Механизм газораспределения Камаз

Механизм газораспределения управляет своевременным впуском в ци­линдры воздушного заряда и удалением из них отработавших газов; состоит из клапа­нов с пружинами, распределительного (ку­лачкового) вала с шестернями и деталей, которые передают движение от вала клапа­нам

Коленчатый вал через шестерни враща­ет распределительный вал 1.

Выступ кулач­ка вала поднимает толкатель 2 вместе со штангой 4, коромысло 6 поворачивается на оси и опускает клапан 17, сжимая его пру­жины 13 и 14.

При дальнейшем повороте вала выступ кулачка выходит из-под тол­кателя, давление на клапан прекращается и он под действием сжатых пружин подни­мается во втулке, плотно закрывая отверс­тие головки цилиндра.

За один рабочий цикл четырехтактного двигателя, т. е. за два оборота коленчатого вала, клапаны должны открывать и закры­ть отверстия головки цилиндров только один раз. При этом распределительный вал делает один оборот.

Мощность двигателя зависит от напол­нения цилиндров свежим зарядом воздуха степени очистки их от отработавших газов.

Чтобы воздуха поступало в цилиндры больше, впускной клапан открывается с опережением, т. е. до прихода поршня в м. т.

Наполнение цилиндра начинается т от всасывающего действия поршня, а под влиянием  инерционного  напора  во впускном трубопроводе, который создается вследствие часто повторяющихся тактов.

Закрывается впускной клапан с за­быванием, т. е. после прихода поршня в в.м. т., потому что воздух продолжает поступать в цилиндр по инерции и давление в нем еще ниже атмосферного.

Выпускной клапан открывается тоже с опережением, т. е. до окончания такта рабочего хода, и часть газов, находящихся под небольшим давлением, выбрасывается из цилиндра.

Это снижает противодавле­ние оставшихся в нем газов, уменьшая за­трату мощности на их выталкивание.

За­крывается выпускной клапан с запаздыва­нием, т. е. после в. м. т., обеспечивая луч­шую очистку камеры сгорания от отрабо­тавших газов.

В какой-то момент оба кла­пана оказываются одновременно приот­крытыми.

Наступает так называемое пере­крытие клапанов, при котором выходящие из цилиндра газы способствуют подсасы­ванию воздуха в цилиндр, увеличивая его наполнение.

Продолжительность открытого положе­ния клапанов, выраженную в градусах по­ворота коленчатого вала, называют фаза­ми газораспределения.

На рис. 1 приве­дена диаграмма таких фаз, из которой вид­но, при каком положении шатунной шейки относительно мертвых точек открываются и закрываются клапаны.

Диаграмма фаз обеспечивается формой и взаимным положением кулачков распределительного ва­ла, а также определенным зазором между стержнями клапанов и носиками коро­мысел.

Привод распределительного вала осу­ществляется от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов. Установка шестерен привода распределительного ва­ла и агрегатов показана на рис. 2.

На торце каждой шестерни выбиты метки «О» или риски, совпадение которых должно быть обеспечено при сборке двигателя для обеспечения правильности фаз газораспре­деления.

Распределительный вал сталь­ной, рабочая поверхность его кулачков и опорных шеек цементирована и закалена токами высокой частоты.

Профиль кулач­ков неодинаковый для впускных и выпуск­ных клапанов.

Распределительный вал установлен в развале блока цилиндров на пяти подшипниках скольжения, представ­ляющих собой стальные втулки, залитые антифрикционным сплавом.

На задний ко­нец распределительного вала насажена прямозубая шестерня.

От осевого переме­щения распределительный вал фиксирует­ся подшипником задней опоры, установ­ленным в корпусе.

В торцы корпуса упи­раются с одной стороны ступица шестерни, с другой — упорный бурт задней опорной шейки вала.

Корпус подшипника прикреп­лен к стенке блока цилиндров тремя болтами.

Толкатели клапанов стальные, пус­тотелые, тарельчатого типа с цилиндриче­ской направляющей частью.

Для повыше­ния работоспособности пары кулачок — толкатель торец тарелки толкателя на­плавлен отбеленным чугуном.

Торец толка­теля, контактирующий со штангой, закан­чивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Толкатели клапа­нов устанавливаются в направляющих, прикрепленных к блоку цилиндров бол­тами.

Штанги толкателей пустотелые с за­прессованными  наконечниками.  Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний — выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочнoro винта коромысла.

Коромысла клапанов представляют собой стальные кованые двуплечие рычаги запрессованными бронзовыми втулками.

Носик коромысла длинного плеча закален до высокой твердости. Для уменьшения хода толкателя и штанги, а также снижения сил инерции коромысла выполнены не­равноплечими.

В короткое плечо коромысла ввернут регулировочный винт с контр­гайкой для установления требуемого зазора между коромыслом и торцом стержня клапана.

Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойками коромысел.

Стойки зафиксированы штифтами и скреплены на головке шпильками. К каж­дому коромыслу через отверстие в стойке  вводится смазка.

Подшипниками коромысел служат бронзовые втулки.

Клапаны изготовлены из жаропроч­ной стали. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапаны.

Стержни клапанов перемешаются в металлокерамических направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндра. Для улучшения приработки стержни клапанов перед сборкой покрывают графитом.

Сма­зываются стержни маслом, которое выте­кает из сопряжений коромысел с осями и разбрызгивается клапанными пружинами.

Для лучшего наполнения цилиндров свежим воздухом диаметр тарелки впуск­ного клапана больше, чем диаметр тарелки выпускного.

Каждый клапан имеет две ци­линдрические пружины с равномерным ша­гом и противоположной навивкой, что обес­печивает высокую резонансную характе­ристику клапанному механизму.

Различное направление витков наруж­ной и внутренней пружин при поломке од­ной из них исключает попадание ее витков между витками другой.

Нижними торцами пружины опираются на головку цилиндра через стальную шайбу, верхними — в упор­ную тарелку.

Последняя упирается в кони­ческую втулку, которая соединена со стерж­нем клапана двумя конусными сухаря­ми.

Разъемное соединение втулка — та­релка имеет небольшое трение при относи­тельном перемещении, что дает возмож­ность пружинам при их сжатии проворачи­вать клапаны относительно седел (так как пружина при сжатии несколько скручива­ется).

Этим достигаются равномерное из­нашивание рабочих поверхностей и одина­ковый нагрев клапанов при работе.

Основными работами при техническом обслуживании кривошипно-шатунного и газораспредели­тельного механизмов являются проверка и при необходимости регулирование зазоров между клапанами и коромыслами, а также прослушивание работающего двигателя для обнаружения стуков и замена изно­шенных или поломанных деталей.

Зазор в клапанном механизме должен гарантировать плотное прилегание клапа­на к седлу при удлинении стержня от на­гревания и в случае осадки головки в седле из-за изнашивания фасок.

Регулирование зазоров клапанов смотрим в статье «Как отрегулировать зазоры клапанов Камаз».

В процессе эксплуатации нормальная работа газораспределительного механизма может быть нарушена, так как горячие газы разрушают посадочные поверхности тарелок клапанов и их седел, на головках клапанов отлагается нагар.

Это приводит к нарушению плотности прилегания клапа­на к седлу, в результате чего возможны утечки газа и перегрев клапана.

Постепен­но изнашиваются трущиеся поверхности деталей механизма, нарушается зазор между клапанами и коромыслами. Это при­водит к изменению фаз газораспределения.

Наиболее заметный внешний признак неис­правности механизма — стуки в зоне рас­положения клапанов, распределительных шестерен и распределительного вала.

В процессе эксплуатации двигателя де­тали кривошипно-шатунного механизма работают надежно и не требуют периоди­ческого технического обслуживания.

В результате нарушения правил экс­плуатации или небрежной сборки возмож­ны неисправности в работе механизма и (или) преждевременное изнашивание его деталей.

Признак увеличенного износа деталей цилиндропоршневои группы или залегания поршневых колец — это повышенный рас­ход картерного масла на угар, дымный вы­пуск и интенсивный выход газов из сапуна.

Состояние подшипников коленчатого вала (зазоры) характеризуется давлением масла в главной магистрали.

Если оно па­дает, необходимо проверить исправность манометра, фильтров, клапанов, масляного насоса и подводящих трубопроводов.

Убе­дившись в исправности перечисленных эле­ментов, вскрывают коренные и шатунные подшипники и определяют состояние тру­щихся поверхностей шеек и вкладышей.

Стуки при работе двигателя прослушиваются на разных частотах вращения коленчатого вала с помощью светоскопа.

Причина их возникновения определяется по некоторым характерным оттенкам стуков в соответствующих участках их прослушивания.

Фазы газораспределения и порядок работы цилиндров — Студопедия

Поделись  

Фазы газораспределения

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов.

1- впуск; 2- выпуск Рисунок 2.6 -Диаграмма фаз газораспределения (КамАЗ-740)

Фазы газораспределения подбирают на заводах опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. При этом стремятся использовать колебательное движение газов вовпускной и выпускной системах таким образом, чтобы к концу закрытия впускного клапана перед ним оказалась бы волна давления, а к концу закрытия выпускного клапана за ним была бы волна разрежения. При таком подборе фаз газораспределения удается одновременно улучшить заполнение цилиндров свежей смесью и их очистку от отработавших газов.

Заводы указывают фазы газораспределения для своих двигателей или в виде диаграмм (см. рисунок2.6), или в виде таблиц (см. таблицу2.1). Диаграмма на рисунке2.6 показывает, что впускной клапан начинает открываться за 10° до ВМТ, а заканчивает закрываться через 46° после НМТ. Выпускной клапан начинает открываться за 66° до НМТ и заканчивает закрываться через 10° после ВМТ. Перекрытие клапанов в этом случае составляет 20°.

Таблица 2.1 -Фазы газораспределения

Наименование данных	Двигатель
ЗИЛ-130	3M3-53	ЗМЗ-24	BA3-2108
Начало открытия впускного клапана до ВМТ, град
Конец закрытия впускного клапана после НМТ, град
Начало открытия выпускного клапана до НМТ, град
Конец закрытия выпускного клапана после ВМТ, град

Правильность установки механизма газораспределения определяется зацеплением распределительных шестерен с имеющимися на них метками (см.

рисунок 2.7). Отклонение при установке фаз газораспределения хотя бы на два зуба шестерни или звездочки распределительного вала приводит к удару клапана о поршень, потери компрессии, выходу из строя клапана или двигателя.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме. Увеличение этого зазора приводит к уменьшению продолжительности открытия клапана, и наоборот.

Порядок работы цилиндров

Последовательность чередованияодноименных тактов в различных цилиндрах называют порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы зависит от расположения цилиндров, расположения шеек коленчатого и кулачков распределительного валов.

Шестерни:1- ведущая; 2 и 3 — промежуточные; 4 — распределительного вала; 5 — привода топливного насоса; 6 — привода гидроусилителя рулевого управления; 7 — привода компрессора Рисунок 2.7 -Блок распределительных шестерен (КамАЗ-740)

У четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя такты чередуются через 180°, порядок работы может быть 1-3-4-2 (A3JIK-2140, ВАЗ-2106 «Жигули») или 1-2-4-3 (ГАЗ-24 «Волга»).

В V-образных восьмицилиндровых четырехтактных двигателях шатунные шейки располагаются под углом 90°. Угол между двумя рядами цилиндров тоже 90°. Когда поршень одного цилиндра находится в какой-либо мертвой точке, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно соответствующих тактов, происходящих в цилиндрах правого ряда на 90° или ¼ оборота коленчатого вала (см. таблицу 2.2).

Контрольные вопросы:

1. Для чего предназначен механизм газораспределения, из каких деталей он состоит?

2. Как устроен и где располагается распределительный вал?

3. Как устроены толкатели, штанги, коромысла и клапаны?

4. Что такое фазы газораспределения?

5. Что называют порядком работы цилиндров?



Фазы газораспределения

Фазы газораспределения

Для лучшего наполнения цилиндров двигателя горючей смесью или воздухом и более полной очистки их от отработавших газов открытие и закрытие клапанов производится не в тот момент, когда поршень находится в мертвых точках, а обычно с некоторым опережением при открытии и запаздыванием при закрытии.

Моменты открытия и закрытия клапанов или впускных, выпускных и продувочных окон, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения.

Фазы газораспределения изображаются в виде круговой диаграммы, называемой диаграммой газораспределения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Впускной клапан в большинстве случаев открывается с некоторым опережением (аф = 5° — 30°), т. е. до прихода поршня в ВМТ. Опережение открытия предусматривают для того, чтобы к началу такту впуска клапан был достаточно открыт, что улучшает наполнение цилиндра.

Закрытие впускного клапана производится с запаздыванием, т. е. после прохождения поршнем НМТ. При этом, несмотря на начавшееся движение поршня вверх, заполнение цилиндра горючей смесью или воздухом будет продолжаться вследствие все еще имеющегося в нем разряжения, а также вследствие инерции потока горючей смеси или воздуха, движущегося во впускном трубопроводе.

С повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя понижается давление в цилиндре вследствие сопротивления впускного трубопровода и клапанов и увеличивается инерционный напор потока во впускном трубопроводе и цилиндре. Поэтому с возрастанием быстроходности двигателя обычно увеличивают запаздывание закрытия впускного клапана после НМТ.

Таким образом, время открытия впускного клапана, учитывая опережение открытия и запаздывания закрытия, значительно больше 180° поворота коленчатого вала, в течение которого происходит такт впуска. Этим и достигается улучшение заполнения цилиндров горючей смесью или воздухом.

Выпускной клапан открываемся с некоторым опережением (уф = 40°—80°), т. е. до прихода поршня в НМТ. Так как давление в цилиндре значи тельно превышает атмосферное, то основная масса отработавших газов под собственным давлением уходит из цилиндра до достижения поршнем НМТ. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре отработавшие газы.

Рис. 1. Диаграммы фаз газораспределения: а — четырехтактного карбюраторного двигателя; б — двигателя ЗИЛ-130; в — двигателя СМД-14

Закрытие выпускного клапана производится с запаздыванием, т. е. когда поршень пройдет ВМТ. При этом очистка цилиндров улучшается, так как, несмотря на движение поршня к НМТ, продукты сгорания продолжают удаляться из цилиндра по инерции, а также вследствие отсасывающего воздействия потока газов, движущегося по выпускному трубопроводу.

Таким образом, для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов период открытия выпускного клапана значительно больше 180° поворота коленчатого вала, в течение которого происходит такт выпуска. Этим и достигается лучшая очистка цилиндра от отработавших газов.

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно, — так называемое перекрытие клапанов. Величина угла перекрытия колеблется в пределах 16— 46°. При перекрытии клапанов утечки горючей смеси с отработавшими газами не происходит вследствие небольшого промежутка времени перекрытия и малых проходных сечений в этот период.

Перекрытие клапанов особенно благоприятно влияет на наполнение цилиндров при большой частоте вращения коленчатого вала. В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного. Отработавшие газы с большой скоростью устремляются к незакрытому еще выпускному клапану и в силу своей инерции не пойдут в открывшуюся узкую щель впускного клапана. Когда же начнется такт впуска в цилиндре создастся нужное разрежение, выпускной клапан закроется, а впускной к этому времени будет уже настолько поднят, что проходное сечение для смеси станет значительным и наполнение цилиндра произойдет лучше.

Наивыгоднейшие фазы газораспределения для каждой модели двигателя устанавливают экспериментальным путем при доводке опытных образцов двигателей.

Под фазами газораспределения понимают моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала. Фазы газораспределения изображаются круговыми диаграммами, их подбирают экспериментальным путем в зависимости от частоты вращения коленчатого вала при максимальной мощности двигателя и конструкции его впускных и выпускных газопроводов.

При рассмотрении рабочих процессов двигателей в первом приближении было принято, что открытие и закрытие клапанов происходят в мертвых точках. Однако в действительности открытие и закрытие клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Это связано с тем, что время, приходящееся на такты впуска и выпуска, очень мало, и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя оно составляет тысячные доли секунды. Поэтому если открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов будут происходить точно в мертвых точках, то наполнение цилиндров горючей смесью и очистка их от продуктов сгорания будут недостаточными. В связи с этим моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях происходят с определенным опережением или запаздыванием относительно положения поршней в в. м. т. и н. м. т.

Из общей круговой диаграммы фаз газораспределения видно, что при такте впуска впускной клапан начинает открываться с опережением, т. е. до подхода поршня в в.м.т. Угол а опережения открытия впускного клапана для двигателей различных моделей находится в пределах 10—32°. Закрывается впускной клапан с запаздыванием после прохождения поршнем н.м.т. (во время такта сжатия). Угол запаздывания закрытия впускного клапана в зависимости от модели двигателя составляет 40—85°.

Выпускной клапан начинает открываться до подхода поршня к н.м.т. Угол опережения открытия выпускного клапана для различных двигателей колеблется в пределах 40—70°. Закрывается выпускной клапан после прохождения поршнем в.м.т. (во время такта впуска). Угол запаздывания закрытия выпускного клапана равен 10—50°.

Рис. 2. Диаграммы (а—в) фаз газораспределения двигателей и положения поршней (г), соответствующие фазам газораспределения а — общая четырехтактного; б — ЗИЛ-130; в — КамАЗ-740

Углы опережения и запаздывания, а следовательно, и время открытия клапанов делают тем больше, чем выше частота вращения коленчатого вала, при которой развивается максимальная мощность двигателя. Правильность установки газораспределения определяется точным зацеплением зубчатых колес по имеющимся на них меткам или расположением метки на ведущей звездочке (двигатели ВАЗ) против специального прилива на блоке цилиндров.

Общая круговая диаграмма показывает, что в определенный период времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Угловой интервал а+ 6 вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты, называется перекрытием клапанов, которое необходимо для своевременной и качественной очистки цилиндров от продуктов сгорания.

Из диаграммы фаз газораспределения двигателя ЗИЛ-130 видно, что впускной клапан открывается за 31° до прихода поршня в в.м.т., а выпускной клапан закрывается при угле 47° поворота коленчатого вала после в.м.т., следовательно, угол перекрытия клапанов составляет 78°. Открытие выпускного клапана происходит с опережением на 67° до н.м.т., а закрытие впускного клапана — с запаздыванием на 83° после н.м.т. Таким образом, общая продолжительность открытия каждого клапана составляет 294° по углу поворота коленчатого вала двигателя.

Рассмотренные фазы газораспределения двигателя ЗИЛ-130 получены при зазоре в обоих клапанах 0,3 мм (между носком коромысла и торцом стержня клапана). При уменьшении зазора продолжительность открытия впускного и выпускного клапанов возрастает, а при увеличении зазора уменьшается.

—

Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы подбирают опытным путем в зависимости от быстроходности двигателя и конструкции его впускной и выпускной систем. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан начинает открываться до достижения поршнем н. м. т., а закрывается после в. м. т. С целью лучшего наполнения цилиндров впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем в. м. т., а закрывается после прохождения н. м. т.

Рис. 3. Фазы газораспределения двигателей: а —ЗМЗ-24, 6 — 3M3-53, в— ЗИЛ-130, г —ЯМЗ-740

Правильность установки газораспределительного механизма определяется зацеплением распределительных шестерен в соответствии с имеющимися на них метками.

Постоянство фаз газораспределения сохраняется при соблюдении температурного зазора между стержнем клапана и носком коромысла. При увеличении зазора продолжительность открытия клапана уменьшается, а при уменьшении зазора — увеличивается.

При рассмотрении рабочих циклов двигателей условно было принято, что открытие и закрытие клапанов происходит в момент нахождения поршня соответственно в в: м. т. или в н. м. т. В действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом (дизели) или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их от отработавших газов. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называют фазами газораспределения и изображают в виде круговых диаграмм.

Рис. 4. Диаграммы фаз газораспределения: а — общая диаграмма фаз четырехтактного двигателя; б — диаграмма фаз двигателя автомобиля ЗИЛ-130; в — диаграмма фаз дизеля автомобиля КамАЭ-5320; О — центр вращения вала

Рассмотрим общую диаграмму фаз газораспределения четырехтактного двигателя (рис. 4, а). Впускной клапан (точка 1) открывается с опережением (угол а), т. е. до прихода поршня в в. м. т. Вследствие этого в начале движения поршня вниз впускной клапан будет уже открыт на значительную величину, и наполнение цилиндра (благодаря разрежению) воздухом или горючей смесью улучшится. Впускной клапан (точка 2) закрывается с запаздыванием (угол б), т. е. поршень проходит н. м. т., поднимается вверх, совершая такт сжатия, а клапан в это время еще открыт, и горючая смесь или воздух по инерции заполняют цилиндр.

Выпускной клапан (точка 3) открывается до прихода поршня в н. м. т., т. е. с опережением (угол у). Поршень движется вниз, а отработавшие газы уже начинают выходить из цилиндра, так как давление в нем больше атмосферного. Поэтому при движении поршня вверх, во время такта выпуска, меньше затрачивается работы на удаление отработавших газов из цилиндра двигателя. Закрытие выпускного клапана (точка 4) происходит с запаздыванием (угол Р) — после перехода поршнем в. м. т. В этом случае используется инерция продуктов сгорания и отсасывающее действие потока газов в выпускном трубопроводе.

Таким образом, открытие выпускного клапана с опережением и закрытие его с запаздыванием улучшает очистку цилиндра от отработавших газов. Анализируя диаграмму, видим, что в течение некоторого периода времени, за который коленчатый вал повертывается на угол, равный сумме углов а + Р, открыты оба клапана (впускной и выпускной). Этот период называют перекрытием клапанов.

Для правильной установки фаз газораспределения распределительные шестерни двигателя необходимо точно соединить по меткам.

Диаграммы фаз газораспределения некоторых отечественных двигателей приведены в табл. 6. Указанные фазы газораспределения являются расчетными и действительны при соответствующих зазорах между стержнем клапана и концом коромысла или между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя. Для двигателя автомобиля ГАЗ-63А этот зазор равен 0,35 мм, а для автомобиля ЗИЛ-130 составляет 0,30 мм.

Фазы газораспределения

Чтобы получить от двигателя наибольшую мощность, необходимо обеспечить более полную очистку цилиндров от продуктов сгорания и лучшее наполнение их горючей смесью. Для этого клапаны открываются и закрываются с некоторым опережением или запаздыванием. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения.

Впускной клапан открывается с опережением в конце такта выпуска, когда поршень не доходит до ВМТ у разных двигателей в пределах 12—30°, а закрывается с запаздыванием в начале такта сжатия, когда поршень отойдет от НМТ на 40—70°. Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндров горючей смесью за счет инерционного напора горючей смеси в впускном трубопроводе. Выпускной клапан открывается с опережением в конце такта рабочего хода за 42— 70° до НМТ, что позволяет отработавшим газам начать выходить из цилиндра под собственным избыточным давлением. Закрытие выпускного клапана происходит через 10—30° после ВМТ в начале такта впуска, что обеспечивает лучшую очистку цилиндра, так как отработавшие газы в это время будут продолжать выходить из цилиндра по инерции. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием клапанов величина перекрытия в разных двигателях колеблется от 22 до 60°.

—

При рассмотрении рабочих процессов двигателей условно принималось, что открытие и закрытие клапанов происходит в момент нахождения поршня в в. м. т. или н. м. т. В действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положением поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом (дизели) или горючей смесью (карбюраторные двигатели) и лучшей очистки их от отработавших газов.

Рис. 5. Диаграммы фаз газораспределения:
а — общая диаграмма четырехтактного двигателя; б — диаграмма двигателя ЗИЛ-130; о — диаграмма двухтактного дизеля ЯАЗ-М204; О — центр вращения коленчатого вала

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называются фазами газораспределения и изображаются в виде диаграмм.

Рассмотрим диаграммы газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан (точка 1) открывается с опережением (угол а), т. е. до прихода поршня в в. м. т. Вследствие этого при начале движения поршня вниз впускной клапан будет уже открыт на значительную величину и наполнение цилиндра воздухом или горючей смесью улучшится.

Впускной клапан закрывается (точка 2) с запаздыванием (угол б), т. е. поршень проходит н. м. т., поднимается вверх, совершая такт сжатия, когда клапан еще открыт, и горючая смесь или воздух по инерции заполняют цилиндр.

Выпускной клапан (точка 3) открывается до прихода поршня вн. м. т., т. е. с опережением (угол у). Поршень движется вниз, а отработавшие газы уже начинают выходить из цилиндра, так как давление в нем намного больше атмосферного. Поэтому при движении поршня вверх во время такта выпуска меньше затрачивается работы на вытеснение отработавших газов из цилиндра двигателя.

