Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Зачем нужно делать развал-схождение?

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

  • первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;
  • вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;
  • третья — наличие правильных параметров развала-схождения экономит топливо и увеличивает ресурс шин.
  • Что означает кастeр, развал и схождение?

 

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес — способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках.

При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке — следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.

Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.

Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Возможные причины:
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме.
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля
4. Большая разница в давлении колес на одной оси.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое

7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.


Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал.

Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.


Почему при торможении машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на полуоси производитель ставит демпфер.

Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение руля может возникать по той же причине.

2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски.

3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок).

4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в др.сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип.

2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие).

3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение.

4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).

Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».

Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова.

2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов.

3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов.

Зачем нужен развал-схождение?

Сход-развал — процедура регулировки колес. Правильное их положение, соответствующее авто (для каждой машины оптимальные показатели индивидуальны), обеспечивает транспортное средство должной управляемостью

Что представляет собой развал-схождение?

Данная процедура делится на два этапа, от которых и произошло ее название:

  • Развал. Подразумевает настройку угла наклона колеса по отношению к вертикальной плоскости (дороге). Бывает нескольких видов: отрицательный (верхняя часть колеса направлена в центр автомобиля, а нижняя — от него), положительный (то есть обратное отрицательному) и нулевой.
  • Схождение. Означает регулировку относительно продольной плоскости авто (прямой от капота до багажника). Схождение аналогично разделяется на разновидности: отрицательное (передняя часть колес отвернута от транспортного средства) и положительное (наоборот повернута к машине).

Развал-сход должен осуществляться исключительно профессионалами в СТО, так как требуется специализированное оборудование для выполнения. Своими силами справиться с регулированием, как и убедиться в том, что оно требуется, не выйдет.

«Симптоматика» неправильного развал-схождение

Существует ряд признаков, указывающих на сбитые/неподходящие настройки сход-развала:

  • автомобиль постоянно уносит в правую или левую сторону, что вынуждает водителя держать руль отклоненным от центральной оси;
  • быстрый и/или неравномерный износ покрышек;
  • возникновения «визга» колес при повороте на небольшой скорости.

Если замечаете любой из перечисленных «симптомов» (или все вместе), то рекомендуется отправиться в автосервис для регулировки развал-схождения. В противном случае увеличится нагрузка на подвеску, ухудшится управляемость авто и в целом водить станет менее комфортно, поскольку придется прикладывать большее усилие при манипуляциях с рулем.

Указанные нюансы в совокупности, если повременить с регулированием, приведут к дополнительным финансовым тратам на элементы машины, вышедшие из строя раньше времени. А в некоторых случаях возможно даже возникновение аварийных ситуаций, если не получится справиться с управлением.

Когда необходимо делать развал-схождение?

Эту процедуру обязательно стоит выполнить, если заменяются следующие элементы:

  • шаровые опоры;
  • рулевой наконечник;
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей).

Указанные детали формируют положение колес и если они заменяются, то оптимальный/прежний угол наклона «сбрасывается».

Требуется ли развал-сход при замене шин?

Несмотря на распространенное мнение, выполнение развал-схождения — необязательное мероприятие, если на старых покрышках не наблюдались «симптомы» неправильного сход-развала. Ведь при смене резины ни одна из точек, влияющих на положение колес, не отклоняется от прежних значений.

Однако все равно необходимо проверить геометрию колес. Особенно, если ставятся шины, не идентичные предыдущим — большего диаметра или с отличающимся протектором. Хоть настройки регулировки останутся прежними, но они могут не подойти под новые покрышки, которые впоследствии быстро сотрутся, если не предпринять меры.

Когда желательно провести развал-схождение?

Важно научиться своевременно определять наступившую необходимость осуществления регулировки. Ориентировочно опираться можно на то, что в среднем эта процедура проводится раз в 15-20 тысяч км. Соответственно, если давно не регулировали колеса (за рамками указанного километража), то лучше сделать сход-развал. Так или иначе при преодолении такого расстояния изначально настроенные углы собьются.

Кроме того, рекомендуется перед зимой отрегулировать колеса. Для этого временного периода характерны сложные погодные условия (гололед, снег), при которых даже малейшее отклонение от оптимального положения может привести к критическим последствиям. Потому и стоит сделать развал-сход, обеспечив предельно качественное сцепление покрышек с дорожной поверхностью.

Примечание! Старые авто чаще нуждаются в проведении процедуры развал/схождение, чем новые.

Сход-развал: зачем он нужен?

28.11.2015

Сход-развал — это главные показатели в транспортном средстве, которые отвечают за правильное поведение автомобиля в пути. Четко выставленный угол, который образуется между колесами. Именно по этой причине многие мастера автосервисов советуют всем своим клиентам без исключения обязательно проводить проверку сход-развал автомобиля.

Автомобиль, в котором правильно выставлен сход развал колес, имеет следующие характеристики:

  1. Устойчивость и минимальное отклонение от движения по прямой линии.
  2. Маневренность (возможность легко войти в поворот).
  3. Легкость в управлении автомобилем.
  4. Уровень заносов и возможного опрокидывания машины в непредвиденных ситуациях минимален.
  5. Возможность экономить расход топлива.
  6. Хороший накат и минимальный износ шин.
Рассмотрим более подробно, что собой представляет эти функции и нужен ли сход развал.

Развал

Колеса машины, которые завалены в наружную сторону кузова, образуют вертикальный угол наклонения в плоскости. Подобный угол называют развалом. Его используют на передней оси колес, а также очень редко задней части, когда подвеска на ней независимая. Сформированный между колесами угол способствует снижению уровня нагрузки на наружный подшипник ступицы, а также компенсирует прогиб между элементами подвески.

Причины неправильно выставленного развала:

  • автомобиль начнет заносить в сторону;
  • вырастет уровень потребления топлива;
  • начнет зажевовать шины.
Важно! Когда верхняя часть колеса имеет наружный наклон по отношению кузова, то развал положено считать положительным, а если внутренний — отрицательным.

В новых транспортных средствах наклон делают в пределах 0–1 градус, при этом для машин с передним приводом у развала минусовое значение.

Кастер

Угол с продольным наклоном оси поворота колеса, иными словами горизонтальное расположение колес в арках, называется кастер. Он несет ответственность за выравнивание рулевых колес в момент скорости движения автомобиля. Если угол кастера хоть немного увеличить станет тяжело проворачивать руль.

Схождение

Разница в расстояниях, которая образуется между задней и передней кромкой колес, называется схождением. От нее напрямую зависит период эксплуатации покрышек. Положительным параметром плюсового схождения выступает стабильность автомобиля на большой скорости, а отрицательным качеством — плохая поворачиваемость.

Минусовое схождение улучшает реакцию колес на повороты рулевого колеса, но повышает износ резины и способствует ощущению неровностей дороги на руле.

Совет! Мастера рекомендуют, чтобы значение схождения было нулевым.

Где сделать сход-развал?

Отрегулировать на своем автомобиле сход-развал в Москве можно, обратившись в наш техцентр «ДОЛАВТО» в г. Долгопрудный. Лучше всего совершать проверку своего автомобиля в таких ситуациях:

  • после прохождения машиной расстояния в 10–15 тыс. км;
  • после первых признаков ухудшения управляемости;
  • когда была произведена замена шин;
  • когда проводился ремонт ходовой;
  • при возникновении постороннего звука от шин за быстрой ездой.
  • когда автомобиль при прямолинейном движении начинает уводить в сторону.
Совет! Выставляя угол на передней оси, обязательно следует делать и задний сход развал, от которого зависит износ резины и управляемость машины при прохождении поворотов.

Правильно выставленные углы между колесами гарантируют безопасность для водителя и его пассажиров.

Сход — развал: что это такое и зачем он нужен?

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, опоры или резину на новые, необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу резины.

Различные варианты настроек способны кардинально изменить повадки автомобиля при движении по дороге. Разберёмся с самим понятием сход-развал.

Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).

Кастером называется угол продольного наклона оси поворота колеса (горизонтальное положение колёс в арках). Слегка увеличенный кастер играет положительную роль. Автомобиль на порядок лучше реагирует на изменение положения рулевого колеса и лучше управляется, особенно на высокой скорости. Если кастер излишне увеличить, руль станет «тяжёлым». И в случае, когда кастер катастрофически огромен, добавится отрицательный развал внешнему колесу в поворотах. При желании поэкспериментировать и не переборщить, рекомендуется сделать кастер +1 либо +2 градуса к стандарту.

И, наконец, схождение. Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс). Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение». Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

Другие статьи

Лучшие летние шины: выбираем «сандалики» для автомобиля

Когда приходит теплая пора, в офисе начинают чувствоваться особые настроения. Женская половина коллектива обкладывается каталогами с широким выбором купальников, а мужская начинает ломать голову над тем, в какие покрышки «обуть» свой автомобиль. И если пляжное лето – это точно сезон безответственности и интрижек, то автомобильное лето – это большая ответственность в чистом виде. И если учесть, что иногда наше лето начинает напоминать зиму, перекрашенную в зеленый цвет, то правильный выбор летней резины начинает напоминать одно из самых важных решений в нашей жизни.



Вся статья → Как правильно чистить автомобиль от снега и льда

Вот и наступила зима, понятие которой для России особенное – зимний период у нас в стране растягивается на долгие пять месяцев. Народная мудрость гласит о том, что нужно беречь нос в мороз. Но на самом деле у автомобилистов несколько иное видение проблемы: они в первую очередь берегут своих «стальных лошадок». Потому мы решили поведать вам о том, как правильно очистить авто от снега и льда, не повредив его.



Вся статья →

Что такое развал-схождение и как часто его надо делать

Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля.

Мы расскажем вам, что значат эти определения и в каких случаях нужна процедура сход-развала.

 

Развал

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Схождение

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.  Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. 

Кастор

Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном касторе. Например, кастор позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастор имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. 

Как проводят саму процедуру?

Специалист сначала проверяет давление в колесах. Далее на все колеса устанавливаются датчики. 

Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.

Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.

Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машину уводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.

Когда нужно делать развал схождение колёс?


ЧТО ТАКОЕ СХОД-РАЗВАЛ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ 

Развал-схождение (распространены также такие названия сервисной операции  как сход-развал и регулировка углов установки колес или же сокращённо РУУК) – это процедура,  направленная на регулировку колёс относительно кузова. Если сход-развал не выполнен или сделан неграмотно, это чревато для транспортного средства и его владельца рядом проблем:

  • Нарушается курсовая устойчивость.
  • Машину начинает «заносить».
  • Теряется маневренность.
  • Транспортное средство начинает «съедать» увеличенное количество топлива. Особенно это ощутимо на коммерческом транспорте: грузовиках, тягачах, автобусах.
  • Шины приобретают желание быстро «лететь». Если со сходом-развалом всё из рук вон плохо, то даже, если пройдено всего пятьсот километров дороги, новая покрышка будет стерта полностью.

Результат развал-схождения – обеспечение транспортному средству правильного положения колёс при разных углах поворота и на различных скоростях.

Прямое влияние оказывается на уровень безопасности движения. Если с развал-сходом всё в порядке при плотном трафике водитель в самый неожиданный момент обеспечит оперативное изменение траектории движения. При повороте не возникнет скольжения, а после прохождения поворота транспортное средство легко вернёт своё первоначальное положение.

Развал-схождение: геометрические показатели

Развал-схождение относится к регулируемым параметрам. 

Главные геометрические показатели – это:

  • угол схождения,
  • угол развала, 
  • угол наклона колеса,
  • расстановка колёс и осей.

Угол схождения

Угол схождения – это угол между средней плоскостью колеса и той плоскостью, которая параллельна к продольной плоскости симметрии транспортного средства, при условии, что колеса выставлены для прямолинейного движения.

Средние значения углов схождения:

  • для переднеприводных: 0±10′.
  • для заднеприводных: +15’±10′.

Сумма углов для левого и правого колеса образует полное схождение.

Если схождение левого и правого колеса равны, это половинчатое схождение.

Допуск в отклонениях схождения на каждое колесо на автосервисах составляет ±5′. 

Угол развала

Угол развала (или просто развал) — угол, образованный между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

Средние значения угла развала: 

  • для задней колесной базы – не превышает 0°40′-1°00′.
  • для передней колесной базы – не превышает 0°15′-0°40′.

Конструктивно транспортные средства разнятся и исходные углы развала разнятся.  Бывает нулевой, отрицательный и положительный угол.


Теория:

  • Чтобы представить нулевой развал, представьте, что через центр колеса проходит перпендикулярная линия.
  • Направление верхнего колеса в сторону центра машины характерно для отрицательного развала.
  • Если же верхний край колес направлен наружу, то  речь идёт о положительном угле развала. 

Практика:

  • Выйдя с конвейера, большинство транспортных средств имеют нулевой развал. 
  • Чуть для меньшего количества транспортных средств характерен отрицательный развал.  Это в основном – гоночные машины. Отрицательное значение угла получает максимальный контакт колес с дорогой. Для гонщиков это приоритет №1. Правда, износ шин – колоссальный. Из-за этого это не вариант для «рядовых» автомобилей. Непрактично. Но в соревнованиях, когда важна, в первую очередь, скорость, нужный эффект легко получить. Для дрифта идеальней не придумать.
  • Положительный развал уходит в прошлое. В 21-м веке автомобили с такими геометрическими параметрами не выпускаются, хотя в 80-е годы 20-го века с такими параметрами с конвееров сходил даже коммерческий транспорт. Яркий пример – знаменитые грузовики Tatra 815 с хребтовой рамой. Но в восторге от них часто были не автопарки, а…опять-таки шиномонтажники. Износ резины у них был предельно неравномерным, и для мастеров всегда находились заказы.

Угол наклона оси (кастер)  

Существуют  продольные углы наклона оси поворота. Они регулируемы. Могут менять значение под воздействием веса груза в багажнике транспортного средства. Допуск для левой и правой стороны не может превышать значение 0°15′-0°40′.

Также существуют поперечные углы наклона оси поворота. Они нерегулируемы.

Обычно, когда на шиномонтаже говорят про угол наклона оси, имеется в виду продольный угол оси поворота.  Он расположен между перпендикулярной плоскостью к поверхности дорожного полотна и плоскостями симметрии колеса. Кастер показывает отклонение положения колеса относительно стойки амортизатора.


Расстановка осей и колёс

Под расстановкой осей подразумевают интервал между серединой передней оси и серединой задней оси. 

Под расстановкой колёс подразумевают интервал между серединами колес конкретной оси.

Чем выше величина параметра расстановки осей, тем больше пространство салона. Чем меньше величина этого параметра, тем выше маневренность.

Нужно ли делать балансировку после сход-развала?

Как таковые сервисные операции, касающиеся развала схождения и балансировки, не взаимосвязаны. Поэтому нет чёткого правила: сделали РУУК – приступите к балансировке.

Важно понимать, что цели у этих процедур совершенно разные:

  1. РУУК направлена на обеспечение колёсам геометрически правильного положения.
  2. Балансировка колес избавляет от такой процедуры как биения колес при движении.

Но на практике при техническом обслуживании РУУК действительно делают часто в тандеме с балансировкой.  И здесь есть две причины:

Обе процедуры для профилактики рекомендуется выполнять каждые 7 00 000 –  8 000 км пробега, для старых автомобилей при езде по плохим дорогам и каждые 15 000 – 20 000 км.

Но, если речь идёт не о плановой диагностике и техобслуживании, то показания, которые являются громким звоночком для проведения той и иной сервисной операции, – разнятся. 

Так «показанием» к РУУК выступает смена покрышек, монтаж новых дисков, регулярная езда с пробуксовкой. Балансировку же делают, если покрышки повреждены с одной стороны, беспокоит работа подвески (чувствуются удары), выполнялся ремонт ходовой.

Правда, если выполняется ремонт ходовой, не нужно сразу «пороть горячку». Необходимость проведения РУУК зависит от того, что конкретно меняли, и диагностических мероприятий. Если была демонтирована рулевая рейка с целью регулировки прижима или замены пыльника, то высока вероятность, что диагностика покажет: параметры не сбиты.

Если же проводилась замена рулевых наконечников, обстоятельства несколько иные. РУУК показан в обязательном порядке. И диагностические мероприятия в этом случае целенаправленно ориентированы на решение такого вопроса, насколько отклонились геометрические параметры.

Замена сайлентблоков: нужен ли сход развал?

У ряда автомобилистов возникает вопрос: а нужен ли РУУК при замене сайлентблоков.

Давайте разбираться: если замене подлежат сайлентблоки реек (рулевой, задней), передней оси, параметры сход-развала всегда отклоняются от нормы. И корректировать их нужно обязательно.

Порой возникает такая ситуация, что РУУК автомобилист выполняет регулярно, а с заменой сайлентблоков медлит. Это недопустимо. РУУК в том случае «адаптивен» не под норму, а под деформации, которые неизбежны из-за состарившихся сайлентблоков.

Что в итоге? Выброшенные деньги на ветер. Ведь сайлентблоки всё-равно придётся менять, а развал-сход делать повторно.

Нужно ли делать развал-схождение при замене шаровых опор? 

РУУК – очень полезная для “здоровья” транспортного средства и обеспечения уровня безопасности процедура при замене шаровых опор.

При замене шаровых опор старые разбираются, образуется люфт и естественным путём изменяются геометрические параметры. Их нужно корректировать.

Нужно ли делать развал схождение после замены амортизаторов?

А вот после замены амортизаторов  РУУК – необязательная процедура, хотя автовладельцы как-раз часто воспринимают замену амортизаторов в качестве прямого стимула отправиться сделать сход-развал.

Дело в том, что хоть эти автозапчасти не оказывают прямого влияния на рулевое управление. У них нет «власти» над рулевыми тягами. 

Как регулируется развал схождение?

Если работы выполняются традиционным способом, то рекомендуется придерживаться следующего алгоритма:

  • Поднимите автомобиль на домкрате.
  • Проверьте геометрию подвески. 
  • В случае проблем с подвеской – замените «нездоровые» детали, то есть осмотрите подвеску на предмет износа и трещин. Если никаких патологий не обнаружили идем дальше, если обнаружили, замените износившийся элемент, иначе наши усилия пройдут зря.
  • Для ослабления развала вращайте эксцентрик и ослабьте контргайку (приём актуален для большинства современных транспортных средств).
  • Измерьте результат развала.
  • Для настройки схождения ослабьте тягу контргайки. 
  • Измените длину контргайки путем её вращения
  • Затяните крепления.
  • Опустите авто.

Работы всегда рекомендуется начинать с настройки развала, а не со схождения. Потому что при коррекции схождения на развал вы не повлияете, а если поступите наоборот, то в случае ошибок, допущенных на начальном этапе, все настройки «полетят».

Во время работ обязательно контролируйте давление в шинах. Важна его полная стабильность.

Если же используются 3D-стенды, то важно понимать, тут механизм следующий:

  • сначала определяется пространственная ориентация осей вращения колес автомобиля (и несмотря на наличие хорошей техники шиномонтажнику важно чётко понимать суть геометрических параметров),
  • далее в процесс включаются непосредственно 3D-стенды, огромное достоинство – возможность достичь синхронной компенсации.

Чем SENSYS Engineering полезен в освоении технологий РУУК?

