Дополнительный топливный насос на дизель: Электрический топливный насос в качестве дополнительного насоса

Содержание

Электрический топливный насос в качестве дополнительного насоса

Электрические топливные насосы находят широкое применении:

взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)
для генераторных агрегатов или лодок
в качестве насоса предварительной подкачки

Различают несколько типов конструкций насосов. как правило это лопастные, объемные и поршневые насосы

В лопастных насосах подача топлива осуществляется за счет центробежной силы ротора.

Они создают лишь незначительное давление (0,1-0,3 бар) и применяются в качестве предварительной ступени двухступенчатого насоса или, соответственно, в качестве насоса предварительной подкачки. Топливо протекает через лопастной насос, не имеющий заслонок и клапанов. поэтому в состоянии останова возможно протекание топлива обратно через лопастной насос.

Лопастные насосы не являются самовсасывающими, поэтому они всегда должны размещаться ниже уровня жидкости в топливном баке (макс. путь всасывания 0 мм). К этому типу насосов относятся «лопастные насосы с боковым каналом».

В объемных насосах подача топлива осуществляется через замкнутые камеры. Их применяют при более высоком давлении в системе (до 6,5 бар), например, в обычных системах впрыска.

За исключением случаев не герметичности, обусловленной конструкцией, невозможно протекание топлива через объемный насос даже в состоянии останова. Т.е., если такой насос выходит из строя, он должен быть заменен.

К объемным насосам относятся шестеренчатые, шиберные пластинчатые, шиберные с рабочими оганами в виде роликов, и винтовые насосы.

Объемные насосы являются самовсасывающими лишь в незначительном объеме, поэтому их следует монтировать ниже уровня жидкости в топливном баке (макс. путь всасывания 500 мм).

В поршневых насосах подача топлива осуществляется по следующему принципу: при движении поршня вправо в рабочей камере насоса создаётся разрежение, клапан на поршне открыт, а клапан на корпусе закрыт, — происходит всасывание жидкости. При движении в обратном направлении в рабочей камере создаётся избыточное давление, и уже открыт клапан на корпусе, а поршневой закрыт, — происходит нагнетание жидкости.

Подкачивающий насос дизельного двигателя: назначение, устройство, особенности

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Содержание статьи

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Что касается подготовительного режима, в этот момент поршень в насосе движется вверх, параллельно отмечается воздействие эксцентрика, который сжимает пружину. В результате топливо начинает двигаться в камерах, а также проходит между фильтрами. Рабочий режим ТННД представляет собой обратное движение поршня (поршень движется виз).

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

С учетом того, что подкачивающий насос и насос высоко давления связаны, для того, чтобы поддерживать необходимые условия, имеется топливный сливной дроссель. Указанный дроссель представляет собой жиклер, который вкручен в ТНВД.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Естественно, слабый по производительности механический насос не способен справиться с такой задачей. Ему на смену пришел электробензонасос. Такой насос фактически представляет собой электродвигатель и насосную камеру, которые объединены в общем в корпусе. Нагнетатель расположен прямо в бензобаке и погружен в топливо. Также в корпус насоса интегрирован датчик уровня топлива и специальная сетка-фильтр для очистки горючего.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Также наличие подкачивающего насоса позволяет добиться стабильной работы дизельного двигателя во всех режимах и на любых оборотах, то есть исключается нехватка топлива под нагрузками. Еще отметим, что многие владельцы дизельных авто, которые штатно не имеют дополнительного насоса, принимают решение установить его самостоятельно.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Электрический топливный насос E1F · Technipedia · Motorservice

Рис. 2 Рис. 1

Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:

взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)
для генераторных агрегатов или лодок
в качестве насоса предварительной подкачки

Виды исполнения см. в таблице.

Транспортное средство: Универсальное применение

Продукт: Электрический топливный насос E1F

Pierburg №: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0

Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:

взамен механического топливного насоса (транспортные средства моделей прежних лет)
в качестве дополнительного насоса при наличии основного топливного насоса
в качестве подключаемого второго насоса (например, в автомобилях высокой проходимости, в мотоспорте)
для генераторных агрегатов или лодок
в качестве насоса предварительной подкачки

Виды исполнения см. в таблице.

Рис. 1 Рис. 2 * подходит также для режима работы 6 вольт

Общие указания по монтажу

Рис. 3: общий порядок монтажа

Насос E1F (3) устанавливается на трубопроводе и подходит для работы в системах с давлением от 0,1 до 1,0 бар. Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм. Поэтому топливный насос необходимо устанавливать в положении ниже уровня жидкости и вблизи бака (1). Следует избегать наличия со стороны впуска значительной высоты всасы вания и длинных или суженных топли вопроводов. Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен находиться со стороны нагнетания, т. е. по направлению потока за топливным насосом.

Если топливный фильтр будет нахо диться со стороны впуска, имеется опасность работы «всухую». Работа всухую приводит к повреждениям насосного механизма. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с крупными ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм).
Топливные насосы типа E1F оснащены небольшим сетчатым фильтрующим элементом со стороны всасывания (исключение: 7.21440.68.0). В случае применения в автомобилях с дизельным двигателем этот сетчатый фильтрующий элемент необходимо удалить.

Пример: дооснащение в качестве дополнительного насоса

Рис. 4: монтаж насоса E1F в качестве насоса предварительной подкачки

В случае использования насоса E1F в качестве дополнительного насоса его необходимо подключить так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать жидкость.
Всасывание или подача жидкости одним топливным насосом за счет другого невозможны.
Рис. 4: чтобы преодолеть расстояние до имеющегося топливного насоса (6), насос E1F можно установить в качестве подключаемого насоса предварительной подкачки.
Для того чтобы имеющийся топливный насос мог беспрепятственно всасывать жидкость при отключенном насосе E1F, в обход насоса E1F (3) необходимо проложить байпас (7).

Рис. 5: монтаж насоса E1F в дополнение к имеющемуся топливному насосу

Рис. 5: при использовании насоса E1F в дополнение к имеющемуся механическому или электрическому топливному насосу увеличивается объёмный поток. В обход имеющегося топливного насоса (6) необходимо проложить байпас (8). Во избежание обратного потока топлива в обоих байпасах (7) и (8) необходимо установить обратный клапан (5).

Электрическое присоединение

Предлагаются электрические топливные насосы E1F для режима работы 12 и 24 вольт (см. таблицу).
Для режима работы 6 вольт, например, в транспортных средствах моделей прежних лет, мы рекомендуем насос E1F 7.21440.53.0.
В этом случае давление и объёмный поток уменьшаются примерно вдвое. Если для включения насоса E1F предусматривается отдельный выключатель, то этот выключатель необходимо подсоединить к положительному проводу. Сечение электрических проводов: не менее 1,0 мм².

Пример: взамен механического топливно- го насоса (рис. 6)

Как правило, в автомобилях устаревших моделей действует механический мембранный топливный насос (9). Он установлен непосредственно на двигателе и приводится в действие за счет кулачков и толкателей/рычагов. В большинстве случаев при возникновении неисправностей механический топливный насос можно заменить электрическим топливным насосом E1F. При этом «старый» топливный насос (9) можно обойти или удалить. В случае его удаления необходимо обеспечить маслонепроницаемое закрытие отверстия со стороны двигателя. При его обходе вход и выход следует соединить с помощью шлангопровода (10), чтобы не допустить попадания грязи. Во избежание обратного потока топлива в подающем трубопроводе (11) следует установить обратный клапан (5).

Для транспортных средств моделей прежних лет рекомендуется сливной топливопровод (12) (Ø от 1 до 3 мм , в зависимости от расхода при полной нагрузке). Во избежание подачи топлива обратно в топливный бак в сливном топливопроводе (12) необходимо установить форсунку* для обеспечения сопротивления потоку. Поперечное сечение отверстия этой форсунки должно быть откалибровано таким образом, чтобы снабжение топливом обеспечивалось и при полной нагрузке. Проблему нагрева во время работы можно устранить путем монтажа отделителя паровых пробок* (13).
Чтобы не допустить опорожнения сливного трубопровода (12), следует установить обратный клапан (5).
Для некоторых типов карбюраторов рекомендуется монтировать редукционный клапан* (14).

Пояснение к рис. 3-6

Топливный бак
Сетчатый фильтр (фильтр грубой очистки)
Электрический топливный насос E1F
Топливный фильтр (фильтр тонкой очистки)
Обратный клапан
Имеющийся топливный насос
Байпас в обход дополнительного насоса E1F
Байпас в обход имеющегося топливного насоса
Механический топливный насос
Шлангопровод для соединения входа и выхода в механическом топливном насосе
Подающий трубопровод/обход (байпас) механического топливного насоса
Сливной топливопровод
Отделитель паровых пробок* или калибровочная форсунка*
Редукционный клапан*

_{* Не входит в программу поставки.}

Рис. 7: сетчатый топливный фильтр

Принадлежности

Сетчатый топливный фильтр 4.00030.80.0
Данный сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от попадания грязи и других инородных частиц. Его монтируют в топливопроводе между топливным баком и топливным насосом.
Сетчатый топливный фильтр имеет всасывающий патрубок диаметром 8 мм и подлежит замене в рамках технического обслуживания с такой же периодичностью, что и топливный фильтр.

