Дизельный двигатель штайер на газель отзывы владельцев: Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта ГАЗ ГАЗель (3302) 2006 года

Содержание

Двигатель Штайер ГАЗ 560: технические характеристики и отзывы

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 664 Опубликовано 19.04.2021

Двигатель Штайер или Газ 560 изготавливался в Австрии изначально. Российские компании по изготовлению силовых агрегатов в середине девяностых искали подходящий агрегат для Газелей, Волги. Производители обратили внимание на живучий и надежный австрийский мотор, который в последствие стал Газ 560.

В 1998 году они заключили договор о производстве моторной техники в России совместно с австрийскими производителями. Планировали изготавливать до 250 тысяч двигателей Штайер в год. Это был на тот момент самый высокотехнологичный двигатель. Давайте глянем на его технические характеристики.

Технические характеристики

Многие автовладельцы, которые эксплуатировали этот силовой агрегат на своих машинах, отмечают:

малые требования к потреблению горючего;
запуск без сбоев на холодную во время сильных морозов;
высокий показатель КПД;
отличные динамические качества.

А вот и сами технические характеристики двигателя модели Газ 560.

Параметр Штайер	Значение Штайер
Вид	Дизель
Цилиндры	4 шт
Клапаны на цилиндр	2 шт
Объем	2 л
Диаметр цилиндра в мм	85
Ход поршня в мм	94
Сжатие	20,5
Мощность	95 лошадок
Крутящий момент	200 Нм
Вес	210 кг
Жизненный ресурс	250 тысяч километров

Внимание! Опытные механики говорят, что эти моторы Штайер могут пройти больше полумиллиона километров при должном уходе.

Однако многие автовладельцы таких движков Штайер на Газель не желают менять на него при поломке старого из-за высокой цены силового агрегата Штайер. Поэтому стараются делать свап на более дешевые движки.

Несмотря на всю свою неприхотливость к топливу, российское горючее плохо повлияло на мотор Штайер. У автовладельцев стали часто отказывать силовые установки.

Особенности двигателя Газ 560

Автодизель Штайер 560 славился некоторыми преимуществами перед остальными моторами. Например, такими, как отсутствие прокладки между блоком цилиндров и ГБЦ. Это значило, что автовладельцы не нужно было менять ее при пробое резины или после перегрева двигателя. Вообще сам мотор славился устойчивостью к высоким температурам.

Также благодаря отсутствию этой прокладки масло не попадало в тосол или антифриз. А блок и головка блока цилиндров выливаются из металла вместе. Поэтому автовладельцу не нужно постоянно проверять крепления на двигателе эти частей.

Главной особенностью являлась моноблочность австрийского мотора Штайер. Сами австрийцы говорили, что такой возврат к началу прошлого века вполне оправдан. Таким образом решаются все обычные проблемы, свойственные другим двигателям конца двадцатого и начала двадцать первого веков.

А исключались проблемы следующего типа:

отсутствие обрыва или недотяга шпилек, крепящих ГБЦ Штайер;
отсутствие прогара прокладки на Штайер;
отсутствие масла в антифризе из-за некачественной прокладки.

Бесшумность мотора Штайер обеспечивает кожух картера, сделанный из алюминиевого сплава. Он состоит из двух половинок. Они скреплены резиновыми упорами и крепятся к моноблоку.

Поршни были сделаны алюминия со специальной вставкой из чугуна. На юбку наносилось коллоидно-графитовое покрытие. Охлаждение происходило путем подачи смазывающего средства на поршни. Поршневые кольца устанавливались по стандарту:

два компрессионых;
одно маслосъемное.

Горючее в камеру сгорания Штайер впрыскивается путем насоса-форсунки. Такой способ повышает надежность работы двигателя. А расход горючего на Волге равен 7литрам на 100 километров, а на Газели — 11 л. Поэтому двигатель называют маложрущим.

Опытные автовладельцы отмечают, что вибрации и шумы, которые обычно издает дизельный двигатель, пропадают при развитии скорости выше 50 километров в час у Штайер.

Этот движок изготавливался в трех комплектациях.

Газ 560 с мощью до 95 лошадок.
Газ 5601. На этот двигатель устанавливался интеркулер. Мощность достигала 110 лошадок.
Газ 5602. Помимо установки интеркулера, на этот двигатель ставился видоизмененный блок управления. И мощь мотора достигала уже 125 лошадок.

На холостых оборотах было невозможно прогреть кабину из-за специфических особенностей конструкции Штайер. Однако при повышении оборотов в салоне сразу же становилось тепло. А при понижении температуры ниже нуля двигателю не требовался подогрев. Главное, чтобы аккумулятор исправно работал и была исправна система зажигания.

Турбокомпрессор двигателя газ 560 steyr

Установка турбокомпрессора в модификации 5601, 5602 повысила мощность двигателя. Она не выходила из строя через 100 тысяч километров, как у обычных двигателей. Турбокомпрессор работал исправно на протяжении всей эксплуатации движка.

Отзыв владельцев

Опытные автовладельцы отмечают, что, если заливать в двигатель австрийского производителя Steyr качественное масло, то его можно будет эксплуатировать в течение многих лет без заглядывания внутрь или капитального ремонта.

Некоторые пользователи жалуются на то, что нельзя заменить детали в движке автомобиля без полной смены моноблока. Судя по отзывам, можно сделать вывод, что движок одноразовый. Однако служить этот дизель будет долгие годы.

Многие утверждают, что водяную помпу и ремень газораспределительного механизма приходится менять через кадые100 тысяч километров, хотя производитель утверждает обратное. Но своевременная замена продлит срок службы агрегата, и это нужно помнить.

Многие автовладельцы довольны этим двигателем. Он надежный, мощный. Не нужно постоянно залазить в него, чтобы подкрутить одну или другую деталь.

Заключение

Попытка внедрения в российское производства двигателя Штайер была хорошей. Он показывал отличную выживаемость в российских суровых зимах, а малое потребление топлива увеличило положительные отзывы о моторе.

Ремонт двигателя ГАЗ-560 «Штайер»

Несколько лет назад российская автомобильно-строительная компания «ГАЗ» решила упростить своим клиентам работу на авто марки ГАЗ-560 и поставить современный европейский двигатель. Протестировав несколько образцов известных зарубежных производителей, эксперты остановили свой выбор на австрийском дизельном «Steyr М1». Чем хорошо этот двигатель? С какими трудностями приходится сталкиваться владельцам автомобиля ГАЗ-560 при ремонте «движка»? На эти вопросы постараемся ответить в данной статье.

Преимущества и недостатки двигателя ГАЗ-560 «Штайер»

Дизельный двигатель ГАЗ-560 австрийской фирмы «Steyr» обладает одной важной особенностью: все детали (блок цилиндров и головка блока цилиндров) – в моноблоке. Иными словами, двигатель представляет собой цельную литую конструкцию, отремонтировать которую можно лишь в специальных сервисах, где есть всё необходимое оборудование. А это значит, ремонт двигателя ГАЗ-560 создаст определенные трудности тем, кто привык свой автомобиль ремонтировать самостоятельно, в своем гараже.

Зимой и/или при незначительных нагрузках узел плохо прогревается, в салоне автомобиля может быть холодно. Однако во время поездки на дальние расстояния, дизельный двигатель обогреет салон не хуже, чем бензиновый.

Этот узел обладает и рядом положительных характеристик:

нет никаких проблем с прокладкой головки блока, поскольку этой детали в моноблочном двигателе попросту нет;
максимальное давление более высокое, что позволяет двигателю развить большую мощность;
теплопроводность более эффективная;
двигатель хорошо заводится при низких температурах (от -25°C до -30°C).

Еще одна особенность – насос-форсунки. Если хотя бы одна из них будет неисправна, водитель поймет это по нестабильной работе холодного двигателя в первые секунды после запуска.

Ремонт и правила эксплуатации двигателя ГАЗ-560 «Steyr»

Многие автовладельцы отказываются устанавливать дизельный моноблочный двигатель, считая его по сути одноразовым. Причина в том, что владелец авто отремонтировать этот узел самостоятельно не сможет. Мастеров, готовых взяться за эту работу, в нашей стране единицы.

И всё же у двигателя ГАЗ-560 «Штайер» есть масса преимуществ и при соблюдении правил эксплуатации он прослужит достаточно долго:

не экономьте на хорошем моторном масле;
не разгоняйтесь резко, если двигатель еще холодный;
не заглушайте двигатель сразу же после того, как он работал с максимальной нагрузкой;
следите за герметичностью маслопровода турбины, не допускайте работу двигателя без масла;
следите за давлением наддува, важно чтобы оно не снижалось, лучше проверять его через каждые 45 000 км пробега.

Итак, ремонт ГАЗ-560 «Штайер» — сложная задача, справиться с которой под силу только квалифицированным мастерам и только в специализированных автосервисах. Если под капотом вашего авто установлен именно такой двигатель и он вышел из строя, компания «СТО ЛАКОН» готова приступить к ремонту в любой момент. Качество выполненных работ и цены вас приятно удивят.

На данный момент ремонт двигателей Штайер не осуществляется. Производится только ремонт двигателей Камминз.

Быстро и качественно отремонтируем. Обращайтесь!

Как сэкономить бюджет на ремонт и обслуживание ГАЗ 560 Штайр, Камминз (Cummins) и многое другое

В этой статье мы решили рассказать об истории дизельного двигателя Газ-560 Штайер.

в Нижнем Новгороде начато производство первого отечественного дизеля, пригодного для

установки на легковые автомобили и грузовики, вполне соответствующего тому, что называют

«мировым уровнем», да еще имеющего весьма своеобразную конструкцию

Организовывая на Горьковском автозаводе производство «ГАЗели», специалисты завода уже

думали над тем, каким дизелем оснастить эти автомобили. Обширные эксперименты

с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria (Польша), IVECO, Toyota и

Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату. По данным испытаний,

лучшим оказался дизель М1 компании Steyr – двигатель, серийно не устанавливавшийся ни

на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на

продажу.

