Mercedes-Benz представил дизельный G-Class

Fuel consumption, combined: 9.8-9.6 l/100 km; combined CO2 emissions: 259-252 g/km*

Stuttgart.  Powerful, comfortable, superior: The first vehicles of the new G-Class have been conquering the world’s off-road trails since June. The cross-country vehicle convinces with performance, safety, modern assistance systems and excellent handling. The powertrain line-up is now being expanded with an efficient diesel variant. The new G 350 d (fuel consumption, combined: 9.8-9.6 l/100 km; combined CO₂ emissions: 259-252 g/km)[1] boasts an output like never before. The models will be available to order starting in January 2019 and will arrive in dealerships in spring. As a result, the G-Class model range now offers buyers a choice between the G 500 (fuel consumption, combined: 12.1-11.5 l/100 km, combined CO₂ emissions: 276-263 g/km), the AMG G 63 (fuel consumption, combined: 13.1 l/100 km, combined CO₂ emissions: 299 g/km) and the new G 350 d.

The new OM 656 diesel engine will also set standards in the G-Class in terms of performance – both on and off the road. «Our goal was to increase the performance” while reducing the consumption and improving the noise characteristics at the same time», stresses Ola Källenius, responsible for Group Research and Mercedes-Benz Cars Development on the Daimler Board of Management.

The characteristics of the top-notch engine include the stepped-bowl combustion process, two-stage exhaust turbocharging as well as the use of CAMTRONIC variable valve timing. This heats up the exhaust system without driving up fuel consumption. The further advanced NANOSLIDE^® cylinder wall coating also reduces friction losses in the piston/cylinder wall system and reduces fuel consumption.

As powerful and superior as never before

The new in-line six-cylinder diesel makes the icon the most efficient «G» so far. It produces an output of 210 kW(286 hp) and with a peak torque of 600 Newton metres between 1200 and 3200 rpm is as powerful as never before.

The new six-cylinder diesel engine is designed to comply with future emissions legislation (RDE – Real Driving Emissions). All components relevant for efficient emissions reduction are installed directly at the engine. This contributes to faster effectiveness of the catalytic converter and the diesel particulate filter. Thanks to the integral technology approach comprising the new stepped-bowl combustion process, dynamic multi-path exhaust gas recirculation and near-engine emission control system, further reduced consumption figures with low emissions are possible. Thanks to the near-engine insulated configuration, the emission control system has little heat loss and ideal operating conditions.

The most efficient G of all time

Thanks to further enhanced emission control technologies, the powerful six-cylinder unit from the modern OM 656 engine family remains below all of the emission limits of the current Euro 6d-TEMP standard even in demanding driving situations and environmental conditions. This is achieved with an additional selective catalytic reduction (SCR) converter with an ammonia slip catalyst (ASC) in the exhaust tract of the GLE. The SCR catalyst (Selective Catalytic Reduction) reduces the nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas. To this end, AdBlue^®, an aqueous urea solution, is fed into the system. It chemically converts the nitrogen oxides in the exhaust gas, thus releasing ammonia, which reduces up to 80 percent of the nitrogen oxides into harmless nitrogen and water in the downstream SCR catalytic converter. The filler neck for the AdBlue^® is integrated into the external tank recess of the vehicle, which makes straightforward filling at the fuel pump possible.

In ECO drive mode, the gliding function helps to save additional fuel. When the driver’s foot leaves the accelerator pedal, the transmission’s clutch disengages. This reduces the engine speed to idling level, and the driving resistance is reduced by the compression and frictional forces of the engine while coasting. The G-Class «glides», using its own, current kinetic energy for a certain distance. It rolls for a measurably longer distance than when coasting. This results in further fuel savings. The clutch is re-engaged as soon as the driver operates the accelerator or brake pedal.

Key data of the G 350 d at a glance:

Comfort (too) at new heights

Partly due to the new quiet and harmonious diesel engine, the G-Class proves to be extremely comfortable, even on long distances. When driving, the exhaust system and the engine, which is also willing to rev at higher engine speeds, produce much less noise and vibrations in the interior. To reduce engine noise, the engine mounts of the diesel engine are actively controlled for the first time. At speeds below 5 km/h, they are set to soft to optimally dampen the transfer of torsional vibrations to the ladder-type frame at low engine speeds. At higher engine speeds, the two engine mounts are automatically made stiffer, which has positive effects on the vibrational comfort and the driving dynamics.

9G-TRONIC on board

For the transmission of power, the 9G‑TRONIC automatic transmission with torque converter was specifically adapted to meet the needs of the off-road icon. The developers used a dedicated software application to shorten the shift and response times of the 9-speed transmission and make the G-Class seem even more lively. The wide transmission ratio not only makes driving quieter and more comfortable especially at low engine speeds, it simultaneously also contributes to reducing fuel consumption. Especially in first gear, the off-roader responds to accelerator pedal commands noticeably better, which customers will appreciate especially when pulling away from a traffic light, for example. The «G» is now also significantly more agile during brief sprints under partial load.

The new transfer case is flange-mounted directly to the 9G-TRONIC. It is designed to send 40 percent of the drive torque to the front axle and 60 percent to the rear axle. This configuration particularly benefits the handling characteristics on the road. The permanent all-wheel drive ensures maximum traction. However, the «G» would not be a «G» if it did not have even more in store. The low-range off-road reduction gear considerably increases torque at the drive wheels, which e.g. makes very difficult terrain negotiable.

Personal best in terms of equipment features

The G 350 d is more extensively equipped as standard than the preceding model even ex-factory. This includes the high-quality interior with leather seats, an instrument panel covered in ARTICO man-made leather, and open-pore wood. There are also new options to tailor the G 350 d fully to personal preferences. In addition to various optional extras, Mercedes-Benz offers items from the very popular designo manufaktur ex-factory. For the first time ever, the Exclusive Interior Plus with diamond quilting is optionally available for the G 350 d.

As a result, the G 350 d is a seamless fit with the G-Class, which embodies craftsmanship and customisability like no other vehicle from Mercedes-Benz. In fact, the G-Class is almost exclusively built by hand, which results in a total production time of at least 100 hours. This underscores the uniqueness and high quality of every G-Class.

DYNAMIC SELECT is now available with up to five drive modes for the G-Class as standard. This allows adjusting the vehicle characteristics in seconds at the touch of a button, as the system modifies the characteristics of the engine, transmission, suspension, and steering at the driver’s behest. In addition, the G-Class offers a host of new driver assistance systems. For example, Active Braking Assist is able to prevent impending collisions or mitigate their consequences, and assist the driver during emergency braking. If necessary, it will brake autonomously if the driver takes no action to defuse a detected dangerous situation.

Even better off the road, more dynamic than ever on the road

Specifically for the G-Class, the new front axle is designed in such a robust way that the off-road performance and off-road capabilities of its predecessor are retained and partly even surpassed. The components of the double-wishbone front suspension are directly mounted to the ladder-type frame without a subframe. The lower wishbone’s attachment points on the frame in Z-direction are positioned as high up as possible. This arrangement ensures good driveability beyond the asphalt.

At the rear, in contrast to the predecessor, the new rigid axle is controlled by four trailing arms on each side and a Panhard rod. This makes normal driving on the road even more comfortable. Off the road, the rear spring jounce of 82 mm and rebound of 142 mm plus the ground clearance of 241 mm to the rear axle gear help to ensure a safe ride even in extreme situations.

Thanks to the new front-axle design, the on-road performance of the G-Class has been enhanced at the same time. On the road, the «G» is as agile as it is comfortable and provides the driver with a better steering feel. The off-roader stays on track more solidly, and is agile and effortless when driving off-road.

Stronger than time

The G-Class is the top model among luxury off-road vehicles. It is not only the passenger car model series with by far the longest production run in the history of Mercedes-Benz, but also the forefather of all SUVs bearing the three-pointed star – this is why all Mercedes off-road models feature the upper-case G in their name.

What began more than 40 years ago with a cooperation agreement between then Daimler-Benz AG and Steyr-Daimler-Puch in the Austrian city of Graz is now a story peppered with superlatives and milestones. At the time of its market launch, in the spring of 1979, it was available with a choice of four engine variants covering a performance range from of 53 kW/72 hp to 115 kW/156 hp. Customers had the option of a Cabriolet with a short wheelbase or Station Wagon models with short or long wheelbase. The consortium decided on the simple but distinctive name «G», standing for «Geländewagen» (off-road vehicle). At that time nobody could have guessed that this was an almost visionary decision in view of the later change in the nomenclature of Mercedes-Benz passenger cars classes, using just a single letter.

In 1989 the vehicles of the model series 463 marked the beginning of an evolutionary process for the off-roader that was not just about keeping pace with technical progress. It was an evolution that also brought a steadily expanding fan base and emphasised its character as an exclusive vehicle for any occasion. And, since 1993, a vehicle with an official name: the G-Class.

The summer of 2017 saw the 300,000th G-Class roll off the assembly line in Graz – a Mercedes-Benz G 500 in designo Mauritius blue metallic with black leather seats and contrasting white topstitching (fuel consumption, combined: 12.3 l/100 km; combined CO₂ emissions: 289 g/km).

^[1]The stated figures were determined in accordance with the prescribed measuring method. These are the NEDC CO₂ figures pursuant to Art. 2 No. 1 Implementing Regulation (EU) 2017/1153. The fuel consumption figures were calculated based on these figures.

Доливка AdBlue

Доливка AdBlue у «Мерседес-Бенц» необходима автомобилям с дизельным мотором для работы системы Blue TEC. Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности. Если мочевины не хватает, двигатель машины не запустится, поэтому периодически требуется ее доливать.