Fig. 8: Fuel check valve

Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны монтируют в топливопроводах. Они обеспечивают подачу топлива только в одном направлении, а также препятствуют вытеканию топлива из бака и опорожнению топливопроводов.

Рис. 9: электрическое присоединение, например, в двигателе внутреннего сгорания

Устройство аварийного отключения *
В случае если транспортное средство дооснащается электрическим топливным насосом, требуется монтаж устройства аварийного отключения.
Когда двигатель останавливается, а система зажигания остается при этом включенной (например, заглох двигатель, произошла авария), отключающее реле* (1) отключает топливный насос.

Пояснение к рис. 9

Отключающее реле* (можно приобрести в специализированном магазине)
Катушка зажигания
Электрический топливный насос E1F
Предохранитель (10 ампер)

_{* Не входит в программу поставки.}

Общие указания по технике безопасности

Работы, связанные с топливной системой, разрешено выполнять только специалистам.
Монтировать только чистые детали. Следить за тем, чтобы в топливную систему не попадали загрязнения.
Упаковку и транспортировочные заглушки, например, пробки в новых топливных насосах, удалять только непосредственно перед монтажом.
На картер из алюминиевого сплава насоса E1F не должна попадать соленая вода.
Не применять сочетания материалов, вызывающие контактную коррозию: например, E1F не должен соприкасаться с оцинкованными поверхностями.
Соблюдать действующие законодательные предписания и указания изготовителя транспортного средства.
Соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом и топливными испарениями.
Использовать шланговые хомутики для крепления топливопроводов к соедини тельным патрубкам.
По завершении работ по переоснащению необходимо убедиться в герметичности топливной системы и действии разрешения на эксплуатацию.
Наши топливные насосы не допущены к применению в авиации!

Установка дополнительного подкачивающего топливного насоса для продления срока службы ТНВД

Доработка топливной системы. Установка дополнительного подкачивающего насоса.

TDI-Гараж предлагает специальную, поэтапную доработку всей топливной системы моторов V6 2.5 TDI для увеличения срока службы самой главной и дорогостоящих компонент топливной системы – ТНВД.

ПЕРВЫЙ ЭТАП: TDI-Гараж устанавливает дополнительные насосы в топливную систему, что особенно актуально для автомобилей с двигателем V6 2.5 TDI, выпуском до 2003г. У этих машин, топливный насос, установленный в баке, является перекачивающим топливо, а не подкачивающим. После установки дополнительного насоса, топливо подаётся к ТНВД с большим давлением, что уберегает ТНВД от губительного топливного голодания, приводящего к выходу ТНВД из строя и его замене.

ВТОРОЙ ЭТАП: После установки дополнительного насоса, для лучшей очистки топлива (к сожалению не лучшего качества в нашей стране) желательно установить топливный фильтр с автомобилей Audi нового поколения. На фильтре нового поколения фильтрующий элемент имеет более тонкую структуру (15 мкр), чем на старом (30 мкр), задерживая больше посторонних частиц, содержащихся в дизельном топливе.

ТРЕТИЙ ЭТАП: TDI-Гараж рекомендует установку дополнительного радиатора охлаждения дизельного топлива, смазывающие свойства которого ухудшаются с ростом температуры, а значит, уменьшается и ресурс ТНВД и форсунок. Так же горячее топливо не осуществляет должного охлаждения ТНВД, вследствие чего выходит из строя его блок управления, приводя к дорогостоящему ремонту. Ещё стоит отметить, что при перегреве ТНВД, ЭБУ существенно занижает мощность двигателя, для прекращения дальнейшего роста температуры.

Наилучшим вариантом является комплексная доработка топливной системы, в которую входят все этапы. Но можно, выполнить одно или два наиболее востребованных вами улучшения.

Некоторые автолюбители замечали, что при запуске двигателя наблюдаются некоторые проблемы в стабильности работы системы. Холодный мотор резво заводится, работает несколько секунд, а потом плавно затихает. Так может повторяться несколько раз до тех пор, пока не прогреется. Однако и при нормальной температуре авто работает неудовлетворительно — мощность явно недостаточна.

В этом случае специалисты советуют проверить давление в системе подачи топлива. Если вы уверены в исправности остальных агрегатов и точности выполнения регулировок, проведите измерение давления топлива у топливной рейки. Для этого можно воспользоваться кондовым манометром. В случае неисправности прибор покажет, к примеру, 1.5 Атм вместо 3-х оптимальных. Для точности полученного результата рекомендуется проверить реле, регуляторы, обратку, проводку, давление топлива на выходе насоса и его магистрали. Если причина неисправности мотора однозначна – плохой насос, в этом случае необходимо выполнить его замену или же доработку штатной топливной системы путем установки дополнительного подкачивающего насоса, который снижает нагрузку на насос и как следствие происходит продление срока службы тнвд.

Для того чтобы добраться до этого агрегата и выполнить работу, как правило, необходимо снять бак, но если машина не новая, места крепления насоса к кузову имеют сильный налет ржавчины. Быстрее и проще проделать отверстие в дне багажного отделения кузова и таким образом добраться до бака сверху. Конечно, в дальнейшем придется изготовить крышку и герметично заделать отверстие. Вынув подкачивающий топливный насос, необходимо плотно закрыть проем в топливохранилище, чтобы избежать скопления паров бензина внутри автомобиля.

В результате должна получиться схема, когда штатный насос остается на своем месте (даже если он не развивает достаточного давления, но при этом обеспечивает необходимый объем подачи топлива), а новый разместится в моторном отсеке, в разрыве подающей магистрали. То есть создается последовательное включение агрегатов, когда заводской будет обеспечивать подачу бензина, а дополнительный создавать необходимое давление. Подобная технология используется на некоторых моделях Порше.

Для уменьшения вибраций дополнительный насос устанавливается на резиновые опоры. Если входной штуцер имеет больший диаметр, для соединения с топливной магистралью авто необходимо использовать отрезок шланга и переходник. Далее к новому агрегату подается питание. В результате такой модернизации повышается до нормального давление топлива, облегчается пуск холодного двигателя.

Сепаратор дизельного топлива, Фильтр-водоотделитель, Дополнительный топливный фильтр

Всем здрасте! Статья посвящается всем дизелистам, дизелеводам, соляролюбителям ))) и тем кому просто интересно обо всем. Речь пойдет о дополнительном фильтре сепараторе для дизеля!

Кратко о процессе и для чего нужен сепаратор дизельного топлива.

Water separator fuel filter (Топливный фильтр водоотделитель) – предназначен для отделения и удаления воды от дизельного топлива (солярки) а также для защиты двигателя от крупных и мелких механических частиц, и химических примесей. Откуда берется вода в топливной системе? Одна из причин — это некачественное топливо, которое попадает к нам в бак вместе с водой при заправке автомобиля на АЗС, так как не на всех АЗС есть фильтра для очистки дизтоплива. Также вода образуется в топливной системе в процессе работы дизельного двигателя из-за постоянной циркуляции топлива по топливной системе от бака к насосу расходуется не все топливо, часть топлива возвращается обратно в топливный бак. (в разных режимах роботы может доходить до 80%).

При прохождении по топливной магистрали, через топливный насос топливо нагревается от работы насоса и двигателя и поступает обратно в холодный топливный бак, в котором из-за перепада температур образуется конденсат, который сильно вредить топливной системе. Далее топливо уже с водой поступает обратно по магистрали где вода в свою очередь снижает смазывающие свойства топлива, плюс к этому дизельное топливо содержит серу, которая вступает в химическую реакцию с водой и образует серную кислоту, а при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, вместе с механическими примесями это приводит к интенсивному износу, активной эрозии металла в следствии полному выходу из строя топливных деталей. В целом можно еще на 2 страницы описывать все эти процессы, но как и написано выше это краткая статья о вреде воды в отношении к дизельной системе автомобиля, водной технике, спецтехники и других дизельных установок.

Хотим представить вам серию дополнительных топливных фильтров для дизельных моторов Stanadyne Fuel Manager. Также их еще называют — фильтры сепараторы дизельного топлива.

Существует четыре категории данных фильтров для легковых и коммерческих авто, для спецтехники и грузового транспорта, для небольшой техники и водной техники.