В 1996 году австрийские специалисты совместно с ОАО «ГАЗ» проработали установку М1 в

ГАЗель и, получив положительные результаты, ОАО «ГАЗ» приобрело лицензию у фирмы Steyr

на производство двигателей этого семейства. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: после них аналогичную лицензию купила корейская компания DAEWOO.

Собранные, преимущественно из привозных деталей, на ОАО «ГАЗ» несколько сот двигателей хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации, оказались нетребовательными к отечественному дизтопливу, прекрасно заводились в 30-градусные морозы, словом, подтвердили мнение о моторе, как высокоэффективном и надежном. Это позволило

нижегородцам сделать следующий шаг.

25 июня 1998 года во время визита в Австрию премьер-министра России Евгения Примакова

президентом «ГАЗа» Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr

(в 1997-м контрольный пакет акций Steyr перешел в собственность канадской компании

Magna, изменившей название моторостроительной фирмы) было подписано рабочее

соглашение об организации совместного предприятия по серийному производству

дизельных двигателей семейства М1 и в конце года такое предприятие было создано.

Соотношение уставного капитала в образованной компании 50% на 50%.

В первой половине этого года началось производство моторов ГАЗ-560

(такое название получил Steyr М1 на «ГАЗе»), из импортных комплектующих и параллельно

решались вопросы о размещении их производства в России. С учетом поставок другим

автозаводам проектная мощность предприятия была определена в 250 тысяч двигателей в год.

Предполагается выпускать унифицированные 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые дизели. Все –

с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него. На ОАО «ГАЗ» ими будут оснащаться

грузовики малой и средней грузоподъемности, легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы. Предложения по использованию дизелей ГАЗ-560 сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу. Впрочем, это все дело будущего. А пока самым актуальным является четырехцилиндровый мотор – для «Волги», «ГАЗели» и «УАЗа».

Конструкция

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции.

Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого

имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века.

«Возврат к прошлому оправдан,» – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для

традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и

разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее

замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может

попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их

обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение

цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует.

Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

Подождите, а как же расточить цилиндр, заменить клапан? Ведь эти операции потребуют практически полной разборки двигателя. В том-то и дело, что, поверите вы или нет, но многолетняя работа над двигателем (а ее вели совместно специалисты фирм Steyr и AWL, всемирно известной австрийской инжиниринговой компании, занимающейся исследованиями, испытаниями и разработкой новых двигателей) позволила избавиться от необходимости подобных работ.

Ремонт изношенного двигателя М1 производится простой заменой старого моноблока на новый, поставляемый в запчасти. При этом Steyr отправляет заказчику подсобранные и обкатанные на стенде моноблоки, внутри которых поршни, шатуны, коленчатый вал в подшипниках. Точно так же будут ремонтировать и дизели ГАЗ-560. Согласитесь, качество подобного ремонта намного выше того, которое можно получить кустарными «переборками».

Еще одна особенность М1 состоит в том, что топливо внутрь камеры сгорания впрыскивают

насос-форсунки, работающие от кулачков распредвала и развивающие давление до 1800 бар

(примерно 1800 кгс/см2. – ред.). Впрыск осуществляют в две фазы, а «командует» им

микропроцессорная система, следящая за токсичностью отработавших газов и стремящаяся к

тому, чтобы работа дизеля была максимально экономичной. Насос-форсунка, объединяющая

в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы

высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ-560

насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить

отечественный производитель.

Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается

алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин,

которые эластично(!), с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку.

Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.

Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой

культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования.

А что же мы получим в результате?

Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 250 – 300 тысяч километров.

Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную

приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским

климатическим условиям.

Последнее требует пояснения: дело в том, что форсунки мотора дополнительно охлаждаются топливом, которое при обратном сливе повышает температуру в баке. Поразительно, но зимой, в самый мороз, бак дизельных «ГАЗелей» на ощупь всегда бывает теплым. А это полностью снимает проблему парафинирования топлива, порой, донимающую водителей дизельных иномарок.

Опыт работы дизельных «ГАЗелей» на фирме «Автолайн» в Нижнем Новгороде в качестве маршрутных такси показал, что новые дизели очень надежны, работают на обычном российском дизтопливе, существенно экономят средства на горючее по сравнению с бензиновыми «ГАЗелями», повышая эффективность перевозок.

В соответствии с планами завода 90% комплектующих для сборки дизелей должны поставляться российскими заводами. По мнению нижегородцев, это позволит избавиться от единственного сегодняшнего недостатка мотора – его высокой цены. Пока же большой интерес, проявленный к двигателю зарубежными клиентами, способствует постоянному увеличению его производства, повышению конкурентоспособности продукции с маркой «ГАЗ» на западных рынках. Так самый оригинальный из российских дизелей, ГАЗ-560, завоевывает себе признание и право на жизнь.

Установка дизельного двигателя на ГАЗель

ВНИМАНИЕ! предлагаем помощь в получении разрешений на Переоборудование ГАЗелей и полное документальное сопровождение с заменой технического паспорта в сервисном центре МВД — под ключ! Институт, сертификация, взвешивание и замена тех.паспорта в СЦ

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского или немецкого двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит и т.д.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП.

Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Установка двигателя и АКПП. Непосредственная установка в ваш автомобиль двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Почему с нами выгодно работать?

Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

Наличие. Всегда держим на складе несколько комплектов ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

Опыт. Мы занимаемся переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое. Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

Цена. Привлекательная и конкурентная.

Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

Выполненные работы

ГАЗель является очень популярным автомобилем среди перевозчиков большого количества различных грузов. Однако установлено, что полностью загруженная ГАЗель потребляет в разы больше бензина, нежели пустая. Перерасход топлива естественным образом особенно ощутим при дальних поездках. В свою очередь это отрицательно сказывается на стоимости грузоперевозок.

Значительно сэкономить топливо позволит переустановка дизеля на ГАЗель. В этом может помочь компания «Партнер-Авто», которая предлагает свои услуги по замене штатных двигателей на дизельные. Чтобы максимально сэкономить горючее и быть спокойным за надёжную работу автомобиля, для замены рекомендуются к эксплуатации двигатели марок Nissan, Ford или Mercedes. Импортные моторы, после переоборудования газели на дизель, в ближайшей перспективе помогают сэкономить значительные суммы денег. Как правило, расходы на замену штатного двигателя на дизельный практически начинают окупаться через 60-70 тысяч км пробега.

Недостатки штатного дизельного ГАЗелевского двигателя Cummins:

большая цена и низкая пригодность к ремонту таких двигателей, как Андоррия, Штайер или ГАЗ560, не позволили им ужиться на ГАЗелях.
Некачественные сборка и запчасти также отрицательно повлияли на репутацию этих двигателей;
очень высокая цена на запчасти для штатного двигателя Cummins, который является китайским лицензионным агрегатом.

После долгих экспериментов и сравнений решение проблемы было найдено. Альтернативой ГАЗелевским двигателям являются европейские или японские дизеля, славящиеся своей долговечностью и надёжностью в эксплуатации.

Преимущества импортных моторов перед ГАЗелевскими:

Если правильно эксплуатировать и регулярно проводить техобслуживание импортных моторов, то любой опытный водитель будет утверждать, что эти двигатели вечные. Владельцы дизельных моторов марок Ford, Mercedes или Nissan даже не удивляются пробегу более 500 тысяч км.
При хорошей мощности и тяговых качествах на низких оборотах работы двигателя порой нет необходимости в переключении передач. Зимой за рулём автомобиля с импортным двигателем можно спокойно себя чувствовать при любых дорожных условиях, зная, что выехать можно будет из любого сугроба. Передний привод и включенная первая передача могут гарантированно «вытащить» машину из любого бездорожья.

Отзывы наших клиентов о расходе топлива.

В качестве примера представлен двигатель Ford, установленный на ГАЗель:

ГАЗель стандартная с тентом: в городе 10 литров на 100 км, на трассе 9 литров на 100 км при средней скорости 80-90 км/ч
Удлиненная ГАЗель 4 метра с изотермом: 10-11 литров на 100 км. Средняя скорость 89-90 км/ч
Грузовой «Соболь»: 8-9 литров на 100 км пробега. Средняя скорость 80-90 км/ч

После замены дизельного мотора на газеле можно забыть обо всех трудностях, связанных с эксплуатацией газового оборудования. У двигателей, долгое время эксплуатирующихся на газу, возникают поломки в виде неисправностей головки блока и прогара клапанов. Заменив на ГАЗели газовое оборудование на двигатель импортного производства можно увеличить грузоподъёмность автомобиля.

Переоборудование газели с бензина на дизель позволяет компенсировать финансы, израсходованные на замену моторов: появляется возможность продать снятые с ГАЗели коробку передач и бензиновый мотор.

После установки дизельного двигателя на газель у автомобиля появляется дополнительная динамика, которой не могут похвастаться двигателя бензиновые или работающие на газу. Даже полностью загруженный автомобиль с дизельным двигателем с включенной повышенной передачей сможет без особого труда взобраться почти на любую горку. Счастливым владельцам дизелей на ГАЗелях остаётся только вспоминать, когда въезжая на разные возвышенности приходилось постоянно переключать передачи с повышенной на пониженную. Подобные манипуляции с коробкой передач неизменно вели к увеличению расхода топлива.

ГАЗель, с установленным на неё дизельным двигателем, обладает плавностью и равномерностью при движении по трассе. Попадая в городские пробки, у дизельного двигателя будет постоянная температура охлаждающей жидкости.

Учитывая всё вышеизложенное можно сделать вывод, что замена бензинового двигателя на дизель, экономически выгодно и перспективно.

Ремонт дизельных двигателей Камминз (Cummins) 2.8 и Штайер (ГАЗ) 560 в Нижнем Новгороде

Ремонт ГАЗелей Камминз (Cummins) 2.8 и Штайер (ГАЗ) 560

Многие отечественные автолюбители являются счастливыми владельцами газелей камминз и знают, как сложно найти хороших специалистов для ремонта этой техники. Конечно же, ремонт газелей камминз 2.8 выполняется многими компаниями, но не все мастера сделают свою работу быстро и качественно, а также дадут потребителю гарантии. Если вы хотите получить действительно своевременный и качественный ремонт по выгодной стоимости, то рекомендуем обратиться к нашим специалистам, изучив условия сотрудничества и оставив заявку на сайте.

