Двигатели DOHC для автомобиля — как работает и особенности
Двигатели автомобиля DOHC — это два распределительных вала в головке цилиндров и четыре клапана на каждый цилиндр. Расскажем про его особенности и как работает.
Особенности работы
В двигателях DOHC распределительный вал непосредственно помещен над каждым рядом клапанов (впускных и выпускных) и нет «посредников» — коромысел, штанг, рокеров. А чтобы каждый клапан сделать еще легче, на цилиндр установлено не два, а четыре легких клапана. И даже при увеличении оборотов в полтора раза на пружины станут приходиться существенно меньшие нагрузки. Через два впускных клапанов малого диаметра в цилиндр поступит примерно в полтора раза больше горючей смеси, чем через один большой. Кроме того, смесь при такой конструкции будет лучше сгорать, вырастет КПД и экономичность двигателя.Для привода двух распределительных валов в головке цилиндров можно использовать зубчатый ремень, цепь или набор шестерен.
Ремень дешев, не требует смазки, практически бесшумен
Пока конструкторский рейтинг выглядит так: выше всех — ремень, потом — цепь и, наконец, шестерни.
Не забудем, что чем выше степень сжатия, тем выше КПД мотора. И не удивительно, что современные двигатели работают с высокими степенями сжатия. В таких случаях самая выгодная форма камеры сгорания — полусферическая — превращается в шаровой сегмент.Приходится искать компромисс. С одной стороны, надо сделать камеру сгорания шарообразной, а с другой — «шатер» должен быть покатым, со скругленными углами. Этого можно добиться только уменьшая угол между впускными и выпускными клапанами. Словом, дан приказ: выше степень сжатия — меньше угол между клапанами.
При четырех клапанах на цилиндр единственное место для свечи в камере сгорания — в центре. Длинные газовые каналы увеличивают высоту головки цилиндров, что свеча оказывается на дне глубокого колодца. Вывернуть и заменить свечи зажигания поможет специальный ключ.А если «колодец» заполнить чем-нибудь полезным, скажем, разместить сразу над свечой катушку зажигания? И заткнуть сверху колодец герметичной пробкой, через которую пропустить кабель? Тогда в сырую погоду провод от катушки зажигания к свече всегда будет сухим.
Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками — всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.
Двигатель DOHC (характеристики, принцип работы, достоинства)
Мощность двигателя – это прямая производная от его оборотов и коэффициента наполнения цилиндров. Способ увеличения мощности мотора – заставить его раскручиваться до более высоких оборотов и обеспечить ему при этом достаточное «дыхание» (второй – это принудительное наполнение цилиндров с помощью компрессоров и турбонагнетателей).
Чтобы увеличить обороты мотора, надо максимально снизить массу возвратно-поступательно движущихся деталей газораспределительного механизма. Это связано с уменьшением нагрузок и обеспечивает отсутствие подвисания клапанов, когда упругости клапанных пружин уже не хватает, чтобы закрывать клапан с той же скоростью, что задана профилем кулачка распредвала. Подвисание клапанов нарушает заданную диаграмму фаз газораспределения и приводит к соударению тарелок клапанов и поршня (как говорится – «поршень догоняет клапана»), когда со временем клапанные пружины проседают и теряют упругость. Поэтому от нижневальных двигателей, где распредвал, который размещён в картере, приводил в движение клапана через длинные штанги и коромысла, перешли к верхневальным. У них распредвал работает через короткие рокеры или толкатели непосредственно по клапанам, и момент инерции в ГРМ гораздо ниже.
Что такое двигатель DOHC и как он работает
Однако одной физической возможности развивать высокие обороты мало. Чем выше обороты, тем большее влияние на наполнение цилиндров оказывает сопротивление впускного тракта, от воздухозаборников до зазоров между открытыми клапанами и их седлами. Поэтому кривая мощности двигателя внутреннего сгорания, поднимаясь до определенной точки, с дальнейшим ростом оборотов снижается: после этой точки потери из-за сопротивления впускного тракта становятся слишком большими.
Но, если с впускным трактом поработать несложно – увеличить диаметр дросселя, каналов в головке блока цилиндров, снизить сопротивление воздушного фильтра, то у клапанного механизма есть строгое конструктивное ограничение. Диаметры тарелок впускного и выпускного клапанов чисто физически не могут быть в сумме больше, чем диаметр цилиндра. Поэтому еще на заре двигателестроения появились тогда еще примитивные многоклапанные схемы: чем больше клапанов в цилиндре, тем больше их суммарная пропускная способность, хотя диаметр отдельного клапана меньше. К тому же и клапана становятся легче, что опять-таки дает плюс к способности мотора раскручиваться до высоких оборотов.
Обычный, одновальный газораспределительный механизм
Ранние многоклапанные схемы использовали еще нижние распредвалы – вместо одиночного коромысла, приводящего в действие «свой» клапан, использовалось вильчатое на два клапана сразу. На мотоциклах эта конструкция из-за ее компактности сохраняла актуальность достаточно долго, и даже сейчас встречается.
Однако наиболее совершенной оказалась конструкция с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая минимальные моменты инерции в газораспределительном механизме, легко компонующаяся и эффективная с точки зрения соотношения проходных сечений впуска и выпуска. Газораспределительный механизм DOHC на многоклапанной головке (расшифровка DOHC – Double OverHead Camshaft, два верхних распредвала) стал де-факто стандартом в современном двигателестроении.
Стоит сразу отметить, что сам по себе двигатель DOHC не обязательно подразумевает «16 клапанов» (термин из-за популярности 4-цилиндровых моторов крепко въелся в язык, хотя о многоклапанных моторах логично говорить по числу клапанов на один цилиндр: например, у 16-клапанного V8 их два). Существовали и исключения из этих правил – двухвальные «фиатовские» и «фордовские» моторы с двумя валами, но и двумя клапанами на цилиндр:
Или японские моторы с многоклапанной головкой, но одним распредвалом:
Однако эти моторы считаются инженерной экзотикой, и традиционно под двигателями DOHC подразумеваются двухвальные многоклапанные.
Достоинства и недостатки
Развивать высокие обороты без риска подвисания клапанов, не теряя при этом эффективного наполнения, — главное достоинство такой компоновки. Двигатель DOHC 16V можно увидеть и на городской малолитражке, и на топовом спортбайке: потенциал у таких моторов велик. Еще в 1999 году двигатель DOHC 2.0, установленный на серийную Honda S2000, продемонстрировал мощность в 250 л.с. без турбонаддува – исключительно за счет высоких оборотов и двойного изменяемого газораспределения.
Управление газораспределением – это второй плюс двухвальной компоновки. На характеристики мотора оказывает огромное значение ширина фаз впуска и выпуска и фаза перекрытия, когда выпускной клапан в конце такта выпуска еще не закрыт, а впускной клапан уже открывается. На высоких оборотах широкое перекрытие улучшает наполнение цилиндров: инерция выхлопных газов как бы засасывает воздух в цилиндр во время перекрытия. Но зато на низких оно, наоборот, вредно: наполнение падает, часть выхлопных газов подсасывается обратно в цилиндр в начале впуска. Прижмите руку к головке блока цилиндров со снятым выхлопным коллектором и прокрутите мотор стартером, чтобы в этом убедиться: руку ощутимо присасывает к выпускным каналам.
Поэтому на одновальном моторе жестко задан характер кривых мощности и крутящего момента: двигатель с узким перекрытием будет иметь хорошую тягу на низких оборотах, но начнет «чахнуть» во второй половине тахометра. Мотор с широким перекрытием, наоборот, даже со стабильностью холостых оборотов и то будет иметь серьезные проблемы, зато с набором оборотов кривая мощности резко подскочит вверх. У двухвального же мотора есть возможность, смещая хотя бы один из двух распредвалов, менять ширину фазы перекрытия клапанов, получив мотор с широким рабочим диапазоном: он хорошо тянет на низах и не сдаётся на верхах.
Характеристики DOHC-двигателей с изменяемым газораспределением сейчас наивысшие из поршневых двигателей без турбонаддува или механического наддува. Уже давно перешагнут порог в 100 л.с. с литра объема: у сверхкороткоходных двигателей, облегченных по максимуму, он уже дошел и до 200.
