Всем здравия.
Поработал над двигателем Escape XLS 2.3, 2004 г.в. (2005 м.г.), АКПП, монопривод, пробег 170.000 миль.
Представляю фото, сделанные для клиента, в качестве наглядного пособия состояния ДВС.
Процесс разборкисборки описывать не буду — материала предостаточно на форуме. Остановлюсь на химических средствах.

Причина вскрытия: дикий масложор, стуки под клапанной крышкой на Х.Х.
Стиль вождения: агрессивный.
Пользование: ежедневное.
Авто в одних руках около двух лет. Осматривалось при покупке и обслуживалось в дальнейшем вашим покорным слугой.
Escape был куплен в данном состоянии, клиент был оповещён о возможных рисках (лак был замечен через маслозаливную горловину) и нюансах модели. Нужно отдать должное смелости человеку и уверенности в своём мастере (мы с ним около 10 лет общаемся).
На момент покупки работа двигателя сомнений не вызывала (работал лучше, чем мой).
История умалчивает периодичность обслуживания и качество расходников в прежней жизни авто. Под капотом наклейка о замене масла: Comma 5W-20. При первом моём ТО, топливный фильтр, снятый с авто, был едва не прогнившим насквозь.
Известный промежуток времени обслуживался с интервалом 5000 миль:
– м.ф. + в.ф. Mahle Knecht,
– т.ф. Motorcraft,
– масло Kroon-Oil: Duranza 5W-30; Poly Tech 5W-30.
Масла использовались с прицелом на отмывание внутренностей двигателя. И действительно: каждый раз при ТО сливался тёплый дёготь. Однако терпение человека (и ход натяжителя цепи) кончились раньше.

Собственно, фото:

Ещё в процессе разборки меня посещали смутные сомнения об эффективности в данном случае ранее используемых средств отмывки внутренних загрязнений двигателей. На это указывала толщина лакового налёта, он соскребался ножом толстой стружкой. Чуйка не обманула: имеющиеся под рукой растворители (Р-4, Р-12, Р-646), керосин, разные очистители автомобильной направленности, не говоря про бензин, лишь успешно обезжиривали всё это хозяйство, лишая поверхности только глянцевого эффекта.
Тут я вспоминаю, что где-то завалялся незаконченный баллон привезённого одним из клиентов средства. Человек заказывал чистку дроссельной заслонки, средство было не для этого, но прекрасно справилось:

Попробовал — работает . Но как-то неактивно . Днища поршей очищаются а лак остаётся .
Дело в том, что в данном случае, очищать нужно было три вида загрязнений:
– кокс камеры сгорания
– кокс системы смазки
– лаковые отложения
Два последних пункта указанному продукту не поддавались.
Беру паузу, начинаю искать информацию. Какой только чуши не начитался.

Коротко: опытным путём было найдено шикарное средство для удаления всех трёх загрязнений:

Очиститель заслонки и клапана EGR

Есть несколько нюансов по его применению: оно испаряется, давая загустевать (даже высыхать) смытой субстанции.
По незнанию, я поместил все поршни в отдельные ёмкости подходящего диаметра (чтоб снизить расход жижи) днищами вниз, наполнил их жижей до уровня поршневого пальца (позже скажу почему) и оставил на ночь.
Утром меня ждал сюрприз! Всё блестело аж ППЦ (смотрите сами), вот только засада: поршни не двигались на пальцах :ph44r: :ph44r: :ph44r:
Жижа растворила шлам, раствор проник во все зазоры, носитель испарился, шламовая фракция осталась в зазорах.
Нет, ёмкости с поршнями не опустели совсем, но уровень отравы опустился, осушив поршневой палец.
Хорошо. Опрыскиваем трудные места снова, разрабатываем подвижность. Обдуваем сжатым воздухом .
Затерания пальца всё ещё имеются.
Таким образом, для полного удаления загрязнений данной штукой с подвижных сочленений, нужно мыть до чистого остатка.
А это время и деньги. Поэтому, чтоб ускорить процесс, было применено следующее средство:

MAXIFLUSH очиститель трудноудалимых загрязнений систем двигателей

Первым разъёло, вторым смыл. Как показал опыт, это одной природы составы, только разной концентрации.
После моек было установлено, что можно было обойтись растворителем Р-4 для удаления растворённых отложений
(последнее, что у меня оставалось). Но результат уже был достигнут:

На поиск средств, технологий и отмывку всех снятых деталей было потрачено три дня.
Надеюсь, кому-нибудь это обойдётся быстрее, благодаря данному материалу.
Последним отмывалась передняя крышка двигателя, процедура заняла минут 30. Всё оттералось кисточкой.

Внимание! Предупреждение!
Химические средства разъедают кожу рук — работать в резиновых перчатках.
При длительном контакте с моликотовым (Molykote) покрытием юбок поршней, размягчают его — не допускать попадания на юбки поршней.

Ну, и личное мнение (подтверждённое ещё раз): все способы раскоксовки маслосъёмных колец без разборки — мёртвому припарка.

Раскоксовка двигателя Шевроле Авео

​Двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля, в том числе и Шевроле Авео, подвержен эффекту залегания поршневых колец, как компрессионных, так и маслосъемных. Данный эффект еще называют закоксовыванием.

На поршневой группе Chevrolet Aveo появляется нагар, который снижает подвижность компрессионных колец и усложняет отвод масла в поддон.

При залегании поршневых колец появляются 2 серьезные проблемы:

1. Масложор
2. Утрата компрессии в цилиндрах

Симптомы закоксовывания колец Шевроле Авео схожи с симптомами высокого износа поршневой группы.

Как известно, для восстановления поршневой необходимо менять запчасти на Шевроле Авео Т250, и делать капремонт двигателя. Капиталка является штукой дорогой и длительной.

Если машина еще не прошла 200 000 (км) с нуля или после предыдущего капремонта, то о восстановлении поршневой можно еще не думать. В подобных случаях проблему удается решить раскоксовыванием поршневых колец.

Как показывает практика, поршневая группа серьезно обрастает нагаром лишь при использовании неправильных режимов езды:

1. Регулярная езда с небольшой скоростью
2. Частая езда в зимний период на небольшие расстояния

Чтобы поршневая группа Шевроле Авео не обрастала нагаром, нужно часто и подолгу «давать жару» на дороге. В данном случае нагар попросту выгорает и отводится вместе с выхлопными газами.

Но если уж так произошло, что поршневые кольца залегли, то нужно срочно предпринимать какие-то действия, чтобы вернуть автомобилю бывалую прежде тяговую мощность.

Есть 2 пути чистки поршневой:

1. Вручную, в ходе разборки двигателя
2. Химически, без разборки мотора

Если машина имеет солидный пробег, более 200 000 (км) после предыдущей капиталки или с нуля, то практически всегда рекомендуется проводить традиционный капремонт мотора. В данном случае нужно будет полностью менять кольца, растачивать или гильзовать цилиндры.

 Совсем другим делом является Авео со сравнительно небольшим пробегом, 100 000 – 150 000 (км). В данном случае целесообразно использовать вначале химический метод раскоксовки. Если химия не поможет, то без вариантов придется капиталить двигатель.

На сегодняшний день существует широчайшая группа средств для химической чистки двигателя. Но подавляющее большинство специализированной химии рассчитано на длительное применение. Такие вещества достаточно эффективны, но чистят они очень медленно.

Когда эффект нужно получить сразу, то многие специалисты рекомендуют использовать Димексид. Это медицинское средство, которое с начала XX века используется в качестве обеззараживающего препарата и анальгетика.

У Димексида имеется одно очень интересное свойство. Это превосходный растворитель. Причем его растворяющая способность возрастает с повышением температуры.

Температура кристаллизации Димексида находится на уровне 18,5 С. По этой причине в холодный период года этим средство пользоваться нельзя!

Да, при температуре 25-35 С растворяющая способность Димексида невелика. Но если Димексид залить в хорошо прогретый двигатель, 80-100 С, то данное средство способно в прямом смысле слова налету растворять самые проблематичные слои с нагаром и налетом.

• Делаем раскоксовку двигателя Шевроле Авео на свежем воздухе. Будет идеально, если загнать машину на уличную эстакаду. Дело в том, что при сжигании Димексида данное средство выделяет токсичные летучие соединения!
• Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Чем сильнее нагреется поршневая группа, тем выше будет эффективность чистки.
• Выкручиваем свечи зажигания.

​

• Устанавливаем поршни на одном уровне. Для этого потребуется какой-то шаблон, длинный стержень, которым удобно мерить глубину погружения каждого поршня.
• Нужно будет поднять переднее правое колесо Chevrolet Aveo, что позволит свободно прокручивать коленвал.

​

• Заливаем в каждый цилиндр по 25 (мл) Димексида. Заливать растворитель удобней всего большим шприцем с удлинительной трубкой на конце.

​

Работать с Димексидом следует с крайней осторожностью, обязательно одеваем перчатки и очки. А лучше вместо очков использовать защитный экран на все лицо.

• Даем растворителю покиснуть около 25-30 минут. Дольше держать Димексид смысла нет, так как растворяющая способность этого средства уменьшается по мере остывания мотора.
• Откачиваем остывший растворитель из цилиндров. Для этого можно использовать тот же шприц с удлинительной трубкой на конце, которым закачивалась смесь.

В некоторых цилиндрах Шевроле Авео может быть сухо. Это значит, что Димексид просто ушел в масляный поддон.

Это обычно происходит при сильно залегших кольцах. Поршни на пустых цилиндрах возможно раскоксуются в ходе следующих этапов профилактики.

• Вкручиваем свечи и заливаем в систему смазки двигателя 200 (мл) Димексида.

​​

• Запускаем мотор и даем двигателю поработать 25-30 минут. Более продолжительную работу мотора лучше не допускать, когда к маслу подмешан растворитель.
• Дело в том, что Димексид со временем делает масло более текучим, то есть разжижает его.
• Производим замену масла и масляного фильтра.

Второй этап раскоксовки двигателя Шевроле Авео:

• Опять заливаем в цилиндры по 25 (мл) растворителя и даем смеси покиснуть около 30 минут. Под конец можно колесом тихо и аккуратно покрутить коленвал. Обязательно откачиваем грязную жижу.
• Добавляем в моторное масло 200 (мл) Димексидла. Затем следует завести мотор. Пусть двигатель поработает на холостых оборотах до полного прогревания.
• Сливаем масло и меняем фильтр.

