Для чего нужен спидометр: Спидометр: контроль скорости и безопасность

Содержание

Что такое спидометр и одометр? Разница между приборами

«Да, мне не нужно ничего объяснять, у меня на спидометре 100 тысяч километров» — эту фразу часто можно услышать среди тех, кто обсуждает автомобили. Но формулировка мысли совершенно неверна. Если проанализировать спидометр и одометр, разница заметна. Это одометр, который показывает пробег автомобиля, а спидометр определяет скорость движения.

Содержание

1 Глубоко в историю
2 Что такое одометр? Устройство и назначение
3 Принцип действия одометра
4 Типы одометров
5 Погрешность одометра
6 Что такое спидометр
7 Почему врет спидометр
8 Одометр и спидометр: разница приборов
9 Зачем скручивают пробег

Глубоко в историю

Самый старый одометр датируется 1 веком. Греческий математик Герон стал прародителем этого изобретения. Устройство представляло собой обычную тележку, колеса которой подогнаны под специальный диаметр. Колеса были повернуты ровно 400 раз за 1598 метров (миллиатрий). Зубчатая передача приводит в движение простейший механизм. Мелкие камни, попавшие в лоток, служили индикатором пробега. Чтобы рассчитать пройденное расстояние, нужно было подсчитать количество упавших камней. С тех пор люди прошли долгий путь в своих изобретениях, но сама идея была идеальной.

Спидометр и одометр, разница между которыми не только в показаниях, имеют разные даты изобретения. Спидометр изобрели чуть более ста лет назад. Впервые такое устройство было установлено на автомобиле Oldsmobile в 1901 году. В течение десяти лет спидометр устанавливался только в качестве опции и считался диковинкой. Впоследствии на заводах его стали устанавливать в обязательном порядке. В 1916 году спидометр претерпел улучшения, сделанные Николой Тесла. Он сохранился до наших дней почти в таком же состоянии, за исключением нескольких современных дополнений.

Что такое одометр? Устройство и назначение

Итак, каждый автомобилист должен знать, для чего нужны спидометр и одометр. Разница между этими устройствами, конечно же, есть. Давайте сначала взглянем на одометр. Какую роль он играет на панели инструментов? Одометр — это механизм, предназначенный для измерения количества оборотов колеса во время движения автомобиля. Другими словами, это узел, который дает нам возможность узнать расстояние, пройденное автомобилем в километрах. Показания одометра можно считать специальным прибором на панели автомобиля. Одометр показывает как суточный, так и общий пробег. Эти две шкалы часто встречаются на самом спидометре.

Конструкция одометра проста и включает в себя следующие компоненты:

Контроллер, который записывает круги и напрямую связан с самим счетчиком.
Сам счетчик, который показывает количество оборотов колес вашего автомобиля.

Индикатор отображается на спидометре. Указывает расстояние, пройденное автомобилем в километрах.

Принцип действия одометра

Многие начинающие автолюбители часто слышат термины «спидометр» и «одометр». Разница между этими устройствами известна далеко не всем. Мы разобрались, что такое одометр и теперь о принципе работы прибора, как он работает. Одометр — это электронное или механическое устройство, позволяющее точно определять количество оборотов, совершаемых колесом. Эти данные позволяют водителю точно определить, сколько километров проехала его машина за весь период эксплуатации и за ее пределами. Вы также можете узнать, как далеко проехал автомобиль за определенный период времени. Данные отображаются численно на дисплее одометра в километрах.

В этом суть одометра: колесо транспортного средства за каждый километр пройденного пути составляет строго определенное количество километров. Этот показатель всегда один и тот же. Зная, сколько оборотов сделало колесо, счетчик рассчитывает расстояние в километрах.

Если водителю необходимо определить расстояние, пройденное от точки A до точки B, он всегда может сбросить счетчик. Благодаря этому действию также легко заметить расход топлива на заданном маршруте. Конечно, при неработающем одометре такую операцию выполнить просто невозможно.

Типы одометров

Учитывая одометр и спидометр (разница между ними есть в конструкции), определим типы одометров. Выделяют три основных типа:

Механик. Самый древний вид, его предок, был изобретен древним цаплем. Если нужно зарядить такой одометр, можно сделать это с любым поворотом. С помощью цифрового счетчика учитывается вращение колеса механической составляющей. Под действием механических сил счетчик считывает количество оборотов и преобразует их в километры. Недостатком таких счетчиков является то, что при достижении определенной цифры показания автоматически сбрасываются.

Электронно-механическое устройство. Самая продвинутая модель одометра. Для исправления такого счетчика уже требуется использование CAN роторов. В этом случае обороты колеса считываются со счетчика через механическую связь, а затем информация преобразуется в сигналы. Данные отображаются в цифровом виде на приборной панели.

Цифровые одометры. Они работают на базе микроконтроллера. Самый современный аппарат. Все необходимые индикаторы в этом случае читаются в цифровом формате. Чтобы починить этот одометр, вам понадобится специальное оборудование. Цифровой одометр является частью бортового компьютера автомобиля.

Погрешность одометра

Всем известно, что все современные устройства в своей работе имеют неточности. Есть некоторые стандарты, допускающие ошибки. Для механических устройств, например, этот показатель разрешен на уровне 5%. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, этот показатель может увеличиться до 15%. В таких случаях действует скидка на износ различных частей транспортного средства (например, занос). Формально в этом случае колеса крутятся (предположительно движение есть), но расстояние в километрах не увеличивается.

Определенную ошибку в работе могут показать как одометр, так и спидометр (теперь разница между этими приборами очевидна). Кроме того, на показания прибора влияют различные люфты, провисание кабеля, плохое сцепление, слабые пружины. Электромеханические устройства считывают сигналы, которые показывает регулятор скорости в течение определенного периода времени. В этих случаях погрешность меньше, точность больше. Автомобили с электромеханическими устройствами, даже очень старые, редко дают погрешность более 5%. Цифровые устройства самые точные, никаких механических соединений не требуется. Если у таких устройств есть ошибка, это напрямую связано с износом колес.

Что такое спидометр

Спидометр — это устройство, измеряющее мгновенную скорость транспортного средства. Показания счетчика отображаются в км / ч (километрах в час) или — в Америке — милях в час. Есть два типа спидометров: механические (аналоговые), цифровые. Как работает спидометр и что он показывает? В заднеприводном автомобиле спидометр следит за вращением выходного вала на коробке передач, в этом случае по нему рассчитывается скорость. Следовательно, показания скорости будут зависеть от размера шины, передаточного отношения коробки передач к задней оси и внутренней погрешности устройства. Для автомобилей с передним приводом скорость измеряется с левым рулем. Округление дороги увеличивает погрешность спидометра. Мы рассмотрели выше одометр и спидометр (разница в том, для чего они нужны, в принципах работы). Теперь выясним причины ошибок спидометра.

Почему врет спидометр

Если мы посмотрим на спидометр автомобиля, нетрудно догадаться, почему он врет. Почему показывает превышенную скорость? Во-первых, водитель с меньшей вероятностью нарушит скоростной режим и получит штраф. Во-вторых, если бы спидометр показывал скорость ниже реальной, водители, скорее всего, не прекратили бы судиться с производителями автомобилей, доказывая свою невиновность в превышении скорости. Спидометр должен врать? Дело в том, что этому прибору очень сложно показывать сверхточные показания, потому что скорость зависит от вращения колеса, его диаметра, а это очень нестабильный параметр.

Погрешность спидометра на скорости 60 км / ч очень минимальна, практически отсутствует. На скорости 110 км / ч погрешность может составлять 5-10 км / ч. Если автомобиль развивает скорость до 200 км / ч, среднее значение погрешности может составлять до 10%. Мы ответили на ваш вопрос «что такое одометр и спидометр». Теперь разница очевидна. Подведем итоги. Все вышеизложенное позволяет сделать следующие выводы.

Одометр и спидометр: разница приборов

Как уже было сказано, не все автолюбители понимают разницу между двумя разными устройствами: одометром и спидометром. Некоторых вводит в заблуждение тот факт, что одометр встроен непосредственно в сам спидометр. Именно поэтому многие относят эту конструкцию к девайсу. Что такое одометр и спидометр? Разница между функциями очевидна. Запутывать эти устройства просто недопустимо. Суммируя:

Спидометр показывает скорость автомобиля.
Одометр показывает пройденное расстояние в километрах.

Их функциональность никак не взаимосвязана. Выравнивание этих двух шкал на панели приборов обусловлено исключительно удобством для восприятия водителем. Однако современные бортовые компьютеры отображают эту информацию на дисплее как одну из основных.

Зачем скручивают пробег

«Повернул спидометр для уменьшения пробега» — тоже неправильное название среди автомобилистов. Мы рассказали вам, для чего нужны и одометр, и спидометр. Разница и фото этих устройств говорят о том, что для уменьшения пробега показания скручиваются не на спидометре, а на одометре. Почему они это делают? Каждый оправдывает эти желания по-разному. Неисправность устройства, замена всей панели, езда на нестандартных шинах. Если честно, на то есть довольно много причин: каждый хочет «омолодить» свой автомобиль. Это часто случается, когда продается машина. Напротив, есть желающие увеличить пробег. Часто это водители коммерческого транспорта, использующие автомобиль в профессиональных целях. Очень часто на самом деле расход топлива превышает допустимые нормы учета, не учитывающие износ и износ транспортного средства. Чтобы компенсировать эти расходы, водители также прибегают к уловке, например, к увеличению пробега.

Спидометр

Спидометр — прибор, показывающий скорость движения автомобиля. Как он устроен, и зачем водителю необходима эта информация?

Салон

Назначение

Причин, по которым водителю необходимо контролировать скорость автомобиля, несколько. Основная – ограничения скорости на дорогах общего пользования. Так как допустимая скорость движения по тем или иным дорогам бывает разной, то приходится все время сверяться с показаниями спидометра. Есть и еще один нюанс. В комплект спидометра входит счетный узел, показывающий расстояние, пройденное автомобилем за все время. Называется он – одометр. Благодаря ему, можно точно определить наступление момента, когда нужно менять, к примеру, фильтры или масло. Информация о пробеге также является не последним фактором при покупке подержанного авто. Кроме того одометр может показывать и промежуточные данные о пройденных километрах. На автомобилях, которые не оснащены бортовым компьютером, такая функция одометра удобна для расчета расхода топлива, или для того чтобы засечь расстояние, скажем, от работы до дома.

Художник и изобретатель Леонардо до Винчи в 1500 году создал эскиз прибора, который мог определять скорость движения экипажа. Но прошло порядка трехсот лет, прежде чем подобный механизм стали использовать для измерения скорости паровозов.

Изобретение же автомобильного спидометра приписывают инженеру Отто Шульцу. Появление устройства датируется 1902 годом. Считается, что первой автомобильной компанией, которая стала устанавливать спидометры на приборную панель, была Oldsmobile. Как и любое другое хоть сколько-нибудь сложное новое устройство, спидометр стоил дорого и в штатную комплектацию не входил . Тем не менее, вскоре наличие спидометра стало обязательным условием эксплуатации автомобиля. Большинство моделей автомобилей оборудовались сразу двумя спидометрами: маленьким и большим. Второй нужен был для того, чтобы полицейский мог рассмотреть на нем скорость проезжающей мимо машины.

Принцип работы спидометров остается практически неизменным на протяжении ста лет. За это время менялся лишь механизм самого индикатора. Так, одно время были популярны ленточные спидометры. Вместо привычной сегодня стрелки, в горизонтальном окошке с делениями перемещалась лента. Такие спидометры были особенно популярны в Америке и Японии в 60-70 годах. Устройства такого типа можно было встретить и на советских автомобилях, к примеру, на Газ 24. Существовали и так называемые барабанные спидометры. Они стояли на многих довоенных автомобилях различных компаний. Скорость в них отображалась благодаря крутящемуся барабану с нанесенными на него цифрами.

Все это о механических спидометрах, цифровые же появились сравнительно недавно – в 1993 году .

Устройство и принцип действия1

Спидометры бывают двух типов: механические и электронные. Если первые снабжаются механическим индикатором, вроде стрелки, то вторые, могут вместо этого иметь индикатор электронный – цифры на дисплее . Остановимся отдельно на устройстве и принципах работы каждого типа.

Наиболее популярный тип механического спидометра – магнитоиндукционный. Он включает в себя два механизма: скоростной и счетный. Первый состоит из троса (гибкий вал), магнитного диска, катушки и пружины. Трос соединен с датчиком, расположенным на валу коробки передач. Датчик преобразует движение вала во вращение троса. Вращаясь, трос раскручивает магнитный диск. Сверху диска расположена вращающаяся катушка с осью. Движение диска создает магнитный поток, который возбуждает в свою очередь токи в катушке. В связи с этим воздействием катушка тоже начинает крутиться вслед за диском. Пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Пружина имеет определенную настроенную жесткость, от чего зависит точность спидометра. На конце вращающейся вместе с катушкой оси закреплена стрелка спидометра.

Счетный узел спидометра также имеет привод в виде троса. Сам счетчик представляет собой несколько барабанов, которые последовательно соединяются зубчатой передачей. Благодаря этому, на десять поворотов первого барабана, приходится один поворот следующего за ним, и так далее. Обычно для счетчика используется пять барабанов. Таким образом, его максимальный показатель будет равен 99 999. По достижении этой цифры счетчик обнуляется.

Электронный спидометр внешне никак не отличается от механического. Но в отличие от него, датчик скорости в электронном спидометре уже не крутит гибкий вал, а передает электрические импульсы, повинуясь которым стрелка прибора поворачивается. Движение стрелки зависит от количества полученных за единицу времени импульсов.

Одометр в этом случае устроен таким же образом, за исключением того, что барабаны приводятся в движение маленьким электрическим мотором.

Достоинства и недостатки

Сегодня механический тип спидометров практически не используется. Во-первых потому, что его погрешность значительно больше, нежели у электронного: 15% против 5%. Во-вторых механический привод и детали такого спидометра со временем подвергается износу и подлежит замене. А это довольно трудоемкая операция, так как трос необходимо проложить ровно, без единого перегиба.

что это, виды и принцип работы :: Autonews

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

Фото: Autonews.ru

adv.rbc.ru

Что такое одометр

Одометр — это прибор, который показывает пробег транспортного средства. Его принцип работы основан на подсчете сделанных колесами оборотов.

Зачем знать пробег авто? С помощью этой информации можно рассчитать расход топлива (для этого нужно обнулить данные одометра перед поездкой) или запланировать замену деталей или проведение техобслуживания.

Однако легко «обнулить» общий пробег машины не получится, особенно на современных моделях. Благодаря этой особенности счетчик помогает установить, насколько интенсивно использовал транспортное средство предыдущий хозяин, и сделать выводы о степени изношенности деталей.

Чем одометр отличается от спидометра

Спидометр фиксирует в режиме реального времени скорость машины, его показания измеряются обычно в км/ч. Одометр же подсчитывает величину пройденного пути в километрах (на американских и английских машинах — в милях).

Виды и принцип работы одометра

Механический

Этот тип счетчиков появился раньше остальных (в 1910-х гг.) и, подтверждая свое название, он состоит только из механических деталей: шестерни в коробке передач, гибкого троса и счетчика. На приборной панели данные обычно отображаются в виде крутящихся барабанов с цифрами.

Важный плюс таких одометров: их просто использовать, они надежные. Однако точность показаний таких счетчиков оставляет желать лучшего и может давать серьезную погрешность в расчетах, если, к примеру, изменится размер колес. Кроме того, мошенники легко могут изменить показания такого прибора.

Фото: Shutterstock

Электромеханический

Первые образцы таких приборов появились в авто в 1970-х гг. Этот «промежуточный» вариант тоже получает данные от замеряющих шестерни и тросика, однако результат выводит уже на ЖК-экран.

Электромеханические одометры точнее механических приборов, но уступают цифровым. Кроме того, их также легко «скрутить».

Электронный

Первые электронные одометры появились в 1990-х гг. В них нет механических элементов, только датчики, которые к тому же сохраняют данные в памяти. Это самые точные и надежные счетчики, их показания труднее всего подделать.

Подмена показаний одометра

Недобросовестные продавцы б/у машины могут попробовать обмануть покупателя и «скорректировать» данные счетчика. Увы, но в России за «скручивание» пробега мошенникам не грозит даже штраф.

Механические

«Скрутить» пробег на механическом одометре проще всего, для этого достаточно подкрутить тросик. Однако и заметить мошенничество несложно. На смотровой яме внимательно изучите место соединения тросика с шестерней. Если элементы одометра грязные — все в порядке, а вот если место соединения деталей чище — прибор подкручивали.

Электромеханические

С полуэлектронным прибором дело обстоит тоже просто. Как правило, мошенники вскрывают корпус самого измерителя, чтобы выставить нужные показания.

Фото: Shutterstock

Электронные

Показания электронных спидометров тоже поддаются корректировке, однако далеко не каждый мошенник сумеет провести такую операцию. Помимо знаний потребуется специальное оборудование.

Выявить такую махинацию тоже сложно, поэтому полагаться только на показания одометра не стоит. На настоящую степень износа авто может указать техническое состояние других деталей.

adv.rbc.ru

Зачем нужен и как устроен механический спидометр для велосипеда?

Содержание

Зачем нужен спидометр на велосипед?
Виды спидометров для велосипеда, конструкция, плюсы и минусы
Механический спидометр
Электронная модель
Беспроводной велокомпьютер
Как закрепить спидометр на велосипеде?
Отзывы велосипедистов

Велосипед является популярным транспортным средством во всем мире. Езда на велосипеде помогает худеть, эффективно бороться со старостью, также это отличный способ справиться со стрессом.

Среди всего обилия велосипедных аксессуаров можно выделить механические спидометры. Это полезный и незаменимый аксессуар. Он станет надежным помощником для новичков и профессиональных велосипедистов.

Зачем нужен спидометр на велосипед?

Механический спидометр для велосипеда — это специальный измерительный прибор. Он предназначен для измерения скорости движения, а также пройденного пути.

Современные велокомпьютеры имеют большой набор функций. Они предназначены для определения разных параметров и показаний.

Виды спидометров для велосипеда, конструкция, плюсы и минусы

Виды спидометров:

Беспроводной.
Электронный.
Механический.