Периодичность доливки

Доливают AdBlue у Mercedes-Benz в специальную емкость, ее объем может составлять у разных моделей от 11 до 35 литров. Расход жидкости может достигать 3-6% от объема используемого топлива. При максимальной вместительности емкости мочевины может хватить примерно на 10-12 тысяч км пробега. Регламент замены расходных материалов «Мерседес-Бенц» предусматривает доливку AdBlue каждые 10 000 км пробега.

Перевозка грузов, езда на высокой скорости и движение в автомобильных пробках увеличивают скорость расхода. О необходимости доливки технологической жидкости подскажет бортовой компьютер «Мерседес-Бенц». Он показывает, сколько километров еще сможет проехать автомобиль до полного исчерпания мочевины.

Как доливают мочевину AdBlue

Во избежание поломки автомобиля «Мерседес-Бенц» доливать можно только оригинальные расходные материалы высокого качества. Они имеют необходимую концентрацию и правильный химический состав без посторонних примесей. Горловина специальной емкости для мочевины AdBlue расположена рядом с горловиной емкости для дизельного топлива. Сколько литров требуется добавить, можно определить по показаниям бортового компьютера:

1. Вначале появляется сигнал «Долить AdBlue», если ее уровня хватает еще более чем на 2000 км пробега;
2. Затем компьютер выдает сообщение о количестве оставшихся километров;
3. При полном исчерпании мочевины автовладелец увидит сообщение «Пуск невозможен».

Специалисты автосервиса выполняют аккуратную доливку AdBlue с соблюдением правил безопасности. Сама жидкость не является токсичной, но при попадании на кожу рук следует тщательно их промыть. Некоторые металлы при взаимодействии с данной технологической жидкостью подвергаются коррозии.

Возможные последствия несвоевременной доливки

После использования всей жидкости без очередного пополнения мотор «Мерседес-Бенц» запускаться не будет или начнет работать в аварийном режиме, с низкой производительностью. Это доставляет неудобства автовладельцу. Поэтому следует вовремя проводить техническое обслуживание с заменой расходных материалов и следить за показаниями бортового компьютера.

Преимущества обслуживания в нашем сервисе

Доливать мочевину AdBlue у «Мерседес-Бенц» надежнее в автоцентре официального дилера. Здесь используются только оригинальные расходные материалы, поэтому отсутствует риски, которые связаны с поддельными жидкостями. Специалисты строго соблюдают правила безопасности и аккуратно заливают мочевину в необходимом количестве.

Опубликовано 17 апреля 2021

Легковой дизель: кто был первым?

Mercedes-Benz 260D официально считается первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем. Но был ли он по-настоящему первым?

Еще в 1892 го­ду не­мец­кий ин­же­нер Ру­дольф Ди­зель по­лу­чил офи­ци­аль­ный па­тент на «дви­га­тель с за­жи­га­ни­ем от сжа­тия»: ес­ли в бен­зи­но­вых мо­то­рах смесь под­жи­га­ет эле­к­т­ри­че­с­кая ис­кра, то в дви­га­те­ле Ди­зе­ля воз­дух, ра­зо­гре­ва­ю­щий­ся от пред­ва­ри­тель­но­го сжа­тия до 700– 800°С, сам вос­пла­ме­ня­ет го­рю­чее, впры­с­ки­ва­е­мое че­рез фор­сун­ку.
Спу­с­тя не­сколь­ко лет идея во­пло­ти­лась в ме­тал­ле. Од­на­ко пер­вый ди­зель­ный дви­га­тель по­лу­чил­ся слиш­ком боль­шо­го раз­ме­ра и по­то­му мог ис­поль­зо­вать­ся толь­ко как ста­ци­о­нар­ный или су­до­вой. Но идея при­спо­со­бить свое изо­б­ре­те­ние для ав­то­мо­би­ля Ру­доль­фа Ди­зе­ля не ос­тав­ля­ла: в 1909-м он про­ек­ти­ру­ет экс­пе­ри­мен­таль­ный ди­зель, ко­то­рый ус­та­нав­ли­ва­ют на гру­зо­вик. Увы, его ис­пы­та­ния не име­ют ус­пе­ха! Тем не ме­нее не­за­дол­го до сво­ей за­га­доч­ной ги­бе­ли в 1913 го­ду ин­же­нер пи­сал: «Ав­то­мо­биль­ный дви­га­тель ско­ро по­явит­ся, и тог­да я бу­ду счи­тать ра­бо­ту мо­ей жиз­ни за­кон­чен­ной».

Од­на­ко та­кой ком­пакт­ный мо­тор по­явил­ся от­нюдь не ско­ро. Толь­ко че­рез де­сять лет, в 1923-м, с кон­вей­е­ра за­во­да в Ман­хай­ме со­шел Benz 5К3 — пер­вый в ми­ре ди­зель­ный гру­зо­вик, ос­на­щен­ный 4-ци­лин­д­ро­вым мо­то­ром, раз­ви­вав­шим от 45 до 50 л.с. при 1000 об/мин. Этот ди­зель­ный дви­га­тель был снаб­жен пред­ва­ри­тель­ной ка­ме­рой, поз­во­ляв­шей плав­но уве­ли­чи­вать дав­ле­ние га­зов, об­ра­зу­ю­щих­ся при сго­ра­нии топ­ли­ва, что сни­жа­ло уро­вень де­то­на­ции. А еще че­рез три­над­цать лет, 21 фе­в­ра­ля 1936 го­да, на Бер­лин­ском ав­то­мо­биль­ном са­ло­не со­сто­ял­ся де­бют пер­во­го в ми­ре се­рий­но­го лег­ко­во­го ди­зель­но­го ав­то­мо­би­ля Mercedes-Benz 260D.

Счет на пфенниги

Экс­пе­ри­мен­ты с ди­зе­ля­ми для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей штут­гарт­с­кий кон­церн на­чал еще осе­нью 1933-го. Тог­да си­ло­вым аг­ре­га­том объ­­­емом 3818 см3 и мощ­но­с­тью 80 л.с. ос­нас­ти­ли мо­дель Mannheim. Но ви­б­ра­ция мо­то­ра, осо­бен­но на хо­ду, бы­ла на­столь­ко силь­на, что ис­поль­зо­вать ав­то­мо­биль для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров ока­за­лось не­воз­мож­но. К то­му же по­сле зна­чи­тель­но­го про­бе­га по той же при­чи­не в ра­ме Mannheim об­на­ру­жи­лись тре­щи­ны. Толь­ко по­сле на­пря­жен­ных ис­сле­до­ва­ний и прак­ти­че­с­ких ис­пы­та­ний уда­лось со­здать мо­тор мень­ше­го ли­т­ра­жа и с при­ем­ле­мым уров­нем ви­б­ра­ции при ра­бо­те.

Но­вый Mercedes-Benz с ди­зе­лем ба­зи­ро­вал­ся на шас­си мо­де­ли 200 и по­лу­чил обо­зна­че­ние Mer­cedes-Benz 260D. На нем сто­ял 4-­ци­лин­д­ро­вый ди­зель ра­бо­чим объ­е­мом 2545 см3 (от­сю­да и обо­зна­че­ние 260) c пред­ка­ме­рой, раз­ви­вав­ший 45 л.с. при 3000 об/мин. Дви­га­тель ос­на­с­ти­ли впры­с­ко­вой си­с­те­мой фир­мы Bosch, ко­то­рая к 1935 го­ду уже рас­по­ла­га­ла боль­шим опы­том кон­ст­ру­и­ро­ва­ния впры­с­ко­вых на­со­сов для ди­зе­лей. Ра­бо­тать в этом на­прав­ле­нии ком­па­ния Bosch на­ча­ла еще в 20-е го­ды.

Пер­во­на­чаль­но этот ав­то­мо­биль ос­на­с­ти­ли 6-­ме­ст­ным ку­зо­вом лан­до. Пер­вую пар­тию из 13 эк­земп­ля­ров со­бра­ли еще в 1935-м, а на сле­ду­ю­щий год сде­ла­ли еще 55 ма­шин — все они ис­поль­зо­ва­лись в так­си и в сво­бод­ную про­да­жу не по­сту­па­ли.

Глав­ным до­сто­ин­ст­вом но­вой мо­де­ли ста­ла эко­но­мич­ность. Сред­ний рас­ход го­рю­че­го у 260D со­ста­вил чуть боль­ше 9 л на 100 км, в то вре­мя как его бен­зи­но­вый ана­лог по­треб­лял при та­ком же про­бе­ге 13 л. Ес­ли учесть, что в 1936 го­ду ди­зель­ное топ­ли­во сто­и­ло в Гер­ма­нии 17 пфен­ни­гов, а бен­зин — бо­лее чем вдвое до­ро­же, то по­нят­но, по­че­му не­мец­кие так­со­пар­ки, счи­тав­шие каж­дый пфен­ниг, по­спе­ши­ли сме­нить бен­зи­но­вую тех­ни­ку на «со­ля­роч­ную». Этот не­ма­ло­важ­ный факт пе­ре­кры­вал да­же то, что ма­шин­ка еле-еле на­би­ра­ла ско­рость 95 км/ч, а на кру­тых подъ­е­мах вы­нуж­да­ла во­ди­те­ля пе­ре­хо­дить на низ­шую пе­ре­да­чу.

