Какие диски зимой лучше, штампованные или литые

СОДЕРЖАНИЕ

1. Какие диски лучше выбрать на зиму
2. Теперь определим, какой размер дисков лучше ставить зимой
   
3. Диски какого цвета лучше взять на зиму
   
4. Ответим на некоторые вопросы
   

Каждый автовладелец знает, что зима – время сюрпризов и непредсказуемых перемен погоды. Все это по-разному сказывается на эксплуатации машины.

С наступлением холодов и после морозного периода каждый задумывается о сезонной замене колес: на смену летней резине приходит зимняя смена.

Попробуем разобраться, стоит ли менять и диски для колес, какие из них лучше выбрать зимой, рассмотрим их характеристики, ответим на вызывающие бурную полемику вопросы.

Итак, диски, в зависимости от технологии производства делятся на три группы: штампованные, литые, кованные.

Остановимся на каждой группе:

• Штампованные стальные диски, иначе известные как стальные, создаются путем вырезания одного листа стали для обеспечения оптимальной прочности. Затем различные компоненты свариваются вместе, чтобы создать единое целое, и покрываются краской.
• Литые могут быть изготовлены путем расплавления сплава алюминия, магния, кремния и титана перед заливкой в формы. Кроме того, для их создания можно фрезеровать цельный композит из алюминиевых заготовок.
• Кованые диски также изготавливаются из легких сплавов по ударной технологии и имеют схожие черты с литыми вариантами.

Какие диски лучше выбрать на зиму

Зимняя погода приносит с собой агрессивные химические вещества и реагенты с солью, которыми обрабатываются дороги, скрытые под слоем снега и льда ямы и препятствия, способные привести к повреждению конструкции не только колес, но и кузова, негативно сказываются на внешнем и виде и ухудшают технические характеристики авто.

Споры владельце транспортных средств продолжаются на протяжение долгих лет. Приводят доводы в пользу одних дисков и указывают на недостатки других. Постараемся представить объективную оценку.

Рассмотрим преимущество штампованных дисков зимой

1. Основная причина, по которой лавры первенства отдают штамповке – недорогая стоимость. Как говорят ее не жалко, даже если железные катки повредятся, легко заменить их на новые. Для кошелька – экономичное решение.
2. Если Вы на дисках этого вида переобулись осенью в зимнюю резину, с наступлением теплых дней можете снять диски с резиной и убрать их до следующего раза. Это выгодно, удобно, и, опять бюджетный выбор – не надо тратиться на шиномонтаж более двух раз в год.
3. Возможность иметь два вида дисков: летом – литые, зимой – штампованные. Эксплуатируя в неблагоприятных условиях штамповку, Вы сохраняете литые для лета.
4. Высокая прочность и стойкость к различным деформациям: вмятины и заломы металлической поверхности легко откатываются. При сильных ударах легко могут смяться, но при этом не разрушаются. На станциях технического обслуживания любому мастеру не составит труда устранить повреждения, провести рихтовку, сварка и восстановление форм обойдется недорого. К тоже же, смятие диска при попадании в углубление на трассе, предотвращает риск повреждения корда шины.
5. Устойчивость к низким температурам: низкоуглеродистая сталь прекрасно выдерживает температурные качели от плюс 50 до минус 50 градусов.
6. Неприхотливы и требуют минимального ухода.
7. Устойчивость автомобиля при ходе, меньше накапливают лед, который может вызвать дисбаланс.
8. Если лакокрасочное покрытие (далее – ЛПК) повреждено, заржавело от негативных факторов внешней среды, его легко перекрасить или спрятать под декоративными колпаками.

К недостаткам можно отнести лишь малопривлекательный внешний вид и больший, по сравнению с другими видами катки вес. Однако внешний вид можно скрасить колпаками, а увеличенный расход топлива и незначительная динамика из-за большой неподрессоренной массы компенсируются максимальной устойчивостью автомобиля при движении. Непрезентабельная внешность нивелируется очевидными достоинствами.

