Что такое вентиляция картерных газов ВКГ и для чего она нужна?
Система вентиляции картера играет одну из основных ролей в процессе газообмена внутри двигателя. Ее неисправности могут привести к поломке турбины, потерям масла через сальники. Для своевременной диагностики и обнаружения признаков неисправности крайне важно понимать принцип работы системы вентилирования картерных газов. Особое внимание уделим устройству клапана PCV (Positive Crankcase Ventilation) и методам его проверки.
Как устроен и для чего нужен картер двигателя
Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.
Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки.
Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.
Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях
Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.
Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)
Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.
К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник.
Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.
Что это такое
Во время работы двигателя внутреннего сгорания в камере образуется большое давление. Часть выхлопных газов «прорывается» в зазоре между поршнем и стенкой цилиндра. Они попадают в картер двигателя.
Многие возразят. На поршнях есть компрессионные и маслосъемные кольца, которые должны препятствовать этому. Но зазоры все равно существуют. По мере износа поршневой группы это расстояние увеличивается. Особенно это сильно проявляется у автомобилей с пробегом.
Кроме выхлопа в картер могут попасть пары бензина или само топливо, если дает сбой топливная система или зажигание. Вентиляция картерных газов служит для выведения продуктов сгорания топливно-воздушной смеси.
Что такое система вентиляции картерных газов на атмосферном моторе
Процесс вывода картерных газов
Выведение отработанных картерных газов имеет некоторое отличие у двигателей карбюраторного и инжекторного типа.
Независимо от этого вся процедура имеет стандартную схему:
- Выхлопные газы всасываются из картера мотора.
- В маслоотделителе происходит очистка газов от примесей масляных паров и иных продуктов сгорания.
- Очищенные газы продвигаются к впускному коллектору по воздушным патрубкам.
- Картерные газы смешиваются с топливной смесью и сгорают в цилиндрах двигателя.
Не исключена возможность того, что в поддон картера попадает небольшой объем газа. В результате этого процесс отбора картерных газов нарушается.
Какие проблемы могут возникнуть
- Газы смешиваются с маслом. Оно меняет свои физические свойства. Это негативно скажется на ресурсе мотора;
- Внутри двигателя создается избыточное давление. Это приводит к «выдавливанию» прокладок, сальников. Где есть слабые места в уплотнениях, там будут подтеки масло, масляное запотевание.
Часто на старых авто можно заметить потеки через сальник коленвала, прокладку клапанной крышки.
В худших случаях, давление приподнимает масляный щуп.
Поэтому, мы должны удалять эти газы из картера двигателя. Если у вас раздуло живот, вам кажется, что сейчас лопните. Так же и мотор. Ему нужно «пропердеться», извините за выражение. Если он этого не сделает, то вы потратитесь на ремонт и постоянную доливку масла.
Причины, почему сапунит двигатель
Для начала узнаем, почему мотор сапунит. Происходит это по двум основным причинам, которые приведены ниже.
Проблема всегда сопровождается характерными признаками: течь и жор масла, сизый дым из заливной горловины на прогретом моторе.
Из косвенных причин выделяют неправильный подбор масла. Некачественное моторное масло парится, выгорает и оставляет отходы. Общее состояние дизельного агрегата при этом неблагоприятное — снижение компрессии, туман под капотом, чрезмерное разряжение во впускном тракте.
Вентиляция картера
Вентиляция отвечает за сброс излишек давления в атмосферу.
Вначале её сделали по самому простому принципу — она имела всего одно отверстие с маслоуловителем, во избежание перерасхода смазки. Постепенно рециркуляцию усовершенствовали, и теперь это уже сложная конструкция, где излишки газов сначала поступают к воздушному фильтру, а затем снова в мотор. Есть также автомобили, в которых отработанные пары сразу выводятся в коллектор.
Вентиляция картера
Как бы там ни было, в задачу клапана входит открывание/закрывание системы. Если он повреждается, то стопорит в одном положении, что сразу негативно отражается на работе силового агрегата. Заклинивание дросселя бывает двух видов:
- открытое, когда некоторая доля пара проходит в полость сгорания, обедняя горючую смесь и вызывая перебои, повышение расхода солярки и пропуски зажигания — особенно плохо это сказывается на современных ДВС;
- закрытое, когда внутри мотора создаётся высокое давление, масло выдавливается через манжеты и уплотнители — дополнительно загаживаются свечи зажигания, образуется сажа на клапанах, и всё это сопровождается увеличением расхода горючего.
Очевидно, что неисправная вентиляция не отводит пары. Они постепенно накапливаются внутри картера. Рано или поздно происходит их выброс, что сопровождается громким хлопком. А это риск серьёзной поломки двигателя.
Чтобы проконтролировать работу вентиляции, надо демонтировать лючок маслозаливной горловины. Если неисправности нет, то он легко снимется, а из горловины не будет выплёскиваться смазка или идти сизый дым. Если дизель сапунит, но масло не ест — это нормальный признак, означающий что вся система в порядке.
Поршневые кольца
Износ поршневой группы приводит к увеличению теплового зазора внутри силовой установки. В итоге кольца не обеспечивают должного уплотнения. Из‐за этого определённая часть смазки просачивается и попадает в рабочую камеру. Здесь она выгорает вместе с горючим, что приводит к увеличению давления в картере.
Залегание поршневых колец приводит к серьезным проблемам
Часто неисправность колец сопровождается миганием «check engine» на щитке приборов.
Это легко проверить, замерив компрессию двигателя. Если она покажет меньше 11 единиц, это подтвердит догадку о том, что в одном из цилиндров залегли кольца.
Про систему вентиляции картера двигателя
Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.
Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:
- Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
- Воздушные патрубки.
- Клапан — регулирует давление,
- Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.
Устройство закрытой системы вентиляции картера
Предназначение системы вентиляции картерных газов (ВКГ)
Вентиляция картера двигателя необходима для постоянного отвода токсичной смеси из несгоревших углеводородов, выхлопных газов и масляного тумана.
До ужесточения экологических норм с этой задачей прекрасно справлялся сапун – отрезок шланга, соединяющий блок двигателя и атмосферу.
В современных реалиях вентиляция картера двигателя представляет собой систему закрытого типа. Выхлопные газы подаются во впускной коллектор, где они смешиваются со свежим зарядом и благополучно сгорают в двигателе.
Конструкция
В современных автомобилях система вентиляции картерных газов имеет более сложное устройство. Она состоит:
- Патрубков, шланг;
- Маслоотделителя;
- Клапана.
Маслоотделитель
Предназначен для отделения паров масла от газов. Это нужно, чтобы не засорять впускной коллектор, его элементы маслом. Тем более, попадание его в цилиндры во время сгорания топлива ничего хорошего не принесет, нарушается качество топливной смеси и т.д.
Бывают двух типов:
- Тангенциальный или центробежного типа;
- Лабиринтовый.
Первый тип имеет форму конуса или цилиндра.
Имеет два патрубка вверху и один внизу. В верхней части к маслоотделителю подсоединяются шланги с картера двигателя к одному входному штуцеру. Второй выходной – это выход, к нему крепится шланг, отводящий газы без масляных паров к клапану вентиляции. Нижний патрубок – слив отделенного масла в маслоприемник (картер).
Маслоотделитель системы вентиляции картера центробежного типа
Принцип работы
Картерные газы поступают в маслоотделитель во входной патрубок. В корпусе им задается тангенциальное движение, они закручиваются по спирали относительно центральной оси отделителя. За счет центробежных сил и того, что масло тяжелее газа, первое оседает на стенках прибора. Газы поднимаются вверх и через выходной штуцер идут дальше по системе. Масло стекает вниз, возвращаясь в мотор.
Клапан вентиляции картерных газов
Он нужен для контроля подачи выхлопных газов из картера во впускной коллектор двигателя. Так как там образуется большое разряжение, то через систему патрубков может создаваться вакуум в картере двигателя.
Значит, еще больше газов будут пробиваться в картере. Плюс ко всему, вероятность «засосать» пары топлива в картер увеличивается в разы.
Клапан вентиляции картерных газов
Принцип работы
Клапан, в зависимости от нагрузки двигателя, открывается, при маленьком разряжении в коллекторе и закрывается при большом. Давление в картере мотора повышается, клапан приоткрывается. Газы «высасываются» во впуск, снижая давление. Если создается вакуум, то клапан закрывается, перекрывая отсос газов из картера во впускной коллектор. Так регулируется подача выхлопных газов через систему вентиляции картера двигателя, поддерживается небольшое разряжение. Более подробно смотрите на видео:
Роль маслоотделителя
Маслоотделитель, нередко именуемый маслопомойкой, предназначен для улавливания крупных и мелкодисперсных частиц масла. Роль его чрезвычайно важна для правильной работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Оседая на стенках впускного тракта, масляный туман очень быстро покрывается пылью. Из-за этого нарушается работа чувствительного элемента расходомера. Блок управления двигателем получает неверные показания о количестве воздуха, поступившего во впускной тракт. Поэтому принудительная вентиляция картера современного двигателя может включать в себя маслоотделители сразу нескольких типов.
Лабиринтный маслоуловитель
При движении газов через лабиринт крупные частицы масла под действием инерционных сил выталкиваются к стенкам маслоотделителя. По сепараторным пластинам масло стекает самотеком в поддон. Схожий по принципу работы маслоуловитель, состоящий из набора пластин, устанавливается в клапанной крышке инжекторных двигателей ВАЗ.
Циклический маслоуловитель
Предназначен для улавливания мелкодисперсных частиц масляной взвеси. При прохождении картерных газов по окружности корпуса маслоотделителя капли масла смещаются наружу, оседая на стенках корпуса маслоуловителя.
Маслоотделитель с фильтрующим элементом
Внутри корпуса устанавливается фильтрующая бумага или стекловолоконный наполнитель. Проходя через фильтр, масло задерживается на стенках фильтрующего элемента, после чего стекает в поддон.
Турбулентность потоков выхлопных газов, движущихся через шланг вентиляции картера двигателя, ухудшает равномерность наполнения цилиндров. Поэтому на многих автомобилях дополнительно установлена успокоительная камера. Помимо замедлителя потока газов, камера выступает еще и в роли дополнительного маслоотделителя.
