Вибростенд для диагностики подвески в Красноярске. 14 СТО и 10 отзывов, каталог автосервисов, карта, цены, рейтинг

• АТЦ Сибирский

  Красноярск, Караульная 19

  по 4 отзывам

• Автосервис ProMotor

  Красноярск, пр. им. газеты Красноярский рабочий 150 стр.12/1

  по 1 отзыву

• FIT SERVICE (ФИТ СЕРВИС на Телевизорной в Красноярске)

  Красноярск, Телевизорная 1 стр. 17

  по 1 отзыву

• АвтоТехЦентр «Движение»

  г.Красноярск, ул.Рокоссовского 7

• Автосервис «МеханикоФ»

  Красноярск, ул. Новомлинская 5/1, напротив БСМП

• Автосервис «МеханикоФ»

  Красноярск, ул.Новомлинская 5/1, напротив БСМП

• оптима

  г. Красноярск, Телевизорная 8г

• АвтоПрестиж

  красноярск ул.Калинина 53Б

• ооо сибирский

  Красноярск, караульная 19

• Автотехсервис «КрайПотребСоюз»

  г. Красноярск, ул. Спандаряна , 10

• Грузоведов

  Красноярск, Энергетиков 73а стр46/1

• АТЦ «Маяк Надежды»

  Красноярск, ул. Брянская, 140

• МеханикоФ

  Красноярск, ул.Новомлинская 5/1, напротив БСМП

  по 1 отзыву

• Центр кузовного ремонта

  Красноярск улица Гайдашовка, 18

  по 3 отзывам

Диагностика подвески Красноярск.

Подвеска – это один из наиболее важных и ответственных узлов любого автомобиля. В процессе эксплуатации ТС именно на нее приходятся максимальные нагрузки, в связи, с чем ее компоненты подвержены увеличенному износу и частым механическим поломкам. Между тем, от исправности подвески зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. Для выявления возможных проблем или сбоев в работе тормозной системы, амортизаторов, шрусов, подшипников необходимо регулярно выполнять полную диагностику подвески автомобиля на компьютерном вибростенде.

Что такое диагностика подвески?

Агрессивная манера вождения, плохие дорожные условия, интенсивная эксплуатация автомобиля — все эти и некоторые другие факторы приводят к выходу из строя ключевых компонентов подвески ТС. В большинстве случаев, при выявлении незначительного износа или небольших проблем на начальной стадии владелец машины получает возможность предотвратить появление еще более серьезных повреждений, ремонт которых способен пробить серьезную дыру в бюджете любой российской семьи.

Поэтому, мы рекомендуем выполнять диагностику подвески авто не реже одного раза в год.

В каких случаях выполняется диагностика подвески ТС?

Автоэксперты рекомендуют проводить полную диагностику подвески авто через каждые 10-20 тысяч километров пробега. Также записаться на проверку машины на компьютерном вибростенде стоит в следующих ситуациях:

1. Вы планируйте отправиться в путешествие на большое расстояние;

2. При подготовке автомобиля к осенне-зимнему сезону;

3. Машину ощутимо заносит на поворотах;

4. Во время движения слышны нехарактерные шумы, гул, треск или стук.

Увеличить периодичность выполнения диагностических работ можно, если машина эксплуатируется в плохих дорожных условиях – езда по кочкам, ямам и различных неровностям способствует ускоренному износу подвески.

Что входит в диагностику подвески?

На сегодняшний день самым надежным и точным способом проверки технического состояния подвески автомобиля является компьютерная диагностика, которая выполняется на специальном вибростенде. С его помощью в условиях мастерской воспроизводятся реальные дорожные условия, что позволяет оценить работу всех компонентов задней и передней оси машины.

Также в процессе диагностики выполняется осмотр и тестирование:

1. Шин и дисков – их износ должен быть равномерным, на покрышках не должно быть трещин, вмятин, «шишек».

2. Ступичных подшипников – они подлежат замене, если при раскручивании колеса заметен люфт.

3. Тормозной системы – проверяются барабаны, колодки, уровень тормозной жидкости в системе. Изношенные или поврежденные детали подлежат обязательной замене.

