Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Дроссельная заслонка DELPHI нового образца на 8 кл Е-газ ВАЗ 2113, 2114, 2115, Калина, Калина 2, Гранта, Приора

Дроссельная заслонка Е-газ 8-ми клапанная нового образца Код: 21116-1148010 для автомобилей Лада Самара 2 (ВАЗ 2113-14-15), Лада Калина (ВАЗ 1117-18-19), Лада Гранта (ВАЗ 2190), Лада Приора (ВАЗ 2170-71-72), Лада Калина 2 ( Ваз 2192 ) 8V с электронной педалью газа. Данная заслонка заводская и устанавливается на автомобили оснащенные 8кл двигателем ОАО» АвтоВАЗ»

Стандартный диаметр 50мм

  • датчик положения дроссельной заслонки
  • дроссельная заслонка
  • упорная пружина дроссельной заслонки
  • шаговый электродвигатель (электропривод заслонки)

Диаметр: 50 мм

Применяемость:

  • ВАЗ 2113
  • ВАЗ 2114
  • ВАЗ 2115
  • Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
  • Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
  • Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
  • Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
  • Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
  • Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
  • Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
  • Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
  • Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
  • Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
  • Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
  • Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Снятие дроссельной заслонки калина 8 клапанов – АвтоТоп

Инструмент:

  • Отвертка крестовая средняя
  • Динамометрический ключ
  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Широкая емкость 6 литров

Детали и расходники:

  • Прокладка дроссельного узла
  • Охлаждающая жидкость

1. Снимаем экран двигателя. Отсоеди­няем колодки жгута проводов систе­мы управления двигателем от датчи­ка положения дроссельной заслонки и ре­гулятора холостого хода, как описано здесь и здесь.
Поддев отверткой, снимаем пру­жинный фиксатор троса с сектора привода дроссельной заслонки.

2. Преодолевая усилия пружины, поворачиваем сектор привода и отсоединяем от секто­ра узла трос привода дроссельной заслонки.

3. Ча­стично сливаем из двигателя охлаж­дающую жидкость до уровня блока подо­грева дроссельного узла, как описано здесь.
Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомут крепления шланга подвода воздуха к патрубку дрос­сельного узла и хомут крепления шланга основного контура венти­ляции картера к штуцеру крышки головки блока цилиндров.

4. Снимаем шланг подвода воздуха с патрубка дроссельного узла и шланг основного контура венти­ляции картера со штуцера крыш­ки головки блока цилиндров.

5. Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомут крепления шланга дополнительного контура венти­ляции картера.

6. Снимаем шланг со штуцера дроссельного узла.

7. Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомуты крепления шлангов подвода и отвода охлаждающей жидкости.

8. Снимаем шланги со штуцеров дроссельного узла.

9. Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомут крепления шланга продувки адсорбера.

10. Снимаем шланг со штуцера дроссельного узла.

11. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления дроссельно­го узла к ресиверу.

12. Снимаем дроссельный узел со шпилек ресивера (в пазе фланца ресивера установлена прокладка).

Примечание:

Если прокладка потеряла эластич­ность или имеет повреждения, ее необходимо заменить новой.

13. Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности (мо­мент затяжки гаек 15-20 Нм). Доливаем охлаждающую жидкость.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Снятие дроссельного узла

Снимаем экран двигателя. Отсоеди­няем колодки жгута проводов систе­мы управления двигателем от датчи­ка положения дроссельной заслонки (см. «Снятие датчика положения дроссельной заслонки») и ре­гулятора холостого хода (см. «Про­верка и снятие регулятора холостого хода»). Отсоединяем от секто­ра узла трос привода дроссельной заслонки (см. «Замена троса привода дроссельной заслонки»). Ча­стично сливаем из двигателя охлаж­дающую жидкость (см. «Проверка уровня и замена охлаждающей жид­кости») до уровня блока подо­грева дроссельного узла.

Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомут крепления шланга подвода воздуха к патрубку дрос­сельного узла и хомут крепления шланга основного контура венти­ляции картера к штуцеру крышки головки блока цилиндров.

Снимаем шланг подвода воздуха с патрубка дроссельного узла и шланг основного контура венти­ляции картера со штуцера крыш­ки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомут крепления шланга дополнительного контура венти­ляции картера.

. и снимаем шланг со штуцера дроссельного узла.

Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомуты крепления шлангов подвода и отвода охлаждающей жидкости .

. и снимаем шланги со штуцеров дроссельного узла.

Крестообразной отверткой ослаб­ляем хомут крепления шланга продувки адсорбера.

. и снимаем шланг со штуцера дроссельного узла.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления дроссельно­го узла к ресиверу.

Снимаем дроссельный узел со шпилек ресивера (в пазе фланца ресивера установлена прокладка).
Если прокладка потеряла эластич­ность или имеет повреждения, ее необходимо заменить новой. Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности (мо­мент затяжки гаек 15-20 Н.м). Доли­ваем охлаждающую жидкость.

Как почистить дроссельную заслонку (фотоотчет)

Чистка дроссельной заслонки – несложная операция, которую может выполнить любой автолюбитель. Сегодня поделимся фотоотчетом, как почистить дроссельную заслонку самостоятельно.

Основными симптомами загрязнения дроссельной заслонки являются:

  • Плавающий холостой ход
  • Затрудненный запуск двигателя
  • Рывки автомобиля при движении на минимальных скоростях

Загрязняют заслонку нагар и масляный пар из системы вентиляции картера двигателя, поэтому ее желательно чистить раз в 40-50 тыс. км.

Для чистки дроссельной заслонки ее необходимо демонтировать с автомобиля. Для автомобилей с электронной педалью газа (Е-газ) сделать это проще, так как нет необходимости отсоединять тросик газа, шланги обогрева, датчики.

Как снять дроссельную заслонку

Чтобы снять дроссельную заслонку на автомобиле Лада Калина с электронной педалью газа, нам понадобятся фигурная отвертка и шестигранник на 5 мм.

Для начала при помощи фигурной отвертки ослабляем хомут крепления патрубка подачи воздуха к дроссельной заслонке и отсоединяем его.

Далее отсоединяем разъем от дроссельного узла, нажав на пластиковый фиксатор сбоку.

Далее берем шестигранник и откручиваем 4 винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

После этого снимаем дроссельный узел и закрываем отверстие на коллекторе ветошью.

Как почистить дроссельную заслонку

Для чистки дроссельной заслонки нам понадобится аэрозольный очиститель карбюратора или инжектора, который можно купить в любом автомагазине, а также чистая ветошь.

Необходимо обработать аэрозолем внутреннюю полость дроссельного узла, саму дроссельную заслонку, ее ось и стенки воздушного канала.

Сильные загрязнения необходимо протереть ветошью и повторно обработать аэрозолем.

При этом желательно избегать попадания средства на пластиковую часть дроссельного узла и электрический разъем.

Дроссельная заслонка до чистки

Дроссельная заслонка после чистки

Очищенную дроссельную заслонку необходимо высушить и установить обратно на автомобиль.

Установка дроссельной заслонки

Установка дроссельной заслонки производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой нужно очистить посадочное место на коллекторе, а также проверить целостность резинового уплотнительного кольца.

После установки дроссельной заслонки нужно равномерно затянуть винты ее крепления, чтобы избежать подсоса воздуха.

После этого не забудьте соединить электрический разъем и вернуть на место патрубок подачи воздуха.

Плавают обороты на холостом ходу Лада Калина: фото, причины, видео

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Лады Калины, как показывает практика – это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Возможные неисправности

Плавают обороты на холостом ходу

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. В результате этого автомобиль может начать дёргаться при трогании. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании.

Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Прежде чем перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающее обороты – это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к тому, что появится эффект «пуск-заглох».