Закрытие выпускного клапана (точка 4) происходит с запаздыванием (угол р) — после перехода поршнем в. м. т. В этом случае используется инерция продуктов сгорания и отсасывающее действие потока газов в выпускном трубопроводе. Таким образом, открытие выпускного клапана с опережением и закрытие его с запаздыванием улучшают очистку цилиндра от отработавших газов. Из диаграммы видно, что в течение некоторого времени, соответствующего сумме углов а + р, открыты оба клапана (впускной и выпускной). Этот период называется перекрытием клапанов.

На рис. 5, в приведена диаграмма фаз газораспределения двухтактного дизеля ЯАЗ-М204. Точка соответствует началу открытия опускающимся поршнем продувочных окон, а точка — закрытию этих окон поднимающимся поршнем. Таким образом, дуга 1—2 характеризует угол поворота коленчатого вала, соответствующий продувке цилиндров, т. е. фазу впуска. Точка соответствует моменту открытия выпускного клапана, а точка — моменту его закрытия, т. е. дуга 3—4 представляет собой фазу выпуска. Точками 5 я 6 обозначены начало и конец впрыска топлива.

Таблица 7
Фазы газораспределения некоторых автомобильных двигателей в градусах поворота коленчатого вала

Фазы газораспределения выбирают в зависимости от быстроходности двигателя.

Величина зазора между стержнем клапана и концом коромысла или между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя оказывает некоторое влияние на фазы газораспределения. Уменьшение указанных зазоров влечет за собой расширение фаз газораспределения, так как клапаны открываются раньше. Увеличение этих зазоров приводит к сужению фаз — клапаны открываются позже.

Для правильной установки фаз газораспределения распределительные шестерни двигателя нужно точно соединять по меткам.

—

В соответствии с рассмотренными выше теоретическими циклами двигателей внутреннего сгорания открытие и закрытие органов газораспределения (клапанов, окон) должно происходить, когда поршень находится в в. м. т. и н. м. т. В действительных же циклах впуск горючей смеси (воздуха) или выпуск отработавших газов происходит с некоторым опережением или запаздыванием по отношению к этим точкам. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Графически фазы газораспределения можно представить в виде круговой диаграммы газораспределения. Как видно из диаграммы, открытие впускных клапанов автотракторных двигателей происходит за 10—20° до в. м. т., т. е. раньше, чем закроется отверстие выпускного клапана. Это необходимо для того, чтобы избежать излишнего разрежения в цилиндре и возрастания насосных потерь двигателя. Кроме того, опережение открытия впускного клапана при запаздывании закрытия выпускного клапана улучшает продувку камеры сгорания и очистку ее от остаточных газов с использованием инерционного напора горючей смеси, что особенно важно для быстроходных двигателей. Угол поворота коленчатого вала, при котором одновременно открыты впускной и выпускной клапаны, называется углом перекрытия клапанов. Обычно угол перекрытия равен 20—40°.

Запаздывание закрытия впускного клапана (на 50—70° после н.м.т.) позволяет улучшить наполнение цилиндра. Если оставить впускной клапан открытым после н.м.т., то в цилиндр будет продолжать поступать воздух (смесь) до тех пор, пока не будет использована полностью инерция потока воздуха (смеси), движущегося во впускном трубопроводе. Преждевременное открытие выпускного клапана (за 40—60° Закрытие поворота коленчатого вала до Впускного н.м.т.) позволяет выпускать от- ктпана работавшие газы под собственным давлением (0,35—0,4 МПа), что уменьшает сопротивление

движению поршня в период выпуска. Запаздывание закрытия выпускного клапана (10—20° поворота коленчатого вала после в.м.т.) обеспечивает достаточные проходные сечения для выпуска газов, а также улучшает очистку камеры сгорания от отработавших газов. Фазы газораспределения для каждого двигателя подбирают опытным путем. Величины опережения открытия и запаздывания закрытия клапанов у высокооборотных двигателей больше, чем у тихоходных.

Работа механизмов газораспределения

Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 26 из 46Следующая ⇒ Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя КамАЗ-740 происходит в строго определенных положениях поршня по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота коленчатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (рис. 4.14). Рис. 4.14. Диаграмма фаз газораспределения: I — верхняя мертвая точка; II — нижняя мертвая точка; 1 — впуск; 2 – выпуск   Начало открытия впускного клапана — при положении поршня, соответствующем 130 поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ), закрытия — 390 после нижней мертвой точки (НМТ). Начало открытия выпускного клапана — 560 до НМТ, закрытия — 100 после ВМТ. Перекрытие клапанов при положении поршня у ВМТ составляет 260 поворота коленчатого вала. Для обеспечения заданных фаз газораспределения шестерни привода 23 (рисунок 4.12) при сборке устанавливаются по меткам, выбитым на их торцах. 1 полуоборот 2 полуоборот 3 полуоборот 4 полуоборот Условные обозначения Рис. 4.15 Схема чередования тактов в цилиндрах двигателя Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8   При вращении распределительного вала его кулачки в определенной последовательности в соответствии с фазами газораспределения приводят в действие толкатели. Штанги сообщают качательное движение коромыслам, а они, преодолевая сопротивление пружин, открывают клапаны. Закрываются клапаны под действием силы сжатых пружин. Механизмы передач двигателей Камаз-740, В-46 Назначение, устройство и работа механизма передач Двигателя В-46 Механизм передачслужит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам, агрегатам двигателя и датчику электротахометра. Составными частями механизма передач (рисунок 4.16) являются: верхний вертикальный валик; привод топливного насоса и воздухораспределителя; два наклонных валика привода распределительных валов механизма газораспределения; валик привода датчика тахометра; нижний вертикальный валик привода водяного, масляного насосов, насоса откачки масла из маслоотделителя и топливоподкачивающего насоса. Привод механизма передач осуществляется от конической приводной шестерни, расположенной на хвостовике коленчатого вала. Верхний вертикальный валик передает вращение от коленчатого вала к двум наклонным валикам привода распределительных валов, валику привода топливного насоса и воздухораспределителя. Внутри валик полый и имеет радиальные сверления для прохода масла. Верхний вертикальный валик смонтирован в стакане из алюминиевого сплава, который крепится в гнезде на верхней половине картера двигателя. Зазор в зацеплении конических шестерён регулируется подбором регулировочных колец. Привод топливного насоса высокого давления и воздухораспределителя осуществляется с помощью валика, выполненного вместе с конической шестерней верхнего вертикального валика. Конец валика выполнен коническим. На него с помощью шпонки насаживается и крепится шлицевая втулка, входящая в шлицы муфты привода топливного насоса высокого давления. На валике нарезана винтовая маслосъёмная канавка с нарезкой, обратная вращению валика. Для подачи маслана зубья конических шестерен и в паз соединения валика привода с валиком воздухораспределителя в валике — шестерне имеются радиальное и осевое отверстие. Вправо и влево расходятся наклонные валики привода к распределительным валам газораспределительного механизма с шестернями на концах. Рис. 4.16 Механизм передач двигателя В-46: 1 – масляный насос; 2 – валик привода топливоподкачивающего насоса; 3 – насос откачки масла из маслоотделителя системы вентиляции картера; 4 – топливоподкачивающий насос; 5 — валик привода датчика электротахометра; 6 — верхний вертикальный валик; 7 — два наклонных валика привода распределительных валов механизма газораспределения; 8 — привод топливного насоса высокого давления и воздухораспределителя; 9 – шестерни валиков привода распределительных валов; 10 – шестерни распределительных валов; 11 – приводная шестерня от коленчатого вала; 12 — шестерня привода водяного насоса; 13 – водяной насос; 14 — нижний вертикальный валик привода масляного насоса, насоса откачки масла из маслоотделителя и топливоподкачивающего насоса   Коническая шестерня наклонного валика входит в зацепление с шестерней распределительного вала впуска. На нижнем конце валика на шлицах установлена шестерня, входящая в зацепление с шестерней вертикального валика. Наклонный валик вращается в бронзовой втулке, запрессованной в коробке головки блока. Зазор между зубьями шестерен регулируется с помощью установочного кольца. Зазор между зубьями конических шестерен наклонного и вертикального валиков регулируется стальной шлифованной прокладкой. В подшипнике шестерни наклонного валика имеются две кольцевые канавки для поступления и отвода масла. Привод датчика электротахометра состоит из наклонной и горизонтальной частей. Валик выполнен вместе с шестерней, которая входит в зацепление с шестерней коленчатого вала. Верхний конец валика представляет винтовую шестерню, которая входит в зацепление с червячной шестерней привода датчика тахометра. Смазка осуществляется через сверление в левом штуцере верхней части картера. Привод водяного, масляного и откачивающего насосов размещен в нижней части картера. Состоит из верхней конической шестерни, имеющей хвостовик с внутренними шлицами и нижней конической шестерки с полым хвостовиком, имеющим внутренние и наружные шлицы. Верхняя коническая шестерня нижнего вертикального валика находится непосредственно в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Нижняя коническая шестерня в зацепление с шестерней водяного и маслооткачивающего насоса. Смазка поступает через калиброванные отверстия (жиклеры), находящиеся в приливах картера и подшипниках.   ⇐ Предыдущая21222324252627282930Следующая ⇒ Читайте также:  Где возникла философия и почему? Относительная высота сжатой зоны бетона Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии Тарифы на перевозку пассажиров 

Последнее изменение этой страницы: 2021-05-27; просмотров: 120; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 161.97.168.212 (0.005 с.)

План конспект Проведения занятия по эксплуатации автомобильной техники

«Утверждаю»

ст.преподаватель цикла ППРАТ

Подполковник В.Старков

31 октября 2011г.

Тема 2: Газораспределительный механизм

Занятие 4: Устройство и работа газораспределительного механизма

Учебные цели: Практическое изучение расположения, устройства и действия газораспределительного механизма

Руководства и пособия: Военные-Авто.рф Военная автомобильная техника: ЗиЛ 131 и КамАЗ 4310

Материальное обеспечение: автомобиль ЗИЛ 131 и КамАЗ 4310, плакаты по проведению контрольного осмотра

Ход занятия

Учебные вопросы и время	Действие руководителя занятий	Действия обучаемых
Вступительная часть (10 мин. )	Проверить наличие личного состава, внешний вид и готовность к занятию; объявить тему, цель и учебные вопросы: Практическое изучение расположения, устройства и действия компрессора и тормозного крана	Личный состав в одношереножном строю.
Основная часть Устройство компрессора и тормозного крана (75 мин.)	Газораспределительный механизм служит для открытия и закрытия клапанов, обеспечивая наполнение цилиндров двигателя горючей смесью (карбюраторные двигатели) или воздухом (дизели), выпуск отработавших газов и надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. Или можно сказать, что механизм газораспределения служит для пуска в цилиндры горючей смеси и выпуск отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя. Для этого клапаны в определенный момент открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускными и выпускными трубопроводами. Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит при помощи впускных и выпускных клапанов. В зависимости от расположения клапанов различают механизмы газораспределения с нижними клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними (подвесными) клапанами, размещенными в головке блока. При размещении клапанов в головке блока камера сгорания имеет наиболее рациональную форму и меньшую площадь поверхности теплоотдачи, что благоприятно отражается на рабочем цикле: улучшается наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом; удобнее регулировать клапаны. Механизм газораспределения (рис.1) состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Он работает следующим образом. Коленчатый вал с помощью шестерен вращает распределительный вал 14, каждый кулачок которого, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Последняя поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Рис.1 Схема механизма газораспределения. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются, а клапан, садясь в седло, под действием пружин, плотно закрывает отверстие канала. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом или горючей смесью клапаны открыты дольше, чем в простейшем двигателе. От степени наполнения цилиндров свежим зарядом и очистки их от отработавших газов во многом зависит мощность двигателя. В изучаемых двигателях используют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов и нижним расположением коленчатого вала. Нижний распределительный вал таких двигателей, установленный в развале блока, является общим для клапанов правого и левого ряда цилиндров. Фазы газораспределения При рассмотрении рабочих циклов двигателей условно было принято, что открытие и закрытие клапанов происходит в момент нахождения поршня соответствен в ВМТ или НТМ. В действительности моменты открытия и закрытия клапанов не совпадают с положениями поршней в мертвых точках. Клапаны открываются и закрываются с некоторым, иногда очень значительным, опережением или запаздыванием, что необходимо для улучшения наполнения цилиндров чистым воздухом(дизели) или горючей смесью(карбюраторные двигатели) и лучшей очистки от отработавших газов. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала по отношению к соответствующим мертвым точкам, называют фазами газораспределения и изображают в виде круговых диаграмм(рис.2) Рис.2 Диаграмма фаз газораспределения а) – общая четырехтактного; б) – ЗиЛ – 131; в) – КамАЗ-740. Общая круговая диаграмма показывает, что в определенный период времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Угловой интервал ?+? вращения коленчатого вала, при котором оба клапана открыты, называется перекрытием клапанов, которое необходимо для своевременной и качественной очистки цилиндров от продуктов сгорания. С этой целью впускной клапан открывается до прихода поршня в ВМТ в конце такта выпуска с опережением (ЗиЛ – 131 –31о; КамАЗ – 740 – 10о) поворота коленчатого вала, а закрывается после прихода поршня в НМТ, в начале такта сжатия т. е. с запаздыванием (ЗиЛ – 131 – 83о КамАЗ – 740 – 46о). Продолжительность открытия впускного клапана составляет ЗиЛ – 131 – 294о;КамАЗ – 740 – 236о поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество поступаемой в цилиндр горючей смеси или воздуха. Поступление смеси или воздуха до прихода поршня в ВМТ в конце такта выпуска и после прихода в НМТ начала такта сжатия, происходит за счет инерционного напора во впускном трубопроводе из-за часто повторяющихся тактов в цилиндрах. Выпускной клапан открывается за 67о ЗиЛ – 131 и 66о КамАЗ – 740 до прихода поршня в НМТ в конце такта горения – расширения и закрывается после прихода поршня в ВМТ такта выпуска на 47о ЗиЛ – 131, 10о КамАЗ – 740. Продолжительность открытия выпускного клапана составляет ЗиЛ – 131 – 294о; КамАЗ – 740 – 256о. Выпускной клапан открывается раньше, так как давление в конце такта расширения невелико и оно используется для очистки цилиндров от продуктов сгорания. После прохождения ВМТ отработавшие газы будут продолжать выходить по инерции. С увеличением частоты вращения коленчатого вала(быстроходные двигатели) фазы газораспределения расширяются, так как поршни перемещаются быстрее и остается меньше времени на наполнение цилиндров чистым воздухом или горючей смесью. Увеличение мощности двигателя достигается увеличением размеров и количества цилиндров и улучшением конструкции двигателя. Плавность и равномерность работы многоцилиндровых двигателей обеспечивается чередованием рабочих тактов в различных цилиндрах через определенный угол поворота коленчатого вала двигателя. Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы двигателя. Порядок работы зависит от расположения шатунных шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала. В восьмицилиндровых V – образных двигателях принят порядок работы цилиндров: 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 В результате такого перекрытия рабочих тактов в различных цилиндрах, восьмицилиндровые V – образных двигатели работают очень плавно.	Под руководством руководителя занятия Используя Тои ИЭ – ЗИЛ 131, КамАЗ 4310 и плакаты выполняют изучение компрессора и тормозного крана.
Заключительная часть (5 мин.)	подводит итог занятия; объявляет оценки; отвечаю на вопросы ;	Личный состав в одношереножном строю.

Руководитель занятия студент А.Глухов

28 ноября 2011г.

Двигатель КамАЗ 740

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240. 

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве. 

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ. 

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности: 

• поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно- графитным приработочным покрытием юбки; 
• гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием; 
• поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей; 
• трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; 
• закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами; 
• высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами; 
• электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.

Система пуска холодного двигателя:

Техническая характеристика двигателей КамАЗ

Модель	Двигатель КамАЗ 740.10	Двигатель  КамАЗ 7403.10
Тип двигателя	с воспламенением от сжатия
Число тактов	4
Число цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное, угол развала 90°
Порядок работы цилиндров (рис. 19)	1—5—4—2—6—3—7—8
Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836—77)	правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	120х120
Рабочий объем, l	10,85
Степень сжатия	17	16
Номинальная мощность, кВ (л. с.)	154(210)	191(260)
Максимальный крутящий момент, Н. м (кгс.м)	637 (65)	85 (80)
Частота вращения коленчатого вала, мин:
номинальная	2600
при максимальном крутящем моменте	1600…1800
на холостом ходу, не более:
минимальная	600
максимальная	2930
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВт.ч (г/л. с.ч):
минимальный	224(165)	217(160)
максимальный	242(178)	238(175)
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана:
открытие (до в.м.т.)	13°
закрытие (после в.м.т.)	49°
То же выпускного клапана:	66°
открытие (до в. м.т.)	66°
закрытие (после в.м.т.)	10°
Давление масла в прогретом двигателе, кПa (кгс/см2):
при номинальной частоте вращения	400,2—550,4 (4,0…5,5)
при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее	98,1 (1,0)
Форсунки (закрытого типа)	мод. 33	мод. 271
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2):
бывшей в эксплуатации	20 (200)	<21,5 (215)
новой (заводской регулировки)	22,0…22,7  (220…227)	23,5…24,2 (235…242)
Система наддува	—	газотурбинная с двумя турбокомпрессорами

Коленчатый вал

Система Смазки ДВС 

Топливная система

Подача воздуха 

Выпуск катализатор глушитель 

Рис. 16. Двигатель КамАЗ-740.10 (поперечный разрез): 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора 

 

Рис. 17. Двигателя КамАЗ-740.10 (поперечный разрез): 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной 

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения передач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 — свечи факельные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — патрубок 

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403.10 и КамАЗ-740.10: NE — мощность; Mkp — крутящий момент; n — частота вращения; ge — удельный расход топлива 

Рис. 21. Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана): а — впуск; b — выпуск 

test engine Последние научные статьи

ВСЕГО ДОКУМЕНТОВ

185

(ПЯТЬ ЛЕТ 48)

---

H-ИНДЕКС

12

4 5

(ПЯТЬ ЛЕТ 08)

Исследование баланса тепловой энергии в двигателе внутреннего сгорания

Рм Попа ◽  

АТ Борбореан ◽  

В Стойка ◽  

I Ионел

Энергетический баланс ◽  

Двигатель внутреннего сгорания ◽  

Расход воды ◽  

Охлаждающая вода ◽  

Графический пользовательский интерфейс ◽  

Температура на выходе ◽  

Выхлопные газы ◽  

Расход охлаждающей воды ◽  

Тестовый движок ◽  

Различия

Абстрактный В данном научном отчете представлены этапы достижения энергетического баланса на тестовом двигателе Daewoo 1,6 л в 4 цилиндрах, с 4 клапанами на цилиндр, мощностью 77 кВт. Во время испытаний двигатель был подключен к гидравлическому тормозу. Энергетический баланс был установлен на основе измерений, примененных при стендовых испытаниях, с упором на определение потерь тепла и, соответственно, на построение диаграммы Санки. Были проведены две серии измерений и на их основе определены потери тепла и построены две диаграммы Санки. Потеря тепла через охлаждающую жидкость определяется путем измерения расхода охлаждающей воды и ее температуры на входе и выходе. Потери тепла с отработавшими газами определяются разницей между энтальпией отработавших газов и энтальпией свежего воздуха. Потери тепла из-за неполного химического сгорания определяются путем анализа состава выхлопных газов. Измерения централизованы в графическом пользовательском интерфейсе, поддерживаемом платформой NI Compact RIO.

---

Имитационное исследование прочности опоры двигателя авиационного поршневого дизеля

П Магрита ◽  

К Петриковский

Размер ячейки ◽  

Испытательный стенд ◽  

Работа двигателя ◽  

Исследования моделирования ◽  

Крутящий момент двигателя ◽  

Стационарный тест ◽  

Тестовый движок ◽  

Последующий расчет ◽  

Подвеска двигателя ◽  

Генеративная структура

Абстрактный В статье представлены прочностные расчеты узла крепления испытательного двигателя. Эта опора, установленная на стационарном испытательном стенде, состоит из внешних креплений, креплений для стабилизации двигателя и трубчатых элементов в качестве фермы. Эти трубчатые элементы представляют собой трубы из бесшовной черной стали. Материал фермы — сталь S235JR. В статье рассматриваются три разных варианта крепления: крепление №. 1 — начальная опора, опора №. 2 — крепление после модификации компоновки труб, крепление №. 3 — крепление после изменения толщины стенки трубы. Для каждого варианта крепления и последующих шагов расчета принимались одни и те же граничные условия и легенда результатов. Все расчеты проводились в Catia v5 в модуле Генеративного анализа структуры. Для отражения условий, сложившихся при работе двигателя на стенде, в качестве опорной нагрузки были приняты следующие условия: сила тяжести от массы двигателя 1000 Н; тяга двигателя 5000 Н, а крутящий момент двигателя 227 Нм. Во-первых, модель была предварительно рассчитана, чтобы проверить влияние размера сетки на полученные результаты. В расчетной сетке использовались параболические четырехгранные элементы диаметром 2 мм. Все последующие этапы модификации крепления показали положительный эффект в виде снижения максимальных значений напряжений или их смягчения по мере рассеивания на большей площади. Изменения позволили устранить потенциально опасные участки точек накопления напряжений. Используемый материал имеет прочность, в несколько раз превышающую напряжения, возникающие в испытуемых элементах. Выяснилось, что никаких дополнительных доработок крепления не требуется, а созданную геометрию можно использовать на испытательном стенде.

---

Экспериментальное исследование анализа производительности двигателя видеомагнитофона с использованием модуля python

К Удья Шри ◽  

B S N Мурти ◽  

Н Мохан Рао

Степень сжатия ◽  

Ископаемое топливо ◽  

Исследования ◽  

Льняное масло ◽  

Производительность двигателя ◽  

Термическая эффективность тормоза ◽  

Варианты загрузки ◽  

Смеси масел ◽  

Двигатели с воспламенением от сжатия ◽  

Тестовый движок

Абстрактный Нефть — это невозобновляемый источник энергии, а также сокращение природных топливных ресурсов приводит к поиску различных видов топлива для автомобилей. Критический поиск различных видов топлива для двигателей с воспламенением от сжатия вызвал интерес к топливам, полученным из водорода, и льняное масло играет важную роль в качестве альтернативного топлива для двигателей с воспламенением от сжатия. Цель этого исследования состоит в том, чтобы оценить свойства льняного масла и водорода в качестве двойной смеси в дизельном двигателе с переменной степенью сжатия. Это действительно обеспечивает выделение индивидуализма льняного масла в смеси с газом и его смесей с дизельным топливом и берется за изучение. Вертикальный 4-тактный двигатель VCR с водяным охлаждением и смесями льняного масла для широкого ряда условий нагрузки двигателя, таких как дизель, B10, B20, B40, а также 5 л/мин, 10 л/мин и 15 л/мин водорода. Термическая эффективность тормозов B20 почти близка к дизельному топливу с минимальными вибрациями и меньшими выбросами CO, углеводородов HC и небольшим увеличением NOx по сравнению с ископаемым топливом. В ходе экспериментов была проанализирована вибрация, уникальность характеристик тестового двигателя и проведено сравнение с точными вибрациями дизеля VCR, характеристиками топлива. Получены результаты, полученные с использованием модуля Python и наиболее подходящего кода, и установлено, что комбинированное увеличение степени сжатия и времени впрыска увеличивает тепловую эффективность тормозов и снижает удельный расход топлива. Этот модуль помогает и уменьшает каждую вариацию нагрузки и производительность по сравнению с экспериментальной. Сэкономленное дизельное топливо (25%) значительно удовлетворит потребности автомобилей в топливе.