Как обнаружить неисправности вентиляции
Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:
- Течь и излишнее потребление масла.
- Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
- Возможно задымление мотора.
- Ухудшение динамики двигателя.
- Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
- Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
- Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.
Клапан PCV
Высокое разряжение в картерном пространстве не менее опасно для сальников, чем повышенное давление. Чтобы при малом угле открытия ДЗ, а также при резком закрытии дросселя на высоких оборотах в поддоне не создавалось избыточное разряжение, в систему включен клапан ВКГ. Состоит клапан вентиляции картера из подпружиненного плунжера, перемещающегося в гильзе определенного сечения.
В нормальном состоянии, когда двигатель заглушен, возвратные пружины отжимают плунжер, сообщая отрезки канала от коллектора к клапанной крышке. В режиме холостого хода высокое разряжение во впускном коллекторе притягивает плунжер, преодолевая сопротивление пружин. Канал для доступа картерных газов перекрывается. По мере открытия дроссельной заслонки снижается воздействие вакуума на плунжер. Усилием возвратных пружин клапан открывается, сообщая впускной тракт и картерное пространство.
Как проверить?
Первый способ простой
– визуальный.
Если появились подтеки масла, запотевания в местах сальниковых уплотнителей, пора проверять систему вентиляции картера.
Второй способ
. Открываем крышку маслозаливной горловины. Запускам двигатель и прикладываем ладонь к ней. Если чувствуется рукой повышенное давление, то система дает сбой. В печальных случаях можно наблюдать сизый дым из горловины. Если клапан вентиляции заклинил в открытом положении, то слышно шипящий звук или присасывается ладонь, то есть через нее засасывается воздух в картер ДВС. Такой же эффект можно наблюдать, если вытянуть щуп проверки уровня масла.
Проверяем работу системы вентиляции картерных газов через маслозаливную горловину | Источник: zen.yandex.ua
Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность
Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе.
Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.
При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.
В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.
Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.
Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня.
Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.
Как избежать поломки системы
Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:
- Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
- Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
- Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
- Снимают хомуты сапуна.
- Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
- Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.
Какие бывают неисправности клапана?
Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.
- Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
- Загрязнение фильтра.
- Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.
Основные неисправности.
- Клапан и мембрана – загрязнены.
- Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
- Износилась и расплющилась мембрана.
Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.
Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.
Диагностика неисправностей
Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна
Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.
Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.
СВКГ на автомобиле Опель
На многих двигателях серии Z автомобилей Опель, например, на моторе Z16XEP, клапан вентиляции вмонтирован непосредственно в клапанную крышку. Если механизм выходит из строя, требуется замена детали. Снять и установить крышку несложно, работа не требует специальных навыков.
Отдельно КВКГ на эти моторы в продаже не встречается, поэтому приходится покупать его в сбое с клапанной крышкой. Так как новая деталь стоит дорого, есть смысл поискать бу.
Как ремонтировать
В старых отечественных машинах для решения проблемы заводом устанавливался так называемый «сапун».
Он был прямоточного, постоянного действия. Нужно было просто следить за его частотой. Периодически разбирать конструкцию и промывать от масляного нагара.
Система вентиляции картера мотора на отечественных автомобилях с сапуном
Современные автомобили не далеко ушли в плане обслуживания системы. Необходимо периодически проверять ее работу, как описано выше. При проблемах, сбоях чистим все элементы. Они, в большинстве случаев съемные, можно промыть бензином, высушить и установить на место.
Клапан вентиляции картерных газов на многих моделях ремонтопригодный. Разбираем, проверяем, почему он клинит. Если «зарос» масляными отложениями, то промываем. Если есть механические повреждения, то меняем.
Перспективные разработки под фильтр картерных газов
Упомянутая ранее уже предлагает владельцам автомобилей новый высокоэффективный волоконный демистер. Результаты теста продукта демонстрируют способность новой концепции разделения удовлетворять потребности новых технологий автомобильных двигателей.
Другими словами – достигнута граница эффективного разделения очень мелких частиц (d50 << 1 мкм). Благодаря гибкости при проектировании круглых, плоских и изогнутых элементов, достигается идеальное использование конструкции.
Результаты показывают хорошую эффективность разделения и стабильные характеристики при соответствующих условиях эксплуатации. В частности, скорости фильтрации и уровень концентрации аэрозольного масла для реалистичных размеров конструкции нового волоконного демистера.
Проверка непрерывно высокой производительности в течение срока службы и реалистичного допустимого интервала обслуживания — это область текущих исследований испытаний на долговечность различных типов дизельных и бензиновых двигателей. Первые результаты уже продемонстрировали постоянную производительность и указывают на многообещающий интервал обслуживания не менее 100 000 км.
При помощи информации: MANN-HUMMEL
Методы диагностики
Своими руками проще всего проверить клапан PCV.
Для этого достаточно подуть в клапан со стороны клапанной крышки. Если напор воздуха с обратной стороны слабый либо он и вовсе не выходит, клапан работает неправильно. Очистка системы вентиляции картера двигателя очистителем карбюратора должна исправить ситуацию. Если же клапан продувается в обе стороны, скорее всего, он заклинил в полуоткрытом состоянии, либо порвалась резиновая мембрана.
Степень загрязнения и общая эффективность работы вентиляции картера измеряется двумя основными путями:
- Замеряется давление картерных газов на разных режимах работы двигателя.
- Измеряется объем газов, который система может пропустить через себя.
Чтобы не столкнуться с последствиями неисправностей системы ВКГ, стоит периодически менять клапан PCV, фильтрующий элемент, чистить центробежный/лабиринтный маслоуловитель.
Признаки неправильной работы
- Обильные масляные запотевания в местах резиновых уплотнений. Менять прокладку ГБЦ, поддона либо сальники, без устранения причины повышенного давления картерных газов, бессмысленно. Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
- Чрезмерный расход масла. Повышенное давление в картерном пространстве препятствует эффективной работе маслосъемных колец, из-за чего масло сгорает в цилиндрах.
- Плавающие обороты холостого хода. Причина в негерметичности системы. Трещины на шлангах, корпусе клапана PCV, неплотно затянутые хомуты – все эти факторы приводят к подсосу неучтенного воздуха.
- Стойкий запах выхлопных газов при движении на небольшой скорости и во время стоянки с заведенным двигателем. Закрытая система вентиляции картера негерметична на отрезке до клапана ВКГ, из-за чего газы прорываются в подкапотное пространство, откуда затягиваются внутрь авто салонным вентилятором.
- Большое количество масла во впускном коллекторе, патрубках и даже на воздушном фильтре. Причина в неисправном маслоуловителе.
Причина может быть как в недостаточной производительности вентиляции картера, так и в критическом износе цилиндропоршневой группы (далее ЦПГ). В последнем случае в поддон просачивается больше картерных газов, нежели может пропустить через себя система вентиляции картера. На автомобилях с синтетическим фильтрующим элементом в первую очередь рекомендуем проверить состояние фильтра.
В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером
Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.
Масло в сапуне
Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.
Поддержание системы PCV
Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут.
Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.
Для чего нужна вентиляция картера двигателя
При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси.
Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.
Принцип работы системы вентиляции картерных газов
Схема расположения клапана вентиляции картерных газов
Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.
Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?
Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним.
Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.
У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.
И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте – PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус.
– система вентиляции картера).
Где находится клапан вентиляции картерных газов?
Клапан вентиляции картерных газов
В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.
Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
Проверить клапан достаточно несложно.
- Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
- Запустите двигатель.
- Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.
Неисправности клапана вентиляции картерных газов
Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции.
Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.
Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.
В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.
Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.
Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!
Вентиляция картера двигателя
Вентиляция картера предназначена для удаления картерных газов, образующихся в результате прорыва продуктов сгорания топлива через зазоры между гильзой и поршневыми кольцами и их взаимодействия с парами масла.
В газах содержатся загрязняющие масло серистые соединения и пары воды, которые образуют серную и сернистую кислоты, значительно ухудшающие качество масла. Пары воды вызывают вспенивание масла и образование эмульсии, что затрудняет поступление масла к трущимся поверхностям. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через уплотнения картерного пространства.
Недопустимо также проникновение газов под капот двигателя, а затем в кузов и кабину автомобиля, так как содержащиеся в газах вредные вещества опасны для пассажиров и водителя.
Отсос картерных газов уменьшает старение масла, а также, создавая разрежение в поддоне, предотвращает возможность утечки масла через уплотнения.
В автомобильных двигателях применяется вентиляция картера двух типов:
- открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду;
- закрытая – с отсасыванием газов во впускную систему двигателя.
Открытая вентиляция (рис. 1) осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке вследствие относительного перемещения воздуха при движении автомобиля. Чтобы вместе с картерными газами не уносились частицы масла применяется специальный сапун лабиринтного типа, на стенках которого масляные капли оседают и стекают в поддон.
Недостатком открытой системы вентиляции картера является ее низкая эффективность, а также отравление окружающей среды вредными для здоровья человека и живой природы веществами.
В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод.
Отвод газа через воздухоочиститель не создает требуемой интенсивности отсоса при минимальных частотах вращения коленчатого вала и полной нагрузке.
Кроме того, проход картерных газов через карбюратор вызывает осмоление его каналов, жиклеров и подвижных деталей. Поэтому более предпочтительной является система с отсосом газов непосредственно во впускной трубопровод двигателя, в котором всегда имеется разрежение.
Система вентиляции, показанная на рис. 2, работает следующим образом: под действием разрежения во впускном трубопроводе 10 картерные газы поднимаются вверх и через угольник 9 и шланг 5 попадают в корпус маслоотделителя, закрытый крышкой 1.
Между крышкой и корпусом находится резиновая мембрана 2, поджимаемая пружиной 3 к корпусу. Оседающие на дне корпуса маслоотделителя частицы масла по трубке 6 сливаются в картер двигателя.
С помощью мембраны 2, которая находится с одной стороны, под давлением атмосферного воздуха, а с другой – под давлением картерных газов и пружины, в картере поддерживается избыточное давление.
На рис. 3
Здесь картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора на холостом ходу и при малых нагрузках двигателя (когда разрежение в воздушном фильтре невелико) картерные газы поступают через шланг 2 и золотник 1 под дроссельные заслонки карбюратора.
