Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни

Характеристики двигателя M57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М57
Годы выпуска	1998-2012
Материал блока цилиндров	чугун алюминий (M57TU2)
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88 (M57D30) 90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5 (TOP) 18
Объем двигателя, куб.см	2926 2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	184/4000 193/4000 197/4000 204/4000 218/4000 231/4000 235/4000 272/4400 286/4400
Крутящий момент, Нм/об. мин	390/1750-3200 410/1750-3000 400/1300-320 410/1500-3250 500/2000-2750 500/1750-3000 500/1750-3000 560/2000-2250 580/1750-2250
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор	Garrett GT2556V Garrett GT2260V BorgWarner BV39 + K26 BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг	~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90) — город — трасса — смешан.	9.7 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.75 (M57) 7.5 (M57TU2) 8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л. с. — потенциал — без потери ресурса	250+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E46/E90 BMW 525d/530d/535d E39/E60 BMW 635d E63 BMW 730d E38/E65 BMW X3 E83 BMW X5 E53/E70 BMW X6 E71 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1. 85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 3-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

BMW 3 Series – это немецкие компактные автомобили роскошного класса, выпускаемые автопроизводителем BMW AG с 1975 года. В 2011 году вышло 6-е поколение модели. 3-я серия является бестселлером BMW, так как около трети объема продаж приходится именно на нее. Ежегодно с завода производителя выходит порядка 0,5 млн экземпляров авто 3-й серии. Примерно 5 часть из них продается на североамериканском рынке. Существует также М-версия авто – BMW M3, отличающаяся большей мощностью и спортивностью.

Двигатель BMW N55B30

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра).

Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

Двигатель BMW N46B20

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.

0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46B18

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

Двигатель BMW N45B20S

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двигатель BMW M50B20

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Двигатель BMW N43B20

Двигатель BMW N43B20 – четырехцилиндровый рядный бензиновый агрегат, выпускавшийся BMW с 2007 по 2011 год. Существует три версии двигателя N43, которые завоевали популярность и признание среди автолюбителей всего мира. В отличие от своего предшественника двигателя N42 новый мотор BMW N43 имеет систему непосредственного впрыска топлива и систему подъема клапанов Valvetronic. Двигатель выпускался совместно с такими агрегатами, как N45 и N46, однако по уровню востребования превзошел своих последователей на данном промежутке времени. Конструкция этого двигателя позволила достичь оптимально высокого уровня крутящего момента в сочетании с экономичностью и экологичностью — сочетание не всегда легко достижимое. Читать больше проДвигатель BMW N43B20 …

Двигатель BMW M54B30

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39.

Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Двигатель BMW N42B18

Двигатели BMW N42B18 – однорядные 4-цилиндровые моторы с системой газораспределения DOHC. Предшественником данной модели агрегатов являлись двигатели серии M43. Главной особенностью N42B18 является два верхних распределительных валов, а также инновационная система VANOS. Данная технология позволила снизить расход топлива, уменьшить загрязненность выхлопных газов. А технология Valvetronic способствует повышению мощности благодаря оптимизации наполнения цилиндров смесью.

Читать больше проДвигатель BMW N42B18 …

Двигатель BMW M52B28 / M52TUB28

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель BMW M20B25

M20B25 — мотор объемом 2,5 литра без каталитического конвертера. Первоначально был выпущен с карбюратором, а со временем был укомплектован системой впрыска топлива — Bosch. Система управления двигателем использовалась Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 году B25 был модернизирован после чего мощность была увеличена. Читать больше проДвигатель BMW M20B25 …

Двигатель BMW M52B25 / M52TUB25

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче, чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52). Читать больше проДвигатель BMW M52B25 / M52TUB25 …

Двигатель BMW M50B25 / M50B25TU

В 1990 году рядный 6-цилиндровый двигатель М20В25 от компании БМВ сменил новый, намного более мощный и совершенный М50В25 (народное название – «плита»). Агрегат относится к новому семейству M50, в эту же линейку входят М50В20, М50В24, S50B30, S50B32. Главным отличием моторов М50 от М20 является головка блока цилиндров. В новом двигателе ГБЦ уже двухвальная, имеет гидрокомпенсаторы, количество клапанов — 24. Приводится в действие газораспределительный механизм в моторах М50 теперь цепью. По заверению производителя она служит примерно 250 тысяч км, чаще всего — дольше. Читать больше проДвигатель BMW M50B25 / M50B25TU …

123»

Характеристики 3 Серия compact e46 2001 — 2005

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318td	85(115)/4000	5. 7	1370
320td	110(150)/4000	5.5	1370
316ti	85(115)/5500	6.9	1275
318ti	105(143)/6000	7.2	1275
325ti	141(192)/6000	8.9	1380

Характеристики 3 Серия compact e36 1994 — 2000

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318tds	66(90)/4400	6.4	1215
323ti	125(170)/5500	9.3	1255
316i (102 лс)	75(102)/5500	7.7	1175
316i (105 лс)	77(105/)5300	7.6	1175
318ti	103(140)/6000	8. 3	1255

Характеристики 3 Серия gran turismo 2013 — нв

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320i 6-МКПП (184 лс)	135(184)/5000-6250	6.6	1540
320i 8-АКПП (184 лс)	135(184)/5000-6250	6.2	1560
328i 6-МКПП (245 лс)	180(245)/5000	6.7	1570
328i 8-АКПП (245 лс)	180(245)/5000	6.4	1595
335i 6-МКПП (306 лс)	225(306)/5800	8.1	1640
335i 8-АКПП (306 лс)	225(306)/5800	7.7	1650
318d 6-МКПП (143 лс)	105(143)/4000	4.5	1540
318d 8-АКПП (143 лс)	105(143)/4000	4. 8	1560
320d 6-МКПП (184 лс)	135(184)/4000	4.9	1565
320d 8-АКПП (184 лс)	135(184)/4000	4.9	1575

Характеристики 3 Серия touring f31 с 2012 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
316i 6-АКПП (136 лс)	100(136)/4350	5.9	1470
316i 6-МКПП (136 лс)	100(136)/4350	5.9	1450
320i (184 лс)	135(184)/5000	6.4	1465
320i АКПП (184 лс)	135(184)/5000	6.1	1485
320i xDrive 6-МКПП (184 лс)	135(184)/5000-6250	6.8	1555
320i xDrive 8-АКПП (184 лс)	135(184)/5000-6250	6. 5	1575
328i 6-МКПП (245 лс)	180(245)/5000-6000	6.8	1500
328i АКПП (245 лс)	180(245)/5000-6000	6.5	1520
328i xDrive 6-МКПП (245 лс)	180(245)/5000-6000	7.1	1590
328i xDrive 8-АКПП (245 лс)	180(245)/5000-6000	6.9	1610
335i 6-МКПП (306 лс)	225(306)/5800-6000	8.1	1575
335i 8-АКПП (306 лс)	225(306)/5800-6000	7.6	1585
335i xDrive 8-АКПП (306 лс)	225(306)/5800-6000	7.9	1655
316d (116 лс)	85(116)/4000	4.5	1475
316d АКПП (116 лс)	85(116)/4000	4. 6	1495
318d (143 лс)	105(143)/4000	4.5	1475
318d АКПП (143 лс)	105(143)/4000	4.5	1495
320d 6-МКПП (184 лс)	137(184)/4000	4.7	1490
320d АКПП (184 лс)	137(184)/4000	4.6	1500
320d EfficientDynamics Edition 6-МКПП (163 лс)	120(163)/4000	4.3	1495
320d EfficientDynamics Edition 8-АКПП (163 лс)	120(163)/4000	4.3	1510
320d xDrive 6-МКПП (184 лс)	135(184)/4000	4.9	1575
320d xDrive 8-АКПП (184 лс)	135(184)/4000	4.9	1585
325d 6-МКПП (218 лс)	160(218)/4400	5. 1	1540
330d 8-АКПП (258 лс)	192(258)/4000	5.1	1605
330d xDrive 8-АКПП (258 лс)	192(258)/4000	5.4	1675

Характеристики 3 Серия touring e91 с 2008 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320d	171.5(230)/6500	11.8	1600
328i	171.5(230)/6500	11.8	1600
330i	171.5(230)/6500	11.8	1600
320d AT	(177)/4000	5.6	1505
320d MT	(177)/4000	4.9	1505
320i AT	(156)/6400	8	1459
320i MT	(156)/6400	8	1459
325i AT	(218)/6500	8. 8	1490
325i MT	(218)/6500	8.8	1490
325xi AT	(218)/6500	9.5	1640
325xi MT	(218)/6500	9.5	1640

Характеристики 3 Серия touring e91 2005 — 2008

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318d	90(122)/4000	5.8	1505
320d	120(163)/4000	5.9	1505
325d	145(197)/3750	6.6	1565
330d	170(231)/4000	6.2	1575
335d	210(286)/4400	6.8	1620
330i (258 лс)	190(258)/6600	8. 9	1505
318i	95(129)/5750	7.6	1405
320i	110(150)/6200	7.6	1405
325i	160(218)/6500	8.6	1445
335i	225(306)/5800	9.8	1590
330i (272 лс)	200(272)/6700	7.3	1505

Характеристики 3 Серия touring e46 2001 — 2005

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318d	85(115)/4000	5.6	1480
320d	110(150)/4000	5.7	1580
330d	135(184)/4000	7	1690
316i	85(115)/5500	7. 3	1390
318i	105(143)/6000	7.4	1485
325i	141(192)/6000	9.8	1650
330i	170(231)/5900	9.8	1670

Характеристики 3 Серия touring e46 1999 — 2001

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320d	100(136)/4000	5.9	1460
330d	135(184)/4000	7	1615
318i	87(118)/5500	8.2	1365
320i	110(150)/5900	9	1430
325i	141(192)/6000	9.2	1460
328i	142(193)/5500	9. 3	1465
330i	170(231)/5900	9.3	1500

Характеристики 3 Серия touring e30 1986 — 1993

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
324td	85(116)/4800	7	1300
316i	73(99)/5500	8.6	1170
318i	83(113)/5500	8.8	1180
320i	95(129)/6000	10.1	1230
325i	125(170)/5800	9.6	1270

Характеристики 3 Серия кабриолет e93 с 2010 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320i AT	(156)/6400	8. 2	1670
320i MT	(156)/6400	8.2	1670
325i AT	(218)/6500	8.9	1730
325i MT	(218)/6500	8.9	1730
335i AMT	(306)/5800	9.9	1825
335i AT	(306)/5800	9.9	1810
335i MT	(306)/5800	9.9	1810

Характеристики 3 Серия кабриолет e93 2007 — 2010

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
325d	145(197)/3750	6.2	1715
330d	170(231)/4000	6.5	1725
320i	125(170)/6700	6. 6	1570
325i	160(218)/6100	7.9	1760
330i	200(272)/6700	8.1	1680
335i	225(306)/5800	9.9	1810

Характеристики 3 Серия кабриолет e46 2003 — 2007

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320Cd	110(150)/4000	6.3	1744
318Ci	105(143)/6000	7.8	1580
320Ci	125(170)/6100	9.4	1615
325Ci	141(192)/6000	9.6	1640
330Ci	170(231)/5900	9.6	1675

Характеристики 3 Серия кабриолет e46 2000 — 2003

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318Ci	105(143)/6000	7.7	1440
320Ci	125(170)/6100	9.4	1495
323Ci	125(170)/5500	9	1370
325Ci	141(192)/6000	9.6	1515
330Ci	170(231)/5900	9.6	1560

Характеристики 3 Серия кабриолет e36 1993 — 1999

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
328i	142(193)/5300	9.3	1430
318i	85(115)/5500	8.1	1370
320i	110(150)/5900	9. 1	1410
325i	141(192)/5900	9.1	1450

Характеристики 3 Серия кабриолет e30 1986 — 1993

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318i	83(113)/5500	8.8	1220
320i	95(129)/6000	10.2	1280
325i	125(170)/5800	8.9	1255

Характеристики 3 Серия купе e92 с 2010 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320d	135(184)/4000	4.7	1420
320d xDrive	135(184)/4000	5.2	1515
325d	150(204)/3750	5. 7	1515
330d	180(245)/4000	5.7	1525
330d xDrive	180(245)/4000	6.5	1625
335d	210(286)/4400	6.6	1570
318i	105(143)/6000	6.3	1360
320i	125(170)/6700	6.6	1360
325i	160(218)/6100	7.2	1430
325i xDrive	160(218)/6100	8.1	1530
330i	200(272)/6700	7.4	1465
330i xDrive	200(272)/6700	8.1	1530
335i	225(306)/5800	8.4	1525
335i xDrive	225(305)/5800	8. 8	1605
320d AT	(177)/4000	4.8	1420
320d MT	(177)/4000	4.8	1420
320i AT	(156)/6400	7.9	1360
320i MT	(156)/6400	7.9	1360
325i AT	(218)/6500	8.4	1495
325i MT	(218)/6500	8.4	1495
325xi AT	(218)/6500	9	1605
325xi MT	(218)/6500	9	1605
335xi AT	(306)/5800	10.2	1710
335xi MT	(306)/5800	10.2	1710

Характеристики 3 Серия купе e92 2006 — 2010

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320d	130(177)/4000	5.5	1405
330d	170(231)/4000	6.1	1500
335d	210(286)/4000	6.7	1545
320i	125(170)/6700	6.3	1335
325i	160(218)/6500	8.4	1395
330i	200(272)/6650	7.2	1445
335i	225(306)/5800	9.1	1500

Характеристики 3 Серия купе e46 2003 — 2006

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320Cd	110(150)/4000	5.7	1490
330Cd	150(204)/4000	6. 6	1520
318Ci	105(143)/6000	7.2	1320
320Ci	125(170)/6100	8.9	1520
325Ci	141(192)/6000	9	1495
330Ci	170(231)/5900	9.1	1430

Характеристики 3 Серия купе e46 1999 — 2003

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318Ci (118 лс)	87(118)/5500	8	1285
318Ci (143 лс)	105(143)/6000	7.2	1285
320Ci (150 лс)	110(150)/5900	8.9	1365
320Ci (170 лс)	125(170)/6100	8.9	1365
323Ci	125(170)/5500	9	1370
325Ci	141(192)/6000	9	1385
328Ci	142(193)/5500	9. 1	1395
330Ci	170(231)/5900	9.1	1405

Характеристики 3 Серия купе e36 1992 — 1998

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
316i	75(102)/5500	7.7	1190
318iS	103(140)/6000	8.3	1240
320i	112(150)/5900	9	1310
325i	141(192)/5900	8.8	1380
328i	142(193)/5300	9.2	1320

Характеристики 3 Серия купе e30 1982 — 1992

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
316	66(90)/5500	7. 8	1010
316i	75(102)/5800	8.6	1065
318i	77(104)/5800	7.8	1000
318iS	100(136)/6000	8.5	1200
320i	92(125)/5800	9.9	1050
323i	102(139)/5300	8.9	1173
325e	89(122)/4850	8.4	1140
325i	128(173)/5800	8.9	1176

Характеристики 3 Серия купе e21 1975 — 1983

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
315	55(75)/5800	8.8	1010
316	66(90)6000		1020
318i	77(105)5800	8. 9	1030
320	90(122)/6000	10.2	1115
323i	107(145)/5800	10.3	1135

Характеристики 3 Серия f30 с 2012 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
316i (136 лс)	100(136)/4350		1400
320i	135(181)/5000	5.9	1400
320i EfficientDynamics Edition	125(170)/5000	5.2	1400
320i xDrive (184 лс)	135(181)/5000	6.7	1470
320i xDrive АКПП (184 лс)	135(181)/5000	6.4	1490
328i	180(245)/5000-6500	6. 4	1340
328i xDrive (245 лс)	180(245)/5000-6500	6.7	1520
328i xDrive АКПП (245 лс)	180(245)/5000-6500	6.7	1535
335i	225(306)/5800-6000	7.9	1510
335i xDrive (306 лс)	225(306)/5800-6000	8.1	1580
335i xDrive АКПП (306 лс)	225(306)/5800-6000	7.6	1590
316d	85(114)/4000	4.3	1410
318d	105(141)/4000	4.4	1410
320d	135(184)/4000	4.5	1415
320d EfficientDynamics	120(163)/4000	4.1	1415
320d xDrive (184 лс)	135(184)/4000	4. 8	1510
320d xDrive АКПП (184 лс)	135(184)/4000	4.7	1520
330d (258 лс)	190(258)/4000	4.9	1540
ActiveHybrid 3	225(306)/5800-6000	5.9	1655