SENSYS Engineering предлагает своим слушателям базовый электронный тренинг и система проверки знаний «Шины, диски и шиномонтаж». Это 16 интерактивных модулей и система тестов, которые «заточены» на освоение таких вопросов, связанных с устройством колёс автомобилей, дисков и шин транспортных средств, маркировкой, системой контроля давления в них.

В доступном и при этом информативном (концентрированная подача) виде рассматривается вопрос обслуживания и эксплуатация шин и дисков колес транспортных средств. 

Общее (ориентировочное) время изучения материала: 10 часов. При этом так как продукт электронный, слушатели могут изучать материал в наиболее удобном для себя ритме.

На прохождение же тестов отводится 3 часа.

Прохождение сход-развала

Проверка и регулировка углов установки колёс

Вероятно, о сход-развале слышали все владельцы автомобилей, но, возможно, не все представляют, как эта работа выполняется на автомобиле.

Обращаем ваше внимание, что все работы выполняются квалифицированными специалистами, прошедшими обучение и сертификацию в учебных центрах Volkswagen.

1. Для того, чтобы регулировка была правильной необходимо соблюсти ряд условий. Это исправность ходовой части автомобиля, шины должны быть не изношены, высота протектора шин одной оси не должна различаться более чем на 2 мм, давление в шинах должно соответствовать предписанным величинам, масса автомобиля должна соответствовать снаряженной массе (топливный бак и бачок стеклоомывателя/омыва фар наполнены, багажник должен быть пустой, только штатное запасное колесо и штатный комплект инструментов).

2. Перед въездом автомобиля на стенд сход/развала подвижные платформы и поворотные круги должны быть зафиксированы стопорами в среднем положении.

Автомобиль должен заезжать на стенд по прямолинейной траектории, чтобы исключить предварительный натяг в резинометаллических элементах подвески, возникающий при криволинейном движении и интенсивных торможениях.

3. После въезда на стенд механиком запускается программа стенда, в программу вносятся данные клиента, механика и автомобиля. На колеса автомобиля устанавливаются датчики (зеркала).

Перед началом измерения необходимо учесть имеющиеся боковое биение колёсных дисков, т. е. сделать компенсацию. В противном случае результаты измерения будут неточны. На многих стендах компенсация выполняется путём прокатывания автомобиля.

4. Далее необходимо подвеску «прожать» чтобы подвеска автомобиля установилась в среднее положение. После этого устанавливается распорка на педаль тормоза, чтобы зафиксировать автомобиль на стенде.

5. Механик вводит значения уровня кузова. Измерение уровня кузова выполняются с помощью рулетки при этом измеряются расстояния от центров колёс до краёв колёсных арок, измеренные значения вносятся в программу стенда. Стопора с подвижных платформ и поворотных кругов снимаются.

6. На данном этапе рулевое колесо поворачивается механиком согласно указаниям стенда и фиксируется в прямолинейном положении. После этого стенд выдаёт данные с текущими значениями углов установки колёс. Текущие значения сравниваются со значениями, заданными заводом – изготовителем. Если все текущие значения находятся в допустимых диапазонах (зелёных зонах), то регулирование не требуется. Если какие-либо текущие значения находятся вне допустимых диапазонов (красных зонах), то в этом случае необходимо проводить регулировку.

При выполнении регулировки механик добивается, чтобы все регулируемые величины находились в допустимых диапазонах (зелёных зонах), а также, чтобы соблюдался принцип симметрии, т. е., например, схождение левого переднего колеса было равно схождению правого переднего колеса, и величина значения схождения лежала внутри предписываемого диапазона.

Регулировки выполняются сначала на задней оси автомобиля, а затем на передней оси. После окончания регулировки механик распечатывает отчёт, в котором имеются данные углов установки колёс до регулировки и после регулировки. Регулировка считается выполненной успешной, если все значения углов установки колёс находятся в допустимых диапазонах, предписанных заводом-изготовителем. Отчёт подкалывается к заказ-наряду и может быть передан владельцу автомобиля.

7. Если какие-либо величины углов установки колёс в процессе регулировки не удаётся привести к допустимым диапазонам, то это говорит о возможном деформировании элементов подвески или кузова. В этих случаях потребуется ремонт.

При правильных углах установки колёс автомобиль сохраняет прямолинейное движение (автомобиль не тянет в сторону), равномерно изнашиваются шины, снижается расход топлива, автомобиль имеет хорошую динамику, управляемость. Все эти факторы способствуют комфорту и безопасности движения в целом.

Что будет, если спуск не свернуть. Как понять, надо ли спуск делать


В этой статье мы поговорим о том, когда делать развал на вашей машине. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важность, а также то, на что влияют развал, схождение и «кастер».

Когда нужно сделать развал подобия, первое, что возникает вопрос, в какую автомастерскую лучше обращаться, чтобы работа выполнялась качественно? Несомненно, нужно обращать внимание на такие вещи как: наличие современных стендов в автосервисе, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Риск потери данных не за горами


Мы окружены цифровыми данными, хранящимися в основном на магнитных носителях, которые сохраняют информацию даже во время съемок. Однако, например, чернила на бумаге, данные могут быть потеряны или повреждены: на бумаге проблема сразу видна, пока ее нет на цифровом носителе.



Потерять данные очень легко, и даже потеря огромных объемов данных может быть немедленной. Причины могут быть короткими, например, разрыв носителя, на котором хранятся данные: диск больше не упадет на землю или не упадет на землю, карта памяти будет недоступна, устройство случайно пройдет мимо сильное магнитное поле И данные ушли.Но то же самое и с затухающими действиями, такими как удаление или перезапись файла, ошибочное удаление папки, сохранение документа, который только что работал после того, как он был полностью очищен, или думающий форматировщик. .

Перед началом работ техник должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и, при необходимости, выровнять его. Также мастер должен провести диагностику подвески автомобиля и при наличии неисправности отложить корректировку геометрии до их устранения.

Когда делать развал подобия

Специалисты рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год или при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Предварительно нужно проверить геометрию, если во время движения автомобиля вы стали замечать, что держание дороги стало хуже, он стал уводить в сторону, а руль плотно возвращается в исходное положение в конце поворот.

Еще есть вирусы или вредоносное ПО, и в настоящее время программы-вымогатели настолько популярны, что шифруют все данные и требуют выкуп.Наконец, есть кража или потеря носителя, на котором хранятся данные. Все не удаленные дела, даже самому внимательному и расчетливому человеку, нужно делать резервные копии.

В некоторых случаях есть спасательный якорь: в случае поломки диска можно обратиться к специалистам, которые могут попытаться их отремонтировать, часто частичное, но, конечно, затраты будут не безразличны. Однако во всех остальных случаях пути восстановления нет.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, обычно неравномерный, это также указывает на необходимость регулировки колеса.Не помешает после сезонной смены резины посетить автосервис. Также важно, чтобы мастер, который будет регулировать колеса, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из вышеперечисленных не может в конечном итоге гарантировать
правильную геометрию колеса.

Люди не верят своим данным

Обычно люди мало ценят свои данные, пока они не будут безвозвратно потеряны. Вы всегда должны задавать вопрос: хранятся ли мои данные на внешнем диске, и у меня есть немного времени для инвестирования каждый месяц? Если подумать, ответ всегда однозначный: да.

На этом этапе следующий шаг — определить, какие данные нужно сохранить. Таким образом, на двух ногах он ответил бы «все», но если мы посмотрим на это внимательно, будет разумно хранить данные, которые почему-то не воспроизводятся или не восстанавливаются. Важно помнить, что электронные письма и контакты также хранятся в безопасности, особенно недавние, хотя в случае с почтовыми ящиками, вероятно, многие из них все еще доступны на серверах провайдера.

Что такое подобие коллапса и зачем оно нужно

Когда на вашем автомобиле проводились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, необходимо проверить геометрию колес.В противном случае это негативно скажется на управляемости автомобиля. В случае неправильной геометрии автомобиль будет плохо держаться на дороге, снизится управляемость и увеличится износ протектора.

Где делать резервные копии и как создавать резервные копии

Однако может быть полезно восстановить удаленную почту, вложения или сохранить старые электронные письма, если вы периодически очищаете их в своем почтовом ящике. После того, как вы выяснили, почему нужно выполнять резервное копирование и что делать, вы можете увидеть, как это сделать и к какой поддержке. Первое правило определяется вероятностью потери данных для каждого типа событий, что приводит к необходимости создания нескольких копий данных на носителях разных типов, и одна из этих копий должна храниться в месте, недоступном для обычного использования компьютером.

Правильно выполненная геометрия:

  • Пониженный расход топлива;
  • Комфортность управления транспортом;
  • Прямолинейное движение без тяги автомобиля;
  • Увеличенный срок службы шин.



Что такое угол развала

Развал — это положение колес перпендикулярно дороге. Он должен иметь угол наклона 0 градусов. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Отрицательный развал — это наличие явных признаков наклона внутрь.


Основной альтернативой являются магнитные полосы, гораздо более крупные и надежные без внутренних механизмов, но мы сталкиваемся с бизнес-системами, которые полностью не одобрены и не подходят для семейного использования. Оптических носителей также следует избегать из-за сохранения данных во времени и медленной и медленной записи.


В оптимальных условиях персонал резервного копирования должен управляться как минимум двумя устройствами: параноики данных также покупают жесткие диски разных брендов, чтобы одновременно предотвратить мелкие дефекты или проблемы с продуктами одного и того же производителя.

К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шины с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Автомобиль также получил улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес при отрицательном угле наклона увеличивает площадь контакта шины с дорогой, что увеличивает сцепление с дорогой и износ.

И последнее, но не менее важное: данные в папках ваших облачных хранилищ в безопасности.Они есть, но все же есть риск: атака крипто-локатора сделает их недоступными, и только документация позволит вам восстановить их по очереди. Стоит получить автономную копию, просто добавьте эту папку в свою программу резервного копирования.

Понятно: резервное копирование является важной задачей и должно выполняться регулярно, но вам также необходимо понимать, какой режим резервного копирования может быть лучшим, поскольку этот выбор также зависит от того, сколько данных можно более или менее легко восстановить в случае проблем. .

Что такое схождение колес


Конвергенция — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних дисков, расположенных на одной оси.Сходимость измеряется в сантиметрах и градусах. Сходимость может быть положительной или отрицательной. Нулевое схождение — это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированный носок — самый критический показатель.

Самый полный способ — это сделать полную резервную копию операционной системы со всеми установленными программами, также известную как «образ»: таким образом, в случае серьезной проблемы, вы можете восстановить весь компьютер. Классическое резервное копирование сохраняет только пользовательские данные: в случае серьезной проблемы компьютер будет переустановлен с диска восстановления или восстановления раздела, и только после этого данные можно будет безопасно восстановить.Важно помнить, что большая часть данных приложения находится за пределами классических папок Documents и Desktop: независимо от операционной системы, используемой для резервного копирования всего профиля, это хорошая процедура.

Положительное схождение стабилизирует управляемость автомобиля при увеличении скорости. Но затем его недостаточная поворачиваемость возрастает в худшую сторону.

Отрицательный схождение улучшает управляемость автомобиля, лучше реагирует на маневры рулевого управления. Но, соответственно, увеличивается износ протектора шины, увеличивается передача неровностей дорожного покрытия с возможной обратной связью на рулевом колесе (происходит «биение»).

Приятно помнить, что на каждом смартфоне или планшете также хранится много данных, но в этом случае, в зависимости от производителя и операционной системы, для резервного копирования в чрезвычайных ситуациях могут использоваться различные инструменты. Однако имейте в виду: если вы используете облачное резервное копирование для резервного копирования своего смартфона или планшета, вы обычно создаете резервную копию на своем компьютере, но помните, что вам также необходимо интегрировать эту резервную копию в свой обычный процесс защиты данных.

Последняя, ​​но не менее важная деталь — автоматизация.Резервное копирование данных вручную приводит вас к одному концу: забудьте о нем через два или три раза, после чего оно станет бесполезным. Важно найти систему, которая автоматически выполняет операции по спасению данных или помечает их в календаре предупреждениями для каждой даты истечения срока действия.

При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносу. Поэтому среди огромных плюсов и минусов оптимальная установка углов установки колес на всех колесах должна быть равна нулю градусов.



Колеса «Caster»

«Ролик» — угловая продольная ось поворота и вертикальная ось наклона. «Заклинатель» измеряется в градусах. «Колесо» стабилизирует управляемость машины на высоких скоростях … Увеличение колесика позволяет немного улучшить управляемость автомобиля. При большом увеличении становится трудно повернуть руль. Управлять автомобилем становится тяжело, а при повороте он добавляет отрицательный развал внешнего колеса.

Созданная резервная копия не означает, что она действительна и пригодна для использования. Рекомендуется иногда извлекать случайные файлы, сначала выяснять, как восстановить данные, а затем проверять, действительно ли можно использовать резервную копию.Практика, когда вы не в панике, потому что все потеряно, очень поучительна и полезна.

Программы, которые можно использовать для создания хорошей резервной копии

Система хранит резервную копию каждый час в течение последних 24 часов, одну в день в течение одного месяца и одну в неделю, пока не появится резервный диск, а затем удалит самый старый.


В результате получается диск, который также можно использовать в качестве загрузочного диска в корпусе, который вы хотите заменить старый диск на новый или если внутренний диск выходит из строя. Это резервное копирование планируется еженедельно.

Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости проведения центровки колес важно, чтобы автомобиль был оборудован колесными дисками правильной геометрической формы с такими же параметрами ширины, диаметра и вылета. Не допускается наличие на автомобиле покрышек разных размеров и шин разных производителей.


Резервное копирование важно, его нужно делать регулярно, и, прежде всего, иногда его необходимо проверять путем извлечения случайных файлов. Если вы вернетесь в места, которые могли быть украдены, вы должны зашифровать диск с помощью хорошего пароля: никто не сможет получить к нему доступ, если он отсутствует.

Конструктивно это самый крупный и надежный из них. Название происходит от вставки на задней части голени. Он сталкивается с гребнем креста до стабилизации сустава. Травма спинного гребня встречается гораздо реже, чем травма оскольчатой ​​передней связки, и часто вызывается спортивной травмой или автомобильными авариями. Обычно это происходит в случае удара коленом о приборную панель автомобиля во время аварии, а также во многих видах спорта.

Вопрос правильной работы автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь от этого зависит хорошая работа авто и долгий срок службы.Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений. Чтобы точно определить — нужно знать общие понятия о том, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес. Поговорим об этом подробнее.

Что такое связка спинного гребня?

Задняя коронковая связка представляет собой очень прочный фиброзный пучок ткани, натянутый между бедренной костью и голенью, и играет ключевую роль в поддержании стабильности колена, предотвращая последующее перемещение большеберцовой кости.Функционально он состоит из двух лучей: переднебокового и постмедиального.

Каковы причины травмы спинного гребня?

Травмы позвоночника встречаются гораздо реже, чем 10% всех травм колена. Перевязка обычно травмируется насильственной травмой, часто во время дорожно-транспортных происшествий, или менее серьезной травмой, также возможной во время занятий спортом. Обычно вам нужно очень сильное воздействие на переднюю голень, что может произойти во время занятий такими видами спорта, как регби или хоккей.

Техническое обслуживание многих станций. Выполняйте анализ автоматических данных небрежно, чтобы облегчить их работу. Они не учитывают тот факт, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно тестировать не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах тоже очень важен, но мало кто из механиков измеряет эти значения в первую очередь. Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам — внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте правильного выполнения всех процедур.

Каковы симптомы травмы связок после крестоносца?

Симптомы повреждения позвоночника так же важны, как и симптомы повреждения передней коры. Даже в этом случае во время травмы можно почувствовать стук пальца ноги, а также боль и затруднение при движении колена, особенно при спуске по наклонной и спускающейся лестнице. Однако изолированное поражение заднего крестоносца не вызывает феномена суставной нестабильности.

Предотвращение повреждения спинного гребня

Предотвращение спортивных травм достигается за счет уделения особого внимания безопасности в спорте, который не является агонистом, и всегда поддерживает хороший трофический тонус мышц ног, который действует как защита колен.Для диагностики врач проводит совместное обследование и использует некоторые специальные тесты для оценки связки колена.

Выполнять данную процедуру придется в случае явных неисправностей в управлении (автомобиль едет в сторону), при замене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда делать развал? Он будет отвечать ему раз в полгода, а то и чаще.Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода. Если водитель задаст продавцу вопрос в автосалоне: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно ухаживать за своим автомобилем. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.

Тогда, когда необходимо сделать развал, машина сама «скажет», хотя вы можете проверять ее или проверять целостность ее составных частей раз в полгода.

Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:

Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно.Удачи в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка углов установки колес»

Предлагаем Вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как на современном стенде проходит регулировка углов установки колес автомобилей на СТО.

Когда делать развал. Как понять, надо ли спуск делать


В этой статье мы поговорим о том, когда делать развал на вашей машине. Рассмотрим основные признаки поведения автомобиля при отсутствии геометрии, ее важность, а также то, на что влияют развал, схождение и «кастер».

Когда нужно сделать развал подобия, первым делом возникает вопрос, в какую автомастерскую лучше обращаться, чтобы работа была выполнена качественно? Несомненно, нужно обращать внимание на такие вещи, как: наличие в автосервисе современных стоек, а также специальных захватов с повышенной точностью установки датчиков на колеса.

Перед началом работ техник должен обязательно проверить давление воздуха в шинах и, при необходимости, выровнять его.Также мастер должен провести диагностику подвески автомобиля и при наличии неисправности отложить корректировку геометрии до их устранения.

Когда делать развал подобия

Специалисты рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год или при пробеге автомобиля 10-15 тысяч километров. Предварительно нужно проверить геометрию, если во время движения автомобиля вы стали замечать, что держание дороги стало хуже, он стал уводить в сторону, а руль плотно возвращается в исходное положение в конце поворот.

Также, если наблюдается ускоренный износ протектора, как правило, неравномерно, это тоже указывает на необходимость регулировки колес. Не помешает после сезонной смены резины посетить автосервис. Также важно, чтобы мастер, который будет регулировать колеса, был высококвалифицированным специалистом в этой области. Отсутствие хотя бы одного из вышеперечисленных не может в конечном итоге гарантировать
правильную геометрию колеса.

Что такое подобие коллапса и зачем оно нужно

Когда на вашем автомобиле проводились какие-либо работы по ремонту или замене деталей подвески, то необходимо проверить геометрию колес.В противном случае это негативно скажется на управляемости автомобиля. В случае неправильной геометрии автомобиль будет плохо держаться на дороге, снизится управляемость и увеличится износ протектора.

Правильно выполненная геометрия:

  • Пониженный расход топлива;
  • Комфортность управления транспортом;
  • Прямолинейное движение без движения автомобиля;
  • Увеличенный срок службы шин.



Что такое угол развала

Развал — это положение колес перпендикулярно дороге.Он должен иметь угол наклона 0 градусов. Положительный развал — это когда верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Отрицательный развал — это наличие явных признаков наклона внутрь.

К плюсам правильной установки развала можно отнести то, что он обеспечивает надежное сцепление шины с дорожным покрытием, протектор изнашивается равномерно. Также автомобиль получает улучшенную управляемость на дороге.

