Как выявить неполадку датчика положения коленчатого вала (Датчик индуктивный)
Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.
Датчик положения коленвала(ДПКВ) – это, пожалуй, единственный датчик во всей электрической системе автомобиля, неисправность которого, неизбежно, приведет к остановке двигателя и прекращению работы всего транспортного средства. Задача датчика положения коленвала состоит в том, чтобы синхронизировать работу системы зажигания и системы подачи топлива. Таким образом, при выходе из строя датчика синхронизации, происходит сбой в работе остальных систем, а следовательно, прекращается подача топлива и не подается искра и т.д.
Внешние проявления неисправностей цепей датчика
Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя.
Лампа неисправности бессистемно загорается в комбинации приборов
— проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;
— устраните возможные торцевые биения синхродиска;
— замените датчик на заведомо исправный;
Вы всегда можете заказать датчик положения коленчатого вала ДПКВ у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
— проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;
— проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.
Если говорить о наиболее часто встречающихся причинах отказа датчика ПКВ, то ими может быть:
— короткие замыкания внутри корпуса;
— обрывы измерительных и соединительных цепей;
— механические повреждения колесика;
— загрязнения датчика и шкива металлической стружкой.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загораетсякрасная лампочка(Check engine)).
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
В случае подозрения на неисправность ДПКВ.
В первую очередь, следует удалить все загрязнения и внимательно осмотреть состояние разъема на отсутствие окислений контактов и повреждений проводов в районе соединительной колодки, достаточно часто случается так, что устранить проблему удается методом чистки и восстановления надежного контакта. Выполняя дальнейшую диагностику необходимо помнить о том, что в настоящее время широко используются как индуктивные датчики ПКВ, так и датчики, работа которых основана на использовании эффекта Холла, причем оба варианта датчиков внешне практически неразличимы (совпадает часто и количество контактов в разъеме). В последнем случае, пытаясь проверить целостность внутренних цепей при помощи омметра, существует риск окончательно вывести датчик из строя. Иными словами, прежде чем выполнять какие либо проверки следует уточнить тип датчика по каталогам автозапчасти активная ссылка переход на главную в раздел запчастей каталоги AvtoAzbuka.
При проверке отсутствия замыкания на «массу» омметр подсоединяется к ближайшему корпусному контакту кузова автомобиля (сопротивление должно быть близким к бесконечному). В какой-то мере оценить работоспособность датчика можно, если замерить выходной сигнал при поднесении к торцу датчика какого либо металлического предмета, например, жала отвертки – исправный датчик должен реагировать скачками напряжения.
Отдельного внимания заслуживает ситуация с намагничиванием диска синхронизации в процессе эксплуатации или в результате неосторожных действий при ремонте. Такую проблему достаточно просто устранить, выполнив размагничивание при помощи сетевого трансформатора.
Использование омметра при проверке датчика Холла недопустимо и в данном случае контроль работоспособности проводят при помощи осциллографа. При выполнении проверки сигнальной информации датчика Холла при запущенном двигателе сигнал имеет равномерную «пилообразную» форму с прямоугольными зубьями.
При неисправном датчике информация либо отсутствует вообще или имеет явно выраженные разрывы.
Как заменить самостоятельно ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Датчик индуктивный) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива, который может заменять аналогичный импортный датчик DR6123, DR6130 фирм Delco Remy США.
Как заменить самостоятельно ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Датчик верхней мертвой точки) на автомобилеLargus RENAULT,RENAULTLogan, Duster.
Интернет Магазином AvtoAzbuka Гипермаркет Автозапчастей в Тольятти
Вы всегда можете заказать датчик положения коленчатого вала ДПКВ у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных ниже.
Диагностика датчика положения коленвала и распредвала
Датчик положения ДПКВ, ДПРВ являются наиважнейшими узлами систем управления двигателя. Исходные данные передаются на ЭБУ, позволяют определять максимально правильно частоту вращения, но что главное положение двигателя, а именно расположение цилиндра в 4-хтактном цикле.