Шум времени

Пра­во пер­вен­ст­ва кон­цер­на Daim­ler-Benz на се­рий­ный ди­зель­ный лег­ко­вой ав­то­мо­биль мо­гут ос­по­рить толь­ко две фир­мы — не­мец­кая Hanomag и фран­цуз­ская Citroёn.
Пер­вая в 1936 го­ду од­но­вре­мен­но с Mercedes-Benz 260D на том же са­мом Бер­лин­ском ав­то­са­ло­не по­ка­за­ла лег­ко­вую мо­дель Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 с 4-­ци­лин­д­ро­вым ди­зе­лем объ­е­мом 1910 см3 и мощ­но­с­тью 35 л.с. при 3500 об/мин, но ее се­рий­ное про­из­вод­ст­во на­ча­лось толь­ко в 1937-м — уже по­сле то­го, как бы­ла вы­пу­ще­на пер­вая пар­тия так­со­мо­то­ров Mer­cedes-Benz 260D.

Фран­цу­зы на­ча­ли ра­бо­тать над этой те­мой еще рань­ше: в 1932 го­ду Ан­д­рэ Си­т­ро­ен при­влек к со­труд­ни­че­ст­ву ин­же­не­ра Гар­ри Ри­кар­до, ко­то­рый изо­б­рел ка­ме­ру сго­ра­ния Comet, ус­пеш­но вне­д­рен­ную на ди­зель­ных дви­га­те­лях лон­дон­ских ав­то­бу­сов. На ос­но­ве сво­е­го изо­б­ре­те­ния в 1933-м Ри­кар­до пред­ста­вил и пер­вые лег­ко­вые ди­зе­ля, из ко­то­рых один был 6-ци­лин­д­ро­вым с ра­бо­чим объ­е­мом 4578 см3.

27 но­я­б­ря 1934 го­да мо­дель Citroёn Rosalie DI ут­вер­ди­ли к проб­но­му про­из­вод­ст­ву. Прав­да, на ней уже сто­ял бо­лее эко­но­мич­ный 4-­ци­лин­д­ро­вый мо­тор мощ­но­с­тью 40 л.с. На Па­риж­ском ав­то­са­ло­не в ок­тя­б­ре 1936-го ди­зель­ную мо­дель офи­ци­аль­но пред­ста­ви­ли пуб­ли­ке, но фи­нан­со­вые труд­но­с­ти уже на сле­ду­ю­щий год за­ста­ви­ли ком­па­нию про­дать всю пар­тию из сот­ни Rosalie DI, ко­то­рые бы­ли вы­пу­ще­ны не как се­рий­ные, а как опыт­ные и пред­наз­на­ча­лись ис­клю­чи­тель­но для ис­пы­та­ний.

Но са­мый пер­вый лег­ко­вой ав­то­мо­биль с ди­зе­лем, о ко­то­ром ма­ло кто зна­ет, по­явил­ся на­мно­го рань­ше: еще в 1927 го­ду фир­ма Bosch про­ве­ла се­к­рет­ные ис­пы­та­ния ли­му­зи­на Stoewer c 4-­ци­лин­д­ро­вым мо­то­ром. Ав­то­мо­биль с экс­пе­ри­мен­таль­ной си­с­те­мой ди­зель­но­го впры­с­ка Bosch про­ехал 40 000 км, но даль­ше тех­ни­че­с­ких изы­с­ка­ний де­ло тог­да не по­ш­ло, да и рас­ход топ­ли­ва в те вре­ме­на вол­но­вал ав­то­мо­би­ли­с­тов на­мно­го мень­ше, чем «дет­ские бо­лез­ни» тог­даш­них ди­зе­лей: вы­со­кий уро­вень шу­ма, ви­б­ра­ция и не­до­ста­точ­ная тя­го­ви­тость.

Особое внимание

Та­ким об­ра­зом, Daimler-Benz ока­зал­ся в аван­гар­де ди­зе­ле­с­т­ро­е­ния. Че­рез год по­сле сен­са­ци­он­ной пре­зен­та­ции на Бер­лин­ском ав­то­са­ло­не фир­ма пред­ста­ви­ла Mercedes-Benz 260D улуч­шен­ной ком­плек­та­ции, ба­зи­ро­вав­ший­ся на шас­си но­вой, 230-й мо­де­ли, сме­нив­шей 200-ю.

В ча­ст­но­с­ти, ма­ши­на по­лу­чи­ла но­вый топ­лив­ный бак, вме­ща­вший 50 л го­рю­че­го вме­с­то преж­них 38. А важ­ней­шее кон­ст­рук­тив­ное из­ме­не­ние да­ти­ру­ет­ся на­ча­лом 1938 го­да — тог­да мо­тор этой мо­де­ли ос­на­с­ти­ли за­ра­нее по­до­гре­ва­е­мы­ми ка­лиль­ны­ми све­ча­ми, что су­ще­ст­вен­но об­лег­чи­ло за­пуск в хо­лод­ную по­го­ду. О на­гре­ве све­чей сиг­на­ли­зи­ро­ва­ла осо­бая лам­поч­ка на при­бор­ной па­не­ли.

Ос­нов­ным ти­пом ку­зо­ва по-преж­не­му ос­та­ва­лось лан­до, пред­наз­на­чав­ше­е­ся для ра­бо­ты в так­си, — эту мо­дель обо­зна­чи­ли сло­вом Droschken. Ее са­лон раз­де­лял­ся по­пе­рек стек­лян­ной пе­ре­го­род­кой, а кры­ша над зад­ни­ми пас­са­жи­ра­ми мог­ла уби­рать­ся. Шо­фер­ское от­де­ле­ние из со­об­ра­же­ний прак­тич­но­с­ти оби­ва­ли ко­жей, что­бы мень­ше бы­ли за­мет­ны пят­на от мас­ла и со­ляр­ки, а пас­са­жир­ский са­лон — тка­нью. Спра­ва от при­бор­но­го щит­ка рас­по­ла­гал­ся боль­шой так­со­метр.

Мо­дель­ный ряд раз­ба­ви­ли мо­ди­фи­ка­ции с ку­зо­вом ли­му­зин (так нем­цы на­зы­ва­ют се­дан) и на уко­ро­чен­ном шас­си — ка­б­ри­о­лет D. Все­го у 260D бы­ло де­вять ва­ри­ан­тов ку­зо­вов! На длин­ном же шас­си кро­ме лан­до де­ла­ли еще пуль­ман-ли­му­зин (с по­пе­реч­ной пе­ре­го­род­кой в са­ло­не), ком­би­на­ци­он-ли­му­зин, ту­рен­ва­ген, ка­б­ри­о­лет B… Ско­ро на ди­зель­ные «Мер­се­де­сы» об­ра­ти­ли вни­ма­ние ве­дом­ст­ва бо­лее се­рь­ез­ные, чем так­со­пар­ки. Ди­зель­ные лег­ко­вые ма­ши­ны при­жи­лись в га­ра­жах СС и ге­с­та­по, а так­же вер­мах­та и во­ен­но-мор­ско­го фло­та. В по­след­нем, по­нят­ное де­ло, с со­ляр­кой про­блем не бы­ло ни­ког­да!

Достойное место

Мас­со­вое про­из­вод­ст­во об­нов­лен­но­го Mercedes-Benz 260D с ин­дек­сом шас­си W138 на­ча­лось в 1938 го­ду. А то, что вы­пу­с­ти­ли до это­го, при­ня­то обо­зна­чать сло­вом Nullserie, оз­на­ча­ю­щим «ну­ле­вая се­рия». Тог­да же нем­цы снаб­ди­ли 3-­сту­пен­ча­тую ко­роб­ку этой мо­де­ли син­хро­ни­за­то­ра­ми выс­ших пе­ре­дач.

До 1940 го­да с кон­вей­е­ра со­шли 1967 эк­земп­ля­ров 260D — в 15 раз мень­ше, чем бен­зи­но­вых Mercedes-Benz. Но эта ма­ши­на на­всег­да ос­та­нет­ся в ис­то­рии, ведь имен­но с нее на­ча­лась ди­зель­ная эпо­ха лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ле­с­т­ро­е­ния.

А ведь ког­да Mercedes-Benz 260D толь­ко по­явил­ся, ма­ло кто ве­рил в ус­пех ди­зель­ной лег­ко­вуш­ки. Но вре­мя рас­ста­ви­ло все по сво­им ме­с­там, и сей­час в ми­ре каж­дый вто­рой лег­ко­вой ав­то­мо­биль ос­на­ща­ет­ся дви­га­те­лем, ра­бо­та­ю­щим на со­ляр­ке.
А один из ли­му­зи­нов мо­де­ли 260D по пра­ву за­ни­ма­ет свое ме­с­то в экс­по­зи­ции му­зея кон­цер­на Daimler.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал или читайте нас в Google News, чтобы ничего не пропустить.

Моторные масла для дизеля Mercedes-Benz допуск 229.51

                Допуск Mercedes-Benz 229.51 ввели специалисты концерна в 2005 году в отношении масел, которые желательно эксплуатировать в авто на дизтопливе, которые оборудованы сажевым фильтром. Жидкости 229.51 могут относиться к классу Low SAPS либо Mid SAPS, т.е. располагать уменьшенной концентрацией серы, сульфатной зольности и фосфора, в отличие от стандартной продукции. Помимо этого, допуск регламентирует параметры масла в плане обеспечения защищенности мотора от изнашиванияя, устойчивости к оксилительным процессам и сбережения энергии. Масла с этим допуском обладают обратной совместимостью с ранними спецификациями и зачастую могут эксплуатироваться в моторах и на бензине, и на дизтопливе:

• Top Tec 4200 5W-40. Жидкость была специально разработана для норм основных мировых автоконцернов и соответствуют международному нормативу ACEA A3. К примеру, масла удовлетворяют допускам MB 229.51. Продукция имеет оптимальный уровень показателей в плане обеспечения защищенности двигателя от изнашивания, что подтверждается независимым тестированием. Помимо этого, состав отлично подойдет для применения в современных авто, оборудованных непростыми системами очищения выбросов, такими как фильтр сажи. По этой причине они гарантируют продолжительный период эксплуатации подобных систем и сниженный уровень вредных выхлопов.
• Synthoil High Tech 5W-30. Малозольная смазочная жидкость создана именно для транспортных средств данного немецкого производителя и характеризуется, в отличие от стандартных масел, на пятьдесят процентов уменьшенной концентрацией металлических соединений. Это способствует оптимизации функционирования фильтров сажи и помогает воспрепятствовать их засорению. Продукция является гарантом стабильной защиты от изнашивания и чистоты мотора при любых условиях использования, включая спортивный стиль езды. Жидкость для автомобилей Mercedes-Benz, работающих на дизельном горючем, располагает превосходными антиокислительными характеристиками и соответствует требованиям немецкого производителя для максимального промежутка замены. Показатели масла удовлетворяют уровню нормативов качества MB 229.51 и ACEA C3.