Характеристики 3 Серия e90 с 2008 года

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
335d	210(286)/4400	11.8	1735
335i	225(306)/5800	11.8	1630
318i AT	(136)/5750	7.8	1465
318i MT	(136)/5750	7.4	1435
320d AT	(177)/4000	4.8	1520
320d MT	(177)/4000	4. 8	1505
320i AT	(156)/6400	8	1465
320i MT	(156)/6400	7.9	1435
320xd AT	(177)/4000	5.4	1615
320xd MT	(177)/4000	5.4	1600
325i AT	(218)/6500	8.8	1535
325i MT	(218)/6500	8.7	1505
325xi AT	(218)/6500	9	1635
325xi MT	(218)/6500	9.3	1615
335xi AT	(306)/5800	10.4	1735
335xi MT	(306)/5800	9.7	1720

Характеристики 3 Серия e90 2005 — 2008

Модификация	Мощность, кВт(л. с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318d	90(122)/4000	5.6	1505
320d	120(163)/4000	5.7	1490
325d	145(197)/3750	6.4	1600
330d	170(231)/4000	6.1	—
335d	210(286)/4400	7.5	1655
318i	95(129)/5750	7.3	1435
320i (150 лс)	110(150)/6200	7.4	1395
320i (170 лс)	125(170)/6700	6.1	1223
320si	127(173)/7000	8.6	1395
323i	130(177)/5800	8.4	1415
325i	160(218)/6500	8. 4	1490
330i (258 лс)	190(258)/6600	8.7	1525
330i (272 лс)	200(272)/6700	7.2	1455
335i	225(306)/5800	9.6	1610

Характеристики 3 Серия e46 2002 — 2005

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318d	85(116)/4000	5.6	1370
320d	110(150)/4000	5.5	1390
330d (184 лс)	135(184)/4000	6.7	1495
330d (204 лс)	150(204)/4000	6.6	1515
316i	85(116)/5500	7.1	1285
318i	105(143)/6000	7. 2	1295
325i	141(192)/6000	9	1395
330i	170(231)/5900	9.1	1405

Характеристики 3 Серия e46 1998 — 2002

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
320d	100(136)/4000	5.7	1375
330d	135(184)/4000	6.7	1520
316i	77(105)/5300	7.9	1285
318i	87(118)/5500	8	1285
320i (150 лс)	110(150)/5900	8.9	1365
320i (170 лс)	125(170)/6100	8.9	1390
323i	125(170)/5500	9	1370
325i	141(192)/6000	9	1385
328i	142(193)/5500	9. 1	1395
330i	170(231)/5900	9.1	1430

Характеристики 3 Серия седан e36 1991 — 1998

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
318tds	66(90)/4400	6.5	1280
325td	85(115)/4800	7.4	1355
325tds	105(143)/4800	7.3	1365
316i (102 лс)	75(102)/5500	7.7	1235
316i (99 лс)	73(99)/5500	7.9	1190
318i (115 лс)	85(115)/5500	7.9	1235
318is	103(140)/6000	8	1260
320i	110(150)/5900	9	1300
323i	125(170)/5500	9	1310
325i	141(192)/5900	8. 8	1330
328i	142(193)/5300	9.2	1320

Характеристики 3 Серия седан e30 1982 — 1992

Модификация	Мощность, кВт(л.с.)/об	Расход, л/100 км	Вес (масса), кг
324d	63(86)/4600	6.9	1195
324td	85(116)/4800	7	1260
316i	66(90)/5500	7.8	1030
318i	77(105)/5800	7.8	1040
320i	92(125)/5800	8.6	1080
325i	125(170)/5800	8.9	1145
316	66(90)/5500	7.8	1030
323i	110(150)/6000	8. 9	1110
325e	95(129)/4800	8.4	1140

M57 — дизельный двигатель БМВ М57 2.5 — 3.0 литра

Технические характеристики 2.5 и 3.0-литровых дизельных двигателей БМВ серии М57, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия дизельных двигателей БМВ М57 объема 2.5 и 3.0 литра выпускалась с 1998 по 2010 год и ставилась на наиболее популярные модели концерна: 3-Series, 5-Series, 7-Series и кроссоверы X. Этот силовой агрегат за время производства имел три разных поколения: начальное, TU и TU2.

В линейку R6 также входят двс: M21, M51, N57 и B57.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• org/ListItem»>Применение
• Поломки

Технические характеристики моторов серии BMW M57

Модификация: M57D25

Точный объем	2497 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	163 л.с.
Крутящий момент	350 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	82.8 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett GT2556V
Какое масло лить	6.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M57D25TU или M57TUD25

Точный объем	2497 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	177 л. с.
Крутящий момент	400 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	82.8 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett GT2260V
Какое масло лить	7.25 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M57D30

Точный объем	2926 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	184 — 193 л.с.
Крутящий момент	390 — 410 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	88 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Garrett GT2556V
Какое масло лить	6. 75 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 2/3
Примерный ресурс	400 000 км

Модификация: M57D30TU или M57TUD30

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	204 — 272 л.с.
Крутящий момент	410 — 560 Нм
Блок цилиндров	чугунный R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5 — 18.0

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	одна или две турбины
Какое масло лить	7.5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	350 000 км

Модификация: M57D30TU2 или M57TU2D30

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	231 — 286 л. с.
Крутящий момент	500 — 580 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	17.0 — 18.0

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	одна или две турбины
Какое масло лить	8.0 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	300 000 км

Расход топлива двс БМВ М57

На примере BMW 530d 2002 года с механической коробкой передач:

Город	9.7 литра
Трасса	5.6 литра
Смешанный	7. 1 литра

На какие автомобили ставился двигатель М57 2.5 — 3.0 l

BMW

3-Series E46	1999 — 2006
3-Series E90	2005 — 2012
5-Series E39	1998 — 2004
5-Series E60	2003 — 2010
6-Series E63	2007 — 2010
6-Series E64	2007 — 2010
7-Series E38	1998 — 2001
7-Series E65	2001 — 2008
X3-Series E83	2003 — 2010
X5-Series E53	2001 — 2006
X5-Series E70	2007 — 2010
X6-Series E71	2008 — 2010

Opel

Omega B (V94)	2001 — 2003

Land Rover

Range Rover 3 (L322)	2002 — 2006

Недостатки, поломки и проблемы М57

Заслонки впускного коллектора здесь могут внезапно оторваться и упасть в цилиндры

Еще одной фирменной поломкой считается разрушение шкива коленвала к 100 000 км

Выпускной коллектор TU — TU2 версий часто лопается, его лучше заменить на чугунный

Плохая работа маслоотделителя приводит к запотеванию патрубков идущих к турбине

Некачественное топливо и масло сокращают ресурс топливной аппаратуры и турбины

Дополнительные материалы

Рассказ о слабых местах дизеля М57 с чугунным блоком

Видео о проблемах дизеля М57 с алюминиевым блоком

Двигатель BMW M57: особенности, надежность, проблемы

Одним из лучших агрегатов немецкого производства считается мотор М57 от концерна BMW. Классическая рядная шестерка имеет 10 вариантов исполнения. На автомобили немецкого производства устанавливались моторы объемом от 2,5 до 3,0 литра. Показатели мощности также отличаются. Самый простой силовой агрегат развивает мощность 150 лошадиных сил, максимальный показатель мотора составляет 286 л.с.

 

На начальном этапе производства силовых агрегатов применялись чугунный блок цилиндров с алюминиевой ГБЦ. В комплектацию мотора входили два распределительных вала. На каждый из 6 цилиндров имелось по 4 клапана. Клапаны с пружинами подходили к младшей версии мотора, четырехцилиндровому двигателю М47.

 

Отличия между модификациями силовых агрегатов объемом 2,5 и 3 литра заключаются в размерах поршневой группы. Для 150-сильного двигателя, появившегося на рынке в 1999 году, диаметр и ход поршня цилиндров составлял 80 и 82,8 мм соответственно. Двигатель с маркировкой M57D2500 устанавливался в связке с турбокомпрессором Garret GT2052V.

 

Мотор объемом 3 литра стал значительно мощнее. Такого эффекта удалось достичь за счет увеличения диаметра и хода поршня цилиндров до 84 и 88 мм соответственно. Рабочий объем вырос до 2926 кубических сантиметров. Вместо традиционного для многих моделей ремня, в состав силового агрегата входит привод ГРМ с большим ресурсом.

 

Разработчики при создании мотора использовали топливную систему Common Rail производства компании Bosch. Турбокомпрессор Garret GT2052V обеспечивает высокую эффективность работы мотора. Базовый силовой агрегат объемом 3 литра комплектуется впускным коллектором из алюминиевого сплава. Для перекрытия впускных каналов используются вихревые заслонки. 

 

При работе мотора на оборотах ниже средних заслонки закрыты. Подача топлива осуществляется через один из клапанов, соединенный с вихревым каналом. Подобная конструкция обеспечивает качественное перемешивание солярки и воздушного потока. При увеличении оборотов заслонки постепенно открываются.

 

Разновидности модификаций силовых агрегатов М57

 

Первое обновление силовой агрегат прошел в 2002 году. Новый двигатель получил маркировку M57TU. Для увеличения объема силового агрегата был изменен ход поршней цилиндров. Данный показатель достиг 90 мм, а рабочий объем вырос до 2993 кубических сантиметров. В связке с силовой установкой использовали турбину Garret GT2260V.

 

Еще через 2 года двигатель снова претерпел изменения. Битурбиновая модификация мотора получила индекс M57D30T1. В состав силового агрегата вошли компрессора марки BorgWarner, моделей BV39 и K26. Суммарная мощность силового агрегата достигла 272 лошадиных сил. В 2006 году появилась очередная версия двигателя мощностью 286 лошадиных сил с маркировкой M57D30T2.

 

Двигатель объемом 2,5 литра модернизировали всего 1 раз. В 2004 году разработчики довели диаметр цилиндра до 84 мм, а ход поршня наоборот сократили до 75,1 мм. При неизменном объеме показатели мотора улучшились, во многом благодаря использованию турбины GT2056V. С 2007 года данный силовой агрегат сняли с производства, полностью перейдя на 3-литровую версию. Индекс нового мотора M57D30TU2.

 

 

Модификация мотора М57	Рабочий объем	Макс. мощность	Крутящий момент	Когда и на какой авто устанавливался
M57D25 (Y25DT)	2497	150 л. с. при 4000 об/мин	300 Нм при 1750 об/мин	2001-2003 на Opel Omega
M57D25O0	2497	163 л.с. при 4000 об/мин	350 Нм при 2000-2500 об/мин	1999-2004 на BMW 525d E39
M57D25O1	2497	177 л.с. при 4000 об/мин	400 Нм при 2000-2750 об/мин	2002-2007 на BMW E60/61 525d
M57D30 (306D1)	2926	177 л.с. при 4000 об/мин	390 Нм при 2000 об/мин	2002-2012 на Range Rover
M57D30O0	2926	184 л. с. при 4000 об/мин	390 Нм при 2000 об/мин	1997-2003 на BMW 530d E39 и BMW 330d/330xd E46
M57D30O0	2926	184 л.с. при 4000 об/мин	410 Нм при 2000-3000 об/мин	1997-2001 на BMW 730d E38. 2000-2003 на BMW X5 3.0d E53
M57D30O0	2926	193 л.с. при 4000 об/мин	410 Нм при 1750-3000 об/мин	2000-2004 на BMW 530d E39
M57D30O0	2926	193 л.с. при 4000 об/мин	430 Нм при 2000-3000 об/мин	2000-2003 на BMW 730d E38
М57D30TU (M57D30O1)	2993	204 л.с. при 4000 об/мин	410 Нм при 1500-3250 об/мин	2002-2005 на BMW 330d/330Cd/330xd E46. 2003-2005 на BMW X3 3.0d E83. 2002-2005 на BMW 530d E60 (с правым рулем). 2003-2005 на BMW 730d E65 (с правым рулем).
		218 л.с. при 4000 об/мин	500 Нм при 2000-2750 об/мин	2002-2005 на BMW 530d/530xd Е60/61. 2001-2005 на BMW 730d Е65/66. 2000-2003 на BMW X5 3. 0d E53
M57D30O2	2993	218 л.с. при 4000 об/мин	500 Нм при 2000-2750 об/мин	2004-2010 на BMW Х3 3.0d E83
M57D30T1 (М57TUTOP)	2993	272 л.с. при 4000 об/мин	560 Нм при 2000-2250 об/мин	2004-2007 на BMW 535d Е60/61
M57D30TU2 (M57TU2)	2993	197 л.с. при 4000 об/мин	400 Нм при 2000 об/мин	2008-2010 на BMW 325d E90/91. 2005-2010 на BMW 525d/525xd Е60/61
M57D30O2 (M57TU2)	2993	231 л. с. при 4000 об/мин	500 Нм при 1750-3000 об/мин	2004-2008 на BMW 330d/330xd E90/91. 2005-2010 на BMW 530d Е60/61. 2004-2008 на BMW 730d E65/66
		235 л.с. при 4000 об/мин	520 Нм при 2000-2750 об/мин	2005-2010 на BMW 530d Е60/61. 2006-2010 на BMW X5 3.0d Е70 и X6 xDrive 30d E71
M57D30TUTOP (M57D30T2)	2993	286 л.с. при 4000 об/мин	580 Нм при 2000-2250 об/мин	2005-2010 на BMW 335d E90/E91/E92/E93, 535d Е60/61. 2005-2010 на BMW 635d Е63/64. 2006-2010 на BMW X3 3.0 sd E83. 2007-2010 на BMW X5 3.0sd Е70 и X6 xDrive 35d E71

 

 

Основные проблемы мотора М57 и пути решения

 

Надежность классической шестерки является основным ее достоинством. При сравнении аналогичных по характеристикам автомобилей, техника с таким мотором продается первой. Несмотря на большую мощность, силовой агрегат является экономичным и не капризным.

 

При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании двигатель работает без сбоев весь отведенный срок. Неприятности могут доставить вихревые заслонки. В процессе эксплуатации данные элементы могут получить механические повреждения. В самых неприятных случаях обломки попадают в камеру сгорания. Последствия – выход из строя поршней и дорогостоящий ремонт. Для профилактики данного дефекта электронный блок управления снимается и перепрограммируется на работу без использования заслонок. 

 

Еще один дефект наблюдается на моторах с буквами TU в маркировке. Впускной коллектор выполнен из пластика. В процессе эксплуатации может трескаться. Следствие – снижение мощности силового агрегата, заметное на глаз. Каждый владелец может заменить впускной коллектор на пластиковый аналог, избежать проблем с мотором.

 

При длительной эксплуатации демпферный шкив силового агрегата изнашивается и разбивается. Для мотора М57 это означает сильный стук и вибрацию. Поменять деталь можно в специализированном сервисном центре.

 

Используемая мотором система впрыска топлива Common Rail также отличается надежностью, имеет большой ресурс. Преждевременный выход из строя оборудования чаще всего фиксируется после заправки некачественным топливом. Если двигатель выпущен до 2003 года, форсунки можно отремонтировать. В противном случае их придется поменять.

 

При использовании автомобиля с двигателем М57 необходимо обращать внимание на работу отдельных механизмов. Проблемы могут доставить электровакуумные опоры, система вентиляции выхлопных газов, крышка масляного фильтра. В остальном двигатель М57 является одним из лучших в классе, имеет массу положительных отзывов и рекомендаций.

 

Выбрать и купить дизельный мотор BMW M57 и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

3 литровые двигатели бмв сколько лошадей

Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя БМВ N57, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.0-литровый дизельный двигатель БМВ N57 собирается на заводе в городе Штайр с 2008 года и устанавливается практически на все более или менее крупные модели немецкого концерна. Силовой агрегат имеет три модификации: с одинарным, двойным или тройным турбонаддувом.

В линейку R6 также входят двс:
M21,
M51,
M57 и
B57.