При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр 3. В маслоотделителе 7 масло выделяется и по отводной трубке 8 стекает в масляный поддон.
Пламегаситель 5 предотвращает проникновение пламени в картер двигателя при возможных вспышках в карбюраторе.
Добрый день друзья. Традиционно благодарю за бурную реакцию и обсуждение моих работ. По просьбам пикабушников — очередная статья, раскрывающая ньюансы работы по сути очень простой системы.
Для начала немного истории.
В далекие времена, когда бензин был дешевле воды, а проезжающий раз в сутки автомобиль собирал за собой толпы детей и восторженные взгляды взрослых — никто не задумывался ни об экологии, ни о комфорте. Да и не могли пару сотен самоходных колясок нанести сколько-нибудь различимый ущерб экологии. Поэтому все, что не сгорало в цилиндре — просто выбрасывалось в атмосферу, обеспечивая характерное амбре.
Так могло продолжаться долго, Если бы не вторая мировая война. Какой то умный человек додумался, что единственно, что мешает сделать из танка подводную лодку — это сапун картера двигателя, куда сразу же попадала вода. И тут же появилась трубочка, соединяющая картерное пространство со впускным коллектором
Это можно считать первой системой вентиляции картерных газов. Вплоть до 70х годов ее наличие было прерогативой исключительно спецтехники, а на автомобиля красовался в основном гордый сапун.
Об этой системе начали вспоминать, когда начало набирать популярность экологическое движение, да и количество автомобилей существенно увеличилось
Теперь пару слов о том, что такое картерные газы. Это смесь паров воды, масла и бензина со взвешенными в их объеме каплями моторного масла. По токсичности превосходят выхлопные газы. Обладают способностью интенсивно окисляться при нагреве, то есть легковоспламеняемы.
Давайте сначала рассмотрим наиболее примитивную, и наиболее надежную систему. В ней нет управляемых элементов, а работает она за счет разницы давление.
Что происходит на холостом ходу представлено на рисунке ниже
Находящиеся под давлением, выше атмосферного, газы из картерного пространста ищут выход, и, так как картер соединен с пространством под клапанной крышкой, а она соединена в свою очередь с впускным коллектором, в котором за счет закрытой дроссельной заслонки и работающего двигателя давление падает ниже атмосферного — картерные газы устремляются в задроссельное пространство, а оттуда вместе со свежим зарядом воздуха — в цилиндры двигателя.
Количество газов регулируется перепадом давлений на сторонах жиклера, установленного в линии между клапанной крышкой и задроссельным пространством.Естественно, со временем, жиклер забивается сажей и, так как в задроссельное пространство путь закрыть грязью, а давление в картере выше атмосферного, картерные казы устремляются в воздухопровод, соединяющий воздушный фильтр и дроссельную заслонку. Скорость движения потока воздуха на холостом ходу там очень низкая и газы начинают оседать на стенках гофры, передней части дроссельной заслонки, расходомере, приводя к сбоям в его показаниях, а , впоследствии, кончине.
Владельцам такой системы (повальное количество инжекторных и карбюраторных ВАЗов, а также многих иномарок рекомендуется не заюывать об очистке жиклера, который может находиться как в клапанной крышке, так и корпусе дроссельной заслонки (инжекторные ВАЗы например)
Вторым типом будет система, с регулируемым потоком картерных газов. Способы регулировки могут разниться но сути это не меняет.
Это может быть банальный подпружиненный клапан, Пневмоэлектрический клапан либо же электронно-управляемый. Каким бы не был способ регулировки — суть работы остается та же. Регулировка же применяется для обеспечения необходимого состава смеси (помним что картерные газы легковоспламеняемы) и давления в картерном пространстве.
В любом типе этих систем применяется маслоотделители. Их конструкция сильно разнится: от банальных пружинок в трубке сапуна и отстойника в блоке (карбюраторные классические ВАЗы),
Более современный вариант применен на «зубилах», где отстойник упразднен и применяется маслоотделитель лабиринтного типа, вмонтированный в клапанную крышку
Параллельно на иномарках часто применялся выносной маслоотделитель с вмонтированным клапаном PCV, о работе которого мы поговорим ниже
и современные варианты лабиринтного типа с мембраной (часто встречается на немецких моторах)
Как видите, системы выглядят абсолютно по-разному, но работают по одним и тем же принципа и выполняют одну и ту же функцию, различаясь лишь конструктивно.
Теперь же чуть подробнее про сам клапан PCV. Разберем самый простой вариант с подпружиненным клапаном, работающем, опять-таки на разнице давлений, потому что остальные варианты делают то же самое, но управляются другими способами.
Рассмотрим иллюстрацию, облетевшую весь интернет. Проще и доходчивее просто некуда
Для чего нужна двухступенчатая регулировка. Картерные газы, как уже неоднократно говорилось — горючи. На холостом ходе двигатель расходует относительно мало воздуха, соответственно, неконтролируемое обогащение смеси картерными газами приведет к невозможности воспламенения смеси в цилиндре и, как следствие, остановке двигателя.
Зарубежными производителями часто применялся PCV клапан с термостатом. На холодном двигателе термостат, преодолевая силу пружины приоткрывал PCV клапан больше, чем это необходимо для режима холостого хода, обеспечивая отвод большего количества картерных газов непрогретого, и работающего на обогащенной прогревочной смеси двигателя.
Непрогретая поршневая группа так же добавляла обьема картерных газов своей пониженной герметичностью.
Естественно,такое обогащение топливной смеси учитывалось достаточно сложными системами зарубежных карбюраторов и до переобогащения смеси дело не доходило.
Современные системы управления двигателем очень точно измеряют количество воздуха, расходуемого мотором, а также имеют информацию о фактическом составе смеси и в некоторых случаях и об объеме образованных картерных газов. Такие системы имеют PCV клапаны, управляемые ЭБУ с помощью ШИМ сигналов, либо с применением шаговых двигателей, что дает возможность очень точно контролировать объемы впускаемых картерных газов в цилиндры и держать мотор в стабильном режиме.
Теперь поговорим о неисправностях этой системы. По сути их всего 4 — пониженная производительность, повышенная производительность, негерметичность с атмосферой и плохара работа сепаратора-маслоотделителя.
Подробнее остановимся на последствиях каждой из них
Пониженная производительность проявляется прежде всего обильным масляным запотеванием всех уплотняющих элементов мотора.
Иногда давление в картере поднимается настолько, что выбивает масляный щуп либо вырывает сальники, но это крайние случаи и чаще всего сопровождаются критичным износом цилиндропоршневой группы. В простейших системах с жиклером наблюдается сильное загрязнение воздухопроводов между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром, а также лицевой части дроссельной заслонки. Масляные пятна на воздушном фильтре тоже не редки.
Лечится полной разборкой и промывкой всех составляющих частей.
Повышенная производительность проявляет себя совсем по-другому. ОБычно моторы с такой неисправностью относительно легко заводятся на холодную, но не в морозы. Прекрасно прогреваются. Но по окончании фазы прогрева работа двигателя становится нестабильной. К этому могут привести и другие неполадки с двигателем, но сейчас мы рассматриваем отдельно взятую систему. Механизм проявления неисправности таков — холодному мотору нужна обогащенная смесь, и горючие картерные газы обеспечивают его такой смесью. Когда же двигатель выходит из режима прогрева — избыток картерных газов переобогащает смесь, она перестает воспламеняться, мотор лихорадит иногда вплоть до остановки.
На оборотах же наоборот мотор не проявляет никаких признаков неисправности. Причина зачастую кроется в вышедшем из строя либо подклинившем на саже клапане PCV.
Негерметичность системы с атмосферой проявляет себя чуть иначе. воопервых можно услышать шипение воздуха на слух. Холодный запуск может быть затруднен. После прогрева двигателя проблема остается. На высоких оборотах наблюдается обеднение смеси. Нужно отметить что так себя будет проявлять любая негерметичность впускного тракта в системах с расходомером воздуха.
Плохая работа сепаратора — тут и говорить не о чем.. если из шланга вентиляции летит масло каплями — сепаратор забит и нужно опять таки чистить всю систему впуска. Особо писать тут не о чем.
Хочу заметить, что если есть проблемы с цилиндропоршневой группой, то даже исправная система ВКГ не справится с существенно увеличившимся потоком картерных газов. И, несмотря на то, что кажется что системе не хватает производительности, ремонт нужно начинать все-таки с ремонта поршневой.
Как видите, ВКГ может довольно сильно запачкать впуск маслом, обеспечив прекрасную возможность системе EGR забиться наглухо. Но винить во всех смертных грехах у нас принято именно злоcчастную EGR. И если сравнить количество людей, которые приезжают с просьбой вырезать EGR, и после этой операции недоуменно смотрят на вновь грязный впуск, с количество людей, приехавшими на обслуживание ВКГ, то количество вторых находится на уровне статистической погрешности, что говорит о низком уровне технической грамотности в стране.
Обслуживайте свои моторы качественно, содержите их в чистоте не только снаружи, и разбирайтесь в ньюансах работы. Это интересно, полезно и экономит кучу нервов и денег.
Клапан вентиляции картерных газов лансер 10: как проверить и заменить
Как устроена система вентиляции картера? Зачем она нужна и как работает? Что делает клапан PCV? Ответим на эти и некоторые другие вопросы, связанные с системой вентиляции картерных газов.
- Эта простая и порой незаметная система устанавливается на все автомобили — старые и новые, карбюраторные и инжекторные, бензиновые и дизельные…
- Со временем данная система становится умнее и сложнее, а пользу от её труда невозможно переоценить.
- Система вентиляции картера выполняет самую грязную, но очень полезную работу как для экологии, так и для самого двигателя.
- Но мало кто уделяет ей должное внимание и даже больше — мало кто задумывается, зачем, вообще, данная система нужна и какую роль она играет в работе двигателя внутреннего сгорания.
Зачем нужна система вентиляции картера
Дело в том, что при работе двигателя внутреннего сгорания неизбежно проникновение некоторого количества газов из камеры сгорания в картер двигателя. Эти газы просачиваются через неплотности между поршнем и стенками цилиндра. Плюс ко всему, от перепадов температур постоянно меняется давление в картере.
