Диагностика неисправностей системы зажигания автомобиля

В нашей статье дадим автовладельцам рекомендации по диагностике системы зажигания, рассмотрим характерные причины выхода из строя этого узла. Также расскажем о видах диагностических работ по выявлению неисправностей системы зажигания.

Содержание:

1. Общие рекомендации при поломке
2. Распространенные причины неисправности
   — Свечи системы зажигания
   — Пропуски зажигания
   — Катушка зажигания
3. Диагностика модуля зажигания
4. Электронная система управления двигателем
   — Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа
   — Выводы

Общие рекомендации при поломке

Как правило, большинство из поломок застаёт врасплох, является неожиданностью для хозяев автомобилей.

Поэтому мы предоставим рекомендации автолюбителям, что нужно делать при выходе из строя системы зажигания, рассмотрим алгоритм действий по устранению неполадок.

Вот примерный порядок работ:

1. Первоначально проверяется состояние аккумуляторной батареи при помощи контрольно-измерительного прибора. Тестером, вольтметром замеряется выходное напряжение на её клеммах. Напоминаем, что рабочее значение АКБ – 12,65 В (плюс-минус 0,05 В). Напряжение меньшее 11,5 – 11,9 В показывает, что батарея разряжена больше, чем на половину, и требует зарядки. Величина меньше 9,5 В заставит задуматься автовладельца о замене аккумулятора или способе полного восстановления его заряда. При таком значении система зажигания не будет функционировать.
2. Следующим шагом будет осмотр состояния контактных соединения катушек зажигания. Они в зависимости от конструкции машины устанавливаются на свечах индивидуально или заключены в единую модульную конструкцию. Слабый или загрязнённый контакт проводов с катушкой подскажет причину отсутствия искрообразования в данной свече, необходимого для воспламенения горючей смеси в камере сгорания в блоке цилиндров.
3. После этого следует проверить состояние свечей системы. Наличие буро-коричневого нагара на электродах указывает о нормальной работе этих деталей. Другие цвета нагара, начиная от белого, жёлтого и заканчивая чёрным говорят о неисправностях свечи или системы в целом. Также об этом расскажет повреждение, оплавление электродов, масляные пятна на корпусе детали. Необходимо проверить зазор между центральным и боковым электродами. Он должен соответствовать указанному производителем автомобиля значению. В среднем эта величина варьируется от 0,8 до 1,1 мм.
4. Очередной шаг проверки системы – осмотр датчиков коленчатого и распределительного валов на предмет их повреждения и отказа в работе.
5. Состояние высоковольтных проводов также нужно проверить на целостность изоляции, наличие прочного контакта.
6. Нередко причиной нарушения в работе системы является предохранитель катушки зажигания. Его место нахождения можно узнать по схеме, размещённой в сервисной книжке на автомобиль или на рисунке, расположенном на внутренней стороне защитной крышки предохранительного блока.

Неисправность противоугонной системы – один из факторов, препятствующих запуску силового агрегата.

Её проверка также входит в список этих рекомендаций.

Распространенные причины неисправности

Мы вкратце указали возможные причины возникновения поломки компонентов системы зажигания, выявленных в ходе проверочных действий.

Перейдём к детальному рассмотрению факторов выхода из строя составляющих этого узла автомобиля.

Высоковольтные провода кажутся на вид солидными и прочными деталями. Однако именно они бывают частыми виновниками отказа в работе системы.

Перечислим возможные дефекты:

• Повреждение изоляционного слоя образованное в результате механического воздействия на высоковольтные провода. Напряжение, протекающее по ним «коротит» на корпус, подсаживается. Силовая установка начинает работать нестабильно. Такое явление, возникновение искры, хорошо наблюдать в тёмное время суток или гараже без освещения. Данный фактор укажет о необходимости замены повреждённого провода.
  
• Загрязнение изоляции. Попавшее на защитный слой масло, становится причиной его разрушения. В образовавшихся трещинах скапливается грязь, пыль, которые могут спровоцировать пробой. Подобные «спутники» пробоя могут появиться на загрязнённой поверхности свечей. Чтобы предотвратить пробой, следует очистить деталь от масляных следов, прочих загрязнений.
  
• В случае если на высоковольтные провода не подаётся напряжение, то следует заняться проверкой данного факта. Причиной отсутствия могут быть: предохранитель катушки, замок зажигания, а также «умершая» аккумуляторная батарея.

