Диагностика змз 406: Диагностика двигателя ЗМЗ 406. 2 на неустановившихся режимах работы Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Содержание

Диагностика двигателя ЗМЗ 406. 2 на неустановившихся режимах работы Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

УДК 621.431

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ — 406.2 НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ РАБОТЫ

А.А.Сивов1

Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики (СПбГСЭ),

191015, Санкт-Петербург, ул. Кавалергардская,7

Аннотация — На базе автомобильного двигателя ЗМЗ 406.2 и мощностного тормоза LPHY разработана установка для исследований показателей работы нейтрализатора оксидов азота и двигателя на переходных процессах. Определены три области режимов работы двигателя: малых нагрузок, средних нагрузок. Исследованы показатели токсичности двигателя ЗМЗ-406.2 на установленных режимах работы.

Ключевые слова: Двигатель, неустановившиеся режимы, токсичность выброса

ENGINE ZMZ — 406.2 DIAGNOSTICS ON UNSTEADY OPERATING MODES

A.A.Sivov

St. -Petersburg state university of service and economy (SPbSUSE), 191015, St.-Petersburg, street Kavalergardsky, 7;

The summary — On the basis of automobile engine ZMZ 406.2 and brakes LPHY the installation for researches indicators of work for neutralizer oxides nitrogen and the engine on transients was designed. Three areas of operating modes dvi-gatelja are defined: small loadings, average loadings. Indicators of toxicity of engine ZMZ-406.2 on the established operating modes are investigated.

Keywords: the Engine; unsteady modes; toxicity of emission

При движении автомобиля, особенно в городе, режимы работы двигателя постоянно изменяются, при этом постоянно изменяется частота вращения коленчатого вала двигателя и нагрузка, подача топливовоздушной смеси в цилиндры.

Таким образом, нестационарные режимы являются преобладающими при эксплуатации автомобилей и составляют от всего времени движения [ 1]:

— при интенсивном городском движении примерно 95 %;

— при движении по грунтовым дорогам около 85.. .90 %;

— на загородных усовершенствованных автомобильных дорогах 30.35 %.

По статистике, в зависимости от условий эксплуатации на каждые 1000 км пробега приходится 50 пусков и остановок двигателя. При движении автомобилей по дорогам различного качества их двигатели наибольшее время работают при открытой на 5 — 70 % дроссельной заслонке карбюратора и развиваемой мощности от 13 до 78% от номинальной.

В городских условиях продолжительность работы автомобиля в режимах

ускорения достигает 67 %. Протяженность участков разгона и замедления, существенным образом влияющих на среднюю техническую скорость движения, составляет 70 — 80 % от общего пути, пройденного автомобилем.

Во время разгона расход топлива в 1,35 — 1,45 раза больше, чем при равномерном движении автомобиля на этом же участке, так как значительная часть топлива, расходуемая на приобретение автомобилем кинетической энергии, при замедлении может быть обращена в полезную работу лишь частично. Расход топлива на режимах разгона, прежде всего, зависит от средней величины ускорения автомобиля, производительности ускорительного насоса, частоты и качества выполнения приемов переключения передач, а также от суммарного числа оборотов коленчатого вала, приходящихся на единицу пути.

К наиболее характерным переходным процессам при движении в городе относятся процессы пуска, разгона и на-брос нагрузки [2].

В процессе пуска двигателя наблюдаются весьма резкие изменения параметров рабочего процесса и в значительных пределах. Для пуска характерны следующие фазы: раскрутка двигателя до появления первых вспышек топлива в цилиндрах х*; разгон двигателя до вступления в действие регулятора частоты вращения х2; разгон двигателя с одновременным уменьшением цикловой подачи топлива соответствующей подаче на холостом ходу, т3; прогрев двигателя с относительно малым изменением скоростного режима и цикловой подачи х3. Общая длительность процесса пуска составляет

Тх = т1+т2+т3+ т4. (1)

Продолжительность первой фазы зависит в основном от наличия и состояния смазки на трущихся поверхностях деталей. Во второй фазе интенсивно увеличивается частота вращения двигателя при неблагоприятных характеристиках топливоподачи и низкой температуре деталей цилиндра, что обусловливает большой период задержки воспламенения топлива Xj и в последующих циклах повышенные значения максимального давления цикла pz и скорости нарастания давления газов в цилиндре (dp/d. <p)max. Период задержки воспламенения топлива х, существенно зависит от температуры стенок камеры сгорания. После первых вспышек возрастает частота вращения, улучшаются характеристики топливопо-дачи и смесеобразование, повышаются температура стенок камеры сгорания, давление и температура в конце сжатия рс и Тс. При этом сокращаются х и потери теплоты через стенки цилиндра. В начале второй фазы может наблюдаться снижение коэффициента наполнения T]v связи с большими ускорениями вращения коленчатого вала.

Третья фаза определяется вступлением в действие регулятора частоты вращения. При этом цикловая подача топлива AgH снижается до значений, соответствующих режиму холостого хода. Четвертая фаза характеризуется монотонным изменением всех параметров рабочего процесса до стабилизации темпе-

ратурного состояния деталей двигателя. Изучение параметров рабочего процесса при пуске двигателей представляет интерес в связи с разработкой и реализацией мероприятий по снижению температурного предела холодного пуска и пусковых износов.

Из большого многообразия процессов разгона двигателя наиболее характерными являются два типа: за счет увеличения цикловой подачи топлива; за счет уменьшения момента сопротивления при подаче топлива.

Процесс разгона за счет увеличения цикловой подачи топлива включает три фазы: первая фаза соответствует времени изменения воздействующего фактора, т.е. цикловой подачи рабочего процесса, и длится до момента достижения номинальной частоты вращения коленчатого вала. Первая фаза протекает при плавном монотонном изменении всех показателей в сравнительно малых пределах при дальнейшем незначительном росте п и прогреве деталей двигателя до достижения ими в конце фазы значений, соответствующих новому установившемуся режиму. Вторая фаза разгона длится от нескольких секунд до минут в зависимости от типа двигателя и влияния перечисленных выше факторов. Продолжительность третьей фазы разгона составляет для автотранспортных двигателей от 4 до 6 минут, а для крупногабаритных дизелей до 25 — 30 минут и определяется временем, необходимым для прогрева двигателя.

При набросе нагрузки, так же как и при разгоне, наблюдаются три фазы переходного процесса. Длительность первой фазы определяется характером на-броса нагрузки; для второй сравнительно кратковременной фазы характерны резкие и значительные изменения показателей рабочего процесса; третья фаза характеризуется монотонным их изменением в малых пределах до завершения прогрева двигателя и выхода его на новый установившийся режим работы. Сброс нагрузки. Этот переходный процесс характеризуется резким уменьшением момента сопротивления и относительно ма-

лым изменением частоты вращения коленчатого вала в пределах степени неравномерности регулятора частоты вращения. При этом можно выделить две фазы процесса: первая характеризуется значительными резкими изменениями показателей и сравнительно небольшой продолжительностью; вторая — плавными изменениями показателей в малых пределах при достижении в конце процесса значений, характерных для конечного установившегося режима.

В исследованиях используется опытный образец нейтрализатора оксидов азота (рис. 1).

10 8 9 7 5 б 4 11

Рисунок 1 — Схема нейтрализатора

Поток отработавших газов поступает по выхлопной трубе к входному патрубку 2 нейтрализатора [3]. Проходя суживающееся сопло 8, отработавшие газы создают пониженное давление в начале смесительной камеры 5, вследствие чего по кольцевому каналу 7 часть отработавших газов поступает на рециркуляцию через кольцевое отверстие 9. За счет разности давлений на входе и выходе смесительной камеры засасывается также газ-восстановитель по трубке 10 подачи газа-восстановителя в смесительную камеру 5, где затем идет процесс интенсивного перемешивания с основным потоком отработавших газов, проходящим через суживающееся сопло.

Экспериментальные исследования проводились в лабораториях «Санкт -Петербургского университета сервиса и экономики» и «Автотранспортного и

электромеханического колледжа администрации Санкт-Петербурга».

Установка для исследований показателей работы нейтрализатора оксидов азота и двигателя создана на базе автомобильного двигателя ЗМЗ 406.2[4] Заволжского автомобильного завода. Стенд оснащен системами, обеспечивающими его функционирование на всех режимах исследований, а также контрольноизмерительной и регистрирующей аппаратурой, позволяющей контролировать и регистрировать все необходимые для работы и проведения исследований параметры двигателя и системы очистки ОГ. Комплектация двигателя соответствовала требованиям ГОСТ 14846-81. Двигатель обкатан в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя. В качестве нагрузочного устройства используется мощностной тормоз LPHY (рис. 2).

Рисунок 2 — Мощностной тормоз LPHY

Агрегат смонтирован на мобильной раме и пристыковывается к испытуемому двигателю с помощью быстроразъёмных соединений. Мощностной тормоз охлаждается водопроводной водой с помощью системы охлаждения. Специальный карданный вал передаёт вращательное движение двигателя на насос высокого давления, который затормаживает двигатель (рис. 3).

Имеющийся в составе комплекса блок индицирования позволяет отображать и снимать характеристики протекания процессов в камере сгорания двига-

теля. Процесс снятия показаний осуществляется при использовании свечи инди-цирования, встроенного датчика давле-

ния, усилителя заряда и программной оболочки.

Рисунок 3 — Схема экспериментальной установки: ЗМЗ 406.2 — двигатель; ЭБМ — электрическая балансирная машина; ЭНУ — электрическое нагрузочное устройство; ВМ — весовой механизм для замера часового расхода топлива; РВ — расходомер воздуха; ЭТ — электронный тахометр; НОГ — нейтрализатор ОГ; РА — емкость с раствором аммиака; МП — механизм подачи аммиачного раствора; ИТП — измеритель температуры потенциометрический; Т1 — термопара; BOSCH ESA 3.250 — газоанализатор; Д\,Д2,ДЪ-датчики для замера давления; Я.VI, ПУ2 -пульт управления; УВО — управляющее воздействие оператора

Программа располагает как файлами получаемых данных измерений, так и файлами для демонстрации функционирования системы. Так же мощностной тормоз оснащён ШВ-интерфейсом.

Методикой предусматривалось проведение сравнительных исследований работы двигателя на режимах номинальной мощности (п=5200 мин-1), максимального крутящего момента (п=4500 мин-1) без подачи газа (рис. 4) и при подаче газа-восстановителя (аммиака).

