Что такое ремень ГРМ и для чего он нужен в автомобиле?

Содержание

1. Для чего нужен ремень ГРМ на автомобиле
2. Ремень ГРМ – материал и форма зубцов
3. Когда менять ремень ГРМ
4. Что будет, если порвется ремень ГРМ

Прежде, чем начать разговор о ремне, как составной части газораспределительного механизма многих типов и моделей ДВС (двигателей внутреннего сгорания), следует выяснить – что такое ГРМ в автомобиле и какие функции выполняет.

Газораспределительный механизм (аббревиатура ГРМ) – это механизм, обеспечивающий впуск и выпуск рабочего тела в двигателях внутреннего сгорания, а если говорить проще, то он управляет фазами газораспределения, отвечая за своевременную подачу (впрыск) топливно-воздушной смеси в рабочие цилиндры и выпуск из них отработанных газов.

Процесс работы ГРМ основан на синхронизации движения коленчатого и распределительного валов. Вращение коленвала через шестерни и ремень газораспределительного механизма передается на распредвал, который управляет согласованным движением кулачков, обеспечивающих поочередное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Двигаясь, кулачки нажимают на рычаги, а те, в свою очередь, на стержни клапанов, открывая их в определенной последовательности (в зависимости от порядка работы рабочих цилиндров). Следующий поворот распределительного вала возвращает кулачки на исходную позицию, клапана закрываются.

Все это в совокупности обеспечивает раздельное осуществление фаз впрыска, сжатия, сгорания топлива (рабочего хода), выброса отработанных газов, то есть полноценную работу газораспределительного механизма в разных режимах моторного цикла.

Схема газораспределительного механизма

Те из водителей, кто не ремонтирует машину самостоятельно, слабо представляет себе устройство современного автомобиля в целом, и в частности газораспределительного механизма. Не имеют они и представления – что такое ремень ГРМ, и какие функции на него возложены.

Любой двигатель – конструктивно сложный агрегат, моментально реагирующий на все не стыковки в работе сопряженных с ним механизмов и узлов. Его максимальная точность работы зависит именно от синхронного вращения коленвала и распредвала, но синхронной работы не будет, если вращательный момент с одного узла не будет передан на другой при помощи привода.

Известны два самых распространенных типа привода – цепной и ременной, при этом ременной привод проще в обслуживании, и используется для передачи вращательного момента чаще всего. Стандартный ремень газораспределительного механизма через шкивы (шестерни), ролики, натяжители, соединяет ременной привод в единое целое, обеспечивая передачу вращательного момента от коленвала к распредвалу в момент запуска двигателя.

Ремень ГРМ также может соединяться со шкивом насоса ОЖ, но отдельные автопроизводители используют для работы помпы обычный приводной ремень, что значительно упрощает конструкцию привода.

Схема ременного привода ГРМ двигателя

Классический ремень ГРМ – это зубчатый ремень с внутренними зубцами, имеющими максимально высокую точность отливки. Форма профиля зубцов может быть трех видов – трапециевидный, округлый и смешанный тип профиля. Классической считается трапециевидная форма зубца, а вот округлая применяется тогда, когда требуются повышенные эксплуатационные возможности приводного ремня для передачи больших крутящих моментов. Смешанный тип объединяет в себе эксплуатационные возможности двух предыдущих видов, но на практике используется очень редко.

Ремень обязательно имеет силовой каркас (кордовую основу), что необходимо для предотвращения преждевременного растяжения в процессе интенсивной работы.

Для сохранения продольной устойчивости ремня привода для изготовления корда используется стекловолокно, а сама оболочка ремня, в которой и располагаются кордовые нити, изготавливается из синтетического неопренового каучука. Таким образом, она защищает нити корда от преждевременного износа, провоцирующего обрыв ремня.

При этом ремень изначально не является монолитным – зубцы, которые также изготавливаются из неопрена, привариваются к оболочке ремня, а высокая точность отливки гарантирует безрывковую передачу вращательного момента, и оптимальное «сцепление» между ремнем и роликами натяжителей.

Ведущие производители автозапчастей при изготовлении ремня ГРМ могут использовать другие, не менее прочные материалы.