Каждый имеет свои преимущества и недостатки.

Механический спидометр

Механические спидометры уже давно не пользуются былой популярностью. Им на смену пришли электронные велокомпьютеры. Тем не менее некоторым велосипедистам нравятся винтажные модели.

Сначала детально рассмотрим конструкцию.

Устройство состоит из таких конструктивных элементов:

корпус;
тросик;
приводное колесико.

Чаще всего такие устройства устанавливают на шоссейные велосипеды. Устанавливать приборы на горные велосипеды не рекомендуется, потому что при попадании грязи, пыли или песка устройство быстро выходит из строя.

Главное — правильно установить механический спидометр. Покрышка должна контактировать с приводным колесиком. Для этого необходимо правильно его установить. Должен быть чистый контакт. При этом нельзя придавливать приводное колесико к резине. Вследствие чего может уменьшаться скорость движения.

Трос необходимо правильно натянуть. При этом нельзя закручивать трос.

К недостаткам относятся:

Если на велосипеде установлены деформированные колёса, тогда устройство работать не будет.
Нельзя сохранять информацию.
Неправильная установка прибора приводит к постоянному притормаживанию.
Нельзя пользоваться на проселочных дорогах. Потому что при попадании грязи устройство выйдет из строя.
Прибор нужно периодически смазывать.

К преимуществам относятся:

Надежность и доступность.
Стоимость.
Работает без батареек.

Электронная модель

Электронный спидометр — это специальный измерительный прибор.

Он предназначен для разных целей:

текущее время;
время в пути;
пробег;
скорость;
максимальная и средняя скорость;
давление и т. д.

Рассмотрим конструкцию. Электронный спидометр состоит из таких основных компонентов:

Основной блок. Это специальный прибор. Как правило, он устанавливается на руль. Батарейки используются в качестве источника питания.
Способы соединения. Обязательным условием является регулярная замена аккумулятора.
Датчик каденса. Магнит устанавливается на шатун. А на раму монтируется датчик скорости.
Датчик колеса. Этот датчик устанавливается на вилку.

Велокомпьютеры делятся на базовые и продвинутые модели. Они отличаются между собой по количеству функций.

К преимуществам относятся:

Демократичная стоимость.
Отлично подходят для новичков.

К недостаткам относятся:

Небольшое количество функций.
Провода подвержены износу.
Такое устройство работает только в закрепленном положении.

Принцип работы устройство весьма прост. Прибор подсчитывает сигналы от разных датчиков за определенный промежуток времени.

Рассмотрим подробнее самые популярные функции электронного спидометра:

Только самые дорогие модели оснащены такой опцией. Такая функция позволяет быстро определять местоположение.
Пульсометр. В комплект поставки входит специальный датчик, который измеряет пульс. Такая функция поможет предотвратить перетренированность.
Альтиметр. Такая функция будет актуальна при горных походах.
Каденс. Каденс позволяет определять уровень нагрузки.
Два велосипеда. Можно пользоваться прибором на двух велосипедах.
Термометр. На экране отображается уровень влажности и температура.
Секундомер.
Часы.
Одометр. На экране устройства отображается общий километраж.
Максимальная скорость.
Средняя скорость.
Текущая скорость.

Беспроводной велокомпьютер

Беспроводной велокомпьютер — это современная система контроля. Главным отличием беспроводного велокомпьютера от проводного является способ соединения. Сигнал передается через специальный радиоканал. Батарейки используются в качестве элементов питания.

Беспроводные велокомпьютеры пользуются большой популярностью среди экстремалов и путешественников.

Рассмотрим самые популярные функции:

Скорость (максимальная, средняя и текущая).
Часы и секундомер.
Влагозащита.
Синхронизация с ПК.
Альтиметр и каденс.
Подсветка.
Пульсометр.
Расчёт времени круга.

К преимуществам относятся:

Высокие показатели прочности. Используется надежное крепление, поэтому повредить устройство достаточно сложно.
Информация сохраняется в памяти.
Устройство подходит как для новичков, так и профессиональных спортсменов.
Большое количество функций.
Устройство не нужно смазывать.
При необходимости устройство можно снять с крепления.
Передача информации осуществляется без проводов.

К недостаткам относятся:

Некоторые модели не имеют подсветку.
Только в дорогих моделях есть GPS.
Высокая стоимость.
Регулярно нужно менять батарейки.
Богатый комплект поставки включает в себя всё необходимое.
К каждому датчику нужно устанавливать элементы питания.

Как закрепить спидометр на велосипеде?

Установка велокомпьютера состоит из нескольких этапов:

1. Первый этап — установка крепежной площадки.

Крепежная площадка — это специальная панель, которая имеет два контакта. Одним из главных конструктивных элементов является замок. Замок используется для закрепления прибора.

Крепежную площадку можно устанавливать в разных точках:

На крае грипсы. В этом месте любят устанавливать крепежную площадку фанаты гаджетов. Такое размещение имеет большое количество преимуществ. Велосипедист может легко управлять гаджетом.
Установка крепежной площадки на центральной части велосипедного руля. Такое положение подойдет для большинства велосипедистов. Устройство находится в безопасности.
На выносе велосипедного руля. Отличное место для больших спидометров.
Крепежная площадка крепится при помощи жгутов. При этом жгуты нужно сильно затянуть. После этого, нужно усилить жгуты при помощи подложки.

2. Второй этап — установка магнита и датчика. Датчики и магниты нужно устанавливать на расстоянии 8–11 см. от оси колеса. Работу нужно выполнять осторожно.

Сенсор устанавливается при помощи жгутиков. При этом геркон должен быть перпендикулярен оси магнита.

После этого, на спице устанавливается магнит. При этом расстояние между магнитом и герконом не должно превышать 2 мм. Магнит обязательно нужно затягивать.

3. Третий этап — размещение провода.

Это самый сложный и длительный этап установки. Прокладывать провод можно двумя способами:

По тросику тормоза. Провод монтируется на простую изоленту.
По рулевой колонке. Провод монтируется на жгутики. После этого, в зоне рамы нужно сделать напуск.

Отзывы велосипедистов

В прошлом году купил механический спидометр с одометром для велосипеда. Устанавливал несколько минут. В комплект входит тросик и специальный набор. Отличный выбор для любителей классики.

Оценка:

Владислав

Продавец посоветовал беспроводной велокомпьютер. Мне он очень понравился. И я решила купить. Пользуюсь уже 2 месяца. Всё нравится. Есть даже пульсометр GPS.

Оценка:

Ксения

Не так давно купила электронный велокомпьютер. Через несколько дней использования оборвался провод. Поэтому прибор пришлось выкинуть.

Оценка:

Карина

Пользуюсь велокомпьютерами уже много лет. Перепробовал много моделей. Очень понравился KELLYS Track 30. Отличная модель по доступной цене.

Оценка:

Константин

Мне всегда нравились механические спидометры. Они крепкие и надежные. Могут работать в разных условиях. Я использую механический спидометр на шоссейном велосипеде. Меня всё устраивает.

Оценка:

Олег

Существует несколько разновидностей спидометров: механический, беспроводной, электронный. Механический спидометр для велосипеда является незаменимым аксессуаром, который можно закрепить на велосипеде своими руками.

Спидометр

Содержание:

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто
Назначение спидометра в транспортном средстве
Назначение спидометра
«Последствия» изобретения спидометра.
Почему спидометры и одометры завышают показания?

Как использовать информацию тахометра
- Зачем он нужен в автомобиле
Электронный.
Механические
- Аналоговый спидометр
  - Принцип работы
- Электронный спидометр
- Почему спидометр врет
- Поломки
Зачем скручивать спидометр
- Причины скручивания спидометра
Спидометр DigiHUD
Что такое датчик тахометра
- - - Зачем нужен тахометр в автомобиле
      - Наличие тахометра в автомобиле обеспечивает:
    - Устройство и виды тахометров
      - Существует 3 типа тахометров:
Настройка велосипедного электронного цифрового спидометра
Основные неисправности тахометров
Типы современных спидометров
Для чего нужен спидометр?

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто

Есть особенности в принципах работы АС на передне- и заднеприводных автомобилях. На авто, приводящихся в движение задними колёсами, спидометр контролирует вращение вторичного вала коробки передач и по нему рассчитывается скорость.

На переднеприводных машинах оборудование измеряет интенсивность движения автомобиля с помощью привода левого колеса. Погрешность АС в этом случае большая, поскольку передние шины поворачивают авто и прибавляется эффект от закругления дороги. При поворотах влево «фиксированная скорость» чуть меньше, чем при прямолинейном движении, а вправо – немного больше.

Назначение спидометра в транспортном средстве

Можно ли откорректировать спидометр своими руками

Современные правила дорожного движения в ряде случаев оговаривают максимально допустимую скорость, с которой автомобиль может двигаться в городе, по мостам и магистралям, по различным типам дорог и т.д. Поэтому водитель сталкивается с необходимостью контролировать скорость движения своего автомобиля. Эта задача решается с помощью специального прибора — спидометра.

Спидометр — один из основных приборов любого транспортного средства, позволяющий измерять текущую (мгновенную) скорость ТС. Также все современные спидометры объединены с еще одним прибором — одометром, который позволяет измерять пробег автомобиля. Сегодня спидометр и одометр неразделимы, поэтому здесь мы рассмотрим оба этих прибора.

Интересно отметить, что первые автомобили не имели никаких средств для измерения скорости, так как в этом не было особой нужды — машины конца XIX — начала XX века ездили неспешно, едва обгоняя конные повозки, и не создавали проблем. Однако с течением времени скорости автомобилей росли, и производители стали предлагать простейшие спидометры в качестве, как говорят сегодня, опции. С 1910 года многие автомобили уже имели спидометры в базовой комплектации, что требовалось и новыми редакциями национальных правил дорожного движения.

Первый механический спидометр современной конструкции был установлен в 1923 году на несколько моделей автомобилей Oldsmobile. Это были приборы OSA (Otto Schulze Autometer), в них использовались принципы, которые и сегодня применяются в механических спидометрах. Лишь в 1970-х годах появились спидометры новых систем — с электронными датчиками, с цифровой индикацией и т.д. Однако новые приборы стали массово устанавливаться на автомобили только с 1990-х годов.

Сегодня эксплуатация автомобилей без спидометра или с неисправным спидометром запрещена во многих странах, в том числе и в России. Об этом указывает пункт 7.4 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» действующих ПДД

Поэтому состоянию и работоспособности спидометра необходимо уделять самое серьезное внимание, а в случае поломки незамедлительно решать проблему

Назначение спидометра

Почему не работает спидометр ваз 2110

Современный велоспидометр является неким компактными многофункциональным устройством, предназначенным для получения данных о скорости велосипеда, а также по совместительству имеющий ряд других функций.

Ныне существуют три разновидности велоспидометров: механический, электронный беспроводной и проводной, велокомпьютер. Один из самых устаревших видов – механический, поэтому он имеет наиболее простую конструкцию и наименьший функционал.

Несколько основных параметров, которые отображают современные виды спидометров:

Скорость движения велосипеда;
Максимальное значение скорости;
Общий пройденный километраж велосипеда;
Замер километража текущего заезда;
Текущее время.

Остальные характеристики могут варьироваться в зависимости от разновидности велоспидометра и ценового диапазона устройства. Но выше перечисленных параметров для любителя прокатиться на велобайке будет более, чем достаточно.

«Последствия» изобретения спидометра.

Спидометр автомобиля: что это такое, виды, устройство и принцип работы. погрешности и неисправности

С развитием автомобилестроения растет количество машин на дорогах, мощность двигателей и, соответственно, развиваемая ими скорость (к началу 20 века она приблизилась к 30 милям в час). Скорость той же «Самобеглой коляски» значительно выше, чем конного экипажа, поэтому на дорогах участились случаи транспортных происшествий. Изобретение спидометра позволило автомобилистам следить за скоростью движения, тем самым, делая перемещение на транспорте более безопасным.

Появление спидометров позволило вводить скоростные ограничения, что обусловило образование первой дорожной полиции. Машины того времени оборудовались двумя спидометрами: один маленький для водителя, а другой большой, для того чтобы полицейский смог считать показания скорости на расстоянии.

выставка спидометров

Почему спидометры и одометры завышают показания?

Зачем же установлены такие технические требования к спидометрам, которые, в свою очередь, влияют на показания одометра? На самом деле это сделано с целью безопасности дорожного движения. Например, если бы спидометр занижал показатели скорости, то водители считали бы тогда, что едут слишком медленно и естественно при определенных условиях увеличили бы скорость движения.

А также занижение показателей скорости повлияло бы на количество выписываемых штрафов с камер фото и видеофиксации, которые следят за соблюдением скоростного режима. Ведь согласитесь, что в случае если спидометр машины показывал ее скорость меньше чем реальности, то мы частополучали бы штрафы за превышение скорости. В этом случае массовые иски автопроизводителям от владельцев автомобилей были бы обеспечены.

Но это не единственная причина почему автопроизводители в среднем завышают показания спидометров в сторону увеличения скорости на 5-10%. Так как показания спидометра напрямую связаны с километражем на одометре, получается, что из-за погрешности спидометра одометр неправильно отсчитывает километраж автомобиля. В итоге в зависимости от условий эксплуатации автомобиля (например, от средней скорости движения машины) при пробеге 100 000 км, погрешность километража на одометре может составить в среднем 2000-5000 км. Знаете, какой плюс дает производителю эта погрешность на одометре? Конечно, это фактически уменьшает гарантийные обязательства перед владельцем автомобиля.

Все мы знаем, что при покупке нового авто любой автопроизводитель дает заводскую гарантию, в пределах 100 000 — 150 000 км пробега автомобиля. В итоге в случае погрешности спидометра и одометра фактически получается, что заводская гарантия заканчивается раньше, чем 100 тыс. — 150 тыс. км пробега, так как в реальности машина проехала немного меньше.

В настоящий момент в большинстве автомобилей применяется электронный одометр, который пришел на смену классическому механическому одометру, долгое время используемый в мировой автопромышленности. Но несмотря на более точную электронику принцип съема показаний остался прежним.

Так что несмотря на электронный одометр, который отображает пройденный километраж машины на ЖК-дисплеи, показания километража снимаются с датчика, который считает обороты колес.

Соответственно погрешность показания одометра может не только зависеть естественных погрешностей прибора, но и напрямую зависит от состояния резины и исправности ходовой части машины.

Например, если на машине будет установлена нештатные колесные диски и резина, то погрешность показания одометра может существенно как увеличиться, так и снизится. Например, на различных автофорумах есть немало примеров, когда владельцы автомобилей, поменяв штатные колеса на другой размер, не только уменьшили погрешность показания спидометра, но и снизили погрешность показаний одометра.

Как использовать информацию тахометра

Возникает вопрос: что же дает информация с тахометра, тем более, что точность не слишком высокая? Попробуем на него ответить.

Есть несколько моментов. Первый из них в том, что именно тахометр может подсказать, когда можно начинать движение, т.е. вышел ли двигатель на оптимальный для этого режим. Особенно актуально в зимнее время. На современных авто, на которых категорически не стоит трогать педаль газа при запуске, обороты при старте холодного двигателя весьма высоки (заметно превышают 1000). Далее двигатель начинает постепенно нагреваться и автоматика сама снижает количество оборотов.

Вот здесь стоит знать, что для начала движения совершенно нет смысла ждать, когда стрелка, показывающая температуру охлаждающей жидкости, начнет движение вверх. Достаточно дождаться того момента, когда стрелка тахометра приблизится к значениям оборотов холостого хода (как правило 750-800 об/мин, но это не догма – холостой ход некоторых моделей 800-950 об/мин) и можно смело начинать движение (так двигатель прогреется быстрее и надежнее, да и бензина будет затрачено меньше). Опыт эксплуатации автомобилей подсказывает, что двигаться можно начинать при снижении оборотов до 1000.

Нельзя не упомянуть еще об одной функции тахометра – он используется для проведения регламентных работ. Большое количество диагностических проверок работы двигателя никак не провести без этого устройства. Однако эта тема более касается специалистов-ремонтников.

Зачем он нужен в автомобиле

В ответ на поставленный вопрос хочется сразу же сказать — грамотное использование тахометра позволяет использовать возможности двигателя на все 100%, но абсолютно без ущерба для последнего.

Если посмотреть на технические характеристики любого автомобиля, можно увидеть, что в описании его параметров существуют такие строки как максимальная мощность и наибольший крутящий момент. Причем оба этих показателя базируются на значениях, зависящих от оборотов двигателя. Например: «125 л.с. при 3500 об/мин» или «470 Нм при 4000 об/мин». Это означает, что двигатель развивает максимальную заявленную для него мощность именно при такой частоте вращения коленчатого вала (или, соответственно, наибольшее тяговое усилие). А до и после указанных значений мощность или усилие будут меньшими.

Таким образом, поддерживая обороты коленчатого вала двигателя в пределах, указанных в спецификации, вовремя переключая передачи, можно получить, например, наилучший разгон — весь «табун лошадей» будет задействован. Однако, увлекаясь максимальными ускорениями, не стоит забывать и об экономичности, а также ресурсе двигателя. Максимальная мощность подразумевает несколько повышенный расход топлива, хотя и ниже, нежели «перекручивая» двигатель.

Поэтому, используя при движении обороты несколько ниже максимальных по мощности, можно получить достаточно серьезную экономию, особенно при поездках на дальние расстояния. Плюсом такой эксплуатации является и увеличение ресурса ДВС, ибо максимальная мощность подразумевает и максимальный износ

Важно! Частое и чрезмерное снижение оборотов двигателя не только не приводит к экономии топлива, а наоборот — к увеличению расхода. А также значительному уменьшению ресурса самого ДВС

Итак, что же мы выяснили? Наличие тахометра в автомобиле позволяет как минимум: получить максимальную мощность; получить наилучшее тяговое усилие; экономить топливо; увеличить ресурс двигателя.

Электронный.

