ГРМ двигателя автомобиля

Механизм газораспределения служит для осуществления своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (например, бензина и воздуха) и выпуска отработавших газов. В головке блока цилиндров помещаются минимум два клапана – впускной и выпускной. Клапаны приводятся в движение деталями механизма газораспределения. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь или воздух; через выпускной клапан выходят отработавшие газы в атмосферный воздух через систему выпуска.

Устройство и принцип действия механизма газораспределения

В бензиновых и дизельных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа, сейчас уже, в основном, с верхним расположением клапанов. Это значит, что клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, как показано на рисунке 4.8.

Так, при верхнем расположении клапаны с пружинами и деталями их крепления установлены в направляющих втулках в головке блока цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы.

Рисунок 4.8 Головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом.

Усилие от кулачков распределительного вала, расположенного здесь же – в головке блока, к клапанам передается с помощью толкателей и/или коромысел. Коромысла установлены шарнирно на оси, закрепленной на головке блока. Клапаны на головке закрыты крышкой.

 О тепловом зазоре

Между стержнем клапана, толкателем или концом коромысла газораспределительного механизма должен быть зазор (так называемый тепловой зазор), который необходим для компенсации удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде. Другими словами, если бы не было зазора, грубо говоря, между кулачком распредвала и клапаном, то от нагрева до высокой температуры, клапан увеличился бы в длину и перестал бы плотно прилегать к седлу в головке блока цилиндров.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм.

Однако же, у некоторых производителей зазор может быть таков, что не попадет в указанные диапазоны.

Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Хотя слово «устройство» слишком громкое для регулировочного болта и стопорной гайки (Рисунок 4.9) или шайб различной толщины (Рисунок 4.10).

Рисунок 4.9 Регулировка теплового зазора с помощью болта.

Рисунок 4.10 Регулировка теплового зазора с помощью шайб
(А – головка блока цилиндров без распределительного вала;
Б – головка блока цилиндров с распределительным валом).

Сейчас очень распространена конструкция с гидравлическими компенсаторами, которые под давлением масла подводят коромысло или толкатель к кулачку распределительного вала, убирая тем самым негативное последствие теплового зазора, а именно — удар кулачка о толкатель во время работы. Но стоит упомянуть, что установка гидрокомпенсаторов удорожает конструкцию головки блока цилиндров и повышает свои требования к качеству используемого моторного масла и к частоте его замены, поскольку масляные каналы компенсатора могут забиваться продуктами износа.

Примечание
Более подробно о гидрокомпенсаторах приведено ниже.

 Предварительно о распределительном вале

Примечание
Почему предварительно? Потому что для целостности восприятия данного раздела о распределительном вале необходимо сказать несколько слов, а более подробное описание данной детали будет дано ниже.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен/шкивов с приводной шестерней/шкивом коленчатого вала.

В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны, что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала, либо же шкив по диаметру должен быть в два раза больше шкива коленчатого вала.

Фазы газораспределения четырехтактного двигателя

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях не совпадают с положениями поршней в ВМТ и НМТ, а происходят с определенным опережением или запаздыванием. Иначе говоря, впускной клапан может закрываться после того, как поршень пройдет НМТ, а выпускной — закрываться после ВМТ.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах, соответствующих величинам углов поворотов кривошипа коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут быть нанесены на круговую диаграмму, называемую диаграммой газораспределения, как показано на рисунке 4.11.

Пожалуй, будет проще показать это на примере. Так, если говорят, что клапан открывается за 5 градусов до ВМТ, значит клапан начал открываться в то время, когда кривошип коленчатого вала, к которому присоединен шатун поршня, находился за 5 градусов до верхней мертвой точки.

Рисунок 4.11 Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан начинает открываться немного раньше, чем поршень придет в ВМТ. При этом к началу хода поршня вниз при такте впуска клапан уже немного откроется. Опережение открытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в разных диапазонах. Зачастую закрытие впускного клапана происходит с определенным запаздыванием, когда поршень перейдет НМТ и начнет двигаться вверх. При этом некоторое время после перехода НМТ, несмотря на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжаться вследствие некоторого разрежения, еще имеющегося в цилиндре, а также вследствие инерции заряда, движущегося во впускном трубопроводе.

Примечание
Однако стоит отметить, что существует как минимум два цикла, именуемых циклами Миллера и Аткинсона, при которых впускной клапан закрывается не так, как на обычных ДВС.

Таким образом, время открытия впускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала; продолжительность впуска при этом увеличивается, и цилиндр более полно заполняется свежим зарядом.

Выпускной клапан открывается раньше прихода поршня в НМТ.

При этом газы, находясь в цилиндре под большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень еще движется вниз. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы. Выпускной клапан закрывается тогда, когда поршень перейдет ВМТ. Несмотря на то, что поршень начнет уже немного опускаться вниз, газы будут продолжать выходить из цилиндра по инерции и вследствие отсасывающего действия потока газов, движущихся в выпускном трубопроводе. Таким образом, время открытия выпускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала, и цилиндр лучше очищается от отработавших газов.

Примечание
Угол поворота кривошипа, соответствующий положению, при котором впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, называется углом перекрытия клапанов. Вследствие незначительности этого угла и ничтожной величины зазора между клапанами и гнездами, возможность утечки горючей смеси исключена. Перекрытие клапанов необходимо для дополнительной продувки цилиндра с целью лучшей наполняемости свежим зарядом.

Некоторое уменьшение давления газов на поршень, происходящее при рабочем ходе вследствие раннего открытия выпускного клапана, и потеря части работы газов при этом восполняются тем, что поршень, движущийся при такте выпуска вверх, не испытывает большого сопротивления от газов, оставшихся в небольшом количестве в цилиндре.

Изменение фаз газораспределения

С развитием технологий перед конструкторами и инженерами открылись серьезные перспективы в повышении эффективности работы двигателя – увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива стало новым трендом в автомобильной промышленности. Для того, чтобы оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания, необходимо подстраивать фазы газораспределения под все режимы нагрузки – от холостого хода до полной нагрузки.

Примечание
Обороты холостого хода — это минимальные обороты, при которых двигатель может работать устойчиво без нагрузки. Вы запустили двигатель, при этом никакого движения и воздействия на педаль газа не происходит.

А как изменять фазы газораспределения? — Проворачивать распределительный вал относительно коленчатого вала, изменяя тем самым моменты открытия клапанов. Прибавим к этому управление опережением зажигания* и это даст возможность управлять началом и концом тактов двигателя и позволило настолько оптимизировать работу ДВС, что показатели мощности и расхода топлива улучшились многократно.

Примечание
* Опережение зажигания. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, пока поршень движется от верхней мертвой точки к нижней, ее необходимо поджигать немного раньше. Основным показателем является угол опережения зажигания, который говорит нам о том, за сколько градусов до ВМТ на такте сжатия возникнет пробой между электродами свечи. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен изменяться, что реализуется с помощью распределителя зажигания или электронного блока управления двигателя (подробнее об этом рассмотрено в главе 10 «Электрооборудование и электросистемы», раздел 10.

4 «Система зажигания»).

Суть системы проста. На распределительный вал (или валы) устанавливается специальный механизм, на внешней части которого есть звездочка для приводной цепи от коленчатого вала. Механизм этот устанавливается так, что может проворачивать распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, в зависимости от режима работы двигателя.

Если говорить более подробно, то работа механизма изменения фаз газораспределения (фазовращателя) происходит, как описано ниже.

Коленчатый вал через приводную цепь вращает фазовращатель, который установлен на распределительном валу. В момент, когда необходимо сместить время открытия клапанов в сторону запаздывания или опережения, фазовращатель проворачивает распредвал в соответствующую сторону.

Рисунок 4.12 Внешний вид фазовращателя.

Фазовращатели, в основном, устанавливают на впускной распределительный вал (вал, который открывает только впускные клапаны), но сейчас все чаще данные механизмы монтируют на оба распредвала – впускной и выпускной.

Изменяемая высота клапана

В современных бензиновых двигателях количество топливной смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки – заслонка открывается, поступает больше воздуха, в соответствии с этим впрыскивается больше топлива. Воздух, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси, пока доберется до цилиндра, преодолеет несколько весьма неприятных препятствий: воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапаны, а это все потери, которые напрямую влияют на мощность ДВС. Попробуйте сами подышать в противогазе не с угольным а с бумажным фильтром… Вот так и двигателю «тяжело дышать». Одно из препятствий на пути воздуха, от которого мечтали избавиться конструкторы, это дроссельная заслонка. Однако как регулировать количество впускаемого воздуха? Решение снова было связано с клапанами. Пришли к тому, что необходимо регулировать высоту клапана. Были системы со ступенчатым регулированием высоты клапана, а именно: клапан открывался только на три разные высоты. Затем придумали систему бесступенчатого открытия клапанов с диапазоном открытия от 1 мм до 10 мм. Это позволило избавиться от дроссельной заслонки – двигателю стало легче «дышать». Однако избавление от дроссельной заслонки изменением высоты открытия клапанов не является самоцелью. Контроль над работой клапанов позволяет еще больше отточить работу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Детали клапанной группы

К клапанной группе относятся клапан, направляющая втулка клапана, клапанная пружина с опорной шайбой и деталями крепления (они же — «сухари»). Все описанное приведено на рисунке 4.13.

Клапан служит для закрытия и открытия впускных или выпускных каналов в головке блока цилиндров. Основными элементами клапана являются тарелка и стержень.

Тарелка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску (обычно под углом 45°), которой клапан плотно притерт к седлу.

Стержень клапана отшлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стержня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной шайбы пружины. Разноименные клапаны имеют тарелки различных диаметров (зачастую, больший — у впускного клапана) или отличаются специальными метками.

Рисунок 4.13 Клапанный механизм.

Седло клапана (на рисунке 4.13) представляет собой металлическое кольцо цилиндрической формы с обработанной под углом 45 градусов рабочей поверхностью (той самой, к которой прилегает тарелка клапана). Седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Существуют конструкции с заменяемыми седлами и с седлами, запрессованными наглухо.

Направляющая втулка, в которой клапан устанавливается стержнем, обеспечивает точную посадку клапана в седло. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.

Рисунок 4.14 Клапан.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную его посадку в гнезде, а также создает постоянное прижатие толкателя к поверхности кулачка распределительного вала. Пружину надевают на выходящий из втулки конец стержня клапана и закрепляют на нем в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарями, которые входят в выточку на стержне клапана. Иногда на клапан устанавливают две пружины: пружину меньшего диаметра — внутрь пружины большего диаметра. Это делается для того, чтобы избежать резонанса пружины на определенных частотах работы двигателя, а также для подстраховки на случай поломки пружины. Часто применяются пружины с переменным шагом витков. Это исключает вероятность возникновения вибрации пружины и ее поломки при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. При установке двух пружин их подбирают таким образом, чтобы направление навивки их витков было выполнено в разные стороны, что также устраняет опасность возникновения резонансных колебаний пружин.

Для ограничения количества масла, поступающего в направляющую втулку, и устранения подсоса масла в цилиндр через зазоры во втулке на верхних впускных клапанах под опорной шайбой ставят маслосъемные колпачки.