При имитации режимов разгона в условиях города наиболее целесообразно использовать фазы разгона согласно ГОСТ Р 41.83-2004. Для этого, используя расчетные данные, установлены точки

характеристики, соответствующие началу и концу фазы разгона [5]., (2)

1е 0Д05-гк ’ 4 ’

где: V — скорость текущей фазы разгона,

1в

м/с; и — передаточное число ступени коробки передач; и — передаточное чис-

гп

ло главной передачи; г — радиус качения

колеса, м.

п=3000 об/мин ——§е ——ОТ

Частота вращения об/мин

О} <п

Ые, кВт

8 с а т к

6 т 1Э

Рисунок 4 — Характеристики двигателя ЗМЗ 406.2

Определяем значение мощности и крутящего момента, соответствующее для 1-ой фазы разгона.

ЛГ —

Пдг

п Г: і-«і [

3-4а1

Пдг

_ 955СЬІУе1-теі ~ „

<-;©] , (3)

(4)

где щ — частота вращения КВ, соответствующая /-ой фазе разгона, (мин ).

После преобразований уравнений параметры для нагрузочного устройства соответствующие /-ой фазе разгона, определяются по формуле (5).

Рееы = 7? . (5)

Типичные режимы движения автомобиля задаются ездовым циклом (ЕЦ), состоящим из этапов холостого хода, разгона, установившегося движения, замедления и торможения. Количество эквивалентных режимов определяется исходя из анализа графика ЕЦ. Каждый этап разгона в ЕЦ представляется числом точек, соответствующих числу используемых при разгоне ступеней коробки передач. Каждый этап равномерного

движения представляется одной точкой, а этапы холостого хода и замедления -точкой холостого хода [5]. Городской ездовой цикл по ГОСТ Р 41.83-2004 (рис. 5) в соответствии с предлагаемой методикой представляется 12-ю режимами (табл. 1).

Рисунок 5 — Г ородской ездовой цикл по ГОСТ Р 41.83-2004

Поскольку режимы разгона на

первой передаче с ускорением 0,83 м/с повторяются в ЕЦ дважды, то в табл. 1 они представлены одной строкой с их суммарной продолжительностью. Четыре этапа холостого хода, а также три этапа выбега автомобиля представлены одним режимом холостого хода с минимальны-

ми оборотами коленчатого вала двигателя п . Три этапа принудительного холо-

min

стого хода во время замедления автомобиля представлены режимом холостого хода с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя.

Методика определения эквивалентных режимов базируется на следующих допущениях, связанных со спецификой испытательного оборудования:

Таблица 1 — Этапы городского цикла по ГОСТ Р 41.83-2004

Наименование этапа Скорость, км/ч 2 Ускорение, м/с Длительность, с Ступень КП

Разгон 0-15 1,04 4 1

Равномерное движение 15 — 8 1

Разгон 0-15 0,83 5+5=10 1

Разгон 15-32 0,94 5 2

Равномерное движение 32 — 24 2

Разгон 15-35 0,62 9 2

Разгон 35-50 0,52 8 3

Равномерное движение 50 — 12 3

Равномерное движение 35 — 13 3

Холостой ход, п шт — — 77 —

Холостой ход, п пов — — 25 —

— неустановившиеся режимы разгонов автомобиля заменяются установившимися режимами испытаний на нагрузочном стенде;

-режимы принудительного холостого хода заменяются режимом холостого хода с повышенными оборотами коленчатого вала двигателя.

Каждый эквивалентный режим определялся совокупностью двух показателей: скоростью движения автомобиля и мощностью сопротивления движению автомобиля. Скорость задавалась согласно частоте вращения двигателя, мощность сопротивления движению определялась нагрузкой, создаваемой стендом (табл. 2). Минимизируя число режимов исследований, режимы работы двигателя условно разделяются на три области: малых нагрузок, средних нагрузок, больших нагрузок (таб. 3).

На режимах малых нагрузок основным требованием является обеспечение устойчивой работы двигателя. Для этого топливно-воздушную смесь приходится обогащать, используя систему холостого хода карбюратора. Это приводит к существенному увеличению выбросов СО и СН вследствие неполного сгорания

смеси. На режимах средних нагрузок главное — это достижение максимальной топливной экономичности. Для этого топливно-воздушную смесь обедняют, насколько это возможно для данного двигателя.

При этом выбросы углеводородов (СН) и оксида углерода (СО) снижаются. Однако, вместе с тем растут выбросы оксидов азота (NO), особенно на повышенных частотах вращения коленчатого вала, так как именно на этих режимах в полной мере реализуются два основных условия образования этих веществ — высокая температура и наличие свободного кислорода. На режимах больших нагрузок рабочий процесс формируют таким образом, чтобы обеспечить наивысшую энергоотдачу от сжигаемого топлива. С этой целью топливно-воздушную смесь опять приходится обогащать, используя систе-

му экономайзера и/или эконостата кар- оборот снижаются из-за недостатка сво-

бюратора. Соответственно, выбросы СО бодного кислорода.

и СН увеличиваются по сравнению с частичными нагрузками, а выбросы N0 на-

Таблица 2 — Представление режимов разгона АТС

№ режима V , м/с ie U КП 5 вр N , кВт ів N , кВт іи N , кВт ie

1 2,08 1 1,612 0,006 5,52 5,526

2 4,17 1 1,612 0,046 — 0,046

3 2,08 1 1,612 0,006 4,406 4,412

4 6,53 2 1,231 0,175 11,935 12,11

5 8,9 2 1,231 0,442 — 0,442

6 6,95 2 1,231 0,211 8,38 8,591

7 11,81 3 1,108 1,035 10,74 11,782

8 13,89 3 1,108 1,685 — 1,685

9 9,72 3 1,108 0,578 — 0,578

Таблица 3 — Точки работы двигателя на эквивалентных режимах

№ режима N ik n ie M ie k ie Область

1 0,66 768 109 0,022 высоких нагрузок

2 1,29 1535 9,22 0,044 малых нагрузок

3 0,66 768 69,7 0,055 средних нагрузок

4 2,02 1393 107,4 0,027 высоких нагрузок

5 2,28 1896 17,85 0,131 малых нагрузок

6 2,15 1482 76,71 0,049 средних нагрузок

7 3,66 1501 108,88 0,044 высоких нагрузок

8 4,31 1766 35,9 0,066 малых нагрузок

9 3 1236 30,75 0,071 малых нагрузок

10 — 750 — 0,42 холостого хода

11 — 1200 — 0,137 холостого хода

Литература

1. Кузьмин Н.А. Процессы и закономерности изменения технического состояния автомобилей в эксплуатации. Нижний Новгород, 2002.

2. Николаенко А.В., Шкрабак В.С. Энергетические установки и машины. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. пособие. СПб.: СПбГАУ, 2005.

3. Николаенко А.В., Салова Т.Ю. Способ и устройство для снижения выбросов оксидов азота с отработавшими газами дизелей //«Экология и

сельскохозяйственная техника». Тез. докл. на-учн.- практ. конф. ВНИПТИМЭСХ. СПб, 1998. С. 214-216.

4. Двигатель ЗМЗ 4062. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту ОАО «Заволжский моторный завод». — Заволжье. 2002.

5. Безопасность транспортных средств (автомобили) / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Ряб-чинский, В. Н. Федотов. Учебное пособие для вузов. — М.: Горячая линия-Телеком, 2010. — 431 с.

1 Сивов Александр Александров, аспирант СПбГУСЭ тел.: +7(911)981-99-96; e-mail: mr. sivoff@gmail. com

Диагностика ГАЗ 3110 своими руками

Каждый владелец ГАЗ 31 105 знаком с ситуацией, когда на панели приборов загорается сообщение о неисправности автомобиля — «Чек». В основном это сообщение не дает полной информации о поломке, такая возможность есть только у владельцев автомобилей с продвинутым бортовым компьютером, но даже в этом случае без нормальной диагностики не обойтись. Полную картину о работе систем и датчиков можно получить использование компьютера со специальным программным обеспечением. А для согласования ЭБУ и ПК необходим адаптер. Какой сканер – адаптер подойдет владельцу ГАЗ 31 105? Вопрос достаточно сложный, ведь адаптеров для диагностики выпускается большое количество.

Выбираем адаптер для диагностики ГАЗ 31 105

Прежде чем выбрать и купить адаптер необходимо определиться, для каких целей он вам нужен, есть ли необходимость диагностики других автомобилей или «Волга» ваше единственное транспортное средство, какие работы вы планируете выполнять. От ответа на эти вопросы будет зависеть оправданный выбор, и вы сможете сэкономить средства на приобретение подходящего оборудования.

Современный рынок предлагает самые разнообразные средства для диагностики. Это может быть достаточно примитивны прибор с раздельными соединительными проводами, или сложный диагностический комплекс с массой разъемов и возможностью прямой диагностики датчиков. Но это оборудование для тех, кто профессионально занимается ремонтом.

Нас интересует вариант, который станет «золотой серединой» — не дорогой, но при этом функциональный. Для диагностики ГАЗ 31 105 оптимальный вариант – адаптер VAG-COM 409.1. У этого адаптера есть и другие названия — KKL-USB, KKL 409.1. Независимо от маркировки – это один и тот же сканер.

Почему именно этот адаптер? По нескольким причинам:

Этот адаптер очень распространенный;
Поддерживает большое количество автомобилей
Для него есть большое количество программного обеспечения, в том числе и бесплатного;
Стоимость этого устройства небольшая — доступная любому автолюбителю.

Важно и то, что этот сканер поддерживает обмен данных по К-линии, что обеспечивает полноценное согласование ЭБУ Волги и компьютера.

Если вы обратили внимание – на адаптере VAG-COM 409 установлен разъем не такой как на вашем автомобиле. Адаптер предназначен для подключения к стандартному разъему автомобилей группы VAG — OBD2. Проблему подключения можно решить очень просто – купить Переходник ГАЗ (Газель, Соболь, Волга, УАЗ) 12 pin на 16 pin OBD 2.

У вас теперь есть набор оборудования для подключения ПК к системе диагностики автомобиля. Остается выбрать программное обеспечение.

Подключение оборудования для диагностики

Отметим что программы, которые мы описываем, подходят для совместного использования с любым адаптером с К-линией.

Вас, наверное, интересует вопрос, какой нужен компьютер для диагностики. Лучшим вариантом будет ноутбук. Основные требования к нему – наличие разъема USB и операционная система Windows. Программное обеспечение не требовательное к ресурсам и для работы можно использовать даже нетбук.

Преимущества от использования ноутбука – мобильность, возможность оперативной диагностики даже во время движения.

Первое что необходимо сделать – это подключить адаптер к компьютеру. Дальше необходимо установить драйвера для корректной работы диагностического адаптера и выполнить некоторые настройки.