Модификация: N57D30 (версии U0 и O0)

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	204 — 245 л.с.
Крутящий момент	430 — 540 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16. 5

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	single turbo
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: N57D30T0 или N57 TOP

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	299 — 306 л.с.
Крутящий момент	600 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Bi-Turbo
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	250 000 км

Модификация: N57D30O1 или N57TU

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	258 л.с.
Крутящий момент	560 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	single turbo
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	300 000 км

Модификация: N57D30T1 или N57TU TOP

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	313 л. с.
Крутящий момент	630 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16.5

Особенности двс	интеркулер
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	Bi-Turbo
Какое масло лить	6.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 5/6
Примерный ресурс	250 000 км

Модификация: N57D30S1 или N57S1

Точный объем	2993 см³
Система питания	Common Rail
Мощность двс	381 л.с.
Крутящий момент	740 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	tri-turbocharged
Какое масло лить	7. 2 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 6
Примерный ресурс	220 000 км

На примере BMW 530d 2011 года с автоматической коробкой передач:

Город	7.7 литра
Трасса	5.2 литра
Смешанный	6.1 литра

BMW

3-Series E90	2008 — 2013
3-Series F30	2012 — 2019
3-Series F34	2014 — н.в.
4-Series F32	2013 — н.в.
5-Series F10	2010 — 2017
5-Series F07	2009 — 2017
6-Series F12	2011 — 2018
7-Series F01	2008 — 2015
X3 F25	2011 — 2017
X4 F26	2014 — 2018
X5 E70	2010 — 2013
X5 F15	2013 — 2018
X6 E71	2010 — 2014
X6 F16	2014 — н. в.

Срок службы этого дизеля сильно зависит от качества применяемого топлива и масла

Первыми зарастают нагаром и заклинивают вихревые заслонки впускного коллектора

Если не чистить клапан ЕГР, впуск забьется сажей и мотор начнет работать неровно

Ближе к 100 000 км постепенно разрушается и начинает шуметь демпфер коленвала

При больших интервалах замены масла ресурс турбины и цепи ГРМ около 200 000 км

Замена цепей на BMW X5 с дизелем N57

О двигателях для bmw 3-series второго и третьего поколения

• Премиальная модель BMW 3-Series появилась в начале 80-х минувшего столетия и встала в производственной гамме между скромным BMW 1-Series и крупногабаритным BMW 5-Series.
• Моторная линия BMW чрезвычайно богата и под капотом данной модели можно найти, как слабенькую 1,6-литровую четверку, так и большой V8 или рядную «шестерку» с турбонаддувом.
• Двигатель BMW M20B20

Рядный агрегат BMW M20B20 на шесть цилиндров называют также «Пауком». Он появился в 1977 году, заменив рядные четверки и став основателем семейства М20, в которое вошли М20Б23 на 2,3 литра, М20Б25 на 2,5 литра и М20Б27 на 2,7 литра.

Мотор основан на чугунном блоке цилиндров, накрытом алюминиевой ГБЦ на 12 клапанов с одним распределительным валом SOHC 12V.

Изначально была использована ГБЦ 200, а позже стали применять 731-ю с большим диаметром каналов впуска. Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10-20 тысяч километров нужно регулировать клапаны.

Каждые полсотни тысяч километров нужно менять ремень привода ГРМ. Если ремень рвется, гнутся клапаны.

1. Первые варианты мотора получили карбюраторную систему питания, а позже применялся механический и электронный впрыск.
2. К основным минусам M20B20 причисляют склонность к перегреву из-за неисправности системы охлаждения.
3. Также для этого двигателя характерен износ пастелей распредвала, что потребует смены ГБЦ.
4. Обязательно нужно следить за состоянием ременной передачи ГРМ и положением ролика натяжителя.
5. Учитывая почтенный возраст двигателя, эксплуатация авто с таким мотором может быть сопряжена с проблемами. 3+
6. Двигатель BMW M40B18

Старший брат двигателя M40B16 агрегат M40B18 был разработан в 1987 году, дабы сменить архаичную серию М10. Двигатель базируется на чугунном блоке цилиндров и накрыт ГБЦ с восемью клапанами, одним распредвалом и гидрокомпенсаторами. Ремень привода ГРМ не отличается надежностью и требует замены каждые 40 тысяч километров. Если игнорировать состояние ремня, то при обрыве загнутся клапана.

• К недостаткам причисляют стук двигателя из-за изношенности распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторов.
• Плавающие обороты возникают при нарушении целостности воздуховода или дефектах ДМРВ, лямбда-зонда, дроссельной заслонки и КХХ.
• Грязные форсунки влияют на провалы при разгоне.
• Неудовлетворительное состояние радиатора, помпы, термостата и системы охлаждения негативно влияют на температуру двигателя и вызывают перегрев.
• Если мотор не заводится причина кроется в бензонасосе, свечах, катушке зажигания или проводах с высоким напряжением.
• В целом мотор M40B18 неплох, но найти сейчас агрегат с невыработанным ресурсом проблематично, а потому его эксплуатация всегда будет сопряжена с проблемами. 4-
• Двигатель BMW M43B18

Агрегат M43B18 стал в 1992 году преемником М40В18 с практически неизмененным блоком цилиндров, но на коленвале появились 4 противовеса, а также меньшая масса при неизменном ходе. Также изменились поршни, а степень сжатия возросла до 9,7.

ГБЦ подстроили под цепной привод ГРМ, ресурс которого увеличился до 300 тысяч километров. Изменились рокеры, клапаны облегчили и иными стали пружины. На M43B18 применили коллектор впуска с корректируемой длиной DISA, благодаря чему увеличивается крутящий момент на любых оборотах.

1. Среди недостатков двигателя отмечена течь масла через крышку клапана.
2. Неисправная заслонка становится причиной появления стука, треска и шума.
3. К основным недостаткам M43B18 относят невысокую мощность, которая не соответствует имиджу бренда BMW как спорткара. 4
4. Двигатель BMW S50B32

Чтобы оптимизировать динамические свойства BMW M3 E36 в 1995 году шестицилиндровый S50B30 был доработан, и мощность его вышла на новый уровень. В своем семействе М50 назван самым производительным.

Для достижения объема двигателя 3,2 L в БЦ установили коленвал с ходом 91 мм, а диаметр цилиндров расширили до 86,4 мм. Наряду с этим разработчики применили графитовые шатуны длиной 139 мм, более легкие поршни и увеличили степень сжатия.

Модернизации подверглась и ГБЦ, которая первая из всех моторов BMW получила систему непрерывного ИФГР на валах впуска и выпуска — Double-VANOS. Также иными стали маховик, система выпуска и впуска.

Такие изменения позволили серийной версии городского «атмосферника» BMW брать с 1 литра рабочего объема 100 «лошадей».

К основным проблемам BMW S50B32 относится перегрев, троение, повышенный расход масла, проблемы с Double-VANOS, плавающие и нестабильные обороты и прочее. 5

Двигатель	BMW M20B20	BMW M40B18	BMW M43B18	BMW S50B32
Производство	Munich Plant	Steyr Plant	Steyr Plant	Munich Plant
Марка двигателя	М20	М40	М43	S50
Годы выпуска	1986-1993	1987-1994	1992-2001	1995-2000
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	6	4	4	6
Клапанов на цилиндр	2	2	2	4
Ход поршня, мм	75	81	81	91
Диаметр цилиндра, мм	84	84	84	86,4
Степень сжатия	9. 7 9.7 8.8(см. модификации)

Двигатели BMW М серии

Автомобили BMW серии «М» изначально разрабатывались для гоночных программ компании. Первая модель BMW 3.0 CSL для частного пользования продавалась в начале 1970-х, в конце 70-х были проведены первые модификации.

Инженеры параллельно разрабатывали автомобили и двигатели для болидов. В 1978 году в малое серийное производство идет суперкар BMW M1.

Сегодня – это автомобили со спортивным характером, представленные в разных кузовах и несколькими сериями.

Все модели БМВ серии «М» представляют собой мощные и агрессивные автомобили. В них воплощались самые последние достижения и разработки, использовались высококачественные и дорогие материалы. По сути они являются эксклюзивными и дорогостоящими моделями, некоторые из которых шли только в малосерийное производство.

Двигатели BMW серии «М»

Для версии М2 использовали всего две модификации двигателей:

N55B30T0

С турбонаддувом, работает на бензине, мощность от 360 до 370 лошадиных сил, объем 3 литра. Есть система Старт-Стоп, расход топила от 7,9 до 9,2 литра на каждые сто километров. Данный мотор устанавливался всего на три модели – М2 и Х4. Первый – это две модификации купе, а последний – SUV. Двигатель начали использовать на немецких автомобилях с конца 2015 года и используются сегодня.

S55B30T0

Данная модификация имеет двойной турбонаддув, работает на бензине, мощность до 410 лошадиных сил, объем двигателя 3 литра. Установлена система Стар-Стоп, расход топлива на сто километров немного больше, чем у предыдущей модели – 9,2-10 литров, однако и мощности у него больше. Представленная модификация монтировалась всего на одну модель – это купе М2. Двигатель и сегодня используется немецким производителем.

Серия M3 предлагалась покупателям сразу с семью модификациями двигателей:

S14B23	бензиновый ДВС с объемом 2,3 литра, его мощность составляет 195-215 лошадиных сил. Старая модификация двигателя, которая устанавливалась на автомобили третьей серии – купе и кабриолеты с 1986 о 1991 годы.
S50B30	Объем двигателя составляет 3 литра, его мощность достигает 286-295 лошадиных сил, работает на бензине. Применялся только на М3 седанах, кабриолетах и купе с 1992 по 1999 годы.
S50B32	Выносливый силовой агрегат, максимальная мощность которого достигала 321 лошадиных сил, объем двигателя 3,2 литра, работает на бензине, средний расход топлива 11,1 литра на сто километров. Мотор ставили на М3 и Z3 седанах, кабриолетах, купе. Впервые установили в 1992 году и использовали вплоть до начала 1999 года.
S54B32	Бензиновый мотор мощностью 325-343 лошадиных силы, работает на бензине, его объем составляет 3,2 литра. Расход топлива на сто километров составляет 11,1-12,1 литра. Ставили на модели М3 и Z3/4. Это были кабриолеты и купе. Начали применять с 1999 года, отказались от модификации в 2008 году.
S54B32HP	Бензиновый мотор с объемом двигателя 3,2 литра, расходом топлива 11,9 литра на сто километров и мощностью в 360 лошадиных сил. Применяли двигатель только на М3 купе в течение шести лет – с 2000 по 2006 годы.
S55B30	Бензиновый турбированный мотор мощностью 431-460 лошадиных сил, расходом топлива 8,8-91 литра на сто километров и объемом 3 литра, система Старт-Стоп. Устанавливали на М3 и 4 седаны, купе и кабриолеты с 2013 года и используется сегодня.
S65B40	Мощность двигателя 420 лошадиных сил, его объем 4 литра, работает на бензине, расход топлива достигает 11,9-12,9, система Старт-Стоп. Агрегат ставили на третью серию седанов, кабриолетов и купе с 2006 по 2013 годы.

На М4 применяли только одну модификацию силового агрегата:

S55B30

Турбированный мотор, работающий на бензине, выдает 431-460 «лошадок», средний расход топлива на сто километров 8,8-9,1 литра, установлена система Старт-Стоп, объем двигателя 3 литра. Ставили на М серии третьего и четвертого поколений – седаны, купе и кабриолеты с 2013 года и используется сегодня на купе М4.

Для М5 производитель разработал более широкую линейку модификаций двигателя – всего их предлагалось покупателям семь вариантов:

M88/3	Представлен в двух вариантах – турбированный и атмосферный. Работает на бензине, мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем мотора 3,5 литра, средний расход топлива на сто километров 9,7 литра. Агрегат использовался для моделей М5 и 6, а также 6-Series – купе и седаны с 1975 по 1988 годы.
S38B36	Объем мотора 3,5 литра, работает на бензине, расход топлива 11,9 литров на сто километров, мощность 315 лошадиных сил. Мотор использовали только на серии М5 седане с 1988 по 1994 годы.
S38B38	Этот мощный мотор имеет объем 3,8 литра, работает на бензине, расход топлива на сто километров достигает 12 литров, мощность агрегата 340 лошадиных сил. Ставили на пятую серию БМВ универсалов и седанов с 1988 по 1995 годы
S62B50	Объем этой модификации 4,9 литра, работает на бензине, расход топлива достигает13,9-14,5 литра, мощность – 400 лошадиных сил. Мотор ставили на М5 и Z8 седаны и кабриолеты с 1998 по 2003 годы.
S63B44T0	Турбированный силовой агрегат с мощностью в 560 «лошадок», объемом 4,4 литра, двойным турбонаддувом, работает на бензине, расход топлива на сто километров 9,9-10,3 литра. Силовой агрегат ставили на различные версии М5 и 6 седаны, купе и кабриолеты. Устанавливать агрегат начали в 2011 году, отказались от него в 2018 году.
S63B44Tx	Мотор с двойным турбонаддувом, разработчик смог выдать с него 600-625 «лошадок» при объеме 4,4 литра, работает на бензине, средний расход топлива 11 литров, есть система Старт-Стоп. Двигатель применяется всего на одной модели седана шестого поколения М5 и по сегодняшний день.
S85B50	Этот мотор на бензине выдает 507 «лошадок», объем модификации 5 литров, а расход топлива составляет 14,8-15 литров на сто километров. Агрегат применялся на М5 и 6 моделях универсалов, седанов и купе с 2005 до середины 2010 годов.

Для моделей М6 использовали следующие модификации силовых установок:

M88/3	Применялось два варианта – турбированный и атмосферный, средний расход топлива 9,7 литров на каждые сто километров пути, работает на бензине, выдает 286 лошадиных сил, объем устройства 3,5 литра. Ставили на М5 и 6, 6-Series купе и седанов. Впервые применять начали в конце 1975 года, полностью отказались от мотора в конце 1988 года.
S38B35	Турбированная модификация с расходом топлива 10,1 литра на сто километров, мощность 260 «лошадок» и объемом 3,5 литра, работает на бензине. Устанавливали только на М6 купе с 1984 по 1988 годы.
S63B44T0	Мощность 560 лошадиных сил, турбированный, работает на бензине, объем 4,4 литра, средний расход топлива 10,1 литра на сто километров, установлена система Старт-Стоп. Сегодня мотор уже не используется, его начали устанавливать на М5 и 6 седаны, кабриолеты и купе с 2011 по 2018 годы.
S85B50	Двигатель имеет объем 5 литров, работает на бензине, его мощность составляет 507 лошадиных сил, расход топлива в среднем на сто километров 14,9 литров. Ставили на модели М5 и 6 универсалы, седаны и купе с 2005 года и до середины 2010 года.

Двигатели серии «М» считаются одними из самых лучших, выносливых и мощных. Однако они очень сложные и в случае поломки требуют дорогостоящего ремонта, в том числе и покупки очень дорогих деталей. Худшим в линейке считается N55B30T0, хотя и разрабатывался для крупных моделей.

Для многих автовладельцев БМВ главным недостатком является то, что эти моторы не в состоянии нормально работать с маслами производства сторонних компаний – для них необходимо использовать только оригинальное масло BMW.

В противном случае стоит ожидать того, что двигатель может закоксоваться, а в результате из строя выйдут Valvetronic, Vanos и гидрокомпенсаторы. Специалисты значительно улучшили надежность впрыска топливной системы, но многие проблемы никуда не делись.

Еще одна проблема в том, что каждых сто тысяч километров пробега потребуется менять ТНВД и топливные форсунки. А клапан вентиляции картерных газов является причиной потери масла.

Силовые установки серии S и M менее проблемные. Однако надо понимать, что это эксклюзивные и дорогостоящие разработки, ремонт и обслуживание которых не всем по карману.

К тому же не всегда есть возможность приобрести действительно оригинальные расходные материалы и детали, а эти моторы могут работать нормально только с ними.

В противном случае использование неоригинальных деталей и расходников может привести к серьезной поломке, ремонт которой обойдется не в одну тысячу долларов.

BMW M54B30: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M54B30 — это 3,0 литровый (2979 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M54-семейства. Двигатель производился на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 2000 по 2006 год.

Двигатель BMW M54B30 оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров. В алюминиевой ГБЦ используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24).

Он оснащен системой управления двигателем Siemens MS 43, двойной системой VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) для распределительных валов впускных и выпускных клапанов, полностью электронным дросселем без механического резервного копирования, впускным коллектором двойной длины (называемым BMW «DISA»), Система зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра и термостатом с электронным управлением.

Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 89,6 мм. Степень сжатия составляет 10,2: 1. Он производит 231 л.с. (170 кВт; 228 л. с.) при 5900 об/мин максимальной мощности и 300 Н · м (30,6 кг · м) при 3500 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• M54 — Семейство двигателей
• B — бензин
• объем до 3,0 литров

Характеристики двигателя M54B30

Код двигателя	M54B30
Вид	Четырехтактный Inline-6 ​​(Straight-6)
Тип топлива	бензин
Годы производства	2000-2006
Объём	3,0 л, 2 979 куб. см
Топливная система	Система впрыска топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	231 л.с. (170 кВт; 228 л.с.) при 5900 об/мин
Крутящий момент	300 Н · м (30,6 кг · м) при 3500 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	130 кг

Блок цилиндров M54B30

Блок цилиндров M54B30 выполнен из литого алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, диаметр отверстия 84,0, ход поршня — 89,6 мм. Степень сжатия составляет 10,2: 1.

Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Коленчатый вал с противовесом из кованой стали вращается в сменных главных подшипниках с разъемным корпусом.

M54B30 использует семь главных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца.

Поршни M54B30 выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами.

M54B30 использует графитовое покрытие на юбках поршня, чтобы уменьшить трение и шум.

Блок цилиндров

Сплав	Алюминиевый сплав
Коэффициент сжатия	10,2: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	89,6
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	84. 000-84.010
Диаметр юбки поршня	83,995
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,060
второй 0,020-0,060
масло 0,015-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,400
второй 0,200-0,400
масло 0,200-0,450
Диаметр шейки коленвала	60 000
Диаметр шатуна	45 000

Гбц m54b30

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M54B30 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм.

Головка цилиндров имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M54B30 оснащен двойной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

VANOS является полностью изменяемым и работает независимо как со стороны впуска, так и со стороны выпуска.

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные — 30,5. Они имеют продолжительность 240 ° для впуска и 244 ° для выпускных клапанов, подъем клапана составляет 9,7 и 9,0 мм соответственно. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировкой.

ГБЦ

Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	240 ° / 244 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,0
ВЫПУСКНАЯ 30,5
Диаметр клапана	ЗАБОР 6,0
ВЫПУСКНАЯ 6,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Степень сжатия

Минимальное	10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин

Масло в двигатель

Масло в двигатель	SAE 5W-30
Тип масла	BMW LL-98 или LL-01
Сколько масла в двигателе, л	~ 6,5 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания

Свеча зажигания	Bosch: FGR7DQP, NGK: BKR6EQUP
Момент затяжки свечей	25 Н · м (2,5 кг · м)

Двигатель устанавливается в:

Модель	Годы выпуска
BMW 330i, 330xi, 330Ci (E46)	2000-2006
BMW 530i (E39)	2000-2004
BMW Z3 3. 0i (E36 / 7)	2000-2002
BMW 530i (E60)	2003-2005
BMW Z4 3.0i (E85)	2002-2005
BMW X3 3.0i (E83)	2003-2006
BMW X5 3.0i (E53)	2000-2006
BMW 730i, 730Li (E65 / E66)	2002-2005
Wiesmann MF 30	2000-2002

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатели BMW: описание, технические характеристики, какое масло лить

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M.

Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3. 0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации.

В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …

Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3.2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома.

Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем.

В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм.

Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту.

Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм.

Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.

с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года.

BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту.

Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

Базовая версия, разработанная на основе M62TUB35, в которой был увеличен ход поршня, благодаря чему увеличился объем, мощность и крутящий момент. Двигатель BMW N62B36 имеет рабочий объем цилиндров 3,6 литра (3600 куб.

см) и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 360 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня 81,2 мм.

Читать больше проДвигатель BMW N62B36 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия.

Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм.

Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии.

Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра).

Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.

с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.

с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд.

В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту.

Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года.

N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.

см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с).

Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом.

Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр.

Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

С каким мотором брать BMW E60? Советы эксперта

Если американец откроет нашу «Автобарахолку» и пробежится по объявлениям, то подумает, что Беларусь — это что-то типа Монако, только больше и богаче. Автомобилей BMW у нас продается больше, чем Citroen, Renault, Ford, Opel или Hyundai. Вот уж действительно народная марка! Но если изучить предложения подробнее, то обнаружится, что в 75% случаев речь о машинах старше 10 лет. Таким образом, ситуация на нашем рынке схожа с ситуацией во многих африканских странах — премиум-моделей много, но почти все они уже сменили нескольких владельцев. Покупая подержанный люксовый автомобиль, важно помнить, что содержание подобного транспортного средства может хорошенько ударить по семейному бюджету. BMW 5-Series в кузове E60 сейчас стоит от 6 до 20 тысяч долларов по курсу, поэтому машина стала очень популярной. С какими моторами стоит выбирать данное поколение «пятерки», а какие агрегаты лучше обходить стороной? С этим вопросом мы приехали к официальному дилеру BMW.

Наш сегодняшний спикер — Сергей Ивашин. С 2014 года он занимает пост руководителя сервисного центра компании «АВТОИДЕЯ», а с брендом BMW работает уже почти 10 лет.

Предмет разговора — BMW E60. А точнее, двигатели, устанавливавшиеся на 5-Series пятого поколения. В аббревиатурах и заводских индексах баварского производителя разобраться сможет разве что самый заядлый поклонник BMW, поэтому давайте сначала разложим всю информацию по полочкам. E60 выпускалась с 2003 по 2010 год. На машину ставились 8 бензиновых моторов и 3 дизельных. Все относились к семействам M и N. Отдельно идет алюминиевый V10 S85, ставившийся на М5. Как бензиновые, так и дизельные агрегаты могут быть любой серии (М или N). М — это двигатели старого поколения, N — нового.

Для любителей дизеля

— Одним из наиболее популярных и, по моему мнению, наиболее удачных моторов, которые встречаются на E60, является M57. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель, выпускавшийся с объемами 2,5 и 3 литра. Сегодня можно сказать, что это классика дизельных BMW, и если кто-то ищет автомобиль на тяжелом топливе, рекомендую обратить внимание именно на М57. На этом двигателе, к слову, уже применялась система впрыска Common Rail, — рассказал корреспонденту Onliner эксперт.

Мотор семейства М57 появился после 1997 года, и его в разных вариациях ставили на большое количество моделей: E39, E46, E38, E53, E83, E70, E90 и др. Что касается 2,5-литрового агрегата, он ставился на E60 с отдачей 163 л. с. и 400 Н·м. Трехлитровые имели мощность от 204 (530d) до 286 (535d) л. с.

На «Автобарахолке» количество дизельных и бензиновых E60 примерно одинаковое (дизелей чуть больше). Если ищете вариант именно с двигателем М57, то здесь все просто: все E60 c 6-цилиндровыми агрегатами относятся к этому семейству. Осталось выбрать объем (2,5 или 3 литра), привод (задний либо полный) и коробку передач (иногда встречаются версии на «механике»).

Цепь газораспределительного механизма

— Наши клиенты чаще всего интересуются сроком службы цепи ГРМ у машин с этими дизельными моторами. У BMW цепь не является расходником, и производитель не предоставляет данных по регламенту ее замены. Иными словами, эта деталь предназначена для всего срока службы агрегата. На сегодняшний день пробег E60, как правило, переходит за 200 тысяч, поэтому я рекомендую все же обращать внимание на цепь ГРМ как при покупке E60, так и во время обслуживания, — высказал свое мнение Сергей.

«Сам лично видел двигатели М57 с пробегом более 500 тысяч километров и родной цепью ГРМ. Но знаю случаи, когда цепь вышла из строя до 200 тысяч километров»

Срок службы этой детали зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества технического обслуживания и др. По словам эксперта, причиной обрыва цепи ГРМ может стать увеличение мощности (чип-тюнинг). Существует масса вариантов повышения отдачи мотора М57 (как и остальных агрегатов), и фанаты BMW это прекрасно знают. Некоторые доработки двигатель «переварить» не способен — он попросту не рассчитан на такие показатели.

Сергей советует при каждом ТО просить мастеров обратить внимание на работу мотора — как минимум послушать работу узла ГРМ «на холодную» и в переходных режимах работы агрегата. Если есть подозрение, что цепь растянулась, лучше обратиться к специалистам. Замена этой детали влечет за собой частичную разборку двигателя, но в случае обрыва ремонт будет куда более дорогостоящим.

Признаками растянутой цепи ГРМ являются шелест и посторонние постукивания с определенной периодичностью.

Сажевый фильтр

Еще потенциальных владельцев дизельных BMW интересуют неисправности сажевых фильтров. Представитель официального дилера не считает, что в Беларуси подобные проблемы связаны с качеством топлива. У нас с этим все в порядке. А вот учитывая большие пробеги, при очередном ТО либо перед покупкой лучше все же провести электронную диагностику и посмотреть параметры работы сажевого фильтра. Узнать степень его загрязнения несложно, и такая проверка избавит от головной боли в будущем.

Сажевый фильтр — не расходник!

Есть такое понятие, как регенерация сажевого фильтра. По мере загрязнения детали, в системе выхлопа повышается давление. Датчики регистрируют этот момент, и тогда в двигателе включается процесс регенерации фильтра. Создаются условия, при которых сажа удаляется. В народе этот процесс еще называют «прожиганием» фильтра.

— Я бы рекомендовал перед покупкой дизельного E60 провести полную электронную диагностику. Это стоит недорого, но позволит определить многие потенциальные неисправности. Сажевый фильтр — недешевая вещь, и проще предупредить его выход из строя, чем потом разбираться с проблемой. Да, регенерация детали происходит автоматически во время эксплуатации машины. Но здесь важно отметить, что это требует определенных условий. Иногда случается так, что клиенты используют автомобили для коротких поездок. Утром проехал два километра до работы. Вечером забрал детей из сада — еще пару километров, — и домой. В таком режиме регенерация сажевого фильтра не запустится, и в какой-то момент на приборной панели загорится ошибка выхлопа. «Прожиг» возможен только при определенной температуре двигателя, должном уровне топлива (не менее трети бака) и во время длительной поездки, — пояснил сотрудник дилерского центра.

Еще автоматическое избавление фильтра от сажи невозможно при любых неисправностях агрегата. Даже тех, которые не видны на приборной панели.

Как долго служат турбины?

— Мы не сталкивались с типовыми неисправностями турбин у E60, — отметил Сергей. — Самое главное в данном случае — вовремя менять моторное масло. Напомню, турбина использует систему смазки двигателя. Если у владельца E60 есть жалобы на мощностные характеристики, могу порекомендовать протестировать турбину на оригинальном диагностическом оборудовании.

Двигатели M47/N47

Четырехцилиндровые дизельные агрегаты для E60 — это моторы семейства М47 или N47. На «пятерку» ставились только 2-литровые. Эти двигатели не так часто встречаются на нашем рынке и дополнительных проблем (по сравнению с М57) не несут. Действия перед покупкой автомобиля с таким мотором стандартные: следует послушать цепь, провести электронную диагностику и проверить систему подачи воздушной массы и функционирование сажевого фильтра.

Какой самый проблемный двигатель для E60?

Достаточно почитать форумы владельцев E60, чтобы понять, что наиболее проблемным мотором для данной модели была бензиновая «шестерка» семейства N53. Этот агрегат стали устанавливать на машину в 2006-м, и он принес будущим владельцам много головной боли. Двигатель разрабатывался уже в ту эпоху, когда для улучшения экологических показателей инженерам приходилось приносить в жертву надежность моторов. На агрегат устанавливаются пьезофорсунки и топливный насос высокого давления.

— N53 — это действительно самый проблемный двигатель для E60. Отмечу, что этот мотор не поставлялся на рынок России и Беларуси. Данный агрегат оснащается непосредственным впрыском, и инженеры, разрабатывая его, старались сделать двигатель с самым низким уровнем выброса вредных газов и самым низким расходом топлива. В N53 огромное количество датчиков, и он рассчитан на высокое качество топлива. Среди типичных неисправностей данного мотора могу отметить катализатор и датчик оксида азота (NOX), форсунки и другие элементы топливной системы, — пояснил эксперт.

Агрегат N53 был заточен под нормы Евро-4. Таким же проблемным считается 4-цилиндровый N43 (2-литровый).

Но не спешите вычеркивать из списка потенциальных двигателей для вашего будущего E60 все 3-литровые бензиновые моторы. Кроме N53 на модель ставились другие рядные «шестерки», работающие на бензине. Например, в наследство от Е39 автомобиль получил замечательный агрегат М54. Он бывает объемом 2,2, 2,5 и 3 литра. Еще есть бензиновые «шестерки» N52 и N54. Последний, кстати, стал первым массовым бензиновым турбодвигателем BMW.

Как проверить, какой именно 3-литровый мотор стоит на машине?

— Отличить двигатели по внешнему виду сможет далеко не каждый, хотя они имеют определенные отличия. Самый простой способ узнать модель 3-литрового агрегата — «пробить» его по VIN-коду. В интернете хватает онлайн-сервисов, которые помогут в этом деле. К тому же всю информацию об автомобиле можно получить у официального дилера, — заверил Сергей.

Что взять любителям погонять? 

Для тех, кто ищет мощный вариант E60, подойдет атмосферный V8 с заводским индексом N62. Этот мотор ставился на 5-Series с объемом 4,4 и 4,8 литра. В первом случае двигатель развивает 320 л. с. и 450 Н·м, а в более «объемном» исполнении отдача возрастает до 367 л. с. Кстати, именно с этим агрегатом идут E60 в исполнении Alpina.

— Что касается атмосферного мотора N62, то он очень хорошо себя зарекомендовал. Другими словами, если кто-то ищет действительно мощный вариант E60, советую обратить внимание именно на этот V8. Типичных проблем у двигателя нет, но не забывайте про пробеги: модель уже не молодая, поэтому при покупке лучше тщательно все проверить, включая историю обслуживания машины, — отметил специалист сервиса.

Infiniti G IV (V36) S, 2007 г.в., 144 841 км

черный, седан, бензин 3.5 л, механическая, задний привод

Audi A6 C6 Рестайлинг, 2009 г.в., 337 000 км

черный, универсал, дизель 3 л, автоматическая, полный привод

Saab 9-3 II Vector, 2007 г.в., 321 869 км

голубой, седан, бензин 2 л, автоматическая, передний привод

Посмотреть все объявления

Разместить объявление

Автобарахолка

мобильное приложение

Читайте также:

• Отдай документ и проезжай! Законно ли удерживают техпаспорт на автомобиль?
• «В праздники баллы и суммы за штрафы удваиваются, а еще я обновила температурный рекорд». Мотопутешественница — об Австралии

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

неубиваемых дизелей: BMW M57 I-6

• 6 августа 2021 г.
• История
  Майк МакГлотлин

Кто знал, что силовая установка, которая должна была быть топливной опцией линейки двигателей, в конечном итоге станет таким хот-родом? Если вам нравятся дизели и BMW, вы знаете, что мы говорим о M57, рядной шестерке объемом 3,0 л с огромным потенциалом производительности. Если вам не нравится ни то, ни другое, вы получите бесплатное образование по редкому камню от баварского автопроизводителя. Он оснащен системой впрыска Common-Rail, уникальной системой последовательного турбонаддува и низом, который может выдерживать в три раза больше заводской мощности и крутящего момента. Он был доступен в США в версиях 335d и X5.

Обладая шатунами из кованой стали с большой балкой, болтами головки, которые могут поддерживать работоспособность прокладки головки блока цилиндров при наддуве более 70 фунтов на квадратный дюйм, и экономией топлива, которая может достигать 40 миль на галлон, если вы будете осторожны, неудивительно, что BMW M57 имеет растущий рынок послепродажного обслуживания. В качестве бонуса, трансмиссия ZF 6HP, к которой он прилагается, чрезвычайно надежна. Чтобы узнать все, что вы когда-либо хотели узнать об этом маленьком баварском звере, продолжайте читать.

BMW M57: последовательный турбонаддув, чистое сгорание и недооценка

Дизель BMW M57 дебютировал в США еще в 2009 году в кузове седан 335d или внедорожник X5. Рядная шестерка с непосредственным впрыском имеет рабочий объем 182 кубических дюйма (3,0 л) благодаря диаметру цилиндра 3,31 дюйма и ходу поршня 3,54 дюйма. Он производил 265 л.с. при 4200 об / мин и 425 фунт-фут при 1750 об / мин вне выставочного зала, но временные промежутки, показывающие низкие 14-секундные проходы со скоростью более 95 миль в час на различных 335d, показали, что M57 был немного недооценен с завода. Быстрое раскручивание и кривая мощности, которая держится до 5000 об/мин, обеспечивается уникальной системой последовательного турбонаддува. Подробнее об этом позже.

