Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диагностика и ремонт ТНВД Лукас

СТО «ДИЗЕЛЬТРАНССЕРВИС» уже 15 лет специализируется на ремонте ТНВД Лукас. За такое длительное время работы с топливными насосами Lucas наши мастера знают о них многое. Мы точно знаем, что если своевременно приехать на СТО для диагностики и/или ремонта ТНВД Лукас, то часто можно избежать серьезных денежных затрат и понадобится лишь чистка и регулировка насоса.

Дизельные грузовики сегодня — это авто с большой мощностью, все детали которого при работе находятся под огромной нагрузкой. Такой режим работы естественно приводит к поломкам и неисправностям. Не исключение и ТНВД. Не все зарубежные марки отличаются хорошим качеством и прочностью. А вот ТНВД Лукас — яркий пример надежного топливного насоса высокого давления.

Изготовителем этой марки ТНВД является британская компания Lucas CAV.  Lucas CAV давно завоевала доверие потребителей во всём мире. Британцы производят топливное оборудование для дизельных машин уже пятьдесят лет. И сегодня они предпочитают новейшие технологии, именно к таким и относится ТНВД Лукас.

Существует ряд модификаций ТНВД Лукас. Основные из них:

  • На двигатели с непосредственным впрыском топлива устанавливается
    DPS
    . Он подходит двигателям с 3-4-мя плунжерными парами, а также 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровым двигателям, если объем каждого из них не больше 1,6 литра. DPS — произведён для сельхозтехники.
  • Для дизельных двигателей малого объема разработан DPC. Его устанавливают на небольшие грузовики, легковые авто и микроавтобусы. Часто такой ТНВД используется на 4-х цилиндровых двигателях.
  • Для внедорожников с непосредственным впрыском топлива, которые соответствуют нормам токсичности, идеально подходит DP-200.
  • Одним из самых новых насосов из числа ТНВД Лукас является EPIC. Такие топливные насосы подходят и для двигателей с непосредственным впрыском, и для тех, в которых разделены камеры сгорания. EPIC помогает работе дизельного двигателя на холостом ходу и во время движения.
  • ESR – по сути роторный ТНВД Лукас. Он рассчитан на электронное управление. Разработан этот топливный насос для скоростных дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Давление в системе, которое максимально способен обеспечить ESR, достигает 150 МПа.

С какими неисправностями в работе ТНВД Лукас сталкиваются чаще всего.

Чтобы не допустить выхода из строя ТНВД Лукас следует знать и понимать, какие признаки предшествуют этому.

  • Следы подтекания топлива — это значит, что ТНВД не герметичен.
  • Если вы слышите нехарактерный шум, который идёт из топливного насоса, то это может означать, что один из узлов неисправен. Следует по возможности срочно ликвидировать поломку, или потребуется полная замена насоса.
  • Дизельное топливо не поступает на форсунки. Как вариант, заклинило плунжерную пару, и требуется основательный ремонт насоса.

Если вы заподозрили хоть один из признаков, стоит проверить ТНВД. Возможно, его стоит отправлять в ремонт. Самостоятельно устранять дефекты небезопасно, так как в ТНВД высокие рабочие давления, и может потребоваться замена уплотняющих элементов, полировка посадочных мест и т.д.

На СТО «ДИЗЕЛЬТРАНССЕРВИС» перед тем как обозначить объем работ и необходимость ремонта ТНВД Лукас, специалисты проводят полную диагностику топливного насоса, используя современное стендовое оборудование. После проведения диагностики специалист нашей СТО предоставит вам полную информацию о неисправностях и даст рекомендации по их устранению. С помощью этой информации вы сможете принять правильное решение по поводу ремонта ТНВД.

Вы можете задать вопросы или заказать услугу «Диагностика двигателя» по телефону +375 (29) 630-53-53, либо воспользоваться формой обратной связи «ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК»:

Ремонт тнвд Lucas на заводе ЧДА. Гарантия 1 год. Цены ЧДА в Украине

Ремонт тнвд Лукас в Украине 

На ряде импортных автомобилей марок Форд, Мерседес, Рено и других производителей активно применяются ТНВД компании Lucas. Фирма зарекомендовала себя с лучшей стороны. Сегодня она производит одни из самых надежных и долговечных топливных насосов высокого давления. Правда, даже они со временем подвергаются износу, а внешние факторы способствуют образованию поломок. Самостоятельно отремонтировать агрегат не получится без детальных знаний конструкции и специальных инструментов. «ЧДА» предлагает услуги ремонта ТНВД Lucas по доступным ценам. Мы в кратчайшие сроки качественно восстановим насос, предоставив гарантии на выполненные работы.

Особенности ремонта ТНВД от Lucas

Агрегаты отличаются сложным строением. Часто для ремонта требуется использовать специальное оборудование или инструменты. При необходимости выполнить частичные работы (замену или восстановление деталей) процесс ограничивается простыми операциями. Однако капитальный ремонт требует учета множества факторов. В данных ТНВД при производстве уделяется особое внимание точности даже незначительных деталей, поэтому минимальные отклонения негативно сказываются на результате работ. Чтобы обеспечить максимальное качество ремонта ТНВД Лукас, мы выполняем операции используя:

  •          высокотехнологичное оборудование с ЧПУ;
  •          качественные материалы и сплавы при восстановлении деталей;
  •          регламенты, представленные производителем ТНВД.

Каждый этап работ проходит проверку на соответствие стандартам, чтобы исключить минимальные отклонения. Весь процесс разделяется между командой мастеров, специализирующихся на конкретных работах.

Стоимость услуг

Цена ремонта ТНВД от Лукас рассчитывается индивидуально при обращении. Обычные операции по замене деталей обходятся клиентам в среднем в 300 гривен без изготовления или покупки новых запчастей. Капитальный ремонт отличается высокой сложностью, поэтому на стоимость влияют:

  •          объем работы;
  •          характер неисправностей;
  •          степень износа деталей;
  •          сроки выполнения работы и прочее.

Наша компания принимает заказы из Харькова, Павлограда, Балаклеи, Купянска, Донецка и других городов Украины. Мы обеспечим быстрый ремонт ТНВД любой сложности с доставкой восстановленного агрегата транспортными компаниями. Подробности о ценах и услугах можно узнать по телефону.

Ремонт ТНВД Лукас в Минске, цена замены тнвд  Lucas

ТНВД Лукас – устройство, предназначенное для впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя. Отличительной чертой которого является высокая обработка элементов – плунжерных пар.

Важно отметить, что даже минимальное присутствие загрязнений способно вывести устройство из строя. Деталь может сломаться со временем. Компания «Дизель Сервис» уже на протяжении долгих лет предоставляет ремонт, замену и диагностику ТНВД на БОШ.


Как понять, что ТНВД сломан

Если двигатель начал запускаться тяжело, то это является первым тревожным звоночком. Но для того, чтобы убедиться в неисправности необходимо провести диагностику автомобиля.

Обратите внимание на следующие моменты:

1) Подтекает насос. Об этом могут свидетельствовать свежие пятна солярки.

2) Обороты двигателя плавающие. Скорее всего деталь вышла из строя.

Особенности ремонта ТНВД Lucas

Главное, о чем вы должны помнить, что если своевременно обратиться за диагностикой и ремонтом ТНВД Lucas, то удастся избежать серьезных проблем.

Всегда обращайте внимание даже на малейшее подтекание топлива. Это первый признак того, что деталь не является герметичной. Самостоятельно решить проблему не удастся, ведь рабочее давление слишком велико.

Преимущества компании «Дизель Сервис»

  • Гарантия на выполнение работы и запчасти;
  • Квалифицированные механики выполнят работу максимально качественно и быстро;
  • Менеджеры на связи круглосуточно.

Мы вам предлагаем провести качественную замену ТНВД Лукас в городе Минск. Сотрудники СТО проведут полную диагностику детали и определят причину неисправности, отремонтируют ТНВД Лукас, в Минске или при необходимости заменят на новую. В своей работе используем только оригинальные запчасти или качественные аналоги.

Если у вас остались вопросы – позвоните по указанному на сайте номеру телефона или воспользуйтесь обратной связью.

Ремонт и диагностика ТНВД ✅ от 1500 грн ➤ Заказть в TurboSTO

Как мы работаем?

Ремонт ТНВД в Турбосто

Топливный насос высокого давления — важный элемент дизельной топливной системы. Выход ТНВД из строя грозит большими трудностями для владельца транспортного средства. Компания Турбосто выполняет диагностику и ремонт ТНВД на современном оборудовании.

Основные неисправности ТНВД

Проблемы с топливными насосами условно делят на две категории: механические и электрические. Механические неисправности вызваны неправильными зазорами в трущихся элементах. Они возникают из-за естественного или повышенного износа, а также возникающих в системе отложений. Среди причин — некачественное топливо и несвоевременная замена фильтра. Неисправности, вызванные износом форсунки, удаляют путем полного разбора и замены запчастей, ультразвуковой чистки, сборки и обязательной регулировки. Поломки из-за отложений устраняют методом полной разборки, чистки, а после сборки и регулировки. Если отсутствует критический износ, менять запасные части нет необходимости. Ремонт ТНВД благодаря этому становится доступной альтернативой замене насоса. Электрические неисправности ТНВД связаны с поломкой или некорректной работой датчиков, расположенных на выпускной, впускной системах и моторе. Для диагностики достаточно подключить оборудование и считать параметры работы систем. Их анализ позволит найти причину.

Можно ли использовать неисправный насос?

Это рискованно, так как есть прямая угроза повреждения других систем автомобиля, и в первую очередь — топливной. Очень часто неисправность ТНВД провоцирует поломку топливных форсунок.

Особенности ремонта ТНВД

Вид и цена ремонта топливной аппаратуры зависят от типа ТНВД и особенностей функционирования. В частности, топливный насос Common Rail нагнетает давление в топливной рампе, после чего оно равномерно распределяется по форсункам. Распределительный насос в Common Rail по очереди формирует давление на нужные форсунки. Ремонт ТНВД BOSCH, Siemens, Delphi, Denso мы можем осуществить за 1 день. Современное оборудование для диагностики и настройки значительно ускоряет процесс работ.

Ремонт ТНВД по всей Украине Очень важно найти профессиональную компанию по диагностике и ремонту ТНВД в городе, в котором находимся. Опытные мастера компании TurboSTO произведут быструю диагностику, и смогут легко определить в чем поломка. Компания TurboSTO осуществляет ремонт ТНВД в таких городах как: Киев, Харьков, Львов, Одесса, Кривой рог Днепр, Запорожье, Мариуполь, Кировоград, Кременчуг, Хмельницкий, Черновцы, Полтава, Чернигов, Ивано-Франковск, Сумы, Ровно, Житомир, Херсон, Николаев, Черкассы, Винница, Ужгород, Луцк. Мы работаем по всей Украине.

Ремонт ТНВД Lucas Epic

 

 

В конце 1970-х годов компанией LUCAS была разроботана система электронного регулрования подачи топлива дизельных двигателей - EPIC (  Electronically Programmed Injection Control).  Топливные насосы Lucas EPIK устанавливаются на автомобили и технику таких производителей, как FORD, PEUGEOT, CITROEN, Mersedes-Benz, JCB, Caterpiller, Bpbcat, New Holland, Case, John Deer и многие другие.