Где взять драйвер? Обычно он есть на диске, который вы получите в комплекте со сканером, да и в интернет его найти не составит труда.

Настройку выполняем, используя следующий алгоритм:

Наводим курсор на иконку «мой компьютер» и нажимаем правую кнопу мыши, в меню выбираем пункт свойства. Открывается окно «свойства системы». Переходим на вкладку — «оборудование»;
В открывшемся окне выбираем «диспетчер устройств»;
В списке выбираем пункт «Порты (COM и LPT)»;
Если драйвер установился корректно, то мы увидим виртуальный COM-порт. Теперь ему необходимо присвоить номер;
Наводим курсор на порт и используем правую кнопку мыши, в меню выбираем «свойства»;
В окне переходим на вкладку «Параметры порта» и жмем кнопку «дополнительно»;
В новом окне назначаем номер порта, для нашего устройства необходимо выбрать порт COM1.
Сохраняем настройку – жмем кнопу «ОК».

Следующий этап подключение адаптера к сервисному разъему автомобиля.

Где находится разъем для диагностики на автомобиле ГАЗ.

Расположение интерфейса для подключения к ЭБУ на ГАЗ 31105, ЗМЗ 406 может находиться в одном из двух мест:

В подкапотном пространстве, на перегородке рядом с бачком омывателя;
В салоне под торпедой, около блока предохранителей.

Выполняем подключение адаптера. В отличие от многих автомобилей на диагностическом разъеме «Волги» присутствует напряжение даже при отключенном зажигании. После того как вы подключите адаптер, зажжется индикатор питания.

Подготовительная работа для диагностике почти закончена. Можно установить софтдля диагностики на ваш ПК.

Какое ПО можно использовать для диагностики автомобилей ГАЗ

Для диагностики можно воспользоваться программным обеспечением, которое есть на диске входящем в комплект адаптера:

Заключение.

Следует понимать, что диагностика – это то средство, которое поможет выявить причины неисправностей, но не служит лекарством. Зато получив доступ к контролю работы ЭБУ автомобиля, у вас появляется возможность контролировать работу систем автомобиля, собирать статистику и своевременно реагировать на изменения в работе своего автомобиля, выявлять «виновников» нарушений работы систем.

Мотор-тестеры и осциллографы :: Программный модуль ГАЗ, УАЗ Автоас-скан — DIAG2CAR.RU

Название модели	Диагностируемая система	Основные возможности
Название модели	Диагностируемая система	Коды неисправностей	Параметры	Исполнительные механизмы	Специальные функции	Идентификация	Автоопределение

Валдай	Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31	+	+	+	+	+	+
	Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)	+	+	+	Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель Cummins ISF 3.8, ЭБУ CM2220 (Евро-4)	+	+	+	Обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
Волга, Волга Siber	Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Motorola	+	+	+	+	—	—
	Двигатель Крайслер 2.4, ЭБУ Микас 11CR (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr	+	+	—	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ VS5.6 ИТЭЛМА	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ АВТРОН М1.5.4	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-406, ЭБУ Микас 5.4	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302	+	+	+	+	+	+
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
ГАЗ 3307, 3309	Двигатель ММЗ Д245 Евро-3, ЭБУ BOSCH EDC7UC31	+	+	+	+	+	+
ГАЗ 3307, 3309	Двигатель ЗМЗ-5231, ЭБУ Микас 11V8	+	+	+	+	+	+
Газель, Соболь	Двигатель, ЭБУ BOSCH ME 17.9.7	+	+	+	+	+	+
	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220 (Евро-3)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—
	Двигатель ГАЗ-560, VDO Steyr	+	+	—	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ VS8 ИТЭЛМА (Евро-2)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-4216, ЭБУ Микас 10.3	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ Микас 11 (Евро-2)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, эл. дроссель, ЭБУ Микас 11ЕТ (Евро-3)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-42164, ЭБУ Микас 12.3 (Евро-4)	+	+	+	+	+	+
	Двигатель УМЗ-421647 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-405 газ/бензин, ЭБУ Микас 12 (Евро-4)	+	+	+	+	+	—
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 5.4КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406 с карб., ЭБУ Микас 7.1КЗ	+	+	+	—	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ Микас 7.1	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, 406, ЭБУ СОАТЭ 302	+	+	+	+	+	+
	Двигатель ЗМЗ-405, ЭБУ СОАТЭ 31	+	+	+	+	+	+
	ABS BOSCH 5.3	+	+	—	+	—	—
	ABS BOSCH 8.1	+	+	+	+	—	—
Газель Next	Двигатель Cummins ISF 2.8, ЭБУ CM2220E (Евро-4)	+	+	+	Кодирование форсунок, обороты ХХ, обороты ХХ при прогреве, контрольный журнал ЭБУ, нештатная работа двигателя, монитор рабочего цикла, защита двигателя, регулятор скорости движения и др.	+	—

Диагностика змз 406 инжектор

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5 с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Тем самым проверяется исправность самой лампы сигнализатора.

Если система диагностики определит неисправность, то в зависимости от ее характера лампа может гореть (при включенном зажигании) либо постоянно, либо только при работающем двигателе.

И в первом и во втором случае необходимо провести техническое обслуживание системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей включаем зажигание и снимаем крышку диагностического разъема, расположенного под капотом.

Перемычкой из медной проволоки соединяем выводы «10» и «12» разъема

Сначала система диагностики выдаст три раза подряд код (12) свидетельствующий об исправности диагностической цепи, цепи управления и работоспособности системы диагностики.

Следующими будут отображаться коды обнаруженных неисправностей.

Код каждой неисправности будет повторен трижды

После показа всех зафиксированных кодов неисправностей цикл вывода информации повторится. Если в памяти блока нет кодов неисправностей, то появится только код (12).

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока примерно два часа.

По количеству включений сигнализатора определяем коды неисправностей.

При отсоединении батареи будут потеряны другие данные настроек, выработанные электронным блоком для адаптации системы управления двигателя к условиям эксплуатации.

После подключения «массы» запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (не касаясь педали «газа») не менее 1 мин с целью адаптации системы зажигания к двигателю.

Чтобы адаптировать всю систему управления, нужно прогреть двигатель до рабочей температуры и проехать на автомобиле около 1 км с частичным открытием дроссельной заслонки и без резких ускорений.

Для очистки памяти выключаем зажигание и снимаем «минусовую» клемму аккумуляторной батареи на 15 сек.

Подключать клемму «массы» к аккумуляторной батарее во избежание повреждения электронного блока можно только при выключенном зажигании.

Неисправность

Режим начала диагностики (работоспособность самодиагностики)

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв в цепи)

Низкий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)

Высокий уровень сигнала с датчика охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт в цепи)

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание в цепи)

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки

(обрыв, плохой контакт в цепи)

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля (менее 10 В)

Высокое напряжение бортовой сети автомобиля (более 18 В)

Низкий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО

Высокий уровень сигнала с корректора (потенциометра) СО

Неисправность в цепи датчика детонации

Неисправность блока управления

Неисправность датчика положения коленчатого вала (синхронизации)

Неисправность датчика положения распределительного вала

Неисправность блока управления

Неисправность оперативной памяти (ОЗУ. RAM) блока управления

Неисправность постоянной памяти (ПЗУ, ROM) блока управления

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока

Неисправность при записи в энергонезависимую память

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 1-м цилиндре

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации во 2-м цилиндре

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 3-м цилиндре

Максимальное смещение УОЗ* при регулировании по детонации в 4-м цилиндре

Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра

Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра

Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра

Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра

Неисправность форсунки 1 -го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв в цепи)

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)

Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание в цепи)

Неисправность обмотки 1 РДВ** (обрыв)

Неисправность обмотки 1 РДВ** (короткое замыкание на корпус)

Неисправность обмотки 2 РДВ“ (короткое замыкание в цепи)

Неисправность обмотки 2 РДВ** (обрыв)

Неисправность обмотки 2 РДВ** (короткое замыкание на корпус)

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)

Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)

Неисправность цепи реле бензонасоса (короткое замыкание на корпус)

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание в цепи)***

Неисправность цепи разгрузочного реле (обрыв)***

Неисправность цепи разгрузочного реле (короткое замыкание на корпус)***

Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора***

Обрыв цепи лампы сигнализатора***

Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора***

* УОЗ — угол опережения зажигания.

** РДВ — регулятор дополнительного воздуха.

*** Проверяется внешним диагностическим оборудованием.

При загорании лампы неисправности двигателя автомобилей марки ГАЗ оборудованных контроллером МИКАС 5.4(7.1) не всегда надо сразу ехать в сервис, где проводиться диагностика двигателя. Диагностика 406 двигателя может быть осуществлена своими силами. Если Вы ознакомились с материалами сайта и поняли принцип работы датчиков, то возможно сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Для этого надо, первым делом осмотреть состояние проводов подходящим к датчикам, надёжность соединения колодок и провести диагностику систем двигателя, то есть поверить наличие кодов неисправности в памяти компьютера. При возникновении неисправности в электрических цепях датчиков и исполнительных механизмов, а так же в самих приборах, в память компьютера заносится соответствующий код, который сохраняется там до удаления его с помощью диагностического оборудования или снятия питания с контроллера. В контроллерах МИКАС есть функция самодиагностики. При включении этой функции контрольная лампа исправности двигателя выдаёт трёхзначный световой код, который определяется по числу раз загорания лампы и интервалу времени между включений.

Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек. Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики. При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек., что приведёт к сбросу всех ошибок. После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.

Итак, в предыдущей части БЖ разговор шел о выборе адаптера.
Будем считать что адаптер выбрали.
Дальнейшее описание будет опираться на указанный в предыдущей записи адаптер. Хотя все, что будет написано ниже на 99,9% подходит к к любому другому адаптеру, который относится к K-Line диагностике.

Глава 1. Требования к ПК.

Какой должен быть ПК? В идеале — это ноутбук/нетбук. Само диагностическое ПО не требовательно к ресурсам. На ПК желательно чтобы была установлена ОС Windows XP (32 разрядную) SP3. ОС желательно максимально чистая, это позволит избежать массы глюков. По железу мне хватает и Intel Atom с 2 Гб оперативки. Для работы с ПО, описанным ниже его хватает за глаза.
Я же пользуюсь нетбуком. Его преимущества:
— возможность автономной работы (можно проехаться и записать показания)
— небольшой вес и размеры, позволяющие его легко принести в гараж в нужное время

Глава 2. Подключаем адаптер к ПК.