Показания скорости считываются специальным датчиком VSS (Vehicle Speed Sensor), который расположен в трансмиссии. Датчик посылает импульсы напряжения, которые действуют с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. Импульсы поступают в мультиплексер, проходя через блок формирования, а далее – во временные «ворота», пребывающие в открытом состоянии только на определенное время. Затем счетчик подсчитывает количество, прошедших через «ворота» импульсов. Информация со счетчика поступает на микропроцессор, где и происходит конвертирование в скорость. На цифровой дисплей данные поступают от демультиплексера и декодера.

После считывания и обработки счетчик обнуляется, и происходит принятие следующего пакета импульсов. Электронный спидометр позволяет получать более точные данные, нежели механический.

Механические

По своему устройству аналоговые спидометры делятся на следующие виды:

Аналоговый спидометр

Механический спидометр стрелочного типа – единственный из аналоговых видов измерителей скорости, которые до сих пор устанавливаются на многие автомобили. Рассмотрим устройство аналогового спидометра, принцип работы которого основывается на явлении магнитной индукции. Составные компоненты:

Сопутствующим элементом спидометра можно считать счетчик пройденного расстояния, который через червячную передачу соединен с тросиком

мы рассматривали ранее, поэтому заострять внимание на этом не будем

В полноприводных автомобилях скоростная часть спидометра может находиться в раздаточной коробке.

Принцип работы

Вращение вторичного вала МКПП через главную передачу связано с червяком и шестерней (червячная передача), которая крепится к тросу. Соответственно, вращение вторичного вала провоцирует движение троса, который оборачивается вокруг своей оси внутри кожуха. Трос, тянущийся от КПП к приборной панели, соединен с магнитом, который находится вблизи металлической пластины и соединен со стрелкой. С курса физики все мы знаем о влиянии магнитных полей на ферромагнетики. Вращаясь вокруг своей оси, магнит провоцирует отклонение металлической пластины, как бы утягивая ее за собой. Соответственно, чем выше скорость вращения магнита, тем быстрее будет крутиться металлическая часть, и тем больше будет подыматься стрелка автомобильного спидометра. Именно так работает механический спидометр.

Электронный спидометр

В электронном счетчике отсутствует механическая связь между показаниями на приборной панели и вторичным валом КПП. Способ реализации во многом зависит от устройства датчика скорости, который бывает двух типов:

Еще большее распространение получил электронный спидометр, работающий на эффекте Холла. Если к проводнику или полупроводнику прямоугольной формы приложено постоянное напряжение и его пронизывает под прямым углом линии магнитного поля, на противоположных плоскостях проводника возникает напряжение, которое и было названо в честь первооткрывателя Эдвина Холла.

Частота изменения выходного напряжения будет пропорциональна скорости вращения задающего диска. Именно частота импульсов напряжения позволяет ЭБУ высчитывать фактическую скорость автомобиля. Стоит заметить, что ранее главная функция датчика скорости – показывать скорость движения авто, стала теперь по большей мере сервисной. Датчик скорости используется системой питания двигателя в определенных режимах работы. Поэтому при поломке или некорректной работе электронного датчика мотор может глохнуть при смене передач, неустойчиво работать, терять тягу.

Почему спидометр врет

Любой автомобильный спидометр искажает показания. По большей мере связано это с калибровкой устройств, точно выполнить которую достаточно сложно. Также стоит учесть, что скорость измеряется по вращению лишь одной из оси главной передачи (редуктор, установленный в МКПП). А ведь при повороте колесо, находящееся на внутреннем радиусе, проходит меньшее расстояние, нежели внешнее колесо.

Но главную поправку в показания автомобильного спидометра вносит размерность колес. Чем больше диаметр колеса, тем большее расстояние автомобиль пройдет за один оборот приводного вала.

Поломки

К основным неисправностям относятся:

разрушение шестеренок червячной передачи, которые часто изготавливаются из пластика;
обламывание троса в месте зацепления со скоростной частью, вкручивающейся в КПП;
окисление контактов датчика, обламывание проводов питания. Проверку питания можно осуществить своими руками при помощи мультиметра;
неисправность электронной части, располагающейся в щитке приборов.

Предлагаем посмотреть видео процесса базовой диагностики в случае, если не работает спидометр.

Зачем скручивать спидометр

Пробег авто можно рассматривать в качестве своеобразного «возраста» технического средства. Чем выше показатель, тем выше износ внутренних деталей. Соответственно, приходится рассматривать вопросы по срочной замене комплектующих, проведению внеплановых ремонтных работ.

Причины скручивания спидометра

Ещё несколько десятков лет назад многие мечтали владеть автомобилем. Это было в какой-то мере даже престижно, поэтому граждане отказывали себе во многом, чтобы только приобрести желанное авто. Однако наряду с этим, владельцам было сложно содержать своё транспортное средство, потому что достать запасные части было не совсем простой задачей. А в связи с этим было крайне затруднительно реализовать авто, у которого был большой пробег.

По этой причине приходилось выкручиваться, проявлять изобретательность, чтобы убедить потенциального покупателя, что машина прошла не так уж много, поэтому не нуждается в срочном проведении ремонтных работ. В настоящее время автолюбители, которые ещё помнят те времена, абсолютно убеждены, что главной причиной, по которой многие стали прибегать к такому «обману» являлся именно дефицит запчастей, делающий невозможным проведение ремонтных работ.

Советский автомобиль при пробеге свыше 100 тысяч километров нуждался в проведении капитального ремонта, во время которого обязательно должна была производиться замена ходовой части, сцепления, в некоторых случаях приходилось заменять также поршневую систему. Такой ремонт сопровождался значительными растратами, но и ещё дополнительными сложностями, где достать нужные детали.

Продать такое авто за приличные деньги было сплошным мучением, его мог приобрести разве что начинающий автомобилист, ничего не смыслящий в ремонте.

По этой причине владельцы стареньких авто стали пытаться самостоятельно скрутить спидометр, чтобы значительно уменьшить пробег и убедить потенциального покупателя в отличном состоянии транспортного средства.

Большинство продавцов машин рассказывают «сказки» покупателям о том, что автомобилем пользовались крайне редко, что он находился в гаражном хранении, поэтому, несмотря на год выпуска, пробег остался таким маленьким. Найти автомобиль, который практически не эксплуатировался, затруднительно, поэтому при малых показателях на спидометре легко можно заподозрить, что владелец смог успешно скрутить спидометр.

Спидометр DigiHUD

Спидометр DigiHUD – это удобная приборная панель для лобового стекла автомобиля. Приложение использует режим проекции HUD, при которой скорость и прочие показания спидометра отображаются на лобовом стекле в зеркальном виде. Функция более чем полезная, но лучше всего она работает в темное время суток и при достаточной яркости экрана. Чтобы использовать возможности HUD, нужно закрепить устройство под ветровым стеклом и включить функцию HEAD UP.

При первом запуске приложение потребует активацию GPS, поскольку для работы использует эту систему навигации.

Спидометр DigiHUD имеет лаконичный интерфейс, разобраться с которым не составит труда. В левой верхней части экрана находится панель настроек программы. Здесь можно активировать режим проекции, выбрать яркость или цвет дисплея, настроить его параметры, установить звуковое предупреждение о превышении заданной скорости. Приложение можно использовать в фоновом режиме в виде виджета на рабочем столе.

Информация, которую программа предоставляет пользователю:

текущая скорость автомобиля;
максимальная и средняя скорость;
время и расстояние;
компас;
заряд батареи;
пробег автомобиля.

Спидометр DigiHUD – программа, которая распространяется бесплатно и при этом не использует рекламу.

Google Play: скачать спидометр DigiHUD

Что такое датчик тахометра

Датчиком тахометра называют любое устройство, предназначенное для регистрации важных сигналов, необходимых для работы измерительного прибора. Среди таких датчиков можно выделить датчик холостого хода и датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала фиксирует угловое положение коленвала в определенные моменты времени. Датчик может устанавливаться в задней или передней части двигателя, чаще всего, возле маховика. Такое устройство позволяет произвести точное измерение числа оборотов и передать соответствующий сигнал на приборную панель автомобиля.

Датчик холостого хода устанавливается в системе впуска машины. Он также принимает участие в определении числа оборотов коленчатого вала по количеству подаваемого топлива. Датчик холостого хода устанавливается на карбюраторе двигателя и посредством проводов посылает, необходимый для работы тахометра, импульс.

Другой вариант подключения устройства предусматривает его соединение с электронным блоком управления двигателем. Найти его не сложно, так как из него будет торчать ни один провод. Таким образом, датчик работает в тесном взаимодействии с ЭБУ и передает соответствующие показания на измерительные приборы.

Вот, пожалуй, все, что необходимо знать о тахометре автомобиля

Как вы видите, при должном внимание это довольно простое и важное устройство, пренебрегать которым совсем не стоит

Тахометр – это измерительное устройство используемое для определения частоты вращения подвижных деталей в механизмах и агрегатах. Обычно результаты его замеров вычисляются количеством оборотов в минуту. Устройство используется в автомобилях, мотоциклах, тракторах, комбайнах, морских и речных судах, самолетах, вертолетах и прочей технике с двигателем внутреннего сгорания. Его наличие позволяет контролировать пределы нагрузки в работе мотора, для увеличения его срока службы.

Зачем нужен тахометр в автомобиле

Устройство можно встретить на приборной панели практически каждого автомобиля за редким исключением. Оно используется водителем для контроля за работой двигателя. Дело в том, что эксплуатация мотора на повышенных оборотах несет опасность его повреждения. Следя за тахометром можно регулировать нажатие педали газа таким образом, чтобы коленвал оборачивался в безопасном режиме.

Наличие тахометра в автомобиле обеспечивает:

Продления срока эксплуатации мотора.
Оптимизацию расхода горючего.
Выбор правильного режима езды в зависимости от нагрузки.
Исключение ударного воздействия на трансмиссию при переключении передач.

Тахометры автомобилей имеют цифровую шкалу, последние числа и деления на которой отмечены красным цветом. Так на приборе выделяются критические обороты для данного двигателя. При достижении такого рабочего уровня коленчатый вал вращается на придельной для мотора скорости. Это сопровождается ускорением нагрева и увеличением вибрации, что способно вывести из строя поршневую группу, клапана, ГРМ и т.д. Глядя на тахометр, водитель может предотвратить такую нагрузку и вовремя перейти на более высокую передачу, сбросив при этом педаль газа.

После определенного предела оборотов, разного для каждого двигателя, тот начинает более интенсивно сжигать горючее. Контролируя вращение коленвала по тахометру, можно не допускать режим работы, при котором автомобиль начнет потреблять больше топлива.

С помощью тахометра подбираются оптимальные обороты двигателя для начала движения или подъема под гору. От этих данных зависит и удачный момент для переключения между передачами.

Показания тахометра особенно важны при вождении автомобиля с прицепом. В технической документации к машине можно увидеть информацию такого рода «120 лошадиных сил при 3500 об/мин». При достижении именно такого вращения коленвала можно добиться от двигателя самого высокого тягового усилия. То есть, двигаясь под гору в режиме 3500 об/мин, а не больше, можно безопасно для двигателя вытянуть нагрузку.

В автомобилях без тахометра контролировать нагрузку на двигатель приходится на слух, что при достаточной звукоизоляции салона сложно. Водителю нужно определять усиление по реву двигателя и только в этот момент переходить на более высокую передачу.

Устройство и виды тахометров

Главной частью прибора является датчик, установленный непосредственно возле коленчатого вала. Он считывает частоту вращения коленвала и с помощью электрических импульсов или механических связующих передает информацию на панель.

Существует 3 типа тахометров:

Механические.
Аналоговые.
Цифровые.

Настройка велосипедного электронного цифрового спидометра

Как настроить спидометр на велосипеде? Довольно просто, если подойти к этому процессу с должной аккуратностью. Прежде всего, извлекаем элемент питания (если он установлен производителем). Это делаем для того, чтобы вернуть все заводские настройки в исходное положение.

Затем измеряем длину окружности переднего колеса. Сделать это можно двумя способами:

Переворачиваем велосипед колесами вверх. Прикладываем гибкую рулетку вокруг шины. Записываем или запоминаем полученные измерения (обязательно в миллиметрах).
Устанавливаем велосипед в вертикальное положение. Длинной линейкой измеряем диаметр переднего колеса (D). По формуле (всем хорошо знакомой со школьной скамьи) L=πD вычисляем длину окружности.

С помощью кнопок, установленных на корпусе прибора, вводим полученное значение. Теперь показания скорости будут точно соответствовать конкретному велосипеду. Небольшой погрешностью (которая появляется в результате продавливания шины под весом велосипедиста) можно пренебречь.

Далее, используя кнопку переключения режимов работы, устанавливаем точное время и пробег велосипеда (если он известен). После каждой поездки с помощью такого спидометра на велосипеде можно узнать: время начала и конца поездки, пробег, среднюю и максимальную скорости движения. Перед следующей поездкой показания обнуляем.

Основные неисправности тахометров

О неисправности тахометра можно судить по следующим признакам:

На холостых оборотах двс стрелка постоянно меняет свое положение, но по ощущениям двигатель работает ровно.
Показатель не меняется, даже при резком нажатии на педаль акселератора.

В первом случае необходимо убедиться, что неисправность действительно в тахометре, а не в системе зажигания или подачи топлива в мотор. Для этого необходимо поднять капот и прислушаться к работе двигателя

Если он функционирует ровно, а стрелка меняет свое положение, то необходимо обратить внимание на сам прибор

Основная причина неисправности аналоговых и цифровых моделей – разрыв контакта в электрической цепи. В первую очередь необходимо проверить качество соединений проводов. Если они выполнены при помощи «скрутки», то лучше зафиксировать узлы при помощи специальных клеммных зажимов с болтами и гайками. Все контакты должны быть зачищены.

Второе, что нужно проверить – целостность проводов (особенно если они не зафиксированы и находятся рядом с подвижными элементами). Процедура выполняется при помощи тестера.

Если стандартная диагностика не выявила неисправности, то необходимо обратиться к автоэлектрикам. Они проверят работоспособность других узлов, участвующих в замере оборотов мотора.

Если автомобиль оснащен механическим тахометром, то в нем может быть только одна поломка – выход из строя привода или самого троса. Проблема решается заменой детали.

Типы современных спидометров

Все спидометры можно разделить на три большие группы:

Механические спидометры;
Электромеханические спидометры;
Электронные спидометры.

Эти спидометры отличаются способами измерения скорости и отображения результатов измерений.

Механические спидометры.
Это традиционное и самое простое решение. В спидометрах этого типа и процесс измерения скорости (а также пройденного расстояния), и индикация производится с помощью механических устройств. В качестве датчика выступает специальная шестерня, соединенная с вторичным валом КПП, а в качестве индикатора — скоростной узел магнитоиндукционного типа со стрелочным указателем и барабанный счетчик (одометр). Ранее использовались барабанные и ленточные спидометры, однако они вышли из употребления 30-40 лет назад.

Электромеханические спидометры.
В таких приборах измерение скорости производится с помощью различных электронных или электромеханических датчиков, подключенных к КПП или непосредственно к колесу. Индикация скорости в электромеханических спидометрах осуществляется с помощью миллиамперметра или модифицированного скоростного узла механического спидометра, а индикация пройденного расстояния — счетным барабаном, приводимым в движение шаговым электромотором.

Электронные спидометры.
Это дальнейшее развитие электромеханических спидометров, главное отличие заключается в замене одометра — в электронном спидометре он полностью цифровой (на основе ЖК-дисплея). Также некоторое распространение получили спидометры с цифровой индикацией скорости, однако они значительно уступают стрелочным приборам.

Рассмотрим устройство каждого типа спидометров более подробно.

Для чего нужен спидометр?

Автомобильный спидометр (АС) — прибор, который определяет модуль мгновенной скорости движения транспортного средства.

Ориентируясь на показатели «девайса» водитель может:

узнать интенсивность движения автомобиля в реальном времени;
вычислить расход топлива при каждой конкретной скорости.

Скомплектованный со спидометром автомобиля одометр — прибор для измерения пройденного пробега. Иногда эти «девайсы» не разделяют и говорят про спидометр-одометр.

С помощью одометра можно определить, когда необходимо менять:

автомобильные масла;
фильтры;
ремни (генератора и ГРМ).

что такое одометр и чем отличается от спидометра

Что такое одометр?

Одометром называется счетчик, отмеряющий расстояние, которое прошел автомобиль. Устанавливается он в приборной панели в отделе для спидометра (окошко в его шкале для лучшего восприятия). Прибор на панели выглядит в виде окошка с цифрами.

В классическом исполнении в этом приборе имеется две строки с цифрами. Одна указывает фактический пробег автомобиля с момента установки счетчика. Вторая строка называется суточным счетчиком пробега. Он показывает километраж, пройденный авто с момента установки циферблата на показатель 0 (для этого имеется соответствующая кнопка).

Для чего нужен одометр

Помимо того, что одометр помогает водителю фиксировать пройденное расстояние, прибор еще оказывает практическую помощь при покупке автомобиля на вторичном рынке. Километраж, указанный в главной строке одометра, подскажет, стоит ли брать относительно новый автомобиль по низкой цене. Такое сочетание сразу вызывает сомнение.

Функциональные свойства прибора

Вот еще парочка полезных функций счетчика:

По километражу водитель может определить, когда транспортное средство нуждается в плановом техническом обслуживании. При этом важно фиксировать показатели и где-то их записывать, чтобы не забыть;
В автомобилях, блок управления которых не указывает общий и текущий расход топлива, одометр поможет определять «прожорливость» машины;
Если сломался датчик уровня топлива, после полной заправки суточный счетчик выставляется на ноль. После того, как бензин в баке (или газ в баллоне) закончится, высчитывается фактический расход;
Позволяет определить, сколько еще осталось проехать до места назначения, если известно точное расстояние от пункта «А» до пункта «Б».

Сброс счетчика возможет только для суточного пробега, а основной показатель не сбрасывается на ноль. Эта функция оказывается полезной, когда между работником и работодателем возникают спорные вопросы касательно использования служебного или личного автомобиля.

Производитель специально не предусмотрел общий сброс километража, чтобы водитель не сделал этого случайно или в целях утаить важные данные от лиц, которые имеют право обладать этой информацией.

Как применять суточный счетчик?

