Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как правильно проверять дизельный мотор

Немного общих слов


Само собой, в общих чертах осмотр бензинового и дизельного мотора не сильно отличаются: нужно посмотреть, чтобы двигатель не истекал маслом и антифризом, чтобы в расширительном бачке антифриз стоял по уровню, чтобы был в норме уровень масла, чтобы не было посторонних звуков. Но в силу отсутствия как таковой системы зажигания и особенностей топливной аппаратуры оценить остаточный ресурс дизеля сложнее. Зато и отказаться от него проще: достаточно увидеть только сизый дым. Или чёрный. Или всё-таки белый? 

Основная особенность дизельный машин – это пробег, который обычно больше, чем у таких же машин с бензиновыми моторами. Дизельные машины почти всегда покупают с расчётом на большой пробег, иначе их преимущества не успевают раскрыться полностью. Соответственно, и на вторичном рынке с дизелем нужно быть внимательным: у них очень любят скручивать пробег. Часто такие машины покупают те, кто много времени проводит на трассе, поэтому по состоянию руля, педалей и прочих «крутилок и вертелок» в салоне оценить пробег сложно. Лучше всего, конечно, пользоваться диагностическим сканером, а если нет и его, то хотя бы покупать отчёты в Интернете, недостатка в которых сейчас нет. Цена ошибки при определении истинного пробега может быть велика.

Честно говоря, не знаю, почему у нас к дизелям многие до сих пор относятся с пренебрежением. Сейчас уже не те времена, когда дизельная машина напоминала тарахтящий вонючий грузовик. Современный дизельный мотор (точнее, турбодизельный – атмосферных моторов на тяжёлом топливе не выпускают уже давно) – штука вполне комфортная, тяговитая и экономичная. А в некоторых случаях дизельный мотор на какой-то модели в принципе лучше, чем бензиновый. Например, на многих Пежо и Ситроенах, где бензиновый ЕР6 – это единственный доступный мотор (причём далеко не лучший во всех отношениях), а дизели у PSA очень даже неплохие. Почему бы не рассмотреть в этом случае дизель? 

Понятно, что жители северных регионов часто не рассматривают дизели из-за сложностей с зимними пусками вкупе с частым отсутствием нормальной зимней солярки. Это справедливо: в некоторых регионах бензин будет лучше. Но в целом для современного дизеля те же самые -25 градусов – не проблема. Если, конечно, этот современный дизель исправен.

Итак, на что смотреть?

Начнём с начала. Как я уже говорил, первый осмотр начинается ровно так же, как и осмотр бензинового мотора. Но если чаще всего у атмосферного бензинового двигателя следы масла можно обнаружить под клапанной крышкой (течь прокладки клапанной крышки – очень популярный повод для торга), то у дизеля надо искать следы запотевания турбины и патрубков. Основная причина повышенного расхода масла дизеля – это как раз турбина. Её ремонт обычно стоит хороших денег (даже если в ней можно заменить отдельно картридж), поэтому никакого масла снаружи быть не может. К сожалению, диагностировать турбину на глаз невозможно. Но после пуска мотора можно увидеть, что она требует ремонта. Об этом – чуть ниже. Пока только смотрим, чтобы из неё не сочилось масло.

Ещё одна важная деталь турбины – это её оригинальность. Если продают машину с пробегом 100 тысяч, а вместо ККК или чего-то подобного стоит китайская деталь, нужно проверить истинность пробега. Так рано турбины обычно не разваливаются. 

Лучше всего определить состояние турбины поможет выхлоп. Газовать на холодном моторе смысла нет: в отличие от бензинового, даже холодный дизель имеет право немного дымить (даже при наличии сажевого фильтра). Поэтому прогреваем машину (не забываем, что в случае с дизелем лучше делать это на ходу) и приступаем к манипуляциям с педалью газа.

Тут нужен помощник. Первый раз он должен нажать на газ и несколько секунд держать чуть повышенные обороты (2500-3000, что для любого дизеля много). Повалил дым любого цвета – всё, можно уезжать. На прогретом дизеле дыма на этих оборотах хотя бы первые несколько секунд быть не может. Точнее, может, но это говорит как минимум об изношенной поршневой. Если на этом этапе дыма почти нет, можно перейти ко второму: нажать на педаль газа на несколько секунд сильнее, чтобы обороты поднялись хотя бы до 4000. И смотрим на дым.

Как ни странно, но наиболее безобидный результат – это чёрный дым. Он означает, что из трубы вылетает несгоревшая солярка. Причин может быть много: от дырявых патрубков до текущих форсунок и мёртвой турбины. Если есть желание, можно разбираться в этом вопросе дальше (хотя бы проверить герметичность впуска, есть моторы, у которых классическая причина такого дыма – дырявые патрубки интеркуллера, и это восстанавливается не слишком дорого). Если желание начать жизнь с этой машиной с ремонта отсутствует, лучше искать другой вариант. В целом тут есть одно правило: чем раньше в этом случае повалит чёрный дым, тем хуже. 

Если после этого заглушить мотор, запустить его снова и увидеть, что пуск горячего мотора происходит не сразу, то есть большая вероятность неисправности именно форсунок, которые переливают топливо. А может быть, и ТНВД. В общем, тут нужна качественная диагностика. 

В идеальной ситуации дыма после нескольких секунд работы при оборотах больше 4000 быть не должно.

Синий дым – это, как известно, признак сгорающего масла. То есть, тут набор проблем несколько иной. Скорее всего, неисправна турбина, но вполне может быть, что мотор уже растерял компрессию. В любом случае синий дым хуже чёрного, и устранение причин его появления обходится обычно дороже.

Не надо слушать тех, кто говорит, что дым появился после какой-то «чиповки». Да, такое действительно может быть (если, например, в программе неправильно настроен наддув), но сути дела это не меняет: проблема с наддувом есть, и её придётся устранять.

Если вдобавок к этому синему дыму машина с трудом запускается на холодную, то причина, скорее, именно в компрессии. Ещё раз проверяем истинность пробега.

Кстати, если повезло покупать машину в холод (не обязательно при отрицательной температуре, свечи обычно включаются при +8), обязательно смотрим на приборной панели индикацию работы свечей накаливания. Если значок не гаснет, есть вероятность, что какая-то из свечей не работает, и об этом желательно узнать до покупки машины. Впрочем, если свечи не работают, холодный пуск будет трудным, и это будет заметно.

На всякий случай можно вытащить масляный щуп и попробовать найти в масле солярку. Если проблема с компрессией (читай – с кольцами, в том числе и с маслосъёмными) есть, то будет в поддоне и солярка. Конечно, в разнос современные дизели идут реже, чем старые ЯМЗ, но и остановить их сложнее. Тут уже бессмысленно затыкать водительской фуфайкой воздухозаборник… Остановить разнос такого дизеля часто невозможно, особенно – на машине с АКП (на механике шансов больше – можно попытаться перегрузить мотор высокой передачей). Одним словом, солярка в масле – это очень плохо. 

Ещё один хороший способ проверить дизель – это покататься на своей машине за машиной продавца и посмотреть на цвет дыма в различных режимах движения.

Ну и не забываем про слух. Все знают, что дизельный мотор работает с характерным стуком, но всё же этот стук не должен напрягать. Хорошо стучать могут даже форсунки, а некоторые из них (обычно пьезофорсунки) не ремонтируются в принципе и стоят как половина мотора. Тут желательно для референса иметь заведомо исправный дизель той же модели, чтобы послушать сначала его, а затем сравнить.