Изменение положения установки колес на отрицательном угле наклона увеличивает площадь контакта шины с дорогой, что увеличивает сцепление с дорогой и износ.

Что такое схождение колес


Конвергенция — это разница в расстоянии между передней и задней точками передних дисков, расположенных на одной оси. Сходимость измеряется в сантиметрах и градусах. Сходимость может быть положительной или отрицательной. Нулевое схождение — это положение колес в одной параллельной плоскости относительно друг друга. Неправильно отрегулированный носок — самый критический показатель.

Положительное схождение стабилизирует управляемость автомобиля при увеличении скорости.Но затем его недостаточная поворачиваемость возрастает в худшую сторону.

Отрицательный схождение улучшает управляемость автомобиля, лучше реагирует на маневры рулевого управления. Но, соответственно, увеличивается износ протектора шины, увеличивается передача неровностей дорожного покрытия с возможной обратной связью на рулевом колесе (происходит «биение»).

При отрицательном схождении задних колес автомобиль склонен к заносу. Поэтому среди огромных плюсов и минусов оптимальная установка углов установки колес на всех колесах должна быть равна нулю градусов.



Колеса «Caster»

«Ролик» — угловая продольная ось поворота и вертикальная ось наклона. «Заклинатель» измеряется в градусах. «Кастер» стабилизирует управление автомобилем на высоких скоростях. Увеличение «колесика» позволяет немного улучшить управляемость автомобиля. При большом увеличении становится трудно повернуть руль. Управлять автомобилем становится тяжело, а при повороте он добавляет отрицательный развал внешнего колеса.

Обращаем ваше внимание на то, что при необходимости проведения регулировки углов установки колес важно, чтобы автомобиль был оборудован колесными дисками правильной геометрической формы с такими же параметрами ширины, диаметра и вылета.Не допускается наличие на автомобиле покрышек разных размеров и шин разных производителей.

Вопрос о правильной работе автомобиля волнует каждого автомобилиста, ведь именно от него зависит исправная работа авто и долгий срок службы. Многих водителей интересует вопрос — когда делать регулировку углов установки колес, так как по этому поводу существует множество споров и разных мнений. Чтобы точно определить — нужно знать общие понятия о том, как работает автомобиль, и некоторые данные о регулировке углов установки колес.Поговорим об этом подробнее.

Многие станции Техническое обслуживание Выполняйте анализ автоматических данных небрежно, чтобы облегчить их работу. Они не учитывают того факта, что автомобиль с загруженным багажником ведет себя иначе и важно протестировать его не только в легком положении, но и с грузом. Уровень давления в колесах также очень важен, но немногие механики сначала измеряют эти значения. Поэтому, если автолюбитель решит обратиться на СТО к мастерам — внимательно проанализируйте действия этих специалистов и потребуйте правильного выполнения всех процедур.

Выполнять данную процедуру придется в случае явных дефектов в управлении (автомобиль уезжает в сторону), при замене комплектующих, влияющих на работоспособность, при частой езде по плохим дорогам и при большом пробеге без обслуживания.

Заботливый водитель спросит мастера на СТО: когда делать развал? Он будет ему отвечать раз в полгода, а то и чаще. Поскольку чем больше автомобилист посещает СТО, тем больше он будет получать дохода.автосалон: когда делать развал? Скорее всего, он ответит, что не чаще одного раза в несколько лет, чтобы порекомендовать автомобиль, показать его сильные стороны и минимальные затраты на обслуживание.

Следовательно, каждый автовладелец должен самостоятельно следить за своим автомобилем. Только вы и никто другой знаете, как машина едет, где и когда она едет, каков ее точный пробег и по каким дорогам она ехала.

Тогда, когда надо будет сделать развал, машина сама «скажет», хотя можно раз в полгода проверять или проверять целостность комплектующих.

Основные правила, которые нужно знать о том, когда делать регулировку углов установки колес:

Если у вас старый автомобиль, вам нужно проверять углы установки чаще, если новый — реже, владелец знает лучше. Главное в этом вопросе — понимать, что если колесо изношено, стоит подумать и о других характеристиках автомобиля, которые тоже могут изнашиваться, но визуально их не видно. Удачи в нелегком автомобильном деле!

Видео «Регулировка углов установки колес»

Предлагаем Вашему вниманию небольшой видеоролик о том, как на современном стенде происходит регулировка углов установки колес автомобилей на СТО.

Как поведение автомобиля показывает, что развал нарушен?

Итак, регулировке подлежат три основных параметра подвески, о которых стоит поговорить в теоретической части статьи.

Развал — это угол наклона колес по отношению к дорожному покрытию. Оно может быть отрицательным, если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, и положительным, если верхняя часть колеса наклонена соответственно от центра автомобиля. И у каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки.Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но резина изнашивается быстрее.

Второе важное понятие, это кастер — угол продольного наклона оси вращения колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: слегка увеличенный ролик делает рулевое управление более острым, но в случае чрезмерно увеличенного колеса рулевое управление становится тяжелым.

Третья концепция, о которой следует помнить, — это конвергенция. Схождение — это сумма всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес), что делает машину более устойчивой на высоких скоростях, но увеличивает недостаточную поворачиваемость. Отрицательное схождение передних колес делает управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги реагируют на руль — появляется так называемое «биение».

Как проходит процедура? Осуществляется по-разному в разных мастерских. Некоторые умельцы более ответственные: перед регулировкой развала специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а ножной тормоз зажимается с помощью специальной проставки. Особо квалифицированные мастера также осмотрят подвеску на предмет видимых дефектов — однако такие специалисты встречаются крайне редко.Машину «загоняют в яму» и «выдавливают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, где первая строка — это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка — без него. Это потому, что даже небольшой лишний вес может повлиять на результаты измерения. В то же время большинство работников сервисных мастерских обычно не учитывают этот момент и проводят измерения на загруженной машине.

Две наиболее распространенные причины, по которым автомобилисты приходят к развалу, — это плохая управляемость или занос в сторону, или повышенный износ шин.

Однако на новом автомобиле необходимо также проверить и отрегулировать развал. Производитель устанавливает средние параметры в расчете на то, что дилер подготовит машину и внесет необходимые корректировки перед ее продажей. Но, как показывает практика, продавцы по большей части упускают этот момент.

Есть и другие ситуации, в которых необходимо отрегулировать развал. Сначала после ремонта: замена наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого механизма или рейки, маятникового рычага, стоек, рессор и сайлентблоков.Во-вторых, с определенным поведением машины — например, если машину тянут в сторону, а руль покачивается, или если машина начинает «плыть» по колее, а также если она отстает в управлении. . В-третьих, развал нужно делать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается с помощью специальных стоек или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И, наконец, четвертое — развал нужно делать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у машины разный радиус поворота влево и вправо.

Итак, развал необходимо производить при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой отбортовки колес или установки новой резины … В этом случае мастер Следует сначала осмотреть подвеску автомобиля, спросить водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, снять их во время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, провести диагностику свободного хода рулевого колеса и осмотреть колесные диски на предмет деформации.Несоблюдение любой из вышеперечисленных процедур может повлиять на работу датчиков.



Если вы чувствуете, что при движении по дороге ваш автомобиль кренится в сторону, или есть заметная вибрация в рулевом колесе, то скорее всего колеса вашего автомобиля нуждаются в диагностике и регулировке спуска — развала. Регулировка развала — важная часть обслуживания. транспортных средств, это сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО ТАКОЕ НАСТРОЙКА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КАМЕРЫ?

Регулировка развала колес включает в себя регулировку углов трех основных колес таким образом, чтобы каждое колесо находилось в правильном положении относительно трех других.Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда автомобиль «уводит» в сторону при движении. Смещение правильного положения колеса, как правило, происходит со временем, из-за того, что оно передает достаточно большие нагрузки на дорогу, что приводит к смещению некоторых его частей из исходного положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал более десятка километров. Добавьте к этому другие неприятности, такие как столкновение с бордюрами или наезд на лежачий полицейский на слишком большой скорости, и вы можете быть уверены, что наступит время, когда подвеска и рулевое управление начнут просить о пощаде.

КАК Я ЗНАЮ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВАНИИ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ?

Если рулевое колесо повернуто из центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой, это означает, что пора диагностировать развал автомобиля. Такой же вердикт следует, если рулевое колесо находится в центральном положении и машина отказывается ехать прямо.

Кроме того, неравномерный износ шин является одним из показателей нарушенной сходимости — развала, но об этом позже.

ПОЧЕМУ ВЫ РЕГУЛИРУЕТЕ РЕГУЛИРОВКУ КОЛЕС?

Помните, чем больше вы управляете неоткалиброванным автомобилем, тем больше повреждений будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если нарушена регулировка углов установки колес, срок службы ваших шин может значительно сократиться. Шины сконструированы таким образом, что только определенная их часть соприкасается с дорогой. Разрушенный автомобиль держит шины под неправильным углом, а это означает, что правильная часть шины не сможет получить необходимый контакт с дорогой.Шины такой машины изнашиваются неравномерно и намного раньше положенного срока, а значит, менять их придется гораздо чаще, чем обычно.

ЭКОНОМИЯ ШИНЫ, ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВО

Экономия топлива — еще одна важная причина, по которой необходимо отслеживать поломку вашего автомобиля. Если шины катятся под неправильным углом на дороге, они столкнутся с большим сопротивлением, заставляя автомобиль работать усерднее при использовании большего количества топлива.

Регулярная проверка развала автомобиля — отличный способ убедиться в собственной безопасности и правильной работе автомобиля.Конечно, это будет стоить вам денег, но вы сэкономите деньги на покупке новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае спуск — развал можно отрегулировать самостоятельно, в домашних условиях (инструкция), но лучше доверить свой автомобиль профессионалам.

Спуск развалившихся трибун. Техновектор развальных стендов.

Правильный выбор стойки сходство развал перед покупкой.

Перед тем, как купить стенд с аналогичным складыванием, необходимо ответить на несколько вопросов:

  1. Какие автомобили используются в вашем районе?

Ответ на этот вопрос позволит вам определиться с моделью.Вам нужен оптический, компьютерный, роликовый или 3D стенд?

Если у вас нет дилерской станции и вашими постоянными покупателями являются владельцы автомобилей ВАЗ, ГАЗ, KIA и Renault Logan, то есть отечественных автомобилей и недорогих иномарок, в этом случае покупка стенда развала 3D не оправдана. .

Задние колеса этих автомобилей не регулируются.

Сколько клиентов в неделю обращаются в ваш автосервис для регулировки углов установки колес?

Если в вашем автосервисе невысокий спрос на услугу регулировки углов установки колес — обратите внимание на недорогие модификации — оптические, шнуровые, с инфракрасными датчиками.

Количество клиентов ≥ 10 в неделю — рассмотрите вариант приобретения аналогичного развала среднего ценового сегмента, а именно компьютер и компьютер с роликом.

Если у вас большой спрос на услугу регулировки углов развала-схождения, купите стенд 3D развала.

Изображение вашей услуги.

Если ваши клиенты — владельцы дорогих «Майбахов», «Порше Панамера» и других — вам понадобится 3D развалочный стенд.

Желательна 3D модификация с четырьмя камерами.Наличие четырех камер позволит производить измерения максимально быстро, точно и с учетом геометрии тела.

Автовладельцы пытаются сделать сход развал в проверенных местах и ​​у знакомого мастера.

Рекомендуем покупать оптическую или лазерную стойку с расстройкой подобия:

  • Автосервисы с низкой проходимостью вне зависимости от местонахождения. 1-2 клиента в день.
  • Автосервисы расположены в районных центрах и сельской местности, потому что в сельской местности мало машин, которым нужна высокая скорость измерений.

При правильной работе для самой дешевой модели типа СКО-1М погрешность составляет ± 1 °, т.е. как у 3D.

Рекомендуем приобрести аналогично складывающуюся стойку компьютерного типа:

  • Автосервисы со средней проходимостью, расположенные в городах и районных центрах.

Точность этих моделей составляет ± 1 °, как и у подставки для развала 3D, а разница в цене большая.

Разница в цене достигает 400 000 рублей, при стоимости услуги 2 000 рублей / машину необходимо БЕСПЛАТНО настроить не менее 200 машин.Если у вас мало клиентов, это примерно 1 год работы.

Стенд схождения-разрушения «прокатки» почти 3D. Точность измерения такая же.

Беспорядок подобия стенда 3D.

  • У вас нет дилерской станции, но хороший мастер со своей клиентурой и у вас есть рекорд подобного обвала на 2-3 дня вперед. Купить подставку для развала спуска 3D — это то, что вам нужно.
  • У вас есть дилерская станция и вы покупаете стойку для спуска и разрушения согласно требованиям производителя автомобилей.
  • Если вам нужен имидж «крутого автосервиса» или вы обслуживаете Mercedes, Maybachs и т. Д.

Важно!

Перед покупкой — ответьте на три вопроса:

  • Где взять запчасти в случае поломки?
  • Где и как БЕСПЛАТНО обновить ПО в течение всего жизненного цикла?
  • Где получить грамотную консультацию по работе, калибровке, обучению обслуживающего персонала?

Ответ:

Купить стенд регулировки углов установки колес российского или белорусского производства можно в ООО «Техносоюз».

Последние версии ПО ВСЕГДА можно скачать БЕСПЛАТНО на сайте производителя.

На заводе и у дилера есть сервисная служба. Если вы чуть не разрушили стенд, его можно восстановить.

Купить стенд развал-схождение 3D просто и так же просто. Заказать монтаж и обучение персонала можно в ООО «Техносоюз». ВСЕ модификации внесены в реестр средств измерений РФ, РБ.

Регулировка на стенде

Движение автомобиля по дороге влияет на работу ходовой части деталей… Качество отечественного дорожного покрытия приводит к сильной перегрузке подвески. Для уменьшения нагрузки колеса автомобиля имеют определенный угол установки. Это сделано для повышения устойчивости, обеспечения прямолинейного движения и равномерного износа шин.
Перед тем, как делать разнос, нужно выяснить, какое отклонение необходимо исправить.

Обязательно посмотрите видео:

Развал — это прогиб колеса относительно вертикальной оси. Его задача — при движении по неровностям замедлить передачу толчков от колеса к рулевому механизму.Правильно установленный угол развала обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка уклона с дорожным покрытием. Устойчивость на поворотах также зависит от заданного угла.

Есть два типа отклонения:

  • положительное — когда верхняя часть колеса отклонена от автомобиля.
  • отрицательный — верхняя часть колеса направлена ​​в сторону автомобиля.

На автомобилях с подвеской McPherson развал не должен превышать нуля. Точнее, положение оси колеса строго перпендикулярно плоскости гусеницы.
Стандартная подвеска имеет небольшое положительное отклонение. Как правило, этот угол не превышает двух градусов. Исключение составляют гусеничные машины, для устойчивости при движении по кругу их колеса имеют большое значение для блокировки.
Следует отметить, что точность настройки развала колес — задача не из легких. Обычно водители делают грубую регулировку, которая только спасает их от износа шин. Установку развала необходимо производить на двух колесах одновременно. Если вы регулируете каждое колесо по очереди, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в направлении меньшего угла.Износ шин также будет отличаться.

Величина угла схождения колес

Схождение — это угол, который образуется между продольной осью транспортного средства и плоскостью колеса. Его цель — удерживать автомобиль на прямой, чтобы уменьшить его занос в разные стороны. Неправильная установка схождения сильно влияет на износ шин. Единицей измерения этого угла может быть миллиметр или градус. Самостоятельную установку проще всего осуществить в миллиметрах. Въехав на площадку, нужно измерить внутреннее расстояние между колесами.Сначала нужно измерить заднюю часть покрышек, а затем переднюю. После этого результат, полученный после измерения спереди, вычитается из результата измерения сзади. Для подвесок типа МакФерсон полученное значение не должно превышать нуля. Подвесы других типов должны иметь положительный прогиб. Если значение отрицательное, необходимо отрегулировать угол схождения.

Регулировка опор Castor

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра относительно дороги.Его задача — обеспечить устойчивость при движении и выровнять рулевое колесо в нейтральное положение после поворота. Колесико должно быть одинаковым для обеих стоек. Неправильная установка приведет к смещению автомобиля в сторону на большой угол. Регулировка колесиков обычно не выполняется.

Проведение работ по установке развала схождения.

Обычно для такой установки водители звонят в сервисные центры или СТО. Там автомобиль устанавливается на специальный стенд и на компьютере рассчитывается необходимый угол.Однако всю работу можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если вы умеете делать регулировку углов установки колес и располагаете необходимыми инструментами.

Необходимы следующие инструменты:

  1. штангенциркуль или обычная линейка.
  2. Набор ключей.
  3. отвес или жгут с грузом.
  4. линейка телескопическая.

Регулировка развала

Саморегуляция развала-схождения начинается с установки развала. Величина этого угла измеряется в градусах, но для удобства лучше измерять в миллиметрах.

Операции:

  1. автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Хорошим вариантом будет выполнение заезд в гаражных условиях со смотровой ямой. Размеры гаража не должны препятствовать движению транспортного средства.
  2. Колеса установлены прямо по направлению к автомобилю. Мел отмечает верх и низ шины.
  3. то нужно закрепить отвес так, чтобы его резьба была параллельна меткам. Для удобства работы веревка фиксируется на крыле скотчем.
  4. С помощью штангенциркуля или линейки измерьте расстояние от отвеса до обода колеса. Измерения производятся в верхней и нижней точках.
  5. После этого машину катят так, чтобы метки повернулись на 90 градусов. Метки наносятся снова, и процедура измерения повторяется.
  6. Теперь нужно вести машину так, чтобы две последние отметки были прокручены на 180 градусов. То есть верхняя точка должна сместиться вниз, а нижняя точка должна быть вверху. Снова измеряют расстояние от обода до веревки.
    Полученные результаты необходимо сравнить между собой. Для переднеприводных автомобилей разница не должна быть более 1 мм. Отклонение в моделях с задним приводом должно быть в пределах 1-3 мм.

Если показатели не совпадают, механизм требует регулировки.
Завершение работ:

  1. для этого нужно поддомкратить машину и открутить колесо.
  2. Затем снимается кронштейн с поворотного кулака.
  3. Регулировка осуществляется эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке… Предыдущие измерения подскажут, в какую сторону повернуть болт.
  4. После регулировки все снятые детали ставятся на место, контрольная проверка развала.

Регулировка схождения.

После развала проверяется угол схождения.
Выполняются следующие операции:

  1. выезжаем на сайт. Колеса должны быть ровными.
  2. нарисуйте две отметки на внутренних колесах перед ним. Метки должны попадать ближе к ободу.
  3. телескопическая линейка протянута между двумя отметками и зафиксирована.
  4. установив линейку, катим машину так, чтобы метки оказались на задней части колеса.
  5. далее, по шкале, определяем, есть ли отклонения. Схождение должно быть в пределах 0. Допускается отклонение в 1 мм.

С отклонением более 1 мм. требуется регулировка.

Для этого выполняются следующие действия:

  1. откручивается стопорная гайка на рулевой тяге.
  2. Далее, в зависимости от полученных данных измерений, необходимо произвести корректировку.
  3. провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед тем, как выполнять развал и схождение, необходимо проверить состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе органов управления установить правильный угол будет очень сложно.
Регулировка развала завершается проверкой автомобиля на дороге. Автомобиль с правильно установленным углом не срывается с дороги, едет прямо, и вам не нужно прилагать больших усилий.