Выбор в пользу того или иного смазочного масла из представленных поможет увеличить срок «жизни» вашего авто Mercedes-Benz.

Новые бензиновые и дизельные двигатели для Mercedes S-Class 2017 года

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения (Фото: Процесс нанесения покрытия с помощью дуговой проволоки и опрыскивания LDS)

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

Кодовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Система CAMTRONIC (фото с восьмицилиндрового двигателя)

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тех, кто интересуется новыми моторами Мерседес,  должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Электрический турбокомпрессор, устраняющий турбо-яму

Кольцевой электродвигатель мощностью 20 л.с. может помогать двигателю достигать максимальной мощности на небольших оборотах, а также в качестве генератора питать многие электрокомпоненты автомобиля

Как мы уже сказали электромотор, представляющий собой гибрид стартера и генератора, питается за счет специального аккумулятора. Это новая батарея на 48 вольт. Это позволяет сохранять больше необходимой энергии. То есть фактически в некоторых модификациях Мерседес S-класса 2017 года появится электросеть в 48 вольт, которая придет на смену традиционной 12-вольтовой электросистеме.

Смотрите также: Десять простых инструментов, необходимые каждому водителю

Помимо увеличения мощности машины, электромотор ISG приводит в действие компрессор кондиционера и масленый насос. В итоге за счет этой системы удалось отказаться от питания этих компонентов автомобилей за счет крутящего момента двигателя, передающегося, традиционно, с помощью ременного привода. Это огромное достижение, поскольку отказ от приводного ремня фактически положил начало исчезновению грани между обычными двигатели и гибридными системами.

Электрическая дополнительная турбина, которая помогает основному турбокомпрессору избегать во время разгона турбо-ямы

Также интегрированный электромотор, представляющий собой гибрид стартера и генератора также питает в новых двигателя Мерседес электрический вспомогательный турбокомпрессор, который позволяет устранять турбо-ямы (турбо-лаги) во время разгона автомобиля. Напомним, что подобная технология устранения турбо-ям применяется компанией Ауди на кроссоверах SQ7.

Новый 2,0 литровый турбо двигатель Мерседес работающий на 48-вольтовой электросети

 Новый четырехцилиндровый бензиновый турбо двигатель Мерседес (M 264, около 270 л.с.). В этом силовом агрегате электрический мотор (гибрид генератора и стартера ISG) был заменен на генератор с ременным приводом

Судя по всему, компания Мерседес решила в ближайшие годы удивлять нереальными технологиями, которые фактически продлевают жизнь двигателям ДВС.

И так Мерседес представил новый бензиновый двух литровый турбированный мотор M 264, который также имеет интегрированный стартер-генератор BSA, представляющий собой электрический двигатель. Правда в отличие от шестицилиндровых двигателей, где применяется электромотор ISG, на четырехцилиндровых двигателях стартер-генератор соединяется с коленчатым валом ременным приводом и компактно расположен между двигателем и коробкой передач. Но, тем не менее, несмотря на различия в конструкции, на преимуществах и эффективности нового двигателя это не отразилось.

Смотрите также: Почему лучше избегать использования системы Старт-Стоп?

Кроме того, инженеры в качестве турбонаддува используют технологию Twin-Scroll (двойная улитка турбокомпрессора), которая позволяет достигать выходной мощности около 100 кВт на литр рабочего объема двигателя.

В итоге мощность нового 2,0 литрового бензинового мотора М264 составляет 270 л.с.

Для сравнения эта мощность соответствует модели Е320 в кузове купе с прошлым поколением двигателей V6. Но по сравнению с предшественниками, новый мотор М264 потребляет гораздо меньше топлива.

В новом S-классе с двухлитровым турбомотором также будет применяться 48-вольтовая электросеть, питающая от специального аккумулятора/

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Смотрите также: BMW против Audi- битва мультитурбированных двигателей

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

Продажа подержанного Mercedes-Benz E-Class с дизельным двигателем

При взгляде на последний Mercedes-Benz E-Class возникают образы гонок по экзотическим дорогам за каким-то гнусным злодеем, ловко уклоняющихся от препятствий и резких сокращений пути, чтобы перехитрить врага — но не позволяйте своим мечтам увести вас слишком далеко от проторенного пути. Джеймс Бонд на самом деле никогда не водил Mercedes-Benz — он слишком безрассуден, чтобы выбрать что-то с такой долгой и широко известной историей безопасности, комфорта и интеллектуальных характеристик.

Уже второй год своего четвертого поколения E-Class получает кабриолет наряду с возвращением универсала и некоторыми изменениями стиля внутри и снаружи. Таким образом, 2011 E-Class теперь доступен в четырех комплектациях: E350 с 268-сильным V6, E350 Bluetec с 210-сильным дизельным V6, E550 с 382-сильным V8 и AMG со спортивным 518-сильным двигателем. л.с. V8. Все, кроме Bluetec и AMG, доступны как купе или кабриолет в дополнение к обычным седанам, при этом E350 имеет единственный универсал.

Задний привод и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач входят в стандартную комплектацию, полный привод 4Matic входит в стандартную комплектацию универсала и является опцией для седанов E350 и E550.В то время как E350 разгоняется до 60 км менее чем за 7 секунд и получает всего 18 миль на галлон по городу / 26 шоссе, выбор Bluetec обеспечивает экономию топлива до очень респектабельных 24/33, а универсал ожидаемо хуже — 16/23. E550 делает примерно то же самое, имея рейтинг 15/23, но разгоняется до 100 км / ч всего за 5 секунд. AMG сокращает время E550 почти на целую секунду, но, как и следовало ожидать, испытывает жажду, потребляя всего 13/20 миль на галлон.

Внутри каждого E-Class вы можете ожидать обычную роскошь, в том числе передние сиденья с электроприводом и функциями памяти, двухзонный автоматический климат-контроль, зеркала с автоматическим затемнением, сотовую связь и навигационную систему с голосовым управлением, а также мощную аудиосистему с 6 дисками чейнджер, дополнительный аудиоразъем и возможность подключения по Bluetooth.Примечательно, что купе E350 добавляет панорамный люк на крыше, а универсал получает дверь багажного отделения с электроприводом и камеру заднего вида, в то время как так называемый кабриолет с откидным верхом добавляет кожаную обивку и систему ветроотражателя AirCap.

Переход на E550 даст только несколько преимуществ, а иногда и более крупные шины, при этом основная часть обновлений функций зарезервирована для пакетов опций. Примечательные опции включают в себя задний солнцезащитный козырек с электроприводом, камеру заднего вида, передние сиденья с подогревом, модернизацию аудиосистемы, адаптивный ассистент дальнего света, зажигание / вход без ключа, систему предупреждения о слепых зонах, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, датчики парковки , развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях, инфракрасная камера ночного видения и массажное сиденье водителя.

Большинство из них включены в E63 AMG, наряду с эксклюзивной спортивной трансмиссией, адаптивной спортивной подвеской, регулируемыми параметрами привода, высокопроизводительными тормозами и спортивным рулевым колесом. Некоторые варианты предлагают такие удобства, как дифференциал повышенного трения, более спортивная подвеска и 19-дюймовые колеса.

В целом, это та машина, которую Q должен был подарить Бонду, особенно с обширным списком функций безопасности — хотя он и не заботился о них. Действительно, все звонки и предупреждения наверняка свели бы его с ума, но со стандартными системами Attention Assist и PreSafe, предугадывающими каждое движение Бонда и защищающими от его безрассудства, это, вероятно, была бы первая машина Бонда, которую привезли домой целой.

Разумные водители не имеют никаких теоретических претензий Бонда, но отмечают некоторые недостатки в люке в крыше, не пропускающем тепло, и в трансмиссии, не безупречной, с небольшим количеством лимонов, покидающих завод. В остальном E-Class — это абсолютно прочный роскошный автомобиль среднего размера с множеством доступных опций, которые подойдут любому взыскательному водителю.

Конечно, Джеймс Бонд никогда не водил «Мерседес-Бенц», но многие злодеи почти ускользнули благодаря своему высокопроизводительному E-классу. Возможно, они надеялись, что этот элегантный и быстрый танк с мозгом наделит их сверхспособностями — и действительно, завораживающие трюки, которые мог бы совершить их E-Class, гарантировали побег от любого меньшего человека — но Бонд знал, что ему нужно только победить водителя, и поэтому это не остановило.

Даже последний E-Class по-прежнему в значительной степени оставляет управление автомобилем, но почти все остальное делается за вас. Хотя в этом отношении Mercedes-Benz в некоторой степени отстал от технологической кривой, E-Class по-прежнему лидирует в качестве универсального роскошного автомобиля среднего размера, отличающегося комфортом, производительностью и безопасностью с несколькими хорошими технологическими преимуществами. существует с момента своего дебюта в 1986 году.