Дела семейные

В материалах о подержанных дизельных автомобилях мы часто говорим фразу «типично дизельные проблемы». Что к относится к этим семейным дизельным проблемам? Турбина, ТНВД, форсунки и «системы экологии». В этом списке чаще всего подводят как раз системы экологии, коих в современных дизельных автомобилях выше крыши.

Нет ничего страшного в том, если у машины заглушен EGR. Важно только понять, насколько грамотно он заглушен. Никаких заглушек из консервных банок быть не может – это явный признак неправильного и слишком дешёвого подхода. Конечно, заглушка должна быть, но она должна быть вырезана из толстого металла. Кроме того, EGR должна быть отключена программно. Часто вместо её программного отключения просто стирают раздел диагностики системы, что неверно в принципе. Но глазами этого вы не увидите. Да и обычным сканером тоже: он просто не будет показывать никаких ошибок. Тут надо считывать прошивку и ковыряться в её файлах, что никто перед покупкой машины делать, конечно, не будет. Это плохо, поэтому нужно убедиться, что хотя бы физически в EGR расправились не варварским способом.

То же самое относится к сажевому фильтру (при его наличии в заводской комплектации). Хотя тут ситуация немного иная: сажевый фильтр лучше бы на машине оставлять. Если EGR глушат хотя бы потому, что он сильно загрязняет впуск, то сажевый фильтр ничего не загрязняет. Другое дело, что часто его удаляют комплексно, вместе с EGR. Не буду говорить о том, хорошо это плохо, но отмечу, что если EGR в пробах на холостых оборотах можно угробить и за 30 тысяч пробега, то сажевый фильтр живёт дольше. Поэтому опять же смотрим на пробег: если продавец убеждает, что пробег машины 70 тысяч километров, а сажевого фильтра уже нет, есть вероятность, что пробег заметно больше. Ну или что обслуживали машину кое-как, что ещё хуже.

Ещё одна экологическая система дизеля – это мочевина. Многие от неё избавляются, чтобы не покупать реагент. В этом случае тоже требуется перепрошивка, поэтому нужно смотреть, где её делали. Если в гаражах, то, скорее всего, сделана она криво, потому что программно удалять мочевину довольно сложно.

Если система AdBlue (она же SCR и всё прочее) на машине стоит, нужно проверить, как работают все её компоненты. Тут некоторые вещи стоят неприлично дорого, поэтому лучше доверить диагностику профессионалам. Даже такой, казалось бы, пустяк, как ошибка подогрева бака мочевины на каком-нибудь Мерседесе потребует вложений из трёхзначной суммы, так что придирчивость не помешает. А если подогрев не работает, но нужно помнить, что раствор мочевины замерзает при -11 градусах, так что ездить получится только летом. 

Важнее, чем пробег

Дизель гораздо серьёзнее бензина относится к обслуживанию. Уехавшая от дилерского обслуживания дизельная машина частенько убивается экономией в виде редкой замены топливного фильтра, который на дизеле намного дороже, чем на бензине. А это убивает и ТНВД, и форсунки. 

Если в истории ремонтов есть ремонт форсунок, надо узнать, что стало причиной этой записи. Часто ремонт форсунок вызван износом ТНВД (абразив из старого насоса убивает форсунки), и в этом случае хорошо бы узнать, что там с ТНВД. Бывает, что форсунки отремонтируют, а на ремонт ТНВД денег пожалеют. В этом случае форсунки умирают повторно, а машину «сливают».

Если установлен любой подогреватель (Вебасто или любой другой, или простой электрический послепусковой фен), он должен работать. И хотя бы какие-то документы об обслуживании жидкостного подогревателя тоже должны быть.

В целом надо всегда помнить: дизель хорош только при очень качественном обслуживании. Если же обслуживали его кое-как, он способен выпить крови намного больше, чем солярки. Ухоженный дизель радовать может, запущенный будет только бесить. Причём – за ваши немалые деньги. 

Опрос

Покупали когда-нибудь машину с дизельным мотором?

Всего голосов:

Дымит дизельный двигатель сизым дымом на холодную

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

  • Топливо не догорает.
  • Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

  • Увеличены зазоры поршневых колец.
  • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
  • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
  • Разрушены кольца.
  • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

  • Прогоревшие или разрушенные клапана.
  • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
  • Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Все двигатели, независимо от того, в каких условиях используются и на каком топливе работают, имеют определенный ресурс работы. У каких-то двигателей он больше, а у каких-то он меньше. Одной из основных поломок, которая влечет за собой капитальный ремонт, является выработка в цилиндрах, износ компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, износ втулок клапанов и износ маслосъемных колпачков, которые находятся непосредственно на клапанах. Все это можно самостоятельно продиагностировать. Следует просто обратить внимание на следующие признаки:

1. При запуске двигателя идет синий дым из выхлопной трубы;

2. Наличие масла на резьбе свечей зажигания (данный признак относится только к бензиновым двигателям и свидетельствует об износе маслосъемных колпачков на стержнях клапанов).

Если при запуске двигателя появляется синий дым, но потом он пропадает – это говорит о том, что в скором времени пропадать он не будет, и чем дольше владелец будет переносить строки визита на станцию технического обслуживания (СТО), тем дороже для него обойдется та самая «капиталка».

Нередки случаи, когда двигатель дымит синим дымом «на холодную», причиной этому может быть то, что после длительной поездки, когда масло в ДВС достаточно горячее и имеет более жидкую форму, оно протекает через изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Таким образом, масло попадает непосредственно в камеру сгорания уже тогда, когда двигатель заглушен. Из-за этого при первом пуске, когда горючая смесь воспламеняется, одновременно с топливом выгорает и то масло, которое находилось в камере сгорания. Синий дым при заводке двигателя может появиться от того, что на стенках цилиндров всегда образовывается масляная пленка, которая помогает скользить поршням. Это масло также выгорает, только дыма в таком случае гораздо меньше, и заметить его может человек, глаза у которого «натренированы», проще говоря, тот, кто имеет большой опыт эксплуатации транспортных средств.

Сизый дым у дизельных авто, диагностика, причины

Почему дымит дизельный двигатель синим дымом? Дизельные двигатели, как уже было сказано, также подвергаются постепенному износу. Ускорить процесс износа может перегрев. Для того, чтобы его избежать, необходимо контролировать:

1. Количество тосола/антифриза в расширительном бачке;

2. Исправность датчика включения вентилятора охлаждения;

3. Исправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

4. Целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения и печки;

5. Наличие подтеков масла между блоком цилиндров и головкой клапанов;

6. Исправность термостата.

Каким же образом перегрев влияет на то, что дизельный двигатель при запуске выдает сизый дым? А самым простым. Еще из школьного курса физики нам известно, что металлы при нагреве расширяются. И вследствие того, что рабочая температура двигателя увеличена как минимум в полтора раза, поршни немного расширяются и создают вертикальные канавки на стенках цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут «достать» масло из этих канавок, таким образом, оно попадает в камеру сгорания. Это сопровождается повышенным расходом масла, топлива, а также синим дымом из выхлопной трубы.

Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе. Для того, чтобы узнать точнее, придется вскрывать двигатель. Иногда достаточно просто снять головку блока цилиндров и рукой попробовать пошевелить поршни в цилиндрах. Если люфт большой, тогда следует снять поршни, замерить выработку в цилиндрах, посмотреть кольца. В самом худшем случае автовладельцу грозит «гильзовка» и фрезеровка. А в лучшем случае просто замена колец (только в том случае, если выработка в цилиндрах не критическая). Вот и все причины, по которым дизельный двигатель дымит сизым дымом.