Толкатель служит для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на стержень клапана или на штангу. Дело в том, что передавать усилие от кулачка распредвала лучше именное через промежуточное звено – толкатель. Поскольку при длительной работе элементы клапанного механизма изнашиваются и, когда приходит время замены чрезмерно износившихся деталей, проще заменять небольшой толкатель, нежели целый распредвал или клапаны.

Рисунок 4.15 Головка блока цилиндров с элементами газораспределительного механизма.

Как было отмечено выше, сейчас получили широкое распространение так называемые гидрокомпенсаторы. «Гидро», потому что работают за счет давления моторного масла, а «компенсаторы», так как компенсируют или, проще говоря, сводят на нет зазор между кулачком распределительного вала и толкателем во время работы.

Толкатели в большинстве двигателей устанавливают без втулок непосредственно в отверстия приливов головки блока цилиндров. В некоторых двигателях для толкателей имеются направляющие втулки, отлитые секцией на несколько цилиндров.

Коромысло. Изменяет направление передаваемого движения. Устанавливают зачастую, когда распределительный вал один, а клапанов на цилиндр два или четыре, но расположены они особым образом (смотрите рисунок 4.16). Коромысла устанавливают на бронзовых втулках или без втулок на осях, которые при помощи стоек закреплены на головке блока. Одно плечо коромысла располагается над стержнем клапана, а другое — под или над кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора между стержнем клапана и коромыслом в конец коромысла вкручен регулировочный винт с контргайкой.

Рисунок 4.16 Привод клапанов через коромысло.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные и выпускные кулачки (смотрите рисунок 4.17) и опорные шейки*.

Рисунок 4.17 Газораспределительный механизм в сборе.

Примечание
* На рисунке 4.17 опорные шейки не показаны, так как изображение схематическое и приведено для предварительного ознакомления. Получить представление о внешнем виде распределительных валов можно из рисунка 4.18.

Кулачки изготавливают как одно целое с валом. Однако существуют сборные конструкции, когда кулачки напрессовывают на вал.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей в зависимости от количества клапанов имеются два и более кулачков: впускных и выпускных. Форма кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки для каждого цилиндра (например, впускные) располагают в четырехцилиндровых двигателях под углом 90°, в шестицилиндровых — под углом 60° и в восьмицилиндровых — под углом 45°. Разноименные кулачки (впускные и выпускные) устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала.

Рисунок 4.18 Головка блока цилиндров с распределительными валами.

 Как распредвал приводится во вращение?

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала разными способами. Самыми распространенными являются: цепной и ременной привод, реже используется шестеренный.

Цепной привод. На конце коленчатого и распределительного валов устанавливают звездочки (как на велосипеде) и надевают приводную цепь. Для того чтобы исключить биение цепи, дополнительно устанавливают успокоитель, который представляет собой длинную планку, по которой перемещается цепь. Обычно с другой стороны устанавливают направляющую натяжителя цепи. Цепной привод можно изучить так же на рисунках 4.19 и 4.20.

Рисунок 4.19 Схема цепного привода газораспределительного механизма.

Рисунок 4.20 Пример цепного привода газораспределительного механизма.

Ременной привод. На коленчатый и распределительный валы устанавливаются зубчатые шкивы, чем-то напоминающие звездочки, однако намного шире их. На эти зубчатые шкивы надевается зубчатый ремень. Для удобства снятия и установки приводного ремня устанавливают натяжитель ремня (часто автоматический). Пример привода распределительного вала (или валов) с помощью зубчатого ремня приведен на рисунках 4.21 и 4.22.

Рисунок 4.21 Схема ременного привода газораспределительного механизма.

Рисунок 4.22 Пример ременного привода газораспределительного механизма.

Шестеренный привод. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через ряд промежуточных шестерен или напрямую, как показано на рисунке 4.23.

Рисунок 4.23 Шестеренный привод газораспределительного механизма.

Отключаемые клапаны

В погоне за экономичностью конструкторы решали одну из беспокоящих их проблем: что делать, когда двигатель, работая, использует всего 15–20 % своей мощности. Такое бывает, когда мы стоим, например, в пробке или едем по трассе на крейсерской скорости.

Примечание
Крейсерская скорость – скорость, при которой достигаются оптимальные показатели топливной экономичности. Термин, конечно, более подходящий для авиационной промышленности, однако, если мы едем по магистрали на пятой, а то и шестой передаче, то он вполне применим и в этой отрасли.

А если мощность используется не вся, то зачем работать всем цилиндрам двигателя? Что, если взять и отключить, например, на стоящем в пробке автомобиле, два из четырех цилиндров.

Ведь пары цилиндров вполне хватит для того, чтобы двигатель работал на холостых оборотах. В оставшиеся два цилиндра перестают подавать топливо и, чтобы они попросту не перекачивали воздух по впускному и выпускному коллектору, закрывают впускные и выпускные клапаны. Для выполнения такой незамысловатой операции придумали относительно простое решение: на распределительном вале рядом с обычными кулачками расположили кулачки с «нулевой высотой», то есть они никак не воздействуют на толкатель клапана.

Так при нормальной работе распределительный вал вращается и все клапаны выполняют свое назначение, а когда возникает необходимость в отключении клапанов, открывается специальный клапан, через который моторное масло под давлением, воздействуя на распределительный вал, смещает его в направлении продольной оси; кулачки с обычным профилем как открывали, так и открывают клапаны, а там где кулачки имеют «нулевую высоту», они просто-напросто не достают до клапанов, и те, в свою очередь, стоят неподвижно.

Примечание
Различные фирмы в разные времена предложили несколько схем реализации описанной выше операции по отключению части клапанов. Выше приведен лишь один из способов.

Отличие толкателя клапана с гидрокомпенсатором от обычного толкателя

Дата публикации: 10 февраля 2019.
Категория: Автотехника.

В современных автомобильных двигателях для открытия клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) применяют две основные разновидности толкателей: механические и с гидрокомпенсацией (в народе их называют просто «гидрики»). И те и другие, имеют как свои достоинства, так и недостатки. В краткой обзорной статье мы попробуем разобраться в их принципиальных отличиях. А также, что лучше при повседневной эксплуатации транспортного средства – гидрокомпенсатор или обычный механический толкатель. Причем чтобы проще было сравнивать будем рассматривать обе разновидности (обычную и гидравлическую) одной геометрической формы, а именно, в виде стаканчика (так называемой шляпкообразной).

Тепловой зазор и принцип работы механического толкателя

Напомним вкратце, как работает газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя автомобиля. При вращении распредвала происходит его «наезд» (если быть точнее, то выступающей частью, которую называют кулачком) на поверхность толкателя, опирающегося на шток клапана. В этот момент происходит открытие последнего. Когда кулачок перестает «контактировать» с толкателем, возвратная пружина закрывает клапан. Казалось бы все просто. Но, по мере прогрева мотора все металлические элементы конструкции расширяются. Это известно всем еще из школьного курса физики. В двигателях, оборудованных обычными механическими толкателями, изначально для компенсации температурного расширения элементов предусмотрен определенный зазор. По мере прогрева он уменьшается, и мотор начинает уверенно выдавать все заявленные производителем характеристики. Если бы этого не было сделано, то в прогретом двигателе расширенные элементы ГРМ в лучшем случае испытывали бы повышенные нагрузки (что привело бы к их преждевременному износу), в худшем – их просто бы заклинило.

Достоинства и недостатки механического толкателя

К несомненным достоинствам обычных толкателей стоит отнести:

• Простоту конструкции, и, как следствие, невысокую стоимость.
• «Нетребовательность» к качеству масла (нагар и отложения не влияют на их работу) и периодичности его замены (как правило, через каждые 15000 км пробега).

Самым главным недостатком простой и достаточно надежной конструкции механического толкателя является необходимость периодической ручной регулировки величины теплового зазора (такую процедуру у современных транспортных средств приходится производить не так уж часто – через каждые 80000÷100000 км пробега). Как это делают? Сначала производят замер величины зазора с помощью специальных щупов. Затем подбирают регулировочную шайбу (если она есть, как например, во многих двигателях семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ) необходимой толщины. Но, не всегда это возможно сделать. У многих иномарок приходится менять толкатель на новый, так как регулировочная шайба в их конструкции просто не предусмотрена.

Кратко об устройстве и принципе работы гидрокомпенсатора

По внешнему виду гидрокомпенсатор мало чем отличается от обычного механического толкателя. Не будем подробно расписывать внутреннее технологическое устройство «гидрика». Отметим только, что на его корпусе имеется специальная канавка и отверстие для подачи внутрь масла, а в самой головке блока цилиндров обустроены специальные каналы.

Принцип работы гидрокомпенсатора в кратком изложении:

• При заглушенном двигателе давление масла отсутствует. А между распредвалом и «крышкой» гидрокомпенсатора имеется определенный зазор.
• После запуска мотора масло под давлением заполняет внутренний объем корпуса. Гидрокомпенсатор поднимается вверх, и зазор автоматически «выбирается» (то есть, он отсутствует).
• Заполненный несжимаемым маслом (именно такие сорта применяют в современных двигателях) гидрокомпенсатор приобретает достаточную «жесткость», чтобы без потерь передавать механическое усилие и открывать клапан (при «наезде» кулачка распредвала на верхнюю поверхность «гидрика»).
• Далее выступающая часть распределительного вала перестает «контактировать» со «шляпкой» гидротолкателя. Клапан закрывается под действием возвратной пружины.

На заметку! При вращении распредвала отверстие в корпусе гидрокомпенсатора циклически проходит мимо масляного канала блока цилиндров. При этом происходит выравнивание давления смазывающей жидкости снаружи (то есть в самом двигателе) и внутри корпуса «гидрика». В результате происходит постоянный контакт поверхностей распредвала и толкателя.

Плюсы и минусы толкателей с гидрокомпенсацией

Гидрокомпенсаторы обладают целым рядом неоспоримых достоинств (по сравнению со стандартными механическими толкателями):

• После запуска двигателя тепловой зазор между распредвалом и поверхностью толкателя «выбирается» автоматически. То есть, полностью отпадает необходимость его регулировки ручным способом.
• Максимальный прижим «шляпки» гидрокомпенсатора к поверхности распредвала осуществляется независимо от температуры двигателя. Это позволяет достичь стабильной «жизнедеятельности» мотора во всем рабочем диапазоне оборотов.
• Более четкая работа клапанов приводит к ощутимой экономии топлива.
• Сам двигатель работает значительно тише, по сравнению с аналогами, оборудованными механическими толкателями.
• Долговечность. Как правило, гидрокомпенсаторы от проверенных временем производителей (при правильной эксплуатации транспортного средства) рассчитаны на весь «жизненный срок» самого двигателя.
• Меньший износ всех деталей ГРМ.