Напомним, что все проверочные и ремонтные действия кроме замеров напряжения, проводятся при отсоединённой минусовой клемме аккумулятора, выключенном зажигании.

Свечи системы зажигания

Свечи этого узла являются расходным материалом. Регламент замены оригинальных деталей определяется производителем автомобиля.

Срок службы альтернативной продукции регламентирует компания, изготавливающая данную продукцию.

Однако в ходе их работы могут быть факторы, которые приводят свечи зажигания в непригодное для работы состояние.

Поэтому проверка этой детали в случае проблем с запуском двигателя, его некорректной работы обязательна.

Проверяя свечу зажигания следует помнить, что исправная свеча:

• Не имеет внешних повреждений на изоляторе, электродах.
• Обладает незначительным коричневатым нагаром без каких-либо следов оплавления, чёрного, либо другого «цветного» нагара.
• Имеет требуемое для её нормальной работы значение зазора между электродами.

Поможет определить причину неисправности цвет нагара на свече:

• Чёрный бархатный цвет указывает на то, что в камеры сгорания попадает обогащённая топливная смесь.
• Маслянисто-чёрный нагар свидетельствует о попадании масла внутреннее пространство камер.
• Светло-серый оттенок говорит об обеднении смеси, присутствии большого количества воздуха.
• Замшевый чёрный цвет расскажет о неправильном подборе свечи под данный силовой агрегат, она относится к «холодным» по калильности свечам.

Также нужно проверять степень затяжки свечи зажигания. Эта деталь ввинчивается в головку блока цилиндров с моментом усилия, указанным производителем детали.

Недокрученная или перекрученная свеча может стать причиной нестабильной работы силового агрегата.

Нельзя затягивать с заменой неисправных деталей. Дальнейшее движение чревато выходом из строя катушек зажигания, проводов высокого напряжения и, в некоторых случаях, повреждением деталей поршневой группы.

Пропуски зажигания

О пропусках зажигания в системе сигнализируют такие факторы как:

1. Двигатель «троит» или «двоит».
2. Мотор утрачивает былую мощность.
3. В выхлопной систем слышатся «выстрелы» – хлопки.
4. В салоне пахнет горючим.
5. Появляется вибрация при движении.
6. На панели приборов появляется предупреждение Check Engine.

Виновниками пропусков зажигания являются:

• Сбой в работе электронного блока управления.
• Дефект прерывателя-распределителя.
• Неисправность катушек или свечей зажигания.
• Некорректный зазор клапанов.
• Плохое качество контактов в низковольтной цепи.
• Повреждение форсунок.

Также причиной пропусков зажигания может быть использование топлива плохого качества.

На автомобилях, оснащённых карбюратором, причиной пропусков часто становится крышка трамблёра.

На её обеих сторонах появляются повреждения, загрязнения. Также нужно проконтролировать состояние щёток, их силу прижима к бегунку.

Катушка зажигания

Катушка зажигания формирует высоковольтный разряд на электродах свечи.

В современных машинах используется два типа:

• Монолитный модуль, в котором расположены все катушки.
  
• Индивидуальная для каждой свечи зажигания катушка, обладающая штекерной конструкцией.
  

В автомобилях прежних поколений устанавливалась одна катушка на все свечи.

Её неисправность делала невозможным запуск двигателя. Сейчас, когда каждая из свечей работает в паре с собственной катушкой, выход из строя этой детали не так сказывается. Мотор заводится, работает, но «троит».

Проверка работоспособности катушки зажигания автомобиля осуществляется при помощи:

• Осмотра.
• Мультиметра.
• Осциллографа.

Наличие повреждений, нагара на катушке при осмотре говорит об её неисправности.

Мультиметр позволяет измерить сопротивление изоляционного материала на обмотках. Самый точный диагноз даёт замер системы осциллографом.

Диагностика модуля зажигания

Диагностические работы по исследованию состояния модуля выполняются в следующих случаях:

• Нестабильная работа силовой установки в режиме холостого хода.
• «Троение» или «двоение» мотора.
• Провалы в работе двигателя во время разгона.

Далеко не всегда есть возможность проверить модуль на исправность с помощи осциллографа.

В таком случае можно воспользоваться следующими методами:

1. Аккуратно пошевелить модуль, находящийся в работе. Если во время движения двигатель заработал в требуемом режиме, значит, где-то плохой контакт в конструкции.
2. Выполнить измерение сопротивления на выводах катушек 1 и 4, а затем 2 и 3 цилиндров. Наличие одинакового сопротивления укажет на исправность модуля.
3. Есть и третий метод диагностики – замена данного модуля на новый, заведомо исправный. Однако у этого варианта есть много недостатков, поэтому он не популярен.