 

 

Устройство ТНВД LUCAS EPIK:

 

1. Штуцер подвода топлива; 2 Сервопоршень угла регулирования опережения впрыскивания; 3. Штуцер слива; 4. Седло шарикового клапана; 5. Электромагнит УОВ ; 6. Болт-поподок кулачковой шайбы; 7. Электромагнит  дренажа системы управления (СУ) ротором ; 8. электромагнит подачи  СУ ротором; 9. разьем; 10. электромагнит прерывания топливоподачи; 11. Ротор; 12. Датчик осевого положения ротора; 13. Нагнетательный штуцер; 14. Демпфирующий клапан ; 15. Нагнетательный клапан ; 16. Кулачковая шайба; 17. Средняя опора; 18. Плунжеры; 19. Датчик углового положения вала; 20. Внешний шариковый подшипник; 21. Коьцо измерения частоты вала; 22. Внутреннее кольцо сферической опоры ; 23. Роторно-лопастной топливоподкачивающий насос ; 24. Ролик кулачковой шайбы; 25. Корпус привода ; 26. Передний подшипник; 27. Приводной вал; 28. Адаптер регулировки УОВ; 29. Регулятор давления подкачки;

 

 

   

 

 

В топливном насосе LUCAS высокое давление создают  четыре (два) радиально расположенные плунжеры, которые с роликами и толкателями вращаются внутри кулачковой обоймы. Радиальное смещение роликов по наклонной  опорной поверхности толкателей, во время осевого перемещения ротора, осуществляет регулирование подачи.

 

 Топливные насосы LUCAS EPIK в свое время получили широкое распространение  в составе двигателей на  легковых автомобилях, комерческого транспорта, спецтехники и сельхозтехники, за счет высоких показателей эффективности, долговечности прецизионных компонентов при правильной эксплуатации. В Украине распространены автомобили Ford Tranzit, многие из которых оснащены ТНВД LUCAS EPIK

 

 

 

 Основные неисправностей и поломок топливных насосов Lucas Epic: 

 

-  Износ прецизионных компонентов - плунжерной пары

  Симптомы: Плохо заводится, особенно на горячую; отсутствие тяги

-  Износ резинотехнических уплотнений

  Симптомы: Потеки масла и "соляры" из разных мест топливного насоса, возможно попадания воздуха в тнвд, неравномерная работа двигателя 

-  Проблемы в электрической части насоса, выход из строя клапанов

   Симптомы: Двигатель не набирает обороты, на панели загорается  Chek Engine, невозможно запустить двигатель, некорректная работа двигателя

Механические повреждения внутри ТНВД ( износ корпуса, выход из строя подшипника, кулачковой шайбы)

   Симптомы: Ошибка "Chek Engine", посторонние звуки в работе двигателя, невозможность запустить двигатель

 

 

 

 

 Порядок действий при ремонте топливного насоса Lucas Epic:

 

- Поступив на ремонт, или диагностику ТНВД отправляется на мойку под высоким давлением, очищается от грязи, мазута и прочего. После этого топливный насос устанавливается на испытательный стенд, где полностью имитируется работа двигателя. Специалист считывает и анализирует все технические показатели испытываемого насоса для вынесения вердикта относительно технического состояния ТНВД.

(Для проверки топливного насоса Lucas Epic требуется специальный испытательный стенд для насосов с электронным управлением.)

 

- Если диагностика показала неисправности, производится дефектовка, с заказчиком согласовываются финансовые вопросы, называется стоимость работ, и отдельно стоимость запасных частей, если они будут куплены в нашем магазине. (заказчик может предоставить свои запчасти, но  мы не отвечаем за ихнее качество). На запчасти купленные у нас дается гарантия дается 6 месяцев ( в большинстве других магазинов гарантию дают лишь 14 дней) 

 

- Специалист приступает к сборке-ремонту топливного насоса Lucas Epic, с заменой всех необходимых запчастей, всех резинотехнических уплотнений и шайб. Во время ремонта используется специализированный инструмент, изготовленный для работы с топливными насосами фирмы Lucas.

 

- После сборки ремонта топливный насос Lucas Epic регулируется на испытательном стенде согласно индивидуальному тест-плану.

 

- Насос пломбируется гарантийными пломбами, упаковывается и передается заказчику 

 

 

 

 

Мы даем абсолютную гарантию на ремонт топливных насосов Lucas Epic  в течении 6 месяцев.

 

 

Любая форма оплаты

- Наличный расчет

- Безналичный расчет

- Наложенный платеж (при отправке Новой почтой, Интаймом

 

 

 

 

 

В нашем магазине имеется широкий ассортимент запчастей к топливным насосам фирмы Lucas, ТНВД Lucas Epic. В наличии новые запчасти и б/у, в частности:

 

-  Роторы, кулачковые шайбы, корпусы тнвд Lucas, подшипники

 - Ремкомплект ТНВД Lucas Epic разных производителей

 - Топливные насосы Lucas Epic в сборе б/у 

 

 

 Стоимость ремонта топливного насоса Lucas Epic и форсунок, грн

 

 
Тип ТНВД Проверка форсунок Ремонт форсунок Проверка ТНВД Регулировка ТНВД Капитальный ремонт ТНВД (включает в себя проверку, разборку до голого корпуса, мойку, сборку, регулировку)
Lucas Epic 20 100 550 1200 2200
           

 

 

  

Ремонт топливного насоса (ТНВД) Лукас в Украине

Ремонт ТНВД Lucas рядного и распределительного типа VE (кроме электронных)

Занимаемся ремонтом топливных систем более 25 лет

Топливные насосы Lucas устанавливались на различные виды техники: легковые, грузовые, микроавтобусы, сельхозтехника.

 

Какие признаки выдают проблему с ТНВД?

  • повышенный расхода топлива

  • заклинивания плунжерной пары

  • затрудненного запуска двигателя

  • снижения мощности

  • появления дымности и посторонних шумов.

Если у вас возник хоть один из признаков выхода из строя ТНВД, обращайтесь к нам. Ремонт, как правило, занимает 2-4 дня. Все работы по ремонту выполняются на территории нашего СТО. Мы не посредники!

 

Как происходит капитальный ремонт ТНВД?

  • Разборка и дефектовка
  • Замена или Восстановление плунжерных пар
  • Замена всех небходимых элементов насоса
  • Замена ремкомплектов
  • Сборка и испытания ТНВД на стенде согласно тест-плану.

 

Почему стоит выбрать Частное предприятие "Дизель"?

  • оригинальное немецкое оборудование и передовое мультимарочное 
  • 25 лет опыта - именно мы стояли у истоков дизельных сервисов в Украине
  • работаем только с проверенными поставщиками запасных частей - с официальными дилерами
  • принимаем топливную со всей Украины
  • ремонтируем практически любую топливную
  • и самое главное - мы не посредники и даём гарантию на выполненные работы!

 

Цены на ремонт

Стоимость капитального ремонта ТНВД Лукас VE - 5500 грн + ремкомплект (~ 800 грн)

Стоимость капитального ремонта ТНВД Лукас рядного типа - 9500-10500 грн

 

Принимаем в ремонт ТНВД, форсунки, насосные секции, насос-форсунки, доставленные компанией "Новая Почта". Данные для отправки на этой страничке.

Устройство и принцип работы ТНВД Lucas

На чтение 5 мин. Просмотров 3.4k.

тнвд lucas устройство и принцип работы. Виды насосов от производителя их основные неисправности, а также способы устранения и профилактики поломок устройств

Современные дизельные грузовики обладают огромной мощью и все детали как трансмиссии, так и дизельного двигателя при эксплуатации испытывают колоссальные нагрузки. Неудивительно, что все детали, изготовленные в нашей стране, даже по иностранной лицензии, очень быстро выходят из строя. Особо стоит отметить топливные насосы высокого давления. Впрочем, это устройство в России не производится, но даже среди зарубежных марок очень много ненадежных образцов. ТНВД lucas – яркий пример того, каким должен быть надежный насос высокого давления.

Производитель, этой марки ТНВД, британская компания Lucas CAV, уже давно завоевала свое место на мировом рынке. Производством топливной аппаратуры для дизелей англичане занимаются уже более полувека, причем в последнее время отдается предпочтение современным технологиям, к которым относится и ТНВД lucas. Устройства выпускаются с 1956 года и за это время претерпели ряд модернизаций и поделились на несколько видов.

ТНВД Lucas

Виды ТНВД Lucas

Всего можно выделить четыре основных вида ТНВД этой марки, давайте остановимся на каждом из них более подробно:

  • DPC – разработан для дизельных двигателей малого объема. Устанавливается, как правило, на микроавтобусы, небольшие грузовики и легковые автомобили. На сегодняшний день активно применяется на двигателях с четырьмя цилиндрами.
  • DPS – устройство для сельскохозяйственной техники. Подходит для дизельных двигателей, где предусмотрен непосредственный впрыск топлива. Насос существует как с двумя, так и с четырьмя плунжерными парами. Его можно поставить на двигатели с тремя, четырьмя и шестью цилиндрами, с условием, что объем каждого из них не более 1,6 литра.
  • DP-200 – идеален для внедорожников, по крайней мере, тех, что отвечают нормам токсичности и имеют непосредственный впрыск топлива.
  • EPIC – одни из самых современных в линейке ТНВД lucas. Подходят как для двигателей с непосредственным впрыском, так и для тех разделены камеры сгорания. Такие насосы значительно улучшают характеристики работы дизельного двигателя как во время движения, так и на холостом ходу.
  • ESR – разработка, на которую компания Lucas возлагает большие надежды. Фактически это роторный ТНВД, для которого предусмотрено электронное управление. Предназначено для скоростных дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Устройство способно обеспечить максимальное давление в системе вплоть до 150 МПа.

Устройство

Устройство НТВД Lucas, можно поделить на 14 конструктивных элементов таких как:

  1. Поршень повышенной подачи топлива.
  2. Рычаг управления.
  3. Ступица привода.
  4. Рычаг регулятора частоты вращения.
  5. Рычаг холостого хода.
  6. Дозирующий клапан.
  7. Электромагнитный клапан выключения подачи.
  8. Насос низкого давления.
  9. штуцер нагнетательного клапана.
  10. Пружина регулятора частоты вращения.
  11. Автомат опережения впрыскивания.
  12. кольцо с внутренними кулачками.
  13. держатель грузов регулятора.
  14. грузы регулятора частоты вращения.

Несмотря на кажущуюся сложность устройства ТНВД Lucas, принцип работы устройства достаточно просто и в случае необходимости с ним способен разобраться даже автолюбитель, не имеющий опыта квалифицированного автомеханика.

Топливный насосы высокого давления lucas

Принцип работы

Для примера разберем принцип работы магистрального ТНВД Lucas, для удобства разделим все на несколько этапов:

  • Плунжерная пара опускается вниз под воздействием пружины, которая, в свою очередь, приходит в действие от эксцентрика кулачковой шайбы.
  • С компрессионной камерой в этот момент происходят следующие изменения – увеличивается ее объем и снижается давление в ней.
  • Когда клапан закрывается компрессионная камера приходит в исходное положение, таким образом, и происходит дозировка топлива. Фактически ей управляет электронный блок двигателя.