Прочные внутренности

В алюминиевом блоке M57 вы найдете коленчатый вал из кованой стали, закрепленный с помощью основных крышек с двумя болтами. Способность M57 выдерживать огромный крутящий момент во многом обусловлена ​​его шатунами из кованой стали. Балки стержней в два раза больше, чем у BMW N54, 3,0-литрового бензинового двигателя с двойным турбонаддувом и мощностью 402 л. с. Мясистые шатуны оснащены литыми алюминиевыми поршнями с непосредственным впрыском и стальными кольцевыми канавками, а двигатель увенчан композитным впускным коллектором. Единственное серьезное изменение, которое требуется, прежде чем преследовать большую мощность с M57, — это замена пружины клапана производительности, поскольку сохранение заводских версий может привести к плаванию клапана и проскальзыванию клапана, когда ему приходится справляться с более высокими оборотами и уровнями наддува.

Большой импульс? Не проблема

В то время как в более ранних версиях M57 использовался чугунный блок, считается, что каждый 3,0-литровый двигатель в США поставлялся с алюминиевым картером, а также с алюминиевой головкой блока цилиндров с 4 клапанами. Как видите, головка крепится к блоку четырьмя болтами на цилиндр. Мы знаем, что это не похоже на Cummins серии B, DT466 или другой сверхмощный дизель, в котором используется шесть болтов на цилиндр, но крепежные детали диаметром 12 мм на M57 обеспечивают глубокое зацепление резьбы внутри блока и доказали свою способность выдерживать невероятные 75-. фунтов на квадратный дюйм наддува без растяжения.

Цепной привод, верхние кулачки

Верхний кулачок M57 имеет цепной, а не ременный привод. Но хотя двигатель не имеет шестеренчатого привода (что предпочитают большинство любителей дизелей), цепной привод обеспечивает больше спокойствия, чем традиционный зубчатый ремень ГРМ, особенно в приложениях с более высокой мощностью. Насколько нам известно, заводская цепь газораспределительного механизма будет удерживать линию на уровнях мощности от 650 до 700 л.с. и 1000 с лишним фунт-фут крутящего момента.

Знакомое лицо: Bosch CP3

Система впрыска Common Rail под высоким давлением с электронным управлением обеспечивает низкий уровень выбросов и огромный потенциал мощности на M57. В системе впрыска, поставляемой Bosch, используется топливный насос высокого давления R70 модели CP3, способный создавать давление в рампе 23 200 фунтов на квадратный дюйм, и быстродействующие пьезоэлектрические форсунки. Для справки: CP3 (хотя и немного другая модель) использовался на 6,6-литровом Duramax V-8 2001–10 годов и 6,7-литровом Cummins 2003–18 годов и доказал свою высокую надежность. Со вторым CP3 в комплекте для поддержки набора более крупных форсунок, ’09Платформа седана 335d’11 может развивать мощность чуть менее 700 л.с. и более 1000 фунт-футов. Эти цифры были достигнуты гуру M57 в Santjer Performance благодаря собственному двойному комплекту CP3 компании в сочетании с набором 100-процентных форсунок от S&S Diesel Motorsport.

Технологическая турбоустановка

Мало того, что OEM-конфигурация последовательного турбокомпрессора M57 уникальна, так еще и турбины очень прочные. В компоновке BorgWarner K26 служит блоком низкого давления, а меньший BorgWarner K39расположенный на выпускном коллекторе, работает как зарядное устройство высокого давления. При низких оборотах двигателя турбодвигатель низкого давления практически не пропускает поток выхлопных газов, что позволяет блоку высокого давления приводить автомобиль в движение. На высоких оборотах открывается перепускной клапан, позволяя K26 работать в полную силу, одновременно поддерживая работу блока высокого давления (K39) на уровне, близком к 100%. Турбина низкого давления (K26) также имеет перепускной клапан, чтобы предотвратить возникновение сценариев превышения скорости.

Неисправность вихревой заслонки

Поскольку нет неразрушимых двигателей, было бы упущением не упомянуть ахиллесову пяту M57. На заводе во впускной коллектор были встроены вихревые заслонки, чтобы повысить эффективность двигателя и обеспечить оптимальную экономию топлива. Однако известно, что со временем они изнашиваются, и сама заслонка (или винт, удерживающий ее на месте) может сломаться и войти в головку блока цилиндров. В этот момент у вас на руках катастрофа (поврежденная головка, клапана или даже поршни). Не беспокойтесь, вихревые заслонки относительно легко снять, и это первый шаг, который делают большинство энтузиастов M57 при модификации двигателя для увеличения мощности.

Еще от водительской линии

• Готовы прочитать об одном из самых прочных когда-либо созданных дизелей И-6? От долговечности в миллион миль до мощности в 4000 л.с. DT466 является поистине легендарным.

BMW представляет новый более эффективный дизельный двигатель TwinTurbo объемом 3,0 л

В опубликованном вчера пресс-релизе о новом аэродинамическом центре BMW была ссылка на новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, который будет доступен в ближайшем будущем. . Теперь мы не знаем, почему BMW решила объявить об этом мягко, но суть в том, что нам нравится видеть новый мощный и более эффективный дизельный двигатель.

Теперь мы все еще ожидаем нового объявления к концу этого года о мощном двигателе Tri-Turbo, но в то же время этот новый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом действительно волнует нас.

3,0-литровый дизельный двигатель работает в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает мощность 306 лошадиных сил при частоте вращения 4400 об/мин с максимальным крутящим моментом 600 Нм/442 фунт-фут всего при 1500 об/мин.

Не настоящий двигатель

Новый двигатель становится самым спортивным и динамичным шестицилиндровым дизельным двигателем в мире, при этом расход топлива и выбросы CO2 снижены на 4%.

Для получения дополнительной информации прочитайте приведенный ниже пресс-релиз.

День технологий BMW 2009. EfficientDynamics. №

Меньше выбросов, больше удовольствия от вождения: ни один другой автопроизводитель, кроме BMW Group, не применяет этот принцип так убедительно и успешно на практике. Как сегодня, так и в долгосрочном сравнении BMW и MINI намного опережают всех конкурентов в премиум-сегменте по снижению как расхода топлива, так и выбросов CO2.

Это уникальное положение, которое BMW Group занимает, является результатом стратегии развития EfficientDynamics, включающей все инновации, направленные на снижение расхода топлива и выбросов по сравнению с предыдущей моделью и, в то же время, повышение ходовых качеств до еще более высокого стандарта.

Это стало возможным благодаря фундаментальной всеобъемлющей философии BMW EfficientDynamics. Оптимизация эффективности транспортных средств действительно является руководством, применяемым BMW Group во всех областях разработки транспортных средств, что свидетельствует об уникальном опыте BMW Group в области технологий трансмиссии, трансмиссии и подвески, способствуя интеллектуальному потоку энергии внутри автомобиля. а также разумный выбор материалов для превосходной легкой конструкции и обеспечение постоянной оптимизации аэродинамики.

Как и последние результаты в области разработки двигателей и трансмиссий, новый Центр аэродинамических испытаний (ATC), построенный BMW Group, ясно подтверждает последовательное стремление компании к дальнейшему прогрессу в контексте EfficientDynamics. Постоянное снижение расхода топлива и выбросов снова и снова требует новых масштабных инвестиций в научно-исследовательские и опытно-конструкторские мощности компании, поскольку только высококвалифицированные специалисты, использующие самые передовые технологии, способны создавать передовые, ориентированные на будущее концепции индивидуальной мобильности.

Как самый успешный в мире производитель автомобилей премиум-класса, BMW Group с готовностью берет на себя эту ответственность и развивает обязательство выше среднего, предлагая чистое удовольствие от вождения при еще меньшем расходе топлива и еще более низком уровне выбросов.

Самые экономичные автомобили премиум-класса производятся BMW и MINI.

Инновации, направленные на снижение расхода топлива и выбросов, являются неотъемлемой частью продукта каждого BMW и MINI. Таким образом, будет справедливо сказать, что каждый новый BMW и MINI оснащен новейшими функциями EfficientDynamics, которые в каждом случае комбинируются индивидуально в соответствии с характером и характером соответствующей модели.

Ни один другой автопроизводитель в настоящее время не предлагает такой огромный спектр технологий повышения эффективности во всех сегментах транспортных средств, даже не взимая дополнительную плату за эти технологические прорывы. Таким образом, такой подход к требованиям сегодняшнего и завтрашнего дня подтверждает уникальный характер и философию BMW EfficientDynamics в мире автомобилей.

Благодаря последовательному использованию соответствующих технологий, оказывающих сильное воздействие на весь модельный ряд, BMW может предложить полномасштабное комплексное усовершенствование, значительно снижающее выбросы CO2 в дорожном движении.
Уникальная стратегия BMW EfficientDynamics четко проявляется в объективном сравнении среднего расхода топлива и показателей выбросов. Согласно статистическим данным, собранным Управлением регистрации транспортных средств Германии, средний расход топлива всех автомобилей BMW и MINI, зарегистрированных в Германии в 2008 году, составляет всего 5,9 литров на 100 километров, что равно 47,9 миль на галлон на имп, средний показатель CO2 составляет 158 граммов на километр. . Оба показателя значительно ниже, чем в среднем по всем транспортным средствам, зарегистрированным в Германии в 2008 г.

Достигая в последнее время дальнейшего прогресса в повышении эффективности, BMW Group четко выделяется среди других производителей в сегменте премиум. Только с 2006 по 2008 год средний расход топлива и выбросы CO2 у BMW снизились на 16%, а у MINI — на 20%. Эти улучшения более чем в два раза превосходят следующий лучший уровень улучшения, достигнутый конкурентом в премиальном сегменте.

В целом сокращение выбросов CO2 в среднем, достигнутое BMW Group, по подсчетам Управления регистрации транспортных средств Германии в качестве беспристрастного наблюдателя, в четыре раза превышает средний показатель для всех автопроизводителей, работающих на немецком рынке. .

EfficientDynamics: неотъемлемая часть концепции продуктов и корпоративной философии BMW Group.
Лидерство BMW Group в конкурентной борьбе является результатом не только краткосрочных действий или новых приоритетов, но и последовательной, постоянной стратегии. На европейском уровне это подтверждается, среди прочего, сокращением потребления автопарка в период с 1995 по 2008 год более чем на 25 процентов, а это означает, что BMW Group с брендами BMW и MINI уже перевыполнила взятые на себя обязательства. Ассоциацией европейских автопроизводителей (ACEA).

Стратегия развития EfficientDynamics, производственные процессы, обеспечивающие экономию ресурсов, и высокие социальные стандарты для сотрудников во всех подразделениях компании являются основополагающими элементами корпоративной философии BMW Group. Эти факторы помогают не только продуктам, производимым BMW Group, но и самой компании занимать и сохранять выдающиеся позиции в автомобильной промышленности, что, среди прочего, отражает последний индекс Доу-Джонса. Этот рейтинг, составленный совместно индексами Доу-Джонса, Stoxx Limited и базирующейся в Цюрихе компанией по управлению активами SAM, признан самым важным в мире эталоном предпринимательской ответственности. И именно здесь BMW Group в четвертый раз подряд признана «Самым экологичным производителем автомобилей в мире».

Благодаря своей четкой ориентации на инновации и устойчивое развитие BMW Group особенно хорошо подготовлена ​​к вызовам будущего. BMW Group использует свою компетенцию в области технологий и финансовых ресурсов специально для того, чтобы предлагать автомобили, сочетающие в себе высочайшую эффективность и потрясающую производительность как сегодня, так и в будущем.

Инвестиции в будущее: Центр аэродинамических испытаний.

Ни один другой автопроизводитель не делает таких долгосрочных и существенных инвестиций в повышение эффективности новых моделей, как BMW Group. Построив новый Центр аэродинамических испытаний, BMW Group теперь обладает еще большей компетенцией и квалификацией, чем раньше, в области инновационных технологий, способствующих в среднесрочной и долгосрочной перспективе дальнейшему совершенствованию всех моделей BMW и MINI с точки зрения их основных преимуществ и преимуществ. Для оптимизации аэродинамических качеств автомобиля улучшается как его производительность, так и эффективность, а также устойчивость автомобиля на дороге. Именно поэтому оптимальная аэродинамика уже сегодня является основополагающим фактором при разработке новых моделей.

Создавая ATC, BMW Group уделяет еще больше внимания постоянному совершенствованию аэродинамики как важному краеугольному камню философии EfficientDynamics. Оптимизированная аэродинамика оказывает непосредственное влияние на топливную экономичность автомобиля и управление выбросами, снижение аэродинамического сопротивления на 10 % предлагает покупателю снижение расхода топлива на дороге более чем на 2,5 % — и даже так на первый взгляд». незначительное» улучшение имеет большое значение для BMW Group как часть общего пакета повышения эффективности.

Поскольку автомобили BMW Group уже сегодня предлагают превосходные аэродинамические качества, дальнейшее совершенствование и даже оптимизация требуют значительных инвестиций. Таким образом, делая такие инвестиции в ATC, BMW Group четко выражает свое намерение использовать все возможности и в будущем, чтобы улучшить как экономию топлива, так и управление выбросами до еще более высокого стандарта.

ATC предлагает новые возможности и возможности в анализе аэродинамических качеств автомобиля – и в то же время гибкие процессы, применяемые в ATC, а также его расположение в непосредственной близости от Научно-исследовательского и инновационного центра (FIZ) BMW Group оптимизируют интеграция всех видов деятельности в общий процесс разработки автомобиля. Таким образом, в будущем аэродинамические специалисты BMW Group будут работать по соседству и рука об руку с дизайнерами BMW, конструкторами, специалистами по двигателям и другими экспертами.

Помимо такой усиленной интеграции в процесс разработки, УВД обладает уникальными в мире средствами и возможностями для определения аэродинамических характеристик и качеств в действительно реалистичном процессе. Одним из вариантов, например, является анализ новых моделей на очень ранней стадии разработки в широком диапазоне различных ситуаций, при этом все тестовые сценарии соответствуют реальным условиям вождения. Это означает не только учет всевозможных диапазонов скоростей, но и различные дорожные ситуации, такие как вождение в повороте, с учетом фактического движения тела.

Еще один момент заключается в том, что ATC теперь впервые может визуализировать и анализировать взаимодействие автомобиля с другими транспортными средствами, например, при обгоне, что предлагает еще одно новое преимущество в разработке серийных автомобилей.
Пока такие испытания удавалось проводить только на испытательном треке, причем автомобили были практически полностью отработаны во всех отношениях. Теперь знания, полученные в этом процессе, могут быть использованы в процессе разработки гораздо раньше, что поможет эффективно оптимизировать новую модель с самого начала.

Самая передовая технология аэродинамической трубы для реалистичных измерений.

Новый аэродинамический испытательный центр BMW Group является самым современным в мире центром такого рода во всей автомобильной промышленности. ATC включает в себя аэродинамическую трубу, предназначенную для анализа транспортных средств в их исходном размере. Для воспроизведения наиболее важных эффектов и явлений при движении по дороге дорожное покрытие моделируется в процессе имитационного моделирования с использованием не менее пяти дорожек качения.

Вторая аэродинамическая труба позволяет инженеру перемещать тестируемые модели из одного положения в другое с помощью системы управления, работающей во всех направлениях над самой большой в мире катящейся дорогой в аэродинамической трубе. Это служит для анализа условий движения транспортных средств при любых обстоятельствах, применяя концепцию, которая уже несколько лет используется в автоспорте. Таким образом, теперь аэродинамика и динамика вождения могут взаимодействовать и сочетаться друг с другом также при разработке серийных автомобилей.

Количество доступных сценариев, а также точность процессов испытаний, применяемых в УВД, представляют собой совершенно уникальный стандарт для объекта такого типа. Обе аэродинамические трубы, если упомянуть только один пример, способны генерировать скорость воздушного потока до 300 км/ч или 186 миль в час, впервые обеспечивая точно правильные, правильные физические условия для измерения в реальном масштабе. модели.

В общей сложности BMW Group инвестировала около 170 миллионов евро в строительство Центра аэродинамических испытаний и используемых помещений/оборудования. Примерно за три года пятиэтажное здание, построенное на участке земли площадью около 25 000 квадратных метров или 6,2 акра, было построено в непосредственной близости от Мюнхенского центра исследований и инноваций FIZ и может похвастаться совершенно уникальной на первый взгляд архитектурой, обеспечивающей явный намек с самого начала на то, что технология, используемая внутри, действительно очень особенная.