Теперь посмотрим, стоит ли ставить литьё зимой: рассмотрим все за и против. При всей их внешней привлекательности, легкости и прочности определим недостаток литых дисков и поведение при эксплуатации в холодное время.

1. Незначительная масса и легкость по сравнению с штамповками обеспечивают лучший разгон, однако сцепление в дорогой уменьшается.
2. Несмотря на большую жесткость – хрупкие, при сильном толчке свободно трескаются.
3. Неустойчивость к ударам и повреждениям. После хорошего удара, на большой скорости диск может сплющиться, треснуть, образуется группа сколов, которые не подлежат восстановлению. Деформированные плоскости трудно поддаются сварке, прочность шва минимальна. Лучшее поменять на новые образцы. Однако, стоимость таких аксессуаров значительно выше штамповки.
4. Боятся низких температур. Сплав легких металлов при морозе минус 20 градусов и ниже теряют прочность, что может привести к полному разрушению важной составляющей колеса.
5. Химические реагенты, грязь и соль вызывают коррозийные реакции, формируют налет на поверхности. Снег из-за открытой конструкции попадает внутрь и может порядком н4авредить авто.
6. Уход: очистка, мытье, покраска осложнены причудливостью рельефа поверхности.

Эти два типа дисков уже конкурируют между собой и не только в зимний сезон. Есть и поклонники, и противники каждого вида. Однако зимой показывает себя более надежной штамповка.

В то же время, если в регионе морозы – редкое явление, автовладелец не ездит по разбитым проселочным дорогам и является аккуратным водителем транспортного средства, ставьте литые. Современное литьё имеет конструкцию, которая сможет выполнить само очистку снега во время движения. Литые легче очистить ото льда и снега, чем металлические. Охлаждение тормозных элементов у литых образцов выигрывает из-за открытой конфигурации. При качественном ЛПК реагенты тоже не так страшны. Приобретите, если Вас не пугает цена второй комплект и наслаждайтесь интересным и разнообразным дизайном

Но помните, что зима часто преподносит сюрпризы, учитывайте капризы климата в последнее время. Для суровых зим и опасных дорог правильным решением будет установить на сезон штампованную катку: выносливую и стойкую к ударам, химикатам, воздействиям окружающей среды. Не рискуйте, безопасность на трассе важнее.

Скажем несколько слов об упомянутых ранее кованных дисках. Да, они имеют интересный внешний вид, обладают легкостью, ремонтопригодностью, температурной стойкостью, прочностью, при ударах мнутся без трещин, но при мокром налипании снежной массы на ковку вычурной формы может сбиться балансировка. Также, при повреждениях в пунктах технического обслуживания требуется прокатка усиленными станками, более дорогие в обслуживании, уязвимы к агрессивной среде.

Теперь определим, какой размер дисков лучше ставить зимой

Каждый, наверняка, сталкивался с проблемой тука колес.

Одной из причин его возникновения могут быть диски, их размер и диаметр. Выбирайте их грамотно. Обращайте внимание также на ширину и вылет. Если вылет катки будет меньше заводского, колесо может цепляться за суппорт, что станет причиной стука заднего колеса. Слишком широкие диск и покрышка могут стать причиной того, что колесо будет цепляться за элементы кузова, подвески, либо покрышка станет тереться об арку колеса при наезде на неровный объект.

Остановимся подробнее на диаметре.