---

Разработка тестового модуля для шкалы китайской медицины, обеспечивающая количественные инструменты для исследований традиционной китайской медицины

ЙиФань Ван ◽  

ЧенЮ Ван ◽  

Чонгюнь Чжоу ◽  

Жунцзюань Го ◽  

Цзялин Ван ◽  

…

Китайская медицина ◽  

Тестовый движок

---

Анализ Bahan Bakar Campuran Метанол dengan Minyak Jarak terhadap Двигатель Performa 0S 4.6LA Pesawat Terbang Беспилотный летательный аппарат (БПЛА)

Сотя Анггроро

Потребление топлива ◽  

Беспилотный летательный аппарат ◽  

Касторовое масло ◽  

Человеческая жизнь ◽  

Эффективность топлива ◽  

Производительность двигателя ◽  

Тестовый движок ◽  

Воздушный транспорт ◽  

Ход двигателя ◽  

Тип двигателя

О техническом прогрессе свидетельствует создание сложной техники, призванной упростить жизнь человека. Одним из постоянно разрабатываемых передовых видов оборудования является беспилотный летательный аппарат, называемый беспилотным летательным аппаратом (БПЛА). В этом исследовании использовался сверхтяжелый беспилотный летательный аппарат (БПЛА) с двухтактным двигателем типа OS 4.6 LA, где двухтактному двигателю требуется топливо, которое также может смазывать поршень во время работы. Целью данного исследования является создание альтернативного топлива со смесью метанола и касторового масла, где касторовое масло обладает горючими свойствами, как топливо в целом, но может обеспечить лучшую смазку. В этом исследовании будет проведен анализ смеси метанола и касторового масла на характеристики двигателя и расход топлива беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с двигателем типа OS 4.6 LA. Это исследование направлено на сравнение метанола и касторового масла в соотношении 3:1 и 4:1, а затем на проверку производительности двигателя и расхода топлива. Результаты подтверждают, что смесь 4:1 лучше всего работает при стационарном вращении 4184 об/мин, холостом вращении 7344 об/мин и ускоренном вращении или максимальном вращении 12649 об/мин. об/мин. Тогда топливная экономичность в режиме холостого хода при времени полета 9,00 минут потребляет 100 мл топлива, или другими словами, расход топлива составляет 11,11 мл/минуту.

---

Численное моделирование потока через радиальную турбину для прогнозирования мощности на валу для привода автомобильных кондиционеров

Выхлопная труба ◽  

Выхлопной газ ◽  

Холодильная система ◽  

Кондиционеры ◽  

Компонент турбины ◽  

Тестовый движок ◽  

Мощность вала ◽  

Вал турбины ◽  

Энергия выхлопа ◽  

Сжатие пара

Выхлопной газ, выходящий из выпускного коллектора в турбину с радиальным впуском, соединенную с выхлопной трубой бензинового двигателя объемом 2,5 л, был численно смоделирован, чтобы определить степень рекуперации энергии выхлопа для привода вспомогательных агрегатов автомобиля с использованием Autodesk CFD. Для определения количества мощности, доступной на валу турбины при различных скоростях двигателя, свойства потока и жидкости, вытекающей в турбину из двигателя и вытекающей из турбины из выходного отверстия улитки, были исследованы с помощью SST k-? модель турбулентности и усовершенствованная схема адвекции Петрова-Галеркина. Для испытательного двигателя, использовавшегося в рабочем диапазоне 2000-6000 об/мин, при частоте вращения двигателя до 3000 об/мин располагаемая мощность составляла около 0,3 кВт. При 4000 об/мин на валу турбины доступно около 2,8 кВт мощности, увеличивающейся до 7,7 кВт при 5000 об/мин и 43,6 кВт при 6000 об/мин. Аппроксимация кривой показывает, что при 5500 об/мин от вала, соединенного с турбиной турбонагнетателя, может быть извлечена реверсивная мощность до 15 кВт. При использовании компонента турбины с электрическим приводом в турбонагнетателе компрессор системы охлаждения с компрессией пара транспортного средства будет эффективно приводиться в действие на всех оборотах двигателя, в то время как будет достигнута рекуперация энергии выхлопных газов.

---

Система поддержки принятия решений для определения потери мощности и возможности восстановления вышедшего из строя автомобильного бензинового двигателя и коленчатого вала

БАЗИЛИК ОЛУФЕМИ АКИННУЛИ ◽  

ОЛАДЕЛЕ АВОПЕТУ ◽  

OLUWASEUN OLUWAGBEMIGA OJO

Поддержка при принятии решения ◽  

Потеря мощности ◽  

Компьютерное программное обеспечение ◽  

Блок двигателя ◽  

Измерительные приборы ◽  

Основной подшипник ◽  

Тестовый движок ◽  

Причина отказа ◽  

Улучшенная производительность ◽  

Цена

Абстрактный Коленчатый вал и блок двигателя автомобиля изнашиваются или выходят из строя после определенных лет эксплуатации. Причина отказа является фактором, способствующим потере мощности двигателя. Потеря мощности снижает производительность автомобиля. Из-за экономической ситуации в Нигерии стоимость покупки новых двигателей обычно высока, а некоторые подержанные двигатели имеют скрытые проблемы. Был проведен предварительный анализ двигателя, и крутящий момент каждого выбранного двигателя был измерен с помощью динамометра, чтобы узнать скорость изношенного двигателя. Разборка четырех (4) цилиндровых двигателей, а именно; Тойота, Ниссан, Мицубиси и Мазда были проведены и поврежденные неисправные детали, а именно; определяли диаметр коренного подшипника, шатунной шейки и расточки цилиндра, степень их износа, а также потери мощности с помощью измерительных приборов. Для простоты вычислений и анализа было разработано компьютерное программное обеспечение с использованием языка программирования C-sharp для определения потерь мощности и прогнозирования уровня механической обработки при восстановлении и протестировано для оценки производительности. Модель и разработанное для нее программное обеспечение являются инструментами поддержки принятия решений для любой автомобильной отрасли, где основное внимание уделяется обслуживанию и управлению двигателями для повышения производительности и эффективности работы.

---

Разборный способ ремонта двигателя КАМАЗ-740 путем добавления присадки в систему смазки

Ломовских А.Е. ◽  

В.П. Капустин ◽  

Волокитин А.А.

Двигатель внутреннего сгорания ◽  

Внутреннее сгорание ◽  

Двигатели внутреннего сгорания ◽  

Система смазки ◽  

Тестовый движок

Раскрыты способ безразборного ремонта двигателей внутреннего сгорания автомобилей и спецтехники на основе геомодификаторов трения и результаты испытаний двигателей внутреннего сгорания. Ключевые слова ремонтно-восстановительный состав; тестовый двигатель; ресурс

---

Ewolucja method oceny szkodliwych osadów silnikowych powodowanych spalaniem benzyn

Збигнев Стемпень ◽  

Сравнительное исследование ◽  

Прямой впрыск ◽  

Тестовая процедура ◽  

Искра зажигания ◽  

Другой ◽  

Двигатели с искровым зажиганием ◽  

Процедуры испытаний ◽  

Двигатели с прямым впрыском ◽  

Тестовый движок ◽  

Отложения в двигателе

В статье описывается угроза, которую представляют отложения, наносящие вред правильному функционированию двигателей с искровым зажиганием. Указаны области двигателей с непрямым и непосредственным впрыском, где образуются наиболее опасные отложения. Собраны и проанализированы факторы, оказывающие существенное влияние на возникновение этого неблагоприятного явления. В связи с этим была проведена упрощенная классификация факторов, влияющих на образование вредных отложений в двигателях с искровым зажиганием с непосредственным и непрямым впрыском. В исследовательской части проекта было проведено сравнительное изучение склонности бензинов разного состава и физико-химических свойств к образованию отложений. Критерием оценки моющих свойств бензинов служила склонность к образованию отложений на впускных клапанах в случае двигателя с непрямым впрыском и на форсунке в случае двигателя с непосредственным впрыском. Для этого ранее широко применялась методика испытаний ЦИК Ф-05-9.3 в отношении отложений, образующихся на впускных клапанах двигателей SI с непрямым впрыском, и новейшую методику испытаний CEC F-113-KC, касающуюся наиболее вредных отложений, образующихся в форсунках двигателей DISI (Direct Injection Spark Ignition). Цель проведенного сравнительного исследования состояла в том, чтобы определить, существует ли какая-либо относительно простая, идентифицируемая связь между результатами оценок моющих свойств бензина, полученных на полигонах испытаний двигателей, различающихся поколениями испытательных двигателей, методами проведения оценок и типом образующихся отложений в двигателе. . В результате не было обнаружено корреляций между тестируемыми результатами склонности двигателя к нагарообразованию, полученными в результате испытаний с использованием CEC F-05-9.3 и процедуры CEC F-113-KC. Поэтому, зная оценку бензина, проведенную по одной из вышеперечисленных методик испытаний, нельзя сделать вывод, предсказать или оценить ту оценку, которая будет получена по другой методике испытаний. Поэтому результаты, полученные по одной из методик, не позволяют экстраполировать и оценивать бензин по склонности к образованию вредных отложений в двигателе по другой методике.

---

Метод испытаний для оценки автомобильных моторных масел в двигателе с искровым зажиганием последовательности VIII (двигатель для испытаний масла CLR)

Искра зажигания ◽  

Двигатель с искровым зажиганием ◽  

Метод испытания ◽  

Автомобильный двигатель ◽  

Моторные масла ◽  

Тестовый движок

---

Загрузи больше . ..

Тепловой зазор в клапанном механизме. Регулировка клапанного зазора

Каким бы совершенным ни был двигатель, его трущиеся детали постепенно изнашиваются. Регулировка зазоров клапанов. Рано или поздно зазоры между ними выходят за допустимые пределы, и прежде всего термолифты в этом механизме. Со временем он становится вялым, появляется стук в верхней части головки блока, возникает вибрация. С увеличением зазора детали изнашиваются быстрее. Даже если шум пока не очень громкий, это не значит, что с ними все в порядке. Бывает, что лифты со временем уменьшаются. Обычно это происходит после ремонта ГБЦ. При притирке клапанов по их фаске и седлу на них образуется шероховатая поверхность, по которой нарезается резьба, и клапан немного углубляется. А тут и тарелку или, что еще хуже, седло недалеко выжечь. Во избежание капитального ремонта проверяйте и при необходимости регулируйте подъемники не реже, чем это рекомендовано в инструкции производителя.

Обычно эти процедуры следует проводить после. 12-24 тысячи километров. Для спортбайков он не превышает 16 тыс. км, а для туристов с большим рабочим объемом — 24 тыс. км. Если ездить от души, то необходимость в тюнинге может возникать каждые 2 тыс. км. Обычно мотор выдерживает еще 5-6 тыс. км сверх планового пробега. Но не у всех: у мотоциклов Honda такого запаса нет. Однако тянуть с обслуживанием владельцам других мотоциклов не советую.

Поскольку придется разбирать, сразу подготовьте к замене прокладки и резиновые уплотнительные кольца. Общих рекомендаций не даю — все мотоциклы устроены по-разному. В случае с Кавасаки нужно запастись натяжными кольцами, а также системами рециркуляции выхлопных газов, уплотнителями свечных колодцев и прокладками под болты крышки нашего механизма. Прокладка этой крышки многоразовая, и менять ее без необходимости не следует.

Размер лифтов

Величина подъема сильно зависит от температуры устройства. В инструкции по ремонту указаны их размеры для холода (20°С). А вот при прогреве их значение может отличаться в два раза, чем на холоде, причем в зависимости от конструкции клапанного механизма, как в большую, так и в меньшую сторону. Это означает, что перед настройкой мотор должен остыть до комнатной температуры. И еще одно правило: перед любыми работами с двигателем его необходимо тщательно вымыть. Грязь, попавшая внутрь, являясь хорошим абразивом, вызовет ускоренный износ тех узлов, в которые она попала. А крупные частицы, попав в любой лифт, могут заклинить движущиеся части.

Сначала отключите минус от аккумулятора — это исключит возможность короткого замыкания и последующего возгорания. Снимите облицовку, бак, корпус воздушного фильтра и патрубки. Снимите карбюраторы и заткните входные патрубки ветошью.

Снять мешающие клапаны вентиляции карбюратора, системы рециркуляции отработавших газов и др. (если установлены), помня схему их подключения. После демонтажа узлов вверните болты и гайки на место – избавитесь от гадания при сборке, где какой находился, то есть сэкономите массу времени.

Вам придется вращать коленчатый вал, перемещая тот или иной поршень в ВМТ. Обычно на роторе генератора делается шестигранник, поэтому крутить нужно только за него, но ни в коем случае не за болт, которым крепится генератор. На роторе есть метка ВМТ для поршней первого и четвертого цилиндров. Чтобы добраться до этой детали, в большинстве мотоциклов не обязательно снимать крышку генератора — в ней есть специальный смотровой люк. И под крышкой, и под люком есть прокладки или уплотнительные кольца. Часто их можно использовать повторно, но лучше заменить.

Выкрутите свечи и, отвернув болты (или гайки), снимите крышку механизма. Если прокладка прилипла, постучите по контуру крышки киянкой. При отсоединении крышки от головки (ножом или отверткой) будьте предельно осторожны: повредив их плоскости разъема, можно получить течь, которую трудно устранить.

После снятия крышки головки внимательно осмотрите ее, натяжитель цепи ГРМ, а также детали системы зажигания. Не исключено, что вы обнаружите признаки будущих неисправностей.

Головкой или ключом, накинутым на шестигранник на роторе зажигания, провернуть коленчатый вал до совпадения метки «Т» на нем с меткой на картере, это означает, что поршни первого и четвертого цилиндров окажутся в ВМТ . У некоторых механизмов риски на роторе зажигания не обозначены буквами. Можно поймать ВМТ по-другому, и это просто. Вставьте в отверстие для свечи стержень из мягкого материала. Чтобы не повредить поршень, клапана или резьбу свечей зажигания, например, от свинцового припоя, и при вращении коленчатого вала проверяйте положение поршня.

Щуп для правильной регулировки, измерения зазора

Как правильно пользоваться щупом? Его пластины должны входить в подъемники вязкими, но не очень туго. При работе с двигателем с толкателями с первого взгляда совершенно понятно, куда вставлять щуп и что им измерять. Для мотора с коромыслами есть правило: мерить только между коромыслом и шайбой на клапане, но не между коромыслом и распредвалом. Перед работой проверьте пластины зонда микрометром. Вполне возможно, что измерение этого, казалось бы, эталона вас немало удивит: дефектов в измерительных приборах хватает. Не расстраивайтесь, не выбрасывайте щупы, просто учтите ошибку и приступайте к работе. При необходимости, комбинируя щупы, составьте из них набор — и обязательно проверьте.

Не надейтесь на память — запишите измеренные размеры. Действительно, чтобы добраться до прокладок в двигателе с толкателями в приводе ГРМ, нужно потратить много времени, но когда дело дойдет до замены, в памяти все сотрется. Им проще заменить шайбы на коромысла — достаточно отодвинуть их в сторону. Но в этом случае все должно быть записано.

Необходимо исправлять не только зазоры, вышедшие за пределы допуска, но и те, которые уже на грани — они подошли к критическому уровню и осталось одно плетение. Идеалом является средняя переносимость. Не забывайте, что в большинстве двигателей они разные на входе и выходе. Если вы снимаете сразу несколько шайб, пометьте их и храните отдельно.

Итак, поршень первого цилиндра в конце такта сжатия. Ищите метки на распределительных валах или звездочках и на головке блока (если есть). Как правило, они наносятся таким образом, чтобы при установке у ремонтника не возникало сомнений, что это именно та самая маркировка. На нашем мотоцикле метки на обеих звездочках параллельны плоскости головки двигателя. Для удобства сборки на цепь и звездочки можно нанести маркер, указав их взаимное расположение. Но — внимание! — тогда нужно постараться все устроить так, чтобы при снятии распредвалов цепь не проскальзывала по звездочке коленвала.

Если натяжитель вашего двигателя регулируется, не стесняйтесь демонтировать его. Если он автомат, сначала откручиваем на нем центральный болт и снимаем пружину, и только потом, открутив крепления, снимаем этот узел с блока цилиндров. Вынув его, проверьте его состояние: стопор должен надежно фиксировать толкатель. Обычно требуется замена уплотнения. Устранив дефекты, сразу подготовьте узел к сборке: отожмите стопор и полностью утопите толкатель (он должен легко ходить в корпусе). Но не устанавливайте пружину – это нужно делать только после того, как вы закрепите узел в собранном устройстве.

Снять натяжение со всех болтов крышки (крышек) постели распредвала — открутить все на пол-оборота, а затем открутить полностью. Болты могут быть разной длины. В этом случае, чтобы еще больше упростить сборку, возьмите кусок картона, начертите на нем схему расположения болтов и воткните их в него так же, как они были установлены в двигателе изначально. Когда закончите с креплениями, снимите крышку(и), но перед этим посмотрите, как на ней (на них) расположены метки. Если их трудно прочитать, отметьте свои собственные маркером. Отдельные крышки распределительных валов нельзя менять местами или переворачивать: любые эксперименты такого рода, как правило, заканчиваются заклиниванием распределительного вала.

Распредвалы не взаимозаменяемы! Чтобы потом их не перепутать, сразу найдите на них маркировку: EX — выпуск, iN-впуск. Если надписей нет, посмотрите на распредвалы слева: выпускной должен иметь канавку на конце. Если ничего не найдете, просто отметьте маркером или сделайте метки. Закрепите цепь ГРМ, например, толстой проволокой, чтобы она не попала в картер, и снимите распредвалы. И не крутите коленвал после этого, пока станину на место не поставите!

Толкатели удобнее всего вынимать из гнезд магнитом, а регулируемые шайбы, как правило, снимаются вместе с толкателем. Нельзя путать не только шайбы, но и толкатели! Потому что, во-первых, они притерлись на своих местах, а во-вторых, днища у них могут быть разной толщины, а это влияет на величину зазора. Микрометром измерьте толщину заменяемых шайб (маркировку на них можно стереть, а сами шайбы подвести).

Рассчитайте толщину нужных деталей по формуле:

H=B+(A-C)

где Н — толщина новой детали; Б — толщина снятой шайбы; А — измеренный зазор; С необходимо.

Прежде чем бежать в магазин, проверьте: может случиться так, что одна из шайб, неподходящая для вашего клапана, подойдет для другой. Иногда возникает соблазн стачивать слишком толстые шайбы и экономить деньги. Не рискуйте! Зачастую эти детали цементируются производителем для повышения их твердости (глубина науглероживания может составлять всего 0,08 мм), и может оказаться, что твердый слой стачивается до мягкого ядра. Если все-таки рискнете, установите шайбу проточенной стороной к толкателю – в таком положении даже потерявший твердость металл некоторое время прослужит. А вот шайбы, работающие с коромыслами, шлифовать ни в коем случае нельзя!

Когда вы приобрели необходимые детали для замены, приступайте к сборке. Перед установкой тщательно протрите торцы, шайбы и толкатели и смажьте наружные поверхности толкателей моторным маслом. Убедитесь, что поршень №1 все еще находится в ВМТ, и верните распредвалы на место. Совместите метки на звездочках с метками на картере и на цепи (если вы их нарисовали).

Помните, почти все застежки затягиваются с определенным усилием. Вставьте на свои места новые резиновые уплотнительные кольца свечных колодцев (если они предусмотрены конструкцией) и установите крышку (крышки) станины. Следите за стопорами и посадочными штифтами (если они есть). Болты общей крышки необходимо затягивать в строго определенной последовательности, иначе она может лопнуть. Помните: это не заменяемая деталь! Не обращайте внимания на это предупреждение — вместе с ним вам придется заменить и всю головку.

Натяжитель с утопленным толкателем и новым уплотнительным кольцом установить в блок в последнюю очередь, нанести каплю резьбового герметика на резьбу болтов его крепления и затянуть. Установите пружину и затяните ее колпак или болт. При этом вы услышите треск выдвижного толкателя и увидите, как натягивается цепь. Прокрутите коленчатый вал на пару оборотов в направлении вращения, чтобы помочь толкателю встать на место. Если эта часть вашего мотоцикла не оборудована автоматической регулировкой, натяните цепь самостоятельно, руководствуясь инструкцией к мотоциклу: здесь нет общих советов.

Теперь проверьте еще раз. Если они соответствуют требованиям, можно продолжать сборку. Если нет, найдите причину прокола (возможно, под шайбу попала соринка) и устраните ее.

Тщательно протрите сопрягаемые поверхности головки блока и его крышки и установите крышку с новой (если старая протекла) прокладкой. Наденьте на его болты новые резиновые прокладки и затяните их. Если вы перетянете, вы испортите прокладку и получите течь.

Установите на место крышку зажигания (или ее люк) с новой прокладкой (или уплотнительным кольцом) после очистки посадочных мест. На выход проводов полезно добавить силиконовый герметик. Нанесите каплю резьбового герметика на его болты и равномерно затяните. Затем соберите мотоцикл в порядке, обратном разборке. Клемму аккумулятора подключайте в последнюю очередь. Заведите мотоцикл и прислушайтесь: если все сделано правильно, вас порадует бесшумность устройства. А чтобы радость была полной, отрегулируйте синхронность карбюраторов.

Общие сведения

Термозазор обеспечивает герметичную посадку клапана на седле при тепловом расширении деталей при работе двигателя.

Для каждой модели двигателя устанавливается оптимальное значение теплового зазора в клапанных механизмах (таблица 1).

Таблица 1 Тепловые зазоры в клапанных механизмах

Двигатели	Впускной клапан		Выпускной клапан
ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107, 412Е	0,15		0,15
ЗМЗ-2401	0,35-0,4 — для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров; 0,4-0,45 — остальные
ЗМЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236, ЯМЗ-238	0,25-0,30	0,25-0,30
КАМАЗ-740, КАМАЗ-741	0,15-0,20	0,20-0,25
ПЛИТА-ЧЕЛОВЕК		0,25

В процессе эксплуатации из-за износа или перекоса величина теплового зазора может изменяться, отклоняясь от оптимальных значений. Как увеличение, так и уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказываются на работе газораспределительного механизма и двигателя в целом. При слишком больших зазорах увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапана. При очень малых зазорах не обеспечивается герметичность камеры сгорания, двигатель теряет компрессию и не развивает полную мощность, происходит перегрев клапанов, что может привести к прогоранию фасок. Таким образом, регулировка зазоров клапанов исключает преждевременный износ деталей газораспределительного механизма, позволяет восстановить фазы газораспределения, увеличить наполнение цилиндров, их компрессию и, как следствие, мощность двигателя.

Зазоры периодически проверяются и при необходимости корректируются во время выполнения. Обслуживание. Тепловые зазоры в газораспределительном механизме регулируются на холодном (15 — 25 С) двигателе с полностью закрытыми впускными и выпускными клапанами. Зазор измеряется плоским щупом. Лопасти щупа, равные по толщине требуемому зазору, должны проходить в зазор с легким нажимом. Если зазор установлен на допустимый предел, то щуп, толщина которого равна нижнему предельному значению, должен легко входить в зазор, а равном верхнему предельному значению — с легким усилием. Перед регулировкой клапанов необходимо проверить крепление головки блока и гаек коромысел.

Рисунок 1 — Механизм газораспределения двигателя КамАЗ-740:

а — устройство механизма: А — тепловой зазор; один — распределительный вал; 2 — толкатель;

3 — направляющая толкателя; 4 — стержень; 5 — прокладка крышки; 6 — коромысло; 7 — гайка;

8 — регулировочный винт; 9 – болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — пластинчатая втулка;

12 — пружинная пластина; 13 и 14 — пружины клапанов; 15 — направляющая клапана; 16 — упорная шайба

; 17 — клапан; б – регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме.

Рисунок 2 – Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2101

а – устройство механизма: 1 – клапан; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — заглушка уплотнительная

; 4 и 5 — пружины клапанов; 6 — сухарь; 7 — пружинная пластина; 8 — шпилька пружины

рычага

; 9 — рычаг; 10 — корпус распределительного вала; 11 — кулачок; 12 — клапанная крышка

механизма

; 13 — шаровая опора рычага; четырнадцать — регулировочный болт; 15 — контргайка

болт регулировочный; 16 — стальная втулка; 17 — нижняя опорная шайба; 18 — стопорное кольцо;

б — последовательность регулировки тепловых зазоров клапанов: А и В — отметки, при совмещении которых

поршень в четвертом цилиндре достигает Т. М.Т. в такте сжатия; Б — регулировочный болт;

Г — контргайка; 1 — 4 — последовательность регулировки клапанов.

Зазор на холодном двигателе должен быть:

Для впускных клапанов — 0,25…0,30 мм;

Для выпускных клапанов — 0,35…0,40 мм.

Для 1, 2, 3 и 4 цилиндров передний клапан впускной, а для 5, 6, 7 и 8 цилиндров — выпускной.

Регулировка зазоров на холодном двигателе. Перед регулировкой тепловых зазоров проверьте моменты затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и гаек коромысел. Отрегулируйте тепловые зазоры одновременно в двух цилиндрах при закрытых клапанах. При регулировке коленвала устанавливают последовательно в положения I…IV, которые определяются его поворотом относительно положения начала впрыска топлива в первом цилиндре на угол, указанный ниже:

Положение коленчатого вала– I II III IV;

Угол поворота — 60º 240º 420º 600º;

Номера цилиндров регулируемых клапанов — 1, 5 4, 2 6, 3 7, 8.

Последовательность операций при регулировке зазоров следующая:

1 Снимите крышки ГБЦ.

2 Проверить затяжку болтов крепления головки блока цилиндров.

3 Вытяните фиксатор, установленный на кожухе маховика, поверните его на 90° и установите в нижнее положение.