Автотехцентр «ТехАльянс Сервис» выполняет качественный 3D обвал в Москве по выгодной цене. Диагностика и регулировка выполняются специализированными специалистами по регулировке углов установки колес на специальном оборудовании (компьютерном стенде последнего поколения).

Развал схождения — услуга регулировки углов установки колес автомобиля. Развал-схождение следует проводить регулярно. (не реже одного раза в год) в автосервисах со специальным диагностическим оборудованием.

Опытные автолюбители прекрасно знают, что развал сходства — один из важнейших аспектов Техническое обслуживание … Идеально точная геометрия колес чрезвычайно важна для вашего автомобиля.

Правильная установка колес — безопасность дорожного движения

Даже небольшие отклонения от углов установки колес могут затруднить управление машиной. Проведение обвала в Москве — процедура не трудоемкая. Раз в год обязательно приезжайте в специализированный сервис и корректируйте углы установки колес.

Отклонения отрегулированного выравнивания развала:

  • Проблемы с вождением (особенно на высоких скоростях),
  • износ протектора резины передних и задних колес,
  • отрегулирован развал для снижения расхода топлива.

Таким образом, недорогая и относительно быстрая эксплуатация (делать это нужно только раз в год) за счет регулировки углов установки колес позволяет избежать серьезных проблем в дальнейшей эксплуатации автомобиля.


Когда нужно регулировать развал в Москве?

Диагностика схождения колес проводится не реже одного раза в год.Москва — город с дорогами, откровенно не лучшего качества, поэтому, чтобы ездить безопасно, не пренебрегайте настройкой. Конверсионный развал также рекомендуется делать при каждой смене резины на лето.

  • Вы заметили, что шины на колесах изношены неравномерно;
  • при отпускании рулевого колеса автомобиль съезжает в сторону;
  • автомобиль теряет курсовую устойчивость;
  • Шина
  • сильно шумит на асфальте.


Стоимость развал-схождения

Цены на обвал в Москве — последнее, на что нужно ориентироваться при выборе «автосервиса».Сегодня многие люди берут технику в аренду, нанимают «специалистов» и быстро открывают автосервисы. Это привело к тому, что Москва пестрит предложениями недорого отрегулировать развал под любую машину. Часто страдает качество работы. За относительно небольшие деньги вы рискуете получить услуги надлежащего качества

Только комплексный подход, квалификация специалистов, умеющих точно регулировать развал с помощью компьютерных программ, плюс идеально ровные поверхности, на которых будет располагаться автомобиль в процессе эксплуатации — вот что дает безупречный результат!

Мы не заманиваем клиентов лозунгами типа «самая низкая цена на обвал подобия в Москве».Мы предлагаем полный комплекс услуг «Обвал», стоимость которых при высочайшем качестве нашей работы будет для Вас наиболее приемлемой!

  • Регистрация и поддержка пользователей
  • Независимо от места покупки стенда Техно Вектор Вы можете стать зарегистрированным пользователем. Это дает вам право получать ежегодные обновления базы данных автомобилей и программного обеспечения бесплатно.
  • Курс «Видеолекция по работе с программой»
  • Специально разработанный «Курс видеолекций Techno Vector» позволит вашим специалистам ознакомиться с работой стенда (на CD) еще до установки продукта и своевременно получать информацию в процессе работы (в разделе «Справочная система» программа).
  • Опция «Голосовое сопровождение» («Говорящая стойка»)
  • Во время работы стойка направляет действия оператора. Особенно полезно в период обучения нового специалиста. Возможность выбора между голосом или просто звуковым сопровождением.
  • Расширенная онлайн-справочная система
  • Электронная справочная система содержит полную информацию по запуску, эксплуатации и обслуживанию стенда, видео по работе с программой и оборудованием, теорию и др.
  • Система информационной поддержки выбранной модели
  • При выборе модели оператору предоставляется возможность ознакомиться не только с заводскими параметрами (углы установки колес, нормативы давления в шинах), но и с особенностями регулировки этого автомобиля… Схемы, фотографии, пояснения, анимация. База данных более 40 000 автомобилей.
  • Калибровочное устройство (стандартное, кроме Techno Vector 7)
  • Позволяет самостоятельно контролировать и откалибровать показания датчика. Интегрированная в программу пошаговая процедура направляет действия оператора.
  • Пульт дистанционного управления (серийно)
  • Позволяет уверенно управлять компьютером на расстоянии до 10 м.
  • Самоцентрирующиеся колесные адаптеры (захваты)
  • Использование самоцентрирующихся адаптеров позволяет работать с дисками диаметром от 12 до 24 дюймов, что позволяет охватить весь спектр современных автомобилей.
  • Гарантийное и послегарантийное обслуживание
  • Постоянное наличие всех комплектующих на складе компании позволяет сократить срок любого ремонта до 1 дня. Налажена система экспресс-доставки с региональными дилерами. Гарантийный срок — 2 года.
  • Стандартные функции
  • Функция компенсации биения диска.
  • Функция измерения продольного угла наклона шкворня (Caster) в реальном времени.
  • Функция регулировки развала колес на автомобилях с низким бампером (спойлером).
  • Реализован режим регулировки автомобиля с подвешенными колесами.
  • Все модели стендов Техно Вектор позволяют измерять сходимость в развороте на 20 ° без использования электронных поворотных столов.

В нашем интернет-магазине на сайте Вы можете купить стенд техновектор развальный, цена Вас приятно удивит!

Цена развала схождения на стенде от 300 000 руб. до 1 200 000 руб.

The Descent (2005) — Часто задаваемые вопросы

  • Шесть ищущих острых ощущений друзей — Джуно Каплан (Натали Мендоза), Сара Картер (Шона Макдональд), Бет О’Брайен (Алекс Рид), Сэм (Майанна Бьюринг) и Ребекка (Саския Малдер) Ван Най и Холли Майлз (Нора-Джейн). Noone) — решили отправиться на поиски в пещеру Борехэм где-нибудь в Аппалачах в Северной Каролине.Оказавшись внутри пещеры, Джуно обнаруживает, что они не в пещере Борехэм, а в неизвестной системе пещер, которую Юнона хочет исследовать и прославиться своим названием. Когда туннель за ними внезапно обрушивается, им некуда идти, кроме как вперед в надежде найти другой выход, но вскоре они понимают, что не одни в пещерах — их преследует стая кровожадных гуманоидных существ. В фильме присутствует как физическое, так и метафорическое происхождение. По мере того как спелеологи спускаются все дальше и дальше в пещеру, они также впадают в безумие.Редактировать

  • «Спуск» основан на оригинальном сценарии, написанном и поставленном английским режиссером Нилом Маршаллом. Продолжение, The Descent: Part 2 (2009), вышедшее в 2009 году. Редактировать

  • По словам режиссера Маршалла, гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», являются такими…

    пещерных человека, которые никогда не покидали пещеру; они развивались тысячи лет, живя там семьями. Они потеряли зрение; у них острый слух и обоняние; и они отлично работают в кромешной тьме.

    В этом фильме, а также в его продолжении показано и подразумевается, что ползунки, тем не менее, выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И приносить их трупы обратно в пещеры для еда. Редактировать

  • Помимо создания мотивации для женщин отправиться в путешествие в пещеру (чтобы подтвердить их дружбу и отвлечь Сару), одним из возможных подтекстов является то, что муж Сары Пол (Оливер Милберн) был отвлечен во время своего вождения присутствием Юноны и Таким образом, его предполагаемый роман с Джуно был косвенно ответственен за его смерть и смерть его дочери.Последствия аварии и причастность Юноны к Полу также разыгрываются на уровне персонажей в остальной части фильма. Судя по всему, Юнона покинула страну сразу после аварии, когда Сара все еще была в больнице, что является источником большой напряженности между Юноной и Бет во втором акте фильма. Кроме того, потеря мужа и дочери в авиакатастрофе — это то, что начинает личное погружение Сары в темные уголки ее разума. Редактировать

  • Одно из объяснений состоит в том, что предки ползунов рисовали картинки на каком-то этапе своей эволюции, когда у них еще было зрение.Тем не менее, краулеры кажутся дикими хищниками, не демонстрирующими доказательств наличия сложных навыков, требующих хотя бы некоторой степени интеллекта, таких как искусство или живопись. Это означало бы, что их предки обладали этими навыками, но утратили их и превратились в инстинктивных убийц, что кажется сомнительным. Более вероятно, что картины были написаны доисторическими людьми, которые вошли в пещеру, но, к своему ущербу, обнаружили, что она была населена этими охотниками. Редактировать

  • Директор Маршалл сказал в комментарии к DVD «Регион 2», что, возможно, она сошла с ума в темноте пещеры («погружение в безумие»), представила ползучих людей и убила своих друзей.Он также сказал в комментарии актеров, что он снимал, но вырезал кадр с силуэтом краулера в конце коридора больницы во время кошмарной сцены Сары (когда она бежит по коридорам), чтобы внушить идею, что ползунки были просто вымыслом. ее воображения. Это придает вес интерпретации, что Сара, а не краулеры, убила своих друзей. В сиквеле говорится, что краулеры вполне реальны. Однако, поскольку Часть 2 была задумана намного позже, первый фильм должен был быть неоднозначным, когда он вышел, и его можно было рассматривать в этом отношении.Редактировать

  • Некоторые зрители предположили, что это отсылка к уничтожению жизней всех шести девочек. Другая теория гласит, что это была «счастливая случайность». Ее дочери было пять лет, когда она погибла в автокатастрофе, и поскольку большая часть фильма происходит через год, можно предположить, что ее дочери было шесть лет, а Сара празднует этот шестой день рождения со своей дочерью (хотя это было видением, а не реальностью).Однако в комментарии к DVD Нил Маршалл и его редактор признают, что это была просто ошибка непрерывности. Редактировать

  • У фильма был более длинный, совсем другой финал от его первоначального выпуска в Великобритании (версия без рейтинга), который был обрезан для выпуска в США (версия с рейтингом R). Редактировать

  • «Спуск» чаще всего сравнивают с двумя другими фильмами — «Внутри» (2005 г.) (также известного как «Пещера» (2005 г.) и «Пещера» (2005 г.) (2005 г.).Все три фильма имеют схожие сюжеты и сняты в манере, вызывающей наибольшую клаустрофобию. Другой, который следует схожему сюжету / теме, — Как вверху, так и внизу (2014). Редактировать

  • Улучшенная презентация истории Descent с выделенными диалогами и более 100 скриншотов, синхронизированных с историей.Редактировать

Пункты часто задаваемых вопросов ниже могут выдать важные моменты сюжета.

  • Это никогда не оговаривается явно, но явно подразумевается. После плота Пол помогает Юноне вместо своей жены. Он также находится далеко в машине до аварии, которую Сара замечает и которая может быть причиной самой аварии.Юнона и Пол обменялись многозначительными взглядами, и во время вечеринки в хижине Сара отмечает, что Пол обычно произносил фразу «Люблю каждый день». Когда Сара находит Бет умирающей в пещере, Бет передает ей кулон, который Юнона случайно оставила на ней, когда она ударила ее ножом, говоря: «Это от Пола». В какой-то момент Бет говорит Джуно, что Сара много потеряла в тот день (день аварии). Юнона отвечает: «Мы все что-то потеряли в тот день», подразумевая, что она также потеряла кого-то важного для нее.Это происходит вместе с откровением, что Юнона внезапно покинула страну (Шотландию) в тот же день год назад, оставив Сару в больнице с серьезными травмами. Все это вместе свидетельствует о том, что у Юноны был роман с мужем Сары. Редактировать

  • Холли ломает ногу, и ползун разрывает ей горло.В конце концов они съедают ее.

    Юнона случайно наносит удар Бет в шею и оставляет ее умирать. Впоследствии Бет пробила голову камнем, когда она просит Сару усыпить ее, а не позволить ползунам съесть ее заживо.

    Сэм перерезал горло ползун, когда она висела на шкиве. Ребекку оттаскивает и съедает ползун.

    Сара ранит Юнону киркой в ​​колено и бросает ее на съедение ползунам.

    Судьба Сары зависит от того, какую версию фильма вы смотрите: версию с рейтингом R (американская) или версию без рейтинга (Великобритания).В версии с рейтингом R Сара находит выход из пещер; в версии без рейтинга Сара заперта в пещере с небольшой надеждой найти выход. Продолжение показывает, что Сара в конце концов выбралась из пещеры и что Юнона пережила столкновение с ползучими существами. Редактировать

  • Сара вытаскивает Юнону из ямы, в которую она упала, пытаясь спастись от краулеров.Она спрашивает, что случилось с Бет. «Не удалось», — отвечает Юнона. «Вы видели, как она умерла?» — спрашивает Сара, и Юнона кивает. Они замечают, что несколько ползунков готовятся атаковать их, и вместе отбивают их. Затем Сара безмолвно смотрит на Юнону, в то время как она болтается с кулоном Юноны перед собой. Слышно, как приближаются еще ползунки. Сара берет свою кирку и наносит удар Юноне в колено, затем убегает, оставив Юнону столкнуться с полдюжиной ползающих, приближающихся к ней. Сара падает в яму, приземляясь на груду человеческих костей, и на короткое время теряет сознание.Когда она приходит в себя, она замечает луч света. Она взбирается на груду костей и вылезает из небольшой дыры на склоне горы. Она спускается к тому месту, где они припарковали свои машины, и уезжает на одной из них. Безудержно плача, она съезжает с дороги, и ее рвет в окно. Когда она снова садится в машину, она видит, что рядом с ней сидит Юнона, ее лицо залито кровью. — кричит Сара. Версия с рейтингом R на этом заканчивается; в версии без рейтинга есть дополнительная сцена: Сара возвращается в пещеру, ее побег — всего лишь сон.Нет луча света. У нее есть видение, как ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Слеза катится по щеке Сары, но она улыбается. Камера отодвигается, и становится видно, что Сара совершенно одна. Вдалеке слышно бульканье и крики приближающихся к ней ползунков. Редактировать

  • То, как вы интерпретируете финал, зависит от того, какую версию фильма вы смотрели.Версия с рейтингом R довольно проста. Сара — единственная выжившая, и ей удается найти выход из пещеры. Когда она видит Юнону в машине, аудитория может заключить, что у нее галлюцинация и / или она сошла с ума. Некоторые зрители предположили, что эта сцена является показателем осознания Сарой того, что, хотя она может выбраться из пещеры, она никогда не сможет по-настоящему «сбежать» из нее. Оригинальный британский финал (в конце версии без рейтинга) подразумевает, что побег Сары был просто сном и что она все еще находится в пещере, и выхода нет.Понимая, что она вот-вот умрет, она галлюцинирует, что ее мертвая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Другая интерпретация этого финала состоит в том, что Сара просто потеряла желание выжить, даже если есть шанс выбраться. Ее мысли несут ее к трогательной встрече с дочерью; предвидение, которое в свете всего пережитого ею ужаса может быть даже предпочтительнее выживания. Третьи интерпретируют этот финал как указание на то, что Сара сошла с ума (ее спуск) и что она, а не краулеры, убила своих друзей.Редактировать

14 несуществующих автомобильных брендов и почему они потерпели неудачу

Время от времени автомобильная марка по той или иной причине выходит из строя. В один год они могут быть на пике производства и популярности, а в следующий — по нисходящей спирали. Ниже приведены 14 брендов несуществующих автомобилей и объяснение того, почему они потерпели неудачу.Может показаться, что у некоторых брендов дела идут очень хорошо, но читайте ниже, чтобы узнать больше о том, что произошло дальше.


Хотели бы вы разместить эту инфографику на своей странице? Скопируйте этот код встраивания:

    14 несуществующих марок автомобилей и их неудачи - TitleMax.com - Инфографика   
Создано TitleMax.com

Студебеккер (1852-1966)

Семья немецкого происхождения, Студебеккеры, изначально были кузнецами, которые начали производство вагонов и повозок. Они выпустили на рынок свой первый автомобиль в 1912 году и заработали репутацию производителя надежного и качественного продукта. Несмотря на управленческие проблемы, им удалось пережить Великую депрессию и в течение 1940-х годов производить инновационные автомобили, которые оказали влияние на других производителей на десятилетия.Ценовые войны между GM и Ford в 1953 году чуть не разрушили компанию «Студебеккер». В результате катастрофического слияния им удалось продлить свою жизнь на 13 лет за счет компании Packard.

Oldsmobile (1897-2004)

Первоначально независимый, Oldsmobile был приобретен GM в 1908 году. Его двигатель «Rocket V8» и репутация скорости сделали его знаменитым мощным и авантюрным брендом на протяжении 1950-х, 60-х и 70-х годов. К 1990-м годам Oldsmobile отстал, и его репутация в отношении производительности угасала — перемаркировка медленно свергала гиганта.

Паккард (1899-1958)

Packard задумывался как роскошная модель — он стоил более чем в 4 раза дороже, чем аналогичный Oldsmobile. Этот роскошный образ окажется жизненно важным для поддержания бренда даже в период Великой депрессии. Только когда они начали выпускать автомобили средней ценовой категории, у них возникли проблемы — они просто не могли конкурировать с «большой тройкой» на рынке средней ценовой категории. Ценовые войны между крупными автомобильными корпорациями и опасное слияние со Студебеккер привели независимого производителя к падению.

Понтиак (1926-2010)

Как и многие другие марки в этом списке, Pontiac был представлен как более дешевая альтернатива более дорогому автомобилю класса люкс. Пионерское лидерство в конце 1950-х, в том числе Джон ДеЛориан, превратили Pontiac в быстрый гоночный, захватывающий, мускулистый и дорожный автомобиль. Нехватка топлива и соображения безопасности ограничивали этот имидж в 1970-х и 80-х годах, что привело к медленному снижению до реорганизации GM в 2008 году.

DeSoto (1928-1961)

Модель

DeSoto была создана Chrysler как модель средней ценовой категории, но почти сразу же была обречена на провал.Компания Chrysler приобрела Dodge вскоре после основания DeSoto, и DeSoto оказалась в конкурентной борьбе со своей сестрой на рынке средних цен. Стремясь повысить продажи Dodge, Chrysler в 1933 году попытался переделать DeSoto в автомобиль с более высокой ценой. Неоднократные бесхозяйственные действия со стороны Chrysler и рецессия 1958 года в конечном итоге уложили DeSoto в постель.

Плимут (1928-2001)

Компания Chrysler представила Plymouth как недорогую альтернативу другим своим автомобилям. Высокий и футуристический дизайн сохранял силу бренда в 1950-х и 60-х годах, но «разработка значков» или нанесение лейбла Plymouth на другие продукты Chrysler разрушили эту идентичность в 1990-х годах.Chrysler Prowler и PT Cruiser планировались как Plymouths — способ вернуть старый, оригинальный дух — но Plymouth был закрыт перед их выпуском.

Меркурий (1938-2011)

Mercury на момент своего появления был автомобилем средней ценовой категории, разработанным как доступное средство между более дешевыми моделями Ford и линейкой роскошных автомобилей Lincoln. Когда в середине 1940-х годов продажи упали, Lincoln и Mercury объединились. Верные модели Marquis и Grand Marquis были исключительно популярны с 1960-х по 2000-е годы, но старение Меркьюри и сужение демографии в конечном итоге привели к его упадку.