Третий этап раскоксовки двигателя:

Данный этап включает в себя просто промывку двигателя. Для этого используем простое моторное масло. Промывать моторные запчасти Авео лучше всего той сервисной жидкостью, которая будет впоследствии заливаться в мотор.

После слива отработки и заливки новой моторной смазки следует обязательно поменять и масляный фильтр. На этом раскоксовку двигателя химическим способом можно считать оконченной.

Обратите внимание, Димексид слабо дружит с резиной, которая входит в состав сальников и прокладок. При длительном воздействии растворителя на резиновые уплотнительные элементы они могут просто расплавиться и разрушиться. По этой причине недопустимо длительно держать в силовом агрегате смесь Димексада.

Конечно, у использования Димексида для раскоксовки залегших колец Шевроле Авео есть и скептики. Главным аргументом противников данного растворителя является быстрое загрязнение каналов циркуляции краской. Во многих автомобилях внутренняя часть поддона защищена краской. В Шевроле Авео поддон является неокрашенным!

При воздействии Димексида на краску она быстро облупливается. Причем разрушение слоя происходит крупными кусками. Они-то и закупоривают каналы циркуляции.

Чтобы загрязнения не оседали в каналах циркуляции, нужно в процессе раскоксовки часто менять фильтрующий элемент. В данном случае на каждом из этапов расскоксовки требуется замена масляного фильтра.

Водители старой закалки применяют Димексид немного другим способом. Бывалые специалисты смешивают Димексид с ацетоном в соотношении 1:4. Полученную смесь, в объеме 250 (мл), следует залить в полный бензобак на 60 (л).

В данном случае смесь растворителей выступает в роли чистящей химии медленного действия. Если выкатать 3-4 бака с такой «чистящей присадкой», то исполнительные механизмы двигателя будут блестеть!

Про Раскоксовку. Не делайте этого — НИКОГДА. — 17 — Двигатель

37понравилось

1. 08.08.2017, 12:09 #161

   Сообщение от Goodween

   Стабильно положительный результат дает «Гринол»

   Гринол действительно лучше чем Лавр. https://youtu.be/4H9aGY8QqyM

   — — — Добавлено — — —

   Сообщение от Goodween

   вероятнее всего придется снимать поддон.

   А у Р12 поддон крашеный?

   ---

2. ---

3. 08.08.2017, 12:10 #162

   Сообщение от Andrion

   А у Р12 поддон крашеный?

   Да, крашеный.

   ---

4. 08.08.2017, 14:58 #163

   Смесь адская. Даже, в небольшом количестве попав в масло, краска с поддона слезет и забьет сетку на приемной трубе масленого насоса. Проверено. Так что не экспериментируйте.
   Снять поддон не так много работы. Зато в качестве бонуса за проделанную работу можно оценить состояние двигателя изнутри, проверить и в случае необходимости очистить сам поддон от разного рода отложений, полностью избавиться от старого масла. Туже сетку приемной трубы можно снять, продуть и почистить. То есть проводишь не только раскоксовку, но и некоторую ревизию двигателя.

   ---

5. 08.08.2017, 21:45 #164

   Выскажу свое мнение. Если залегли маслосъемные кольца, то эффект, даже от самой крутой раскоксовки (димексид) если и будет, то очень непродолжительный, циркуляция масла в кольцах очень маленькая, и вымыть продукты раскоксовки через столь миниатюрные зазоры не представляется возможным, а на первом же разгоне до 5-6 т. об/мин. весь этот «мазут» сначала станет «пластилином», а через пару недель эволюционирует до «кокса», хотя расшевелянные кольца еще какое то время «поработают». Как отсрочка ремонта или для «предпродажной» подготовки — работает, как решение проблемы-нет…

   ---

6. 10.08.2017, 06:23 #165

   zaa, ее ножом нужно отковыривать а не лавром.

   ---

7. 10.08.2017, 11:00 #166

   Сообщение от ivan762

   zaa, ее ножом нужно отковыривать а не лавром.

   Как я уже говорил, помогает не всем. Зависит от ряда причин. Результат приблизительно 50 на 50. Однако, хочу заметить, что не помогает в основном тем, кому по сути раскоксовывать уже не чего. Когда колец нет, то лить что либо бесполезно. Либо человек из-за масло жора последнее время лил в двигатель все что под руку попадалось, лишь бы по гуще было. тут уже только разборка двигла, без вариантов.
   P.S. Кстати, по GA16 результат раскоксовки в основном положительный. Правда, повозиться надо. Ну и не Лавром конечно же.

   ---

8. 10.08.2017, 22:48 #167

   Goodween, Если кольца залегли значит они залегли от кокса , раскоксовка тут не поможет .

   — — — Добавлено — — —

   Goodween, Фантазер один писал тут про свой двиг , типа он залил в цилиндры раскоксовку , раскоксовка за 5-ть минут вся ушла в блок ха-ха Произошло чудо он сейчас ездит как Бог на том двигле , чушь это все . Получается у человека в цлиндрах была компрессия ноль и он раскоксовкой тупо сделал двиг

   ---

9. 11.08.2017, 00:16 #168

   Все зависит от состояния двигателя. Я был в печали после покупки авто , расход был 1 литр масла на тысячу, компрессия ровная и расход топлива не большой. после первой раскоксовки смены производителя масла расход упал до 0.5л на тысячу , через 2 года сделал еще раз раскоксовку уже импортными средствами , сейчас пробег чуть больше 5к после последней раскоксовки и залит лишь литр масла , уровень чуть ниже максимума , так что иногда помогает, но особо не надейтесь =)

   ---

10. 11.08.2017, 11:46 #169

    Сообщение от ivan762

    Goodween, Если кольца залегли значит они залегли от кокса , раскоксовка тут не поможет .

    Доброго всем дня.
    Хочу обратить внимание, что абсолютно не агитирую ни кого делать раскоксовку. Однако, ivan762, ты читал, что сам пишешь. Ты сам себе противоречишь. Давай почитаем вместе.
    Итак. Если что то закоксовалось, то соответственно оно требует что? Естественно раскоксовки. Если что то законсервировали, то это что то надо что? Правильно расконсервировать. Ну и т.д.
    Формулируй мысли правильно. Мне кажется, что реально ты не понимаешь о чем идет речь. Раскоксовка — это не залил в свечные отверстия жижку и ждешь. Это определенный комплекс работ, в частности связанный с тем, что доставить жижку до каждого кольца в отдельности. Особенно тяжело доставить до маслосьемных колец. Затем удерживая ее там расшевелить кольца. Кокс размягчается и дальше вымываешь его. Трудно, но можно. Все зависит от степени запущенности.
    Поэтому, не знание вопроса не дает права осуждать данный процесс, либо агитировать за него.
    Мой опыт и практика говорит о том, что раскоксовка помогает приблизительно каждому второму.

    ---

11. 11.08.2017, 19:45 #170

    Goodween, маслоколпачки дубеют а не коксуются , через направляющие масло капает в цилиндр . )))) если кольца залегли то раскоксовка не поможет это 100% , вытаща поршень ножом зае … ( устанешь/надоест/почти не реально) шкрепсти а ты говоришь просто залить и ждать .
    ………..
    Пишем без сквернословия, ок.

    Последний раз редактировалось тёмносерый; 11.08.2017 в 22:23.

    ---

Декоксование сольвентными отзывами. Декарбонизация? Промывка топливной системы? Где применять

Декарбонизация двигателя — удаление нагара с поршневых колец и поршневых канавок, чтобы кольца приобрели «подвижность» и двигатель перестал «кушать» масло. Это также очистка клапанов и стенок камеры сгорания двигателя от нагара для устранения детонации и пропусков зажигания. Обезуглероживание можно производить через масляные, топливные и свечные отверстия с различными препаратами. Все эти способы отличаются эффективностью очистки от нагара и трудоемкостью.
В данной статье описаны различные способы эффективной борьбы с нагаром в двигателе, плюсы и минусы этих вариантов раскоксовки двигателя, а так же причины и зоны образования нагара.

По нашему опыту, в 95% случаев раскоксовка помогает избежать «капиталки», но иногда приводит к ремонту двигателя («резко возрастает расход масла»). Это может быть связано с высоким износом деталей ЦПГ (здесь ничего не изменить), либо сама раскоксовка была проведена неправильно (все в ваших руках). Поэтому будьте внимательны при выборе средств и способа раскоксовки двигателя!!!

Все способы обезуглероживания поршневых колец двигателей можно разделить на 3 вида: «мягкое» обезуглероживание, «жесткое» обезуглероживание и в движении .

Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через маслосистему двигателя. Очиститель (обычно «промывка маслосистемы с эффектом раскоксовки колец») заливается в моторное масло за 100-200 км до его замены, а до самой замены масла двигатель необходимо эксплуатировать в щадящем режиме, избегая работы на максимальных оборотах. скорость. Состав «мягкого» раскоксовщика должен смывать нагар с нижних маслосъемных колец (которые чаще всего подвержены «заходу» или закоксовыванию) и поршневых канавок. Обычно для этого используют промывочное масло, а также 5- или 7-минутное.

Основной недостаток обычных «мягких» коксоудаления: с их помощью невозможно очистить ни камеру сгорания, ни клапана двигателя от нагара. В основном, это традиционные жидкости для промывки маслосистемы двигателя, с добавлением очищающих компонентов для удаления нагара. Этот метод можно использовать не в клинических случаях загрязнения двигателя, а в профилактических целях при каждой замене масла.

В последнее время набирает популярность раскоксовка двигателя димексидом. В основном за счет дешевизны препарата (в аптеке он стоит 50-70 рублей за флакон) и качества растворения нагара в масляной системе двигателя. В масляную горловину заливают димексид из расчета 100 мл на 1 л моторного масла. Этот способ обезуглероживания имеет два недостатка: необходимо очищать поддон от краски, чтобы не засорилась маслозаборная сетка (поскольку краска отслаивается и может забить маслозаборную сетку, перекрывая подачу масла к насосу) и необходимо хорошо промыть маслосистему (обычно 2 раза промывочным маслом) после слива димескида со старым маслом. Общие затраты вырастают до 1000 рублей, да и времени на такую ​​раскоксовку придется выделить немало.