Нюансы технического обслуживания и ремонта камминз

Чтобы не проводить сложный ремонт двигателей камминз и не покупать дорогие детали, нужно своевременно выполнять техническое обслуживание. Квалифицированные мастера обязательно оценят состояние указанной системы транспортного средства и смогут провести следующие действия:

замена расходных материалов – ремни, масла, фильтры;
мелкий ремонт деталей;
улучшение работоспособности системы двигателя.

Если хотя бы раз в три года владелец авто не обращается в сервисный центр, то банальной заменой масла и фильтров здесь явно не обойдется, потребуется более серьезный и профессиональный ремонт, который смогут быстро выполнить наши мастера. Обычно, процесс ремонта камминз заключается в выполнении следующих задач:

профессиональная шлифовка коленчатых валов;
правка плоскости головки блока;
качественная гильзовка блоков;
капитальный ремонт системы автомобильного двигателя.

Чтобы результат ремонта двигателя штайер был качественным и быстрым, доверить этот процесс стоит профессионалам нашей фирмы, ведь сотрудничество с профессиональными мастерами, имеющими большой опыт работы – это лучше, чем доверять любителям, которые учатся профессионализму на чужих авто.

Главные выгоды сотрудничества с нашей фирмой

Чтобы получить качественный ремонт штайер 560, стоит обратиться к профессионалам нашей фирмы. Сотрудничество с нами принесет автолюбителю очень много выгод, среди которых стоит отметить такие:

грамотная диагностика проблем с двигателем;
использование качественных, оригинальных деталей для замены;
выполнение всех ремонтных работ, с использованием новейшего, качественного оборудования;
все работы проводятся точно, эффективно, а главное, своевременно;
стоимость наших услуг приятно удивит потребителей;
у нас работает только высококвалифицированный персонал, которым выполняются исключительно качественные работы.

С нами, ремонт газ 560 штайер будет максимально быстрым и комфортным для каждого. Не нужно пытаться самостоятельно выполнить ремонт газели, ведь с этого точно ничего хорошего не получится, лучше сразу же звонить нам. Мы сможем сделать быстрый и качественный ремонт двигателя газель, подарив каждому автолюбителю возможность наслаждаться комфортными поездками. Сотрудничество с нашими мастерами подарит вам только приятные впечатления.

ГАЗ-560 «Штайер»: характеристики автомобиля — 4 info

Дизельный двигатель на автомобилях группы ГАЗ — не редкость. На дизельном топливе ездит половина всех ГАЗелей и все грузовые: ГАЗ-3308, ГАЗ-3309, «Газон» Next и «Валдай». Среди силовых агрегатов присутствуют дизель от «Камминз» из Китая и мотор от ЯМЗ из Ярославля. А ведь первый дизель, который устанавливался на ГАЗ-560, — «Штайер».

Австрийский силовой агрегат по своим конструктивным особенностям, по отзывам, опережал время. Что же это за двигатель и в чём его изюминка? Ответы будем рассматривать в статье поочередно. Также проведём небольшой анализ, оценим составные узлы, достоинства, недостатки и возможности ремонта.

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Когда нижегородская автостроительная компания искала дизельный двигатель для своих автомобилей, были перепробованы силовые агрегаты многих производителей. Среди тестируемых были японские Toyota, польские Andoria, шведские Iveco и другие европейские варианты. Лучший результат был показан австрийским мотором Steyr M1. Это было несколько неожиданно, так как компания занималась лодочными моторами, и конкретно M1 даже не был серийным двигателем.

В 1996 году ГАЗ подписывает с австрийцами соглашение о приобретении лицензии на изготовление двигателей ГАЗ-560 «Штайер». Причём, если первые двигатели собирались из привозимых из-за границы деталей, то позднее планировалось создание российской производственной базы.

Особенности двигателя ГАЗ-560

ГАЗ-560 «Штайер» обладает одной яркой особенностью — блок цилиндров и головка блока цилиндров выполнены в едином моноблоке. Цельная литая конструкция практически не ремонтопригодна вне сервисного предприятия, где имеются специальные инструменты и оборудование. При этом такое техническое решение имеет и свои преимущества.

У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Ещё одна особенность австрийского двигателя — это форсунки ГАЗ-560 «Штайер». Они изготавливаются с механическим приводом и управляются микропроцессором. Управление осуществляется комплексное. Учитывается положение педали газа, скорость вращения коленчатого вала и показания от датчиков двигателя. В случае чего подача топлива уменьшается или даже прекращается.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
рабочий объём составляет 2,133 литра;
мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Среди особенностей двигателя стоит отметить турбокомпрессор, который очень требователен к качеству обслуживаемого масла. Частота оборотов его рабочих деталей достигает 100 000. Температура масла при этом поднимается выше 150 градусов. Если качество масла не будет соответствовать требуемому, есть большая вероятность выхода турбины из строя.

Картер двигателя отлит из алюминия, что значительно уменьшает общую массу двигателя ГАЗ-560 «Штайер». К моноблоку он присоединяется при помощи упругих элементов, которые значительно снижают вибрацию агрегата.

Применяемость двигателя Steyr

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого указывались выше, используется преимущественно на легковых «Волгах» и коммерческих ГАЗелях. 4-цилиндровые силовые агрегаты выпускались в вариантах с интеркуллером и без него. В первоначальных планах компании «ГАЗ» подразумевался серийный выпуск 3-, 5- и 6-цилиндровых дизелей. В каждом виде предполагалось наличие турбокомпрессора с интеркулером или без него.

Кроме легковых автомобилей и коммерческого транспорта, в планах двух корпораций было применение «Штайера» на пикапах, микроавтобусах, а также грузовиках средней тоннажности. Успешная обкатка в суровых российских условиях показала отличные результаты. Автомобиль, оснащенный австрийским дизелем, хорошо запускался в 30 градусный мороз, потреблял меньше топлива, в сравнении с бензиновым 406 двигателем, и не «капризничал» от российской солярки.

Проектная мощность российского завода закладывалась в 250 тысяч единиц за год. Первые двигатели собирались из полностью привезённых деталей. Затем предполагалось изготовление дизелей из отечественных деталей, сделанных по австрийской проектной документации. Началось производство с 4-цилиндровых «Штайеров». Автомобили, на которых можно обнаружить дизель ГАЗ-560 «Штайер», — «Волга», ГАЗель и УАЗ. Других модификаций австрийского агрегата впоследствии так и не случилось.

Составные части

Казалось бы, такой хитрый двигатель в виде слитного моноблока должен иметь много отличительных моментов. Однако внутри силового агрегата можно найти стандартные и привычные элементы, такие как поршни, впускные и выпускные клапаны, вал коленчатый и распределительный, шатуны и подшипники шатунные и коренные, масляный насос. Из особенностей внутреннего строения выделяются насос-форсунки с «умным» управлением. Также очень оригинально и запоминающее выглядит масляный картер из двух половинок. Именно из-за картера ГАЗ-560 «Штайер» называют половинящимся двигателем.

Австрийский агрегат имеет привычную ременную систему навесных агрегатов. Здесь имеется система роликов: обводного и механизма натяжения. Ремень приводит в действие все навесные элементы. Болт через шайбу фиксирует обводной ролик.

Рассчитанный в среднем на 300-500 тысяч пробега, по факту «Штайер» ходит и больше, если его хоть немного обслуживать. Идея «одноразового» двигателя достаточно продумана при условии именно длительного пробега. Получается, что вместо капитального ремонта происходит замена старого моноблока двигателя на новый. При условии равнозначности по ценам это очень хороший вариант. По-видимому, именно равнозначности в реальности добиться и не удалось.

Возможные проблемы

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер», ремонт которого не подразумевается изначально, может испытывать разные трудности. Одна из часто встречающихся жалоб — агрегат холодный, в мороз долго прогревается. На самом деле это просто одна из особенностей дизеля. На холостом ходу и при малых нагрузках в холодное время года его температура выше 50 градусов не поднимается. Но стоит автомобилю попухать, в салоне станет также тепло, как и в авто с бензиновыми моторами.

Большой плюс «Штайера» в том, что подводящие и отводящие каналы топливных форсунок проходят в слитном блоке двигателя. Обратка очень быстро нагревает всю топливную систему, и практически до минус 30 градусов проблем с запуском у «Штайера» нет. Для более суровых условий эксплуатации лучше дополнительно утеплить отсек с двигателем. В сильные морозы необходимо особенно тщательно следить за качеством топлива, состоянием аккумулятора и залить зимнее моторное масло.

Турбокомпрессор дизельного двигателя также требует к себе особого отношения. Работающее на очень высоких оборотах изделие нуждается в масле хорошего качества. Чем лучше это качество, тем дольше проработает турбина. Отсюда же вытекают особые правила эксплуатации турбированного дизеля в морозы. Не стоит спешить набирать обороты при холодном двигателе. Масло должно успеть прогреться.

Топливные форсунки

От качества дизельного топлива вытекает следующая проблема австрийского мотора — выход из строя топливных форсунок. При постепенном засорении у форсунок начинает изнашиваться плунжерная пара. Если на «горячем» двигателе трудно запуститься, это первый признак того, что форсунка готовится к замене. Умельцы некоторое время обманывают двигатель, меняя электронные настройки «зима»-«лето». Какое-то время от этого выигрывается, но износ деталей повернуть вспять нельзя, и итог всё равно один — замена.

Насос-форсунка ГАЗ-560 «Штайер» — достаточно точное изделие и требует к себе повышенного внимания. Существуют специализированные стенды для проверки механических форсунок Steyr, шведского производства Motorpal.