Такер (1944-1950)

После Второй мировой войны американские потребители требовали новых автомобилей, но «большая тройка» еще не представила их. Престон Такер считал, что сможет заполнить пустоту своим Tucker 48 Sedan — новым автомобилем, полным футуристических инноваций в области безопасности. В 1947 году состоялась катастрофическая премьера прототипа — он был громким, кипящим хладагентом, требовал внешнего источника энергии для запуска и не мог двигаться назад. Гораздо более успешными были дебюты более поздних прототипов. Чтобы профинансировать автомобиль, Такер продавал аксессуары и места в листе ожидания нетерпеливым покупателям.Позже это привело к расследованию и суду SEC. Все обвинения были сняты, и Такер был признан невиновным, но ущерб был нанесен, и под тяжелым бременем долгов Tucker Corporation закрылась.

Кайзер-Фрейзер (1945–1951)

Исполнительный директор автомобильной отрасли Джозеф Фрейзер и промышленник Генри Кайзер объединились в качестве партнеров для этого недолговечного, но влиятельного производителя автомобилей. В то время как большая тройка продавала довоенные модели после Второй мировой войны, Kaiser-Frazer была первой группой, представившей совершенно новый автомобиль.Они преуспевали до 1951 года, когда Кайзер и Фрейзер разделились во мнениях по поводу того, как продавать свои автомобили. Однако Kaiser Motors продолжит свою деятельность — в конечном итоге купит Willys-Overland, создателя Jeep, и представит Jeep новой аудитории после того, как их купила сама American Motors Corporation.

American Motors Corporation (AMC) (1954-1988)

AMC была основана в результате слияния Hudson Motor Company и Nash-Kelvinator Corporation. Это было крупнейшее корпоративное слияние в США.История С. в то время. В конце 1950-х годов они сосредоточились на компактных, экономичных автомобилях — смелое и уникальное решение, которое принесет дивиденды в 1960-х годах. Джипы AMC будут держать компанию на плаву в 1970-е годы, поскольку остальная часть ее линейки неуклюже устаревает. В конце концов, Chrysler в 1980-х годах собирал части, чтобы захватить прибыльную линейку Jeep.

Эдсел (1957-1959)

Ford продвигал Edsel как идеальный автомобиль, созданный после бесконечных часов исследований рынка — «ВАС автомобиль», который все американцы будут любить и которого захотят.К сожалению, когда автомобиль был представлен в День Е, 4 сентября 1957 года, его встретили тепло. Все, от названия до дизайна и производительности, было признано безвкусным и непривлекательным. Хуже того — его оценили как роскошный автомобиль, несмотря на попытки конкурировать на рынке средней ценовой категории. В долларах 2017 года Ford потерял 2,9 миллиарда долларов на приключении с Эдселем.

Делориан (1975-1982)

Джон ДеЛориан известен прежде всего тем, что разработал поразительный GTO, среди других автомобилей, а также тем, что он был самым молодым руководителем GM в истории.Используя начальный капитал голливудских звезд и британского правительства, DeLorean построил завод по производству DMC-12 в Северной Ирландии. Первоначальные автомобили страдали от плохого контроля качества и испытаний, а характеристики, стоимость и дизайн автомобиля были встречены в Штатах со смешанным энтузиазмом. Изо всех сил пытаясь добиться безубыточности, ДеЛориан был пойман ФБР и обвинен в торговле наркотиками в 1982 году. Позже с него сняли все обвинения, но суд испортил его репутацию. Автомобили стали культовыми, и в 2016 году открылась новая компания DeLorean Motor Company, пообещавшая строить новые модели DMC-12 в будущем.

Сатурн (1985-2010)

Когда компания Saturn была основана в Спринг-Хилле, штат Теннесси, ее называли «автомобильной компанией нового типа». Это была частная компания, принадлежащая сотрудникам, которая действовала отдельно от GM и пользовалась гораздо большей свободой, чем другие подразделения GM. Его автомобили продавались хорошо, но недостаточно хорошо. Другие подразделения также были возмущены уникальным статусом Сатурна. В 2004 году уникальная аранжировка Сатурна была распущена. Вероятно, для них это был конец — в 2010 году, когда GM закрывала подразделения слева и справа, Saturn оказался на полу монтажной.

Хаммер (1992-2010)

Первые прототипы военных Хамви были доставлены американским военным компанией AM General в 1982 году. Стоимость первого контракта на их производство составила 1,2 миллиарда долларов. У AM General якобы уже были планы разработать гражданскую версию машины — ходят слухи, что их вдохновил на это Арнольд Шварценеггер. GM приобрела эту линию у AM General в 1999 году и начала производить и распространять их по всему миру. Однако из-за опасений по поводу экономии топлива и безопасности, а также перед лицом нескольких неудачных сделок по продаже Hummer был остановлен.


Вам также может понравиться …

Увольнения

GM можно связать с его стремлением превратить людей в машины — Quartz

Когда в прошлом месяце General Motors объявила о закрытии производства малолитражных автомобилей и консервации своего сборочного завода в Лордстауне за пределами Янгстауна, на северо-востоке Огайо, в новостях показалось, что неизбежный. В то время как GM когда-то производила девять из каждых 20 новых автомобилей, проданных в Америке в период с 1950 по 1980 год, ее доминирование на рынке давно исчезло.Вместе с двумя другими автопроизводителями Детройта, GM на протяжении десятилетий сокращала смены и закрывала фабрики, разрушая такие города, как Янгстаун, по всей Америке.

Но ничто, что привело к увольнению 1500 рабочих в Лордстауне, не было неизбежным — ни провал GM, ни триумф иномарок, ни даже падение промышленной мощи Детройта — при условии, что вы знаете, где искать. Почти полвека назад, когда первые порывы глобальной конкуренции начали сотрясать экономику США, знаковая забастовка в Лордстауне представила GM альтернативный путь — и подтолкнула остальную Америку к переосмыслению нашего отношения к работе.

В конце зимы 1972 года рабочие Лордстауна восстали против эксперимента GM с новым смелым стилем управления, в котором упор делался на автоматизацию, а сборщики обращались с ними как с маленькими вращающимися частями одной гигантской машины. Их восстание стало национальным символом недовольства синих воротничков. «Синдром Лордстауна», как его окрестили СМИ, подпитывался идеей о том, что для процветания американского общества людям нужна работа, да, но более конкретно, значимая работа — цель, выходящая за рамки простого акта закрепления пружина к левой задней оси Шевроле.В ходе последовавших за этим общенациональных дебатов Америка размышляла о том, как общество, пренебрегающее целостным подходом к работе, повредит конкурентоспособности своих работников и, в конечном итоге, здоровью его сообществ.

Забастовка 1972 года — или, точнее, реакция GM на нее — ознаменовала начало долгого, но неравномерного спуска компании, который будет характеризоваться постоянным стремлением делать ставки на фантастические, футуристические, но непроверенные технологии, недооценивая своих работников. Итак, задолго до заявления генерального директора GM Мэри Барра в конце ноября мы знали, чем заканчивается история GM.Но странный момент в Лордстауне в 1972 году учит нас тому, что можно было бы написать вместо этого.

Завод будущего

Это был 1970 год. General Motors была крупнейшей компанией на планете с доходом в 22,8 миллиарда долларов (152 миллиарда долларов в сегодняшних долларах). Он только что поразил мир своим открытием Лордстаунской сборки с сильно механизированной сборочной линией, компьютеризированным контролем качества и своей самой выдающейся стойкостью: 26 роботов, которые мелькали вокруг шасси, как богомолы на кривошипе, соединяя вместе стальные листы, которые стали кузов автомобиля.Самая автоматизированная фабрика, которую когда-либо видела отрасль, произвела революцию в эффективности производства — «мечта промышленного инженера», по словам Джона Руссо, который в конце 1960-х работал на заводе GM в Мичигане и впоследствии стал рабочим. специалист по отношениям и директор Центра исследований рабочего класса при Государственном университете Янгстауна.

Столь же примечательной, как и фаланги роботов, была рабочая сила, которую GM выбрала, чтобы попотеть вместе с ними. «Рабочая сила — длинноволосые, косички и клешни — самая молодая из всех ГМ-растений», — сообщил февраль.Опубликована статья в журнале Time за 1972 год (платный доступ). Действительно, средний возраст более 8000 сборщиков из Лордстауна составлял 24 года. Они также были наиболее образованной и этнически разнообразной рабочей силой в истории отрасли, говорит Руссо. Многие воевали во Вьетнаме.

Почему радикальное изменение? Иностранная конкуренция — то, что когда-то казалось не более чем раздражителем для компании, занимающей доминирующее положение на рынке, — быстро превращалась в небольшую, но реальную угрозу.

Компания, покорившая мир

AP Photo

Cadillac Eldorado 1958 года выпуска.

Именно благодаря Model T в американские массы впервые вошло владение автомобилями, поскольку массовое производство Генри Форда сделало предмет роскоши неожиданно доступным. Но компания, превратившая владение автомобилями в основное культурное учреждение Америки, была его конкурентом — General Motors. В то время как Ford делал одинаковые квадратные машины для всех одинаково серого черного цвета, GM стала пионером в современных концепциях брендинга и массового маркетинга. Каждый из его брендов имел индивидуальный внешний вид, цену и потребительскую базу — или, по словам Альфреда Слоана-младшего., провидец отрасли, руководивший GM за десятилетия до Второй мировой войны, «автомобиль на любой кошелек и цель».

В то время как Ford создавал одинаковые квадратные машины для всех, GM стала пионером в современных концепциях брендинга и массового маркетинга.

К 1950-м годам маркетинг GM настолько глубоко проник в коллективную американскую психику, что его пять знаковых шатров стали символами формирующейся классовой и культурной принадлежности страны. Старые деньги ехали в Кадиллаках, объясняет экономист Роберт Гордон в своей книге The Rise and Fall of American Growth , в то время как руководители страны управляли Buick.«Дальше по предполагаемой цепочке статусов были Oldsmobile, Pontiac и вездесущий Chevrolet, год за годом самый продаваемый в Америке автомобиль, который охотно покупал новый рабочий класс, объединенный в профсоюзы, который при переходе к прочному статусу среднего класса мог позволить себе оборудовать свой загородный дом хотя бы одной машиной, а часто и двумя », — пишет он.

Ключом к привлекательности автомобилей и прибыльности компании была способность GM к инновациям — ее способность постоянно создавать новые способы сделать свои автомобили ярче, удобнее и увлекательнее от вождения.

Многие из этих достижений были практическими: самозапускающиеся двигатели (в отличие от ручных кривошипов), автомобильный кондиционер, автоматическая коробка передач и гидроусилитель руля. Но дизайн тоже имел решающее значение. Темпы инноваций были такими, что к концу 1950-х годов каждая новая модель, выпускавшаяся GM, заметно отличалась от своей предшественницы.

«Обойдя Ford в 1920-х годах, предлагая автомобили, которые менялись каждый год, GM позаботилась о том, чтобы оставаться лидером в области дизайна и технологий», — писал Алекс Тейлор III, давний отраслевой репортер Fortune , в Sixty to Zero: Взгляд изнутри на крах General Motors и Detroit Auto Industry .«Его автомобили 1950-х годов были все новыми, их стиль отражал сдерживаемое военное стремление к переменам с захватывающим духом, граничащим с ярким: двухцветные цветовые схемы, возмутительные плавники и двигатели V-8 с высокой степенью сжатия».

Самобытность брендов GM во многом объясняется тем, что они действовали как независимые подразделения. Это означало, что инженеры Chevy соревновались не только с Ford и Chrysler, но также с Pontiac и Oldsmobile, чтобы определить передовую мощность, комфорт и стиль.Однако их бренды действительно разделяли то, что их автомобили становились все длиннее и напичканы прибыльными новыми функциями, а значит, и тяжелее.

Постоянное улучшение стиля и качества было критичным с коммерческой точки зрения, потому что GM столкнулась с проблемой, аналогичной той, с которой сегодня сталкивается Apple со своим iPhone: хорошо насыщенный рынок. К 1970 году 29% американских семей владели более чем одним автомобилем, по сравнению с 7% двумя десятилетиями ранее, по данным экономического историка Эммы Ротшильд в Paradise Lost, ее книге 1973 года о Лордстаунском собрании.У американских потребителей было достаточно машин, чтобы передвигаться. Чтобы заставить их покупать новые, их нужно было убедить — и с его постоянным потоком обязательных новых моделей GM усовершенствовала их.

Благодаря этой изобретательности GM стала первой компанией в истории, заработавшей более 1 миллиарда долларов, что и было получено в 1956 году. На протяжении этого десятилетия и в последующие годы это была самая прибыльная компания на планете. Доминирование GM на автомобильном рынке США было бесспорно абсолютным. Ежегодно, за период с 1950 по 1970 год, американцы выкладывали больше на новые автомобили GM, чем на Ford и Chrysler вместе взятые.

С этой господствующей позиции легко было отклонить конкуренцию. Во всяком случае, сначала.

Иностранное вторжение

AP Фото

Toyota Corona 1968 года выпуска.

Немецкий Volkswagen представил Америке Beetle в 1949 году. Было продано ровно два автомобиля.

За десять лет их состояние значительно улучшилось. Короткие автомобили, на которых специализировались Volkswagen и другие европейские автопроизводители, нашли рынок среди американцев, которые не могли позволить себе дорогих стальных гигантов Детройта.Вскоре японские автомобили — Toyota представила Corona в 1965 году, а в следующем году представила Corolla — начали появляться на улицах городов западного побережья Америки. Помимо установленной цены, иномарки также в конечном итоге были дешевле. Меньше и легче, чем модели для США, они путешествовали дальше на каждый галлон газа. Их надежность также способствует снижению затрат на ремонт. Слухи об этой репутации распространились. В 1963 году всего 5% автомобилей, купленных в США, были иностранного производства. К 1967 году эта доля выросла до 13%.

GM, видимо, надоели выскочки. «Раздраженное популярностью Volkswagen Beetle, руководство GM в конце 1960-х решило, что пора Генералу напомнить недоумкам, кто главный», — пишет ветеран автомобильного рынка Пол Инграссиа в своей книге «Возвращение : падение и подъем». американской автомобильной промышленности .

В 1968 году GM объявила о выпуске своего первого малолитражного автомобиля, бросив вызов.

«Убийца импорта» из Лордстауна

Если у компании и были какие-либо сомнения, она одержит победу над «Багами» и «Короллами», кишащими на автомагистралях США, она этого не показала.GM заявила, что ее новый автомобиль будет весить менее 2000 фунтов и стоить 1800 долларов, столько же, сколько Beetle, но при этом будет отличаться фирменными инновациями GM.

Для производства того, что в отрасли ожидалось стать лучшим малолитражным автомобилем в мире, GM выбрала свою ювелирную фабрику, потратив около 100 миллионов долларов на оснащение завода передовыми роботами, автоматизированной линией и компьютеризированными системами контроля качества, для которых она стала известный. Lordstown Assembly станет единственным заводом в США, который будет производить новый субкомпакт GM, «убивающий импорт», который она назвала Chevrolet Vega.

Шумиха была огромной. В мае 1970 года GM развернула рекламу, в которой ничего не говорилось, кроме двух слов: «Вот увидишь». Когда четыре месяца спустя Vega наконец-то поступила в дилерские центры, GM снова не оправдала ожиданий. Но впервые не в хорошем смысле.

Vega была первой крупной неудачей GM — результатом грубого управления персоналом, недоработанного проектирования и неоднородного контроля качества.

Vega выглядела довольно элегантно — конечно, намного более гладкой, чем карликовые формы, которые предпочитают иностранные автопроизводители.Но это было также почти на 400 фунтов больше и на 300 долларов дороже, чем обещали. И на этом разочарования не закончились. Особенности, которые должны были сделать его легче, увеличить расход топлива, сделали его склонным к утечкам масла. «Дилеры Chevy заменили так много двигателей Vega, что они шутили, что эти двигатели« одноразовые », — отмечает Инграссия в книге« Ускоренный курс : путь американской автомобильной промышленности к банкротству и спасению — и после ». Его внешний вид имел тенденцию к преждевременной ржавчине и короблению под давлением.Вдобавок к этому, вскоре после начала производства Vega, профсоюз United Automobile Workers организовал 67-дневную национальную забастовку против GM, в результате чего у дилеров осталось мало новых автомобилей.

Пробуждение должно было быть грубым. Это была первая громкая неудача GM — конечно же, результат грубого управления персоналом, но также и недоработки инженерных решений и неоднозначного контроля качества. Компания могла бы перегруппироваться и довести Vega до привычного уровня. Но твердо веря в то, что современная автоматизация Lordstown Assembly обеспечивает качество — и объем производства, необходимый для того, чтобы малоприбыльный субкомпакт стал прибыльным, — GM увеличила вдвое.

Во-первых, он уволил сотни рабочих в Лордстауне — отчеты разнятся, но указано число от 350 до 700. Затем GM переложила дополнительную работу на тех, кто остался. Многие из уволенных работали над контролем качества. А чтобы компенсировать потери производства из-за забастовки 1970 года, GM увеличила темпы сборочного конвейера. Такой выбор будет иметь серьезные последствия для отношения рабочих из Лордстауна к своей работе и, в конечном итоге, для отношения американских потребителей к GM.

Жизнь на конвейере

AP Photo / Richard Sheinwald

Рабочие завода Chevrolet Willow Run заканчивают сборку последнего Corvair, который General Motors построит в Уиллоу Ран, штат Мичиган, в мае 1969 года.

Кеннет Пиклесимер, которому сейчас 72 года, начал работать в Лордстауне в 1967 году, вскоре после его открытия. Его первой работой было приклеивание ковров к шасси Chevy Impalas, когда их стальные скелеты проносились мимо него по линии. Когда появлялась каждая новая машина, рабочие пытались добавить детали и отрегулировать до истечения 60 секунд, и очередь везла машину к следующей станции.

В начале 1970-х его работа заключалась в установке спиральной пружины на заднюю ось и закреплении ее на месте с помощью пистолета. Его руки были подвешены в одном и том же положении в течение большей части его 11-часового рабочего дня.Пружина весила 10 фунтов; при нащупывании он, как известно, щелкал пальцами и ломал запястья. Но это было ничто по сравнению с работой, которую выполнял парень перед ним, который отвечал за привинчивание оси к кузову автомобиля с помощью 40-фунтового пневматического ружья. «Когда он закрутился, — говорит Пиклесимер, — он был настолько силен, что чуть не сбил вас с ног».

«У нас было много людей, которые были наняты и уволились в тот же день, потому что они не могли выдержать психологического воздействия».

Помимо физических нагрузок, сборочные работы представляли собой сочетание мучительно утомительного и неослабного внимания, — говорит 59-летний Тим О’Хара, который недавно вышел на пенсию из Лордстауна после 41 года работы.Давление было огромным.

«У нас было много людей, которые были наняты и уволились в тот же день, потому что они не могли выдержать психологического воздействия, например, будучи привязанными к одному месту, вы не можете пойти в туалет, если кто-то не придет вам на замену», — говорит О’Хара, который в настоящее время является вице-президентом United Auto Workers Local 1112. «Все регламентировано. Вы должны быть в состоянии принять это, а не все ».