Нашу масляную присадку ACTIVE PROTECTION EDIAL можно отнести и к «мягкой» очистке двигателя от нагара. Добавление его в моторное масло позволяет хорошо очищать кольца и канавки поршня от нагара и лаков (не хуже ДИМЕКСИДА), обычно изменения от применения присадки становятся заметными через 10-15 минут на холостом ходу и проезд до 50 км. Его основное отличие от других «мягких» конкурентов: НЕ МЕНЯЕТ МАСЛО после применения (замена масла в двигателе плановая). Наша присадка заливается как в «свежее», так и в «старое» масло и ездит на нем до окончания срока службы масла. Желательно, чтобы машина еще проехала на этом масле не менее 300 км, чтобы присадка подействовала в полную силу. Дополнительным его преимуществом является последующая защита пар трения от износа и повышенная маслостойкость к угару.

Жесткая раскоксовка колец или старый «дедушкин метод» более распространен. Суть этого метода достаточно проста: через форсунку или свечные отверстия в камеру сгорания заливается агрессивная жидкость, которая разъедает и размягчает нагар на кольцах и днище поршня.

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ: автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, затем выключается зажигание и выкручиваются свечи или снимаются форсунки. проворачивая коленвал, с помощью проволоки или отвертки установить поршни в положение, близкое к середине. В каждый баллон заливают антикокс (ЛАВР, МИЦУБИСИ ШУМА, ГРИНОЛ, ДИМЕКСИД, ХАДО или ФЕНОМ) и оставляют там на определенное время — от 20 минут до 12 часов для размягчения нагара (в зависимости от производителя таких препаратов). Для усиления процедуры необходимо прогреть двигатель, создается эффект «паровой бани», нагар лучше «выключается» и размягчается.

При этом свечные колодцы закрывают, слегка включив свечи, чтобы двигатель быстро не остывал, а зажигание на всякий случай лучше выключить. После этого свечи выкручиваются, и путем прокручивания коленчатого вала стартером удаляют всю чистящую жидкость из камеры сгорания, часто используя для этого шприц с трубкой. Это тот, который не протекал через поршневые кольца в картер. Свечные отверстия закрывают тряпками, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не пачкала весь моторный отсек. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проехать около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО замена масла и свечей зажигания .

Данная методика сейчас достаточно активно используется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Эффективность этого метода зависит от качества используемого антикокса (в советское время обычно использовали ацетон или смесь керосина и ацетона в тех же пропорциях), а также тип обслуживаемого двигателя. Часто удается удалить только нагар, на который попала жидкость чистящего растворителя (т.е. верх поршня и кольца), а стенки камеры сгорания и клапана практически не очищаются. В последнее время набирает популярность MITSUBISHI SHUMA, т.к. он не опускается при впрыске в камеру сгорания, а пенообразованием заполняет весь его объем и очищает всю камеру сгорания, включая ее верхнюю часть и клапаны.

Такая химия довольно токсична и использование ее в гараже может привести к отравлению ядовитыми парами. В зимнее время на качество растворения нагара сильно влияет быстрое охлаждение двигателя, а в мороз выкручивать свечи или снимать форсунки — занятие не из приятных.

Непонятно, сколько растворителя нужно заливать в каждый цилиндр, чтобы добиться наилучшего результата, т.к. двигатели разные, разные объемы камеры сгорания и диаметры поршней, а инструкция по применению одинакова для всех двигателей ( двигатель 2,5 л и двигатель 1,3 л имеют одинаковое количество поршней). Если налить много, то велика вероятность, что большое количество препарата просочится в масло и разрушит резиновые уплотнители, если налить мало, то толком ничего не почистишь.

Декоксование GRINOL имеет особенно разрушительный эффект. Уже через час после заливки в камеру сгорания просачивается через кольца в картер и начинает слезать с поддона краску. Поэтому эту раскоксовку лучше всего использовать для очистки деталей от нагара уже разобранного двигателя, опуская детали в ванну с ГРИНОЛом, конкуренции ему нет. Кстати, сами разработчики этой раскоксовки показывают ролики с чисткой поршней при снятии с двигателя.

Часто после заливки в камеру сгорания обезуглероживание быстро просачивается в картер двигателя (через кольцевые замки) и не выполняет своих функций по очистке поршневых канавок и дренажных отверстий, не говоря уже о стенках камеры сгорания.

Самостоятельно установить поршни в среднее положение достаточно сложно, для этой операции потребуется хотя бы один помощник. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач (туда-сюда его толкать нельзя), то вам понадобится подъемник или домкрат для подъема ведущих колес, чтобы провести раскоксовку.

Декарбонизация оппозитного двигателя

Конструкция двигателя также сильно влияет на эффективность удаления кокса. Допустим, нам нужно раскоксовать автомобиль SUBARU с оппозитным двигателем: подняв капот, непонятно где находятся свечи, но до них еще надо добраться, открутить и попробовать залить антикокс в камеру сгорания. Оппозитные двигатели расположены горизонтально, и очиститель будет вытекать из камеры сгорания, пока вы вкручиваете свечи зажигания на место. Установить поршни в среднее положение оппозитного двигателя совершенно проблематично, плюс раскоксовка очистит только нижнюю половину камеры сгорания, и, соответственно, нижний сегмент колец. Хотя создается эффект «паровой бани», все же лучше, когда сажа полностью залита реагентом, чем ее разложение под паром.

Декарбонизация V-образного двигателя

То же самое можно сказать и о многоцилиндровых V-образных двигателях, где доступ к свечам зажигания или форсункам также затруднен навесными агрегатами. Плюс поршни наклонены, раскоксовка неравномерно повлияет на нагар, а значит, потребуется больше подготовки для растворения нагара. Чистка колец таким методом дизелей вообще дело проблемное. Сначала нужно добраться до форсунок (те же навесные узлы), затем их снять, а для этого часто требуются специальные съемники или ключи для форсунок. После снятия форсунок следует поменять медные уплотнительные шайбы (они уже не годятся для повторного использования), которые необходимо приобрести заранее, а это поход в специализированный магазин, где они не всегда есть в наличии.

Еще одна проблема: образование задиров на гильзе. При «жесткой» очистке двигателя от нагара масло вымывается со стенки цилиндра чистящим средством и первый пуск двигателя осуществляется «всухую», т.е. кольца трутся о гильзу без масла, что приводит к дополнительные задиры на гильзе и сильный износ поршневых колец.

Вам обязательно нужно будет заменить масло в двигателе, т.к. часть препарата проникает в картер через кольца и смешивается с маслом, что изменяет его свойства и негативно влияет на резиновые уплотнители и сальники. Свечи зажигания, как правило, также нуждаются в замене.

Обезуглероживание колец в движении за счет топлива

Обезуглероживание двигателя за счет топлива — сжигание нагара в движении. Это самый простой в исполнении, но не менее эффективный метод борьбы с сажей. Суть метода заключается в использовании в топливе специальных присадок для борьбы с нагаром в камере сгорания. Вот наш RECOVERY EDIAL не имеет аналогов на рынке автохимии. Очистка двигателя с помощью нашей присадки – самый простой, наименее трудоемкий и бюджетный способ. Для его выполнения НЕ ТРЕБУЕТСЯ специальных навыков, инструментов и много времени на снятие и установку свечей или форсунок. К моменту введения препарата вы потратите не больше минуты.

Декарбонизатор EDIAL заливается в бак автомобиля и вместе с топливом поступает в камеру сгорания. На работающем двигателе частицы присадок (попадающие в камеру сгорания с топливом) проникают в толщу сажевых и лаковых отложений и полностью их выжигают, а остатки выводятся через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других, еще и в том, что сгорание нагара происходит быстрее при увеличении нагрузки и оборотов. Те. эксплуатация автомобиля осуществляется без ограничений по нагрузке, в обычной манере вождения, а езда по трассе очень способствует удалению нагара.

Удаление нагара с маслосъемных колец

Наиболее проблемным местом поршневых колец являются маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистки — увеличить время воздействия сажи. Здесь наиболее эффективно одновременное применение 2-х присадок: АКТИВНАЯ ЗАЩИТА в моторное масло и ДЕКОКСОВКУ ЭДИАЛ в автомобильное топливо. Наши препараты аккуратно очистят поршневые канавки от нагара, освободив кольца. Если кольца не «оживут» сразу, то на протяжении до 300 км «жор» масла резко упадет или полностью прекратится.

Если расход масла на угар был около 1 литра на 1000 км пробега, то 100% результата можно и не добиться, т.к. (по статистике) маслосъемные кольца можно просто стереть. Также турбированные двигатели VAG труднее поддаются раскоксовке (плохо очищаются сливные отверстия для слива масла из поршневой канавки в картер. Особенно этим страдают турбированные Фольксвагены (1,8л). Здесь можно посоветовать нанести комплекс несколько раз или после нашего комплекса применить масло и топливо «жесткое» обезуглероживание (ШУМ) и заменить масло в двигателе. Это должно помочь.

Раскоксовка клапанов

Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу), то клапана быстро зарастают нагаром. Наша раскоксовка в топливе ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивая герметичность в паре клапан-седло. Это устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.

BEST RING DECOXING

Если вы решили сделать раскоксовку самостоятельно и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то вот наши рекомендации. При «угаре» моторного масла более 0,5 л на 1000 км очень эффективно применять в комплексе (одновременно) DECOKSOVKOU EDIAL (вливая в бак автомобиля) и ACTIVE ENGINE PROTECTION EDIAL (вливая в моторное масло). Это лучший способ удалить нагар с колец двигателя и очистить камеру сгорания и клапаны. На V-образном двигателе эффективно залить 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ в масляную систему двигателя.

Залитый в масло на 15-20 минут работы двигателя, он очистит и «оживит» кольца двигателя, а залитый в бак автомобиля раскоксовщик бережно выжжет весь нагар в камере сгорания. Особенно рекомендуем такой комплексный подход автомобилистам, которые передвигаются только по городу.

При этом наш метод очистки двигателя ЭДИАЛ имеет ряд существенных преимуществ перед другими конкурентами на рынке:

Скорость нанесения препарата (залитое в бак автомобиля и моторное масло — и Вы готово!!!).

После очистки двигателя от нагара замена моторного масла не требуется, так как продукты разложения и сгорания нагара и лаковых отложений удаляются через выхлопную систему автомобиля, соответственно не просачиваются в картер и не влияет на сальники. Наша автохимия может быть использована в любое удобное для автовладельца время.

Поршневые кольца двигателя хорошо очищены.