1. Диаметр такой же, как у летних: не требуется покупать второй комплект, поведение автомобиля с незначительными изменениями – более жесткая, но увеличиваются расходы на техническое обслуживание. Помните: возрастет нагрузка на ходовую часть, колесо с затруднением поглощает удары и даже появляется возможность пробоя подвески.
2. Диаметр больше: общая экономия топлива, риск пробуксовки снижен до минимума, однако крутящий момент на колесах затормаживается, общая динамика ухудшается, при разгоне больше времени требуется держать низшую передачу при параллельном потреблении топлива. Поскольку уменьшена высота профиля резины в таких образцах, колесо более подвержено ударам чаще, плечо дисбаланса увеличивается из-за скопления снежных и ледяных элементов.
3. Диаметр меньшего размера: экономичная стоимость, крутящий момент незначительно увеличивается, увеличивается разгон, узкие шины легче проходят по снежному покрову с грязью и примесями, высота резины обеспечивает снижение риска пробоя при ударах и точках. Но есть некоторые особенности: валкость в поворотах растет, уменьшается пятно контакта, клиренс, риск сорваться в пробуксовку.

Итак, выбирайте диски меньшего размера, чем у летних. Это поможет избежать увеличения массы, а сцепление с поверхностью обеспечит установка высококачественной резины. И еще – не монтируйте на проставки, когда пружины просели и перестали работать как раньше: увеличивается плечо рычагов подвески, падает управляемость и увеличивается нагрузка на ходовую часть. А лучше – покупайте два комплекта для скорейшего решения при возникновении проблемных ситуаций.

Диски какого цвета лучше взять на зиму

Для зимней эксплуатации лучше всего подойдут те цвета и оттенки которые скрывают загрязнения и незначительные дефекты. Зимой, когда вокруг слякоть, большую часть сезона колеса будут грязными. Мойка лишь на некоторое время даст эффект. Дорого и бессмысленно.

Не испоьзуйте глянцевые и полированные. Вредные элементы среды быстро приведут их внешний вид в непрезентабельный, а потратите много. Они могут помутнеть, покрыться царапинами и сколами, появится коррозия из-за солей. Они уже никогда не будут прежними. Цветные также неудачный вариант. Все на них видно: и грязь и неровности.

Наш совет: отдайте предпочтение темным колесам, либо светлым дискам металлического цвета. Такие диски стойки к износу, неприятные моменты не бросаются в глаза, легко поддаются исправлению в первоначальному виду.

Не игнорируйте и дизайн. Выбирайте штамповку с минимумом отверстий, литьё и ковку – не более 5 широкими плоскими спицами, что обеспечит незатрудненность чистки и ухода.

Ответим на некоторые вопросы

1. Какие диски лучше стальные или легкосплавные летом?

Когда речь идет о выборе между литыми и штампованными, на первый план выходят такие факторы, как легкость и долговечность. Поэтому, если эти две характеристики являются приоритетными, предпочтение следует отдавать легкосплавным дискам.

2. Какие колеса выглядят наиболее эстетично при установке на автомобили разных оттенков?

Черный автомобиль потрясающе смотрится с хромированными, хромо-серебристыми (светло-серебристыми) или белыми колесами. Если автомобиль красного цвета, отличным выбором будут черные диски. Белый автомобиль можно дополнить белыми или серебряными дисками.

3. Какие преимущества имеют кованые диски по сравнению с литыми?

Более высокая прочность кованых ободов по сравнению с литыми обусловлена их мелкозернистой текстурой. При сжатии заготовки уменьшается количество воздушных пузырьков, которые часто образуются при литье. Кроме того, такие обода на 15–20% легче литых колес благодаря тонким стенкам, получаемым за счет прочности металла. Кроме того, кованые модели, как правило, служат дольше благодаря особым свойствам материала, а также дополнительному слою защиты.

4. Стоит ли прокатывать литые диски?

Прокатка имеет определенные преимущества, например, стоимость ниже, чем покупка новых. Это может быть выгодно автовладельцам, которым часто приходится много тратить на свои автомобили. Однако сложность и трудность повреждения диска может сделать процесс прокатки сложным и запутанным. У многих людей был негативный опыт использования этого метода, поскольку трудно определить причину и устранить ее соответствующим образом. Существуют риски, связанные с прокаткой, которые нельзя игнорировать, например, отсутствие гарантий со стороны гаража или мастерской, что все будет работать должным образом.