Однако двигатель DOHC (16-клапанный) имеет и недостатки, обусловленные конструкцией. Необходимость изготовления двух распредвалов, расточки двух постелей под них в головке блока приводит к удорожанию мотора. Отсюда и появление упомянутых выше моторов с одним валом на многоклапанных головках. И особенно это ощутимо для V-образных и оппозитных двигателей: у них уже по 4 распредвала!
Вас также заинтересует:
Более тонкие клапана теряют в прочности – поэтому при неправильной сборке привода ГРМ, обрыве ремня или перескоке цепи последствия гораздо серьезнее, чем у моторов с двухклапанными головками.
Вероятность перескока цепи или ремня увеличивается, так как длина участка соприкосновения со звездой или шкивом у типичных двигателей DOHC меньше, чем у одновальных моторов.
Кроме того, у многоклапанных моторов пропускная способность на низких оборотах оказывается даже излишней. Увеличение пропускной способности клапанов действует аналогично увеличению фазы перекрытия клапанов, возрастает ее вредное влияние на наполнение цилиндров на «низах». Поэтому моторы DOHC, построенные на базе блоков цилиндров SOHC и не имеющие изменяемых фаз газораспределения, показывают худшую приемистость с низких оборотов.
Классический пример – это «логановский» K4M без фазовращателя, созданный на блоке цилиндров от одновального мотора K7J. При большей максимальной мощности в городе он менее удобен за счет более «крутильного» характера и меньшей тяги на низах. Существуют примеры моторов, где на низких оборотах гидравлика принудительно отключает «лишнюю» пару клапанов, улучшая наполнение цилиндров «на низах» и делая кривую крутящего момента ровнее.
Многоклапанная компоновка делает необходимым перемещение свечи зажигания в центр камеры сгорания, в «пустое место» посреди клапанов. Из-за этого вместо резьбового отверстия сбоку головки блока приходится использовать глубокий колодец, проходящий сквозь клапанную крышку, и характерной «болезнью» всех моторов DOHC становится затопление свечного колодца маслом при повреждении или старении свечных колодцев. Сами свечи приходится делать компактнее – сейчас не редкость уже даже не 16-мм, а и 14-мм шестигранники на свечах зажигания для многоклапанных моторов, уменьшается и диаметр резьбы. Свечи на таких моторах хрупкие, заворачивать их труднее, риск повреждения нитей резьбы выше.
Видео: Теория ДВС: Двигатель Ford 2.0 DOHC (Обзор конструкции)
Двигатель DOHC — преимущества и недостатки
Наверняка многие автомобилисты сталкивались с некоторыми автомобилями имеющими аббревиатуру DOHC. Обычно эта надпись встречается на американских автомобилях, например, моделях произведенных компанией GM. Двигатель DOHC обозначает тип двигателя, технические особенности, достоинства и недостатки которого рассматриваются в этой статье.
Двигатель DOHC — преимущества и недостатки
Устройство двигателя DOHC
Под понятием двигатель DOHC подразумевается двойной или сдвоенный механизм, необходимый чтобы получить большую мощность и энергию от топлива сгораемого в двигателе. Основное отличие двигателей DOHC от обычного типа SОНС, является наличие 2-х распредвалов, вместо одного. Сегодня, благодаря использованию 2-х распредвалов приводимых в движение коленвалом через ременной или цепной привод, можно установить 16 клапанов, вместо 8.
Благодаря этому увеличивается энергетическая отдача горючего и снижается его расход. Благодаря наличию четырех клапанов на каждом из цилиндров, а не двух, двигатель DOHC является более приемистым и эластичным в работе, не имея при этом большого объема цилиндров.
На первых DOHC двигателях стояло по 8 клапанов. Между ними разница состоит в том, что одним рапредвалом открываются и закрываются впускные клапаны, а другим только выпускные. Вот почему, не было заметного прироста мощности при использовании восьмиклапанного DOHC, по сравнению с восьмиклапанным SOHC. Однако через несколько лет конструкторы смогли оценить достоинства этой разновидности двигателя.
Двигатель DOHC — преимущества
Достоинства двигателей DOHC. Двигатель, имеющий два распредвала расходует меньше топлива и обладает увеличенной мощностью. Если говорить точнее, благодаря второму распредвалу добавляется 10-20 л.с. мощности. Возможно, для любителей погонять этого, будет не вполне достаточно, для городского автомобиля это напротив солидный прирост мощности.
На современных двигателях устанавливают гидрокомпенсаторы, которые на DOHC двигателях значительно уменьшают шум, издаваемый при работе двигателя. Если вам нужно, чтобы двигатель автомобиля был практически бесшумным, то надо выбирать авто с DOHC двигателем.
Двигатель DOHC — недостатки
Недостатки двигателей DOHC незначительны. Два распредвала в DOHC двигателях подразумевает установку более сложной системы ГРМ. На 2-х распредвалах сложнее сделать регулировку, чем на одном, и его ремонт более сложный и дорогостоящий по сравнению с двигателями SOHC.
Помимо этого, двигатели, имеющие два распредвала являются чрезвычайно чувствительными к качеству масла, и если вы захотели купить авто, оснащенное DOHC двигателем, надо включить в расходы на его содержание покупку высококачественного синтетического масла.
При сегодняшних ценах на топливо двигатель DOHC является настоящим прорывом, позволяющим однозначно уменьшить до 30% расход горючего, без ущерба мощности. То, что эти моторы являются достаточно дорогими в обслуживании, не является столь серьезным минусом, с учетом того, какая сумма будет сэкономлена на расходе топлива автомобилем, имеющем двигатель DOHC.
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!Двигатели SOHC и DOHC: два против одного
Двигатели SOHC и DOHC: два против одногоВыбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.
Что такое SOHC и DOHC?
Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.
SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.
DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».
То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.
Двигатели SOHC
Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.
Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:
— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.
Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).
Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.
Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.
Двигатели DOHC
В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:
— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;
— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.
Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.
Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.
Преимущества и недостатки SOHC и DOHC
Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.
Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.
Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.
Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.
Другие статьи
#Палец штанги реактивной
Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг23.06.2021 | Статьи о запасных частях
В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.
#Клапан МАЗ включения привода сцепления
Клапан МАЗ включения привода сцепления16.06.2021 | Статьи о запасных частях
Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.
Dohc 16v двигатель kia
Двигатель DOHC становятся все популярней. — бортжурнал Hyundai Lantra 1.6 16v 1992 года на DRIVE2
Что такое двигатель DOHC и как он работает.
Каждый автолюбитель заглядывал под капот различных автомобилей, но замечал ли он, что на двигателях некоторых машин располагается такая аббревиатура, как DOHC? Под этим сокращением понимают такое словосочетание “Double Over Head Camshaft”. Эта фраза означает, что в двигателе вверху газораспределительной системы, расположенной над блоком цилиндров имеются 2 распределительных вала.
Если вы хоть немного знаете классический механизм газораспределения, в современных ДВС, то должны иметь представление, что выглядит он как один вал с кулачками, который при вращении открывает клапана, необходимые в данный такт работы двигателя: как выпуска, так и впуска. Прежде данная система чаще всего применялась в массовом автомобилестроении и имела аббревиатуру SOHC (Single Over Head Camshaft).
На сегодняшний день система газораспределения DOHC, получила большее распространение, так как вместо одного вала в ней устанавливается два вала с кулачками, одним из которых открываются впускные клапана, а другим, соответственно, — клапана выпуска. Во вращение оба вала приводятся ременной либо цепной передачей от коленчатого вала двигателя.
Чаще всего сама газораспределительная система двигателя DOHC на цилиндр имеет по 4 клапана, но существуют и другие модели: от двух до пяти и более клапанов на один цилиндр. Однако такие модели двигателей являются эксклюзивными и экспериментальными, которым, кстати говоря, когда-то был и сам двигатель DOHC. Зато на сегодняшний день он выпускается в огромном количестве экземпляров.