Перед диагностикой подключаем наш адаптер к ПК. Устанавливаем драйвера с диска, или с папки (если на ПК нет дисковода, или нам пришлось его скачать с интернета).
Далее жмем свойства на «Моем компьютере». Выбираем вкладку «Оборудование», там жмем по «Диспетчер устройств». Ищем «Порты (COM и LPT)». Раскрываем и находим «USB Serial Port (COMX)», где Х — это номер от 1 до 256.

Глава 3. Ищем диагностический разъем и подключаем адаптер.

На автомобилях ГАЗ с ЗМЗ 406 этот разъем находится под капотом, за бачком стеклоомывателя, на перегородке.

Глава 4. Диагностика с помощью ПО.

Итак, начнем. Адаптер подключен к машине и компьютеру. Выбираем нужное ПО. Выбор и работа ПО будет показана на примере ЗМЗ-406.
ПО великое множество, но принципиальных отличий нет.
Буду рассматривать только бесплатные программы. Да и это ПО достаточно хорошее, несмотря на бесплатность. В других программах может быть интерфейс покрасивее, но вот больше информации не получите.

Авто-тестер (версия 2 и 3)
Программу можете скачать с сайта разработчика www.testgaz.narod.ru/.
Программа очень хороша. Вторая версия мне кажется более «навороченной». Третья же более «легкая» (один EXE). Кроме того обновление информации во второй версии более быстрое, потому параметры обновляются побыстрее.
Вот так выглядит окно версии 2:

MyTesterGaz
Также неплохая программа. Показывает основные параметры работы двигателя, правда в небольшом окне.
У меня с ней имеется глюк, она пишет что мой ЭБУ неизвестен (авто-тестер 2 и 3 его определяют), а также постоянно показывает ошибки 65 и 40.

GAZ Diagn
2a2.ru/
Также неплохая программа для диагностики авто с ЭБУ Микас 5.х и 7.х.
Внешне кажется некрасивой, но выводит все что можно, также крайне удобна при работе с графиками.

Пройдя по ссылке, вы сможете скачать архив с этими программами, просто разархивируйте в удобное для вас место (объем 1.88 Мб) — yadi.sk/d/QuFbBXp6gtF2L

Глава 5. Работа с ПО.

Выбираем и запускаем ОДНУ программу (работа в несколькими одновременно невозможна. Также перед открытием другой программы, ОБЯЗАТЕЛЬНО, закрываем предыдущую и немного ждем, чтобы порт освободился. Потом запускаем необходимую, если программа не видит порта, то просто отключаем от ПК адаптер и подключаем его вновь, через 5 секунд, если и это не помогло, то ищем зависший процесс и «прибиваем его», или просто перезагружаем ПК.
При диагностике на приборной доске может помаргивать лампа диагностики, это нормально.
В общем программы мы выбрали, теперь речь пойдет о диагностике самой машины и её датчиков. Диагностика на примере моей ГАЗ 31105 с ЗМЗ 406.20D.
Вот её данные:

Эталонные параметры работы на холостом ходу:

Температура охлаждающей жидкости (TWAТ) — 85 — 95 градусов цельсия (хотя тут я не согласен, по данным самого ЗМЗ норма 80-105, я бы сказал 80-100).
Признак холостого хода (RXX) — есть
Частота вращения коленчатого вала (FREQX) — 850±50 об/мин
Напряжение (NUACC) — 13 — 14,5 вольт
Угол опережения зажигания — 8 градусов (может быть разным при более высоких оборотах, а также на других прошивках, или температуре ОЖ. Параметр на горячую машину, а именно при температуре 80-95)
Массовый расход воздуха (JAIR) — 13…17 кг/ч
Количество шагов РДВ (FSM) — 40… 110 шагов (или 16…43 %)
Длительность впрыска (INJ) — 3,7…4,9 мс
Положение дросселя — 0%
Рассогласование частоты вращения КВ — 0±2

Это все что мне удалось найти, но и этого более чем достаточно.
Итак, а вот уже мои параметры работы двигателя:

Глава 6. Регулировка параметров. А оно нам надо?

Итак, вроде со всем нам ясно, но я почему-то умолчал о регулировке параметров работы ЭБУ. Смеси, УОЗ, СО и т.д. Почему?
Все просто. Если двигатель в хорошем состоянии, то и работает он нормально. В ЭБУ и без наших ручек заложена регулировка параметров работы и корректировка для обеспечения нормальной работы двигателя. Единственный параметр, который можно регулировать — УОЗ, а точнее ПУОЗ, но только тем, у кого двигатель работает на газу. Тем у кого бензин, это не нужно.
Вновь слышу возмущения. Как? Почему? Бред! И т.д.
Повторюсь, двигатель, в котором работают все датчики, где компрессия, давление топлива и масла нормальное и т.д. и т.п. и не нуждается в корректировке. А если двигатель трясет, он не тянет, или же глохнет и не держит оборотов, то в первую очередь нужно его ремонтировать. Не нужно пинать всё на ЭБУ и кривизну прошивки.
Также и с динамикой. Не раз читал отзывы, что ставя прошивку Х машина летит и т.д. Все это субъективные ощущения. У меня есть второй ЭБУ и я его не раз прошивал и смотрел, так что же будет. Результат, в самом лучшем случае — ничего. Там где больше динамики, просто льется больше бензина и машина жрет больше. В итоге я езжу на своем ЭБУ с прошивкой с завода. После тех самых «Спорт», супермегаделающаявсехсостарта и т.п. прошивок, езда на родной, заводской — одно удовольствие.
Не забывайте, что комплектация датчиками, а также форсунками (бош или сименс) в определенные года отличалась, соответственно и ПО писалось именно под машину и то, что у неё внутри, потому и лучше родной прошивки мало какая подойдет.
Когда авто выходит с конвейера, то в ПО добавляют калибровки. Это когда из партии берут датчики. Дают им идеальную среду и проверяют показания, вводя поправки (коэффициенты). В одном случае они плюсовые, в другом минусовые. К примеру взяли ДТОЖ и ДМРВ, ДТОЖ нагрели на 90 градусов (в лаборатории, на стенде), а на ДМРВ дали (к примеру) точные 50 кг/ч воздуха и также снимают его показания. К примеру ДТОЖ соврал и указал температуру 93, а ДМРВ занизил расход и указал не 50, а 45. Вот тогда и записывают в ЭБУ калибровки (поправки), чтобы Ваши датчики точно выдавали параметры работы. Потому и рекомендуют брать именно то, что стояло на машине. Потому и другая прошивка будет со своими калибровками, которые могут в корне расходится с Вашими.

Глава 7. Заключительная

Итак. для чего же нам все-таки все это нужно? С диагностикой мы видим все параметры работы двигателя, анализируя которые можем понять что и где «болит» и отремонтировать машину, приведя работу двигателя в должное состояние. Мы можем проверить по ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) как открывается сама заслонка и как она работает (лучше на заглушенном), просто нажимая педаль и смотря на экран. Проверить отрабатывает ли РХХ свои шаги и все ли он отрабатывает. Имеется ли где-то подсос воздуха? Поочередно выключая зажигание или форсунки, найти в каком цилиндре они не работают и т.д.
Любая программная корректировка не заменит механического вмешательства в двигатель. Потому и просто учитесь понимать все параметры и записывать их, дабы в будущем, когда что-то не то, по старым записям увидеть что где и как изменилось быстро и легко выявив виновника у которого показания «ушли».

На этом все. Надеюсь информация, изложенная мною была Вам полезна.
Ровных вам дорог и чтобы ваш двигатель никогда не капризничал!

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя а/м «Газель» |

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см² для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

%rtb-4%

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

%rtb-4%

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Общие рекомендации при потере мощности а/м «Газель».

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Диагностика и капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 406

Для пассажирских и грузовых перевозок широко используются автомобили ГАЗ. Они оснащаются 406 двигателем, который выпускается в трех вариантах. Два из них принадлежат к карбюраторному типу, один ― к инжекторному. Причем, последний тип устанавливается в микроавтобусы и в обычные легковые модели.

Основные достоинства этого агрегата ― высокая мощность и экономичное потребление. Водители отметили его надежность, но во время эксплуатации для него необходимо полноценное обслуживание. Вполне может потребоваться ремонт 406 двигателя в случае возникновения неисправностей.

Среди недостатков этой модели ― придирчивость к свечам и к качеству масла. Во время проектирования инженеры не смогли создать эффективную систему охлаждения. Нередко вентилятор радиатора выходит из строя, в результате возникает перегрев.

Но существует и ряд преимуществ. Инжекторная модификация имеет большую мощность и крутящий момент. За счет этого улучшается динамика, автомобиль уверенно чувствует себя на дороге, легко преодолевает резкие подъемы.

Ремонт 406 двигателя от профессионалов

Ремонт 406 двигателя в любом случае потребуется через определенное время. Для этого необходимо диагностическое оборудование, многое зависит от опыта специалистов. Поэтому процесс восстановления можно доверить только профессионалам, которые давно трудятся в этой сфере.

В нашем сервисе мастера готовы выполнить ремонт двигателя 406. Они проведут осмотр агрегата, определят причину неисправности. Будут подобраны требующиеся детали для этой модели, они широко доступны в нашей стране. Все работы проводятся в максимально короткие сроки, специалисты справятся с любыми поломками. Вы сможете продолжить эксплуатацию автомобиля, при правильном обслуживании агрегат прослужит в течение еще многих лет!

Диагностика 406 двигателя

Для комплексной диагностики двигателя 406 вам потребуется специальное ПО, адаптер и подключенный к машине ноутбук. Такая возможность есть не всегда, времени уходит немало. Доверьте данную задачу специалистам СТО «Лакон» – и вы узнаете точную причину поломки в рекордно короткие сроки.

Ремонт головки блока цилиндров 406 на Газели

Неисправность головки блока цилиндров – распространенная проблема многих автомобилей ГАЗ. Отремонтировать головку – не колесо поменять, необходим комплексный ремонт, аккуратная разборка и сборка механизмов. Обратившись к сотрудникам СТО «Лакон», вы можете рассчитывать на квалифицированную помощь и качественный ремонт этой и любых других поломок.

Выполняем все виды работ. Обращайтесь!

Диагностика ГАЗелей в Москве | Полная компьютерная диагностика в Автосервисе

Какому методу диагностики отдать предпочтение?

Электронная и компьютерная диагностика двигателя «Газели» позволяет быстро получить данные и показатели работы силового агрегата, как и «ручные» методы выявления неполадок: осмотр, прослушивание и др.

Какой метод лучше и точнее расскажет о проблеме?