Синий дым у бензиновых авто, диагностика, причины

Причины, по которым бензиновый двигатель дымит синим дымом, аналогичны причинам, которые описаны в разделе об дизельных двигателях.

Проверить, что именно случилось, можно замерив компрессию. Для этого понадобится:

1. Прибор для измерения компрессии;

2. 100 грамм моторного масла;

3. Еще один человек.

Для начала снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите все свечи. Посадите помощника за руль и вставьте прибор в отверстие для свечи. Человек в салоне должен выжать педаль газа, включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель стартером, до тех пор, пока стрелка на приборе не отклонится на максимальное значение. Повторите для каждого цилиндра данную процедуру. Критически допустимое значение – 10 атмосфер. Если значение меньше 10-ти атмосфер, тогда в отверстие для свечи налейте масло и снова померяйте компрессию. Если компрессия выросла в полтора раза или больше, тогда проблема в поршневой группе, а если незначительно, тогда ищите проблему в головке блока цилиндров. Бензиновый двигатель больше всего «боится» перегрева.

Подводя итог: если вы заметили синий дым при запуске двигателя, лучше сразу обратиться на станцию технического обслуживания, провести диагностику и сделать ремонт. В таком случае Ваш железный конь будет служить вам верно долгие годы.

Всем привет! Уже давненько появилась такая беда, начинает дымить сизым вонючим дымом с запахом масло на холодную и немного калбасит, а как только прогреется всё норм. Свечи стоят новые! Что может быть, куда смотреть? VW T5 1.9TDI 102л.с BRS
Сажевый удалён, ЕГР заглушен.
Измерил компрессию 1-(26) 2-(27) 3-(27) 4-(27) всё в норме)

Смотрите также

Метки: дымит на холодную vw t5

Комментарии 74

Вам удалось разрешить данную проблему?

Да. Замена форсунок.

Тоже менял все форсунки на новые, но это проблему не решило в моем случае.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично – большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Как проверить систему вентиляции картерных газов? Так как маслосъёмные осенью менял.

Дым чёрный или с синевой

Да, что то не сходится!

признаки егр или турбины нехватка воздуха

Кольца на форсунках поменять для начала. И форсунки отрегулировать.

Что означает синий дым у дизеля?

Появление синего дыма (или сизого) свидетельствует о том, что топливо в цилиндре не сгорает, а испаряется на деталях выпускного тракта, находящихся под высокой температурой. … По мере прогревания дизеля дым исчезает. Это может быть связано с тем, что свечи канала вышли из строя либо снизилась компрессия в цилиндрах.

Почему дымит дизельный двигатель при холодном двигателе?

Почему дымит дизель Что делать если дымит двигатель на холодную

Дымит на холодную

Ситуация Причина дыма на холодную
Дымит черным дымом при запуске на холодную переобогащение топливной смеси; у дизельных двигателей черный дым может пойти если неправильно работают свечи накала.

Как выглядит синий дым из выхлопной трубы?

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков. Сизый поток отработавших газов – однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Каким должен быть выхлоп дизеля?

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Почему на холодную идет синий дым?

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. … Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе.

Почему мотоблок дымит синим дымом?

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом — попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего. В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту.

Почему дизель кидает черный дым?

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. … Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и «тяжелый».

Почему на холостых дымит дизель?

Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). … Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.

Какой дым если жрет масло?

Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах.

Как понять что двигатель дымит?

Методы диагностики колец и колпачков

Клубы дыма из двигателя при резком надавливании на педаль газа при разгоне – признак износа маслосъемных колпачков. Несколько иначе ведёт себя мотор при износе или закоксовывании поршневых колец.

Какие присадки добавить в двигатель чтобы не дымил?

Рейтинг популярных присадок

  1. Liqui Moly Visco-Stabil. Является современной многофункциональной присадкой, добавляемой в моторное масло с целью стабилизации его вязкости. …
  2. RVS Master. …
  3. XADO Complex Oil Treatment. …
  4. Kerry KR-375. …
  5. MANNOL 9990 Motor Doctor. …
  6. Hi-Gear Motor Medik. …
  7. Runway Антидым

Как выглядит сизый дым?

Как выглядит: масляный серо-синий выхлоп. В зависимости от степени освещения и погодных условий выхлоп может менять оттенок от светло-голубого до насыщенно сизого. В любом случае сильный синий дым из выхлопной трубы, как правило, указывает на наличие масла в цилиндрах.

Что сильно дымит при горении?

Основные газы, образующиеся при горении, это двуокись углерода, окись углерода и водяной пар. … При горении шерсти появляется густой серовато-коричневый дым, а также при этом образуется цианистый водород, который является весьма токсичным газом.

Сизый дым из выхлопной трубы причины дизель

Чаще всего если дымить дизельный двигатель то это означает, что что-то не так. Дым следует воспринимать как признак того, что есть проблемы (давно имеющиеся или только развивающиеся), которые потенциально могут сократить срок службы двигателя, или стать причиной дополнительных расходов на ремонт.

Дым – это своего рода симптом, сигнализирующий о необходимости принять меры, которые позволят вам сэкономить деньги, как в долгосрочной, так и в краткосрочной перспективе. По крайней мере, дымление может быть вызвано низкой эффективностью сгорания и обойдется вам чрезмерными расходами на топливо (даже на холостом ходе). С другой стороны, дым может быть сообщением о последнем шансе к незамедлительному действию до катастрофического отказа двигателя (например, заклинивание поршня, клапана или отказ турбокомпрессора).

Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен давать никакого видимого дыма из выхлопной трубы, за исключением больших нагрузок. Небольшой дым, когда двигатель ускоряется под нагрузкой, приемлем.

Итак, дым – симптом, значит надо лечить. Но как определить причину, почему дымит дизельный двигатель? Помощь в диагностике может дать цвет дыма. Как правило, если дизельный двигатель дымит, то дымит черным, синим или белым дымом.

Черный дым

Черный дым является наиболее распространенным цветом выхлопных газов дизельных двигателей и говорит о неполном сгорании топлива. Вот основные причины, почему двигатель дымит черным:

  • Поступает недостаточно воздуха. Воздушный фильтр засорен или частично заблокирован.
  • Грязные или изношенные топливные инжекторы. Обычно нагар.
  • Двигатель перегружен. Уменьшите нагрузку, используйте пониженную передачу,
  • Износ топливного насоса, или неправильные настройки.
  • Нагара в камерах сгорания. Обычно при малых нагрузках.
  • Чрезмерный нагар вокруг выпускных клапанов.
  • «Залипание» поршневых колец. Часто из-за нагара.
  • Неправильные зазоры клапанов.
  • Неисправность уплотнения штока клапана. Редко.
  • Износ двигателя в целом. Часто неправильно диагностируется, тогда как реальной проблемой является нагар.
  • Слишком малая вязкость моторного масла. Проверьте уровень масла и класс масла в зависимости от условий эксплуатации.
  • Неправильное время впрыска топлива. Только если были изменены заводские настройки.
  • Низкое качество топлива.

Очевидно, что изношенные или поврежденные детали должны быть заменены. И чем раньше вы выявите и устраните проблемы, тем меньше вреда будет нанесено. Регулярно проводите техническое обслуживание воздушных, топливных и масляных фильтров. Не покупайте топливо на подозрительных АЗС. Загрязненные компоненты двигателя, такие как топливные инжекторы, могут быть легко восстановлены до полной чистоты с помощью эффективного и надежного очистителя топливной системы.

