В действительности необходимость замены наступает только по достижении предельного значения остаточной толщины накладки. Это значение производитель обычно указывает на упаковке изделия, а завод-изготовитель – в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту. У большинства современных легковых автомобилей оно колеблется в интервале 1–2 мм для тормозных механизмов как передних, так и задних колес.

Как можно установить необходимость замены?

Интересное видео по данному вопросу:

Самым достоверным способом установления необходимости замены является непосредственный осмотр со снятием колодки и замером остаточной толщины накладки специальным инструментом (штангенциркуль, микрометр), что обычно входит в регламент технического обслуживания.

1. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке. Размеры колодок уменьшаются и освободившееся пространство занимает жидкость.
2. Писк, скрип при торможении. Из-за износа накладок специальные контрольные пластины трутся о поверхность тормозного диска, что вызывает посторонние звуки.
3. Увеличение свободного хода педали тормоза. Опять-таки это происходит из-за уменьшения толщины фрикционных накладок.
4. Увод автомобиля при торможении. Такое явление может быть сигналом неравномерного износа колодок. В таком случае не только нужно будет их заменить, но и также потребуется выявить и устранить причину неисправности.
5. Если автомобиль оборудован датчиком износа тормозных колодок, то при недопустимом износе металлический сердечник датчика соприкасается с диском, замыкается цепь и на приборной панели загорается контрольная лампа, которая информирует водителя о том, что колодки изношены до предела. Тем не менее даже в этом случае есть один нюанс – датчик может быть неисправен, а в некоторых вариантах конструкций он может устанавливаться только на два колеса из четырех (на одном из передних и задних).

Очень важно контролировать остаточную толщину тормозных колодок и своевременно производить их замену. Особенно удобно это делать при прохождении регламентного технического обслуживания. В таком случае колодки можно заменить до достижения предельных значений толщины. Кроме того, можно своевременно выявить другие неисправности тормозной системы и оперативно устранить их.

Минимальная толщина тормозного диска, допустимый износ

В процессе эксплуатации машины, многие автолюбители не задаются вопросом о том, какая должна быть минимальная толщина тормозного диска для эффективного торможения. А зря, ведь это немаловажная величина, от которой зависит безопасность автовладельца и его пассажиров. Поэтому вопрос как определить износ тормозных дисков, должен быть актуальным для всех водителей.

Для выяснения этого вопроса стоит коснуться темы конструкции дисков, что провоцирует их износ, как его проверить, каковы признаки и какие факторы на него влияют.

Конструктивные особенности

Основная масса передних и задних дисков изготавливается из чугуна. Его популярности способствовали невысокая себестоимость и неплохие фрикционные свойства. Но беда в том, что в процессе торможения происходит нагревание этого материала. Это может привести к его короблению, изменению формы рабочей поверхности и в итоге неравномерному стиранию. Для минимизации данных явлений производители начали выпуск передних и задних дисков с внутренней вентиляцией. А также стали нарезать на их поверхности канавки и перфорировать это изделие. Что позволило существенно уменьшить перегрев и увеличить их время эксплуатации.

Эффективное сцепление между колодками и диском начинается лишь после их притирки. В это время не стоит резко нажимать на тормоз, а нужно останавливаться плавно. Обычно это происходит при пробеге не более 1000 км. Проверить эффективность притирки можно на специальном стенде.

Факторы, влияющие на износ

Каждый производитель сам прописывает допустимый коэффициент износа для дисков выпускаемой им марки авто. Эти параметры рассчитываются исходя из мощности мотора, массы машины и прочего. Но сложно учесть максимальный пробег, через который возникнет необходимость менять тормозные диски. Ведь на это влияют не поддающиеся учету факторы:

• Стиль езды. Если присутствует экстремальное вождение, при котором разгон сменяется резким торможением, то срок износа может существенно сократиться.
• Условия, в которых эксплуатируется авто. Если зимой в слякотную погоду постоянно ездить по лужам, то попадающая влага на разогретый диск может спровоцировать его деформацию и, как правило, неравномерный износ.

• Механические факторы. Здесь играет роль материал изготовления этого элемента тормозов, а также качество применяемых колодок. Обычно диски изготавливают из чугуна, но со временем их стали производить из других материалов: стали, керамики, карбона. Это намного увеличило срок их службы.
• Применение некачественных колодок также может вызвать неравномерный износ. Вследствие чего придется менять этот элемент тормозов.

Показатели, указывающие на износ

Существуют признаки, по которым можно определить износ тормозных дисков. Первым показателем, указывающим что пора менять эту запчасть, являются возникшие во время торможения лишние звуки, скрежет, вибрация или рывки. Вторым симптомом служит занос машины из-за блокировки тормозов после нажатия на педаль. При возникновении таких сигналов необходима визуальная проверка дисков. На их рабочей поверхности не должно быть буртиков, трещин или сколов.

Определение толщины стирания

Чтобы узнать, какова допустимая предельная толщина дисков стоит обратить внимание на его торец или заглянуть в мануал авто. Там есть два значения – исходная и минимальная толщина этих элементов системы тормозов. Эти цифры разнятся в зависимости от производителя как машины, так и самих деталей.

При стирании диска до значения, когда предельная толщина не позволит эффективно тормозить, следует незамедлительно их менять. Измерить толщину можно на СТО с помощью микрометра.

Или самостоятельно определив это штангенциркулем, в этом случае толщину передних дисков измеряем, зажав их передней частью инструмента.

Менять их нужно, когда проверка показывает максимальный их износ или если у дисков окажется разная толщина. Проверять эти значения необходимо в разных точках данного элемента тормозов. Это связано с тем, что его истирание проходит неравномерно.

Проверка заднего диска барабанного типа проводится не по толщине, а по внутреннему расстоянию (диаметру) от одного бортика до другого также в нескольких точках.

Неравномерный износ, при котором возникает биение, можно проверить специальным прибором, улавливающим колебания в сотые доли его значений.

Выявленные погрешности: неравномерный износ или разную толщину можно подправить проточкой тормозных дисков. А вот покоробленный или треснутый элемент однозначно необходимо менять.

Вывод

Преждевременный износ тормозных дисков происходит во многом по вине автомобилиста. Если постоянно приходится менять этот элемент тормозной системы нужно пересмотреть свой стиль езды. Также не стоить экономить при покупке тормозных колодок и самих дисков. Необходимо не забывать, что от их состояния зависит безопасность, всех находящихся в машине.

Видео по теме

Тормозные колодки: общие сведения. Какие бывают, советы по замену тормозных колодок

Тормозные колодки – важный элемент тормозной системы автомобиля. В конструкции тормозной колодки выделяют стальной корпус и фрикционную накладку. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционная накладка изнашивается (стирается) в результате чего требуется периодически производить замену тормозных колодок.

Купить тормозные колодки вы можете в разделе «Тормозная система» нашего интернет-магазина.

Классификация:
По типу конструкции тормозов:
1. Дисковые тормозные колодки.
2. Барабанные тормозные колодки.

По расположению:
1. Передние.
2. Задние.

По наличию датчиков износа:
1. Без датчиков износа и без механических сигнализатором износа (скрипунов).
2. С механическими сигнализаторами износа (скрипунами).
3. С датчиками износа:
    С предустановленными датчиками.
    С посадочными местами для установки имеющихся датчиков.
    Со встроенными датчиками.

Тормозные колодки являются важным элементом безопасности на дороге. Поэтому необходимо знать следующие важные моменты, на которые следует обращать внимание при обслуживании тормозной системы автомобиля.

1. Перед установкой новых тормозных колодок нужно быть уверенным, что они подходят к данному автомобилю.
2. После установки новых тормозных колодок перед началом движения нужно несколько раз нажать на педаль тормоза и убедиться, что нажатие происходит в штатном режиме т.е. педаль тормоза не проваливается.
3. После установки новых тормозных колодок они должны приработаться к старым тормозным дискам. Иногда этот процесс может продолжаться довольно долго. На период приработки новых колодок нужно избегать экстренных торможений и длительного движения под уклон с постоянным нажатием на педаль тормоза.
4. При замене тормозных колодок нужно обращать внимание на состояние всех остальных элементов тормозной системы и при обнаружении неисправностей – устранять их.
5. Нельзя подвергать новые колодки падению с высоты и другим ненужным или случайным механическим воздействиям.
6. Перед установкой новых тормозных колодок нужно осмотреть их и убедится в отсутствии механических повреждений. Так же нужно осмотреть все элементы тормозной системы на наличие загрязнений и при необходимости очистить загрязненные детали.
7. Не следует прикасаться к колодкам голыми руками, так как содержащиеся в них металлические или волокнистые включения могут травмировать кожу.
8. Перед демонтажем старых колодок следует подождать, пока тормозной суппорт и колодки остынут.
9. Замену тормозных колодок, как и любые другие операции по техобслуживанию автомобиля следует доверять только квалифицированным специалистам.