1.Серия FM1 — устанавливается на двигатель мощностью от 10 до 55 лошадиных сил (7.5 до 41 kW) Пропускная способность топлива: 25 US галлонов/час (95 литров/час). Прост в установке и небольшая стоимость и габариты, удобен для небольшой техники.

2.Серия FM10 — устанавливается на двигатель Мощностью от 10 до 200 лошадиных сил (7.5 до 150 kW) Макс. скорость потока топлива: 50 US галлонов/час (190 л/час). Данный вариант берет вверх своей не большой стоимость и малыми габаритами. Также является самым продаваемым фильтром в Украине

3.Серия FM100 — устанавливается на двигатель Мощностью от 50 до 350 лошадиных сил (37 до 261 kW) Макс. скорость потока топлива: 80 US галлонов/час (300 л/час). Этот экземпляр является самым популярным так как укомплектовать данный фильтр с различной длиной фильтрующего элемента и дополнительными опциями (подогрев, насос и т.д) вы можете сами.

4.Серия FM1000 — устанавливается на двигатель Мощностью от 250 до 600 лошадиных сил (187 до 447 kW) Макс. скорость потока топлива: 180 US галлонов/час (680 л/час). Удобен для установки на мощные автомобили, спецтехнику и грузовой транспорт.

А теперь возможности Stanadyne Fuel Manager.

Убирает воду и механические примеси на 99,6%
В холодную погоду подогревает топливо, что улучшает запуск двигателя в холодную погоду
Поддерживает необходимое рабочее давление в топливной системе
Увеличивается ресурс топливной системы
Увеличивает промежутки сервисного обслуживания
Позволяет избавиться от накопившегося воздуха в топливной системе
Сигнализирует о наличии воды в топливе.

На этом все. Удачи на дорогах.

По вопросам приобретения обращаться

Stanadyne Ukraine. Stanadyne Украина

+38 099-339-55-53

fuel-manager.com.ua

Дополнительный топливный бак

Дополнительные баки

Для обеспечения работы дизель-генератора в течение продолжительного времени (сутки, недели, месяцы) штатного топливного бака может быть недостаточно. В случае необходимости, дизельные электростанции дополнительно укомплектовываются внешними топливными баками объемом от 500 до 3000 литров и более.

Большое распространение получили дополнительные пластиковые топливные баки. Преимущества заключаются в относительной легкости, удобстве транспортировки, простоте монтажа и эксплуатации. Пластиковые топливные баки по принципу размещения выполняются двух типов:

Горизонтальные топливные баки.
Вертикальные топливные баки.

Определяющим фактором при выборе того или иного вида топливного бака, является удобство инсталляции в необходимое пространство. Дополнительные топливные баки обладают самой разнообразной формой: цилиндрической, кубической, бочкообразной и т. д.

Вне зависимости от типа топливного бака все они снабжаются заливной горловиной, находящейся в верхней части сосуда, а так же специальными отверстиями для подключения к дизель-генератору и объединения между собой, образуя емкость большего объема. Для подключения к топливной системе двигателя электростанции необходимо доукомплектовать топливный бак монтажным комплектом (фикспакетом), с помощью которого можно составить комбинацию баков, оптимальную для данного помещения и оборудования. Комплекты содержат все необходимые материалы и детали, включая пластмассовые трубки, уплотнительные материалы и т.д. Основными деталями фикс-пакетов являются так же топливозаборник и уровнемер механический. Кроме этого фикспакеты препятствуют испарению топлива в помещение и облегчают подключение дополнительного топливного бака к генераторной установке.

Подключение дополнительного топливного бака к дизель-генератору осуществляется несколькими способами:

Подключение топливного бака с изолированием штатной емкости.
Подключение внешнего бака производится напрямую в топливную систему двигателя, изолируя штатный топливный бак (при этом топливный бак должен располагаться как можно ближе к электростанции), если не установлены дополнительные топливоподкачивающие средства. Электростанция питается напрямую из внешнего крупного бака, в этот же бак поступает избыточное топливо, по шлангам обратного топливоснабжения.
Подключение топливного бака с объединением емкостей и ручной подкачкой.
Дизельное топливо, из дополнительного топливного бака поступает в основную штатную топливную емкость, посредством ручного (механического) топливного насоса. Электростанция питается из штатного (встроенного) бака, и требует подкачки топлива в случае израсходования основной емкости. Контроль за уровнем топлива и его перекачивание осуществляется в ручном режиме.
Автоподкачка дизельного топлива.
Производится установка дополнительный (электронной) системы автоподкачки топлива из внешнего резервуара в штатный топливный бак (отдельная электронная опция, которая контролирует уровень топлива в штатном встроенном топливном баке и автоматически подкачивает топливо из внешнего резервуара). Такое решение требует: электронного контроля за уровнем топлива, электрического топливоподкачивающего насоса, дополнительной системы автоматики.

При установке внешнего топливного бака для дизель-генератора необходима прокладка прямой и обратной топливной магистрали от внешнего бака до двигателя электростанции. Топливные магистрали выполняются как медными трубками, так и маслотопливостойкими прорезиненными трубками. При прокладке на улице или в неотапливаемом помещении необходимо теплоизолировать топливные магистрали для предотвращения парафинизации дизельного топлива, а так же избегать резких (крутых) поворотов и перегибов трубопровода. Порой для решения вопроса успешного подогрева, одной теплоизоляции мало, и приходиться устанавливать трубопроводы с электрическим обогревом по всей длине магистрали, а так же дополнительные промежуточные фильтры-подогреватели топлива.

В случае, когда обычного внешнего топливного бака недостаточно по объему, или когда требуется специализированное исполнение, например, по степени защищенности или морозостойкости, мы можем предложить Заказчикам специализированное изделие — топливохранилище. Топливохранилища могут быть выполнены на базе морских контейнеров (контейнерное топливохранилище) или на базе легковозводимых зданий (модульное топливохранилище). Топливохранилища могут быть выполнены в соответствии с любыми специфичными требованиями как по внешнему виду, так и по функционалу.

Инженеры нашей компании имеют богатый и успешный опыт по установке любых дополнительных топливных баков для электростанций различной мощности и производства. По вашему запросу, мы создадим систему с необходимым временем автономии, согласно всем Вашим пожеланиям.

Насос топливный шестеренчатый электрический SUNTEC

Насос плунжерный VSC-36 для горелок ОН/ТК

устанавливается на дизельных горелках т.OH-2, OH-3, TK-1, TK-2. Глубина забора топлива — 1 м.

Для увеличения глубины забора топлива до 3 м рекомендуется установка насоса т.KR-6.

Дополнительный топливный насос KR-6 рекомендован для установки в следующих системах:

верхний забор топлива из емкости
при значительном удалении котла от топливной бака;
топливная емкость расположена ниже уровня котла;
во всех системах, где невозможен самотек топлива к котлу.

Рекомендованная длина топливопроводов — до 10 м, перепад высоты — 3 м, внутренний диаметр топливной трубки до — 10 мм, место установки — на выходе топливной емкости. Подключение питания параллельно питанию основного топливного насоса дизельного котла. Применяется для дизельных котлов OLB-130…350F-R. Возможна установка на корейских котлах NAVIEN (SATURN), KITURAMI Turbo (KRM) (STSO)

Напряжение питания: 220В ± 10В, 50 Гц.

Изображение	Наименование товара	Артикул	Примечание	Цена, $
	Насос шестерёнчатый	TN001	LT-2	172
	Насос шестерёнчатый	TN002	LT-10/30	185
	Насос плунжерный VSC-36	TN003	ОН/ТК	95
	Насос плунжерный КR-6	TN004	OLB-100…350F-R	75
	Катушка электромагнитная к насосу	TN005		43
	Байпасный ниппель для насоса	TN006
	Крепёжная пластина для установки насоса VSC-36	TN007	насос VSC-36
	Переходник редукционный для присоединения манометра к насосу VSC-36	TN008	Все типы насосов
	Капиллярная трубка для сброса воздуха	TN009	насос VSC-36
	Винт сброса воздуха насоса VSC-36	TN010	насос VSC-36
	Электромагнитный клапан насоса SUNTEC	TN012	LT-2…30	61

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Другие запасные части для горелок можно выбрать здесь

Запчасти для котлов можно выбрать здесь

Дизельные горелки OLB в ассортименте

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Как подобрать дизельную горелку, рассказываем здесь

Как обслуживать дизельные горелки, узнать можно здесь

K&N предлагает универсальные электрические топливные насосы в четырех различных стилях для газа и дизельного топлива

Электрический топливный насос имеет преимущества перед механическим насосом даже для карбюраторных применений, а универсальный электрический топливный насос K&N имеет особенности, выходящие за рамки большинства электрических насосы

Топливные насосы традиционно были механическими и приводились в действие вращением самого двигателя. Диафрагма внутри механического насоса создавала всасывание топлива из бака в карбюратор.Механический топливный насос действует так же, как поршень, движущийся внутри двигателя. Со временем или из-за нагрева диафрагма может протечь или полностью выйти из строя. Это может вызвать проблемы с управляемостью или, в случае полного отказа насоса, транспортное средство не будет работать.