4 Снимите крышку люка в нижней части кожуха маховика (чтобы провернуть маховик ломом).

5 Проворачивая коленчатый вал по направлению вращения, установить его в положение, при котором фиксатор под действием пружины входит в паз на маховике, при этом оба клапана пятого цилиндра должны быть закрыты (коромысла на пятый цилиндр должен находиться в том же положении).

Это положение коленчатого вала соответствует началу подачи топлива в 1-й цилиндр.

Если выпускной клапан пятого цилиндра открыт при таком положении маховика и фиксатора (коромысло выпускного клапана наклонено относительно коромысла впускного клапана, и его шток не вращается от руки) , необходимо вынуть защелку из паза на маховике и провернуть коленвал на один оборот до тех пор, пока фиксатор не войдет в паз. Проверить положение клапанов пятого цилиндра

Коленчатый вал нужно провернуть рычагом, вставив его в отверстия, расположенные на боковой поверхности маховика. Поворот маховика на угол, равный зазору между двумя соседними отверстиями, соответствует повороту коленчатого вала на 30º. Потяните защелку против усилия пружины, поверните ее на 90º и установите в верхнее положение.

6 Повернуть коленчатый вал по направлению вращения на угол 60º, установив его таким образом в положение I.

В этом положении клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штоки этих цилиндров должны легко крутил вручную).

7 С помощью динамометрического ключа проверить момент затяжки гаек крепления коромысел регулируемых цилиндров, при необходимости подтянуть. Моменты затяжки приведены в Приложении А.

8 С помощью щупа проверьте зазор между пальцами коромысел и концами клапанов регулируемых цилиндров. Если они не укладываются в вышеуказанные пределы, их необходимо скорректировать.

9 Для регулировки зазора ослабить контргайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп необходимой толщины и, поворачивая винт отверткой, установить требуемый зазор.

Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. Щуп толщиной 0,25 мм для впускного клапана и толщиной 0,35 мм для выпускного клапана должен проходить свободно, а для впускного клапана толщиной 0,30 мм и для выпускного клапана толщиной 0,40 мм с усилием.

Отрегулировать другие клапаны.

10 Установите на место крышки люков картера маховика и головки цилиндров. Установите замок маховика в верхнее положение.

11 Запустите двигатель и прослушайте его работу. При правильно отрегулированных зазорах в клапанном механизме не должно быть стука.

4.1. Снимите крышку головки блока цилиндров.

4.2. Вращением коленчатого вала установить поршень 1-го цилиндра в положение, соответствующее окончанию такта сжатия.

4.3. С помощью комплекта щупов измерьте зазоры между головками коромысел и концами клапанов 1-го цилиндра. Запишите результаты измерений в Таблицу 3.1.

4.4. Если разрыв выходит за пределы допустимого диапазона, его необходимо восстановить. Для этого необходимо отдать контргайку регулировочного винта на коромысле клапана и выставить требуемый зазор вращением винта. После этого затяните контргайку и снова проверьте зазор щупом, поворачивая шток толкателя вокруг своей оси. Запишите результаты измерений в Таблицу 3.1. Заедание или тугое вращение штока вокруг оси свидетельствует о его чрезмерной кривизне.

4.5. В описанной выше последовательности проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов остальных цилиндров дизеля. Регулировку рекомендуется производить в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров.

4.6. Установите крышку головки блока цилиндров.

Таблица 3.1 — Зазоры в клапанном механизме

5. Проверка углов открытия и закрытия клапанов

5.1. Определить положение ВМТ и НМТ первого цилиндра методом двух насечек. Для этого при снятой форсунке через отверстие форсунки в полость цилиндра устанавливается датчик положения поршня (микрометрическая головка). Вращая вал, по шкале измерителя замечают положение поршня, не дошедшего до ВМТ, на угол 50. ..70 ПКВ и делают отметку на маховике. Далее вращением вала поршень переносится через ВМТ и останавливается в положении, при котором показания счетчика будут одинаковыми. Дуга, полученная на маховике между двумя засечками, делится пополам, и таким образом получается положение ВМТ. Аналогичным образом определяется положение НДЦ.

5.2. Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца сжатия (при этом оба клапана цилиндра закрыты). Медленно поворачивая вал по направлению вращения, установить положение начала открытия выпускного клапана. Начало открытия (окончание закрытия) клапана определяют по моменту «закусывания» (освобождения) кусочка тонкой бумаги (кальки или папиросной бумаги), вставленного в зазор между бойком коромысла и концом клапана. шток клапана. Продолжая вращение коленчатого вала, таким же образом последовательно измеряют углы начала открытия впускного, конца закрытия выпускного и впускного клапанов. Запишите результаты измерений в Таблицу 3.2. При этом коленчатый вал провернется на два полных оборота.

5.3. В описанной выше последовательности выполните измерения для остальных цилиндров двигателя. Запишите результаты измерений в Таблицу 3.2.

5.4. Проанализируйте результаты измерений. При нормально отрегулированном газораспределительном механизме фактические значения углов открытия и закрытия клапанов отличаются от паспортных данных не более чем на +3 ПКВ. В противном случае необходимо установить, есть ли закономерность выявленных отклонений. Если все клапаны имеют раннее или позднее открытие или закрытие, это свидетельствует о том, что для восстановления фаз газораспределения необходимо провернуть распределительный вал в ту или иную сторону при неподвижном коленчатом вале. Отсутствие закономерности в выявленных отклонениях от паспортных значений свидетельствует либо о неточности измерений, либо о нарушении зазоров в клапанных механизмах, а также о различии условий работы механизмов газораспределения в различных цилиндрах двигателя.

Таблица 3.2 – Зазоры в клапанном механизме

цилиндры
Вход	Угол раскрытия до ВМТ, ПКВ
	Угол закрытия за НМТ, ПКВ
Окончание средней школы	Угол раскрытия до НМТ, ПКВ
	Угол закрытия за ВМТ, ПКВ

При нормальной работе двигателя между стержнем клапана и регулировочным болтом толкателя или коромысла имеется зазор, обеспечивающий плотную посадку клапана в седле. Предусмотренный зазор компенсирует линейные деформации деталей газораспределительного механизма, возникающие под влиянием температурных изменений в процессе работы двигателя. Из-за этого зазор называется тепловым. Величина теплового зазора по мере работы двигателя изменяется из-за износа деталей газораспределительного механизма. Износ трущихся поверхностей деталей, передающих на клапан усилие от кулачка распределительного вала (толкатели, тяги, коромысла, регулировочные болты), приводит к увеличению ранее установленного зазора. В то же время износ рабочей фаски и седла клапана приводит к уменьшению этого зазора. Указанное изменение зазора в клапанах требует их систематической проверки и своевременной регулировки.

Величина теплового зазора определяется конструктивными особенностями и для каждого типа двигателя оговаривается спецификацией. Работы по проверке и регулировке тепловых зазоров клапанов следует проводить каждые 6000 км, а также при первых признаках неисправностей в работе клапанного механизма. В период обкатки нового двигателя или после его ремонта регулировочные работы следует проводить в более короткие сроки, первая регулировка через 300 км, вторая через 1000 км пробега.

Регулировка теплового зазора двигателя модели 407. Величина теплового зазора между наконечником клапана и регулировочным болтом коромысла зависит от температуры деталей двигателя, особенно головки блока цилиндров. Так, при прогреве двигателя и увеличении его температурного режима на 60 — 700 тепловой зазор увеличивается на 0,1 — 0,12 мм. При эксплуатации автомобиля зимой эта разница температур деталей двигателя может достигать больших величин, тепловой зазор может быть значительно уменьшен по сравнению с установленным зазором. Поэтому регулировочные работы следует проводить при температуре двигателя в пределах 15 – 200 выше нуля. При этой температуре тепловой зазор должен иметь следующие значения: для выпускных клапанов — 0,20 мм; для впускных клапанов — 0,15 мм. Для проведения регулировочных работ необходимо иметь следующие инструменты: двухсторонний ключ 11 Х 14 мм; трубчатый торцевой ключ на 14 мм; специальный торцевой ключ на 5 мм; отвертка и рукоятка. Порядок работы следующий.

1. Для удобства подхода к болтам третьего и четвертого коромысел с регулировочными ключами снимите воздуховод карбюратора и отложите в сторону трубку подачи топлива.

2. Открутить два барашка и снять крышки люков кожуха головки цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить пробковую прокладку.

3. Ослабьте винт крепления крышки смотрового окна к картеру сцепления (рис. 1) и отодвиньте крышку 3 в сторону.

4. Поворачивая пусковую рукоятку коленчатого вала двигателя, установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение на такте сжатия. Это положение можно определить по следующим признакам:

а) если двигатель перед регулировкой не разбирался и находился в рабочем состоянии, то во время такта сжатия в первом цилиндре токоведущая пластина ротора должна быть обращена к клемме провода низкого напряжения, неподвижно закрепленной на корпусе прерывателя-распределителя;

б) такт сжатия можно определить, наблюдая за последовательностью работы коромыслов или толкателей при медленном вращении коленчатого вала. Сразу после закрытия впускного клапана первого цилиндра начинается такт сжатия. При этом выпускной клапан также закрыт. При закрытом положении клапанов первого цилиндра их коромысла остаются неподвижными при вращении коленчатого вала, поэтому ближайшая метка на маховике будет соответствовать положению поршня в конце такта сжатия в первом цилиндре.

5. Медленно поворачивая коленчатый вал, совместить метку 2 с обозначением — в. м.т. на ободе маховика кончиком пальца 1, неподвижно закрепленного в картере сцепления. Этикетка видна через открытый люк в картере сцепления.

б. Плоским щупом проверьте величину теплового зазора в следующих друг за другом клапанах: первый выход. Второй и третий вход и пятый выход. При этом необходимо подбирать зазоры в цепи соединений толкатель — шток — коромысло, подтягивая коромысло за регулировочный болт. Перед регулировкой проверьте состояние поверхности наконечника клапана. В процессе износа в центре этой поверхности образуется отверстие, размер которого не определяется плоским щупом, и, следовательно, измеренное значение зазора будет неточным. Если наконечник клапана изношен, перед регулировкой его необходимо заменить новым или отшлифовать.

7. Отрегулировать зазор в следующем порядке (рис. 2). С помощью торцового ключа на 14 ослабьте контргайку 2 регулировочного болта. Проверяя зазор плоским щупом, поворачивайте регулировочный болт ключом на 5 мм, ослабляя или затягивая его до получения номинального зазора. Удерживая регулировочный болт в установленном положении ключом на 5 мм, затяните контргайки и еще раз проверьте зазор щупом. Затяните контргайку более надежно и, наконец, проверьте зазор. В этом положении коленчатого вала отрегулируйте все указанные клапана.

8. Проверните коленчатый вал двигателя ровно на один оборот, пока метка на ободе маховика не совпадет со штифтом, как это было сделано ранее. В этом положении поршень четвертого цилиндра должен находиться в крайнем верхнем положении на такте сжатия. Поверните и отрегулируйте оставшиеся четыре клапана, то есть четвертый выпускной, шестой и седьмой впускной и восьмой выпускной.

Регулировка тепловых зазоров на двигателе модели 402. Величина тепловых зазоров между штоком клапана и регулировочным болтом толкателя должна выдерживаться в пределах: для впускного клапана — 0,13 — 0,15 мм. для выпускного клапана — 0,18 — 0,20 мм. Зазор необходимо измерять на холодном двигателе. средняя температура блока цилиндров + 18″. Для проведения работ необходимо иметь следующие инструменты: регулировочные ключи 12 X 17 и 15 X 17 мм с толщиной губок 3 мм; отвертки стандартные ключи 14 X 17 и 11 X 14 мм; плоский зонд Регулировка зазоров производится в следующем порядке

1. Снимите карбюратор, предварительно отсоединив трубку подачи топлива карбюратора и трубку воздушного фильтра.

2. Удалите масло для тонкой очистки фильтра, отсоединив сливную и напорную трубы.

3. Снимите впускной и выпускной патрубки, предварительно отсоединив их от приемной трубы глушителя.

4. Отсоедините сливную трубку фильтра тонкой очистки масла от крышки клапанной коробки.

5. Откройте крышку клапанной коробки, стараясь не повредить пробковую прокладку.

6. Проворачивая коленчатый вал двигателя рукояткой, установить поршень первого цилиндра в крайнее верхнее положение на такте сжатия (выполняется аналогично описанному выше для двигателя модели 407).

7. Отрегулировать тепловой зазор между регулировочным болтом и стержнем клапана для последовательно расположенных клапанов: первого выпускного, второго и третьего впускных и пятого выпускного клапанов.

Отрегулируйте зазор в следующем порядке. Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 15 мм, удерживая толкатель от вращения ключом на 17 мм. Затем проверьте зазор плоским щупом. ключом на 12 мм вращать головку регулировочного болта, удерживая толкатель ключом на 17 мм, до получения необходимого зазора.

8. Установив регулировочный болт, затяните контргайку, удерживая регулировочный болт от вращения, и еще раз проверьте зазор.

9. Не проворачивая коленчатый вал, отрегулируйте указанные клапана (первый, второй, третий и пятый).

10. Проверните коленчатый вал ровно на один оборот до совмещения метки на маховике со штифтом картера сцепления и отрегулируйте остальные клапана: четвертый выпускной, шестой и седьмой впускной и восьмой выпускной. Регулировка теплового зазора в клапанном механизме.

Со временем в клапанном механизме двигателей автомобилей ЗАЗ появляется стук, который невозможно устранить регулировкой тепловых зазоров. Он вызывает увеличенный осевой зазор коромыслов выпускных клапанов (в отличие от коромыслов впускных клапанов они не имеют распорных пружин, автоматически устраняющих зазоры). Устранить зазоры можно, установив шайбы на ролик между проставками и коромыслами. При этом можно использовать прокладки, предназначенные для пальцев передней стойки подвески автомобиля ЗАЗ-9.65А, так как они имеют высокую износостойкость (из марганцовистой стали) и подходят по размерам для двигателя МоМЗ-966А (30 л.с.). Для двигателей МоМЗ-968 внутренний диаметр шайб необходимо увеличить напильником до 18 мм.

Толщину шайб можно регулировать шлифовкой на абразивном круге, чтобы после сборки коромысло качалось без заеданий и заметного осевого зазора.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Автомобили «Жигули» ВАЗ 2104, 2105, 2107. Устройство. Ремонт. Московская транспортная 1992.

ВАЗ 2106 Руководство по ремонту. Москва. Livre 1996.

Журнал «За рулем» 1997. Москва.

MAHLE GMBH — Marklines Automotive Industry Portal

Профиль компании

■ URL

https://www.mahle.com/

■ Адрес

9000 4000 4000499504 9000 4000 40004 9000 4000 40004

9 Обзор

— Компания является ведущим поставщиком систем и компонентов двигателей, систем фильтрации и терморегулирования для автомобильной промышленности, обладая дополнительным опытом в области электрических и электронных компонентов и систем.

— Компания применяет двойную стратегию, направленную на совершенствование двигателя внутреннего сгорания для использования водорода и других неископаемых видов топлива, а также на разработку технологий, повышающих приемлемость топливных элементов и систем электромобильности. Новые разработки компании также направлены на оптимизацию двигателей внутреннего сгорания и решений по управлению температурным режимом.
>>>Нажмите для получения подробной информации

— По состоянию на 31 декабря 2021 года Компания состоит из пяти бизнес-подразделений, четырех центров прибыли и центральных сервисных предприятий следующим образом:

• Системы и компоненты двигателя
• Фильтрация и периферийные устройства двигателя
• Термическое управление
• Электроника и мехатроника
• Вторичный рынок
• Центры прибыли и предприятия централизованного обслуживания
• Автоспорт и специальные приложения
• Большие и малые компоненты двигателя
• Управление промышленным тепловым режимом
• Блоки управления
• Предприятия централизованного обслуживания (закупки, продажи, перспективное проектирование, управление персоналом, информационные технологии, бухгалтерский учет и финансы)

 

Чистый объем продаж по подразделениям

— С момента своего основания в 2013 году бизнес-подразделение Компании по управлению температурным режимом росло значительно более быстрыми темпами по сравнению с другими бизнес-подразделениями в Компании, а также стало крупнейшим бизнес-подразделением для компания. Быстрый рост бизнес-подразделения связан с приобретением различных предприятий, включая контрольный пакет акций Behr в 2013 г. и бизнес-подразделение Delphi Thermal в 2015 г. Однако в последние годы рост бизнес-подразделения Thermal Management уступил место подразделениям Electronics and Бизнес-подразделение мехатоники в связи с тенденцией рынка к электрической мобильности. В финансовом году, закончившемся 31 декабря 2021 г., объем продаж подразделения Thermal Management увеличился на 13,0% по сравнению с предыдущим годом по сравнению с ростом на 15,9%.% от бизнес-единицы «Электроника и мехатроника».

* Цифры, кроме четырех основных бизнес-подразделений, на диаграмме не показаны.

Акционеры

— Компания находится в частной собственности. Mahle Foundation, некоммерческая организация, занимающаяся благотворительностью, владеет 99,9% акций компании. Права голоса Компании принадлежат Verein zur Foerderung und Beratung der Mahle Gruppe e.V. (МАБЕГ), которая осуществляет права акционера и владеет 0,1% акций Компании.

Продукция

Легковые автомобили
Поршневые системы и компоненты

• Бензиновые поршни
• Кованые поршни
• Блок силовых элементов
• Дизельные поршни

Компоненты цилиндра

• Подшипники
• Соединительные стержни
• Гильзы цилиндров
• Поршневые пальцы
• Поршневые кольца

Системы и компоненты клапанного механизма

• Клапаны, вставки седел клапанов и направляющие клапанов
• Распредвалы
• Распределительные валы в сборе
• Литые распределительные валы

Системы и компоненты кондиционирования воздуха

• Модули HVAC
• Испарители
• Сердечники нагревателя
• Компрессоры
• Вспомогательные нагреватели PTC
• Высоковольтные нагреватели PTC
• Воздуходувки
• Салонные фильтры
• Конденсаторы
• Климат-контроль
• Системы ароматизации

Компоненты, модули и системы охлаждения двигателя

• Охлаждение аккумулятора
• Охлаждение наддувочного воздуха
• Насос охлаждающей жидкости
• Модули охлаждения
• Охладители рециркуляции отработавших газов
• Низкотемпературные радиаторы
• Системы нагрева и охлаждения масла
• Радиаторы
• Термостаты и регулирующие клапаны
• Электрические насосы охлаждающей жидкости

Системы управления воздухом

• Модули воздухозаборника
• Воздушные фильтры
• Электрические нагреватели для систем продувки газов
• Электропривод перепускной заслонки (EWG)
• Привод для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VTG)
• Резонаторы/Звукогенераторы
• Сепаратор масляного тумана
• Крышки двигателя и головки блока цилиндров
• Воздуховоды
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Системы управления маслом

• Модули управления маслом
• Модуль управления маслом для альтернативных приводов
• Системы нагрева и охлаждения масла
• Масляные насосы

Электроника

• Высоковольтный тяговый преобразователь
• Низковольтный тяговый инвертор
• Бортовое зарядное устройство
• Аккумуляторный фильтр ЭМС
• Преобразователь постоянного тока в постоянный
• Монитор топливных элементов
• Контроллер двигателя
• Контроллер нагревателя PTC
• Блоки управления накалом для дизельных двигателей
• Система доочистки отработавших газов для дизельных двигателей

Электроприводные системы

• Низковольтные приводные системы
• Мягкие гибридные приводные системы 48 В
• Интегрированные низковольтные приводные системы
• Электродвигатели высокого напряжения

Двигатели для электромеханического усилителя руля (EPS)
Двигатели для тормозных систем

• Двигатели для антиблокировочной тормозной системы (ABS)/двигатели для электронного контроля устойчивости (ESC)
• Электродвигатели для электрических усилителей тормозов (EBB)

Электрические насосы охлаждающей жидкости
Электрические приводы

• Электрический привод перепускной заслонки (EWG)
• Привод для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины (VTG)
• Привод для парковочных замков

Электрические нагреватели и датчики

• Электрические нагреватели для топливных систем
• Электрические нагреватели для систем продувки газов
• Датчики уровня воды

 

Коммерческие автомобили
Поршневые системы

• Алюминиевые поршни
• Стальные поршни
• Блок силовых элементов (PCU)

Компоненты цилиндра

• Подшипники
• Соединительные стержни
• Гильзы цилиндров
• Поршневые пальцы
• Поршневые кольца

Системы и компоненты клапанного механизма

• Клапаны, вставки седел клапанов и направляющие клапанов
• кулачковые последователи
• Распредвалы

Системы и компоненты кондиционирования воздуха

• Модули HVAC
• Испарители
• Стержни нагревателя
• Компрессоры
• Вспомогательные нагреватели PTC
• Высоковольтные нагреватели PTC
• Воздуходувки
• Салонные фильтры
• Конденсаторы
• Климат-контроль
• Системы ароматизации

Компоненты, модули и системы охлаждения двигателя

• Охладитель наддувочного воздуха
• Модули охлаждения
• Низкотемпературные радиаторы
• Системы подогрева и охлаждения масла
• Радиаторы
• Термостаты и регулирующие клапаны
• Вентиляторы Visco и приводы вентиляторов Visco
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Электрические насосы охлаждающей жидкости

Системы управления воздухом

• Сепаратор масляного тумана
• Системы впуска воздуха
• Модули воздушного фильтра
• Электрические нагреватели для систем продувки газов
• Крышки головки цилиндров
• Масляные поддоны из пластика
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Системы управления подачей топлива

• Топливные фильтры
• Системы разделения воды
• Электронагреватели для топливных систем
• Датчики уровня воды
• Семейство фильтров предварительной очистки CleanLine
• Ионообменник для топливных элементов

Системы управления маслом

• Модули управления маслом
• Модуль управления маслом для альтернативных приводов
• Системы нагрева и охлаждения масла
• Масляные насосы

Электроника

• Высоковольтный тяговый преобразователь
• Аккумуляторный фильтр ЭМС
• Бортовое зарядное устройство
• Монитор топливных элементов
• Преобразователь постоянного тока в постоянный
• Контроллер нагревателя PTC
• Контроллер двигателя
• Система нейтрализации отработавших газов для дизельных двигателей
• Блоки управления накалом для дизельных двигателей

Стартер и генератор

• Стартеры
• Генераторы

Системы электропривода

• Системы мягкого гибридного привода 48 В
• Интегрированные низковольтные приводные системы
• Электродвигатели высокого напряжения

Двигатели электромеханического усилителя руля (EPS)
Электрические насосы охлаждающей жидкости
Электрические нагреватели и датчики

• Электронагреватели для топливных систем
• Электрические нагреватели для систем продувки газов
• Датчики уровня воды

 

Другие электромобили
Интеллектуальная зарядная станция chargeBIG
Система привода X20 eBike
Управление температурным режимом