Получаемая информация способствует организации эффективного управления топливными форсунками, а также катушками зажигания в конкретное время, но главное в четкой последовательности.
Информация с датчиков применяется в иных функциях, например это позволяет контролировать топливный расход, четко организовывать управление относительно газораспределительной системы, выявлять пропуски зажигания. Поэтому исправность и стабильность работоспособности датчиков крайне важна.
Содержание статьи
Признаки, указывающие на неисправность функционального элемента
Причины неисправности
Признаки, указывающие на неисправность функционального элемента
Особенностью датчика является его простая конструкция, это элемент работает или стабильно или полностью бездействует. Сбои в функционировании ДПКВ явление редкое. На неисправность указывают следующие признаки:
- Обороты двигателя начинают плавно меняться, причем неконтролируемо;
- На высоких оборотах могут происходить детонации топлива;
- Расход заметно повышается;
- Понижается мощность, особенно это становится заметным при подъеме, на обгоне в случае дополнительных нагрузок;
- Система зажигания работает некорректно или может полностью отказать;
- Загорается лампочка с кодом ошибки Р0336.
Конечно, рассмотренные признаки могут сигнализировать относительно сбоев в работе иных устройств, которые признаны обеспечивать надежность, стабильность двигателя.
Причины неисправности
В действительности отказать он может по различным причинам, их масса, однако в 90% случаев это будет связанно с возникновением следующих неисправностей:
- Нарушается расстояние между ДПКВ, диском синхронизации. В нормальном положении значение находится в пределах 0,5-1,5 миллиметра, оно регулируется специальной регулировочной шайбой. Если расстояние увеличивается, моментально происходит сбой его работы. В результате на ЭБУ, начинают поступать не корректные данные или они будут во все отсутствовать. Причина нарушения установленного предела расстояния может объясняться засорением или что сложнее допущением ошибок при выполнении замены датчика, механическое воздействие;
- Повреждение поверхности синхронизирующего диска, за счет которого осуществляется формирование сигнала. Среди наиболее распространенных причин можно отметить естественный износ, механическое воздействие, загрязнение поверхности;
- Перестанет полностью поступать сигнал на ЭБУ, если будет нарушен контакт или произойдет короткое замыкание.
Отметим, что чаще наблюдается обрыв на обмотке, переломы или короткое замыкание явления достаточно редкое;
Отметим, что чаще наблюдается обрыв на обмотке, переломы или короткое замыкание явления достаточно редкое; Вне зависимости от причин неработоспособности датчика следует его заменить, ремонту он не подлежит. Корпус ДПКВ не разбирается выполнить, например замену сердечника, не представляется возможным. Обойтись ремонтом можно при нарушении контакта, здесь достаточно заменить отрезок провода и намотать новую изоляцию.
Если возникают проблемы, которые явно указывают, датчик распредвала, не корректно работает, рекомендуется выполнить диагностику, что позволит в этом полностью убедиться. Только после профессиональной диагностики определив истинную причину появления неисправностей, можно будет приступать к замене, устранению иных выявленных дефектов.
датчик коленвала. , Зава-кендрены сы ны фиципики ны хэтсика
Модерн фиара, на диа ао ан-тоерана на анй ивеланы фиара «Ваз», диа тена саротра ны сары ан-цаина цы мисы бе диа бе исан-каразаны ны рафитра электроника.
Izy ireo ny miasa rehetra dia mizara ho sokajy maromaro. Mety ho rafitra fitantanana ny maotera, коробка передач, шасси sy ny anatiny. Mikasika ny fotoana voalohany ny iray amin’ireo singa ny rafitra toy izany dia датчика коленчатого вала. «Ваз-2110» сы ны манарака модели но фитаована Азы Ирео Таминский конвейер. Eny ary, andao hijery ny mampiavaka ity fitaovana elektronika.
endri-javatra
Цара хомарихина фа «Ваз-2110» датчик коленвала азо анцоина мотыги датчик на ДПКВ ВМТ. Фа на инона на инона ны фанафохезана цы воатендри, мазава хо азы, изы но ханы анципирианы фа ны олана диа афака митондра ан миджанона михицы ны анатины сетрока маотера.