Несмотря на то, что применение современных технологий, например сканирование всей системы, позволяет получить подробную информацию о состоянии двигателей «Соболя» или «Газели», от компьютера может ускользнуть то, что опытный мастер определит на слух при прослушивании звуков, которые издает ДВС:

имеет значение, в какой «тональности» звучит мотор: это глухой или звонкий звук, и как при этом меняется частота набора оборотов и пр.;
опытный диагност всегда следит за тем, откуда идет звук: подозрение на сбои в работе могут идти от ДВС, а проблема на самом деле скрывается в КПП.

Каждый из методов отличается точностью результата и высокой скоростью его получения. Поэтому оптимальным будет комплексный подход, в зависимости от заявленной проблемы и силового агрегата.

Большинство современных машин оборудованы специальными приборами, которые проводят самодиагностику, собирают данные о работе той или иной системы в автомобиле и фиксируют ошибки.

И для оценки состояния агрегата необходимо получить показатели, собранные установленной электроникой, а это возможно только с помощью компьютерных систем сканирования. Профессиональная диагностика двигателя «Газель» с помощью современного оборудования позволит получить данные об ошибке, расшифровать их и установить причину сбоя или поломки.

Провести диагностику «Газели» с ДВС 405 (инжектор) можно в нашем автосервисе в ЮВАО по удобной цене и в подходящие для вас время и сроки.

Сброс ошибки «чек» на «Газели»

Если на панели загорелся индикатор «Checkengine», значит нужно обратиться за помощью к специалистам. Сброс ошибки «чек»– это перезагрузка системы, где многое зависит от модели двигателя и типа экологического стандарта. К Камминз и УМЗ 4216, как и к Евро 3 или 4, нужен свой подход.

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 является своего рода переходным звеном между старым карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 и его улучшенной инжекторной версией модели 405.

Странно, что эта установка имеет большее значение, чем ее преемник. Неопытный автомобилист подумает, что ЗМЗ 406 разработан значительно позже 405-го и более производительный. Что ж, давайте посмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

краткое описание

Этот двигатель относится к ряду 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых агрегатов.ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество распредвалов в ГБЦ — 2. Порядок цилиндров: 1-2-4-2. Объем двигателя составляет 2,3 литра, мощность — 130 лошадиных сил.

Устройство

Исходя из рисунка № 2, мы видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

Поддон масляный
Масляный поддон.
Масляный насос.
Ролик привода насоса.
Коленчатый вал.
Шатун.
Масляный насос привода ведомой шестерни.
Крышки того же устройства.
Шестерня привода масляного насоса.
Поршень.
Прокладки блока цилиндров.
Выпускной клапан.
Впускной патрубок с ресивером.
Головка блока цилиндров.
Распредвал впускных клапанов.
Гидравлический толкатель.
Распредвал выпускных клапанов.
Крышки ГБЦ.
Указатель уровня масла.
Выпускной коллектор.
Выпускной клапан.
Блок цилиндров.
Сливные пробки.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2.

Что касается разработки, то данный агрегат спроектирован совместно с немецкой компанией Mercedes, за счет чего Инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно увеличить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может прослужить до 300-400 тысяч километров без расточки блоков и замены цилиндро-поршневых групп.Однако это значение во многом зависит от состояния цепи. В случае неисправности выйдет из строя весь двигатель. Отсюда и такая разногласия: у кого-то двигатель без проблем может прослужить 400 тысяч, у кого-то ломается через сотню. Но явно участие немецких товарищей-мотористов положительно сказалось на надежности этого агрегата, ведь по сравнению с 402-м двигателем срок его службы увеличился почти вдвое.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 — дело очень серьезное, ведь процесс расточки деталей усложняется на 16 клапанов.Поэтому из-за сложной конструкции стоимость капитального ремонта этого мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако при этом не стоит забывать, что 16 клапанов обеспечивают машине отличную динамику и служат значительно дольше, чем на 402-м.

В заключение хочу сказать одно: Заволжский 406-й двигатель действительно прошел стадию эволюции и стал образцом для подражания для многих российских автопроизводителей. Его удивительно долгий срок службы и прекрасные энергетические характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы на шаг к современности.И даже по сравнению с американскими Cummins, которыми комплектуются все ГАЗели и Волги наравне с ЗМЗ, он не теряет своей популярности, а спрос на него растет.

Моторы с разными символами. Моторы с разными обозначениями Масса двигателя ЗМЗ 406 инжектор

Двигатель 406 находится в производстве с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях превосходит 402-й.Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах. Это была плановая разработка НИИТ «АвтоПром». При постройке 406 советские инженеры взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали Saab, но есть сходство.

В 1990 году двигатель 406 был уже полностью разработан. Наконец он обрел окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открылся специальный цех, где мелкосерийно выпускалось новое семейство двигателей.

Первые прототипы моторов этого семейства устанавливались на небольшие патрульные катера. Тогда 406-й всерьез заинтересовался ГАЗиками. В марте 1996 года этими агрегатами начали комплектовать Волга и Газель.

Конструкция

Итак, 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили ГАЗ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Это распредвалы, расположенные вверху головки блока цилиндров.В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Это было достигнуто за счет замены камеры сгорания центральными свечами зажигания и использования новой системы впрыска. Даже в новом двигателе была заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и токсичность выхлопа. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Конструктивные особенности

Для повышения надежности работы этого энергоблока после увеличения мощности инженерами были применены следующие конструктивные особенности. Давайте посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не алюминия, как в предыдущих версиях. Головка двигателя 406 не имела вставных втулок, но отличалась большей жесткостью и стабильными зазорами. Инженеры сознательно уменьшили ход поршня до 86 мм.Также была уменьшена масса поршня и пальца. Для их изготовления использовались более современные и технологичные материалы. Также коленчатый вал, шатуны и другие детали были изготовлены из качественных материалов.

Привод распределительного вала

Представляет собой неисправный цепной привод, оборудованный автоматическими гидронатяжителями. В клапанном механизме конструкторы применили гидротолкатели. Теперь нет необходимости постоянно регулировать зазоры.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь усилен, требуют использования масла более высокого качества.Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

Система управления

Интегрированная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет более точно измерять подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь, с различными режимами работы, вы можете получить оптимальную производительность с точки зрения мощности, эффективности и токсичности.

Двигатель 406: Технические характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный двигатель.Диаметр цилиндра 90 мм. Цилиндры имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя — 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается вправо. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. с. Двигатель работает на 92 бензине. Система электроснабжения осуществляется путем впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Масло разбрызгивается на трущиеся детали с силой, под давлением.Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции повсеместно заменяются новыми инжекторными двигателями. 406-й и 405-й агрегаты устанавливаются на большегрузные автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, «Газель». Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее обеспечить.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать двигатель 406 (карбюраторный) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках.Все дело в системе питания карбюратора. В этом случае топливо поступает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения скорости. Поэтому такие агрегаты обладают более низкими мощностными и разгонными характеристиками, чем их инжекторные аналоги. На таких двигателях внутреннего сгорания мощность подводится по форсированной схеме. В этом случае доза инъекции является максимально точной. Он рассчитывается в электронном виде. И вот топливо пойдет прямо в цилиндры. Если заставить дроссельную заслонку максимально резко открыться, то смесь не станет беднее, как было бы с карбюратором.Это позволяет говорить о лучших динамических свойствах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез убеждены, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть и достоинства.В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться, это засорение. Так что разобрать и почистить жиклеры не составит труда, где бы машина ни находилась.

Преимущества инжектора

Как вы понимаете, инжектор двигателя 406 намного превосходит карбюраторный аналог по мощности и экономичности. Однако главное преимущество именно такой установки — надежность.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Жиклеров как класса нет, поэтому в системе питания ничего не забьется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. Плюс очень экономичный.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если машина сломается в пути, водитель вряд ли сможет ее исправить самостоятельно. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы.

Работа таких двигателей полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это обязательно скажется на характеристиках мотора.Конечно, если есть возможность устанавливать импортные элементы и регулярно проводить техническое обслуживание, то двигатель 406 (инжектор) только порадует своего владельца.

Основные проблемы и ремонтопригодность

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Заволжского завода. Коленчатый вал поддается шлифовке, блок цилиндров можно растачивать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многим современным силовым агрегатам, этому двигателю требуется только качественное масло.Его конструкция сделана таким образом, что сам агрегат стал очень привередливым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла в этих двигателях.

Ремонт двигателя 406 — дорогостоящее и очень серьезное дело. Многие автолюбители предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту этого агрегата подробно описаны во многих статьях и книгах.

Заключение

Хотя двигатели 406 больше не доступны, они будут использоваться в течение очень долгого времени.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 — бензиновый двигатель внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». Разработка началась в 1992 году, а серийное производство двигателя началось в 1997 году. Он был первым, в котором использовалась система впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 предназначены для сборки грузовиков малой грузоподъемности.

Описание двигателя

Двигатель был ранее разработан для новомодных систем питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Этот двигатель был первым, который оснащался четырьмя клапанами на цилиндр, гидравлическими толкателями и двумя двухцепными распределительными валами.Также была установлена электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива. Порядок поршней: 1-3-4-2.

Форсунка ЗМЗ-406 работает на бензине А-92. Ранее выпускалась карбюраторная версия двигателя 4061, работавшая на 76-м бензине. У нее были ограничения в плане освобождения.