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Ремень ГРМ ГАЗ-560 «Штайер» — один из важных компонентов двигателя. Своевременная замена убережет от ремонта двигателя, когда ломаются рокера. В случае нормальной эксплуатации ремень ходит 120 и более тысяч км, но слепо доверять словам производителя не следует. Лучше смотреть по фактическому износу и в случае чего сразу менять. При замене также рекомендуется заменить помпу, которая имеет примерно такой же лимит хождения. Часто помпа клинит даже раньше износа ремня.

Оригинальный каталожный номер ремня ГРМ «Штайер» — 2178073/1. Кроме родного Steyr среди оригинальных производителей числится Dayco. Количество зубьев на изделии 129 при ширине ремня 35 мм (129Rh450HSN). По данным форумов возможна замена родного ремня на более узкий — 31 мм, который подходит от Toyota Hylux и Toyota LandCruiser.

Замена ремня ГРМ — процедура, требующая определенных навыков и специального инструмента. Лучше всего доверить эту работу специализированной станции. В российских условиях часто случается необходимость отремонтировать автомобиль в дороге. Ничего невозможного при этом нет, хотя знание расположения меток значительно облегчает работу. После такого ремонта желательно все равно доехать до профессионального центра.

Водяной насос «Штайер»

Помпа у автомобиля ГАЗ-560 требует к себе особого внимания, так как в случае выхода из строя влечёт за собой значительный ремонт. Своевременная замена антифриза значительно продлевает срок службы изделия. Любая грязь легко может заклинить водяной насос и вывести из строя всю газораспределительную систему двигателя. Замену помпы хорошо совмещать с заменой ремня ГРМ, если подходит его время (120 тыс. км) или есть признаки износа.

Ремонт своими руками

ГАЗ-560 «Штайер» отзывы имеет положительные. При надлежащем уходе двигатель ходит до 300 тыс. км и более. Заводом-изготовителем не предусмотрена частичная замена деталей двигателя. Если что-то внутри мотора сломалось, под замену идёт весь моноблок целиком. В условиях российской действительности всё немного не так как в Австрии, где «Штайер» проектировался. Есть такие специалисты, которые собираю точный австрийский двигатель. Но таких, конечно, единицы, и очередь на ремонт к ним не заканчивается.

По факту получается, что двигатель «одноразовый». Пока он эксплуатируется — всё отлично. А если выходит из строя, до замены моноблока доходит редко.

Заключение

В заключение хочется отметить, что попытка автозавода «ГАЗ» по внедрению современного по всем меркам дизельного двигателя была хорошей. Отличные характеристики и успешное тестирование в суровых зимних условиях дали надежду на долгое будущее. В реальности же наложилось множество условий, которые решили судьбу австрийского Steyr.

\

Двигатель газ 560 штайер

Русский австриец ГАЗ-560 «Штайер»

Особенности двигателя ГАЗ-560

У моноблочного двигателя нет проблем с прогоранием прокладки головки блока. Её ведь там вообще нет.
Цельная конструкция позволяет поддерживать более высокое максимальное давление в двигателе, а значит, развить большую мощность.
Теплопроводимость моноблока, в сравнении с раздельными двигателями, гораздо эффективнее.

Технические характеристики

Рассмотрим подробно ГАЗ-560 «Штайер», характеристики которого имеют следующий вид:

турбированный дизельный силовой агрегат моноблочной конструкции;
4 цилиндра, расположенных в ряд, имеют по 2 клапана: впускной и выпускной;
рабочий объём составляет 2,133 литра;
мощность двигателя — 95 «лошадок», а для варианта с интеркулером — 110;
средний расход топлива для «Волги» составляет около 7-10 литров на 100 км, а для ГАЗелей — примерно 10-13 литров.

Применяемость двигателя Steyr

Составные части

Возможные проблемы

Топливные форсунки

Ремень ГРМ двигателя ГАЗ-560

Водяной насос «Штайер»

Ремонт своими руками

Заключение

Скорей всего это будет никому не интересно но тем не менее я решил это выложить т.к. мне довелось быть обладателем авто с таким ДВС о чём не чуть не жалею.

ГАЗ-560 – русский Steyr

В этой серии вы уже познакомились с новейшими конструкциями зарубежных дизелей. А между тем в Нижнем Новгороде начато производство первого отечественного дизеля, пригодного для установки на легковые автомобили и грузовики, вполне соответствующего тому, что называют «мировым уровнем», да еще имеющего весьма своеобразную конструкцию
ГАЗ-560 под капотом «ГАЗели»

Организовывая на Горьковском автозаводе производство «ГАЗели», специалисты завода уже думали над тем, каким дизелем оснастить эти автомобили. Обширные эксперименты с зарубежными моторами, такими как Perkins, Andoria (Польша), IVECO, Toyota и Steyr-Daimler-Puch привели к неожиданному для многих результату. По данным испытаний, лучшим оказался дизель М1 компании Steyr – двигатель, серийно не устанавливавшийся ни на один автомобиль в мире, однако его конструкция активно предлагалась фирмой на продажу.

В 1996 году австрийские специалисты совместно с ОАО «ГАЗ» проработали установку М1 в ГАЗель и, получив положительные результаты, ОАО «ГАЗ» приобрело лицензию у фирмы Steyr на производство двигателей этого семейства. Как позднее выяснилось, пример нижегородцев оказался заразительным: после них аналогичную лицензию купила корейская компания DAEWOO.

25 июня 1998 года во время визита в Австрию премьер-министра России Евгения Примакова президентом «ГАЗа» Николаем Пугиным и президентом концерна Magna-Steyr (в 1997-м контрольный пакет акций Steyr перешел в собственность канадской компании Magna, изменившей название моторостроительной фирмы) было подписано рабочее соглашение об организации совместного предприятия по серийному производству дизельных двигателей семейства М1 и в конце года такое предприятие было создано. Соотношение уставного капитала в образованной компании 50% на 50%.

В первой половине этого года началось производство моторов ГАЗ-560 (такое название получил Steyr М1 на «ГАЗе»), из импортных комплектующих и параллельно решались вопросы о размещении их производства в России. С учетом поставок другим автозаводам проектная мощность предприятия была определена в 250 тысяч двигателей в год.

Предполагается выпускать унифицированные 3-, 4-, 5- и 6-цилиндровые дизели. Все – с турбонаддувом, в вариантах с интеркулером или без него. На ОАО «ГАЗ» ими будут оснащаться грузовики малой и средней грузоподъемности, легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы. Предложения по использованию дизелей ГАЗ-560 сделаны московскому ЗИЛу и Ульяновскому автомобильному заводу. Впрочем, это все дело будущего. А пока самым актуальным является четырехцилиндровый мотор – для «Волги», «ГАЗели» и «УАЗа».

Конструкция
Двигатель ГАЗ-560 на стенде

Главная особенность дизелей семейства М1 заключается в моноблочности их конструкции. Это значит, что у двигателя отсутствуют головка блока и сам блок цилиндров, а вместо этого имеется один чугунный моноблок – решение очень распространенное в моторах начала века. «Возврат к прошлому оправдан, » – считают австрийские конструкторы.

При таком подходе автоматически решаются многие проблемы, характерные для традиционных моторов. Отсутствие прокладки между головкой и блоком, газового стыка и разъема в камере сгорания исключило возможность прогара прокладки и необходимость ее замены при перегреве дизеля из-за потери охлаждающей жидкости, которая у М1 не может попасть в масло. Поскольку не нужно крепить головку шпильками, исчезает вероятность их обрыва или недотяга.

По сравнению с обычной схемой увеличивается жесткость моноблока и улучшается охлаждение цилиндров. В итоге износ двигателя снижается, он работает тише и меньше вибрирует. Почему такие моторы не выпускались раньше? Просто не было еще сконструировано сложное оборудование для обработки глухих отверстий.

Еще одна особенность М1 состоит в том, что топливо внутрь камеры сгорания впрыскивают насос-форсунки, работающие от кулачков распредвала и развивающие давление до 1800 бар (примерно 1800 кгс/см2. – ред.). Впрыск осуществляют в две фазы, а «командует» им микропроцессорная система, следящая за токсичностью отработавших газов и стремящаяся к тому, чтобы работа дизеля была максимально экономичной. Насос-форсунка, объединяющая в себе и насос высокого давления, и собственно форсунку, делает ненужными трубопроводы высокого давления, повышая тем самым надежность работы. Сейчас для ГАЗ-560 насос-форсунки поставляет чешская фирма Autopal, а в будущем их должен освоить отечественный производитель.

Нельзя не отметить бесшумность этого дизеля. Конструктивно она обеспечивается алюминиевым разъемным кожухом-поддоном картера, состоящим из двух половин, которые эластично(!), с помощью специальных резиновых упоров крепятся к моноблоку. Так же, для снижения шума служит капсула, закрывающая верхнюю часть мотора.
Несомненно, освоение сборки таких двигателей – дело очень сложное, требующее особой культуры производства, непривычных навыков и необычного оборудования. А что же мы получим в результате?

Предполагается, что ходимость дизелей ГАЗ-560 составит 250 – 300 тысяч километров. Испытания выявили несколько характерных свойств моторов: высокую эластичность, отличную приемистость, низкие расход топлива и токсичность выхлопа, отличную приспособленность к российским климатическим условиям.
Дизель на «рентгене»

Дизельный двигатель ГАЗ-560

Завод выпускает 4-цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения, предназначенного для установки на семейство автомобилей «Волга» и «ГАЗель». Двигатель изготавливается по лицензии фирмы «Styer» (Австрия).

Оригинальная конструкция двигателя: использование насос-форсунок с электронным управлением, монолитная конструкция блока и головки цилиндра — обеспечивает низкий расход топлива, высокую надёжность, низкий уровень токсичности отработанных газов и шума.