Возможные неисправности

Любое даже самое надежное устройство рано или поздно выходит из строя. Не исключено, что вас может подвести и ТНВД Lucas. Опытные водители умеют распознавать проблемы с насосом высокого давления на ранних стадиях. В этом случае ремонт будет несложным и не ударить сильно по вашему карману. Если же вы за рулем недавно и не имеете опыта эксплуатации автомобиля с ТНВД Lucas – теоретические знания вам совсем не помешают. Итак, в каких случаях можно заподозрить, что неисправен именно топливный насос:

  • Насос начинает подъедать «масло». Скорее всего, изношены уплотнители устройства.
  • Из топливного насоса исходит нехарактерный шум. Скорее всего, один из узлов устройства вышел из строя. Необходимо как можно скорее устранить поломку, иначе придется менять насос полностью.
  • На форсунки не приходит топливо. Возможно, заклинило плунжерную пару и необходим серьезный ремонт устройства.

Если вы заметили, хоть один или несколько из вышеперечисленных признаков, скорее всего, пора приниматься за ремонт ТНВД. Однако первым делом исключите все возможные иные неисправности. Если вы не обладаете достаточным опытом или не уверены в своих силах, лучше, конечно, воспользоваться услугами профессиональных автомехаников. Специалисты помогут оперативно определить настоящую причину неисправности и в случае необходимости качественно отремонтируют топливный насос высокого давления.

Профилактика

Важность профилактики поломок дизельного двигателя понимают все без исключения опытные водители. В случае грамотной эксплуатации ТНВД. Прослужит гораздо дольше и вам не придется задумываться о ремонте механизма. Несмотря на всю сложность устройства, для его правильной эксплуатации необходимо соблюдать всего два несложных правила:

  • Заправляться только качественным топливом на проверенных заправках. Поддельное дизельное топливо смерть не только для насоса, но и для форсунок двигателя.
  • Следить за уровнем масла в системе – смазки, должно быть достаточно – это обеспечит минимальный износ деталей.

Если четко следовать вышеуказанным правилам все механизмы ТНВД будут работать гораздо дольше и практически не будут, подвержены износу.

Диагностика топливного насоса с помощью средств сканирования

Наиболее распространенные процедуры диагностики топливного насоса в прошлом можно было выполнить с помощью манометра и вольтметра. Сегодня самым важным инструментом является сканирующий прибор. На первых импортных автомобилях топливный насос включался при включении ключа, а давление топлива регулировалось вакуумной диафрагмой. Сегодня для работы топливного насоса требуются входные данные от двух модулей и различных датчиков. Хотя это может показаться сложным, на самом деле это упрощает диагностику.С помощью диагностического прибора можно проверить, получают ли модули, управляющие топливным насосом, правильные данные, такие как давление масла, положение кривошипа и положение ключа. Некоторые импортируемые поздние модели даже превратили топливный насос в отдельный модуль или узел высокоскоростной последовательной шины данных. Модуль может обмениваться данными, такими как уровень топлива и давление в баке, с модулем комбинации приборов и ECM. Это означает, что эту информацию можно контролировать с помощью диагностического прибора. Если последовательная шина данных не может обмениваться данными с другими модулями, топливный насос может отключиться.Большинство автомобилей последних моделей имеют безвозвратные топливные системы. Вместо того, чтобы использовать вакуум двигателя для регулятора давления под капотом, система использует данные двигателя и изменяет скорость насоса в соответствии с потребностями в топливе. На насос подается напряжение с широтно-импульсной модуляцией. Это означает, что если вы подключите вольтметр к цепи топливного насоса, показания будут колебаться, а не быть постоянным напряжением. Эти системы имеют разные режимы запуска, ускорения, замедления и отключения топлива.На некоторых автомобилях эти режимы можно наблюдать на расширенном или заводском диагностическом приборе как часть данных режима 6.

Первоначальная диагностика

Наиболее частые жалобы потребителей на топливные насосы - это состояние отсутствия запуска, прерывистое состояние отсутствия запуска или затрудненный запуск. Сначала проведите визуальный осмотр. Затем проверьте претензию клиента. Если они говорят, что он не запускается, убедитесь, что он не запускается. Забудьте о «ноидных» фарах на большинстве современных автомобилей. Невозможно установить непрозрачный свет на автомобиль с непосредственным впрыском бензина.Если вы чувствуете необходимость доказать, что форсунки пульсируют, попробуйте использовать прицел. Некоторые системы впрыска топлива и все системы GDI имеют датчики давления, которые можно наблюдать с помощью диагностического прибора.

Сканирование топливного насоса

После визуального осмотра и проверки жалобы клиента пора подключить диагностический прибор. Сначала извлеките коды и убедитесь, что модули обмениваются данными по своим коммуникационным шинам. Некоторые базовые инструменты низкого уровня могут не взаимодействовать со всеми модулями.Многие усовершенствованные или заводские инструменты сканирования могут выполнять «проверку работоспособности», которая может извлекать коды и параметры из модулей на транспортном средстве одним нажатием или щелчком. Некоторые инструменты сканирования имеют автоматизированные тесты, которые могут двунаправленно контролировать компоненты для автоматического подтверждения работы. Если вы получаете какие-либо коды прерывания связи от сканирования, сначала разрешите их, потому что, даже если они не кажутся подключенными к топливному насосу, есть вероятность, что они могут быть причиной отсутствия запуска. После того, как вы выполнили проверки с помощью диагностического прибора и подтвердили с помощью сервисной информации, что причиной отказа от запуска может быть топливный насос, вы можете выполнить физические испытания, чтобы подтвердить состояние топливного насоса.

Стратегии GDI и средства сканирования

Диагностика в основном одинакова для GDI и конвенционных систем. Эти системы очень эффективны и работают сверхурочно, с ними легче работать из-за более жестких параметров регулировки подачи топлива. GDI обеспечивает большую мощность для данного объема двигателя, позволяя двигателям V8 работать как V10 и V12 при меньшем расходе топлива. Стратегии диагностики аналогичны портовым топливным системам, но в большинстве этих систем есть дополнительный топливный насос, датчики давления и другой тип инжектора.Заводские и усовершенствованные инструменты сканирования могут контролировать датчики давления на верхней и нижней сторонах системы. Эта информация может использоваться для диагностики состояния насосов низкого и высокого давления. Эти инструменты будут иметь параметры PID для этих компонентов как часть данных режима 6. Эти параметры могут сказать вам, какое давление должно быть во время различных режимов работы. Кроме того, если эти данные используются вместе с формами импульсов форсунок, можно выполнять балансировку цилиндров и другие диагностические тесты.Датчики давления также можно использовать для контроля давления в системе для диагностики проблем, связанных с жестким запуском. Известно, что техническое обслуживание и меньшая частота замены моторного масла сказываются на некоторых насосах высокого давления GDI. Например, некоторые автомобили VW и Audi испытывают износ ведомого колеса насоса из-за плохой смазки и поломки масла. При импорте более поздних моделей большая часть процесса диагностики топливных насосов может выполняться с водительского места автомобиля с помощью диагностического прибора.Это сделает вас более продуктивным техническим специалистом, а диагностику - более точной, а это приведет к увеличению прибыльности магазина.

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Если топливный насос не обеспечивает достаточное давление и объем топлива в двигатель, двигатель может не запускаться или работать должным образом. Низкое давление топлива может вызвать затрудненный запуск, резкий холостой ход, пропуски зажигания, колебания и остановку двигателя. Отсутствие давления топлива не помешает запуску двигателя или остановит двигатель, если топливный насос откажет во время движения.

Двигатели с впрыском топлива очень чувствительны к давлению топлива, а также к его объему. Низкое давление вызовет проблемы с запуском и управляемостью. Насос, который может подавать адекватное давление, но недостаточный объем, может позволить двигателю нормально запускаться и работать на холостом ходу, но он приведет к нехватке топлива в двигателе и приведет к потере мощности, когда двигатель находится под нагрузкой, резким ускорением или движением по шоссе.

Двигатель проворачивается, но не запускается

Неисправный топливный насос может помешать запуску двигателя, но также могут возникнуть проблемы с системой зажигания или самим двигателем (например, обрыв ремня газораспределительного механизма).

Первое, что нужно проверить - это искра. Это можно сделать, подключив тестер свечей зажигания к проводу свечи зажигания во время проворачивания двигателя. Тестер должен быть заземлен на блок двигателя для хорошего электрического соединения.

ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь ни к каким проводам свечей зажигания во время проворачивания двигателя, иначе вы можете получить сильный удар!

Если двигатель оснащен системой зажигания типа "катушка на свече" и есть возможность снять одну из катушек, сделайте это и поместите свечу зажигания в конец катушки.Затем поместите катушку и вилку так, чтобы она касалась металла двигателя.

Если система зажигания работает нормально, вы должны увидеть серию искр при запуске двигателя. Отсутствие искры указывало бы на проблему зажигания, такую ​​как неисправный датчик положения коленчатого вала, модуль зажигания или катушка зажигания.

Затем проверьте ремень ГРМ, если у двигателя есть верхний распределительный вал и резиновый ремень ГРМ. Ремень обычно закрыт пластиковой крышкой на конце двигателя. Открутив пару винтов с крышки и потянув ее назад, вы должны увидеть ремень.Если ремень в порядке и проворачивается при проворачивании двигателя, возможно, проблема не в компрессии. Ремни ГРМ могут замедлить ход, если они ослабнут или если зубцы на нижней стороне ремня будут повреждены. Также возможно заклинивание или поломка распределительного вала верхнего расположения, если в двигателе осталось мало масла или он перегрелся. Но если кулачковая шестерня вращается при проворачивании двигателя, это, вероятно, тоже не проблема.

ВНИМАНИЕ: Держите пальцы подальше от ремня и шестерен при запуске двигателя!

Если и зажигание, и компрессия в порядке, то наиболее вероятной причиной отсутствия запуска остается нехватка топлива.Но это бензонасос или что-то еще?

Возможные причины отсутствия запуска, связанные с топливом:

1. Неисправный топливный насос (это может быть насос, предохранитель реле насоса или неисправность в электрической цепи насоса)

2. Засоренный топливный фильтр

3 . Низкое давление топлива (слабый насос, ограниченный топливопровод, низкое напряжение на насосе или неисправный регулятор давления топлива)

Если насос работает и создает нормальное давление в двигателе, но двигатель все равно не запускается, проблема может быть в :

1.Нет напряжения на топливных форсунках (перегоревший предохранитель форсунки или неисправное реле)

2. Нет импульсного сигнала к форсункам от PCM (нет входа датчика кривошипа или кулачка в PCM, или неисправная схема драйвера в PCM, или проводка проблема с жгутом)

3. Закороченная топливная форсунка (отнимает напряжение у других форсунок, поэтому ни одна из них не будет работать)


Проверки топливного насоса

Одна из первых вещей, которые нужно проверить, - это топливный насос. Насос работает при проворачивании двигателя? Насос должен немного шуметь.Никакой шум не скажет вам, что насос не вращается.

На большинстве автомобилей насос получает питание от PCM через реле. Когда ключ зажигания включается в первый раз, PCM включает реле топливного насоса на пару секунд, поэтому насос будет работать для повышения давления. Затем PCM отключает реле топливного насоса (которое выключает насос), если он не получает сигнал оборотов от двигателя, указывающий, что двигатель запустился после проворачивания. Цепь насоса также может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель, который выключает насос в случае аварии.Прежде чем делать какие-либо выводы, ознакомьтесь с электрической схемой, чтобы выяснить, что происходит.