Плюсы двигателей DOHC
В усовершенствовании данной газораспределительной системы польза заключается в том, что, во-первых, усилия распределяются на два вала и мощность двигателя увеличивается на 10 — 20 л.с., а во-вторых, динамичность работы системы такого типа позволяет уменьшить расход топлива, а если использовать гидрокомпенсаторы, то еще и существенно понизить шумность двигателя.Минусы двигателей DOHC
Недостатками DOHC можно назвать следующее: сложность конструкции сказывается на регулировании узлов системы газораспределения и ремонтопригодности, а следовательно, производство и ремонт такого двигателя дороже, чем у SOHC. Следующим не очень приятным нюансом можно отметить необходимость применения исключительно синтетических масел высокого качества, правда в большей степени это касается тех систем, в которых установлены гидрокомпенсаторы.
Таким образом, с учетом положительных сторон, которые имеют двигатели внутреннего сгорания с системой газораспределения DOHC и моменты, увеличивающие стоимость их эксплуатации, можно сделать вывод, что двигатели такого типа несомненно имеют право на существование, а дополнительные расходы, которые они несут, полностью или частично сможет компенсировать экономия топлива и более динамичная работа двигателя.
Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 120000 км
Двигатель КИА G4GC и G4FC: характеристики, неисправности и тюнинг
Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.
Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ | |
| Производитель | Beijing Hyundai Motor Co. | Ulsan plant |
| Объем, куб. см. | 1591 | 1975 |
| Мощность, л. с. (6000 об/мин) | 122 — 130 | 137 — 143 |
| Крутящий момент, Нм | 155 (при 4200 об/мин.) | 184 (при 4500 об/мин.) |
| Блок цилиндров | Алюминиевый | Чугунный |
| Расположение цилиндров | рядное | |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 | 82 |
| Ход поршня, мм | 85.4 | 93.5 |
| Степень сжатия | 11 | 10.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | |
| Система питания | Инжектор | |
| Механизм газораспределения | DOHC + система изменения фаз CVVT | |
| Вес, кг | нет данных | 144 |
| Топливо | Бензин А-92 | |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) | |
| Объем моторного масла, л | 3.3 | 4 |
| Рекомендуемое моторное масло | Синтетическое OW-30 (40), 5W-30 (40) | Полусинтетическое 10W-30, 10W-40 |
| Система охлаждения | Жидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме | |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 7,9/4,9/6,0 | 9,3/7,1/5,9 |
| Расход моторного масла (max.), л/1000 км | до 1 | |
| Моторесурс, тыс. км | 180 | 300 |
G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens. HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.
Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato. HYUNDAI: Solaris, Elantra, i20, i30.
Описание
Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.
В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.
Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.
Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.
Системы смазки и охлаждения двигателей КИА между собой идентичны.
Отличительные особенности силовых агрегатов:
Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).
ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).
Техническое обслуживание
Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.
Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).
ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.
- Замена моторного масла в двигателях G4GC и G4FC
Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.
Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.
Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.
- Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.
Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.
Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.
Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.
Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:
- мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
- двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.
ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.
Неисправности
Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др.). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.
Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.
Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.
| Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение» | 1. Неисправна катушка зажигания. 2. Пробой высоковольтных проводов. 3. Дефекты свечей зажигания | Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих. |
| «Зависают» обороты двигателя. | Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя. | Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО |
| Вибрация мотора на холостых оборотах. | Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка. | Очистить детали от загрязнений. |
| Стук в двигателе. | 1. Гремит цепь ГРМ. 2. Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ. | Ÿ После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО. |
| Свист при работе силового агрегата. | Слабое натяжение ремня генератора. | Заменить ролик натяжителя ремня. |
| Плавают обороты мотора. | Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания. | Очистка деталей от загрязнений. |
Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)
Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:
- Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
- Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
- Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.
Двигатель G4FC также поддается тюнингу:
- Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.
Кроме того необходимо:
- установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
- расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
- применить большие клапана.
Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.
Автор статьи – Юрий Гордон.
Все о двигателе Kia-Hyundai [G4GC 2.0 DOHC] — бортжурнал Hyundai Tuscani Red Faithful Rider ァホう 2002 года на DRIVE2
Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 DOHC
— Характеристики двигателя G4GC :
Производство — Ulsan plantМарка двигателя G4GCГоды выпуска – (2002 – наше время)Материал блока цилиндров – чугунСистема питания – инжекторТип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов на цилиндр – 4Ход поршня – 93,5 ммДиаметр цилиндра – 82 ммСтепень сжатия – 10.1Объем двигателя – 1975 см. куб.Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 184Нм/4500 об.минТопливо – 92Экологические нормы – Евро 4Вес двигателя — 144 кгРасход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc: 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.
ТЮНИНГ: • Потенциал – 200+ л.с.
• Без потери ресурса ~ 150-155 л.с.
Двигатель устанавливался на: Kia Cerato, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Spectra, Hyundai Tucson, Hyundai Sonata EF, Hyundai i30, Hyundai Coupe, Hyundai Trajet, Kia Carens.
— Неисправности и ремонт двигателя G4GC 2.0 л :
Двигатель G4GC старшая модель семейства Beta II и продолжение выпускающегося с 1997 года G4GF, в моторе был изменен блок цилиндров, доработан коленвал (8 противовесов вместо 4-х), изменена ШПГ и камера сгорания, другая прокладка ГБЦ и сама ГБЦ, сами опоры двигателя, катализатор и т.д. Двигатели G4GC оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускном валу CVVT, но не оснащены гидрокомпенсаторами, мотор требует регулировки зазоров клапанов раз в 90 тыс км. Поэтому при появлении характерных стуков двигателя, не переживайте, скорей всего это неотрегулированные клапана. На практике многие ездят более 150 тыс км без регулировки зазоров и проблем нет, но это неправильно. Привод ГРМ ременной и чтобы избежать обрыва, загнутых клапанов и других вкусностей, нужно раз в 60 тыс км менять ремень и ролики. Опять же, многие ездят более 100 тыс км на одном ремне, но такая экономия, рано или поздно, выйдет боком.Это все хорошо, посмотрим недостатки и неисправности…
Самые явные и заметные, G4GC более шумный, относительно прошлых моделей моторов и склонен к различным вибрациям, его особенностью является звук работы похож на дизельный, это нормально.Не менее популярными недостатками являются проблемы рывков как на холостых так и при разгоне-торможении, а так же провалы при разгоне. Проблема частично решается заменой катушки зажигания, если не помогает меняем ВВ провода и свечи.
Существует проблема с зависанием оборотов и решается прошивкой, езжайте в сервис, там с этим знакомы, не вы первые не вы последние.
Это основные и частые проблемы двигателя G4GC, остальные случаи являются частными.Подводя итог, мотор G4GC можно назвать удачным, благодаря своей простоте и неприхотливости, надежности, долговечности и дешевизне запчастей это однозначно хороший и беспроблемный выбор.
С течением времени, двигатели серии Beta вытесняются новым и более мощным Theta семейством.
— Номер двигателя G4GC
• Номер двигателя G4GC выбит на блоке цилиндров справа, над КПП, для просмотра захватите зеркальце.
— Тюнинг двигателя G4GC :
• Чип-тюнинг G4GC
Простая прошивка обещает вам около 150 л.с., а будут они или нет неизвестно, надежней будет поставить прямоточный выхлоп, паук 4-2-1 и валы фаза 268/264 либо распредвалы от мотора 1.8 G4GM с большим подъемом. Эти небольшие доработки после настройки обеспечат до 160 л.с. и вместе с этим характер мотора станет более спортивным.
• Компрессор и турбина на G4GC
Чтоб машина ездила долго, быстро и счастливо, мотор нужно разжать ибо степень сжатия 10.1 для наддува высока. В этом нам поможет кованая поршневая с лункой под СЖ 8.5-8.8, далее нам понадобятся форсунки большей производительности ~650сс более чем достаточно, выхлоп на трубе 60-63мм, валы фаза 264, дальше если ставим компрессор, то ставим какой нибудь Eaton с давлением 0.7-1 бар и едем настраиваться, если же турбину, популярную TD04 например, то нужно варить под нее коллектор и массу других сопутствующих. В итоге, снять 200 л.с. на компрессоре можно без проблем, на турбине больше, но и возни больше.
Тем кому интересен расход… он будет выше, тем кому интересен ресурс… он будет ниже, в зависимости от эксплуатации.