9 Электронные компрессоры

Электрические нагревательные элементы PTC

Электронагреватели

Активные системы кондиционирования аккумуляторов

История

1920	Основана в Германии.
1921	Начато первое серийное производство легкосплавных поршней в Европе.
1929	Начат серийный выпуск воздушных, масляных и топливных фильтров.
1938	Представлен логотип MAHLE.
1959	Основана сегодняшняя компания MAHLE Pistons France SARL.
1964	Учреждены MAHLE-STIFTUNG GmbH (Фонд MAHLE) и MABEG.
1968	Приобретение Süddeutsche Kolbenbolzenfabrik; сегодня: MAHLE Motorkomponenten GmbH.
1969	Приобретение доли в König KG, Австрия; сегодня: MAHLE König Kommanditgesellschaft GmbH & Co. KG.
1971	Объединение компаний в компанию MAHLE GmbH.
1972	Приобретение акций Knecht Filterwerke GmbH.
1973	Приобретенные акции FISA Fundiciones Industriales S. A., Испания; сегодня: MAHLE S.A.
1978	Основание компании MAHLE Engine Components USA, Inc.
1979	Приобретена CIMA, Бразилия; сегодня: MAHLE Indústria e Comércio Ltda.
1981	Основание компании Metalúrgica Mogi Guaçu Ltda. в Бразилии (теперь MAHLE Metal Leve S.A.).
1983	Pleuco GmbH (сегодня: MAHLE Ventiltrieb GmbH) приобрела Sinterwerke Grenchen AG, Швейцария; сегодня: MAHLE Motorkomponenten Schweiz AG.
1986	Приобретение Técafiltres S.A. и Soparis S.A., Франция; сегодня: MAHLE Filtersysteme France SAS.
1987	Приобретение Mondial Piston S.p.A., Италия; сегодня: MAHLE Componenti Motori Italia S.p.A.
1991	Объединение металлургических предприятий MAHLE GmbH с J.Wizemann GmbH & Co. с образованием MAHLE Wizemann Group.
1993	Приобретение оставшихся акций Knecht Filterwerke GmbH; сегодня: MAHLE Filtersysteme GmbH.
1994	Основание компании MAHLE Componentes de Motor de México, S. de R.L. de C.V.
	Объединение MAHLE Wizemann Group с Pleuco GmbH; сегодня: MAHLE Ventiltrieb GmbH.
1996	Приобретение контрольного пакета акций Metal Leve S.A., Бразилия; сегодня: MAHLE Metal Leve S.A.
	Создание совместного предприятия MWP Migma Ltd., Индия; сегодня: MAHLE Engine Components India Private Limited.
1997	Взял на себя производство поршневых колец компании Cofap S.A., расположенной в Бразилии (сегодня: MAHLE Metal Leve S.A.) и Португалии (сегодня: MAHLE Componentes de Motores S.A.).
	Создать совместное предприятие Kirloskar Knecht Filters Private Ltd., Индия; сегодня: MAHLE Filter Systems (India) Limited.
	Создание совместного предприятия Knecht Duroplast Sistemas de Filtración S. A. de C.V., Мексика; сегодня: MAHLE Sistemas de Filtración de México, S.A. de C.V.
1998	Основание MAHLE Spolka z o.o. в Польше (теперь MAHLE Polska Spolka z o.o.).
1999	Изменены названия компаний, контрольный пакет акций которых принадлежит MAHLE.
	Основание MAHLE Filtersysteme GmbH (ранее: Knecht Filterwerke GmbH) и MAHLE Ventiltrieb GmbH (ранее: MAHLE J.Wizemann-Pleuco GmbH).
	Создание совместного предприятия MAHLE Izumi (Liaoning) Piston Co., Ltd., Китай; сегодня: MAHLE Engine Components (Yingkou) Co., Ltd.
	Основание сегодняшней компании MAHLE Engine Components (Nanjing) Co., Ltd.
	Приобретение контрольного пакета акций WSM Krotoszyn S.A., Польша; сегодня: MAHLE Polska Spolka z o.o.
	Создание совместного предприятия Donghyun MAHLE Filter Systems Co., Ltd., Южная Корея; сегодня: MAHLE Donghyun Filter Systems Co. , Ltd.
2001	Приобретение акций Brockhaus Soehne GmbH, Германия; сегодня: MAHLE Motorkomponenten GmbH.
	Приобретение Tennex Group; сегодня: MAHLE Filter Systems Japan Corporation.
2003	Создание ZNF Maschinenfabrik Spandau в качестве мажоритарного совместного предприятия с BMW по производству распределительных валов; сегодня: MAHLE Ventiltrieb Brandenburg GmbH.
2004	Приобретение Schmiedewerk Roßwein GmbH в Саксонии; сегодня: MAHLE Motorkomponenten GmbH.
	Приобретение отделения фильтров Шанхайского завода фильтров; сегодня: MAHLE Shanghai Filter Systems Co., Ltd.
2005	Приобретена Cosworth Technology Ltd.; сегодня: MAHLE Powertrain Ltd.
	Основан завод по производству фильтров MAHLE Componente de Motor SLR в Тимишоаре, Румыния.
	Приобретение акций Anand Automotive Systems Group Purolator India Ltd. ; сегодня: MAHLE Filter Systems (India) Limited.
	Приобретение Brockhaus Soehne GmbH, Германия; сегодня: MAHLE Motorkomponenten GmbH.
2006	Приобретение канистры с активированным углем компании Behr в США
	Приобретение Norddeutsche Filter Vertriebs GmbH и AKO Filter GmbH; сегодня: МАХЛЕ Индустрифильтрация ГмбХ.
	Открыт новый центр исследований и разработок в Шанхае.
2007	Создание совместного предприятия MAHLE Tri-Ring Valve Train (Hubei) Co., Ltd. в г. Маченг, Китай.
	Приобретение Edival S.A. в Аргентине; сегодня: MAHLE Аргентина S.A.
	Приобретен бизнес по производству запчастей для двигателей Dana Corporation, США; сегодня: MAHLE Engine Components USA, Inc.
	Приобретена компания Promotora de Industrias Mecánicas, S.A. de C.V. (Promec) в Мексике; сегодня: MAHLE Componentes de Motor de México, S. de R.L. de C.V.
	Приобретение впускных модулей и бизнес-сегмента фильтрации воздуха Siemens VDO Automotive; сегодня: MAHLE Filter Systems Canada, ULC.
	Создать совместное предприятие MAHLE IPL Limited.
2008	Открыт научно-исследовательский центр в Жундиаи недалеко от Сан-Паулу, Бразилия.
	Приобретение контрольного пакета акций турецкого производителя компонентов двигателей Mopisan; сегодня: MAHLE Izmir и MAHLE Konya A.S.
	Создание Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG в качестве совместного предприятия 50-50 для разработки и производства турбокомпрессоров для выхлопных газов.
	Создание совместного предприятия MAHLE Hirschvogel Forjas S.A. в Бразилии.
	Приобретение Clemex de México, S.A. de C.V.; сегодня: MAHLE Componentes de Motor de México, S. de R.L. de C.V.
2009	Приобретение автомобильной деятельности KTM-Kühler GmbH в Маттигхофене, Австрия; сегодня: MAHLE Filtersysteme Austria GmbH.
2011	Приобретение оставшихся акций турецкого производителя компонентов двигателей MAHLE Mopisan; сегодня: MAHLE Измир А.С. и МАЛЕ Коня А.С.
	Открытие нового завода по производству фильтров в Ченнаи, Индия; сегодня: MAHLE Filter Systems (India) Limited.
2012	Приобретение InnoWa Membrane GmbH; сегодня: MAHLE InnoWa GmbH.
	Открытие новой штаб-квартиры в Токио, Япония.
	Открытие нового завода по производству фильтров в Кюсю, Япония; сегодня: MAHLE Filter Systems Kyushu Corporation.
	Приобретение 30% акций японской компании Kokusan Denki Co., Ltd.
2013	Открытие штаб-квартиры в Северной Америке в Фармингтон-Хиллз, недалеко от Детройта, США
	Основание нового завода по производству фильтров в Ухане, Китай
	Увеличил свою долю участия в Behr Group до 51%; Компания MAHLE Behr создала новое бизнес-подразделение Thermal Management.
	Полностью приобретено совместное предприятие по производству поршней MAHLE India Pistons Limited (MAHLE IPL) в Ченнаи, Индия.
2014	Bosch Mahle Turbo Systems основала дочернюю компанию в Китае.
	Открытие нового завода для бизнес-подразделения «Фильтрация и периферийные устройства для двигателей» в Ухане, Китай.
	Открытие нового завода в Шэнъяне, Китай, для Shanghai Behr Thermal Systems, совместного предприятия MAHLE Behr и Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning.
	Приобретение контрольного пакета акций Letrika.
	Открытие нового завода для бизнес-подразделения Thermal Management в Чэнду, Китай.
	Открыт завод по производству фильтров в Цикаранге, Индонезия.
Май 2015 г.	Приобретена компания Amovis GmbH, специализирующаяся на интеллектуальных системах рекуперации тепла выхлопных газов.
июнь 2015 г.	приобрела Kokusan Denki Co., Ltd., завершив тендерное предложение, тем самым завершив свое публичное предложение о поглощении мехатронной компании.
июль 2015 г.	Приобретение термального бизнеса Delphi Automotive PLC примерно за 727 миллионов долларов США
Декабрь 2016 г.	Подписано соглашение о приобретении Nagares SA, испанской компании, специализирующейся на разработке и производстве электроники для автомобильной промышленности.
Февраль 2017 г.	Приобретена компания O-Flexx Technologies GmbH, специализирующаяся на разработке термоэлектрических элементов для обогрева салона электромобилей.
май 2017 г.	Завершено поглощение компании Nagares S.A., производителя блоков управления, силовой электроники для вспомогательных электрических компонентов и систем управления температурным режимом, а также силовых преобразователей для решений для электромобильности.
июнь 2018 г.	Завершение продажи 33,33% акций совместного предприятия HBPO компании Plastic Omnium.
август 2018 г.	Объявлено о планах по приобретению Behr Hella Service, совместного предприятия с Hella, для расширения распространения продуктов управления температурным режимом на вторичном рынке.
	Приобретение всех акций бывшего совместного предприятия Behr Thermot-tronik Italia у бывших акционеров Mahle Behr Kornwestheim и Valtri. Behr Thermot-tronik Italia разрабатывает и производит термостаты для всех сегментов транспортных средств.
янв. 2019	Приобретение ZG-Zahnraeder und Getriebe GmbH, поставщика услуг в области разработки силовых агрегатов, обладающего опытом в области зубчатых передач.
янв. 2020	Подразделение мехатроники реорганизовано в бизнес-подразделение электроники и мехатроники
окт. 2020	Объявлен план по приобретению бизнеса кондиционеров Keihin Corporation в Японии, Таиланде и США
фев. 2021	Завершено приобретение предприятия Keihin Corporation по производству кондиционеров.

Mahle GmbH
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2006 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2007 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2008 г.
>>> Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2009 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2010 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2011 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2012 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2013 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2014 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря , 2015
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2016 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2017 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2018 г.
>>>Отчет о деятельности за финансовый год, закончившийся в декабре 31, 2019
>>>Отчет о деятельности за 2019 г., закончившийся 31 декабря 2020 г.

Архив прошлых экспонатов

MAHLE Filter Systems Japan Corporation
>>>Бизнес-отчет до конца декабря 2014 финансового года

Примечание: цифра в скобках ( ) указывает на потерю

Диагностические коды неисправностей двигателя Caterpillar CID — часть 1

Справочная информация по самостоятельному устранению неисправностей для машин Caterpillar , оснащенных электронной самодиагностикой и система управления двигателем.

Диагностические коды используются для поиска и устранения неисправных деталей при ремонте двигателей Caterpillar.

( CID ) — это диагностический код неисправности , он указывает номер конкретного узла или компонента или сбоя системы.

См. также: Диагностические коды неисправностей двигателя Caterpillar CID — часть 2

1 Форсунка №1 цилиндра

2 Форсунка №2 цилиндра

3 Форсунка 3 цилиндра

4 Форсунка №4 цилиндра

5 Форсунка №5 цилиндра

6 Форсунка №6 цилиндра

7 Форсунка цилиндра №7

8 Сопло цилиндра № 8

9 Форсунка цилиндра 9

10 Сопло цилиндра №10

11 Форсунка цилиндра 11

12 Сопло цилиндра №12

13 Форсунка цилиндра №1

14 Цилиндр № 14 Форсунка

15 Форсунка цилиндра №15

16 Форсунка цилиндра 16

17 Клапан отсечки топлива

18 Клапан управления подачей топлива

19 Перепускной клапан акселератора

20 Устройство изменения угла опережения впрыска топлива

21 Датчик положения двигателя

22 Впуск впрыска топлива

23 Рич-драйв

24 Датчик положения стойки

27 Привод турбокомпрессора с изменяемой геометрией №1

28 Привод турбокомпрессора с изменяемой геометрией №2

41 Питание ЭБУ (электронный блок управления) 8 В постоянного тока

42 Клапан форсунки

70 Контактный датчик стояночного тормоза

71 Таймер остановки на холостом ходу

75 датчик температуры гидравлического масла системы рулевого управления

81 Датчик давления в сажевой ловушке на впуске

82 Датчик давления пневматической системы запуска

84 Датчик скорости движения

91 Датчик положения педали акселератора (газа)

94 Датчик давления топлива

95 Датчик перепада давления на топливном фильтре

96 Датчик уровня топлива

98 Датчик уровня моторного масла

99 Датчик перепада давления на масляном фильтре двигателя

100 Датчик давления моторного масла

101 Датчик давления в картере

102 Датчик Давления Турбокомпрессора

104 Датчик давления масла турбонагнетателя

Датчик температуры впускного коллектора

106 Датчик давления воздуха на входе

109 Датчик давления охлаждающей жидкости. На выходе двигателя

110 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

111 Датчик уровня охлаждающей жидкости. Двигатель

112 Датчик перепада давления на фильтре охлаждающей жидкости. Двигатель

124 Уровень трансмиссионного масла

126 Датчик перепада давления на масляном фильтре коробки передач

127 Датчик давления масла трансмиссии

138 Переключатель режима низкой тяги

139 наконечник наконечника электромагнит

140 наконечник наконечник электромагнит

141 Переключатель экономичного режима

142 Датчик дверцы очистки радиатора

143 Реле давления для нейтрального блока управления

144 Звуковой сигнал заднего хода

145 Цепь питания 12 В

146 Переключатель режима сцепки

147 Датчик Давления Сцепления

148 Датчик давления в гидросистеме

149 Трехпозиционный электромагнит системы стабилизации рабочего органа при движении

150 Тампо датчик скорости

151 тампер электромагнита

152 Контрольная лампа ходовых огней

153 Датчик частоты вращения правого руля

154 Датчик частоты вращения электродвигателя левого руля

155 Пусковой соленоид

156 Соленоид правого заднего хода (электронный дисплей)

157 электромагнит левый заднего хода (электронная индикация)

158 электромагнит правого поворота передним ходом (электронное табло)

159 электромагнит левого поворота передним ходом (электронное табло)

160 Реле рабочего оборудования асфальтоукладчика

161 Датчик педали тормоза

162 Датчик Рулевого Колеса

163 Датчик угла поворота рулевого колеса

164 Реле давления впрыска

167 Датчик зарядного напряжения генератора

168 Напряжение электрической системы

171 датчик температуры окружающей среды

172 Датчик температуры впускного коллектора

174 датчик температуры топлива

175 датчик температуры моторного масла

177 Датчик температуры трансмиссионного масла

190 Датчик частоты вращения двигателя

191 Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач

248 Канал передачи данных Caterpillar

249 Канал данных J1922 SAE (Общество автомобильных инженеров)

250 Канал передачи данных J1708/J1587 SAE (Общество автомобильных инженеров)

252 Калибровочная единица

253 Микросхема блока персонального управления

254 Электронный блок управления

256 Карта регулировочных характеристик двигателя

257 Уровень детонации

258 Датчик положения коленчатого вала

259 Запрограммированное время впрыска

260 Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда)

261 Калибровка момента впрыска топлива

262 Цепь питания датчика 5 В

263 Цепь питания цифровых датчиков (8 или 12 В)

264 Педаль замедления

265 Цепь стоп-сигнала пользовательского входа

266 Входная цепь сухой прокрутки двигателя (без впрыска топлива)

267 Цепь входного сигнала дистанционного управления двигателем

268 Ошибка запрограммированного параметра

269 ​​Цепь питания датчика

270 Код кабеля компьютеризированной системы управления (CMS)

271 Звуковые сигналы

272 Датчик превышения наддува

273 Датчик давления на выходе из турбонагнетателя

274 Датчик атмосферного давления

275 Датчик давления на входе правого турбокомпрессора

276 Датчик давления на входе левого турбокомпрессора

277 Датчик времени впрыска

278 Световой индикатор системы автоматического управления частотой вращения двигателя (AESC)

279 датчик температуры охлаждающей жидкости радиатора охлаждения воздуха в передней секции

280 датчик температуры редуктор

281 Световой индикатор проверки двигателя

282 Сигнальная лампа превышения скорости

283 Световой индикатор засорения воздушного фильтра

284 Сигнал включения EMS (электронной системы управления) (сигнал работы двигателя)

285 Обгон Индикатор перегрева. Двигатель

286 Световой индикатор низкого давления масла

287 Слаботочный цифровой выход 7

288 Слаботочный цифровой выход 8

289 Датчик давления топлива — перед топливным фильтром

290 Датчик Давления Насоса Привода Вентилятора Охлаждения Двигателя

291 соленоид вентилятора охлаждения двигателя

292 соленоид вентилятора охлаждения гидравлического масла

293 Мощность аналогового выхода 3

294 Аналоговый выход 4

295 Блок управления большим гидравлическим экскаватором

296 Блок управления коробкой передач

297 Система полного привода

298 Выключатель педали рабочего тормоза

299 Датчик положения рычага переключения передач

300 Первичные катушки катушек зажигания

301 Первичная катушка катушки зажигания 1

302 Первичная катушка катушки зажигания 2

303 Первичная катушка катушки зажигания 3

304 Первичная катушка катушки зажигания 4

305 Первичная катушка катушки зажигания 5

306 Первичная катушка катушки зажигания 6

307 Первичная катушка катушки зажигания 7

308 Первичная катушка катушки зажигания 8

309 Первичная катушка катушки зажигания 9

310 Первичная катушка катушки зажигания 10

311 Первичная катушка катушки зажигания 11

312 Первичная катушка катушки зажигания 12

313 Первичная катушка катушки зажигания 13

314 Первичная катушка катушки зажигания 14

315 Первичная обмотка катушки зажигания 15

316 Первичная обмотка катушки зажигания 16

317 Тензодатчик

318 Правый датчик детонации

319 Левый датчик детонации

320 Частота вращения двигателя/момент впрыска

321 Клавиша сообщения сброса/диагностики

322 Реле остановки двигателя

323 Световой индикатор остановки двигателя

324 Сигнальная лампа

325 Детонация, вызванная системой зажигания

326 Система детонации

327 Неверное количество датчиков детонации

328 Неверное количество цилиндров двигателя

329 Ошибка канала связи

330 Вход с контактного датчика содержания пропана

331 Выключатель зажигания

332 Переключатель клавиатуры

333 Переключатель переключателя

334 Резервный выход

335 электромагнит скребка скребка

336 Переключатель управления двигателем

337 Дистанционный выключатель аварийной остановки двигателя

338 Реле насоса предварительной смазки моторного масла

339 Датчик давления перед прокладкой двигателя

340 электромагнит отсечки воздуха

341 электромагнит 4 обогрева гидрораспределителя

342 Вспомогательный датчик частоты вращения двигателя

343 Форсунка впрыска нейтрализатора оксидов азота в выхлопных газах

344 Реле насоса впрыска нейтрализатора оксида азота в выхлопных газах

345 Датчик давления системы впрыска нейтрализатора оксидов азота в отработавших газах

346 Реле системы стабилизации рабочего инструмента при движении

347 электромагнит регулирования подачи (рабочего объема) гидромотора гидростатической коробки передач

348 Выключатель блокировки коробки передач

349 соленоид синхронизации времени

350 Датчик положения дроссельной заслонки

351 Датчик натяжения автомата перекоса

352 Датчик рычага подъема (в кабине)

353 Датчик поворотного рычага (в кабине)

Электромагнит 1 подъемный

Электромагнит 1 опускания

356 электромагнит 1 разгрузки

Электромагнит 1 возврат

358 Привод давления в контуре управления гидросистемой рабочего оборудования

359 Подъемный электромагнит

360 Электромагнит фиксации опускания

361 Электромагнит фиксации наклона для погрузки

Электромагнит управления скоростью вращения вентилятора двигателя

363 Привод системы стабилизации рабочего органа при движении

364 Датчик давления в поршневой полости гидроцилиндра подъема

365 Переключатель настройки ограничителя

366 Контактный датчик углубления полуавтомата

367 Переключатель стабилизации рабочего органа при движении

368 Селекторный переключатель автоматической/механической коробки передач

369 Вход от индикатора переключения передач

370 электромагнит положения плавающей стрелы

371 электромагнит звукового сигнала

372 соленоид открывания ковша (для одноковшового экскаватора)

373 электромагнит закрытия ковша с выгрузкой через опрокидывающееся днище (для одноковшового экскаватора)

374 электромагнит тормозного усилителя

375 электромагнит тормоза механизма поворота

376 Индикатор хода

377 электромагнит ходового тормоза

378 электромагнитная система автоматическая смазочная машина

379 Датчик давления системы смазки автомата

380 Датчик давления модуляции переключения передач

381 Контактный выключатель нейтрального положения стрелы (в кабине)

382 Датчик положения рычага сцепления

383 Датчик положения сцепления

384 Переключатель дроссельной заслонки

385 Контактный датчик нейтрального положения рычага наклона (в кабине)

386 соленоид подъема сцепления

387 соленоид опускания муфты

388 Возврат электромагнита тягача

389 Датчик нейтрального контакта вспомогательного рычага

390 электромагнит управления потоком масла через двигатель переднего хода

391 электромагнит для регулирования расхода масла через мотор реверса

Электромагнит подачи масла

393 электромагнит привода передних колес

394 электромагнит управления потоком масла через гидромотор привода

395 электромагнит переключения давления в приводе переднего колеса

396 Индикатор полного привода (AWD)

397 Датчик давления подкачивающего насоса

398 Датчик давления в переднем колесе

399 Рычаг управления полным приводом (AWD)

400 Вторичные витки катушек зажигания

401 Вторичная обмотка катушки зажигания 1

402 Вторичная обмотка катушки зажигания 2

403 Вторичная обмотка катушки зажигания 3

404 Вторичная обмотка катушки зажигания 4

405 Вторичная обмотка катушки зажигания 5

406 Вторичная обмотка катушки зажигания 6

407 Вторичная обмотка катушки зажигания 7

408 Вторичная обмотка катушки зажигания 8

409 Вторичная обмотка катушки зажигания 9

410 Вторичная обмотка катушки зажигания 10

411 Вторичная обмотка катушки зажигания 11

412 Вторичная обмотка катушки зажигания 12

413 Вторичная обмотка катушки зажигания 13

414 Вторичная обмотка катушки зажигания 14

415 Вторичная обмотка катушки зажигания 15

416 Вторичная обмотка катушки зажигания 16

417 Реле прерывания обратной цепи электромагнита

418 Световой индикатор/датчик потока масла в гидроконтуре главного рулевого управления

419 Реле реверса двигателя

420 Вспомогательное реле рулевого управления

421 Реле контроля

422 Датчик частоты вращения приводного вала

423 Датчик давления в аккумуляторе переднего тормоза

424 Реле давления аккумулятора заднего тормоза

425 Датчик давления масла в гидравлическом контуре переднего тормоза

426 Датчик давления масла в гидравлическом контуре заднего тормоза

427 датчик температуры масла переднего моста

428 задний датчик температуры масла

429 Датчик давления масла для основного насоса системы рулевого управления с усилителем

430 Датчик давления масла в системе рулевого управления рулевого управления

431 Датчик низкого уровня масла в системе рулевого управления

432 Датчик перепада давления на масляном фильтре системы рулевого управления

433 Датчик перепада давления на фильтре гидравлического масла

434 Датчик давления масла в контуре управления гидросистемы

435 Датчик уровня гидравлического масла

436 Датчик давления масла в гидротрансформаторе

437 Переключатель давления масла Датчик давления масла

438 электромагнит 1 обогрева гидрораспределителя

439 электромагнит 2 обогрева гидрораспределителя

440 электромагнит 3 обогрева гидрораспределителя

441 Реле электронного регулятора скорости

442 Реле неисправности генератора

443 Реле прерывания прокрутки

444 Реле электростартера

445 рабочих реле

446 Выключатель воздуха двигателя

447 Реле контроля подачи топлива

448 Резервное реле

449 Переключатель ручного вращения захвата

450 Переключатель для ручного открывания и закрывания кулачков

451 электромагнит с вращением по часовой стрелке

452 Электромагнит блокировки вращения против часовой стрелки

Электромагнит открытия челюсти

454 зажимных кулачка с электромагнитом

455 Датчик давления для закрытия кулачков

456 Датчик давления в системе Hydrax

457 датчик температуры тормозного масла

458 Датчик давления в полости штока гидроцилиндра

459 Блок управления гидротрансформатором

460 Датчик давления топлива за топливным фильтром

461 Соленоид дополнительного вспомогательного тормоза

462 Контактный датчик давления охлаждающей жидкости. На входе в двигатель

463 Предохранительный электромагнит безопасности двойного действия гидравлического контура рабочего оборудования

464 Датчик обнаружения рычага наклона ковша в положении возврата

465 Датчик положения рычага акселератора на максимальных оборотах холостого хода

466 Потенциометр педали ремня привода левого руля

467 Датчик положения педали приводного ремня правого привода

468 Датчик положения педали рабочего тормоза

469 электромагнит поступательного хода левой гусеницы ленты

470 электромагнит обратного хода ленты левого следа

471 электромагнит переднего хода ленты правой гусеницы

472 соленоид реверса ленты правой дорожки

473 Датчик давления подачи

474 Блок управления программируемым реле

475 Блок согласования с абонентским оборудованием 1

476 Блок согласования пользовательского оборудования 2

477 Резервное реле 1

478 Резервное реле 2

479 Резервное реле 3

480 Резервное реле 4

481 Резервное реле 5

482 Резервное реле 6

483 Резервное реле 7

484 Резервное реле 8

485 электромагнит реверса вентилятора двигателя

486 Переключатель Реверса Вентилятора Двигателя

487 Датчик положения третьего рычага

488 Датчик положения четвертого рычага

489 Селекторный переключатель рабочего оборудования

490 Выключатель блокировки рабочего оборудования

491 электромагнит третьего режима вперед

492 электромагнит третьего режима назад

493 электромагнит четвертого режима вперед

494 электромагнит четвертого режима назад

495 электромагнит пятого режима вперед

496 электромагнит пятого режима назад

497 соленоид наклона вправо

498 электромагнит левого наклона

499 электромагнит масляного насоса переменной производительности гидросистемы рабочего оборудования