Замена тормозных колодок – относительно простая операция, но есть несколько важных моментов, которые часто забываются сотрудниками сто. В результате после замены колодок может появиться посторонний шум, вибрация и увеличиться тормозной путь. Следует знать, то тормозные даже самого высокого качества не могут компенсировать недостатки, вызванные неисправным состоянием остальных элементов тормозной системы. Залогом хорошего результата замены тормозных колодок является удовлетворительное состояние тормозных дисков. Наличие даже небольших неровностей (более 0,3мм) на рабочей поверхности тормозных дисков, требует либо проточки дисков, либо замену изношенных дисков на новые.

При замене тормозных колодок важно обращать внимание на состояние дополнительных крепежных элементов колодок (если они установлены на данном автомобиле): крепежных клипс, скрипунов и противоскрипных пластин. Крепежные клипсы устанавливаются на концах колодок либо приклёпываются на тыльной стороне колодки (в этом случае они устанавливаются на заводе). Клипсы фиксируют колодку в правильном положении внутри тормозного суппорта.

Противоскрипные пластины устанавливаются на тыльной поверхности колодок. Между тыльной поверхностью колодки и противоскрипной пластиной должна наносится противоскрипная смазка. При отсутствии какого-либо крепежного элемента колодок (клипсы либо пластины), или при коррозии этих элементов должна производится замена этих деталей на новые.

Ключевые понятия:
Тормозной путь – расстояние, которое проходит транспортное средство от момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Чем эффективнее работа тормозной системы, тем короче тормозной путь. Немаловажную роль в эффективности работы тормозной системы играет качество и состояние тормозных колодок.
Сила торможения – усилие, прилагаемое тормозной системой для остановки транспортного средства. Во многом определяется состоянием и качеством тормозных колодок.
Перегрев тормозной системы – достижение элементами тормозной системы такой температуры, при которой снижается эффективность торможения и увеличивается тормозной путь. Для профилактики перегрева передние тормозные диски практически на всех современных автомобилях имеют вентилируемую конструкцию. Материал высококачественных тормозных колодок имеет высокую устойчивость к перегреву. При перегреве тормозной системы может возникнуть закипание тормозной жидкости. В результате образуется газ в тормозной системе, что резко снижает эффективность торможения. Тормозная жидкость стандарта DOT3 имеет температуру кипения 210 градусов Цельсия, DOT4 – 230 градусов, а DOT5.1 – 270 градусов. В течении 2-3 лет в тормозной жидкости накапливается вода и температура кипения резко снижается, как и температура замерзания. Поэтому важно производить замену тормозной жидкости каждые 2-3 года.

Износ колодок и износ тормозных дисков

Как часто надо проверять состояние тормозных колодок?
В нормальной ситуации тормозные колодки должны стираться значительно быстрее тормозных дисков. На автомобилях выпущенных до 2000 года ресурс тормозных дисков рассчитан на сотни тысяч километров. На автомобилях выпущенных после 2010 года заводской ресурс тормозных дисков редко превышает 100 000 км. Но как бы там ни было тормозная колодка должна стираться в несколько раз быстрее тормозных дисков. Передних тормозных колодок в городском цикле хватает примерно на 30 000 км, задних на 60 000 км.

Должны ли быть слышны какие-либо звуки при торможении?
При нормальной работе тормозной системы процесс торможения должен быть беззвучным.

Должна ли образовываться пыль от тормозных колодок?
Колодки многих производителей в процессе эксплуатации образуют пыль черного цвета из-за включения во фрикционный состав графита либо каучука. Считать это недостатком либо особенностью эксплуатации — дело индивидуальное. Однако колодки крупных японских производителей в процессе эксплуатации, как правило, не образуют пыли черного цвета, которая оседает на колесных дисках.

Из чего состоит фрикционная накладка тормозных колодок?
Состав фрикционных материалов тормозных колодок:
Связующее вещество – исходя из названия, это вещество связывает различные вещества фрикционной накладки воедино. В качестве связующего вещества используется: фенольные смолы, различные сорта каучуков. Наполнители и модификаторы.
Наполнители — вещества образующие основную массу фрикционной накладки и выполняют функции абразива т.е. обеспечивают необходимую силу трения и способствуют очищению трущихся поверхностей. Модификаторы – вещества придающие фрикционной накладке определенные свойства.
Сульфит бария – наполнитель, обладающий высокой температурой плавления и низкой стоимостью.
Оксид магния – обеспечивает необходимый коэффициент трения.
Графит – обладает смазывающими свойствами, препятствует избыточному трению и предотвращает возникновение шумов при торможении.
Дисульфид молибдена – обладает схожими с графитом свойствами, но меньшим по сравнению с ним пылеобразованием.
Трисульфид сурьмы — обладает смазывающими свойствами, препятствует возгоранию фрикционной накладки при перегреве.
Титанат калия – волокнистое вещество с высокой механической прочностью и жаростойкостью. Волокна.
Минеральная вата – жаростойкий материал.
Металлы – обеспечивают высокую теплопроводность материала фрикционной накладки для профилактики перегрева рабочих поверхностей колодки. Часто используется сталь, медь, бронза.
Кевларовые волокна – обеспечивают механическую прочность и жаростойкость фрикционной накладки.

Когда следует менять тормозные колодки?

При уменьшении толщины фрикционной накладки тормозной колодки менее 5мм скорость износа оставшегося фрикционного материала существенно возрастает, так как перегрев колодки возникает значительно быстрее, что увеличивает скорость стирания накладки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов.
Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Основные проблемы в работе тормозной системы: шум при торможении, увеличение тормозного пути.

Диагностика.

1. Проверить состояние всех тормозных колодок на всех колесах. В ряде случаев встречается неравномерный износ фрикционных накладок колодок. На внутренней колодке, которая менее доступна для осмотра, износ может быть выражен сильнее, чем на наружной колодке. Износ может быть неравномерным и на одной колодке, например, когда на одном полюсе колодки толщина фрикционной накладки составляет 5мм, а на противоположном полюсе – 1мм.
Необходимо проверить тормозные колодки на предмет разрушения фрикционных накладок в виде растрескивания, отделения накладки от корпуса колодки. При толщине фрикционного материала 4 мм и менее необходимо производить замену колодок для дисковых тормозов. Замену барабанных колодок следует производить при толщине фрикционной накладки 2 мм и менее.

Устранение неполадки – замена тормозных колодок.

2. Проверить наличие загрязнений: в щель между тормозным диском и колодкой может попасть песок или мелкий камень, в зазорах между тормозной колодкой и суппортом или монтажной клипсой может скопиться грязь.

Устранение неполадки – очистка загрязненных элементов.

3. Проверить состояние крепежных элементов: крепежных клипс и противоскрипных пластин.

Устранение неполадки – если какие-либо элементы отсутствуют либо повреждены коррозией необходимо заменить изношенные детали и нанести смазку там, где это необходимо.

4. Проверить состояние тормозных суппортов.
Могут встречаться повреждения резиновых защитных чехлов направляющих суппорта и поршня суппорта, люфт направляющих суппорта, затрудненная подвижность элементов суппорта, подтекание тормозной жидкости.

Устранение неполадки – замена изношенных деталей либо всего суппорта целиком.

5. Проверить состояние тормозных дисков.
Наличие неровностей, коробление плоскости, уменьшении толщины диска ниже допустимого значения требуют либо проточки, либо замены тормозных дисков на новые.

Полезные советы:

1. Проверяйте состояние тормозных колодок каждые 20 000-30 000 км.

2. При небольших годовых пробегах (5000-10000 км) проверяйте состояние тормозных колодок раз в 1-2 года.

3. Проверяйте состояние тормозных колодок при появлении шумов при торможении.

4. Проверяйте состояние тормозных колодок при изменении обычного характера торможения.
 

Иллюстрации изношенных частей колодок:

Противоскрипные пластины со следами коррозии, требуется замена

Неравномерный износ фрикционной накладки на разных полюсах колодки:

Неравномерный износ фиркционной накладки на разных полюсах колодки. Толщины на одном полюсе — 0 мм, на противоположном — 2мм. Износ фрикционной накладки до металла:

А вот что иногда может тоже случиться: скол половины фрикционной накладки тормозной колодки:

Для сравнения приводим вид нормального износа колодки:

Как мы видим, при нормальном износе колодок толщина фрикционной накладки одинакова на всей поверхности и составляет в данном случае — 4мм. Поверхность — гладкая.

 Подобрать и купить тормозные колодки вы можете в этом разделе.