В своем первом поколении E-Class был доступен как седан или универсал с двигателем V6 или турбодизелем, а через несколько лет появился V8.300E с двигателем V6 перешел с места до 60 менее чем за 8 секунд, но седан 500E с 92 по 94 год с 322-сильным V8, разработанным Porsche, был самым мощным из всех.

В то время как первое поколение привлекло внимание производителей, второе поколение, охватывающее период с 1996 по 2002 год, сделало E-Класс мгновенно узнаваемым благодаря четырем эллипсоидным фарам. На момент своего дебюта Mercedes-Benz предлагал всего два седана для E-класса — дизельный E300D мощностью 134 л.с. и E320 с двигателем V6 мощностью 217 л.с., а через год появится E420 с двигателем V8 мощностью 275 л.с. и новый 5-сильный E420. ступенчатая автоматическая коробка передач на замену предыдущей 4-ступенчатой ​​во всех комплектациях.

При капитальном ремонте 1998 года был добавлен кузов универсал, дизельный двигатель увеличен до 217 л.с. благодаря турбо-вливанию, 217-сильный V6 заменен на 221-сильный V6, E420 заменен на E430 с немного большим V8 и 4Matic все -колесный привод стал опцией в более широком диапазоне доступных теперь планок. E55 AMG появился в 1999 году с 349 лошадиными силами, бушующими от его V8, в то время как остальная часть модельного ряда получила боковые подушки безопасности. В следующем году были пересмотрены передняя часть и более стандартное оборудование безопасности, но от экономичного дизельного топлива отказались, и в остальной части этого поколения будет внесено несколько значительных изменений.

Все, кроме универсала, были отремонтированы к дебюту третьего поколения E-Class в 2003 году, универсал третьего поколения появился в 2004 году сразу после того, как в конце года выпуска E55 AMG приземлился E55 AMG 2003 года с 469-сильным двигателем V8 с наддувом. Это поколение с самого начала включало такие устройства, как датчики препятствий на заднем сиденье, адаптивный круиз-контроль и голосовые системы сотовой связи и навигации в качестве дополнительных компонентов в любом E-классе со стандартной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

E320 мощностью 221 л.с. и E500 мощностью 302 л.с. были доступны как седан или универсал, с полным приводом 4Matic, доступным повсеместно и стандартным для универсалов E500 до его кончины в 2007 году.Дизельный E320 CDI «быстро» вернулся — разогнавшись до 60 миль в час менее чем за 7 секунд — и универсал E55 AMG дебютировал в 2005 году, но в 2007 году версия AMG была переименована в E63 для более крупных двигателей V8 без нагнетателя. E320 стал E350 для ’06, теперь оснащенным 3,5-литровым V6 мощностью 268 л.с., а E500 стал E550 для ’07 с его новым 5,5-литровым V8. Дизельный E320 также получил доработку двигателя и снова стал дизельным двигателем Bluetec, работающим на экологически чистом топливе, но без изменения названия. В 2009 году Mercedes-Benz просто добавил обновленную аудиосистему и систему навигации с жестким диском, чтобы подсластить поколению в последний год.

Четвертое и текущее поколение дебютировало в 2010 году без универсалов или дизельных двигателей предыдущего поколения, но с совершенно новым стилем, материалами и кузовом купе, чтобы заполнить пробел, оставленный уходящим классом CLK. Традиционалисты не были довольны революционным — в отличие от эволюционного — новым взглядом, в то время как другие считают его долгожданным вливанием современности, особенно с учетом экономии 5000 долларов по сравнению с его непосредственным предшественником. С момента дебюта к модельному ряду присоединился новый кабриолет, а также несколько модификаций стиля и возвращение дизеля и универсала, что обеспечило идеальный вариант роскоши среднего размера для любого водителя с утонченным вкусом и бюджетом для его поддержки.

Хотя E-класса, безусловно, имеет, несомненно, сильный уровень безопасности всей своей жизни, надежность другое дело. Общее практическое правило Mercedes-Benz заключается в том, чтобы избегать пробегов первой модели — например, первого года выпуска и первого года выпуска нового типа кузова или двигателя, — но E-Class требует немного большей свободы действий. около 2-х лет на исправление новых проблем в последней инкарнации.

Покупка позже в каждом поколении дает гораздо больше преимуществ, чем просто лучшая надежность, однако — последние модели предыдущего третьего поколения, например, почти напрямую сопоставимы с последним поколением, за исключением стиля и кузова купе.С точки зрения мощности, комфорта и характеристик третье и четвертое поколения почти идентичны, особенно при покупке 2006 года или позже. Обновленный AMG дебютировал в 2006 году, а остальная часть модельного ряда была изменена на 2007 год — просто помните об этом практическом правиле и пропустите год или два.

Если цена в 30 000 долларов плюс надежный двигатель третьего поколения — это слишком много, чтобы просить, переход на второе поколение 98-го или более позднего выпуска обеспечит надежный и работоспособный двигатель в любом месте линейки примерно за 20 000 долларов, но имейте в виду следующее. двигатели и AMG 99-го года не были идеальными при дебюте.Однако второе поколение — самое надежное на сегодняшний день, с незначительными неисправностями в системе вентиляции и неисправностями двигателя только в первый год их внедрения. В отличие от первого поколения, эти годы модели E-Class отличались антиблокировочной системой тормозов и 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

Эти цены никуда не денутся, поскольку E-Class имеет тенденцию вполне справедливо сохранять свою ценность очень хорошо, поэтому не нужно торопиться — не торопитесь и искренне выберите свой идеальный E-Class из исключительно широкого доступного пакета, и с большим подозрением относитесь к сделкам без полной и полной документации по техническому обслуживанию.

Mercedes-EQ | Мерседес-Бенц США

Mercedes-Benz Diesel: что нужно знать владельцам | Новости

Изображение производителя

Mercedes-Benz USA и его материнский автопроизводитель, Daimler AG, заплатят более 2 миллиардов долларов, чтобы урегулировать обвинения в мошенничестве с выбросами дизельных транспортных средств, включая седаны, внедорожники и фургоны.В предложенном соглашении с федеральными и калифорнийскими регулирующими органами, о котором было объявлено 14 сентября, автопроизводитель заявил, что отзовет около 250 000 дизельных автомобилей с 2009 по 2016 модельные годы — около двух третей из них фургоны Sprinter — для ремонта систем выбросов с предполагаемыми нарушениями. .

Связано: Регуляторы проверяют Mercedes на предмет возможного мошенничества с выбросами

По условиям мирового соглашения автопроизводитель также продлит гарантию на определенные части затронутых автомобилей, изменит процедуры внутреннего аудита и профинансирует проекты по сокращению загрязнения в других местах.В соответствующем коллективном иске в отдельном суде Daimler планирует выплатить сотни или тысячи долларов нынешним и бывшим владельцам автомобилей, о которых идет речь.

Если у вас есть одна из затронутых машин или она была у вас в прошлом, у вас, вероятно, возникнет много вопросов — начиная с «Где в процессе возникает эта проблема в настоящее время?» Итак, обо всем по порядку: два окружных суда США должны утвердить детали, прежде чем какое-либо действие может быть продвинуто. Соглашение с природоохранными органами, о котором сообщается через сентябрь.Объявление 14 было сделано после того, как власти подали постановление о согласии в окружной суд США в округе Колумбия, примерно через месяц после того, как Daimler достигла принципиального соглашения с властями об урегулировании иска. В тот же день автопроизводитель опубликовал заявление, в котором говорится, что он «полностью сотрудничал с властями США» и сделал «еще один важный шаг к разрешению различных судебных разбирательств по дизельным двигателям».

Тем временем в рамках коллективного иска было достигнуто принципиальное соглашение между Daimler AG и Mercedes-Benz USA с адвокатом истцов, сообщил Cars представитель Daimler.com. Он находится на рассмотрении окружного суда США в Нью-Джерси.

Мы ответим на другие вопросы ниже.

Что якобы сделал Daimler?

В постановлении о согласии, поданном EPA и California Air Resources Board, утверждается, что Daimler продал в США около 250 000 автомобилей с дизельным двигателем модели 2009–16 годов, включая фургоны Sprinter и легковые автомобили, с нераскрытыми вспомогательными устройствами контроля выбросов, или AECD, и так называемые «устройства поражения». Эти устройства допускали избыточные выбросы оксида азота, вызывающего озон загрязнителя, связанного с респираторными и сердечными проблемами.(Это приземный озон, в отличие от полезного атмосферного озона высоко в небе.)

Устройства Defeat, которые являются незаконными, «приводят к тому, что автомобили демонстрируют соответствующие результаты во время испытаний на выбросы», — говорится в заявлении Министерства юстиции. «Но когда испытания не проводятся, средства контроля выбросов транспортных средств работают иначе и менее эффективно, что приводит к увеличению выбросов [оксида азота] сверх установленных уровней».

В своем ответе Daimler отверг обвинения и не признал ответственности.

«Мировое соглашение разрешает незавершенное гражданское разбирательство компании с властями США без каких-либо определений относительно того, являются ли функции в автомобилях Daimler поражающими устройствами», — сказал автопроизводитель.

Как это было раскрыто?

Федеральные и калифорнийские регулирующие органы обнаружили устройства, предположительно поражающие автомобиль, во время испытаний автомобилей в Мичигане и Калифорнии в рамках усиленных испытаний после скандала с выбросами Volkswagen. Как и в случае с предполагаемыми нарушениями Daimler, скандал Volkswagen был связан с использованием устройств поражения, позволяющих сотням тысяч автомобилей с дизельным двигателем выделять избыточный оксид азота.

