 lb-ft) @ 5.750 оборотов в минуту

Monster 797 — Ducati Red (2019) в Нижнем Новгороде

Купить в кредит или Trade in

Особенности

DUCATI Monster 797 — (цвет: классически красный DUCATI Red) — дух линейки Monster и изящная привлекательность DUCATI теперь еще ближе и доступнее! Этот байк сочетает в себе спортивные задатки, уникальный и узнаваемый стиль, практичность, а также передовые технологии. Мотоцикл обязательно придется по душе поклонникам марки, кроме того, он позволяет стать членом клуба владельцев Monster.

ДУКАТИ MONSTER 797 — это вечно живая и популярная классика эпохи девяностых, успешно сохраняющая соответствующий образ при современном оснащении. Узнаваемая «птичья клетка» Trellis, приемистый L-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, современные тормоза и подвеска — и это далеко не весь список приятных и нужных элементов оснащения байка.

Этот мотоцикл является наиболее доступной моделью среди всех нейкедов марки. С виду компактный топливный бак на самом деле имеет внушительный объем в 16,5 литра. С расходом в 5,3 л / 100 км у райдера есть неплохой запас времени и километража, чтобы вволю позабавиться перед следующей дозаправкой. Классически круглая при взгляде в профиль, фара головного освещения оборачивается современной конструкцией, а светодиодные поворотники и хвостовое освещение напоминают, о том, что это современный и отлично оснащенный аппарат.

L-образный силовой агрегат МОНСТРА 797 с воздушным охлаждением и десмодромным механизмом газораспределения визуально раздвигает клетку решетчатой рамы Trellis, которая позволяет всем окружающим насладиться технологической красотой и совершенством байков серии Monster.

Двигатель соответствует экологическим требованиям EURO 4, при этом развивает мощность в 75 л. с., а крутящий момент в 69 Нм обеспечивает отличную тягу в широком диапазоне оборотов.

Таким образом, достаточная для веса байка энерговооруженность позволяет райдеру ощутить всю мощность и возможности мотоцикла на различных видах дорог.

DUCATI Monster 797 (ДУКАТИ «Монстр» 797) — это отличный выбор для тех, кто ищет себе первый мотоцикл.

Аппарат оснащен современной системой активной безопасности, которая готова прийти на помощь байкеру в любой момент. Этому способствует наличие ABS Bosch, устанавливаемой на мотоцикл с завода. Эта система работает вместе с первоклассными передними тормозами, из двух 320-миллиметровых дисков, которые удерживают два суппорта Brembo M4.32, с радиальным расположением.

DUCATI Monster 797 является идеальным мотоциклом, способным дарить своему владельцу потрясающие эмоции, беззаботную езду по любым дорогам. Этот байк предоставляет уникальную возможность ощутить истинный дух серии Monster.

Двигатель

Тип двигателя	L-образный, 2 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение, Евро-4
Рабочий объем	803 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня	88×66 мм
Компрессия	11,0:1
Максимальная мощность	75 л. с. (55 кВт) при 8250 об/мин
Максимальный крутящий момент	69 Нм при 5750 об/мин
Система впрыска топлива	Электронная система впрыска топлива, две дроссельные заслонки диаметром 50 мм
Выхлопная система	Система 2-1 с катализатором и двумя лямбда-зондами, одним нержавеющим глушителем с алюминиевым покрытием

Трансмиссия

Коробка передач	6 скоростей
Передаточные числа	1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
Первичная передача	Прямозубые шестерни, коэффициент 1,85:1
Главная передача	Цепь. Передняя звездочка 15, задняя звездочка Z46
Сцепление	«Мокрое» многодисковое сцепление APTC с механическим управлением

Размеры и масса

Приборная панель	LCD-экран
Угол наклона передней вилки	24°
Высота по седлу	805 мм
Колесная база	1435 мм
Сухая масса	175 кг
Снаряженная масса	193 кг
Емкость топливного бака	16,5 л
Количество мест	2