Минимальная толщина тормозных колодок

Трудно назвать более важную часть автомобиля, чем тормозная система. От исправности и эффективности тормозов, напрямую зависит жизнь водителя и пассажиров.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 157
Источник: https://cargts.ru/wiki/minimalnaya-tolschina-tormoznogo-diska. html

Что такое минимальная толщина тормозного диска

Минимальная толщина дискового тормоза — это минимальная безопасная рабочая толщина тормозного ротора, при которой его необходимо заменить. Продолжение работы при минимальной толщине ротора или ниже может привести к отказу тормозной системы. Когда ротор достигает минимальной толщины, тормозной путь увеличивается, иногда до 4 метров.

При минимально допустимой толщине тормозного диска езда становится опасной

По мере уменьшения толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло, выделяемое при торможении, уменьшается. После достижения минимальной толщины ротора его способность поглощать и рассеивать тепло снижается до такой степени, что это может привести к значительному снижению тормозной способности. Это может быть заметно по преждевременному увеличению тормозного пути.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 836
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/minimalnaya-tolshhina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byit-kak-izmerit-chto-eto-takoe. html

Диагностика тормозного диска

Дисковые тормоза, ворвавшись в нашу жизнь в середине прошлого столетия, уверенно завоевали лидирующие позиции в конструкции автомобиля. Сегодня, почти 90% легковых авто выходят с конвейеров уже с установленными дисковыми тормозами. Причина проста – дисковые тормоза эффективнее и проще в конструктивном исполнении. А значит и дешевле для массового производства.

Не совсем хорошей особенностью дисковых тормозов является малая площадь соприкосновения колодки с тормозным диском. Это, в свою очередь, требует большего давления в тормозной системе, и увеличение износа, как тормозных колодок, так и тормозного диска.

Какой должна быть минимальная толщина тормозного диска, позволяющая эксплуатацию авто? Мы не станем приводить вам ни одной цифры, которые существенно разняться у производителей, как автомобилей, так и тормозных дисков. И хотя существуют усреднённые цифры пробега, всё это относительно.

На форумах многие начинающие автомобилисты задают вопрос, где можно узнать цифры о толщине тормозного диска. Ответим так: у самого диска и можно. Дело в том, что производитель позаботился о нашем комфорте при ремонте тормозных дисков и указал на торце тормозного диска две цифры: исходная толщина, и минимальная толщина тормозного диска. После этой цифры эксплуатация автомобиля категорически не рекомендуется.

Цифры цифрами, но слишком много факторов влияет на ускоренный износ тормозных дисков. В числе первых – ваш агрессивный стиль вождения в черте города.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 1494
Источник: https://carnovato.ru/minimalnaya-tolshhina-tormoznogo-diska/

Симптомы износа деталей

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

• металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
• увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
• при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
• не действует исправный ручной тормоз;
• для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

1. Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
2. Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
3. Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 2426
Источник: https://nivovod.ru/ekspluatatsiya-i-obsluzhivanie/minimalnaya-tolschina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byt/

Важная информация о толщине тормозных дисков

В прошлом большинство тормозных дисков были спроектированы с достаточной толщиной, благодаря чему практически не было необходимости в их замене. В настоящее время, чтобы уменьшить вес и сэкономить на некоторых расходах, многие автопроизводители часто производят диски с меньшей толщиной. Таким образом, роторы легко изнашиваются до минимальной толщины (соответствующие допуски обычно указываются в заводской инструкции по эксплуатации или на отливке ротора), иногда даже к моменту замены первого комплекта тормозных колодок.

Пример: минимальная толщина заднего тормозного диска JCW — 8.4 мм

Знание минимальной толщины диска вашего автомобиля очень важно, так как если толщина ротора авто меньше минимального уровня, ваша безопасность будет поставлена под угрозу. Изношенный или более тонкий ротор имеет меньшую массу, чем обычный, что приводит к снижению его способности поглощать и рассеивать тепло. Кроме того, прочность ротора также уменьшается, что приводит к большему риску растрескивания и торможения. По этой причине очень важно проверять толщину ротора при каждом обслуживании тормозных колодок. Если толщина ротора ниже минимальной спецификации или не может быть восстановлена, вы должны немедленно заменить его.

Треснувший тормозной диск

Передние диски на автомобиле подвергаются более сильному износу, чем задние. Но при этом оба передних диска обычно изнашиваются в равной степени (как и задние). Следовательно, когда речь идет о замене одного изношенного ротора, это означает, что вы должны заменить оба ротора на автомобиле.

Автоэксперты советуют менять оба диска (даже если один из них все еще в рабочем состоянии) одновременно, чтобы поддерживать равномерное торможение. Заметная разница в толщине ротора может привести к смещению тормозов в одну сторону.

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 1821
Источник: https://nivovod.ru/ekspluatatsiya-i-obsluzhivanie/minimalnaya-tolschina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byt/

Факторы, влияющие на износ

В большинстве автомобилей чаще всего используется дисковая тормозная система. Она равномерно распределяет давление, что обеспечивает более эффективное торможение. Важно следить за состоянием деталей тормозов. К сожалению, большинство водителей обращают внимание лишь на износ колодок, но это серьезная ошибка.

В процессе эксплуатации элементы тормозной системы испытывают серьезные нагрузки. Рабочие поверхности трудятся в условиях резкого перепада температур, воздействия пыли, абразивных частиц, агрессивной противогололедной химии. Естественно, в результате таких испытаний, поверхности тормозных механизмов интенсивно изнашиваются.

Кроме внешних причин, на состояние тормозов влияет и поведение конкретного водителя на дороге и условия эксплуатации автомобиля.

Стиль вождения

Водитель, двигающийся по принципу «разгон-торможение», естественно, постоянно перегружает тормозную систему. Износ деталей очень высокий. У водителей же, двигающихся спокойно, без необходимости интенсивных торможений, диски прослужат довольно долго.

Дорожные условия

Влияют на износ и состояние дорожного покрытия. Если автомобиль используется, преимущественно, на грунтовых дорогах, то велика вероятность попадания на поверхности тормозной системы, абразивных частиц. В результате чего скорость изнашивания увеличивается. При эксплуатации на чистом асфальте риск повреждения минимален.

Колодки

Далеко не все автовладельцы знают, что на износ тормозов сильно влияют колодки. Подходящие по размеру детали разных производителей, также имеют разные характеристики по составу и твердости. Твердые малоизнашиваемые колодки быстро «съедают» поверхность диска. Более мягкие — изнашиваются быстрее, но бережнее относятся к самому диску. Выбирая марку колодок, желательно опираться на мнение опытных механиков или отзывы автовладельцев.

Перепады температур

Во время торможения все детали тормозной системы нагреваются. Если на раскаленный после интенсивного торможения диск попадает вода, он может искривиться. Причем чем больше износ (меньше толщина), тем больше вероятность искривления.

Факторы износа приводят к ухудшению геометрических параметров диска. Эта величина очень важна. Допустимая толщина обеспечивает как эффективное торможение, так и механическую прочность этой детали и устойчивость ее к перегреву. Слишком истончившийся диск сильнее нагревается, больше склонен к искривлению, а главное — в любой момент может дать трещину и рассыпаться во время движения, или заклинить колесо.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2495
Источник: https://cargts.ru/wiki/minimalnaya-tolschina-tormoznogo-diska.html

Зачем менять тормозные диски

Тормозные диски могут быть заменены по разным причинам. Во-первых, замена обязательна, если оригинальные роторы изношены. Почти каждый ротор имеет минимальную толщину или характеристики отбрасывания, отлитые или штампованные где-то в центральной секции ротора. При замене тормозных колодок роторы всегда должны измеряться микрометром для определения их толщины. Если роторы изношены слишком сильно и имеют минимальную толщину или меньше ее (или их нельзя выровнять без превышения предела), необходимо заменить диск (рекомендуется — сразу все).

Замер толщины тормозного диска (ротора)

Изношенные роторы опасны по двум причинам: тонкие роторы не могут поглощать и рассеивать тепло так же, как новые роторы, что увеличивает риск того, что колодки станут слишком горячими и выцветут при длительном или сильном торможении. Кроме того, тонкие роторы с большей вероятностью трескаются и ломаются, что может привести к поломке тормоза.

Другое условие, которое обычно требует замены данной детали — это когда роторы «деформированы» и вызывают вибрацию или пульсацию при использовании тормозов — так называемое, биение тормозного диска. Когда толщина диска составляет более пары сотых сантиметра, он толкает колодки при торможении. Сила передается обратно через поршни суппорта, тормозные магистрали и главный цилиндр вплоть до педали тормоза, создавая вибрацию или пульсацию, которую может почувствовать водитель. Чем больше изменение толщины ротора, тем сильнее вибрация или пульсация. Это действительно раздражающее состояние, хотя и не обязательно небезопасное. Владелец транспортного средства может принять эти вибрации за проблему с антиблокировочной системой.