Материалы изготовления зубчатого ремня ГРМ

Ресурс любых комплектующих и расходных материалов заложен производителем изначально, только не каждый производитель это отображает. В случае с приводным ремнем газораспределительного механизма, его ресурс зависит от качества материала, из которого изготовлен расходник, а ремень ГРМ – это расходный материал. И если производитель не указывает, через какое время следует его заменить, такая информация должна отображаться в технической документации на транспортное средство.

• В среднем, рекомендуемый для замены ремня ГРМ пробег автомобиля не должен превышать отметки в 90 – 100 тыс. км, в частности это касается, и старых подержанных, и многих новых иномарок.
• На современных машинах, особенно японского и немецкого производства, срок замены может быть сдвинут до 120 – 150 тыс. км, но при этом рекомендуется регулярно проверять состояние ременного привода и при видимых признаках критического износа, не дожидаться обрыва, а менять незамедлительно.

Признаки износа зубчатого ремня ГРМ

• Есть и такие модели авто, на которых ресурс ремня газораспределительного механизма может находиться в пределах 200 тыс. км пробега, но это, в свою очередь, не касается натяжного оборудования (роликов) ременного привода. Их ресурс, какого бы высокого качества они не были, не превышает предела в 120 тыс. км, а менять ролики без замены ремня нецелесообразно и опасно.
• Что касается российских автомобилей даже нового поколения (Vesta, Xray), ресурс оригинального штатного ремня не превышает предела в 70 – 80 тыс. км пробега, хотя автопроизводитель зачастую заявляет совсем другие цифры. И даже если ремень еще достаточно долго служит, то опорный и натяжной ролики порой не дотягивают до среднего показателя и выходят из строя уже через 40 – 50 тыс. км.
• Ремень рекомендуется заменить и в том случае, если машина куплена на вторичном рынке, а бывший владелец не может сказать точной даты замены комплектующих ременного привода.

Таким образом, при плановой замене ремня ГРМ меняются и ролики, причем это обязательное требование автопроизводителя. Если один из роликов выйдет из строя, то у владельца машины есть всего лишь 100 – 150 км запаса хода, и то, только для того чтобы дотянуть до ближайшего автосервиса.

За счет того, что рабочий ресурс деталей ременного привода практически одинаков, то для одновременной замены производители автозапчастей предлагают да называемый ремкомплект ГРМ, куда входит не только ремень, но и ролики (шкивы), болты и прочее, даже водяной насос. У каждого производителя разная комплектация, подобранная под конкретную марку и модель автомобиля.

Универсальных ремней ГРМ нет – их размер зависит от модели, марки автомобиля, типа и модели двигателя, что отражается на маркировке изделия. Именно по маркировке штатного ремня следует подбирать новый элемент. Отдельные водители подбирают ремни «на глаз», прикладывая их друг к другу, или же высчитывая количество зубцов – да делать не рекомендуется. Лучше не пожалеть времени и найти каталог, в котором указана вся информация по ремням газораспределительного механизма для той или иной модификации двигателя.

Комплект ГРМ автомобиля

Не стоит дожидаться полной отработки ресурса, а провести замену ремня ГРМ на 5 – 10 тыс. км раньше положенного. Экономия и риск, в этом случае никак не оправданы, потому что для многих водителей обрыв ремня – это «страшный сон», а именно капитальный ремонт двигателя, большие расходы, потерянное время и нервы, плюс длительный простой транспортного средства.

Причин обрыва ремня множество:

• Игнорирование рекомендованных производителем автомобиля сроков замены, в этом случае обрыв происходит по причине естественного износа.
• Игнорирование рекомендаций по замене полного комплекта ГРМ, то есть не только ремня, но и роликов, натяжителей.
• Попадание на оболочку ремня едких технических жидкостей и машинных масел, которые разрушают поверхность элемента ременного привода. Практика показывает, что даже, если удалить попавшее масло или техническую жидкость, ремень все равно будет проскальзывать, и в итоге порвется.
• В «группе риска» находятся и те владельцы машин, которые экономят на качестве автозапчастей, устанавливая на автомобиль комплектующие сомнительного качества и от неизвестных производителей.