Ходовая часть и тормоза

Рама	Трубчатая стальная рама Trellis
Передняя подвеска	43 мм Kayaba USD
Переднее колесо	10-спицевое из легкого сплава, 3,50″х17″
Задняя подвеска	Моноамортизатор Sachs, регулировка сжатия и отбоя, преднатяг пружины
Передняя шина	Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR17
Заднее колесо	10-спицевое из легкого сплава, 5,50″х17″
Задняя шина	Pirelli Diablo Rosso II 180/55 ZR17
Ход передней подвески	130 мм
Ход задней подвески	150 мм
Передний тормоз	Два полуплавающих диска диаметром 320 мм, радиально установленные суппорты Monobloc Brembo M4-32, 4-поршневые, радиальный насос с Bosch ABS
Задний тормоз	245-миллиметровый диск, однопоршневый суппорт с Bosch ABS в качестве стандартного оборудования

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива	5,3/100 км
Гарантия	24 месяца без ограничения пробега

Комплектация

Светодиодные LED-поворотники и хвостовое освещение, USB-разъем под сиденьем, ABS Bosch в стандартной комплектации, подготовка для установки DUCATI Multimedia System

Ducati – это мотоциклы.

Компания Ducati предлагает Вашему вниманию утонченный, пользующийся огромным спросом даже у самых искушенных ценителей модельный ряд мототехники, когда-либо созданный для дороги. Мотоциклы компании продаются более чем в 60 странах мира. От самых быстрых спортбайков и до скромных по своей мощи мотоциклов класса Monster Ducati воплощает мечты даже самых требовательных райдеров и фанатичных энтузиастов в реальность.

Десмодромный клапан

: как это работает?

Слово «десмодромный» происходит от двух греческих слов: «десмос» означает «связь» или «узел» и «дромос» означает «дорожка» или «путь». Таким образом, он отражает важные особенности клапанов двигателя, которые постоянно «привязаны» к распределительному валу. Десмодромный клапан — это не что иное, как тарельчатый клапан поршневого двигателя. Кулачковая и рычажная система надежно закрывает его вместо обычного пружинного механизма. В типичном четырехтактном двигателе клапаны открываются/закрываются. Они всасывают топливно-воздушную смесь в цилиндр в начале такта впуска. А затем выгнать выхлопные газы в конце такта.

Десмодромный клапан (предоставлено Ducati)

Кулачок открывает клапаны в обычном четырехтактном двигателе, а возвратная пружина закрывает их. Двигатель с десмодромными клапанами имеет два кулачка и два исполнительных механизма, каждый из которых предназначен для принудительного открытия и закрытия. Однако инженеры спроектировали их без возвратной пружины. Универсальное мнение состоит в том, что Ducati выбрала систему Desmodromic Valve для большего числа оборотов двигателя. Он также выбирал агрессивные скорости разгона, когда пружины клапанов, несомненно, были ограничивающим фактором для обоих.

Другие производители были так же разочарованы. В конце концов, однако, они, по крайней мере, попытались исследовать десмодромный клапан. С тех пор изменения в металлургии и производстве позволили большинству производителей достичь целей традиционных пружин клапанного механизма.

Разработка:

Несколько лет назад Ducati все еще могла демонстрировать преимущество в расходе топлива в своей системе. Этого было достаточно, чтобы еще какое-то время использовать механизм десмодромного клапана. В результате интервалы обслуживания клапанов двигателей Ducati постепенно увеличивались. Однако они все же короче, чем характерны для аналогичных велосипедов других производителей. Возможно, конструктивными особенностями, которые определяли мотоциклы Ducati на протяжении десятилетий, были V-образные двигатели и десмодромное срабатывание клапана.

Стандартный пружинный механизм клапана подходит для обычных двигателей массового производства. Эти двигатели не вращаются на высоких скоростях и требуют минимального обслуживания. Однако на начальных этапах развития десмодромного клапана пружины клапана были серьезной причиной ограничения производительности двигателя. Потому что они ломались от усталости металла.

Десмодромный клапан (предоставлено Cycle World)

Усовершенствования:

В 1950-х годах производители представили новый процесс вакуумной плавки. Это помогло удалить примеси из металла в пружинах клапанов. Таким образом, это значительно увеличило их срок службы и эффективность. Однако многие пружины все равно выходят из строя при постоянной работе выше 8000 об/мин. Поэтому инженеры разработали систему клапана Desmodromic, чтобы решить эту проблему, полностью устранив необходимость в пружине.