Прекрасно очищает от отложений детали камеры сгорания, включая впускные и выпускные клапаны, их седла и свечи зажигания, увеличивая срок их службы.

Благодаря эффективной компрессии рекуперации снижается расход топлива и угар масла, повышается мощность двигателя и приемистость.

На поверхностях деталей камеры сгорания и пар трения в двигателе создаются защитные пленки, препятствующие появлению нагара. Эти пленки снижают последующее закоксовывание колец за счет снижения контактных температур в камере сгорания и, как следствие, снижения деградации молекул масла.

Присадки
• ЭДИАЛ (комплексное применение в масло и топливо) сочетают в себе способность бережно воздействовать на закоксованные поршневые кольца как «мягкий» способ раскоксовки и полную очистку деталей камеры сгорания от нагара, что не всегда достижимо при «жестком» способ раскоксовки двигателя.

И САМОЕ ГЛАВНОЕ:

Любая раскоксовка хороша в качестве профилактики!!!
Это как гигиена полости рта у людей. Вы постоянно чистите зубы, снимаете «налет». Поэтому декарбонизацию двигателя следует периодически применять в качестве профилактической меры. Как только появится «масляная горелка», сделайте раскоксовку, чтобы кольца (особенно маслосъемные) не изнашивались. Не доводите закоксовывание двигателя до критического состояния, когда «реанимировать» двигатель может только замена колец. Для этого были разработаны наши добавки, которые очень просты и эффективны в использовании.

Причины образования нагара в двигателе

Работа двигателя на некачественном топливе или масле приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания. Дно и стенки поршня, а также стенки камеры сгорания зарастают сажей и нагаром от несгоревшего топлива. Клапана зарастают нагаром, а в некоторых случаях просто прогорают. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания зарастают нагаром, ухудшая теплоотвод. Также образованию нагара способствует наличие присадок в топливе, разложение и окисление масла, поступающего в камеру сгорания. Частая езда на холодном двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых скоростях, стояние в пробках, зимняя езда – все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Большое количество нагара (уменьшение объема камеры сгорания) приводит к детонации. Детонация снижает мощность двигателя, увеличивает потери на трение и износ деталей двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов (ухудшение смесеобразования и увеличение расхода топлива). Нагар, попавший под клапан, приводит к его неплотной посадке в седле, из-за чего клапан со временем прогорает. Негерметичное закрытие клапанов также приводит к значительному падению компрессии, соответственно, потере мощности двигателя.

В последнее время очень внимательно покупайте моторное масло. Часто в современные двигатели ЕВРО5 и 4 заливают масла, предназначенные для двигателей класса ЕВРО3 по токсичности. Несоответствие применяемых масел приводит к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовыванию колец, ведь моторные масла для двигателей ЕВРО5 выдерживают температуру до +110-115 градусов, а моторные масла класса ЕВРО3 только 90 градусов. Поэтому если залить такое масло в современный двигатель, то оно сгорит.

Зоны нагарообразования

Толстый слой сажи на клапанах значительно ухудшает работу двигателя. Особенно опасны отложения на обратной стороне диска впускного клапана: они действуют как губка и впитывают топливо. Двигатель вынужден работать на обедненной смеси. В результате возможно детонационное горение. топливной смеси и повреждения двигателя.

нагар на кольцах двигателя

В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения — лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра. Лак в поршневых канавках и попавший туда осыпающийся нагар лишают поршневые кольца подвижности, снижая компрессию; расход масла «на угар» начинает увеличиваться. Когда отложения полностью заполняют зазор между канавкой поршня и кольцом, кольцо разрывается, выдавливая его. Резко повышается давление на стенки цилиндра, ускоряется износ гильзы и колец, на стенках гильзы даже могут возникать задиры. Через «уложенные» кольца увеличивается прорыв газов в картер, а масел — в камеру сгорания. Это еще больше увеличивает образование лаков и копоти.

Все это приводит к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, повышению токсичности выхлопных газов. При сильном нагаре возможен «автозапуск» двигателя после остановки. Потому что объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы углерода, продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

Причины попадания масла в камеру сгорания

Масло поступает в камеру сгорания двумя путями:
1. Со стенок гильзы, т.к. маслосъемные кольца не могут удалить ее идеально чистой.
2. Со штоками впускных клапанов масло смывается потоком топливной смеси, засасываемой в цилиндры.
Это лишь основные пути попадания масла в цилиндры на «здоровых» и новых двигателях. А когда пробег автомобиля превышает 100 000 км и вы замечаете, что долив масла до нужного уровня участился, а из глушителя начинает появляться дым со специфическим запахом, значит, к доливке масла в систему подключили другие элементы. камеры сгорания.

Опытный моторист по выхлопу и состоянию свечей точно определит почему такой дым и расход масла. Основных виновников два:
I — маслоотражательные колпачки клапана. Здесь поможет только их замена, других вариантов нет. ( Признаки «течи» маслоотражательных колпачков:
1. Дым из выхлопной трубы при регазации.
2. Наличие масла на резьбовой части свечей («мокрая» резьба на свечах).

II — цилиндро-поршневая группа (кольца, поршни, цилиндры). Возможные решения проблемы уже есть. А если вам предложат перебрать двигатель и заменить кольца, не стоит торопиться. В большинстве случаев помогает раскоксовка двигателя и ресурс до «капиталки» увеличивается на 50-100 тыс. км, а то и больше.

Все наши присадки для обезуглероживания можно приобрести у наших партнеров (их контакты указаны на странице ГДЕ КУПИТЬ. Если наш партнер не находится по вашему месту жительства, мы можем выслать нашу автохимию из Москвы почтой (только предоплата ) или СДЭК (оплата при получении в пункте выдачи) По почте наложенный платеж высылается нашими партнерами, их контакты указаны на нашем сайте.

Алексей и гости, всем доброго времени суток! Это Дмитрий снова и снова я сообщаю о своих опытах с растворителем. История свежая, делал в эти выходные (23.09.2017-24.09.2017). Раз я не веду блог, то мы этому поможем!)) Пишу, стараясь сохранять нейтральную позицию, не занимая сторону ни фанатов, ни противников растворителя в машине. И люди сами решат, нужно им это или нет. Как я уже писал ранее, сделал как раскоксовку по рецепту Алексея (с некоторыми моими дополнениями), так и залил сольвентом небольшое количество в бензобак. Оба эпизода описаны выше. Вперед, продолжать. Напомню, что у меня Mazda cx-7 бензин 2, 3 турбо, 2011 г.в., чип-тюнинг 270 л.с., машина не убитая, срочно что-то чистить не надо, слежу за машиной, потом делаю это мне самому чуть чаще надо, люблю ездить на ухоженных машинах, но и не прочь поэкспериментировать в разумных пределах. Итак, мне показалось мало залить 1,5 литра растворителя на 40 литров топлива. Я пошел дальше.))) Жена, узнав, сказала в сердцах: «когда же ты ее прикончишь и успокоишься»)) Любя сказала. Она доверяет моим экспериментам… В общем, в этот раз я залил 8 литров растворителя в почти пустой бак (бензина осталось на 70 км — с моим расходом около 8 литров)! Ну и конечно, для снижения риска детонации (помня о том, что растворитель с октановым числом около 70 единиц и полностью в камерах он не сгорает) я не стал ездить на машине, а оставил ее работать на холостых оборотах. Смысл этой операции как раз и заключался в том, что растворитель полностью не выгорает и, обладая свойствами растворителя лаков и смол, будет очищать не только топливопровод, но и выхлоп, попав в него после камер сгорания. Я оставил двигатель работать до полного выхлопа, вернее, пока все не кончилось… в баке… Машина стояла на холостом ходу 7,5 (семь с половиной) часов. В конце концов, я выдохся. В общем, в полвторого ночи я не выдержал и заглушил двигатель, в баке осталось топливо (подозреваю, что остался один растворитель) на 30 км. Теперь о том, что происходило с машиной все это время. В течение всего периода работы двигателя дым белого цвета с характерным запахом. Не такой белый (уже более прозрачный), как при первой декарбонизации, но достаточно густой. Я надеялся, что из нейтрализатора вылетит много сажи, но либо нейтрализатор чистый, либо с сажей он не работает)) Вышла сажа (протерла трубы начисто и они опять задымились), но повторюсь, не так много. А вот случившегося много ВОДА!!! Из одной трубы чуть меньше, из другой больше, но в целом вышло 200 грамм (двести). Слишком поздно я решил поставить мерный стаканчик. В принципе, на остатках растворителя, как в топливопроводе, так и в баке машина имела право не заводиться. Залил подготовленные 10 литров из канистры бензина и крутил стартером. Завелась как обычно, стартер не крутил дольше обычного, машина не троила, обороты как обычно, 650-700 в минуту. В общем, все как всегда, единственное, что напомнило мне об эксперименте, так это запах. На этой канистре я проехал 80 километров до заправки и залил полный бак. Машина ехала чуть хуже обычного — не троила, но и не горела. Расход на пол литра больше. Еще полбака проехал на бензине, и машина все тупила. Не упал, так сказать. ДА еще по движку я вспомнил. Работать он стал чуть громче, как мне показалось. Измерил шумомером — «оказалась», 84 децибела в минуту в среднем на интеркулере как и до эксперимента, ну было 83, это небольшая разница. Но осадок все равно был, не очень верю во все эти айфоновские приложения. На мой слух = тем не менее дизиление усилилось. И вот вчера, после общего пробега после заливки и отработки растворителя, километров 350 (мой обычный пробег по трассе + трое суток по городу), машина стала ехать как минимум так же. Падает как надо. Да еще: все эти 350 километров дыма из выхлопных труб продолжали оставаться белыми. Двигатель не стал тише. Но! Во-первых, дым опять же прозрачный, почти не пахнет, воды из трубы нет (немного ночного конденсата, что нормально), во-вторых, тоже берет как надо. На высоких скоростях вроде брал лучше. Я думаю, что чистили турбину, в которую попадает выхлоп из коллектора. Вот такой неожиданный (идея была почистить коллектор, а не турбину) эффект. Я все еще собираюсь слушать. Друзья, если этот вопрос вас интересует, то я продолжу эксперименты. Также, если вас интересует, что будет дальше по этому вопросу и по поведению машины после заливки большого количества растворителя в бак, пожалуйста, ставьте свои оценки (лайки лайки), так я буду понимать, что тема в требование. Всем спасибо за терпение… за кучу писем)) P.S. Лайк — палец вверх 🙂