Неисправное реле топливного насоса препятствует работе топливного насоса. Найдите реле топливного насоса в моторном отсеке (обычно оно находится в центре питания). Снимаем реле и встряхиваем. Если вы слышите что-то дребезжащее внутри реле, реле сломано и требует замены.

Чтобы проверить топливный насос, отключите реле, чтобы направить питание непосредственно на топливный насос. Если топливный насос работает при шунтировании реле, проблема заключается в неисправном реле или неисправности в электрической цепи, которая обеспечивает питание реле.Обойти реле может быть сложно, потому что вы должны знать, какие клеммы переключать. Поэтому, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру, вы должны найти электрическую схему топливного насоса для вашего автомобиля в руководстве или в Интернете.

Один новый инструмент, который мы недавно нашли (см. Ниже), значительно упрощает обход реле топливного насоса и не требует никаких монтажных схем или перемычек. Инструмент представляет собой реле перепуска топливного насоса. Это сменное реле с тумблером ВКЛ-ВЫКЛ вверху. Все, что вам нужно сделать, это заменить реле топливного насоса на тестовое реле, щелкнуть выключателем, чтобы включить топливный насос, и посмотреть, работает ли топливный насос.Если помпа работает, проблема в неисправном реле. Если ничего не происходит, проблема в неисправном топливном насосе или неисправности проводки между реле и насосом. Инструмент сделан IPAtools.com и поставляется в комплекте, который включает 6 различных реле, которые подходят для различных импортных и отечественных автомобилей:


Инструмент для обхода реле топливного насоса позволяет подавать питание и проверять топливный насос.

Другие электрические проблемы, которые могут повлиять на насос, включают низкое напряжение в цепи питания насоса или высокое сопротивление в заземляющем соединении насоса.Либо это может помешать насосу работать или вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление топлива.

Измерение давления в топливном насосе

В зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм для запуска и работы. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели с впрыском топлива ОЧЕНЬ чувствительны к давлению топлива. Если давление в топливной рампе двигателя даже на пару фунтов меньше, чем указано в спецификации, двигатель может не запускаться или работать должным образом, либо возникнут проблемы с остановкой или колебаниями.

Технические характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе, а также от требований к рабочим характеристикам, топливной экономичности и выбросам для автомобиля конкретной модели года выпуска. Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси. Это вызывает увеличение расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO).Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

При недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и плохо работать. Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать обеднение зажигания, колебания, грубый холостой ход, колебания и пропуски зажигания при ускорении.

Для проверки давления топлива вам понадобится манометр и место для его крепления. Существует ряд различных проверок, которые могут быть выполнены, включая статическое давление или давление покоя (ключ включен, двигатель выключен), давление остаточного топлива, рабочее давление, максимальное или «мертвое давление» и объем подаваемого топлива.Регулятор давления топлива также должен быть проверен, и испытание падения давления топлива должно быть выполнено, чтобы проверить, не загрязнены ли топливные форсунки.

Разные производители автомобилей рекомендуют разные процедуры испытаний. Во многих европейских системах EFI производители оригинального оборудования рекомендуют проводить испытание статическим давлением при выключенном двигателе и зажигании. Это делается путем обхода реле топливного насоса и непосредственного включения насоса. С другой стороны, большинство отечественных и азиатских производителей автомобилей предоставляют контрольную арматуру на топливной рампе, чтобы можно было проверить давление при работающем двигателе.

Если вы работаете с автомобилем, у которого нет штуцера для проверки давления, вам придется вставить манометр в топливопровод прямо перед топливной рампой форсунки.

Осторожно: Перед подключением манометра сбросьте все давление в топливной системе.

Статическое испытание давления топлива
При включенном ключе, выключенном двигателе (или при включенном топливном насосе) давление топлива должно быстро повышаться и удерживаться на фиксированном уровне.Сравните показания давления со спецификациями. Если вы не получаете показания давления, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение есть, но насос не работает, вы обнаружили проблему: плохой топливный насос.

Если вы получаете показание давления, но оно ниже нормы, причиной может быть слабый насос, закупорка топливопровода, фильтра или впускного патрубка бака или неисправный регулятор давления. Кроме того, низкое напряжение на насосе может помешать ему вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление.Проверить напряжение на насосе. Если все в порядке, проверьте топливный фильтр и трубопроводы на наличие засоров и работу регулятора давления топлива перед тем, как забрать насос.

Проверка давления остаточного топлива
Когда насос выключен или прекращает работу, система должна поддерживать остаточное давление в течение нескольких минут (посмотрите спецификации, чтобы узнать, сколько перепадов давления допускается в течение заданного периода времени). Если давление падает быстро, в автомобиле может быть негерметичная топливная магистраль, негерметичный обратный клапан топливного насоса, негерметичный регулятор давления топлива или одна или несколько негерметичных топливных форсунок.Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паров в жаркую погоду.

Проверка давления топлива в рабочем состоянии
При работе двигателя на холостом ходу сравните показания манометра со спецификациями. Давление топлива должно быть в пределах допустимого диапазона, указанного производителем транспортного средства. Если низкий, проблема может быть в слабом насосе, низком напряжении в насосе, забитом топливном фильтре, трубопроводе или впускном патрубке внутри топливного бака, неисправном регуляторе давления топлива или почти пустом топливном баке.

Давление мертвого напора
Проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса.Если обратная линия перекрыта, насос должен создавать на холостом ходу давление, в два раза превышающее нормальное рабочее. Если номинальное давление не повышается при заблокированной обратной линии, насос может не подавать достаточно топлива при более высоких оборотах двигателя. Возможные причины включают изношенный насос, низкое напряжение на насосе, засоренный топливный фильтр или входной патрубок в баке, закупорку топливопровода или почти пустой топливный бак.

Проверка объема топлива

Топливный насос, который обеспечивает нормальное давление, может по-прежнему вызывать проблемы с управляемостью, если он не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.Поэтому проверка объема топлива может быть лучшим способом оценки состояния насоса.

При тестировании объема топлива измеряется объем топлива, поданного за указанный интервал. Это испытание можно выполнить, подключив указатель расхода топлива к магистрали подачи топлива или отсоединив обратную топливную магистраль от регулятора давления топлива и подключив шланг от регулятора к большой емкости. Внимание! Убедитесь, что при проведении этого теста поблизости нет открытых искр или пламени!

При выключенном двигателе включите насос и измерьте объем топлива, поданного в течение указанного интервала времени.Как правило, хороший насос должен подавать от 3/4 до одной кварты топлива за 30 секунд.

Причины низкого объема подаваемого топлива включают изношенный топливный насос, забитый топливный фильтр или впускной патрубок в баке, закупорку топливопровода или почти пустой бак. Не забывайте, что низкое напряжение на насосе также может помешать ему работать достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения системы. Если он низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу.


Испытания регулятора давления топлива

В ходе этого испытания проверяется работа регулятора давления топлива, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в ответ на изменения вакуума в двигателе. Это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и компенсации изменений нагрузки двигателя.

При работающем двигателе отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8-10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной линии. Никакие изменения не будут указывать на неисправность регулятора давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, которая может указывать на всасывание топлива в шланг. Не должно быть. Если внутренняя часть шланга влажная, это означает, что мембрана внутри регулятора протекает. Это вызовет падение давления топлива и позволит всасывать топливо во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь. Если мембрана протекает, замените регулятор.

Испытание падения давления топлива

Во время этого испытания измеряется падение статического давления топлива в системе при включении каждой форсунки.Затем величина падения давления для каждой форсунки сравнивается, чтобы увидеть, загрязнены ли форсунки и нуждаются ли они в очистке или замене. Для этого теста требуется инструмент "генератор импульсов форсунок" для подачи питания на форсунки.

Для выполнения этого теста включите ключ или включите топливный насос на несколько секунд, чтобы создать статическое давление в топливной системе. Затем выключите ключ, подайте импульс на одну форсунку в течение указанного времени и отметьте падение давления для этой форсунки. Снова включите ключ, чтобы восстановить статическое давление, и повторите испытание для каждой из оставшихся форсунок.

Инжектор, который пульсирует 100 раз в течение пяти миллисекунд, должен производить минимальный перепад давления примерно от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм и не более чем на 5-7 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от области применения.

Разница в падении давления между всеми форсунками должна составлять 2 фунта на квадратный дюйм или меньше. Если разница между максимальным и самым низким показаниями превышает 3 фунта на кв. Дюйм, то форсунки загрязнены и их необходимо очистить или заменить.

Если вы не видите падения давления при подаче питания на форсунку, форсунка засорена или неисправна и требует замены.Если стрелка манометра подпрыгивает, форсунка заедает.

После очистки повторите тест, чтобы убедиться, что очистка помогла. Все форсунки должны показывать примерно одинаковое падение давления (разница менее 2 фунтов на квадратный дюйм) и не более 7 фунтов на квадратный дюйм при 100 импульсах в течение 5 миллисекунд. Если нет изменений в показаниях или падение превышает эти пределы, инжектор (ы) необходимо заменить.

Сканирующий прибор топливной системы проверяет

Если у вас есть сканирующий прибор, который может отображать данные системы OBD, поищите PID давления топлива.Сравните показания давления топлива со спецификациями, чтобы увидеть, находится ли оно в пределах допустимого диапазона. Вы также можете сравнить показания давления диагностического прибора с фактическими показаниями на автомобиле с помощью манометра, чтобы увидеть, совпадают ли они. Если показания манометра выше, возможно, в автомобиле неисправен датчик давления топлива. Низкое значение давления топлива подтвердит слабый топливный насос, низкое напряжение на топливном насосе или негерметичный регулятор давления топлива, который не позволяет системе развивать и поддерживать нормальное давление топлива.

Вы также можете посмотреть значения долгосрочной корректировки топливоподачи (LTDT) и кратковременной корректировки топливоподачи (STFT), чтобы узнать, работает ли двигатель на обедненной смеси.Нормальный диапазон обычно составляет плюс-минус 8 или меньше. Значение STFT больше 8 или значение LTFT больше 10 говорят о том, что двигатель работает на обедненной смеси, возможно, из-за низкого давления топлива или слабого топливного насоса. Просто помните, что показания обедненной смеси также могут быть вызваны утечками вакуума в двигателе и другими условиями.

Топливные насосы также можно проверить с помощью сканирующего прибора профессионального уровня, который может работать в двух направлениях. В меню диагностики диагностического прибора может быть опция для запуска самопроверки топливного насоса.Тест позволяет подать питание на насос, чтобы проверить, работает ли он, и проверить работу насоса с регулируемой скоростью и импульсной модуляцией.

Вы также можете использовать любой диагностический прибор или считыватель кодов, чтобы получить коды неисправностей, связанных с топливом, из PCM.

Объемные испытания топливной системы

Подключив зонд низкого тока к проводу подачи напряжения топливного насоса, вы можете просмотреть форму кривой тока насоса на цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Рисунок прицела покажет внутренний износ щеток и коллектора, который может не проявиться при традиционном испытании давлением или объемом.

Наблюдение за осциллограммой покажет, является ли потребляемая мощность насоса нормальным для данной области применения, высоким или низким, и работает ли насос с нормальной скоростью или медленно. Такие проблемы, как плохое место на коммутаторе, короткое замыкание или разрыв якоря, также будут очевидны по форме сигнала.