Вся линейка электрических топливных насосов K&N легка и компактна, проста в установке с помощью прилагаемых болтов, а два провода с цветовой кодировкой позволяют без напряжения получать питание 12 В

По мере перехода автомобилей с карбюраторов на систему впрыска топлива механические топливные насосы были заменены электрическими топливными насосами из-за более высокого давления топлива, необходимого для впрыска топлива.Электрический топливный насос имеет ряд преимуществ перед механическим топливным насосом даже для карбюраторных систем. Электрический топливный насос не зависит от скорости двигателя для перемещения топлива. Это приводит к равномерному и стабильному давлению топлива во всей системе. Кроме того, поскольку механический топливный насос прикручен к блоку двигателя и подвергается воздействию высоких температур, это может вызвать испарение топлива. Поскольку механический топливный насос предназначен для перемещения жидкостей, он не может перемещать газ, что приводит к паровой пробке. Правильно установленный электрический топливный насос практически исключит возможность образования паровой пробки.

Электрические топливные насосы

K&N производятся в США, а их производительность составляет 6000 часов, что превышает срок службы многих других насосов, что дает K&N уверенность в предоставлении им 5-летней гарантии

Электрические топливные насосы K&N выводят преимущества электронасосов на более высокий уровень. Современная герметичная электроника заключена в коррозионно-стойкий композитный корпус. Электронные топливные насосы K&N не имеют подшипников, электрических контактов или диафрагм, которые могут изнашиваться или уставать.Их производительность рассчитана на 6000 часов, и они могут прослужить в четыре-пять раз дольше, чем многие другие электрические топливные насосы. Все устройство имеет небольшой вес — всего 18 унций и компактный размер — всего 3 дюйма. Установка проста с помощью двух прилагаемых болтов, а два провода с цветовой кодировкой позволяют без напряжения подавать питание 12 В на насос. Электронасосы K&N являются самовсасывающими и саморегулирующимися, что исключает необходимость в отдельном регуляторе давления топлива.

Электрические топливные насосы

K&N доступны в четырех вариантах в зависимости от давления топлива, необходимого для различных двигателей.Топливный насос K&N 81-0400 рассчитан на давление 1,0–2,0 фунта / кв. Дюйм, или 15 галлонов в час. Этот насос лучше всего подходит для небольших двигателей, таких как генераторы, силовое оборудование, мотоциклов и квадроциклов. Топливный насос 81-0401 рассчитан на 1,5-4,0 фунта / кв. Дюйм / 25 галлонов в час и будет хорошо работать с карбюраторными четырех- и шестицилиндровыми автомобильными двигателями. Номер детали 81-0402 имеет номинальное значение 4,0-7,0 фунт / кв. Дюйм / 32 галлона в час. 81-0402 идеально подходит для автомобилей и грузовиков с бензиновым двигателем V8. Топливный насос K&N 81-0403 называется дизельным топливным насосом из-за более высокого давления топлива, необходимого для дизельных двигателей.81-0403 рассчитан на 9,0-11,5 фунтов на квадратный дюйм / 34 галлона в час. И 81-0400, и 81-0403 имеют внутренний обратный клапан, который помогает поддерживать топливную систему в заполненном состоянии при отключении питания. Это очень важно для дизельных двигателей или мотоспорта.

Универсальные электрические топливные насосы K&N включают топливный фильтр, штуцер для шланга, являются самовсасывающими и саморегулирующимися, что исключает необходимость в отдельном регуляторе давления топлива

Все четыре насоса совместимы с бензином, дизельным топливом, биодизелем, E85, смешанным спиртом и топливными присадками.Электрические топливные насосы K&N могут использоваться на всех двигателях с карбюратором, а также в качестве подъемного насоса для систем впрыска дизельного топлива. Каждый насос включает в себя одноразовый топливный фильтр, который ввинчивается во впускной патрубок насоса, и штуцер для шланга с резьбой 1/8 дюйма NPT для выхода. Входящие в комплект топливный фильтр и заусенец шланга будут работать с топливопроводом 3/8 дюйма или могут быть заменены для фитингов разного диаметра, продаются отдельно. Топливные насосы 81-0401 и 81-0402 можно разместить на высоте до 12 дюймов над топливным баком. 81-0400 можно разместить на высоте до 24 дюймов над топливным баком, а дизельный электрический топливный насос, номер 81-0403, можно расположен на высоте 50 дюймов над топливным баком.

Электрические топливные насосы

K&N производятся в США и имеют 5-летнюю гарантию. K&N предлагает тысячи универсальных и нестандартных деталей или используйте инструмент поиска для конкретного автомобиля, чтобы найти детали, специально разработанные для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла или даже промышленного оборудования.

Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Подача топлива необходима для запуска двигателя. Неважно, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или привести в движение газонокосилку, двигателю требуется постоянная подача топлива, и именно для этого нужен топливный насос.Если вы имеете дело с большинством классических конструкций, у вас будет возможность работать с механическим или электрическим насосом.

Есть много причин, чтобы придерживаться механического насоса, и они выходят за рамки простого сохранения транспортного средства в том виде, в котором он был, когда он скатился с пола выставочного зала. Но это руководство посвящено электронасосам, которые помогут вам выбрать насос для вашего приложения. Мы перечисляем некоторые из наших фаворитов, чтобы все было как можно проще.

Преимущества электрических топливных насосов

Доступность. Не секрет, что детали выходят из строя. Если вы работаете с транспортным средством, на которое полагаетесь, разумно выбрать наиболее доступный для вас стиль помпы. Одним из способов решения этой проблемы является инвестирование в запасные части, но во многих случаях гораздо больше шансов найти универсальный насос в местном магазине запчастей.
Более высокие скорости потока. Если вы имеете дело с высокими уровнями мощности или сменой впрыска топлива, необходимы более высокие показатели расхода топлива. Существуют механические насосы, которые могут подавать необходимый поток топлива, но электронасосы той же мощности часто проще в установке и более доступны.
Безопасность. Заводское расположение топливного насоса может вызывать беспокойство. Они почти есть возле выпускного коллектора или коллектора. Остаточное тепло может вызвать паровую пробку или вскипание топлива в системе, что может привести к возгоранию. Одним из способов решения этих проблем является использование электрического насоса.
Эффективность. Электрические топливные насосы имеют преимущество с точки зрения эффективности, потому что они решают некоторые проблемы, с которыми борется механический насос. При этом они не повышают эффективность двигателя, а помогают создать оптимизированную систему подачи топлива.Если вы хотите узнать больше о доставке топлива, ознакомьтесь с нашими обзорами «Самые экономичные автомобили» и «Что такое гибкое топливо», чтобы быть в курсе последних событий.

Типы электрических топливных насосов

Встроенный

Встроенный топливный насос — это тип, который существует в топливных магистралях между двигателем и топливным баком. Одним из преимуществ насоса такого типа является простота установки и обслуживания. Но поскольку они предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, вам нужно найти или изготовить место для установки насоса, чтобы не пришлось слишком много работать, чтобы вытащить топливо из бака.Идеально расположить его как можно ниже и ближе, так как он будет использовать силу тяжести в своих интересах.

In-Tank

Насосы In-Tank — это именно топливные насосы, которые находятся внутри топливного бака или топливного элемента. Они более дорогостоящие, чем встроенный насос, но делают многое лучше. Во-первых, они не создают проблем с поиском подходящего места для установки, но вам может потребоваться обновить ваш резервуар, чтобы принять его. Они также не будут голодать так быстро при ускорении или низком уровне топлива. Эти насосы, как правило, намного более мощные и предназначены для работы с системами впрыска топлива.А поскольку они существуют внутри резервуара, они делают конечный продукт намного лучше. В нашем руководстве по топливным насосам особое внимание уделяется насосам данной конфигурации в оригинальном стиле, и его стоит прочитать тем, кому нужен новый топливный насос для более поздних моделей.

Ведущие бренды

Holley Performance

Холли базируется в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и усердно работает с 1903 года. Если вы что-нибудь знаете о классических американских автомобилях, вы знаете, что Холли — мастер доставки топлива.Марка прославилась карбюраторами, но топливный насос Holley (12427) является отличным примером других его предложений.

AEM Electronics

Компания AEM Electronics со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, является известным поставщиком решений для гонок. Компания занимается поставкой гоночных компонентов с 1987 года. Она стремится превзойти конкурентов любым возможным способом. Топливный насос в баке AEM 50-1200 E85 — лишь один из примеров того, на что он способен.