Синий или сизый дым

Синий или сизый дым вызван горением смазочного масла в двигателе. Масло может попадать в камеру сгорания из разных источников. Основные причины:

  • Изношенные направляющие клапанов или уплотнения
  • Износ колец
  • Используется неправильный сорт масла. Слишком жидкое масло (малая вязкость) может просачиваться сквозь уплотнения.
  • Топливо, разбавленное маслом.

Однако масло может сгорать в двигателе и без проявления синего (сизого) дыма. Поэтому регулярно проверяйте уровень масла. Синего дыма не должно быть на любом этапе. Но если он есть, то чаще всего он проявляется при холодном старте.

Белый дым

Причиной белого дыма может быть сырое несгоревшее топливо, попавшее в выхлопную систему или попадание воды в камеру сгорания. В обоих случаях причинами могут быть:

  • Износ прокладки на головке блока цилиндров.
  • Дефектные топливные инжекторы.
  • Низкая компрессия.
  • Утечки через клапаны.

Частой причиной попадания воды является износ прокладки головки блока или трещины.

Если двигатель дымит белым дымом при холодном старте, а затем дым исчезает по мере прогрева двигателя, то вероятнее всего причиной является загрязнение и отложения вокруг поршневых колец и/или цилиндра.

Пока машина новая, мало кто обращает внимание на состояние выхлопных газов и задумывается о том, что по их цвету можно определить неполадки. Однако со временем, тем более, если не уделять обслуживанию транспортного средства должного внимания, более опытный сосед по гаражу подскажет о появлении нестандартного выхлопа.
Знание причин подобного явления непременно поможет избежать неприятных моментов в будущем особенно при покупке подержанного авто.
Какая полезная информация по теме содержится в статье:

Природа появления сизого дыма из выхлопной трубы автомобиля

Необычный окрас выхлопных газов всегда означает, что неисправна какая-либо из систем или узлов автомобиля. Опираясь на простую наблюдательность, есть возможность определить поломку определенного механизма.

Если, к примеру, выхлоп белого цвета свидетельствует о присутствии в цилиндрах охлаждающей жидкости, а черногоо перенасыщенной смеси, то главная причина, когда идет синий дым из глушителя – это сгорание масла в ДВС. Отсюда идет и его название – «масляный», что говорит о серьезных проблемах с двигателем.

В то же самое время нужно принимать во внимание, что выхлопные газы могут иметь разные оттенки, а это зависит от многих факторов, среди которых:

  • степень прогрева мотора;
  • состав и качество двигательного масла;
  • количество оборотов;
  • условия внешней освещенности и влажности окружающего воздуха.

Очевидно предположить, что «масляный» выхлоп непременно сопровождается повышенным расходом моторного масла. Это на самом деле так, например, если при штатном расходе 10 г на 100 км пробега сизый дым из выхлопной трубы появляется только в переходных режимах, то превышение эксплуатационных норм потребления масла (износ ДВС) будет выражаться таким же способом, только теперь уже и в режиме постоянного движения.

Характер дымления и степень износа силового агрегата

Опытные специалисты, опираясь на собственные наблюдения или описания клиентом особенностей дымления, могут с высокой долей вероятности предположить характер неполадки. Рассмотрим несколько распространенных случаев:

  • Если сине-белый выхлоп появляется только при прогреве мотора и по мере прогрева постепенно исчезает, то опасаться серьезного износа механизмов нет причин. Такой эффект объясняется свойством деталей расширяться, при нагревании зазоры уменьшаются и утечка масла прекращается.
  • В случае, когда после прогрева силового агрегата дымление не только продолжается, но и усиливается, можно утверждать о существенном износе элементов ДВС. Причина в следующем – расширения не хватает для надежной герметизации зазоров и через них горячее масло легко проникает в цилиндры.

Само собой, что синий или сине-белый дым из глушителя сопровождается повышенным расходом масла. Поэтому контроль его уровня при помощи щупа – необходимая операция, которая дает возможность определить поломку еще на ранних стадиях ее появления. Превышение нормы расхода смазочных материалов должно сразу насторожить владельца. Кроме того, на современных машинах, в силу их комплектации нейтрализатором, который может очистить газы, не всегда удается определить окрас выхлопа даже при наличии увеличенного расхода масла.

Нельзя забывать о таком явлении как компрессия, степень которой иногда может вводить в заблуждение. Так, на первый взгляд, износ элементов ЦПГ довольно часто характеризуется потерей компрессии и завышенным давлением картерных газов. Однако в то же время существенное количество масла уплотняет зазоры и если они не очень далеки от стандартных, то показания компрессометра могут быть в норме, а иногда и ближе к верхнему пределу.

Основные причины появления дыма синего цвета из глушителя автомобиля

Мало-мальски знающий устройство автомобиля владелец, знает, что в камеру сгорания масло может попасть только двумя путями:

  • через поршневые кольца;
  • через зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов.

Отсюда уже можно выделить несколько групп причин, по которым из выхлопной трубы появляется сизый дым и увеличивается расход масла:

  • изменение геометрии цилиндра;
  • дефекты поршневых колец;
  • задиры на поверхности цилиндра;
  • износ маслосъемного колпачка;
  • негерметичность клапана.

Рассмотрим поподробнее некоторые причины из приведенного списка.

Дефекты поршневых колец

Одна из самых распространенных причин, приводящих к перерасходу смазочного материала. Компрессионные кольца изнашиваются не только по наружным плоскостям, но и по торцевым из-за высокого давления газов в цилиндре. Более того, изношенные канавки конструкции способны создавать эффект «насоса», т.е. закачивать масло в непосредственно в цилиндр, даже если маслосъемные кольца вполне работоспособны.

Нарушение размеров цилиндра

В цилиндрах часто изнашивается место, где останавливается верхнее кольцо при достижении поршнем ВМТ. Также в средней области цилиндра наблюдаются изменения его геометрии в сторону эллипса. При проведении диагностики важно точно определить все отклонения цилиндра от окружности, только так получится избавиться от того, что из глушителя идет синий дым и замечен перерасход масла. Для этого производится серия независимых замеров:

  • в двух вертикальных плоскостях цилиндра;
  • в четырех уровнях по горизонтали узла.

Дефекты цилиндров

Такие неприятные вещи, как задиры и царапины на зеркале цилиндра, также способствуют проникновению масла. Причинами таких дефектов могут стать:

  • абразивные частицы при неудовлетворительной фильтрации смазки;
  • продолжительная стоянка авто, вследствие которой возможно появление коррозии на кольцах и цилиндрах;
  • несоблюдение технологии ремонта силовой установки и применение некачественных деталей.

Нестандартные варианты неисправностей

Если речь заходит о турбированных моторах, то симптомы изменения окраса выхлопа могут быть связаны с износом уплотнений и подшипников ротора компрессора. При этом, дефект уплотнения переднего подшипника турбокомпрессора дает характерную картину, которая похожа по внешним факторам на износ маслосъемных колпачков, включая нагар на свечах зажигания. Несколько сложнее определить поломку уплотнения турбины по причине непосредственного попадания масла в выхлопную систему, где оно догорает.

Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.

В итоге

Эксплуатация машины с выхлопом синего цвета не только некомфортна для окружающих и пассажиров, но и крайне губительна для узлов авто. Поэтому при первых же признаках нетипичного выхлопа следует проанализировать ситуацию самостоятельно или обратиться к мастерам.

Причину следует искать в узлах, которые активно контактируют с маслом, а это, прежде всего, цилиндро-поршневая группа, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки, а также турбокомпрессор.