Электронная система управления двигателем

Выявить дефект системы зажигания поможет компьютерная диагностика.

Подключив через диагностический разъём OBD-II автомобильный сканер, можно увидеть на его экране код ошибки.

Расшифровка подскажет адрес неисправной детали. Чаще всего «слабым звеном» является один из многочисленных датчиков системы или какая-либо другая деталь.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

С помощью мотор-тестера или автомобильного осциллографа можно точно установить причину неисправности системы зажигания в машине.

На экране этого контрольно-измерительного прибора отслеживается состояние высоковольтной осциллограммы.

Также мотор-тестером получится проконтролировать:

1. Величину напряжения полученной во время разряда искры.
2. Время действия искры.
3. Пробивное напряжение.

Полученная информация выводится на экран осциллографа. Она показывает рабочие характеристики свечей зажигания, других компонентов системы.

В зависимости от марки автомобиля меняются параметры осциллограммы. Разные системы зажигания требуют своих методов проверки осциллографом.

Выводы

Неполадки в системе зажигания, к сожалению, встречаются часто.

Порой это происходит во время дальних поездок вдалеке от дома или станций технического обслуживания автомобилей.

Чтобы обезопасить себя от подобного негатива, автовладельцу необходимо периодически проводить диагностику этого узла.

Профилактический осмотр на предмет выявления повреждений деталей, некачественных контактов обезопасит от возможных проблем с запуском силового агрегата.

Водителям машин рекомендуется держать в своём арсенале простейший контрольный прибор для измерения сопротивления, напряжения. Это поможет быстро найти неисправность и устранить её.

В сложных случаях нужно обратиться к квалифицированным работникам автосервисов. Их опыт, наличие технологичного оборудования разрешит оперативно восстановить работоспособность системы зажигания.

Диагностика системы зажигания — презентация онлайн

Похожие презентации:

Система зажигания

Системы зажигания автомобиля. Лекция №5

Диагностика системы зажигания автомобиля «Москвич-412»

Система зажигания

Система зажигания

Система зажигания

Система зажигания двигателя

Техническое обслуживание и ремонт систем зажигания

Диагностика системы зажигания автомобилей «ВАЗ»

Система зажигания

1.

ПЗ №2 «Диагностика системы зажигания » Учебные вопросы 1. Проверка цепи низкого напряжения -Поиск обрыва в цепи низкогонапряжения
-Измерение падения напряжения
2.Проверка катушки зажигания
3. Проверка распределителя зажигания
4. Проверка вакуумного регулятора зажигания
5. Проверка центробежного регулятора зажигания
6.Проверка момента зажигания
7.Осмотр свечей зажигания
-Выявление неисправных свечей на ощупь
-Проверка свечей отключением
8.Методы проверки электронных систем зажигания
9.Проверка магнитоиндукционного датчика
10.Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)
11.Проверка системы зажигания осциллографом
12.Техника безопасности при работе с электронной системой
зажигания
13.Проверка коммутатора

2. 1.Проверка цепи низкого напряжения а) Поиск обрыва в цепи низкого напряжения

4. б) Измерение падения напряжения

5. 2.Проверка катушки зажигания

8. 3.Проверка распределителя зажигания

12.

4.Проверка вакуумного регулятора зажигания

13. 5.Проверка центробежного регулятора зажигания

Среди типичных неисправностей вакуумного регулятора
опережения следует назвать:
-Негерметичность диафрагмы
-Повреждение пружины или потерю ею упругости
-Загрязнение либо негерметичность полости пружины
Наиболее часты следующие неисправности
центробежного регулятора:
• Ослабление или повреждение пружин
• Заедания грузиков
• Чрезмерные зазоры в осях грузиков
6.Проверка момента зажигания

16. продолжение таблицы

20. 7.Осмотр свечей зажигания

8.Методы проверки электронных систем зажигания

22. 9.Проверка магнитоиндукционного датчика

Наиболее удобный способ проверки
магнитоиндукционного датчика — измерение
сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для
датчика показателями (отклонение от е должно превышать
20 %). Однако положительный результат исследования
еще не означает что производимое нарушение напряжения
соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или
осциллографом, вращая коленчатый вал стартером
Причины падения напряжения — ослабление магнитных
свойств сердечника или увеличение расстояния между
датчиком и маховиком.