«Хорошая» форма сигнала электрического топливного насоса обычно колеблется взад и вперед с относительной стабильностью и минимальными отклонениями между максимумами и минимумами. «Плохая» форма волны будет показывать большие или нерегулярные спады в структуре с большой разницей между максимумами и минимумами.

Замена топливного насоса

Щелкните здесь, чтобы узнать, как заменить топливный насос

Топливный насос исправен, но двигатель все еще не запускается

Если топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель, и двигатель работает искра и компрессия, но не заводится, форсунки наверняка не открываются. PCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки. Форсунки должны получать напряжение аккумулятора при включении ключа, а схема драйвера PCM обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки.

Первой проверкой будет проверка напряжения на форсунках при включении ключа. Нет напряжения? Проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе цепи форсунки, неисправном реле питания топливной форсунки или неисправности жгута проводов форсунок. Предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или распределительном центре в моторном отсеке.

Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим, чтобы проверить, подает ли он напряжение на форсунки, чтобы двигатель запустился.Без изменений? Тогда PCM может не подавать импульсы на форсунки, или может быть закороченная форсунка, которая отбирает мощность из цепи, предотвращая открытие других форсунок.

СОВЕТ: Попробуйте отключить форсунки по очереди и провернуть двигатель, чтобы проверить, запустится ли он. Если двигатель запускается при отключении определенной форсунки, это значит, что форсунка с коротким замыканием должна быть заменена.

СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра.Отключите форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление находится за пределами спецификации (высокое или низкое), замените форсунку.

Профессиональные техники используют инструмент, называемый индикатором NOID, для проверки импульсов форсунок. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не подает импульсы на форсунки. Однако в новых системах с непосредственным впрыском бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.

Если форсунки работают, но двигатель все еще не запускается, возможно, в двигатель залито СЛИШКОМ МНОГО топлива (снимите свечу зажигания, чтобы проверить, влажная ли она). Дайте двигателю немного постоять, затем попробуйте еще раз или удерживайте педаль газа до упора при запуске, чтобы перевести PCM в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Проблемы с запуском двигателя иногда являются результатом неправильной техники запуска со стороны водителя. На двигателе с впрыском топлива НЕ нажимайте и не качайте педаль газа при попытке запустить двигатель.Это просто переводит двигатель в режим Clear Flood, который временно прекращает подачу топлива в двигатель, что еще больше затрудняет его запуск. Просто проверните двигатель, не касаясь педали газа.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи по впрыску топлива Связанные статьи:

Электрические топливные насосы

Замените топливный насос

Устранение неисправностей топливных форсунок

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление о плохом газе

Оценки и рекомендации по октановому числу топлива

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Топливные фильтры

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей

Топливный насос Ссылки по теме:

Университет топливного насоса (Airtex)

Топливный насос Bosch Информация

Топливные насосы Carter

Топливные насосы Delphi Часто задаваемые вопросы (файл PDF).

Топливный насос Denso Информация о продукте

Полезная информация о топливном насосе, которую вы можете скачать:

Неправильная диагностика топливного насоса (Airtex)

Советы по диагностике топливного насоса (топливные системы Carter)

Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Проверка давления и объема топливного насоса

Первые две статьи этой серии были посвящены электрическим аспектам диагностики электрических топливных насосов и электрических цепей (февраль 2003 г.) и проверке пробников усилителя осциллографа (март 2003 г.).Топливный насос преобразует энергию электрической системы автомобиля в давление и объем, испытание которых рассматривается в этом последнем выпуске.

Очевидно, что полностью мертвый насос помешает запуску двигателя. Но как насос, который умирает, повлияет на производительность? Любой двигатель с впрыском топлива, который трудно запускается, работает на холостом ходу с трудом, колеблется, не хватает мощности под нагрузкой или работает на обедненной смеси, вероятно, не получает достаточно топлива, и в этом может быть виноват слабый насос.

Установить манометр давления топлива.В некоторых системах предусмотрен удобный отвод давления; может потребоваться вмешаться в линию питания других. Запустите двигатель, чтобы определить, соответствует ли регулируемое и нерегулируемое давление топлива техническим характеристикам. Снимите вакуумный шланг, ведущий к регулятору давления. Это нерегулируемое давление топлива показывает, какое давление будет обеспечивать насос, когда двигатель находится в условиях полной нагрузки и низкого вакуума в коллекторе.

Установите на место вакуумный шланг регулятора давления. Давление топлива должно вернуться к спецификации производителя на холостом ходу.Регулятор регулирует давление топлива в зависимости от изменений вакуума во впускном коллекторе и нагрузки двигателя. Если регулируемое давление топлива слишком высокое, вероятные причины - повреждение регулятора давления или засорение возвратной линии. Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра или носка фильтра в баке, неисправным регулятором давления, ограничением подачи топлива или слабым насосом. Перед установкой нового топливного насоса устраните все другие возможные причины низкого давления.

Тест давления топлива на мертвую точку похож на стресс-тест, который кардиолог однажды может попросить вас пройти.Он определяет резервную мощность топливного насоса, на короткое время прося его создать максимальное давление. Чтобы выполнить испытание давления топлива в мертвой точке, перекусите возвратную топливную магистраль, наблюдая за повышением давления топлива. Этот тест должен быть кратким.

Здоровый насос может подскочить с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Но если повышение давления минимально, то либо топливный насос слаб, либо что-то мешает ему выдать все.

Чтобы предотвратить просачивание топлива и способствовать запуску горячего и холодного двигателя, системы впрыска топлива должны поддерживать остаточное или «остаточное» давление при выключенном двигателе.Все системы со временем теряют остаточное давление. Вопрос только в том, как быстро и сколько, прежде чем это станет проблемой.

Поскольку вся сторона подачи топливной системы обычно находится под давлением, потеря остаточного давления может быть вызвана негерметичностью форсунки, регулятора давления или обратного клапана топливного насоса. Определение того, что включает в себя изоляцию различных частей топливной системы, избавляет вас от необходимости визуального осмотра каждого компонента.

Разрыв диафрагмы регулятора направляет топливо в вакуумный шланг и во впускной коллектор.Чтобы изолировать регулятор, создайте давление в топливной системе, затем пережмите возвратный топливопровод плоскогубцами или зажимами, предназначенными для этой цели. Если остаточное давление продолжает падать, причина в другом. Повторите тот же тест, чтобы изолировать рампу форсунки.

Внутренний обратный клапан топливного насоса может допускать утечку остаточного давления в топливный бак. Для проверки изолируйте насос рядом с рамой топливной форсунки, затем создайте давление в системе. Во время этой проверки давление топлива не должно достигать форсунок или регулятора давления.Если давление в топливной магистрали быстро падает до нуля, остаточное давление топлива проходит через обратный клапан топливного насоса или через штуцер топливной магистрали.

Последний тест, который часто упускают из виду, - это объем насоса. Самая простая проверка объема включает в себя открытие линии подачи топлива на распределительной рампе форсунки, а затем измерение объема топлива во время проверки топливного насоса с включенным питанием по времени. Это включает в себя перекачку бензина в открытую емкость с высокой скоростью, что создает очевидную угрозу безопасности. Кроме того, этот тест не показывает, что будет делать насос под нагрузкой.Доступно специальное оборудование для безопасной и удобной проверки давления и объема топлива.

И последнее слово о громкости: в некоторых системах используется более одного топливного насоса. В ранних системах впрыска топлива Bosch один насос отвечает за объем, а другой - за давление. Насос высокого давления низкого давления расположен в баке, а насос высокого давления прикреплен к раме автомобиля. Система может работать с изношенным или неработающим насосом в баке, хотя и не очень хорошо. Это также создает нагрузку на внешний нагнетательный насос, поэтому всегда проверяйте оба перед заменой.

Скачать PDF

GDI - диагностика высокого давления?

(Фото любезно предоставлено Bosch) Сердцем системы подачи топлива является механический насос высокого давления. Эти насосы способны создавать тысячи фунтов давления, поэтому будьте осторожны при обслуживании или ремонте любого из компонентов высокого давления.

Внутренняя конструкция двигателя также должна быть изменена. Новые улучшенные конструкции поршней, такие как модели на основе завихрения и вращения, будут работать в сочетании с усовершенствованием системы изменения фаз газораспределения (VCT), чтобы повысить эффективную степень сжатия, чтобы помочь создать более идеальные условия для более обедненного и более эффективного сгорания топлива путем впрыска. топливо загружается непосредственно в камеру сгорания, как в современном дизельном топливе с общей топливораспределительной рампой, но со свечой зажигания.

Эти усовершенствования помогают повысить экономию топлива за счет снижения насосных потерь и обеспечения более бедной смеси. Послойный заряд также помогает снизить тепловые потери в камере сгорания и стенках цилиндров. Более холодный топливный заряд происходит из-за того, что впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Внутренняя конструкция двигателя также должна быть изменена. Новые улучшенные конструкции поршней, такие как модели на основе завихрения и вращения, будут работать в сочетании с усовершенствованием системы изменения фаз газораспределения (VCT), чтобы повысить эффективную степень сжатия, чтобы помочь создать более идеальные условия для более обедненного и более эффективного сгорания топлива путем впрыска. топливо загружается непосредственно в камеру сгорания, как в современном дизельном топливе с общей топливораспределительной рампой, но со свечой зажигания.

Эти усовершенствования помогают повысить экономию топлива за счет снижения насосных потерь и обеспечения более бедной смеси. Послойный заряд также помогает снизить тепловые потери в камере сгорания и стенках цилиндров. Более холодный топливный заряд происходит из-за того, что впрыскивается непосредственно в цилиндр.

Новая система - новые диагностические процессы

Наш современный двигатель стал более сложным и технологичным, как и наши инструменты сканирования. Теперь у нас под рукой больше данных, чем когда-либо прежде.Появление двунаправленных элементов управления, буферов для видео / снимков со сканера, а также встроенных системных тестов позволило нам использовать технологии для улучшения диагностики. Системы GDI не являются исключением. Сканер, подключенный к DLC, часто является лучшим местом для начала нашей диагностики, поскольку собирает как можно больше информации с наименьшими усилиями. Давайте посмотрим на некоторые из систем, которые включает GDI, и на то, как мы могли бы использовать возможности современного сканирующего прибора для исследования.

(Изображение любезно предоставлено Bosch) Сердцем системы подачи топлива является механический насос высокого давления.Эти насосы способны создавать тысячи фунтов давления, поэтому будьте осторожны при обслуживании или ремонте любого из компонентов высокого давления.

Прежде всего, система GDI запускается с топлива в баке. Мы должны подать топливо из топливного бака в топливный насос высокого давления GDI. Для этого в баке установлен электрический топливный насос. Часто топливная система представляет собой безвозвратную конструкцию, что означает, что любой избыток топлива, доставленный в магистраль, не возвращается в бак, в отличие от тех дней, когда мы использовали двухтрубную систему.Старая система возврата обеспечивала почти полную мощность насоса и возвращала в бак топливо, которое не использовалось. В настоящее время в большинстве автомобилей отсутствует возвратная линия, и они должны точно контролировать подачу топлива в зависимости от требований двигателя. Для этого скорость топливного насоса в баке регулируется электрически модулем привода топливного насоса, который увеличивает подачу рабочего цикла, чтобы изменить подачу насоса. PCM может управлять командой рабочего цикла модуля привода топливного насоса. Так где же техник начинает диагностику с помощью сканирующего прибора?