4. Сайлентблоки – на резиновых элементов этих деталей не должно быть потертостей, трещин, дыр или любых других повреждений.

5. Шрус – благодаря специальному пыльнику эта деталь отличается увеличенным сроком службы, однако, в некоторых случаях механизм начинает заедать после попадания в него грязи или пыли.

6. Пружины и амортизаторы – их назначение заключается в гашении вибраций и ударов от контакта с дорогой. Неисправные амортизаторы способны значительно снизить комфорт езды на автомобиле.

Плюсы проверки подвески на вибростенде

Автоцентр «Максима» для диагностики подвески авто в Красноярске использует только современное и сертифицированное компьютерное оборудование, позволяющее со стопроцентной точностью выявлять даже незначительные сбои в работе систем и узлов ТС.

К плюсам проверки машины на вибростенде можно отнести:

1. Выявление дефектов и износа на ранних стадиях их появления;

2. Значительная экономия средств за счет раннего выявления неисправностей авто;

3. Объективный и достоверный анализ технического состояния вашего «железного коня».

Тестирование подвести авто на вибростенде следует проводить только у опытных мастеров, которые смогут учесть различные факторы, способны исказить результаты диагностических мероприятий. Именно такие специалисты работают в нашем автоцентре. Для записи на диагностику подвески отечественных и иностранных автомобилей обратитесь к менеджерам нашей компании. 

Применение вибрационных испытаний при оценке технического состояния амортизаторов, встроенных в транспортное средство | Extrica

1. Введение

Принимая во внимание изоляцию вибрации от неровностей дороги, автомобиль можно разделить на две массы: подрессоренную массу (кузов) и неподрессоренную массу (колесо с шиной и частично подвеской).

Эти массы соединены деталями подвески: соединителями, демпфирующими элементами (амортизатор) и пружинными элементами (винтовая пружина) [1, 2]. В конструкции автомобильной подвески характеристики этих элементов представляют собой компромисс между безопасностью вождения и комфортом вождения. Параметры этих элементов имеют нелинейные характеристики, определяющие реакцию системы на колебания автомобиля от неровностей дороги. Выпускаемые в настоящее время пассивные амортизаторы имеют нелинейные и несимметричные характеристики демпфирования (асимметричные характеристики демпфирования при сжатии и отбое используются для достижения лучшего компромисса между ходовыми качествами, курсовой устойчивостью, управляемостью и управляемостью автомобиля — амортизаторы обеспечивают значительно более высокое демпфирование). сила отскока).

С учетом многих исследований можно предположить, что параметры шин (жесткость и демпфирование) меньше влияют на вибрации автомобиля [3]. Так, в качестве наиболее важных параметров виброизоляции заявлены пружинные и демпфирующие характеристики. Демпфер подвески модулирует рассеяние энергии, обеспечивая быстрое исчезновение любых индуцированных колебаний. Особенно важно контролировать техническое состояние амортизатора при использовании современных систем, таких как ABS, ESP и т. д., так как это напрямую влияет на тормозной путь.

Постоянно разрабатываются общие методы испытаний амортизаторов для станций техосмотра на базе Boge и Eusama. Оба метода основаны на зависимости амплитуды от резонанса демпфирующей системы. Используемые в настоящее время испытательные стенды Boge позволяют определять коэффициент сцепления в процентах. В метод Eusama plus также были внесены улучшения, такие как фаза прогрева и точное измерение для определенного диапазона частот (10–18 Гц). Следующие модификации также использовали измерение фазового угла. Существует множество исследований по применению виброакустических сигналов для моделирования, мониторинга и диагностики машин [4-11, 16, 17].

Одной из важнейших групп машин являются транспортные средства, где необходимо учитывать надлежащий анализ многих физических явлений [12-15]. В настоящее время свойства материалов, технологии производства и ремонта очень важны и должны быть приняты во внимание [18-21].

2.

Испытательный стенд и измерительная система

Исследования амортизатора, встроенного в автомобиль, проводились на лабораторном стенде (рис. 1) с вибровозбуждением. Стенд для испытаний возбуждения позволяет форсировать вибрацию с плавным регулированием частоты в диапазоне 0-21 Гц, управляемым инвертором.