Почему же не все автопроизводители спешат перейти к таким удобным в эксплуатации автоматическим приспособлениям регулировки зазора? Да потому, что как любые технические приспособления, они обладают рядом недостатков:

• Сложность конструкции, как самого толкателя, так и головки блока цилиндров, в которой необходимо обустраивать специальные каналы и отверстия для подачи масла в корпус гидрокомпенсатора.
• Это в свою очередь приводит к значительному удорожанию изделия (в разы по сравнению с механическим «оппонентом») и двигателя, и, как следствие, всего автомобиля в целом.
• Возрастание эксплуатационных расходов. Для бесперебойной и долгосрочной эксплуатации необходимо применять только высококачественные сорта полусинтетических или синтетических масел. К тому же его замену лучше производить не реже чем каждые 10000 км. А при эксплуатации в мегаполисах (с постоянными простоями в пробках и «на светофорах») лучше сократить периодичность до 7000÷8000 км. Это предотвратит забивание каналов и отверстий подачи масла, как в головке блока, так и в корпусе самого гидрокомпенсатора.

• Повышенные требования к производительности масляного насоса. Дополнительная мощность этого узла необходима для создания нужного давления для «закачки» масла внутрь корпуса гидрокомпенсаторов.
• Не ремонтопригодность. При выходе из строя изделие подлежит замене на новое. Гидрокомпесаторы от некоторых производителей служат «верой и правдой» не более 100000÷150000 км пробега. Это вполне соизмеримо с частотой регулировки зазора механических толкателей. Однако заменить «гидрики» значительно дороже, чем выставить необходимые зазоры (особенно, если для этого можно применять регулировочные шайбы).

В заключении

Количество приверженцев гидрокомпенсаторов приблизительно равно числу «упорных» почитателей обычных механических толкателей. Кто-то при тюнинге своего автомобиля меняет «механику» на «гидрики». Кто-то (с точностью до наоборот) устанавливает в мотор «стаканчики» с регулировочными шайбами (вместо штатных гидротолкателей). Наш совет: регулярно меняйте масло и проводите все предусмотренные производителем профилактические мероприятия, и ваш двигатель прослужит долго, независимо от того какой способ открытия клапанов (механический или гидравлический) применен инженерами при проектировании конкретного автомобиля.

Толкатель клапана: описание и фото

В любом двигателе внутреннего сгорания есть система фаз газораспределения. Она включает в себя цепной или ременной привод, шестерни, впускные и выпускные клапана. Последние регулируют подачу и выпуск топливно-воздушной смеси, которая сгорает в камере цилиндра. Также здесь используется толкатель клапана двигателя. Что это за устройство и в чем его особенности? Обо все этом – далее в нашей статье.

Характеристика

Толкатель клапана (ВАЗ в том числе) являет собой элемент, предназначенный для передачи усилий на штангу от распределительного вала. На современных автомобилях используются механизмы бочкообразного типа. Их изготавливают из чугуна.

Но, поскольку толкатели клапанов («Форд Фокус 2» — не исключение) работают под нагрузкой, их нижнюю часть закаливают в процессе литья. Так обеспечивается надежная опорная поверхность для кулачка. Бочкообразный толкатель клапана имеет небольшие отверстия, благодаря которым циркулирует смазка. Также данные элементы отличаются меньшим весом, нежели механические. Для регулировки теплового зазора на нем предусмотрен специальный болт. В конце статьи мы рассмотрим, как это сделать. Бочкообразные элементы подходят для автомобилей с клапанами, расположенными в верхней части блока. Нижний конец элемента расположен в углублении, а сверху на него действует штанга толкателя клапана. Но вне зависимости от того, гидравлический это или механический элемент, оба типа работают в самом блоке цилиндров. На старых автомобилях советского производства устанавливали толкатель клапана иной конструкции. Они изготавливались из незакаленной стали и размещались в разборной блок толкателя. Последний крепился к блоку цилиндров на болтах. На кулачках элемента имеются изогнутые выпуклые профили.

Другие разновидности

Некоторые толкатели клапана механические оснащены кулачками с прямым профилем.

Такие элементы используются вместе с роликами. Последние вращаются на оси. Сейчас подобные решения используют только на высокооборотистых двигателях. Вследствие высокой вероятности проскальзывания ролик проворачивается на фланце быстрее, чем около плоского основания. Стоимость такой конструкции не отличается от других аналогов. Однако здесь имеется большой недостаток. В ходе эксплуатации, значительно изнашивается ось толкателя. На элемент возлагаются большие сдвигающие нагрузки.

О плоском основании

Толкатель клапана данного типа проворачивается на своих направляющих. Что это дает? Благодаря этому уменьшается проскальзывание между толкателем и кулачком. Также снижается износ распределителя. Он более равномерный. Что касается элементов роликового типа, они не должны проворачиваться на своих осях с закругленными концами.

Гидравлические

Весь процесс работы двигателя сопровождается большим тепловыделением. А поскольку большая часть механизмов силового агрегата выполнена из металла, ему свойственно расширятся. Соответственно, меняются тепловые зазоры, особенно на клапанах.

Ведь именно они впускают в камеру горючую смесь и выпускают наружу разогретые выхлопные газы. Чтобы сгладить возникающие шумы при работе, в современных двигателях используют толкатель клапана гидравлический. Он компенсирует зазоры при увеличении и снижении рабочей температуры агрегата.

Как устроены?

В корпусе гидравлического толкателя имеется плунжер. В последнем есть две камеры. Это нагнетательная и камера подачи, в которую поступает смазка от двигателя во время работы. Далее это масло проходит через шариковый клапан в нагнетательную часть. Чтобы компенсировать зазоры с высокой точностью, объем жидкости дозируется в плунжере. Ее из корпуса толкателя выдавливает пружина. Таким образом, тепловой зазор восстанавливается до нормальных значений. Во время открытия впускного или выпускного клапана, масло находится в камере нагнетания. Шариковый клапан возвращает часть его назад, в камеру подачи. Когда корпус толкателя перемещается вверх, создается определенное давление жидкости. Масло не дает плунжеру переместиться относительно корпуса. Когда клапан закрывается, происходит утечка смазки со стороны плунжера. Однако при новом открытии этот недостаток компенсируется через нагнетательную камеру. При запуске двигателя, элементы газораспределительного механизма набирают рабочую температуру. Металл расширяется, а объем масла в камере нагнетания уменьшается. Благодаря слаженной работе механизма, компенсируются зазоры между клапанами. Также в работе задействуются такие элементы, как коромысло и штанга клапана. Ниже мы рассмотрим, что они собой представляют.

Штанга и коромысло

Первый элемент являет собой металлическую трубку диаметром 12 миллиметром.

Она служит для передачи усилий, что идут от толкателя на коромысло. На трубе имеются запрессованные наконечники сферической формы. Нижний элемент упирается в пяту толкателя, верхний – в регулировочный винт. На наконечниках также предусмотрены отверстия для смазки. Они проходят через полости трубы к подшипнику клапанов. Коромысло предназначено для передачи усилий от штанги на клапан. Изготавливается элемент из стали. Над штангой коромысло имеет короткое плечо. Над клапаном оно более длинное. В коротком имеется контргайка для выставления теплового зазора (касается только механических элементов). Штанга расположена на индивидуальной оси. В нее запрессованы две втулки из бронзы.

Какой толкатель клапана выбрать?

Как мы уже отметили ранее, существуют механические, роликовые и гидравлические элементы. При замене данных деталей встает вопрос о выборе наилучшего типа толкателя. Итак, давайте по порядку. Механические элементы – это наиболее простые и удешевленные толкатели. Главный их недостаток – невозможность компенсирования зазора. В результате при наборе двигателем рабочей температуры они начинают издавать характерный шум. Все зазоры приходится выставлять вручную, через регулировочный болт. Что касается гидравлических, они автоматически выставляют все зазоры.

Данные толкатели являют собой небольшую камеру, кода входит масло под давлением. Таким образом, регулировка зазоров выполняется самой смазочной системой. Стоят они недорого, а дополнительно настраивать их нет необходимости. Единственный недостаток – это «зависание» толкателей на высоких оборотах. Но в таком случае используют роликовые элементы на их основе. Гидравлические роликовые толкатели рассчитаны на большой срок эксплуатации. Благодаря им можно значительно увеличить мощность агрегата. Размеры толкателей клапанов данного типа идентичны стандартным, поэтому трудностей с заменой у вас не будет. Сейчас это наиболее подходящий вариант среди всех, что есть на рынке.

Как определить неисправность?

Поломку данного элемента можно выявить по характерным звукам. Поскольку деталь выставляет нужный зазор, при поломке будет слышен металлический звон под клапанной крышкой. С увеличением оборотов он усиливается. Это значит, что в корпус элемента не поступает масло или не работает одна из камер.

Когда это нормально?

Стоит отметить, что шум из клапанной крышки при запуске мотора – вполне нормальное явление.

Если автомобиль стоит более 2 часов, масло из толкателей автоматически выходит. Им нужно время, чтобы приработаться. Запуская двигатель, прислушайтесь к нему. Если в течение 10 секунд шумы исчезли, значит, толкатель клапанов набрал нужное количество масло и выставил зазор. Если нет, скорее всего, элемент вышел из строя. Ввиду низкой стоимости, разумным решением будет покупка новых толкателей клапанов. Рекомендуется приобретать механизмы комплектом и заменить их на каждом стержне.

Как выставить тепловой зазор?

Если это механический толкатель, придется делать это самостоятельно. Регулировка выполняется на холодном двигателе. Сперва необходимо открыть клапанную крышку. Далее выставляем четвертый цилиндр в верхней мертвой точке. Для этого следует совестить центральную риску на передней крышке ДВС с метой шкива коленвала. последний вращаем подходящим рожковым ключом за храповик. Далее приступаем к регулировке восьмого и шестого клапана.

При помощи щупа выставляем зазор между рокером и кулачком, вращая контргайку. Дальше прокручиваем коленвал на 180 градусов и регулируем седьмой и четвертый клапан. Затем – полный оборот и настройка третьего и первого элемента. Что далее? Прокручиваем еще на полтора оборота и регулируем пятый и второй клапан. Закручиваем контргайки и собираем обратно клапанную крышку. Кстати, вместо коленчатого вала можно считать обороты бегунка распределителя зажигания. Так будет проще. Но здесь настройка выставляется после 90 градусов поворота. Заводим двигатель и проверяем его шумность. Она должна пропасть.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляют данные элементы. При любых симптомах не медлите с заменой толкателей. Это может сократить ресурс двигателя, в частности, деталей газораспределительного механизма.

Газораспределительный механизм

Содержание 
1. Введение 
2. Назначение, устройство и принцип работы 
3. Конструктивная особенность 
4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения 
5. Техническое обслуживание и ремонт 
6. Оборудование, инструменты, приспособления и материалы 
7. Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды 
Заключение 
Список литературы 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение 
 
ГРМ — сокращение от «газораспределительный механизм». Механизм распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Осуществляется путём открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов цилиндров при помощи распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жёсткую синхронизацию вращения с коленвалом, реализованную с помощью зубчаторемённой или цепной передачи. Как правило, на высокофорсированных двигателях обрыв или проскальзывание ремня ГРМ или цепи ГРМ приводит к выходу двигателя из строя. 
 