Как я узнаю, что моя машина пострадала?

Семь затронутых моделей относятся к моделям 2009–16 годов. Все рассматриваемые автомобили имеют турбодизельные двигатели — некоторые из них предлагаются в качестве стандартного оборудования, другие в качестве дополнительного двигателя — и почти все они продавались как Bluetec. Аналогичным образом затронуты фургоны Sprinter, оснащенные Bluetec, которые продаются под брендами Mercedes-Benz и Freightliner для моделей 2010–16 годов.

Согласно EPA, затронутые модели:

• Sprinter: Sprinter 2010-16 с шестицилиндровым двигателем, 2014-16 Sprinter с четырьмя цилиндрами
• E-класс: 2011-13 E350 Bluetec, 2014-16 E250 Bluetec
• GL-класс: 2009 GL320 Bluetec, 2010-16 GL350 Bluetec
• GLK-класс: 2013-15 GLK250 Bluetec
• M / GLE Class: 2009 ML320 Bluetec, 2010-14 ML350 Bluetec, 2015 ML250 Bluetec, 2016 GLE300d
• R-класс: 2009 R320 Bluetec, 2010-12 R350 Bluetec
• S-класс: 2012-13 S350 Bluetec

Что влечет за собой ремонт?

Ремонт включает обновление программного обеспечения и замену аппаратного обеспечения конкретного автомобиля, такого как датчики и катализаторы.Daimler также должен предоставить расширенную гарантию на затронутое программное и аппаратное обеспечение, с ежегодными испытаниями в течение пяти лет, чтобы гарантировать, что затронутые автомобили продолжат соответствовать стандартам выбросов в будущем.

Конкретные ремонты различаются, а в некоторых случаях даже не завершены. По данным EPA, в группе пострадавших транспортных средств существует двенадцать подгрупп с конкретным ремонтом для каждой группы. Все получат обновление программного обеспечения и новые датчики оксида азота, и все автомобили без медного катализатора также получат его.Помимо этого, особенности различаются. На момент написания этой статьи агентство заявляет, что одобрило ремонт пяти из 12 групп, включая GLK250 Bluetec 2013-15 годов, ML250 Bluetec 2015 года выпуска, GLE300d 2016 года и шестицилиндровый Sprinter 2010-16 годов. Ремонт для других групп назначен на согласование с настоящего момента до 2021 года.

Будет ли ремонт стоить чего-нибудь?

Нет. Ремонт должен быть бесплатным для владельцев. Согласно условиям мирового соглашения, Daimler отзовет и отремонтирует автомобили бесплатно для потребителей, заявило министерство юстиции.

Могу ли я получить компенсацию в противном случае?

Возможно, но пока нет. В рамках отдельного коллективного иска потребителей достигнута принципиальная договоренность об урегулировании между Daimler и группой истцов. Костюм распространяется на модели Mercedes-Benz и Freightliner с дизельными двигателями тех же лет. Условия требований и суммы выплат различаются, но нынешние владельцы и арендаторы, которые одобрили установленные модификации выбросов и соответствуют некоторым другим требованиям, могут получить до 3290 долларов, сказал Даймлер.

Если вы когда-то владели или арендовали поврежденный автомобиль, но больше не владеете им, вы можете потребовать до 822,50 долларов США, хотя точные выплаты будут зависеть от того, сколько людей владело автомобилем и кто подал успешный иск. Daimler сказал, что урегулирование вычитает эти суммы, в свою очередь, из того, что текущий владелец имеет право получить. Следите за новостями, чтобы получить уведомление по почте, как только суд даст предварительное одобрение.

Опять же, мировое соглашение не предполагает вины со стороны Daimler.Компания заявила, что «отрицает существенные фактические утверждения и юридические требования, выдвинутые истцами и участниками группы урегулирования споров».

Ремонт сделает автомобили снова чистыми?

Должен. Ремонт требует от Daimler «привести автомобили в соответствие с применимыми стандартами выбросов в соответствии с Законом о чистом воздухе», — заявило министерство юстиции. Действительно, EPA отмечает, что в рамках мирового соглашения с Daimler не существует программы обратного выкупа, как это произошло во время скандала с дизельным двигателем Volkswagen, поскольку агентство ожидает, что модификации Daimler должны привести затронутые автомобили в соответствие с требованиями по выбросам.Напротив, VW не смог доказать, что может привести все автомобили в соответствие с его ремонтом, что вызвало обратный выкуп некоторых автомобилей.

Повлияет ли ремонт на производительность или экономию топлива?

Для пяти утвержденных ремонтных групп — опять же, включая GLK250 Bluetec 2013-15 годов, ML250 Bluetec 2015 года, GLE300d 2016 года и шестицилиндровый Sprinter 2010-16 годов — водители не должны замечать каких-либо негативных последствий для управляемости, пробега, надежности или производительности. Агентство по охране окружающей среды заявило. Агентство добавило, что и интервал замены выхлопной жидкости дизельного двигателя не изменится.

Тем не менее, ремонт остальных автомобилей ожидает одобрения. В таких случаях Daimler «должен провести испытания на экономию топлива и предоставить потребителям информацию о модификации выбросов, которая содержит четкое и точное описание всех воздействий модификации выбросов на автомобиль, включая любые воздействия на экономию топлива», — говорится в сообщении EPA.

На вопрос о подробностях, Daimler дал аналогичные рекомендации: «Мы не ожидаем, что клиенты заметят какие-либо неблагоприятные изменения в надежности, долговечности, производительности, управляемости, экономии топлива или других характеристиках автомобиля», — говорится в сообщении компании Cars. .com. «Дополнительная информация о любых изменениях производительности будет предоставлена ​​в уведомлении, выпущенном для правомочных клиентов».

Какое расписание для всего этого?

Два суда должны сначала утвердить подробности. Дата для такого утверждения не была указана, но после подачи заявления регулирующими органами в Окружной суд от 14 сентября было выделено 30-дневное окно для комментариев; Daimler ожидает, что в конце этого года дела пойдут вперед.

Автопроизводитель заявил, что будет внедрять модификации выбросов на различных этапах, при этом каждый клиент получит уведомление по почте, «как только изменение выбросов может быть выполнено для их автомобиля.«Он также сказал, что опубликует веб-сайт с дополнительной информацией, начиная с конца этого года.

После начала ремонта автопроизводителю грозят серьезные штрафы, если он не отремонтирует достаточное количество автомобилей в заданные сроки. Daimler должен отремонтировать не менее 85% затронутых легковых автомобилей в течение двух лет с даты вступления в силу постановления о согласии или окончательной утвержденной партии ремонта, в зависимости от того, что наступит позже. У автопроизводителя есть три года с этих дат, чтобы починить 85% поврежденных фургонов Sprinter. Если Daimler не выполнит заданный процент к установленным срокам, ему грозит штраф в размере 6 долларов.4 миллиона на каждый процентный пункт не хватает на автомобили и 9,1 миллиона долларов на каждый пункт не хватает на фургоны. В то же время Калифорния будет устанавливать отдельные штрафы за неполадки в ремонте затронутых транспортных средств, зарегистрированных там.

«И мировые соглашения [групповой иск, так и отзыв] подлежат утверждению отдельными судами», — сообщил Cars.com по электронной почте представитель Daimler. «Мы не можем предсказать, когда соответствующие суды дадут (предварительные) разрешения. Однако, основываясь на опыте других судебных разбирательств сопоставимого объема и сложности, мы ожидаем, что это произойдет не раньше четвертого квартала 2020 года.”

Как долго будет доступен ремонт?

На какое-то время. Утвержденный ремонт будет оставаться доступным в течение как минимум 15 лет после модельного года затронутого автомобиля, то есть не менее 2024 года, или восьми лет после утверждения исправления, в зависимости от того, что наступит позже.

Сколько это будет стоить Daimler?

Вероятно, где-то между 2 и 3 миллиардами долларов. Только урегулирование составит почти 1,5 миллиарда долларов, включая 945,3 миллиона долларов штрафов и 546 миллионов долларов на отзыв автомобилей и выполнение федеральных проектов по снижению загрязнения, включая 110 миллионов долларов в виде специального финансирования для смягчения последствий загрязнения в Калифорнии.Помимо этого, Daimler заявляет, что ожидает, что урегулирование коллективного иска обойдется примерно в 700 миллионов долларов, включая гонорары адвоката, а также «оценивает дальнейшие расходы в размере трехзначных миллионов [евро] для выполнения требований урегулирования».

Тем не менее, это мелочь по сравнению с расходами, понесенными Volkswagen Group в связи с отзывом в США почти 600 000 дизельных автомобилей модели 2009–16 годов. Автопроизводитель столкнулся с санкциями США в размере 14,7 млрд долларов только за урегулирование нарушений, связанных с его четырехцилиндровыми дизельными автомобилями; по одной из оценок, сделанных в конце 2017 года, общая сумма инвестиций по всему миру составила 30 миллиардов долларов.

Еще на Cars.com:

Какие меры по снижению воздействия на окружающую среду должен сделать Daimler?

По условиям мирового соглашения Daimler профинансирует замену трансмиссий в 15 старых локомотивных локомотивах в США на более новые, менее загрязняющие окружающую среду двигатели, соответствующие более строгим стандартам, чем те, на которые они были сертифицированы. Согласно судебным искам, автопроизводитель должен выбирать локомотивы, «которые могут преодолевать большие расстояния в географически разнородные районы континентальной части Соединенных Штатов».В то же время в Калифорнии действует отдельная программа смягчения последствий.

Будет ли автопроизводитель внедрять системные изменения в противном случае?