5. Как делают кованные диски

Промышленная горячая штамповка используется для изготовления кованых дисков. Цилиндрическая форма достигается путем заливки расплавленного металла в форму, а затем заготовка прессуется в два этапа. Сначала прикладывается 10 тонн давления, а затем более мощное 20 тонн. В результате получается цельный обод колеса без спиц и отверстий.

6. Чем отличается кованый диск от литого?

Толщина кованого колеса составляет 3 мм, в то время как толщина литого колеса составляет 6 мм — эту разницу можно определить на ощупь. Спицы на кованом диске также тоньше, чем на литом, что делает его легче на 3–4 кг. Если диск имеет основные, ничем не украшенные спицы, то, скорее всего, он кованый. С другой стороны, литые диски более декоративны и имеют замысловатые узоры из-за их более легкой обрабатываемости.

7. Чем отличается литье от штамповки?

Очевидно, что существует несоответствие между технологией и материалами изготовления. Штампованные диски более устойчивы к ударам, к тому же они не разрушаются, а просто гнутся. Литые изделия, напротив, обладают большей устойчивостью к агрессивным условиям. С точки зрения дизайна литые диски имеют преимущество перед штампованными. Стоимость литых дисков выше, чем штампованных.

В заключение можно сделать вывод, что если речь идет о безопасности для себя и своих товарищей, почему бы не выбрать штампованные и кованые диски, на которых меньше вероятность появления трещин в результате удара или дисбаланса из-за налипания снега, льда и грязи?

Какие диски лучше: кованые, литые или штампованные?

Любой владелец автомобиля сталкивается с необходимостью покупки колёсных дисков — она может быть связана с их поломкой, желанием изменить внешний вид транспортного средства либо с потребностью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надёжность и другие свойства колёсных дисков зависят как от используемого в их изготовлении материала, так и от выбранного метода производства.

Вопрос, встающий перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Содержание

• Железо
• Классическое литьё
• Максимальная прочность
• Что выбрать?

Железо

Бюджетные автомобили либо транспортные средства в наиболее простых комплектациях обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Такие изделия производятся из обычных листов прокатного металла заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются обработке прессом в горячем состоянии, а затем соединяются методом сварки. Применение стали позволяет достичь высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колёс — при наезде на крупное препятствие либо при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжёлым молотком.

Однако сказать, что лучше — штампованные стальные диски или их дорогостоящие альтернативы, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс транспортного средства ведёт к повышению скорости износа подвески, ухудшению комфортабельности, а также к росту расхода топлива. Большинство производителей пытается облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, однако даже такие изделия весят в 2–3 раза больше своих легкосплавных аналогов.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может уничтожить их за 2–3 года интенсивной эксплуатации. Для противодействия ржавчине они покрываются грунтовкой или специальным лаком, но такое решение не способно обеспечить идеальную защиту колёс. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литьё

При покупке новой машины большинство автомобилистов оказываются перед выбором — литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей эксперты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском фактически отсутствует — это повышает надёжность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают стальные штампованные. Граница их деформации находится намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, понадобится в 3–5 раз большая энергия удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьёзные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений используется горячая прокатка, вытягивание, аргоновая сварка и другие методы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет изначальную молекулярную структуру, что приводит к существенному снижению прочности колёс.

Если вы хотите знать, чем отличаются литые диски от стальных, вам следует знать, что легкосплавные изделия имеют намного меньшую массу. Это положительно отражается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфортабельность;
• Экономичность;
• Надёжность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильном повреждении лакокрасочного покрытия. Исключением являются только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски такого типа рекомендуют устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает превосходную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные колёса также выпускаются в различных видах — если вы будете приобретать их в крупном магазине, то после определения требуемого размера у вас спросят, нужны ли кованые диски или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, которую можно увидеть на малых предприятиях, работающих с металлом. Фактически кованые диски изготавливаются методом штампования легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колёс заключается в применении иных форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колёса также изготавливаются из цветных металлов, однако доля высокопрочных компонентов, представленных магнием либо титаном, в них намного выше.