2. Назначение, устройство и принцип работы 
 
Газораспределительные механизмы различают по расположению клапанов в двигателе. Они могут быть с верхним (в головке цилиндров) и нижним (в блоке цилиндров) расположением клапанов. Наиболее распространен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов, что облегчает доступ к клапанам для их обслуживания, позволяет получить компактную камеру сгорания и обеспечить лучшее наполнение ее горючей смесью или воздухом. 
Газораспределительный механизм состоит из: 
распределительного вала; 
механизма привода распределительного вала; 
клапанного механизма.  
Работу газораспределительного механизма рассмотрим на примере двигателя с V-образным расположением цилиндров. 
Распределительный вал находится в «развале» блока двигателя, то есть между его правым и левым рядами цилиндров, и приводится во вращение от коленчатого вала через блок распределительных шестерен. При цепном или ременном приводе вращение распределительного вала осуществляется с помощью соответственно цепной или зубчатой ременной передачи. 
При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на регулировочный винт, установленный во внутреннем плече коромысла. Коромысло, проворачиваясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного клапана в головке цилиндров строго в соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров. 
Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, которые выражаются в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Фазы газораспределения подбирают опытным путем в зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных зависимости от числа оборотов двигателя и конструкции впускных и выпускных патрубков. Заводы-изготовители указывают фазы газораспределения для своих двигателей в виде таблиц или диаграмм. 
Правильность установки газораспределительного механизма определяется по установочным меткам, которые располагаются на распределительных шестернях или приводном шкиве блока цилиндров двигателя. 
Отклонение при установке фаз приводит к выходу из строя клапанов или двигателя в целом. Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении регламентируемого теплового зазора в клапанном механизме данной модели двигателя. Нарушение величины этого зазора приводит к ускоренному износу клапанного механизма и потери мощности двигателя. 
Для правильной работы двигателя кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала должны находиться в строго определенном положении относительно друг друга. Поэтому при сборке двигателя распределительные шестерни вводятся в зацепление по имеющимся на их зубьях меткам: одной — на зубе шестерни коленчатого вала, а другой — между двумя зубьями шестерни распределительного вала. На двигателях, имеющих блок распределительных шестерен, установка их производится также по меткам. 
Последовательность чередования одноименных тактов в различных цилиндрах называется порядком работы цилиндров двигателя, который зависит от расположения цилиндров и конструктивного исполнения коленчатого и распределительного валов. 
Распределительный вал служит для открытия и закрытия клапанов газораспределительного механизма в определенной последовательности согласно с порядком работы цилиндров двигателя. 
Распределительные валы отковывают из стали с последующей цементацией и закаливанием токами высокой частоты. На некоторых двигателях валы отливают из  
высокопрочного чугуна. В этих случаях поверхность кулачков и шеек вала отбеливается и затем шлифуется. Для уменьшения трения между шейками и опорами в отверстия запрессовывают стальные, покрытые антифрикционным слоем, или металлокерамические втулки. 
Между опорными шейками распределительного вала располагаются кулачки, по два на каждый цилиндр, — впускной и выпускной. Помимо этого на валу крепится шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и имеется эксцентрик для привода топливного насоса. 
Шестерни распределительных валов изготовляют из чугуна или текстолита, приводную распределительную шестерню коленчатого вала — из стали. Зубья у шестерен косые, что вызывает осевое перемещение вала. Для предупреждения осевого смещения предусмотрен упорный фланец, который закреплен на блоке цилиндров между торцом передней опорной шейки вала и ступицей распределительной шестерни. 
В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала. Это возможно, если распределительный вал за это время сделает в два раза меньшее число оборотов. Поэтому диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, делают в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала. 
 
3. Конструктивная особенность 
 
 
 
 
4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения 
 
Стук рычагов привода клапанов. Характерный стук с равномерными интервалами, частота его меньше любого другого стука в двигателе. Заклинивание двигателя с обрывом одного или нескольких клапанов. Сопровождается деформацией боковин рабочей части рычагов, растрескиванием юбок тарелок клапанов (возможно разрушение тарелки), подрезанием упорных буртов сухарей со стороны тыльной части. Возможно столкновение выхлопных клапанов с днищами поршней. Обязательна осадка сухарей в тарелках клапанов  
а) Самоотворачивание регулировочных болтов. Не выдержан момент затяжки контргаек, перетяжка контргаек. 
Отрегулировать клапаны. При перетяжке заменить регулировочные болты. 
б) Самоотворачивание регулировочных болтов вследствие превышения максимально допустимых оборотов двигателя. 
Последствия устранить за счет виновных. 
в) Износ кулачков распредвала. Работа пары «кулачок-рычаг» без зазора. Некачественная регулировка зазора. 
С обратной стороны изношенного кулачка имеется радиальное засветление по всей длине обратной части. Заменить распредвал. 
г) Износ кулачков распредвала, засветления с обратной стороны кулачка отсутствуют, возможна узкая полоса засветления у края противоположной части кулачка — след работы рычага с перекосом. 
Заменить распредвал, рычаги. 
д) Кулачки не изношены. Многократной регулировкой стук не устраняется. Отклонение геометрии кулачка распредвала. 
Заменить распредвал, рычаги. 
Снижение мощности двигателя, низкая компрессия одного или нескольких цилиндров 
а) Выкрашивание наплавленного слоя тарелки клапана («прогар» клапана). 
Заменить клапаны. Способствующими возникновению дефекта факторами являются отсутствие зазора «распредвал — рычаг» у данного клапана и повышенный температурный режим двигателя. 
Стук газораспределительного механизма  
а) Завышен зазор «регулировочная шайба — кулачок распредвала». 
Произвести регулировку подбором шайбы нужного размера. 
б) Завышен зазор «наружный диаметр регулировочной шайбы — диаметр гнезда в толкателе под шайбу». 
Заменить шайбу, толкатель. 
в) Износ кулачков распредвала и регулировочных шайб. 
Заменить распредвал и регулировочные шайбы. 
г) Завышен зазор «опорная шейка распредвала — подшипник».  
Заменить головку блока. 
д) Разнотолщинность регулировочной шайбы по кругу контакта с кулачком (неравномерный износ). 
Заменить дефектную шайбу. 
е) Огранка (некруглость) толкателей по наружному диаметру, эллипсность. 
Заменить толкатели. 
ж) Недозатяжка, ослабление крепления звездочки привода распредвала. Деформация шпонки звездочки крепления распредвала, шпоночных пазов звездочки и распредвала. 
Заменить дефектные детали. 
 
з) Взаимное касание пружин при рабочем ходе клапанов. Заменить пружины. 
и) Износ направляющей втулки клапана. Заменить втулки. 
Обрыв клапанов  
а) Дефект сварки стержня выхлопного клапана, посторонние включения в материале стержня впускного клапана. Заменить поврежденные детали.  
б) Заклинивание, разрушение подшипника водяного насоса. Срез зубьев или сбрасывание ремня привода распредвала со шкивов, рассогласование фаз газораспределения, столкновение клапанов с поршнями. Заменить поврежденные детали.  
в) Обрыв ремня привода распредвала. Заменить поврежденные детали.  
г) Ослабление натяжения ремня привода газораспределительного механизма, сбой фаз газораспределения. Заменить поврежденные детали.  
Примечание. В случае задира (износа) блока цилиндров крыльчаткой водяного насоса при разрушении подшипника блок цилиндров замены не требует, поскольку водяной насос имеет высокую производительность, при замене только водяного насоса характеристики работы системы охлаждения не нарушаются. 
 
 
Износ эксцентрика привода бензонасоса  
а) Засорение маслоканала заднего подшипника распредвала. Продуть маслоканалы, заменить распредвал и толкатель бензонасоса. 
б) Недосверлен маслоканал заднего подшипника распредвала. Заменить распредвал, толкатель бензонасоса и головку блока цилиндров. 
 
 
 
5. Техническое обслуживание и ремонт 
 
Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2107 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Снимаем ремень привода генератора.  
Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку и один в центре.  
Снимаем крышку ГРМ.  
Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека.  
Головкой «на 19» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ (B).  
Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления. Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров.  
Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.  
Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.  
Снимаем шкив привода генератора.  
Ключом «на 17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика.  
Поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.  
Снимаем ремень ГРМ.  
При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильки.  
Под роликом установлена дистанционная шайба. 
Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.  
Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.  
Затягиваем гайку крепления натяжного ролика.  
Заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой «на 19» проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.  
Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.  
При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.  
Схема привода распределительного вала  
 
 
1 – зубчатый шкив коленчатого вала  
2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости  
3 – натяжной ролик  
4 – задняя защитная крышка  
5 – зубчатый шкив распределительного вала  
6 – зубчатый ремень  
А – установочный выступ на задней защитной крышке  
В – метка на шкиве распределительного вала  
С – метка на крышке масляного насоса  
D – метка на шкиве коленчатого вала  
Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня.  
Для регулирования натяжения ремня поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.  
При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика. 
Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2107 
Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.  
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна.  
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111 и снимаем его.  
Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картерных газов и снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.  
Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картерных газов и снимаем шланг.  
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки.  
Снимаем клапанную крышку.  
В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.  
Снимаем прокладку клапанной крышки.  
Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ).  
Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.  
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.  
Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала). В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.  
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.  
Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.  
Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.  
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).  
Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.  
Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы  
 
 
1 – приспособление  
2 – толкатель  
Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы  
 
 
1 – фиксатор  
2 – регулировочная шайба  
 
Поднимаем рычаг приспособления в верхнее положение.  
Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.  
При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.  
Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с жалом шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.  
Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.  
Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:  
Н = В+(А–С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.  
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.  
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор  
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.  
 
Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2107. 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Снимаем клапанную крышку головки цилиндров.  
На двигателе ВАЗ-2111 ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления «массовых» проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек.  
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.  
Снимаем заглушку и ее уплотнительное кольцо.  
На двигателе ВАЗ-2107 снимаем корпус вспомогательных агрегатов.  
Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ.  
Ключом «на 13» равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.  
Снимаем со шпилек передний и задний корпусы подшипников распределительного вала.  
Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал.  
Снимаем сальник распределительного вала.  
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.  
Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.  
 
 
 
Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.  
 
 
На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.  
Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.  
 
 
 
Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.  
Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.  
После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2107, -2111). 
Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2107 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Снимаем распределительный вал. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. В этом положении вала меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.  
Вынимаем толкатель с регулировочной шайбой из гнезда головки блока цилиндров.  
Выворачиваем свечу зажигания 1-го цилиндра.  
Через свечное отверстие вставляем пруток из мягкого металла (диаметром около 8 мм) между днищем поршня и тарелкой клапана, на котором меняем колпачок.  
Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим за гайку, навернутую на шпильку крепления корпуса подшипников распределительного вала.  
Сжимаем пружины и извлекаем пинцетом сухари.  
Вынимаем тарелку пружин и сами пружины.  
Специальными щипцами снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.  
Смазав новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на направляющую втулку.  
Собираем клапанный механизм 1-го цилиндра в обратной последовательности. Затем повторяем эти работы для 4-го цилиндра. После чего, провернув коленчатый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров) аналогичным образом меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.  
Собираем механизмы в обратной последовательности. 
Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2107 
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ  
Снимаем ремень ГРМ.  
Ключом «на 17» отворачиваем болт зубчатого шкива распределительного вала. Чтобы вал не проворачивался, пропускаем через отверстие в шкиве головку «на 10» с удлинителем и надеваем на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ.  
Поддеваем отверткой шкив распределительного вала и снимаем его.  
Чтобы не потерять шпонку шкива, извлекаем ее из паза распределительного вала.  
Поддеваем отверткой сальник и извлекаем его.  
Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, подходящим отрезком трубы запрессовываем его.  
Сборку проводим в обратной последовательности. 
 