500 Электронный блок управления

501 Внутренняя камера цилиндра 1

502 Внутренняя камера цилиндра 2

503 Вилочная камера 3

504 Внутренняя камера цилиндра 4

505 Вилочная камера 5

506 Внутренняя камера цилиндра 6

507 Внутренняя камера цилиндра 7

508 Внутренняя камера цилиндра 8

509 Внутренняя камера цилиндра 9

510 Внутренняя камера цилиндра 10

511 Внутренняя камера цилиндра 11

512 Внутренняя камера цилиндра 12

513 Внутренняя камера цилиндра 13

514 Внутренняя камера цилиндра 14

515 Вилка камеры цилиндра 15

516 Цилиндр камеры вилки 16

517 Переключатель полного привода

518 Блок управления давлением

519 Давление картерных газов

520 Код конфигурации передачи

521 датчик температуры топлива

522 Датчик теплоты сгорания топлива

523 Датчик фактической частоты вращения двигателя

524 Датчик частоты вращения двигателя

525 Привод заслонки

526 Привод клапана отвода выхлопных газов

527 Потенциометр для настройки неравномерности

528 Потенциометр максимального числа оборотов холостого хода

529 Поправочный коэффициент топлива

530 ионный датчик

531 Переключатель холостого хода/номинальной скорости

532 Вход защитного отключения двигателя

533 Автоматическая система управления замедлителем

534 Параллельный/общий служебный вход

535 Датчик температуры выхлопных газов

536 Датчик низкого уровня моторного масла

537 Датчик уровня охлаждающей жидкости. Двигатель

538 Датчик сопротивления правого воздушного фильтра

539 Датчик сопротивления левого воздушного фильтра

540 Цепь входных сигналов управляемого оборудования

541 Датчик давления масла в дифференциале (мост)

542 Датчик давления моторного масла перед масляным фильтром

543 Датчик давления масла в двигателе после масляного фильтра

544 Датчик скорости вращения вентилятора системы охлаждения двигателя

545 Реле управления подачей воздуха

546 Ограничение тока в системе впрыска эфира

547 Световой индикатор включения воздушной триггерной системы

548 Световой индикатор блокировки акселератора

549 Переключатель блокировки акселератора

550 Сигнал от датчика концентрации кислорода на электронный блок управления (ECM)

551 Цепь связи датчика концентрации кислорода и стабилизатора кислорода

552 Калибровка датчика кислорода/текущая частота вращения двигателя

553 Калибровка датчика концентрации кислорода/текущий сигнал концентрации кислорода

554 Калибровка датчика кислорода / нет сигнала концентрации кислорода

555 Калибровка датчика кислорода/сигнал концентрации кислорода на фоне шумов

556 Кислородный датчик

557 Датчик дефицита кислорода

558 Реле автоматической системы смазки

559 Реле поплавка стрелы

560 Ошибка канала связи

561 Соленоид блокировки акселератора заднего колеса

562 Электронная система мониторинга второго поколения

563 Отсутствие требуемого сигнала скорости

564 Помехи в сигнале требуемой скорости

565 Аварийная остановка двигателя из-за отсутствия сигнала требуемой скорости

566 Неисправная работа аварийного останова двигателя

567 Световой индикатор резервного электронного блока управления (ECM)

568 Световой индикатор резервного электронного блока управления (ECM)

Электромагнит впрыска масла

570 Датчик температуры вне допустимого диапазона

571 электромагнит переднего привода руля высоты

572 электромагнит привода заднего колеса лифта

573 Датчик положения педали джога

574 фиксирующий зажим электромагнит

575 Датчик положения руля высоты

576 Драйв от Хайнцмана

577 Передаточное число привода Heinzmann

578 Смещение привода Heinzmann

579 Пульсирующий сигнал главного электронного блока управления (ECM)

580 Переключение реле давления под нагрузкой

581 электромагнит переключения под нагрузкой

582 Датчик перепада давления на воздушном фильтре

583 Соленоид подъема стрелы

584 Датчик низкого давления моторного масла

585 Датчик №1 частоты вращения выходного вала коробки передач

586 Поворотный переключатель оборотов двигателя

587 Контроллер оборотов двигателя

588 Дисплей системы управления

589 Переключатель хода/земляных работ

590 Блок управления двигателем

591 Электрически стираемая память (только для чтения)

592 подъемный электромагнит 2

593 электромагнит опускания 2

594 возвратный электромагнит 2

595 выпускной соленоид 2

596 Электронное управление рабочим оборудованием

597 Датчик давления нагнетания гидронасоса

598 электромагнит управления скоростью

599 Компьютеризированная система мониторинга (CMS)

600 Датчик температуры гидравлического масла

601 Датчик тормозного давления

602 Датчик давления Р2 коробки передач

603 Датчик давления муфты гидротрансформатора

604 Автоматическое переключение передач, выключатель блокировки

605 Датчик скорости вращения колеса 1

606 Датчик скорости вращения колеса 2

607 Датчик скорости вращения колеса 3

608 Датчик скорости вращения колеса 4

609 электромагнит 1 колесный тормоз

610 электромагнит 2 колесных тормоза

611 электромагнит 3 колесных тормоза

612 электромагнит 4 колесных тормоза

613 соленоид переднего тормоза

614 электромагнит цепи управления задними тормозами

615 Датчик угла поворота рулевого колеса для полуарок автомобиля с шарнирным соединением

616 Переключатель режима проверки системы

617 Предпусковой подогреватель приточного воздуха во впускном коллекторе

618 Датчик левого дополнительного тормоза

619 Датчик правого вспомогательного тормоза

620 Переключатель режима буксировки

621 Переключатель пониженной передачи

622 Увеличить селектор передач

623 Переключатель направления

624 Датчик нейтрали коробки передач

626 Блокировка рулевого управления / переключатель управления коробкой передач

627 Датчик давления стояночного тормоза

628 Переключатель ускоренного переключения передач

629 Датчик нейтрализатора

631 соленоид сцепления 1

632 соленоид сцепления 2 коробки передач

633 соленоид сцепления 3 передачи

634 соленоид сцепления 4 КПП

635 соленоид сцепления 5 коробка передач

636 соленоид сцепления 6 коробка передач

637 Сигнал заднего хода

638 Электромагнит стартера

639 Световой индикатор 1-й передачи

641 Электромагнит №1 коробки передач

642 Электромагнит №2 коробки передач

643 Электромагнит №3 коробки передач

644 электромагнит №4 коробки передач

645 Электромагнит №5 коробки передач

646 электромагнит 6 коробки передач

647 электромагнит №7 коробки передач

648 электромагнит 8 коробки передач

650 Код кабеля

653 Электронный блок управления

654 Датчик температуры правого тормоза прицепа

655 датчик температуры левого тормоза прицепа

656 датчик температуры на входе маслорадиатора прицепа

657 датчик температуры на выходе из масляного радиатора прицепа

658 Датчик давления правый гидроцилиндр подвески прицепа

659 Датчик давления левого гидроцилиндра подвески прицепа

660 Входная цепь селектора 12-й передачи

661 Входная цепь селектора 13-й передачи

662 Входная цепь селектора 14-й передачи

663 Входная цепь селектора 15-й передачи

664 Цепь входа 16-й передачи

665 Входная цепь селектора 17-й передачи

666 Входная цепь селектора 18-й передачи

667 Входная цепь селектора 19-й передачи

668 Ручка переключения передач

669Датчик скорости передачи

670 Датчик положения левой педали

671 Датчик Сдвига Выходной Скорости

672 Выход гидротрансформатора гидротрансформатора

673 Датчик II скорости вторичного вала коробки передач

674 Датчик скорости вала коробки передач I

675 Transmitter II датчик скорости промежуточной коробки передач

676 Датчик положения рычага левого ременного привода

677 Датчик положения правого рычага приводного ремня

678 соленоид муфты крыльчатки гидротрансформатора

679 соленоид муфты гидротрансформатора

680 Переключатель ручного/автоматического включения рабочего органа при движении

681 соленоид стояночного тормоза

682 Индикатор стояночного тормоза

683 Аварийный сигнал стояночного тормоза

684 Переключатель заднего хода механической коробки передач

685 Сервисный идентификационный код

686 Идентификационный код рабочей смены

687 Идентификационный код дополнительного оборудования

688 электромагнит регулирования мощности

Электромагнит левого тормоза

Соленоид правого тормоза 690

691 электромагнит №1 коробки передач

692 электромагнит №2 коробки передач

693 электромагнит №3 коробки передач

694 электромагнит №4 коробки передач

695 Электромагнит №5 коробки передач

696 электромагнит №6 коробки передач

697 соленоид клапана приоритета

698 электромагнит левого бокового фрикциона

699 правый фрикционный электромагнит

700 Датчик включения коробки передач

701 Датчик частоты вращения выходного вала

702 Датчик положения рычага переключения передач (штифт)

703 Датчик люка прицепа

704 Рабочий тормоз Датчик давления рабочего тормоза

705 Датчик положения подъемного рычага (штифт)

706 Датчик положения кузова в поднятом положении

707 электромагнит повышения передач (трансмиссий)

708 электромагнит понижения передач (КПП)

709 соленоид блокировки сцепления

710 электромагнит автоматического управления задержкой (АРК)

711 Распределительный электромагнит системы автоматического управления замедлителем (АРМ)

712 Световой индикатор автоматического замедления

713 Переключатель режима управления автоматическим замедлителем

714 Реле давления для автоматического управления замедлителем

715 Датчик давления контактного замедлителя

716 Датчик электрической мощности

717 Дистанционный переключатель акселератора

718 Трансмиссия

719 электромагнитный пропорциональный клапан контроля тяги (TCS)

720 Спиральный резольвер

721 соленоид рабочего тормоза

722 соленоид вспомогательного тормоза

723 Автоматическое реле проблесковых маячков

724 электромагнит подъемного подъемника

725 электромагнит режима опускания механизма подъема

726 Правый рулевой электромагнит

727 Левый соленоид рулевого управления

728 Сигнал управления в автоматическом/ручном режиме

729 Внешний переключатель автоматического/ручного режимов работы (с уровня земли)

730 Переключатель автоматического/ручного режимов работы (в кабине)

731 ШИМ-сигнал частоты вращения двигателя (об/мин) (скважность)

732 электромагнит точного поворота платформы

733 электромагнитная блокировка масляного радиатора гидравлической системы

734 Выходной электромагнит системы автоматической смазки

Электромагнит подъема тяжелых грузов 735

736 Канал управления автоматической регулировкой частоты вращения двигателя (AESC)

737 Датчик положения педали нейтрализатора

738 Датчик положения рыхлителя

739 Световой индикатор блокировки дифференциала

740 Соленоид блокировки дифференциала

741 Световой индикатор питания гидротрансформатора

742 Рабочий стоп-сигнал/реле

743 Датчик переворота ленты лентой вперед (ШИМ)

744 Датчик поворота ленты с обратным ходом (ШИМ)

745 Датчик рычага управления скоростью (PWM)

746 Контактный датчик системы управления ротором (ШИМ)

747 Контактный переключатель режима рулевого управления (ШИМ)

748 Контактный датчик положения дверцы ротора

749 Датчик отдачи

750 Выключатель управления задним левым колесом

751 Переключатель распыления воды

752 электромагнит тормоза/натяжение ремня ротора

753 электромагнит рабочего тормоза ротора

754 электромагнит муфты ротора

755 Реле распыления воды

756 датчик температуры масла муфты ротора (ШИМ)

757 Датчик давления масла муфты ротора (ШИМ)

758 Реле давления гидравлического масла (ШИМ)

759 Сигнальная лампа низкого уровня масла в двигателе

760 Индикатор засорения масляного фильтра двигателя

761 Световой индикатор засорения топливного фильтра

Коды неисправности трактора CATERPILLAR DTC

Посмотрите — Коды неисправностей вилочного погрузчика CATERPILLAR Диагностический код неисправности

CATERPILLAR Коды неисправностей для грузовиков, тракторов, экскаваторов, погрузчиков, грейдеров, трубоукладчиков DTC

CATERPILLAR Коды неисправностей для грузовиков, тракторов, экскаваторов, погрузчиков, грейдеров, трубоукладчиков DTC — 1901, 1927, 1948, 3168, 4348, 4802, 4808, 4810, 5511, 5701, 7490, 7494, 7601, 7602, 7610, 7610, 7610 737,9 КБ

Скачать

Коды неисправности трактора Caterpillar DTC

CID — код Название

1 Инжектор 1

2 Форсунка, цилиндр №2

3 Форсунка №3

4 Форсунка №4

5 Форсунка, цилиндр №5

6 Форсунка, цилиндр №6

7 Форсунка №7

8 Форсунка №8

9 Форсунка №9

10 Форсунка №10

11 Форсунка №11

12 Форсунка №12

13 Форсунка №13

14 Форсунка №14

15 Форсунка №15

16 Форсунка №16

17 Клапан отсечки топлива

18 Клапан управления подачей топлива

19 Перепускной клапан ускорителя

20 Устройство изменения момента впрыска топлива

21 датчик положения двигателя

22 Датчик опережения впрыска топлива

23 стойки для дисков

24-позиционная сенсорная планка

27 — турбокомпрессор с изменяемой геометрией № 1.

28 Привод с турбокомпрессором с изменяемой геометрией №2

41 ЭБУ питания (электронный блок управления) 8 В постоянного тока

42 Клапан включения форсунок

70 контакт с парктроником

71 Таймер остановки холостого хода

75 Цепь датчика температуры масла гидросистемы рулевого управления

Датчик давления 81 на входе улавливает посторонние частицы

82 Датчик давления пневмозапуска

84 датчик скорости

91 Датчик положения педали акселератора

94 Датчик давления подкачки топлива

95 Датчик перепада давления на топливном фильтре

96 Датчик уровня топлива

98 Датчик уровня масла в двигателе

99 Датчик перепада давления на масляном фильтре двигателя

100 реле давления масла двигателя

101 датчик давления картерных газов

102 датчик давления наддува

104 Турбокомпрессор давления масла

105 датчик температуры впускного коллектора

106 датчик входного давления воздуха

Датчик давления 109 охлаждающей жидкости после двигателя

110 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

111 датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

Датчик перепада давления 112 для фильтрации охлаждающей жидкости двигателя

124 уровень масла в коробке передач

126 датчик перепада давления на масляном фильтре трансмиссии

127 Переключатель давления масла в коробке передач

138 Переключатель режимов низкой тяги

139 наконечник соленоида назад

140 Наконечник соленоида вперед

141 Переключатель экономичного режима

142 датчик положения дверцы для очистки радиатора

143 контакт датчика давления блока управления нейтрали

144 реле звукового сигнала заднего хода

145 цепь питания 12

146 Сцепка переключателя режимов

147 датчик давления муфты блокировки

148 датчик давления в гидравлическом такте

149 Трехходовая электромагнитная система стабилизации орудия при движении

150 Датчик скорости трамбователя

151 Соленоид трамбователя

Курс 152 диагностики систем управления лампами

153 датчик скорости правого привода двигателя

154 Датчик об/мин Левый исполнительный двигатель

155 ход переключения соленоида

156 Соленоид правого поворота заднего хода (электронная индикация)

157 Соленоид левого поворота задним ходом (электронная индикация)

158 Соленоид правого поворота вперед (электронный дисплей)

159 Соленоид левого поворота вперед (электронная индикация)

160 Эстафета рабочего оборудования асфальтоукладчика

161 датчик тормоза (шасси) педаль

162 Датчик Рулевого Колеса

Датчик угла поворота руля 163 поворота

164 Датчик давления включения форсунок

167 Датчик зарядного напряжения генератора

168 Электрическая система

171 датчик температуры окружающего воздуха

172 датчик температуры во впускном коллекторе

174 Датчик температуры топлива

175 Датчик температуры моторного масла

177 датчик температуры масла КПП

190 об/мин Датчик коленчатого вала двигателя

191 датчик выходной скорости коробки передач

248 канал данных Caterpillar

249 канал данных J1922 SAE (Общество автомобильных инженеров)

250 каналов данных J1708 / J1587 SAE (Общество автомобильных инженеров)

Калибровка блока 252

253 Персональный блок управления чипом

254 электронный блок управления

256 Карта регулировки производительности двигателя

257 Уровень детонации

258 датчик угла поворота коленчатого вала

259 устанавливается через программный точечный впрыск топлива

260 кислородный датчик в выхлопных газах

261 калибровка момента впрыска топлива

262 цепь питания датчика 5 В

Схема питания 263 цифровых датчика (8 или 12)

Уменьшение оборотов педали на 264

265 Входная цепь остановки двигателя, определяемая пользователем

266 Входная цепь двигателя сухой прокрутки (без впрыска топлива)

267 Цепь ввода сигнала брелка Safe Stop engine

268 Ошибка запрограммированного параметра

269 ​​цепь питания датчика

Компьютеризированная система мониторинга кабеля Code 270 (CMS)

271 Бить тревогу

272 датчик превысил допустимый турбо

273 датчик давления на выходе из турбокомпрессора

274 датчик атмосферного давления

275 датчик давления на входе правого турбокомпрессора

Датчик давления 276 на входе левого турбокомпрессора

277 калибровка датчика времени впрыска

278 Световой индикатор включения системы автоматического регулирования оборотов двигателя (AESC)

279 температура охлаждающей жидкости в передней части интеркулера

280 шестерня датчика температуры

281 Световой индикатор необходимого двигателя

282 Световой индикатор превышения допустимых оборотов двигателя

283 Световой индикатор воздушного фильтра

284 Радио по EMS (электронная система управления) (сигнал двигателя)

285 Контрольная лампа перегрева, охлаждающая жидкость двигателя

286 Световой индикатор низкого давления масла

287 Миниатюрный цифровой выход? 7

288 Миниатюрный цифровой выход? 8

289 Давление топлива — перед топливным фильтром

290 датчик давления в насосе привода вентилятора охлаждения двигателя

Соленоид 291 вентилятора охлаждения двигателя

292 электромагнитный вентилятор охлаждения гидравлического масла

293 мощность аналогового выхода? 3

294 мощность аналогового выхода? 4

Блок управления 295 гидравлическим экскаватором большегрузным

296 блок управления коробкой передач

297 управление системой полного привода

298 Зонд педали тормоза

299 датчик положения рычага переключения передач

300 Первичные обмотки катушек зажигания

301 Первичная обмотка катушки зажигания? 1

302 Первичная обмотка катушки зажигания? 2

303 Первичная обмотка катушки зажигания? 3

304 Первичная обмотка катушки зажигания? 4

305 Первичная обмотка катушки зажигания? 5

306 Первичная обмотка катушки зажигания? 6

307 Первичная обмотка катушки зажигания? 7

308 Первичная обмотка катушки зажигания? 8

309 Первичная обмотка катушки зажигания? 9

310 Первичная обмотка катушки зажигания? 10

311 Первичная обмотка катушки зажигания? 11

312 Первичная обмотка катушки зажигания? 12

313 Первичная обмотка катушки зажигания? 13

314 Первичная обмотка катушки зажигания? 14

315 Первичная обмотка катушки зажигания? 15

316 Первичная обмотка катушки зажигания? 16

317 тензодатчик

318 Правый датчик детонации

319 Левый датчик детонации

320 об/мин Датчик/фаза впрыска

321 Сброс клавишного переключателя/подтверждение диагностики

322 выключатель остановки двигателя

323 Световой индикатор остановки двигателя

324 Сигнальная лампа

325 детонация, вызванная системой зажигания

Система детонации 326

327 Неверное количество датчиков детонации

328 Неверное количество цилиндров двигателя

329 Ошибка ссылки

330 Логин с контактным датчиком содержания пропана

331 Выключатель зажигания

332 клавишный переключатель

333 переключатель сигнализации

334 Резервный выход

335 электромагнитный винтовой скребок

336 переключатель управления двигателем

337 Дистанционный выключатель аварийной остановки

338 Реле двигателя насоса предварительной смазки

339 контактный датчик давления предварительной смазки двигателя

340 соленоид отсечки воздуха

Соленоид 341? 4 тепло-гидравлический распределитель

342 Вспомогательный датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя

343 инжектор NOx катализатор в выхлопных газах

344 Реле ТНВД нейтрализатора оксидов азота в отработавших газах

Датчик давления 345 впрыска катализатора NOx в отработавших газах

346 Реле системы стабилизации орудия при движении

347 соленоид управления подачей (рабочим объемом) электродвигателя гидростатической передачи

348 замок переключения коробки передач

Соленоид 349 синхронизации коробки передач

350 позиционный подъемник штока датчика

351 смещение штока датчика положения

352 Датчик подъема рычага (в кабине)

353 датчик перекоса рычага (в кабине)

Соленоид 354? 1 лифт

Соленоид 355? 1 понижение

Соленоид 356? 1 разгрузка

357 Соленоид №1 возврата

358 Привод наддува рабочего оборудования гидросистемы контура управления

359 соленоид блокировки подъема

360 электромагнитный замок опускания

Замок наклона электромагнита 361 скачать

362 соленоид управления скоростью вращения вентилятора двигателя

363 Система стабилизации привода орудия при движении

364 датчик давления поршневой полости подъемного цилиндра

365 переключатель для ограничителя

366 контактный калибр полуавтоматический углубленный

367 Переключатель системы стабилизации орудия при движении

368 переключатель, автомат/ручной режим коробки передач

369 Логин с индикатором переключения на коробке передач

370 Плавающее положение соленоида стрелки

Звук соленоида 371

372 электромагнит открывания ковша (для экскаваторной лопаты)

373 соленоид закрытия автоковша через откидное днище (для экскаваторной лопаты)

374 Соленоид поворотного тормоза

375 Соленоид поворотного тормоза

376 Предупреждающий ход

377-позиционный электромагнитный тормоз

378 соленоид системы автоматической смазки машины

379 Датчик давления автоматической смазки машины

380 контактный датчик давления с модуляцией коробки передач

381 Контактный датчик нейтрального положения рычага подъема (в кабине)

382 Муфта датчика положения рычага

Муфта датчика положения 383

384 переключатель

385 контактный датчик нейтрального положения наклона (в кабине)

386 соленоид подъемной сцепки

387 Соленоид опускания сцепки

388 Контактная линия соленоида муфты

389 Зонд нейтрального вспомогательного рычага

Соленоид 390, управляющий потоком гидравлического масла через муфту переднего хода.

Соленоид 391, управляющий потоком гидравлического масла через реверсивное

392 соленоид подачи масла

Соленоид 393 для привода передних колес

Электромагнитный клапан 394, управляющий потоком масла через приводной двигатель.