Существуют ли какие-либо коды цепи управления GDI для форсунок GDI или насоса высокого давления? Есть ли другие коды характеристик двигателя? Как ведут себя топливные регуляторы (STFT и LTFT)? Существуют ли коды пропусков зажигания или PCM обнаружил пропуски зажигания? Предлагает ли диагностический прибор какой-либо вид проверки давления в системе подачи или проверки баланса форсунок GDI? Все это поможет направить диагностический процесс.Кроме того, как и в случае любой предполагаемой проблемы с управляемостью, связанной с топливной системой, или любой другой проблемы с управляемостью в этом отношении, топливные корректировки транспортного средства должны быть тщательно проверены. Убедитесь, что система находится в замкнутом контуре, и проверьте FT на холостом ходу, 2000 об / мин без нагрузки и 2500 об / мин с нагрузкой. Я бы посоветовал изобразить как краткосрочную, так и долгосрочную топливную коррекцию на обоих берегах в дополнение к датчикам кислорода на входе и выходе, если применимо. Это дает технику возможность увидеть способность двигателя «подпитывать» двигатель и контроль PCM над его заправкой.

Немногочисленные, но частые проблемы, которые нужно искать

Там было много информации о наиболее частых отказах двигателя GDI; карбонизация впускных клапанов. Есть столько же средств правовой защиты, сколько и OEM-производителей, и все с разной степенью успеха. Мы собираемся изучить некоторые из сбоев, с которыми столкнулись технические специалисты, и процесс, с помощью которого они пришли, чтобы точно диагностировать их, а также мыслительный процесс, связанный с этим.

Система впрыска GDI требует значительного высокого давления топлива, создаваемого топливным насосом высокого давления, который приводится в движение выступом распределительного вала через «ведро» толкателя роликов, которое находится в корпусе над распределительным валом (часто корпус служит также подшипником кулачка. шапка).PCM управляет ходом насоса высокого давления через FVR (термин Форда) или регулятор объема топлива. Давление выводится на прочную стальную линию, которая является «одноразовым» приложением - если она ослаблена или удалена, ее необходимо выбросить и заменить. Он имеет такую ​​форму крепления, которая сжимает и герметизирует при затягивании лески. Помните, что эта система может создавать давление от сотен до тысяч фунтов - определенная проблема безопасности! НИКОГДА не пытайтесь получить доступ к стороне высокого давления системы, пока вы не выполните процедуру OEM для сброса давления в линиях.

Неизвестный объект

На топливной рампе высокого давления GDI имеется датчик давления, который PCM использует для контроля давления и поиска подтверждения, когда он просит FVR увеличить насос высокого давления для создания большего давления топлива высокого давления.

Так что, если откажет помпа? Как можно ожидать от него поведения? Как это проявится в данных сканирования? Если ему не удается создать достаточное давление топлива высокого давления, желаемый и фактический PID не будут близки к равным. Фактическое значение будет меньше желаемого, если насос слаб, а корректировка топлива должна показывать компенсацию PCM путем добавления топлива для более бедного, чем обычно, состояния.

Но что произойдет, если насос выйдет из строя более обычным, но менее традиционным способом? Что произойдет, если насос протечет? Куда уйдет топливо, которое из него вытекает? Известные мне отказы высокого давления, вызванные насосом высокого давления, имеют тенденцию протекать в картер! Как этот сбой проявится в данных сканирования? Желаемое давление топлива и фактическое давление топлива PID (идентификаторы параметров) не будут совпадать. Техник может увидеть соответствующее падение давления, когда насос теряет давление при отключении.Более того, как мы ожидаем, что наши FT поведут себя в этом сценарии? Топливо, протекающее в картер, чем разбавляет масло? Ответ - Углеводороды! Теперь представьте, что система PCV создает разрежение в картере, собирает масляные пары, содержащие углеводороды, и восстанавливает их в топливно-воздушной смеси через впускной коллектор. Если ваш ответ был выхлопными газами, двигатель будет богаче, чем у нормального работающего двигателя - вы правы! Впоследствии PCM увидит это и попытается восстановить двигатель до стехиометрии, отбирая топливо или сокращая базовую ширину импульса форсунок.Это изменение проявляется в отрицательных ФТ. Но давайте предположим, что негерметичный инжектор GDI может точно так же склонить руку. Как технический специалист может использовать сканер, чтобы различать их? Техник может использовать тест баланса топливной системы GDI для одного. Но давайте предположим, что техник не имел такой способности на своем сканирующем приборе - можете ли вы придумать простой способ проверить и увидеть, являются ли отрицательные FT результатом утечки инжектора GDI или утечки насоса HP в CC? Как насчет того, чтобы отметить FT, а затем вывести систему PCV из цикла, если отрицательная тенденция коррекции снова к положительной с удалением PCV, HC (богатое состояние), скорее всего, исходит из негерметичного насоса высокого давления.Уровень масла следует проверить на предмет выше нормы и посмотреть, не пахнет ли оно топливом.

Интересный кейс

Мы исследовали пару наиболее распространенных «сбоев в шаблонах», как насчет того, чтобы разобраться с некоторыми из наиболее сложных проблем. Следующим примером из практики поделился бывший участник программы Motor Age, тренер и диагност Скот Манна. Речь идет о Chevrolet Equinox 2010 года выпуска с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра и GDI. История этого автомобиля заключалась в том, что он прибыл в магазин с низким содержанием масла на пару литров и имел включенную контрольную лампу с кодами фазовращателя.Считалось, что коды возникли из-за очевидной нехватки масла.

Была произведена замена масла и установлен новый масляный фильтр, работа фазовращателя была подтверждена, коды сброшены, и автомобиль был возвращен клиенту.

Через три или четыре месяца автомобиль вернулся с жалобой на неисправность MIL. Было выполнено сканирование, и были извлечены следующие коды: P0016 (CKP / Впускной CMP недостоверный), P0017 (CKP / Выхлопной CMP недостоверный), P0089 (Характеристики регулятора давления топлива), P0172 (Rich Exhaust) и P228D (FPR 1 Control Performance) - Высокое давление).

Так является ли проблема CKP / CMP причиной кодов производительности и насыщенности регулятора давления топлива или наоборот? Получен доступ к GMSI и проведены исследования кодов. Казалось бы, логичным можно было бы соотнести регулятор давления топлива и богатое состояние. Указанная служебная информация, похоже, согласуется. В диагностике кода для P0089 также указан P228D.

Частью критериев включения для установки вышеуказанных кодов является то, что P0016 или P0017 не установлены. Прокрутка вниз и чтение перечисленных в разделе «Вспомогательные средства диагностики» - это примечание о том, что любая проблема с синхронизацией распределительного вала может привести к установке кодов высокого давления из-за близости высокого давления к распределительному валу и того факта, что он приводится в действие распределительным валом.Это кажется более логичным, но эти два утверждения кажутся противоречащими друг другу. Действительно, нужен логистический план атаки! Будет использоваться оригинальный диагностический прибор GDS 2 и прицел.

План был прост - коды положения впускного и выпускного распредвала должны быть диагностированы в первую очередь, прежде чем разбираться в управлении насосом высокого давления. Тест синхронизации CKP \ CMP выполняется в лабораторных условиях. Диагностический прибор, отображающий высокое давление, показывает, что в настоящее время высокое давление не может управляться должным образом с помощью PCM.График также показывает, что PCM пытается взять его под контроль.

(Изображения любезно предоставлены Скотом Манной). Прерванный образец синхронизации Equinox (вверху) показывает, что базовая синхронизация отключена по сравнению с "заведомо хорошим" Equinox (внизу).


Лаборатория подключена к CKP (датчик положения коленчатого вала), как впускной, так и выпускной CMP (датчики положения распределительного вала), а также включена синхронизация зажигания.Для сравнения получается заведомо исправный сигнал. Быстрое сравнение показывает, что базовая синхронизация двигателя действительно отсутствует. Но какова корреляция между корреляцией CKP / CMP и неспособностью PCM управлять насосом высокого давления? Может ли синхронизация распределительного вала, который приводит в действие насос высокого давления, быть достаточно неправильной, чтобы ход насоса высокого давления заставлял его работать против самого себя? Разве это не приведет к неправильной работе насоса? Этот автомобиль заводится и работает. Более того, как технический специалист может доказать эту теорию?

Возможно, выполнение «дополнительного теста», которое я называю Манна-мантрой, прольет на это некоторый свет.Теперь прицел будет использоваться для проверки силы тока HP. Снимки с осциллографа показывают ток регулятора насоса высокого давления при работе на холостом ходу с очень высоким давлением в рампе. Обратите внимание на то, что на осциллограммах не видны выпуклости!

(Изображения любезно предоставлены Скотом Манной). Глядя на нынешние съезды отказавшего транспортного средства и известные хорошие образцы, можно пролить свет на проблему. Обратите внимание на отсутствие горбов на первом захвате по сравнению с постоянными горбами на «заведомо хорошем»."


Похоже, что привод не может перемещать штифт из-за слишком большого давления в камере насоса. Кривая тока заведомо исправного насоса высокого давления, полученная на исправном движущемся автомобиле, говорит об остальном. Выступы штифта указывают на открытие и закрытие насосной камеры.

Существует явное различие между сигналами неисправного транспортного средства и сигналами заведомо исправного транспортного средства. Базовый двигатель был вне времени. Произведен ремонт двигателя и коды очищены.Коды не вернули.

Еще одна чесалка!

Но как насчет отказа другого датчика, который проявляется как проблема GDI. Этот случай предоставлен нам нашими друзьями из Gladney Automotive Solutions в Колледж-Стейшн, штат Техас. Автомобиль представляет собой GMC Canyon 2015 года с двигателем 2,5 л 16V GDI. Автомобиль попал в серьезное лобовое столкновение и был отремонтирован в автомастерской. Впоследствии сообщается, что в автомобиле периодически возникают пропуски зажигания, проблемы с холостым ходом и код P0506.Техник начинает с просмотра данных сканирования и замечает, что корректировки топливоподачи отрицательны для богатого выхлопа. Общий FT (долгосрочный + краткосрочный FT) временами составляет почти -35 процентов.

Выполняется быстрый поиск TSB, и P0506 обнаруживается в PI # PIP5529B. PIP, похоже, не применяет PI к сваливанию из-за ослабления впускных болтов. Автомобиль периодически сообщает о пропуске зажигания в цилиндре №2. Свеча была удалена и залита углеродом.Автомобиль явно работает на богатой смеси. Инжекторы GDI были оснащены оптическим прицелом Pico. PCM управляет форсункой, и если форсунка вызвала пропуски зажигания в цилиндре, можно было бы подумать, что FT будут бедными, а не богатыми. Но как насчет протекающего инжектора? Что, если топливный насос высокого давления протекает в картер, как в предыдущем примере? Проверка баланса форсунок выполняется с помощью GDS2, и все форсунки имеют относительно одинаковый перепад давления. Автомобиль, кажется, прошел испытание под давлением GDI.PCM управляет всеми форсунками в соответствии с прицелом Pico. Автомобиль больше не пропускает зажигание на цилиндре 2, а показатель FT упал до -15 процентов. Техник снимает свечу зажигания с цилиндра 1 и замечает, что она тоже залита нагаром.