Carter

С 1909 года компания Carter активно занимается разработкой решений для доставки топлива.На протяжении многих лет она была ведущим поставщиком компонентов для систем подачи топлива. Компания со штаб-квартирой в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган, производит топливные насосы всех форм и размеров. И хотя нам очень нравится встроенный электрический топливный насос Carter P4070, это еще не все, что он может предложить.

Цены на электрический топливный насос

10–50 долларов США: Универсальные линейные насосы преобладают в этом ценовом диапазоне. Чем выше вы продвигаетесь в ценообразовании, тем выше будет качество.
50–100 долл.: В этом ценовом диапазоне вы можете найти как линейные, так и внутрибаковые насосы.В зависимости от типа насоса вы можете ожидать колебания качества и производительности.
100 $ и выше: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне. В зависимости от производительности и характеристик вы можете ожидать, что эти насосы поднимутся намного выше отметки в 100 долларов.

Основные характеристики

Тип крепления

Это может показаться очевидным, но одной из наиболее важных особенностей электрического топливного насоса является предполагаемая конфигурация установки. Независимо от того, хотите ли вы установить что-то в резервуаре или за его пределами, все зависит от баланса требований к производительности и личных предпочтений.Насколько мощно приложение, есть ли у него карбюратор или впрыск топлива, и ваш бюджет — все это играет важную роль при принятии решения о том, что установить и запустить.

Расход

Скорость, с которой насос подает топливо, значительна. Насколько подходит, зависит от выходной мощности и типа системы подачи топлива, с которой вы работаете. Во всех случаях карбюраторная система требует насоса низкого давления, в отличие от системы впрыска топлива, которая зависит от высокой скорости потока топлива. Вам необходимо выбрать насос с расходом, который соответствует потребностям вашего двигателя.

Прочие соображения

Совместимость топлива. Бензин — не единственное, на чем может работать двигатель. Несмотря на то, что наше руководство больше предназначено для тех, кто работает с относительно небольшими запасами топлива в умеренных условиях, разные типы топлива по-прежнему вызывают беспокойство. Например, если вы собираетесь использовать E85 в своем приложении, вам необходимо убедиться, что топливный насос позволяет это. В противном случае вы можете его повредить.

Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

Если вы используете встроенный насос, имейте в виду, что он предназначен для подачи топлива.Важно установить его как можно ближе к бензобаку и как можно ниже, чтобы не повредить его.
Если вы используете электронасос с карбюратором, вам следует установить регулятор давления. Это поддерживает идеальное давление топлива и предотвращает его истощение или затопление.
Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов.Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Прочтите наше руководство по симптомам неисправного топливного насоса, чтобы подготовиться к тому, что топливная система действительно начнет выходить из строя.

Часто задаваемые вопросы

Q: Электрический топливный насос лучше механического?

Электронасос действительно решает некоторые проблемы, которые не может решить насос с кулачковым приводом, и он необходим для многих приложений. Но механический насос может предложить достаточный поток топлива и лучшую надежность, чем электрический насос по аналогичной цене.

Q: Можно ли использовать электрический топливный насос с карбюратором?

Совершенно верно.Многие электронасосы предназначены для работы с карбюраторами. Вам просто нужно убедиться, что это так, и согласовать расход топлива с требованиями карбюратора.

Q: Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Вы должны установить линейный насос как можно ближе к топливному баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для выталкивания топлива. Таким образом, важно избегать как можно большего расстояния до источника топлива, позволяя гравитации способствовать подаче топлива к насосу.

Заключительные мысли

И снова наш лучший выбор — топливный насос AEM 50-1000 High Flow In-Tank. Сложно описать все, что нам нравится в нем, всего в нескольких словах, но в конечном итоге это идеальный вариант почти для любого, кто переходит с карбюратора на впрыск топлива. Электрический топливный насос JDMSpeed Universal 12V Heavy-Duty находится в совершенно другой лиге, но это по-прежнему лучший насос, который вы можете получить по самой низкой цене. Сообщите нам, каковы ваши настройки и какой насос вы собираетесь запустить!

Знай свой автомобиль: 4 типа дизельных топливных насосов

На каждые 100 автомобилей, проданных в США, продается один автомобиль с дизельным двигателем.Если вы относитесь к этой группе пользователей дизельных двигателей, убедитесь, что вы знаете, какой у вас тип дизельного топливного насоса.

1. ТНВД Common Rail. Этот насос представляет собой систему подачи дизельного топлива с электронным управлением. Этот насос был разработан в соответствии со строгими требованиями к выхлопным газам 21 века. Он состоит из подающего насоса, Common Rail, форсунок с электронным управлением, различных датчиков для определения рабочего состояния двигателя и компьютера, который управляет всеми этими устройствами.Двигатель приводит в действие подающий насос, вырабатывающий топливо под высоким давлением. Common Rail распределяет топливо по форсункам, которые установлены на каждом цилиндре двигателя.
2. Распределительный (роторный) ТНВД. Этот дизельный топливный насос также управляется электроникой с помощью различных датчиков, электронного блока управления и исполнительного механизма. Как и в насосе Common Rail, датчики определяют состояние двигателя и отправляют сигналы в блок управления. Привод регулирует количество впрыскиваемого топлива и его синхронизацию в соответствии с сигналами, которые он получает от блока управления.Блок управления определяет, какие сигналы он посылает, вычисляя оптимальные уровни для условий работы двигателя.
3. ТНВД рядный. Одна из двух систем дизельного топлива с механическим управлением, рядный топливный насос высокого давления соответствует цилиндрам двигателя по количеству механизмов давления топлива. Этот насос в основном используется для средних и больших грузовиков и строительной техники. Распределительный вал приводит в действие механизмы регулирования давления топлива и количества впрыскиваемого топлива в корпусе насоса.Элементы в этом корпусе следуют порядку впрыска для подачи топлива в каждый цилиндр двигателя.
4. Распределительный ТНВД. ТНВД распределителя, также являясь дизельным топливным насосом с механическим управлением, имеет только один механизм давления топлива, несмотря на количество цилиндров двигателя, которое может иметь транспортное средство. Распределитель спроектирован так, чтобы следовать порядку впрыска для распределения топлива под давлением в каждый цилиндр. В корпусе насоса находятся все его компоненты, включая регулятор, таймер и подающий насос.Этот компактный насос легок и может работать на высоких скоростях, что делает его идеальным для небольших двигателей.

Знать точный тип дизельного топливного насоса вашего автомобиля важно, если он показывает признаки необходимости замены, которые могут включать резкие скачки скорости, повышение температуры автомобиля, уменьшение расхода бензина и многое другое. Если вы наблюдаете какой-либо из этих индикаторов, обратитесь к производителям дизельных насосов или производителей топливных насосов, чтобы узнать, нужна ли вам замена сегодня.

Насос для перекачки дизельного топлива с электроприводом Mr. Gasket 12D: Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общие гарантийные обязательства

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалисты по обслуживанию автомобильных дилеров или механики иногда сообщают покупателям автомобильных фильтров, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра оригинального оборудования. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии является федеральным законом, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия имеет право обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Модернизация топливной системы с силовым ходом 6,7 л.

Нет никаких сомнений в том, что нынешнее поколение грузовиков Ford Super Duty является серьезным исполнителем, с крепким дизельным двигателем с силовым ходом 6,7 л, который является лидером для верных последователей «Голубого овала». Однако, несмотря на плюсы грузовиков, им также немного мешает несколько хрупкий ТНВД CP4.2, который выходит из строя без предупреждения.

Благодаря способу 6.Топливная система двигателя 7L спроектирована так, что при выходе из строя CP4.2 мусор из внутренних частей насоса загрязняет и, вероятно, повреждает всю топливную систему, включая топливные магистрали, насос в баке и форсунки, что приводит к очень дорогим счетам за замену вся топливная система и связанные с ней компоненты. Даже после завершения ремонта с использованием новых компонентов, заменяемых на заводе, система все еще находится под угрозой повторного отказа.

Как говорили бабушка и дедушка: «Унция профилактики стоит фунта лечения.«Поэтому команда S&S Diesel Motorsport разработала Fail Safe Kit CP4.2, чтобы предотвратить загрязнение всей топливной системы обломками вышедшего из строя топливного насоса высокого давления. Конечно, если CP4.2 вашей установки выйдет из строя, вам все равно придется заменить насос, но с установленной системой Fail Safe эти дорогостоящие форсунки и остальная часть топливной системы защищены от повреждений.