Когда Пиклесимер начинал в Лордстауне, он работал на Chevy. Но в 1971 году это закончилось, благодаря созданию последнего зажигательного элемента в этой и без того взрывоопасной ситуации: сборочного подразделения General Motors, или, как его называли рабочие, GMAD.

Гестапо GM

До этого момента пять брендов GM — Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Cadillac — работали четко, что позволяло взаимно согласовывать между инженерами и руководителями заводов при проектировании деталей и способах их организации. сборка и, через дилерские центры, прямой канал обратной связи с постоянными клиентами.

Однако в конце 1960-х — начале 1970-х годов GM разорвала эти связи, передав контроль над своими заводами единому централизованному органу GMAD.К 1972 году около 93 000 рабочих по всей стране и около трех четвертей производства GM были поглощены подразделением, согласно статье, опубликованной в апреле 1972 года в New York Times.

GMAD воплотил новую стратегию GM по централизации и автоматизации с целью увеличения объемов производства и сокращения затрат. И ее глава, Джозеф Годфри, олицетворял GMAD. Годфри, спортивный сын бывшего президента GM, был всем, чем не были хиппи в мастерских в Лордстауне. Он проводил дни, изучая компьютерные распечатки, и безжалостно сосредоточился на общей картине.

«Мы должны соревноваться с иностранцем», — сказал Годфри New York Times. По его словам, способ добиться этого — сократить расходы. И ключом к , что были технологии — роботы-сварщики Лордстауна, высокотехнологичная сборочная линия и новый набор компьютерных систем, которые контролировали производительность и качество.

«Мы единственный завод в мире за всю историю автомобилестроения, который когда-либо производил 100 в час».

Как работники вписались в это видение? Для Годфри их вклад можно было свести к простому подсчету того, сколько активности можно от них оттянуть.«В пределах разумного и не подвергая опасности их здоровье, — сказал он, — если мы можем занять человека на 60 минут [за оплачиваемый час], мы имеем это право».

Как? Скорость линии, например. При обычных темпах работы в Лордстауне 60 автомобилей в час работа на конвейере была трудной, но выполнимой. Фактически, GM вполне разумно могла выжать еще несколько машин в час, увеличив линейную скорость до 65 или даже 70. Вместо этого руководство увеличило темп до головокружительной скорости в 100 машин в час. «Он посчитал эти шаги разумными, потому что линии Лордстауна были спроектированы так, чтобы строить до 140 автомобилей в час», — пишет Инграссия в Crash Course .

Другими словами, план Годфри не состоял в том, чтобы повысить продуктивность, упростив рабочим, чтобы они могли делать больше и быстрее. Вместо этого это было просто заставить их сделать это. «Тогда и сейчас это было неслыханно, — говорит О’Хара. «Мы — единственный завод в мире, за всю историю автомобилестроения, который когда-либо производил 100 в час».

Ускорение линии означало, что сборщики должны были втиснуть ту же работу, которую они делали за 60 секунд, всего за 36 секунд. По словам Руссо, чтобы рабочие шли в ногу с этим бешеным темпом, начальство ввело новые жесткие дисциплинарные меры, усилив притеснения и угрозы.

«GMAD был известен как своего рода гестапо без ограничений,« если тебе не нравится, уходи отсюда ».

«GMAD был известен как своего рода гестапо, без ограничений,« если вам не нравится, уходите отсюда », — говорит он. (Помимо изучения трудовой истории Лордстауна, Руссо лично знаком с методами GMAD, работая на заводе Oldsmobile в Мичигане во время террора в подразделении. Он вспоминает, как бригадир говорил ему: «Заткнись, мальчик колледжа, делай свою работу, », Когда он предложил способы улучшения рабочего процесса.)

Многие из тактик GMAD казались недальновидными, а иногда и совершенно мелкими. Сотрудники, которые отмечали дефектные детали, получали жесткую критику от руководителей, даже несмотря на то, что снижение качества привело бы к увеличению гарантийных расходов и получению прибыли. По словам Кеннета Пиклесимера, мастера запретили широко распространенную среди рабочих Лордстауна практику прикрытия друг друга на линии, чтобы каждый мог сделать перерыв. «Менеджеры только начали быть настоящими придурками», — говорит он.

Как это часто бывает, многие из 700 или около того сотрудников, которых GMAD уволила в ходе своей кампании по сокращению затрат, были инспекторами по контролю качества, которых лишили изящные новые компьютерные системы и передовые средства автоматизации, которые оставляли мало места для человеческой ошибки.

Во всяком случае, это то, что предполагал GMAD. Но новая технология не была опробована. И даже самый суровый надзор не мог изменить того факта, что, как отмечает Инграссия, Вега была слишком сложной, чтобы ее можно было собрать на высокой скорости.

GM собиралась выяснить это на собственном горьком опыте.

Партизанская война на заводе

Библиотека Уолтера П. Ройтера, Государственный университет Уэйна

Забастовка в Лордстауне в 1974 году.

Поначалу, как гласит история, Вегас сошел с конвейера с порезанными сиденьями и треснувшими лобовыми стеклами , ключи зажигания застряли в замках или другие, казалось бы, умышленные дефекты.Как сообщал журнал Time в феврале 1972 года, огромное количество неисправных автомобилей вскоре привело к тому, что в Лордстауне возникли проблемы с переполнением партий. Не имея места для хранения готового Вегаса, менеджерам пришлось сделать немыслимое: остановить сборочную линию. По данным Time, потери продукции GM составили около 40 миллионов долларов.

Рабочие Лордстауна организовали партизанское нападение на самую могущественную компанию мира, и СМИ не могли насытиться этим. Очевидные акты вандализма Веги доказали непреодолимо драматическое проявление нового источника беспокойства, охватившего американскую общественность в начале 1970-х годов: невыходов на работу, текучести кадров, преступности рабочих и общего недовольства, широко известного как «голубые воротнички».

Однако, несмотря на сообщения прессы в то время, совсем не ясно, были ли основные дефекты Vega преднамеренными.

«Очередь была слишком быстрой, и у рабочих не было достаточно времени, поэтому они просто оставили свои детали на переднем сиденье».

«Очередь была слишком быстрой, и у рабочих не было достаточно времени, поэтому они просто оставили свои детали на переднем сиденье. Это стало символом промышленного саботажа, но на самом деле это было просто реакцией на скорость линии », — говорит Руссо.«Я не говорю, что некоторые люди не говорили« к черту »[и вандализировали машину]. Но изначально причина заключалась в том, что линия шла слишком быстро ».

Это в соответствии с тем, что помнит Picklesimer.

«Я слышал из надежных источников, что несколько человек повредили несколько автомобилей, потому что были сердиты, но я не думаю, что это было в той степени, в которой говорила компания», — говорит он. Его опыт подтвердил гораздо более приземленное объяснение: сборочная линия двигалась слишком быстро, чтобы люди могли закончить свою работу, а персонал по контролю качества был уволен.

Как бы то ни было, GMAD сопротивлялся. Руководители накладывали обязательные сверхурочные часы, одновременно усиливая произвольные преследования и дисциплинарные увольнения. В марте 1972 года, примерно через пять месяцев после прихода к власти GMAD, рабочие Лордстауна проголосовали за забастовку.

Синдром Лордстауна

Это была необычная забастовка. Дело не в деньгах. Приблизительно 4,50 доллара в час (28,50 доллара в сегодняшних долларах), не считая 2,50 доллара дополнительных пособий, заработная плата в Лордстауне была примерно на 25% выше, чем преобладающая средняя почасовая оплата по стране.Но, как сказал Гэри Брайнер, 29-летний глава местного UAW во время забастовки, отношение сотрудников к своей работе было не просто оплатой.

«Всемогущий доллар — не единственное, что я считаю», — сказал Брайнер, как рассказывается в книге Стадса Теркеля 1974 года « Работа: люди говорят о том, что они делают весь день, и как они думают о том, что они делают» . «Это еще не все — как со мной обращаются. Что я должен сказать о том, что я делаю, как я это делаю ».

Главным образом профсоюз хотел, чтобы GM повторно наняла уволенных работников и вернулась к более гибким правилам работы до GMAD.Но разочарование рабочих было шире, чем то, на что был рассчитан профсоюз. Для многих проблема заключалась в монотонности их работы — ошеломляющей скуке и физическом напряжении, которые возникали из-за того, что им приходилось повторять одно задание в течение 11 часов подряд.

«[Несмотря на роботов GM] есть некоторые мысли о сборке автомобилей. Еще должны быть люди. «Если бы парни не вставали и не дрались, они тоже стали бы роботами», — сказал Брайнер в книге « Working ». Повышенная скорость конвейера еще больше повлияла на способность рабочих чувствовать себя полноценными людьми.«Тридцать пять, тридцать шесть секунд на выполнение своей работы, включая ходьбу, сбор деталей и сборку. Переходите к следующей работе, никогда не переставая, ни секунды не стойте и не думайте. Ребята на нашем заводе изо всех сил боролись, чтобы сохранить это право ».

«Полмиллиона вьетнамцев пытались убить меня, и я выжил. Что руководство могло сделать со мной? »

Со своей стороны Годфри отклонил это беспокойство, заявив Automotive News, что «мне кажется, что у нас самые большие проблемы, когда мы нарушаем эту« монотонность ».Он продолжил: «Рабочие могут жаловаться на однообразие, но годы, проведенные на фабриках, заставляют меня думать, что им нравится выполнять свою работу автоматически. Если вы добавляете что-то новое, вы нарушаете ритм работы, и работа портится ».

Но рабочие Лордстауна действительно жаждали новизны и проблем. Например, они считали шведские автомобильные заводы, на которых рабочие выполняли ряд задач и овладевали различными навыками, «далекой промышленной нирваной», как вспоминает историк Джефферсон Коуи в книге «Остаться в живых: 1970-е и последние дни рабочего класса». . Другие рабочие Лордстауна с тоской вспоминали, как японским автомобильным рабочим разрешалось играть в пинг-понг во время перерывов, согласно докладу Ротшильда « Paradise Lost ».

Смогли бы предыдущие поколения заводских рабочих молча терпеть тиранию GMAD? Наверное. Рабочие прошлого были гораздо лучше знакомы с безработицей и лишениями, не в последнюю очередь во время Великой депрессии. Однако их дети и внуки достигли совершеннолетия в эпоху изобилия.

Обладая бородой, бусами и афро, рабочие Лордстауна верили в чувство собственного достоинства и самовыражение.Достигнув совершеннолетия во время движения за гражданские права в конце 1960-х годов и роста антивоенной активности, многие не доверяли властям и были довольны воинственностью. «Они курили наркотики, общались на межрасовом уровне и мечтали о мире, в котором работа имела какое-то значение», — писал Коуи. Брайнер подписал официальные телефонные звонки с «Peace». Действительно, известность ветеринаров на заводе, несомненно, повлияла на взгляды многих рабочих. Руссо вспоминает, что один рабочий из Лордстауна по имени Эд Йорк сказал ему в интервью для своей книги Steeltown USA : «Полмиллиона вьетнамцев пытались меня убить, и я выжил.Что руководство могло сделать со мной? »

Но чистое антиавторитарное неповиновение не было толчком для забастовки. По словам самих рабочих, их главная цель заключалась в том, чтобы «с ними обращались как с американскими рабочими, людьми», по словам Коуи, «а не как с частями машины для получения прибыли».

Это новое отношение к работе вскоре получило новое броское название: «Синдром Лордстауна», как его назвал Business Week , о чем говорили в стране в публикациях от The Nation до Playboy .В то время как Newsweek провозгласил забастовку «промышленным Вудстоком», редакционная страница Wall Street Journal — вряд ли дружба труда — оплакивала дегуманизацию рабочих Лордстауна в редакционной статье под названием «Душа должна паниковать».

Руководители GM, без сомнения, тоже запаниковали. По данным New York Times, к середине марта упущенная продукция, включая 50 000 непроданных Вегаса, уже стоила около 150 миллионов долларов (около 916 миллионов долларов на сегодняшний день). Поскольку производство Vega висело на волоске, GMAD была вынуждена уступить больше, чем обычно можно было ожидать при Годфри.Многим из рабочих, уволенных в 1971 году, вернули работу. Отстраненные по дисциплинарным причинам были вновь приняты на работу с выплатой заработной платы. По сути, завод вернулся к условиям, предшествующим GMAD, хотя сборочные линии поддерживали максимальную скорость 100 автомобилей в час, согласно отчетам Брайнера в журнале « Working » и обзору завода в журнале «New York Times » . Достаточно удовлетворенные условиями, рабочие Лордстауна 26 марта проголосовали за прекращение забастовки. На следующее утро, через 22 дня после начала забастовки, они вернулись в Вегас.

Пока забастовка закончилась, национальные деловые круги и политические лидеры продолжали переживать по поводу одноименного синдрома и еще более серьезного недуга, который вызвала забастовка. Эти недовольства вызвали интенсивный момент культурного самоанализа, включая слушания в Сенате и безуспешную попытку сенатора от Массачусетса Теда Кеннеди принять «Закон 1972 года об исследованиях отчуждения рабочих и технической помощи».

Однако наиболее примечательной была работа огромной специальной целевой группы, созданной по заказу Эллиота Ричардсона, давнего государственного служащего, который в то время занимал пост секретаря президента Ричарда Никсона по вопросам здравоохранения, образования и социального обеспечения.Результатом этих усилий стал отчет под названием « Работа в Америке, », в котором были предложены уроки, которые могли изменить рабочее место — и, возможно, американское общество — к лучшему.

Борьба за производительность

AP Photo

Президент Ричард М. Никсон и секретарь HEW Эллиот Ричардсон в 1971 году.

Опубликованный в конце 1972 года гигантский отчет исследовал качество трудовой жизни и его влияние на американское общество. В своих мрачных и непоколебимых результатах завод GM в Лордстауне был экспонатом А.

Отчет начался с смелого утверждения, что работа является важным источником не только самоуважения и самоуважения, но и человечности. Когда работа становится механической и строго стандартизированной, говорится далее в отчете, рабочим не остается ничего, что могло бы отличить их труд от труда животных. Худший пример «неудовлетворительной работы» — это автомобильная промышленность, «конвейер, его типичное воплощение».

Проблема заключалась в принципах «научного менеджмента», впервые предложенных Фредериком Уинслоу Тейлором, согласно которым двумя критическими переменными, определяющими эффективность фабрики, были ее удельные затраты и объем выпуска.Стратегия Тейлора преодолела индивидуальные различия в навыках, сведя ремесло к его основным компонентам, что позволило стандартизировать качество работы тысяч рабочих. Эта концепция уже давно помогла повысить производительность фабрики, сделав возможным массовое производство. Автоматизация просто продвинула этот процесс, позволив технологиям взять на себя определенные задачи в цепочке действий.

«Именно такая позиция стояла за строительством автомобильного завода General Motors в Лордстауне, штат Огайо, новейшего и наиболее« эффективного »автомобильного завода в Америке», — пишут авторы отчета.

«Что дает работодателю иметь« идеально эффективную »сборочную линию, если его рабочие бастуют?»

Забастовка в Лордстауне 1972 года «подчеркивает роль человеческого фактора в производительности труда», — заявили они. Проблема заключалась в том, что по мере того, как технологии позволяли руководству дробить производство на все более простые задачи, сама работа становилась настолько скучной и абстрактной, что «дегуманизировала» рабочих, говорится в отчете. Эта «нынешняя концепция промышленной эффективности» удобно, но ошибочно игнорирует социальную часть уравнения.«Без человеческого удовлетворения мастерством и творчеством для мотивации рабочих, — говорится в отчете, — чтобы удержать рабочих на работе, требовались все более авторитарные меры — стратегия, обреченная на обратный эффект. В конце концов, авторы спрашивают: «Что дает работодателю иметь« идеально эффективную »сборочную линию, если его рабочие бастуют из-за гнетущего и бесчеловечного опыта работы на« идеальной »линии?»

Фактически, технология не оправдала своего обещания освободить людей от тяжелой работы и извлечь прибыль из их талантов, говорят авторы.Напротив, создаваемые новые рабочие места обычно требовали минимального опыта и, следовательно, не позволяли работникам оттачивать свои навыки. Это мешало карьерной мобильности и на десятилетия оставляло людей в одном и том же оцепенении скуки. Несмотря на это, Америка продолжала предлагать своим молодым людям все более серьезное образование — даже несмотря на то, что в трудовой жизни мало возможностей применить его.

Эта динамика усугублялась изменением структуры экономики. Огромные корпорации и бюрократия, возникшие в предыдущие десятилетия, организовали работу таким образом, чтобы максимально усилить централизованный контроль сверху и подавить независимость рабочих.И хотя беспорядки в Лордстауне поставили «синие воротнички» в центр внимания, рост компьютеров создал аналогичные «проблемы для белых воротничков», утверждали авторы.

«С переходом от производства к услугам, — писали они, — тирания машин, возможно, заменяется тиранией бюрократии».

«Тирания машины, возможно, заменяется тиранией бюрократии».

Корпорации, однако, не адаптировались к своему огромному влиянию на американское общество.При существующем статус-кво корпорации могли игнорировать социальные издержки, которые они несли, включая «связанные с работой патологии», такие как алкоголизм, наркомания, психические и физические заболевания, насилие, зависимость от социального обеспечения и политическое отчуждение.

Обширные рекомендации отчета можно сформулировать в виде простой реформы, состоящей из двух частей. Если Америка должна была лечить основную причину синдрома Лордстауна, а не только его симптомы, американские компании должны были управлять рабочими таким образом, чтобы поощрять их участие и позволять им получать краткосрочную прибыль.Эти изменения, как говорится в отчете, помогут сделать «более здоровыми и производительными работниками и гражданами». Авторы отметили, что, хотя осуществление этих изменений ложится на плечи фирм и профсоюзов, правительство сыграло роль катализатора реформ, отметили авторы, сославшись на инициативу правительства Швеции по оказанию помощи таким компаниям, как Saab и Volvo, в изменении операций на их сборочных линиях.

Мог ли этот анализ побудить правительство возглавить культурный сдвиг, за который выступают его авторы? Мы никогда не узнаем.Какую бы динамику ни имел отчет, вскоре разгорелся политический скандал. В 1973 году Ричардсон был назначен генеральным прокурором. Спустя всего несколько месяцев, в ходе так называемой печально известной резни в субботу вечером, Никсон приказал ему уволить специального прокурора, расследующего Уотергейтский скандал. Ричардсон подал в отставку, сделав шаг, ошеломивший нацию. Менее чем через год ушел и Никсон.

Большие надежды и амбиции Work in America — видение, которое рассматривало удовлетворение самой работы как существенную часть здоровья американского общества и демократии, — теперь осталось всего лишь курьезом в сносках академических журналов.Идеология свободного рынка, которая стала доктриной республиканской партии в конце 1970-х (а к 1990-м также сильно повлияла на демократов) полностью отвергла целостное представление отчета о том, что люди и их работа являются ресурсами сообщества — и, следовательно, этот выбор того, как Ценность и распределение этих ресурсов должны в конечном итоге зависеть от общества, а также от бизнеса.