395 электромагнитный выключатель привода давления переднего колеса

396 Лампа включения полного привода (AWD)

397 контактный датчик давления питающего насоса

398 датчик давления в переднем приводе

399 датчик к рычагу управления полным приводом (AWD)

400 Вторичные обмотки катушек зажигания

401 Вторичная обмотка катушки зажигания? 1

402 Вторичная обмотка катушки зажигания? 2

403 Вторичная обмотка катушки зажигания? 3

404 Вторичная обмотка катушки зажигания? 4

405 Вторичная обмотка катушки зажигания? 5

406 Вторичная обмотка катушки зажигания? 6

407 Вторичная обмотка катушки зажигания? 7

408 Вторичная обмотка катушки зажигания? 8

409Вторичная обмотка катушки зажигания? 9

410 Вторичная обмотка катушки зажигания? 10

411 Вторичная обмотка катушки зажигания? 11

412 Вторичная обмотка катушки зажигания? 12

413 Вторичная обмотка катушки зажигания? 13

414 Вторичная обмотка катушки зажигания? 14

415 Вторичная обмотка катушки зажигания? 15

416 Вторичная обмотка катушки зажигания? 16

417 реле прерывания цепи возврата соленоида

418 Световой индикатор/реле расхода масла в гидроконтуре главного рулевого управления

419 Реле двигателя реверса

420 релейное рулевое управление

421 Нагрузочные мониторы

422 датчик частоты вращения приводного вала

423 на контакт с датчиком давления в переднем тормозном аккумуляторе

424 на контакт с датчиком давления в аккумуляторе заднего тормоза

425 Давление масла в гидравлическом контуре переднего тормоза

426 Давление масла в гидравлическом контуре заднего тормоза

427 Датчик температуры масла переднего моста

428 Датчик температуры масла заднего моста

429 Датчик давления масла главного насоса системы рулевого управления

430 Датчик давления масла в цепи управления системой рулевого управления

431 Датчик низкого уровня масла в бачке системы рулевого управления

432 Контакт датчика перепада давления на масляном фильтре системы рулевого управления

433 Контакт датчика перепада давления на фильтре гидравлического масла

434 Давление масла в гидравлическом контуре управления

435 Датчик уровня масла в бачке гидросистемы

436 Давление масла в гидротрансформаторе

437 контактный датчик давления масляного фильтра гидравлической силовой передачи

Соленоид 438? 1 Теплый гидрораспределитель

Соленоид 439? 2 тепло-гидравлический распределитель

Соленоид 440? 3 тепло-гидравлический распределитель

441 Реле электронного регулятора скорости

442 реле неисправности генератора

443 реле прерывает прокрутку

444 реле электростартера

445 работа реле

446 Реле отключения воздушного двигателя

447 Реле управления подачей топлива

448 Заднее реле

449 Переключатель ручного токарного захвата

450 переключателей ручного открывания и закрывания челюстей

Соленоид 451 вращается по часовой стрелке захвата

452 Соленоид поворота против часовой стрелки захвата

453 соленоида открывания кулачков

454 Соленоидные зажимные губки

455 зажимных губок с датчиком давления

Система контактного датчика давления 456 Hydrax

457 Датчик температуры масла тормозной системы

458 датчик давления штока конца цилиндра перекоса

Блок управления 459 гидротрансформатора

460 Датчик давления топлива топливного фильтра

461 дополнительный соленоид вспомогательного тормоза

Контакт 462 Датчик давления охлаждающей жидкости на входе в двигатель

463 Защитный соленоид двойного действия гидравлического контура рабочего оборудования

464 Датчик нахождения рычага наклона ковша в положении возврата

465 датчик положения рычага акселератора на максимальных оборотах холостого хода

466 Педаль поворота левого грузового автомобиля ленты

467 Педаль поворота правого трака ленты

468 Педаль рабочего тормоза

469 Соленоид передней передачи левого трака ленты

470 Соленоид реверса левого трака ленты

471 Соленоид передней шестерни правый тяговой ленты

472 Соленоид заднего хода правого трака ленты

473 питание датчика давления

474 Блок управления программируемым реле

475 блок, соответствующий пользователю оборудования? 1

476 блок совпадает с пользователем оборудования? 2

Поддержка реле 477? 1

Поддержка реле 478? 2

Поддержка реле 479? 3

Поддержка реле 480? 4

Поддержка реле 481? 5

Поддержка реле 482? 6

Поддержка реле 483? 7

Поддержка реле 484? 8

485 Соленоид электродвигателя вентилятора реверса

486 переключатель реверса двигателя вентилятора

487 датчик положения третьего рычага

488 датчик положения четвертого рычага

489 селекторный переключатель режимов работы оборудования

490 Переключатель блокировки оборудования

491 Соленоид третьего режима вперед

492 Соленоид третьего режима назад

493 Соленоид четвертого режима вперед

Соленоид четвертого режима 494 назад

495 Соленоид пятого режима вперед

496 Соленоид пятого режима назад

497 Соленоид наклона вправо

498 Соленоид наклона влево

499 электромагнитный масляный насос переменной производительности гидравлическое рабочее оборудование

500 электронный блок управления

501 форкамерный цилиндр? 1

502 форкамерный цилиндр? 2

503 форкамерный цилиндр? 3

504 форкамерный цилиндр? 4

форкамерный цилиндр 505? 5

форкамерный цилиндр 506? 6

507 форкамерный цилиндр? 7

508 форкамерный цилиндр? 8

509 форкамерный цилиндр? 9

форкамерный цилиндр 510? 10

511 форкамерный цилиндр? 11

512 форкамерный цилиндр? 12

513 форкамерный цилиндр? 13

514 форкамерный цилиндр? 14

форкамерный цилиндр 515? 15

форкамерный цилиндр 516? 16

517 Переключатель полного привода

518 Контроль давления в блоке

519 Давление картерных газов

520 Код конфигурации коробки передач

521 Датчик температуры топлива

522 Датчик теплотворной способности топлива

523 Датчик фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя

524 датчик необходимой частоты вращения коленчатого вала двигателя

525 привод заслонки

526 Привод клапана выхлопа

527 Неравномерность установки потенциометра

528 потенциометр установить максимальную скорость холостого хода

529 коррекция соотношения топлива

530 Датчик ИОН

531 Переключатель режимов холостого хода/номинальных оборотов

532 Вход сигнала безопасного останова двигателя

533 Автоматическое управление замедлителем

534 Параллельный/общий служебный вход

535 датчик температуры выхлопных газов

536 Датчик низкого уровня масла в двигателе

537 датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя

538 датчик сопротивления правого воздушного фильтра

539 датчик сопротивления левого воздушного фильтра

Входная цепь 540 управляемого оборудования

541 Датчик давления масла в дифференциале (мост)

542 Датчик давления масла в двигателе перед масляным фильтром

543 Датчик давления масла в двигателе после масляного фильтра

Двигатель вентилятора охлаждения датчика 544 об/мин

545 реле Эфир

546 концевой выключатель тока системы впрыска эфира

547 Световой индикатор включения системы начала вещания

548 Световой индикатор блокировки акселератора

549 блокировка переключателя акселератора

550 сигнал от датчика концентрации кислорода в электронном блоке управления (ECM)

Цепь связи 551 датчика концентрации кислорода и стабилизатора концентрации кислорода

552 Калибровка концентрации кислорода / текущих оборотов двигателя

553 Калибровка концентрации кислорода / текущий сигнал концентрации кислорода

554 Калибровка концентрации кислорода / нет сигнала концентрации кислорода

555 Калибровка сигнала концентрации кислорода/концентрации кислорода по шуму

Комплект датчика кислорода 556

557 Датчик недостатка кислорода

558 Реле автоматической системы смазки

559 Реле плавающего положения стрелки

560 Ошибка канала данных

561 соленоид блокировки акселератора задний двигатель

562 электронная система управления второго поколения

563 Нет сигнала требуемой скорости

564 Помехи в сигнале требуемой скорости

565 Активация аварийной остановки из-за отсутствия сигнала требуемой скорости

566 ложных срабатываний аварийной остановки

567 Световой индикатор готовности резерва электронного блока управления (ECM)

568 Световой индикатор включения резервного электронного блока управления (ECM)

569 электромагнитный впрыск масла

570 Out При температуре заданного диапазона

571 соленоид привода переднего хода элеватора

572 электромагнитный привод элеватора заднего хода

573 Педаль Джог

574 соленоид захвата защелки

575 датчик положения рычага руля высоты

576 Привод фирмы Heinzmann

Передаточное отношение привода 577 Heinzmann

578 Смещенный привод Heinzmann

579 Пульсирующий сигнал главного электронного блока управления (ECM)

580 переключатель датчика давления под нагрузкой

581 электромагнитный выключатель под нагрузкой

582 Контакт датчика перепада давления на воздушном фильтре

583 Соленоид стрелы

584 Зонд низкого давления масла в двигателе

585 датчик №1 выходной частоты вращения коробки передач

586 Поворотный переключатель частоты вращения двигателя

587 датчик положения контроллер двигателя

588 Система управления дисплеем

589 Переключатель режимов движения/земляных работ

590 блок управления двигателем

591 электрически стираемая память (только для чтения)

592 Соленоид подъема? 2

Соленоид опускания 593? 2

594 соленоид возврат? 2

595 соленоид разгрузки? 2

596 электронный блок управления рабочим оборудованием

597 Датчик давления нагнетания гидронасоса

598 соленоид управления скоростью

599 Компьютеризированная система управления (CMS)

Датчик температуры гидравлического масла 600

601 датчик давления воздуха в тормозной системе

602 контактный датчик давления Р2 Трансмиссия

603 датчик давления крыльчатки муфты гидротрансформатора

604 Выключатель блокировки автоматической коробки передач

605 Сенсор? 1 скорость колеса

Датчик 606? 2 скорость колеса

датчик 607? 3 скорости колеса

датчик 608? 4 скорости колеса

Соленоид 609? 1 тормозное колесо

Соленоид 610? 2 колесных тормоза

Соленоид 611? 3 тормозных колеса

Соленоид 612? 4-колесные тормоза

613 соленоид цепи управления передними тормозами

Цепь управления соленоидом 614 задних тормозов

615 Датчик угла полурамы артикуляции автомобиля

616 проверка системы переключения режимов

617 реле подогревателя свежего воздуха во впускном коллекторе

618 Зонд левого вспомогательного тормоза

619 Зонд правого вспомогательного тормоза

620 Переключатель режимов буксировки

621 Переключение на пониженную передачу

622 Переключение на повышенную передачу

623 переключатель направления

624 Зонд нейтрали коробки передач

626 Выключатель блокировки руля/КПП

627 контакт датчика давления стояночного тормоза

628 быстрое переключение передач

Преобразователь датчика 629

631 соленоид сцепления? 1 передача

632 соленоид сцепления? 2 коробка передач

633 соленоид сцепления? 3 Трансмиссия

634 соленоид сцепления? 4 коробка передач

Электромагнит сцепления 635? 5 редуктор

Электромагнит сцепления 636? 6 коробка передач

637 Резервная сигнализация

638 Электромагнитный Стартер

639 Световой индикатор включения 1-й передачи

641 Соленоид №1 коробки передач

642 Соленоид №2 коробки передач

643 Соленоид №3 коробки передач

644 Соленоид №4 коробки передач

645 Соленоид №5 коробки передач

646 Соленоид №6 коробки передач

647 Соленоид №7 коробки передач

648 Соленоид №8 коробки передач

Кабель код 650

653 электронный блок управления

654 Датчик температуры масла правого тормоза прицепа

655 Датчик температуры масла слева от тормозов прицепа

656 датчик температуры на впуске охладителя тормозов прицепа

657 датчик температуры выходного кулера тормозов прицепа

658 Датчик давления правого цилиндра подвески прицепа

659 Датчик давления левого цилиндра подвески прицепа

660 12-я цепь входного рычага переключения передач

661 13-я цепь входного рычага переключения передач

662 14-я цепь входного рычага переключения передач

663 15-я цепь входного рычага переключения передач

664 16-я цепь входного рычага переключения передач

665 17-я цепь входного рычага переключения передач

666 18-я цепь входного рычага переключения передач

667 19-я цепь входного рычага переключения передач

668 Рычаг переключения передач

669 RPM Датчик первичного вала редуктора

670 датчик положения левой педали

671 датчик выходной скорости коробки передач

Выходной преобразователь датчика скорости 672

673 II датчик выходной скорости коробки передач

674 Датчик I скорости промежуточного вала коробки передач

675 Sensor II промежуточная коробка передач

676 датчик положения рычага шкворня левый трак ленты

677 датчик положения рычага поворотной цапфы правая грузоподъемная лента

678 Соленоид муфты гидротрансформатора крыльчатки

679электромагнитная муфта блокировки

680 Переключатель режимов ручного/автоматического включения орудия при движении

681 соленоид стояночного тормоза

682 Световой индикатор Ручной тормоз

683 Сигнализация ручного тормоза

684 Ручной переключатель реверса коробки передач

685 Сохранение идентификационного кода

686 Идентификационный код рабочей смены

687 Идентификационный код дополнительного оборудования

Соленоид 688 управления мощностью

689 Соленоид левого тормоза

690 Соленоид правого тормоза

691 Соленоид №1 коробки передач

692 Соленоид №2 коробки передач

693 Соленоид №3 коробки передач

694 Соленоид №4 коробки передач

695 Соленоид №5 коробки передач

696 Соленоид №6 коробки передач

Электромагнитный клапан 697 приоритет

698 левый соленоид рулевой муфты

699 правый соленоид рулевой муфты

Датчик 700 коробки передач

701 датчик выходной скорости коробки передач

702 датчик положения шестерни (штифт)

703 Датчик положения люка прицепа

704 Обратитесь в сервисную службу датчика тормозного давления

705 датчик положения рычага подъемника (штифт)

706 Датчик обнаружения кузова в поднятом положении

707 Соленоид повышения передачи (КПП)

708 Соленоид пониженной передачи (КПП)

709 соленоид блокировки сцепления коробки передач

710 Соленоид системы питания Автоматическое управление ретардером (ARC)

711 Электромагнитная система распределения Автоматическое управление замедлителем (ARC)

712 Световой индикатор автоматического замедления

713 Режим работы переключателя автоматического управления ретардером

Система датчика контактного давления 714 Автоматическое управление ретардером

715 контактный преобразователь давления замедлитель

716 детектор электроэнергии

717 Ускоритель дистанционного переключения

718 Трансмиссия

719 электромагнитный пропорциональный клапан управления тягой (TCS)

720 Резольвер рулевого управления

721 соленоид рабочего тормоза

722 соленоид вспомогательного тормоза

723 реле автоматического режима проблесковый маячок

724 Электромагнитный режим подъемного подъемника

725 Режим соленоида опускания тали

726 соленоид правого рулевого управления

727 левый соленоид рулевого управления

728 управляющий сигнал в автоматическом/ручном режимах

729 Внешний переключатель автоматического/ручного режимов (уровень земли)

730 Переключатель автоматического/ручного режима (в кабине)

731 ШИМ-сигнал оборотов двигателя (об/мин) (скважность)

732 Соленоид точного качания

733 электромагнитный замок охладитель гидравлического масла

734 Соленоид дивертора системы автоматической смазки

735 Соленоид тяжелого подъема

736 канал управления автоматическим регулированием частоты вращения двигателя (AESC)

737 Педальный преобразователь

738 Датчик положения рыхлителя

739 индикатор блокировки дифференциала

740 Соленоид блокировки дифференциала

741 Световой индикатор включения преобразователя

742 Световой индикатор/реле рабочего тормоза

743 Датчик поворота подтягивания ленты при движении вперед (ШИМ)

744 Датчик поворота тяговой ленты при движении задним ходом (ШИМ)

Сенсорный рычаг 745 управления скоростью (ШИМ)

Система датчиков 746 управляет ротором (ШИМ).

Датчик 747 режима рулевого управления (ШИМ)

748 для контакта с дверцей датчика положения ротора

Датчик 749 возвращается

750 Ручной переключатель режима управления задними колесами

751 Переключатель распыления воды

752 электромагнитный тормоз / ремень ротора

753 Соленоид рабочего тормозного диска

754 электромагнитный ротор муфты

755 Реле распыления воды

756 Датчик температуры масла муфты ротора (ШИМ)

757 Ротор муфты датчика давления масла (PWM)

758 датчик скорости гидравлического давления масла (PWM)

759 Световой индикатор низкого уровня масла в двигателе

760 Световой индикатор засорения масляного фильтра двигателя

761 Световой индикатор засорения топливного фильтра

762 контактный датчик температуры масла КПП

763 Соленоидный режим рытья траншей

764 Световой индикатор передачи

765 датчик давления цилиндр поршневой полости несоосность

766 датчик перепада давления масла (мост)

767 Рабочее оборудование гидравлического контура насоса переменного давления масла

768 канал данных RS-485

769 датчик давления полости штока подъемного цилиндра

770 канал данных? 2 от гусеницы

771 Реле жалюзи

772 блок управления топливной смесью во избежание детонации

773 сенсорный рычажный подъемник

774 Датчик положения вспомогательной педали акселератора

775 Реле переключения клапана управления подогревом

Блок управления навигационной системой 776

777 Датчик угла поворота рулевого управления вспомогательной системы рулевого управления

778 Дополнительный датчик давления воздуха

779 датчик температуры в кабине

780 Реле Автономный пусковой выключатель

781 Реле освещения

782 Световой индикатор выключателя остановки двигателя снаружи (уровень земли)

783 Световой индикатор круиз-режима

784 датчик вибрации двигателя

785 Температура охлаждающей жидкости в контуре охлаждения двигателя

Датчик давления 786 охлаждающей жидкости в контуре охлаждения двигателя

Датчик уровня 787 в охлаждающей жидкости радиатора охлаждения двигателя

788 Переключатель режимов работы двигателя-замедлителя

789 Датчик давления главная цепь управления

790 датчик давления на выходе из механизма качания привода насоса

791 установка соленоида тормоза фирмы Джейк Тормоз в состоянии слабого/сильного торможения

792 установка соленоида тормоза фирмы Джейк Тормоз в состоянии умеренного/резкого торможения

793 контактный датчик давления гидравлического контура базовой системы рулевого управления

794 контактный манометр давления гидроконтура вспомогательной системы рулевого управления

795 промежуточное реле вспомогательной системы рулевого управления

796 Электромагнитный дифференциал высокой скорости вентилятора охлаждения (мост)

798 Общий аварийный выход

799 сервисный инструмент

800 Базовая информация о системе обработки основного блока (VIMS)

801 согласующий блок (интерфейсный блок)? 1 система обработки базовой информации (VIMS)

802 соответствующий блок? 2 системы ВИМС

803 соответствующий блок? 3 системы ВИМС

804 соответствующий блок? 4 система ВИМС

805 соответствующий блок? 5 система ВИМС

806 соответствующий блок? 6 система ВИМС

807 соответствующий блок? 7 система ВИМС

808 соответствующий блок? 8 система ВИМС

809 Спидометр/Тахометр? 1

810 Спидометр/Тахометр? 2

811 Приборная панель? 1

812 Приборная панель? 2

813 Приборная панель? 3

814 Приборная панель? 4

815 Центр сообщений? 1

816 Центр сообщений? 2

817 Электронный блок управления (ECM) внутренней резервной батареи

818 режим переключения мощности

Канал данных 819 на дисплее

Канал данных 820 с клавиатурой

821 Индикатор цепи питания

822 Цепь питания подсветки ЖК-дисплея (LCD)

823 Световой индикатор обслуживания

824 Световой индикатор? 1 (зеленый) грузовик системы измерения полезной нагрузки (TPMS)

Световой индикатор 825? 2 (красный) система измерения полезной нагрузки грузовика (TPMS)

826 Преобразователь датчика температуры масла

827 датчик температуры газа левого выпускного коллектора

828 датчик температуры газа правый выпускной коллектор

829 Датчик температуры охлаждающей жидкости в задней части промежуточного охладителя

830 Датчик температуры масла переднего тормоза

Индикатор 831 металлические частицы в левой ведущей шестерне

Индикатор металлических частиц 832 на правой ведущей шестерне

833 Датчик температуры масла заднего тормоза

834 LED Металлические частицы в дифференциале (мост)

835 дифференциальный датчик температуры масла (мост)

836 Датчик температуры масла левой главной передачи

837 Датчик температуры масла правой главной передачи

838 Датчик давления левого переднего цилиндра подвески

839 Датчик давления правого цилиндра передней подвески

840 Датчик давления в левом цилиндре задней подвески

841 Датчик давления правого заднего цилиндра подвески

842 LED металлические частицы слева переднее рабочее оборудование

843 LED металлические частицы правое переднее рабочее оборудование

Индикатор 844 металлические частицы в левом поворотном насосном механизме

845 LED Металлические частицы в левом гидравлическом двигателе приводят в действие поворотный механизм

846 светодиодных металлических частиц в правом гидравлическом двигателе приводят в действие поворотный механизм

847 LED Металлические частицы слева сзади навесного оборудования

848 Светодиод металлических частиц правой задней части орудия

849 датчик давления воздуха в пневмосистеме

Индикатор 850 металлических частиц в коробке передач

851 шестерня датчика давления

852 датчик температуры тормозного масла (правый передний)

853 Датчик температуры масла тормоза (левый передний)

854 Датчик температуры тормозного масла (задний правый)

855 Датчик температуры масла тормозной (левый задний)

Блок датчиков 856 значений наклона? 1

Блок датчиков 857 значений наклона? 2

858 автоматический выключатель неисправность генератора

859 релейный генератор питания

860 датчик температуры привода масляного насоса

861 Световой индикатор технического обслуживания Двигатель

862 датчик давления Р1 передачи

863 датчик давления Р2 Трансмиссия

864 Рабочее оборудование гидравлической системы насоса с переменным давлением масла

865 индикатор температуры выхлопа двигателя

Выходной сигнал 866, который пропорционален нагрузке

867 Соленоид двигателя-замедлитель

868 Световой индикатор автоматической коробки передач

869 Датчик Удлинитель правого подъемного цилиндра

870 Датчик Удлинитель левого подъемного цилиндра

871 Датчик наклона

872 Коэффициент шага датчика

873 датчик давления масляного насоса перекос цепи

874 Переключатель режимов управления лезвием

Переключатель 875 для ручного управления отвалом

876 Переключатель запуска быстрой разгрузки

877 Лезвие датчика возврата

878 Сброс нагрузки поворотного селекторного переключателя

879 рыхлитель датчика угла атаки

880 Датчик положения рыхлителя (поднят/опущен)

881 Переключатель автоматического подъемного рыхлителя

882 Электромагнитная блокировка оборудования

883 Соленоид быстрого разряда

884 Соленоид шагового двигателя

885 Электромагнитный клапан рыхлителя РВ

886 Соленоидный рыхлитель проникновения

887 Соленоидный экстрактор-рыхлитель

888 Соленоид опускания рыхлителя

889 электромагнитный подъемный рыхлитель

Канал данных телеметрии 890

Соленоид левого подъема 900

901 Левый соленоид опускания

Соленоид правого подъема 902

903 Соленоид правого опускания

Соленоид заднего подъема 904

905 Соленоид заднего опускания

906 Значения смещения левого датчика

907 Значение смещения правого датчика

Датчик угла поворота лезвия 908

909 Дисплей? 1 крутизна склона

910 Дисплей? 2 крутизна склона

911 дисплей? 3 крутизна склона

912 Дисплей? 4 крутизна склона

913 дисплей? 5 крутизна склона

914 дисплей? 6 крутизна склона

915 указатели поворота на левом склоне датчика

916 Выход световой индикации для заданного уклона от левого датчика смещения

917 Лампы указывающие направление отклонения от правого датчика

918 Выход световой индикации заданного уклона от правого датчика уклона

919 Звуковой сигнал несоответствия крутизны склона влево

920 Звуковой сигнал несоответствия крутизны склона вправо

921 Звуковой сигнал несоответствия крутизны склона

Датчик 922 с автоматической остановкой опасной близости

Датчик приближения 923 на заданную высоту

924 электронный блок управления работой горелки

925 Световой индикатор режима горелки

926 Переключить режим горелки

927 реле бензонасоса горелка

928 реле свечи накаливания горелки левый расширитель

929 Электровентилятор левого расширителя

930 электромагнитный топливный клапан левый расширитель

931 Выключатель ручного резака левый расширитель

Левое главное реле 932 в свече накаливания

933 Мотор левого главного вентилятора

934 Левый главный топливный клапан

935 Ручной выключатель левой основной горелки

936 реле свечи накаливания горелки правый расширитель

937 Электродвигатель вентилятора правого расширителя

938 Топливный клапан правый расширитель

939 Выключатель ручного резака, правый расширитель

940 реле правой основной свечи зажигания

941 Мотор правого главного вентилятора

942 Правый главный топливный клапан

943 Выключатель автомата правой основной горелки

944 Переключение скорости конвейера

945 Переключатель режимов работы конвейера

946 соленоид для управления скоростью конвейера

947 Соленоид овердрайва

948 переключатель передач

949 Соленоид управления питанием ходового двигателя

Резервный циферблат 950 датчик скорости

951 Датчик давления масла муфта ротора

952 Режим Переключатель глубины ротора

953 блокировка управляет глубиной ротора

954 переключатель блокировки подъемного ротора

955 датчик глубины ротора

Соленоид 956 подъема ротора

957 Соленоид опускания ротора

Ротор переключателя 958

Ротор датчика скорости 959

960 соленоид муфты 1-й передачи ротора

961 соленоид муфты 2-й передачи ротора

962 соленоид муфты 3-й передачи ротора

963 блок управления значением наклона

964 Режим вывода сигнала двойной мощности

965 переключатель автоматического режима копания

966 Контрольная лампа контроля тяги (TCS)