Кроме того, по мере того, как двигатель увеличивает свои максимальные обороты, требуется более высокая сила пружины, чтобы остановить поплавок клапана. Следовательно, это приводит к большим пружинам (с увеличенной массой пружины и, следовательно, большей инерции) и сопротивлению кулачка. Кроме того, это создает повышенный износ деталей на всех скоростях. Поэтому инженеры решили эти проблемы, применив десмодромный клапанный механизм.

Конструкция десмодромного клапана Механизм:

Инженеры задумали полностью контролируемое движение клапана на ранних стадиях разработки двигателя. Однако разработка системы, которая функционировала последовательно и не была чрезмерно сложной, заняла много времени. Некий Густав Меес впервые упомянул эти системы в своих патентах в 189 г.6.

Одним из первых проектов был морской двигатель Остина 1910 года мощностью 300 л.с. на скоростном катере под названием «Ирэн I». У него был полностью алюминиевый двигатель с двумя верхними клапанами, двумя магнето, двумя карбюраторами и десмодромными клапанами. Эту систему также использовали Делаж и Наган на Гран-при 1914 года. Однако это было совсем не похоже на нынешнюю систему Ducati.

Посмотреть двигатель с десмодромным клапаном в действии Здесь:

Итальянский производитель Azzariti с 1933 по 1934 год выпускал двухцилиндровые двигатели объемом 173 и 348 куб. У некоторых из них был десмодромный клапанный механизм, при котором клапан закрывался отдельным распределительным валом. Кроме того, Mercedes-Benz W196 гоночный автомобиль Формулы-1 и спортивный гоночный автомобиль Mercedes-Benz 300SLR 1955 года имели этот механизм.

Фабио Тальони, инженер Ducati, разработал эту систему для Гран-при Ducati 125. Таким образом, он создал Ducati 125 Desmo. Инженеры, пришедшие после него, продолжили развитие этого механизма. В результате Ducati владеет несколькими патентами, относящимися к этой технологии. Кроме того, с 1968 года инженеры применяли его на топовых серийных мотоциклах Ducati. И внедрили «ширококорпусные» одноцилиндровые двигатели Mark 3. Наконец, в 1959 года братья Мазерати объявили о выпуске четырехцилиндрового двигателя объемом 2000 куб. см с клапаном Desmodromic для своего последнего автомобиля O.S.C.A. Барчетта.

Преимущества десмодромного клапана:

Десмодромный клапан открывает и закрывает клапаны механически. Пружина не требуется.
Теоретически, вы можете крутить двигатель так быстро, как только сможете, до такой степени, которую выдержат поршни.
Предотвращение плавания клапана при высоких оборотах двигателя.
Традиционным решением проблемы с поплавком клапана является усиление пружин. Он увеличивает статическое давление седла клапана, которое удерживает клапан в закрытом положении. Это полезно при более высоких оборотах двигателя из-за уменьшения смещения клапана.
Более высокое давление пружины вызывает большее трение в клапанном механизме. Однако десмодромная клапанная система позволяет избежать этой проблемы. Это потому, что ему не нужно преодолевать силу пружины.
Эта система должна учитывать инерцию двух коромыслов на клапан. Таким образом, это преимущество зависит от мастерства дизайнера.
Кроме того, эти системы обычно должны иметь дело с трением скольжения между кулачком и коромыслом. И, следовательно, может иметь больший износ. Следовательно, инженеры захромировали точки контакта на большинстве коромысел Ducati, чтобы уменьшить этот износ.

Недостатки десмодромного клапана:

Отсутствие в системе пружин приводит к тому, что приходится учитывать допуски и перепады расширения. В результате клапаны не затянуты, когда двигатель холодный, что приводит к попаданию тепла туда, где его быть не должно. Таким образом, это приводит к значительному увеличению износа.
Двигатель становится шумным.
Поскольку вы не можете полностью устранить все люфты в системе, толкателям трудно поддерживать масляную пленку подшипников. Они имеют тенденцию застревать в кулачке, что приводит к очень локальному износу.
Иметь переменный профиль кулачка также очень сложно с десмодромным клапаном. Вы можете отрегулировать фазы газораспределения, но это все.
Системы Desmo дороги в изготовлении и очень трудоемки в обслуживании.
Усталость металла – настоящая проблема.
Значительно усложняет механику.