Что касается последствий обрыва ремня, то они практически всегда достаточно тяжелые. При обрыве ремня распределительный вал останавливается, оставляя клапана в том положении, в котором они были в момент, когда ремень порвало. Коленчатый вал при этом продолжает крутиться, и в момент обрыва работающие поршни ударяют по остановившимся клапанам и гнут их.

И это далеко не все последствия обрыва. Зачастую при обрыве ремня срабатывает «эффект домино» – повреждаются направляющие втулки, происходит деформация и разрушение поршней, деформация распредвала, повреждение ГБЦ (головки блока цилиндров), разрушение шатунов и вкладышей.

Последствия обрыва зубчатого ремня

Обрыв ремня ГРМ очень серьезен и критичен – расходы на капитальный ремонт двигателя будут несоизмеримо больше обычной плановой замены ремня ГРМ. Это стоит помнить всем водителям.

Пять признаков, что пора срочно менять ремень ГРМ

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

Рубрика:

Легковые авто

23. 10.2021 13:00

Борис Захаров

Ремень газораспределительного механизма отвечает за синхронную работу распределительного и коленчатого валов двигателя внутреннего сгорания. Как правило, он же приводит в движение водяную помпу системы охлаждения двигателя. На большинстве моторов при обрыве этой связки поршни «встречаются» с клапанами, что может привести к капитальному ремонту мотора. Разберемся с тем, по каким признакам определить, что ремень ГРМ необходимо спешно заменить.

istock

«Перепробег»

Первое, на что нужно ориентироваться при определении времени замены ремня ГРМ, это «пробег» этого расходника. Здесь многое зависит от модели автомобиля. Поэтому первым делом сверяемся с мануалом.

Как правило, автопроизводители рекомендуют менять ремень ГРМ при пробеге от 50 до 100 тыс. км. При этом даже ремни ГРМ именитых брендов не выхаживают больше 130 тыс. км.

Условия эксплуатации

Однако понятно, что ориентироваться только на километраж в данном случае нельзя. Важную роль играют также «возраст» детали и условия эксплуатации автомобиля.

Средний срок годности ремня составляет 5 лет. Через такой период резина, из которой сделан расходник, начинает дубеть и разрушаться. В то же время, если машина регулярно эксплуатируется на бездорожье, не исключены попадания в механизм ремня ГРМ песка и мелких камней (защитные кожухи ремня не вполне герметичны). Эта грязь может сработать как абразив, ускорив выход детали из строя.

Подтеки и повреждения

Попадание на ремень масла из потекших сальников распредвала или охлаждающей жидкости из потекшей помпы гарантированно сократят ресурс ремня ГРМ. Масляные подтеки, к примеру, могут привести к проскальзыванию ремня, что может вызвать рассинхрон в работе клапанов и поршней.

Последние не успеют закрыться, в результате их погнут поршни. Нередко ломаются также и направляющие втулки клапанов. Даже чаще ремень рвется приводом потекшей помпы.

Антифриз же является агрессивной средой для резиновых элементов автомобиля. Следует обратить внимание также на потертости и расслоения ремня, возникающие чаще всего из за его плохого натяжения (в большинстве случаев — из-за неправильной настройки натяжителя) или из-за износа шкивов приводных принадлежностей (масляных насосов или насосов охлаждающей жидкости и т.д.).

Сползание

Достаточно частой причиной преждевременной смерти ремня ГРМ является его сползание с натяжного ролика с последующим перекосом. В результате края ремня срезаются о фаски ролика (так называемые бурты), и ширина ремня может, буквально говоря, урезаться вдвое.

Чаще всего такой сценарий провоцирует неисправный натяжной ролик, изгиб шпильки его крепления, некачественный ремень (бракованная деталь может иметь разную жесткость по ширине и начинать «плыть» в сторону меньшей жесткости), равно как выработка зубчатых шкивов коленчатого вала, износ шкива помпы или ее перекоса. Последняя проблема особенно актуальна для отечественных транспортных средств.

На слух

Понять, что ремень скоро порвется, нередко можно и на слух, отслеживая характерные щёлкание и шорох. Этот аккомпанемент, возникающий с определенной периодичностью (как правило, чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее и чаще возникает звук), может сигнализировать о том, что ремень поврежден (расслоился, разлохматился, изорван). Цикличное щелканье производят также и поврежденные подшипники натяжных роликов или помпы.