Ивара Глобал

По поводу растворителя в свое время (лет 10-15 назад) писал журнал «За рулем». В частности, растворитель залит во все промывки топливной системы, хотя и расфасован в красивые баночки

Виктор Маркевич

Владею Шеви Нивой, перед заменой промываю двигатель угольным растворителем, заливаю двигатель на 1/3 бутылки растворителя, работаю на холостом ходу 15-20 минут. Бросаю работу. как промывка, так как она густая и можно загазовать, заливаю автолом и заливаю туда 1/2 бутылки растворителя и на холостых еще 20-30. мин мотор работает после этого сливаю майнинг. и залить свежее масло. Промывочным маслом не пользуюсь, потому что не вижу в нем смысла. Остатки растворителя испарятся через вентиляцию картерных газов, под клапанной крышкой все блестит, масло меняется каждые 5 тыс. км, ничего никуда не течет, все работает нормально. Этим методом мыли многие машины, в том числе дизеля, краска не поднимается секрет прост, прежде чем что-то лить, подумайте о дозировке, не нужно разбавлять масло до состояния воды и газа как облажался, а затем, блядь, растворитель убил мой мотор. не нужно выливать ведро растворителя в забитый двигатель и ждать чуда, мойте его в щадящем режиме и ни в коем случае не заливайте растворитель в промывочное масло

ЗЛОИ МОРДЕР

растворитель на сальники никак не влияет закинул сальник в стопку с растворителем без изменений сальник жив

Евгений Сыроежкин

Все делал растворителем, отмыл и раскоксовал двигатель 2л Хендай, результат ощутимый, промывайте не бойтесь)

Дмитрий Киселев

Интересно. У меня дизель. Вам также нужно будет использовать растворитель перед заменой масла. Нравиться.

Здравствуйте Алексей!
Вчера вечером в гараже сделал эту мойку с растворителем по вашему методу. Автомобиль Альфа Ромео 159 (2, 2 бензин), пробег 173 тыс. км. Есть проблема расхода масла по трассе ок. не ест), плюс много копоти в глушителе, но дыма нет совсем. Страшно было, думал почему бы не накосячить, но все прошло гладко)) тише, масло на щупе еле заметное, такое чистое)) Посередине, заглянув в маслозаливную горловину, заметил островки чистого, помытый металл, но в основном еще много темно-желтого налета. Поэтому продолжу процедуру до следующих замен масла. На счет Жоры тоже будет интересно узнать, надеюсь помогло, но это будет заметно только на трассе. В общем, хотелось бы поблагодарить Вас за то, что делаете такое нужное дело и воспитываете людей на голом энтузиазме. Желаю успехов и здоровья!

Артур Макс

Так соседи по гаражу офигели, когда я начал промывать, раскоксовывать и все с растворителем, сволочи ржали, мол поршни током вылетают, успевай ловить

Эндрю Анри

Здравствуйте, как вы думаете, можно ли ездить с растворителем в масле или просто на холостом ходу?
Добираемся до ямы из гаража минут 10.

После того, как растворитель смылся, попробую еще раз промыть. Может помочь?

Все что было показано подтвердилось промывкой и опусканием двигателя. Компрессия поднялась на 2,5 атм.

Андрей Царик

Алексей, какой у тебя красный вентиль? Пробовал делать так — постукнуть по воздушному фильтру и шланг в дроссель, сапун вниз. Но останавливается. ЕГР нет.

6 октября 2017 г.

Информация об очистке двигателя от нагара (иначе — раскоксовка) будет полезна тем автолюбителям, которые постоянно длительное время эксплуатируют один автомобиль и стараются обслуживать его самостоятельно. Эта процедура носит скорее профилактический характер, хотя в ряде случаев позволяет реанимировать силовой агрегат и продлить пробег до капитального ремонта на 5-20 тыс. км. Как выполняется раскоксовка двигателя своими руками и какие средства для этого используются, читайте в этой публикации.

Откуда берется сажа и где она скапливается?

Процедура очистки не является панацеей и не всегда помогает, а иногда дает прямо противоположный эффект. Чтобы правильно и вовремя использовать методику, нужно понимать причину образования отложений и последствия этого явления.

Цилиндро-поршневая (ЦПГ) и клапанная группа двигателя внутреннего сгорания работает в тяжелых условиях — при высоких давлениях и температурах. Со временем трущиеся поверхности деталей изнашиваются, а уплотнения теряют герметичность, из-за чего моторное масло начинает проникать в камеры сгорания. Условия горения топливовоздушной смеси ухудшаются по мере выгорания смазки и образования твердого налета на всех доступных поверхностях:

• Юбки поршня и стенки камеры — в первую очередь;
• боковые поверхности поршней, соприкасающиеся со стенками цилиндров;
• передние плоскости клапанов и их внутренние поверхности, прилегающие к седлам;
• канавки под поршневые кольца и отверстия для слива жидкой смазки (находятся в глубине канавки маслосъемного кольца).

При этом электроды свечей зажигания покрываются нагаром, что снижает качество искрообразования.

Когда количество проникающей в цилиндр смазки становится критическим, черный кокс забивает все возможные щели и отверстия. Из-за этого кольца застревают в канавках (на жаргоне — залегают), из-за чего реальная компрессия в цилиндрах падает на 50-90%. Прогоревший со стороны седла клапан не закроется герметично, и тогда давление сжатия и вовсе упадет до нуля — цилиндр полностью выйдет из строя. Последствия можно предотвратить, если вовремя провести раскоксовку двигателя.

Когда декоксовать двигатель?

Процедура дает положительный результат при своевременном выполнении. Сильно тянуть нельзя — только деньги на ветер, потому что химия дорогая. Когда обезуглероживание становится бесполезным:

1. При длительной езде на высокорасходных маслах. Если мотор «пожирает» 1 литр смазки на 1000 и более километров, а вы не предпринимаете никаких действий в течение 2-4 месяцев, то готовьтесь делать капитальный ремонт. Нагар настолько забьет кольца и отверстия для слива масла, что химия не поможет, только механическая чистка.
2. Если компрессия в одном или двух цилиндрах упала до нуля. Это говорит о прогоревших клапанах, которые очиститель не возьмет.
3. При возникновении шума и стука в двигателе, требующих немедленной замены деталей.

Вы можете проводить декарбонизацию на свой страх и риск, но при этих симптомах шансы на успех крайне малы. Иногда наблюдается обратный эффект – после чистки падает компрессия в моторе и дальнейшая езда становится невозможной, двигатель сильно теряет мощность.

Причина явления та же сажа. Покрывая все имеющиеся поверхности, кокс начинает служить уплотнителем вместо поршневых колец и вместе со смазкой создает в камере повышенное давление, достаточное для воспламенения топливной смеси (так называемое масляное сжатие). После очистки уплотнительные отложения исчезают, а давление в цилиндрах падает из-за износа элементов ЦПГ. Мотор отказывается работать.

Практика показывает, что специальную жидкость для раскоксовки двигателя следует использовать при расходе моторного масла 0,3–0,5 л на 1 тыс. км пробега. В этот момент начинаются интенсивные отложения сажи, но необратимых последствий пока не наступило. Если виновниками масляного «жора» были маслосъемные колпачки, то после процедуры их можно поменять и проехать более 20 тыс. км при условии удовлетворительного состояния ЦПГ.

Выбор чистящего средства

В автомобильных магазинах и на рынках представлено большое разнообразие химических средств, заявленных производителями как эффективные очистители нагарных деталей силовых агрегатов. Какие из них используются чаще всего и заслужили положительную репутацию:

• Mitsubishi Shuma;
• Гзокс;
• БЖ-211;
• Лавр.

Первые 2 препарата представляют собой жидкость в аэрозольной упаковке емкостью 220 и 300 мл соответственно, нагнетаемую в баллоны через трубку. Оставшиеся два средства вливают с помощью шприца. Как правило, одной упаковки – баллончика или флакона – достаточно для обслуживания одного четырехцилиндрового двигателя рабочим объемом до 1,6 л. Для более крупных двигателей с 6-12 цилиндрами потребуется 2-3 бака.

Несколько слов о том, как лучше почистить двигатель. Бесспорным лидером является инструмент Mitsubishi Shumma, проверенный на практике многими мастерами-мотористами. Недостаток только один – слишком высокая цена препарата (около 30 долларов за банку). Альтернативой является аэрозоль GZox, который показывает аналогичные результаты за половину стоимости. Жидкости BJ-211 и Lavr замыкают список лучших очистителей на рынке автохимии.

Совет. Не используйте для раскоксовки двигателя современных автомобилей старые «дедовские» методы, заливая в цилиндры смесь ацетона с растворителем (керосином) и другими малоэффективными жидкостями. Они действуют слишком медленно и плохо растворяют нагар.

Подготовка к удалению нагара

Перед раскоксовкой цилиндро-поршневой группы двигателя необходимо провести тщательную подготовку. Прежде всего, выделите время – вся процедура занимает 8-15 часов. Точное время воздействия указано на упаковке жидкого очистителя. Работу желательно отрегулировать к моменту замены масла, так как часть растворенного кокса будет стекать в картер и смазку придется менять в любом случае.

Для самостоятельной раскоксовки изношенного двигателя необходимо подготовить следующие материалы и запчасти:

• чистящее средство;
• моторное масло и фильтр;
• новые свечи зажигания;
Болты
• — заглушки подходят для нарезания резьбы вместо лямбда-зондов.

Особых условий для работы создавать не нужно, достаточно иметь ровный участок возле дома или гараж. Из оборудования желательно наличие компрессора, но можно обойтись и без него.

Подготовительный этап включает в себя следующие операции:

1. Прогрев силового агрегата до температуры 60-70°С, необходимой для активации большинства очистителей.
2. Выверните датчики кислорода из выпускного тракта и установите колпачки болтов. Цель — защитить дорогие электронные компоненты от засорения и нагара.
3. Подоприте автомобиль противооткатными упорами и поднимите любое ведущее колесо.

Инструкция по раскоксовке

При прогреве силового агрегата перед чисткой стоит залить в картер «пятиминутку» промывочный состав, чтобы максимально удалить грязь из масляных каналов. Также следует заранее измерить компрессию на горячем двигателе, это поможет увидеть результат до и после раскоксовки.