Да. Урегулирование требует, чтобы автопроизводитель «провел системные корпоративные реформы для выявления и попытки устранить нарушения в будущем», — говорится в сообщении Министерства юстиции. Среди таких реформ — «серьезные испытания» новых автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, с портативными машинами для оценки соответствия нормам выбросов в реальных условиях. Автопроизводитель также должен установить эффективную программу информирования о нарушениях, улучшить обучение сотрудников и проводить внутренние аудиты, проверенные сторонним консультантом по соблюдению нормативных требований.

Где я могу узнать больше?

Если у вас есть легковой автомобиль, позвоните в службу поддержки клиентов Mercedes-Benz USA по телефону 800-367-6372. Тем временем владельцы Sprinter могут звонить по телефону 877-762-8267.

Видео по теме:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Какие фургоны Mercedes-Benz Sprinter являются дизельными?

Инвентарь Mercedes-Benz Sprinter

Грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter 2020

Грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van поможет вам в транспортировке тяжелой техники или грузовых автомобилей.Этот рабочий фургон является полным пакетом и, при оснащении доступным 3,0-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, может буксировать до 7500 фунтов, откачивать 325 фунт-фут крутящего момента и даже увеличивать интервалы обслуживания до 20000 миль. Грузовой фургон Sprinter 2020 также можно настроить с помощью трех доступных вариантов длины кровати и двух высот крыши, чтобы полностью удовлетворить ваши потребности.

Доступные модели Mercedes-Benz Sprinter Cargo Van 2020 с дизельным двигателем:

Пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter 2020

Если вы хотите, чтобы ваши пассажиры и бизнес были на первом месте, обратите внимание на пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter 2020 года.В этом просторном фургоне предусмотрены мягкие кресла для 15 пассажиров, достаточно места для головы, раздвижные двери с электроприводом и скользящая ступенька, которые помогут пассажирам безопасно входить в фургон и выходить из него. Эффективный 6-цилиндровый дизельный двигатель также может быть оснащен одним компактным агрегатом, обеспечивающим мощность и надежность.

Доступные модели Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van 2020 с дизельным двигателем:

2020 Mercedes-Benz Sprinter Crew Van

Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2020 предлагает покупателям автомобилей лучшее из обоих миров.В этом фургоне с комфортом могут разместиться до пяти пассажиров, при этом в нем достаточно места для грузов или товаров. Водители могут снять трехместную скамейку для дополнительного хранения и насладиться лучшей в своем классе грузоподъемностью до 6 305 фунтов, увеличенными интервалами обслуживания и максимальной буксировкой 7500 фунтов с доступным 3,0-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. .

Доступные модели Mercedes-Benz Sprinter Crew Van 2020 с дизельным двигателем:

2020 Mercedes-Benz Sprinter Cab Chassis

Когда ситуация становится жесткой, шасси с кабиной Mercedes-Benz Sprinter 2020 года представляет собой надежное решение, отвечающее требованиям вашего бизнеса.Его плоская рама без препятствий предлагает целый мир возможностей, которые можно настроить от грузовика с закрытым кузовом до технологически продвинутого жилого дома на колесах. Проверенный на практике 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6 входит в стандартную комплектацию и обеспечивает отличную экономию топлива, доказанный долговечность и высокую тяговую мощность.

Доступно 2020 Mercedes-Benz Sprinter Cab Chassis с дизельным двигателем Модели:

Тест-драйв дизельного фургона Спринтер Мерседес-Бенз в Риверсайд

Свяжитесь с нами в Walter’s Mercedes-Benz в Риверсайде сегодня, чтобы организовать тест-драйв любого из этих микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter и определить, какой из них лучше всего подходит для вашего бизнеса.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам!

Инвентарь Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz E-class Diesel First Drive 2018 | Отзыв

Список жертв Dieselgate не ограничивается теми, кто поверил в шумиху и воспользовался этими грязными, обманывающими Volkswagen, Audi и Porsche. Скандал также вызвал потрясение в индустрии в целом. В то время как некоторые автопроизводители решили выдержать шторм и продолжают продавать дизели в Соединенных Штатах — Jaguar Land Rover запустил свои дизельные двигатели Ingenium нового поколения, а Chevrolet продает дизели Cruze и Equinox — другие сделали паузу.И есть сильное ощущение, что у многих автопроизводителей корпоративный палец нависает над кнопкой остановки.

Это, безусловно, относится к Mercedes-Benz и его E-классу. Несмотря на то, что Mercedes был одним из пионеров в области производства легковых автомобилей с дизельным двигателем в Штатах — внушительный процент его, казалось бы, неубиваемых 300D, которые все еще продолжают выпускаться четыре десятилетия спустя, — Mercedes не имеет себе равных. В мае бренд ввел мораторий на продажу новых дизелей в США, и мы не видим никаких признаков того, что он изменит эту позицию.

Это позор, поскольку это лишает нас некоторых из лучших двигателей, которые Mercedes производит в настоящее время, что подтверждается тестированием европейских версий E350d и E220d 2018 года.

Основы E-класса одинаковы по обе стороны Атлантики — немецкие дантисты ценят такое же чувство качества, как и стоматологи Флориды. Европейская версия нынешнего автомобиля поколения W213 отличается сдержанным внешним видом, безукоризненно продуманной кабиной и чувством динамической устойчивости.Но союз с большим 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, которым оснащается топовый E350d, является особенно удачным.

Этот двигатель V-6, входящий в семейство двигателей OM642, который уже давно используется, является прямым потомком двигателя, который использовался в продававшемся здесь E350 Bluetec предыдущего поколения. Рабочий объем не изменился и составил 2987 куб.см, но мощность выросла на 44 лошадиных силы до 254 и сопровождается 457 фунт-фут крутящего момента, который доступен всего с 1600 об / мин. Автомобиль, на котором мы ездили, был заднеприводным, хотя есть и полный привод.Обе версии используют ту же девятиступенчатую автоматическую коробку передач, что и весь модельный ряд E-класса.

Статистика двигателя идеально отражает стремление этой силовой установки к низкому и спокойному прогрессу. Дизель сильно тянет вверх со своего скромного пика крутящего момента, а коробка передач разумно переключается, чтобы снизить обороты. Нежное нанесение ускорителя вызовет сильное ускорение; E350d ускользнет от движения, даже если вы ограничитесь верхним дюймом хода педали.Но более сильный толчок дает больше: трансмиссия переключается из скупого режима, где она переключается на более высокую передачу как можно быстрее, на более агрессивную карту, которая удерживает двигатель в своем глубоком среднем диапазоне. Чего он не делает, так это rev. Согласно Mercedes, пиковая мощность достигается при скромных 3400 об / мин, и даже при самом интенсивном использовании двигатель E350d не будет вращаться выше 4000 об / мин, что намного меньше красной черты 5250 об / мин, которая отмечена пикселями на цифровой приборной панели. .

Это не самая цивилизованная из дизельных силовых установок, но только по сравнению с растущим превосходством некоторых конкурентов.E350d далек от того грубого припева на наковальнях, который использовался для обозначения воспламенения от сжатия, без какого-либо грохота или резких гармоник и только с малейшей вибрацией рулевого колеса на холостом ходу. Но при толчке он на порядок громче, чем до причудливо тихого BMW 530d. Он также не может сравниться со стремлением дизельных левиафанов, таких как внедорожники Audi SQ7 и Bentley Bentayga (которые механически связаны друг с другом). Производительность кажется скорее бодрой, чем быстрой, несмотря на способность E350d достигать того же ограничителя скорости на 155 миль в час, который Mercedes подходит для большинства своих более быстрых европейских предложений.Попытка соответствовать заявлению автопроизводителя о времени разгона с нуля до 62 миль в час за 5,9 секунды упустила бы непринужденную миссию автомобиля.

В то время как Mercedes-AMG E43 впечатлил нас своей способностью играть и в лимузине, и в спортивном седане, E350d никогда не поднимается до такого же уровня атлетизма. Его можно толкать в приличном темпе с хорошим рулевым управлением и точной реакцией. Но он не любит более жесткое использование, как младшая версия AMG; В динамических режимах Sport и Sport Plus этого автомобиля нет того же переключателя индивидуальности Jekyll-to-Hyde, что и в E43.Дизель кажется более флегматичным и менее управляемым, сцепление с дорогой на переднем конце плавно переходит в недостаточную поворачиваемость на крутых поворотах. Он намного удобнее в скачкообразном темпе, с опциональной подвеской Air Body Control, обеспечивающей отличную маневренность на плохих дорожных покрытиях.

В интересах опробования полного набора запретных плодов мы также представили четырехцилиндровый E220d, в котором используется двигатель Mercedes OM654 — новая архитектура, разработанная с огромными затратами. E220d немного отстает от E350d как по мощности, так и по производительности, с 192 лошадиными силами и 295 фунт-фут крутящего момента.E220d не хватает легкой мускулатуры E350d, и ему требуется значительно большее давление на педаль акселератора, чтобы обеспечить такой же уровень воспринимаемого ускорения. Тем не менее, это не сутулость: заявленное Бенцем время разгона с нуля до 62 миль в час за 7,3 секунды в значительной степени совпадает со временем, которое мы извлекли из старого шестицилиндрового E350 Bluetec.

Однако сокращение штата дает и другие преимущества. Несмотря на то, что E220d по-прежнему не является звездой легкой атлетики, он чувствует себя более маневренным и отзывчивым, когда его просят изменить направление, благодаря уменьшенному весу над передними колесами; Mercedes считает, что автомобиль примерно на 260 фунтов легче шестицилиндрового.Новый двигатель также тише, чем V-6, и способен обеспечить весьма впечатляющую экономию топлива. Официальная европейская комбинированная цифра 72 миль на галлон настолько же фантастична, насколько это обычно бывает, но в реальных условиях владельцы сообщают, что лучше, чем 45 миль на галлон.