С помощью данного прибора водитель может точно определить расход топлива автомобиля. Иногда может показаться, что двигатель стал потреблять слишком много. В этом случае не стоит сразу же ехать на СТО и делать диагностику. Вначале нужно точно определить расход топлива. В багажник ставят канистру с бензином, ждут, пока в баке все топливо закончится, затем сбрасывают суточный счетчик в ноль, заливают бензин из канистры и ездят на авто в обычном режиме, пока в баке снова станет пусто. Затем останется разделить количество литров на общий пробег суточного счетчика, а полученный результат помножить на 100.

Таким нехитрым способом можно получить точную цифру расхода топлива. Зная информацию о том, сколько машина «ест» горючего, можно точно вычислить, на сколько хватит залитого в бак бензина. Опытные автомобилисты рекомендуют сбрасывать суточный счётчик после каждой заправки. Также можно определять пробег за определенное время или расстояние между различными местами на трассе.

Принцип действия одометра

Одометр устроен таким образом, что каждый километр, пройденный машиной, соответствует определенному количеству оборотов колеса. Причем этот параметр не меняется. Единственное исключение – когда автомобилист устанавливает нестандартные колеса на свой автомобиль. В этом случае одометр будет также показывать конкретный пробег, но при этом у прибора будет большая погрешность.

Это обязательно следует учитывать, так как на панели будет указываться неправильный пробег – либо больший, либо меньший. От этого зависит, вовремя ли будет проводиться техническое обслуживание.

В устройство прибора входят следующие элементы:

Датчик колеса – устанавливается возле одного из передних колес. Есть модификации с датчиком в самом колесе, а также бывают модели одометров с датчиком, который устанавливается в коробке передач. В каждом отдельном случае измерение будет проводиться в соответствии с тем, в какой части автомобиля установлен данный элемент;
Привод одометра – считывает показатели оборотов и в зависимости от типа устройства передает этот показатель либо на ЭБУ, либо сразу на циферблат через шестеренки. Во многих электронных одометрах такие механизмы могут не использоваться, а сигнал с датчика по проводам сразу поступает на блок управления;
Экран – в электронных модификациях на нем высвечивается показатель, который высчитал блок управления (алгоритм заложен производителем или программным обеспечением после прошивки) на основании оборотов колесика привода.

Принцип работы спидометра на переднеприводных и заднеприводных авто

Точность показаний

Любой одометр, даже если используются стандартные колеса, имеет погрешность. Это допускается, потому что для пробега автомобиля метры играют не настолько большую роль, чем километры.

А ТО машины вообще проводится через определенное количество тысяч километров. По этой причине погрешность механизмов (и даже электронного аналога) может составлять от двух до десяти процентов. Также устройство фиксирует количество километров, а не сантиметров или метров.

Помимо заводской погрешности в машине с большим пробегом устройство может давать еще менее точные показатели. Это объясняется износом деталей или выходом из строя датчика.

Откуда берется погрешность показаний

Несмотря на постоянный технологический прогресс в автомобильном производстве многие отмечают, что точность показаний спидометров остается не слишком высокой. И это не плод разыгравшегося воображения отдельных водителей. Небольшая погрешность намеренно закладывается производителями уже при изготовлении приборов. Причем эта погрешность всегда в большую сторону, чтобы исключить ситуации, когда под воздействием различных факторов показания спидометра окажутся ниже реальной скорости движения автомобиля. Это делается для того, чтобы водитель случайно не превысил скорость, ориентируясь по неправильным значениям на приборе. Кроме обеспечения безопасности производители преследуют и собственный интерес — они стремятся исключить судебные иски от недовольных автомобилистов, которые получили штраф или попали в ДТП из-за ложных показаний спидометра. Погрешность спидометров, как правило, нелинейная. Она близка к нулю на скорости около 60 км/час и постепенно повышается с ростом скорости. На скорости 200 км/час погрешность может доходить до 10 процентов. На точность показаний влияют и другие факторы, например, связанные с датчиками скорости. Особенно это касается механических спидометров, у которых постепенно изнашиваются шестерни. Нередко дополнительную погрешность вносят и сами владельцы машин, устанавливая шины, размер которых отличается от номинального. Дело в том, что датчик считает обороты вторичного вала КПП, которые пропорциональны оборотам колес. Но при уменьшенном диаметре шин машина за один оборот колеса проделает меньший путь, чем с шинами номинального размера. А это означает, что спидометр покажет завышенную на 2…3 процента скорость по сравнению с реальной. К такому же эффекту приведет и езда на недокачанных шинах. Установка шин увеличенного диаметра, наоборот, вызовет занижение показаний спидометра. Погрешность может оказаться и вовсе недопустимой, если взамен штатного установить спидометр, который не рассчитан на работу в данной конкретной модели автомобиля. Это нужно учитывать, если возникнет необходимость заменить неисправный прибор.

Типы устройств

Различают три типа одометров:

С механическим приводом. Такие модификации установлены только в старых автомобилях. Машины с электронным блоком управления оснащаются другими одометрами. В механических изделиях самая большая погрешность вычислений. Это объясняется наличием большого количества элементов в приводе, которые даже будучи новыми, искажают данные. Изменение погрешности зависит от степени выработки в шестеренчатом механизме;
Электронная фиксация. По сравнению с механическим аналогом данные устройства имеют минимальную погрешность, потому что в его конструкции нет деталей, снижающих эффективность одометра. Прибор состоит из датчика, установленного на колесе (или в трансмиссии), и экрана. Сигнал от считывающего устройства поступает на ЭБУ. Программа, используя запрограммированный алгоритм, высчитывает количество пройденных километров, о чем водитель оповещается изменением цифр на экране;
Гибридный привод. Является переходным звеном от механического к электронному. Фиксация оборотов производится механическим путем – трос спидометра вращает колесико. На панели приборов расположен дисплей, поэтому водитель видит не механический счетчик, а электронные цифры. Данные подсчитываются блоком управления бортовой системы авто.

В механических моделях чаще всего происходят поломки (в основном ломаются зубцы на шестернях тросика или элементах циферблата). Также они легче поддаются скрутке пробега. Электронные модели – самые стабильные, так как неисправности могут быть связаны либо с ошибкой в блоке управления авто, либо с поломкой датчика.

Данные о пробеге в электронных модификациях не только фиксируются блоком управления, но и запоминаются программой. Это усложняет мошенникам задачу при скручивании пробега.

Искажение реальных показателей

Отмотка показаний одометра с помощью дрели

Как было сказано выше, показания одометра — показатель состояния автомобиля. Бывают жизненные ситуации, когда необходимо проводить корректировку результатов устройства, после замены крупных узлов автомобиля. К сожалению, часто скруткой прибора пользуются недобросовестные продавцы, проводя изменение показаний одометра для уменьшения реального пробега авто. Правда, существует и такое понятие, как «подмотка одометра», когда результаты накручивают в большую сторону. Легче всего изменять результаты у механического одометра, тут достаточно извлечь тросик прибора с коробки передач, подсоединить к нему электродрель или электрический моторчик, а потом «отмотать» показатели до нужного результата. Такой способ скрутить одометр подойдет также к гибридному варианту устройства. Электронный одометр так легко изменить не получиться, поскольку он является частью машинного бортового компьютера и показания передаются не только на дисплей, но и иные системы управления автомобиля. Так как обнулить одометр электронный? Для этого существуют как специальные программы, так и приборы для скрутки.

Одометр и спидометр: в чем разница?

Так как механизм для спидометра и одометра один, а их показатели отображаются в одной ячейке на панели, многие автомобилисты считают, что это один и тот же прибор. На самом деле это разные устройства, которые показывают разный результат. Спидометр нужен для измерения скорости транспорта. Пока машина находится в покое, стрелка прибора тоже не перемещается.

Что же касается одометра, то при вращении колес он указывает не на скорость этого действия, а на расстояние, которое преодолел автомобиль за все время эксплуатации и на определенном промежутке.

Назначение

Все это о механических спидометрах, цифровые же появились сравнительно недавно – в 1993 году .

Поломка одометра

Неисправности данного прибора встречаются редко, так как в нем минимум механизмов, испытывающих значительную механическую или термическую нагрузку. Механические приборы ломаются чаще ввиду конструктивных особенностей. В электронных и смешанных модификациях в основном поломка связана с выходом из строя датчика, считывающего вращение колеса.

При покупке автомобиля на вторичном рынке необходимо в первую очередь определить, не был ли скручен пробег предыдущим владельцем. О вариантах выявления таких махинаций рассказывается в отдельном обзоре.

В случае выхода из строя старой модели ремонт нужно производить максимально аккуратно и внимательно, так как даже незначительные ошибки (например, неправильно зафиксировано крепление счетчика) могут сильно сказаться на точности прибора.

С электронным датчиком намного проще – если он сломался, то новый просто подключается к соответствующим разъемам системы. Если произошел сбой в блоке управления, своими силами решить проблему не получится, так как для устранения ошибки потребуется сложное профессиональное оборудование.

Особенности электронного спидометра

В электронном спидометре отсутствует механическая связь между датчиком скорости и устройством в приборной доске. В скоростном узле прибора имеется электронная схема, которая обрабатывает электрический импульсный сигнал, получаемый от датчика скорости по проводам, и выдает на свой выход соответствующее напряжение. Это напряжение подается на стрелочный миллиамперметр, который служит индикатором скорости. В более современных приборах стрелочным указателем управляет шаговый двигатель. В качестве датчика скорости применяются различные устройства, вырабатывающие импульсный электрический сигнал. Таким устройством может быть, например, импульсный индукционный датчик или оптическая пара (светоизлучающий диод + фототранзистор), в которой формирование импульсов происходит за счет прерывания световой связи при вращении насаженного на вал диска с прорезями.

Но, пожалуй, наибольшее распространение получили датчики скорости, принцип действия которых основан на эффекте Холла. Если поместить проводник, по которому протекает постоянный ток, в магнитное поле, то в нем возникает поперечная разность потенциалов. При изменении магнитного поля изменяется и величина разности потенциалов. Если в магнитном поле вращается задающий диск с прорезью или выступом, то получим импульсное изменение поперечной разности потенциалов. Частота импульсов будет пропорциональна скорости вращения задающего диска.

Для отображения скорости вместо стрелочного указателя иногда используют цифровой дисплей. Однако постоянно меняющиеся цифры на спидометре несколько хуже воспринимаются водителем, нежели плавное движение стрелки. Если же ввести задержку, то мгновенная скорость может отображаться не совсем точно, особенно во время разгона или торможения. Поэтому аналоговые стрелочные указатели по-прежнему преобладают в спидометрах.

Как работают спидометры? — Объясните, что Stuff

Как работают спидометры? — Объясните этот материал

Вы здесь: Домашняя страница > Инструменты, инструменты и измерения > Спидометры

Дом
индекс А-Я
Случайная статья
Хронология
Учебное пособие
О нас
Конфиденциальность и файлы cookie

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 23 мая 2021 г.

Извините, сэр, вы хоть представляете, как быстро вы ехали? Это вопрос, которого боится задавать каждый автомобилист полицейский. сторона дороги. Если бы вы смотрели прямо перед собой, не глядя за приборной панелью у вас может быть лишь смутное представление о том, что сказать. Если вы смотрели на спидометр, с другой стороны, вы будете знать точный ответ, возможно, с точностью до одного-двух километров или миль в час. Вы когда-нибудь задумывались над тем, как на самом деле работает спидометр? работает? Это действительно гениальное использование электромагнетизма!

Фото: Спидометр и приборы на приборной панели отреставрированного Plymouth 1949 года. фото Кристина Руссо любезно предоставлена ВВС США.

Содержание

Как измерить скорость
Спидометры механические (вихретоковые)
Как работают спидометры — подробнее
Прочие механические спидометры
Электронные спидометры
Узнать больше

Как измерить скорость

Если вы читали нашу статью о движении, то знаете, что скорость определяется очень просто: это расстояние, которое вы проходите, деленное на к тому времени, когда вы принимаете. Итак, если вы проедете 200 километров, и вам понадобится четыре часа, ваша средняя скорость 50 километров в час. Измерение вашей средней скорости после того, как вы путешествовали, на самом деле не такая большая помощь, особенно если вас спрашивает полицейский вопросы. Как быстро вы ехали, сэр? Эм, потяни меня снова в пару часов, когда я доберусь до места назначения… и я поделю расстояние, которое я прошел к тому времени, когда это заняло … и тогда я должен быть в состоянии дать вам какой-то ответ. Хорошо?

Работа: чтобы найти среднюю скорость от точки А до точки Б, разделите расстояние между ними на время, которое вам потребовалось. Но это ничего не говорит вам о вашей скорости в пути, потому что вы могли путешествовать по другим маршрутам или делать паузы в пути. Только спидометр может сказать вам вашу реальную скорость в любой момент.

Здесь мы говорим о средней скорости; что тебе нужно знаете, как автомобилист, это ваша мгновенная скорость: скорость вы собираетесь в любой момент. Разобраться с этим намного сложнее чем вы думаете. Если вы видели гаишников (или камеры контроля скорости) возле обочине дороги, вы, наверное, знаете, что они используют радар лучи для проверки скорости. Радарная пушка (ручная или установленная внутри скоростного камера) стреляет невидимым электромагнитным лучом в вашу машину скорость света. Ваш автомобиль снова отражает луч, изменяя это очень незначительно. Пистолет выясняет, как был луч влияет и, исходя из этого, вычисляет вашу скорость. Теперь в теории мы могли бы у всех быть радарные пушки, установленные в наших машинах, стреляющие лучами в фонарные столбы и здания и ждут отражения назад — но это ужасно много хлопот! Нет ли более простого способа выяснить, как быстро мы идем?

Фото: Измерение скорости с помощью радара. Некоторые скоростные пушки используют LIDAR (отраженный лазерный свет) вместо радара (который использует отраженные радиоволны). Фото Лека Матео предоставлено ВВС США.

Что нам действительно нужно, так это выяснить, насколько быстро машина колеса крутятся. Если мы знаем, насколько велики колеса, мы можем тогда вычислить скорость довольно легко. Но как измерить колесо скорость вращения? Даже эта проблема непростая. Представьте, сколько труднее это должно было казаться на заре автомобилестроения, еще в 1902 года, когда немецкий инженер Отто Шульце изобрел первый практическое решение: вихретоковый спидометр.

Рекламные ссылки

Механические (вихретоковые) спидометры

Фото: Спидометры могут выглядеть как счетчики с подвижной катушкой (вольтметры, амперметры и т. д.), но они работают совершенно по-другому.

Вот что мы хотим от нашего спидометра. У нас есть машина колеса, вращающиеся с определенной скоростью, и мы хотим знать, с помощью простого указатель и циферблат, что это за скорость. Итак, нам нужно подключить вращая колеса к указателю каким-то хитрым способом. Даже это довольно сложно: колеса мчатся, но указатель, какой-то расстояние, просто щелкает вперед и назад. Как мы конвертируем непрерывное, вращающееся движение в прерывистое, мерцающее, указатель движение? Ответ заключается в использовании электромагнетизма!

Вал, вращающий колеса автомобиля, соединен с спидометр длинным гибким тросом из скрученных проводов. кабель немного похож на мини-карданный вал: если один конец кабеля вращается, как и другой, хотя кабель длинный и гнущийся. Верхним концом тросик входит в заднюю часть спидометра. Когда он вращается, он поворачивает магнит внутри корпуса спидометра в одинаковая скорость. Магнит вращается внутри полой металлической чашки, известной как чашка скорости, которая также может свободно вращаться, хотя и ограничена тонкая спираль из проволоки, известная как спираль. Однако магнит и чашки скорости не соединены вместе: они разделены воздухом. Чашка скорости прикреплена к стрелке, которая перемещается вверх и вниз по циферблату спидометра.

Работа: Примерно до 1960-х практически во всех спидометрах использовалась комбинация механической энергии и электромагнетизма. Небольшое колесо (красное), приводимое в движение диском (оранжевым), прикрепленным к одному из передних колес автомобиля (серое), крутило трос (зеленый), который змеился к спидометру (синий). В этом очень раннем экземпляре, датируемом 1904 годом, для перемещения иглы использовался «центробежный» механизм; более поздние конструкции перешли на электромагнетизм. Работа из патента США 765 841: Спидометр Джозефа В. Джонса, 26 июля 1919 г.04, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (цвета добавлены для ясности).

Как все это работает? При вращении троса спидометра он поворачивается магнит с той же скоростью. Вращающийся магнит создает флуктуирующее магнитное поле внутри скоростного стакана и по законам электромагнетизм, то есть электрические токи текут внутри чашки, как хорошо. По сути, чашка скорости превращается в своего рода электричество. генератор. Но, в отличие от нормального генератора (тот, который производит электричество для вашего дома в электростанции), токи в Кубку скорости некуда деваться: не на чем нести их силу прочь. Так что потоки просто бесполезно плавают в завихрениях вихри — мы называем их вихревыми токами именно по этой причине. С это электрические токи, и они движутся в электрическом проводник внутри магнитного поля, другой закон электромагнетизма говорит, что они будут создавать движение. Как? Токи на самом деле заставляют чашку вращаться таким образом, что она пытается догнать вращающийся магнит. Но пружинка останавливает чашку от вращается очень далеко, так что вместо этого он просто немного поворачивается, вытягивая указатель вверх по циферблату, как он это делает. Чем быстрее едет машина, тем чем быстрее вращается кабель, чем быстрее вращается магнит, тем больше вихревые токи он генерирует, тем больше сила на чашке скорости, и тем больше он способен тянуть стрелку вверх по циферблату. Если вы не можете представить себе все это ясно, взгляните на небольшую анимацию ниже.

Как работают спидометры — более подробно

Когда двигатель проворачивается, карданный вал вращается, заставляя колеса вращаться.
Трос спидометра, приводимый в движение карданным валом, тоже крутится.
Трос вращает магнит с той же скоростью внутри чашки скорости. Магнит постоянно вращается в одном направлении (в данном случае против часовой стрелки).
Вращающийся магнит создает вихревые токи в чашке скорости.
Вихревые токи заставляют чашку скорости вращаться против часовой стрелки, пытаясь догнать магнит. Помните, что магнит и чашка скорости никак не соединены друг с другом — между ними находится воздух.
Волосяная пружина сжимается, удерживая чашу скорости так, чтобы она могла лишь немного повернуться.
Когда чашка скорости поворачивается, она поворачивает стрелку вверх по циферблату, указывая скорость автомобиля.