Двигатель имеет 2 модификации: с газотурбинным наддувом без охлаждения и с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение «Газель», «Соболь», «Волга»
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
70/95,2
3800
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 200
При частоте вращения мин-1 2300
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 220
Соответствие нормам токсичности
EURO I/EURO II с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5601
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение «Газель», «Соболь», «Волга», ГАЗ-2308, ГАЗ-23811
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110
3800
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 250
При частоте вращения мин-1 2000
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 208
Соответствие нормам токсичности
EURO I/EURO II с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5602
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение «Газель», «Соболь», «Волга»
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110,2
3600
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 250
При частоте вращения мин-1 2000
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 210
Соответствие нормам токсичности
EURO III с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5603
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 4 рядное
Применение «Газель», «Соболь», «Волга»
Рабочий объём 2,134
Диаметр/ход поршня 85/94
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110,2
3600
Максимальная частота вращения (хол. ход) 4750
Максимальный крутящий момент, Нм 250
При частоте вращения мин-1 2000
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 210
Соответствие нормам токсичности
EURO I/EURO IV с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 829
Шририна, мм 598
Высота, мм 768
Вес, кг 220

Дизельный двигатель ГАЗ-5621
Технические характеристики
Тип двигателя Дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха
Число и расположение цилиндров 6 рядное
Применение «Водник», «Тигр», «Валдай», ГАЗ-33081
Рабочий объём 3,2
Диаметр/ход поршня 128/175
Мощность кВт/л.с.

при частоте вращения мин-1
81/110,2
3500
Максимальная частота вращения (хол. ход) 3500
Максимальный крутящий момент, Нм 460
При частоте вращения мин-1 1800
Удел. расход топлива по скор. хар. г/кВт-ч 210
Соответствие нормам токсичности
EURO II с нейтрализатором
Габариты двигателя с картером сцепления и без КП

Длина, мм 973
Шририна, мм 603
Высота, мм 809
Вес, кг 310

К сожалению в 2008г когда закончилась лицензия у завода ГАЗ на выпуск данного мотора продлевать они её не стали((( А жаль так как по сей день в Австрии до сих пор во всю идёт производство уже модернизованных двигателей ШТАЕР!

Есть много причин, по которым россияне долгое время со скептицизмом и даже некоторым недоверием относились к дизельным двигателям. Среди них: не самое лучшее качество топлива (достаточно острая проблема для сельской местности), неспособность многих автосервисов квалифицированно диагностировать и обслужить сложный дизельный агрегат, да и цена запчастей нередко отпугивала автолюбителей. Тем не менее, спрос на автомобили с дизельным двигателем был и есть, и чтобы более полно его удовлетворить, Горьковский автомобильный завод начал изготавливать такие двигатели, получив лицензию от австрийской фирмы «Steyr». Производимый таким образом агрегат ГАЗ 560 Steyr занял достойное место в подкапотном пространстве их автомобилей.

Средний расход топлива оборудованной таким двигателем «Волги» — 7-8 литров на 100 километров, а «Газели» — около 12-13 литров. Вибрация и шум, присущие дизелю, обычно заметны на холостом ходу, но уже при скорости 50-55 км/ч не каждый человек, находясь в салоне, сможет определить тип установленного под капотом двигателя. Штайер, как и другие дизели, нельзя нормально прогреть на холостом ходу и незначительных нагрузках, от этого в автомобиле может быть прохладно. Но при движении дизельный двигатель будет отапливать салон ничуть не хуже, чем бензиновый.

Если после пребывания на морозе вы смогли успешно запуститься, то уже не следует беспокоиться, что движок заглохнет из-за замерзания топлива, так как снабжение топливом насос-форсунок осуществляется в моноблоке каналами, находящимся по соседству с рубашкой охлаждения. Через некоторое время бак нагреется до плюсовой температуры. Пуск двигателя при минус 25-30 градусах не будет для вас проблемой, если свечи накаливания и аккумулятор в исправном состоянии, используется зимнее топливо и надлежащее масло (5W40 отзывы). В более суровых зимних условиях моторному отсеку понадобится дополнительное утепление, чтобы предотвратить замерзание маслоотделителя вентиляции картера. Если этого не сделать, то масло выдавит через маслозаливную горловину, турбокомпрессор и масляный щуп.

Раз уж вы приобрели дизельный двигатель, то экономить на качественном масле и топливе будет предательством самого себя. Затовариваясь на незнакомых заправках, иной раз вы рискуете приобрести печно-котельное топливо вместо солярки, так как визуально они очень похожи. Естественно, в данном случае будут потеряны все важные характеристики, необходимые для нормальной работы двигателя, такие как цетановое число, температура вспышки. При позднем воспламенении и сгорании топлива есть угроза неравномерного прогрева и растрескивания камеры сгорания в поршне.

К сожалению, в отличие от бензина, низкое октановое число которого сразу можно отметить по характерному детонационному стуку в двигателе, о плохом качестве используемого дизельного топлива нам нередко доводится узнавать с опозданием. За это время успевают пострадать например прецизионные плунжерные пары насос-форсунок. На мельчайшей сетке, которая предохраняет форсунки от загрязнения, оседает смола, и этим затрудняется свободное наполнение их топливом. Как следствие, на выходе из форсунок снижается давление, топливо хуже распыляется, а плунжерная пара приходит в негодность раньше предписанного срока службы.

Если вы испытываете сложности с запуском горячего двигателя, то скорее всего это случилось и с вами. В данном случае помогла бы замена форсунок, но из-за довольно высокой цены и сложности замены, можно попробовать прибегнуть к некоторым хитростям и продлить им жизнь на несколько десятков тысяч километров. Для этого нам нужно, чтобы холодный двигатель нормально запускался, а его мощность и экономичность не вызывали нареканий. Так как горячий и холодный двигатель начинают работу по различным вшитым в память схемам, то наша задача состоит в том, чтобы ввести в заблуждение программу управления. Попробуем подменить «горячие» настройки на «холодные», что увеличит в несколько раз цикловую подачу солярки. Отсоединяем клеммы датчика температуры воздуха и охлаждающей жидкости.

После этого блок управления будет рассчитывать цикловые подачи исходя из того, что на улице минус 20 градусов. Если двигатель при этом запустится нормально, есть смысл вывести провода датчиков на тумблер и тем самым постоянно «обманывать» дизель. Но в любом случае замена изношенных форсунок — всего лишь вопрос времени, так как расход топлива будет расти, и мощность двигателя начнет снижаться.

Если у вас неисправна только одна насос-форсунка, то это вы сразу сможете обнаружить по нестабильной работе двигателя на холостых оборотах. Чтобы найти неисправную, достаточно в первые секунды после запуска холодного дизеля приложить руку к патрубкам выпускного коллектора. Температура неработающего будет ниже. Если неисправность обнаружилась в пути, надобности в немедленной замене нет. В таком состоянии можно без вреда для дизеля двигаться еще 100-200 километров, но его перегрузки все-таки стоит избегать. Оптимальной будет езда на пониженной передаче с оборотами около 3000 в минуту.

На двигателе ГАЗ 560 Steyr установлен турбокомпрессор , который очень чувствителен к качеству используемого моторного масла. Рабочее колесо турбокомпрессора в минуту совершает более 100 000 оборотов, а температура масла может достигать 150 градусов и выше. При таких нагрузках масло плохого качества повредит не только компрессору, но и приведет к быстрому износу всего двигателя.

Есть несколько простых вещей, которые помогут продлить срок службы вашего дизельного двигателя ГАЗ 560 Steyr и избежать преждевременного износа его узлов и деталей:

На холодном двигателе ГАЗ 560 Steyr не следует резко увеличивать скорость, так как густое моторное масло еще не поступает в должной мере к подшипникам турбокомпрессора; не заглушайте двигатель сразу после работы с максимальной нагрузкой, так как этим вы также останавливаете поступление масла в турбокомпрессор, который еще находится в движении; пару таких случаев, и с большой долей вероятности ему понадобится замена.
Следите, чтобы маслопровод турбины был герметичен. Нельзя допускать даже минимальной утечки масла, так же как и работы без него, пусть и совсем кратковременной.
В турбине находится клапан, который обеспечивает максимальное заполнение цилиндров двигателя на любых оборотах. При раннем его открытии крутящий момент падает на малых оборотах, а при позднем — в обычном режиме. Если ваш автомобиль разгоняется очень слабо и неуверенно, следует замерять давление наддува. На холостом ходу его значения при максимальных оборотах должны составлять не менее 1,75-1,8 бар, а при максимальной нагрузке — не менее 2 бар. Чтобы поднять давление, необходимо регулировкой пружины укоротить длину тяги данного клапана. В процессе эксплуатации дизельного двигателя давление наддува имеет склонность снижаться, поэтому есть смысл его проверять через каждые 45-60 тысяч километров пробега.

На некоторых дизельных двигателях ГАЗ 560 Steyr установлен охладитель наддувочного воздуха. Это опция дает прирост мощности на 15 лошадей, а также увеличение крутящего момента с 200 до 250 Н.м при соответствующем снижении оборотов в минуту с 2300 до 1900. Если вы решили добавить его в конструкцию самостоятельно, то после установки необходимо провести перепрограммирование блока управления либо заменить его на ГАЗ 5601.

Дизели ГАЗ 560 Steyr выпускаются уже достаточно давно, накоплен большой опыт по их эксплуатации, поэтому, если хотите продлить жизнь такому двигателю, то не пренебрегайте своевременными работами по его техническому обслуживанию.

Двигатель ГАЗ-560 «Штайер»

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров — литой, чугунный. В блоке цилиндров расположены глухие цилиндры двигателя, омываемые охлаждающей жидкостью, газовые и воздушные каналы, каналы системы смазки и каналы, подводящие топливо к насос фарсункам. В верхнюю часть блока цилиндров запрессованы чугунные седла, втулки клапанов и медные вставки для установки насос-форсунок. Снизу на блок цилиндров на центрирующих втулках установлены три опоры коленчатого вала. Передняя и задняя опора спарены (в каждой расположены постели двух коренных опор коленчатого вала), средняя опора одинарная. В средней опоре выполнено отверстие для фиксирующего штифта коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников установлены на центрирующие втулки опор. Крышки коренных подшипников и опоры коленчатого вала крепят к блоку цилиндров болтами. Отверстия для вкладышей коленчатого вала обрабатывают на блоке цилиндров в сборе, поэтому опоры коленчатого вала и крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и при сборке их надо устанавливать на свои места. На блок цилиндров установлены передние и задние опорные кольца. На них устанавливают картер двигателя, состоящий из двух частей и имеющий вертикальный разъем. Переднее опорное кольцо состоит из наружного алюминиевого кольца и внутреннего стального. Между ними привулканазирована резина. Переднее опорное кольцо напрессовано на корпус масляного насоса. При установке на блок цилиндров переднее несущее кольцо центрируют относительно оси коленчатого вала двумя установочными втулками.