1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. — DRIVE2
1.6 бензиновый двигатель Hyundai Elantr DOHC 16V G4FC. Технические характеристики (полные)
Наименование Описание Предельно допустимые величиныОсновныеТип двигателя Рядный, с двумя распределительными валами в головке блока цилиндровКоличество цилиндров 4Диаметр цилиндра, мм 77Ход поршня, мм 85.44Объем двигателя, см3 1591Компрессия 10.5Порядок работы 1-3-4-2Газораспределительны и механизмВпускные клапана Открытие 10′ после ВМТ / 40′ до ВМТЗакрытие 63° после НМТ / 13 после НМТВыпускные клапана Открытие 40° до НМТЗакрытие 3° после ВМТГоловка блока цилиндровПлоскостность поверхности разъема с блоком цилиндров Менее, чем 0.05Диаметр отверстия под направляющую втулку клапана (впускной, выпускной), мм Стандарт 10.000 ~ 10.0180.05 10.050 ~ 10.0680.25 10.250 ~ 10.2680.50 10.500 ~ 10.518Распределительный валВысота кулачка, мм Впускной 43.85Выпускной 42.85Наружный диаметр шейки распределительного вала, мм 22.964 ~ 22.980Масляный зазор крышки распределительного вала, мм 0.020 ~ 0.057 0.1Осевой зазор, мм 0.10 ~ 0.20КлапаныДлина клапана Впускной 93.15Выпускной 92.8Наружный диаметр стержня клапана, мм Впускной 5.465 ~ 5.480Выпускной 5.458 ~ 5.470Угол заточки фаски 45.25° ~ 45.75°Толщина рабочей фаски головки клапана, мм Впускной 1.1 0.8Выпускной 1.26 1.0Направляющая втулка клапанаДлина, мм Впускной 40.3 ~ 40.7Выпускной 40.3 ~ 40.7Пружина клапанаДлина в свободном состоянии, мм 44.0Отклонение от вертикальной оси Менее, чем 1.5’Блок цилиндровВнутренний диаметр цилиндров, мм 77.00 ~ 77.03Плоскостность поверхности разъема блока с головкой, мм Менее, чем 0.05 мм / Менее, чем 0.02 мм на площади 100×100 ммПоршеньНаружный диаметр поршня, мм 76.97 ~ 77.00Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.020 ~ 0.040Толщина выборки под поршневые кольца, мм Компрессионное №1 1.22 ~ 1.24 1.26Компрессионное №2 1.22 ~ 1.24Маслосъемное 2.01 ~ 2.03 2.05Поршневые кольцаБоковой зазор, мм Компрессионное №1 0.03 ~ 0.07 0.1Компрессионное №2 0.03 ~ 0.07 0.1Маслосъемное 0.06 ~ 0.15 0.2Зазор в замке кольца, мм Компрессионное №1 0.14 ~ 0.28 0.30Компрессионное №2 0.30 ~ 0.45 0.50Маслосъемное 0.20 — 0.70 0.80Поршневой палецНаружный диаметр поршневого пальца, мм 18.001 ~ 18.006Отверстие в поршне под палец, мм 18.016 ~ 18.021Зазор между поршнем и пальцем, мм 0.010 ~ 0.020Внутренний диаметр шатунной головки, мм 17.974 ~ 17.985Сила запрессовки поршневого пальца, кг 500 ~ 1500 кгШатунВнутренний диаметр большей головки шатуна, мм 45.000 ~ 45.018Зазор в подшипниках шатуна, мм 0.032 ~ 0.052 0.060Боковой зазор, мм 0.10 ~ 0.25 0.35Коленчатый валМасляный зазор в подшипниках коренных опор, мм 0.02 ~ 0.042 0.05Осевой зазор, мм 0.05 ~ 0.25 0.3Моторное маслоОбъем (полный), л 3.3Объем (без масляного фильтра), л 3.0Объем (в масляном фильтре), л 0.3Система охлажденияТип системы охлаждения Принудительного типаОбъем системы охлаждения, л 5.8 ~ 5.9ТермостатТемпература открытия 82 ± 1.5’СТемпература полного открытия 95’СКрышка радиатораДавление открытия вакуумного клапана, кПа тах. 6.86Давление открытия парового клапана, кПа 93.16 ~ 122.58Датчик температуры охлаждающей жидкостиТип ТермисторСопротивление 20°С 2.45± 0.14 кОм
80°С 0.3222 кОм
устройство, принцип работы, преимущества, отзывы
На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.
История создания
За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.
К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.
По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.
DOHC-двигатель – что это такое
Практически все водители, знакомые со строением системы внутреннего сгорания, представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.
Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры – Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.
Особенности
Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.
Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.
Принцип работы
Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный зубчатый ремень — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:
- работает тихо;
- не обязательно постоянно его смазывать;
- стоит недорого.
Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.
Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства – растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.
Преимущества
Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.
Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.
Недостатки
Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:
- Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
- Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.
Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.
Отзывы
Многие автоэксперты считают, что мотор с двойным распределительным валом – настоящий прорыв в автомобилестроении, поэтому при выборе машины они рекомендуют именно двигатель DOHC 16v. Отзывы потребителей, использующих транспортное средство с силовой установкой данного типа, полностью соответствуют этому утверждению. Несмотря на то что обслуживание такого мотора обойдется для владельца недешево, любые расходы будут частично компенсированы производительностью и низким расходом горючего.
Современные варианты
В настоящее время подобные двигатели распространены повсеместно. В основном их используют такие известные производители, как Toyota, Hyundai, Mercedes, Ford, Chrysler, Honda и многие другие. Самые популярные комплектации – 2.4 DOHC и 2.0 DOHC. Первый мотор имеет объем 2,0 л. Их начали устанавливать на транспортные средства марки Ford и Hyundai с конца девяностых годов прошлого столетия.
Toyota, Hyundai и Chrysler, предпочитают ставить на свои машины силовые установки, имеющие объем 2,4 л. Среди фирм, которые занимаются автомобилестроением в России, положительные качества двигателя DOHC 16V по достоинству оценила компания ГАЗ.
Качественное и эффективное 16v двигатель dohc для автомобилей
Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. 16v двигатель dohc на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. 16v двигатель dohc подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. 16v двигатель dohc абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.
Замечательное и выдающееся. 16v двигатель dohc, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. 16v двигатель dohc антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. 16v двигатель dohc совместим со всеми видами моделей.
При покупке они эффективны и безупречны. 16v двигатель dohc на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. 16v двигатель dohc доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. 16v двигатель dohc все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Изучите различные. 16v двигатель dohc представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.
Что означает DOHC? — Civic Motors Honda
Источник изображения: https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/beginners-guide-what-four-stroke-engine
Ход всасыванияВо время такта впуска поршень движется вниз по цилиндру, и впускной клапан открывается, создавая разрежение и всасывая топливно-воздушную смесь. В карбюраторных двигателях (старые автомобили) топливо поступает с воздухом, а в двигателях с прямым впрыском (современные автомобили) топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр.
Ход сжатияВо время такта сжатия впускной и выпускной клапаны закрываются, и поршень движется обратно вверх по цилиндру. Топливно-воздушная смесь сжимается и находится в верхней части цилиндра.
Горение / Рабочий ходКогда воздух и топливо сжимаются в верхней части цилиндра, свеча зажигания загорается и воспламеняет смесь. Этот взрыв заставляет поршень опускаться вниз по цилиндру, перемещая коленчатый вал и, в конечном итоге, автомобиль.
Ход выхлопаПоршень движется обратно вверх по цилиндру из-за срабатывания других цилиндров, выпускной клапан открывается, и сгоревшее топливо и воздух выталкиваются в выпускное отверстие. Четырехтактный цикл начинается снова и продолжается до тех пор, пока автомобиль движется.
Все эти ходы происходят очень быстро, и скорость называется об / мин или оборотами в минуту. Чем выше частота вращения, тем быстрее работает двигатель и вращается коленчатый вал.На высоких оборотах 4-тактный цикл может происходить сотни раз в секунду.
Распредвал — это то, что открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны, чтобы всасывать воздух и вытеснять его во время этого процесса.