Другие механические спидометры

Фото: Центробежный регулятор, используемый в некоторых устаревших механических спидометрах и оборудовании для регулирования скорости.

Помимо вихревых токов и крутящихся тросов, изобретатели конца 19-го и начала 20-го века пробовали несколько других способов измерения скорости, используя изобретательные механические методы. Например, были регуляторы спидометра, которые работали примерно так. центробежные регуляторы (ограничители скорости) в паровых машинах с грузами, которые поднимаются выше по мере того, как ось вращается быстрее. Грузы были соединены с рычагом, который перемещал иглу вверх и вниз по циферблату, чтобы указать скорость. В 1916, компания под названием Waltham запатентовал механизм воздушной чашки, аналогичный вихретоковой конструкции, но с парой заполненных воздухом чашек, обращенных друг к другу. Когда одна чашка вращалась, вращающийся внутри нее воздух притягивал воздух во второй соседней чашке, соединенной со стрелкой и волосяной пружиной, как в вихретоковом спидометре. Эта идея была разработана никем иным, как великим пионером в области электротехники и плодовитым изобретателем Николой Теслой.

Электронные спидометры

Фото: Существует довольно много приложений для спидометров для смартфонов, которые рассчитывают вашу скорость с помощью сигналов GPS (спутниковое позиционирование) (или другого местоположения телефона) (пройденное расстояние) и времени. Это полный спидометр для iPhone от Дэниела Дж. Переса. Приложения для Android включают GPS-спидометр, одометр и SpeedView.

Практически все спидометры, произведенные до 1980-х годов, работали с использованием вихретокового и тросового механизма — во многом подобно оригинальной запатентованной конструкции Шульце. Но есть недостатки. Во-первых, есть много механических деталей, которые изнашиваются (что делает их неточными). или внезапно потерпеть неудачу. Если тросик спидометра оборвется, вся штуковина моментально придет в негодность — и на это потребуется механик, чтобы сделать ремонт. Длинные тросы спидометра особенно непрактично, что всегда было проблемой для больших коммерческих транспортных средств, таких как грузовики и автобусы. Вихретоковые спидометры также далеко не идеальны для велосипедов, не в последнюю очередь потому, что они на руль большой спидометр не поместишь! И проблема не только в кабеле: может быть трудно прочитать обычный циферблат спидометра, если вы мчаться по автостраде, особенно ночью: вы действительно хотите оторвать взгляд от дороги, чтобы понять где стрелка на циферблате? Некоторые люди предпочитают видеть их скорость как простое число на хорошо освещенном цифровом дисплее.

Иллюстрация: Как работает электронный спидометр: 1) Магнит, подключенный к одному из колес (или, что более вероятно, к карданному валу, прикрепленному к одному из колес), вращается с высокой скоростью. 2) Каждый раз, когда он делает один полный оборот, он проходит мимо датчика Холла (или другого магнитного), и поле от магнита запускает датчик. 3) Схема усиливает сигналы датчика и преобразует их в мгновенную скорость и пройденное расстояние. 4) Цифровой дисплей на приборной панели действует как спидометр и одометр, одновременно отображая скорость и расстояние.

Электронные спидометры работают совершенно по-другому. Маленький магниты, прикрепленные к вращающемуся приводному валу автомобиля, проносятся мимо крошечных магнитные датчики (герконы или Датчики Холла) расположен рядом. Каждый раз, когда магниты проходят мимо датчиков, они генерируют кратковременный импульс электрического тока. Электронная схема подсчитывает, как быстро приходят импульсы, и преобразует это в скорость, отображается в электронном виде на ЖК-дисплее. Поскольку схема измеряет количество оборотов колеса, она также может вести подсчет того, как далеко вы путешествовали, удваивая как одометр (дальномер). Электронные спидометры также могут отображать скорость с помощью аналоговых указателей и циферблатов. традиционные вихретоковые спидометры: в этом случае электронный схема приводит в действие хорошо управляемый электродвигатель (называемый шаговым двигателем), который поворачивает указатель на соответствующий угол. Электронные спидометры более надежны и компактны, чем механические. датчики движения могут находиться на любом расстоянии от дисплея, который показывает вашу скорость, что делает подходят для любого вида транспорта от велосипеда до 40-тонного грузовика!

«Как быстро вы ехали, сэр?»
«Боюсь, офицер, но я довольно хорошо представляю, как моя машина это вычисляет. Это считается?».

Узнать больше

На этом сайте

Вихретоковые тормоза (электромагнитные тормоза)
Датчики Холла
Законы движения
Магнетизм
Герконы
Пружины

На других объектах

Исторический интерес

Как работает спидометр: Popular Science, август 1959 г. Вот альтернативное объяснение из всегда превосходного журнала Popular Science, с изображением механизма спидометра лучше, чем то, что сделал я. Это также объясняет, как работают спидометры с подвижной полосой.
Что вы должны знать о спидометре Шайлер Ван Дуйн. Popular Science, сентябрь 1941 г. Еще одна классическая статья с отличным рисунком спидометра в разрезе. Также несколько исторических фотографий того, как спидометры собирались на заводах. Наверное, сейчас все делают роботы!

Патенты

Патент США 3,477,022: Схема управления электронным спидометром и одометром Пола Д. Ле Мастерса и др., General Motors Corporation. Выпущено 4 ноября 1969 г. Описывает современный спидометр и одометр на эффекте Холла.
Патент США 1 209 359: Индикатор скорости Николы Теслы, Waltham Watch, Co., 29 мая 1914 г. Вихретоковый спидометр или спидометр с воздушным сопротивлением, запатентованный одним из пионеров электромагнетизма.
Патент США 1038016: Магнитный спидометр Джона К. Стюарта, 10 сентября 19 г.12. Типичный вихретоковый спидометр.
Патент США 765841: Спидометр Джозефа У. Джонса, 26 июля 1904 г. Простой механический спидометр начала 20 века.
Патент США 765,841: Электрический одометр и индикатор скорости от WA Phillips. 19 апреля 1892 г. Одометр и спидометр на основе центробежного регулятора.

Артикул

Стоит ли использовать телефон вместо велокомпьютера? Мишель Артурс-Бреннан. Еженедельник велоспорта, 9 октября, 2018. Каковы плюсы и минусы использования телефона в качестве спидометра и одометра?
Одометр помогает или мешает велопрогулке? Никола Брэди. The Guardian, 30 сентября 2011 г. Спидометры могут разочаровывать и демотивировать серьезных велосипедистов.
GM превращает все ваше лобовое стекло в проекционный дисплей Тони Борроза. Wired, 17 марта 2010 г. Сколько времени пройдет, прежде чем спидометры будут регулярно проецироваться на наши ветровые стекла?
Спидометры в метро: ухабистая жизнь, Ричард Перес-Пена. Нью-Йорк Таймс, 21 августа 1919 г.95. Как нью-йоркское метро для большей безопасности перешло с механических спидометров на радарные. Интересная статья из архива Times.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените эту страницу или оставьте отзыв, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2020) Спидометры. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-speedometer-works.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

Связь
Компьютеры
Электричество и электроника
Энергия
Машиностроение
Окружающая среда

Гаджеты
Домашняя жизнь
Материалы
Наука
Инструменты и инструменты
Транспорт

↑ Вернуться к началу

Как работают спидометры? — Объясните, что Stuff

Как работают спидометры? — Объясните этот материал

Вы здесь: Домашняя страница > Инструменты, инструменты и измерения > Спидометры

Дом
индекс А-Я
Случайная статья
Хронология
Учебное пособие
О нас
Конфиденциальность и файлы cookie

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 23 мая 2021 г.

Содержание

Как измерить скорость
Спидометры механические (вихретоковые)
Как работают спидометры — подробнее
Прочие механические спидометры
Электронные спидометры
Узнать больше

Как измерить скорость

Рекламные ссылки

Механические (вихретоковые) спидометры

Как работают спидометры — более подробно

Когда двигатель проворачивается, карданный вал вращается, заставляя колеса вращаться.
Трос спидометра, приводимый в движение карданным валом, тоже крутится.
Трос вращает магнит с той же скоростью внутри чашки скорости. Магнит постоянно вращается в одном направлении (в данном случае против часовой стрелки).
Вращающийся магнит создает вихревые токи в чашке скорости.
Вихревые токи заставляют чашку скорости вращаться против часовой стрелки, пытаясь догнать магнит. Помните, что магнит и чашка скорости никак не соединены друг с другом — между ними находится воздух.
Волосяная пружина сжимается, удерживая чашу скорости так, чтобы она могла лишь немного повернуться.
Когда чашка скорости поворачивается, она поворачивает стрелку вверх по циферблату, указывая скорость автомобиля.

Другие механические спидометры

Электронные спидометры

Узнать больше

На этом сайте

Вихретоковые тормоза (электромагнитные тормоза)
Датчики Холла
Законы движения
Магнетизм
Герконы
Пружины

На других объектах

Исторический интерес

Как работает спидометр: Popular Science, август 1959 г. Вот альтернативное объяснение из всегда превосходного журнала Popular Science, с изображением механизма спидометра лучше, чем то, что сделал я. Это также объясняет, как работают спидометры с подвижной полосой.
Что вы должны знать о спидометре Шайлер Ван Дуйн. Popular Science, сентябрь 1941 г. Еще одна классическая статья с отличным рисунком спидометра в разрезе. Также несколько исторических фотографий того, как спидометры собирались на заводах. Наверное, сейчас все делают роботы!

Патенты

Патент США 3,477,022: Схема управления электронным спидометром и одометром Пола Д. Ле Мастерса и др., General Motors Corporation. Выпущено 4 ноября 1969 г. Описывает современный спидометр и одометр на эффекте Холла.
Патент США 1 209 359: Индикатор скорости Николы Теслы, Waltham Watch, Co., 29 мая 1914 г. Вихретоковый спидометр или спидометр с воздушным сопротивлением, запатентованный одним из пионеров электромагнетизма.
Патент США 1038016: Магнитный спидометр Джона К. Стюарта, 10 сентября 19 г.12. Типичный вихретоковый спидометр.
Патент США 765841: Спидометр Джозефа У. Джонса, 26 июля 1904 г. Простой механический спидометр начала 20 века.
Патент США 765,841: Электрический одометр и индикатор скорости от WA Phillips. 19 апреля 1892 г. Одометр и спидометр на основе центробежного регулятора.

Артикул

Стоит ли использовать телефон вместо велокомпьютера? Мишель Артурс-Бреннан. Еженедельник велоспорта, 9 октября, 2018. Каковы плюсы и минусы использования телефона в качестве спидометра и одометра?
Одометр помогает или мешает велопрогулке? Никола Брэди. The Guardian, 30 сентября 2011 г. Спидометры могут разочаровывать и демотивировать серьезных велосипедистов.
GM превращает все ваше лобовое стекло в проекционный дисплей Тони Борроза. Wired, 17 марта 2010 г. Сколько времени пройдет, прежде чем спидометры будут регулярно проецироваться на наши ветровые стекла?
Спидометры в метро: ухабистая жизнь, Ричард Перес-Пена. Нью-Йорк Таймс, 21 августа 1919 г.95. Как нью-йоркское метро для большей безопасности перешло с механических спидометров на радарные. Интересная статья из архива Times.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените эту страницу или оставьте отзыв, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2020) Спидометры. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-speedometer-works.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

Связь
Компьютеры
Электричество и электроника
Энергия
Машиностроение
Окружающая среда

Гаджеты
Домашняя жизнь
Материалы
Наука
Инструменты и инструменты
Транспорт

↑ Вернуться к началу

Спидометр Определение и значение — Merriam-Webster

скорость ·om·e·ter spi-dä-mə-tər

: прибор для индикации скорости : тахометр

: прибор для индикации пройденного пути и скорости движения

также : одометр

Примеры предложений

Недавние примеры в Интернете Выехав прямо за Dodge и проехав около четырех миль со скоростью 130 миль в час на откалиброванном спидометр , офицеры остановили движение, сообщила полиция штата. — Хартфорд Курант , 18 августа 2022 г. Но на глазах у Питта и съемочной группы возникли проблемы, якобы связанные со сломанным спидометром . — Брайан Александр, USA TODAY , 5 августа 2022 г. Измерение больше похоже на спидометр 905:34, чем часы, говорит Бельский. — Жанна Эрдманн, Discover Magazine , 25 января 2022 г. Разрыв Маккейба из высокого слота достиг 89 миль в час на спидометре , и товарищи по команде раскритиковали его за это. — Фил Томпсон, Chicago Tribune , 7 января 2023 г. С этой целью корпус оснащен спидометром из 18-каратного золота и индикаторами уровня масла и топлива, которые отражают аналоговые датчики гоночного автомобиля, а также тремя декоративными переключателями. — Деметриус Симмс, 9 лет.0533 Отчет Робба , 6 октября 2022 г. Новый дизайн интерьера обещает привлекательный эргономический опыт, включая светодиодный спидометр в центре рулевого колеса, которое остается на одном уровне при повороте колеса. — Басем Васеф, , отчет Робба , 30 августа 2022 г. Последний содержит обычный спидометр и еще один прибор, показывающий потребляемое напряжение. -До н.э. Джордж, 9 лет0533 Автомобиль и водитель , 27 июня 2022 г. Кабина также была полностью переработана и теперь имеет переключатель передач Purpose Built Moto, спидометр Motogadet и руль Biltwell, обтянутый ручками Motogadet. — Брайан Худ, Отчет Робба , 20 сентября 2022 г. Узнать больше

Эти примеры предложений автоматически выбираются из различных онлайн-источников новостей, чтобы отразить текущее использование слова «спидометр». Мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв.

История слов

Этимология

ввод скорости 1 + -o- + -meter

Первое известное использование

1903, в значении, определенном в смысле 1

Путешественник во времени

Первое известное использование спидометра было в 1903 году

Посмотреть другие слова того же года

Словарные статьи Рядом с

спидометр

скорость света

спидометр

шкив скорости

Посмотреть другие записи поблизости

Процитировать эту запись «Спидометр.

» Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/speedometer. По состоянию на 4 марта 2023 г.

Ссылка на копию

Детское определение

спидометр

сущ.

скорость ·om·e·ter spi-ˈdäm-ət-ər

: Инструмент, который измеряет скорость

: Инструмент, который измеряет скорость и расстояние записи,

Подробнее от Merriam-Webster на

Speedometer

Nglic Динамики

Britannica. com: статья в энциклопедии о спидометре

Последнее обновление: 25 фев. 2023 — Обновлены примеры предложений

Подпишитесь на крупнейший словарь Америки и получите тысячи дополнительных определений и расширенный поиск без рекламы!

Полный текст Merriam-Webster

Контроль спидометра при движении с системой предупреждения о превышении скорости | European Transport Research Review

Оригинальный документ
Открытый доступ
Опубликовано: 18 марта 2020 г.

Esko Lehtonen ¹ ,
Neha Malhotra ^2,3 ,
Nicola J. Starkey ³ &
…
Samuel G. Charlton ³

Европейский обзор транспортных исследований том 12 , Номер статьи: 16 (2020) Процитировать эту статью

10 тыс. обращений
4 Цитаты
3 Альтметрика
Сведения о показателях

Abstract

Aim

В исследовании изучалось влияние системы предупреждения о превышении скорости на показания спидометра водителей и реакция водителей на получение предупреждения о превышении скорости. С системой предупреждения о превышении скорости водители могут уделять больше внимания точной скорости, что, как ожидается, увеличит количество взглядов на спидометр.

Методы

Девятнадцать участников ездили на симуляторе вождения с системой предупреждения о превышении скорости, встроенной в смартфон, или без нее, которая предупреждала их о превышении установленного ограничения скорости. Их взгляды на спидометр и дисплей системы предупреждения о превышении скорости фиксировались айтрекером.

Результаты

Водители стали меньше двигаться с системой предупреждения. Система существенно не изменила контроль спидометра. Превышению скорости предшествовало меньшее количество взглядов на спидометр, что указывало на то, что превышение скорости было связано с кратковременным невниманием участников к контролю скорости. После предупреждения частота взглядов спидометра увеличилась. Интересно, что водители часто начинали поглядывать на спидометр и отпускать педаль газа за пару секунд до предупреждения, что говорит о том, что водители научились предвидеть предупреждения. Результаты показывают, что водители не только реагируют на предупреждения, но и активно пытаются их избежать. Понимание того, как водители контролируют скорость с помощью системы предупреждения о превышении скорости, может помочь в создании адаптивных систем ISA.

1 Введение

Превышение скорости увеличивает риск аварии и ее последствия [1, 6]. На выбор водителем скорости влияет множество факторов, в том числе окружающая среда, цель поездки и личные предпочтения [3]. Однако во многих случаях скорости, которые люди выбирают для вождения, небезопасны и не согласуются со скоростями, которые выбирают другие водители [1, 3, 6]. Системы интеллектуальной адаптации скорости (ISA) являются многообещающим технологическим решением для повышения соблюдения ограничений скорости и обеспечения однородности скорости [2, 24]. Системы ISA могут функционировать либо путем выдачи предупреждения о превышении скорости водителем, либо путем прямого контроля скорости транспортного средства [25]. Недавно Европейский союз предложил регламент, согласно которому все новые пассажирские транспортные средства должны быть оборудованы ISA к 2022 году [8].

Текущее исследование слежения за движением глаз было частью более крупного исследования ( n = 104), в котором изучалось влияние системы ISA на эффективность вождения на симуляторе [23]. Исследование показало, что ISA приводит к лучшему соблюдению скорости и не ухудшает удержание полосы движения. Основываясь на результатах отслеживания взгляда, дополнительно проанализированных в текущем исследовании, система ISA была оценена как визуально не отвлекающая, так как водители довольно редко и ненадолго бросали взгляд на ISA. Тем не менее, система ISA все еще может изменить то, как водители используют спидометр для регулирования своей скорости, что является предметом текущего исследования.