Установка неприхотлива в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности. Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров. Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра.При этом рабочий имеет размер 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность в 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна.При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания.Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути. Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически начинает работать система диагностики двигателя ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 не исключение). О правильной работе электроники сигнализирует световой датчик. Он должен погаснуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания. В этом случае повреждение следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и комплектующим двигатель с инжекторной системой питания мало чем отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При правильной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен, чем с карбюратором, а кроме того имеет свои достоинства:

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве.Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы. Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно. Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени.Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно производить и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением.Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами. Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Распределительный вал ЗМЗ-406 изготовлен из чугуна методом литья с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение цепной передачей. Двигатель имеет два вала с одинаковыми размерами кулачков.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидравлическим толкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется цепями привода распределительных валов. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Отлиты из алюминиевого сплава и имеют канавки для двух компрессионных колец и одного маслосъемника. Во время работы головка поршня охлаждается маслом через масляный ниппель в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца.Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков. Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Отливка из чугуна с последующей обработкой и упрочнением поверхности шейки токами высокой частоты. Устанавливается в блок на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника.На валу восемь противовесов. К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и первичный вал редуктора.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оборудована комбинированной системой смазки. Под действием давления смазываются поршневые пальцы, шатун и коренные подшипники коленчатого вала, смазываются опорные точки распределительных валов, привод гидроклапана, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса.Все остальные детали и элементы двигателя смазываются разбрызгиванием масла. Масляный насос шестеренчатый, односекционный и приводится от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов. Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

ДРУГОЕ

Сегодня довольно популярны моторы «Вихрь».Если рассматривать их особенности, то стоит …

Дизельные технологии стремительно развивались за последние десять лет. Большинство современных автомобилей, которые …

Подавляющее большинство автомобилей используют нефтепродукты в качестве топлива для двигателей. При сгорании …

Всем известно, что в любой машине используется двигатель внутреннего сгорания, который состоит из множества разных …

Кривошипно-шатунный механизм представляет собой набор деталей двигателя. Основное назначение этого устройства…

Многие люди, которые только собираются купить свою первую машину, еще не знают даже самых элементарных понятий …

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой …

С середины прошлого века автомобильная промышленность Советского Союза получила большой импульс развития. Коснулся …

Двигатель 406 выпускается с 1996 года.Ему удалось зарекомендовать себя как простая и достаточно надежная держава …

Ремонт поршневой группы осуществляется в различных случаях: при значительном износе трущихся деталей, в результате чего …

Двигатель ЗМЗ-406 получил широкое распространение и устанавливался на автомобили Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельный ряд семейства Газель).

Флагманом семейства стал двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадок».

Описание двигателя

Четыре цилиндра расположены на одной линии с водяной рубашкой и регулируемым впрыском топлива.

Порядок поршней: 1-3-4-2.

Установка неприхотлива в обслуживании. Обладает высокой степенью надежности.Позже на его основе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант двигателя с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его низким качеством исполнения и рядом технологических недостатков.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат выпускался с 1997 по 2008 год. Картер цилиндров выполнен из чугуна, имеет рядное положение цилиндров.Двигатель весит 187 килограммов. Оборудован карбюраторной системой подачи топлива или инжектором. Ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 кубических сантиметров и способен развивать мощность 177 «лошадей» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

Карбюратор ЗМЗ-406 (402-й двигатель) выпускается с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Это устройство развивает мощность в 110 лошадиных сил.Расход топлива автомобиля с этим двигателем часто зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата достаточно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с использованием качественной смазки и бензина он может без серьезных повреждений проехать до 500 тысяч километров. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая нужна этому агрегату каждые 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы.Для всех режимов работы двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения зажигания. Также он выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы данной системы двигатель отличается высокими экономическими показателями, контролируется уровень токсичности выхлопных газов, исключается детонационный момент и увеличивается мощность силового агрегата. В среднем автомобиль ГАЗель при средних нагрузках потребляет около 8-10 литров бензина на 100 км пути.Однако если преобразовать его в пропан или метан, «аппетит» автомобиля увеличится почти вдвое.

Режим диагностики зажигания

В том случае, если диод продолжает светиться, это свидетельствует о неисправности элементов и узлов электронной системы зажигания.В этом случае повреждение следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

Стабильные холостые обороты.
Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
КПД инжектора ЗМЗ-406 намного выше, аналог с карбюратором не хочу, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответственно экономия топлива налицо.
Повышение топливной экономичности.
Не требует длительного прогрева двигателя зимой.

Единственный недостаток инжекторного мотора — дороговизна ремонта и обслуживания системы.

Проведение диагностических и ремонтных работ без специального оборудования и диагностических стендов невозможно.Поэтому провести самостоятельный ремонт инжекторного двигателя ЗМЗ-406 — дело довольно хлопотное. Часто при выходе из строя системы впрыска автомобилисту приходится прибегать к услугам специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может быть дорогостоящим и занимать довольно много времени. Чтобы как можно реже сталкиваться с этой проблемой, необходимо своевременно заменять топливные фильтры и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей комплектовались одной головкой, что соответствовало требованиям «Евро 2».С введением дополнительных требований Euro 3 он был доработан и улучшен. Он не взаимозаменяем с предыдущей моделью.

В новой головке нет пазов системы холостого хода, теперь их функции возложены на дроссельную заслонку с электронным управлением. Передняя стенка детали снабжена отверстиями для крепления кожуха цепи, а с левой стороны — отливы для крепления кронштейнов приемника системы впуска. Деталь имеет запрессованные чугунные вставки и направляющие клапана.Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 уменьшилась в весе на 1,3 килограмма. При его установке на двигатель используется металлическая многослойная прокладка головки блока цилиндров.

Блок цилиндров

Усовершенствовав двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли модифицировать картер и модернизировать процесс литья. Так, появилась возможность оборудовать блок воздуховодами в отливке между цилиндрами.Благодаря этому этот элемент стал жестким, а головка крепится за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера есть потеки, которые вместе с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки отлиты из чугуна и прикручены к блоку болтами.

Распределительный вал

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в системе смазки. Детали воздействуют на цепь непосредственно через пластиковые башмаки, прикрепленные к осям.На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности вместо башмаков стали использовать звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинения оси башмака верхнего натяжения цепи стали использовать проставку, которая прикручивается к колодке.

Двигатель ЗМЗ-406 комплектуется приводными цепями распределительного вала. Их нельзя заменить на цепи, которые были установлены на более ранних версиях моторов.

Поршни

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой хрома, который способствует лучшему притирку кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо комбинированного типа, состоит из расширителя и двух стальных дисков.Поршень прикреплен к шатуну штифтом, закрепленным на двух штопорах.

Коленчатый вал

Перемещение коленчатого вала соответственно оси ограничено штопорными полукольцами, которые расположены в проточных канавках опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу восемь противовесов.К задней части вала прикреплен маховик, в отверстие которого запрессованы проставочная втулка и подшипник качения первичного вала коробки передач.

Масло

Масляный насос шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через косозубые шестерни. Система смазки оснащена маслоохладителем и полнопоточным очищающим фильтром.

Закрытая вентиляция картера с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 — на фото выше.

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили ГАЗ, такие как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	200,9 Н м / 4500 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, рядный с поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров бывает два негабаритных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочного по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г	431

Юбка О.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Хороший, достаточно современный двигатель с хорошими техническими характеристиками. Выпускается Заволжским моторным заводом. В отличие от предыдущей модели двигателей ЗМЗ, а именно 402 уже имеет 16 клапанов на 4 цилиндра, степень сжатия 9,3 и некоторые другие детали.

или карбюратор имеют некоторую разницу в индексе.Инжектор имеет обозначение ЗМЗ 4062, а карбюраторный ЗМЗ 4061 и ЗМЗ4063.

Однако самая большая разница заключается в другом. Инжектор двигателя 406 имеет лучшие технические характеристики по сравнению с карбюраторными аналогами. При таком же весе (около 190 кг) и том же объеме 2,3 литра мощность двигателя составляет 150 л.с., что намного больше, чем мощность двигателей с карбюратором. (100 и 110 л.с. соответственно). Максимальный крутящий момент также превышает 206 Н * м, против 181 и 191 Н * м у 4061 и 4062.Такие более высокие характеристики позволяют перевозить больше груза и легче преодолевать плохие дороги.

Может показаться, что расход топлива у более мощного двигателя, то есть у инжекторного 406, должен быть больше. Но нет. Расход топлива на одну лошадиную силу значительно ниже. 185 грамм. Но карбюратор 406 потребляет 195-200 грамм.

Хотя инжекторный двигатель 406 лучше, у него довольно сложная система питания и управления, требующая профессионального внимания. Однако при правильном уходе этот двигатель зарекомендовал себя как надежный, мощный и быстрый и обычно не доставляет проблем обслуживающему персоналу.

Данный силовой агрегат устанавливается на отечественные автомобили среднего класса. Этот двигатель устанавливался на большом количестве автомобилей ГАЗ и, в частности, на различных модификациях автомобилей «Газель» и «Волга».