Fanendrena ny toerana датчик коленчатого вала
Ny tena anjara asa ny DPKV — диа ны синхрон ны рафитра сы ны солика форсунок зажигания. Araka izany, hiasa araka ny tokony ny singa mety hitarika ho amin’ny miovaova fiasan’ny ny fiara tsindrona solosaina. Изаны не фото-кевитры н ецика ео аминьны фаматциана нью фамантарана нью тоерана миси нью коленвал хо аминьны фанараха-масо электроника вондрона.
Ny fitaovana sy ny fanasokajiana
Na dia eo aza ny zava-misy fa ny датчик коленвала «Ваз» афака манана рафитра хафа, ny фиципики ny ny asa dia mifototra amin’ny iray электромагнит воканы. Изаны мотыга, илай фанева диа нитерака цы миси фифандрайсана мивантана аминный коленвал.
Ny tena mahazatra ny karazan-DPKV индукция. Teny dia ahitana ny singa roa lehibe — ny намагниченная manokana tsorakazo sy miolikolika. Индуктивный Sela Mpandray Hafanana mamaky angona avy amin’ny зубчатый шкив коленчатого вала. Rehefa mandalo akaiky nify vy DPKV, any am-parany niforona ny EMF, izay voasambotra sy ny fitaovana elektronika. Аминный «Ваз-2110» ный датчик коленвала диа наметрака индукционного каразана.
DPKV ihany koa dia afaka ho mifototra amin’ny Hall vokany. Игрушка изаны сенсор ахитана ны ео хо ео иханы тахака ны индукция фомба, фа ны мандало изаны металы акаикин’ны лавака ао аминьны ривотра, манкао фитаована фанохерана миоваова. Фирафитри, диа Ахитана Махаритра Андриамби.
Цара хомарихина фа на ны воалоханы сы фахароа детекторы каразана ампиасаина аминьны фамакяна тахирин-кевитра ави аминьный шкив коленчатого вала. Mety ho fitaovana sy ny rehetra-vy. Таминны фараны диа ахитана сары велонны манокана ласа факан-дривотра изай митохи сы митерака нью сенсор цато-казо фамантарана хо ан’ны электроника ниандры фиара маотера фанараха-масо ны рафитра.
Айза наорина тео ан-«Ваз-2110» датчик коленвала?
А ДПКВ миорина аминный кронштейн акаикинний шкив генератора фиара. Ny ankehitriny toerana misy ny fitaovana dia tena manahirana ny hanoloana, koa araka izany koa no mifandray ela amin’ny коннектор tariby. Матетика ны лаваны диа хатраминный 70-80 сантиметров. Inona no tsipiriany ny hitanao eo amin’ny sary eo ankavanana.
Рехефа хита фанолоана ДПКВ хантана эо аминный шкив сы ный датчик михицы. Ны тэна цара ны еланелана миси ео аминьны капила сы синхронизи нь фототра диа цы михоатра нохо ны сасаны миллиметры. Sanda io dia afaka miovaova arakaraka ny toerana ny spacers eo DPKV sy ny fipetrahana receptacle.
Датчик коленвала «Ваз-2110»: ны фахадисоаны сы ны соритр’аретина ны фахавоазана
Афака хандрава тены? Матетика ны «Ваз-2110» датчик коленвала zara raha ho levona mandrakizay. На изаны аза, рехефа неисправности (на неисправном шкиве генератора) ео амин’ны фитаована тонтонана мандрехитра ны джиро мена «джерео энгин» (Jereo ENGINE), изай адика ара-бакитены хо «масо маотера». maso fahadisoana fahatsiarovana ny fehezan-dalàna 19 na 35.
Mazava ho azy fa tena mafy ny raharaha ny raharaha ny tsy fahombiazan’ny ny датчик коленчатого вала — dia ny tanteraka velively izany ny ara-dalàna nanomboka maotera. Amin’ity tranga ity, dia afaka milaza fa DPKV tsy miasa mihitsy. Ny vahaolana amin’ny olana io ihany manompo ho toy ny fanoloana azy io tanteraka.