OHVДвигатели с верхним расположением клапанов или толкателем обычно используются в более старых автомобилях или более крупных двигателях. Распределительный вал установлен внутри блока цилиндров и управляется подъемниками, толкателями и коромыслами. Трудно точно контролировать фазы газораспределения на более высоких оборотах и лучше подходит для двигателей V8 или более крупных.Они дешевле и предлагают высокий крутящий момент при более низких оборотах.
General Motors 2.0L с турбонаддувом DOHC I-4
Когда руководители продуктов рассматривали варианты трансмиссии для совершенно нового Buick Regal GS 2012 года, в General Motors были фракции, настаивающие на 2,8-литровом двигателе V-6 с турбонаддувом, который получил награду Ward’s 10 Best Engines в 2006 году за его применение в Saab 9-3 Aero.
Но другие в GM убедительно утверждали, что V-6, хотя и мощный, обеспечит посредственную экономию топлива и добавит слишком много веса передней части автомобиля, который должен быть маневренным.
Эти голоса преобладали, настаивая на гораздо меньшем, но мощном двигателе, который соответствовал бы мышлению отрасли «меньше — лучше», обеспечивая при этом экономию твердого топлива.
Это решение хорошо окупается, поскольку высокопроизводительный вариант четырехцилиндрового двигателя Ecotec 2.0L с турбонаддувом с непосредственным впрыском и его невероятной удельной мощностью 135 л.с. / л вошел в список 10 лучших двигателей Ward 2012 года.
С мощностью 270 л.с. и 295 фунт-фут. (400 Нм) крутящего момента, эта мощная мельница является самым мощным двигателем, когда-либо сертифицированным Обществом автомобильных инженеров.
Высокопроизводительный Ecotec — один из трех двигателей с турбонаддувом объемом 2,0 л, попавших в список этого года, и он превосходит их все по шкале мощности, даже двигатель более дорогих BMW Z4 и 528i.
«Этот двигатель заряжается, как разъяренный буйвол, когда вы набираете обороты», — пишет редактор WardsAuto Дрю Винтер в своей таблице результатов Regal GS. «И все же он шелковисто-гладкий. Трудно поверить, что это похоже на то, что было во время Солнцестояния Понтиака и Неба Сатурна ».
Да, пять лет назад GM выпустила на рынок двухместную версию Ecotec I-4 с инжекторным двигателем.
Через год был интегрирован непосредственный впрыск, а в 2008 году двигатель появился в Chevy HHR SS. Попутно пакет принципиально не изменился, достигнув той же степени сжатия 9,2: 1 и использовав аналогичный турбокомпрессор с двумя улитками, предназначенный для уменьшения турбо-лага.
В этих более ранних приложениях Ecotec создавал большую мощность, но также и слишком много шума. Regal GS разгоняется еще сильнее, но звучит потрясающе.
Исчез дрон с выхлопной трубой из более ранних версий.Бонусы для дизайнеров и инженеров, которые скрыли шум и заполнили наши уши такой запоминающейся мелодией. И после всех этих лет мы думали, что Buick даже не умеет петь.
На данный момент этот двигатель будет безопасным для использования в Regal и предстоящем Buick Verano Turbo.
Но перспективы на будущее становятся туманными, поскольку в декабре GM объявляет о планах на то, что звучит как следующее поколение Ecotec 2.0L turbo, которое появится в компактном роскошном седане Cadillac ATS 13 года выпуска, который вскоре будет представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. и начало производства летом.Chevy Malibu также может получить обновленный 2.0L.
Технические подробности будут описаны ниже, но ожидается, что двигатель с прямым впрыском в ATS будет производить те же 135 л.с. / л, что и нынешний высокопроизводительный двигатель Ecotec с турбонаддувом, с повышенной прочностью, изысканностью и снижением трения.
Повышенная степень сжатия также должна привести к лучшей экономии топлива и максимальному крутящему моменту 260 фунт-фут. (353 Нм), как ожидается, будет ниже в диапазоне мощности на 1500 об / мин.
Таким образом, несмотря на то, что Regal GS берет трофей в этом году, Cadillac ATS будет соревноваться за свой собственный в следующем году.
[адрес электронной почты]
Вот что означает DOHC и почему это имеет значение
В течение многих лет автопроизводители имели обыкновение помещать некоторые технические инновации, которыми они гордятся, на задней части своих автомобилей с помощью значков. Эта практика, вероятно, достигла своего пика в 80-х годах, но в какой-то степени она все еще существует. Сегодня я хочу взглянуть на значок, который когда-то довольно часто можно было увидеть на ягодицах автомобилей: серия букв, обозначающих DOHC.
Я знаю, что для значительной части наших читателей это все равно, что спрашивать, для чего нужны ваши собственные ноздри, но давайте не будем забывать, что мир населен не только автомобильными ботаниками, такими как мы. Итак, для всех этих людей вот что означает DOHC, и это довольно техническая вещь, которую можно носить на автомобильном значке, если вы думаете об этом: Dual OverHead Camshafts.
Хорошо, поэтому, чтобы понять, почему двойные верхние распредвалы достойны того, чтобы их увековечили в хромированном пластике на задней части вашего автомобиля, чтобы мир мог увидеть, нам нужно сломать, что все это означает.
Эти буквы обозначают два модификатора и одно существительное (во множественном числе), поэтому давайте начнем с изменяемого существительного: распредвалы.
G / O Media может получить комиссию
Распределительный вал двигателя выглядит так:
Работа распределительного вала заключается в том, чтобы клапаны на головке блока цилиндров двигателя открывались и закрывались в нужное время. Каждый цилиндр имеет клапаны для впуска топливовоздушных смесей и выпуска отработавших отработанных газов. Время открытия и закрытия этих клапанов (которые напоминают тройники для гольфа, сидящие в отверстиях) очень важно, и это время содержится в распределительном валу, который, по сути, является физической записью вращения.
В поперечном сечении каждый из этих выступов на распределительном валу, называемый выступами , предназначен для того, чтобы давить на другую часть, чтобы вызвать открытие или закрытие клапана. Когда заостренная часть лепестка поворачивается, она открывает клапан, а когда лепесток проходит мимо, клапан закрывается пружиной.
Форма лепестка — это запись линейного движения действия, обернутая вокруг себя в петлю, если это имеет смысл. Эта иллюстрация может помочь:
Уловили идею? Хороший.Конечно, есть гораздо более глубокие вопросы, в которые можно погрузиться практически в любую часть этого, но этого должно быть достаточно для того, что мы здесь делаем.
Теперь, когда мы знаем, что у нас есть распределительный вал для управления клапанами, я должен признать, что вы не всегда можете сдвинуть клапаны прямо с распределительного вала, как вы видите на этой анимации. Вот где мы и поговорим о верхних распредвалах (OHC).
На двигателях, в которых не используются верхние распределительные валы, распределительный вал находится рядом с коленчатым валом, в нижней части двигателя, часто прямо внутри картера, приводится в действие сразу от главного коленчатого вала, часто через цепь привода ГРМ.Эти типы двигателей называются двигателями толкатель , потому что они передают движение распределительного вала к клапанам через толкающий стержень, который мы называем толкателем , из-за его изобретателя, Натаниэля Т. Пушрода.
Нет, шучу. Вы знаете, почему это так называется.
Хотя двигатели с верхним распределительным валом используются по крайней мере с 1903 года, до 1960-х годов это не было так распространено, по крайней мере, для серийных автомобилей.
Автомобили с двигателями с толкателем имеют некоторые преимущества по сравнению с двигателями с верхним расположением распредвала: они, как правило, дешевле в производстве и могут быть сконструированы в более коротких корпусах, поскольку распределительный вал находится внутри блока цилиндров (или между рядами цилиндров в V-образные двигатели), что обеспечивает более низкий центр тяжести.
У них также есть некоторые существенные недостатки: толкатели могут быть длинными и довольно солидными, поэтому они имеют значительную массу, а это означает, что они несут большую инерцию, а это означает, что при очень высоких оборотах их труднее заставить быстро остановиться и изменить направление, что может привести к состоянию, известному как плавающий клапан .