Выполните следующие действия в следующем порядке:

1. Внимательно прочтите инструкцию на упаковке чистящего средства и узнайте, сколько жидкости нужно заливать в каждый цилиндр вашего двигателя.
2. Выверните свечи зажигания и тщательно очистите их металлической щеткой, промойте бензином и продуйте.
3. Вращая рукой ведущее колесо на 5-й передаче, установите все поршни в среднее положение, замерив глубину длинной отверткой.
4. Опуская поочередно трубки в свечные отверстия, заправить баллоны аэрозолем из баллончика. Декарбонизация двигателя Лавром проводится с помощью шприца (идет в комплекте с препаратом).
5. Вверните свечи зажигания обратно, не затягивая их до упора.
6. Выдержать 8-15 часов, периодически перемещая коленчатый вал вращением колеса. Цель состоит в том, чтобы помочь жидкости проникнуть между поршневыми кольцами.

По истечении времени, указанного в инструкции, снова выкрутите свечи и попробуйте шприцем откачать растворившуюся грязь из цилиндров, а затем тщательно продуть компрессором. Чем лучше вы сможете очистить остатки кокса, тем лучше быстрее запустится двигатель.

Установите старые свечи зажигания и запустите двигатель, не повышая обороты выше 1500 об/мин. Дать ему прогреться и «выплюнуть» через выпускной тракт кусочки копоти. Через 10-15 минут работы двигателя, когда дым из выхлопа уменьшится, верните лямбда-зонды на место и приступайте к замене моторной смазки.

Новые свечи зажигания вкручивайте в последнюю очередь при очистке силового агрегата и замене масла. Перед установкой свечей повторно замерьте компрессию и убедитесь в положительном эффекте мероприятия. Если результат отрицательный, приступайте к подготовке к разборке и капитальному ремонту мотора.

Раскоксовка дизеля отличается способом заполнения цилиндров химическим реагентом. Поскольку свечей зажигания нет, жидкость заливается через отверстия форсунок. Последнюю придется демонтировать, предварительно стравив давление топлива в системе и отключив насос.

Конечно нет. Всеми любимый и уважаемый Opel Vectra V с триллионным мотором.

Алексей и гости, всем доброго времени суток! Это Дмитрий снова и снова я сообщаю о своих экспериментах с растворителем.

История свежая, делал в эти выходные (23.09.2017-24.09.2017).

Так как я не веду блог, то мы в этом поможем!)) Пишу, стараясь сохранять нейтральную позицию, не занимая сторону ни фанатов, ни противников растворителя в машине. И люди сами решат, нужно им это или нет.

Как я писал ранее, сделал и декоксование по рецепту Алексея (с некоторыми моими дополнениями) и залил растворителем небольшое количество в бензобак.

Оба эпизода описаны выше. Вперед, продолжать. Напомню, у меня Mazda cx-7 бензин 2.3 турбо 2011 г.в. , чип-тюнинг 270 л.с., машина не убитая, срочно что-то чистить не надо, слежу за машиной, сам делаю чуть чаще, чем нужно, люблю ездить на ухоженных машинах, но я м не прочь поэкспериментировать в разумных пределах.

Итак, мне показалось мало залить 1,5 литра растворителя на 40 литров топлива. Я пошел дальше.))) Жена, узнав, сказала в сердцах: «когда же ты ее прикончишь и успокоишься»)) Любя сказала.

Она доверяет моим экспериментам…

В общем, в этот раз я залил 8 литров растворителя в почти пустой бак (бензина осталось на 70 км — с моим расходом около 8 литров)!

Ну и конечно, чтобы снизить риск детонации (помня, что октановое число растворителя около 70 единиц и в камерах он полностью не выгорает) я не стал водить машину, а оставил ее работать на холостом ходу.

Смысл этой операции как раз и заключался в том, что растворитель полностью не выгорает и, обладая свойствами растворителя лаков и смол, будет очищать не только топливопровод, но и выхлоп, попав в него после камер сгорания .

Я оставил двигатель работать до полного выхлопа, вернее, пока все не кончилось… в баке… Машина стояла на холостом ходу 7,5 (семь с половиной) часов.

В конце концов я вымотался. В общем, в полвторого ночи я не выдержал и заглушил двигатель, в баке осталось топливо (подозреваю, что остался один растворитель) на 30 км.

Что происходило с машиной все это время. ВЕСЬ период работы двигателя был белый дым с характерным запахом. Не такой белый (уже более прозрачный), как при первой декарбонизации, но достаточно густой.

Я надеялся, что из нейтрализатора вылетит много нагара, но либо нейтрализатор чистый, либо с сажей он не работает)) Вышла сажа (протерла трубы начисто и они снова задымились), но я повторюсь, не очень.

Но много чего случилось ВОДА!!! Из одной трубы чуть меньше, из другой больше, но в целом вышло 200 грамм (двести).

Слишком поздно я решил поставить мерный стаканчик. В принципе, на остатках растворителя, как в топливопроводе, так и в баке машина имела право не заводиться.

Залил подготовленные 10 литров из канистры бензина и крутил стартером. Завелась как обычно, стартер не крутил дольше обычного, машина не троила, обороты как обычно, 650-700 в минуту.

В общем все как всегда, единственное что напомнило об эксперименте так это запах. На этой канистре я проехал до заправки 80 километров и залил полный бак. Машина ехала чуть хуже обычного — не троила, но и не горела.

Расход на пол-литра больше. Еще полбака проехал на бензине, и машина все тупила. Не упал, так сказать. ДА еще по движку я вспомнил. Работать он стал чуть громче, как мне показалось. Измерил шумомером — «оказалась», 84 децибела в минуту в среднем на интеркулере как и до эксперимента, ну было 83, это небольшая разница.

Но осадок все-таки был, не очень верю во все эти айфоновские приложения.

На мой слух = тем не менее дизиление усилилось.

А вчера, после общего пробега после заливки и отработки растворителя, километров 350 (мой обычный пробег по трассе + трое суток по городу), машина стала ехать как минимум так же.

Падает как надо. Да, еще один момент: все эти 350 километров дым из выхлопных труб продолжал быть белым.

Двигатель не стал тише. Но! Во-первых, дым опять же прозрачный, почти не пахнет, воды из трубы нет (немного ночного конденсата, что нормально), во-вторых, тоже берет как надо.

На высоких скоростях вроде брал лучше.

Я думаю, что чистили турбину, в которую поступает выхлоп из коллектора.

Вот такой неожиданный (идея была почистить коллектор, а не турбину) эффект. Я все еще собираюсь слушать.

Друзья, если вас интересует этот вопрос, то продолжу эксперименты. Также, если вас интересует, что будет дальше по этому вопросу и по поведению машины после заливки большого количества растворителя в бак, пожалуйста, ставьте свои оценки (лайки лайки), так я буду понимать, что тема в требование. Всем спасибо за терпение… за кучу писем)) P.S. лайк-пальчик вверх)))» оставили новый ответ

Большой привет Алексею и всем посетителям!

Друзья, отчитываюсь: Проехал два бака (около 1000 км) в смешанном цикле на 1,5 л изопропилового спирта (чистота 99,7%) добавленного к 60 л 95 бензина, после очистки топливопровода растворителем 8 л растворителя на 8 литров бензина в баке.

Машина на спирту ехала охотнее. Теперь полный бак 95 бензина без спирта и растворителя. К работе агрегатов претензий нет.

Лично мой вывод по реакции машины на предыдущие описанные выше процедуры, вот что мне кажется очень эффективным — это прямое заливание в свечные колодцы(и далее в камеры сгорания) растворителя без всяких примесей. Насчет самой рискованной промывки топливной системы чисто на растворителе (8 литров) — как я описал выше, пришел к выводу, что с таким же эффектом можно снизить риски детонации и прочего, вот как: сделать не заливать в бензобак маленькое количество растворителя (1,5 литра на 60 литров бензина малоэффективно) и не заливать большое количество растворителя (8 литров растворителя на 8 литров бензина все же рискованно), а делать так ( Повторюсь — эффект будет не хуже, да и рисков для вашего автомобиля меньше): в почти пустой бак заливаем 8 литров растворителя + 1,5 литра изопропилового спирта (можно купить в радиотехническом магазине, в Москве , 500 рублей за литр в Чип и Дип) и добавляем 95 бензина до полного бака (если такой бензин по мануалу, если 92 значит лью 92). А можно идти как обычно. Если не добавлять спирт в растворитель, то лично я рекомендую не ездить на машине, а отрабатывать растворитель на холостом ходу, и только потому, что у растворителя октановое число 70 и есть риски при открытии дросселя более 50 % с нагрузкой, получите детонацию. Спирт 99,7% с октановым числом примерно 150 уравновесит растворитель и увеличит дожигание, что уменьшит количество «мусора», попадающего в выпускной коллектор, и уменьшит «зашлакованность» каталитического нейтрализатора. При этом опасаться повышения температуры на лямбде не стоит. В общем приходим к банальной формуле: чем чище топливо, чем чище выхлоп, чем лучше работают все впускно-выпускные агрегаты, тем дешевле обслуживание автомобиля))) Спасибо Алексею за растворитель!!! И спасибо всем за ваши отзывы!

Примерно 50 лет назад перед конструкторами встала задача создать двигатель, выдерживающий порой очень жесткие условия работы поршневой группы и отвратительную работу масла. И еще — выдерживал бы длительную работу на грани детонации (или даже за ее пределами), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малым числом оборотов. Примерно в таких же условиях работают современные моторы.

На всякий случай напомню, что детонация — это не хлопки несгоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, повышается температура сгорания. Легкая детонация при раннем зажигании постепенно разрушает поршни, образуя кратеры на поверхности, портит свечи и клапаны. Но особенно губительна детонация смеси до момента воспламенения — в этом случае особенно резко повышается давление в цилиндре, и взрывная волна может сломать поршневой палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько циклов подряд, то резкое повышение температуры выхлопных газов (EGT) приводит в том числе и к плавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газов в картера.

Именно из-за опасности детонации бензиновых двигателей приходится довольствоваться низкой степенью сжатия, смесью, близкой к стехиометрической, и регулировать рабочий процесс дросселированием.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития двигателей внутреннего сгорания в очередной раз необходимо было довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-х годах у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (это было до массового внедрения форсунок), а химическая промышленность еще не могла производить качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Теперь причины детонации другие — просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть та же. В группе риска поршневая группа современных двигателей, достаются также вкладыши коленчатого вала и все подшипники, масло закоксовывается в блоке и особенно на поршнях. Отсюда и потребность в «капиталке» на 120-150 тысяч километров.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, герметичность клапанов и чистота камеры сгорания – три фактора, сильно влияющие на КПД двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество масла, остающегося на стенках двигателя. При уменьшении их подвижности или полном закоксовывании нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и увеличивается угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает повышаться. Все эти факторы самым негативным образом сказываются на вероятности детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогара и растрескивания.