GM лечит синдром

В конце концов, GM все же отказалась от своего авторитарного стиля управления.Он начал более активно вовлекать рабочих в производственный процесс, а повышенное внимание к эргономике снизило физическую нагрузку на условия труда. Хотя эти реформы проводились на протяжении 1970-х годов, они в значительной степени были ответом на забастовку в Лордстауне, говорит Руссо из Янгстауна.

Для большинства сборщиков, однако, скука и негибкость продолжались. Кеннет Пиклесимер, бывший рабочий из Лордстауна, в течение 17 лет ставил пружины на оси. «Я бы предпочел все смешать, но у меня не было возможности или выбора, потому что … было слишком много людей с более высоким стажем, которые могли участвовать в торгах и получать другую работу.

Тем временем GM продолжала расточать расходы на крупные капиталовложения, будучи уверена, что секрет конкурентоспособности заключается в замене людей технологиями. Но, как и в Лордстауне, траты не принесли особых плодов. Как рассказала автомобильный аналитик Мэрианн Келлер в своей книге 1989 года « Rude Awakening », один из руководителей GM заметил, что в период с 1980 по 1985 год компания вложила сногсшибательные капиталовложения в 45 миллиардов долларов. Несмотря на эти расходы, его доля на мировом рынке выросла всего на один процентный пункт до 22%.«За ту же сумму мы могли бы сразу купить Toyota и Nissan», — сказал руководитель, что мгновенно увеличило бы долю рынка GM до 40%.

Одной из жертв разборки в Лордстауне стала Вега. После солидного дебюта продажи достигли пика в 1974 году; в 1977 году GM полностью сняла с производства автомобиль. Хотя забастовка, несомненно, запятнала репутацию Vega, проблемы с качеством GM оказались гораздо более серьезными и устойчивыми. К середине 1980-х недостатки дизайна и инженерии, воплощенные в Vega, превратились в репутацию.

«General Motors — объект презрения за обеденным столом в пригородах», — написала гуру менеджмента из Гарварда Розабет Мосс Кантер в своей влиятельной книге 1984 года « Change Masters ». «Автомобили — обычная тема для разговоров, и у каждого, с кем я встречаюсь, кажется, есть анекдот, объясняющий, почему американские производители автомобилей уступают позиции японцам. Во всех этих историях проблема не столько в стоимости, сколько в восприятии разницы в качестве ».

Кроме того, динамика автомобильного рынка США за прошедшие годы сильно изменилась.После того, как в середине 1970-х и начале 1980-х Америку потрясли два скачка цен на нефть, приведшие к необратимому росту цен на газ, альбатрос GM — его неспособность сделать небольшой экономичный автомобиль для масс — стал настоящей уязвимостью.

К концу 1970-х годов японские автопроизводители одержали решительную победу в битве за рынок малолитражных автомобилей — и они выиграли его по производительности, надежности, стоимости и . Как? Как выяснилось, качество автомобилей не зависело исключительно от внешнего вида заводских машин.Фактически, японская формула успеха могла быть взята прямо из Работа в Америке : верить в то, что люди хотят делать хорошую работу, и относиться к ним соответственно.

Работникам, которым они доверяют

AP Photo / Paul Sakuma

Сборочная линия NUMMI в 1985 году.

Когда Honda открыла первый американский автомобильный завод японской марки в Мерисвилле, штат Огайо, в 1978 году, она принесла с собой совершенно другие ценности. от тех, кто преобладал в Лордстауне.

В GM — а также в Chrysler и Ford — заводская жизнь была организована строгой, вездесущей иерархией.Менеджеры пользовались отапливаемыми гаражами, где каждый день мыли машины и заправляли баки бесплатным бензином. Они носили галстуки и обедали в шикарных столовых для руководителей.

Не на новом заводе Honda. Парковка была строго в порядке очереди. Менеджеры носили ту же форму, что и монтажники, и переодевались в той же раздевалке. Как рассказывает Ingrassia в Crash Course, Honda настаивала на том, чтобы ее сборщики назывались «сотрудниками», а не просто «рабочими». По словам Шиге Ёсида, человека, возглавляющего усилия Honda, цель заключалась в том, чтобы заставить и менеджеров, и «сотрудников» увидеть, что у них есть общее понимание цели.

«Американские компании обычно не доверяют работникам».

Это была не только Хонда. Когда Nissan запустил свой первый плацдарм в США в Смирне, штат Теннесси, в 1983 году, он нанял ветерана Ford по имени Марвин Руньон, как рассказывает торговый эксперт Клайд Престовиц в своей книге « Trading Places» 1988 года. Руньон был одет в тот же синий комбинезон, что и монтажники, и обедал вместе с ними в кафетерии компании. По его словам, устранение символического разрыва между сборочной линией и административным офисом является ключом к формированию у рабочих чувства идентификации с компанией.

Из всех японских автопроизводителей Toyota наиболее известна тем, что воплощает культуру в неизменно высокую производительность и качество. Успех Toyota основан на доверии, которое ее руководство вложило в своих сотрудников, чтобы выявлять и исправлять дефекты. Компания сгруппировала свою сборочную линию в «кружки качества», небольшие группы, которые отвечали за контроль качества. Этим командам было поручено искать недостатки по мере того, как машины едут по конвейеру. Когда рабочий обнаруживает дефект, у него есть несколько вариантов его устранения.Из них наиболее экстремальным — и символически важным — был шнур Andon, своего рода аварийный тормоз, который, если его потянуть, немедленно остановит сборочную линию.

Экономист Пол Кольер предлагает полезный финансовый контекст, объясняющий важность этой ответственности. «По своей природе конвейерное производство настолько интегрировано, что его остановка обходится очень дорого. На заводе Toyota это стоило 10 000 долларов за минуту », — объясняет оксфордский профессор в своей новой книге « Будущее капитализма ». Другими словами, ненужное дергание за шнур будет стоить компании в течение нескольких секунд больше, чем сам рабочий мог бы заработать за весь месяц. Эта сила, по словам Коллиера, «показала, что руководство действительно доверяло своим работникам работать на компанию, а не против нее».

Пример Андона касается чего-то более глубокого, чем просто стратегия управления. Скорее, это коренное различие между базовыми предположениями Toyota и GM о том, что мотивирует людей работать.

«Американские компании обычно не доверяют работникам», — пишет Келлер в книге Rude Awakening . «Существует распространенное мнение, что« если вы дадите им дюйм, они пройдут милю », потому что на самом деле они не хотят работать. Например, идея о том, что рабочий на заводе будет иметь право останавливать линию, чтобы устранить проблему, была ересью. Разве такое разрешение не приведет к массовым остановкам конвейеров по любой прихоти? »

Не на заводах Тойоты, разумеется.Предполагалось, что все будут делать хорошую работу. Задача руководства заключалась в том, чтобы помочь сборщикам получить необходимые для этого ресурсы. У компании не было ни концепции «контроля качества», ни инспекторов, которым было поручено ее обеспечивать. Само собой разумеется, что все придерживаются высочайших стандартов в своей работе. Обеспечение безупречности не было последним этапом производственного процесса; этого ожидали повсюду.

Недоверие GM к своим работникам в конечном итоге помешало ей создавать отличные автомобили.

Напротив, недоверие GM к своим работникам в конечном итоге помешало ей создавать отличные автомобили, утверждает Келлер. Вот почему компания превратила сборочные работы в взаимосвязанную цепочку дискретных задач, которые по возможности выполняли роботы. Обязанности были узко определены. Рабочим приходилось снова и снова выполнять свою конкретную задачу. Менеджеры позаботились об этом. Но никто не зацикливался на продукте в целом. В этом крайне фрагментированном процессе «качество» не было общепринятым стандартом; это был этап процесса, который завершился, когда инспекторы «контроля качества» (или, под наблюдением Годфри, компьютеры) проверили уже готовые автомобили.К этому моменту было уже слишком поздно быть требовательным.

Вместо того, чтобы делать безупречные автомобили, рабочие просто выполняли свою работу. У рабочих не было общей цели собрать автомобили вместе, чтобы мотивировать их. Они не контролировали эффективность процесса или качество используемых деталей. Таким образом, руководство полагалось на угрозы и запугивание, чтобы поддерживать их движение — в процессе углубления разрыва между нами и ними.

GM упустил шанс извлечь уроки из забастовки в Лордстауне.Как назло, десять лет спустя появился еще один шанс — по собственной инициативе GM.

В 1983 году GM предприняла смелый шаг, объединившись с Toyota для создания небольших автомобилей на заводе недалеко от Окленда, штат Калифорния, — предприятии, более известном как NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc). Целью менеджеров GM было овладеть секретами конкурентоспособности Японии. По словам Келлера, боссы GM ожидали обнаружить, что производственное мастерство Toyota сводится к ее автоматизации. Вместо этого 16 американских сотрудников, которых руководители GM отправили в NUMMI для работы, узнали, что превосходное качество и эффективность Toyota во многом объясняются тем, как она обучает и ценит своих сотрудников.Результаты были впечатляющими.

«В то время у GM была система подсчета очков, в которой 145 очков были идеальными. Большинство заводов GM будут праздновать, если им удастся достичь 120 », — пишет Инграссия в« Comeback ». «Nummi быстро начал выпускать автомобили со средней оценкой на 15 и более баллов. В конце концов, у Нумми даже несколько машин достигли отметки 145 баллов ».

Но ничего не вышло. «Вместо того, чтобы вернуться к 16 из нас и сказать:« Здесь есть какой-то секретный соус, что это? Как мы можем использовать это в своих интересах? »Никто никогда не задавал нам этот вопрос», — сказал NPR Стив Бера, один из 16 сотрудников.Бера уволился в разочаровании, закончив свою 20-летнюю карьеру в GM — и забрав с собой свой опыт, накопленный в NUMMI.

Спустя почти три десятилетия после забастовки в Лордстауне качество GM все еще страдало из-за глубокого недоверия между рабочими и руководством. «На заводах, как правило, действуют наименее гибкие правила работы автопроизводителей большой тройки, запрещающие, например, работникам сборочной линии выполнять другие задачи, когда линия останавливается», — сообщил в 1998 году Кейт Брэдшер из New York Times. «Рабочие опасаются. если бы не существовало правил работы, со стороны мастеров были бы необоснованные требования.«Для сравнения, Форд и Чирслер отдали приоритет трудовым отношениям и, в более общем плане, лучше относились к своим работникам, — говорит Брэдшер.

Неспособность компании конкурировать на рынке небольших автомобилей подтолкнула GM — и остальную часть Детройта — к освоению рынка крупных автомобилей с более высокой маржой. Эта стратегия оказалась прибыльной, но также и рискованной. Неуклонный рост цен на нефть в течение 2000-х годов, пик которого пришелся на июль 2008 года, был одним из нескольких факторов, которые подтолкнули GM к банкротству под руководством правительства США в разгар финансового кризиса.Возможно, вполне уместно, что в том году Toyota окончательно вытеснила GM как крупнейшего в мире производителя автомобилей — статус, на который GM претендовал на протяжении 77 лет.

Возрождение?

AP Photo / Amy Sancetta

Первый автомобиль Chevrolet Cruze в Америке сошел с конвейера в Лордстауне.

Даже банкротство не помешало амбициям GM в области производства небольших автомобилей. В 2010 году, как и в 1968 году, GM снова бросила вызов. И снова шумиха была сильной. Chevy Cruze был его первой крупной новой моделью, дебютировавшей после главы 11.

И, естественно, Лордстаун собирался это сделать. «Возрождение американской экономики начинается прямо здесь, в Лордстауне, с массового автомобиля мирового класса, построенного в самом сердце Америки», — сказал New York Times (платный доступ) в интервью газете New York Times Марк Ройсс, президент подразделения GM в Северной Америке. время запуска. «Это наша первая демонстрация того, что мы собираемся выиграть на этом рынке».

Это был разумный выбор. Бестселлер за рубежом, Cruze может похвастаться 40 милями на галлон по сравнению с примерно 36 у Honda Civic.Но за годы, прошедшие после многообещающего американского дебюта автомобиля, низкие цены на бензин возродили любовь американцев к грузовикам и внедорожникам, нанеся жестокий удар по продажам автомобилей. В прошлом году американцы купили около 4,6 миллиона легковых автомобилей, что примерно на 18% меньше, чем в 2014 году.

Под руководством Мэри Барра, бывшего инженера, занявшего пост генерального директора в 2014 году, GM теперь уделяет приоритетное внимание качественным автомобилям и стандартам безопасности, объемам продаж. да и доля рынка к черту. Но от старых привычек трудно избавиться. Наряду с остальной частью Детройта GM доминирует на рынке крупных автомобилей Америки, что позволяет компании получать гораздо более высокие премии, чем маржа, которую она может получить от небольших автомобилей.В сочетании с резким падением продаж малолитражных автомобилей, поэтому объявление GM в ноябре 2018 года о прекращении производства Cruze и большинства других своих седанов не вызвало особого удивления. Действительно, GM не одинока: Ford объявил о прекращении производства новых седанов для рынка США прошлой весной, а Fiat Chrysler в 2016 году отказался от производства легковых автомобилей в США.

Конец линии

Библиотека Уолтера П. Рейтера, Государственный университет Уэйна

рабочих в Лордстауне около 1974 года.

Среди многих причин, по которым Работа в Америке является таким захватывающим документом, является тревожная точность его пророчеств о социальном упадке.В этом случае Лордстаун снова представляет собой удобный Экспонат A. Безработица в районе Янгстауна, который окружает Лордстаун, выше, чем в любом другом городе штата Огайо. Поскольку закрытие сталелитейных заводов, начавшееся в конце 1970-х годов, привело к деиндустриализации, преступность в Янгстауне выросла; город стал известен своей организованной преступностью и коррупцией. Опиоидный кризис особенно сильно ударил по Янгстауну.

Что касается судьбы завода в Лордстауне, то все еще есть шанс, что GM может модернизировать производство, чтобы выпустить одну из своих новых моделей, как быстро подчеркнули жители Янгстауна, с которыми мы говорили.(GM не ответила на многочисленные запросы о комментариях к этой истории.) Или возможно, что Лордстаунское собрание останется стоять, но пустое, обширное придорожное напоминание об обреченном стремлении корпоративной элиты удешевить рабочую силу, лишив человека потребности в навыках, обучении. , независимость и цель отказа от производства, переосмыслив людей как машины.

Для Тима О’Хара недавнее решение GM в Лордстауне вызывает горькую иронию, учитывая, что завод теперь — наконец — «производит автомобиль самого высокого качества, который мы, вероятно, когда-либо строили за последние 52 года.Он говорит о Cruze. В прошлом году Consumer Reports признал его лучшим компактным автомобилем на рынке, и в этом титуле обычно преобладают малолитражки Toyota и Honda. После полувека попыток Лордстаун наконец снял проклятие Веги.

Или было? В прошлом году GM продала почти на треть Cruze меньше, чем в 2014 году. Возможно, GM просто стала слишком зависимой от маркетинга для потребителей из красного штата, которые в значительной степени предпочитают его грузовики, за счет охвата потребителей небольших автомобилей.Но Кеннет Пиклесимер по-прежнему оглядывается назад на начало 1970-х годов в поисках первородного греха качества компактных автомобилей GM. «Я думаю, что это восприятие восходит к Vega», — говорит он.

Пиклесимер ушел на пенсию в 2015 году. Время было удачным: его последние 12 лет в Лордстауне были его лучшими. Наконец, освободившись от пружинных болтов, он был назначен на новую работу, координирующую работу с инженерами по разработке деталей и планированию производства для Cruze и его предшественников.

Это был долгожданный перерыв после десятилетий повторения.Но эта работа значила для Пиклесимера больше, чем это. «Я люблю это. Это дало мне возможность учиться, учить других людей. Я смог внести изменения и внести свой вклад в… Cruze, чтобы сделать их машины лучше, которые легче собирать », — говорит он. «Таким образом мы могли бы изменить ситуацию».

Парк развлечений с физикой

Люди без ума от парков развлечений. Каждый день мы миллионами стекаемся в ближайший парк, платя приличную кучу денег, чтобы простоять в длинных очередях короткую 60-секундную поездку на наших любимых американских горках.Эта мысль побуждает задуматься о том, что такого особенного в поездке на американских горках, что вызывает такое всеобщее волнение среди многих из нас и такой ужасный страх у остальных? Мы восхищаемся подстаканниками из-за их высокой скорости? Точно нет! На самом деле, было бы глупо тратить столько времени и денег на катание на американских горках, если бы это было из соображений скорости. Более чем вероятно, что большинство из нас выдерживает более высокие скорости во время поездки по межгосударственному шоссе на пути к парку развлечений, чем когда мы въезжаем в парк.Американские горки вызывают восторг не из-за их скорости, а из-за их ускорений и ощущения невесомости и тяжести, которое они вызывают. Американские горки восхищают нас своей способностью в одно мгновение ускорять нас вниз, а в следующий — вверх; влево в один момент и вправо в следующий. Американские горки — это ускорение; вот что делает их захватывающими. И в этой части Урока 2 мы сосредоточимся на центростремительном ускорении, которое испытывают гонщики на круговых участках трассы американских горок.Эти участки включают петли клотоиды (которые мы будем аппроксимировать как круг), крутые повороты с наклоном на 180 градусов, а также небольшие провалы и холмы, расположенные вдоль прямых участков пути.


Физика петель американских горок

Наиболее очевидный участок на американских горках, где происходит центростремительное ускорение, находится внутри так называемых петель клотоиды . Петли американских горок имеют каплевидную форму, которая геометрически называется клотоидой.Клотоида — это участок спирали, радиус которого постоянно меняется. В отличие от круглой петли, в которой радиус является постоянным значением, радиус в нижней части петли клотоиды намного больше, чем радиус в верхней части петли клотоиды. Простой осмотр клотоиды показывает, что величина кривизны в нижней части петли меньше, чем величина кривизны в верхней части петли. Чтобы упростить наш анализ физики петель клотоиды, мы будем аппроксимировать петлю клотоиды как серию перекрывающихся или смежных круговых секций.Радиус этих круглых секций уменьшается по мере приближения к вершине петли. Кроме того, мы ограничим наш анализ двумя точками петли клотоиды — верхней частью петли и нижней частью петли. По этой причине наш анализ будет сосредоточен на двух кругах, которые можно сопоставить с кривизной этих двух участков клотоиды. На диаграмме справа показана клотоидная петля с двумя кругами разного радиуса, вписанными в верхнюю и нижнюю части петли. Обратите внимание, что радиус в нижней части петли значительно больше, чем радиус в верхней части петли.

Когда наездница американских горок движется по клотоидной петле, она испытывает ускорение, связанное как с изменением скорости, так и с изменением направления. Всадник, движущийся вправо, постепенно становится всадником, движущимся вверх, затем всадником, движущимся влево, затем всадником, движущимся вниз, прежде чем, наконец, снова стать всадником, движущимся вправо. Направление всадника постоянно меняется по мере того, как она движется по клотоидной петле. И, как мы узнали из Урока 1, изменение направления — одна из характеристик ускоряющегося объекта.Помимо изменения направления, всадник также меняет скорость. Когда всадник начинает подниматься (подниматься вверх) по петле, она начинает замедляться. Согласно энергетическим принципам, увеличение высоты (и, в свою очередь, увеличение потенциальной энергии) приводит к уменьшению кинетической энергии и скорости. И наоборот, уменьшение высоты (и, в свою очередь, уменьшение потенциальной энергии) приводит к увеличению кинетической энергии и скорости. Таким образом, всадник испытывает наибольшую скорость в нижней части петли — как при входе в петлю, так и при выходе из нее — и наименьшую скорость в верхней части петли.