Главное сегодня

Выбор системы управления газораспределением

Системы управления газораспределением являются критически важными услугами для нефтехимической промышленности, обеспечивая безопасную и надежную доставку газов высокого давления от источника до конечного процесса при требуемом давлении и расходе. Газораспределительную систему, разработанную Swagelok, можно рассматривать как четыре типичных подсистемы для управления подачей газа от источника к конечному процессу:

• входное соединение источника;
• контроль давления первичного газа;
• автоматическое переключение; и
• точка использования.

Если вы находитесь в процессе выбора системы управления газораспределением, приведенные ниже пояснения описывают каждую подсистему и то, как их можно сконфигурировать для поддержки широкого спектра приложений нефтепереработки, включая осушку, продувку, создание газовой подушки, а также использование в укрытия для аналитического оборудования.

Подсистема впускного соединения источника: все начинается здесь

Подсистема впускного соединения источника соединяет один или несколько источников жидкости высокого давления с системой газораспределения. Эта подсистема включает в себя соединения цилиндров, трубки, шланги и фильтры. Он также может включать в себя функции вентиляции, продувки и сброса, чтобы обеспечить безопасную подачу газа из баллона (баллонов) в первичную подсистему контроля давления газа или в подсистемы автоматического переключения.

Если ваш источник представляет собой один цилиндр, конструкция может быть такой же простой, как соединение шланга и цилиндра. Если для вашего процесса требуется несколько цилиндров, у вас обычно будет коллектор из нескольких шлангов и клапанов для соединения каждого цилиндра и один выход для основного контроля давления газа или подсистем автоматического переключения.

Конфигурации конструкции и безопасности для этой подсистемы могут включать в себя расстояние для размещения цилиндров/бутылок разных размеров или методов хранения, идентификационные метки цилиндров и возможность изолировать отдельный цилиндр или весь коллектор.

Подсистема газовой панели: первая точка контроля давления

Подсистема газовой панели является первой точкой снижения давления. Эта подсистема, подключенная к одному цилиндру или коллектору, имеет одно- или двухступенчатую регулировку давления для безопасной подачи газа при требуемом давлении и скорости потока, необходимой для системы. Отсюда газ направляется в учреждение, лабораторию, оборудование или убежище для анализаторов.

Конфигурация и конфигурация безопасности для этой подсистемы могут включать варианты вентиляции и сброса, стандартные размеры задней пластины, соответствующие ширине цилиндра для простоты установки и обслуживания, а также манометры на входе и выходе.

Автоматическое переключение для бесперебойной работы

Автоматическое переключение представляет собой специальную версию системы контроля давления газа. Он использует ступенчатые настройки двух регуляторов давления для беспрепятственного переключения с одного источника газа на другой. Такое расположение обеспечивает бесперебойную работу системы при смене основного источника газа с одного баллона на другой.

Подсистема точки использования: последний компонент 

Эта подсистема является последним компонентом системы управления газораспределением и обычно является наименее сложной. Расположенная недалеко от того места, где газ фактически потребляется, система точки использования обычно представляет собой регулятор давления, манометр и запорный клапан для регулировки давления в соответствии с требованиями испытательных стендов, вентиляционных колпаков или отдельных или небольших наборов оборудования. .

Варианты конструкции включают настенные, настольные или подстольные монтажные кронштейны; компактные монтажные кронштейны, когда пространство на стене ограничено; и варианты пути потока сверху вниз или снизу вверх для размещения установок, которые различаются в зависимости от площадки, здания или в рамках отдельной системы.

Система управления газораспределением: внимание к дизайну

Система управления газораспределением легко настраивается, а ее подсистемы и компоненты выбираются для удовлетворения конкретных потребностей процесса. Компания Swagelok обладает многолетним опытом проектирования, сборки и испытаний систем управления газораспределением для нефтехимической промышленности. Наши опытные инженеры на местах могут оценить эффективность существующих систем, порекомендовать модернизацию для повышения производительности или разработать новые системы с учетом конкретных потребностей вашего объекта.