В случае плавающего клапана двигатель работает так быстро, что инерция этих толкателей, подъемников, которые находятся между толкателями и кулачком, а также коромысел (которые превращают движение толкателя в подъем клапана) может привести к тому, что клапаны будут оставаться открытыми еще долгое время после того, как нос («заостренная часть») выступа кулачка повернулся.Это может снизить мощность и эффективность двигателя.
Итак, если мы хотим двигатели с более высокими оборотами, нам нужно избавиться от всей этой инерции, которая хранится в этих толкателях, и приблизить распределительный вал к клапанам. Это означает, что его нужно наклеить на двигатель, или, если бы вы жили в масляном поддоне, этот кулачок был бы на высоте над головой.
Итак, большое преимущество наличия верхней части распределительного вала заключается в том, что вы устраняете толкатели и всю их инерцию, и можете сделать двигатель, который может работать намного выше.Замечательно!
Конечно, есть недостатки, например, теперь ваш двигатель будет выше, чтобы вместить все это дополнительное оборудование сверху (или шире, если это горизонтальный двигатель), и все это более сложно (с гигантской цепью ГРМ, ремнем или шестернями), дорогой и, возможно, хрупкий, по крайней мере, по сравнению с большинством двигателей с толкателем.
Однако, как только вы переместите этот распредвал наверх, ум начинает гоняться: что еще можно сделать? Мы знаем, что чем больше площадь клапана, тем лучше двигатель может вдыхать (топливо и воздух) и выдыхать (выхлопные газы), что помогает двигателю развивать мощность и быть более эффективным.
Обычный двигатель с толкателем действительно может приводить в действие только два клапана на цилиндр (ну, Cummins своего рода читы с Y-образным коромыслом для своих двигателей серии B с тремя клапанами на цилиндр), и есть пределы тому, насколько большой вы может сделать эти два клапана — так что, если бы у вас было на больше, чем на клапана на цилиндр, для большей площади клапана?
Так было бы лучше, и если у вас есть два (или, вы знаете, двойные ) верхние распредвалы, вы можете сделать это довольно легко. Я имею в виду, что технически с одним верхним распредвалом у вас может быть три, но для четырех (или более) клапанов вам действительно нужно два.
Вот небольшое объяснение того, почему четыре клапана лучше, чем два:
Итак, если у вас есть пара распредвалов на верхней части вашего двигателя, один для впускных клапанов и один для выпуска, вы можете использовать эти распредвалы для приведите в действие эти клапаны напрямую (ну, по сути, между ними будет прокладка), без толкателей или коромысел, и у вас может быть вдвое больше клапанов на цилиндр.
Конечно, есть некоторые дополнительные сложности с целым вторым распределительным валом, но в некотором смысле это довольно небольшой скачок с одного верхнего распредвала на два, и вы получаете огромное преимущество от простого дублирования ваших клапанов.Кроме того, с этим дополнительным кулачком вы теперь можете независимо изменять время впускных и выпускных клапанов с помощью системы изменения фаз газораспределения для оптимизации мощности и эффективности. Так почему не?
Вся эта мультиклапанная технология начала просачиваться в линейки основных производителей в 70-х годах и быстро стала популярной в 80-х и 90-х годах. При этом автопроизводители поспешили рекламировать свои разработки по увеличению мощности двигателей меньшего размера. Это объясняет значки DOHC, а также множество других рекламных объявлений Twin Cam, когда они могли справиться.
Итак, вернемся к нашему первоначальному вопросу: что такого особенного в DOHC, что автопроизводители наклеивают буквы на значки и шлепают их на вашей машине?
Дело двоякое: во-первых, верхние части распредвалов означают, что двигатель потенциально может иметь более высокие обороты благодаря меньшей инерции клапанного механизма, а двойная -ness означает, что каждый цилиндр может легко иметь более двух клапаны (обеспечивающие лучший впускной и выпускной поток), а впускные и выпускные клапаны могут управляться независимо с помощью регулируемых фаз газораспределения.Сочетание этих вещей может сделать двигатель с двумя верхними распредвалами более привлекательным, чем толкатель или даже конструкция с одним верхним распредвалом.
Думаю, об этом стоит рассказать всем, кто стоит за вами.
TVS Motor Company
Прежде чем мы попытаемся объяснить различия между установками SOHC (одиночный верхний распределительный вал) и DOHC (двойной верхний распределительный вал), для непосвященных, давайте попробуем понять, каковы обязанности распределительного вала. Внутри двигателя внутреннего сгорания (с воздушным, масляным или жидкостным охлаждением) распределительный вал представляет собой вращающийся цилиндрический стержень с несколькими выступающими из него продолговатыми лопастями.При каждом повороте выступы, расположенные по-разному, сначала толкают впускной (ые) клапан (ы), чтобы воздух внутри цилиндра смешался с топливом и сгорает, а затем выпускной (ые) клапан (ы) для выхода образующихся газов. В современных двигателях мотоциклов клапанные пружины обеспечивают возвратную силу, с помощью которой клапаны возвращаются в свое закрытое положение после того, как лепесток вращается.
Когда один распределительный вал управляет как впускными, так и выпускными клапанами, такая установка обычно известна как SOHC. С другой стороны, когда есть два специальных распределительных вала, один для толкания впускных клапанов, а другой для толкания тех, которые позволяют газам выходить из цилиндра после сгорания, такая установка называется DOHC.В обоих случаях распределительный вал расположен над клапанами для более точного срабатывания.
Существует также другая установка, называемая OHV (Overhead Valve), которая является традиционной, менее эффективной, чем две другие, и редко применяется в наши дни. В конструкции с верхним расположением клапанов распределительный вал установлен внутри блока двигателя, а клапаны управляются подъемниками, толкателями и коромыслами. Именно по этой причине двигатель OHV также известен как двигатель с «толкателем». Основным недостатком конструкции OHV является то, что трудно точно контролировать фазы газораспределения на высоких оборотах из-за более высокой инерции, вызванной большим количеством компонентов механизма клапана.Это делает конструкцию OHV более подходящей для двигателей с большим объемом, которые обеспечивают более высокий крутящий момент при более низких оборотах. Разобравшись с основами, давайте теперь поймем, каковы преимущества и недостатки использования конфигурации SOHC или DOHC.
Установка одинарного верхнего кулачкаУстановка SOHC обычно допускает конфигурацию 2 или 3 клапана на цилиндр, где обычно один клапан позволяет воздуху входить, а другой позволяет газам выходить. Однако инженерное мастерство производителя также позволяет использовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр с использованием SOHC.Такая установка обеспечивает больший воздушный поток, чем 2 клапана на цилиндр, поскольку существует большая открытая зона для воздуха, входящего в цилиндр, и газов для выхода, когда клапаны открыты. Пример: TVS Apache RTR 200 4V.
Поскольку масса клапанного механизма в такой конфигурации меньше, двигатель с 4 клапанами SOHC будет иметь лучший крутящий момент в направлении нижнего предела. Для сравнения, из-за большей массы клапанного механизма конфигурация DOHC изначально будет производить меньший крутящий момент с таким же количеством клапанов, но производительность на верхнем уровне будет лучше.Другим преимуществом установки с двумя клапанами на цилиндр является сокращение количества деталей, что снижает стоимость и сложность. Конструкция также имеет тенденцию быть лучше для низкого и среднего крутящего момента, поскольку воздушный поток быстрее на этих оборотах двигателя в результате более ограниченного потока. Однако установка SOHC означает, что распределительный вал обычно располагается посередине головки, что не позволяет свече зажигания занять идеальное положение.
Двойной верхний кулачокDOHC был введен для повышения объемного КПД двигателя внутреннего сгорания, в результате чего он стал более мощным.Благодаря такой конструкции распределительные валы можно устанавливать дальше друг от друга. Это позволяет впускным клапанам располагаться под большим углом к выпускным клапанам, что приводит к более прямому потоку воздуха через двигатель с меньшими препятствиями. Другими словами, двигатель DOHC может лучше дышать и, таким образом, вырабатывать больше лошадиных сил за счет меньшего рабочего объема. Кроме того, в двигателе DOHC проще внедрить технологии повышения эффективности, такие как регулируемая синхронизация фаз газораспределения.