Неравномерно стесанные следы на тормозном диске от его биения — причина замены диска на новый

Неравномерные износ и толщина могут быть вызваны сильным перегревом ротора (тормозная колодка или заклинивший суппорт),  его искажением, вызванным неравномерным крутящим моментом или чрезмерным затягиванием гаек рычага, или даже металлургическими дефектами в самой отливке ротора. Высокие пятна на роторе часто обесцвечиваются с темным голубоватым оттенком. Повторная шлифовка ротора может восстановить плоские параллельные поверхности, но часто твердые места, вызванные перегревом или неравномерным износом, распространяются на металлическую поверхность. Со временем это снова приведет к неравномерному износу и возврату пульсации или вибрации педали. Замена роторов новыми исключает любые подобные проблемы.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2492
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/minimalnaya-tolshhina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byit-kak-izmerit-chto-eto-takoe.html

Последствия использования изношенных тормозных дисков

Своевременная диагностика и замена тормозных дисков важна для безопасности движения. При использовании изношенных, эффективность торможения сильно снижается. В критической ситуации слабые тормоза могут привести к тяжелым последствиям.

Искривленный вследствие изношенности диск, создает неравномерность торможения, разницу в тормозном усилии на колесах и сильный увод автомобиля с курса, что критично на больших скоростях или в зимних условиях. Велика вероятность заноса и выезда на встречную полосу.

Тонкие и слишком изношенные диски могут разрушиться в любой момент. Возможен отказ тормозной системы, поскольку поршень при отсутствии диска просто вываливается из тормозного цилиндра и жидкость вытекает. Возможно также заклинивание колеса остатками разрушенных деталей, что приводит к вылету автомобиля с трассы или на встречную полосу. Избежать таких последствий поможет своевременная диагностика, которую нужно регулярно проводить.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 988
Источник: https://cargts.ru/wiki/minimalnaya-tolschina-tormoznogo-diska.html

Категорически не делайте этого!

Некоторые доморощенные «кулибины», пытаясь сэкономить на покупке новых тормозных дисков, совершают, иной раз уму непостижимые процедуры, для того, чтобы компенсировать минимальную толщину тормозных дисков.

Например, монтируют по две тормозные колодки. Чтобы поршни тормозного цилиндра не выпадали. Это приводит в итоге к тому, что на скорости тормозные колодки просто улетают в…никуда. При этом путь автомобиля известен – в кювет, и хорошо, если без жертв.

Не вовремя произведенная замена изношенных тормозных дисков может привести и к выходу из строя поршней рабочих тормозных цилиндров, шрусов, шаровых опор и т.д. То есть, попытавшись сэкономить и протянуть время, можно потом потерять больше денег. Вспомните про скупого…

Следите за состоянием и толщиной тормозных дисков, и принимайте меры по устранению замеченных дефектов – слишком много поставлено на карту, чтобы этим пренебрегать.

Удачи вам при определении толщины тормозных дисков и их замене.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 987
Источник: https://carnovato.ru/minimalnaya-tolshhina-tormoznogo-diska/

Как понять, что пора менять тормозные диски

Проблема:

Возможность обслуживания ротора зависит от его размеров и состояния. Решение об обслуживании или замене ротора может быть основано на неверной информации, приводящей к переоценке или недооценке его состояния.

Причина:

Размеры ротора определяют, можно ли его обработать, заменить или в некоторых случаях оставить его без обслуживания. Непонимание значения размеров, связанных с принятием этих решений, может привести к бесполезной обработке тормозного диска, или к установке нового ротора, когда старый ротор еще был исправен.

Решение:

Понимание всех критических размеров ротора позволит точно определить состояние диска. Вот описание важных размеров и толщин ротора:

• Номинальная толщина — это толщина ротора в новом состоянии. Эта толщина обычно не используется ежедневно, но указана в большинстве книг спецификаций. У передних и задних дисков толщина отличается: первые толще (в среднем, 24-30 мм), чем вторые (в среднем, 9-12 мм).
• Минимальная толщина восстановления — это минимальная толщина тормозного диска, при которой он может быть обработан при деформации и все еще возвращен в эксплуатацию. Средняя разница между номинальной и минимальной толщиной диска составляет от 1,2 до 1,5 см. Типичное различие между минимальной толщиной восстановления и непригодной толщиной диска составляет 0,38 см. Существует распространенный миф о том, что обычно называют одноразовыми тормозными дисками. Миф гласит, что большинство дисков на автомобилях последних моделей не имеют запаса толщины и не предназначены для механической обработки или ремонта. Это неправда. Опять же, в среднем, ротор обеспечивает до 0,15 см для обработки и ремонта.
• Минимальная толщина тормозного диска — это толщина, при которой ротор должен быть заменен. Общее понимание минимальной толщины состоит в том, что это измерение, связанное с теплом. Обычно подразумевается, что если тормозной диск имеет толщину меньше 0,38 см, он не может рассеивать выделяемое тепло. Это неправильно. Минимальная толщина тормозного диска — это самая тонкая часть диска, которую может изнашивать ротор, чтобы при износе тормозных колодок поршень суппорта не выпадал из корпуса суппорта. Это не имеет ничего общего с теплом.

Ниже представлена таблица со средними значениями толщины нового диска, минимальной толщины и максимально допустимое биение диска:

Таблица: Минимальная и допустимая толщина тормозного диска

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 2793
Источник: https://avtoskill. ru/remont-obsluzhivaniye/minimalnaya-tolshhina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byit-kak-izmerit-chto-eto-takoe.html

Какой должна быть толщина тормозных колодок

Ярким признаком, свидетельствующим о выработки ресурса колодок, является появление характерного свиста во время торможения автомобиля – при каждом нажатии на педаль будет слышен неприятный шум, похожий на трение стекла об метал.

При появлении подобного симптома рекомендуется в кратчайшие сроки провести диагностику тормозной системы – помните, эксплуатация автомобиля с неисправными тормозами негативно сказывается на безопасности водителя и пассажиров.

Характеристика	Колесный мост	Минимальная толщина, мм
Диаметр диска, мм	Передний	256
Задний	238
Толщина конструкции, мм	Передний	12
Задний	12
Возможное биение, мм	Передний	0,07
Задний	0,07
Толщина тормозной накладки вместе с корпусом колодки, мм	Передний	18
Задний	18
Минимально допустимая толщина накладки вместе с корпусом колодки, мм	Передний	6
Задний	6
Минимально допустимая толщина диска, мм	Передний	10. 6
Задний	10.6

Также важно помнить, что данные показатели могут отличаться при наличии в автомобиле силового агрегата мощностью более 125 лошадиных сил или общим объемом рабочих камер от 2.0 литра. В таком случае проверять уровень толщины комплектующих системы необходимо предварительно ознакомившись с данными из сервисной книжки транспортного средства.

Обратите внимание! В среднем, передние и задние тормозные колодки, независимо от конструкционных особенностей системы, стираются с разной скоростью. Это объясняется различием в прилагаемом динамическом усилии на тормозную систему – передний мост автомобиля во время принудительного снижения скорости испытывает большее давление.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 1596
Источник: https://nivovod.ru/ekspluatatsiya-i-obsluzhivanie/minimalnaya-tolschina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byt/

Как измерить толщину тормозного диска

Когда дело доходит до измерения толщины диска, вам просто необходимо выполнить детальную процедуру тестирования по любым заводским руководствам по обслуживанию. Большинство процедур говорят, что вы можете просто использовать микрометр для измерения толщины ротора в 8-10 разных местах. Во время измерения держитесь на расстоянии около 10-20 мм от края диска. Важно отметить, что все показания должны быть выше минимального требования к толщине. Более того, оно ни в коем случае не должно превышать минимальные значения параллельности торможения, указанные в руководстве автомобиля. Это обязательно для обеспечения стабильного и плавного торможения.

Инструкция по измерению толщины тормозного диска такова:

1. 1. Поднять автомобиль на домкрате.
   2. Снять колесо с ободом у искомого диска.
   3. Желательно снять колодку.
   4. Протереть верхнюю часть тормозного диска от грязи и пыли — эти осадки могут «добавить» недостающие миллиметры ротору, что плохо скажется на замере.
      Если на бортиках дисков скопилась ржа, увеличивающая толщину диска, то можно попытаться счистить ее нежесткой нождачкой.
   5. Взять штангенциркуль или микрометр и замерить ротор в нескольких (8-10) разных местах. Штангенциркуль углублять на пару сантиметров от края ротора.

Если не получилось счистить «бортики» и нет микрометра, то можно сделать так: подложить по центру поверхности по монетке с каждой стороны диска и замерить его в таком состоянии, после чего просто вычесть толщину монеток — так получится искомая толщина ротора. 

6. Все замеры должны быть выше минимального значения толщины диска. Если хоть один из показателей ниже — необходимо как можно быстрее заменить диск.