Матетика, нью датчик коленвала хо левона мандракизай нью тоерана цикеликели. Amin’ity tranga ity, ny mpamily iray manan-danja mahatsapa indray mitete eo amin’ny maotera hery, manomboka «tsy fahombiazana» ary na dia isa-minitra mandondòna amin’ny avo.
Изаны иханы коа ны фамантарана ны фахадизоана ны той игрушки изаны фитаована афака мицингевана (миоваова), маотера хайнгана ны поцины ны. Ао миньний «Ваз-2110» инжектор датчик коленвала indrain lasa antony mahatonga ny fitomboan’ny fandaniana solika. На диа цы азо атао, нью олана диа мьянкина аминьны фифандрайсана малеми тарибы на ны миси тапака, фа На ахоана на ахоана, изаны ципирианы токоны хомаринана авы аминьны тени.
диагностика фитаована
Масо ны нью тоерана датчик нью коленчатого вала диа нанао мампиаса манокана мпамантатра. Диагностика rehetra dia ny handrefesana rivotra, mankao fanoherana омметр DPKV. Нормальная соатоавина ао аминная исан-каразаная ны 800 ны 900 Ом. Raha ny tahirin-kevitra dia tsy marina ianao, dia mila mijery ny kalitaon’ny fifandraisana amin’ny fifandraisana. Раха изаны но цы меты миаса, ваовао но нивиды заватра. Датчик фанолана коленвала иханы но изы фа меты цотра на ны фахайзана хэндамина автомобилиста.
Indraindray dia mitranga fa ny hiasa araka ny tokony ny fitaovana vokatry ny milina fahavoazana ho an’ny обмотки.
Изаны но митранга матетика рехефа мисы манао ны аса фанамбоарана ао амин’ны маотера Индриндра амин’ны фиара, на нью тоерана мисы эо амин’ни нифы сы й шкив ДПКВ наморона мисы заватра авы любой ивеланы. Момба изаны, маро ны сосо-кевитра ны мпамилы но хитондра ао аминьны ватан-казо ны датчик коленвала фанолоана тоерана. Ny vidin’ny dia tena kely, fa zava-dehibe noho ny fiasan’ny ny maotera dia goavam.
Особенности системы управления двигателем ВАЗ-21114
В двигателе ВАЗ-21114 применена система распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя
Электронная система управления двигателем (ECM) состоит из контроллера, датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также дополнительных устройств.
Контроллер системы впрыска является центральным блоком системы управления двигателем.
Контроллер крепится к корпусу отопителя снизу, под панелью приборов.
Контроллер получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера, электровентилятор системы охлаждения и различные системные реле.
При включении зажигания контроллер включает главное реле, через которое подается напряжение питания на элементы системы (кроме электробензонасоса, катушки зажигания, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния иммобилайзера).
При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (для завершения расчетов установить регулятор холостого хода, управлять электровентилятором системы охлаждения) .
Контроллер представляет собой миникомпьютер специального назначения.
Содержит три типа памяти: оперативную память (RAM), программируемую постоянную память (PROM) и электрически перепрограммируемую память (EPROM).
Оперативная память используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренные параметры) и расчетных данных.
Также в ОЗУ записываются коды неисправностей.
Эта память энергозависима, т.е. при отключении питания (отключение аккумулятора или отсоединение жгута от контроллера) ее содержимое стирается.
В ППЗУ хранится управляющая программа, содержащая последовательность рабочих команд (алгоритм) и данные калибровки (настройки).
Таким образом, ППЗУ определяет наиболее важные параметры двигателя: характер изменения крутящего момента и мощности, расход топлива и др. ППЗУ является энергонезависимым, т.е. его содержимое не меняется при отключении питания.
EEPROM используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля (коды иммобилайзера записываются при обучении ключей) и других сервисных кодов.