Посмотреть все 54 фотографии RLC Motorsports ’17 Ford F-350 — потрясающая демонстрационная установка, которая возит демонстрационный стенд компании и трейлер с товарами на мероприятия, посвященные дизельным двигателям, по всей территории США.S. Опасения по поводу ТНВД CP4.2 вдохновили на эту модернизацию и улучшение штатной топливной системы.

Мы провели долгий день в RLC Motorsports в Куквилле, штат Теннесси, после установки комплекта безопасности S&S Diesel Motorsport, а также подъемного насоса и системы фильтрации FASS Diesel Fuel Systems Titanium Signature Series TS-F18-125G. RLC хочет улучшить возможности подачи топлива и фильтрации Ford F-350 17 года выпуска (блок FASS также станет отличной основой для подачи твердого топлива для будущих модернизаций форсунок, если они решат модернизировать 6.7L дальше по дороге) и защитите остальную часть топливной системы на случай, если насос высокого давления CP4.2 укусит пыль.

Опытный техник по дизельным двигателям Логан Грегори выполнил установку, используя стандартные и верхние ходовые части для работы под моторным отсеком поднятого грузовика и над ним. Он завершил весь процесс установки примерно за 12 часов. Мы рекомендуем самостоятельным мастерам выделить выходные, чтобы завершить работу. Кроме того, установка подъемно-насосной системы требует опускания топливного бака и модификации внутреннего насоса и передающего устройства.Итак, перед началом проекта доведите бак как можно ближе к пустому.

Хотя эта установка / обновление не обеспечивает немедленного удовлетворения наших типичных улучшений производительности — особенно в отделе повседневных забот — она уменьшит негативные финансовые последствия будущего отказа ТНВД CP4.2. Помимо душевного спокойствия, комбинация S&S и FASS обеспечивает владельцев дизельных двигателей Ford с 17 по 19 год, она также формирует прочную основу для будущих модернизаций топливной системы, таких как более крупные форсунки и другие вспомогательные модификации, чтобы добиться большей мощности. Форда 6.Двигатель 7L Power Stroke.

Посмотреть все 54 фотографии Отказоустойчивый комплект S&S Diesel Motorsport CP4.2 для дизельных двигателей Ford Power Stroke 6,7 л представляет собой простую установку, включающую все необходимое для защиты остальной топливной системы в случае отказа топливного насоса высокого давления. .Смотреть все 54 фотографииВ топливном насосе и системе фильтров TS-F18-125G от FASS Diesel Fuel Systems вместо встроенного в бак насоса и внешнего топливного фильтра, установленного на баке, используется единый блок, который пропускает больше дизельного топлива, чем стандартный блок, и фильтрует лучше, в то время как также удаление увлеченного воздуха из топливной системы.Посмотреть все 54 фотографии Хотя двигатель Scorpion объемом 6,7 л выглядит достаточно безопасным, в CP4.2 скрывается невидимая опасность, которая в случае отказа нанесет ущерб остальной топливной системе, включая дорогие форсунки. ФотографииЛоган Грегори начинает установку системы FASS, прокладывая жгут проводов со стороны пассажира моторного отсека до предполагаемого места установки насоса (под кроватью со стороны пассажира). Да, установка на Ford Super Duty 17-го года выпуска требует установки насоса на пассажирской стороне грузовика.Просмотреть все 54 фотографии После использования цифрового датчика, чтобы определить, какой предохранитель является жизнеспособным источником питания Key-On, Логан использует поставляемый в комплекте держатель предохранителя, чтобы добавить защищенную цепь для топливного насоса. После измерения и проверки положения предохранителя с помощью ключа в положениях «Вкл.» И «Выкл.» Он отсоединяет отрицательную клемму аккумулятора от каждой батареи, чтобы избежать возможного повреждения электрической системы при установке насоса. См. Все 54 фотографии. правильной длины для этого усилия, Логан спаяет провода вместе, а затем оборачивает соединение термоусадочной трубкой для защиты от элементов и предотвращения замыкания на землю.См. Все 54 фотографии С заземлением, установленным на внутреннем крыле, и положительным проводом, проходящим через держатель предохранителя перед подключением к положительному выводу на аккумуляторной батарее, Логан покрывает всю проводку ткацким станком, чтобы конкурировать с подкапотной частью проекта. Перейдя к модификациям топливного бака, Логан с помощью ведра отсоединяет магистрали, чтобы уловить сливаемое из шлангов дизельное топливо. Он также отсоединяет заливную и вентиляционную трубки от верхней части бака. См. Все 54 фотографии. См. Все 54 фотографии. Когда топливный бак поддерживается снизу, Логан снимает передние и задние ремни и опускает бак настолько, чтобы отсоединить жгут от передающего устройства.Посмотреть все 54 фото Дрю Ричардс помогает снять бак с грузовика и поставить его на пару подставок, что упростит работу. (Примечание: топливо тяжелое, поэтому перед началом этого проекта лучше опорожнить топливный бак как можно больше.) См. Все 54 фотографии Logan снимает заводской топливный насос и узел отправки. См. Все 54 фотографии Оригинальные шланги также сняты. См. Все 54 фотографии. Все 54 фотографии Новый топливозаборник установлен на том же месте, где находился оригинальный насос. Посмотреть все 54 фотографии В системе подъемно-насосной системы FASS используется топливозаборная линия гораздо большего размера, чем в стандартном шланге.Чтобы приспособиться к увеличению, в верхней части узла отправления просверливается отверстие и устанавливается фитинг с высоким расходом. Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии После завершения модификации топливного контейнера Логан опускает узел обратно в бак. и закрепляет его оригинальным уплотнительным кольцом и крепежом. См. все 54 фотографии Новые линии проложены между баком и системой подъемно-подъемного насоса FASS. См. все 54 фотографии Чтобы заставить контроллер ЭСУД думать, что оригинальный топливный насос все еще находится в баке и работает , в жгуте установлен нагрузочный резистор.Логан устанавливает его под кроватью, а не на перила рамы. См. Все 54 фотографии Перемещаясь к стороне пассажира, Логан устанавливает прилагаемый адаптер кронштейна для крепления корпуса на передний болт, как указано. См. Все 54 фотографии, чтобы насос и фильтры оставались высоко и Чтобы избежать попадания дорожного мусора, Логан устанавливает кронштейн направленным вверх с небольшой выемкой для очистки панели корпуса (стрелка). См. все 54 фотографии С установленным кронштейном Логан может установить насос и затянуть оборудование, чтобы надежно удерживать его в место и в безопасном месте.Посмотреть все 54 фотографии Logan модифицирует жгут проводов, удаляя часть проводки насоса, а затем соединяя концы соответствующим образом и используя пайку и термоусадочную трубку для изоляции и герметизации соединений. См. Все 54 фотографии. Все 54 фотографии FASS обеспечивает теплозащитный экран для топливопроводов, которые проходят между баком на стороне водителя и насосом, расположенным на стороне пассажира. См. все 54 фотографии См. все 54 фотографии. Все 54 фотографии Завершенная установка FASS выглядит великолепно и обеспечивает много хорошо отфильтрованного топлива для F-250 6 года выпуска.Двигатель 7L Power Stroke, а также упрощает обслуживание благодаря легкодоступному фильтру и водоотделителю, прикрепленным непосредственно к корпусу насоса. Убедитесь, что фильтры установлены в правильных положениях. См. Все 54 фотографии После завершения установки насоса и фильтра FASS, Логан обращает свое внимание на комплект безопасности S&S Diesel Motorsport CP4.2 Fail Safe Kit, который крепится болтами под капотом. Эта работа требует снятия штатной впускной воздушной трубки между корпусом фильтра и впускным коллектором. См. Все 54 фотографии. Также необходимо снять трубку системы рециркуляции отработавших газов.Посмотреть все 54 фото Сначала снимается композитный верхний впускной коллектор. Наличие ходоуменьшителя на верхней части значительно упрощает доступ к задним болтам. Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии Установленный на двигателе топливный фильтр и корпус также временно снимаются, чтобы вынуть коллектор из грузовика. Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии Нижний впускной коллектор из литого алюминия снимается намного проще. Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии Наше внимание уделяется впускному и обратному топливопроводу в верхней части насоса, а также дозирующему устройству вверху (стрелка).См. Все 54 фотографии Соблюдайте осторожность при снятии C-образных зажимов, так как они могут легко улететь и потеряться или, что еще хуже: оказаться в труднодоступном месте, например, на входе турбонагнетателя. Просмотреть все 54 фотографии Logan снимает линию подачи топлива к CP4. .2. См. Все 54 фотографии. Затем он снимает дозирующее устройство с верхней части насоса. См. Все 54 фотографии. Новые уплотнительные кольца для переходного блока S&S Diesel Motorsport входят в комплект и помещаются в блок. См. Все 54 фотографии. Фотографии Затем блок в сборе прикручивается к CP4.2 ТНВД. См. Все 54 фотографии Чтобы установить новую линию подачи из нержавеющей стали на насос, исходную линию обрезают на расстоянии 1 дюйма от штуцера. Обязательно удалите заусенцы с внутренней стороны линии после ее обрезки, чтобы предотвратить попадание мусора в топливную систему. Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии Logan устанавливает фиксирующую втулку на линии, чтобы предотвратить утечки, а затем затягивает соединение. См. Все 54 фотографии Модифицированная топливная магистраль устанавливается, как указано, при этом Логан следит за тем, чтобы нержавеющая оплетка не соприкасалась с какими-либо поверхностями, которые могут повредить шланг.В районе, где он находится рядом с другой линией, Логан установил резиновый шланг, который служил изолятором и предотвращал износ. Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии Так как на нижнем впускном коллекторе необходимо сделать небольшую шлифовку и / или шлифовку для обеспечения зазора, Логан закрывает отверстия, чтобы предотвратить попадание мусора в коллектор и, в конечном итоге, в двигатель. См. Все 54 фотографии. Отливочная вспышка и фиксирующая проушина удалены из коллектора для дополнительного зазора. Просмотреть все 54 фотографии. Логан переустанавливает нижний впускной коллектор, а затем композит. верхний забор.Просмотреть все 54 фотографии Просмотреть все 54 фотографии Повторная установка топливного фильтра и корпуса, воздухозаборной трубки и воздушного фильтра — это последние задачи при установке комплекта безопасности S&S Diesel Motorsport CP4.2. Логан также дважды проверяет трубки наддува и любые ремни, которые были отсоединены во время процесса впуска / снятия, чтобы убедиться, что они в безопасности. См. Все 54 фотографии Хотя визуально двигатель не отличается, команда RLC Motorsports теперь спокойна, зная о S&S. Комплект безопасности Diesel Motorsport Fail Safe Kit сохранит топливную систему грузовика в чистоте, даже если используется CP4.2 ТНВД действительно выходит из строя в какой-то момент.