Итак, рассмотрим последовательность действий для устранения причин возникновения плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси.

Чистка снятой форсунки

В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Чистая сеточка бензонасоса

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Чистим блок дроссельной заслонки

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Снятый дроссель до и после чистки

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Снятый с автомобиля ЭБУ

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления. Конечно, может помочь установка операционной системы от Лады Калины Спорт K-Line, но не всегда проблема исчезает полностью.

Некачественное топливо

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Стоит понимать, что от качества топлива зависит не только работа мотора, но и его долговечность

Плавают обороты на Лада Калина с «Е-газом»

Выводы

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Лады Калины, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

Bosch 0280750526 Заслонка дроссельная ВАЗ 1118, 2170

Производитель: bosch
Артикул: 0280750526
Найти цены
Заслонка дроссельная ВАЗ 1118, 2170
ДРОССЕЛЬНАЯ заслонка 21126 (в сборе) (под~ электропедаль)16 клап с контроллером
Дроссель 21126 в сборе | BOSCH | арт. 0280750526
0 280 750 526_заслонка дроссельная!\ LADA Priora/Niva 1.6 16V/1.7 06>
Заслонка дроссельная
0 280 750 526 Заслонка дроссельная Bosch
Дроссельный патрубок
Патрубок дроссельный 21126 (в сборе) (16 кл., с эл. педалью) «BOSCH»
Дроссельная заслонка LADA PRIORA
Дроссельная заслонка BOSCH 0280750526 LADA
Блок дроссельной заслонки АВТОВАЗ 21126-1148010-00
Дроссельный патрубок 0280750526
ЗАСЛОНКА ДРОССЕЛЬНАЯ
Дроссель с датчиком LADA Калина, Приора, Гранта, Нива дв. 16кл. с электр. педаль
Заслонка дроссельная 21126 эл.педаль
0 280 750 526 Заслонка дроссельная 21126 эл.педаль Bosch
Патрубок дроссельной заслонки ВАЗ 21126 Е-Газ в сборе 16 клапанов Bosch
Применимость:
Наименование модификации Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3 Тип кузова
=$brands?>
LADA NIVA Closed Off-Road Vehicle (2121) 1700 i 4×401/1976-по наст. время60821690вездеход закрытый
LADA NIVA Closed Off-Road Vehicle (2121) 1700 i 4×401/1976-по наст. время61831690вездеход закрытый
LADA NIVA II (2123) 1.7 LPG01/2002-по наст. время57781690Наклонная задняя часть
LADA NIVA II (2123) 1.701/2002-по наст. время61831690Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.6 LPG01/2008-по наст. время71961596Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Hatchback (2172) 1.601/2008-по наст. время72981596Наклонная задняя часть
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.601/2008-по наст. время72981596седан
LADA PRIORA Saloon (2170) 1.6 LPG01/2008-по наст. время71961596седан
LADA PRIORA Estate (2171) 1.601/2009-по наст. время72981596универсал
Фото:
Информация: Здесь Вы можете найти описание, варианты наименования, цены и аналоги для 0280750526 bosch — Заслонка дроссельная ВАЗ 1118, 2170. Для поиска цен и предложений нажмите кнопку «Найти цены».

Дроссель гранта 8 клапанов

Возможно, это как раз тот самый случай, когда не следовало бы мешать исправно работающему механизму, т.к. показаний к оперативному вмешательству в дроссельный узел Гранты, не было.

Двигатель, работает. Холостые обороты, не плавают. Отзыв дросселя, на электронный акселератор, проходит в штатном режиме.
Изредка замечал, стоя на светофоре, что стрелка тахометра пытается ненавязчиво изменить своё положение, но электроника этот казус, быстро устраняла.
Ранней весной, можно было сослаться на некоторое количество конденсата, который иногда появляется в топливной системе. Сейчас, май. Тепло. А стрелка порой, всё же пытается «дёрнуться».