В глубине души мы знаем, что маловероятно, что Mercedes будет поставлять в Соединенные Штаты новые дизельные двигатели. Конечно, нет никаких реальных перспектив того, что здесь появится четырехцилиндровый E220d, не без такого рода нефтяного кризиса, который приводит к созданию Thunderdomes и Тине Тернер в кольчуге.Тем не менее, есть мимолетная вероятность того, что E350d когда-нибудь вернется. Это надежда, за которую стоит держаться.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ОСНОВНЫЕ ЦЕНЫ (Германия): E220d, 47 000 долларов США;
E350d, 56 000 долл. США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный дизельный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 192 л.с., 295 фунт-фут; 24-клапанный дизельный двигатель DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 3.0-литровый V-6, 254 л.с., 457 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 115,7 дюйма
Длина: 193,8 дюйма
Ширина: 72,9 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Пассажирский объем: 98 куб. Футов
Объем багажника: 13 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3750-4100 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 5.8-7,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,0-17,0 с
-миля стоя: 14,4-15,2 с
Максимальная скорость: 149-155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST):
Комбинированный / город / шоссе: 30-33 / 26-29 / 37-41 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Mercedes прощается с дизелем в Северной Америке

Не было ничего удивительного в том, что Volkswagen скрылся с места преступления, связанного с дизельным двигателем, но только что опубликованный список Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) предлагает еще один интересный кусочек: похоже, Mercedes-Benz также бросает это полотенце. их дизельные записи в Северной Америке.

Производители транспортных средств должны предоставлять информацию о продукции в соответствующий регулирующий орган — в США.S., это NHTSA в Канаде, это Transport Canada — впереди тех автомобилей, которые появятся в автосалонах. Они должны предоставить документацию, подтверждающую, что все автомобили соответствуют правилам безопасности и выбросов. Они также должны учитывать любые изменения по сравнению с предыдущими модельными годами и включать подтверждающие данные.

В текущем представлении в NHTSA от Mercedes-Benz отсутствуют какие-либо их дизельные модели, что означает, что они не будут продавать эти версии своих автомобилей в этой стране.

Почему?

Mercedes-Benz скрыл большую часть последствий катастрофы Volkswagen, хотя пятно было достаточно глубоким, чтобы запятнать любого, кто все еще имел дело с дизельным топливом.Но ответ может быть более простым: американские покупатели просто не могут получить надлежащее топливо для использования в своих автомобилях BlueTec.

Большинство заправочных станций на рынке используют смесь дизельного топлива и биодизеля, причем «био» получают из растительной основы или переработанного масла. Mercedes-Benz требует, чтобы владельцы использовали дизельное топливо с содержанием биодизеля менее 5 процентов, называемое B5. Проблема в том, что многие торговые точки по всей территории США предлагают дизельное топливо с содержанием биодизеля до 20 процентов — B20. Этот более высокий уровень наносит ущерб двигателю, что приводит к дорогостоящим проблемам, на которые не распространяется гарантия, потому что люди использовали неподходящее топливо.

«Непрерывное использование топлива B20 может привести к засорению топливного фильтра и отложению на форсунках, а также может вызвать повышение уровня моторного масла из-за смывания несгоревшего топлива в масляном поддоне. Засоренный топливный фильтр, а также отложения в форсунках могут вызвать ухудшение характеристик двигателя, в то время как повышенный уровень моторного масла из-за разбавления несгоревшим топливом может вызвать механическое повреждение двигателя ». Это прямо из брошюры о Мерседесе.

«Я предполагаю, что если Mercedes откажется от своих дизелей в США,»Это из-за проблемы с топливом», — говорит Джон Реймонд, консультант Ассоциации автомобильной защиты (APA). «Требования производителя расходятся с тем, что внедряют многие государства. Они хотят использовать продукты и технологии, в которых они видят наибольшую выгоду, а на большей части территории страны есть много кукурузных полей. Повышение содержания этанола, получаемого из кукурузы, хорошо для них, но не для клиентов, которые водят автомобили, которые не могут надежно заправляться топливом и по-прежнему сохранять свою гарантию.”

Постоянное использование смеси биодизеля с более высоким содержанием B20 улучшает работу предприятия. Интернет-форумы полны рассерженных владельцев автомобилей, чьи автомобили неэффективны, сталкиваются с чрезмерно высокими счетами за ремонт или обнаруживают, что они аннулировали гарантии. В некоторых штатах были произведены изменения в насосах после того, как пострадавшие автомобилисты приобрели свои автомобили, но большинство согласятся, что это стало случаем оспаривания правительства, а не просто отказа от покупки этой машины. Раймонд считает, что прекращение использования дизельного топлива компанией Mercedes-Benz в США.С. отвечает покупателям, которые не нуждаются в головной боли. B5 легко доступен по всей Канаде, хотя Mercedes-Benz в Канаде убрал дизели из своей линейки 2017 года, когда они не смогли пройти сертификацию в соответствии с новыми стандартами, что стало следствием беспорядка с Volkswagen.

Представитель Mercedes-Benz Canada сказал, что нет немедленных обновлений по дизельным вариантам для Канады. Но Сильвина Пика, специалист по брендам Mercedes-Benz Durham, говорит, что ее дилерский центр просто не предлагает вариант с дизельным двигателем.

«Нам сказали, что из-за ограничений со стороны EPA Северная Америка не будет получать дизельные модели», — говорит она. «Они были удалены из системы и всех программ настройки».

Производители вкладывают много информации в руководства по эксплуатации. Использование неправильного сорта топлива — или неправильного топлива, срок — аннулирует вашу гарантию. Изменяющаяся формула дизельного топлива и меняющиеся стандарты выбросов, похоже, становятся переломным моментом для отказа от дизельного топлива.

Mercedes-Benz в США действительно отказывается от своих дизелей, и Канада, похоже, тоже. Когда дело доходит до выбора транспортных средств, мы долгое время оставались маленькими братишками после выбора США. Мы редко бываем достаточно значительными, чтобы гарантировать получение каких-либо партий автомобилей, которые не заказывались нашими южными соседями в первую очередь; Однако разница в этом уравнении всегда заключалась в дизелях. В каждом бренде мы используем их гораздо чаще, чем когда-либо наши американские коллеги.Может ли последнее американское решение навсегда отразиться в салонах Канады?

Это точно есть у Mercedes-Benz. Еще неизвестно, последуют ли их примеру другие производители с дизелями в своей линейке, включая GMC, Jaguar, Land Rover, Chevrolet, BMW и Nissan.

Mercedes-Benz предлагает новый дизель в грузовом фургоне

Mercedes предлагает новый вариант силовой установки для своей линейки фургонов Sprinter: 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель.

европейских автопроизводителей сосредоточили свое внимание на электромобилях, и пандемия COVID-19 оказала новое давление на выбросы транспортных средств.

Несмотря на это, многие автопроизводители, в частности Daimler AG, не отказались от дизельных двигателей.

Mercedes-Benz Vans на этой неделе объявили, что расширяют ассортимент своей продукции в США, представив новый 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель для грузового фургона Sprinter, который стал обычным явлением в городских районах США, где используется для служб доставки.

(Mercedes-Benz открывает новый завод Sprinter.)

Интерьер фургона Mercedes-Benz Sprinter отличается лаконичным чистым дизайном.

Эта усовершенствованная трансмиссия выдает 161 л.с. и 266 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный вариант присоединится к универсальной линейке Sprinter на рынке США, которая также включает 3,0-литровый 6-цилиндровый турбодизель Cargo, Crew, Passenger and Cab Chassis и 2,0-литровый 4 -цилиндровый бензиновый вариант «Пассажирский», «Экипаж» и «Грузовой». По словам Mercedes-Benz, новейшая модель поступит в дилерские центры в конце 2020 года.

Помимо новых вариантов силовой установки, он будет предлагаться в заднеприводной конфигурации с различными вариантами колесной базы, включая стандартную крышу с 144-дюймовой колесной базой, а также 170-дюймовую расширенную колесную базу с вариантами стандартной и высокой крыши. .

(Неделя с: Mercedes-AMG GLE 53 Coupe 2021 г.)

Новый 4-цилиндровый дизельный двигатель предлагает дополнительные преимущества, такие как низкий расход топлива, низкий уровень выбросов, высокий крутящий момент и высокая эластичность на низких скоростях, отмечает компания.Добавление 4-цилиндрового дизельного фургона завершает и без того обширный модельный ряд Mercedes-Benz Sprinter.

Руководство по заводской гарантии Mercedes

Mercedes-Benz начал производство своего фургона Sprinter третьего поколения на своем заводе в Южной Каролине в 2018 году.

Mercedes оснащает фургон впечатляющим набором стандартных функций, таких как решение для цифрового парка Mercedes PRO connect, которое представляет собой новое решение для подключения и телематики, запуск без ключа, функцию удержания тормоза, возможности зарядки с двумя розетками USB-C на приборной панели , пакет для подготовки прицепа, электронная программа устойчивости с адаптацией к нагрузке, всесезонные шины, регулируемое рулевое колесо со стандартными подрулевыми переключателями и металлический пол грузового отсека.

Представляя новое поколение этого культового фургона, Mercedes-Benz подчеркивает свою роль первопроходца, внедряя инновации и внедряя современные технологии безопасности в сегмент больших фургонов.

(новый Mercedes eTurbo превращает отходящее тепло в энергию.)

Новый Sprinter оснащен рядом дополнительных систем безопасности и помощи, которые до недавнего времени предназначались исключительно для легковых автомобилей Mercedes-Benz.