Дизельные лифтовые насосы для вторичного рынка: катализатор увеличения мощности

Подъемный насос. Хотя этот компонент далеко не так красив, как турбонагнетатель на колесах, полированный воздухозаборник или второй топливный насос, этот компонент так же важен, как и в игре о лошадиных силах. Для дизелей подъемные насосы — невоспетые герои своего мира производительности. Помимо создания большой мощности, они повышают надежность всей топливной системы, улучшают фильтрацию по сравнению с обычным топливом и (если они электрические) предлагают бесконечную регулировку давления топлива.В наши дни на самом деле редко можно заглянуть под пикап с дизельным двигателем и не увидеть послепродажную систему подъемного насоса, прикрученную к балке рамы.

Что они делают

Подъемный насос предназначен для подачи топлива низкого давления (из бака) в топливный насос двигателя. Большинство подъемных насосов, поставляемых на вторичный рынок или OEM, обеспечивают давление подачи от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм (кроме двигателей Power Stroke на 7,3 л, 6,0 л и 6,7 л, для которых требуется давление от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм). Оттуда топливный насос или форсунки (в зависимости от того, какой двигатель и система впрыска имеет двигатель) нагнетают топливо, попадающее в цилиндр, от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Без подачи топлива под низким давлением через подъемный насос, топливный насос высокого давления имел бы дополнительную работу по всасыванию топлива полностью из топливного бака (что имеет место в приложениях Duramax). Без адекватной подачи дизельного топлива на сторону низкого давления ТНВД срок его службы значительно сокращается. Продолжающийся недостаток топлива в конечном итоге приведет к повреждению ТНВД и, возможно, к повреждению форсунок.

Когда нужен

В любое время, когда вы планируете добиться большей мощности, чем та, которую производил ваш грузовик в стандартной комплектации, подъемный насос — хорошая идея.Поскольку ТНВД и форсунки, возможно, являются наиболее важными компонентами дизельного двигателя, поддержание их подачи с большим количеством топлива сохраняет их охлаждение, смазку и правильное функционирование. В сценариях, когда заводской подъемный насос выходит из строя, послепродажный подъемный насос является лучшим из возможных обновлений.

Возьмем, к примеру, 5,9-литровый двигатель Cummins, установленный в Dodge Ram 2500 и 3500 ’98 .5–2002 годов. Эти грузовики были оснащены подъемным насосом, печально известным своей преждевременной поломкой. Когда подъемный насос проходит проверку и на насос впрыска VP44 подается 0 фунтов на квадратный дюйм, он тоже покрывается пылью.

Зачем нужен

По большому счету, послепродажная система подъемных насосов является ключевым элементом в создании лошадиных сил с помощью дизеля. Они обеспечивают более высокий расход и более мощные насосы, которые могут соответствовать требованиям модифицированных насосов для впрыска и более крупных форсунок.

Полные комплекты послепродажного обслуживания не только являются катализатором увеличения мощности, но и обеспечивают дополнительную фильтрацию топлива, улучшенное отделение воды и возможность регулировки давления подачи.Если у вас есть Duramax, двигатель, который никогда не предлагался с заводским подъемным насосом, послепродажная система подъемного насоса продлит срок службы ТНВД CP3 на моделях ’01 -’10 и особенно насоса CP4.2, установленного на ’11. -16 грузовиков GM.

Лучшая система для вас

Это зависит от вашего приложения, но по большей части полная (комплексная) система подъемных насосов лучше всего с точки зрения доступности и простоты процесса установки. Системы от FASS, Fuelab и AirDog предоставляют все необходимое, от бака до впрыскивающего насоса (насос, трубопроводы, фильтры, проводку), и доступны для всех дизельных грузовиков последних моделей.

Как правило, для большинства двигателей Duramax, Cummins и двигателей Power Strokes 2008 года , комплект 95 или 100 галлонов в час будет поддерживать мощность от 500 до 600 л.с., система от 150 до 165 галлонов в час выдержит до Насос мощностью от 800 до 900 л.с. и насос с производительностью 200 галлонов в час и более может поддерживать более 1000 л.с.

Для систем впрыска HEUI, установленных на двигателях Power Stroke на 7,3 л и 6,0 л, требуется подача топлива под более высоким давлением (65 фунтов на кв. Дюйм). Для 7,3-литрового двигателя мы рекомендуем стандартные или конкурирующие системы от Irate Diesel Performance для грузовиков мощностью более 400 л.с.Что касается 6.0L, мы очень верим в систему со скоростью 125 галлонов в час, предлагаемую FASS, которая идеально подходит для Super Dutys мощностью 550 л.с.

Вот как выглядят наиболее полные системы подъемных насосов:

Они поставляются со всем необходимым для их установки, включая подъемный насос, топливный фильтр, водоотделитель, основание фильтра, фильтры, топливопровод, фитинги, колена, монтажный кронштейн (и), жгут проводов и крепежные детали.

Каждый раз, когда вы модернизируете (или заменяете) форсунки или нагнетательные насосы, рекомендуется добавить или улучшить подъемный насос.Это не только продлевает срок службы ваших новых форсунок или насосов, поддерживая постоянное давление топлива на кране для их использования, но также обеспечивает дополнительную фильтрацию и лучшее удаление воздуха по сравнению с OEM-компонентами.

Это ТНВД последнего поколения в сегменте OEM: CP4.2 от Bosch. Он способен производить до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и используется в двигателях Duramax ’11-16 ‘и всех 6,7-литровых силовых ударах ’11’.

Как и все грузовики GM с дизельным двигателем (’01 -’16), не существует заводского подъемного насоса для подачи топлива низкого давления в топливный насос высокого давления, и многие начинают винить в этом двигателе отсутствие подъемного насоса в причинах отказа этих насосов. с постоянно растущими темпами.Для сравнения, отказ насоса CP4.2 случается редко на 6,7-литровом двигателе Power Stroke, где насос получает выгоду от подъемного насоса, обеспечивающего давление топлива 55 фунтов на квадратный дюйм.

Одной из самых популярных топливных систем подъемных насосов на вторичном рынке является линейка AirDog, производимая PureFlow Technologies.

Системы

начинаются с устройств, которые производят 100 галлонов в час (запас до 500 л.с.), увеличиваются до систем на 150 или 165 галлонов в час (до 800 л.с.) и завершаются комплектом на 200 галлонов в час (более 800 лошадиных сил).В то время как агрегаты на 100 галлонов в час пользуются популярностью, системы на 150 и 165 галлонов в час являются наиболее распространенными, поскольку они предоставляют возможности для роста, если владелец дизеля решит выйти за пределы отметки в 500 л.с.

FASS — еще один крупный игрок в сфере топливных систем вторичного рынка. Здесь показан один из агрегатов серии Titanium с производительностью 150 галлонов в час для Duramax, который поддерживает грузовые автомобили мощностью от 600 до 900 л.с.