С владельцем автомобиля связались, и он настаивает на том, что проблема возникла не до столкновения.

Небольшая диагностическая детективная работа показывает, что лобовой удар повредил AFS (воздушный топливный датчик) в переднем выпускном коллекторе.При ближайшем рассмотрении обнаруживается блестящий датчик, установленный в коллекторе. Что делать, если была установлена ​​неправильная деталь? Техник считает, что нужно присмотреться, и снимает датчик. Проблема была обнаружена - в автомобиле был установлен неправильный датчик - вместо широкополосного датчика воздуха и топлива был установлен обычный оксид циркония O2! Установлен правильный датчик, и проблема устранена.

Большинство из нас привыкли диагностировать системы PFI.Диагностика инъекций GDI может показаться немного более сложной задачей, но в основном это не сложнее. Давление значительно выше, и здесь задействован механический элемент - насос высокого давления кулачковый. Но когда технический специалист использует доступные ему ресурсы систематическим образом, диагностика систем HP GDI не более сложна, чем ее родственник по низкому давлению, PFI.

Основы диагностики электронного впрыска топлива

Многие технические специалисты пошли по неправильному пути диагностики, считывая диагностические коды неисправностей (DTC) OBD II с помощью своего диагностического прибора, а затем заменяя детали в надежде устранить проблему.Хотя иногда это может работать, это не лучший способ решить все проблемы с производительностью двигателя. Важно помнить, что, несмотря на все эти технологии, большинство автомобилей и легких грузовиков по-прежнему оснащаются четырехтактными бензиновыми двигателями. И хотя есть претенденты на трон, на данный момент и в ближайшем будущем, обычные газовые двигатели по-прежнему являются большей частью того, что приходит в типичный магазин или дилерский центр, и они по-прежнему подвержены многим из тех же механических проблем, что и существуют годами.

В зависимости от года выпуска, марки и модели блок управления двигателем (ЕСМ) транспортного средства не всегда может установить коды неисправностей для механических проблем двигателя. Хотя диагностические мониторы OBD II каким-то образом связаны (и действуют в ответ) с тем, что выходит из выхлопных газов двигателя, или, в случае обнаружения большинства пропусков зажигания, с тем, насколько равномерно вращается коленчатый вал, они по-прежнему ограничены в своих возможностях диагностики. клапаны двигателя, которые не садятся, протекающая прокладка головки или негерметичный впускной коллектор или выпускные прокладки.Удивительно, но если базовая механическая работа двигателя вышла из строя, ECM транспортного средства все еще может быть не в состоянии отреагировать на проблему и установить соответствующий код неисправности или любой другой код неисправности.

Те же механические проблемы, которым был подвержен этот старинный рядный шестицилиндровый двигатель на этом старом Ford (когда он работал), по-прежнему возникают в современных легковых и грузовых автомобилях поздних моделей. В современных двигателях до сих пор используются поршни, кольца, клапаны, прокладки головки блока цилиндров, а также впускные и выпускные коллекторы, которые изнашиваются или протекают по мере увеличения пробега.Проверенные временем методы, которые годами работали для диагностики типичных механических проблем двигателя, все еще работают на современных автомобилях.

Одним из примеров этого является код неисправности # P0300 - Случайный / множественный пропуск зажигания в цилиндрах. Поскольку ECM (на большинстве автомобилей) определяет интервалы между рабочими тактами двигателя, все, что влияет на частоту вращения коленчатого вала, может установить код. Наиболее частыми причинами являются низкое давление топлива, утечки вакуума или механические проблемы двигателя, которые вызывают низкую компрессию цилиндра.Другие возможные причины - неисправные катушки зажигания, неисправные свечи зажигания или провода зажигания, неисправный кулачок или датчик коленчатого вала, модуль зажигания или бортовой компьютер. Парадоксально, что наиболее частые причины PO300 не связаны с ECM, в то время как наименее распространенные причины связаны с системой управления двигателем, включая ECM и его набор датчиков.

Механические проблемы двигателя заставили многих неопытных - и некоторых опытных - техников часами использовать сканирующий прибор, пытаясь выяснить причину, по которой были установлены многочисленные коды неисправности.Слишком часто этот путь диагностики приводит к излишней замене компонентов, но в конечном итоге обнаруживается, что причиной послужила легко устраняемая утечка вакуума, изношенный топливный насос или не так легко ремонтируемые погнутые клапаны или протекающая прокладка головки. причина проблем с управляемостью и последующие коды неисправности. Следовательно, основные проблемы механического двигателя должны быть изолированы от компонентов системы управления двигателем с компьютерным управлением и связанных с ними кодов неисправности до того, как будут проведены часы диагностики и / или заменены детали.

Несмотря на наличие диагностической системы OBD-II, вся высокотехнологичная электроника, связанная с этим не очень гламурным двигателем General Motors 3100 V6 1996 года, по большей части не может определить, находится ли двигатель в хорошем механическом состоянии.Если у базового двигателя есть серьезные проблемы, выбросы могут достичь уровня, при котором контроллер ЭСУД будет устанавливать коды неисправностей. Утечки вакуума, низкая компрессия, утечки охлаждающей жидкости и изношенные детали могут привести даже опытных технических специалистов по неверному пути диагностики в поисках ложных кодов неисправностей.

Условия без пуска

В случаях, когда двигатель заводится, но не заводится, технический специалист может проверить несколько основных вещей. Первое, что очевидно - используйте сканирующий прибор, чтобы проверить, были ли установлены какие-либо коды неисправности блоком управления двигателем.Диагностические коды неисправности - хорошее место для начала любого расследования потенциальных причин конкретной проблемы, поскольку они могут предоставить ценные подсказки относительно того, в чем проблема, или, как минимум, в том, в какой системе она, скорее всего, возникает. Например, если устанавливаются какие-либо коды DTC из диапазона от # P0350 до # P0362, то, скорее всего, существует проблема с системой зажигания автомобиля, которая вызывает состояние отсутствия искры. Однако коды дозирования топлива и воздуха # P02XX также возможны, поэтому их также следует проверить.Более того, помните, что тот факт, что код был установлен с помощью контроллера ЭСУД, не означает, что пора начинать замену деталей, по крайней мере, до тех пор, пока не будет проверено другими независимыми методами, что состояние действительно отсутствует. существует. Имейте в виду, что коды неисправности дают только ключ к разгадке источника проблемы, но не обязательно дают ответ.

Одна из часто забываемых причин не запускаемого двигателя - это низкая частота вращения коленчатого вала двигателя. Скорость вращения двигателя обычно должна составлять около 200 об / мин, но измерить это сложно.К счастью, уха человека с некоторым опытом будет достаточно в качестве основного теста для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если двигатель проворачивается слишком медленно, внутри цилиндров будет создаваться недостаточная компрессия, чтобы способствовать сгоранию, независимо от наличия искры и топлива. Медленный запуск двигателя может быть вызван плохой или разряженной батареей, холодной погодой, ослабленными или плохими соединениями кабеля батареи, неисправным стартером или другими механическими проблемами двигателя.

Пропавший без вести - искра или топливо?

Если двигатель проворачивается с нормальной скоростью, но все равно не запускается, необходимо ответить на вопрос «нет искры» или «нет топлива».Легко определить, какой из них отсутствует, без необходимости подключения сканирующего прибора для считывания возможных кодов неисправности. Вместо того, чтобы тратить время на снятие катушек зажигания и / или проводов свечей зажигания для проверки наличия искры, можно использовать баллон с пропаном для косвенного определения основных функций системы зажигания. Шланг, подсоединенный к баллону с пропаном, можно поместить в воздухоочиститель или непосредственно в корпус дроссельной заслонки. Клапан на баллоне с пропаном слегка приоткрыт, и двигатель проворачивается.Если двигатель запускается и работает (даже в течение нескольких секунд), система зажигания должна производить искру. Этот тест также подтверждает, что датчики кулачка и коленчатого вала работают, потому что без их ввода ECM не может произвести искру. Тест также подтверждает, что главный предохранитель питания блока управления двигателем исправен.

Использование пропана - относительно безопасный способ определить, есть ли в двигателе искра, но нет топлива. Этот простой тест позволяет обойти всю электронную систему впрыска топлива.Чтобы выполнить тест, просто вставьте шланг от баллона с пропаном во впускной канал на корпусе дроссельной заслонки, затем откройте клапан баллона и проверните двигатель. Если двигатель запускается и работает (хотя бы несколько секунд), то наличие искры зажигания подтверждается.
Одна из первых вещей, которые проверяются при посещении врача, - это температура и артериальное давление. У людей артериальное давление является хорошим показателем общего состояния здоровья, и правильное давление в автомобиле с впрыском топлива ничем не отличается.Низкое давление топлива может привести к различным проблемам с управляемостью и, в зависимости от года выпуска, марки и модели, код неисправности может не устанавливаться. Техники, которые пропускают проверку давления топлива, часто разочаровываются, пытаясь найти причину неисправности системы EFI. В целом, доступ к портам для проверки давления топлива не слишком сложен, поэтому подключение манометра и выполнение базовых проверок давления должно быть правилом, а не исключением для определения причины плохой работы двигателя.

Если двигатель не запустился / не работал на пропане, следующим шагом будет проверка силовых предохранителей блока управления двигателем.Альтернативный метод проверки предохранителей и определения наличия питания на ECM - это проверка наличия 5 В на одном из его датчиков. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости или воздуха или датчик TPS и проверьте разъем с помощью мультиметра, чтобы увидеть, есть ли на одном из проводов в любом из разъемов 5 вольт. Если обнаружено 5 вольт, то на контроллер ЭСУД должно поступать питание, поскольку он подает сигнал 5 вольт на каждый датчик, и проверка предохранителя контроллера ЭСУД не требуется.

Если испытание на пропан подтверждает наличие искры в двигателе, следующим шагом является проверка проблем, связанных с отсутствием топлива.Следует проверить предохранители топливного насоса и форсунок, чтобы устранить эти часто упускаемые из виду причины отсутствия подачи топлива. Хотя неработающий топливный насос не обязательно приведет к тому, что контроллер ЭСУД установит диагностический код неисправности, разумно проверить диапазон кодов неисправности от P0230 до P0233 (все они связаны с работой первичного контура топливного насоса) как хорошее первое место для запуска расследование причины отсутствия топлива.

Другой причиной не запускаемого двигателя могут быть любые связанные коды аварийной сигнализации автомобиля. Диагностические коды неисправностей, связанные с «включением топлива» или «тревогой», не являются общими диагностическими кодами неисправности OBD-II, а являются расширенными кодами неисправностей конкретных производителей.Любой из этих кодов неисправности, связанных с противоугонной системой, может помешать блоку управления двигателем запустить двигатель, отключив подачу топлива, искру или и то, и другое. Одной из частых причин появления кодов, связанных с тревогой, являются цепочки для ключей с большим количеством ключей или другие объекты, добавленные к ним, увеличивающие их вес. Дополнительный вес повреждает цилиндр замка зажигания и / или выключатель зажигания и может вызвать установку кодов аварийной сигнализации.