Одним из примеров такого отличительного вида и архитектуры является круглый контур вентилятора для горизонтально расположенного кольца воздушного потока в основной аэродинамической трубе, хорошо узнаваемый на южной стороне здания. В свою очередь кольцо вертикального обдува модели аэродинамической трубы также четко выделяется в центре АТС.

Специалисты BMW EfficientDynamics, специализирующиеся в УВД на аэродинамике, работали не менее чем в пяти разных местах, прежде чем переехать в новый испытательный центр, проехав до 20 километров, чтобы вместе поработать в аэродинамической трубе. Теперь, объединив всех этих специалистов в одном здании, BMW Group обеспечивает непосредственный контакт между различными специалистами на очень малых расстояниях и наладила новые процессы для высокоэффективного взаимодействия и сотрудничества. Всего в новом здании будет работать около 500 специалистов BMW EfficientDynamics.

Еще эффективнее: новое поколение рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом.

Вместе с новым ATC BMW с гордостью представляет последние результаты разработки особенно мощных и в то же время впечатляюще экономичных рядных шестицилиндровых двигателей. Действительно, эти новые двигатели, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе, предлагают значительно лучший баланс экономии топлива и превосходных характеристик, чем когда-либо прежде, просто потому, что в обоих двигателях используются специальные технологии, разработанные BMW для повышения как эффективности, так и динамических характеристик. Таким образом, оба силовых агрегата предлагают одинаковую динамику и превосходство в развитии мощности, которые в противном случае обеспечивались бы только гораздо более крупным восьмицилиндровым двигателем, и в то же время они, естественно, намного легче и обеспечивают значительно лучшую экономию топлива и управление выбросами.
Новый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo мощностью 225 кВт/306 л.с. впервые сочетает в себе турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и полностью регулируемое управление клапанами в одном приводе. Эта комбинация турбокомпрессора с двойной спиралью, высокоточного впрыска и VALVETRONIC, эксклюзивного для BMW, придает новому двигателю, полностью подходящему для мирового рынка, не только необычайно спонтанное и прямолинейное поведение, но и исключительно низкий расход топлива и показатели выбросов.

Этот 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 400 Н·м или 295 фунт-футов при частоте вращения двигателя всего 1200 об/мин, а затем поддерживает этот превосходный уровень крутящего момента вплоть до 5000 об/мин. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем с технологией Twin Turbo и высокоточным впрыском, который уже используется в нескольких модельных рядах, этот двигатель в то же время обеспечивает дополнительное снижение расхода топлива до 9 процентов.

Представляя дополнительную топ-версию шестицилиндрового дизельного двигателя, уже использовавшегося в BMW 730d и BMW 330d, BMW еще раз доказывает выдающийся потенциал, который может предложить эта технология двигателя. Опять же, новое поколение рядных шестицилиндровых дизельных двигателей BMW, сочетающих в себе многоступенчатый турбонаддув с непосредственным впрыском топлива с общей топливной рампой, предлагает захватывающую динамическую мощность и производительность с максимальной эффективностью. И снова в духе BMW EfficientDynamics многочисленные инновации полностью алюминиевого двигателя как такового, два турбонагнетателя и система впрыска обеспечивают значительное увеличение мощности, а также дальнейшее снижение расхода топлива и выбросов. Не только система турбонаддува стала еще эффективнее, чем прежде, но и подача топлива через пьезофорсунки, работающие при давлении впрыска до 2000 бар.

Новый 3,0-литровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo развивает максимальную мощность 225 кВт/306 л.с. при частоте вращения двигателя 4400 об/мин и максимальный крутящий момент 600 Нм/442 фунт-фут уже при 1500 об/мин. Только эти цифры позволяют новому двигателю взять на себя лидирующие позиции по сравнению со своим предшественником и стать самым спортивным и динамичным шестицилиндровым дизельным двигателем в мире, в то же время обеспечивая снижение расхода топлива и выбросов CO2 примерно на 4%.
Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW: разумный путь к большему количеству передач, большей эффективности и улучшенной динамике движения.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач BMW — еще один пример того, как выдающиеся инженерные качества могут обеспечить значительное улучшение удовольствия от вождения и в то же время гораздо большую эффективность, чем когда-либо прежде.

Эта инновационная силовая трансмиссия, впервые представленная в двенадцатицилиндровых автомобилях BMW 760i и BMW 760Li, отличается исключительной эффективностью и широким диапазоном качеств. В то же время, благодаря своим особым характеристикам, новая восьмиступенчатая коробка передач поднимает как комфорт движения, так и динамические характеристики соответствующей модели на еще более высокий уровень.

Еще одним важным моментом является то, что этот значительный прогресс по сравнению с шестиступенчатыми автоматическими коробками передач BMW, уже получившими высокую оценку во всем мире за их превосходную динамику переключения передач и эффективность, был достигнут особенно разумно. Две дополнительные передачи дают всей трансмиссии еще более широкий диапазон приращений и в то же время сохраняют изменение частоты вращения двигателя при переключении с одной передачи на другую даже меньше, чем раньше. Благодаря инновационной конфигурации зубчатых передач количество необходимых дополнительных компонентов и, соответственно, вес новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач сведены к минимуму.

Проскальзывание гидротрансформатора, ограниченное самым низким диапазоном частоты вращения двигателя, высокая степень внутреннего КПД, низкие потери на трение при одновременном включении только двух сцеплений, более длинное передаточное число высших передач и улучшенное подавление вибраций, позволяющее водителю использовать автомобиль гораздо больше на низких скоростях, помочь снизить расход топлива по сравнению с прежней шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач примерно на 6 процентов.

Еще одним важным моментом является то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач улучшает динамические качества двигателя, открывая и закрывая только одно сцепление почти при всех переключениях, даже при понижении более чем на одну передачу. Это дает важное преимущество, которое до сих пор обеспечивалось только коробкой передач с двойным сцеплением и в данном случае сочеталось со всеми важными для клиента преимуществами автоматической коробки передач, такими как динамическое ускорение при низких оборотах двигателя.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также представляет собой особенно ориентированное на будущее решение для передачи мощности в автомобилях премиум-класса. Он может сочетаться со всеми типами двигателей, различающихся по конструкции и характеристикам, и использоваться не только в автомобилях с задним приводом, но и в полноприводных моделях. И в то же время восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также обладает всеми качествами для идеального сочетания с гибридным приводом. Уже одно это обеспечивает уникальное сочетание эффективности и динамизма на совершенно новом уровне, доказывая, что эта концепция, идеально подходящая для будущего, будет иметь успех после выхода на производственный уровень в течение 2009 года. .
Новые опции, предлагаемые Центром аэродинамических испытаний BMW, вместе с текущими и будущими инновациями в технологии трансмиссии во многих случаях будут способствовать разрешению конфликта интересов между растущей динамикой и оптимизированной экономичностью во всех сегментах рынка. Таким образом, BMW Group имеет еще более выгодное положение, чем когда-либо прежде, в разработке автомобилей будущего, которые благодаря своему дизайну и ходовым качествам будут предлагать захватывающие впечатления от вождения в сочетании с не менее высокой топливной экономичностью и контролем выбросов.

[Источник: Bimmerpost]

Лучшие двигатели BMW всех времен

Время чтения 7 минут

Лучший двигатель BMW? Давайте составим список. Легко, верно? Неправильный! Наша редакционная команда провела жаркие дебаты и шесть различных мнений в команде из пяти человек. Несколько раз мы договаривались о списке, но потом отбрасывали его. Но теперь это окончательно… вроде. Ну лучше сами посмотрите.

18 июня 2020 г.

Активируйте push-уведомления

Инновационная мобильность, захватывающие тенденции будущего и высокие обороты в минуту: подпишитесь сейчас, чтобы получать уведомления о новом контенте.

Подписка успешна .

Подписка  не удалась . Если вам нужна помощь, перейдите по ссылке для получения поддержки.

BMW несет символическое послание в самом своем названии: буква М в середине аббревиатуры означает «Motoren» или «двигатели». Он означает начало компании, а также технологию двигателей самого высокого стандарта на протяжении многих десятилетий и для различных транспортных средств. Будь то самолет, мотоцикл или автомобиль, BMW является пионером новых технологий. Поэтому мы выбрали для вас не один легендарный двигатель BMW, а целых двенадцать. И мы сделали это максимально объективно, но настолько субъективно, насколько это необходимо. Мы не претендуем на полноту. В конце концов, у каждого редуктора своя цель, так что этот список — идеальное начало для дебатов.

Какой двигатель лучше? Вы на расстоянии одного клика от всех наших достижений в области двигателей BMW

1. Рядный 6-цилиндровый авиадвигатель BMW Illa (1917 г.) 6-цилиндровый двигатель BMW 328 (1936)
2. V8-цилиндровый двигатель BMW 502 (1954)
3. 4-цилиндровый турбодвигатель BMW 2002 Turbo (E20) (1973)
4. Рядный 6-цилиндровый цилиндровый двигатель гоночного купе BMW 3.0 CSL (E9) (1974)
5. 4-цилиндровый турбодвигатель в гоночном автомобиле BMW Formula 1 (1983)
6. 6-цилиндровый дизельный двигатель в BMW 524td (E28) (1983)
7. V12-цилиндровый двигатель в BMW 750i (E32) (1987)
8. 10-цилиндровый двигатель V10 в BMW M5 (E60) (2004)
9. Электродвигатель в BMW i3 (I01) (2013)
10.  Гибрид 3-цилиндрового двигателя и электродвигателя в BMW i8 (I12) (2014)

Как это звучит?

Вы также можете прослушать эту статью в официальном подкасте BMW Change Lanes. Помимо этой и других озвученных статей, «Changing Lanes» каждую неделю предлагает вам свежие новые эпизоды, наполненные эксклюзивной информацией о технологиях, образе жизни, дизайне, автомобилях и многом другом, предоставленными вам ведущими Сарой и Джонатаном. Найдите и подпишитесь на Change Lanes на всех основных платформах подкастинга.

spotify applepodcast deezer googlepodcast

• Innovation
• Performance
• Technology

The inline 6-cylinder BMW Illa aircraft engine (1917)

© BMW Group Archiv

 

BMW stands for “Sheer Driving Удовольствие» – на двух колесах или на четырех. Первоначально они могли бы использовать «Sheer Flying Pleasure», потому что вскоре после основания Bavarian Engine Works — или «Bayerische Motoren Werke», более известной нам по аббревиатуре BMW — инженеры разработали первый двигатель компании в 1919 году.17: авиадвигатель BMW IIIa. Двигатель отличается сложной технической конструкцией, которая предотвращает потерю производительности на больших высотах. С усовершенствованной моделью Motor IV в 1919 году BMW даже установила неофициальный рекорд высоты в 32 021 фут (или 9 760 метров). Эта новаторская работа и надежность сборки позволили молодому BMW занять лидирующие позиции с самого начала.

Факты и цифры:  
Рядный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением и карбюратором
Объем двигателя 1163 куб. дюйма (19,1 л)
Выходная мощность 140 кВт (185 л.с.) даже сегодня любители мотоциклов по-прежнему затуманивают глаза при упоминании BMW R 5. Эта машина оснащена оппозитным двигателем объемом 30 кубических дюймов (500 куб. см) с впечатляющей выходной мощностью 24 л.с. Примечательной технической особенностью здесь является управление клапанами через два распределительных вала. R 5 быстро заработал репутацию особенно надежного и надежного автомобиля. Между прочим, переключение передач на R 5 было ножным — новинка того времени, которая затем стала стандартом. Идея R 5 живет в современных мотоциклах BMW, например, в R 18. Двигатель и клапанные крышки R 5 послужили визуальной моделью для дизайна соответствующих частей круизера BMW.

Факты и цифры:
2-цилиндровый оппозитный двигатель
Объем двигателя 30,5 кубических дюймов (0,5 л)
Выходная мощность 18 кВт (24 л.с.)

 

© BMW Group Архив

Цилиндровый двигатель BMW 328 (1936 г.)

© Архив BMW Group

 

Легендарный двигатель BMW 328 заслужил репутацию, которая с тех пор предшествовала BMW: немецкие приводы считаются особенно спортивными. И в этом отношении 6-цилиндровый двигатель BMW, который использовался в модели BMW 326 еще в 1936, является еще одним выдающимся примером. Двигатель от BMW 326 получил современную алюминиевую головку блока цилиндров, а затем в BMW 328 выдавал около 80 л.с. и, прежде всего, мог достигать 5000 об/мин. Благодаря заднему приводу и небольшому весу, составляющему чуть более 1800 фунтов (около 800 кг), этот спортивный автомобиль был настоящей машиной для вождения — более 80 лет назад!

Факты и цифры:
6-цилиндровый рядный двигатель
Рабочий объем двигателя 122 кубических дюйма (2,0 литра)
Выходная мощность 59 кВт (80 л. с.)

 

V8-цилиндровый двигатель BMW 502 (1954 г.) ». Но в его двигателе BMW V8 нет ничего барочного. Фактически, первый в мире серийный двигатель V8 из алюминиевого сплава был очень высокотехнологичным в то время, как и усилитель тормозов, силовое сцепление и дисковые тормоза, последние из которых позже стали стандартными. Власти тоже были впечатлены надежностью этого автомобиля, а полиция и пожарные использовали BMW 502 в качестве машины скорой помощи. Но самой яркой особенностью BMW 502 является и всегда будет привлекательный двигатель BMW V8.

Факты и цифры:
8-цилиндровый V-образный двигатель с карбюратором
Объем двигателя 158,7 куб. дюймов (2,6 л)
Выходная мощность 74 кВт (100 л.с.)

 

-цилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW 2002 Turbo (E20) (1973)

© BMW Group Archive

 

Серийный двигатель с турбонаддувом? 50 лет назад это было так же редко, как четырехступенчатая механическая коробка передач сегодня. Лаконичные фразы давно минувших дней, такие как «Турбо включён, бензин кончился» или «Турбо памятная секунда» (поскольку раньше существовала задержка перед включением мощности турбонагнетателя), также практически исчезли из автомобильного жаргона. Однако энтузиазма по поводу двигателей с турбонаддувом нет. Этот 122-кубовый (два литра) турбодвигатель производил 1973 был невероятным 170 л.с., что также подтолкнуло BMW 2002 Turbo к настоящим спортивным автомобилям с максимальной скоростью 131 миль в час (211 км/ч). Эта модель также стала первым серийным европейским автомобилем с турбонаддувом. Сегодня турбокомпрессор является важной технологией, позволяющей сделать автомобильные двигатели еще более эффективными.

Факты и цифры:
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Объем двигателя 122 кубических дюйма (2,0 литра)
Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.)

 

Рядный 6-цилиндровый двигатель гоночного купе BMW 3.0 CSL (E9) (1974 г.

)

гонки все чаще использовались в массовом производстве. Это позволило увеличить мощность двигателей, как это было с двигателем легендарного гоночного купе BMW 3.0 CSL 1974 года. Если серийная версия была двухклапанной и выдавала до 206 л.с., то гоночная версия могла достигать 440 л.с. л.с. – не в последнюю очередь благодаря четырехклапанной головке блока цилиндров и большему объему двигателя 213,5 кубических дюймов (3,5 литра). Между тем, многоклапанные конструкции теперь стали стандартом в конструкции двигателей и помогают нам экономить ресурсы во время вождения. Аспект, значение которого становится все более важным.

Факты и цифры:
Четырехклапанный рядный 6-цилиндровый двигатель
Объем двигателя 213,5 кубических дюймов (3,5 литра)
Выходная мощность 324 кВт (440 л.с.)

© BMW Group Archiv

-цилиндровый турбодвигатель гоночного автомобиля BMW Formula 1 (1983 г.)

© BMW Group Archive

 

От крупногабаритных силовых агрегатов до небольших форсированных двигателей. Хотя «маленьким» здесь является только объем двигателя 92 кубических дюйма (1,5 литра), поскольку выходная мощность этого 19Двигатель BMW Formula 1 80-х годов был огромным. Ходят слухи, что мощность в версиях, использовавшихся в тренировочных сборах, доходила до 1200 л.с. Такой взрыв производительности был вызовом для любого гонщика Формулы-1. Особенно до появления электронных систем помощи водителю. Снова и снова технологии автоспорта находят применение в серийных автомобилях. Таким образом, этот двигатель BMW Formula 1, несомненно, можно считать предшественником современного метода сокращения размеров (уменьшения размера двигателей без потери производительности и одновременного снижения потребления).