6. Оборудование, инструменты, приспособления и материалы 
 
Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускается использование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применение зубил и молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовок и так далее должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую, ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические кольца. 
Впрессовывать втулки, подшипники и другие детали следует при помощи прессов и специальных съёмников. Съёмники должны прочно и надёжно захватывать детали в месте приложения усилия. 
Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей. 
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо на рулевое колесо повесить табличку с надписью: “Двигатель не пускать – работают люди !”. Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке передач.  
При обслуживании автомобиля, установленного на подъёмнике, необходимо на механизме управления подъёмником укрепить табличку с надписью: “Не трогать – под автомобилем работают люди!”. Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъёмника нужно после подъёма автомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся вместе с плунжерами. 
Перед началом работ на автомобиле – самосвале с поднятым кузовом надо устанавливать упорную штангу, предотвращающую опускание кузова. 
При техническом обслуживании и ремонте автомобиля со снятыми колёсами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при этом под неснятые колёса должны быть подложены упоры. Подставки должны быть прочными и надёжными (только металлическими). 
При подъёме и транспортировании агрегатов нельзя находится под поднятыми частями автомобиля. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при заваливании их тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения по тележке. 
Для осмотра автомобиля применяют переносные безопасные электролампы напряжением до 36 вольт с предохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение не должно превышать 12 вольт. Ручные электроинструменты (дрели, гайковёрты) надо присоединять к сети только через штепсельные розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструментов нужно подвешивать, не допуская прикосновения их с полом. 
Приёмку автомобиля на ходу и проверку тормозов следует производить вне помещения; пускать двигатель и трогаться с места разрешается только по получении сигнала от рабочего, производящего регулировку. 
Вождение автомобиля на территории автохозяйства, в том числе и опробование автомобилей после ремонта и регулировки, разрешается только лицам, имеющим удостоверение шофёра. Скорость движение не должна превышать: на подъездных путях и проездах – 10 км/ч, в производственных помещениях – 5 км/ч. обгон одного автомобиля другим на территории автохозяйства запрещается. 
 
7. Безопасные условия труда. Охрана окружающей среды 
 
Техника безопасности при проведении ремонтных работ Гараж или бокс, где проводятся ремонтные работы, должен хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным. При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяется оксид углерода (угарный газ) — ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для жизни концентрация оксида углерода может образоваться даже в открытом гараже, поэтому перед запуском двигателя обеспечьте принудительный отсос отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принудительной вытяжки можно запускать двигатель на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга и вынув его наружу. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны.  
При ремонте системы питания впрысковых двигателей необходимо отсоединять «отрицательную» клемму аккумуляторной батареи от «массы» и сбрасывать давление в системе.  
На время сварочных

Страница не найдена — ГАПОУ ТО «Тобольский многопрофильный техникум»

Skip to content

• Главная
• СВЕДЕНИЯ ОБ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ
  • ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
  • ИСТОРИЯ
  • СТРУКТУРА И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ
    • ПОПЕЧИТЕЛЬСКИЙ СОВЕТ
    • Первичная профсоюзная организация
  • РУКОВОДСТВО
  • ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ (НАУЧНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ) СОСТАВ
    • АЛЕЕВА Д.И.
    • СМИРНЫХ М.Г.
    • ТОМИЛОВ А.В.
      • ПОРТФОЛИО
        • О СЕБЕ
        • ЭССЕ
        • МОИ ДОСТИЖЕНИЯ
        • ДОСТИЖЕНИЯ СТУДЕНТОВ
      • ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
        • МЕТОДИЧЕСКАЯ КОПИЛКА
          • УЧЕБНЫЕ ЗАНЯТИЯ
          • РАЗРАБОТКИ
          • ПОСОБИЕ
        • МЕРОПРИЯТИЯ
        • ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ОПЫТ
      • ВНЕУЧЕБНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
        • ПРОЕКТНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
        • ФОТОАЛЬБОМЫ МЕРОПРИЯТИЙ
        • КОНКУРСНОЕ ДВИЖЕНИЕ
    • ХАЛИТОВ Д.С.
    • ШЕВЕЛЕВ М.С.
  • ОБРАЗОВАНИЕ
  • ДОКУМЕНТЫ
    • ЛОКАЛЬНЫЕ АКТЫ
    • ОТЧЕТЫ О САМООБСЛЕДОВАНИИ
    • ПРАВОУСТАНАВЛИВАЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ
    • ПЛАНЫ ФХД
    • ПРЕДПИСАНИЯ ОРГАНОВ
    • ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ
  • ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ
  • МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ОСНАЩЕННОСТЬ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА
  • МЕТОДИЧЕСКАЯ РАБОТА
    • БАЗОВАЯ ПЛОЩАДКА
      • Источники информации
      • МЕРОПРИЯТИЯ
      • НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
    • КОНКУРСЫ И КОНФЕРЕНЦИИ
    • АГРОПОКОЛЕНИЕ
  • СТИПЕНДИИ И ИНЫЕ ВИДЫ МАТЕРИАЛЬНОЙ ПОДДЕРЖКИ
    • ОБЩЕЖИТИЕ
    • ТРУДОУСТРОЙСТВО
  • ПЛАТНЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
  • ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
  • ВАКАНТНЫЕ МЕСТА ДЛЯ ПРИЁМА (ПЕРЕВОДА)
  • АНТИКОРРУПЦИОННАЯ ПОЛИТИКА
• СТУДЕНТУ
  • ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБУЧЕНИЕ
  • ВОСПИТАТЕЛЬНАЯ РАБОТА
  • ДИСТАНЦИОННОЕ ВОСПИТАНИЕ
  • НАШИ ДОСТИЖЕНИЯ

О ГРМ

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры двигателя свежей горючей смеси (в бензиновых) или воздуха ( в дизелях) и для выпуска отработавших газов.
Механизм должен обеспечивать четкое открытие и закрытие клапанов в соответствии с тактами работы двигателя, при этом должно быть выполнено обязательное условие герметичности камеры сгорания и длительное сопротивление износу и высоким температурным нагрузкам.
В современных автомобильных и тракторных двигателях применяют, клапанные механизмы газораспределения, характеризующиеся простотой конструкцией, малой стоимостью изготовления и ремонта, совершенством уплотнения и главное надежностью работы. Все детали клапанного механизма могут быть либо отремонтированы (седла клапанов, клапана) , либо заменены на новые детали (распредвал, втулки клапанов, толкатели, пружины и д.р.).

Клапаны непосредственно осуществляют подачу в цилиндры воздуха (топливно-воздушной смеси) и выпуск отработавших газов. Клапан состоит из тарелки и стержня. На современных двигателях клапаны располагаются в головке блока цилиндров, а место соприкосновения клапана с ней называется седлом. Различают впускные и выпускные клапаны. Для лучшего наполнения цилиндров диаметр тарелки впускного клапана, как правило, больше, чем выпускного.

Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью пружины, а открывается при нажатии на стержень. Пружина закреплена на стержне с помощью тарелки пружины и сухарей. Клапанные пружины имеют определенную жесткость, обеспечивающую закрытие клапана при работе. Для предупреждения резонансных колебаний на клапанах может устанавливаться две пружины меньшей жесткости, имеющие противоположную навивку.

Клапаны изготавливаются из сплавов металлов. Рабочая кромка тарелки клапана усилена. Стержень впускного клапана, как правило, полнотелый, а выпускного – полый, с натриевым наполнением для лучшего охлаждения.

Большинство современных ДВС имеют по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Помимо данной схемы ГРМ используется: двухклапанная схема (один впускной, один выпускной), трехклапанная схема (два впускных, один выпускной), пятиклапанная схема (три впускных, два выпускных). Использование большего числа клапанов ограничивается размером камеры сгорания и сложностью привода.

Открытие клапана осуществляется с помощью привода, обеспечивающего передачу усилия от распределительного вала на клапан. В настоящее время применяются две основные схемы привода клапанов: гидравлические толкатели и роликовые рычаги.

Роликовые рычаги в качестве привода клапанов более предпочтительны, т.к. имеют меньшие потери на трение и меньшую массу. Роликовый рычаг (другие наименования – коромысло, рокер, от английского «коромысло») одной стороной опирается на стержень клапана, другой – на гидрокомпенсатор (в некоторых конструкциях на шаровую опору). Для снижения потерь на трение место сопряжения рычага и кулачка распределительного вала выполнено в виде ролика.

С помощью гидрокомпенсаторов в приводе клапанов реализуется нулевой тепловой зазор во всех положениях, обеспечивается меньший шум и мягкость работы. Конструктивно гидрокомпенсатор состоит из цилиндра, поршня с пружиной, обратного клапана и каналов для подвода масла. Гидравлический компенсатор, расположенный непосредственно на толкателе клапана, носит название гидравлического толкателя (гидротолкателя).

Распределительный вал обеспечивает функционирование газораспределительного механизма в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Он представляет собой вал с расположенными кулачками. Форма кулачков определяет фазы газораспределения, а именно моменты открытия-закрытия клапанов и продолжительность их работы. Существенное повышение эффективности ГРМ, а следовательно и улучшение характеристик двигателя дают различные системы изменения фаз газораспределения.

На современных двигателях распределительный вал расположен в головке блока цилиндров. Он вращается в подшипниках скольжения, выполненных в виде опор. Используются как разъемные опоры, так и неразъемные (вал вставляется с торца). В некоторых двигателях в опорах используются тонкостенные вкладыши. От перемещения в продольном направлении распределительный вал удерживается упорным подшипником, который располагается со стороны привода вала. К опорам распределительного вала по индивидуальным каналам и под давлением подается масло из системы смазки.

Конструктивные варианты размещения привода клапанов.

1. Привод клапанов с помощью штанги при нижнем расположении распределительного вала.
2. Привод клапанов рычажным толкателем.
3. Привод клапанов двумя коромыслами от одного кулачка верхнего распределительного вала.
4. Непосредственный привод от распределительного вала через толкатель при верхнем расположении клапанов.

1-распределительный вал; 2-клапан; 3-ось коромысел; 4-толкатель клапана; 5-коромысло клапана; 6-штанга толкателя.

Широко распространены следующие схемы клапанного механизма:
Верхнее расположение клапанов, приводимых цилиндрическими толкателем:
непосредственно от распределительного вала толкатель перемещается в головке возвратно-поступательно и воспринимает поперечное усилие со стороны кулачка с одновременной передачей воздействующего усилия на стержень клапана с одновременной передачей воздействующего усилия на стержень клапана.
Верхнее расположение распределительного вала с приводом клапанов при помощи рычажного толкателя:
здесь силы при подъеме кулачка воспринимаются и передаются установленным в головке блока качающимся рычажным толкателем, перемещающимся между кулачком и клапаном. Кроме функции передачи усилий, толкатель, может изменить величину подъема клапана.
Привод двух коромысел от кулачков верхнего распределительного вала: Ось каждого коромысла располагается между распределительным валом и клапаном. Коромысло обычно конструируется так, что бы оно увеличивало перемещение клапана.