Если литьё предполагает полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке такого не происходит. В результате колёса получают ещё большую прочность, которая обуславливает их надёжность и долговечность. Специалисты говорят, что при наезде на крупное препятствие скорее удастся повредить компоненты подвески, чем кованый диск. Разница заключается и в массе, которая у изделий, полученных путём ковки, меньше на 5–25%. Благодаря этому сокращается расход топлива, уменьшается скорость износа ходовой части, а также улучшается комфортабельность транспортного средства.

Единственным серьёзным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложный дизайн, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это является ответом на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют рубленую грубую форму. Несмотря на некоторые ограничения по дизайну, кованые колёса очень любят уличные гонщики и фанаты тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми колёсами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, а вот изделий из Турции и Китая лучше избегать. Почитателям скоростной езды можно рекомендовать кованые диски, отличающиеся малой массой и превосходной прочностью. Если же вам часто приходится ездить по плохим дорогам либо вовсе выезжать за пределы асфальта, лучше приобрести штампованные стальные колёса. Их преимущество — не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после мелкой поломки.

Литые и кованые диски — Motor Werke

Tech Talk | Инструменты и оборудование

4 марта 2022 г. 5 декабря 2022 г.

Литые и кованые диски

Колеса — это, безусловно, самая эффективная визуальная модификация, которую вы можете сделать со своим автомобилем, а также она может принести некоторые заманчивые преимущества в производительности. Если вы когда-либо пытались решить пугающую задачу выбора и спецификации собственного комплекта колес, вы уже знаете, что колесная промышленность — это беззаконная пустошь цифр, размеров, причудливых слов и технологий, которые даже не начинают объяснять, что вы делаете. повторно даже платить все эти деньги.

Это всего лишь хитрый маркетинг, или к этой блестящей, цилиндрической картофелине действительно есть что-то мясное?

Литые диски

Более известные как алюминиевые, или легкосплавные диски , 99% вторичных и OEM-дисков являются литыми. Думайте о них как о ванильном мороженом из колес. Литье на сегодняшний день является самым быстрым и дешевым производственным процессом, и хотя он не самый прочный, конечный продукт более чем способен справиться с тем, через что ему придется пройти повседневному пользователю.

При сравнении BMW 328i с Lamborghini Huracan очевидно, что последний является «лучшей» машиной, но это не обязательно означает, что это лучший автомобиль для вас. Тот же принцип можно применить и к колесам.

Не вдаваясь в подробности, отметим, что литые колеса изготавливаются путем заливки расплавленного алюминиево-никелевого сплава в форму и охлаждения. После закалки колесо подвергается различным термическим и химическим обработкам для повышения его прочности и коррозионной стойкости.

Отливки колес имеют шероховатую поверхность по краям, поэтому они проходят обработку на станке с ЧПУ для очистки кромок и поверхностей и обеспечения идеальной гладкости монтажной поверхности и поверхности борта.

Недостатком процесса литья является то, что он не приводит к получению самого прочного конечного продукта. Это достаточно сильно для того, что они делают, но они могли бы быть сильнее. На микроскопическом уровне отдельные крупинки металла разбросаны повсюду, что вполне справедливо, учитывая, что всего за несколько мгновений до того, как стать колесом, они были всего лишь ведром пряного красного пластилина. Эта проблема заключается в том, что кованые колеса выделяются, и мы скоро займемся этим.

Когда дело доходит до выбоин и других дорожных опасностей, литые колеса могут быть подвержены деформации, что может привести к протечке или дисбалансу колеса/шины в сборе. В некоторых случаях литое колесо можно отремонтировать и снова привести в порядок, но часто это может стоить дороже, чем простая замена колеса.