Факты и цифры:
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
Объем двигателя 92 кубических дюйма (1,5 литра)
Мощность до 1200 л.с. (на тренировках Ф1)

 

Дизельный двигатель в BMW 524td (E28) (1983)

После более чем 60 лет производства двигателей настало время для первого серийного дизельного двигателя BMW установить его на BMW 5 серии. И это при впечатляющих технических характеристиках: 115 л.с. и 210 Нм крутящего момента были выдающимися для дизеля того времени. Это означает, что этот дизельный двигатель также предлагает истинное удовольствие от вождения и является нашим выбором среди лучших дизельных двигателей BMW. Дизель, который когда-то использовался только в грузовиках и тракторах, теперь стал социально приемлемым для легковых автомобилей. Таким образом, BMW 524td был предшественником современных мощных, комфортабельных и, прежде всего, экономичных и экологически чистых дизельных двигателей.

Факты и цифры:
6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Объем двигателя 146,5 кубических дюймов (2,4 литра)
Выходная мощность 85 кВт (115 л.с.)

  0

-цилиндровый двигатель BMW 750i (E32) (1987 г.)

© BMW Group Archive

 

В то время двенадцатицилиндровый двигатель был абсолютным преимуществом. Двигатель BMW V12 по-прежнему является символом совершенства плавности хода и изобилия мощности. Тем более, что BMW 750i может похвастаться первым после Второй мировой войны двигателем немецкого производства с дюжиной цилиндров. Двигатель BMW 750i V12 помогает автомобилю достигать выдающихся ходовых качеств с большим комфортом и без ущерба для занижения. Чтобы продемонстрировать невероятную плавность работы двигателя BMW V12, его ребром на двигатель была помещена монета. Он не падал при работающем двигателе. Это задало тон электродвигателям (см. ниже), одной из характерных особенностей которых является «плавность хода двигателя».

Факты и цифры:
V12-цилиндровый двигатель
Объем двигателя 305 куб. дюймов (5,0 л)
Выходная мощность 220 кВт (300 л.с.)

V10-цилиндровый двигатель BMW M5 (E60) ( 2004)

От двенадцатицилиндрового двигателя к десятицилиндровому, т.е. от комфортного двигателя к спортивному. Статистика говорит сама за себя: полностью переработанная силовая передача обеспечивает мощность 500 л. с. при 7750 об/мин. Если это звучит как автоспорт, то потому, что так оно и есть — пересажено и завернуто в кузов BMW 5 Series (M5, а также в M6 (E63/E64)). Вдохновленный Формулой-1, в которой в то время также использовались десятицилиндровые двигатели. Этот двигатель, известный внутри компании как S85, является единственным десятицилиндровым двигателем в истории BMW (на сегодняшний день). И это делает его ярким событием в славной истории двигателей баварского производителя автомобилей класса люкс.

Факты и цифры:
V10-цилиндровый двигатель
Объем двигателя 305 кубических дюймов (5,0 л)
Выходная мощность 373 кВт (507 л.с.)

© BMW Group Archive

Электрический двигатель BMW i3 (I01) (2013)

© Архив BMW Group

 

 

Выпустив BMW i3, немецкий автопроизводитель зарекомендовал себя как пионер в области электромобилей. Водители этого целостно произведенного электромобиля могут изгнать беспокойство о запасе хода (➜ Подробнее: Развенчание мифов об электромобилях). Начинающие водители BMW i3 находят это потрясающим опытом — вождение электромобиля доставляет удовольствие! Благодаря отличному ускорению вы выигрываете каждый старт со светофора, что вызывает улыбку на вашем лице. В то же время вы обнаружите, что стараетесь как можно меньше заряжать аккумулятор, чтобы установить новые рекорды личного потребления. Радость от сбережений также может быть радостью от вождения!

Факты и цифры:
Электродвигатель
Выходная мощность 125 кВт (170 л.с.)
Емкость аккумулятора 37,9 кВтч

Выбросы CO2 0 г/км (смешанный)

0 Расход топлива 9010 км 2 (комбинированный)

Потребляемая мощность 14,6-13,1 кВтч/100 км (комбинированный)

Гибридный 3-цилиндровый двигатель и электрический двигатель в BMW i8 (I12) (2014)

Электромобили и спортивное вождение ни в коем случае не исключают друг друга. Не существует единого двигателя BMW i8, потому что этот спортивный номер оснащен как электрическим, так и бензиновым двигателем. Системная производительность трехцилиндрового двигателя BMW с турбонаддувом и электродвигателем составляет впечатляющие 362 л.с. Двигатель внутреннего сгорания приводит в движение задние колеса, а электродвигатель — переднюю ось. Дизайн говорит, что это спортивный автомобиль. Как и статистика: 0-60 миль в час менее чем за 5 секунд. С другой стороны, комбинированное потребление могло бы сделать маленький автомобиль гордым. Это во многом спортивный автомобиль 21 века. Это то, что оценили и независимые эксперты – в 2019 г.BMW i8 PHEV в пятый раз подряд получил престижную награду «Двигатель года». Отличный вход в эпоху электромобилей для BMW!

Факты и цифры:
3-цилиндровый двигатель с турбокомпрессором
Объем двигателя 92 куб. дюйма (1,5 литра)
Мощность 170 кВт (231 л.с.)
+
Электрический двигатель
Мощность 96 кВт (131 л.с.)
Емкость аккумулятора 11,6 кВтч

© Архив BMW Group

Очевидно, что история двигателей BMW богата выдающимися моделями — от авиационных двигателей до электродвигателей. Но это не значит, что этот список высечен на камне. Автомобильный мир меняется: растет популярность гибридных автомобилей и электромобилей (➜ Подробнее: Объяснение электромобилей и подключаемых гибридов). Более того, BMW продолжит продвигать водородные технологии (➜ Подробнее: Все об автомобилях на водородных топливных элементах). Дизельные и бензиновые двигатели также становятся все более и более экономичными и все более чистыми, что также делает их автомобилями будущего. Может еще будет новый лучший дизель. Или, может быть, лучший автомобильный двигатель, и точка. Но будь то PHEV, полностью электрический или двигатель внутреннего сгорания, когда дело доходит до технологии двигателя, BMW больше, чем когда-либо, делает ставку на «Силу выбора».

Автор: Нильс Арнольд; Фотографии: архив BMW Group

• Инновации
• Производительность
• Технологии

Самые мощные двигатели BMW, когда-либо созданные

Представленный в 2021 году BMW M5 CS является самым мощным серийным автомобилем немецкого производителя. Обладая мощностью 627 лошадиных сил, 4,4-литровый V-8 превосходит более крупные двигатели V-10 и V-12 из прошлого и позволяет M5 CS превосходить все Bimmers под маркой M, произведенные до сих пор. Но является ли S63 под капотом седана самым мощным двигателем, когда-либо созданным BMW? Не совсем. Эта честь принадлежит S70, двигателю 1990-е. Но есть одна загвоздка, поскольку этот конкретный двигатель не использовался в BMW. Узнайте больше об этом в нашем списке 10 самых мощных двигателей BMW всех времен ниже.

10. B57 3,0-литровая рядная шестерка (BMW 750d)

Мы начинаем этот список с дизельного двигателя, единственной горелки на жидком топливе, о которой вы здесь прочтете. Двигатель B57 был представлен в 2015 году в одинарном и двойном турбонаддуве с мощностью до 315 лошадиных сил. Но в 2016 году BMW выпустила версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с четырьмя турбинами, которая генерирует 394 лошадиных силы и 561 фунт-фут крутящего момента в BMW 750d поколения G11. В настоящее время самый мощный дизель компании, четырехцилиндровый турбодвигатель B57, также предлагается для внедорожников X5, X6 и X7.

Технические характеристики рядной шестерки B57, 3,0 л (BMW 750d)

Layout:	quad-turbo, 3.0-liter inline-six
Output:	394 horsepower
Torque:	561 pound-feet
Производство:	2016-н.в.
Модели BMW:	7 Series, X5, X6, X7

10. S62 4,9-литровый V-8 (BMW M5)

Двигатель B57 с четырьмя турбинами аналогичен S62, бензиновому агрегату V-8, который BMW производил с 1998 по 2003 год. Основанный на M62, которым оснащались различные модели BMW, S62 дебютировал в M5 поколения E39 в 1998. При отметке 7000 об/мин безнаддувный 4,9-литровый V-8 выдавал 394 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента . Этот двигатель ненадолго предлагался в BMW Z8, но также использовался Hartge, Ascari и Bentley. У британской компании была версия с двойным турбонаддувом, разработанная Cosworth, которая устанавливалась на Arnage в период с 1998 по 2000 год. Она имела мощность 349 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента.

Технические характеристики S62 V-8, 4,9 л (BMW M5)

Компоновка:	4,9-литровый V-8
Выход:	394 horsepower
Torque:	420 pound-feet
Production:	1998-2003
BMW models:	M5, Z8
Other cars:	Hartge H50, Аскари KZ1 и A10

9. S65 4,4-литровый V-8 (BMW M3 GTS)

Также безнаддувный V-8, S65 был представлен в 2007 году в качестве замены рядного шестицилиндрового двигателя S54. Он был в основном разработан для BMW M3 и производил 414 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента в стандартной комплектации. В 2010 году BMW представила модернизированную версию, рассчитанную на 444 лошадиных силы и 325 фунт-фут крутящего момента, для ограниченного выпуска M3 GTS . BMW также использовала версии этого двигателя для своих гоночных автомобилей на базе M3 и Z4, а Wiesmann заказал его для MF4. Двигатель был снят с производства в 2013 году, когда BMW перешла на 3,0-литровую рядную шестерку с двойным турбонаддувом для M3.

S65 4,4-литровый V-8 (BMW M3 GTS) технические характеристики

Layout:	4.4-liter V-8
Output:	444 horsepower
Torque:	325 pound-feet
Production:	2007-2013
BMW модели:	M3, M3 GTS
Другие автомобили:	Wiesmann MF4

8.

N73 6,75-литровый V-12 (Rolls-Royce Phantom)

Самый большой двигатель в этом списке, N73, был представлен в 2003 году и оставался в производстве целых 13 лет. Но это в основном благодаря Rolls-Royce. Первоначально разработанный для 7-й серии, двигатель N73 объемом 6,0 литров в стандартной комплектации развивает мощность 439 л.лошадиных сил и 443 фунт-фут крутящего момента. Но BMW также создала более крупную 6,75-литровую версию для Rolls-Royce. Британская компания использовала его в большом седане Phantom с 2003 по 2016 год. На смену ему пришел такой же большой, но с двойным турбонаддувом V-12, который BMW выпустила в 2010 году.

Технические характеристики N73 V-12 объемом 6,75 л (Rolls-Royce Phantom)

Расположение:	6.75-liter V-12
Output:	453 horsepower
Torque:	531 pound-feet
Production:	2003-2016
BMW models:	7 Series
Другие автомобили:	Rolls-Royce Phantom

7.

Рядная шестерка S55, 3,0 л (BMW M4 GTS)

Представленный в 2014 году как высокопроизводительная версия N55, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S55 приближает нас к отметке в 500 лошадиных сил. Двойной турбонаддув впервые был предложен в моделях M3 и M4 в 2014 году с мощностью 425 л.с. В конечном итоге BMW разработала вариант мощностью 444 л.с. для пакета Competition и версию мощностью 453 л.с. для CS. Немцы отправили двигатель S55 в учебники истории вместе с M4 GTS мощностью 493 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента . Точно такой же двигатель установлен на M4 DTM Champion Edition, выпущенном ограниченным тиражом, в то время как расстроенные варианты S55 можно найти в M2 CS.

S55, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель (BMW M4 GTS), технические характеристики