В компании Swagelok мы проектируем газораспределительные системы на основе передового опыта. Модульные панели сводят к минимуму резьбовые соединения, чтобы уменьшить потенциальные точки утечки, и имеют интуитивно понятные маркировки для безопасного, простого использования и обслуживания. На все газораспределительные системы распространяется ограниченная пожизненная гарантия Swagelok.

Чтобы узнать больше о том, как Swagelok, Северная Калифорния, , может помочь в проектировании и монтаже систем управления газораспределением на вашем нефтеперерабатывающем заводе, свяжитесь с нашей командой сегодня по телефону 510-933-6200.

Что делает регулятор природного газа при распределении природного газа?

Что делает регулятор природного газа? По всей системе подачи газа, от колодца до горелки печки, используются регуляторы для регулировки давления для обеспечения безопасности. В этой вводной статье я расскажу, почему регуляторы давления природного газа используются в системе доставки.

Запросить цену

После того, как природный газ перемещается из скважины в системы сбора и передачи и запорные станции, он в конечном итоге попадает в распределительные линии (или «сети»).

Регулятор B31 для жилых помещений

Пока газ находится в системе распределения, регуляторы регулируют поток от более высокого давления к более низкому давлению. Регуляторы обнаруживают, что давление в линии падает ниже заданного значения, и открываются, пропуская больше газа. С другой стороны, если потребление превышает заданное значение, регулятор закроется, чтобы отрегулировать давление на выходе.

Когда природный газ выходит из магистрали, он проходит через «коммуникационную линию» к домам или предприятиям. Эта служебная линия, вероятно, будет полиэтиленовой, возможно, диаметром в дюйм или меньше, и колеблется от примерно 60 фунтов на квадратный дюйм до ¼ фунтов на квадратный дюйм. Как только газ достигает домашнего или коммерческого счетчика, он проходит через другой регулятор для бытового или коммерческого использования, чтобы снизить давление ниже ¼ фунта на квадратный дюйм, и измеряется в водяном столбе.

По всей системе газоснабжения, от колодца до горелки печи, используются регуляторы для регулировки давления для обеспечения безопасности.

Linc Energy Systems продает регуляторы Belgas, Dungs, Maxitrol, Honeywell и Itron.

Belgas, Dungs, Itron, Maxitrol, регуляторы

Лукас Кокс

Лукас — продавец Linc Energy Systems. Он работает в компании с 2020 года и специализируется на продаже, поддержке и обучении счетчиков и регуляторов.

Рекомендованные сообщения

• Калибровка регуляторов природного газа

• Вебинар регулятора Belgas | Марш Беллофрам

• Водород как источник энергии

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookieПРИНЯТЬ

Регистрация на вебинар БелГаз

Регистрация класса на вебинар БелГАС

Вопросы или оговорки

Регистрация класса на курсы GPL.

• Имя*

  Первый Последний

• Компания*
• Email*
• Телефон**
• О каком классе вы спрашиваете?*

  Стандартная GPL 750 Класс одоризацииСтандартная GPL 10000 Класс одоризацииПользовательский класс одоризацииДругое (пожалуйста, объясните в сообщении)

• Подписка на рассылку новостей
  • Да, подпишите меня, чтобы получать информационные бюллетени по электронной почте.
• Дата

  Дата интересующего вас занятия (если применимо)?

• Время звонить

  Когда лучше всего позвонить вам, чтобы взять вашу кредитную карту и занять место в классе?

• Сообщение

  Введите здесь дополнительную информацию. Если вы регистрируетесь для других студентов, сообщите нам об этом здесь.

• CAPTCHA
• Телефон

  Это поле предназначено для проверки и должно быть оставлено без изменений.

Request Quote

• Name*

  First Last

• Company*
• Address*

  CityState / Province / RegionAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral African РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые островаКолумбияКоморские островаКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияКот-д’ИвуарДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭсватиниЭфиопияФолклендские островаФарерские островаЮжные ТермыФранцияФранцияФинляндия iesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, State ofPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRéunionSaint BarthélemySaint Helena, Ascension and Tristan da CunhaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwedenSwitzerlandSyria Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, the United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluTürkiyeUS Minor Outlying IslandsUgandaUkraineUnited Arab ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские островаСтрана
• Электронная почта*
• Подписка на рассылку новостей
  • Да, подпишите меня, чтобы получать информационные бюллетени по электронной почте.