Плотность прилегания клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит полнота сгорания, так и для охлаждения самих клапанов — тепло от клапанной тарелки по большей части уходит к головке блока через ее фаску. А если контакт плохой, то клапан перегревается, и теперь снова грянет детонация.

И, наконец, от чистоты сгорания зависит как степень сжатия двигателя (ведь нагара может быть очень много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива камера и поршень. А разнообразные твердые частицы копоти и неровности стенок способствуют возникновению очагов той самой дробящей детонации, которой стараются всеми силами избежать.

Еще раз подытожим: на всех современных двигателях условия эксплуатации настолько жесткие, что масло очень активно закоксовывается на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах. К 120-150 тысячам километров с этим надо что-то делать, а если пренебречь, то можно в следующие 20-30 тысяч вывести из строя двигатель детонацией. Вопрос — можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической декарбонизацией?

Процесс декоксования. дедушкины методы

За годы эксплуатации ДВС научился восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самой «старомодной», конечно, можно считать попытку отчистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а для того, чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям двигателя.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «пошевелить» двигателем, вращая коленчатый вал вперед-назад, чтобы облегчить прохождение смеси к поршневым кольцам. Подержите его как можно дольше, затем проверните двигатель стартером, и остатки декоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят наружу. А часть смеси попадет в картер и потом испарится.

Способ достаточно популярен и сейчас, так как комплектующие доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да, но эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на промывку относительно низкотемпературной золы, и процесс приходилось повторять буквально раз в пару месяцев. У современных двигателей совсем другой нагар: жесткий, высокотемпературный, даже если он получается из-за попадания масла в камеру сгорания.

Гораздо более экзотическим способом была декарбонизация водой, она же декарбонизация спиртом. Когда-то давно люди заметили, что на двигателях, которые впрыскивают водометанольную смесь на форсаже, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указывали на воду — именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично действует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание Н 2 О + О 2 вообще убойная штука при высоких температурах. Конечно, пар не проникает слишком глубоко, но там, где он проникает, он буквально отталкивает слои слоев от металла. И уже дальше взлетают с выхлопными газами.

На карбюраторном двигателе процесс обезуглероживания обычно заключался в смешивании бензина и водки в соотношении 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включился «подсос», и мотор всосал смесь. Час работы на холостом ходу или неторопливом движении – и агрегат чист. Можно пойти дальше, но часто операцию проводили перед капитальным ремонтом, чтобы не мыть детали вручную.

Те же методы, но сегодня

На самом деле с тех пор мало что изменилось, но более стойкий нагар в гораздо меньшем объеме по-прежнему вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но «втыкаются» в канавку довольно плотно. Старые методы должны быть усовершенствованы.

К сожалению, за годы разработки двигателей они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли рядом очень хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-зондов, датчиков EGT, прямых форсунки и, наконец, катализаторы и сажевые фильтры. Всех их совсем не радуют куски твердой копоти и капли воды, вылетающие из камеры сгорания. И уж тем более их не устраивают непонятные углеводороды в жидкой фазе с примесями. Но необходимость чистить мотор остается. Что делать?

Совершенствование традиционных методов коксоудаления керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Иногда мало чем отличающийся от «оригинального» гаражного розлива, а иногда очень инновационный и тщательно проработанный.

Большинство смесей представляют собой тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные в основном сделаны из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и растворители, которые растворяются намного быстрее и лучше.

Но кроме очень консервативных растворов есть и настоящие «шедевры» вроде состава Митсубиси Шумма, в состав которого также входит раствор аммиака (аммиака) и комплекс органических кислот. Конечно, не зря в названии этого состава присутствует название автомобильной компании: это рабочая жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, когда появилась серия моторов GDI с непосредственным впрыском, было установлено, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска они имеют повышенное содержание твердых частиц в газах и склонность к образованию нагара. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ, ведь нельзя же разбирать двигатель для чистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно сильнее, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько подобных действительно могут что-то изменить в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Пригодилась также декоксовка водой. На двигателях с бензиновым впрыском это немного сложнее, чем на винтажных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или другое дозирующее устройство с повышенной скоростью. Эффект точно такой же. Возможен вариант, когда состав подается специальным аппаратом через двигатель топливной рампы, а процесс совмещает очистку водой и растворителями.

Ну с турбодвигателями все же понятнее. Они работают на всех режимах и скоростях на пределе форсирования рабочего процесса, а это значит, что даже незначительное улучшение характеристик камеры сгорания и поршня значительно облегчает им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы площадь верхнего поршневого кольца — это уже хорошо.

Вам лично нужно и что именно?

Если вашему автомобилю больше пяти лет и/или у него мотор в опасности, то скорее всего химическая декарбонизация будет не лишней. Это немного улучшит производительность. Но в запущенных случаях, когда требуется устранить жирный аппетит, все не так просто.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, т.к. зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На относительно недавних конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, так как причины просто не устранить таким способом.

Вообще как временная мера декарбонизация может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на ее продажу в ближайшие месяцы, то от «капиталки» с заменой колец никуда не деться.

Вы сделали коксоудаление?

Что такое карбоновая очистка двигателя и стоит ли она того?

Советы и рекомендации

• Главная
• Характеристики
• Советы и рекомендации

Очистка от нагара может удалить сажи из вашего двигателя, но будет ли это иметь достаточное значение, чтобы оправдать цену?

Автор: Tom Barnard

27 марта 2020 г.

27 марта 2020 г.

Ухоженный современный автомобиль должен проезжать шестизначные числа без особого внимания. Но разумно ожидать некоторого снижения производительности по мере старения автомобиля и износа компонентов.

• Стандарты выбросов Евро 6: что они значат для вас?

Многие автомастерские рекомендуют очистку от нагара как способ частично восстановить утраченные характеристики или помочь вашему автомобилю пройти часть испытаний MoT по выбросам. Но что такое очистка двигателя от нагара и работает ли она? Это просто дорогое «змеиное масло» или оно может принести ощутимую пользу вашему автомобилю?

Почему вам может понадобиться очистка двигателя от нагара?

Во-первых, давайте рассмотрим причины, по которым двигатель вообще может нуждаться в очистке от нагара. Бензиновые и дизельные двигатели вырабатывают энергию за счет сжигания топлива, что приводит к образованию сажистых выхлопных газов. Устройства контроля выбросов, такие как катализаторы и сажевые фильтры, сводят количество сажи, попадающей в атмосферу, к минимуму, но некоторое количество сажи все же оседает на компонентах внутри двигателя и выхлопной системе.

Старинные автомобили, построенные до того, как появились современные технологии производства масел и топлива, нуждались в «декоксовании» каждые несколько тысяч миль, что включало открытие двигателя и физическое соскабливание нагара. К счастью, это больше не так, но двигатели все еще могут нуждаться в очистке от углерода, особенно (и по иронии судьбы) те, которые оснащены передовым оборудованием для контроля выбросов.

Бензиновые автомобили обычно менее подвержены «закоксовыванию», так как топливо хорошо очищает компоненты при прохождении через них. Тем не менее, многие современные двигатели используют непосредственный впрыск бензина для повышения эффективности, когда бензин впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и не проходит через столько частей. Это означает, что некоторые двигатели GDI имеют репутацию засоряющихся.

Еще больше пострадали дизели, так как само топливо не сгорает так чисто. Выхлопные газы часто возвращаются в камеру сгорания для повторного сжигания, и это движение сажистых паров неизбежно приводит к накоплению отложений с течением времени. После того, как выхлопные газы, наконец, удалены из двигателя, они все еще должны пройти через сажевый фильтр и катализатор. Они тоже могут забиваться углеродистыми отложениями.

Как избежать необходимости в очистке от нагара

Лучший способ предотвратить превращение нагара в проблему — поддерживать автомобиль в хорошем состоянии. Важно регулярно проводить техническое обслуживание с использованием качественных масел и фильтров. Также важно время от времени давать машине хороший пробег. Так называемый метод «итальянского тюнинга» — проехать достаточно далеко, чтобы двигатель прогрелся, и использовать несколько больше оборотов, чем обычно, — поможет, особенно дизельному, которому необходимо регенерировать сажевый фильтр.

• Обслуживание у официального дилера – полное руководство

Если кажется, что ваш автомобиль не работает, загорелась сигнальная лампа или он не прошел тест MoT на выбросы, то первая задача – прочитать отчет владельца. руководство и посмотреть, если это что-то, что вы можете исправить самостоятельно. После того, как вы попробовали это, попробуйте поискать в Интернете, есть ли ответ на форуме — это может быть простая проблема.

Различные типы очистки двигателя от нагара

Если ничего из этого не работает, можно подумать о очистке двигателя от нагара. Есть несколько различных услуг, которые предлагаются операторами мобильной связи или сетью автомастерских, купивших оборудование.

Первый тип использует химические вещества для растворения отложений в вашем двигателе. Это может быть простая обработка заливкой, которая добавляется к топливу и стоит всего несколько фунтов.

Более сложный метод заключается в том, что технический специалист вскрывает топливную систему и впрыскивает в двигатель сверхочищенное топливо или газы. Это делает его очень горячим и, как говорят, очищает компоненты. Владельцы, прошедшие обработку, говорят, что после обработки из выхлопных газов выбрасывается сажа, что позволяет предположить, что она оказывает некоторый эффект.

Последний метод является более традиционным и инвазивным. Это просто снятие компонентов с двигателя и их очистка с помощью растворителей или пескоструйной обработки. Это специальная работа, и часто в качестве абразива используется измельченная скорлупа грецкого ореха, поскольку она достаточно твердая, чтобы удалить углерод, но не повредит компоненты двигателя.

Работает ли очистка двигателя от нагара?

Мнения и отзывы о результатах различных видов очистки от углерода неоднозначны. Инвазивный метод является наиболее эффективным, но и самым дорогим и трудоемким. Другие методы немного более противоречивы: некоторые владельцы говорят, что это не имеет никакого значения, а другие говорят, что заметили немедленное улучшение. Некоторые говорят, что первоначальный импульс быстро исчез.