Смотреть анимацию Desmodromic Valve здесь:

Все изображения предоставлены соответствующими производителями и/или создателями.

сообщите об этом объявлении

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Привод десмодромного клапана

Загрузка

Характерные и повсеместно используемые грибовидные или тарельчатые клапаны (используются в каждом 4-тактном двигателе) открываются при ходе вниз и закрываются при ходе вверх до тех пор, пока они не соприкоснутся со своими седлами. в головке блока цилиндров.

Обычно клапан управляется «кулачковой» системой, которая управляет открытием клапана (ход вниз), в то время как «возврат» клапана, т. е. движение закрытия (ход вверх), является результатом действия пружины , в большинстве случаев.

Поплавок клапана — это неблагоприятное состояние, которое возникает, когда тарельчатые клапаны на клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания не остаются в контакте с кулачком распределительного вала во время фазы закрытия клапана профиля кулачка. Это снижает эффективность и производительность двигателя и потенциально увеличивает выбросы двигателя.

Подпрыгивание клапана — это родственное состояние, при котором клапан не остается на своем месте из-за комбинированного воздействия инерции клапана и резонансных эффектов металлических пружин клапана, которые эффективно уменьшают закрывающее усилие и позволяют клапану частично открываться. .

Десмодромный привод клапана часто оправдывался утверждениями о том, что пружины не могут надежно закрыть клапаны на высокой скорости и что силы, создаваемые достаточно сильными пружинами, превышают то, что могут выдержать кулачки. С тех пор поплавок клапана был проанализирован и было обнаружено, что он в значительной степени вызван резонансом в пружинах клапана, который генерирует колеблющиеся волны сжатия среди витков пружины.
Высокоскоростная фотография показала, что при определенных резонансных скоростях пружины клапана больше не соприкасались с одного или обоих концов, оставляя клапан плавающим, прежде чем врезаться в кулачок при закрытии.
По этой причине часто использовались до трех концентрических клапанных пружин, запрессованных друг в друга, не для увеличения усилия (внутренние пружины не имеют значительной жесткости), а для действия в качестве демпферов для уменьшения колебаний внешней пружины.

Более жесткие пружины клапана могут помочь предотвратить смещение клапана и его дребезг, но только за счет увеличения потерь на трение. Для компенсации эффекта более жестких пружин использовались различные методы, такие как клапаны с двойной пружиной и прогрессивной пружиной, толкатели с роликовыми наконечниками и пневматические клапаны в Формуле-1.

Менее очевидным вторичным эффектом является то, что пружины клапанов обычно весят столько же, сколько и клапаны, которые они приводят в действие, что означает, что общая масса, которая должна перемещаться приводными механизмами (ремень, подшипники, валы), также должна быть больше, чтобы избежать усталостных отказов. Совокупный вес механизма и энергия, необходимая для преодоления сил пружины и дополнительных сил трения, означает, что большая часть доступной выходной мощности двигателя используется для приведения в действие клапана.

Если бы в гонках обычный двигатель с клапанной пружиной имел верхний предел оборотов около 10 000 об/мин, то двигатель той же конструкции, оснащенный системой десмодромных клапанов, мог бы развивать скорость до 15 000 об/мин и гораздо большую мощность.

Хотя десмодромная система не является самой идеальной в практическом мире механики, она выживает и работает без проблем по сей день. Хотя его обслуживание может быть более дорогим, чем традиционные клапанные системы с пружинным приводом, существует множество компонентов с прецизионной механической обработкой на вторичном рынке, которые могут увеличить интервал технического обслуживания до уровня почти волшебных систем с пружинным приводом в сопоставимых двигателях.