Зажигание 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Автомобили Газель — самые популярные и доступные грузовые автомобили в России, предназначенные для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406.В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Тест на компрессию нарушений не выявил, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому при следующей проверке клапан сроки были подвергнуты.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый — впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью крышка цилиндра.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь приступим к диагностике системы зажигания. В шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом, зажигание от МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Обеспечиваются высокие удельные показания двигателя без опасений возникновения калильного зажигания и детонации за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4
МАП устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к проводке. обуздать.Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.
Датчик абсолютного давления (МАР)
Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливаются ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)
Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.
Принципы работы.
Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, и определение количества циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя осуществляется путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию агрегата входит управляющий электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.
В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.
Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.
При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы .
Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение оборотов не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.
Замерив все показания и проверив все, что могло привести к претензиям владельца Газели, была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным.Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.
Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».
Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки заводится с трудом.
Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики
Двигатель ЗМЗ 406 представляет собой карбюраторный, четырехцилиндровый рядный двигатель с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к классу Евро-2. Лишняя деталь в ЗМЗ 406 считается масляным радиатором, так как шестой двигатель не нагревается.В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.
С карбюратором ЗМЗ 406 не требуется столько оборудования газового оборудования … Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.
Стоимость бензина для карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года.Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.
ГАЗель
Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов. Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели.Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.
Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверяли газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не обнаружили. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено.Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.
Карбюратор ЗМЗ 406 серии
Что делать при пропадании мощности газели?
С самого начала вам необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что при включении режима отображения хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор с датчиком давления.
Газель Система зажигания
Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.
Как работает режим диагностики?
При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот момент начинает работать система диагностики.Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.
Карбюратор ЗМЗ 406 серия
Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?
Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:
Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
Неисправен стартер;
Несоосная система зажигания;
Бензин некачественный;
Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снять заглушку со стержня поплавка;
Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
Установить верх карбюратора;
Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Пуск силового агрегата;
Дать нагреться до 90⁰;
Поворачивая винт рабочей регулировки, выберите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
Обратитесь в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.
Не совсем
ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации
В продаже есть комплекты для настройки фаз газораспределения
по шаблону просверливаем еще 6 отверстий
У меня был распредвал выпускных в сборе — то есть с запрессованной звездой
открутите вилку — (прижимную планку) распределительного вала и поверните кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы тянулась цепь от нижней звезды, нажмите на п.в. — перекручивая вилку, наденьте транспортир. первый цилиндр — ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать
на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:
аналогичным образом, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или относительно один градус больше, чем полученный угол выпускного отверстия rv
Ставлю 19 градусов так как проблема была 18
установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть у вас будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно больно …) а то вдруг не вытащить … тогда поставьте демпферы цепи, гидронатяжитель
картинка выглядит так:
Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его. внутри …
ярмо: на ярме написано номера
впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!
выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!
не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!
, если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv
если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус станины затираем наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!
также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:
или ветка форума:
Поршень 1-го цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных с снятием приводных цепей, фаза газораспределения не нарушалась.
При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
Снимите крышку маслозаливной горловины 1.
Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 для высоковольтных проводов и проводов.
Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.
Выкрутите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.
Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.
Выкрутить болты 3 и снять пластмассовый демпфер цепи 4.
Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.
Для этого провернуть коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.
При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.
После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распредвалы, коленчатый и промежуточный валы.
5. Если метки на шестернях коленчатого вала и шестернях распредвала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).
Двигатель
IN В системе зажигания ЗМЗ 406 отсутствует традиционный трамблер. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.
В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера.Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.
Блок считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничен моментом ГРМ
Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».
Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:
Поставьте метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надеть торцевой ключ на 36 и повернуть по часовой стрелке.
Отметить распредвалы. Риски или точки отмечены на зубчатых колесах, закрепленных на распределительных валах … Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)
Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, как должны.
Причин этому может быть несколько:
Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.
Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.
Двигатели ЗМЗ-405: технические характеристики, цены
Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей производителя — ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих моторов подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем является ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат улучшили. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобиль Fiat Ducato. В современных условиях аппаратами 405-й серии оснащаются как легковые автомобили, так и минивэны и легкие грузовики.
Конструкция
Двигатель «Заволжский завод» — четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован системой внешнего образования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала над головой. Система охлаждения замкнутая, жидкостная с принудительной циркуляцией теплоносителя.Система смазки двигателя 405 — комбинированная. Смазочные материалы наносятся на движущиеся части под давлением путем распыления.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе.Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Блок двигателя и коленчатый вал
Модернизированный блок 405 двигателя выполнен из чугуна с шаровидным графитом, что в сочетании с применением прецизионных методов обработки металла при его изготовлении значительно снижает деформацию цилиндра во время работы. В блоке старой модели были предусмотрены прорези по 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие пазы не предусмотрены.Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты ГБЦ.
Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — Panaorama с двумя противовесами на каждую рукоятку. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.
Двигатель
В основе двигателя был использован карбюратор ЗМЗ-406. 405 был модифицирован путем введения производной.Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют стандартам «Евро-3». Устанавливаются на автомобили «ГАЗель», «УАЗ» и «Фиат». Производитель разработал и внедрил несколько инновационных конструкторских решений.
Итак, агрегат ЗМЗ-405 за счет полной разборки стал легким 1,3 кг. системы холостого хода с головным агрегатом.Управление двигателем управляется электронным дросселем.Можно отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, клапана РХХ, форсунок на холостом ходу, датчика положения двери.
Блок сохранил свои первоначальные свойства после уменьшения веса. Более того, была увеличена жесткость блока. Заливка между цилиндрами устранена благодаря инновационным поперечным пазам в системе охлаждения.
Доработка ГБЦ
Инженерами производственного предприятия была доработана теплоизоляция ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров усилена прокладка ГБЦ из однослойного безасбестового материала, использовался двухслойный металл.Обновленный материал и применение новых конструктивных элементов, в частности зигзагообразных деталей пружин, обеспечили лучший интерфейс уплотняющего газа и каналов системы смазки, а также улучшили процесс охлаждения. Толщина полосы новой конструкции уменьшена в три раза по сравнению с оригинальной набивкой с металлическими краями и составляет всего 0,5 миллиметра. Это свело к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, дает возможность снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.
В двигателях 405 серии «Евро-3» в качестве вспомогательного оборудования используется удлиненный приводной ремень и самозатягивающийся ролик. Расчетный ресурс ролика составляет 150 тыс. Км. В двигателях 405 серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным нормам и нормам выбросов и обладают повышенной надежностью.
ЗМЗ-405: технические характеристики
Разработанный на базе двигателя ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:
Силовой агрегат предназначен для установки на фургоны и небольшие грузовые автомобили.
Тип двигателя — внутреннего сгорания, дизельный, рядный впрыск.
Кол-во цилиндров-4, 16 клапанов.
Объем — 2,46литра.
Индекс сжатия — 9,3.
Диаметр цилиндра — 95,5 мм.
Ход поршня — 86 мм.
Заявленная мощность 152 л.с. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
Расход топлива — 198 г / л.с. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
Охлаждение двигателя — жидкостное.
Снаряженная масса — до 192,2 кг.
Соответствие экологическим нормам «Евро-3» при установке на троичный преобразователь.
В чем ключевое отличие базового двигателя ЗМЗ-405 от двигателя? Технические характеристики увеличились на 4,8% при увеличении объема работ на 7,9%.
Современный двигатель ЗМЗ-405: цена
Бензиновые двигатели серии ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводе производства ОАО «Колеса» 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную крышку клапанов, ГРМ цепь и улучшенная система вентиляции с отводом дыма в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только экологическим нормам «Евро-3», «Евро 4».
Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерской сети колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией от производителя предназначен для переоборудования автомобилей «ГАЗель Бизнес».
Возможность тюнинга ЗМЗ-405
Тюнинг любого двигателя предполагает прежде всего увеличение мощности. В ЗМЗ-405 это может быть достигнуто тремя ключевыми способами: пересечение, турбирование или установка компрессора.
Первый вариант тюнинга, традиционный, предусматривает достаточно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов поршня. более продвинутый, модернизирующий выхлопную систему. В результате двигатель приобрел спортивный оттенок, а мощность увеличилась до 200 л.с.
manual — Перевод на польский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Справочно-информативный иллюстрированный сервис manual Volkswagen Gol / Volkswagen Pointer (c) 2003 года выпуска.
Odwołanie i pouczające ilustrowany serwis ręczny wskaźnik Gol / Volkswagen Volkswagen (c) 2003 model roku.
Машина позволяет ручную загрузку элемента, автоматическую маркировку и ручную разгрузку маркированной части.
Maszyna pozwala na załadunek ręczny elementu, automatyczne wykonanie oznakowania oraz wyładunek ręczny oznakowanej już części.
Большинство машин в Исландии МКПП .
Większość samochodów na Islandii ma manualną skrzynię biegów.
Он удобен в использовании и не требует вмешательства вручную и .
Jest przyjazny dla uzytkownika i nie wymaga zadnych manualnych czynnosci.
При необходимости необходимо иметь ручное резервное копирование .
Jeśli jest to konieczne, powinno być udostępnione ręczne wspomaganie.
Газонепроницаемые шприцы для ручного отбора проб из свободного пространства .
Strzykawki gazoszczelne do ręcznego pobierania probek z fazy gazowej.
Не требуется ручная настройка даже для очень толстых материалов.
Nawet przy ekstremalnie grubych podłożach drukowych nie są wymagane żadne ręczne ustawienia.
Я хочу ручное подтверждение перед активацией любой такой комплексной системы.
Chcę ręcznego potwierdzenia, zanim uaktywnię jakikolwiek system — o szerokim zastosowaniu.
Все виды массажа с мануальной терапией .
Wszystkie rodzaje masa? u leczniczego w terapii manualnej .
Это дает преимущества как при ручном, , так и при автоматическом производстве.
Przynosi to korzyści w produkcji zarówno ręcznej , jak i automatycznej.
Информационное руководство по замене МКПП авторасходников для пользователей автомобилей Renault Symbol 2002-2008 годов выпуска своими руками.
Informacje Przewodnik wymiany ręczne avtorashodnikov użytkowników pojazdów Renault Symbol 2002-2008 roku wydania z ich rąk.
7 Функция, обеспечивающая плавную ручную фокусировку за счет вращения кольца фокусировки с одновременным нажатием кнопки спуска затвора наполовину во время блокировки автофокусировки.