Спидометр в основном нужен, когда от водителей требуется намеренно поддерживать установленный скоростной режим. Фактически, существует множество исследований, которые показали, что закрытие спидометра может существенно не изменить нормальное вождение (например, [15, 22]). Необходимость смотреть на спидометр возникает в основном тогда, когда водители хотят поддерживать скорость ниже той, которую они вели бы, если бы могли свободно выбирать [22].

Гипотеза оптимальной скорости [22] утверждает, что водители предпочитают выбирать скорость, которая минимизирует их когнитивную нагрузку в текущей ситуации вождения [10, 22]. Такая оптимальная скорость будет соответствовать дорожной и дорожной обстановке, а также навыкам и предпочтениям водителя. Водители могут ехать медленнее или быстрее оптимальной скорости, если у них есть на это причина, но это требует когнитивных усилий и контроля [7]. С этой точки зрения водитель, у которого оптимальная скорость выше текущего ограничения скорости, может мгновенно ускориться, если у него/нее будет потеря когнитивного контроля. Такая потеря когнитивного контроля будет проявляться в уменьшении количества взглядов на спидометр.

В этом исследовании мы исследовали мониторинг спидометра водителей (взгляды) при вождении с системой предупреждения о превышении скорости или без нее. Во-первых, мы хотели выяснить, начинают ли водители чаще использовать спидометр при вождении с системой предупреждения о превышении скорости, поскольку они пытаются поддерживать более низкую скорость, чем в противном случае. Это может проявляться как увеличение общей частоты взглядов спидометра, но, возможно, также как увеличение синхронизации взглядов спидометра и действия по регулированию скорости. Существует общая закономерность, согласно которой взгляд опережает действие на 0–2 с: например, прежде чем схватить и переместить объект, люди обычно смотрят на объект непосредственно перед тем, как дотянуться до него или использовать его [11, 13, 21]. При локомоции взгляд предвосхищает изменения направления и положения стопы [14, 17, 20]. При вождении люди предпочитают смотреть, прежде чем рулить [16]. Точно так же можно ожидать, что водители будут смотреть на спидометр, прежде чем нажимать или отпускать педаль акселератора. Однако это предпочтение смотреть, прежде чем делать, обусловлено необходимостью получить информацию, то есть уменьшить неопределенность в отношении текущего состояния мира. Точно так же ожидается, что предупреждения о скорости вызовут взгляды на спидометр, поскольку водителям необходимо адаптировать свою скорость.

Во-вторых, нас также интересовало, предшествовали ли предупреждениям о превышении скорости период снижения скорости взгляда спидометра, указывающий на мгновенную потерю когнитивного контроля над скоростью до того, как превышение скорости произойдет. Предупреждение о превышении скорости также может изменить типичную синхронизацию «взгляд-отведение-действие». Когда необходимая информация уже доступна без прямого взгляда, т.е. используя периферийное зрение (например, [16]) или звуковое предупреждение, нет необходимости смотреть на спидометр перед тем, как отпустить акселератор.

В-третьих, также были исследованы скорости взгляда водителей на спидометр при изменении ограничения скорости. Аналогичным образом требуется адаптация скорости при изменении ограничения скорости. Если мы обнаружим увеличение частоты взглядов спидометра во время регулировки скорости, мы можем с большей уверенностью интерпретировать, что увеличение частоты просмотров спидометра в ответ на предупреждение может быть связано с адаптацией скорости, а не только из-за предупреждения.

2 Методы

2.1 Участники

Девятнадцать добровольцев (8 мужчин) были набраны для совершения поездки на тренажере, оборудованном системой предупреждения о превышении скорости, при этом движения их глаз отслеживались. Участники должны были иметь возможность управлять автомобилем без очков или контактных линз. Средний возраст участников составлял 27,53 года (SD = 6,32), и у них было в среднем 9 лет.0,26 лет опыта работы в качестве лицензированных водителей (SD = 6,74). Они сообщили, что в среднем проезжают 175,95 км в неделю (SD = 170,05). Это исследование соответствовало принципам Хельсинкской декларации и было одобрено Комитетом по исследованиям и этике Школы психологических исследований Университета Вайкато (Ref 17/14).

2.2 Симулятор и система предупреждения о превышении скорости

Эксперимент проводился на стационарном симуляторе вождения Университета Вайкато, который состоял из готового автомобиля (подключаемый модуль Toyota Prius 2010 г.), расположенного перед тремя наклонными проекционными поверхностями. Как было описано в Starkey et al. [23], центральная проекционная поверхность располагалась на расстоянии 2,32 м от положения глаз водителя с двумя периферийными поверхностями, соединенными с центральной поверхностью под углом 52°. Эта конфигурация давала 178,2° (по горизонтали) и 33,7° (по вертикали) вид вперед на моделируемую проезжую часть с места водителя. Модель автомобиля и экраны симулятора обновлялись с частотой не менее 100 Гц. Аппаратное и программное обеспечение тренажера разработано компанией Transport Research Group. Его достоверность в отношении дорожных характеристик была проверена в нескольких различных экспериментальных сценариях, в том числе с упором на выбор скорости (например, [4, 5]).

Четыре небольших инфракрасных светодиода были размещены снаружи лобового стекла автомобиля для облегчения калибровки и анализа движений глаз. Смоделированная скорость отображалась в цифровом виде на приборной панели. Система предупреждения о превышении скорости реализована в виде приложения на смартфоне, прикрепленного к консоли на расстоянии 12 см слева от руля. Визуально дисплей располагался на 10,6° ниже и на 29,3° левее линии прямой видимости водителя.

Предупреждение о превышении скорости срабатывало, если водитель превышал ограничение скорости на 4 км/ч в течение 3 с. Предупреждения о превышении скорости состояли из большого ронделя скорости (размер дисплея 2,7 дюйма, разрешение 1280 × 720), который мигал и издавал звуковой сигнал до тех пор, пока участник не снизил свою скорость до 4 км/ч от ограничения скорости (рис. 1). Приложение предупреждения о превышении скорости имело два режима: пассивный и активный. В пассивном режиме дисплей автоматически обновляется, чтобы показать новое ограничение скорости после входа в новую зону скорости. В активном режиме участникам было предложено выбрать новое ограничение скорости при входе в новую зону скорости (по небольшим знакам ограничения скорости в нижней части экрана). Если водитель забывал выбрать скорость, она автоматически обновлялась до правильной скорости через 7,0 с.

Рис. 1

Дисплей приложения скорости, использованного в исследовании. Выше текущее ограничение скорости обозначено большим ронделем, который также мигает в качестве предупреждения для водителей, превышающих ограничение скорости. Используя показанные ниже рондели меньшего размера, водитель смог установить текущее ограничение скорости в активном состоянии. Проезд состоял из двух базовых участков по 3 км в начале и конце проезда (80 км/ч) и шести участков со скоростными зонами 60 км/ч, 80 км/ч и 100 км/ч, а также одной рабочей зоны. со скоростью 30 км/ч (рис. 2). На завершение поездки ушло около 20 минут. Система предупреждения о превышении скорости функционировала на всем протяжении маршрута, кроме базовых участков (и для участников в контрольном состоянии).

Рис. 2

Карта-схема смоделированной дороги с участками ограничения скорости и потенциальными опасностями

Увеличенное изображение

Смоделированная дорога имела некоторые потенциальные опасности, которые требовали от водителя сохранять бдительность, в том числе встречный транспорт, пересечения с транспортными средствами въезд или выезд, дорожные работы и мост с односторонним движением и одна ситуация обгона, в которой водитель мог попытаться обогнать грузовик на полосе обгона. В противном случае грузовик съезжал на обочину, чтобы пропустить водителя. Кроме грузовика, на полосе движения не было других транспортных средств.

Участники были случайным образом распределены либо в контрольную группу (система предупреждения превышения скорости была отключена), либо в завершающую езду с системой либо в активном, либо в пассивном режиме. Окончательный состав групп показан в таблице 1. Поскольку между активным и пассивным режимом не было больших различий в отношении контроля превышения скорости или спидометра (дополнительные таблицы 1 и 2), группы были объединены для анализа.

Таблица 1 Описательная статистика трех групп водителей

Полноразмерный стол

2.4 Отслеживание взгляда

Взгляд отслеживался с помощью очков Tobii Pro Glasses 2, бинокулярного налобного устройства отслеживания глаз, которое можно было носить как очки. Айтрекер был откалиброван с использованием метода одноточечной калибровки производителя, когда участника просили посмотреть на маркер, размещенный на дворниках ветрового стекла (маркер был удален перед поездкой). Точность калибровки была качественно проверена до и после поездки, когда водителю предлагалось посмотреть на обозначенные точки в автомобиле (смартфон, спидометр, боковые и задние зеркала, четыре маркера, размещенные на лобовом стекле). Два участника, один из активной и один из контрольной группы, были исключены из анализа из-за неадекватного качества слежения за глазами.

Фиксации и саккады были обнаружены с помощью аналитической программы Tobii Pro Lab 1.58 с использованием алгоритма IV-T с порогом скорости 100 град/с. Такой высокий порог был рекомендован производителем для измерения периодов фовеолярной стабилизации в динамичной среде. То есть за фиксацию будут засчитываться также периоды плавного преследования и вестибулярных глазных рефлексов. Для каждого участника были определены области интересов приложения скорости и спидометра. Фиксацию классифицировали как фиксацию спидометра или приложения скорости, если большинство точек данных взгляда находились в пределах интересующей области.

Вышеупомянутые фиксации использовались, и их частота и продолжительность уже были описаны в Starkey et al. [23]. Поскольку время начала взгляда было критическим для настоящего анализа, мы дополнительно обработали данные. Было определено, что взгляды начинаются с начала саккады с последующей фиксацией на спидометре или области интересов приложения скорости (AOI). Последовательные саккады/фиксации внутри АОИ сливались в одном взгляде.

2.5 Анализ

Чтобы измерить, начинают ли водители больше использовать спидометр при движении с системой предупреждения о превышении скорости, мы рассчитали общую частоту взглядов спидометра для каждого участка дороги (участки см. на рис. 2). Частота просмотров спидометра рассчитывалась путем деления количества просмотров на продолжительность участка. Для сравнения, аналогичным образом рассчитывались скорости просмотров приложений. Для каждого участка также рассчитывались средние скорости и доля времени, затраченного на превышение скорости.

Кроме того, мы хотели понять, как частота взгляда спидометра в симуляторе будет сравниваться с частотой взгляда спидометра в реальном вождении. Поскольку нам не удалось найти в литературе информацию о скорости взгляда спидометра, мы рассчитали ее самостоятельно, используя общедоступные данные Lehtonen et al. [16]. Данные были взяты из эксперимента, в котором водители вели машину с приборами по автомагистрали с 2 + 2 полосами движения, при этом движения их глаз записывались. Использовались данные от 14 водителей во время их контрольных поездок без второстепенной задачи. Во время контрольных заездов их просили придерживаться внутренней полосы движения и двигаться в 9 часов.0 км/ч. Девять из водителей проехали более 30 000 км и имели водительские права более 2 лет, пять меньше. Длительность записи составила 442–510 с для 12 водителей. У двух водителей была зарегистрирована только половина управляющих приводов (234 и 235 секунд). Частота мельканий спидометра рассчитывалась путем деления частоты мельканий спидометра на продолжительность записи.

Чтобы выяснить, увеличило ли приложение скорости синхронизацию показаний спидометра с нажатием педали акселератора, были извлечены данные для 30-го сегмента до и после каждого нажатия педали акселератора. Затем подсчитывалось количество просмотров для каждого 1-секундного бина до и после перехода/предупреждения. Соответствующая частота взглядов спидометра была рассчитана путем деления количества взглядов в каждом интервале 1 с на количество нажатий акселератора.

Чтобы выяснить, предшествовал ли предупреждениям о превышении скорости период пониженной скорости взгляда спидометра, был проведен аналогичный анализ. Данные были извлечены для 30-секундного сегмента до и после каждого предупреждения. Затем вычислялось количество взглядов и средняя скорость для каждого интервала 1 с до и после предупреждения. Соответствующая частота взглядов спидометра была рассчитана путем деления количества взглядов в каждом интервале 1 с на количество обнаруженных предупреждений/переходов. Для предупреждений о превышении скорости аналогичным образом учитывалась средняя скорость в каждой ячейке, а также количество нажатий педали акселератора и педали тормоза.

Мы также исследовали поведение взгляда и скорости при переходах с ограничением скорости. Скорость взгляда спидометра и средняя скорость рассчитывались так же, как и при предупреждениях о превышении скорости, но вместо предупреждений использовались точки перехода ограничения скорости. Участники контрольной группы не получали никаких предупреждений о превышении скорости, но их данные все равно включались в анализ перехода с ограничения скорости.

3 Результаты

3.1 Превышение скорости

Сначала мы проверили влияние системы предупреждения о превышении скорости на соблюдение скоростного режима. Влияние приложения скорости (с приложением скорости по сравнению с контролем) и ограничения скорости (100, 80, 60 км/ч) на долю времени, затрачиваемого на превышение скорости 3 км/ч ограничения скорости, было протестировано с помощью смешанного дисперсионного анализа. Для этого анализа были исключены скорости на первом и последнем участках без предупреждений, а также короткий участок дорожных работ со скоростью 30 км/ч.

Присутствовали оба основных эффекта ( p < ,05), но, что наиболее важно, взаимодействие группы и ограничения скорости также было статистически значимым, F (1,178, 17,67) = 18,51, p < ,001, η _p ² = 0,55, поправка Гринхауса-Гейссера на сферичность, ε = 0,589. Контрольная группа чаще всего превышала скоростной режим, особенно при движении в зоне 60 км/ч (рис. 3). Наличие системы предупреждения о превышении скорости сократило долю времени, затрачиваемого на превышение скорости в зоне 60 км/ч (9).0725 p < .001) и зоны 80 км/ч ( p < .05) с поправкой на множественные сравнения с методом Тьюки). В зонах 100 км/ч разница была в том же направлении, но не была статистически значимой ( p > .05).

Рис. 3

Превышение скорости как функция ограничения скорости и состояния (с приложением скорости и управлением)

Изображение в полный размер

3.2 Взгляды на спидометр и приложение скорости

Продолжительность просмотра спидометра и приложения скорости была довольно короткой (спидометр: Mdn = 310 мс, M = 348 мс, SD = 173, диапазон = 70–2040 мс; приложение скорости: Mdn = 255 мс, M = 230 мс, SD = 0 мс, диапазон 1–2=1). Продолжительность взгляда спидометра, зарегистрированная в симуляторе, также была короче, чем на автомагистрали, равной 9 часам.0 км/ч с автомобилем с приборами (Mdn = 580 мс, M = 616 мс, SD = 238, диапазон = 100–2350 мс). Показатели просмотров приложения скорости были очень низкими. Участники обычно смотрели на приложение скорости только при установке нового ограничения скорости в активном состоянии (дополнительная таблица 2).

Показатели взгляда спидометра показали зависимость от скоростных ограничений (рис. 4). Поэтому для анализа влияния группы (с приложением скорости по сравнению с контролем) и ограничения скорости (100, 80, 60 км/ч) использовался смешанный дисперсионный анализ. Как и прежде, были исключены базовые участки и участок дорожных работ со скоростью 30 км/ч. Основное влияние ограничения скорости было значительным, F (2, 30) = 22,10, p < .001, η _p ² = 0,60. Апостериорное сравнение показало, что частота взглядов была выше в зоне 60 км/ч по сравнению с зонами 80 и 100 км/ч ( p < 001, с поправкой на множественные сравнения с методом Тьюки). Однако существенного основного эффекта группы или взаимодействия между группой и ограничением скорости не наблюдалось ( p > .05).

Рис. 4

Частота взгляда спидометра в зависимости от ограничения скорости и группы (с приложением скорости и контролем). Значит и 95% ДИ

Полноразмерное изображение

В симуляторе частота взглядов спидометра была в три раза выше, чем в эксперименте на автомагистрали. На автомагистрали более опытные участники имели скорость взгляда на спидометр M = 0,07 (SD = 0,04), а менее опытные M = 0,16 (SD = 0,07). На трассе средняя скорость составила 87 км/ч. В нашей контрольной группе на тренажере скорость взгляда спидометра М = 0,24 (SD = 0,06) на участках 100 км/ч со средней скоростью 95 км/ч.

Частота взглядов спидометра была рассчитана относительно отпусканий педали акселератора за пределами исходных значений, чтобы выяснить, предпочитают ли водители смотреть на спидометр перед отпусканием (рис. 5). Взгляды предпочли посмотреть, прежде чем отпустить. Частота взглядов спидометра за 0–1 с до этого сравнивалась с общей частотой просмотров спидометра. Скорость взгляда спидометра была выше на Mdn = 0,15 взгляда/с (95% ДИ [0,11, 0,20] незадолго до этого по сравнению с общей частотой (парный знаковый ранговый критерий Уилкокса, p < .01). Визуально увеличение кажется более выраженным при вождении с приложением скорости, чем без него, но разница не была статистически значимой (парный критерий знакового ранга Уилкокса, нс).

Рис. 5

Средняя частота мельканий спидометра с 95% ДИ в односекундных бинах по отношению к отпусканиям акселератора по группам (рядам). Сочетание двух условий с приложением скорости

Полный размер

3.3 Предупреждения о превышении скорости

Количество полученных предупреждений о превышении скорости варьировалось у разных водителей от 0 до 21, но в среднем предупреждения о превышении скорости были редкими (таблица 2). Из-за ограниченного количества предупреждений о превышении скорости было невозможно подробно проанализировать, как, например, вертикальная кривизна дороги могла повлиять на предупреждения о превышении скорости. Тем не менее, гистограмма, представляющая распределение предупреждений вдоль дороги (рис. 6), показала, что на дороге есть места, где предупреждения появлялись чаще. Первая такая локация произошла после 90,7 км вождения, где ограничение скорости 100 км/ч изменилось на 80 км/ч. Здесь дорога также имела небольшой уклон (менее 0,02%), что требовало более активного контроля скорости. Следующий переход скорости с 80 км/ч на 60 км/ч на отметке 15,7 км, похоже, также вызвал множество предупреждений. Знак 60 км/ч находился в конце горизонтальной кривой, прямо перед перекрестком, частично закрытым зданием. Последняя концентрация предупреждений о превышении скорости произошла в зоне 100 км/ч, где водители ехали за грузовиком и имели возможность обогнать его на полосе обгона.