Установка DOHC позволяет легко реализовать конфигурацию с 4 клапанами на цилиндр.В большинстве случаев это позволяет двигателю работать выше. Это также позволяет размещать клапаны в оптимизированной конфигурации для достижения максимальной производительности. Конфигурация DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр обеспечивает лучший воздушный поток на высоких оборотах двигателя, что приводит к лучшей максимальной мощности. Двигатели DOHC также позволяют размещать свечу зажигания прямо в середине камеры сгорания, что, в свою очередь, способствует эффективному сгоранию. Недостатком такой установки является больший вес, более высокая стоимость, а также тот факт, что для привода двух распределительных валов требуется больше компонентов.
Подводя итог, можно сказать, что двигатель SOHC с 4 клапанами на цилиндр и меньшей массой клапанного механизма будет иметь лучшие рабочие характеристики на нижнем конце диапазона мощности. Однако на более высоких оборотах двигателя установка DOHC с более высокой массой клапанного механизма и таким же количеством клапанов на цилиндр будет развивать более высокий пиковый крутящий момент и мощность. Вы также можете заглянуть в наш обширный блог о дисковых тормозах, чтобы получить более подробные сведения.
DOHC Vs. SOHC — в чем разница между ними? »База механика
Если вы ищете новую машину, вы, вероятно, уже заметили, что часто упоминается двигатель SOHC или DOHC.
Но что означают эти знаки?
Оба термина используются в отношении распределительного вала. Между этими двумя типами настроек есть некоторые существенные различия.
Прежде чем вы решите, что выбрать, DOHC или SOHC, вам необходимо понять, что они означают и как работают.
Двигатель SOHC
SOHC обозначает одинарный верхний кулачок. Этот тип двигателя имеет только один распределительный вал, расположенный в головке двигателя. В двигателе SOHC чаще всего используется один впускной клапан и один выпускной клапан.
Двигатель DOHC
DOHC является синонимом двойного верхнего кулачка, и это означает, что у вас есть два кулачка, управляющих выпускным и впускным клапанами. Двигатель имеет один коллектор, но с двумя шатунами. В отличие от SOHC, у DOHC один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами. Распредвалы часто связаны короткой цепью, но иногда ремень ГРМ оборачивается вокруг обеих шестерен.
СВЯЗАННЫЙ: V6 vs V8 Car Engine — В чем разница?
SOHC VS DOHC — В чем разница?
Разница между SOHC иДвигатель DOHC — это количество распредвалов в двигателе автомобиля. SOHC означает, что есть один распредвал, а DOHC означает, что есть два распредвала. SOHC = одиночный верхний распределительный вал и DOHC = сдвоенный верхний распределительный вал.
В двигателях DOHC чаще всего используется 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана на цилиндр вместо 1 впускного и 1 выпускного клапана на двигателе SOHC. Это увеличивает производительность.
Есть также некоторая разница между ними, когда дело касается производительности и других аспектов; давайте узнаем:
Что выбрать — DOHC или SOHC?
Итак, теперь, когда вы знаете разницу между двигателем SOHC или DOHC, какой из них выбрать, и каковы плюсы и минусы этих двигателей?
На самом деле существует множество различий между ними, о которых вам нужно знать.
1. Производительность
Основное различие между двигателями DOHC и SOHC — это производительность. Двойные распредвалы часто производят больше лошадиных сил, и поэтому они часто устанавливаются в более новых автомобилях.
Это связано с тем, что в двигателях DOHC часто используется 4 клапана на цилиндр вместо одного впускного и одного выпускного, как в двигателях SOHC.
У старых автомобилей не было такой же потребности в производительности, и поэтому их можно было использовать с одним распредвалом.
2. Топливная эффективность
Из-за количества клапанов на цилиндр двигатель с двумя распределительными валами часто имеет лучшую топливную экономичность, чем двигатель с одним распределительным валом.Более высокая производительность часто может привести к снижению топливной экономичности. Это из-за того, что двигатель работает гораздо эффективнее, если вы позволяете ему нормально дышать.
3. Стоимость ремонта
Обратной стороной двигателя DOHC является то, что у него гораздо больше клапанов, распределительных валов и деталей, которые могут выйти из строя. Для правильной работы двигателя с одним распредвалом требуется гораздо меньше деталей.
Если вы ищете надежный двигатель без особой производительности, SOHC, вероятно, будет для вас правильным выбором!
4.Гладкость
Поскольку двигатель DOHC также обеспечивает более высокую производительность, вы часто найдете их гораздо более плавными без пропусков зажигания. Это связано с эффективностью и простотой управления тайминги клапана.
Если для вас важна плавность работы двигателя — выбирайте двигатель DOHC.
Часто задаваемые вопросы о SOHC и DOHC
Что лучше SOHC или DOHC?
Это зависит от того, что вы ищете. DOHC лучше для производительности, потому что с ним вы получите больше лошадиных сил.SOHC лучше по надежности. Двигатель SOHC содержит гораздо меньше деталей, что делает его более надежным.
В чем преимущество DOHC?
ДвигательDOHC намного эффективнее, и вы получите больше мощности от двигателя. Следовательно, двигатель DOHC также будет иметь лучший расход топлива из-за эффективности.
SOHC — хороший двигатель?
Двигатель SOHC — хороший тип двигателя, но это зависит от того, что вы ищете. Если вы ищете надежный двигатель, SOHC — хороший двигатель для вас.Если вы ищете производительность и хороший расход топлива, DOHC — лучший выбор.
Как я узнаю, что у меня DOHC или SOHC?
Самый простой способ — проверить спецификации в руководстве по ремонту вашего автомобиля или что-то подобное. Часто также можно проверить ширину цилиндра двигателя. Если он широкий, вероятно, есть два распредвала, а если он слишком узкий, чтобы вмещать два распредвала — у вас двигатель SOHC.
Двигатель— в чем разница между DOHC и SOHC?
Для тех, кто не знает, SOHC и DOHC относятся к следующему:
- SOHC — одинарный верхний кулачок
- DOHC — Двойной кулачок над головой
Кулачок относится к «кулачковому валу» или предмету, который ударяется ночью.Кулачок имеет «бугорок» или «бугорок», который приводит в действие клапаны, которые позволяют воздуху входить и выходить из цилиндра двигателя в нужное время, чтобы двигатель работал правильно.
Что касается самих конфигураций, то в конфигурациях SOHC распредвал размещен на верхней части головки. Вот пример:
Колесо справа на картинке — это то, на чем ездит кулачковый ремень. Это колесо прикреплено к самому кулачку. Затем кулачок приводит в действие коромысла, которые, как вы видите, указывают по обе стороны от головки.Это пример с 3 клапанами на головку блока цилиндров (2 впускных и 1 выпускных на цилиндр). 2 клапана на цилиндр — гораздо более распространенная конфигурация.
Вот пример DOHC:
В этом примере вы можете видеть, что на головке расположены два отдельных распредвала. Для головок DOHC кулачки могут быть связаны вместе короткой цепью, а затем иметь отдельную цепь / ремень, которая приводит в движение кулачки, или может иметь только одну цепь / ремень, которая управляет всем этим. Двигатели DOHC обычно имеют конфигурацию с 2 впускными и 2 выпускными клапанами на цилиндр, но в некоторых случаях, например, в конфигурации Volkswagen-Audi Group (VAG), используются пять клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных).В большинстве случаев кулачок непосредственно приводит в действие клапан без использования коромысла (он может иметь или не иметь «толкателя» между кулачком и клапаном).