В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:

• OHV ( Over Head Valves) означает верхнее расположение клапанов в двигателе. Никакой информации о расположении распределительного вала в этом сокращении не содержится.
• OHC ( Over Head Camshaft) означает верхнее расположение распредвала (распредвалов) и не содержит никакой информации об их количестве, и о их способе воздействия на клапан.

Аббревиатура SOHC и DOHC обозначает количество распределительных валов в двигателе.

• SOHC ( Single Over Head Camshaft) — обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
• DOHC ( Double Over Head Camshaft) — конструкция газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
• Существует еще одно распространенное сокращение СVH ( Compound Valve angle Hemispherical chamber ). В свободном переводе, это двигатель: «…с разными углами наклона клапанов и сферической камерой сгорания » В принципе, это верхнее расположение одного распредвала и клапанов приводимых с помощью «качалок» (вид коромысел клапанов). Отличительной особенностью является разные углы наклона для впускных и выпускных клапанов, как в продольных, так и в поперечных плоскостях относительно распредвала.

Газораспределительный механизм включает в себя:

1. Распределительный вал (один или два).
2. Клапана впускные и выпускные.
3. Вал (ось) крепления коромысел клапанов.
4. Толкатели клапанов (гидравлические или механические).
5. Коромысла клапана.
6. Штанги толкателей.
7. Седла клапанов.
8. Направляющие втулки клапанов.
9. Пружины клапанов.
10. Сухари клапанов.
11. Упорные верхние шайбы.
12. Нижние тарелки клапанных пружин.

Источник: motorzona.ru




Схема газораспределительного механизма: 1-впускной клапан, 2-распределительный вал впускных клапанов, 3-кулачек распределительного вала, 4-распределительный вал выпускных клапанов, 5-роликовый рычаг (коромысло), 6-гидрокомпенсатор, 7-клапанная пружина, 8-выпускной клапан, 9-головка блока цилиндров, 10-блок цилиндров.

В связи с широким применением четырех клапанов на один цилиндр предпочтение отдается двухвальной схеме ГРМ (один распределительный вал обеспечивает привод впускных клапанов, другой вал – выпускных). В V-образном двигателе устанавливается четыре распределительных вала — по два на каждый ряд цилиндров.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала с помощью привода, который осуществляет его вращение в два раза медленнее коленчатого вала (за один цикл работы двигателя конкретный клапан открывается только один раз). В качестве привода распределительного вала используются ременная, цепная и зубчатая передачи.

Ременная и цепная передачи приводят в действие распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. Зубчатая передача вращает, как правило, распределительный вал в блоке цилиндров. В обиходе зубчатая передача привода распределительного вала носит название «гитара» (по форме двух соединенных шестерен).

Ременная и цепная передачи имеют как достоинства, так и недостатки, поэтому в ГРМ применяются на равных. Цепной привод более надежный и, соответственно, долговечный. Но цепь тяжелее ремня, поэтому требует дополнительных устройств для натяжения (натяжные ролики,) и гашения колебаний (успокоители). Натяжные ролики обеспечивают натяжение с помощью пружины и за счет давления масла в системе смазки. В качестве цепного привода распределительного вала используются одно- и двухрядные роликовые цепи. Постепенно их вытесняют зубчатые цепи, которые взаимодействуют с зубьями звездочки щеками особой формы. Помимо распределительного вала с помощью цепи может осуществляться привод масляного насоса, балансирных валов.

Ременной привод не требует смазки, поэтому на шкивы устанавливается открыто. Вместе с тем, ремень в сравнении с цепью имеет ограниченный ресурс. Правда этот ресурс не такой уж и малый. Современные ремни «пробегают» 100-150 тыс.км. В качестве ременного привода распределительного вала широко используются зубчатые ремни. Выступы на внутренней поверхности зубчатого ремня входят в зацепление с зубьями на шкивах (шестернях), тем самым обеспечивается вращение. На двигателях TDI используется эллиптическая шестерня привода зубчатого ремня, что позволяет снизить тяговые усилия и крутильные колебания распределительного вала. Наряду с распределительным валом зубчатый ремень может приводить масляный насос, насос охлаждающей жидкости, топливный насос высокого давления.

Часы с хронографом, кнопки-толкатели

Черные завинчивающиеся коронки и толкатели Нажмите здесь, чтобы увидеть черные завинчивающиеся коронки и толкатели

Кнопки для встраиваемых часов с хронографом Нажмите здесь для кнопок для врезных часов с хронографом

Ввинчивающиеся кнопки, кнопки для часов с хронографом Нажмите здесь, чтобы вставить ввинчиваемые кнопки, кнопки для часов с хронографом

Прямоугольные кнопки, кнопки для часов с хронографом

Заводные головки и кнопки для Breitling

Толкатели для часов TAG HEUER

Tag Heuer Завинчивающиеся заводные головки и трубки с фиксатором

Оригинальные толкатели корпуса Omega и гелиевые выпускные клапаны

Полный комплект стержней толкателя на винтах 45118 Этот набор навинчиваемых толкателей поставляется в комплекте с толкателями, шайбами ​​и стержнями винтов.Всего их 60 штук: 10 толкателей (5 хромированных и (5 золотых?)), 40 стержней винта (2 стержня каждого размера) и 10 шайб. Толкатель 1 и 2 имеет диаметр головки 4,00 мм с диаметром резьбы 2,54 мм. Толкатель 3 и 4 имеет диаметр головки 4,40 мм с диаметром резьбы 2,54 мм. Толкатель 5 и 6 имеет диаметр головки 5,00 мм с диаметром резьбы 2,54 мм. Толкатель 7 и 8 имеет диаметр головки 4,40 мм с диаметром резьбы 2,75 мм. Толкатель 9 и 10 имеет диаметр головки 5,00 мм с 2.Диаметр резьбы 75 мм. Показан ассортимент с полным набором толкателей, шайб и стержней винтов. Здесь показан Pusher 301 с диаметром головки 4,00 мм и диаметром резьбы 2,54 мм, а также множеством стержней винтов. Pusher 104 имеет диаметр головки 4,40 мм с диаметром резьбы 2,75 мм; показаны здесь с различными стержнями винтов. OFREI-EU45118 $ 278,00

Полный набор саморезов с толкателем 45168 Этот набор навинчиваемых толкателей поставляется в комплекте с толкателями, шайбами ​​и стержнями винтов.Всего их 60 штук: 10 толкателей (5 хромированных и 5 (катаное золото?)), 40 стержней винта (2 стержня каждого размера) и 10 шайб. Толкатель 1 и 2 имеет диаметр головки 4,00 мм с диаметром резьбы 2,50 мм. Толкатель 3 и 4 имеет диаметр головки 4,50 мм с диаметром резьбы 2,50 мм. Толкатель 5 и 6 имеет диаметр головки 5,00 мм с диаметром резьбы 2,50 мм. Толкатель 7 и 8 имеет диаметр головки 4,50 мм с диаметром резьбы 2,75 мм. Толкатель 9 и 10 имеет диаметр головки 5,00 мм с 2.Диаметр резьбы 75 мм. Показан ассортимент с полным набором толкателей, шайб и стержней винтов. Pusher 404 имеет диаметр головки 4,50 мм с диаметром резьбы 2,75 мм; показаны здесь с различными стержнями винтов. OFREI-EU45168 $ 278,00

Запрессовываемые водонепроницаемые толкатели с внешней головкой, набор из 24 штук По одному штуцеру из нержавеющей стали и позолоченного 3 микрона следующих размеров: # P10 Диаметр головки 3.40 мм, Диаметр трубки корпуса 2,0 мм, Длина внутренней трубки корпуса 1,50, Ход кнопки 1,30 мм; # P15 Диаметр головки 3,40 мм, диаметр трубки корпуса 2,0 мм, длина трубки внутри корпуса 1,50, ход кнопки 5,0 мм; # P20 Диаметр головки 4,00 мм, Диаметр трубы корпуса 2,5 мм, Длина внутренней трубы 2,0 мм, Ход кнопки 1,80 мм; # P25 Диаметр головки 4,0 мм, Диаметр трубы корпуса 2,5 мм, Длина внутренней трубы 2,0 мм, Ход кнопки 5,5 мм; # P30 Диаметр головки 4,0 мм, диаметр трубки корпуса 2,0 мм, длина трубки внутри корпуса 2,50, ход кнопки 2.0 мм; # P35 Диаметр головки 4,0 мм, Диаметр трубки корпуса 2,0 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,50, Ход кнопки, 5,0 мм; # P40 Диаметр головки 4,0 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,50, Ход кнопки 3,0 мм; # P45 Диаметр головки 4,0 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,50, Ход кнопки, 5,5 мм; # P60 Bret Style Диаметр головки 4,0 мм, диаметр трубки корпуса 2,0 мм, длина трубки внутри корпуса 2,50, ход кнопки 2,0 мм; # P63 Bret Style Диаметр головки 4,0 мм, диаметр трубки корпуса 2.0 мм, длина трубки внутри корпуса 2,50, ход кнопки 5,50 мм; # P64 Bret Style Диаметр головки 4,0 мм, диаметр трубки корпуса 2,5 мм, длина трубки внутри корпуса 2,50, ход кнопки 5,50 мм; PUSH-AS100 $ 159,00

Запрессовываемые водонепроницаемые толкатели с внешней головкой, набор из 23 штук По одному из нержавеющей стали 12 размеров и по одному из 11 размеров позолоченных толкателей 3 микрона.# P65 Стиль барокко Диаметр головки 4,0 мм, Диаметр трубы корпуса 2,0 мм, Длина внутренней трубы 2,60, ход кнопки 2,0 мм; # P66 Стиль барокко Диаметр головки 4,0 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,50, Ход кнопки 5,5 мм; # P68 4 Стиль Guglie Диаметр головки 5,0 мм, Диаметр трубки корпуса 2,0 мм, Длина внутренней трубки 2,0, ход кнопки 1,9 мм; # P70 Диаметр головки 4,5 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,0, ход кнопки 2,0 мм; # P71 Диаметр головки 4,5 мм, диаметр трубки корпуса 2.0 мм, длина трубки внутри корпуса 2,0, ход кнопки 2,0 мм; # P75 Диаметр головки 4,5 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,0, ход кнопки 5,50 мм; # P80 Диаметр головки 4,5 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,5, ход кнопки 3,0 мм; # P85 Диаметр головки 4,5 мм, Диаметр трубки корпуса 2,5 мм, Длина трубки внутри корпуса 2,5, ход кнопки 5,5 мм; # P90 Диаметр головки 5,0 мм, Диаметр трубы корпуса 2,0 мм, Длина внутренней трубы 2,0 мм, ход кнопки 3,0 мм; # P95 Диаметр головки 5,0 мм, диаметр трубы корпуса 2.0 мм, длина трубки внутри корпуса 2,0, ход кнопки 5,5 мм; # P120 y & w Daytona с шагом резьбы 2,50 x 0,20, диаметр резьбы P135w 2,5 мм x шаг резьбы 0,35. PUSH-AS100-1 $ 199.95

Запрессовываемые водонепроницаемые толкатели с внутренней головкой, набор из 22 штук PUSH-AS105 $ 179.95