Кроме того, в ЭСППЗУ фиксируются эксплуатационные параметры (общий пробег автомобиля и время работы двигателя, суммарный расход топлива), а также нарушения режимов работы двигателя и автомобиля (время работы двигателя: с перегревом, на низкооктановом топливе, с превышением максимально допустимой скорости, неисправность датчиков детонации, концентрации кислорода и скорости).
EPROM — это энергонезависимая память, в которой может храниться информация, когда на контроллер не подается питание.
Контроллер также выполняет функции диагностики системы управления двигателем (бортовой системы диагностики).
Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы управления, включает индикатор неисправностей в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.
При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогар поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и др.), контроллер переводит систему в аварийные режимы работы.
Суть их в том, что в случае выхода из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер использует замещающие данные, хранящиеся в ППЗУ, для управления двигателем.
Индикатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.
Если система исправна, сигнальная лампа должна загореться при включении зажигания, поэтому ЕСМ проверяет работоспособность сигнальной лампы и цепи управления.
После запуска двигателя индикатор должен погаснуть, если в памяти контроллера нет условий для его включения.
Сигнализация При работающем двигателе водитель информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшаться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но возможна езда с такими неисправностями, и автомобиль может доехать до СТО своим ходом.
Единственным исключением является датчик положения коленчатого вала, при неисправности датчика или его цепей двигатель работать не может.
После устранения причин неисправности сигнализатор будет отключен контроллером по истечении определенного времени задержки, в течение которого неисправность не проявляется, и при условии отсутствия в памяти контроллера других кодов неисправностей, требующих сигнальное устройство о включении.
Коды неисправностей (даже при выключенном индикаторе) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью диагностического прибора ДСТ-2М, подключенного к диагностическому разъему.
При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или путем отключения аккумулятора (не менее чем на 10 секунд) индикатор гаснет.
Датчики системы впрыска предоставляют контроллеру информацию о параметрах двигателя и автомобиля, на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) установлен на корпусе масляного насоса.
Датчик предоставляет контроллеру информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение зубьев ведущего диска, совмещенного со шкивом привода генератора, вблизи его сердечника.
Зубья на диске расположены на расстоянии 6˚ друг от друга.
Для синхронизации с ВМТ поршней 1 и 4 цилиндров два из 60 зубцов срезаны, образуя полость.
При прохождении полости датчиком в ней генерируется так называемый опорный импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником и вершинами зубьев должен быть в пределах 1 ± 0,4 мм.
При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке индуцируются импульсы напряжения переменного тока.
На основе количества и частоты этих импульсов контроллер рассчитывает фазу и длительность импульсов для управления форсунками и катушкой зажигания.
Датчик фаз (ДФ) устанавливается на заглушку ГБЦ.
Принцип работы датчика основан на эффекте Холла.
В отверстие хвостовика распределительного вала запрессован штифт.
При прохождении штифта вала сердечника датчика датчик выдает на контроллер импульс напряжения низкого уровня (около 0 В), соответствующий положению поршня 1-го цилиндра в конце такта сжатия.
Контроллер использует сигнал датчика фаз для последовательного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.
При выходе из строя датчика фаз контроллер переходит в режим бесфазного впрыска топлива.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (СТОЖ) устанавливается в выхлопной трубе на головке блока цилиндров.
Датчик представляет собой термистор NTC, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.
Контроллер питает датчик стабилизированным напряжением +5 В через резистор (около 2 кОм) и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются в большинстве двигателей контрольные функции.
При возникновении неисправности в цепях ДТОЖ загорается индикатор неисправности системы управления двигателем, контроллер включает вентилятор системы охлаждения в постоянном режиме работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
Стабилизированное напряжение +5 В подается от контроллера на один конец его обмотки, а другой подключается к «массе» контроллера.
Сигнал для контроллера берется с третьего выхода потенциометра (ползунка).
Путем периодического измерения выходного напряжения сигнала TPS контроллер определяет Текущее положение дроссельной заслонки для расчета момента зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.