Заднее опорное кольцо состоит из двух алюминиевых частей, разделенных привулканизированной к ним резиной. При установке на блок цилиндров кольцо центрируют относительно оси коленчатого вала двумя штифтами. Резиновые элементы переднего и задних несущих колец служат для уменьшения шума и вибрации, передаваемых на раму автомобиля. В отверстия переднего и заднего опорных колец установлены манжеты коленчатого вала. Картер двигателя — алюминиевый, состоит из двух частей, соединенных болтами через три центрирующие втулки и обработанных совместно. Картер образует масляную ванну и служит для крепления навесных агрегатов и картера сцепления.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава, с залитой вставкой из нирезистового чугуна в зоне верхнего компрессионного кольца. На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие. Нормальный температурный режим поршней поддерживают масляные форсунки. Струя масла напрвлена в полость в днище поршня. Юбка поршня имеет овальность и бочкообразность, поэтому диаметр поршня необходимо измерять в плоскости, перпендикулярной плоскости поршневого пальца, на расстоянии 15мм от нижней кромки поршня.

На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Поршневые пальцы — стальные, плавающего типа; перемещение пальцев ограничивают стопорные кольца. Шатуны — стальные, кованые, окончательно обработаны в сборе с крышками, поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На крышках и шатунах нанесены метки. В верхние головки шатунов запрессованы сталебронзовые втулки, прошитые после запрессовки; в нижние головки установлены сталеалюминиевые вкладыши, зафиксированные усиками.

Коленчатый вал — стальной, кованый. Коренные и шатунные шейки азотированы. В шейках вала сделаны масляные каналы. На переднем конце вала установлены шестерня привода масляного насоса, зубчатый шкив привода распределительного вала и гаситель крутильных колебаний, объединенный со шкивом. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируют четыре сталеалюминиевых полукольца, установленные в выточки четвертой коренной опоры. Полукольца зафиксированы радиальным выступом. Коленчатый вал балансируют, дисбаланс не должен превышать 30г•см.

Вкладыши подшипников коленчатого вала трехслойные. Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. Верхние коренные вкладыши выполнены с проточкой и пазом, нижние вкладыши гладкие. Для регулирования надпоршневого зазора шатунные вкладыши имеют эксцентриситет внутреннего диаметра относительно наружного. Вкладыш с больше толщиной можно устанавливать либо в шатун, либо в крышку шатуна, вторая половина вкладыша при этом должна иметь меньшую толщину. Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала конструктивно объединен со шкивом привода вспомогательных агрегатов. Гашение колебаний происходит в резиновом кольце, соединяющим шкив и ступицу. Гаситель крутильных колебаний не разборный. Маховик — литой, чугунный с напрессованным стальным зубчатым венцом. Маховик балансируют в сборе с зубчатым венцом, дисбаланс не должен превышать 15г•см.

Газораспределительный механизм.

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Натяжение зубчатого ремня осуществляет эксцентриковый подшипник натяжного ролика. Зубчатый ремень закрыт крышками. Нижняя — алюминиевая, верхняя и средняя — пластмассовые. В нижней крышке расположен подшипник привода вентилятора. Корпус распределительного вала выполнен из специального алюминиевого сплава. В нем сделаны отверстия для распределительного вала, оси коромысел привода насос-форсунок и регулирующей рейки управления насос-форсунками.

В корпусе распределительного вала размещены опоры регулировочных винтов привода клапанов и датчик частоты вращения распределительного вала. Корпус распределительного вала установлен на блок цилиндров через металлическую профилированную прокладку и центрирован двумя штифтами. На передней стенке корпуса установлен эксцентриковый подшипник натяжного ролика. Распределительный вал стальной, с цементированными кулачками. На задний конец вала установлено зубчатое колесо датчика частоты вращения, а на конусе переднего — зубчатый шкив ременного привода, который зафиксирован гайкой.

Клапаны имеют жаростойкую тарелку, приваренную к стержню, который покрыт хромом. Пружины клапанов — винтовые с переменным шагом. На втулки клапанов напрессованы маслосъемные колпачки. Привод клапанов осуществляется рычагами от кулачков распределительного вала. Зазор в клапанном механизме регулируют винтом с шаровой головкой через отверстие в рычаге. Регулировочный винт фиксируется благодаря специальному профилю резьбовой ставки, ввернутой в компенсатор клапанного зазора (опору).

В случае обрыва зубчатого ремня привода распределительного вала (или при замерзании воды на зубчатых шкивах) возможно столкновение клапанов с поршнями. Для уменьшения повреждений двигателя на рычагах привода клапанов предусмотрено ослабленное сечение, где и происходит поломка рычагов. Во избежание указанных повреждений необходима принудительная замена зубчатого ремня через 120000км, кроме того, не следует мыть двигатель при отрицательных температурах.

Система смазки.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. По нагнетательной трубе высокого давления шестеренчатый масляный насос подает масло в полнопоточный фильтр, а затем в радиатор и далее в главную масляную магистраль. Из нее масло идет к коренным подшипникам коленчатого вала, шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, к коромыслам привода насос-форсунок (через отверстие в оси коромысел), через редукционный клапан к масляным форсункам (из которых струя масла попадает в полость для охлаждения поршня) и через специальный штуцер — для смазки турбокомпрессора и вакуумного насоса.2).

Допускается кратковремменное уменьшение давления масла на номинальной частоте вращения до 400 кПа в течение 5 минут за 1 час работы. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, патронного типа, предназначен для очистки масла, подаваемого в главную масляную магистраль. Масляный радиатор — секционного типа, стальной, полнопоточный, установлен в алюминиевый корпус и встроен в систему охлаждения двигателя. Радиатор установлен на блок цилиндров и соединен резиновым патрубком с напорной полостью насоса охлаждающей жидкости.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Steyr Motors появился новый владелец

Французская оборонная и охранная компания Thales стала новым владельцем австрийского производителя двигателей Steyr Motors, некогда принадлежавшего Китаю.

Проблемная компания Steyr была предметом интереса со стороны ряда участников торгов, но Thales, один из клиентов Steyr, был выбран в качестве предпочтительного участника торгов для компании, которая производит двигатели для различных секторов, включая морские, военные автомобили и локомотивы.

Несмотря на финансовые проблемы, компания недавно представила следующее поколение шестицилиндровых рядных двигателей, последнее дополнение к своей серии Common Rail — M16.Моноблочный двигатель доступен с номинальной мощностью 160, 180, 200 и 225 кВт.

Steyr возникла из более ранней группы компаний Steyr-Daimler-Puch и насчитывает около 150 человек. Сайт Steyr и название компании Steyr Motors будут сохранены.

Thales Australia в настоящее время производит легкий бронированный автомобиль для австралийской армии, в котором используется установка Steyr Motors M160065. Автомобиль представляет собой маломобильный автомобиль нового поколения с шестицилиндровым моноблочным дизельным двигателем Steyr, соответствующим стандарту Евро-5.Он может двигаться с максимальной скоростью 100 км / ч на расстоянии более 1000 км.

Steyr выпустила свой первый моноблочный двигатель в 1922 году, а в 2006 году основала Steyr Motors North America Inc

Компания Thales, насчитывающая 80 000 сотрудников в 68 странах, работает в различных отраслях, включая аэрокосмическую, наземный транспорт, цифровую идентификацию, оборону и безопасность. В своем заявлении Фалес сказал: «После глубокого анализа ситуации Thales взяла на себя обязательство передать австрийской компании Steyr Motors все свои компетенции для поддержки развития своего бизнеса и сотрудников.

Компания Thales сообщила властям о своем намерении помочь Steyr Motors реализовать новое видение. Thales тесно сотрудничает со Steyr Motors уже несколько лет, например, в проекте Hawkei, и мы знаем качество ее продукции, поэтому мы принимаем это решение с отличным пониманием контекста.

Приобретение будет одобрено только после выполнения юридических обязательств ».

На фото двигатель М16 от Steyr

Полный обзор автомобиля ГАЗ-560 и его технических характеристик — общество

Вот уже более десяти лет мы находимся в продаже дачного автомобиля, на котором устанавливался двигатель ГАЗ-560 «Тейер».Причем, есть не только грузовые «Газон» и «Газель

».

Содержимое

Вот уже более десяти лет мы видели на просторах нашей страны автомобили, на которых установлен двигатель ГАЗ-560 «Штайер». Причем это не только грузовые «Газоны» и «Газели», но и легковые «Волги». Какие особенности у этого агрегата? Давайте узнаем из нашей статьи.

История появления

Первые известные двигатели Steier появились в России в 1998 году.Это было связано с тем, что компания из Австрии продала россиянам лицензию на производство. Проведенные испытания полученного двигателя впечатлили многих присутствующих. По некоторым параметрам среди всех дизельных агрегатов лучшим стал «Штайер».

Основными положительными показателями этого двигателя из Австрии были:

менее требовательный по расходу топлива;
отличный запуск при низких температурах окружающей среды;
высокие показатели эффективности;
отличные динамические качества.

Первые двигатели собирали на заводе рабочие из других деталей, поэтому их качество было на высоте. Запчасти (ГАЗ-560 «Штайер») ввозились напрямую из-за границы. По планам производителя, не менее 250 тысяч моделей должно было производиться в год с учетом того, что такие агрегаты будут поставляться на другие предприятия страны.

История существования

Дальнейшая история развития на практике была не такой приятной, как в теории.Испытываемые образцы не всегда отличались хорошими характеристиками, а потому вскоре с двигателями Steier стали происходить различные поломки, причиной которых стали многие факторы нашей реальности.

Качество топлива в России всегда оставляло желать лучшего, и из-за плохого дизельного топлива первый качественный российский дизель начал выходить из строя. Однако это явление было не единственным. Вскоре для изготовления агрегата стали использовать детали российского производства, что привело к участившимся поломкам.