Набор из 26 белых толкателей для забивки В ассортименте 13 размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 26 штук.Размеры (диаметр головки x диаметр трубки корпуса): 2,5 x 1,8, 2,5 x 2,0, 3,0 x 1,8, 3,0 x 2,0, 3,0 x 2,2, 3,25 x 2,4, 4,0 x 2,2, 4,0 x 2,4, 4,5 x 2,4, 4,5 x 2,5, 5,0 х 2,4, 5,0 х 2,5, 5,0 х 2,6 мм. Длина внутренней трубки толкателей составляет 1,5 мм. ASST-AC6055SPD $ 26.95

Набор из 26 желтых толкателей с приводом В ассортименте 13 размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 26 штук.Размеры (диаметр головки x диаметр трубки корпуса): 2,5 x 1,8, 2,5 x 2,0, 3,0 x 1,8, 3,0 x 2,0, 3,0 x 2,2, 3,25 x 2,4, 4,0 x 2,2, 4,0 x 2,4, 4,5 x 2,4, 4,5 x 2,5, 5,0 х 2,4, 5,0 х 2,5, 5,0 х 2,6 мм. Длина внутренней трубки толкателей составляет 1,5 мм. ASST-AC6056GPD 44,95 $

Набор из 14 белых винтов в толкателях В ассортименте 7 разных размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 14 штук.Размеры (диаметр головки x диаметр резьбы): 4,0 x 2,3, 4,0 x 2,5, 4,0 x 2,75, 4,5 x 2,5, 4,5 x 2,75, 5,0 x 2,55, 5,0 x 2,75 мм. Длина резьбы толкателей 1,5 мм. ASST-AC6057SPS $ 46,95

Набор из 14 желтых винтов в толкателях В ассортименте 7 разных размеров, по 2 штуки каждого размера, всего 14 штук.Размеры (диаметр головки x диаметр резьбы): 4,0 x 2,3, 4,0 x 2,5, 4,0 x 2,75, 4,5 x 2,5, 4,5 x 2,75, 5,0 x 2,55, 5,0 x 2,75 мм. Длина резьбы толкателей 1,5 мм. ASST-AC6058GPS 62,50 $

Зажимы — C и E для толкателей

Трубки и толкатели футляра для часов

Толкатели для ввинчивания, поставляемые с головками штока 5 разной длины Щелкните здесь, чтобы узнать о толкателях Swiss-in-pusher с 5 разной длиной штока.

Заводные головки хронографа с таймером, круглые, старинные и нажимные

Настройка уведомлений в реальном времени с помощью Pusher.com

Этот параметр предназначен для уведомлений в режиме реального времени, что означает, что вам не нужно обновлять страницу в случае уведомления.

Раньше, когда добавлялись новые уведомления для пользователя, вам нужно было обновить страницу, чтобы уведомления были обновлены. Теперь в этом случае уведомление будет в режиме реального времени и сразу же будет отображаться в Perfex CRM вверху справа.

Сначала вам нужно зарегистрироваться на сайте Pusher.com, чтобы пользоваться их услугами. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться, если вы еще не зарегистрировались.

Войдите на pusher.com со своей учетной записью и в разделе каналов нажмите Управление , как показано на скриншоте ниже.

В правом верхнем углу нажмите Создать приложение

Появится всплывающее окно для создания нового приложения.

• Назовите свое приложение — например: Perfex CRM
• Выберите кластер — По умолчанию pusher.com выберет ваш кластер, вы можете изменить его, если это необходимо. Вы можете узнать больше о кластере: https://pusher.com/docs/clusters
• Frond-end tech stack — Выберите jQuery , как показано на изображении ниже.
• Back-end tech stasck? — Выберите PHP , как показано на изображении ниже

Нажмите Create app внизу модального всплывающего окна.

После создания приложения нажмите на меню боковой панели App Keys , и с правой стороны вы увидите свои ключи приложения, которые необходимо добавить в Setup-> Settings-> Pusher.com в , ваш администратор Perfex CRM: a.

Добавьте ключи в соответствующие поля.

• app_id = поле идентификатора приложения
• ключ = поле ключа приложения
• секрет = поле секрета приложения
• кластер = поле кластера

После добавления набора ключей Включить уведомления в реальном времени на Да и сохраните настройку.

Это будет все при настройке Pusher.com уведомления в реальном времени с Perfex CRM.

Уведомления на рабочем столе

Если вы используете версию 1.9.0 или выше, вы можете настроить уведомления на рабочем столе вместе с Pusher, имейте в виду, что уведомления на рабочем столе требуют настройки pusher для правильной работы.

После настройки pusher вы сможете включить уведомления на рабочем столе, как показано на изображении ниже.

Начиная с сентября 2017 года приложение должно работать по протоколу SSL, чтобы уведомления на рабочем столе работали правильно (для браузеров требуется SSL).

Уведомления на рабочем столе не работают в режиме инкогнито в браузере Chrome

Уголки моторные для толкающих самолетов

Краткое изложение некоторого опыта настройки правильных углов двигателя на самодельных плоскостях толкателя.

На видео показаны первые «полеты» самодельного крыла без моторного угла. Как видите, полетела не так хорошо! Это вторая плоскость, с которой мне нужно поэкспериментировать с разными углами поворота, прежде чем я найду хорошее решение.

Результаты этих экспериментов часто противоречат интуиции, но сильно влияют на способность самолета летать. Нужна ли тяга вверх? тяга вниз? Почему? Вот несколько предварительных ответов.

Почему самолеты-толкачи?

Мне нравятся самолеты-толкачи по нескольким причинам:

• Винт хорошо защищен. Он не сломается при неудачной первой посадке на нос и не сильно повредит предметам, на которые он врезается.
• Это отличный вариант для аэровидео или FPV, так как нет пропеллера, закрывающего обзор спереди.
• В некоторых случаях это позволяет поставить двигатель очень близко к ЦТ, что может дать очень хорошие летные характеристики.

Конечно, все это можно обсудить, и есть также некоторые недостатки с толкающими плоскостями, но в любом случае, допустим, вы определились с конструкцией толкателя.

Почему иногда возникает необходимость в подъеме / опускании?

Не всем конструкциям толкачей требуется тяга вверх или вниз для правильного полета. На самом деле проблема не связана с конфигурацией толкателя / трактора или положением двигателя спереди или сзади самолета.Проблема на самом деле связана с положением мотора на вертикальной оси: если линия тяги выше или ниже крыльев.

В случае плоскостей толкателей, поскольку двигатель не находится в передней части самолета, обычно имеются некоторые конструкции самолета (крыло, фюзеляж, хвостовое оперение и т. Д.), Которые препятствуют установке двигателя на уровне крыльев. В результате двигатель / винт обычно оказывается где-то над крылом или фюзеляжем. Он также может оказаться под крыльями, но это не так распространено, поэтому я собираюсь сосредоточиться на двигателях, установленных над крыльями: самолетах с высокой линией тяги.

Результат большой тяги всегда один и тот же: при подаче мощности самолет имеет тенденцию к понижению тангажа. В зависимости от того, где находится двигатель, эффекта может быть достаточно, чтобы полностью предотвратить полет самолета. Так случилось с последним летающим крылом, которое я построил.

Как избежать проблемы?

Единственный способ спроектировать самолет — это расположить линию тяги горизонтально и «на одном уровне» с крыльями (или очень близко к ним). Это можно сделать на летающих крыльях и дельтах, задев мотор сзади, это также можно сделать, вставив мотор / винт в прорезь или имея сдвоенный хвост, установив крыло высоко над хвостом и т. Д.Если такой вариант подходит по дизайну, то самолет точно летает лучше.




В некоторых случаях ни одно из этих положений двигателя нежелательно. Например, на морских самолетах или на самолетах, приземляющихся на брюхе, мы не хотим, чтобы пропеллер находился ниже самолета. В этом случае (и других) нам нужна большая линия тяги.

В чем проблема троса большой тяги?

Если линия тяги горизонтальна и выше уровня крыла, самолет будет наклоняться вниз при подаче мощности.Причина довольно проста и показана ниже:




Итак, проблема заключается в силе вращения, которая снижает наклон самолета. Решение довольно простое: нам нужно каким-то образом создать силу, которая противодействует этой силе «тангажа вниз», что-то, что заставляет самолет подниматься вверх.

Если двигатель не слишком высок (и двигатель не слишком мощный), то силе можно противодействовать с помощью подъемника. Применяя подъемный подъемник при подаче мощности, вы можете компенсировать момент тангажа вниз.Это может работать, но создает сопротивление и требует постоянной регулировки руля высоты при каждом изменении мощности (можно использовать микшеры или что-то в этом роде, чтобы помочь).

В более серьезных случаях, если двигатель достаточно высокий или имеет большую мощность, лифт не имеет достаточной мощности для противодействия действию силы качки.

Установка двигателя под углом позволяет использовать часть тяги для противодействия действию опускающей силы. Вопрос в том, нужно ли наклонять мотор вверх? вниз? на сколько?

Линия тяги через ЦТ?

Один из способов сделать это — напрямую использовать часть тяги для противодействия вращению.Если линия тяги проходит через ЦТ, больше нет вращения вокруг ЦТ.




В основном горизонтальная часть тяги все еще используется для приведения самолета вперед, а некоторая прижимная сила используется, чтобы толкать хвост вниз. Это работает довольно хорошо, потому что, когда мощность двигателя меняется, все силы меняются одинаково и всегда компенсируют друг друга. Проблема в том, что синяя часть силы тратится на приведение в движение самолета (и имеет тенденцию толкать самолет вниз).Это хорошее решение, пока синяя сила остается небольшой.

Это сработало для моего летающего крыла:




Есть две вещи, которые способствуют тому, чтобы сделать это хорошее решение: держать двигатель как можно ниже и как можно дальше от центра тяжести. Если двигатель расположен слишком близко к ЦТ или слишком высоко, то ситуация выглядит так …




… и самолет не полетит.

Так было с этим самолетом:




Это, однако, не конец истории: в некоторых случаях повышенная тяга также может решить проблему, особенно если двигатель расположен близко к центру тяжести.

Собираетесь в другую сторону? тяга вверх?

Помните, что все, что нам нужно, это немного силы, чтобы прижать хвост вниз. Давай просто подорвем!




И вот оно! воздушный поток струи пропеллера создает прижимающую силу на хвостовой части от плоскости, которая пропорциональна тяге двигателя и может противодействовать силе вращения вокруг ЦТ. Это очень хорошо работает как на модельных самолетах, так и на реальных самолетах, когда двигатель находится близко к центру тяжести, и если есть некоторые поверхности хвоста в промывке опоры.

Это звучит довольно очевидно, но мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему один из моих самолетов-толкачей летел лучше с некоторой подъемной тягой.

Заключение

Даже если ограничиться самолетами-толкачами с мотором над крылом и позади ЦТ, однозначного ответа на вопрос «какой угол мотора нужно выставить, чтобы самолет летел?» Не существует. В зависимости от конструкции и точного положения двигателя лучшим решением может быть некоторая тяга вверх или некоторая тяга вниз:

• Тяга вверх, если у самолета есть хвост в опоре винта, а мотор не слишком далеко назад .
• Тяга вниз, если двигатель находится не слишком близко к ЦТ и / или у самолета нет хвоста.

Если нет хвоста, а двигатель установлен высоко над ЦТ, он, вероятно, никогда не будет летать очень хорошо.