Нет универсального минимального значения толщины диска, оно зависит от марки и модели диска, автомобиля и его двигателя. Например, для Лады Калины предельная толщина — 17,8 мм, для передних дисков TRW — 21,8 мм, для Шкоды Октавия 1.8 и 2.0 TSI — 22 мм и так далее. Все эти данные нужно брать из технического руководства к автомобилю или самому диску.

Полезные видео-инструкции:

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2052
Источник: https://avtoskill.ru/remont-obsluzhivaniye/minimalnaya-tolshhina-tormoznogo-diska-kakaya-dolzhna-byit-kak-izmerit-chto-eto-takoe.html

Предельное значение остаточной толщины

Очевидно, что интенсивность и продолжительность воздействия перечисленных обстоятельств на ресурс тормозной системы отличаются для каждого конкретного автомобиля – один водитель ездит аккуратно, другой постоянно загружает автомобиль, третий использует только качественные оригинальные запасные части. 

С технической точки зрения, неправильно говорить о том, что пришел срок заменить тормозные колодки, если прошел определенный промежуток времени (например, 1 год) или достигнуто определенное значение пробега. Ресурс по пробегу, выражаемый в км, является среднестатистическим значением и может использоваться лишь для ориентировки. 

Обычно приводят следующие значения: для дисковых тормозов, устанавливаемых как на передних, так и на задних осях, он составляет 10–20 тыс. км; для барабанных, используемых преимущественно на задних колесах, – 100–150 тыс. км.

В действительности необходимость замены наступает только по достижении предельного значения остаточной толщины накладки. Это значение производитель обычно указывает на упаковке изделия, а завод-изготовитель – в руководстве по техническому обслуживан

Как проверить толщину тормозных колодок

Независимо от того, есть ли у вашей машины бензиновый или дизельный двигатель или электродвигатели, в конечном итоге тормозные колодки вашего автомобиля выйдут из строя. Тормоза беспокоят всех водителей, и со временем фрикционный материал колодок истончается, обнажая опорную пластину.

Жизненно важно заменить тормозные колодки до того, как они достигнут этого уровня. Вот почему так важно регулярно проверять толщину тормозных колодок.

Какая минимальная ширина тормозных колодок?

В Великобритании минимальная допустимая ширина тормозных колодок составляет 1.5мм. Новая тормозная колодка будет толщиной около 10 мм. Однако большинство производителей и механиков согласятся, что вам, вероятно, следует заменить тормозные колодки, когда они изнашиваются до 3 мм.

Проверка толщины передних тормозных колодок и износа дисков

1. Затяните ручной тормоз, затем приподнимите переднюю часть автомобиля и надежно поддержите его на осях. Снимаем передние колеса.

2. Толщину тормозных колодок и состояние диска можно приблизительно оценить, просто сняв колеса.Для всесторонней проверки следует снять и очистить тормозные колодки. Затем можно проверить работу суппорта и полностью проверить состояние тормозного диска с обеих сторон.

3. Когда колесо снято, толщину колодки можно увидеть сквозь переднюю часть суппорта.

4. По окончании установите колеса и опустите автомобиль на землю.

Как работают тормозные колодки

Они могут быть небольшими, но тормозные колодки играют жизненно важную роль.Тормозная система состоит из поршней с гидравлическим приводом, помещенных в металлические (обычно чугунные) суппорты.

Поршни прижимают тормозные колодки (которые установлены попарно) к тормозным дискам и используют трение для преобразования кинетической энергии в тепловую — вот почему при использовании тормоза так сильно нагреваются.

Фактическая панель состоит из стальной опорной пластины и «трения материала», и, как вы тормозите мельчайшее количество этого материала переносятся на диск, и именно это дает АБС их «укус» (и причина, почему новые колодки необходимо правильно «прижать»).

Фактический фрикционный материал — это то, что определяет, насколько хорошо работают колодки, а различные составы могут влиять на срок службы колодок и способность противостоять выцветанию тормозов (когда тормоза становятся менее эффективными, чем сильнее они становятся).

Всегда существует компромисс между производительностью и сроком службы, и некоторые колодки предназначены для восстановления после экстремальных температур, которые в противном случае могли бы повредить «нормальные» тормозные колодки.

предназначены для работы в оптимальном температурном диапазоне для их установки — следовательно, вы получите разные пэды, предназначенные для 1.0 по сравнению с хэтчбеками, установленными на суперкаре.

Не только фрикционный материал отличается, но и размеры могут варьироваться: большие или мощные автомобили имеют существенно большие колодки, чем более скромные автомобили.

Поскольку колодки изнашиваются, их необходимо заменять задолго до того, как стальная основа коснется диска. Некоторые колодки требуют визуального осмотра, некоторые включают звуковые индикаторы износа (которые визжат при низком износе тормозов), а другие содержат датчики, которые включают сигнальную лампу на приборной панели, когда они достигают предписанного предела.

Жесткость тормозных колодок

03 Январь 2013 г.

3 января 2013 г.

Жесткость тормозных колодок

Твердость тормозных колодок Это выражение, обычно применяемое для описания долговечности фрикционного материала. Обычно считается, что ЖЕСТКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ больше подходят для гоночных условий.

Однако это выражение больше, чем реальное изменение твердости, особенно потому, что при производстве современных тормозных колодок не усложняют задачу продлить срок службы или улучшить характеристики колодок.

Твердость тормозных колодок использовалось в качестве общего термина, потому что не существовало стандартного способа, которым производители тормозных колодок могли бы описать свои различные продукты. Верно, однако, что некоторые тормозные колодки физически тверже других, и при измерении твердости поверхности в реальном выражении существует широкий диапазон твердости во всем мире тормозных колодок.

Рабочие тормоза и тормоза гоночного типа, обычно называемые жесткими, обычно содержат большое количество стальных волокон, которые могут быть абразивными и сильно повредить тормозной ротор.Именно это значение термина «твердость тормозных колодок» используют производители дисков или ротора при группировании твердости тормозных колодок. Производители роторов пытаются сказать, что жесткие или очень абразивные диски могут повредить их роторы и обычно не рекомендуются для уличного движения.

Однако некоторым производителям удалось произвести спортивные и гоночные тормозные колодки, в которых не используется или используется очень мало стального волокна и которые совершенно не являются механически твердыми. Это семейства тормозных колодок на основе арамидного волокна с использованием современных волокон, таких как Dupont Kevlar или Twaron.Кевлар, конечно, в шесть раз прочнее стали при использовании в матричной форме и гораздо менее абразивен, чем стальные волокна, поэтому это отличное, хотя и дорогое связующее волокно, которое можно использовать для замены стального волокна.

Основными характеристиками спортивной или гоночной тормозной колодки должны быть более высокий уровень трения, а также способность выдерживать более высокие температуры при спортивном и гоночном торможении, а также износостойкость. Если все это может быть достигнуто без необходимости того, чтобы твердость тормозных колодок была механической твердостью, то у вас идеальная ситуация.

Становится все более и более общепризнанным, что накладки из NAO или безасбестовых органических волокон, изготовленные из арамидных волокон, гораздо менее абразивны для тормозных дисков, и большинство вторичных тормозных дисков или роторов хорошо работают с ними.

Итак, если вы ищете более жесткую тормозную колодку и под этим подразумеваете, что вам нужна спортивная или гоночная колодка, которая хорошо сцепляется и может выдерживать тепло, а также достаточно хорошо работает на треке, тогда основание тормозной колодки из арамидного волокна, кевлара или аналогичного будет правильный выбор.

Купить датчик толщины тормозных колодок — суперскидки на датчик толщины тормозных колодок на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, чтобы найти измеритель толщины тормозных колодок. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний измеритель толщины тормозных колодок скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть измеритель толщины тормозных колодок на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в толщине тормозных колодок и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести датчик толщины тормозных колодок по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

6 причин неравномерного износа тормозных колодок (и способы устранения)

Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

Каждая дисковая тормозная система опирается на тормозные колодки, которые создают необходимое трение, необходимое для замедления автомобиля.Тормозные колодки расположены внутри тормозных суппортов.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, тормозные колодки будут давить на вращающиеся роторы дискового тормоза и создавать трение. Фрикционный материал на передней части тормозных колодок должен со временем изнашиваться. В большинстве случаев тормозные колодки изнашиваются равномерно с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозных колодок вы используете.

Однако бывают ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы не понимают, почему это происходит.

Если у вас в автомобиле неровные тормозные колодки, вам придется заменить все тормозные колодки одновременно. Это могут быть ненужные расходы, так как в конечном итоге вам придется заменить колодки, которые еще хороши и еще не полностью изношены.

Но вам необходимо это сделать, потому что у вашего автомобиля должны быть тормозные колодки с одинаковым износом.В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и вызвать проблемы с самим торможением.

См. Также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

6 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Ниже приведены шесть наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

# 1 — Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни толщины.Всякий раз, когда толщина ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее.

На роторах будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным на этом углу автомобиля.