Рис. 1. Вид и схема лабораторного стенда, на котором: 1. электрический двигатель, 2. вращающаяся масса, 3. система коленчатого вала, 4. подвижная платформа, 5. прижимные пружины, 6. вертикальная направляющая, 7. крепление платформы

а)

б)

Процесс силового возбуждения состоял из трех фаз: повышения частоты, вибрации с постоянной частотой и понижения частоты. При измерении регистрировались ускорения платформы, подрессоренной и неподрессоренной масс. Сигналы регистрировались в цифровом виде с частотой дискретизации 2000 Гц. Схема измерительной системы изображена на рис. 2.

Рис. 2. Схема системы измерения

Ускорение вибрации измеряли датчиками ADXL 204 и ADXL 321. Это современные параметрические датчики, встроенные в чип. В таблице 1 показаны параметры этих датчиков. Для сбора данных использовалась аналого-цифровая карта. μDAQ 30, адаптированный для использования с ПК, поддерживает интерфейс USB. Основными техническими параметрами μDAQ 30 являются разрешение 14 бит, максимальная частота дискретизации 250 кГц.

Таблица 1. Параметры датчиков ADXL 204 и ADXL 321

	ADXL 204	ADXL 321 9005
ЭЛЕДИЯ ЭЛЕКТОРЫ ИЗМЕНЕНИЯ.
Нелинейность	0,2 %FS	0,2 %FS
(Типичная)	62044.0045	57 mV/g
Frequency band	2,5 kHz	2,5 kHz
Resonant frequency of sensor	5,5 kHz	5,5 кГц
Диапазон температур (питание)	–55… 125 ° C	–20… 70 ° C
–20 . .. 70 ° C
–20.0045	3-6 В	3-6 В

Вибрационные испытания проводились на легковом автомобиле. В автомобиль встроен передний амортизатор с имитацией неисправности (течь масла – объем масла менялся в пределах 100 % – полное масло до 0 % – пустое с шагом 20 %). Конструкция данного амортизатора была изменена. для того, чтобы сделать объем масла переменным (рис. 3) — оригинальная заглушка заменена нарезной гайкой для возможности разборки амортизатора, а отверстие в трубке позволяет изменять объем масла в амортизаторе.

Рис. 3. Типовой передний амортизатор (слева) и после модификации (справа)

3. Имитационное исследование

Следующим этапом исследования было имитационное испытание. Объем исследования моделирования заключался в анализе влияния изменяемого коэффициента демпфирования на фазовый угол и амплитуду. Использовалась простая модель квадроцикла с линейными пружинно-демпфирующими характеристиками, созданная в программе Matlab/Simulink (рис. 3) [14, 15]. Модель Simulink была преобразована в представления модели в пространстве состояний, и для этой модели была построена фазовая и амплитудная диаграммы. Вход и выход в модели принимались аналогично тому, как и при исследовании реального объекта: ускорение платформы и колеса испытательного стенда (SISO-модель с одним входом и одним выходом). На рисунке 4 представлено влияние демпфирования на амплитуду и фазовый угол (значение параметра c1 менялось: 100 Нс/м, 1000 Нс/м и 2000 Нс/м), выполненное в LTI Viewer.

Рис. 4. Модель подвески четверти вагона с линейными характеристиками пружины и демпфирования (Matlab/Simulink)

Результаты модели с малым демпфированием (синяя линия 100 Нс/м) позволяют локализовать видимый пик резонансной частоты неподрессоренной части масса. Результаты модели с более высоким коэффициентом демпфирования (значения, используемые в конструкции автомобиля) показывают, что пик резонансной частоты неподрессоренной массы ниже, а вибрации сильнее демпфируются (зеленая линия 1000 Нс/м и красная линия 2000 Нс/м) (рис. 5).

Рис. 5. Влияние демпфирования (с1) на величину и фазу (синяя линия – 100 Нс/м, зеленая линия – 1000 Нс/м и красная линия – 2000 Нс/м)

4. Методика обработка сигналов

Анализировались зарегистрированные ускорения вибрации в выбранных точках измерения: вертикальные ускорения кузова, вертикальные ускорения колеса и вертикальные ускорения платформы испытательного стенда. Вид установленных акселерометров представлен на рис. 6.