Надеюсь, этот опыт может быть кому-то полезен, оставьте комментарий, если вы испытали разные вещи, или у вас есть другие объяснения!

Ура!

Ради удовольствия, вот система вектора тяги, которую я построил, чтобы легко проверять различные углы поворота двигателя.







Вот несколько дополнительных изображений системы вектора тяги крыла. Он вдохновлен сервосистемой рыскания на трикоптере rcexplorer, но с толкателем вместо сервопривода с прямым приводом.







Street pusher — Идиомы от Free Dictionary

Как сказал Джош Констин на сайте techcrunch.com, «новый формат может еще больше увлечь издателей к Facebook, дав ему рычаги воздействия уличного толкача.Обвинитель Тимоти Крей заявил коронному суду Саутварка: «Если уличный торговец похож на рыночного торговца, то этой группой была Tesco». Наше расследование выявляет поставщика среднего звена Алекса «Санни» МакКонвилла, который использует магазин сэндвичей в качестве прикрытия, и уличный торговец кокаином Уэйн Домурад. Хотя Шафт не убивает уличного торговца, его действия, тем не менее, удовлетворяют желание белого большинства ограничить, если не устранить, нежелательный элемент черного меньшинства. Тогда правоохранители могут повторить цикл, Он добавил, что арестовал еще одного уличного торговца и нашел источник незаконных наркотиков.«Возьмите другого уличного толкача и продолжайте цикл», — добавил он. «Мы постараемся дать им совет, но в то же время мы будем использовать нормальный процесс, используя уличный толкатель или наркоман для пантай-пантай. Тайо: «Операция была начата после ареста ранее двух подозреваемых уличных торговцев, которых опознали только под псевдонимами:« Элвин »и« Ноной ». Полицейские сообщили The Manila Bulletin, что ограниченные возможности PNP также служат ответом на вопрос. о том, почему война с наркотиками дала только то, что критики называют «мелкой сошкой», уличными торговцами и наркоманами.Кроме того, полицейские закупщики начали собирать шабу килограммами из обычной горсти пакетиков уличных торговцев. На днях в ходе параллельного расследования Палаты представителей Моралес и Мартинес подтвердили, что не обнаружили ничего подозрительного на рентгеновских снимках лифтеров. Альбаялде добавил, что война с наркотиками также будет «беспощадной» в отслеживании местонахождения потребителей наркотиков, уличных торговцев и сдавшихся. ошибочно полагать, что легализация положит конец уличным торговцам. Они просто продолжили бы свою торговлю, занижая любую новую коммерческую цену.Он сказал, что нынешняя тенденция наркоманов и уличных торговцев состоит в том, чтобы собираться небольшими группами на короткие периоды, чтобы избежать обнаружения. Ее мама Гейл сказала, что уличные торговцы кормили ее дочь привычкой годами.

Кто такой Путни Пушер и что случилось с женщиной, которую толкнули перед автобусом?

ОГРОМНАЯ охота на «Путни Пушера» была прекращена полицейскими через год после того, как он столкнул женщину перед автобусом.

В ходе шокирующего преступления полицейские копались через систему видеонаблюдения, чтобы опознать бегуна.Вот все, что вам нужно знать …

3

Полиция прекратила расследование в отношении Путни Пушера

Кто такой Путни Пушер?

Бегун был снят 5 мая 2017 года, когда он повалил женщину на землю на мосту Путни в юго-западном Лондоне.

Женщина упала перед двухэтажным автобусом, но водитель автобуса-героя сумел остановить номер 430 в нескольких дюймах от ее головы, когда она лежала, растянувшись на земле.

Полиция подала апелляцию в августе 2017 года в пользу этого человека, поскольку миллионы людей смотрели шокирующую запись преступления с камер видеонаблюдения.

В столичной полиции не исключили, что бегун и его жертва знали друг друга.

Они сказали, что бегун побежал через мост через 15 минут, и жертва попыталась поговорить с ним, но «он не узнал ее».

3

Видно, как женщина мчится к автобусу, которому каким-то образом удается свернуть на другую полосу, чтобы не ударить ее и не нанести серьезной травмы.

Что случилось с женщиной, которую толкнули перед автобусом?

33-летний мужчина в прошлом году чудом отделался легкими травмами.

Сообразительный Оливер Салбрис, 45 лет, свернул на автобус, когда женщину повалили на землю.

Реакция в последнюю минуту означала, что ему удалось остановить число 430 в нескольких дюймах от ее головы, когда она лежала, растянувшись на земле.

Он впервые выступил в августе прошлого года, чтобы призвать столичную полицию поймать бегуна, который, по его словам, «действовал намеренно».
Водитель сказал «Санди Таймс»: «Я думал, что прикоснусь к ней. Если бы я не свернул, я бы разбил ей голову.Это было рефлексом ».

После того, как женщину повалили на землю, водитель-герой пошел посмотреть, нужна ли жертве помощь.

Он сказал: «Она была в шоке. Она плакала. Я предложил ей свою помощь».

«Я дал ей записку с номером автобуса, моим маршрутом, моим именем, гаражом и номером телефона».

3

Бегун продолжил бегать по мосту и не остановился, чтобы помочь женщине

Сколько человек арестовано и почему сброшено зонд?

Три человека арестованы и освобождены без предъявления обвинений.

Банкир-миллионер Эрик Беллквист обрушился на полицейских за причастность его к «отвратительному» преступлению, когда он находился в 5000 милях от Калифорнии.

Американец был очищен от причастности к нападению.

После ареста 41-летний мужчина скрывался и находился под защитой бывших ветеранов САС, несмотря на доказательство того, что он находился в Америке во время инцидента.

Столичная полиция подтвердила, что офицеры, расследующие дело, не проверяли, был ли банкир в стране до его ареста, сообщает Daily Mail.

Полиция заявила, что у офицеров были «разумные основания» арестовать Беллквиста из Челси, Западный Лондон, в связи с преступлением.

Второй человек, имя которого не названо, был арестован после обращения с камер видеонаблюдения, но освобожден без каких-либо дальнейших действий в тот же день

В октябре 49-летний мужчина был арестован в Абердине, но позже отпущен без дальнейших действий.

Миллионы смотрели видеонаблюдение за шунтом в Интернете, и полицейские исследовали более 50 «заинтересованных лиц».

ЗИМНЯЯ СКАЗКА

На следующей неделе Британию накроет еще больше снега в виде нового Зверя с Востока

СЧАСТЛИВЫХ ПРАЗДНИКОВ

Уиллс и Гарри «воссоединились» на Рождество и проводят «регулярные видеозвонки»

Эксклюзив

«ЭТО УЖАСНО»

Мучительные изображения с передовой линии NHS показывают истинное влияние пандемии Covid

SUPERMARKET WEEP

Панические покупатели снова совершают набег на магазины, поскольку PM предупреждает, что блокировка может стать более строгой

Последний

VAX PLAN

Hancock представляет план вакцины для развертывания турбонаддува хорошего лета

ЕС ЧТО?

Голландские полицейские говорят: «Добро пожаловать в Брексит», когда конфискуют бутерброд с ветчиной у британского дальнобойщика

Представитель столичной полиции сказал: «Все они были исследованы, проверены и в конечном итоге устранены.

«Дело было полностью расследовано, проведены все разумные расследования.
«Так как подозреваемый не установлен и все линии дознания исчерпаны, расследование закрыто.

«Если появится какая-либо новая информация, она будет изучена».

Драматическое видео с камер видеонаблюдения, в котором бегун столкнул женщину на пути автобуса на юго-западе Лондона

толкатель — Викисловарь

Английский [править]

Этимология [править]

Из нажмите + -er .

Произношение [править]

Существительное [править]

толкатель ( множественное число толкатели )

1. Кто-то или что-то толкает. [с 16 в.]
2. Человек, нанятый для посадки пассажиров в поезда в часы пик, чтобы они могли уезжать по расписанию.
3. (военный сленг) Девушка или женщина. [с 20 в.]
   • 1929 , Фредерик Мэннинг, The Middle Parts of Fortune , Vintage 2014, стр. 208:

     «Вы должны посеять немного из толкачей .Девочки семнадцати лет рисовали хуже, ни какие-либо Герти, которых я когда-либо знала ».

4. (разговорный) Торговец наркотиками. [с 20 в.]
   • 1968 , Хойт Акстон (текст и музыка), «Толкатель», в Steppenwolf , в исполнении Степпенвольф:

     Но толкателю все равно / Ах, живи ты или умрешь / Черт возьми, толкатель / Черт побери, я говорю толкатель

5. (воздухоплавание) Самолет с винтом за фюзеляжем.[с 20 века]
6. Устройство, которое толкают, чтобы транспортировать ребенка пешком, например, коляска или коляска (в отличие от переноски, например переднего или заднего рюкзака).
   • 2015 , Susanne Hampton, Baby Bump для акушерки , → ISBN , page 160:

     У вас есть два лестничных пролета и нет лифта. По мере приближения к сроку родов это будет неудобно, и как только появится ребенок, толкатель никогда не доберется до него.Вы вряд ли сможете перевезти полностью загруженную детскую коляску и ребенка на два полета.

   • 2017 , Симона Влад и Николае Мариус Роман, Международная конференция по достижениям медицины и здравоохранения с помощью технологий , → ISBN , стр. 279:

     Двое из участников даже решили купить носитель вместо pusher , поскольку они хотели «постоянно держать своего ребенка на руках».

7. (теннис) Защитник, который не пытается поразить победителя, вместо этого делает более медленные удары по площадке соперника.
8. (исторический, неофициальный) Толкач.
   • 1993 , Бертрам Сильверман, Роберт К. Фогт, Мюррей Янович, Двойная смена (стр. 249)

     Исследование времени и движения означало объективные (то есть поддающиеся проверке) стандарты для определения темпа работы, так что, когда рабочие жаловались на ускорение, теперь уже не столько возмущалось, что бригадир был «толкач », а что сама система нарушалась или манипулировалась.

   • 2017 , Михаил Рывкин, Советское общество сегодня (стр. 35)

     Крупные фабрики используют « толкачей », которые уговаривают, угрожают, винят, обедают и подкупают тех, в чьих руках находится власть по распределению необходимых ресурсов, оборудования, сырья или запасных частей.Часто это единственный способ преодолеть бюрократическую чащу, […]

Антонимы [править]

Производные термины [править]

Переводы [править]

См. Также [править]

Анаграммы [править]

---

итальянский [править]

Этимология [править]

Английский толкатель .

Существительное [править]

толкатель м или f ( во множественном числе толкатели )

1. толкач (наркодилер)

   Синоним: spacciatore

   • 2018 7 февраля, «Spari sui neri a Macerata, il ministro Orlando:« Tricolore infangato da un folle »», в Corriere della Sera ^{[1] : Nell’inchiesta è Entrato Intanto in secondo indagato: un pusher nigeriano che avrebbe ceduto a Pamela, allontanatasi dalla Comunità di recupero Pars di Corridonia il 29 gennaio, una dos di eroina nei giardini diacitas diacitas di Mácera di Mácéra di Mácéra di Mácéra di Máséra 30 Gennaio, последний день в Cui la Ragazza и Stata Vista в Vita.}