Ситуация не напрягает, но пробег под 17000км. говорит о том, что за дроссельной заслонкой совсем не так, как было на первых сотнях километров пробега.

На СТО «дилера», где Гранта на гарантии, по чистке дросселя, не обращался. После того, как «отрегулировали» тепловые зазоры клапанов при прохождении ТО-1, желание общаться с такими «специалистами», нет.

АВТОВАЗу, давно пора проверить своих дилеров и субдилеров, на предмет качественного выполнения работ при прохождении планового «ТО» гарантийных автомобилей. Статистики достаточно.
А нерадивых, наказать рублем так, чтобы желания держать официальный автосервис отпало раз и навсегда.

Если регулировка «клапанов», для меня, ещё требует закрепления полученного опыта, то с чисткой дроссельной заслонки, всё намного проще.

Что понадобилось:
*Ключ «шестигранник» 5мм.
*Ключ «звёздочка» Т-20.
*Кисть флейц.
*Смазка.
*Фиксатор резьбы.
*Новые болты с шайбами, из нержавейки.
*Крестовая и шлицевая отвёртка.
*Дешёвый обезжириватель.
*Спрей для чистки карбюраторов и дросселей.
*Ветошь х/б. безворсовая.
*Одноразовая тряпка в рулоне.
*Перезаряжаемые баллоны и ручной насос к ним.
*Мешок для мусора.

Через программу «Open Diag», делаем скриншоты положения дроссельной заслонки до начала чистки.

  1. Особенности дроссельного узла Лада Гранта
  2. Электронная педаль газа Лада Гранта
  3. Неисправности электронной педали газа
  4. Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V
Особенности дроссельного узла Лада Гранта

Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла. При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.

Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.

Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.

Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.

Неисправность или некорректная работа дроссельного узла может быть вызвана нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:

— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;

— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;

— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.

В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место

(съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).

О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин -1 , несмотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры), двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.

Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.

В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами

Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.

Электронная педаль газа Лада Гранта

На современных автомобилях вместо обычного тросикового привода управления дроссельной заслонкой устанавливают так называемую «электронную педаль газа». В таких авто положением дроссельной заслонки управляет электроника. Когда вы нажимаете или отпускаете педаль газа, информация об этом идёт в блок управления (ЭБУ) и только после обработки и корректировки уже даётся команда в модуль дроссельной заслонки. О плюсах и минусах такой системы, а также о признаках неисправностей и пойдёт речь в данной статье.

Для тех, кто привык к механическим приводам, где нажатие на педаль газа напрямую вызывает перемещение дроссельной заслонки, будет непривычным и неизвестным управление автомобилем с электронной системой. Чтобы разобраться, нужно понять принцип работы «электронной педали» и её отличие от обычной механической.

Педаль газа с механическим управлением дросселем

В механическом приводе управления дроссельной заслонкой к педали газа прикреплён тросик, который идёт напрямую из салона в подкапотное пространство и другим концом прикручивается к приводу управления дросселем (полукруглая железная деталь рядом с дросселем). При нажатии на педаль тросик натягивается и тянет на себя эту деталь, которая напрямую соединена с дроссельной заслонкой и находится обычно с ней на одной оси вращения. Заслонка приоткрывает или закрывает трубопровод, по которому в двигатель подаётся воздух. Остальное делает электроника. Чтобы добиться нужного крутящего момента, электронный блок изменяет момент зажигания и момент впрыска топлива в камеру сгорания. Тем самым регулируется топливно-воздушная смесь и достигается требуемая величина крутящего момента.

Педаль газа с электронным управлением дросселем

Здесь всю работу на себя берёт электроника. На педальном механизме установлены датчики положения педали газа. Информация с этих датчиков поступает в электронный блок управления, в котором анализируются все необходимые параметры для оптимального изменения величины крутящего момента. Эти параметры анализируются постоянно, непрерывно и при нажатии на педаль газа, после совершения нужных рассчётов электроника подаёт команду в модуль управления дроссельной заслонкой. Команда — это сигнал изменения положения заслонки на определённую величину угла.