# 2 — Залипание поршней суппорта

Если на одном или нескольких поршнях есть мусор или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов. Это означает, что поршень не будет скользить правильно, в результате чего тормозная колодка будет постоянно контактировать с соответствующим ротором.

Застрявший суппорт тормоза приведет к тому, что материал тормозных колодок израсходуется намного быстрее, чем другие.

# 3 — Несоосность

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может не выровнять их равномерно, иногда из-за согнутого кронштейна на задней части колодки. Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения.

Вы должны заметить эту проблему в течение нескольких дней после приобретения новых тормозных колодок с перекосом.Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили.

Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок, потому что они неправильно выровнены в суппорте.

# 4 — Грязные или ржавые роторы

Грязные роторы, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок. Это не обязательно должны быть старые роторы. Иногда, когда новые роторы устанавливаются в транспортном средстве, на них все еще может быть грязь или жир, где бы они ни хранились.

Роторы необходимо очистить специальным очистителем тормозов, чтобы удалить с них этот мусор. Мало того, вы можете нанести на роторы антикоррозийное покрытие, чтобы предотвратить их ржавление. Но легче сказать, потом сделать.

# 5 — Деформированные роторы

Руководство пользователя гусеничных и гоночных тормозных колодок

Джефф Риттер, 25.03.19

Если бы вы спросили меня, должны ли гоночные тормозные колодки поставляться с руководством по эксплуатации пятнадцать лет назад, я бы определенно посмеялся над вами.Насколько сложными могут быть эти маленькие металлические блоки? Однако после двадцати лет езды по треку и разговоров с тысячами покупателей тормозов я могу сказать вам, что тормозные колодки невероятно сложны. Автомобильные форумы по каждому популярному спортивному автомобилю завалены вопросами об использовании тормозных колодок для гонок. «Почему мои подушечки сужаются или потрескались? Как долго они прослужат? Когда мне нужно от них избавиться?» В этой статье мы рассмотрим типичные проблемы, с которыми сталкиваются энтузиасты треков при использовании тормозных колодок.

Терминология

Давайте рассмотрим стандартную терминологию, связанную с тормозными колодками:
Опорная пластина — Стальная пластина, к которой прикреплена фрикционная шайба.
Bedding-in- Процесс нагрева тормозной колодки до желаемой температуры, при которой тонкий слой материала колодки прилипает к поверхности диска. Процесс вызывает химические изменения материала тормозных колодок.
Полировка — А механический процесс, во время которого поверхность тормозной колодки и поверхность торца диска натирают вместе до тех пор, пока грани обоих выровнены и соединены вместе.Поскольку приработка и полировка часто происходят в одних и тех же процессах, эти два термина часто используются как взаимозаменяемые.
Трения Puck- Сама прокладка соединение или фрикционный материал, который связан с опорной пластиной.
Прокладка- Тонкая пластина прикреплена к задней части опорной пластины, предназначенной для уменьшения NVH (шум / вибрация / жесткость). Для гоночной площадки это крайне редко использовать прокладки, так как шумоподавление — очень низкий приоритет для гусениц. использование, и они могут вызвать увеличение хода педали при температуре гусеницы.
Коврик длина- Расстояние от одного конца колодки опорной пластины к другой. Совершенно очевидно, правда?
Ширина / высота подкладки — шт. становится немного менее очевидным после длины. Наша команда обычно не использует термин «ширина» при обсуждении колодок. Мы используем слово «высота», чтобы описывает расстояние от верхнего края площадки опорной пластины, которая является видны от верхней части суппорта до нижнего края опорная пластина, которая находится ближе всего к ступице колеса.
Подушечка радиальная глубина — Радиальная глубина колодки по отношению к высоте — это высота трения. сама шайба, и это ключевой фактор, определяющий, будет ли пад правильно на данном тормозном диске. Радиальная глубина тормозного диска равна расстояние от внешнего края диска (OD) до внутреннего края диска (ID). В идеале радиальная глубина колодки должна соответствовать радиальной глубине диска. Если радиальная глубина прокладки слишком мала, на ней останется нескальцованное кольцо. лицевой стороной диска рядом с точкой крепления шляпы, что может вызвать перепад температур и преждевременное растрескивание.И наоборот, если колодки радиальная глубина слишком велика для предполагаемого диска, нижняя часть края может мешать работе крышки диска и / или навесного оборудования. подобно толщину, многие производители предлагают одну и ту же базовую форму колодок в нескольких радиальную глубину, поэтому обязательно внимательно оцените все спецификации, прежде чем выбрать один для ваших суппортов.
Толщина колодки — Толщина — это расстояние от поверхности трения, которая контактирует с диск, в части опорной пластины, которая соприкасается суппорт поршни.Большинство производителей указывают общую толщину обоих трения. Материал и опорная пластина при указании толщины, а не только толщина фрикционной шайбы. Когда мы говорим о прокладке толщиной 25 мм, мы имеем в виду Вся подкладка, включая опорную пластину, имеет толщину 25 мм. Многие площадки производители предлагают подушечки одинаковой формы разной толщины. Сделать убедитесь, что суппорт и диск, которые вы используете, могут вместить колодку толщина, которую вы рассматриваете.
Объем подкладки — Длина x высота x толщина фрикционной шайбы (приблизительно).В Чем больше объем прокладки, тем больше тепла она может поглотить. Тем не менее, объем пэда может быть разных форм и зависит от конкретного цели общей тормозной системы. Например, потому что углеродная керамика (CCM) тормозные диски плохо проводят тепло, они сконструированы с большая площадь поверхности для распространения и излучения тепла. Таким образом, соответствующие колодки, как правило, очень высокие, но, как правило, не очень толстые (Типичное значение 14-16 мм). И наоборот, сложные внутренние лопатки и превосходная теплопроводность материала железных гоночных тормозных дисков более искусны в перекачивании воздуха и поддержании более низких температур.Они могут поэтому используйте меньшую радиальную глубину как на диске, так и на колодке. Колодки соединенные с железными дисками могут увеличивать объем и теплоемкость за счет толщины. В гонках на выносливость, когда важна долговечность колодок, толщина 25-30 мм является нормой.
Площадь поверхности колодки — Длина x высота поверхности фрикционной шайбы. Многие ошибочно уделяйте слишком много внимания площади поверхности пэда, а не его объему. Как описано выше, в некоторых приложениях большая площадь поверхности подушечки используется для распределения тепла по поверхности прокладки.Однако в большинстве случаев общий объем пэда является более важным фактором при определении теплоемкость прокладки, потенциальный срок службы и т. д.
Теперь, когда вы знаете еще немного о конструкции и подготовке гоночной площадки, давайте перейдем о том, как извлечь максимальную пользу из этих интересных маленьких кусочков металл.

Конструкция гоночных колодок

Состав тормозных колодок немного загадочен. Вы можете думать об инженерах, которые разрабатывают смеси для подушек, как о наполовину ученом, наполовину художнике и наполовину шеф-поваре.Производители комбинируют невероятно широкий спектр сырьевых материалов для создания своих фрикционных материалов, всегда имея в виду конкретную цель. В то время как уличные колодки обычно разрабатываются с учетом низкого уровня шума и холодного укуса, гоночные колодки разработаны для стабильности и устойчивости при чрезвычайно высоких температурах.

Гоночные тормозные колодки часто содержат до 35 ингредиентов, адгезивов, наполнителей, модификаторов трения, смол и смазок. В гоночных колодках профессионального уровня, таких как колодки серии Ferodo DS, основной состав колодки иногда располагается поверх термопласта.Тепловая подслой представляет собой тонкая смесь материала зажимает между опорной пластиной и фрикционным материалом. Подложка помогает обеспечить надлежащее связывание компаунда колодки с пластиной, но специально разработана для предотвращения проникновения тепла через опорную пластину в поршни суппорта и тормозную жидкость.

Подавляющее большинство гоночных прокладок используют некоторый тип клея для скрепления фрикционного материала / подслой к опорной плите. Верхний ярус гонка колодка обычно также использовать некоторые формы механического удержания в качестве дополнительной функции безопасности, чтобы предотвратить фрикционную шайбу из-де-ламинирования (падающего от опорной плиты).В качестве примера приведенная ниже система механического удержания латунных шпилек используется компанией Ferodo.

Гоночные колодки также часто имеют вертикальные канавки на лицевой поверхности. Так же, как ваша подъездная дорога или шоссе, эти расширительные канавки обеспечивают пространство для материалов, чтобы расширяться и сжиматься без разрушения, поскольку колодки постоянно нагреваются до температуры дорожки и охлаждаются от нее.