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

  • нарушение эффективности распыла топлива;
  • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Читайте в этой статье

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок. Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

  • прогар или разрушение тарелки клапана;
  • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
  • имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Синий дым

27:1921.10.2019

Toyota Avensis Verso 2004 — Пропала мощность, черный дым

Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые — Щупы иголки+провода банан/крокодил — Провода с двойным бананом — Термопара для мультиметра — Погружная термопара для мультиметра — Пирометр MUFASHA TN400 — Силиконовые провода с дойным бананом — Кабель трэккер — Искровой разрядник — Контролька — Токовые клещи — Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 — Автомобильный стетоскоп — По вопросам рекламного сотрудничества [email protected] Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 — USD 5168 7554 3804 5854 — UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 — USD

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Дымит дизель — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

Вот когдато инфу нашел про дизеля:
Повышенная дымность, неисправности дизельного двигателя
Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта.
Обычно это объясняется неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров.
Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима.
Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии одного из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем, по мере прогрева двигателя, начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает.
Черный дым при резкой подаче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска.
Ранний угол опережения впрыска вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи.
Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления наддува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины.
Длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом опережения впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек.
Неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, свяазаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД.
Признаки неисправностей и их причины
1. Затрудненный запуск холодного двигателя
2. Затрудненный пуск горячего двигателя
3. Неустойчивый холостой ход
4. Перебои в работе двигателя под нагрузкой
5. Падение мощности двигателя
6. Повышенный расход топлива
7. Повышенная дымность, черный выхлоп
8. Повышенная дымность, сизый выхлоп
9. Жесткая работа дизеля
10. Двигатель не развивает оборотов
11. Двигатель идет «вразнос»

1, 2, 3, 4, 8, 9, 10- Подсос воздуха в топливную систему
1, 2- Неисправен электомагнитный клапан
1- Малая пусковая подача, неисправен ТНВД
2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11- Неисправен ТНВД
1, 10- Засорены топливопроводы, загустело топливо
4, 5, 10- Забит топливный фильтр
5, 6, 7- Забит воздушный фильтр
4, 5, 7, 10- Забиты трубопроводы обратки
5, 6, 7, 9- Ранний впрыск топлива
1, 2, 3, 5, 6, 8- Поздний впрыск топлива
5, 6, 7, 10- Нарушения регулировки подачи
3, 4, 6, 7, 8- Неисправна форсунка (форсунки)
1- Неисправна система предпускового подогрева
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8- Нарушены зазоры в приводе клапанов
1, 6, 8, 9, 11- Низкая компрессия, износ цилиндро-поршневой группы
3, 4, 5, 6, 8- Повреждение одного из цилиндров
5, 7, 11- Неисправен турбокомпрессор
5, 7, 10- Забит нейтрализатор отработавших газов
[/size][/size][/size]
(Не знаю как из ворда таблицу вставить, поэтому такой вид)

Сообщение отредактировал Dim.875: 04 July 2010 — 18:52 PM

Причины дымности дизеля

Дым – один из первичных признаков неисправности двигателя. Как и бензиновые, дизельные двигатели страдают похожими симптомами и дымят разным цветом при конкретных неполадках. Разберём каждый из цветов проблемы подробнее.

  1. Чёрный.

    Если появился чёрный дым – значит, топливо в вашем дизельном двигателе сгорает не до конца. Чаще всего эта проблема связана с качеством топлива, так как не каждая заправочная станция может поставлять качественный дизель. Но есть и другая причина – топлива подаётся слишком много, и оно где-то оседает или задерживается.

    Возможно, дело в неправильной настройке топливного насоса высокого давления – не всегда можно подобрать нужную из-за перепадов нагрузок. Отсюда может вытекать проблема преждевременного износа форсунок и снижение давления впрыска, тогда требуется замена компонентов.

  2. Серый.

    Сигнал о недостатке воздуха в двигателе – проблемы с воздушным фильтром. К сожалению, обычная прочистка не всегда решает вопрос: иногда вместе с фильтром могут износиться те же форсунки, поэтому с серым дымом нужно смотреть на двигатель в два раза внимательнее.

  3. Синий.

    Синий или сизый дым означает, что часть топлива начинает испаряться на деталях, отвечающих за выхлоп и (или) подачу топлива в цилиндры. Вероятнее всего, один из цилиндров вышел из строя, что можно понять ещё и по упавшей мощности двигателя. Куда сложнее, например, определить «опаздывающий» угол опережения впрыска или поломку ТНВД, в результате чего потребуется полностью заменить неисправный компонент.

    Если синий дым виден только на «холодном» ходу и исчезает после прогрева, это сигнал о выходе из строя свечей, либо о снижении давления в цилиндрах.

  4. Белый.

    Его распознать очень сложно. Иногда белые пары выходят вместе с синими, и это вполне объяснимо, так как симптомы поломки очень схожие – проблема с цилиндрами. Но белый дым появляется в том случае, когда в цилиндры попадает охлаждающая жидкость из-за сорванной прокладки выпускного коллектора. Также это может быть вызвано сгоревшей или сломанной прокладкой головки блока.

    Но как нет дыма без огня, так нет и первичного осмотра дизельного двигателя без вторичного. Привозите свою проблемную технику к нам на диагностику, и мы при помощи высокоточного электронного оборудования определим, в чём заключается проблема.

На что указывает синий дым в дизельном двигателе? — Mvorganizing.org

На что указывает синий дым в дизельном двигателе?

На что указывает синий дым в дизельном двигателе? Пояснение: Синий дым выходит из выхлопной трубы, когда в дизельном двигателе есть несгоревшее масло. Очень тонкий слой масла оседает на стенке цилиндра, обеспечивая смазку между стенками и движущимся поршнем.

Как остановить синий дым от дизельного двигателя?

Как исправить синий дым из выхлопной трубы

  1. Очистить двигатель.Вы еще не проверили двигатель?
  2. Закрепите уплотнения клапана. Заменить уплотнения клапана не так уж и сложно, и ее может сделать в домашних условиях тот, кто может с комфортом работать с двигателями.
  3. Исправить неисправную свечу накаливания.
  4. Исправить клапан PCV.
  5. Исправить обдув Turbo.
  6. Исправить модулятор передачи.

Что означает голубовато-белый дым?

График. Синий / серый выхлопной дым означает, что, вероятно, есть утечка масла, и в вашем двигателе горит масло. Пришло время, чтобы квалифицированный специалист все проверил.Утечка может быть вызвана несколькими причинами, такими как протекающие уплотнения клапана, повреждение поршневых колец или изношенные стенки цилиндра.

Почему из моего выхлопа выходит синий дым?

Синий дым из выхлопной трубы. Синий или серый дым обычно возникает из-за двигателя, который сжигает значительное количество масла. Если вам повезет, это может быть вызвано заблокированным клапаном PCV, который может начать всасывать масло в двигатель. Устранить эту проблему обычно так же просто, как заменить этот клапан новым.

Что может вызвать белый дым от выхлопных газов?

Белый дым из выхлопной трубы: Это может быть пар из-за конденсации в выхлопной трубе или более серьезная проблема, вызванная утечкой охлаждающей жидкости двигателя. Чрезмерное количество белого дыма может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров.

Что означает белый дым от выхлопа при запуске?

Если вы заметили белый дым из выхлопной трубы при запуске, это означает, что двигатель вашего автомобиля потребляет слишком много жидкости из вакуумной трубы или шланга, а это означает, что ваш автомобиль будет сжигать излишки масла и вызывать запах гари, который становится заметным для водители и пассажиры.