Получив такую команду, модуль управления выполняет перемещение дроссельной заслонки. Для этого используется электродвигатель. Положение заслонки меняется, также при необходимости меняются момент зажигания и впрыска, достигается нужный крутящий момент и автомобиль трогается с места или ускоряется.

В модуле управления расположены угловые датчики положения дроссельной заслонки, информация с них поступает также в электронный блок, тем самым происходит обратная связь и электроника «узнаёт», в каком положении сейчас находится заслонка, выполнилась ли команда на изменение угла и т.п. Данная информация со всех датчиков поступает в блок управления постоянно. При изменении какого-либо параметра мгновенно принимаются меры для оптимального изменения других важных параметров. Благодаря этому достигается оптимальная работа двигателя, нужный крутящий момент, оптимальный расход топлива, а также устойчивая работа двигателя на холостых оборотах.

Крутящий момент

Чтобы изменить величину крутящего момента, электронный блок управления может изменить один или несколько параметров:

  • угол открытия дроссельной заслонки
  • давление наддува (если двигатель с турбонаддувом)
  • момент зажигания
  • момент впрыска топлива
  • включение/отключение цилиндров

Величина крутящего момента постоянно корректируется и зависит от следующих факторов:

  • условия запуска двигателя
  • устойчивые обороты холостого хода
  • содержание O2 в отработавших газах
  • ограничения по мощности и количеству оборотов
  • АКПП (при переключении передач)
  • контроль тяги при торможении
  • принудительный холостой ход при торможении
  • работа оборудования (климат-контроль, кондиционер)
  • круиз-контроль (включен ли режим)
Неисправности электронной педали газа

В электронной системе предусмотрена контрольная лампа EPC, которая загорается на приборной панели при наличии какой-либо неисправности в системе или при нарушении её работы. Если сигнал с датчиков перестанет приходить или будет приходить неверным, эта лампа оповестит вас об этом. В приводном механизме педали газа размещены 2 датчика — это потенциометры со скользящим контактом, эти контакты соприкасаются с контактными дорожками. Один датчик нужен для того, чтобы отправлять информацию о положении педали. Второй является контрольным и также передаёт информацию.

При изменении положения педали газа происходит изменение сопротивления этих датчиков, электронный блок «видит» это по изменению значения напряжения. Если возникают какие-то неполадки, то как правило нужно заменить один или оба датчика, а также проверить контакт между датчиком и дорожками. Бывает, что на эти дорожки попадает грязь или пыль и нужного контакта не достигается. В этом случае их необходимо хорошо почистить. При отсутствии сигнала с одного датчика положения педали газа:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • работа на холостых оборотах до того момента, пока система не опознает работоспособность второго датчика
  • после проверки и получения сигнала со второго датчика можно ехать дальше
  • при нажатии на педаль газа до упора обороты будут расти медленно
  • система будет пытаться себя «подстраховать», определяя холостой ход по сигналам торможения и положению педали тормоза
  • отключатся дополнительные системы, влияющие на работу двигателя — круиз-контроль

При отсутствии сигналов с двух датчиков положения педали газа одновременно:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • на педаль газа не реагирует
  • на холостом ходу обороты повышены до 1500 об/мин

При отсутствии сигнала с одного датчика положения дроссельной заслонки:

  • регистрируется неисправность, включается контрольная лампа EPC
  • отключается круиз-контроль и принудительный холостой ход
  • нормально реагирует на педаль газа

При отсутствии сигнала с обоих датчиков положения дроссельной заслонки:

  • выключается привод заслонки
  • на педаль газа не реагирует
  • холостые обороты повышены до 1500 об/мин

Таким образом, по симптомам можно определить, какой именно датчик вышел из строя. Если вы разбираетесь в электрике, можно заменить их самостоятельно. Иначе лучше доверить это специалистам. Диагностика в автосервисе покажет точную причину.