рис. 6. Вид установленных акселерометров

В ходе эксперимента возбуждение вибрации было разделено на 3 этапа (повышение частоты, постоянная частота и понижение частоты). Временная реализация виброускорения колеса для полного и пустого амортизатора представлена ​​на рис. 7 и 8.

Для амортизатора с полным маслом максимальное ускорение вибрации колеса составляет ок. 40 м/с ² , а пик резонансной частоты неподрессоренной массы почти не виден.

Рис. 7. Время реализации вертикального ускорения вибрации колеса – полный масляный амортизатор (100%)

Рис. 8. Время реализации вертикального ускорения вибрации колеса – пустой амортизатор – 0 %

Для пустого амортизатора максимальное ускорение вибрации колеса превышает 150 м/с ² в пике для резонансной частоты неподрессоренной массы.

Сигналы виброускорения, зарегистрированные на реальном объекте, зашумлены. Поэтому сигналы были обработаны фильтром нулевой фазы в программном обеспечении Matlab. Этот фильтр не позволяет изменять фазу фильтрующих сигналов. Эти свойства очень важны при анализе фазового угла. Это «автономный» фильтр, поэтому его необходимо использовать после записи сигналов. Кратковременный сигнал ускорения до и после фильтрации представлен на рис. 9.. Для низких частот амплитуду ускорения очень сложно отфильтровать (для используемой системы измерения), поэтому анализировалась только частота в диапазоне от 10 Гц до 21 Гц. По этой же причине не анализировались и ускорения тела.

Частота дискретизации установлена ​​на 2000 Гц. Этой частоты достаточно, чтобы сохранить частоту Найквиста для анализа сигналов. Для сигналов после фильтрации была произведена интерполяция (уровень 10). Это было сделано для концентрации номеров проб вместо изменения знака и повышения точности определения частоты одиночных колебаний (рис. 10).

Рис. 9. Ускорение вибрации до и после фильтрации

Рис. 10. Сигналы вибрации испытательного стенда возбуждения и колеса, после фильтрации и интерполяции с точками смены знака и максимумами

Сигнал был разделен на полупериоды. В каждый период индексации (i) определяли максимальное значение ускорений для сигналов (колеса AKi, платформы APi), периода времени Ti (и частоты колебаний) и фазового угла (φi) относительно возбуждения.

5. Анализ результатов

Для анализа результатов исследования влияния различных коэффициентов демпфирования на амплитуду и фазовый угол использовалась описанная выше методика. Результаты представлены на рис. 11 и 12. Значения, приведенные в легенде в правом углу рис. 10 и 11, соответствуют наполнению амортизатора. Фазовый угол определялся относительно возбуждения (период колебаний платформы). Безразмерная величина является результатом деления максимального значения ускорений колес на ускорения платформы в каждом периоде.

Результаты показывают, что изменения фазового угла от заполнения амортизатора значительны после пересечения 50 % заполнения маслом. Для 0-40 % фазового угла изменение резонансной частоты резкое, как и в модели без демпфирования. Для 60-100 % изменения фазового угла незначительны.

Рис. 11. Фазоугловая диаграмма

Рис. 12. Амплитудная диаграмма

Изменения, вызванные заполнением амортизатора, являются значительными после пересечения 50 %. Для 0-40 % виден пик резонансной частоты неподрессоренной массы. Амплитуда ускорения колеса в резонансе в несколько раз превышает амплитуду ускорения платформы.

6. Выводы

Результаты исследования показывают, что изменение течи масла в амортизаторе вызывает увеличение амплитуды ускорений колеса и изменение фазового угла. Результаты фазового угла и модуля соответствуют результатам имитационного исследования, представленным на рис. 5 (результаты для модели с малым демпфированием аналогичны результатам исследования для заполнения 0÷40 %, а результаты для модели с большим демпфированием аналогичны результатам исследования на 60÷100 % заполнения). Это очень важно, особенно когда фазовый угол анализируется с помощью используемого типа фильтра. Поскольку фазовые характеристики фильтров вносят изменения фазового угла в отфильтрованный сигнал. В этом исследовании сигналы были обработаны фильтром нулевой фазы. В сигналах, записанных на реальном объекте, есть много проблем с анализом. Сигналы ускорения зашумлены и для низких частот амплитуду ускорения очень трудно отфильтровать. Дальнейшие исследования будут направлены на решение этих проблем.