При отказе ДПДЗ или его цепей контроллер включает индикатор неисправности и вычисляет расчетное значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) с термометром расположен между воздушным фильтром и шлангом подачи воздуха к дроссельному узлу.
В зависимости от расхода воздуха выходное напряжение датчика изменяется от 1,0 до 5,0 В.
При отказе датчика контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.
ДМРВ имеет встроенный датчик температуры воздуха (АТС), чувствительным элементом которого является терморезистор, установленный в воздушном потоке.
Выход датчика изменяется от 0 до 5,0 В в зависимости от температуры воздуха, проходящего через датчик.
При возникновении неисправности в цепи ДТВ контроллер включает индикатор неисправности и подменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха (33˚С).
Датчик детонации (КД) установлен на передней верхней части блока цилиндров.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствует параметрам вибрации двигателя.
При детонации увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты.
Одновременно контроллер регулирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Контрольный датчик концентрации кислорода (УДК) установлен в каталитическом нейтрализаторе перед каталитическим нейтрализатором.
Контроллер рассчитывает длительность импульса впрыска топлива по таким параметрам, как массовый расход воздуха, частота вращения двигателя, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки.
По сигналу УДК о наличии кислорода в выхлопных газах контроллер регулирует подачу топлива форсунками таким образом, чтобы состав выхлопных газов был оптимален для эффективной работы каталитического нейтрализатора.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, создает на выходе датчика разность потенциалов, варьирующуюся примерно от 50 до 900 мВ.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличию кислорода), а высокий уровень сигнала – богатой (отсутствие кислорода).
При холодном состоянии УДК сигнал на выходе датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико — несколько МОм (система управления двигателем работает в разомкнутом контуре).
Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не менее 300 ˚C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в него встроен нагревательный элемент, управляемый контроллером.
По мере прогрева датчика сопротивление падает и он начинает генерировать выходной сигнал.
Контроллер постоянно выдает на цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ.
Пока датчик не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. В этом случае контроллер управляет системой впрыска без учета напряжения на датчике.
По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается и он начинает изменять выходное напряжение за пределы указанного диапазона.
Затем контроллер отключает подогрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для контроля топлива в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть отравлен использованием этилированного бензина или применением герметиков, содержащих большое количество силикона (кремниевых соединений) с высокой летучестью при сборке двигателя.
Пары силикона могут попасть в камеру сгорания через систему вентиляции картера.
Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к отказу датчика.
В случае выхода из строя датчика или его цепей контроллер включает индикатор неисправности, сохраняет в памяти соответствующий код неисправности и управляет подачей топлива в разомкнутом контуре.
Диагностический датчик концентрации кислорода (ДОК) используется в системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3.
DDK устанавливается в каталитический нейтрализатор после каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Принцип работы ЦДК такой же, как и у УДК. сигнал, формируемый DDC, указывает на наличие кислорода в выхлопных газах после нейтрализатора.
При исправной работе нейтрализатора показания ДКД будут существенно отличаться от показаний УДК.
Напряжение выходного сигнала прогретого ДЦП при работе в режиме замкнутого контура и исправного преобразователя должно быть в пределах от 590 до 750 мВ.
При возникновении неисправности датчика или его цепей контроллер заносит код неисправности в свою память и включает сигнализацию.
Датчик скорости автомобиля устанавливается сверху картера коробки передач.
Принцип действия основан на эффекте Холла. Привод датчика установлен на коробке дифференциала.
Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень — не более 1 В, верхний уровень — не менее 5 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
Количество импульсов датчика пропорционально пройденному транспортным средством расстоянию. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.
При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.
Датчик неровной дороги (RDS) применяется в системе управления двигателем, выполнен по нормам токсичности Евро-3.
Датчик установлен в моторном отсеке на правой чашке брызговика.
Датчик предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова.
Принцип работы основан на пьезоэлектрическом эффекте.
Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя.
При этом колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны аналогичным колебаниям, возникающим при пропусках зажигания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.