Может ли плохой турбонаддув вызвать белый дым?

Утечка турбины обычно проявляется в виде белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Обычно белый дым возникает из-за внутренней утечки масла в турбокомпрессоре, но иногда из-за внутренней утечки охлаждающей жидкости. Негерметичность клапана также является частой причиной выхода белого дыма из выхлопной трубы.

Что означает, когда от дизельного двигателя идет белый дым?

Белый дым возникает, когда дизельное топливо не достигает температуры, необходимой для горения, в результате чего оно выходит через выхлоп в целости и сохранности.Забит топливный фильтр. 2. Неправильное время впрыска (из-за неисправного инжекторного насоса, изношенного механизма газораспределения или поломки шпоночной канавки коленчатого вала)

Синий дым от выхлопных газов: общие причины и способы их устранения — Newparts.com

Синий дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть признаком серьезных проблем с вашим автомобилем. Если вы определите это заранее, эти проблемы можно исправить. Давайте посмотрим на основные причины появления синего дыма и способы их устранения.

Что означает синий дым?

Синий дым указывает на то, что в двигателе вашего автомобиля горит масло.Это может произойти, когда поршневые кольца, уплотнения направляющих клапанов или другие компоненты двигателя изношены или повреждены, что приведет к утечке масла. Масло потечет в камеру сгорания, а затем сгорит вместе с топливом, образуя синий дым. Это также создает запах, вредный для вашего здоровья.

Синий дым выходит из выхлопной трубы по нескольким причинам.

Что вызывает синий дым из выхлопных газов при запуске?

1.Плохие уплотнения клапанов (не дизельные автомобили).

Если вы не водите автомобиль с дизельным двигателем и видите синий дым, выходящий из выхлопной трубы, причиной может быть плохое уплотнение клапана.

В каждом автомобиле есть клапаны, которые открываются и закрываются. Эти клапаны предназначены для механического открытия под давлением коромысла. Они пропускают в двигатель воздух и бензин. После сжигания смеси воздуха и бензина они также позволяют выхлопным газам выходить из двигателя. Масло используется для покрытия верхней части клапанов, где коромысло оказывает давление.Только клапанные уплотнения предотвращают попадание этого масла в двигатель. При повреждении клапанов масло попадет в двигатель, что вызовет синий дым.

Как исправить:

Заменить уплотнения клапанов очень легко, и это может сделать в домашних условиях тот, кто легко может работать с двигателями. Просто нужно быть осторожным, чтобы не уронить клапан в двигатель. Если у вашего двигателя есть верхний кулачок, потребуется больше работы, чтобы снять его, чтобы добраться до штока клапана. Прежде всего, вам нужно снять пружину с клапана и коромысла, затем снять старое уплотнение штока клапана и заменить его новым.

2. Поврежденная свеча накаливания (автомобили с дизельным двигателем).

При запуске дизельного двигателя свечи накаливания играют важную роль в воспламенении дизельного топлива. После прогрева двигателя в использовании свечи накаливания нет необходимости, поскольку тепло двигателя вызывает воспламенение дизельного топлива.

Если свечи накаливания выходят из строя, при запуске будет образовываться синий дым, пока не нагреется.

Как исправить:

Если в вашем автомобиле есть свеча накаливания, особенно для автомобилей с дизельным двигателем, замените ее на новую.

Что дает синий дым от выхлопных газов при ускорении?

1. Заедание клапана из ПВХ

Первое, что вы должны проверить, заметили ли вы синий дым, — это клапан PCV (принудительной вентиляции картера). Клапан PCV сбрасывает давление, которое создается в масляном поддоне, во впускной коллектор, откуда двигатель получает воздух для работы. Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром двигателя. Если клапан PCV застрянет, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя.При сгорании этой смеси образуется синий дым.

Как исправить: Ремонт клапана

PCV очень простой и дешевый. Прежде всего, найдите трубку, которая соединяется с впускным коллектором. Затем продолжайте следовать по трубке назад, пока не увидите клапан PCV. Снимите старый клапан PCV и замените его новым.

2. Изношенный двигатель

У каждого двигателя есть поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру, и каждый из них имеет металлические кольца по бокам.Они разработаны, чтобы помочь поршню создать плотное уплотнение по отношению к цилиндру. Таким образом, если кольца или цилиндр повреждены, масло из-под поршня будет подниматься вверх. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и сгорает, образуя синий дым.

Как исправить:

Очистите двигатель. Неправильное обслуживание вашего автомобиля может привести к скоплению мусора в двигателе. Забитая головка блока цилиндров может вызвать появление синего дыма. Чтобы очистить его, снимите крышку клапана и выполните необходимую очистку.Кроме того, тщательно очистите сливные отверстия в задней части, проверьте их заново и снова соберите. После всего этого подождите еще 2 или 4 дня, чтобы смылись оставшиеся масла.

3. Турбина с выдуванием

Еще одной причиной синего дыма может быть выдувание турбонаддува, если в вашей машине есть турбонаддув. Причина в том, что либо поврежден турбонагнетатель, либо сломано сальниковое уплотнение турбонагнетателя. В обоих случаях они пропускают масло на впуск двигателя.

Как исправить:

Не рекомендуется управлять транспортным средством с надутым турбонаддувом, так как из-за отсутствия масла в турбонагнетателе будут образовываться кусочки металла.И эти кусочки металла могут попасть в двигатель и повредить двигатель.
Перед запуском попробуйте определить, какие повреждения нанесла взорвавшаяся турбо. Если взорванный турбо не распался на мелкие кусочки, то его нужно просто перестроить или заменить. Если взорванный турбонагнетатель разрезан на мелкие кусочки, вам может потребоваться помощь механика, поскольку ваш двигатель поврежден.

4. Потери трансмиссионной жидкости

Модулятор предназначен для управления переключением передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением.Если модулятор выходит из строя, он позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость. Затем эта трансмиссионная жидкость горит, создавая синий дым, выходящий из выхлопной трубы.

Как исправить:

Найдите модулятор передачи, затем снимите его и замените новым. Вам также необходимо заменить вакуумную линию, если она повреждена трансмиссионной жидкостью.

Как только вы заметили синий дым, определите причину и немедленно устраните ее.

Очень часто синий дым можно заметить утром при первом запуске двигателя.Если вы не соблюдаете надлежащие процедуры обслуживания, вероятность появления синего дыма от выхлопной трубы выше.

Причины синего дыма выхлопных газов дизельных двигателей

Синий дым, исходящий от вашего двигателя, — это предупреждающий знак, который нельзя игнорировать. Это никогда не является хорошим признаком и может указывать на проблему с вашим двигателем, поэтому чем раньше вы ее устраните, тем ниже риск причинения длительного ущерба

Существует ряд возможных причин появления синего дыма от вашего двигателя — поэтому мы создали 90-секундную анимацию, чтобы показать вам наиболее вероятные причины проблемы.

В этом обзоре указаны наиболее вероятные причины — и ни одна из них не является правильной. Но если вы заметите это на ранней стадии, будете знать, что делать и предпринять соответствующие меры, проблемы можно будет исправить. Запуск двигателя в соответствии с рекомендуемым графиком обслуживания и ремонта; Замена прокладок, фильтров и других расходных материалов, когда это рекомендуется, значительно снизит вероятность появления синего дыма.

Perkins обладает обширными знаниями о дизельных двигателях, накопленными за 80 лет исследований, разработок и испытаний собственных моделей.Когда вы покупаете двигатель Perkins, вы получаете доступ к этому опыту.