Прорвавшиеся газы пагубно влияют на свойства масла и окружающую среду, а также повышают давление в картере, что неизбежно приведёт к течи в местах уплотнений двигателя и перерасходу масла.
Вот для отвода этих газов и для снижения давления в картере двигателя и нужна данная система.
Как работает система вентиляции картера
Существует два типа данных систем:
- Открытого типа — более старая. В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
- Закрытого типа (или принудительная вентиляция) — система вентиляции картера нашего времени. В данной системе полость картера не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Её мы и будем рассматривать более подробно на примере автомобиля Шевроле Лачетти. Но принцип работы ни чем существенным не отличается от других автомобилей.
В данной системе полость картера соединялась непосредственно с атмосферой. У данной системы было два существенных недостатка. Первый — это сильное загрязнение окружающей среды, а второй — при остывании двигателя в картер засасывалась влага, пыль и т.п. Можно и сейчас наблюдать, как под капотом стареньких Жигулей телепается шланг, а из него валит огромное количество дыма. Это пример системы открытого типа. На самом деле этот шланг должен был идти к корпусу воздушного фильтра, подводя картерные газы к карбюратору для дальнейшего сжигания их в двигателе. Но чтобы не загрязнять впускной тракт маслянистыми отложениями от работы изношенного двигателя, наши люди, как всегда нашли простое решение.
Система вентиляции картера закрытого типа, как уже говорилось, не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу. Это касается исправных двигателей. Если двигатель сильно изношен и сапунит, то производительности системы вентиляции для создания разрежения в коллекторе может не хватить.
В систему вентиляции картерных газов обычно входят три составляющие — соединительные шланги, маслоотделитель (сепаратор) и клапан PCV.
Вся суть системы основана на отсосе газов из картера благодаря разрежению во впускном коллекторе. Простыми словами, двигатель сам высасывает газы из своего же картера и их сжигает.
Из картера газы по шлангу поступают к штуцеру клапанной крышки
В полости клапанной крышки находится маслоотделитель, который отделяет частички масла от газов.
Эти частички собираются в капли и под действием силы тяжести стекают обратно в картер.
Мойка клапанной крышки
Пройдя маслоотделитель, газы подходят ко второму штуцеру клапанной крышки, расположенному на противоположном конце. В штуцер вкручен клапан вентиляции картера PCV. А также подключаются две трубки — перед клапаном и после клапана
- Первая трубка отводит газы в полость перед дроссельной заслонкой, а вторая, через клапан в задроссельное пространство.
- Именно клапан является самой важной составляющей правильной работы системы вентиляции картера любого автомобиля с закрытым типом вентиляции.
Не смотря на свой примитивный вид, он не такой простой, как кажется. Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан. Да, это обратный клапан, но не обычный
Были случаи, когда некоторые умельцы пытались его заменить каким-либо похожим обратным клапаном. Этого делать категорически нельзя!
Вот я показал устройство клапана PCV на видео
Клапан PCV выполняет несколько функций:
- не пускает воздух в обратном направлении (из дросселя в картер)
- снижает пропускную способность при большом разрежении в коллекторе
- открывается полностью при низком разрежении в коллекторе
При полностью открытой дроссельной заслонке, когда разрежение во впускном коллекторе невелико, клапан полностью открыт под действием встроенной в него пружины и картерные газы свободно проходят из картера в коллектор.
При закрытой дроссельной заслонке (режим холостого хода) разрежение во впускном коллекторе увеличивается, а проходное сечение клапана уменьшается.
Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода.
- Вот пример работы клапана вентиляции картера (PCV)
- Более подробно про этот клапан можно почитать и посмотреть не странице Клапан PCV
- Засорение клапана вентиляции картерных газов может привести к его заклиниванию, что обязательно отразится на работе двигателя.
- При заклинивании в открытом положении:
- возрастут обороты холостого хода (РХХ их понизит, конечно, но проблема от этого не исчезнет)
- может увеличиться расход топлива
- работа на хх может стать неустойчивой
При заклинивании в закрытом положении:
- возрастёт давление в картере
- течь масла через всевозможные уплотнения и сальники
- возможно нарушение работы системы смазки
Думаю, этих доводов достаточно, чтобы проверить работу клапана PCV и всю систему вентиляции картера в целом.
А также начать проводить обслуживание системы через определённый промежуток времени или через определённый пробег.
- Для этого достаточно вывернуть клапан PCV
- Осмотреть его на наличие загрязнений и повреждений
- Промыть клапан PCV и трубки очистителем инжектора
Как проверить клапан PCV
После промывки, можно проверить общее состояние клапана. При малейшем подозрении на неисправность, клапан лучше заменить.
Проверка клапана системы вентиляции картера:
- потрясти клапан — должно ощущаться и слышаться болтание элементов клапана — значит система клапана находится в свободном положении и не заклинила
- подуть в обратную часть клапана (там где резьба) — воздух должен свободно проходить
- подуть сильно в штуцер — воздух не должен проходить
- всосать воздух со стороны штуцера, создавая разрежение до 30 кПа Если Вы на это способны, то клапан должен почти закрыться. Но если Вы не супермен, а обычный человек, тогда подключите к клапану его трубку, но клапан не вкручивайте. Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней
Заведите двигатель и дайте поработать на холостом ходу — клапан должен прикрыться. Можете заодно «погазовать» и посмотреть за работой клапана. При повышении оборотов, шток должен возвращаться в исходное положение, а при работе на холостом ходу — углубляться внутрь. Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье. Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятнейЯ данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла.
Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов
В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.
Минусы системы вентиляции картера:
- замасливание впускного тракта двигателя — необходима регулярная чистка
- при плачевном состоянии двигателя объём картерных газов на столько велик, что о нормальной работе системы и двигателя можно забыть — требуется ремонт двигателя
Плюсы системы вентиляции картера:
- чище наш с Вами воздух, так как картерные газы на много токсичней отработанных
- меньше шансов наблюдать течь через уплотнения и сальники
- увеличивается ресурс моторного масла
- уменьшаются окислительные процессы внутри двигателя
- картерные газы повышают детонационную стойкость
- картер не сообщается с атмосферой, в следствие чего в него не засасывается пыль и влага
Хотя ладно, ещё кое-что напишу
Что будет если заглушить систему вентиляции картера
Это реальная история.
Жил-был хороший парень и был у него Ваз 2106. Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.
Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку.
Пришла зима. Вечером, после работы, каждый по своим машинам и собираемся разъезжаться по домам. Он завёл двигатель и стал ждать пока я отъеду, чтобы освободить проезд.
Я в своих мыслях тыкаю ключ в замок, включаю зажигание и тут раздаётся жуткий взрыв! Я с перепугу даже не понял, что происходит. Выскочил из машины, смотрю, у напарника глаза по пять копеек, весь трусится, а из под капота дымок идёт.
Открываем капот, а там… Хай Бог милует… Всё в масле, щупа нету на месте, шланг его вентиляции сорвало.
Проводка, двигатель, капот — всё истекает маслом! Жуть, в общем…
Заглянули под машину, а из его шланга вентиляции висит большая-прибольшая сосулька. Тут всё стало понятно. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах. Мало того, что шёл «волнами», так ещё и немного вверх. Там постоянно собирался конденсат и никуда не стекал, а с приходом морозов, начал обмерзать, пока не заглушил вентиляцию картера полностью.
- Вот такие дела.
- Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
- Ну, и видео про систему вентиляции картера
Всем Мира и ровных дорог!!!
Ещё в сообществе Мой Лачетти:
Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?
Греется колесо Лачетти
Замена масла Шевроле Лачетти
Источник: https://MoyLacetti.ru/sistema-ventilyacii-kartera/
Клапан вентиляции картерных газов Лансер 10: как проверить и заменить
Основной задачей, возложенной на клапан вентиляции картерных газов является уменьшение влияния автомобиля на экологию.
Неисправности в данном узле возникают преимущественно из-за накапливания смолистых отложений, затрудняющих проход потоков газов.
Проверка клапана вентиляции картерных газов
Нормально функционирующий клапан должен иметь плунжер, перемещению которого не мешают отложения. В зависимости от разряжения во впускном коллекторе, плунжер занимает различное положение.
Проверить клапан pcv lancer x можно выполнив следующую последовательность:
- Отсоединить шланг вентиляции.
- Снять клапан.
- Соединить с шлангом вентиляции.
- Запустить мотор.
- После непродолжительной работы на холостом ходу
- Поместить палец на клапан и проверить наличие разрежения, как показано на нижеприведенном рисунке.
- Если разрежение отсутствует, то необходимо заменить или почистить клапана. В противном случае, необходимо продолжить проверку.
- Заглушить мотор.
- Снять клапан.
- Вставить тонкий стержень и проверить ход штока.
- Отсутствие движения или наличие заедания в определенные периоды говорят о необходимости чистки либо замены клапана.
Визуальный осмотр также говорит о состоянии клапана. На нем не должно быть трещин и прочих механических повреждений.
Чистка клапана pcv
Замена клапана вентиляции картера
Замена клапана потребуется в случае если после очистки:
- клапан продувается в обе стороны,
- клапан невозможно продуть вообще.
Выполняя замену необходимо уделить внимание резиновой уплотнительной втулке. Она очень часто становится твердой и плохо герметизирует клапан. При необходимости ее необходимо заменить.
Источник: https://uazlyuks.ru/avto/mitsubishi/klapan-ventilyatsii-karternyh-gazov-lancer-10
Как работает система вентиляции картера двигателя
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичное его работе, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.
В конструкции автомобиля система вентиляция картера – это «легкие» двигателя, необходимые для его нормальной жизнедеятельности. Система носит название PCV (Positive Crankcase Ventilation).
- Однако именно ей незаслуженно уделяется минимум внимания и обслуживания, а многие автовладельцы даже не знают о ее существовании.
- В этой статье постараемся разобраться для чего нужна данная система, как она работает, присущие ей неисправности и методы проверки ее работоспособности.
Что такое «картерные газы»?
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя.
Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Такт расширения повторяется в каждом цилиндре, постоянно нагнетая в поддон следующую порцию газов и если вентиляция картера не будет работать, то газы либо выдавят сальники коленчатого вала, либо «выбьют» масляный щуп и выгонят масло из картера, со всеми вытекающими…
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Устройство системы вентиляции картера
- Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
- • Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
- • Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
Клапан системы PCV
• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
Маслоотделитель
Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара.
При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Система работает следующим образом. Патрубок вентиляции связан с впускным коллектором, где сразу после запуска двигателя создается разряжение, благодаря которому картерные газы «вытягиваются» из поддона и проходя через маслоотделитель попадают во впуск, где, смешиваясь с поступающим воздухом попадают в камеру сгорания и догорают.
Достоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Несмотря на наличие маслоотделителя воздуховоды и элементы впуска загрязняются от прохождения картерных газов, вызывая частые отказы приборов при работе.
Так на бензиновых моделях авто покрываются налетом узел дроссельной заслонки и регулятор холостого хода, так как они имеют специальные каналы, выполняющие вытяжную функцию. Подобное может наблюдаться и на карбюраторных моделях, например, с карбюратором «Солекс», оснащенным штуцером для вентиляции картера.
Нагар на дроссельной заслонке
Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
- • Появление следов масла в воздушном фильтре;
- • Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
- • Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
- • Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
Загрязненный клапан PCV
• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Для проверки работы системы вентиляции нужно снять на заведенном моторе крышку с заливной горловины. Если все исправно, то могут наблюдаться лишь отдельные «выстреливающие» капельки масла, либо вообще не будет следов его появления. В противном случае из горловины будет выбрасываться моторное масло.
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
- Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
- В заключении.
- При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
Источник: https://avtoexperts.ru/article/kak-rabotaet-sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya/
Пресловутый клапан PCV, почему все же нужна замена (Lancer X) — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2
Пробег у моего авто близится к 100 тысячам, поэтому в зону внимания попал клапан принудительной вентиляции картерных газов (PCV).
Далее последуют мои изыскания на тему диагностики клапана, и проанализированный опыт участников drive 2.
Существуют две методики проверки. Назовем их — «Губами» и «Пальцем»)))
Первая — «Губами», вроде бы неправильная. Выкручивается клапан (ключом на 23) и продувается. Клапан должен продуваться под действием разрежения только в одном направлении от резьбового штуцера к штуцеру крепления шланга.
Однако, это не совсем так.
Вот и я выкрутив клапан, убедился что он продувается в одну сторону легко, а в другую с небольшим усилием.Ага! — подумал я, неисправность! Нужно менять. Заказал новый клапан. Парт 1035A422. Стоит довольно дорого, но не в этом суть (есть аналоги от других авто, но не будем здесь об этом).
Вторая методика — «Пальцем». Вроде бы правильная.
Снимаем шланг. Выкручиваем клапан. Одеваем обратно на него шланг. Заводим авто.
На холостом ходу создается разряжение во впускном коллекторе и шток внутри клапана втягивается, преодолевая сопротивление пружины.
Дальше закрываем пальцем отверстие на клапане, слышим щелчок, это отошел шток при помощи пружинки. Убирая палец, клапан закрывается, закрывая пальцем — открывается.
Эта проверка тоже не покажет, нормально ли работает клапан.
Теперь объясню почему.Принцип работы.
Клапан позволяет дозировать поток газов в зависимости от силы вакуума во впускном коллекторе:— На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.— На средних оборотах давление вакуума во впускном коллекторе средненькое, и газов не очень много. Клапан открыт наполовину.— На высоких оборотах давление вакуума во впускном коллекторе низкое, а газов в картере много. Клапан открыт на полную пропускную способность.
— Тормозим двигателем. Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.
Теперь посмотрим на вскрытый старый клапан.
Итак, как видно, внутри клапана образуется нагар. И его не отмыть простым карбклинером, промывая клапан. Нагар очень твердый.Чему мешает нагар?
Вспоминаем принцип работы — На холостом ходу давление вакуума во впускном коллекторе высокое, а газов в картере мало. Поэтому клапан почти закрыт.
Почти, но конструкцией предусмотрены каналы по которым немного картерных газов отсасывается в коллектор. Из-за нагара, эти каналы забиваются и клапан перекрывается полностью.
Это не хорошо, потому что образуется излишнее давление. Что так или иначе влияет на стабильность холостого хода.
Далее, если клапан продувается обратно, вспоминаем вроде бы неправильную проверку «Губами».Опять про принцип работы — Тормозим двигателем.
Вакуума во впускном коллекторе нет. Картерных газов тоже практически нет. В результате воздух из впускного коллектора стремиться в двигатель. В этом случае клапан полностью запирается.
В нашем клапан запирается не полностью, следовательно имеется не учтенный подсос воздуха. Что тоже не есть гуд.
Выводы.Обе методики «Губами» и «Пальцем» позволяют в той или иной мере ГРУБО диагностировать работу клапана. В первом случае на подсос воздуха, во втором на залипание штока.Промывкой закоксованые каналы не очистить. Пружинка со временем теряет свою упругость.
- Так что вернее всего либо промывать с каждой заменой масла, тем самым не дав закоксоваться либо все же менять при пробеге от 100 тыс.
- Надеюсь вам информация была полезна.
Источник: https://www.drive2.ru/l/456036742345001373/
Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)
Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.
На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов
Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор.
Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля.
Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:
Чрезмерное потребление и утечка масла
Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, давление масла в картере может увеличиться.
Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет.
Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем.
Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.
Загрязненный фильтр
Загрязненный воздушный фильтр
Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна.
Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля.
Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.
Общее снижение мощности
О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля.
Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора.
Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания.
В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.
Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.
Источник: https://automotolife.com/services/neispravnosti-klapana-ventilyatsii-kartera
Непонятно работает вентиляция картерных газов
| 05.02.2016, 13:57 | #1 |
Житель Клуба
| Непонятно работает вентиляция картерных газов. Движок 3.0 Исследуя причины появления масла на свече зажигания, решил проверить как обстоит дело с вентиляцией картерных газов. Говорят, что при большом потоке и при изношенных кольцах может забрасывать масло во впускной коллектор. Толстая резиновая трубка входящая в впускной резиновый патрубок перед дроссельной заслонкой — это ведь оно? И выходит эта трубка из клапанной крышки.. Отсоединил, завел — ничего из трубки не дымит. Зажал пальцем — давления не чувствуется, но какие-то странные ощущения…. Кто-то может объяснить в чем дело??? |
0| 09.02.2016, 12:29 | #2 |
Житель Клуба
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Здесь никто ответа не знает. В соседней ветке с общей помощью вычислили и делюсь для общего понимания — Во время малой нагрузки на холостом ходу воздух засасывается из впускного резинового патрубка перед дроссельной заслонкой, что я и наблюдал на своем автомобиле. Это нормально. Этот воздух каким-то образом направляется в картер (возможно устроены спецканалы в клапанной крышке) и выдувает оттуда картерные газы через клапан PCV во впускной коллектор после дроссельной заслонки, где ваккуум намного выше. Т.е. за счет разницы давлений до и после дроссельной заслонки происходит принудительная вентиляция картера. При высокой нагрузке дроссельная заслонка открыта гораздо сильнее и разницы давления практически нет, да и клапан уже не справляется с возросшим потоком картерных газов. В этом режиме газы будут выходить во впускной коллектор и через клапан и через шланг перед заслонкой (засоряя последнюю). Вывод. Если вышеуказанный шланг на холостом ходу «сосет», то это говорит о проходимости (исправности) всего тракта вентиляции.  Клапан открыт («продувается») — и это его основной режим. Также в открытом состоянии его пропускная способность может меняться в зависимости от потока, как-то его регулируя. Так рассказывается про клапаны с двумя пружинками, но у нас пружинка одна и есть ли эта тонкая настройка неизвестно.Клапан нужен для закрытия проходимости в обратном направлении (когда «не продувается»). Толковых объяснений, для чего это нужно и когда работает я пока не встретил. В одном месте пишется про Anti-Fire, т.е как защита от обратных вспышек и все. (Соответственно, а нужна ли нам исправность клапана в виде обратного закрытия и вообще сам клапан?) |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 09.02.2016, 15:51 | #3 |
Вступаю в Клуб
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. клапан нужен- попробуйте его снять совсем- и подключить трубку напрямую= под клапанной крышкой будет сильное разряжение- и воздух будет засасывать из впускного колектора .а работа клапана примитивная- внутри поплавок на пружинке- приоткрывает отверстие исходя от величины разряжения |
| 09.02.2016, 18:56 | #4 | |
Опытный
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
ИМХО клапан закрывается при открытии дросселя более определенного значения, так как предполагаю, что если открыть дроссель «на всю», то разряжение до и после заслонки будет практически одинаковым и клапан должен закрыться под воздействием пружинки. Еще добавлю что клапан PCV выполняет функцию воздушного «жиклера» с заложенными заводом параметрами проходимости (см. |
куб/мин.).| 11.02.2016, 15:52 | #5 | |
Житель Клуба
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Нет. При нагрузке давление газов многократно возрастает и клапан открыт естественным образом. Но в этом режиме он со своей тоненькой трубкой уже и не нужен. Газы совершенно свободно давят во впускной через «основной» толстый шланг без всяких клапанов. |
Этим потоком клапан и открывается.| 11.02.2016, 17:07 | #6 |
Опытный
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Какой то спор ни о чем. Проведите опыт: выкрутите PCV из клапанной крышки, подсоедините к шлангу от вп. кол-ра и заведите мотор. По вашей теории клапан не откроется а из клапанной крышки пойдут газы. Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ. |
| 11.02.2016, 17:21 | #7 |
| Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г. Авто: XL 3.0 S11 black Сообщений: 4,244 | тема плавно перешла в … |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 12.02.2016, 11:54 | #8 | ||
Житель Клуба
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Да, клапан обязательно на выходных посмотрю, его загрязнение и опыт такой сделаю. Только по «моей теории» не следует совершенно что клапан не откроется. Если я правильно понял условия вашего опыта. Вывернутый клапан (он с резьбой или просто на резинке вставлен?) подключить к тому же шлангу куда он и был подключен? Тогда со «свободной» стороны клапана будет атмосферное давление, а той стороны что в шланге — при заведенном движке естественно будет пониженное давление от впускного коллектора. Положительный, назовем его так, перепад давления и клапан будет открыт и, возможно, шипеть (сосать воздух). Добавлено через 5 минут Цитата:
На рабочем компе видео не работает, дома посмотрю. Но пока тема никуда не перешла, говорим об одном и том же Последний раз редактировалось Сергей_XL3.0; 12.02.2016 в 12:09. |
Заранее опишу что вы получите : клапан будет шипеть и сосать воздух из атмосферы, двигатель будет работать ровно, газы из клапанной крышки не полетят. Если оспариваете роль «жиклера» то тоже самое проделайте не подсоединяя клапан к вп. кол-ру, результатом будет: кол-во засасываемого воздуха возрастет в разы, ЭБУ не сможет стабилизировать ХХ.