Особые отличия ГАЗ-560

Основным отличием двигателя ГАЗ-560 была моноблочная конструкция, благодаря которой ГБЦ и сам блок составляли единое целое.

Достоинства конструкции моноблока и ГБЦ составили:

Отсутствие прокладки между блоком и ГБЦ, которую при перегреве пришлось бы немедленно заменить.
Из-за отсутствия прокладки антифриз или антифриз не попадут в масло, что периодически бывает на автомобилях, где эта деталь присутствует.
Блок и головка сливаются вместе, поэтому нет возможности ослабить крепление ГБЦ.

Разновидности двигателей

Двигатель ГАЗ-560 Stayer выпускался в трех комплектациях:

Двигатель мощностью 95 л.с. с.
Агрегат с установленным интеркулером, емкость которого 110 л. из.
Двигатель с интеркулером и доработанным блоком управления автомобилем, мощность которого 125 л.с.из.

Самая распространенная версия для автомобиля Газель — силовой агрегат второго типа. Установленный на «Газели» ГАЗ-560 «Штайер» развивал мощность до 110 лошадиных сил.

Кроме того, двигатели устанавливались на автомобили «Волга» и «Соболь».

ГАЗ-560: характеристики

Многих интересует, почему в народе так полюбились двигатели Steier и какие технические данные агрегата. Стоит отметить, что силовая установка представляла собой рядный 4-цилиндровый дизельный агрегат с предустановленным турбонаддувом, водяным охлаждением и системой питания через форсунки.

Объем дизеля был 2,1 л. Емкости были представлены ранее. Двигатель внутреннего сгорания характеризуется расходом топлива 11,5 литров на 100 километров пути.

Стоит помнить, что в зависимости от режима работы авто расход может меняться. Например, автомобиль «Соболь», на котором установлен агрегат ГАЗ-560, потребляет на сотню показатель чуть меньше заявленного — 8 литров. Для таких автомобилей низкий расход — большое преимущество перед другими конкурентами.

Большое количество соотечественников постоянно с недоверием относятся к турбодизелям, и в первую очередь это связано с некачественным топливом. Это характерно как для сельской местности, так и для городских жителей. На начальном этапе использования двигателей на дизельном топливе многие автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда ни один центр не мог диагностировать поломку или типичную неисправность в работе или вообще не брался за ремонт.

Стоимость запчастей к дизельным двигателям также существенно превышает цены на запчасти бензинового агрегата.Однако такие факторы не мешали людям использовать автомобили с экономичными и мощными двигателями.

Эксплуатация агрегата в российских условиях

Лицензия австрийской компании Steyer позволила автомобильному заводу из города Горького использовать современные двигатели для установки на автомобили ГАЗ, что положительно отразилось на политике компании в будущем. Для «Волги», которую тоже модернизировали с установкой агрегата ГАЗ-560, расход стал идеальным, так как бензиновая версия «съела» около 16 литров, а дизельная — 8 литров.

Многие дизельные двигатели склонны к вибрации на низких оборотах или на холостом ходу, вызывая тряску всей машины. Однако на скорости 50 км / ч любые вибрации исчезают, и далеко не каждый автомобилист может с уверенностью заявить об установленном типе мотора. Расход Газели (ГАЗ-560) составлял около 13 литров на 100 км.

Характерной особенностью моделей Steier была невозможность их прогрева на холостом ходу, из-за чего в машине было холодно. Но стоило только дать обороты двигателя, да и при езде с прохлады не осталось и следа.Он прогрелся так же хорошо, как если бы в машине был бензиновый двигатель.

Отличительная особенность австрийского мотора заключается в следующем. В условиях мороза достаточно было использовать только зимнюю солярку и исправный аккумулятор. Завелась такая машина с пол-оборота. На протяжении всего периода эксплуатации агрегата на его поверхности и топливопроводах не образовывался налед и наледь. Это связано с тем, что установленные форсунки расположены близко к системе охлаждения, что позволило машине быстро прогреться до положительных температур.

Зимой лучше всего использовать масло с маркировкой 5W40. При использовании на арктическом топливе этот агрегат выдерживал любые морозы и легко заводился даже в тридцатиградусный мороз. Если в районе эксплуатации наблюдались более сильные морозы, необходимо установить специальные элементы для утепления моторного отсека. В противном случае масло может вытечь через горловину или масляный щуп.

Система турбонаддува

Турбина ГАЗ-560 пользовалась большим спросом и была чувствительна к качеству используемого масла.Число оборотов в минуту достигало 100000 при работе, а температура масла доходила до 150 градусов. Использование некачественной смазки привело к быстрому выходу турбины из строя. Также стоило вспомнить некоторые особенности работы турбированных силовых агрегатов:

Резкое увеличение оборотов на непрогретом двигателе невозможно. Густое масло не смазывает турбину.
При остановке двигатель нельзя сразу выключать, так как турбина продолжает вращаться.А выключив двигатель, водитель перекрывает подачу в него масла, что приводит к его выходу из строя.
Маслопровод турбокомпрессора должен быть уплотнен.
При низких оборотах двигателя и плохом разгоне автомобиля необходимо регулировать пружину клапана, которая отвечает за наполнение всех цилиндров. Профилактические настройки проводить через 45 000 км.

Отзывы

В настоящее время отзывы автовладельцев о ГАЗ-560 самые положительные, несмотря на то, что ремонт двигателя был достаточно сложным из-за монолитной конструкции. Для большого количества владельцев отличительной особенностью стал низкий расход топлива по сравнению с другими моделями и хорошая эксплуатация в сложных климатических условиях страны.

Иногда у автомобилистов возникают проблемы с перегоревшими клапанами. Запчасти к двигателю ГАЗ-560 стоят очень дорого, а иногда ремонт в сумме равнялся стоимости нового. Поэтому в 2008 году автозавод решил отказаться от установки дорогостоящего агрегата на автомобили.

Самопомощь

Рано или поздно может произойти поломка или неисправность. Например, если невозможно запустить теплый двигатель, стоит проделать хитрую операцию. Менять форсунки одновременно не обязательно — можно просто отключить датчик температуры охлаждающей жидкости и воздуха.В результате запуск будет выполнен как на холоде, а подача топлива на форсунки увеличится.

Если форсунка неисправна, двигатель будет работать нестабильно. Если поломка обнаружена сразу после пуска, определить, какая из них вышла из строя, можно по трубам коллектора. Если форсунка не работает, температура форсунки будет значительно ниже, чем у остальных. Если в дороге обнаружена неисправность двигателя ГАЗ-560, то с неработающей форсункой можно проехать большой (около 200 км), при этом большие нагрузки на систему давать не стоит.

3310 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ Валдай 3310 — российский среднетоннажный низкорамный грузовик класса MCV группы №2, выпускаемый с конца 2004 года на автомобильном заводе в г. город Нижний Новгород. Если сравнивать модель с LCV, ГАЗели нужно водительское удостоверение категории С (Российская классификация категорий автомобилей).

После краха АМО ЗИЛ в конце 90-х годов ГАЗ был обеспокоен конструкцией желаемого на рынке низкорамного среднетоннажного грузовика, который мог бы выполнять перевозки по дорогам более высокого класса.Все ожидали от городского грузовика 3310 для удовлетворения возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одним из самых популярных среднетоннажных грузовиков в РФ. Весь модельный ряд — ГАЗ.

Общая информация

Несмотря на то, что ни большой, ни средний бизнес не покупает машину с большим ажиотажем, продано более 23 000 экземпляров. Этот показатель — недостижимый результат для одноклассников зарубежных моделей.Следует добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, и многие автомобили, купленные по более низким ценам в других странах, в статистику не вошли.

Столь замысловатое преобладание объясняется довольно просто — издали машина похожа на «ГАЗельку», что не бросается в глаза. Причем ГАЗ-3310 покупают чаще всего мелкие перевозчики, переросшие ГАЗель с 1,5 тоннами груза. Но пока такие машины — ничто, а ГАЗель по количеству автомобилей Валдай превосходит в 50 раз.

Кроме того, если напомнить, что «грузовик» выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53), то ГАЗ-3310 — не лидер, а скорее аутсайдер. Хотя это не так, потому что современная логистика среднетоннажных автомобилей гораздо менее важна, чем это было во времена Союза Советских Социалистических Республик, который раньше был сельскохозяйственной державой.

До настоящего времени доставка товаров осуществлялась крупными грузовиками и безрамными малотоннажными фургонами.Но уже в небольшой области среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 является фаворитом. Более того, он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, так как разница в цене с ГАЗелью на дизельное топливо не пересекает границу на 20%.

Дебютные образцы были разработаны совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин, таких как МАЗ-5336, для Горьковского автозавода. Решили запустить на конвейер целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

Таким образом, горьковцам ничего не оставалось, как разработать кабину под существующее шасси. Было решено использовать силовую базу массовой кабины знаменитой «ГАЗели». При подготовке грузовика к серийному производству освоено производство 1295 уникальных запчастей.

Для этого было изготовлено 6 747 единиц оборудования, в том числе 207 сплошных и средних штампов, 62 штамповочных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пластиковых форм и 547 рабочих инструментов.В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования «FutoForm» совместно с автоматизированным проектированием разработала процессы и конструкции 67 больших, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Экспериментальная модель 4-тонного грузовика 3310, получившая название «Валдай», была показана на Международном Московском автосалоне в 1999 году.

ГАЗ-3310 «Валдай» легко спутать с обычной «ГАЗелью», так как у них есть много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, получил за счет внедрения современных сегментированных фар каплевидной формы, капота, решетки радиатора, форма которой была изменена, и массивного интегрированного бампера. Капот вместе с брызговиками и панелью силового отделения получил шумоизоляционное покрытие.

В целом конвейерная гусеница ГАЗ-3310 указала на использование с 2003 года блочных фар, которые использовались на обновленных поколениях коммерческих автомобилей Горьковского автозавода, в который также входит «Соболь».Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе небольшой радиус поворота (6,4 м).