Чистка электронной дроссельной заслонки E-Gas Лада Гранта 16V

Решил почистить электронную дроссельную заслонку E-Gas т.к. начались проблемы с оборотами двигателя, присутствовали провалы, иногда при запуске двигателя тахометр показывал 500 — 600 об/мин и двигатель работал не устойчиво, нажмешь на газ и выравнивалось до 800об/мин, иногда едешь нажимаешь на газ — машина тупит, дергается, а однажды после того как заглушил, двигатель не запускался, но после нескольких попыток запустился, к тому же за 40000км не разу не чистил дроссель, как выясняется это нужно делать периодически. Купил Hi-Gear Throttle Body Cleaner Очиститель впускного тракта. Некоторые используют очиститель карбюратора и нормально очищают. Сбросил минусовую клемму аккумулятора, открутил три гайки крепления дросселя, снял воздушный патрубок, вынул дроссель.

элекронный дросель BOSCH 0 280 750 526 E-Gas 16v 21126-1148010

Кронштейн фильтра нулевого сопротивления 8v (клапанный)

со скидкой 19 %

Комплект ручек (поручни) дверей Лада Калина

со скидкой 19 %

Заводские черные обивки дверей Лада Калина

со скидкой 9 %

Солнцезащитные козырьки с зеркалом для Лада Гранта, Калина 2

со скидкой 19 %

Держатель для очков

со скидкой 19 %

Комплект крепления воздушного фильтра нулевого сопротивления для ВАЗ

со скидкой 16 %

Пропитывающая жидкость для воздушного фильтра нулевого сопротивления

со скидкой 19 %

Фильтр нулевого сопротивления на инжектор для ВАЗ

со скидкой 19 %

Плафон освещения салона Люкс серо-бежевый на Лада Калина, Калина 2, Гранта

со скидкой 19 %

Дроссельная заслонка н/о для автомобилей Лада Самара 2 (ВАЗ 2113-14-15), Лада Калина (ВАЗ 1117-18-19), Лада Гранта (ВАЗ 2190), Лада Приора (ВАЗ 2170-71-72), 16V с электронной педалью газа

Дроссельная заслонка Е-газ 16-ти клапанная нового образца Код: 21127-1148010 для автомобилей Лада Самара 2 (ВАЗ 2113-14-15), Лада Калина (ВАЗ 1117-18-19), Лада Гранта (ВАЗ 2190), Лада Приора (ВАЗ 2170-71-72), Лада Калина 2 ( Ваз 2192 ) 16V с электронной педалью газа с двигателем 21127. Данная заслонка заводская и устанавливается на автомобили оснащенные 16кл двигателем ОАО» АвтоВАЗ»

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс.Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые и банковские комиссии

Этот товар выбрали 71 покупатель

Дроссельная заслонка Е-газ 8-ми клапанная нового образца Код: 21116-1148010 для автомобилей Лада Самара 2 (ВАЗ 2113-14-15), Лада Калина (ВАЗ 1117-18-19), Лада Гранта (ВАЗ 2190), Лада Приора (ВАЗ 2170-71-72), Лада Калина 2 ( Ваз 2192 ) 8V с электронной педалью газа. Данная заслонка заводская и устанавливается на автомобили оснащенные 8кл двигателем ОАО» АвтоВАЗ»

Стандартный диаметр 50мм

  1. датчик положения дроссельной заслонки
  2. дроссельная заслонка
  3. упорная пружина дроссельной заслонки
  4. шаговый электродвигатель (электропривод заслонки)

Вес, кг: 1.2 Размеры, см: 16 х 15 х 11 Объем, м3: 0.00264

Варианты доставки товара

Обратите внимание!
Ниже указаны способы доставки, доступные именно для этого товара. В зависимости от способа доставки возможные варианты оплаты могут различаться.
С подробной информацией можно ознакомиться на странице «Доставка и оплата».