Один из последних процессов производства гоночных колодок называется «прижигание». Когда подушечки формуются в прессе, некоторое количество связующих или смол остается на поверхности трения подушки.Во время обжига поверхность трения обжигается пламенем в печи, чтобы сжечь некоторые из этих поверхностных смол. Если эти поверхностные смолы не удаляются путем прижигания (и надлежащей заделки), эти смолы могут расплавиться или испаряться во время любых начальных событий жесткого торможения, что приведет к нестабильному уровню трения. Это явление часто называют «зеленым затуханием» (зеленый как «новый»). Можно думать о пригорании как о неполной форме прилегания или как о этапе перед установкой колодки на тормозной диск.Обугливание повышает вероятность успешного процесса наплавки, уменьшая вероятность неравномерного отложения подушек на поверхности диска. Многие гоночные колодки сегодня продаются как «подготовительные», но если колодка не проходила буквально по поверхности диска, они только обгорели.

Прогнозирование скорости износа колодок

Один из первых вопросов, который задают энтузиасты при покупке гусеничных накладок: «Как долго они прослужат?» На этот вопрос невозможно ответить из-за обширного списка факторов.Мощность и вес автомобиля, распределение веса, выбор шин, конфигурация гусениц, стиль вождения, материал тормозных дисков и рисунок канавок… список факторов, влияющих на износ колодок, обширен.

Однако большинство людей не задумывается о том, что им не нужны самые твердые, абразивные и износостойкие тормозные колодки. Пока шины цепляются за асфальт и замедляют автомобиль, основная функция вашей тормозной системы — преобразовывать энергию вращающегося диска в тепло.Это достигается за счет трения тормозных колодок о тормозные диски. Если нагреть два куска в основном металла до 1500 ° F и энергично потирать их друг о друга, что-то изнашивается. Более мягкий из двух материалов, которые трутся друг о друга, изнашивается быстрее. Невероятно твердая, абразивная тормозная колодка съест тормозные диски из серого чугуна, особенно на холоде. Если вы используете набор прокладок за 300 долларов и набор дисков за 1000 долларов, какой из них вы хотели бы прожигать быстрее? Всегда помните, что и тормозные колодки, и диски являются расходными материалами.

Сложным фактором при рассмотрении износа колодок и дисков является переходный слой колодок. Слой переноса колодок возникает, когда тормозная колодка нагревается до определенной температуры, и ультратонкий слой фрикционного материала переносится на поверхность диска. Цель состоит в том, чтобы постепенно довести колодку до этой температуры и создать ровный слой переноса на поверхности диска контролируемым образом. Это достигается с помощью процедуры постельного белья (см. Наше видео по этой теме здесь). При нагревании материал колодки постоянно перемещается назад и вперед с поверхности диска на поверхность колодки.

Проверка колодок на износ

Как показывает опыт, чем меньше материала на колодках остается, тем быстрее они сгорают. По мере приближения к концу срока службы колодки изнашиваются тем быстрее. Подушка на полную глубину имеет большую массу / объем. Таким образом, он может поглощать больше тепла, чем более тонкая прокладка. Например, предположим, что когда вы начинаете с новых колодок, вы израсходуете до 1 мм фрикционного материала за сеанс трека. К тому времени, как 80% фрикционного материала исчезнет, ​​вы можете носить 1.5-2,0 мм фрикционного материала за сеанс. Износ колодок ускоряется по мере их истончения. Чем ближе к опорной плите, тем чаще нужно проверять их.

Внутренние колодки изнашиваются быстрее, чем внешние колодки для типичных автомобилей HPDE, гонок на время или клубных гонок. Это потому, что во внутреннюю область колодки обычно меньше воздушного потока. Заводской щиток от мусора / брызг иногда остается на месте, который удерживает тепло на внутренней поверхности диска и блокирует охлаждающий воздух.Если используются тормозные каналы, они часто не выполняются должным образом. Во многих случаях это просто связано с проблемами упаковки в передней части автомобиля. Нет места для реализации воздуховодов профессионального уровня, которые пропускают достаточный воздух. из-за бачков стеклоочистителя, маслоохладителей и т. д., или маркетинговая команда просто хотела, чтобы воздухозаборник находился в неправильной зоне давления! Таким образом, вам нужно следить как за внутренними, так и за внешними накладками, потому что они будут изнашиваться с разной скоростью. Внутренние части обычно изнашиваются быстрее, чем внешние, поэтому простое наблюдение за спицами колеса для оценки износа колодок не снижает его, особенно когда колодки опускаются.Очень важно, чтобы вы также смотрели внутрь суппорта.

_{Если посмотреть сквозь колеса на внешнюю колодку, это не поможет. Следите за внутренними подушками!}

Накладка на конус

У вас всегда будет конус и еще несколько миллиметры конусности довольно низкие и вполне нормальные. В гонках В ситуациях мы видим конус до 10 мм, а конус не равен от пэда к пэду. Опять же, конусность колодок совершенно неизбежна.Мы видим это на каждый автомобиль, с каждым тормозным комплектом, от каждого производителя. Мы видим это как радиально (сверху вниз), так и продольно (встык). Мы почти всегда слева видны немного разные характеристики износа и правая сторона автомобиля в зависимости от конфигурации гусениц. Мы все это видим уровни гонок, включая Кубок NASCAR Sprint. Одна из причин, по которой это происходит: из-за неравномерного нагрева передней кромки колодки и конечный конец. Передняя кромка всегда нагревается и изнашивается быстрее чем задний край.Задняя кромка немного плавает по материалу колодки который отрывается от передней кромки и отодвигается к задней край. Чем длиннее колодка, тем более выраженным может быть конус. Если вы посмотрите на короткую четырехпоршневую подушку и более длинную шестипоршневую подушку, Шестипоршневая колодка всегда будет иметь больший конус, при прочих равных. В поршни в наших суппортах AP Racing имеют отверстия дифференциала (поршни разных размеров), предназначенные для решения этой проблемы. Поршень на передняя кромка меньше, чтобы оказывать меньшее давление, а задняя поршень больше, чтобы оказывать большее давление, что помогает выровнять износ.Однако полностью исключить конусность практически невозможно. Решение для более равномерного износа подушечек — это время от времени переверните колодки в суппортах от внутреннего к внешнему, чтобы края которые были лидерами в прошлый раз, теперь отстают, и наоборот. Делать это иногда также дает вам возможность проверить колодки и убедиться, что они не худеют.

_{Ниже показан хороший пример продольной конусности колодки. Вращайте подушечки, чтобы выжать из них максимум жизни.}

Средства помощи при вождении и износ колодок

Практически каждый высокотехнологичный спортивный автомобиль сегодня использует ту или иную форму помощи водителю, которая пытается удержать ваш автомобиль на том пути, который, по его мнению, является вашим предполагаемым путем. уникальный акроним для описания этих систем, и некоторыми примерами могут быть AYC (Active Yaw Control), DSC (Dynamic Stability Control), DPC (Dynamic Performance Control), PTV (Porsche Torque Vectoring), Active Handling, Drift Mode и т. д.Если вы используете какие-либо из этих средств помощи при вождении (часто называемых нянями), у вас, , будут наблюдаться больший износ тормозных колодок, чем если бы вы ехали с полностью отключенными тормозами. Они используют матрицу датчиков для измерения таких параметров, как угол поворота рулевого колеса, скорость рыскания, скорость отдельных колес и поперечное ускорение, а затем автомобиль выборочно применяет отдельные передние или задние тормоза, чтобы изменить путь транспортного средства.Результатом может быть гиперактивное торможение, которое может вызывать огромное количество тепла и ускоренный износ тормозов.

Наиболее частым проявлением этой технологии, которое мы наблюдаем, является чрезмерный износ колодок внутренних задних тормозов. В данном случае внутренняя сторона означает сторону автомобиля, ближайшую к вершине поворота. Например, при правом повороте автомобиль будет тянуть задний тормоз со стороны пассажира, чтобы помочь автомобилю поворачиваться (рыскать) во время поворота. чем активнее или агрессивнее система, тем больше износ накладок.В результате тормозные колодки в одном суппорте изнашиваются намного быстрее, чем в трех других углах автомобиля.

Если вы хотите, чтобы износ колодок и дисков был минимальным и равномерным, научитесь водить машину по трассе без вспомогательных средств. Сначала это может немного замедлить вас, но в конечном итоге сделает вас водителем лучше, а тормоза будут благодарю вас! Если вы управляете автомобилем с включенными вспомогательными средствами, будьте готовы к неравномерному износу тормозов на одном или нескольких углах вашего автомобиля.

Насколько тонкий — слишком тонкий?

Общее правила для определения того, когда для замены дорожки площадки, когда прокладка толщина фрикционного материала равна, или чуть менее, толщина опорной пластины.На этом этапе вы должны сохранять предельную бдительность, потому что прокладки начнут гореть быстрее. Если внутренние части горят быстрее, чем внешние, или если колодки имеют большой конус, вы можете стрелять искрами, когда опорная пластина из твердой стали находится в прямом контакте с тормозным диском из мягкого железа. Лучше всего всегда иметь под рукой запасной набор пэдов, чтобы не пропустить ни одной тренировки.