Для этого может быть причина — техник обычно подключает компьютер к электронике автомобиля, чтобы следить за его жизненно важными показателями во время лечения. Пока они находятся в системе, они обычно сбрасывают любые коды неисправностей и восстанавливают заводские настройки, что может изменить поведение автомобиля и дать ощущение улучшения.

Какой бы метод неинвазивного лечения вы ни выбрали, будет справедливо сказать, что решение не принимается. Если у вас возникнет соблазн попробовать очистку от нагара, мы проверим отзывы людей, которых вы знаете и которым доверяете, или спросите на форуме, специализирующемся на вашей модели автомобиля.

Некоторые автомастерские попытаются продать вам очистку от нагара в качестве «дополнения» к обычному обслуживанию или даже при установке шин или выхлопной системы. Это вряд ли будет самым дешевым способом лечения, и он может не понадобиться, если с автомобилем нет явных проблем.

• Самые надежные подержанные автомобили 2019 года для покупки

Лучший способ получить выгодную сделку — проверить специальные предложения на таких сайтах, как Groupon. Часто компании рекламируют специальные цены на лечение в периоды, когда бизнес идет медленно, или только что открывшаяся франшиза может сделать это, пытаясь зарекомендовать себя.

После того, как вы выполнили работу по очистке двигателя от нагара, отплатите за услугу и поделитесь своим опытом — хорошим или плохим — на форумах и обзорных сайтах, чтобы другие владельцы могли принять обоснованное решение о том, может ли очистка от нагара работать на их автомобиле.

Есть какие-нибудь страшилки с двигателями? Дайте нам знать в комментариях ниже. ..

Углеродная очистка двигателя — что работает, а что нет?

Что же это за углеродная очистка двигателя?

Приходите и посетите Balance Motorsport в Сассексе, чтобы получить Carbon Clean, который работает!

Слишком много торгуют волшебным решением — чиним инженерно.

Возможно, до сих пор это ускользало от вашего внимания, но не волнуйтесь, если у вас есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (даже гибридный), то очень скоро отдел продаж HHO «змеиное масло» приедет за вами.

Правда? Значит, это все чепуха из пословиц?

Ну да и нет. Настоящая проблема заключается в поиске научных, основанных на фактах доказательств того, что различные технологии работают. Изучая рынок углеродной очистки, я вижу ряд компаний, предлагающих различные процессы, однако почти все они, похоже, используют HHO или, как его иначе называют, OxyHydrogen. На самом деле, если вы ищете HHO или газ Брауна, вы увидите страницы Википедии, странным образом отсутствующие в ваших результатах. Страница, которую вы хотите, находится здесь https://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen, к сожалению, HHO теперь стал ассоциироваться с «маргинальной наукой» благодаря Руджеро Сантилли, который утверждает, что его газ HHO, произведенный специальным аппаратом, является « новая форма воды» с новыми свойствами, основанная на его теории «магнекул».

Не очень многообещающее начало нового чуда «Чистка угольного двигателя». клапаны или порты..

Еще немного о HHO. Это самая легковоспламеняющаяся комбинация. Подумайте о реактивных ракетных ускорителях и полетах на Луну. Конечным результатом горения является вода. Предполагается, что процесс впрыска газа в двигатель высвобождает углеродистые отложения, которые блокируют двигатель и затрудняют его работу.

Если вы когда-либо разбирали двигатель после выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, вы часто видели, насколько чистыми становятся один или несколько цилиндров. Итак, мы знаем, что h30 блестяще очищает внутреннюю часть двигателя. Наша мастерская находится в Сассексе, и мы видели несколько очень чистых цилиндров из-за h30.

В былые времена процесс удаления нагара с верхнего конца полосы был обычным явлением. Топливо было довольно плохим, а допуски двигателей означали, что они сжигали топливо гораздо менее эффективно. Вы, я уверен, заметили прекрасное дуновение, которое следует за старой классикой. По мере улучшения конструкции и эффективности двигателей потребность в обезуглероживании уменьшалась. Однако современные двигатели, особенно дизельные и бензиновые с непосредственным впрыском, страдают от избыточного накопления углерода, в основном на обратной стороне впускных клапанов и впускных каналов. Это связано с тем, что система рециркуляции отработавших газов и выбросы картера не очищаются всасываемым зарядом.

Углерод влияет на процесс воспламенения, а также на поток газа из-за его накопления в ряде областей.

При наличии углерода время прогрева увеличивается, что позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью. Делая его непокорным и невосприимчивым к холоду. Это повлияет на экономию топлива и выбросы. Если накопление действительно плохое, это может вызвать проблемы с управляемостью, такие как колебания, неровный холостой ход и иногда помпаж (современные системы управления двигателем могут запутаться, поскольку у них нет карт для двигателей, забитых углеродом!). Отложения на впускном клапане могут образовываться на задней стороне клапана, что влияет на подачу газа в двигатель. Представьте себе разницу между потоком ветра, дующим в гладкую стену или живую изгородь. Турбулентность замедляет заряд газа и теряет мощность.

Для образования этих отложений не требуется и 100 000 миль. Если у вас есть привод с большим количеством циклов холодного пуска и прогрева, застревание в пробках на холостом ходу и действительно много активности запуска / остановки, то отложения могут образовываться намного быстрее.

Сами производители даже выполняют декарбонизацию в рамках графика технического обслуживания своих двигателей, если это предусмотрено конструкцией. BMW, например, снимите впускной коллектор и обожгите кусочки грецкого ореха под высоким давлением прямо на задней части клапана. Сделанный достаточно долго, он выглядит почти как новый.

Делает ли процесс очистки от углерода HHO то же самое?

Здесь могут закраться сомнения. Я думаю, вам будет трудно получить фотографии камеры сгорания и задней части клапанов от любой из компаний по очистке углерода. «Конечный результат» — это то, что вы ищете. Там какие-то цифры с катящихся дорог (способ измерения мощности). Были обнаружены некоторые поразительные увеличения. Однако во многих случаях увеличения мощности не происходит. Клиенты, как правило, очень довольны и сообщают о более плавной работе двигателя. Может это плацебо? Может ли это быть удаленный углерод? Некоторые результаты ничего не дают — возможно, они уже были чистыми? Конечно, детализация автомобиля менее эффективна на чистом автомобиле. .

Может ли удаление нагара уменьшить шум в двигателе?

Количество отложений в камере сгорания зависит от моторного масла, конструкции двигателя, стиля вождения и, конечно же, топлива (доплата за Shell V-Power того стоит!) и состояния двигателя.

 Критическое значение имеет состояние двигателя — было обнаружено, что наибольшее влияние оказывает температура охлаждающей жидкости, а также значение AFR (соотношение воздух/топливо). Недавно я снял впускной коллектор с двигателя, у которого был неисправный термостат, и на впуске были липкие маслянистые отложения углерода. Это была также лондонская машина, так много коротких поездок. Моторное масло способствует образованию отложений в камере сгорания, и их количество зависит от расхода масла, особенно на днище поршня, и содержания сульфатной золы в масле. Следовательно, почему у вас есть специальные современные 9Масла 0595 Low SAPS специально разработаны с низким содержанием сульфатной золы.

Двигатель с узкой хлюпающей лентой ( https://en.wikipedia.org/wiki/Squish_(piston_engine) ) подвержен стуку, особенно когда охлаждающая жидкость не горячая. При высоком уровне отложений в камере сгорания вместе с небольшой хлюпающей полосой может возникать стук, который стал называться карбоновым стуком. После прогрева звук может исчезнуть — это может легко объяснить улучшение очистки HHO от шума двигателя.

 По-прежнему трудно получить достоверные факты от поставщиков (даже о машинах, которые выполняют работу). Таким образом, с одной стороны кажется, что данных нет, а с другой стороны, неофициальные данные свидетельствуют как об успехе, так и о неудаче HHO как метода повышения производительности.

 Если копнуть глубже, нам нужно посмотреть на стоимость услуги. Как правило, текущая ставка для мобильного одноместного автомобиля Carbon Clean составляет 99 фунтов стерлингов с учетом НДС, что не даст вам даже 1 часа работы у главного дилера. Ожиданий чуда не предвидится. Некоторые люди потратили 25000 фунтов стерлингов на тюнинг своих автомобилей, они вправе ожидать чего-то сенсационного. За 9 фунтов стерлингов9 вы не ожидаете огромного количества, поэтому любое улучшение вообще, возможно, легко различимо.

 Кажется, в видеороликах показаны улучшения свечей зажигания, и в ходе этого процесса определенно происходит некоторая очистка. Не забывайте, конечно, что HHO становится h30, а мы знаем, что h30, тем более, что пар является отличным очистителем. Так что возможно то, что мы наблюдаем, это сочетание очистки от HHO, h30 и немного заслуженной временем «итальянской мелодии».

Гибридные процессы очистки

Другие поставщики предлагают процесс, в котором используется более одной технологии. Использование определенных растворителей, а также HHO. На самом деле, некоторые из продаваемых в розницу машин HHO даже содержат чистящее средство в стандартной комплектации. Вы когда-нибудь слышали о «Итальянская мелодия» ? Что ж, возможно, в наше время, в нашем чувствительном компьютерном мире, это будет рассматриваться как культурное присвоение. Однако я знаю, несмотря на признание итальянцев бесстрашного стиля вождения, он работает и сегодня. Это отличный способ повысить температуру выхлопных газов и очистить систему сгорания и отложения на клапанах двигателей, которые часто используются в коротких поездках. К сожалению, статьи в Википедии в настоящее время считают, что это не так, но их упоминание также относится к очистке от углерода всего несколькими столовыми ложками воды…

Нет сомнения, что вода, превращенная в пар, может очищать и расщеплять углерод. Взгляните на простой пароочиститель, который эффективен только благодаря силе пара.

Мне кажется, что путем комбинирования различных процессов и проведения более глубокой очистки можно получить лучшие результаты, но в конечном итоге

НИЧТО НЕ БУДЕТ БОЛЬШЕ УДАЛЕНИЯ ЗАБЛОКИРОВАННЫХ КОМПОНЕНТОВ И ИХ ФИЗИЧЕСКОЙ ОЧИСТКИ – НАПРИМЕР, УДАРНАЯ ОЧИСТКА ГРЕЦКИХ ОРЕХОВ