Flow Forming

Этот процесс, чаще всего называемый Flow Forming, сочетает в себе преимущества как литья, так и ковки, поэтому производители могут производить прочные и легкие колеса по разумной цене.

Колесо начинает свою жизнь как литая заготовка. Лицевая часть/спицы и внешняя часть ствола уже завершены в процессе литья и заканчиваются толстым кольцом материала, которое станет стволом.

Заготовка помещается в машину, которая нагревает и медленно вращает колесо, при этом с помощью ролика медленно протягивают материал вниз по матрице для достижения желаемой ширины.

Этот процесс нагревания и вытягивания выравнивает микроскопические зерна металла, значительно увеличивая его прочность. Когда сам материал прочнее, вам не нужно его много. В результате эти колеса могут быть на 40% легче, чем их оригинальные аналоги, что приводит к значительному снижению неподрессоренной массы.

Неподрессоренная масса относится к частям автомобиля между подвеской и дорогой. Тормоза, колеса и шины, ступицы, поворотные кулаки и т. д. Уменьшение веса в этих областях значительно улучшит характеристики управляемости вашего автомобиля, а колеса — это самый простой и экономичный способ добиться такого снижения веса.

Кованые диски

Как будто это не было достаточно запутанным, здесь начинается самое интересное. Кованые диски могут относиться к нескольким различным методам, но мы рассмотрим только два наиболее распространенных.

Машины Кованые диски – настоящее украшение автомобильного мира. Эти колеса часто можно найти на роскошных и экзотических автомобилях высокого класса, а также на более «обычных» автомобилях с высокими характеристиками, таких как BMW M3 или Audi RS5. Колеса стоят дороже, чем литые или формованные, но подгонка и отделка не имеют себе равных.

Эти колеса могут быть изготовлены с индивидуальным дизайном и размерами, поэтому единственным ограничением являются арки крыльев.

Эти колеса выточены из заготовки, которая лишь грубо отштампована по форме колеса. Сила штамповки, используемая для придания формы заготовкам, выравнивает зерна металла относительно друг друга, но после этого структура зерна не изменяется, поэтому она не соответствует форме колеса. Это по-прежнему очень прочное колесо, прочнее литья, но далеко не такое прочное, как могло бы быть.

В отличие от колес Flow Formed, в заготовке уже не определены спицы. Бланк представляет собой сплошной алюминий аэрокосмического класса, а ствол уже имеет окончательную ширину. Отсюда материал будет удален для создания колеса.

Чтобы перейти от заготовки к колесу, заготовку загружают в токарный станок, который удаляет материал с внутреннего и внешнего цилиндра, чтобы идеально скруглить его и удалить большую часть лишнего материала заготовки. Затем он отправляется на станок с ЧПУ (компьютерным числовым управлением), чтобы пройти оставшуюся часть пути.

ЧПУ обходит заготовку, медленно удаляя материал для оттачивания окончательных размеров 

и деталей. Это называется субтрактивным производством, принцип аналогичен тому, как тотемные столбы вырезаются из цельного бревна. Этот процесс гораздо более трудоемкий и дорогой, чем литье, но вы можете создавать гораздо более сложные конструкции, которые были бы невозможны при литье. После механической обработки на колеса вручную наносится окончательная отделка.

В результате получились одни из самых красивых колес. Они не всем по вкусу, но нельзя отрицать невероятные технологии и талант, которые используются при разработке и производстве этих изделий.

Flow Forging

Последний процесс, который мы рассмотрим, называется Flow Forging. Идея похожа на идею Flow Forming, о которой мы говорили ранее, но здесь нет приведения. Заготовки для этих колес прессуются из заготовки в окончательную форму за один шаг с помощью пресса мощностью 10 000 фунтов. После штамповки к колесам добавляются последние штрихи, а кромки/сопрягаемые поверхности очищаются на станке с ЧПУ.