23. 10.Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

11.Проверка системы зажигания осциллографом
Осциллограф удобен тем, что графически изображает
все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания
зависит от типа системы. При проверке электронной
системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому
зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который
соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной
обмотки соединен с положительным выводом
аккумуляторной батареи через замок зажигания).
В системах зажигания без распределителя (типа DIS)
катушка зажигания или комбинация катушек
зачастую составляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения провода к
управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке
катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная
насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из
проводов идущих от катушки к управляющему механизму.
12.Техника безопасности при работе с электронной системой
зажигания
-При работающем двигателе нельзя касаться элементов
системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания
высоковольтных проводов).
-При включенном зажигании нельзя отсоединять провода
от выводов аккумуляторной батареи, провода системы
зажигания и измерительных приборов.
-Нельзя проверять работоспособность элементов системы
на искру.
-Двигатель следует мыть только при выключенном
зажигании.
-Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при
работающем двигателе.
-Нельзя присоединять к отрицательной клемме
конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную
лампу.
-При проверке компрессии, прежде чем запустить
двигатель стартером, отключите зажигание.
-Для этого снимите кабель высокого напряжения с
распределителя зажигания и вспомогательным проводом
соедините его с «массой» (вспомогательный провод
должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
-Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и
высокого напряжения.
-Люди с электрокардиостимулятором не должны
производить работ с электронным устройством зажигания.

27. 13.Проверка коммутатора

Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и
генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный
(один канал — для импульсов генератора, а второй — для
импульсов коммутатора). Если форма импульсов
коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с
искрообразованием или оно может происходить с
опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не
развивая нормальной мощности.

English     Русский Правила

Обход труднодиагностируемых неисправностей

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? В основном две вещи: проблемы с электрикой и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что многие детали электрики и зажигания без необходимости заменяются в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему деталями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​— очень дорогой способ устранения неисправности. Политика «нет возврата» в отношении установленных деталей во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую деталь или деталь зажигания на автомобиль клиента, она становится его собственностью.

Что, если деталь окажется «неисправной»? Во многих случаях с деталью все в порядке. В магазине обычно меняют по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата другая часть. Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, когда новая установленная деталь не работает лучше старой или когда вы получаете возврат. Выполните домашнюю работу по диагностике, затем локализуйте неисправность и определите любые детали, которые, возможно, необходимо заменить.

СКАНЕР ДИАГНОСТИКА
Некоторые магазины запчастей могут предложить покупателям бесплатную «диагностику», если горит индикатор неисправности (MIL). Сотрудник магазина подключает считыватель кодов или обычный сканер к автомобилю покупателя и считывает любые появляющиеся коды. Код может дать представление о том, что происходит, но редко говорит вам, какую часть необходимо заменить. Почти всегда требуется дальнейшая диагностика с помощью полнофункционального сканера, цифрового запоминающего осциллографа и/или другого контрольно-измерительного оборудования, которое часто приводит этих клиентов в ваш магазин для решения проблемы.

Что касается кодов сканирующего прибора, следует помнить, что коды в первую очередь относятся к неисправностям выхлопных газов, а не к электрическим неисправностям. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности выбросов и вызывают срабатывание лампы MIL и установку кода, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему. Разряженная батарея или необычно низкое (или высокое) зарядное напряжение могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется выполнять дополнительные тесты, чтобы выяснить, в чем причина проблемы. Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель дает пропуски зажигания и какой цилиндр является виновником — если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни для одного цилиндра. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, связаны ли пропуски зажигания с топливом, воспламенением или компрессией. Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи зажигания или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязная или мертвая топливная форсунка. Это также может быть проблема с компрессией из-за прогоревшего или погнутого клапана, протекающей прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет запуска/кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть плохой аккумулятор, стартер, замок зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не заводится.

ЗАПУСК С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ
Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумуляторной батареи. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник проблем. Низкое напряжение аккумуляторной батареи также может повлиять на подачу топлива, поскольку топливный насос будет работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и обедненной топливной смеси. В некоторых условиях разряженная батарея может даже препятствовать нормальному открытию одной или нескольких форсунок, вызывая пропуски зажигания при обедненной смеси и/или затрудненный запуск.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы должны быть полностью заряжены или почти полностью заряжены для оптимальной работы и долговечности. Если батарея садится или полностью разряжается, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения. На пластинах образуется слой сульфата, который препятствует перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно садится или разряжается, это значительно сокращает срок службы батареи.