Это изменение скорости по мере того, как гонщик движется по петле, является вторым аспектом ускорения, которое испытывает гонщик. Для всадника, движущегося по круговой петле с постоянной скоростью, ускорение можно описать как центростремительное или по направлению к центру круга. В случае всадника, движущегося по некруглой петле с непостоянной скоростью, ускорение всадника состоит из двух компонентов. Есть компонент, который направлен к центру круга ( a c ) и приписывает себя изменению направления; и есть компонент, который направлен по касательной ( a t ) к рельсам (либо в противоположном, либо в том же направлении, что и направление движения автомобиля) и приписывает себя изменению скорости автомобиля.Эта касательная составляющая будет направлена ​​против направления движения автомобиля при уменьшении его скорости (при подъеме к вершине) и в том же направлении, что и движение автомобиля при увеличении его скорости (при спуске сверху). В самом верху и в самом низу петли ускорение в первую очередь направлено к центру круга. Вверху это будет в направлении вниз, а в нижней части петли — в направлении вверх.


Анализ силы петли каботажного судна

В Уроке 1 мы узнали, что внутреннее ускорение объекта вызывается направленной внутрь силой.Круговое движение (или просто движение по изогнутой траектории) требует внутренней составляющей чистой силы. Если бы все силы, действующие на объект, были сложены вместе как векторы, то итоговая сила была бы направлена ​​внутрь. Если пренебречь трением и сопротивлением воздуха, американские горки будут испытывать две силы: силу тяжести (F grav ) и нормальную силу (F norm ). Нормальная сила направлена ​​в направлении, перпендикулярном дорожке, а сила тяжести всегда направлена ​​вниз.Мы будем интересоваться относительной величиной и направлением этих двух сил для верха и низа петли. Внизу петли гусеница с нормальной силой толкает машину вверх. Однако в верхней части петли нормальная сила направлена ​​вниз; поскольку гусеница (источник нормальной силы) находится над автомобилем, она толкает его вниз. Диаграммы свободного тела для этих двух положений показаны на диаграммах справа.

Величину силы тяжести, действующей на пассажира (или автомобиль), можно легко найти с помощью уравнения F grav = m • g , где g = ускорение свободного падения (9.8 м / с 2 ). Величина нормальной силы зависит от двух факторов — скорости автомобиля, радиуса петли и массы всадника. Как показано на диаграмме свободного тела, величина нормы F всегда больше внизу петли, чем вверху. Нормальная сила всегда должна быть подходящей величины, чтобы сочетаться с F grav таким образом, чтобы создавать требуемую направленную внутрь или центростремительную чистую силу. Внизу петли F grav указывает наружу от центра петли.Нормальная сила должна быть достаточно большой, чтобы преодолеть эту F grav и обеспечить некоторую избыточную силу, чтобы в результате получилась чистая внутренняя сила. В некотором смысле, F grav и F norm находятся в состоянии перетягивания каната; и F norm должен выиграть на сумму, равную чистой силе. В верхней части петли оба F grav и F norm направлены внутрь. F grav находится обычным способом (используя уравнение F grav = m • g). Еще раз, стандарт F должен обеспечивать достаточную силу для создания требуемой внутренней или центростремительной чистой силы.

Ранее в Уроке 2 было проиллюстрировано использование второго закона Ньютона и диаграмм свободного тела для построения диаграмм кругового движения. В то время подчеркивалось, что любая физическая ситуация может быть проанализирована с точки зрения индивидуальных сил, действующих на объект. Эти отдельные силы должны складываться как векторы в результирующую силу. Кроме того, результирующая сила должна быть равна массе, умноженной на ускорение. Процесс проведения силового анализа физической ситуации был впервые представлен в Блоке 2 Физического Класса.Теперь мы исследуем использование этих фундаментальных принципов при анализе ситуаций, связанных с движением объектов по окружности. Мы будем использовать базовый подход к решению проблем, который был представлен ранее в Уроке 2. Этот подход можно резюмировать следующим образом.

Предлагаемый метод решения задач кругового движения
  1. На основе словесного описания физической ситуации постройте диаграмму свободного тела.Обозначьте каждую силу векторной стрелкой и обозначьте силы в соответствии с типом.
  2. Определите данную и неизвестную информацию (выразите через такие переменные, как m =, a =, v = и т. Д.).
  3. Если какая-либо из отдельных сил направлена ​​под углами к горизонтали и вертикали, используйте векторные принципы, чтобы разделить эти силы на горизонтальные и вертикальные составляющие.
  4. Определите величину любых известных сил и отметьте их на диаграмме свободного тела.
    (Например, если дана масса, то можно определить F grav . И в качестве другого примера, если нет вертикального ускорения, то известно, что вертикальные силы или компоненты силы уравновешиваются, что позволяет возможное определение одной или нескольких отдельных сил в вертикальном направлении.)
  5. Используйте уравнения кругового движения для определения любой неизвестной информации.
    (Например, если известны скорость и радиус, то можно определить ускорение.И в качестве другого примера, если известны период и радиус, то можно определить ускорение.)
  6. Используйте оставшуюся информацию, чтобы найти запрошенную информацию.
    • Если проблема запрашивает значение отдельной силы, используйте кинематическую информацию (R, T и v) для определения ускорения и F net ; затем используйте диаграмму свободного тела, чтобы найти индивидуальное значение силы.
    • Если проблема запрашивает значение скорости или радиуса, тогда используйте значения отдельных сил, чтобы определить чистую силу и ускорение; затем используйте ускорение, чтобы определить значение скорости или радиуса.

Совместите анализ сил с вышеуказанным методом, чтобы решить следующую проблему американских горок.

Пример проблемы с американскими горками

Анна Литикал едет верхом на Демоне в Великой Америке. Анна испытывает ускорение вниз 15,6 м / с 2 в верхней части петли и ускорение вверх 26.3 м / с 2 внизу петли. Используйте второй закон Ньютона, чтобы определить нормальную силу, действующую на 864-килограммовую американскую горку Анны.

Шаги 1 и 2 включают построение диаграммы свободного тела и идентификацию известных и неизвестных величин. Это показано ниже.

Информация:

м = 864 кг

a верх = 15.6 м / с 2 , вниз

низ = 26,3 м / с 2 , вверх

Найти:

F стандарт сверху и снизу

Шаг 3 предлагаемого метода неприменим к этой задаче, поскольку отсутствуют силы, направленные «под углом» (то есть все силы направлены либо горизонтально, либо вертикально). Шаг 4 предлагаемого метода включает определение любых известных сил.В этом случае силу тяжести можно определить из уравнения F grav = m • g . При значении г , равном 9,8 м / с 2 , сила тяжести, действующая на автомобиль массой 864 кг, составляет приблизительно 8467 Н. Шаг 5 предлагаемого метода будет использован, если бы ускорение не было задано. В этом случае ускорение известно. Если бы ускорение не было известно, его нужно было бы рассчитать на основе информации о скорости и радиусе.

Шаг 6 предлагаемого метода включает определение индивидуальной силы — нормальной силы.Это будет включать двухэтапный процесс: сначала необходимо определить чистую силу (величину и направление); тогда чистая сила должна использоваться со схемой свободного тела для определения нормальной силы. Этот двухэтапный процесс показан ниже для верхней и нижней части цикла.

Нижняя часть петли F сеть = m * a

F , нетто = (864 кг) * (26,3 м / с 2 , вверх)

F net = 22 723 N, вверх

из FBD:

F norm должен быть больше, чем F grav на 22723 Н, чтобы обеспечить чистую направленную вверх силу 22723 Н.Таким образом,

F norm = F grav + F net

F норма = 31190 N

Начало петли F сеть = m * a

F , нетто = (864 кг) * (15,6 м / с 2 , вниз)

F net = 13478 N, вниз

из FBD:

F norm и F grav вместе должны объединяться (т.е., сложите), чтобы обеспечить требуемую внутреннюю чистую силу в 13478 Н. Таким образом,

F norm = F net — F grav

F норма = 5011 N

Ощущение невесомости

Обратите внимание на то, что нормальная сила в нижней части петли больше, чем в верхней части петли. Это становится разумным фактом, если принять во внимание принципы кругового движения.Во всех точках петли, которую мы будем называть круглой по форме, должна присутствовать внутренняя составляющая чистой силы. Когда он находится наверху петли, гравитационная сила направлена ​​внутрь (вниз), и поэтому нет необходимости в нормальной силе для удовлетворения требований чистой центростремительной силы. Находясь в нижней части петли, сила тяжести направлена ​​наружу (вниз), и поэтому теперь существует потребность в большой направленной вверх нормальной силе, чтобы удовлетворить требованиям центростремительной силы.Этот принцип часто демонстрируется на уроках физики с использованием ведра с водой, привязанного к веревке. Вода вращается по вертикальному кругу. По мере того, как вода движется по круговой траектории, натяжение струны постоянно меняется. Сила натяжения в этой демонстрации аналогична нормальной силе для райдера американских горок. Вверху вертикального круга сила натяжения очень мала; а внизу вертикального круга сила натяжения очень велика. (Вы можете попробовать это занятие сами на улице с небольшим пластиковым ведром, наполовину наполненным водой.Будьте особенно осторожны, чтобы не приближаться к людям, окнам, деревьям и воздушным линиям электропередач. Повторите достаточное количество циклов, чтобы увидеть заметную разницу в силе натяжения, когда ковш находится вверху и внизу круга.)

Если вы когда-либо катались на американских горках и проезжали петлю, то вы, вероятно, испытывали эту небольшую нормальную силу в верхней части петли и большую нормальную силу в нижней части петли. Нормальная сила дает ощущение веса человека .(Как будет обсуждаться позже в Уроке 4, мы никогда не сможем почувствовать свой вес; мы можем только почувствовать другие силы, которые действуют в результате контакта с другими объектами.) Чем больше вы весите, тем более нормальную силу вы испытываете, когда находитесь в отдыхайте на своем месте. Но если вы сядете на американские горки и разгонитесь по кругам (или петлям клотоиды), вы почувствуете нормальную силу, которая постоянно меняется и отличается от той, к которой вы привыкли. Эта нормальная сила дает ощущение невесомости или тяжести.Находясь в верхней части петли, всадник будет чувствовать частично невесомым, если нормальные силы станут меньше веса человека. А внизу петли всадник будет чувствовать себя очень «увесистым» из-за повышенных нормальных сил. Важно понимать, что сила тяжести и вес вашего тела не меняются. Меняется только величина поддерживающей нормальной силы! (Явление невесомости будет обсуждаться более подробно позже в Уроке 4.)

За постепенным использованием клотоидных петель в поездках на американских горках стоит интересная история (и физика).На заре создания петель для американских горок использовались круглые петли. Возникло множество проблем, некоторые из которых привели к гибели людей в результате использования этих круговых петель. Машины каботажных судов, входящие в круговые петли на высоких скоростях, столкнулись с чрезмерными нормальными силами, которые могли вызвать хлыстовые травмы и переломы костей. Попытки решить эту проблему за счет снижения входных скоростей привели к тому, что автомобили не смогли пройти весь круг, не выпадая из петли при достижении вершины.Снижение скорости по мере того, как автомобили поднимались по большой круговой петле, привело к тому, что каботажные машины превратились в машины-снаряды (ситуация, как известно, не очень хороша для бизнеса). Решение проблемы заключалось в использовании низких входных скоростей и петли с более резкой кривизной вверху, чем внизу. Поскольку петли клотоиды имеют постоянно изменяющийся радиус, радиус большой в нижней части петли и укороченный в верхней части петли. В результате каботажные машины могут выезжать на петли на высоких скоростях; однако из-за большого радиуса нормальные силы не превышают 3.5 G’s . В верхней части петли радиус небольшой, что позволяет более низкоскоростному автомобилю поддерживать контакт с гусеницей и успешно преодолевать петлю. Клотоидная петля является свидетельством применения инженером уравнения центростремительного ускорения — a = v 2 / R. Вот и физика для лучшей жизни!

Физика горных склонов и холмов

Вышеупомянутое обсуждение и анализ сил применимы к кругообразному движению автомобиля американских горок по клотоидной петле.Второй участок трассы американских горок, где наблюдается круговое движение, проходит по небольшим спускам и холмам. Эти участки дороги часто встречаются в конце катания на американских горках и включают в себя серию небольших холмов, за которыми следует крутой обрыв. Всадники часто чувствуют себя тяжелыми при подъеме на холм (по участкам A и E на схеме ниже). Затем у гребня холма (области B и F) их движение вверх заставляет их чувствовать, как будто они вылетят из машины; часто только ремень безопасности предотвращает такую ​​аварию.Когда автомобиль начинает спускаться по крутому склону, гонщики на мгновение находятся в состоянии свободного падения (по участкам C и G на схеме ниже). И, наконец, когда они достигают дна резкого падения (области D и H), возникает большая восходящая сила, которая замедляет их движение вниз. Цикл часто повторяется безжалостно, взбивая желудки всадников и смешивая послеобеденную сладкую вату с кашицей … Эти небольшие провалы и холмы сочетают в себе физику кругового движения с физикой снарядов, чтобы вызвать невероятное ощущение ускорения — быстро меняющиеся величины и направления ускорения.На приведенной ниже диаграмме показаны различные направления ускорений, которые могут возникнуть у гонщиков на этих холмах и спусках.

Анализ силы Coaster Hills

В разных местах на этих холмах и склонах всадники на мгновение перемещаются по дуге окружности. Дуга является частью круга — эти круги были вписаны на диаграмме выше синим цветом. В каждой из этих областей есть внутренний компонент ускорения (как показано черными стрелками).Это внутреннее ускорение требует, чтобы сила была направлена ​​к центру круга. В области А центростремительная сила создается путем толкания гусеницы перпендикулярно поверхности гусеницы. Вдоль области B центростремительная сила создается силой тяжести и, возможно, даже предохранительным механизмом / стержнем. На особенно высоких скоростях предохранительный стержень должен обеспечивать еще дополнительную направленную вниз силу, чтобы тянуть гонщиков вниз и обеспечивать оставшуюся центростремительную силу, необходимую для кругового движения.На машине также есть колеса, которые обычно заправлены под гусеницу и тянутся гусеницей вниз. Вдоль области D центростремительная сила снова создается нормальной силой гусеницы, толкающей вверх автомобиль.

Величина нормальных сил вдоль этих различных участков зависит от того, насколько круто изгибается рельсовый путь вдоль этого участка (радиус круга), и от скорости автомобиля. Эти две переменные влияют на ускорение в соответствии с уравнением

. а = v 2 / R

и, в свою очередь, влияют на чистую силу.Согласно уравнению, большая скорость приводит к большому ускорению и, таким образом, увеличивает потребность в большой чистой силе. А большой радиус (постепенно изогнутый) приводит к небольшому ускорению и, таким образом, снижает потребность в большой чистой силе. Взаимосвязь между скоростью, радиусом, ускорением, массой и чистой силой может использоваться для определения величины силы на сиденье (то есть нормальной силы), действующей на гонщика американских горок на различных участках трассы. Приведенный ниже пример проблемы иллюстрирует эти отношения.В процессе решения проблемы будет использоваться та же стратегия решения проблем, перечисленная выше.

Пример проблемы с американскими горками

Анна Литикал едет на «Американском орле» в Великой Америке. Анна движется со скоростью 18,9 м / с по вершине холма с радиусом кривизны 12,7 м. Воспользуйтесь вторым законом Ньютона, чтобы определить величину приложенной силы гусеницы, которая тянет вниз автомобиль Анны с американскими горками весом 621 кг.

Шаги 1 и 2 включают построение диаграммы свободного тела и идентификацию известных и неизвестных величин. Это показано ниже.

Информация:

м = 621 кг

v = 18,9 м / с

R = 12.7 м

Найдите:

F приложение на вершине холма

Шаг 3 предлагаемого метода неприменим к этой задаче, поскольку отсутствуют силы, направленные «под углом» (то есть все силы направлены либо горизонтально, либо вертикально). Шаг 4 предлагаемого метода включает определение любых известных сил.В этом случае силу тяжести можно определить из уравнения F grav = m * g . Таким образом, сила тяжести, действующая на автомобиль массой 621 кг, составляет примерно 6086 Н. Шаг 5 предлагаемого метода включает расчет ускорения по заданным значениям скорости и радиуса. Используя уравнение, приведенное в Уроке 1, ускорение можно рассчитать следующим образом:

а = v 2 / R

a = (18,9 м / с) 2 / (12,7 м)

а = 28.1 м / с 2

Шаг 6 предлагаемого метода включает определение индивидуальной силы — приложенной силы. Это будет включать двухэтапный процесс: сначала необходимо определить чистую силу (величину и направление); тогда чистая сила должна использоваться со схемой свободного тела для определения приложенной силы. Этот двухэтапный процесс показан ниже.

F net = m • a

F нетто = (621 кг) • (28.1 м / с 2 , вниз)

F net = 17467 N, вниз

Как показано в FBD справа:

F приложение = F net — F grav

F норма = 11381 N

F app и F grav должны объединяться вместе (т.е., сложите), чтобы обеспечить требуемую чистую силу вниз 17467 Н.

Этот же метод можно применить для любого участка трассы, в котором водители американских горок на мгновение совершают круговое движение.

Мы хотели бы предложить … Иногда просто прочитать об этом недостаточно. Вы должны с ним взаимодействовать! И это именно то, что вы делаете, когда используете один из интерактивных материалов The Physics Classroom.Мы хотели бы предложить вам совместить чтение этой страницы с использованием нашей интерактивной модели американских горок и / или интерактивной модели американских горок. Вы можете найти эти интерактивы в разделе Physics Interactives на нашем веб-сайте. Эти интерактивные материалы позволяют учащемуся в интерактивном режиме изучать принципы физики, лежащие в основе безопасной конструкции американских горок.

.

Проверьте свое понимание

1.Анна Литикал катается на «Ударной волне» в Великой Америке. Анна испытывает ускорение вниз 12,5 м / с 2 в верхней части петли и ускорение вверх 24,0 м / с 2 в нижней части петли. Используйте второй закон Ньютона, чтобы определить нормальную силу, действующую на тело Анны весом 50 кг вверху и внизу петли.


2. Noah Formula едет на американских горках и наталкивается на петлю.Ной движется со скоростью 6 м / с в верхней части петли и 18,0 м / с в нижней части петли. Верхняя часть петли имеет радиус кривизны 3,2 м, а нижняя часть петли имеет радиус кривизны 16,0 м. Используйте второй закон Ньютона, чтобы определить нормальную силу, действующую на 80-килограммовое тело Ноя вверху и внизу петли.

3. Noah Formula едет на старинных американских горках.Ной встречает небольшой холм с радиусом кривизны 12,0 м. На гребне холма Ноя поднимают со своего места и удерживают в машине за поручень безопасности. Если Ной движется со скоростью 14,0 м / с, тогда используйте второй закон Ньютона, чтобы определить силу, приложенную перекладиной безопасности к 80-килограммовому телу Ноя.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.