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно удобно загружать тяжелые вещи. Валдайский дивизион — это надежный бизнес-автомобиль, который достаточно быстро окупается при хорошей экономичности и ремонтопригодности. Доступны различные фургоны «Валдай».

Например, на платформе ГАЗ-33106 стоит изотермический фургон. Он был разработан для перевозки грузов, критичных к перепадам температурных условий.Благодаря особому материалу фургона можно поддерживать необходимый температурный режим, что защищает изделия от воздействий окружающей среды.

Используется пара типов кузова: полимерные и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней обшивки, между которыми наливают жидкий пенополиуретан. Когда он застывает, он начинает затвердевать, что служит отличной теплоизоляцией.

После всего этого заливается клей. Такие фургоны отлично подходят для монтажа холодильной системы.Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этой популярной машине и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и салон

Если говорить о кабине грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», то она представлена версией «газель», но немного изменена. Например, были применены пластиковые расширители крыльев, обновлена облицовка радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, средняя из которых выполнена из металлического материала. По внешнему виду ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и обычной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Лицевая панель сделана из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу после него находится рычаг управления указателями поворота (слева) и звуковым сигналом, а также рычаг управления дворниками (справа).

На приборной панели расположены два больших круглых датчика, левый — спидометр, а правый — тахометр. В крайнем левом углу расположен датчик уровня топлива, а в правом — датчик, показывающий температуру двигателя.Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха. Выключатель зажигания установлен с левой стороны руля. В середине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам установлены уже знакомые динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов вполне стандартное, что позволяет поддерживать нужную температуру в салоне. Все элементы управления достаточно четкие.Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной. В целом салон достаточно просторный, высоты места вполне хватает. В дополнение к манометрам была добавлена электронная педаль газа, что не сильно пришлось по душе водителям, поскольку очень дорогое в обслуживании, а польза от него весьма сомнительная.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально эту модель планировалось оснастить двигателем ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизельного двигателя Steyr M1.Приятно было видеть, что конструкторский состав не двинулся дальше, так как двигатель был очень сложен в ремонте, а также имел непомерную стоимость по сравнению с конкурентами. Вслед за этим компания решила установить итальянский дизельный двигатель IVECO объемом 3,9 литра. Он выдавал 136 лошадиных сил.

Но больше не всплыло. В итоге было решено остановиться на минском варианте ММЗ-245, который начал поставлять весь Валдай, который предназначался на экспорт.Модификация с двигателем Cummins ISF 3.8 выпускалась для внутреннего рынка Российской Федерации. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н / м, а это находится в диапазоне от 1200 до 1300 об / мин.

Техническая составляющая двигателя напрямую зависит от настроек, выбранных во время производства. Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по словам разработчиков, было оптимизированным вариантом — мощность двигателя достаточна, а коробка передач будет работать гораздо дольше.Потребляет 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания-производитель силовых агрегатов Cummins — один из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в разных странах, но не мешает производству качественных деталей вне зависимости от того, где находится производство. Например, линия ISF производится на специализированной для этих нужд китайской компании, которая способна обеспечивать до 400 тысяч энергоблоков в год.

Двигатели ISF имеют турбонагнетатель, в котором есть чугунный безрукавный агрегат и общая головка для всех цилиндров, каждый из которых имеет 4 клапана.Привод ГРП осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Такое намерение было решено сделать для снижения уровня шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее в течение 500 тыс. Км пробега. Столько же километров без обслуживания сможет проработать двигатель, как заявляет компания.

Еще хотелось бы немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизельного двигателя в холодное время года.Для этого мы решили установить во впускной коллектор воздухонагреватель. Кроме того, есть функция подогрева топливного фильтра, и есть возможность установить нагревательные детали мощностью от 220 В для подогрева теплоносителя в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Поэтому получается, что ГАЗ 3310 хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит, имеет небольшое преимущество.

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что в трансмиссии не было ничего нового.Как исключение — однодисковая муфта диафрагменного типа «Sachs». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно увидеть и на других машинах этого предприятия.

Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой механической коробкой передач с номерами от 6,55 до 1. Коробка передач оснащена валом отбора мощности. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава, получившего развитые ребра жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «нерушимого» узла от известной модели ГАЗ-53.

Конструкторы решили оставить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако, учитывая низкую скорость дизельного двигателя и уменьшенный (по сравнению с исходной моделью) диаметр колес, его передаточное число было уменьшено. После этого было около 2417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает дифференциала с высоким коэффициентом трения, тогда проходимость значительно улучшилась бы.

Ходовая часть

В раме автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля.По бокам 100 мм, средняя часть 210 мм, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Учитывая, что для разных конфигураций автомобилей требуются разные колесные базы, завод решил не выпускать рамы нескольких типоразмеров, а использовать лонжероны. Эти вставки крепятся к заклепкам и обеспечивают необходимую прочность рамы.

Например, Модель 33104 получила трансформированную конструкцию подвески, где основные листовые рессоры имели закрученные выступы на концах и сайлентблоки в местах соединения рессор с рамой.Передние рессоры состоят из листов шириной 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа из 11, но задняя подвеска не получила штатных рессор. Это решение, вместе с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях, дало автомобилю возможность улучшить плавность и устойчивость во время движения.

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем, в котором использовался импортный пневмопривод.Благодаря новым решениям в тормозной системе стало возможным использование грузовика с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве намного надежнее гидравлического — эксплуатация также показала, что ее легче обслуживать. Также появилась система ABS, что свидетельствует о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представлено рулевым механизмом типа «винтовая гайка». Было решено совместить его с гидроусилителем руля.Сами колеса вращаются на угол до 45 градусов.

Цена автомобиля

Тем, кто хочет купить себе или малому и среднему бизнесу такого помощника, как ГАЗ-3310 «Валдай», хочу сказать, что стоимость автомобиля совсем другая. Все исходит из того, что смотря какое оборудование. Сегодня цена начинается от 13005 долларов и превышает отметку в миллион. Хотя цена все равно намного ниже, чем у его «собратьев».

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Мощный силовой агрегат;
Плавный ход;
Бесшумная работа мотора;
Хорошая маневренность;
Малый размер;
Малый радиус поворота автомобиля;
Повышенная грузоподъемность;
Небольшие улучшения экстерьера;
Различие модификаций;
Появилась пневматическая система тормозов;
Гидроусилитель руля;
Американский двигатель фирмы Cummins;
Улучшенная подвеска;
Не боится плохой дороги;
Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
Хорошая обзорность;
Сравнительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы авто

Большой расход топлива;
Иногда спидометр показывает ложную информацию;
Возникли проблемы с электроникой;
Коробка передач довольно шумная;
Уровень и качество интерьера все еще далеки от европейского;
Внешний вид «Валдая» не изменился от обычной «ГАЗели».

Подведем итоги

Если сравнить валдайскую модель ГАЗ 3310 с простой ГАЗелью, то модель стала намного лучше.У него увеличена грузоподъемность, улучшены технические характеристики, улучшена подвеска, улучшена качество и уровень управляемости, что обеспечивает хорошую плавность хода.

В итоге была представлена пневматическая тормозная система, которая намного лучше гидравлической системы по стоимости и ремонтопригодности. Кроме того, новые автомобили были оснащены хорошо известными американскими силовыми агрегатами Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива и снизилось на 1 литр.

Также двигатель стал немного тише и повысился КПД.Понятно, что внешне и внутри Валдай очень похож на старую ГАЗель, но на этом сходство практически заканчивается. Грузовик Горьковского автозавода можно заказать для любого предприятия малого и среднего бизнеса, и он будет служить как нельзя лучше.

Грузовик даже оборудован системой ABS, которая вместе с вентилируемыми дисковыми тормозами обеспечивает эффективное торможение. Даже по стоимости ГАЗ-3310 является лидером рынка в Российской Федерации, поэтому его так часто можно встретить на дорогах многих стран.В интернете отзывы о ГАЗ Валдай очень хорошие.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-Валдай фото

Тест-драйв

Видеообзор

Подержанный 2015 Ram 1500 Diesel Отзывы потребителей — 12 Обзоры автомобилей

Буксирные тягачи EcoDiesel 217000 миль

VernDiesel, 0

VernDiesel, 2016

HFE 4dr Quad Cab SB (3.0L 6cyl Turbodiesel 8A)

66 из 75 человек считают этот обзор полезным

2014 Big Horn 4WD 3.92 шестерня 6.4 станина используется в коммерческих целях. У меня на пробеге 217 500 миль, на большую часть миль приходится буксировать Airstream, TT, лодку, грузовой прицеп, иногда с Harley или другим грузом, который нужно доставить в кузове. Ремонт был выключателем и выравниванием как на 196000. Двигатель тихий и плавный, как и 8-ступенчатая коробка передач. При 65 милях в час без нагрузки он в среднем составляет 30 миль на галлон. Буксировка типичного 26-футового Airstream TT из Огайо до западного побережья со скоростью 65 сетей между 15,0 и 17,0 миль на галлон в зависимости от встречного ветра. Это эффективная и удобная башня для дальних поездок или умеренного веса.Бесшумная плавная езда больше подходит для дороги и управляется лучше, чем любой другой грузовик, но слишком мягкая под нагрузкой без заводской пневматической подвески или дополнений от одной из осей вторичного рынка к производителям подушек безопасности. (TLC, Timber Grove, Air Lift) Шахта выигрывает от дополнительной настройки с моторным тормозом для безопасного спуска по склонам с прицепом. Остались оригинальные тормоза. Грузовик также имеет дополнительный контроллер тормозов прицепа. Tune также обеспечил некоторую мощность и пробег и минимизировал рециркуляцию сажи EGR.Ни разу не было проблем с выбросами. Платформа 1500, как и двигатель, имеет свои ограничения, если вы планируете буксировать 9000 фунтов или 33+ футов TT, вам лучше подойдет HD. Если не считать того, что это отличный грузовик, я бы купил еще один.

Безопасность

Технологии

Производительность

Интерьер

Комфорт

Разное