Средний срок службы батареи в наилучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет в большинстве автомобилей и всего около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных цифр. Многие автомобилисты, которые управляют транспортными средствами с батареями, которым четыре, пять или шесть лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не заведется, и они не окажутся в затруднительном положении.

Холодная погода также оказывает двойную нагрузку на батарею, снижая ее выходную мощность (до 50 процентов при 20

Стратегия диагностики системы зажигания

Диагностика — это игра мысли. хорошая стратегия для победы. Но эта стратегия может различаться в зависимости от того, с кем или чем вы играете. Диагностика автомобильной системы зажигания ничем не отличается, и ваша стратегия начинается с того, над чем вы работаете.

дней. Преимущество здесь (с точки зрения понимания) в том, что у автомобилей были распределители, разъемы и провода. Независимо от того, над чем вы работали, это было более или менее всегда одно и то же, и ваша диагностическая стратегия всегда была одной и той же. над чудовищным осциллографом и подключил его.Сегодня при работе с одним из этих автомобилей используется та же стратегия, но этот гигантский сканирующий инструмент сильно устарел и, скорее всего, давно ушел в прошлое.0003

Сегодня вы получите современный диагностический сканер с функциями осциллографа. Без компьютера, кодов неисправностей или отображения данных двигателя единственный способ диагностировать проблемы старой системы зажигания без догадок — это анализ сигналов зажигания.

Таких автомобилей немного, и современная стратегия диагностики системы зажигания требует другого подхода. Начнем с того, что нам нужно разобраться с контрольной лампой двигателя и диагностическими кодами неисправностей. Если есть проблема с системой зажигания, и кто-то привез свой автомобиль в ремонт, гарантированно будет и то, и другое.

Коды неисправности пропусков зажигания являются одними из наиболее распространенных кодов неисправности, которые мы видим. Как мы все знаем, пропуски зажигания не означают отсутствие искры, а просто отсутствие воспламенения, и, хотя никогда нельзя предполагать, что в большинстве случаев проблема связана с системой зажигания.

Системы с катушкой на свече, наиболее распространенный тип, используемый сегодня, все работают более или менее одинаково, поэтому у нас все еще может быть базовая диагностическая стратегия, применимая ко всем автомобилям, но они будут отличаться на стороне управления системой.

Первым шагом является и всегда будет сердце всей диагностики: ваш сканер. Нельзя недооценивать важность сканера. В современных автомобилях это предварительная диагностика, сообщающая вам, что знает компьютер и в каком направлении вам нужно двигаться. Он поддерживает вашу диагностическую стратегию, сообщая вам, в каком цилиндре или цилиндрах может возникнуть проблема. И это ваша последняя проверка качества, без вопросов сообщающая вам, устранили ли вы проблему с системой зажигания.

Данные сканирующего прибора показывают, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания, и обычной практикой является перестановка свечи зажигания и катушки между двумя цилиндрами и проверка того, «переходят» ли пропуски зажигания в другой цилиндр. Это общепринятая практика? Конечно. Мы все делаем это, и мы получаем много информации из этой простой процедуры. Это отличная стратегия. Если пропуски зажигания перемещаются на другой цилиндр, вы только что обнаружили проблему. Как вы узнаете? Ваш сканер, конечно.

Если пропуски зажигания не проходят, и вы уже устранили возможность проблемы с топливом, компрессией или другими причинами, то каков ваш следующий шаг? Служебная информация. Здесь вы найдете описание работы системы зажигания, а также еще один бесценный инструмент — электрическую схему.

Во время этой части вашей стратегии вы получаете представление о том, что управляет зажиганием, задействованных модулях, а также о проводке и разъемах, которые могут способствовать возникновению проблемы. Блок-схема диагностики, также являющаяся частью сервисной информации, шаг за шагом проведет вас через процедуры тестирования, чтобы проверить все проводные соединения и сигналы.

На этом этапе, когда вы оцениваете систему, визуальный осмотр является частью вашей стратегии, определяя наличие явных повреждений, таких как коррозия, оборванные или поврежденные провода. До этого момента вы полагались на свой сканер, сервисную информацию и визуальный осмотр. Порядок их использования может различаться в зависимости от кода неисправности и того, что вы узнаете из сервисной информации.

Не забывайте, что идея, лежащая в основе любой хорошей стратегии, заключается в том, что когда вы собираете все части вместе, ваш прогресс определяется вашей способностью менять направление в ответ на то, что вы узнаете о системе.