Этот процесс приводит зерна материала в соответствие друг с другом, а также с формой колеса по мере его формирования. Это создает максимально прочный материал, но опять же, дизайн ограничен тем, что можно сделать в формах.

Эти методы охватывают большинство колес, но кроличья нора еще глубже. Нужно многое принять, понять и сравнить, что может быть очень пугающим. У нашей команды есть знания и ресурсы, чтобы ориентироваться на минном поле колес и помочь вам выбрать тип, стиль и размер, чтобы соответствовать как вашему автомобилю, так и вашему бюджету.

Deviate Motoring — Кованые диски и обычаи

Автор: Тони Уотли

 

Знающий клиент — лучший клиент.

 

     Я получаю много писем от покупателей нестандартных колес, которые спрашивают, в чем разница между литыми алюминиевыми дисками, дисками литьевой формовки, цельноковаными дисками, двухкомпонентными коваными дисками. колеса и трехкомпонентные кованые диски. Я всегда не тороплюсь, чтобы объяснить различия в методах изготовления, так как я предпочитаю обучать своих клиентов, чтобы позволить им выбрать колеса, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям.

 

     В основном существует 6 различных методов изготовления колес. Каждый из них отличается по качеству, весу, прочности и цене. Есть плюсы и минусы для каждого типа. Надеюсь, прочитав эту ветку, вы лучше разберетесь в каждом из них.

 

а. Литой алюминий
б. Поточная штамповка / ротационная ковка / штамповка
c. Кованый цельный моноблок

d. Кованая двухсекционная сварная конструкция
e. Кованая двухсекционная болтовая конструкция
f. Кованая трехкомпонентная конструкция с болтовым креплением

 

Литые алюминиевые диски
     

     Это самые дешевые колеса, которые обычно устанавливаются на серийные автомобили. Если вы покупаете колеса, которые стоят меньше тысячи за весь комплект, эти обязательно будут литые диски. Литые алюминиевые колеса создаются путем заливки расплавленного алюминия в форму, имеющую форму колеса. Получается отливка колеса. Некоторая окончательная обработка затем выполняется очистка шероховатой поверхности и наносится краска/отделка.

 

Плюсы: Самая низкая цена, простота массового производства.
Минусы: Более хрупкие, чем кованые диски. Детали и края спиц не такие острые, как у обработанного кованого колеса. Самый большой вес среди всех типов колесной конструкции. Самое низкое качество. Ограниченное доступны смещения, приращения ширины, выбор диаметра. Практически невозможно починить, если он треснул или сильно погнулся, то есть безопасно. Поврежденное литое колесо обычно необходимо заменить.

 

Flow Formed / Rotary Forged / Spun Forged

 

     Колеса Flow Formed начинаются так же, как литые литые колеса, но с избытком материала, остающимся на внешнем краю секции спицы. Процесс литья выше используется только для создания рисунка спиц. Затем отливку колеса помещают в проточно-формовочную машину для формирования сечения бочки. Это делается с помощью высокотемпературных роликов и роликов высокого давления, которые «формируют поток». ствол путем выдавливания внешнего лишнего материала через бочкообразную оправку.

 

     В результате получается более прочный внешний ствол с выровненной структурой зерен алюминия. Поскольку эта секция ствола кованая, ее поперечное сечение может быть намного тоньше, чем у ствола. литой корпус колеса, в результате чего колесо намного легче литого колеса. В результате получается колесо с литыми спицами и барабаном, имеющим механические свойства кованого колеса. Эти вращающиеся кованые колеса прочнее и легче литых.

 

Плюсы: Низкая цена, малый вес, более высокая прочность, чем у литых колес.
Минусы: На литой поверхности по-прежнему отсутствуют острые края и детали кованого колеса, обработанного на станке с ЧПУ. Доступны ограниченные приращения ширины и диаметры. Трудно ремонтировать при сильном изгибе или треснул, из-за тонкой толщины ствола.