Хоть немного, но должны быть на работающем моторе. Ведь поэтому эта вентиляция и задумана.| Пользователь сказал cпасибо: |
12. 02.2016, 21:32 | #9 | |
Опытный
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
С резьбой, выполнен в виде шестигранника под ключ. Да к тому же шлангу. Не полетят потому что вы не учитываете, что со стороны заслонки стоит воздухофильтр и создает хоть небольшое но сопротивление. Вентиляция задумана что бы продлевать жизнь маслу в здоровом двигателе. Если мотор «болен» и сильно «сапунит» (на ХХ клапан не успевает засосать все газы прорвавшиеся через ЦПГ) то эта система уже не работает и «добивает» этот мотор. |
| 14.02.2016, 02:20 | #10 | |
Житель Клуба
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
А причем здесь воздухофильтр и заслонка? Во-первых, воздухофильтр вообще никак не участвует в потоке газов. А во-вторых, если клапан вывернут, то получается сквозная дыра из картера на улицу. Никакого сопротивления! |
| 15.05.2016, 00:05 | #11 |
Бывалый
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. При замене масла в ДВС обнаружил странный звенящий звук, звук как при включенном зажигании звенит катушка свечи — только этот был во много раз громче. Снял пластик с двигателя оказалось звуки идут от клапана, снятие и промывка клапана частично решило проблему, но потом звук вернулся опять. Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р. Миниатюры |
| Пользователь сказал cпасибо: |
| 24.11.2016, 20:18 | #12 | |
Вступаю в Клуб
| Цитата:
Здравствуйте! Извините а от этого не правильно работающего клапана может «дрожь» идти на руль на холостом ходу ? |
Проведена замена клапана, все стало хорошо, 1035A422 — цена вопроса 1200 р.| 04.12.2017, 04:59 | #13 | |
Бывалый
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Цитата:
Я бы правильно сказал от очень сильно загрязненного клапана такое может быть, лучше почистить его и заодно дроссель карб клинером. Так же еещ может быть от подушки двигателя, но мало вероятно! П.с: обратите внимание на тахометр, если ли не большое подрагивание стрелки? |
04. 12.2017, 11:06 | #14 | |
Вступаю в Клуб
| Цитата:
У себя обнаружил источник дрожи на холостом ходу в педаль тормоза: вентилятор отопителя. Проверить легко — выключить обдув.. Может похожий случай.. |
| 07.12.2017, 09:27 | #15 |
Житель Клуба
| Re: Непонятно работает вентиляция картерных газов. Одно не понятно когда снимал впуск то в камере в которую вставляется трубка из клапанной крышки, больше все обнаружено масла. Вопрос клапан исправен продувается, откуда там масло ? уловительно должен его собирать по идее. |
« Предыдущая тема | Следующая тема »
|
Текущее время: 01:33. Часовой пояс GMT +3.
Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=82625
Основы принудительной вентиляции картера (PCV)
Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс
Система принудительной вентиляции картера (PCV) снижает выбросы картерных газов из двигателя.
Около 20 % всех выбросов углеводородов (УВ), производимых транспортным средством, составляют выбросы картерных газов, которые проходят через поршневые кольца и попадают в картер. Чем больше пробег двигателя и чем больше износ поршневых колец и цилиндров, тем больше прорыв газов в картер.
До изобретения PCV пары картерных газов просто выбрасывались в атмосферу через «дорожную вытяжную трубу», которая шла от вентиляционного отверстия в крышке клапана или крышке желоба вниз к земле.
В 1961 году на калифорнийских автомобилях появились первые системы PCV. Система PCV использовала вакуум на впуске для отвода газов обратно во впускной коллектор. Это позволило повторно сжигать УВ и исключить пары картерных газов как источник загрязнения.
Система оказалась настолько эффективной, что «открытые» системы PCV были установлены на большинство автомобилей по всей стране в 1963. Открытая система PCV всасывает воздух через сетчатый фильтр внутри крышки маслозаливной горловины или сапун на крышке клапана.
Поток свежего воздуха через картер помог удалить влагу из масла, что продлило срок службы масла и уменьшило образование шлама. Единственным недостатком этих ранних открытых систем PCV было то, что пары картерных газов все еще могли создавать резервные копии при высоких оборотах двигателя и нагрузках и улетучиваться в атмосферу через крышку маслозаливной горловины или сапун крышки клапана.
В 1968 году к большинству автомобилей были добавлены «закрытые» системы PCV. Входное отверстие сапуна было перемещено внутрь корпуса воздушного фильтра, поэтому, если давление поднимется, оно будет перетекать в воздушный фильтр и всасываться в карбюратор. Никакие пары не попадут в атмосферу.
Типовая система PCV .
КАК РАБОТАЕТ ПКВ
Основным компонентом системы PCV является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящим штифтом внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он увеличивает или уменьшает поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана.
Движение штифта вверх и вниз изменяет отверстие отверстия, чтобы регулировать объем воздуха, проходящего через клапан PCV.
Клапан PCV обычно располагается в крышке клапана или во впускном патрубке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары из двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки паза отклоняют и помогают отделить капли масла от паров картерных газов).
Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет перекачивать пары прямо в двигатель, не засоряя корпус дроссельной заслонки или карбюратор.
Поскольку система PCV втягивает воздух и картерные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на воздушно-топливную смесь, как и вакуумная утечка. Это компенсируется калибровкой карбюратора или системы впрыска топлива. Следовательно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или производительность двигателя — при условии, что все работает правильно.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Снятие или отсоединение системы PCV в попытке улучшить работу двигателя ничего не дает и является незаконным. Правила EPA запрещают вмешательство в любое устройство контроля выбросов. Отключение или отсоединение системы PCV также может привести к скоплению влаги в картере двигателя, что сократит срок службы масла и будет способствовать образованию шлама, повреждающего двигатель.
КАК ИЗМЕНЯЕТСЯ РАСХОД PCV В ОТНОШЕНИИ СКОРОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И НАГРУЗКИ
Скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Таким образом, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать скорость потока при изменении условий эксплуатации.
Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана запирает штифт, чтобы герметизировать картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.
Когда двигатель запускается, вакуум во впускном коллекторе притягивает штифт и всасывает клапан PCV в открытое положение.
Штифт подтягивается к пружине и перемещается в крайнее верхнее положение. Но коническая форма штифта не обеспечивает максимального потока в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу.
То же самое происходит при торможении при высоком разрежении на впуске. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва газов на выбросы при замедлении.
Когда двигатель работает в крейсерском режиме с малой нагрузкой и частично дроссельной заслонкой, меньше разрежение на впуске и меньше тяга на штифте. Это позволяет штифту скользить вниз в среднее положение и обеспечивать больший поток воздуха.
При высокой нагрузке или резком ускорении разрежение на впуске падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если давление картерных газов нарастает быстрее, чем система PCV может с этим справиться, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сгорает.
В случае обратного зажигания двигателя внезапное повышение давления во впускном коллекторе продувает шланг PCV и захлопывает штифт. Это предотвращает возвращение пламени через клапан PCV и возможное воспламенение паров топлива внутри картера.
ОБСЛУЖИВАНИЕ PCV
Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ею часто пренебрегают. Обычный интервал замены для многих клапанов PCV составляет 50 000 миль, однако во многих двигателях клапан PCV никогда не заменялся. В руководствах по эксплуатации многих поздних моделей даже не указан рекомендуемый интервал замены клапана PCV. В руководстве может быть предложено лишь периодически «осматривать» систему.
На многих автомобилях 2002 года выпуска и новее с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет скорость потока один раз во время каждого ездового цикла. Но в более старых системах OBD II и OBD I система PCV НЕ контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не включит MIL (индикатор неисправности) или не установит диагностический код неисправности (DTC).
могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец автомобиля пренебрегает регулярной заменой масла, а в картере скапливается шлам. Тот же самый шлам и масляный лак, которые засоряют двигатель, могут также закупорить клапан PCV.
ПРОБЛЕМЫ PCV
Наиболее распространенная проблема, с которой сталкиваются системы PCV, — это забитый клапан PCV. Скопление отложений топлива и масляного лака и/или шлама внутри клапана может ограничивать или даже блокировать поток паров через клапан. Засоренный или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и пары картерных газов из картера. Это может привести к образованию шлама, повреждающего двигатель, и резервному давлению, которое может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения. Потеря потока воздуха через клапан также может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если штифт внутри клапана PCV заедает.
Если штифт внутри клапана PCV заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан PCV может пропускать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать неровный холостой ход, затрудненный запуск и/или пропуски зажигания на обедненной смеси (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, треснет или даст течь. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «недозированному» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, когда смесь холостого хода наиболее чувствительна к утечкам вакуума.
На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем будет обнаруживать любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсировать их, увеличивая или уменьшая краткосрочную и долгосрочную коррекцию подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие коррекции не вызывают проблем, но большие коррекции (от 10 до 15 отрицательных или положительных значений) обычно приводят к установке DTC обедненной или богатой смеси и включению MIL.
Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для применения. Как мы уже говорили ранее, скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и шланговые фитинги), могут иметь разные игольчатые клапаны и пружины внутри, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, пропускающий слишком много воздуха, будет обеднять воздушно-топливную смесь, а клапан, пропускающий слишком мало, обогатит смесь и повысит риск накопления шлама в картере.