Таблица 2 Количество предупреждений о превышении скорости по условию

Полная таблица

Рис. 6

Количество предупреждений о превышении скорости вдоль дороги в интервалах 200 м. Показания одометра вдоль дороги (км) по оси x

Полноразмерное изображение

3.4 Частота взглядов спидометра относительно предупреждений о превышении скорости

Мы предположили, что получение предупреждения о превышении скорости повысит частоту взглядов спидометра, поскольку водителям необходимо адаптироваться их скорость. Нам также было интересно узнать, может ли превышение скорости быть связано с нарушениями когнитивного контроля, проявляющимися в меньшем количестве взглядов на спидометр перед предупреждением. Частота взглядов спидометра по отношению к событиям предупреждения о превышении скорости подтверждает эти ожидания (рис. 7). Скорость взгляда спидометра достигала пика через 2–3 с после предупреждения и была минимальной за 2–6 с до него. Водители также иногда могли предвидеть предупреждения, так как скорость взгляда спидометра снова начинала увеличиваться за 0–2 с до срабатывания предупреждения.

Рис. 7

Скорость взгляда спидометра до и после предупреждений о превышении скорости, рассчитанная в интервалах по одной секунде для всех предупреждений о превышении скорости. Среднее значение и 95% ДИ показаны точками и диапазонами, сплошной красной линией, сглаженной лёссом. Для сравнения, показатели скорости взгляда в приложении внизу одинаковы (круги с диапазонами, сглаженная лёссом пунктирная красная линия)

Изображение в полный размер

Профиль средней скорости при предупреждениях показал, что поведение взгляда было связано с адаптацией к скорости (рис. 8). ). Скорость начала увеличиваться за 10 с до предупреждения, достигнув максимального значения за 0–2 с до предупреждения. В среднем требовалось 5 с, чтобы вернуться к уровню скорости, предшествующему превышению скорости. Скорость отпускания акселератора и нажатия на педаль тормоза показала, что адаптация скорости действительно была связана с действиями водителей (рис. 9).). Скорость высвобождения ускорителя 0–2 с до этого была на том же уровне по сравнению с 0–2 с после (до: M = 0,23, SD = 0,07, после: M = 0,19, SD = 0,14, парный критерий Уилкокса со знаком ранга, н.с.) , а скорость нажатия на педаль тормоза уже начала увеличиваться до появления предупреждения. Это означает, что многие водители начали снижать скорость до того, как сработало предупреждение, в то время как частота взгляда спидометра начала увеличиваться.

Рис. 8

Профиль скорости при предупреждениях: средняя скорость за 30 с до и после предупреждения относительно скорости при предупреждении

Изображение полного размера

Рис. 9

Средняя скорость отпускания педали акселератора (синие точки, соединенные пунктирной линией) и нажатия педали тормоза (красные кружки, соединенные сплошной линией) относительно предупреждений о превышении скорости

Полный размер image

Изменения скорости взгляда спидометра вокруг предупреждений были проверены на статистическую значимость путем сравнения 5-секундных интервалов времени до и после предупреждений. Интервал «После» был установлен на 0–5 с после предупреждения, потому что профиль скорости указывал, что для замедления после срабатывания предупреждения потребовалось примерно 5 с. Интервал «До» был определен как 2–7 с до предупреждения (< 2 с до предупреждения было исключено, потому что многие водители начали адаптировать свою скорость в ожидании предупреждения). Для каждого участника были рассчитаны средние показатели скорости взгляда спидометра за эти промежутки времени. Для тестирования использовались парные знаковые ранговые критерии Уилкокса.

Частота взглядов спидометра была Mdn = 0,23 выше в интервале «После» по сравнению с интервалом «До» (95% ДИ [0,15, 0,33], V = 55, p = .002). Интервалы также сравнивались с общей частотой взглядов спидометра на тестовых участках. Частота взгляда спидометра в интервале «До» была Mdn = − 0,10 ниже, чем общая частота (95% ДИ [− 0,22, − 0,01], V = 7, p = 037). В интервале «После» скорость взгляда спидометра была выше Mdn = 0,13 (95% ДИ [0,03, 0,23], V = 49, p = . 027).

Мы также хотели выяснить, предшествовали ли показы спидометра отпусканию педали акселератора в ответ на предупреждение в пределах 0–3 с. Водители могли положиться на предупреждение и принять решение отпустить педаль газа, не глядя на спидометр. Рисунок 10 показывает, что по-прежнему наблюдалась тенденция к увеличению, глядя на спидометр перед выполнением отпускания.

Рис. 10

Скорость взгляда спидометра относительно отпускания акселератора 0–3 после предупреждения. Среднее и 9Показан 5% ДИ со сглаженной лёссом сплошной красной линией

Полноразмерное изображение

3.5 Переходы ограничения скорости

другой вид ситуации адаптации скорости. Профили скорости показывают, что скоростная адаптация началась за 10–5 с до перехода и продолжалась от 5 до 10 с после него (рис. 11). Скорость взгляда спидометра увеличилась в тот же период, когда водители адаптировали свою скорость к новому ограничению скорости (рис. 12).

Рис. 11

Профили средней скорости для каждого перехода ограничения скорости за 30 с до и после знака ограничения скорости. Отдельные цифры для уменьшения и увеличения ограничения скорости

Изображение в натуральную величину

Рис. 12

Скорость взгляда спидометра Скорость взглядов относительно переходов ограничения скорости. Среднее значение и 95% ДИ показаны точками и диапазонами, сплошной красной линией, сглаженной лёссом. Для сравнения, скорость приложения взгляда ставки внизу рисунков для сравнения (кружки с диапазонами, с лёссом сглажена пунктирная красная линия). Отдельные цифры ограничения скорости уменьшаются и увеличиваются. Показатели просмотров являются средними по всем участникам и переходам

Изображение полного размера

4 Обсуждение

Целью исследования было изучить влияние системы предупреждения о превышении скорости на контроль спидометра водителей и реакцию водителей на получение предупреждения. Мы хотели посмотреть, улучшит ли наличие системы предупреждения о превышении скорости контроль спидометра, измеряемый как скорость взгляда спидометра, как можно было бы ожидать, если бы система усилила когнитивный контроль водителей над своей скоростью [7, 22]. В дополнение к такому общему эффекту мы ожидали увидеть увеличение количества взглядов на спидометр после получения предупреждения и, возможно, уменьшение количества взглядов на спидометр до этого, если превышение скорости было связано с кратковременным исчезновением когнитивного контроля над скоростью.

Водители часто посматривали на спидометр, но скорость взгляда спидометра не отличалась ни с приложением скорости, ни без него. В частности, при ограничении скорости 60 км/ч, где контрольная группа чаще всего превышала ограничение скорости и где контрольная группа превышала максимальную скорость, показатели скорости взгляда спидометра не были значительно выше при использовании системы по сравнению с контрольной группой.

Водители часто смотрели на спидометр непосредственно перед тем, как отпустить педаль газа. Эта закономерность оказалась более выраженной при использовании системы предупреждения о превышении скорости, но статистически не значимо. Другими словами, нет никаких указаний на то, что система предупреждения изменила бы контроль спидометра в целом. Также хорошо отметить, что не было никаких указаний на то, что система предупреждения о превышении скорости приведет водителей к самоуспокоенности [19].], где они уменьшили бы свой контроль спидометра, вместо этого ожидая предупреждений.

Ограничение скорости, тем не менее, повлияло на частоту взглядов спидометра среди всех групп. Скорость взгляда спидометра была выше в зоне 60 км/ч по сравнению с зонами 80 км/ч и 100 км/ч. В ходе эксперимента участок дороги со скоростью 60 км/ч имел такую же геометрию дороги, что и участки со скоростью 100 км/ч и 80 км/ч. Более высокую скорость взгляда на спидометр можно интерпретировать как отражение усиленного когнитивного контроля над скоростью, когда визуальные подсказки указывали на более высокую оптимальную скорость, чем позволяло ограничение скорости. Ситуация аналогична тому, чтобы просить водителей ехать медленнее по той же дороге. Рекарт и Нуньес [22] сообщили, что время, затрачиваемое на просмотр спидометра, увеличилось в три раза, когда водителей попросили ехать между 9 часами.0 и 100 км/ч по сравнению со свободным выбором скорости на автомагистрали с ограничением скорости 120 км/ч.

Динамика взглядов спидометра относительно предупреждений о превышении скорости показала, что частота просмотров спидометра снижалась за 2–7 с до предупреждений и начинала увеличиваться за 2 с секунд до предупреждения. Скорость начала увеличиваться примерно за 10 с до срабатывания предупреждения. В течение 0–2 с до предупреждения средняя скорость была выше, чем 0–1 с после предупреждения, что говорит о том, что водители часто замечали перед предупреждением, что превышают скоростной режим, и поэтому поглядывали на спидометр и начинали снижать скорость. их скорость, как правило, отпуская акселератор. Уменьшение количества просмотров спидометра перед предупреждениями предполагает, что частичным объяснением превышения скорости может быть кратковременная потеря когнитивного контроля над скоростью (см. [7]).

Результаты также показали, что водители не только реагируют на предупреждения о превышении скорости, но и предвосхищают их и начинают адаптироваться к скорости до появления предупреждения. Это говорит о том, что часть скорости, снижающей эффект системы предупреждения о превышении скорости, может заключаться в том, что водители распознают, когда они превышают ограничение скорости, и пытаются реагировать, снижая скорость.

Анализ просмотров спидометра при переходе с ограничения скорости подтвердил интерпретацию того, что увеличение частоты просмотров спидометра с предупреждениями связано с адаптацией скорости. Скорость взгляда спидометра начинала увеличиваться, когда профиль средней скорости начинал меняться, и продолжалась до завершения перехода на новый уровень скорости. Примечательно, что разницы между скоростью перехода вверх или вниз не было.

Что касается визуального отвлечения внимания при ISA, Starkey et al. [23] уже пришли к выводу, что используемая в эксперименте система предупреждения о превышении скорости вряд ли будет визуально отвлекать водителя, так как количество просмотров приложения скорости было очень небольшим, и большинство из них были с активной системой, что требовало от водителя вручную установить текущее ограничение скорости. В этом смысле системы предупреждения о превышении скорости сильно отличаются от постоянно обновляемых визуальных систем обратной связи при эковождении, которые могут привлечь значительную часть визуального внимания водителей [12]. Дальнейший анализ мониторинга спидометра также не предполагает, что система предупреждения о превышении скорости будет сильно отвлекать. Взгляды на спидометр часты, но поскольку большинство взглядов на спидометр короткие, менее 1 с [9] и, таким образом, явно ниже рекомендуемого 2-секундного порога для внедорожных взглядов, они вряд ли будут отвлекать водителя [18]. Однако, чтобы свести к минимуму любое потенциальное отвлечение внимания, может быть полезно избегать предупреждения о превышении скорости в ситуациях, которые могут потребовать быстрой реакции со стороны водителя, например, при движении по дороге. при следовании за ведущим транспортным средством на короткое расстояние или при обгоне, потому что это может заставить водителей смотреть на спидометр.

Текущие результаты показывают, что системы предупреждения о превышении скорости могут быть особенно эффективными для противодействия непреднамеренному превышению скорости, вызванному невнимательностью к контролю скорости. Системы также могут быть более эффективными, если водители могут предсказывать, когда будет срабатывать предупреждение, что позволяет им использовать доступные перцептивные сигналы для повторного включения своего когнитивного контроля даже без предупреждения. Лучшее понимание временной связи между взглядами на спидометр, регулированием скорости и предупреждениями о скорости может быть использовано для разработки систем ISA, адаптирующихся к стратегиям регулирования скорости водителя, например, путем отказа от выдачи предупреждения, если водитель только что взглянул на спидометр и, вероятно, что он скоро выпустит ускоритель. Такой адаптивный дизайн может увеличить признание пользователей системами ISA и помочь реализовать их истинный потенциал для повышения безопасности.

4.1 Ограничения и будущие исследования

Параметры эксперимента, вероятно, повлияли на поведение водителя. Частота взгляда спидометра в симуляторе была до трех раз выше, чем рассчитанная по данным, собранным на автомагистрали, без системы предупреждения о превышении скорости, но с указанием поддерживать скорость на уровне 90 км/ч [16]. Участники знали, что исследование касалось систем предупреждения о превышении скорости, и экспериментаторы следили за их вождением, что, возможно, заставляло их следить за своей скоростью более внимательно, чем обычно. Кроме того, симулятор может не воспроизводить все сигналы восприятия, которые можно использовать для контроля скорости, что требует от водителей более когнитивного контроля над скоростью с помощью взглядов на спидометр, что еще больше увеличивает частоту взглядов на спидометр. Завышенные показатели скорости взгляда спидометра могли маскировать различия между контрольной группой и группой предупреждения о превышении скорости. Настоящее исследование также было ограничено по количеству участников.

Текущие результаты нельзя обобщать на преднамеренное превышение скорости, поскольку мы предполагаем, что большинство участников пытались соблюдать представленные предупреждения. Было бы полезно проверить, появится ли наблюдаемая синхронизация взглядов и предупреждений о превышении скорости также с использованием натуралистических данных с коммерчески доступной системой ISA, и можно ли использовать шаблоны взглядов для различения преднамеренного и непреднамеренного превышения скорости.

5 Заключение

Взгляды на спидометр можно использовать в качестве индикатора когнитивного контроля над скоростью движения. Текущие результаты показывают, что перед предупреждениями о превышении скорости скорость считывания спидометра может уменьшаться, а после предупреждений – увеличиваться. Это указывало на то, что предупреждения о превышении скорости вновь вовлекают водителей в когнитивный контроль скорости, который они могли на мгновение утратить до превышения скорости. Водители предвидят предупреждения, увеличивая частоту взгляда на спидометр и регулируя скорость за пару секунд до срабатывания предупреждения. Настоящее исследование не обнаружило доказательств того, что система предупреждения о превышении скорости изменит контроль спидометра в целом. Результаты показывают, что предупреждения могут эффективно противодействовать непреднамеренному превышению скорости, вызванному кратковременной невнимательностью к управлению скоростью. Дальнейшие исследования, связывающие превышение скорости с отвлекающими событиями и/или блужданием ума, могли бы оказать прямую поддержку этой идее.

Доступность данных и материалов

Наборы данных, использованные и/или проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.

Ссылки

Аартс, Л., и Ван Шаген, И. (2006). Скорость движения и риск дорожно-транспортных происшествий: обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 38 (2), 215–224. https://doi.org/10.1016/j.aap.2005.07.004.
Артикул Google Scholar
Аделл, Э., Вархели, А., и Хьялмдал, М. (2008). Слуховые и тактильные системы для управления скоростью в автомобиле — сравнительное исследование реальной жизни. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение, 11 (6), 445–458. https://doi.org/10.1016/j.trf.2008.04.003.
Артикул Google Scholar
«>
Ахи, Л. М., Чарльтон, С. Г., и Старки, Нью-Джерси (2015). Роль предпочтения в выборе скорости. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение, 30 , 66–73. https://doi.org/10.1016/j.trf.2015.02.007.
Артикул Google Scholar
Чарльтон, С.Г., и Старки, Нью-Джерси (2016). Риск среди нас: осевые линии, предполагаемый риск и выбор скорости. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 95 , 192–201. https://doi.org/10.1016/j.aap.2016.07.019.
Артикул Google Scholar
Чарльтон, С.Г., Старки, Нью-Джерси, и Малхотра, Н. (2018). Использование дорожной разметки в качестве постоянной подсказки для выбора скорости. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 117 , 288–297. https://doi.org/10.1016/j.aap.2018.04.029.
Артикул Google Scholar
«>
Элвик Р. (2013). Перепараметризация степенной модели взаимосвязи между скоростью движения и количеством аварий и пострадавших в авариях. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 50 , 854–860. https://doi.org/10.1016/j.aap.2012.07.012.
Артикул Google Scholar
Энгстрем, Дж., Марккула, Г., Виктор, Т., и Мерат, Н. (2017). Влияние когнитивной нагрузки на эффективность вождения: гипотеза когнитивного контроля. Человеческий фактор, 59 (5), 734–764. https://doi.org/10.1177/00187208176.
Артикул Google Scholar
Европейская комиссия. (2019). Предложение по Директиве Европейского парламента и Совета, вносящей поправки в Директиву 2008/96/EC об управлении безопасностью дорожной инфраструктуры COM/2018/274 final — 2018/0129 (COD). Получено с https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:52018PC0274.
Google Scholar
Грин, П. (1999). Визуальные и рабочие требования к информационным системам водителя. В УМТРИ 98-16 Получено с http://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/1269/2/92250.0001.001.pdf.
Google Scholar
Хармс, Л. (1991). Изменение когнитивной нагрузки водителей. Последствия проезда через сельские районы и сельские перекрестки. Эргономика, 34 (2), 151–160. https://doi.org/10.1080/001401367303.
Хейхо, М.М., Шривастава, А., Мручек, Р., и Пельц, Дж. Б. (2003). Зрительная память и моторное планирование в естественной задаче. Journal of Vision, 3 (1), 49–63. https://doi.org/10.1167/3.1.6.
Артикул Google Scholar
Jamson, S.L., Hibberd, D.L., & Jamson, AH (2014). Способность водителей освоить навыки эковождения; Влияние на топливную экономичность и безопасность вождения. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 58 , 657–668. https://doi.org/10.1016/j.trc.2015.02.004.
Артикул Google Scholar
Лэнд, М., Менни, Н., и Растед, Дж. (1999). Роль зрения и движений глаз в управлении повседневной деятельностью. Восприятие, 28 (11), 1311–1328. https://doi.org/10.1068/p2935.
Артикул Google Scholar
Лехтонен Э., Лаппи О., Койрикиви И. и Суммала Х. (2014). Влияние опыта вождения на предвосхищающую фиксацию при вождении по реальной кривой. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 70, 195–208 . https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.04.002.
Лехтонен, Э., Лаппи, О., и Суммала, Х. (2012). Упреждающие движения глаз при приближении к повороту сельской дороги зависят от нагрузки на рабочую память. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение, 15 (3). https://doi.org/10.1016/j.trf.2011.08.007.
Лехтонен Э., Лаппи О., Коскиахде Н., Мансикка Т., Хиетамяки Дж. и Суммала Х. (2018). Взгляд не всегда ведет за собой. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 121 (август), 268–278. https://doi.org/10.1016/j.aap.2018.09.026.
Артикул Google Scholar
Лехтонен Э., Лаппи О., Котканен Х. и Суммала Х. (2013). Упреждающая фиксация при вождении по кривой. Эргономика, 56 (1), 34–44. https://doi.org/10.1080/00140139.2012.739205.
Артикул Google Scholar
НАБДД. (2013). Визуально-руководящие указания NHTSA по отвлечению внимания водителя электронными устройствами в автомобиле. Федеральный регистр, 78 (81), 24818–24890 Получено с https://www. federalregister.gov/d/2013-09883.
Google Scholar
Парасураман, Р., и Манзи, Д. Х. (2010). Самоуспокоенность и предвзятость в использовании человеком автоматизации: интеграция внимания. Человеческий фактор, 52 (3), 381–410. https://doi.org/10.1177/0018720810376055.
Артикул Google Scholar
Патла, А. Э., и Викерс, Дж. Н. (1997). Куда и когда мы смотрим, приближаясь и перешагивая препятствие на пути следования? Neuroreport, 8 (17), 3661–3665 Получено с http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/9427347.
Артикул Google Scholar
Пельц, Дж. Б., и Каноса, Р. (2001). Глазодвигательное поведение и стратегии восприятия в сложных задачах. Vision Research, 41 (25–26), 3587–3596. https://doi.org/10.1016/S0042-6989(01)00245-0.
Артикул Google Scholar
Рекарт, Массачусетс, и Нуньес, Л. (2002). Психическая нагрузка и потеря контроля над скоростью при реальном вождении. К теории управления скоростью внимания. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение, 5 (2), 111–122. https://doi.org/10.1016/S1369-8478(02)00010-4.
Артикул Google Scholar
Старки, Нью-Джерси, Чарльтон, С.Г., Малхотра, Н., и Лехтонен, Э. (2020). Реакция водителей на предупреждения о превышении скорости, предоставляемые приложением для смартфона. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 110 (октябрь 2019 г.), 209–221. https://doi.org/10.1016/j.trc.2019.11.020.
Артикул Google Scholar
Warner, HW, & Åberg, L. (2008). Долгосрочное влияние устройства предупреждения о превышении скорости ISA на поведение водителей при превышении скорости. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение, 11 (2), 96–107. https://doi.org/10.1016/j.trf.2007.08.002.
Артикул Google Scholar
Уорнер, Х.В., Озкан, Т., и Лаюнен, Т. (2010). Склонность водителей устанавливать в свои автомобили различные типы интеллектуальной адаптации скорости. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение, 13 (3), 206–214. https://doi.org/10.1016/j.trf.2010.04.005.
Артикул Google Scholar