Вся цель конфигураций OHC состоит в том, чтобы покончить с другой формой срабатывания клапана, с толкателями, обнаруженными в клапане с перекрытием (OHV), который встречается в большинстве американских конфигураций V8 (Ford использует версию OHC для своих двигателей) . В конфигурациях OHV используется центрально расположенный кулачковый вал (по центру блока цилиндров), и он приводит в действие клапаны с помощью подъемников, толкателей и коромысел.Конфигурация OHC устраняет большую часть этого за счет уменьшения массы клапанного механизма. Это уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать безопаснее и чище на более высоких оборотах из-за меньшего инерционного давления на клапанный механизм. Кроме того, поскольку это больше похоже на прямое срабатывание клапанов, меньше изгиб (из-за толкающих стержней) и происходит более точное срабатывание клапана. Компромисс в этом заключается в том, что ремни / цепи / направляющие, которые контролируют все это, обычно изнашиваются в течение периода времени задолго до окончания срока службы двигателя (EOL), где, как в двигателе OHV, клапанный механизм и цепь привода ГРМ обычно длится до тех пор, пока двигатель не износится.Конфигурация OHC намного сложнее, чем OHV, поскольку существует больше деталей, которые могут выйти из строя, что может привести к катастрофическим последствиям в случае отказа. Двигатели OHC обычно представляют собой «интерференционные двигатели», что означает, что клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в разное время. При выходе из строя кулачкового ремня / цепи клапаны перестают двигаться, а поршни — нет (сразу). Поршень продвигается к клапанам и обычно разрушает клапаны и всю головку в сборе. Крайне важно, чтобы техническое обслуживание кулачкового ремня / цепи выполнялось вовремя.Нет никаких предупреждающих знаков (без разборки двигателя), которые сообщали бы вам, когда он изношен, поэтому очень важно соблюдать интервалы замены, установленные производителем.
Как уже говорилось, двигатели DOHC обычно имеют больше клапанов на цилиндр, чем версии SOHC. У них также обычно будет меньше задействованных деталей (большинство DOHC напрямую приводят в действие клапаны, тогда как SOHC обычно имеет коромысла). Больше клапанов означает, что двигатель может всасывать и выпускать больше газов из двигателя. Представьте себе большой круг, скажем, 4 дюйма в поперечнике (или, скажем, 10 см для вас, непослушных метрических людей).Сколько кругов по 2 дюйма (5 см) вы можете уместить в нем? Ответ — два. Теперь возьмите тот же круг диаметром 4 дюйма и поместите в него круги диаметром 1,5 дюйма. Число примерно равно четырем. Круг диаметром 4 дюйма имеет площадь 12,57. в / кв. Круг диаметром 2 дюйма имеет площадь 3,14 дюйма / кв, поэтому два из них будут равняться 6,28 дюйма / кв. С кругом 1,5 дюйма ваша общая площадь будет 7,07 дюйма / кв. (Примечание: хотя я не уверен, что четыре могут точно вписаться в круг, этот пример применим для образовательных целей.) Теперь представьте, что эти круги являются клапанами в головке цилиндров.Чем больше клапанов вы поместите в головку, тем большую площадь поверхности вы сможете покрыть. Большая площадь поверхности позволяет большему потоку воздуха / выхлопных газов в цилиндр и из него. Это дает двигателю шанс на лучший объемный КПД или VE (в основном, насколько хорошо цилиндр заполняется воздушно-топливной смесью). Это позволяет увеличить производительность двигателя.
Производители могут предпочесть двигатели SOHC вместо двигателей DOHC из-за стоимости конструкции и производства. Они могут выбрать DOHC вместо SOHC с точки зрения производительности.Я уверен, что есть и другие причины.
Что делать? Этот сайт на самом деле не для того, чтобы высказать свое мнение о том, что вам следует выбрать. В основном я бы посоветовал вам найти автомобили, которые соответствуют вашим целям по стоимости и производительности. Выберите несколько версий каждой, протестируйте их и примите собственное решение. Обе версии OHC имеют график технического обслуживания, выполнение которого должно выполняться безнаказанно. Помимо этого, получайте удовольствие!
¿Qué es el DOHC? Te contamos cómo funciona, sus ventajas y contras
DOHC является официальным обозначением двойного верхнего распределительного вала или двухместных клапанов на кабине .Un tipo de motores en el que dos árboles de levas están situados en las cabezas de los cilindros , para mover directamente las válvulas.
En realidad, forman parte de de los motores OHC . Siglas que en inglés очень простое значение Overhead Camshaft или árbol de levas en cabeza. Estos se pueden dividir en los que solo tienen un árbol de levas, Single Overhead Camshaft (SOHC), o bien, los que tienen dos árboles (DOHC), que son los que vamos a tratar en este artículo.
Мотоциклы OHV в OHC и DOHC
Tradicionalmente, el árbol de levas iba situado abajo, junto al cigüeñal, por lo que quedaba muy lejos de las válvulas. Por eso, tenía que accionar unos empujadores que movían unos balancines que, a su vez, empujaban las válvulas. Вы получили номер Overhead Valve (OHV) , который на испанском языке переводится с Válvulas en Culata .
Aunque algunos coches antiguos todavía utilizan sistemas OHV , la tendencia general hoy en día esAdminar el Disño OHC por sus numerosas ventajas. Permitió una mejora del rendimiento general del motor , porque elisóló muchas móviles disminuyendo así las masas inerciales presentes en la distribución. Pero es que además, Facility la implantación de los sistemas de distribución variable, tan utilizados hoy en día por su mejora del rendimiento y eficiencia.
Como añadido a todo esto, los sistemas con doble árbol de levas DOHC acentúan todavía más las ventajas de los OHC. Por ejemplo, allowen un mayor control del motor, al utilizar un árbol para la admisión y otro para el escape.Buena cuenta de ella da el motor DOHC VTEC de Honda que aparece en la imagen main.
Функционирование двигателя DOHC
El nombre de este tipo de motores traducido al español ( doble árbol de levas en cabeza ) ya nos indica mucho sobre su forma y estructura. Se trata motor de combustión interna y usa, tal y como su nombre indica, dos árboles de levas situadas en una culata con las que acciona las válvulas de escape y admisión del motor. Por este motivo, permite controlar la admisión u el escape por separado en factores como apertura y cierre de válvulas o el tiempo en el que están abiertas.
Si te fijas en los motores de este artículo, podrás ver que tienen dos ruedas dentadas en la parte superior . Простая перспектива. Gracias a ellas, ambos árboles de levas son movidos por la distribución y quedanordinados con el cigüeñal.
Ventajas del DOHC
La llegada de los motores DOHC supuso un avance y, por ende, la suma de varias ventajas . Aquí van algunas de ellas:
- Menos piezas entre las levas y las válvulas, con lo que se consigue mayor Precisión en su apertura y cierre.Los taqués son los que reciben la presión de las levas.
- En los motores de gasolina, allowen situar la bujía en el centro de la cámara, minimizando así el fenómeno de la autodetonación , conocido más popularmente como «picado». Esta ventaja también se traslada a los motores diésel, donde les permite generar una mayor efectividad de combustión. Algo que se ha acentuado más con la generalización de la inyección directa.
- Al poder manejar las válvulas de admisión y de escape por separado, provoca que haya una mayor fluidez en la cámara de combustión lo que se traduce en mayor Potencia .
Artículo relacionado:
Sistemas de inyección
Desventajas del DOHC
Pero no todo iban a ser ventajas, sino que también estos motores Presentan una cierta contrapartida:
- Tiene un peso y un volumen mayor que el motor SOHC, por lo que su montaje es más complexado.
- Manifestta una dificultad para el reglaje en la holgura de las válvulas .
- Como es un motor OHC, necesita de algún sistema para transfer el movimiento desde el cigüeñal (abajo) hasta los árboles (arriba).Normalmente una correa de distribución que Requiere de mantenimiento y sustitución cada cierto número de kilómetros. Algunos modelos cuentan con cadena de distribución que Requiere de menos mantenimiento y, salvo defectos o averías, normalmente dura toda la vida útil del motor. Фото мотора Honda (encima de este párrafo) es un buen ejemplo de ello.
Artículo relacionado:
Tipos de distribución en los motores actuales y su funcionamiento
Historia del DOHC
Fue originado en los años 1920 , aunque fue allowedido su uso a partir a del año 1980.En un primer momento, estos motores solo fueron montados para grandes marcas como Ferrari, Jaguar, etc., aunque poco a poco se fue extension to a otras firmas.
Surgió como el opuesto a los motores SOHC , Single Overhead Camshaft. La differencia entre estos dos motores no es que los DOHC utilizan un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape . Mientras que los motores SOHC usan un solo árbol de levas , para hacer funcionar tanto las válvulas de admisión como las de escape.Por eso necesitan piezas extra como los balancines para conectar las levas con las válvulas.