Поскольку GM с двигателем Duramax не поставляется с завода с подъемным насосом, добавление одной из этих систем может значительно продлить срок службы топливного насоса, не говоря уже о добавлении нескольких пони.Именно по этой причине крепление системы подъемного насоса к балке рамы является одной из первых модификаций, которые делают владельцы Duramax.

Для большинства установок топливной системы падение бака является обязательным требованием при установке системы подъемного насоса на вторичном рынке. Это особенно верно для топливных систем, в которых используется так называемая вытяжная соломка или всасывающая трубка (на фото), через которую подъемный насос протягивает топливо.

Чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с «низким уровнем топлива в баке» (когда соломка просто не может добраться до топлива на дне бака), многие энтузиасты прибегают к установке поддона.Отстойники топливного бака устанавливаются в самой нижней точке бака и позволяют удалить все дизельное топливо для использования подъемным насосом.

Плюс в том, что большинство комплектов поддонов можно установить, не уронив резервуар, и их можно приобрести менее чем за 200 долларов.

Если вы знаете, какой подъемный насос, топливный шланг и фитинги какого диаметра и длины вам понадобятся, собрать вашу собственную систему электрического подъемного насоса может быть очень весело. Однако, если вы пойдете по этому пути, знайте, что вся система должна вращаться вокруг подъемного насоса, который вы выбираете, и каковы его требования.Например, в изображенной системе, основанной на использовании насоса Aeromotive A1000, ее создатель позаботился о том, чтобы насос, установленный ниже, как можно ближе к топливному баку, и что топливный шланг -10 использовался для подачи топлива к впускному отверстию насоса.

При таких работах своими руками (и когда используется серьезный насос, такой как A1000), сторона возврата топлива также должна быть увеличена. На большинстве грузовиков вы можете перепрофилировать заводской фитинг на баке в качестве возвратного (поскольку диаметр этого фитинга обычно больше).

Один из лучших способов продемонстрировать все преимущества насосной системы с электроподъемником может быть найден, когда она установлена на двигателе Power Stroke ’94,5– ’97 7,3 л. Эти двигатели поставлялись с механическим подъемным насосом с кулачковым приводом, который находился под турбонагнетателем в долине подъемника.

Он известен тем, что способен обеспечивать только давление подачи от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм к форсункам, не говоря уже о преждевременном износе выступа кулачка, который используется для привода насоса.Электрическая топливная система преодолевает впадину механического насоса, устанавливает электрический насос вдоль направляющей рамы и подает на форсунки давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (что рекомендуется для двигателя 7,3 л). В результате увеличивается срок службы форсунок и увеличивается мощность двигателя.

Топливный насос A1000 от Aeromotive — популярный вариант для людей, которые делают большие мощности на своих дизелях.

Этот насос (который рассчитан на дизельное топливо) требует массивной 5/8-дюймовой топливной магистрали для подачи, невероятно прочен как в соревнованиях, так и в повседневном использовании и доказал свою способность поддерживать до 1500 л.с. в мире газа.Мы видели их на бесчисленных грузовиках мощностью более 800 лошадиных сил, а также на десятках водителей, которые ежедневно водят машину (наш собственный F-350 1997 года мощностью 550 л.с. является одним из них).

Теперь узнайте об идеальной сборке Dodge Ram для каждого энтузиаста дизельного топлива.

Полная электрическая топливная система с приводом от дизеля

с топливным насосом для 94-97 7.3L Powerstroke

Полная электрическая топливная система с приводом от дизельного двигателя с топливным насосом для 1994-1997 Ford 7.3L Powerstroke

Комплект для переоборудования электрической топливной системы с приводным дизельным двигателем OBS для 94-97 «OBS» 7.Грузовики 3L Powerstroke — это действительно ПОЛНОЕ решение для топливной системы. Этот пакет включает в себя наш проверенный комплект для регулируемого возврата OBS, а также необходимый электрический топливный насос, топливные фильтры, шланг, фитинги и все необходимое оборудование … для полного пакета электрической топливной системы «от бака к двигателю». Подача топлива осуществляется почти пуленепробиваемым топливным насосом OEM Bosch от грузовиков 99-03 Super Duty, обеспечивающим звездную надежность и достаточное количество топлива для подачи примерно до 160-кубового инжектора (350-375 л.с.). Результатом является гораздо более постоянный расход топлива / давление, подаваемое к форсункам, топливная система с заливкой ДО запуска двигателя, поддержка умеренно повышенных уровней мощности, а также фильтры, которые проще обслуживать и дешевле заменять! Это пакет топливной системы

Характеристики:

Совместимость как с серийными, так и со штатными турбокомпрессорами
Совместимость с установками двойного HPOP «Стелс» и «Терминатор»
Высококачественный регулятор давления топлива в байпасе Fuelab **
3/8 «гнутая с ЧПУ S.S. Жесткая леска, используемая при высоких температурах и в местах с ограниченным радиусом действия *
Высококачественные плетеные тефлоновые шланги 3/8 «из нержавеющей стали с ЧЕРНЫМ защитным покрытием *
ДОПОЛНИТЕЛЬНО Комплект банджо-болтов для дизельного двигателя с приводом из нержавеющей стали — РЕКОМЕНДУЕТСЯ **
Монтажный кронштейн регулятора из нержавеющей стали **
Маршалл манометр с жидким топливом
Все комплекты Подача передних портов (вдали от турбо нагрева) и возврат из задних портов
Электрический топливный насос Bosch (тот же насос, что и Ford Super Duty 99-03)
Может быть модернизирован до установки «Dual Stock Pump» позже (поддержка большего количества HP)
Дизель с приводом Т-304 S.S. Крепежный кронштейн топливного насоса / фильтра (не требуется сверление) **
Высококачественные головки топливных фильтров перед и после насоса
Элементы топливного фильтра предварительного и последующего насоса Baldwin **
3/8 «мини-шаровой клапан в комплекте (перекрытие подачи топлива во время замены фильтра)
Комплектный насос / фильтры в сборе имеет ширину всего 13 дюймов!
20 футов топливной магистрали Gates №6 и всей необходимой арматуры
Жгут проводов топливного насоса с приводом от дизельного двигателя OBS с контроллером насоса *
Все необходимое оборудование для установки

Примечания:

Этот комплект УДЕРЖИВАЕТ селекторный клапан топливного бака…вы по-прежнему сможете использовать ОБЕИХ топливных баков , используя переключатель на приборной панели, как и всегда.
Хотя мы сделали все от нас зависящее, чтобы сделать это самое компактное крепление для топливного насоса и фильтра на рынке с шириной всего 13 дюймов, в некоторых случаях крепление не помещается внутри рамы. Перед заказом проверьте свой грузовик. для зазора между передней частью топливного бака и задней частью раздаточной коробки (4×4) на необходимое пространство для установки 13-15 дюймов.Если у вашего грузовика недостаточно места внутри рамы, этот комплект МОЖНО использовать за пределами рамы. Вам нужно будет отсоединить трос стояночного тормоза и провести его через наш монтажный кронштейн насоса (мы также рекомендуем покрыть его куском разрезного резинового шланга), а также укоротить монтажные болты насоса, которые выступают через заднюю часть кронштейна. В комплекте должно быть много дополнительных шлангов, чтобы аккуратно проложить топливопроводы к этому месту.
Из-за различий, которые мы наблюдали в состоянии опор кузова на грузовиках OBS (расстояние от рамы до кузова), наш кронштейн насоса может касаться нижней стороны пола автомобиля.На нескольких грузовиках, на которых мы обнаружили проблемы с зазором, контакт был очень незначительным, и самым простым решением было осторожно приподнять пол примерно на 1/4 дюйма в пораженной области.
Мы делаем все возможное, чтобы получить и использовать как можно больше продуктов / материалов, произведенных в США … при условии, что это не принесет в жертву качеству конечного продукта. Изделия, отмеченные знаком * выше, были модифицированы или собраны работниками из США в магазине в США. Предметы, отмеченные ** выше, ПОЛНОСТЬЮ произведены из U.Материал S. в магазинах США работниками США. Мы не всегда можем контролировать, откуда берется каждый компонент одного из наших продуктов, но вы рассчитываете на то, что мы продолжим искать способы увеличения доли деталей и материалов американского производства в продукции, которую мы производим.

Установка:

1994-1997 Ford F250 / 350 OBS 7.3L
1994-1998 ВЛАДЕЛЬЦЫ ФУРГОНА СЕРИИ E: Этот комплект представляет собой НЕ , предназначенный для непосредственного крепления болтами для фургона. Некоторые клиенты модифицировали наш комплект или свой фургон, чтобы использовать этот продукт.

Разное