Возможные проблемы

Возможные источники синего дыма:

  • Износ клапанов или направляющих уплотнений
  • Несоблюдение регулярной замены масла или масляного фильтра
  • Повреждение или износ поршней
  • Проблемы с турбокомпрессором

Решение

Вам нужен трехэтапный подход. Это предполагает использование:

  • Правильное масло — более дешевые альтернативы не имеют необходимого качества
  • Оригинальные запчасти Perkins, разработанные для работы в ручном режиме
  • Навыки и опыт сервисной сети Perkins

Если видео не содержит достаточно подробностей, ваш местный дистрибьютор может стать отличным источником дополнительных рекомендаций и знаний.

Заявление об отказе от ответственности:

Вся информация в этой анимации предназначена только для общих информационных целей. Это не полное диагностическое руководство, и его не следует использовать как таковое.

Хотя Perkins прилагает разумные усилия для обеспечения точности и актуальности представленной здесь информации, мы не даем никаких гарантий или заявлений относительно точности содержания и не несем ответственности за какие-либо ошибки или упущения в содержании.

Представленная информация не должна рассматриваться как совет или мнение относительно конкретных фактов, и не следует действовать без профессиональной консультации.Perkins рекомендует использовать глобальную сеть дистрибьюторов Perkins для выполнения любых диагностических работ, обслуживания, ремонта или других работ с двигателями Perkins.

Подскажите как курит, расскажу как ставится!

Франсуа-Ксавье Рикарду Опубликовано

Дать двигателю прогреться.

При запуске холодный двигатель. Необходимо дождаться повышения температуры, прежде чем судить, курит он или нет.Действительно, настройки сделаны для горячего двигателя. Так что не волнуйтесь, если при запуске вы увидите какие-либо необычные пары. Пусть прогреется!

Внимание, мой двигатель дымит!

Если двигатель нагреется и вы увидите еще дым, вам нужно будет определить цвет. Каждый определяет причину проблемы:

  • Черный дым
  • Синий дым
  • Белый дым

Черный дым = неправильная настройка

Черный дым является признаком плохого сгорания топлива.Это может быть излишек дизельного топлива, поступивший в цилиндр: регулировка или остановка ТНВД, неправильно откалиброванные форсунки. Эти черные пары также могут возникать из-за недостатка воздуха в двигателе. Затем необходимо проверить состояние воздушного фильтра или увеличить подачу воздуха в трюм.

Если это неприятно и загрязняет транец, этот черный дым является наименее серьезным из трех цветов. Ремонт будет ограничиваться регулировкой, которая не должна приводить к глубокому открытию двигателя.В двух других случаях это не так …

Синий дым = двигатель «ест» масло

Синий дым указывает на то, что масло поступает в камеру сгорания. Обычно это признак износа скребковых колец. Это нехороший знак, потому что для ремонта необходимо снять весь верхний двигатель … Это масло, которое горит синим дымом, исходит от смазочного масла. Если дым очень присутствует, вы должны увидеть падение уровня моторного масла после навигации.

Белый дым = двигатель «глотает» воду

Лодочный мотор охлаждается водой.Последний циркулирует по каналам вокруг двигателя, чтобы охладить его. Но если прокладка не выполняет свою герметизирующую функцию, вода может попасть в камеру сгорания. Он заканчивается водяным паром и выходит через выхлоп в виде белого дыма. Обычно проблема возникает в прокладке головки блока цилиндров. Нет другого выбора, кроме как пойти к механику …

Почему дизельный генератор излучает синий дым при выхлопе

При использовании дизельных генераторов синий дым, производимый дизельными генераторами, является одной из наиболее распространенных неисправностей.Основная причина появления синего дыма в выхлопе дизельных генераторов заключается в том, что моторное масло дизельных генераторов связано со сгоранием. То есть масло неправильно попадает в камеру сгорания. Основные причины, по которым дизельные двигатели сжигают моторное масло, заключаются в следующем.

1. Слишком высокое содержание масла.

Если моторное масло заправлено слишком много, поверхность моторного масла слишком высока, что также приведет к увеличению давления выхлопных газов в картере. Результат такой же, как и при выходе из строя респиратора, в результате чего в камеру сгорания попадет большое количество масла и будет выделяться сильный синий дым.Раньше здесь был дизель-генератор с внешним топливным баком, что приводило к сильному задымлению и расходу топлива. Сначала считалось, что поршневое кольцо и гильза цилиндра сильно изношены, но после снятия ГБЦ поршневое кольцо и гильза цилиндра остались в норме. После постепенной разборки и анализа было наконец обнаружено, что вход насоса возврата масла в бак дизельного генератора был заблокирован, и большое количество масла не могло быть возвращено во внешний бак, и все это было внутри дизельного генератора, что привело к серьезным последствиям. дым от дизель-генератора.

2. Гильза цилиндра и поршневое кольцо серьезно изношены.

По ряду причин (включая плохую обкатку, плохое качество воздушного фильтра, длительную работу на низких оборотах и ​​низких температурах, неквалифицированное качество масла и т. Д.), Приводящих к преждевременному или ненормальному износу поршневого кольца и цилиндра. гильзы дизель-генератора, а также ухудшение герметичности поршневого кольца и гильзы цилиндра. Таким образом, с одной стороны, масло напрямую поступает в камеру сгорания для сгорания; с другой стороны, поскольку гильза цилиндра и поршневое кольцо не герметичны, газы сгорания попадают в картер, увеличивая давление выхлопных газов и заставляя масло попадать в сапун через респиратор.Если дизель-генератор оборудован закрытым респиратором, большое количество масла попадет во всасывающую трубу и прожигает вдыхаемый цилиндр. При использовании дизельного генератора будет сильно выделяться синий дым, если на дизельном генераторе установлен респиратор с открытым картером, моторное масло будет выходить из выхлопного отверстия.

3. Поршневое кольцо выровнено.

Если поршневые кольца выровнены, даже если гильза цилиндра и поршневые кольца не изношены, при сгорании дизельного двигателя будет выходить синий дым.Когда мы называем центровку поршневых колец, это означает, что поршневые кольца определенного цилиндра или всего цилиндра открываются в одном направлении. Таким образом, масло будет выходить из отверстия поршневого кольца в камеру сгорания и сгорать, в результате чего дизельный генератор сильно сжигает масло и выделяет синий дым. При таком отказе дизель-генераторы потребляют много масла.

4. Воздушный компрессор неисправен.

Многие дизельные генераторы оснащены воздушными компрессорами.Обычно масло для дизель-генератора используется для смазки и охлаждения внутренних частей воздушного компрессора. Если поршневое кольцо воздушного компрессора изношено или цилиндр вытягивается, большое количество сжатого воздуха беспорядочно течет обратно в картер, что приводит к снижению выхлопа. Это вызовет образование большого количества моторного масла во время процесса впуска, и отрицательное давление цилиндра будет всасываться в камеру сгорания, чтобы участвовать в сгорании, в результате чего выхлопные газы будут выделять синий дым.

5. Неисправен турбокомпрессор.

В дизельном генераторе с наддувом, когда плавающий подшипник на стороне пресса нагнетателя поврежден, большое количество масла может попасть во впускную трубу дизельного двигателя через пресс, а затем в камеру сгорания, вызывая синий дым при работающем дизельном генераторе.