Давление топлива

После проверки правильного давления топлива в руководстве по обслуживанию или с помощью диагностического прибора проверьте давление топлива при работающем двигателе.Если двигатель не запускается, необходимо подать питание на топливный насос для проверки давления. Есть несколько методов питания топливного насоса: диагностический прибор может активировать топливный насос, напряжение 12 В может быть подано непосредственно на насос или реле топливного насоса может быть отключено. Двигатель работает или не работает, если давление топлива ниже нормативного, проверьте напряжение на топливном насосе. Оно должно быть не менее 13 вольт (двигатель работает) или 12 вольт при выключенном двигателе. Если оно меньше, выполните проверку падения напряжения, чтобы определить высокое сопротивление в цепи топливного насоса и, следовательно, причину низкого напряжения и последующего низкого давления топлива.

Независимо от формы и внешнего вида, все электронные топливные форсунки в основном работают одинаково. Катушка с проволокой внутри каждого инжектора действует как электромагнитный клапан. Каждый раз, когда на форсунку подается электрический импульс от контроллера ЭСУД, электромагнитный клапан открывается, позволяя впрыскивать топливо во впускной коллектор двигателя.

На некоторых автомобилях необходимо проверять давление топлива в мертвой головке. Давление мертвого напора проверяет способность насоса создавать давление, достаточное для работы двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке, и должно составлять от 60 до 100 фунтов на квадратный дюйм (конкретные значения давления и процедуры см. В руководстве по обслуживанию).Необходимо быстро проверить давление мертвого напора, так как слишком долгое перекрытие обратной линии подачи топлива может привести к разрыву шланга или повреждению топливного насоса. Если давление топлива низкое, это может быть результатом изношенного топливного насоса или плохого электрического соединения, вызывающего низкий ток в насосе. Далее следует проверка объема топлива, и его можно определить, подсоединив шланг к топливному насосу и заливая емкость топливом во время работы насоса (на некоторых манометрах для этой цели есть байпасный шланг). Найдите допустимый объем нагнетания насоса в руководстве по обслуживанию.

Форсунки

Топливные форсунки

довольно надежны на современных транспортных средствах, но в тех нечастых случаях, когда они плохо себя ведут, системы OBD II выдают до 100 кодов неисправности, которые могут быть установлены для устранения неисправностей цепи форсунок. Топливные форсунки дорогие; следовательно, просто потому, что был установлен код неисправности, не означает, что форсунка должна быть заменена. Чтобы проверить, является ли форсунка, блок управления двигателем или жгут проводов причиной кода неисправности форсунки, попробуйте поменять местами форсунки между цилиндрами, а затем проверьте, следует ли за форсункой тот же диагностический код неисправности или он остается в том же цилиндре, где код неисправности был установлен изначально.Например, если установлен код неисправности P0204 («Цепь форсунки / обрыв - цилиндр 4»), замените форсунку из другого цилиндра и установите ее в цилиндр №4, а затем удалите все коды неисправности. Затем, после выполнения соответствующего «ездового цикла», проверьте, завершил ли монитор уровня топлива OBD II свое сканирование на предмет возможных кодов неисправности. Если тот же самый DTC был снова сброшен, но на этот раз появляется на цилиндре, в который была переустановлена ​​исходная форсунка из цилиндра №4, то оригинальная форсунка из цилиндра №4 является причиной DTC, а не проводка между инжектор и ECM, или сам ECM.

Чтобы проверить наличие импульса форсунки от ECM транспортного средства, вместо топливной форсунки используется контрольная лампа. Острый конец тестовой лампы прикасается к одному из проводов в жгуте инжектора (осторожно, чтобы не повредить разъем), а конец зажима типа «крокодил» соединяется с прямым штифтом, который затем вставляется в другой провод инжектора на обуздать. Когда двигатель проворачивается, контрольная лампа будет мигать или пульсировать, если на разъеме присутствует сигнал форсунки.
Отсоединив электрический разъем от форсунки и подключив световой индикатор к жгуту форсунки, можно увидеть импульс форсунки от контроллера ЭСУД при проворачивании двигателя. Фары Noid поставляются с различными переходниками, подходящими для многих популярных жгутов проводов форсунок. Они являются лучшим выбором, чем контрольная лампа, для проверки наличия импульса форсунки, генерируемого контроллером ЭСУД.

Измерение сопротивления топливной форсунки является стандартным тестом, но дает ограниченную информацию о том, работает ли форсунка.Тест может только подтвердить, замкнута ли внутренняя катушка форсунки на массу или нет. Один из надежных способов определить, правильно ли работает топливная форсунка, - это просмотреть форму волны форсунки на цифровом лабораторном осциллографе. Импульс от контроллера ЭСУД, а также реакция топливной форсунки на импульс могут определять работу форсунки. Кроме того, сигнал датчика слабого тока, наблюдаемый в лабораторном прицеле, можно использовать для проверки работоспособности топливной форсунки.

Если лабораторный объем недоступен, существует ряд более простых тестов, которые будут работать и давать результаты большую часть времени, которые можно использовать для косвенного подтверждения того, что инжектор работает и / или получает ли сигнал от ECM. представляют собой краткое описание четырех простых тестов, которые можно использовать для подтверждения работы топливной форсунки.Первые три теста подтверждают, что ECM действительно посылает импульсный сигнал форсунки форсунке, в то время как последняя проверка проверяет работу механической форсунки.

Тест 1 . Отключите форсунку и подключите контрольную лампу на 12 В между двумя проводами на жгуте разъема форсунки. Проверните или запустите двигатель, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа мигает, ECM отправляет импульс форсунки на эту форсунку. Хотя контрольная лампа будет работать большую часть времени для выполнения этого теста, важно знать, что этот тест не будет работать на всех транспортных средствах, потому что некоторые используют понижающий резистор в цепи инжектора, который ограничивает ток, идущий в инжектор, чтобы предотвратить его перегрев.

Тест 2 . Вместо использования контрольной лампы используйте непрозрачную лампу, специфичную для конкретной системы EFI или марки испытываемого транспортного средства. Индикатор noid имеет достаточно низкое сопротивление, чтобы мигать во время теста, даже когда используется падающий резистор, и он более надежен, чем тестовый индикатор, для проверки импульса форсунки от контроллера ЭСУД.

Тест 3 . В этом тесте для проверки импульса форсунки используется индукционная лампа опережения зажигания, а не контрольная лампа или световой индикатор. Зажмите щуп светового индикатора вокруг одного из проводов, идущих к форсунке.Запустите или проверните двигатель и посмотрите, не мигает ли индикатор синхронизации - мигающий индикатор подтверждает, что ECM отправляет импульс форсунки на эту форсунку.

Тест 4 . Этот заключительный тест представляет собой нетехнологичный метод подтверждения того, получает ли топливная форсунка импульсы форсунки от контроллера ЭСУД. Чтобы провести этот тест, просто возьмите длинную отвертку, коснитесь ее концом топливной форсунки и воткните конец ручки в ухо. Если инжектор работает, вы должны услышать устойчивый щелчок инжектора, поскольку звуковые волны от открытия и закрытия инжектора передаются через отвертку.Деревянный дюбель, стетоскоп механика или даже кусок вакуумного шланга также подойдут для этого теста.

Стетоскоп механика используется для прослушивания работы топливной форсунки. При правильной работе инжектор должен издавать устойчивый щелкающий звук и увеличивать скорость в прямой зависимости от оборотов двигателя. Если контроллер ЭСУД не отправляет импульс форсунки форсунке или импульс прерывистый, стетоскоп позволит технику определить проблему.

Заключение

K.I.S.S., или «Держите это простым, глупое тестирование», часто упускают из виду при работе с автомобильной техникой последних моделей. Хорошим примером этого является последняя проверка топливной форсунки. У некоторых технических специалистов нет проблем, и они не сопротивляются использованию отвертки или вакуумного шланга для проверки работы топливной форсунки. Другие специалисты, которые используют исключительно инструменты сканирования, лабораторные прицелы или приложения для смартфонов для диагностики, будут утверждать, что тест не представляет ценности.Другой пример - предположение, что давление топлива правильное для плохо работающего двигателя. Это потенциально может привести к потере многих рабочих часов на диагностику, поскольку не все автомобили оснащены датчиками давления топлива, которые устанавливают код неисправности низкого давления топлива. Не следует забывать, что за современной технологией скрывается четырехтактный двигатель, который не менял свою основную работу более 100 лет. Электронный впрыск топлива применяется с начала 1970-х годов, и хотя современные многопортовые системы EFI обладают большей вычислительной мощностью и количеством сложных датчиков, чем старые системы, они по-прежнему дозируют топливо в двигатель в зависимости от того, как долго инжекторы находятся под напряжением.Чтобы убедиться, что вам платят за время диагностики, не бросайтесь в кроличью нору высокотехнологичной диагностики, не проверив сначала основы.

Я хотел бы поблагодарить SCM Hotline Diagnostics за помощь в исследовании этой статьи. Компания предлагает техническую помощь профессиональным техникам в сфере ремонта автомобилей, используя свою эксклюзивную базу данных. Абонентская программа предоставляет диагностическую помощь как иностранным, так и отечественным автомобилям, произведенным с 1964 года по настоящее время, в том числе работающим на бензине, дизельном топливе, альтернативных видах топлива и гибридных технологиях.Для получения дополнительной информации об услугах, которые они предоставляют, позвоните по телефону 800-847-9454 или отправьте им электронное письмо по адресу: [email protected]

Испытание топливной системы под давлением | Actron

Теория системы впрыска топлива

В настоящее время GM, Ford и Chrysler используют два основных типа систем впрыска топлива. Первый тип называется «портовый» или «многопортовый» впрыск топлива. В этой системе топливные форсунки распыляют топливо непосредственно во впускной коллектор за впускным клапаном.Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр. Второй тип обычно называется впрыском дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральным впрыском топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, установленные сверху впускного коллектора. Они впрыскивают топливо в корпус дроссельной заслонки, как в обычный карбюратор.

Компоненты топливной системы

Перед проведением любых испытаний под давлением топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы и как они соотносятся друг с другом.Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива и топливным форсункам. Регулятор давления топлива распределяет топливо между напорной и обратной магистралью. Топливо по напорной магистрали поступает к топливным форсункам, а топливо по обратной магистрали возвращается в топливный бак.

Общая диагностика давления топлива

Проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива приведет к богатой работе двигателя, в то время как низкое давление топлива сделает двигатель обедненным или совсем не будет работать.Значения давления топлива, превышающие указанные производителем, как правило, вызваны неисправностью топливных компонентов возвратной линии. И наоборот, значения давления топлива ниже, чем указано в спецификации производителя, как правило, вызваны проблемами в топливных компонентах напорной магистрали. Если показания давления топлива не соответствуют спецификациям производителя, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения пошаговых диагностических процедур, которые позволят выявить неисправный компонент для вашего конкретного автомобиля.

Возможные причины высоких показаний давления топлива следующие:

  • Неисправность регулятора давления топлива.
  • Ограничения обратной линии.
  • Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Возможные причины низких показаний давления топлива следующие:

  • Засоренный или засоренный топливный фильтр.
  • Ограничение в напорной линии.
  • Неисправен топливный насос.
  • Неисправно реле топливного насоса.
  • Неисправный предохранитель топливного насоса.
  • Неисправность проводки топливного насоса.
  • Засорен или засорен фильтр топливного насоса.
  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Негерметичные топливные форсунки.
  • Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Рекомендуемые инструменты

Признаки неисправности дизельного топливного насоса