_{Эта подушка была стерта на опорной плите, а затем некоторые!}

Разрывы, трещины и переломы

Нет ничего необычного в том, чтобы некоторые кромки осыпались от гоночных колодок.Небольшие куски материала, отколовшиеся от краев подушек, не являются критичными и не указывают на неисправность продукта. Если большие куски отрываясь, или если материал прокладки полностью отделяется от опорной пластины, то у вас есть проблемы. Тем не менее, когда вы уменьшите количество материала колодки до нескольких миллиметров, оставшееся после многократной перемотки трека, все ставки будут отменены. Иногда вы увидите крошку, растрескивание и т. Д. Повторяющиеся тепловые циклы делают их более хрупкими, чем в новые. Если вы зашли так далеко, они уже сделали то, для чего были созданы.Обращаться к производителю колодок с просьбой о возмещении по истечении десяти рабочих дней — это плохая форма, и это несправедливо по отношению к производителю или продавцу колодок. Тормозные колодки — это расходный материал, как и шины и бензин.

_{Некоторое рассыпание кромок, как это, не проблема:}

Тряска, скрежет и визг

Башмаки гусеницы не бесшумны. Они спроектированы для создания трения при чрезвычайно высоких температурах, и NVH не вызывает беспокойства.Если вам нужна бесшумная колодка, выберите мягкую уличную дорожку и сохраните гоночные колодки для трека. Если вы регулярно переключаетесь между треком и улицей, посмотрите наши видеоролики под названием «Как поменять местами между уличными и гоночными тормозными колодками», чтобы получить несколько полезных советов по управлению шумом колодок.

Если тормозные колодки немного болтаются в суппорте послепродажного обслуживания, не удивляйтесь. Это позволяет пэдам увеличиваться при достижении жарких температур на треке. Небольшой дребезжащий звук или движение колодок с гоночными суппортами — это совершенно нормально.Некоторые производители послепродажных суппортов обеспечивают некоторую форму удержания пружины для предотвращения движения колодок и шума, в то время как другие этого не делают. Также обратите внимание, что при переключении с прямого на задний ход и назад колодки могут также «заскакивать» об опорные пластины, когда они перемещаются с одного конца калипера на другой.

Подушечки для переноски

Последнее замечание, которое может даже не относиться к вашей ситуации. Будьте осторожны при обращении с колодками, особенно после того, как они пробежались по трассе.У нас есть много клиентов, которые часто меняют колодки при переходе от использования полной гусеницы к AutoX и т. Д. Я видел, как они роняли свои гоночные колодки на асфальт, использовали их для установки поршней суппортов обратно в отверстия и т.д. Несокрушимый. По мере того, как подушечки готовятся постоянно, некоторые из связующих веществ, клея, наполнителей и т. Д. В подушках начинают разрушаться. Таким образом, с ними нужно обращаться осторожно и не использовать в качестве инструментов!

Заключение

Надеюсь, эта статья дала вам представление о том, как лучше управлять гусеничными тормозными колодками.Эти, казалось бы, безобидные кусочки металла могут доставить своему владельцу либо большое разочарование на трассе, либо большую радость. Мы надеемся, что теперь вы вооружены знаниями, необходимыми для достижения последнего!

Как установить тормозные колодки

Притирка тормозных колодок поможет сократить количество аварий красивых автомобилей. (Изображение / Автоэволюция)

Есть две очень веские причины для притирки тормозных колодок — три, если не поломка, как высший приоритет:

1. Равномерно нанесите материал тормозных колодок на тормозные диски, чтобы избежать нежелательной вибрации и дрожания тормозов.
2. Для вытеснения смол, используемых для связывания материала тормозных колодок во время производства, но которые должны быть подвергнуты тепловой обработке, чтобы колодки создавали надлежащее тормозное трение.

Мы собираемся рассказать вам, как сделать и то, и другое, основываясь на коллективной мудрости гениев тормозных систем из StopTech и Baer.

Важное примечание: Не пытайтесь притирать тормозные колодки, пока не пропитает роторы . Кроме того, при укладке колодок обеспечьте себе значительную зону наката, которая даст вам достаточно места для безопасной остановки автомобиля в случае отказа тормозов.

Установка тормозных колодок , по своей сути, нагревает тормозную систему до соответствующей температуры для эффективного переноса ровного слоя материала колодок на тормозной ротор.

Неравномерные отложения колодок на поверхности ротора являются первой и почти единственной причиной вибрации и дрожания тормозов. , согласно официальному документу StopTech Мэтта Вайса и Джеймса Уокера-младшего. Теория, определения и процедуры прилегания колодок и ротора. .

«Достаточно небольшого изменения толщины, или TV, в слое переноса (здесь мы говорим только о нескольких десятитысячных дюйма), чтобы вызвать вибрацию тормоза», — говорится в официальном документе.«Хотя воздействие неровного переводного слоя поначалу почти незаметно… выступающие точки могут стать горячими точками и могут фактически изменить металлургию ротора в этих областях, создавая« жесткие »элементы на поверхности ротора, которые практически невозможно удалить . »

Если вы хотите сделать это правильно, ваша процедура постельного белья должна зависеть от конкретного приложения.

Температурный диапазон приклеивания, необходимый для правильного переноса материала колодок на роторы, широко варьируется в зависимости от того, используете ли вы уличную машину или гоночную машину — обычно от 100 до 600 градусов по Фаренгейту для уличных колодок и от 600 до 1400 градусов по Фаренгейту. F для гоночных тормозных колодок.

5-ступенчатая процедура установки уличных подушек

Baer рекомендует использовать тормозные колодки при обычном вождении в дороге не менее 150-

.

(Изображение / Baer)

200 миль, прежде чем использовать их агрессивно.

1. Выполните четыре повторных остановки от легкой до средней — со скоростью от 65 миль в час до 10 миль в час, чтобы нагреть роторы до температуры.
2. Выполните три последовательных остановки света. Затем сделайте восемь тяжелых остановок, стоящих одна за другой, в точке, которая не дойдет до блокировки колес — от 65 миль в час до примерно 5 миль в час.
3. Проедьте 10 минут, чтобы остыть тормоза. По возможности избегайте торможения в это время. Идеально 10 минут езды с нулевым торможением.
4. Выполните три последовательных остановки света. Затем сделайте восемь тяжелых остановок, стоящих одна за другой, в точке, которая не дойдет до блокировки колес — от 65 миль в час до примерно 5 миль в час.
5. Проедьте еще 10 минут на остывание, по возможности не используя тормоза.

На всякий случай рекомендуется повторить процесс, но в остальном — миссия выполнена.

5-ступенчатая процедура приработки колодок Race

Baer рекомендует устанавливать несколько комплектов колодок за раз на случай, если вам может потребоваться замена тормозных колодок во время гонки. Гонки на колодках без подложки вызывают появление зеленого выцветания, поскольку вышеупомянутые связующие смолы слишком быстро выходят из ваших колодок, вызывая скопление жидкого газа между колодками и роторами.

По словам Бэра, «Это условие является причиной для обратного прорезания пазов или поперечного сверления роторов, поскольку оно позволяет газам выходить.»О том, как выбрать неоригинальные тормозные диски , читайте здесь .

(Image / StopTech)

StopTech представляет собой гораздо более агрессивную процедуру установки гоночных колодок.

1. Торможение с 60 до 10 миль в час, за которыми сразу же следуют три или четыре случая частичного торможения — от 80 миль в час до 10 миль в час в быстрой последовательности, так как вы не хотите давать тормозам время остыть.
2. Выполните набор из 11 остановок на скорости от 80 до 40 миль в час или набор из семи остановок на скорости от 100 до 50 миль в час.
3. Выполните 10-минутный период охлаждения, когда вы едете с максимально допустимой безопасной скоростью, пытаясь избежать торможения.
4. Повторите процесс еще раз, после чего последует дополнительный период охлаждения.
5. Не повредит повторить процесс в третий раз, но дважды, как правило, эффективно, говорят представители StopTech.

Примечание для гонщиков: Гонщики заметят, что при правильной установке колодки останется около 2 мм (0.1 дюйм) края колодки возле ротора, где краска превратилась в пепел, или цвет тормозных колодок изменится, чтобы выглядеть так, как если бы они были перегреты, говорят представители StopTech.

Ключом к успешной установке тормозных колодок является контролируемое доведение колодок до рабочего диапазона температур и поддержание температуры в этом диапазоне достаточно долго, чтобы начать процесс переноса материала тормозных колодок.

Различные типы тормозных колодок , тормозные системы и системы управления автомобилем могут потребовать немного разных процедур для идеального приработки колодок — следуйте рекомендациям производителя компонентов тормозной системы — но методы, описанные здесь, станут хорошей отправной точкой как на улице, так и на улице.