39

Компоновка:	твин-турбо, 3,0-литровая рядная шестерка
Мощность:	493 л. с.
крутящий момент:	443 фунт-фут
Производство:	2014-2021
Bmw Models:																									. 6. S85 5,0-литровый V-10 (BMW M5) BMW, возможно, построила несколько двигателей V-12 в последние годы, но в современную эпоху она разработала только V-10. Но боже, что это был за двигатель. Я говорю о S85, безнаддувном 5,0-литровом V-10, который BMW создал специально для M5 поколения E60. Вдохновленный предыдущим участием компании в Формуле-1, S85 не был связан с серийным заводом BMW. Также предлагаемый в M6 поколения E63, он получил множество наград, а в 2009 г.он нашел свое применение в Wiesmann GT MF5. BMW отказалась от V-10 в 2010 году, всего после пяти лет производства. Технические характеристики S85 V-10, 5,0 л (BMW M5) Layout: 5. 0-liter V-10 Output: 500 horsepower Torque: 384 pound-feet Production: 2005-2010 Модели BMW: M5, M6 Другие автомобили: Wiesmann GT MF5 5. Рядная шестерка S58, 3,0 л (BMW X3/X4 M) Основанный на знакомой платформе двигателя B58, S58 был представлен в 2019 году в качестве замены культового S55. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом дебютировал на внедорожниках X3 M и X4 M, а затем нашел свое применение в компактных моделях M3 и M4. Шестицилиндровый двигатель выдает 473 лошадиных силы и 406 фунт-фут крутящего момента в базовых версиях вышеупомянутых автомобилей . Но BMW также предлагает его в обновленном пакете Competition, который увеличивает мощность до 503 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента. S58 — самый мощный шестицилиндровый двигатель BMW. S58, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель (BMW X3/X4 M), технические характеристики Платеж: ТВИН-ТУРБ, 3,0-литровый inline-six Выход: 503 Horsepow0535 Производство: 2019-н.в. Модели BMW: M3, M4, X3 M, X4 M 4. N63 4,4-литровый V-8 (BMW M850i) Выпускается с 2008 года и до сих пор работает, двигатель N63 является самым долговечным двигателем в этом списке. Твин-турбо V-8 прошел долгий путь с момента его появления в 2008 году. Рабочий объем увеличился с 4,0 до 4,4 литра, и многие его внутренние компоненты были обновлены в 2012, 2016 и 2018 годах. Это не сильно отстает от разработки S63, предлагаемой в полном объеме. полноценные М-модели. Эта итерация дебютировала в 2018 году в M850i, но теперь она доступна еще в пяти Bimmers: версиях 750i, M550i и M50i для X5, X6 и X7. Технические характеристики N63 V-8, 4,4 л (BMW M850i) Layout: twin-turbo 4.4-liter V-8 Output: 523 horsepower Torque: 553 pound-feet Production: 2018- Модели BMW: M850i, 750i, M550i, X5 M50i, X6 M50i, X7 M50i 3. N74 6,6-литровый V-12 (черный значок Rolls-Royce Wraith) Помните N73, о котором мы говорили ранее? N74 является его преемником с двойным турбонаддувом. Он был представлен в 2009 году для 7-й серии с самой мощной итерацией мощностью 602 лошадиных силы и крутящим моментом 590 фунт-футов. Но BMW также разработала другой вариант для Rolls-Royce, который до сих пор предлагает его во всей линейке таких моделей, как Ghost, Wraith, Dawn, Phantom и Cullinan. 6,6-литровый двигатель вырабатывает наибольшую мощность в Wraith Black Badge, который имеет мощность 623 лошадиных силы и крутящий момент 642 фунт-фут . Да, третий по мощности двигатель BMW для дорожных автомобилей доступен в Rolls-Royce. N74 6,6-литровый V-12 (Rolls-Royce Wraith Black Badge) технические характеристики Layout: twin-turbo, 6.6-liter V-12 Output: 623 horsepower Torque: 642 pound-feet Production: 2009 -настоящее Модели BMW: 7 Series Другие автомобили: Rolls-Royce (весь модельный ряд) 2. S63 4,4-литровый V-8 (BMW M5 CS) Наконец, мы попали на второе место с S63, двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, который BMW предлагает с 2010 года. Этот легендарный двигатель можно найти во множестве автомобилей Bimmer, включая внедорожники X5 M и X6 M. как М5, М6 и М8. Но ни один из них не является таким мощным, как M5 CS, который BMW представила в 2021 году. Уже впечатляюще мощный в M5 Competition, рассчитанный на 617 лошадиных сил, V-8 был дополнительно модернизирован до 627 лошадиных сил . Хотя это не самый мощный серийный двигатель BMW, это самая мощная мельница, когда-либо устанавливаемая на BMW. S63 4,4-литровый V-8 (BMW M5 CS) технические характеристики Layout: twin-turbo 4.4-liter V-8 Output: 627 horsepower Torque: 553 pound-feet Production: 2010- присутствует Модели BMW: M5 CS 1. S70 6,1-литровый V-12 (McLaren F1) В поисках самого мощного двигателя в нашем списке мы отправимся в прошлое, в начало 1990-х годов. Именно тогда BMW представила S70, высокопроизводительную версию M70, для 8-й серии первого поколения. Первым S70 был 5,6-литровый V-12 мощностью 375 лошадиных сил и 406 фунт-футов в M850 CSi, но BMW поднялась на ступеньку выше с S70/2. Этот двигатель был разработан для McLaren, которая поручила BMW поставить высокооборотный двигатель для культового суперкара F1. Хотя этот двигатель был связан с S70 в 8-й серии, на самом деле он имел новую конструкцию с совершенно новыми компонентами и большим рабочим объемом 6,1 литра. Безнаддувный двигатель V-12 выдавал 618 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента в дорожном F1 . Да, это на девять лошадей меньше, чем у BMW M5 CS, но этот двигатель был способен на большее. BMW также создала итерацию S70/3 для своих гоночных автомобилей V12 LM и LMR, причем последний выиграл 24 часа Ле-Мана в 1999 году. Технические характеристики S70 V-12, 6,1 л (McLaren F1) Компоновка: 6,1-литровый V-12 Output: 671 horsepower Torque: 520 pound-feet Production: 1993-1998 McLaren models: F1 (and all of its variations) Бонус: Двигатель Формулы-1 M12/13 В этом списке мы сосредоточились на двигателях, разработанных для серийных автомобилей, разрешенных для использования на дорогах, но мы не можем закончить его, не упомянув самую мощную мельницу BMW, созданную до сих пор. M12/13 был гоночным двигателем, но он заслуживает внимания уже просто потому, что его мощность превышает 1000 лошадиных сил. На основе небольшого четырехцилиндрового агрегата, который BMW впервые предложил в 1962, M12/13 был разработан в 1981 году как 1,5-литровая турбочетверка. Он дебютировал в Формуле-1 в сезоне 1982 года на Brabham BT50, а в 1983 году Нельсон Пике стал вторым пилотом в этом виде спорта. M12/13 использовались до 1988 года и использовались известными командами F1, такими как Arrows, Benetton и Ligier. Автомобили F1 с этим двигателем выиграли девять гонок и завоевали 13 дополнительных подиумов. Оригинальный двигатель был способен развивать мощность 640 лошадиных сил во время гонок и до 850 лошадей во время квалификационных сессий. 19Утверждалось, что версия 86 развивает максимальную мощность в 1400 лошадиных сил, что делает его самым мощным двигателем, когда-либо участвовавшим в гонках Формулы-1. 23 изображения В: Какой преобразователь ржавчины лучше всего? Большинство продуктов в списке очень универсальны и очень эффективны против ржавчины. Лучшие из них, которые вы можете выбрать, это Rust-Oleum, Evapo-Rust, VHS, MROChem или спрей для тяжелых условий эксплуатации FDC. В: Действительно ли работает преобразователь ржавчины? Да. Однако разные продукты различаются по сроку службы, применению или степени ржавчины, с которой они могут справиться. В: Как использовать преобразователь ржавчины? Большинство продуктов можно просто наносить распылением, кистью или валиком. С некоторыми, однако, вам нужно пропитать оскорбительный металл. В: Преобразователь ржавчины предотвращает образование новой ржавчины? Преобразователь ржавчины и средства для удаления ржавчины, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, действуют как герметик, тем самым предотвращая появление ржавчины в будущем. Более того, они выступают в качестве финишного покрытия на поверхности. В: Что происходит после преобразователя ржавчины? Многие растворы преобразователей ржавчины образуют слой, который грунтует металл перед покраской или просто действует как защитное покрытие. 2018 BMW 3 серии M3 Технические характеристики Цена 45 900–77 550 долл. США Расход топлива 5,9–13,5 л/100 км Рейтинг Car Guide 78%(рейтинг просмотров) Характеристики Платежи Сравните BMW 3 серии долгое время был лучшим автомобилем в категории роскошных спортивных седанов и остается одним из эталонов в своем классе. Доступный в конфигурациях седан, универсал и хэтчбек, он предлагает гибридные, дизельные или бензиновые двигатели мощностью от 180 до 425 лошадиных сил в мощном M3. Дизельная версия — одна из очень немногих в своем роде в этом сегменте, и она исключительна. Все автомобили 3-й серии сочетают спортивное вождение с комфортом и роскошью. Новости, обзоры, видео Рейтинги Характеристики Подержанные автомобили BMW 3 серии 330i xDrive Gran Turismo — 51 350 340 канадских долларов i xDrive Gran Turismo — 59 450 330 канадских долларов i xDrive седан — 45 900 328 канадских долларов 56 800 м3 канадских долларов — 77 550 30 канадских долларов – i xDrive Touring – 48 900 канадских долларов 328d xDrive Touring – 50 400 канадских долларов Цена MSRP 77 550 канадских долларов Сборы 1135 канадских долларов Налог на пожирателей газа The excise tax on fuel-inefficient vehicles is determined by the fuel consumption ratings established by Natural Resources Canada.»> 0 канадских долларов Ежемесячные платежи 1459 канадских долларов в месяц Трансмиссия Двигатель 3,0 л И-6 Мощность 425 л.с. при 5500 об/мин (317 кВт) Момент затяжки 406 фунт-футов при 1850–5500 об/мин (550 Н·м) Индукция С турбонаддувом Тип топлива Премиум Трансмиссия н/д Трансмиссия н/д Тип/категория транспортного средства Тип транспортного средства Седан Категория Спортивный автомобиль от 50 000 до 100 000 долларов Сборка Регенсбург, Германия Поколение 5 Топливная экономичность/Автономность Город 13,5 л/100 км Шоссе 9,3 л/100 км Комбинированный 11,6 л/100 км Автономия 517 км Выбросы CO₂ 273 г/км Оборудование Люк опционально Подогрев передних сидений стандарт Обогрев задних сидений опционально Рулевое колесо с подогревом стандарт Проекционный дисплей опционально Электронный ключ стандарт Обнаружение слепых зон опционально Предупреждение о выходе из полосы движения опционально Информационно-развлекательная система Дополнительный аудиовход стандарт Проигрыватель компакт-дисков стандарт Совместимость с Apple CarPlay в наличии Совместимость с Android Auto недоступен Сириус ХМ опционально Аудио Bluetooth стандарт Точка доступа Wi-Fi опционально Рулевое управление / Подвеска / Тормоза / Шины Рулевое управление н/д Диаметр поворота 12 м (40 футов) Передняя подвеска независимая, стойка Макферсона Задняя подвеска н/д Передние тормоза Диск (АБС) Задние тормоза Диск (АБС) Передние шины П255/35ИР19 Задние шины П275/35ИР19 Безопасность Ремни безопасности 5 Размеры/Вес Длина 4686 мм (184 дюйма) Ширина 1877 мм (74 дюйма) Высота 1425 мм (56 дюймов) Колесная база 2812 мм (111 дюймов) Передняя направляющая 1580 мм (62 дюйма) Задняя направляющая 1603 мм (63 дюйма) Вес 1622 кг (3576 фунтов) Вместимость Пассажиры 5 Багажник 481 л Топливный бак 60 л (13 галлонов) Тяговое усилие н/д Производительность Соотношение мощности и веса 195,0 Вт/кг 0-100 км/ч 4,3 с (производитель) 80-120 км/ч н/д Максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч) (производитель) Тормозной путь н/д Гарантия Базовая гарантия н/д Гарантия на силовой агрегат н/д Рейтинг Car Guide Экономия топлива 5/10 Надежность 6/10 Безопасность 8/10 Информационно-развлекательная система 8/10 Вождение 8/10 Комбинезон 8/10 Средний 78%(рейтинг просмотров) Найти автомобиль Отзывы, характеристики и предложения МаркаМодельТип контентаНовости, обзоры, видеоХарактеристики, сравнениеПод. автомобилиОтзывы Поиск 2023 BMW 3 Series Compact Sports Sedan Тест-драйв Модели Что нового Производительность Дизайн Безопасность и технологии Сделай это своим ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ Начальная рекомендованная производителем розничная цена 42 300 долларов США ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЙ Начальная рекомендованная производителем розничная цена 43 300 долларов США БМВ М Начальная рекомендованная производителем розничная цена 70 100 долларов США Спортивный седан, с которого все началось, продолжает захватывающую эволюцию благодаря смелому дизайну, современной отделке и интуитивным технологиям. Решетка радиатора измененной формы и тонкие светодиодные фары производят сильное первое впечатление. Совершенно новый изогнутый дисплей BMW, сочетающий в себе 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и 14,9-дюймовый центральный информационный дисплей, упрощает взаимодействие с новейшей операционной системой iDrive 8. Совершенно новый кулисный переключатель для выбора передачи придает соблазнительный стиль и функциональность центральной консоли. Построй свой собственный Оригинальный седан 3-й серии привнес мощь, маневренность и дух в повседневного водителя. Благодаря эффективным технологиям и усовершенствованной технике эта производительность стала еще более заметной. 3-я серия сочетает в себе мощность и инновации в седане, созданном для движения — от двигателя внутреннего сгорания и встроенного электродвигателя модели 330e до прочного рядного шестицилиндрового двигателя модели M340i, который может развивать мощность до 382 л.с. Благодаря низкому центру тяжести, легким компонентам и подвеске, идеально настроенной на изнурительной трассе Нюрбургринг, этот компактный седан демонстрирует невероятную спортивность и динамику. Испытайте душу легендарного спортивного седана. Смелый внешний дизайн, стильный интерьер и персонализированные технологии определяют седан BMW 3 серии 2023 года. Впечатляет. Привлеките внимание измененной решеткой радиатора, обновленным бампером и новыми элегантными фарами. Роскошный. Откройте для себя доступные высококачественные обивки для спортивных сидений, от стандартной перфорированной Sensatec до доступной кожи Vernasca. Заманчиво. Заявите о себе с помощью колес размером до 19 дюймов и новых цветов окраски кузова, призванных выделиться из толпы. Интуитивный. Модернизированная приборная панель с совершенно новым изогнутым дисплеем BMW ставит водителей на первое место. От стандартных до доступных систем безопасности водителя, BMW 3 серии предлагает передовые технологии вождения. Эта система предупреждает водителей об угрозе столкновения и автоматически активирует торможение, если требуется немедленное вмешательство. Многокамерный массив помогает удерживать автомобиль на своей полосе и предупреждает водителя о непреднамеренном заносе. Визуальные сигналы в наружных зеркалах предупреждают вас об опасностях в слепых зонах с помощью вибрации рулевого колеса. Окружите себя передовыми технологиями вождения BMW. Седан BMW 3 серии 2023 года включает в себя еще больше удобных функций, предназначенных для того, чтобы вы всегда были на связи. Седан BMW 3 серии 2023 года является эталоном в сегменте спортивных седанов. Начните создавать свой онлайн сегодня или обратитесь в местный центр BMW, чтобы испытать его лично. Начать покупки Связаться с дилером Отлаживать Посмотреть все предложения Лизинг в $/месяц 36 месяцев; $ при подписании Включено в оплату: $ кредит Финансирование в % годовых До кредита DC19 использует Свойства страницы или Значения компонентов для получения информации о продукте. Пожалуйста, проверьте следующую конфигурацию и обновите ее соответствующим образом. Конфигурация компонента Вариант отображения: standaloneLeaseFinance Тип данных автомобиля: pageProperties Код модели: 223O Серия Год: 00133 Предложение в размере 1000 долларов США действительно для соответствующих требованиям автомобилей, прошедших тест-драйв с 12 марта 2019 года по 16 марта 2019 года и доставленных 12 марта 2019 года. до 31 мая 2019 года. Подходящие модели включают большинство новых BMW 2018 и 2019 годов. X7, 8-я серия МГ19 (все варианты), M2 Coupe МГ18, M2 Competition МГ19 и M5 (все варианты), автомобили MINI и автомобили BMW с пробегом/CPO не подходят. Это предложение не может быть использовано для автомобилей, ранее заказанных или ранее поставленных до вышеуказанных дат, и действительно только при доставке автомобилей, находящихся на складе. Предложение действительно для участников мероприятия «Тест-драйв в марте в весну» и членов их семей, проживающих в одном доме. Предложение действительно по окончательной согласованной цене и может сочетаться с другими применимыми предложениями BMW, доступными на момент покупки. Он не может быть использован для оплаты налогов, права собственности, пункта назначения и расходов на доставку. Для каждого транспортного средства можно использовать только один код погашения. Действует только у участвующих дилеров. Подробную информацию о программе см. в вашем участвующем центре BMW. ©2019 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками. Предложение в размере 1000 долларов США действительно для соответствующих автомобилей, прошедших тест-драйв с 18 марта 2019 года по 23 марта 2019 года и доставленных с 18 марта 2019 года по 31 мая 2019 года. Подходящие модели включают большинство новых BMW 2018 и 2019 годов. X7, 8-я серия МГ19 (все варианты), M2 Coupe МГ18, M2 Competition МГ19 и M5 (все варианты), автомобили MINI и автомобили BMW с пробегом/CPO не подходят. Это предложение не может быть использовано для автомобилей, ранее заказанных или ранее поставленных до вышеуказанных дат, и действительно только при доставке автомобилей, находящихся на складе. Предложение действительно для участников мероприятия «Тест-драйв в марте в весну» и членов их семей, проживающих в одном доме. Предложение действительно по окончательной согласованной цене и может сочетаться с другими применимыми предложениями BMW, доступными на момент покупки. Он не может быть использован для оплаты налогов, права собственности, пункта назначения и расходов на доставку. Для каждого транспортного средства можно использовать только один код погашения. Действует только у участвующих дилеров. Подробную информацию о программе см. в вашем участвующем центре BMW. ©2019 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками. Характеристики и дизайн седана BMW 3 серии 2023 года делают его спортивным автомобилем. BMW предлагает несколько мощных двигателей для этой модели, в том числе 4-цилиндровый двигатель мощностью до 255 л.с., 6-цилиндровый BMW M с максимальной мощностью 382 л.с. мощностью 288 лошадиных сил. BMW 3 серии 2023 года — это четырехдверный компактный спортивный седан, вмещающий пять пассажиров. Седаны BMW 330i xDrive, 330e xDrive, M340i xDrive и M3 Competition xDrive оснащены системой xDrive, интеллектуальной системой полного привода BMW. Эта система обеспечивает повышенную тягу как на сухих дорогах, так и в неблагоприятных погодных условиях. BMW 3 серии 2023 года стандартно поставляется с активным помощником по вождению, который включает в себя несколько систем безопасности, таких как предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения и информацию об ограничении скорости, чтобы обеспечить дополнительную защиту и уверенность на дороге. BMW 3 серии оснащен передовой операционной системой, безупречной технологией безопасности и персонализированными информационно-развлекательными функциями. Новейшая технология комфортного доступа позволяет запирать и отпирать свой BMW, не вынимая ключ из кармана. С помощью приложения My BMW вы можете быть в курсе состояния вашего BMW (давление в шинах, уровень топлива и заряда аккумулятора) и легко находить достопримечательности. Из своего приложения вы также можете использовать удаленный запуск двигателя, доступный на моделях 330i и моделях M340i, чтобы включить двигатель и обогреть или охладить кабину со своего смартфона. Расширенная информация о дорожном движении в реальном времени предоставляет актуальные отчеты о дорожном движении и предупреждения об авариях, оптимизируя вашу поездку с помощью информации в реальном времени. Развлекайтесь в дороге благодаря стандартным беспроводным технологиям Apple CarPlay™ и Android Auto™. Легендарный спортивный седан 3-й серии доступен в четырех моделях: 330i, 330e, M340i и M3. 330i — хорошо сбалансированная машина с обычным бензиновым двигателем. 330e — это инновационный электрический седан с новейшей гибридной технологией. M340i — впечатляющий спортивный седан, созданный с использованием технологий и компонентов BMW M. M3 — это настоящая модель M, то есть она специально спроектирована и предназначена для динамичного вождения. Снаряженная масса варьируется от 3536 фунтов у седана BMW 330i 2023 года до 4180 фунтов у седана BMW 330e xDrive 2023 года. Рекомендуемая производителем розничная цена: от 42 300 долларов США Размеры: от 185,7″ Д x 71,9″ Ш x 56,8″ В л. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,