Остерегайтесь дешевых сменных клапанов PCV. Они могут не течь так же, как клапан OEM PCV. Качественные фирменные сменные клапаны PCV откалиброваны точно так же, как и оригинальные клапаны, и рассчитаны на длительную и безотказную работу.
Клапан PCV обычно расположен на клапанной крышке или головке блока цилиндров.
Вытяните клапан (оставьте шланг подсоединенным) и проверьте наличие вакуума
пока двигатель работает на холостом ходу.
Отсутствие вакуума указывает на закупорку клапана PCV. ПРОВЕРКА КЛАПАНА PCV
Существует несколько способов проверки клапана PCV:
1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, значит штифт внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но нет никакого способа узнать, слаба ли пружина или сломана, или скопление лака и отложений внутри клапана ограничивают поток.
2. Проверьте наличие вакуума, удерживая палец над концом клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Этот тест показывает, достигает ли вакуум клапана, но не показывает, правильно ли течет клапан. Если вы не чувствуете вакуума, это означает, что клапан или шланг засорены и их необходимо заменить.
3. С помощью расходомера проверьте работу клапана. Этот метод является лучшим, потому что он проверяет как вакуум, так и воздушный поток.
Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, поскольку для удаления паров картерных газов и влаги требуется определенный поток воздуха.
Это предотвращает попадание влаги в масло и образование шлама в картере. Однако слишком большой поток воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь в двигателе. Это также может увеличить расход масла.
Чтобы проверить поток воздуха через клапан PCV , вы можете выполнить любое из следующих действий:
Пережать или перекрыть вакуумный шланг к клапану PCV при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре. Обороты холостого хода двигателя обычно должны падать примерно на 50–80 об/мин, прежде чем скорость холостого хода скорректируется сама собой (или вы можете отсоединить двигатель управления холостым ходом, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста). Если обороты холостого хода не изменились, проверьте клапан PCV, шланг и вентиляционную трубку на предмет засорения или закупорки. Большее изменение указывало бы на слишком большой расход воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя.
Неправильный клапан может подавать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (соответствующим спецификациям OEM) и повторите проверку.
Измерьте величину разрежения в картере. При нормальной рабочей температуре двигателя перекройте вентиляционную трубку PCV или вентиляцию двигателя (обычно это шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к клапанной крышке двигателя). Вытащите щуп и подсоедините вакуумметр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на 1-3 дюйма на холостом ходу. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, прокладка впускного коллектора, вероятно, протекает и создает вакуум в картере (замените прохудившуюся прокладку впускного коллектора). Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышение давления в картере, система PCV забита или не работает. недостаточное количество воздуха, проходящего через картер, чтобы избавиться от картерных паров.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель имеет негерметичный масляный поддон, клапанную крышку или прокладку впускного коллектора, или негерметичные уплотнения коленчатого вала, он не сможет создать большой вакуум в картере, потому что он втягивает наружный воздух (что также нефильтрованные и могут дополнительно загрязнить масло).
Чтобы найти утечку воздуха в картере, вы можете слегка герметизировать картер (не более 1–3 фунтов на квадратный дюйм) воздухом из цеха через трубку масломерного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после блокировки всех других вентиляционных отверстий. Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их раньше не было. Затем используйте пульверизатор, чтобы распылить мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузырьки, значит, вы обнаружили утечку воздуха (замените прокладку или уплотнение при необходимости).
Дым-машина также отлично подходит для поиска утечек картера и вакуума. Дымовая машина производит дымообразный пар путем нагревания минерального масла. Затем туман можно подавать во впускной коллектор для проверки на утечки вакуума во впускном коллекторе или в картер для проверки на наличие внутренних утечек воздуха в двигателе. Любые утечки позволят дыму выйти, и вы увидите дым снаружи двигателя.
НАСАДКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ PCV
При замене клапана PCV убедитесь, что замененный клапан такой же, как и оригинальный. Внешний вид может вводить в заблуждение, поскольку клапаны, которые выглядят одинаково снаружи, могут быть откалиброваны по-разному внутри. Если замененный клапан не имеет таких же характеристик потока, как оригинальный, это может нарушить выбросы и вызвать проблемы с управляемостью.
Шланг PCV, который соединяет клапан PCV с двигателем, также следует заменить при замене клапана. Используйте только шланг, одобренный для использования с PCV.
Клапаны PCV направляющие. Установить клапан картерных паров
течет с клапанной крышки или ГБЦ в шланг который идет к
впускной коллектор, карбюратор или корпус дроссельной заслонки.
Некоторые двигатели не имеют клапана PCV
Не можете найти клапан PCV? Некоторые двигатели не имеют клапана PCV, но используют систему вентиляции картера с сапуном/сепаратором масла/паров с фиксированным отверстием.
Эта деталь работает аналогично клапану PCV, но внутри нет подвижной цапфы или пружины. Сапун/сепаратор представляет собой просто небольшую коробку с перегородками внутри и калиброванным отверстием, которое позволяет вакууму на впуске втягивать пары картерных газов обратно во впускной коллектор.
Как и клапан PCV, сапун/сепаратор может забиваться лаком и шламом, вызывая проблемы с управляемостью и выбросами. Можно очистить деталь растворителем или очистителем карбюратора, чтобы восстановить нормальный поток воздуха. Но если деталь нельзя очистить, вам придется заменить ее новым сапуном/сепаратором.
Другие статьи о выбросах:
Система рециркуляции отработавших газов (EGR)Система контроля улавливания паров топлива EVAP
Понимание OBD II Проблемы с управляемостью и выбросами
Устранение сбоев в выбросах
Все о бортовой диагностике II (OBD II)
Обзор базовых систем контроля выбросов
Диагностика выхлопных газов
Поиск и устранение неисправностей кода P0420 Catalyst
Каталитические нейтрализаторы
Диагностика упражнений: Mishires
Spark Knock (Detonation)
Нахождение и фиксируя утечки вакуума
Понимание датчиков кислорода (O2)
Широкое соотношение воздушного топлива (WRAF) Датчики
Проблемы эмиссии эмиссии O2)
.
обновление
Нажмите здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей
Обязательно посетите другие наши веб-сайты:
Авторемонт самостоятельно
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Справка по сканирующему прибору
TROUBLE-CODES.com
Советы по выявлению неисправности клапана вентиляции картера BMW от сертифицированных механиков весной
BMW всемирно известны своим производством стандарты и меры безопасности на дороге. Чтобы поддерживать эти стандарты, водители должны тщательно соблюдать график технического обслуживания, иначе они столкнутся с потенциально опасными последствиями. Клапан принудительной вентиляции картера (клапан PCV ) является одной из жизненно важных деталей, пренебрежение которыми может привести к рискованному вождению.
Крайне важно, чтобы вы распознали признаки неисправности клапана PCV до того, как она станет смертельной, поэтому в этой статье мы дадим вам советы, которые могут спасти ваш BMW и обезопасить вас.
Функция клапана картера в BMW
Клапан картера предназначен для предотвращения коррозии двигателя за счет поглощения токсичных паров, образующихся при сгорании топлива, и перенаправления их в камеры сгорания вашего BMW. В результате ваш автомобиль реже нуждается в техническом обслуживании, снижается загрязнение воздуха и, в конечном счете, вождение становится более безопасным.
Когда этот клапан застревает в открытом или закрытом положении, токсичные пары не удаляются должным образом, что вызывает широкий спектр проблем.
Диагностика неисправности клапана вентиляции картера
Во время вождения вашего BMW вы должны быть в курсе любых изменений или тревожных признаков, особенно когда речь идет о вашем клапане PCV. Из более тонких предупреждающих знаков можно ожидать:
- снижение расхода топлива
- повышенный расход моторного масла
- тряска на холостом ходу
- загорание контрольной лампы
Эти симптомы сами по себе не опасны и могут указывать на несколько проблем, но чем дольше эти проблемы игнорируются, тем больше вероятность того, что детали вашего BMW будут изнашиваться.
вниз преждевременно и неисправность, а также.
В запущенных случаях отказа клапана можно ожидать появления более очевидных симптомов, в том числе:
- наличие черного дыма
- утечки моторного масла
Этот дым может просачиваться в салон, ухудшая видимость и создавая опасность удушья для вас и ваших пассажиров. Утечка моторного масла повышает вероятность отказа двигателя. Этот ремонт не только дорогостоящий, но и опасный, поскольку создает угрозу полной поломки или аварии.
Причины отказа клапана PCV
Клапан PCV может выйти из строя по нескольким причинам. Если двигатель вашего BMW перегревается , он может треснуть или сломать уплотнение, что не позволит клапану полностью закрыться, когда это необходимо. Возраст и естественный износ также способствуют повреждению клапанов, как и всех автозапчастей. Раннее обнаружение этих проблем является ключом к предотвращению отказа клапана.
Важность технического обслуживания клапана PCV
Когда проблемы с клапаном PCV упускаются из виду, вы знаете, что вождение становится более ненадежным, но есть и другие факторы, которые любой водитель может игнорировать в данный момент. Предвидение полезно, и ваша бдительность жизненно важна.
В дополнение к рискам для безопасности, связанным с неисправностью клапана PCV, примите во внимание финансовое бремя капитального ремонта, который будет необходим, когда клапан вызовет эффект домино. Вы сэкономите сотни долларов в долгосрочной перспективе, если будете соблюдать график регулярного технического обслуживания. Деньги, которые вы тратите на поддержание своего BMW в оптимальной форме, невелики по сравнению с заменой деталей и ремонтом.
Наконец, обслуживание клапана положительно влияет на окружающую среду. Токсичные выхлопы автомобилей вносят значительный вклад в загрязнение воздуха, и мы все обязаны защищать планету, которую называем своим домом.
Техническое обслуживание BMW от Leading Mechanics весной
Водители в районе Spring, TX могут растеряться, когда дело доходит до технического обслуживания автомобилей , и задаться вопросом, кому они могут доверить такую важную задачу. Обслуживание BMW требует техников с большим опытом, которые остаются в курсе новейших технологий, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге.
Для профилактического обслуживания и ремонта обращайтесь к команде ведущих европейских автомобильных техников по адресу Das European Autohaus . Наши опытные механики предоставляют услуги дилерского качества без высокой цены, уделяя все свое внимание каждому водителю, который въезжает в дверь.