 

Кованые моноблочные колеса

 

     Термин «моноблок» используется во всей отрасли для описания цельных кованых колес. «Моно» означает один, а «Блок» означает, что он был создан из одного блока кованых алюминий. Блок в данном случае на самом деле представляет собой круглый пруток из высококачественного алюминиевого сплава 6061-T6 аэрокосмического качества. Круглый стержень прессуют на огромной кузнечной машине, чтобы выковать колесо. фигурная заготовка. Ковка — это процесс горячей обработки, который помогает выровнять зернистую структуру сплава. В результате получается очень прочный и очень легкий конструкционный материал для колес. Заготовка колеса затем формуют потоком, чтобы создать форму бочонка. После этого заготовка колеса загружается на фрезерный станок с ЧПУ, и там вырезается рисунок спицы.

 

Плюсы: Обычно самый легкий из методов изготовления кованых колес.
Минусы: Цена примерно такая же, как у дорогой конструкции из трех частей. Трудно восстановить, если он согнут или сильно поврежден. Доступны ограниченные диапазоны диаметров/ширин и смещений из-за формы сырья.

 

Кованые сварные колеса из двух частей

 

     Считаются коваными колесами начального уровня, поскольку их цена немного ниже кованых колес из трех частей. Центры начинаются как заготовки из кованого алюминия 6061-T6. сплав, а узоры спиц изготовлены на фрезерном станке с ЧПУ. Обруч колеса также изготовлен из кованого алюминиевого материала. На двухсоставном колесе центр просто приваривается к обручу на тыльная сторона колеса. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры для снижения стоимости. Однако качество и вес литых центров не так хороши, как у кованых центров.

 

Плюсы: Самая низкая цена на кованые диски. Тот же вес, внешний вид и качество, что и у трехсоставных колес. Доступен большой диапазон смещений / возвратов.
Минусы: Доступны ограниченные приращения диаметра/ширины из-за установленных размеров ствола. Невозможно легко хромировать или красить кромку, так как ее нужно приваривать. Сложнее отремонтировать погнутую кромку по сравнению с колесом из трех частей, так как необходимо вырезать центр и приварить новый обруч.

 

Кованые двухкомпонентные опорные колеса с болтовым креплением
     

     Они сконструированы так же, как двухсоставные сварные опорные колеса, описанные выше, но используют обруч с уже установленным болтовым кольцом. Вместо того, чтобы приваривать центр к обруч, он просто прикручен болтами. Это наименее распространенный метод изготовления кованых колес, поскольку обручи, как правило, стоят дороже, чем простые сварные обручи. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры, чтобы снизить себестоимость. Однако качество, прочность и вес литого центра не так хороши, как у кованого/обработанного центра.

 

Плюсы: Кромки можно легко хромировать или красить, так как сварка не требуется. Легче заменить обруч, когда он погнётся.
Минусы: Доступны ограниченные приращения диаметра/ширины. Немногие марки колес предлагают этот тип конструкции. Стоимость примерно такая же, как у тройника.

 

Кованые колеса из трех частей

 

     Кованые колеса из трех частей обычно являются самой дорогой конструкцией колеса, в основном из-за трудозатрат на сборку и используемых компонентов. Колеса состоят из трех основных частей; в центр, обруч с внешней кромкой и обруч с внутренним бочонком. Эти три части скреплены рядом болтов по периметру. Высокотемпературный силикон RTV используется для уплотнения между двумя обручами. Некоторые производители также предлагают литые алюминиевые центры для снижения стоимости. Качество, прочность и вес литого центра не так хороши, как у кованого/обработанного центра, однако. Различия в ценах обычно указывают на то, используются ли литые или обработанные центры.

 

Плюсы: Доступны самые разные варианты ширины, действительно идеальные варианты. Легче всего ремонтировать колеса, если кромка погнута или повреждена, так как обручи легко заменить.