В этом случае для предотвращения ложного определения пропусков зажигания контроллер отключает данную функцию бортовой системы диагностики при превышении сигналом LND определенного порога.
При отказе датчика или его цепей контроллер сохраняет в памяти код неисправности и включает сигнализацию.
При включении зажигания контроллер обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), что предназначено для предотвращения несанкционированного запуска двигателя.
Если во время связи определено, что доступ для запуска двигателя разрешен, контроллер продолжает функционировать. В противном случае запуск двигателя блокируется.
Блок управления иммобилайзером находится внутри панели приборов.
Система зажигания состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В процессе эксплуатации не требует обслуживания и регулировки, кроме замены свечей.
Четырехконтактная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.
Ток в первичных обмотках катушек регулируется контроллером в зависимости от режима работы двигателя.
Свечные провода подключаются к выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек: к одной обмотке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го цилиндров.
Таким образом, одновременно проскакивает искра в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) в одном на такте сжатия (рабочая искра), в другом на такте выпуска (холостой ход).
Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя заменяется.
Свечи зажигания А17ДВРМ или их аналоги, с помехоподавляющим резистором номиналом 4-10 кОм и медным сердечником.
Зазор между электродами свечи 1,0—1,1 мм.
Ключ шестигранный — 21 мм.
Из-за постоянного направления тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования для каждой пары одновременно работающих свечей всегда течет от центрального электрода к боковому электроду для одной свечи и от бокового электрода к центральному для другого.
Электроэрозионный износ пары свечей зажигания будет разным.
Три предохранителя (по 15 А каждый) и диагностический разъем системы управления расположены под крышкой тоннеля пола.
Кроме предохранителя в цепи питания системы управления двигателем, на конце красного провода (подключен к плюсовой клемме аккумуляторной батареи) предусмотрен предохранитель, выполненный в виде кусок серой проволоки сечением 1 мм.
Блок реле системы управления, состоящий из главного реле, реле электробензонасоса и реле вентилятора охлаждения, расположен под консолью панели приборов рядом с контроллером.
При включении зажигания контроллер подает питание на реле электробензонасоса на 2 секунды для создания необходимого давления в топливной рампе.
Если за это время проворот коленчатого вала стартером не начался, контроллер выключает реле и снова включает его после начала проворачивания.
Если зажигание было включено три раза подряд без проворачивания коленчатого вала стартера, то следующее включение реле электробензонасоса произойдет только с началом проворачивания.
При работающем двигателе состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
При запуске двигателя контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения длительности импульсов впрыска, необходимых для запуска.
При запуске двигателя топливо подается в цилиндры двигателя «асинхронно» — вне зависимости от положения коленчатого вала.
Как только обороты двигателя достигают определенного значения (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости), контроллер формирует фазированный импульс на включение форсунок — топливо подается в цилиндры «синхронно» (в зависимости от положения регулятора коленчатый вал).
При этом контроллер на основе информации, полученной от датчиков, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный цикл соответствующего цилиндра.
При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (вал не вращается или неисправность датчика и его цепей) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры.
Подача топлива отключается даже при выключенном зажигании, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
Если контроллер фиксирует пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается и мигает индикатор неисправности системы управления.
Во время торможения двигателем (с включенной передачей и сцеплением), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высоки, топливо не впрыскивается в цилиндры для уменьшения выбросов выхлопных газов.
При снижении напряжения в бортовой цепи автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения открытия форсунки время).
При повышении напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность импульса уменьшаются.
Контроллер управляет включением электровентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя, оборотов двигателя и кондиционера (если установлен).
Электровентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превышает допустимое значение.
В системе управления двигателем, выполненной по нормам токсичности Евро-3, используются два реле включения электровентилятора.
В зависимости от условий работы двигателя и кондиционера контроллер может включать электровентилятор на большую скорость или на малую скорость — через другое реле и дополнительный резистор
При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от минусовой клеммы аккумулятора).
При сварке на автомобиле отсоедините жгуты управления двигателем от контроллера.