Помимо автомобилей BMW, мы также обслуживаем автомобили следующих марок:
- Audi
- Mercedes
- Mini Cooper
- Porsche
- Volkswagen
прилегающие районы, включая Cypress , North Houston , Tomball и Woodlands .
Если вы хотите записаться на прием , пожалуйста, посетите Das European Autohaus лично, заполните онлайн-форму запроса на встречу или позвоните по телефону (281) 235-59.34. Мы надеемся оправдать ваши ожидания.
Ключ к системе принудительной вентиляции картера — UnderhoodService
Основным компонентом системы принудительной вентиляции картера (PCV) является клапан PCV, простой подпружиненный клапан со скользящей цапфой внутри. Штифт сужается, как пуля, поэтому он увеличивает или уменьшает поток воздуха в зависимости от своего положения внутри корпуса клапана. Движение штифта вверх и вниз изменяет отверстие отверстия, чтобы регулировать объем воздуха, проходящего через клапан PCV.
Клапан PCV обычно располагается в крышке клапана или во впускном патрубке и обычно вставляется в резиновую втулку. Расположение клапана позволяет ему вытягивать пары из двигателя, не всасывая масло из картера (перегородки внутри крышки клапана или крышки паза отклоняют и помогают отделить капли масла от паров картерных газов).
Шланг соединяет верхнюю часть клапана PCV с вакуумным портом на корпусе дроссельной заслонки, карбюраторе или впускном коллекторе. Это позволяет перекачивать пары прямо в двигатель, не засоряя корпус дроссельной заслонки или карбюратор.
Как расход PCV изменяется в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя
Расход клапана PCV откалиброван для конкретного применения двигателя. Таким образом, для нормальной работы системы клапан PCV должен регулировать скорость потока при изменении условий эксплуатации.
Когда двигатель выключен, пружина внутри клапана запирает штифт, чтобы закрыть картер и предотвратить выход любых остаточных паров в атмосферу.
Когда двигатель запускается, вакуум во впускном коллекторе притягивает штифт и открывает клапан PCV. Штифт подтягивается к пружине и перемещается в самое верхнее положение, но сужающаяся форма штифта не обеспечивает максимальный поток в этом положении. Вместо этого он ограничивает поток, поэтому двигатель будет плавно работать на холостом ходу.
То же самое происходит при торможении при высоком разрежении на впуске. Штифт вытягивается полностью вверх, чтобы уменьшить поток и свести к минимуму влияние прорыва газов на выбросы при замедлении.
Когда двигатель работает в крейсерском режиме с небольшой нагрузкой и при частичном открытии дроссельной заслонки, разрежение на впуске меньше, а тяга на штифт меньше, что позволяет штифту скользить вниз в среднее положение и обеспечивать больший поток воздуха.
При высокой нагрузке или резком ускорении разрежение на впуске падает еще больше, позволяя пружине внутри клапана PCV толкать игольчатый клапан еще ниже до положения максимального потока. Если давление картерных газов нарастает быстрее, чем может выдержать система PCV, избыточное давление возвращается через шланг сапуна к воздухоочистителю, всасывается обратно в двигатель и сгорает.
В случае обратного зажигания двигателя внезапное повышение давления во впускном коллекторе продувает шланг PCV и захлопывает штифт.
Это предотвращает обратное движение пламени через клапан PCV, что может привести к воспламенению паров топлива внутри картера.
Техническое обслуживание PCV
На многих автомобилях 2002 года и позже с OBD II система OBD II контролирует систему PCV и проверяет скорость потока один раз во время каждого ездового цикла. В более старых системах OBD II и OBD I система PCV не контролируется. Таким образом, проблема с системой PCV на автомобиле до 2002 года, вероятно, не приведет к включению MIL или установке диагностического кода неисправности (DTC).
Клапаны PCV могут служить долго, но со временем они могут изнашиваться или засоряться, особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла и в картере скапливается шлам. Тот же самый шлам и масляный лак, которые засоряют двигатель, могут также закупорить клапан PCV.
Проблемы PCV
Накопление отложений топлива и масляного лака и/или шлама внутри клапана может ограничивать или даже блокировать поток паров через клапан — это наиболее распространенная проблема системы PCV.
Засоренный или забитый клапан PCV не может вытягивать влагу и пары картерных газов из картера двигателя, что может привести к повреждению двигателя шламом и избыточному давлению, что может привести к утечке масла через прокладки и уплотнения. Потеря потока воздуха через клапан также может привести к тому, что воздушно-топливная смесь станет богаче, чем обычно, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. То же самое может произойти, если штифт внутри клапана PCV заедает.
Если штифт внутри клапана PCV заедает в открытом положении или пружина ломается, клапан PCV может подавать слишком много воздуха и обеднять смесь холостого хода. Это может вызвать неровный холостой ход, затрудненный запуск и/или пропуски зажигания на обедненной смеси (что увеличивает выбросы и расход топлива). То же самое может произойти, если шланг, соединяющий клапан с корпусом дроссельной заслонки, карбюратором или впускным коллектором, ослабнет, треснет или даст течь. Ослабленный или негерметичный шланг позволяет «недозированному» воздуху попадать в двигатель и нарушать топливную смесь, особенно на холостом ходу, где холостая смесь наиболее чувствительна к утечкам вакуума.
На автомобилях последних моделей с компьютерным управлением двигателем система управления двигателем обнаруживает любые изменения в топливно-воздушной смеси и компенсирует их, увеличивая или уменьшая краткосрочную и долгосрочную коррекцию подачи топлива (STFT и LTFT). Небольшие коррекции не вызывают проблем, но большие коррекции (от 10 до 15 отрицательных или положительных значений) обычно приводят к установке DTC обедненной или богатой смеси и включению MIL.
Проблемы также могут возникнуть, если кто-то установит неправильный клапан PCV для применения. Скорость потока клапана PCV откалибрована для конкретного применения двигателя. Два клапана, которые кажутся идентичными снаружи (одинаковый диаметр и шланговые фитинги), могут иметь разные игольчатые клапаны и пружины внутри, что дает им очень разные скорости потока. Клапан PCV, пропускающий слишком много воздуха, будет обеднять воздушно-топливную смесь, а клапан, пропускающий слишком мало, обогатит смесь и повысит риск накопления шлама в картере.
Низкая температура может привести к замерзанию и залипанию клапана PCV из-за проникновения влаги через систему PCV. Если клапан PCV застревает в закрытом положении, это может позволить давлению в картере и прорыву газа повредить прокладки. Клапан PCV с подогревом поддерживает работу системы PCV, особенно в холодном климате, нагревая клапан охлаждающей жидкостью двигателя или электрическим нагревательным элементом.
Проверка клапана PCV
Существует несколько способов проверки клапана PCV:
1. Снимите клапан и встряхните его. Если он дребезжит, штифт внутри не застрял и через клапан должен поступать воздух. Но нет никакого способа узнать, слаба ли пружина или сломана, или скопление лака и отложений внутри клапана ограничивают поток.
2. Проверьте наличие вакуума, удерживая палец над концом клапана, когда двигатель работает на холостом ходу. Этот тест показывает, достигает ли вакуум клапана, но не показывает, правильно ли течет клапан.
Если вы не чувствуете вакуума, клапан или шланг засорены и их необходимо заменить.
3. С помощью расходомера проверьте работу клапана. Этот метод является лучшим, потому что он проверяет как вакуум, так и воздушный поток.
Проверки системы PCV
Объем воздуха, который вытягивается из картера системой PCV, важен, поскольку для удаления картерных паров и влаги требуется определенный поток воздуха, но слишком большой поток воздуха может нарушить топливной смеси в двигателе. Таким образом, чтобы проверить поток воздуха, вы можете сделать одно из следующего:
Пережать или перекрыть вакуумный шланг к клапану PCV при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре. Обороты холостого хода двигателя обычно должны падать примерно на 50–80 об/мин, прежде чем скорость холостого хода скорректируется (или вы можете отсоединить двигатель управления холостым ходом, чтобы он не влиял на скорость холостого хода во время этого теста). Если обороты холостого хода не изменились, проверьте клапан PCV, шланг и вентиляционную трубку на предмет засорения или закупорки.
Большее изменение указывало бы на слишком большой расход воздуха через клапан PCV. Проверьте номер детали на клапане PCV, чтобы убедиться, что он подходит для двигателя. Неправильный клапан может подавать слишком много воздуха. Если номер детали отсутствует, замените клапан новым (соответствующим спецификациям OEM) и повторите проверку.
Измерить уровень разрежения в картере. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, перекройте вентиляционную трубку PCV или вентиляцию двигателя — обычно это шланг, идущий от корпуса воздушного фильтра к клапанной крышке двигателя. Вытащите щуп и подсоедините вакуумметр к трубке щупа. Типичная система PCV должна создавать вакуум в картере на 1-3 дюйма на холостом ходу. Если вы видите значительно более высокое значение вакуума, прокладка впускного коллектора, вероятно, протекает и создает вакуум в картере. Замените протекающую прокладку впускного коллектора, если это так. Если вы не видите вакуума или обнаруживаете повышенное давление в картере, система PCV забита или пропускает недостаточно воздуха через картер, чтобы избавиться от картерных паров.
Примечание. Двигатель не сможет создать сильное разрежение в картере с негерметичным масляным поддоном, клапанной крышкой, прокладкой впускного коллектора или сальниками коленчатого вала, потому что он всасывает наружный воздух, который также не фильтруется и может еще больше загрязнить масло. .
Чтобы обнаружить утечку воздуха из картера, вы можете слегка накачать картер (не более 1–3 фунтов на квадратный дюйм) воздухом из цеха через трубку масломерного щупа, крышку маслозаливной горловины или сапун после блокировки всех других вентиляционных отверстий. Не используйте большее давление воздуха, чем это, иначе вы можете создать утечки там, где их раньше не было. Затем с помощью пульверизатора распылите мыльную воду вокруг швов прокладок и уплотнений. Если вы видите пузырьки, вы обнаружили утечку воздуха. При необходимости замените прокладку или уплотнение.
Наконечники для замены PCV
При замене клапана PCV убедитесь, что замененный клапан такой же, как и оригинальный.