Jiangsu Starlight Electricity Equipments Co., Ltd. была основана в 1974 году как дочерняя компания Jiangsu Starlight Power Group и является одним из первых производителей генераторных установок в Китае.Starlight Power предлагает 64 службы продаж, долгосрочные технические консультации для пользователей, бесплатную отладку, бесплатное обслуживание и бесплатное обучение. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами по адресу [email protected]

Не беспокойтесь о пожарном насосе дизельного двигателя

Не беспокойтесь о том, что пожарный насос дизельного двигателя выхлопной синий дым , найдите причину наиболее важную

Первая основная причина образования синего дыма от пожарного насоса дизельного двигателя: воздушный фильтр заблокирован, всасываемый воздух неравномерный или уровень масла в масляном резервуаре слишком высок, так что количество поступающего газа цилиндр уменьшается, и нормальная пропорция газа топливной смеси изменяется, в результате чего появляется масло.Больше газа и меньше топлива сгорает не полностью, вызывая синий дым.

Вторая основная причина образования синего дыма пожарного насоса дизельного двигателя заключается в том, что смазочного масла в масляном поддоне слишком много, и смазочное масло легко проникает в камеру сгорания во время работы дизельного двигателя.

Третья основная причина образования синего дыма пожарного насоса дизельного двигателя: длительная низкая нагрузка, обычно номинальная мощность менее 40%, зазор между поршнем и гильзой цилиндра слишком большой, так что смазка Масло в масляном картере легко проникает в камеру сгорания. Топливная смесь в цилиндре перемешивается, изменяя нормальную пропорцию смешанного газа, и сгорание является неполным, в результате чего выхлопные газы выделяют синий дым.

Четвертая основная причина образования синего дыма пожарного насоса дизельного двигателя — четыре: поршневое кольцо заклинило или слишком изношено, а эластичность недостаточна. Когда на поршневом кольце снимается фаска в направлении установки, масло попадает в камеру сгорания, и смазочное масло горит, образуя синий дым водяного пара. .

Пятая основная причина образования синего дыма пожарного насоса дизельного двигателя — пять: прокладка ГБЦ возле масляного канала ГБЦ сгорела, поршень.Износ гильзы цилиндра и ответной части поршневого кольца приведет к тому, что смазочное масло разобьет камеру сгорания и смешается с топливом. Сжечь вместе.

Шестая основная причина образования синего дыма пожарного насоса дизельного двигателя — шесть: респиратор картера и вентиляционное отверстие атмосферного баланса заблокированы, что приводит к высокому давлению выхлопных газов картера, и камера сгорания масла сгорает.

Выхлоп двигателя дует синий дым Hamilton

Почему из выхлопной трубы двигателя идет синий дым?

Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит синий дым, значит, в вашей машине возникла проблема, требующая внимания.Вне зависимости от причины, синий дым всегда является сигналом того, что в вашей машине горит масло. Причина этого в том, что изношенные или сломанные детали двигателя, такие как поршневые кольца или уплотнения направляющих клапанов, вызывают утечку масла. Затем масло поступает в камеру сгорания, где масло и топливо сгорают вместе, в результате чего дым, выходящий из выхлопных газов двигателя, становится синим. Этот дым приобретает неприятный запах, и его нельзя вдыхать.

Выхлоп двигателя дует синий дым.

Вы можете заметить, что из вашего автомобиля идет дым других необычных цветов.Если это так, вы можете увидеть некоторые причины здесь.

От чего из выхлопных газов двигателя идет синий дым?

Существует множество причин, по которым компоненты двигателя могут изнашиваться, а это значит, что существует множество причин, по которым из вашего автомобиля идет синий дым. Синий дым может появиться при трогании с места или при ускорении автомобиля; каждый путь сигнализирует о различных возможных проблемах.

Синий дым при запуске:

Плохие уплотнения клапанов: Если ваша машина какое-то время простаивала и не является дизелем, вы, вероятно, можете поспорить, что проблема в уплотнениях клапанов автомобиля.Проще говоря, уплотнения клапанов служат для предотвращения попадания масла в двигатель. Если они изношены или сломаны, масло уплотнения штока клапана может просочиться внутрь и вызвать смешивание масла и топлива с образованием синего дыма.
Поврежденная свеча накаливания: Свеча накаливания является компонентом автомобилей с дизельным двигателем. Они используются для зажигания дизельного топлива. Если у дизельного двигателя неисправная свеча накаливания, при запуске автомобиля будет образовываться синий дым, пока не прогреется.

Синий дым при ускорении:
Синий дым, возникающий при ускорении, может иметь еще несколько причин.

Застрявший клапан PVC: Клапан PCV предназначен для сброса давления в место, откуда двигатель получает воздух для работы, которое называется впускным коллектором. Впускной коллектор подключен к воздушному фильтру вашего двигателя. Таким образом, если клапан PCV застрянет, масло, воздух и другие газы будут смешиваться внутри двигателя. Сжигание этих разных газов вместе вызовет синий дым.
Изношенный двигатель: В частности, износ поршневых колец или цилиндра двигателя может привести к выходу синего дыма из выхлопной трубы.Поршни перемещаются вверх и вниз по цилиндру, и каждый поршень имеет металлические кольца вокруг себя, называемые поршневыми кольцами. Поршневые кольца образуют плотное уплотнение по отношению к цилиндру, которое блокирует попадание масла, поэтому, если кольца или цилиндр изношены, масло будет подниматься из-под поршня. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и снова горит, вызывая синий дым.
Blown Turbo: Если в вашей машине есть турбонаддув, это вероятная причина появления синего дыма, выходящего из выхлопной трубы. В этом случае дым внезапно появится в большом облаке.Перегрев турбонагнетателя, вызванный либо повреждением корпуса, либо сломанным сальником внутри турбонагнетателя. Обе причины позволяют маслу попасть в двигатель.
Потеря трансмиссионной жидкости: Для переключения трансмиссии в старых автомобилях в автоматических трансмиссиях с вакуумным управлением используется модулятор. Проблемы с модулятором вакуума, такие как неисправная диафрагма, заставляют двигатель всасывать трансмиссионную жидкость. Трансмиссионная жидкость будет гореть, как масло, из-за чего из выхлопных газов выходит синий дым.

Что произойдет, если синий дым выхлопных газов не устранен?

Поскольку горение масла может быть признаком повреждения внутренних компонентов двигателя, лучше отремонтировать его как можно скорее. Если утечка масла не устранена, масло будет продолжать потребляться, что может быть потенциально опасным и нанести серьезный ущерб двигателю вашего автомобиля, вашему здоровью и окружающей среде. В зависимости от причины могут возникнуть разные опасности. Двигатель может начать работать с перебоями, если масло не горит должным образом в цилиндрах или свечи зажигания могут быть загрязнены маслом, что приведет к включению контрольной лампы двигателя, чтобы назвать несколько примеров.

Как правило, чрезмерное количество масла в выхлопе может вызвать перегрев или выход из строя каталитического нейтрализатора (что является очень дорогостоящим ремонтом, часто превышающим 1000 долларов). Кроме того, если масло продолжает гореть, низкий уровень масла в двигателе может привести к взорванию двигателя или его заклиниванию.

Ремонт выхлопных газов двигателя синим дымом в Гамильтоне

Из выхлопных газов идет синий дым? Если так, мы можем помочь!

Наша команда опытных и квалифицированных механиков может быстро диагностировать проблемы, связанные с выхлопом.Затем мы можем предоставить вам подробное объяснение и оценку стоимости того, что не так с вашим автомобилем. Если вы решите продолжить устранение проблемы, мы предоставим вам качественный ремонт, на который вы можете положиться.

По вопросам диагностики и ремонта выхлопных газов в Гамильтоне обращайтесь в Grimmer Motors прямо сейчас!

ЗАБРОНИРОВАТЬ

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.