Скачать ссылки

Благодарности

Авторы хотели бы выразить благодарность за поддержку спонсору, Транспортному агентству Новой Зеландии [Проект TAR 16/18] и членам руководящей группы проекта. Текущее исследование было частью более крупного исследования, проведенного в рамках проекта.

Финансирование

Исследование получило финансирование от Транспортного агентства Новой Зеландии [Проект TAR 16/18]. Спонсор не участвовал в разработке, сборе, анализе или интерпретации данных, а также в написании рукописи.

Информация о авторе

Авторы и принадлежности

VTT Центр технических исследований Финляндии, ESPOO, Финляндия
Esko Lehtonen
Национальный институт молодежи, Сингапур, Singopore

9 , Школа психологии, Университет Вайкато, Гамильтон, Новая Зеландия
Неха Малхотра, Никола Дж. Старки и Сэмюэл Г. Чарльтон

Авторы

Esko Lehtonen
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Neha Malhotra
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Никола Дж. Старки
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Samuel G. Charlton
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar

Contributions

NS и SC задумали исследование; EL, NM, NS и SC разработали исследование и получили данные; EL проанализировала результаты и написала первый черновик; EL, NM, NS и SC отредактировали рукопись. Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

Автор, ответственный за переписку

Эско Лехтонен.

Декларации этики

Конкурирующие интересы

Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.

Дополнительная информация

Примечание издателя

Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и институциональной принадлежности.

Дополнительная информация

Дополнительный файл 1: Дополнительная таблица 1.
Скоростные характеристики экспериментальной группы и участков дорог. Среднее значение и стандартное отклонение.
Дополнительный файл 2: Дополнительная таблица 2.
Показатели спидометра и приложения скорости для экспериментальной группы и ограничения скорости. Среднее значение и стандартное отклонение.
Права и разрешения
Открытый доступ Эта статья находится под лицензией Creative Commons Attribution 4.0 International License, которая разрешает использование, совместное использование, адаптацию, распространение и воспроизведение на любом носителе или в любом формате, при условии, что вы укажете соответствующую ссылку на оригинальный автор(ы) и источник, предоставьте ссылку на лицензию Creative Commons и укажите, были ли внесены изменения. Изображения или другие сторонние материалы в этой статье включены в лицензию Creative Commons на статью, если иное не указано в кредитной строке материала. Если материал не включен в лицензию Creative Commons статьи, а ваше предполагаемое использование не разрешено законом или выходит за рамки разрешенного использования, вам необходимо получить разрешение непосредственно от правообладателя. Чтобы просмотреть копию этой лицензии, посетите http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/.
Перепечатки и разрешения
Об этой статье
Насколько точен автомобильный спидометр?
Существует федеральное постановление, вступившее в силу в 2005 году и содержащееся в 49 CFR §393.82, которое предусматривает, что спидометр автомобиля должен иметь точность с точностью до плюс-минус 5 миль в час при скорости 50 миль в час .
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на blog.goosmannlaw.com
Спидометры точны на 100%?
В правилах говорится, что спидометры никогда не должны занижать скорость транспортного средства, в то время как они никогда не должны завышать более чем на 110% фактической скорости + 6,25 миль в час. Поэтому, если вы едете со скоростью 40 миль в час, ваш спидометр может показывать до 50,25 миль в час, но он никогда не может показывать меньше 40 миль в час.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на startrescue.co.uk
Спидометры показывают выше?
Прежде всего, спидометры в большинстве транспортных средств предназначены для завышения скорости движения. Международное право уже давно требует от современных автомобилей завышать истинную скорость.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на aa.co.nz
Может ли спидометр автомобиля ошибаться?
Спидометры могут показывать неправильную скорость
Одним из основных факторов является возраст автомобиля, так как во многих случаях более старые автомобили с большим пробегом и износом будут иметь спидометры, которые не так точны, как раньше. Другие факторы включают износ шин, температуру и давление в шинах, а также нагрузку на автомобиль.
Запрос на удаление
| Полный ответ на jtbrownlaw.com
Показывает ли спидометр реальную скорость?
Как работает автомобильный спидометр. Скорость – это измерение расстояния во времени. Но автомобильный спидометр на самом деле не измеряет, насколько быстро вы едете из точки А в точку Б. Автомобильные спидометры обычно работают, измеряя вращение карданного вала, оси или колеса автомобиля.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на сайте thecarexpert.co.uk
Почему ваш спидометр вам лжет

Как спидометры узнают, с какой скоростью вы едете?
Движение шестерни создает электрический ток, который прямо пропорционален скорости вращения шестерни. Компьютерный чип обрабатывает ток и переводит его в число, соответствующее скорости, с которой вы движетесь, в милях или километрах в час.
Запрос на удаление
| Просмотреть полный ответ на abcnews.go.com
Насколько высоко показывают спидометры?
Спидометры и закон
Спидометр никогда не должен показывать меньше фактической скорости или показывать более 110% фактической скорости + 6,25 миль в час. Таким образом, если ваша истинная скорость составляет 40 миль в час, ваш спидометр может показывать до 50,25 миль в час, но не менее 40 миль в час.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на wewantanycar.com
Насколько далеко может быть спидометр?
Насколько точны спидометры? Дэн Эдмундс, автомобильный инженер и директор по испытаниям транспортных средств в Edmunds.com, говорит, что погрешность спидометров не может превышать 5 процентов (обычно выражается как плюс/минус 2,5 процента относительно фактической скорости) в соответствии с федеральным законом.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на foxnews.com
Насколько вероятно, что мой спидометр не работает?
Ваш автомобильный спидометр может иметь погрешность плюс-минус 4 процента в Соединенных Штатах. Это указывает на то, что вы можете двигаться быстрее, чем показывают показания спидометра, на гораздо более низких скоростях. Но для более высоких скоростей вы можете двигаться как минимум на 3 мили в час медленнее.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на gearstar.com
Может ли автомобиль пройти мимо спидометра?
В этом есть маркетинговый ход». Хотя автомобили с мощными двигателями могут приблизиться к максимальной скорости спидометра, большинство из них ограничены компьютерами управления двигателем. Это потому, что шины могут перегреться и выйти из строя на более высоких скоростях.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на eagletribune.com
Почему спидометр показывает 120?
В 1979 году глава Национальной администрации безопасности дорожного движения ввел в действие правило, запрещающее датчикам двигаться со скоростью выше 85 миль в час. Два года спустя президент Рейган отменил это правило, и производители быстро вернулись к максимальной скорости 120 км/ч.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на businessinsider.com
Почему спидометр показывает 85?
1 сентября 1979 года Национальная администрация безопасности дорожного движения добавила в правила положение, касающееся точности спидометра, чтобы сделать акцент на отметке 55 миль в час и для максимальной скорости 85 миль в час.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на autos. yahoo.com
Могут ли автомобили двигаться быстрее, чем спидометр?
Хотя автомобили с мощными двигателями могут приблизиться к максимальной скорости спидометра, большинство из них ограничены компьютерами управления двигателем. Это потому, что шины могут перегреться и выйти из строя на более высоких скоростях. Шины, которые сейчас широко распространены на обычных автомобилях, часто не могут развивать скорость выше 130 миль в час, иначе они могут выйти из строя.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на dispatch.com
Может ли спидометр врать?
Чрезмерное давление, недостаточное давление или простой износ шины вызовут небольшое изменение окружности, и это может сильно повлиять на показания спидометра. Таким образом, чтобы быть эффективным, спидометр должен допускать погрешность.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на wapcar. my
Почему спидометры врут?
Но спидометры определяют это, измеряя скорость вращения колес с помощью датчика скорости в трансмиссии. Если диаметр колес меняется — а он меняется в зависимости от размера шин, давления и износа — точность спидометра снижается.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на theglobeandmail.com
Врет ли автомобильный спидометр?
Поскольку это измерение постоянно меняется, поскольку шина расширяется и сжимается в зависимости от использования и окружающей среды, ваш спидометр никогда не будет точным. Окружность — это простая функция радиуса шины или расстояния между центром колеса и землей.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на roadandtrack.com
Почему мой спидометр отклоняется на 30 миль в час?
Наиболее распространенными причинами того, что спидометр перестал работать, являются неисправный датчик скорости, сломанная шестерня на спидометре, поврежденная проводка или неисправный блок управления двигателем.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на theproctordealerships.com
Что может сбить ваш спидометр?
Причины, по которым ваш спидометр неточен
Повреждения проводки или перегоревшего предохранителя может быть достаточно, чтобы вывести спидометр из строя. Неисправный датчик или блок управления двигателем могут сообщать ошибочную скорость. Изменение размера колеса или шины может даже сбить с толку сеньора и его расчеты.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на thenewswheel.com
Какова погрешность спидометра?
Считается, что большинство новых спидометров работают с погрешностью 5%.
Запрос на удаление
| Полный ответ на nysdwi.com
Является ли автомобильный спидометр более точным, чем GPS?
При ясном небе скорость GPS оказалась более точной, чем у большинства транспортных спидометров.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на сайте geotab.com
Точно ли работают камеры контроля скорости?
Сама камера измеряет скорость, но суд будет полагаться на технический расчет расстояния, пройденного над землей, который, по оценкам, имеет точность в пределах одной мили в час. Однако время от времени делались успешные вызовы.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на сайте nationalprobationservice.co.uk
Является ли мой спидометр точным с большими шинами?
Вы можете спросить: делают ли большие шины ваш спидометр быстрее? Ответ — нет. Размер шин и точность спидометра напрямую связаны друг с другом. Увеличение размера или установка более высокой шины приведет к тому, что показания спидометра будут ниже вашей фактической скорости.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на DiscountTire. com
Почему мой спидометр быстрее, чем моя реальная скорость?
Показания спидометра рассчитываются на основе вращения шин, однако давление и размер шин, а также меняющиеся дорожные условия также могут влиять на показания. В результате производители автомобилей разрабатывают спидометры со слегка завышенными показаниями, чтобы компенсировать эти факторы и помочь вам избежать случайного превышения скорости.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на getjerry.com
Почему автомобили разгоняются до 160 миль в час?
Однако более правдоподобное объяснение состоит в том, что автопроизводители хотят сообщить покупателям, что их автомобили могут двигаться быстро. Тем не менее, наличие на циферблате 160 миль в час побуждает некоторых водителей, особенно молодых водителей-мужчин, посмотреть, насколько быстро они на самом деле могут ехать.
Запрос на удаление
| Посмотреть полный ответ на сайте quietcommunities. org
← Предыдущий вопрос
Почему криптонианцы такие сильные?
Следующий вопрос →
Каковы две наиболее распространенные паразитарные инфекции, поражающие людей?
Почему спидометр вашего автомобиля показывает скорость до 160 миль в час
Вашингтон Си-Эн-Эн —
Apple недавно представила новую версию своей системы CarPlay для транспортных средств, которая включает в себя такие датчики, как спидометры. Но даже Apple, компания, которая отказалась от традиций, когда заново изобрела телефоны, музыкальные плееры и наушники, склоняется к условностям, когда дело касается спидометров. Он отображал спидометр в классическом стиле, показывающий 160 миль в час, что является нормой для автомобильной промышленности.
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_91F97741-79BF-43E3-5A50-22E3090A10DF@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Это почти в два раза больше максимальной скорости, установленной в Соединенных Штатах, — 85 миль в час на участке шоссе в Техасе. Почему наши спидометры показывают незаконную скорость, которую могут достичь только гонщики?
Представитель Toyota Пол Хогард сказал, что автопроизводитель хочет, чтобы спидометры были легко читаемыми, поэтому есть смысл разместить типичную рабочую скорость американских автомобилей, от 45 миль в час до 70 миль в час, в верхней части спидометра, что является самым простым местом для измерения. спидометр для водителя, чтобы прочитать. По его словам, для этого — при сохранении визуально привлекательного симметричного спидометра — требуется датчик, который показывает далеко за пределы рабочей скорости.
Таким образом, автомобили, такие как некоторые Toyota Corolla, имеют спидометр со скоростью 160 миль в час, несмотря на то, что и близко не приближаются к таким скоростям.
Многие спидометры имеют симметричный вид.
Крейг Раттл/Bloomberg/Getty Images
По словам экспертов по спидометрам и автомобильной безопасности, спидометры, которые намного превышают допустимую скорость движения, уже давно стали нормой в США. Эта тенденция сохранилась и в 21 веке, даже когда количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий резко возросло.
По словам Брюса Вулси, президента мичиганского поставщика автозапчастей Bob’s Speedometer, уже в 1920-х годах можно было купить автомобили со спидометром, показывающим скорость до 120 миль в час.
По словам Вулси, спидометры сдвинулись еще выше в 1950-х годах после того, как Ford и Chrysler представили Thunderbird и 300 соответственно. По его словам, их спидометры показывали 150 миль в час и стали ступенькой к популяризации спидометров со скоростью 160 миль в час. Первый спидометр со скоростью 160 миль в час, о котором он знает, был в Cunningham C-3 19-го века.50-е годы.
Винтажный интерьер Ford Thunderbird 1955 года с рулевым колесом и приборной панелью бирюзового и цвета морской волны. (Фото: Arterra/Universal Images Group через Getty Images)
Arterra/Universal Images Group/Getty Images
Однако у таких высоких спидометров неоднозначная история.
Некоторые эксперты по автомобильной безопасности говорят, что далеко идущие спидометры могут нормализовать высокоскоростное вождение и незаметно способствовать тому, чтобы люди двигались с опасной скоростью более 100 миль в час.
Джоан Клейбрук, работавшая администратором Национальной администрации безопасности дорожного движения с 1977 по 1981 год, рассказала CNN Business, что во время своего пребывания в должности ее «абсолютно бесили» высокоскоростные спидометры.
Поэтому в 1979 году НАБДД издало правило, согласно которому спидометры не должны показывать скорость более 85 миль в час.
«Автопром пришел в ярость, — вспоминал Клейбрук. «Я бы не сдвинулся с места. Я положил свое тело на веревку на этом».
Клейбрук сказал, что высокоскоростные спидометры опасны и могут привести к тому, что молодые люди будут проверять пределы своих автомобилей.
«Люди в возрасте от 16 до 25 лет всегда хотят пройти тестирование», — сказал Клейбрук. «Для детей очень заманчиво бросить вызов и развить более высокую скорость».
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_4AAC1F36-9308-615C-711E-22642B7FFB56@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Спидометры были переделаны, чтобы соответствовать правилу 1979 года. Но это было недолгим.
Ограничение было снято после прихода к власти администрации Рейгана и ухода Клейбрука.
Джо Янг, представитель Страхового института безопасности дорожного движения, сказал CNN Business, что ему ничего не известно о каких-либо исследованиях, в которых изучалась бы взаимосвязь между конструкцией спидометра и скоростью движения. Но он сказал, что не исключено, что есть связь.
«Не будет большим скачком предположить, что водители могут чувствовать себя более комфортно, увеличивая скорость, когда на спидометре еще много времени», — сказал Янг. Зависимость между скоростью удара и энергией столкновения нелинейна, поэтому небольшое увеличение скорости может иметь серьезные последствия, сказал он, указывая на результаты исследований.
Некоторые потребители могут рассматривать высокий спидометр как аргумент в пользу продажи, поскольку он предполагает, что у водителя особенно мощный автомобиль.
Многие спидометры перешли на цифровой дисплей, который показывает исключительно текущую скорость автомобиля.

Разное