При традиционном срабатывании пружинного клапана по мере увеличения частоты вращения двигателя инерция клапанного механизма превышает способность пружины полностью закрыть клапан до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это может привести к нескольким проблемам. Во-первых, и это наиболее катастрофично, поршень столкнется с клапаном и, таким образом, необратимо повредит его. Во-вторых, клапан не вернется полностью на свое место до того, как начнется горение. Это позволяет газам из цилиндра и давлению преждевременно сбрасываться, что вызывает значительное снижение производительности двигателя и может вызвать перегрев клапана, что может привести к деформации или катастрофическому отказу клапана или тому и другому. В двигателях с клапанной пружиной ранее объяснялось традиционное средство от смещения клапана. Десмодромная система позволяет избежать этой проблемы, потому что, хотя она должна работать против направленной энергии открытия и закрытия клапана, она не должна преодолевать статическую энергию пружины. Так или иначе, в десмодромной клапанной системе есть небольшая пружинка. Пружины необходимы только для компенсации провисания системы закрытия.

Итальянский производитель мотоциклов Ducati использует десмодромную (беспружинную) систему клапанов, чтобы решить эту проблему и обеспечить более высокие обороты двигателя. Система состоит из механического подъемного механизма, который использует второй коромысло для закрытия клапана. Производители двигателей Формулы 1 используют пневматическую систему для закрытия клапанов, чтобы обеспечить очень высокие обороты без зазора клапана.

Основным преимуществом десмодромной системы является предотвращение плавания клапанов и отсутствие мощных пружин, используемых для закрытия клапанов, лучшая защита двигателя при превышении оборотов и лучшая производительность. и/или общая эффективность.

Недостатком десмодромной клапанной системы является ее сложность и стоимость. И хотя общая эффективность, возможная в десмодромной конструкции, не может быть достигнута в современных приложениях, ее главное преимущество, большая выходная мощность, может быть достигнута с меньшими затратами за счет использования четырех или более клапанов на цилиндр.


Десмодромный, 2 клапана на цилиндр	Десмодромный, 4 клапана на цилиндр

Слово «десмодромный» происходит от двух греческих корней: десмос (управляемый, связанный, плененный) и дромос (курс, дорожка, форма ипподрома). Это относится к эксклюзивной системе управления клапаном, используемой в двигателях Ducati: оба движения клапана (открытие и закрытие) «управляются».
Мы обычно говорим, что воздействие на клапан является «положительным» в обоих случаях, другими словами, оба хода являются «управляемыми».
В терминах механики слово «десмодромный» используется для обозначения механизмов, которые имеют разные средства управления для их приведения в действие в разных направлениях.

Несмотря на то, что конструкция может быть шумной, ее обычно подавляет дорожный шум от шин и других компонентов двигателя, например шум впуска и выпуска. Хотя было указано выше, шум «неудобно громкий в двигателях с четырьмя или более цилиндрами», если это правда, это ограничено (с точки зрения Ducati) велосипедами MotoGP и MotoGP Race Replica, которые являются единственными производимыми в настоящее время десмодромными двигателями с четырьмя цилиндрами. ; они предназначены для использования в гонках. (Следует отметить, что уровень шума выхлопа может превышать 110 дБ при полной гоночной отделке. )

Ducati последовательно использует свою десмодромную систему с 1956 года. Это единственный производитель в мире, который применил ее ко всему, от стандартных серийных мотоциклов до мотоциклов Superbike и MotoGP.

разработан доктором Фабио Тальони.

Тальони был отцом современной системы десмодромного привода клапана и большую часть своей карьеры работал в Ducati.
Родившийся в 1920 году в Луго-ди-Романья, Тальони получил диплом инженера в 19 лет.48. Он работал в Mondial в начале 50-х, и когда он поссорился с руководством, вскоре поступили предложения от Ford и Ducati. Конечно, предложение Форда было более выгодным, но Дукати предложил то, чего Форд никогда не мог предложить. Автономность и возможность сформировать гоночную команду. Тальони перешел на работу в Ducati в качестве главного дизайнера и технического директора в 1954 году и проработал там до 1989 года, что стало первым из серии решений, которые игнорировали деньги в пользу того, что он хотел делать.

Разное