Претензии и возможные побочные эффекты

Поделиться на Pinterest

Мы включаем продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем получить небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Вибрационные тренажеры, также называемые встряхивающими машинами или встряхивающими платформами, используют вибрации всего тела, чтобы заставить ваши мышцы рефлекторно сокращаться. Они доступны в некоторых спортзалах и продаются для домашнего использования.

Обычно люди выполняют такие упражнения, как приседания, отжимания или скручивания на этих тренажерах, пока они вибрируют.

Сторонники вибрационных тренажеров говорят, что эти вибрации заставляют ваши мышцы работать усерднее и могут помочь вам сбросить жир, нарастить мышечную массу и стать сильнее.

В настоящее время проводится ограниченное количество высококачественных исследований эффективности этих устройств. Есть некоторые доказательства того, что они могут помочь с потерей веса и набором мышечной массы, но необходимы дополнительные исследования, чтобы понять, насколько они эффективны по сравнению с традиционными упражнениями.

Давайте разберемся в том, что было обнаружено последними исследованиями в отношении вибрационных тренажеров для похудения и набора мышечной массы.

Некоторые исследования показали, что вибрационные тренажеры для всего тела могут иметь несколько преимуществ для здоровья, например, помочь вам сбросить вес и нарастить мышечную массу. Однако необходимы дополнительные исследования, чтобы понять их эффективность по сравнению с традиционными упражнениями.

Многие из опубликованных в настоящее время исследований имеют небольшие размеры выборки или рассматривают только воздействие вибрационных машин на людей, которые в настоящее время физически неактивны или страдают ожирением.

Вот что удалось узнать об этих машинах в ходе последних исследований.

Потеря веса

В обзоре исследований 2019 года изучалось потенциальное влияние вибрационных тренажеров для всего тела на людей при сжигании жира. Исследователи нашли семь исследований с участием 280 человек, подходящих для анализа.

Они обнаружили, что вибрация всего тела привела к значительной потере жира, но не вызвала значительного изменения процентного содержания жира в организме в исследованиях продолжительностью менее 6 месяцев.

Они пришли к выводу, что необходимы более длительные и масштабные исследования для точной оценки вибрационных машин всего тела.

Снижение артериального давления

В исследовании 2012 года изучалось влияние вибрационных тренировок на жесткость артерий и артериальное давление у 10 молодых женщин с избыточным весом или ожирением.

Участники либо выполнили три сеанса вибрационной тренировки в течение 6 недель, либо были в контрольной группе, не занимавшейся физическими упражнениями. Участники группы упражнений выполняли комбинацию приседаний и подъемов на носки.

По истечении 6 недель у женщин, прошедших вибрационную тренировку, наблюдалось значительное снижение систолического артериального давления по сравнению с контрольной группой.

Хотя неясно, насколько эффективна вибрационная тренировка по сравнению с другими формами упражнений, она может быть хорошим вариантом для людей, которые не могут выполнять традиционные упражнения.

Увеличение силы

В том же исследовании 2012 года исследователи наблюдали увеличение максимальной силы разгибания ног на 8,2 кг (18 фунтов) у женщин, которые выполняли вибрационную тренировку, по сравнению с контрольной группой.

В другом исследовании 2012 года, опубликованном в Journal of Alternative and Complementary Medicine, исследователей изучили потенциальные преимущества вибрационных тренировок для женщин в возрасте 20 лет, не страдающих ожирением. Женщины завершили 8-недельные тренировки два раза в неделю.

У 36 женщин, завершивших исследование, исследователи заметили значительное улучшение показателей прыжков в длину с места, что является показателем силы нижней части тела.

Улучшение состава тела

В исследовании Journal of Alternative and Complementary Medicine исследователи также обнаружили значительное уменьшение складок кожи у женщин и общее уменьшение жировых отложений к концу 8 недель.

В исследовании 2016 года исследователи изучили влияние вибрационных тренировок на состав тела женщин среднего возраста с ожирением. Женщины были разделены на три группы:

1. только диета
2. диета и вибротренировки
3. диета и аэробные упражнения

Все три группы потеряли жировые отложения, но вторая и третья группы потеряли больше жира, чем первая группа .