967 Условия использования машины

968 замок световой индикатор передачи

969 Электромагнит блокировки дифференциала переднего моста

970 Электромагнит блокировки дифференциала центрального/заднего моста

Соленоид 971 блокирует промежуточный дифференциал

972 Левый винт выбора режима работы

973 Селектор режима работы левого транспортера

974 Селектор режима работы левого питателя

975 Поворотный переключатель скоростей левого конвейера

Датчик высоты лопасти 976 в материале левого винта

977 Ультразвуковой толщиномер материала в левом винте

978 Вращение регулировочного винта материала влево

979 Соленоид левого насоса управления потоком материала

980 Соленоид обхода левого конвейера

Соленоид 981 левого винта обратного хода

982 Соленоид перепуска левый винт

983 датчик вращения левого винта

984 диагностических индикатора контролируют поток материала

Блок управления подачи материала асфальтоукладчика 985

986 Переключатель режимов работы правый винт

987 Переключатель режима работы правого транспортера

988 Переключатель режимов работы правого питателя

989 Переключатель скоростей правого конвейера

Датчик высоты лопасти 990 в правильном материале винта

991 Ультразвуковой толщиномер материала в правом винте

992 Вращение регулировочного винта в нужный материал

993 Соленоид правого насоса управления потоком материала

994 Обводной электромагнит правого конвейера

Соленоид 995 правого винта обратного упора

996 Перепускной соленоид правого винта

997 датчик вращения правый винт

Электромагнитная система 998 улучшает тягу

999 Ручка установки максимальной скорости

1011 Соленоид малой скорости вентилятора охлаждения дифференциала (мост)

1012 соленоид переднего тормоза

1013 Пропорциональный соленоид переднего тормоза

Соленоид 1 014 подачи масла на передний тормоз

1015 соленоид заднего тормоза

1016 Пропорциональный соленоид заднего тормоза

1017 Соленоид подачи масла в задний тормоз

1018 Датчик угла поворота рулевого колеса Растворитель

1019 Датчик угла поворота вспомогательного рулевого управления

1020 датчик фильтра системы охлаждения переднего тормоза

1021 датчик фильтра системы охлаждения заднего тормоза

1022 Датчик уровня смазки в бачке автоматической смазки

1023 Датчик-манометр давления гидросистемы

1024 Датчик-манометр правого насоса рулевого управления

1025 Датчик-манометр левого насоса рулевого управления

1026 датчик фильтра обратного потока масла из системы рулевого управления в бак

1027 Блок питания? 5

1028 Блок питания? 1

1029 Блок электропитания? 2

1030 Блок питания? 3

1031 Мощность 14 радио постоянного тока

1032 Основное питание 14 В пост. тока

1033 Питание клавиатуры 5 В постоянного тока

1034 Ручной переключатель выгрузки дампа

1035 приемник спутниковой навигационной системы (GPS)

1036 функциональных клавиш

1037 Блок дисплея

1038 конфигурация цепи аналогового выхода регулятора скорости

1039 Цепочка выходных ШИМ-сигналов настройки регулятора скорости

1040 Совместный модуль контроля чистоты сгорания горючей смеси (ICSM)? 1

1041 Совместный модуль контроля чистоты сгорания горючей смеси (ICSM)? 2

1042 Совместный модуль контроля температуры (ITSM)

1043 Сигнал воспламенения горючей смеси в цилиндре? 1

Сигнал 1044 воспламенение горючей смеси во всех цилиндрах

1045 Датчик температуры масла Силовая передача

1046 Зонд засорения масляного фильтра силовой передачи

1047 Соленоид перекоса одного цилиндра

1048 Выходной сигнал 1 от источника управления

1049 Выходной сигнал 2 от источника управления

1050 Блок питания? 4

1051 Вспомогательный источник питания 14 В постоянного тока

1052 Подсветка в сборе

1053 Датчик температуры сливного масла левого гидронасоса

1054 датчик температуры слива масла центрального гидравлического масляного насоса

1055 датчик температуры слив масла правый масляный насос гидросистемы

1057 Блок управления коробкой передач/Захват

1058 Соленоид плавающего положения подъемника

1059 Датчик контактного давления цепи управления гидроподъемным рабочим оборудованием

1060 контактный датчик давления цепь управления гидравлическим опусканием навесного оборудования

1061 Контакт датчика давления цепи управления гидравлическим возвратом ковша

1062 Контактный датчик давления цепи управления гидравликой сброса

1063 Переключение автоматического копания

1064 Световой индикатор включения автоматического копания

1065 Радиоуправляемая машина

1066 Световой индикатор автоматического копания

1067 Звуковой сигнал режима автоматического копания

1068 Маяк режим автоматического копания

1069 Сигнал подъема орудия

1070 Сигнал опускания орудия

1071 Сигнал возврата ковша

1072 Сброс сигнала

1073 Отображение системного отображения основной информации (VIDS)

1074 Электромагнитный клапан регенерации масла

1075 Электромагнитный клапан заполнения маслом

1076 Датчик детонации А

В 1077 датчик детонации

1078 Датчик детонации включен

1079 Датчик детонации D

1080 Датчик детонации E

1081 Датчик детонации F

1082 Датчик детонации G

1083 Датчик детонации H

1084 Датчик детонации I

1085 Датчик детонации J

1086 датчик концентрации кислорода

1087 Буферный блок датчика концентрации кислорода

1088 цепь питания датчика концентрации кислорода

Блок анализа данных 1089

Датчик 1101 горючей смеси в цилиндре сгорания? 1

1102 Датчик прогорания топливной смеси в цилиндре? 2

Датчик 1103 горючей смеси в цилиндре сгорания? 3

Датчик 1104 сгорания горючей смеси в цилиндре №4

Датчик 1105 сгорания горючей смеси в цилиндре №5

Датчик 1106 сгорания горючей смеси в цилиндре №6

Датчик 1107 горючей смеси в цилиндре сгорания? 7

Датчик 1108 горючей смеси в цилиндре сгорания? 8

Датчик 1109 горючей смеси в цилиндре сгорания №9

1110 Датчик прогорания топливной смеси в цилиндре? 10

Датчик 1111 горючей смеси в цилиндре сгорания? 11

Датчик 1112 горючей смеси в цилиндре сгорания? 12

Датчик 1113 горючей смеси в цилиндре сгорания? 13

Датчик 1114 горючей смеси в цилиндре сгорания? 14

Датчик 1115 горючей смеси в цилиндре сгорания? 15

Датчик 1116 горючей смеси в цилиндре сгорания? 16

1117 Электромагнитный сепаратор

1118 Соленоид контура отвода потока, нейтральный

1119 Электромагнитный замок стрелы

1120 Рукоятка электромагнитного замка

1121 Соленоид высокого давления перед

1122 Соленоид системы высокого давления задний

1123 Удары молотка настройки частоты соленоида

1124 Соленоид противоугонной системы

1125 Датчик переднего/заднего положения левого рычага

1126 Датчик левого/правого положения левого рычага

1127 Датчик переднего/заднего положения правого рычага

1128 Датчик левого/правого положения правой руки

1129 Педаль хода вперед

1130 Навесное орудие с педальным управлением

1131 Кнопочный переключатель? 1 джойстик

1132 Кнопочный переключатель? 4 джойстика

1133 датчик давления (зависит от нагрузки) переднего главного масляного насоса

1134 датчик давления (зависит от нагрузки) заднего главного масляного насоса

1135 Датчик давления на переднем сливе из картера масляного насоса

1136 Датчик давления на заднем сливе из картера масляного насоса

1137 Датчик давления на выход из картера масляного насоса гидравлический поворот

1138 соленоид шток цилиндра втягивания стрелы

1139 Соленоид цилиндра удлинителя штока

1140 электромагнитный цилиндр тяги тяги

1141 Электромагнитный удлинитель штока цилиндра ковша

1142 электромагнитный тяговый цилиндр ковша

1143 соленоид механизма поворота направо

1144 электромагнитный механизм поворота налево

1145 Соленоид Удлинитель/вращать по часовой стрелке Приспособление

1146 соленоид тянуть/вращать против часовой стрелки

1147 Цепь соленоида среднего давления? 1-А

1148 Цепь соленоида среднего давления? 1-Б

1149 Электромагнитный клапан реверса/модулирующего клапана штанги опускания

1150 Соленоид изменения угла поворота масляного насоса гидравлического контура автомата перекоса

1151 датчик давления выключателя насоса фронтальной загрузки

1152 датчик давления выключателя под нагрузкой задняя часть насоса

1153 сток датчик давления передний насос

1154 Датчик питания заднего нагнетательного насоса

1155 Соленоид реле давления переднего подкачивающего насоса под нагрузкой

1156 задний электромагнитный насос, обеспечивающий реле давления под нагрузкой

1157 Соленоид штока давления переднего насоса

1158 Соленоид штока заднего насоса давления

1159 Электромагнитный клапан обратного/модулирующего опускания рычага

1160 Гидрозатворный соленоид

1161 датчик давления переднего насоса гидросистемы

1162 датчик давления заднего насоса гидросистемы

1163 Левый соленоид движения назад

1164 Правый соленоид движения назад

1165 Правый соленоид вперед

1166 Левый соленоид вперед

1167 прерыватель электрогенератора (ЭПГ)

1168 Датчик мертвой шины

1169 Датчик АТБ (блок трансформатора переменного тока)

1170 Датчик BTB (шины трансформаторного блока)

1171 Переключатель режимов переменного насоса гидросистемы контура рабочего оборудования

1172 Переключатель регулируемого насоса гидравлического контура рабочего оборудования

1173 Соленоид демпфирования подъемного механизма

1174 Реле включения лебедки

1175 Корпус датчика положения

1176 Вывод сигнала при выключении двигателя

1177 Датчик преобразователя уровня топлива

1178 датчик давления системы предупреждения о перегрузке машины

1179 модулей транслятора ES2000

1180 Соленоид? 1 вспомогательный гидравлический

1181 Соленоид? 2 вспомогательных гидравлических

1182 Соленоид? 1 большой емкости

Соленоид 1 183? 2 высокая пропускная способность

1184 Силовые электромагнитные клапаны вспомогательной гидравлики

Силовые электромагнитные клапаны 1185 высокой пропускной способности

1186 Переключатель режимов повышенного расхода

1187 Датчики непрерывного потока

1188 переключатель вручную разблокировать

1189 Рычаг вспомогательный гидравлический

1190 кнопок регулируют подлокотник/сиденье

1191 Механизм привода главного клапана поворота

1192 Рабочее оборудование главного клапана

1193 Соленоид штока цилиндра выдвижения стрелы

1194 Основной блок отображает системную информацию о машине (MIDS)

1195 Зонд засорения фильтра гидросистемы

1196 Зонд фильтра засорения вентилятора

1197 Соленоид опускания лезвия

1198 Соленоид подъема лезвия

1199 Основная информационная система дисплея основного блока (VIDS)

1200 Дополнительная система фильтрации

1201 Термопара? 1

1202 Термопара №2

1203 Термопара №3

1204 Термопара №4

1205 Термопара №5

1206 Термопара №6

1207 Термопара №7

1208 Термопара №8

1209 Термопара №9

Термопара 1210 №10

Термопара 1211 №11

Термопара 1212 №12

Термопара 1213 №13

Термопара 1214 №14

Термопара 1215 №15

Термопара 1216 №16

Термопара 1217 №17

Термопара 1218 №18

Термопара 1219 №19

Термопара 1220 №20

Термопара 1221 №21

Термопара 1222 №22

Термопара 1223 №23

Термопара 1224 №24

1225 Датчик давления масла левого заднего ручника

1226 Датчик давления масла правого заднего стояночного тормоза

1227 Рычаг замедлителя

1228 контактный датчик включения вспомогательной гидравлической системы

1229 Датчик оборотов охлаждающей жидкости насоса тормозов

1230 электромагнитный насос привода системы охлаждения тормозов

1231 обводная электромагнитная цепь тормоза

1232 перепускной электромагнит системы смазки заднего дифференциала

1233 №1 Датчик давления блокировки редуктора

1234 №2 Датчик давления блокировки редуктора

Электромагнитный замок 1235 коробки передач

1236 Легкое поднятое тело

1237 перепускной электромагнитный насос подъемника №1

1238 перепускной электромагнитный насос подъемника №2

1239 линейный электромагнитный клапан управления поршневым баком контур подъемника

1240 Соленоид магистрали гидрораспределителя тельферной петли

1241 линия электромагнитный клапан управления поршневым насосом контур подъемника

1242 Электромагнитный насос-распределитель тельферной петли

1243 соленоид переключения цепи управления подъемником

Защитный соленоид 1244 коробки передач второй ступени

1245 Реле прокачки от гидроаккумулятора

1246 Датчик давления в поршневой камере гидроцилиндра подъема

1247 датчик давления штока камеры цилиндра подъемника

1248 Соленоид замедлителя

1249 Датчик положения дополнительной педали акселератора

1266 Световой индикатор режима диагностики

1267 Световой индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

1268 Световой индикатор обслуживания

1269 Связаться со службой оператора датчика тормозного давления

Датчик температуры 1270 на входе в турбонагнетатель

1271 Смазка датчика перепада давления (коническая шестерня)

1272 контактный датчик давления аккумуляторной тормозной системы

Шасси блока управления 1273

1274 Сигнал машины

1275 Электромагнитный подъемный ковш

1276 Соленоид опускания ковша

1277 Соленоид подъемного фартука

1278 Соленоид опускания фартука

1279 Соленоид поступательного движения эжектора

1280 Соленоид движения эжектора назад

1281 Датчик положения рычага ковша

1282 датчик положения рычага фартук

1283 Датчик положения рычага выталкивателя

1284 датчик положения рычага переключения скоростей лифта

1285 Соленоид поступательного хода винта

1286 Соленоид движения винта назад

1287 соленоид управления скоростью лифта

1288 Реле сцепки

1289 Реле амортизации сцепки

1290 Переключатель круизного фартука

1291 Переключатель сцепки

1292 Блокировка передачи зонда

1293 Переключатель амортизационной сцепки

1294 Световой индикатор возврата эжектора

1295 Фартук световой индикации плавающего положения

1296 Световой индикатор режима работы трактора

1297 Световой индикатор режима скребка

1299 Соленоид включения элеватора

1300 Соленоид изменения направления руля высоты

Электромагнитный клапан 1301 газа (ГАВ) в цилиндре №1

Электромагнитный клапан 1302 газа (ГАВ) в цилиндре №2

Электромагнитный клапан 1303 газа (ГАВ) в цилиндре №3

Электромагнитный клапан 1304 газа (ГАВ) в цилиндре №4

Электромагнитный клапан 1305 газа (ГАВ) в цилиндре №5

Электромагнитный клапан 1306 газа (ГАВ) в цилиндре №6

Электромагнитный клапан 1307 газа (ГАВ) в цилиндре №7

Электромагнитный клапан 1308 газа (ГАВ) в цилиндре №8

Электромагнитный клапан 1309 газа (ГАВ) в цилиндре №9

13010 Электромагнитный клапан подачи газа (ГАВ) в цилиндр №10

Электромагнитный клапан 1311 газа (ГАВ) в цилиндре №11

Электромагнитный клапан 1312 газа (ГАВ) в цилиндре №12

Электромагнитный клапан 1313 газа (ГАВ) в цилиндре №13

Электромагнитный клапан 1314 газа (ГАВ) в цилиндре №14

Электромагнитный клапан 1315 газа (ГАВ) в цилиндре №15

Электромагнитный клапан 1316 газа (ГАВ) в цилиндре №16

Электромагнитный клапан 1317 газа (ГАВ) в цилиндре №17

Электромагнитный клапан 1318 газа (ГАВ) в цилиндре №18

Электромагнитный клапан 1319газ (ГАВ) в баллоне №19

Электромагнитный клапан 1320 газа (ГАВ) в цилиндре №20

1321 Концевой выключатель-ограничитель проскальзывания винта

1322 винт обратного хода переключателя

1323 Соленоид ограничителя проскальзывания винта

1326 код местоположения электронного блока управления (ECM)

1327 Датчик положения слева от педали тормоза

1328 датчик положения справа от педали тормоза

1329 Щуп слева от педали тормоза

1330 Зонд правой педали тормоза

1401 Соленоид коробки передач №1

1402 Соленоид коробки передач №2

1403 Соленоид коробки передач №3

1404 Соленоид коробки передач №4

1405 Соленоид коробки передач №5

1406 Соленоид коробки передач №6

1407 Соленоид коробки передач №7

1408 Соленоид коробки передач №8

1409 Соленоид коробки передач №9

1410 Соленоид коробки передач №10

1411 Соленоид коробки передач №11

1412 Соленоид коробки передач №12

1413 Соленоид коробки передач №13

1414 Соленоид коробки передач №14

1415 Соленоид коробки передач №15

1416 Соленоид коробки передач №16

1417 Соленоид коробки передач №17

1418 Соленоид коробки передач №18

1419 Соленоид коробки передач №19

1420 Соленоид коробки передач №20

Автомобильная система зажигания Дистрибьютор Контактный выключатель Катушка зажигания, автомобиль PNG

Автомобильная система зажигания Дистрибьютор Контактный выключатель Катушка зажигания, автомобиль PNG

Маленькая бытовая техника,

транспорт,

двигатель

,

Автосервис,

Лампа синхронизации,

искровой двигатель,

Свеча зажигания,

Двигатель v8,

бензин Двигатель,

тахометр,

смеситель

,

Катушка электромагнитная,

Приказ об увольнении,

Кухонный комбайн

,

машина,

Схема подключения,

Система зажигания,

Дистрибьютор,

Размыкатель контактов,

Катушка зажигания,

катушка — автомобиль,

png,

стикер png,

скачать бесплатно

Скачать PNG бесплатно ( 229. 81KB )

Размеры

1283x952px

Размер файла

229,81 КБ

MIME-тип

Изображение/png

изменить размер png

ширина (пкс)

высота (пкс)

Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами

• четыре серых амортизатора, выхлопная система автомобиля, свеча зажигания, двигатель автомобиля, свечи зажигания PNG 1100x963px 941,17 КБ
• Автомобильная выхлопная система Свеча зажигания Система зажигания ACDelco, искра PNG 600x701px 387,46 КБ
• Автомобильная свеча зажигания Robert Bosch GmbH Autolite Дистрибьютор, свечи зажигания, автомобиль, транспортное средство png 602x602px 790,4 КБ
• org/ImageObject»> Автомобиль Ford Motor Company Катушка зажигания Система зажигания Свеча зажигания, автозапчасти PNG 1400x1400px 534,71 КБ
• серебряная свеча зажигания Bosch, Автомобильная свеча зажигания Провода высокого напряжения NGK Система зажигания, автозапчасти PNG 1400x1400px 357,35 КБ
• иллюстрация с тремя фильтрами разных цветов, воздушный фильтр, автомобильный фильтр, двигатель автомобиля, автомобильные детали двигателя, автомобильный, аксессуары png 1100x825px 583,81 КБ
• Свеча зажигания Car Drawing Computer Icons, автомобиль, угол, автомобиль png 600x600px 117,51 КБ
• Свеча зажигания Car NGK Электрическая искра Вилки и розетки переменного тока, свечи зажигания PNG 861x1000px 338,11 КБ
• org/ImageObject»> силуэт иллюстрации свечи зажигания, Автомобильная свеча зажигания Opel Моторное масло Впрыск топлива, искра, дизельное топливо, транспортное средство png 1200x1200px 51,62 КБ
• иллюстрация части автомобиля, Kia Carens Kia Motors Kia Cerato, Автомобильные детали двигателя, грузовик, автомобиль png 1100x825px 713,06 КБ
• черно-желтая иллюстрация трактора, Грузовик Тяжелая техника Архитектурное проектирование Автомобиль, автобетоносмеситель, компактный автомобиль, грузовик png 549x776px 146,13 КБ
• Car Auto Expo Свеча зажигания Мотоцикл Двигатель внутреннего сгорания, автомобиль PNG 700x458px 99,9 КБ
• Автомобиль Jeep Chrysler Distributor Система зажигания, вес, электрические провода, кабель, автомобиль png 931x952px 172,31 КБ
• org/ImageObject»> Cargo Logistics Transport Truck, Три властных прицепа для грузовиков, грузовой транспорт, компания png 800x800px 633,25 КБ
• Электронный компонент Автомобильная катушка зажигания Система зажигания Электромагнитная катушка, автомобиль, электроника, автомобиль png 2850x2994px 5,9 МБ
• Автомобильная свеча зажигания Схема подключения Robert Bosch GmbH Вилки и розетки переменного тока, свеча зажигания, электрические провода, кабель, платина png 1400x1400px 682,79 КБ
• Автомобильная система зажигания Свеча зажигания Выключатель зажигания Распределитель, автомобиль, автомобиль, работа png 1353x1366px 241,92 КБ
• Автомобильный дистрибьютор Система зажигания Катушка зажигания Двигатель, свеча зажигания, автомобиль, транспорт png 906x1012px 207,13 КБ
• org/ImageObject»> Автомобильная выхлопная система Механика Авторемонтная мастерская, Раскрашенный вручную двигатель мультяшного автомобиля, Акварельная живопись, мультипликационный персонаж png 512x1000px 437,01 КБ
• Автомобильная катушка зажигания Свеча зажигания Электромагнитная катушка Система зажигания, автомобиль PNG 691x365px 45,21 КБ
• Провод Chevrolet Высокоэнергетическое зажигание Свеча зажигания Провода высокого напряжения, Chevrolet, электрические провода Кабель, кабель png 800x800px 515,21 КБ
• Mitsubishi Lancer Evolution Car Свеча зажигания NGK Iridium, автомобиль PNG 707x800px 250,37 КБ
• Выхлопная система автомобиля Датчик кислорода, автозапчасти, электроника, транспорт png 1400x1400px 298,1 КБ
• org/ImageObject»> Высокоэнергетическое зажигание Dragonfire Hei Holden V8 253 304 308 Распределитель зажигания Complete D Система зажигания Ford, Ford, автомобиль, автозапчасти png 800x800px 415,37 КБ
• Автомобиль Охлаждение двигателя внутреннего сгорания Coolant Автосервис, автотехцентр, охлаждение, угол, автомобиль png 1952x1232px 1,04 МБ
• Автомобильная свеча зажигания Вилки и розетки переменного тока Система зажигания Robert Bosch GmbH, автомобиль PNG 1400x1400px 673,58 КБ
• Dodge Car Ram Trucks Катушка зажигания Система зажигания, Dodge PNG 800x800px 338,17 КБ
• Yamaha Motor Company Yamaha Corporation Автомобильная катушка зажигания Выпрямитель, регулятор, кабель, автомобиль png 1200x922px 747,47 КБ
• org/ImageObject»> синий тягач, Volvo Trucks Минский автомобильный завод AB Volvo Car Volvo FH, бортовой грузовик PNG 1646x1148px 846,46 КБ
• Блок управления двигателем автомобиля Электронный блок управления CAN bus, автомобиль, кабель, автомобиль png 1200x803px 353,35 КБ
• Car Brick Truck, Грузовик тянуть кирпичи, грузовик, автомобиль png 800x382px 142,09 КБ
• Автомобильная выхлопная система Автомобильные стеклоочистители Автосервис Автосервис, автотехцентр, лезвие, выхлопная система, угол png 980x626px 40,93 КБ
• Пожарная машина Пожарная часть Камаз Пожарный Автомобиль, пожарный, пожарный, люди png 800x504px 452,4 КБ
• org/ImageObject»> Свеча зажигания Car Kia Motors Robert Bosch GmbH Бензиновый двигатель, легковой автомобиль, автомобиль, транспорт png 500x500px 978,69 КБ
• Авто Автосервис, автотехцентр Автосервис Выхлопная система Техническое обслуживание, авто, выхлопная система, автомобиль png 1024x600px 131,42 КБ
• Автомобиль Высокоэнергетическое зажигание Shelby Mustang Ford Windsor двигатель, свеча зажигания, автомобиль, транспорт png 800x800px 422,05 КБ
• Свеча зажигания Robert Bosch GmbH Autolite Система зажигания Автосервис, двигатель PNG 1750x1400px 669,9 КБ
• Автомобильная свеча зажигания Система зажигания Катушка зажигания Электрический кабель, автомобиль, электрические провода Кабель, кабель png 740x570px 115,21 КБ
• org/ImageObject»> Автомобиль Kia Motors Система зажигания Катушка зажигания Свеча зажигания, автомобиль PNG 995x1342px 244,39 КБ
• Мультфильм Самосвал, рисованная пожарная машина, грузовой транспорт, рука png 1045x727px 227,9 КБ
• Автомобиль Van n Motor Пикап Dongfeng Motor Corporation, небольшой грузовик PNG 3071x1310px 2,23 МБ
• Автомобильный контактный выключатель Система зажигания Распределитель Свеча зажигания, Mini Cooper, автомобиль, вымышленный персонаж png 601x850px 140,26 КБ
• Автомобиль Perodua Kancil Дистрибьютор Citroën Схема подключения автомобиля, компактный автомобиль, электрические провода Кабель png 1062×894 пикселя 245,77 КБ