7 Funkcja umożliwiająca płynne, ręczne ustawianie ostrości poprzez przekręcanie pierścienia ustawiania ostrości w czasie, gdy spust migawki jest wciśnięty do połowy w tryofokus bloaka.
Драйвер QNAP Cinder уже интегрирован в Platform9, установка вручную и не требуется.
Sterownik QNAP Cinder jest ju zintegrowany z Platform9, więc nie trzeba przeprowadzać ręcznej instalacji.
Включает в себя гидравлические листогибочные прессы, пневматические зажимы с закрытым концом и открытым горлом, а также односторонние и двусторонние ручные ножницы с ручным управлением .
Zawiera hydrozne prasy krawędziowe, zamknięty koniec i otwarty gardła cleatfolders pneumatycznych oraz jedno- i dwustronne ręczne cheekbenders.
Конкретный продукт, предлагаемый нами, представляет собой ручную стретч-пленку шириной 100 мм.
Specyficznym oferowanym przez nas produktem jest folia stretch ręczna szerokości 100mm.
Discotom-100 / -10 предлагает автоматическую и ручную резку .
Przecinarki Discotom-100 / -10 pozwalają na cięcie automatyczne i ręczne .
Помимо проведения физиотерапии и мануальной терапии , терапевты мануальной терапии также могут отправить вас в отпуск по болезни на срок до 12 недель.
Терапия manualny , oprócz fizjoterapii i terapi manualnej , może także wysyłać na zwolnienie lekarskie do 12 tygodni.
(Скорректировано) МКПП КПП и МКПП сцепления
Это означает, что вы можете выполнить ручную регулировку после завершения автофокусировки, не переходя в ручной режим .
Oznacza to, że można dokonać ustawień ręcznych po zakończeniu AF bez konieczności powrotu do trybu ręcznego .
Все они ручные и доступны во множестве размеров. Я не буду здесь вдаваться в подробности, потому что они подходят под категорию manual .
Wszystkie są ręczne i są dostępne wewnątrz szerokiego rónych rozmiarach.Nie będę się do nich tutaj, bo pasuje do kategorii ręcznej .
INJINI Диагностика nemaoko ako. Характеристики, рейтинг mushandisi uye wongororo
Звиносурувариса, квэте ватакури звицва звосе мари кутенга идзвва везвокутенгесерана ремонт. Уе кутора мотокари нечикверети звино нгози чайзво. Нзира бедзи кутанга бхизимиси чокутакура звинху памусика — кутенга мотокари ари памусика дзисири. Аси пано ановандира кваури якаванда мисунго.Цвино чинху чокутанга укасангана кана кутенга — инджини ичи. Naizvozvo, zvinokosha kuti kukwanisa rokuongorora simba chikwata uye vanoziva mhosva zviratidzo. Nhasi tichasangana ndikuratidzei sei zvinoitwa motokari «Mhara» injini Диагностика. ruzivo urwu vachava kubatsira vaya vanoda kutenga yezvokutengeserana motokari kwete chete, asi anewo ruzivo vatyairi.
zviridzwa
Chii chinombodiwa kuti abudirire injini Диагностика? «Газель-Бизнес» haatarisiri michina. Гадзира восстаетамбошандиси ваноченгета — баса Магоровхоси Чипфеко, мамвемве, уе мукабхуку памве чиньоресо, ямучакваниса кунёра звиканганисо звёсе звиноонека.
chinooneka rokuongorora
Saka chokutanga unofanira kuteerera — мафута ичи инодонха. Кажинджи, Инджини Диагностика («Мхара 405») маоко аке акаита нокуда «масложора». Звисиней, квете нгува дзосэ чиконзеро чири мхете. Сака, мафута акарасика кубурикидза кусвинва швану коленчатого вала. Yeuka kuti pane mbiri yakadaro. Kusiyanisa pakati pamberi uye neshure mafuta chisimbiso. Рога, иро чинху чири ньоре звикуру уе звакачипа. Звисиней, кути курицива, звакакодзера некукатанура якаванда звакабатанидзва.Kunyange kuchangotanga aizonyatsovachenesa pamusoro yeimwe anoratidza kuti ingini ine dambudziko namafuta hurongwa.
Кана мумучина перегрета (кути «мхара» ичи имхака мунху дзиношандиса дуку кана импеллер цинга редхийета), мафута аногона ачигарира маоко кумунда мусоро хумбурумбира чиногумбура акакура. Uyewo тариса куфетедза хосипаипи картер магаси. Zvinoita sezvinotevera: Чинху чинофанира икаридзва римве диви. Кана ikaridzwa maviri kana kunyange tsinga, звиногона куконзера чеBP munyika.Somugumisiro — кусвинва коленвала mafuta chisimbiso uye «провисшая» прокладка.
Ona nekiyi kuti kuwana humburumbira musoro nechepamberi. Кана ванэ муваре, ипапо инджини ичи хава акасвинудзва.
tarisa антифриз
Nyatsoteerera kuti kutonhora hurongwa. Кунянья, тариса куведзера танги. На мотокари «Мхара» Инджини Диагностика уйе певху куногона куитва пасина кусандиса мидзиё. Zvakakwana kuona mamiriro rokuwedzera tangi. Кана мухина раканга чипатапата, звичава куонека маитиро дзикичира эчитема уе рувара эпураситики.Антифриз «уево кузвионгорора». Хазвифанири кува якацвука. Кана звакадаро, ipapo ndakachinja antifreeze munyika kwenguva refu uye vakafirwa ose kutonhora ehupfumi. Teererai pombi kuti vaende kubva redhiyeta. Vanofanira kuva munyoro. Кана рабха «pomuouki», звинорева кути мучина асингади кубхадхара звакаквана кутерера. Solid kwokubatana anogona kukonzera depressurization ari kutonhora ino. Saka, pane imwe nguva, ivo hombodo, uye inotaura zvose nemvura. Водитель anowana mhosva chete kana tsono tembiricha geji akasvetukira zvikuru pakakura tsvuku.Аси звири кунонока — инджини перегревается.
Сезво Акагадзираво Инджини Диагностика? «Mhara 405» nemaoko ake (pamwe ZMZ-405) fekitari uye kuzoongorora antifreeze mukuwedzera tangi zvakare. В усимбе уе хаизоперери акагадзирва мучичинджана маири хакуфанири кува матема кана мумате мафута (смазка курева инджини сэзво антифриз пачаро звакаре цведза). Kana Coolant Matema — Ari Injini Kupiswa Kuburikidza Humburumbira Musoro прокладка. Звиноита Фани ий сезвинотевера:
Звинофанира йокуцива квайо — имве опарешени унопарадза нгува-, уево куиса чезвидхиндо ицва коленчатый вал мафута.Уэзвэ, тинофанира кученгета мурайро уе момент затяжки кути кукурова. Наизвозво, важинджи ваносарудза «Кубатанидза памусоро звакачипа» акаурая инджини.
мафута эзвинху
Уэзвэ Диагностика инджини («Мхара 406» асингасийи ЗМЗ) памве нокубвиса вачионгорора кубва муинджини. Teererai kwete chete pane ayo sandara, asiwo ezvinhu mafuta. Звинофанира кува сегирази. Кувапо Дуку Чипсы Риноти Кудзикира Звакаяка заводной, уе Вамве Муныка Инджини Звинориумба. Уэво, мафута Усава чипирисо кунхува.Kana pane matema pamusoro vachiongorora uye kurambana, ichi kunoratidza kuti antifreeze rakarova muna смазка мугадзириро. Панно вавири звукусарудза — прокладка чибхакера кана вакатсемука хумбурумбира мусоро. Uye nemaziso kuziva yokupedzisira nyaya hazvibviri nguva dzose. Ремонт хандада хафу мари инджини. Антифриз — kunzwa chaizvo sezvamunoita. Kana jekiseni muimba смазка hurongwa zvinokuvadza ari pisitoni marin’i uye sepombi. Кубва кутенга мотокари ири нани курэга.
kuvesa hurongwa
Sei mumunda ichi rinoitwa injini Диагностика? «Газель-Next» pamwe UMP-4216 inoda sesasaradzi dzomoto bvunzo.Варианты паси бронепроводами. Makenduru havafaniri kuva noruzhinji Dombo. Кана mumwe wavo pane mitswi, zvinoreva kuti ingini aishanda thud. В pamberi chiedza Dombo anogona kutonga kbps mafuta akashandiswa. Электрод Wakaumbwa nechepakati inoratidza vanopfuura kana mangwanani kuvesa. Makenduru namafuta anotaura pamusoro Kuipa pisitoni zvindori uye humburumbira округлость. Somugumisiro, mafuta haana kubviswa masvingo ruoko uye zvakananga muimba сгорания йомукати.
Как звимве кутариса «мхара»? Диагностика инджини пангува матуро куквира куона якаванда нематамбудзико.Nokumukirana urege kuwa uye kuva pamusoro / pasi dzose (оптимально — 800 паминити). Мотор pachayo haafaniri kuzunungusa (звинорева вибрация, пасингадиви). Кана звакадаро, мотокари хаана кусандура инджини памуцаго. Vaneta 150 zviuru. Kana kumhanya pasi duku chiridzwa Panel, ipapo mutengesi anoda kuti vabiridzire. Аси ичи хатиси чете чикабвисва памусоро пауногона кувана кубва пробег чайо. Teerera injini. Хазвифанири курира уйе шелест ньяя. Кана zvakadaro, nguva cheni ruchatambanudzirwa uye vachida kutsiviwa.Акачинджа кути 130-140 звуков. В бегах 70 uye kunyange kupfuura 50 zviuru matambudziko akadaro haagoni kuva musimboti.
Chirwere «Cummins» ingini
«Mhara» ane Diesel ingini unobereka ruzha zvakasiyana chaizvo. Мхосва аноти сжатие амира. Izvi zvinoitwa achishandisa zano rakadaro: Peturu Compression hakusi akakodzera kuyerwa. Прикручивание мудзиё панзвимбо мокугезера уе акагура мафута риве. Мамита матату «йокукандва». Прокрученный коленвал, стартер. Нормальная куверенгва — кубва 26 уе памусоро.Ую анойта инджини Диагностика. «Mhara-Next» мотор чиратидзо «Cummins» 2,8 turbine iri akashongedzerwa, uye saka zvakare kupacherekedza. Кана неньере ане звисаририра мафута (рангарира кути компрессор кути «Cummins» дзасерера пасина интеркулер), иноратидза сефа инецвина кана кусакара ячо турбина пачайо.
Somunhu mutengesi anogona anokunyengerai сжатие? Kurisa nayo nokuwedzera nokupfuuridzirwa вязкая мафута. Сака, асати куера куняцунгорора пангува щуп. Мафута чинофанира эмура уе чьедза.»Трансмиссионка» звикуру гобву уйе квасвиба.
mhedziso
Saka, isu afunga sei akaita pamusoro motokari «Mhara» injini Диагностика. Sezvaunogona kuona, akavhiyiwa zvose zvinogona kuitwa pasina chinokosha zvokushandisa uye dzekuturika mikoko. Чинху чикуру — кузива чии куноцвака.
на что обращать внимание при покупке? На что обращать внимание при покупке газели
Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.
Преимущества покупки подержанной Газели
Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает.В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:
1. Конечно стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей пристрастились к внутреннему тюнингу, превратив свое рабочее место в комфортное жилище, набитое современными «гаджетами».
2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению.Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и вложение в него средств для улучшения технических характеристик оказывается более выгодным, чем покупка совершенно нового автомобиля.
На что обращаем внимание при покупке Газели б / у
· По двигателю.По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.
· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.
· Подвеска. Именно эта часть отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы.Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.
Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам в ГАЗ 3302 Газель очень комфортно.«Возникает вопрос: откуда они возьмутся? Водитель поместит его в непокрытый кузов?
В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация настоящих владельцев. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)
Оборудование, цены, лотерея
ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.
Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), и УМЗ-421467 «газ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Рублей
.
Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали.Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальный автомобиль (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души). А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.
Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.
На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.
У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.
Запасные части и обслуживание
Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.
Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.
Кузов
Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.
К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и грунтовка катофорезом.
Факты о ГАЗ 3302 от владельцев
Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для выездов на места.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: окисляются платы (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года печка слабенькая.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.
Во многих отзывах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.
Установите меня!
Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и рассыпаются.
Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.
В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.
Сводка
Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!
Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?
В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.
При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.
Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.
Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).
Шасси и трансмиссия
Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.
Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на своих местах и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.
Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!
Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.
Кабина и приборы
Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.
Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшихся труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.
Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.
Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.
Супер хит
Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.
История
Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.
Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошел в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.
У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.
Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные и полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».
Варианты пробега
Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже приличная ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1%. … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.
Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной ( 7,3% ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).
Кузов
Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.
При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно любить осматривать «стратегически важные» места. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.
Двигатели
К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.
Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.
До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.
Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полового масла на синтетическое 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.
Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗель и Соболя было по пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.
Владельцы ГАЗелей хвалят также 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350 000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.
А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.
КПП
Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.
Остальное
В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.
ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей перевозки грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.
Сколько?
Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.
Наш выбор
Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.
Также есть смысл посмотреть версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.
Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.
Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Приобрести подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить нормальную работу? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.
Во-первых. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз.Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.
Итак, выбираем Газель по следующим правилам:
1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.
2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.
3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и стоит на своем законном месте. На подушках нет трещин.
4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.
5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.
6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.
7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.
8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.
Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре.

Разное