Исследователи пришли к выводу, что вибрационная тренировка в сочетании с программой диеты была столь же эффективна, как аэробная программа с диетой в течение 9месяцы.

Когда платформа вибрационной машины трясется, ваши мышцы рефлекторно быстро сокращаются. Даже если это не находится под вашим сознательным контролем, это все равно требует энергии и заставляет вас сжигать калории.

Машины, называемые электромиографами, которые измеряют электрическую активность ваших мышц, подтвердили, что вибрационные машины вызывают увеличение мышечной активности.

Количество энергии, сжигаемой вашим телом, зависит от частоты и силы вибраций.

Вибрационные машины, как правило, безопасны. Однако некоторым людям они могут не подойти.

Людям с высоким риском падения лучше выполнять упражнения лежа или сидя, а не стоя.

Некоторые исследования показали, что повторное воздействие вибрации связано с несколькими негативными последствиями для здоровья, такими как повышенный риск развития болей в спине, шее, руках, плечах и бедрах.

Однако в этих исследованиях рассматриваются не конкретно вибрационные машины, а профессиональные источники вибрации, такие как использование отбойных молотков, вождение транспортных средств и использование землеройной техники.

Многократное воздействие вибрации также связано с повышенным риском развития:

• сердечно-сосудистых заболеваний
• проблем с пищеварением
• повреждения нервов
• головных болей
• рака

люди, подвергающиеся вибрации каждый день в течение длительного периода времени во время работы. Эти люди также часто подвергаются воздействию других факторов риска, таких как токсичные химические вещества и постоянное поднятие тяжестей.

Необходимы дополнительные исследования, чтобы точно понять, как вибрация влияет на ваше тело.

В зависимости от модели вы можете использовать вибрационные тренажеры стоя, лежа или сидя. Большую часть времени люди выполняют упражнения на тренажере, пока он вибрирует, чтобы увеличить количество сжигаемых калорий.

На вибрационном тренажере можно выполнять множество различных упражнений. Вы можете выполнять как статические, так и динамические упражнения.

Статические упражнения включают в себя удержание положения в течение установленного промежутка времени. Планка — это статическое упражнение. Динамические упражнения предполагают движение во время выполнения упражнения. Отжимания являются одним из примеров.

Некоторые потенциальные упражнения, которые вы можете выполнять на вибрационной машине. Включает:

• отжимания
• Crunches
• Скорпок
• Повышение каленки
• выпал
• . Вы также можете купить их для домашнего использования во многих местах, где продается оборудование для фитнеса. Обычно цены начинаются от 100 долларов.

  Купить вибрационный тренажер для похудения онлайн.

  Неясно, насколько эффективны вибрационные тренажеры по сравнению с традиционными методами похудения. Они могут стать подходящим дополнением к вашей фитнес-программе, но не должны заменять регулярные физические упражнения и здоровое питание.

  Независимо от того, как вы худеете, цель состоит в том, чтобы потреблять меньше калорий, чем вы сжигаете. Вам нужно сжечь около 3500 калорий, чтобы сбросить 1 фунт жира.

  Люди, которые придерживаются «медленного и устойчивого» подхода к снижению веса, как правило, более успешны в удержании веса, чем люди, которые пытаются похудеть как можно быстрее.

  Вы можете похудеть с помощью диеты, физических упражнений или их комбинации. Сочетание упражнений со здоровой диетой часто более эффективно, чем сосредоточение внимания на одном или другом.

  Если вам не нравятся традиционные формы упражнений, такие как бег или езда на велосипеде, есть много других занятий, которые могут помочь вам увеличить количество калорий, которые вы сжигаете каждый день. Ниже приведены лишь несколько примеров:

  • Боулинг
  • пешком
  • Frisbee
  • Kayaking
  • Танцы
  • . помогая вам сжигать жир или набирать мышечную массу. Некоторые исследования показали, что они привели к потере веса, но многие из этих исследований имеют небольшой размер выборки или рассматривают только участников, которые в настоящее время имеют избыточный вес или страдают ожирением.