Посылка Почтой России

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 5 до 12 дней.

Посылка Почтой России 1 класс

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 2 до 5 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 50%. Вес посылки до 2,5 кг

Экспресс-посылка EMS

Доступные способы оплаты:

  • Наложенный платеж (оплата при получении)
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Отправка по всей России. Срок доставки — от 3 до 7 дней. Дороже чем обычная доставка Почтой России, примерно, на 100%.

Транспортные компании

Курьерская доставка по г. Тольятти

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Срок доставки от 1 до 12 часов.

Самовывоз с нашего склада

Доступные способы оплаты:

  • Наличными при получении
  • Кредит, рассрочка
  • С помощью карт Сбербанк, ВТБ, Почта Банк, Tinkoff
  • Яндекс.Деньги
  • QIWI
  • ROBOKASSA

Время забора должно совпадать с режимом работы магазина.

Как чистить дроссельную заслонку на калине


Лада Калина Хэтчбек КреветкА › Бортжурнал › Снятие и чистка дроссельного узла на Калине

Борюсь с высоким расходом бензина. 1.2 литра на холостых оборотах на полностью прогретом двигателе — это реально многовато. Сегодня решил снять и почистить дроссельный узел. Процедура эта совсем несложная и с легкостью выполняется одним человеком. Для снятия дроссельного узла нам понадобятся следующие инструменты:
— головка на 13
— плоская и крестовая отвертки
— трещотка и удлинитель для нее

дроссельный узел

Итак, приступаем к снятию. Первым делом необходимо скинуть минусовую клемму аккумулятора. Далее отсоединяем от ДУ провода регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Есть маленькая хитрость: перед снятием ДУ надо завести двигатель, нажать на газ (шток РХХ выдвинется) и, не отпуская педаль газа, заглушить двигатель. Далее отсоединяем три шланга сверху ДУ: 2 шланга подогрева ДУ и шланг вентиляции картера. Перед тем как отсоединять шланги подогрева ДУ, обязательно надо сбросить давление в системе охлаждения. Для этого надо просто отвернуть пробку с расширительного бачка. Я этого не сделал, поэтому пролил на двигатель некоторое количество тосола. Далее снимаем тросик педали газа. Затем отсоединяем шланг подвода воздуха к ДУ. Откручиваем 2 гайки крепления ДУ к впускному модулю и снимаем ДУ. После этого отсоединяем последний шланг — шланг продувки адсорбера, это удобнее делать на снятом ДУ. Ну вот узел и снят.

ДУ


Далее, уже в домашних условиях, снимаем с ДУ регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, хотя ДПДЗ можно и не снимать — он все-равно не разборный и чистить там нечего. РХХ был немного закопчен, на дроссельной заслонке тоже было немного нагара. Все тщательно чистим, протираем и собираем обратно.

ДУ до чистки

РХХ до чистки

Место соединения ДУ с впускным модулем я решил намазать тонким слоем герметика для лучшего контакта поверхностей и избежания возможных подсосов воздуха.

ДУ после чистки

Перед установкой решил проверить ДПДЗ. Для этого понадобится мультиметр, установленный в режим 20в. Подсоединяем к ДУ штекер ДПДЗ и включаем зажигание. Замеряем напряжение между контактами В и С (маркировка есть на штекере) при полностью закрытой заслонке (должно быть 0,3-0,7 В) и полностью открытой (должно быть 4,05-4,75 В)

напряжение при закрытой заслонке

напряжение при открытой заслонке

установку ДУ проводим в порядке обратном снятию. После того как собрал все назад и завел двигатель показалось, что работать машинка стала как-будто немного ровнее, а может, просто показалось. Расход топлива не снизился ни на грамм, печаль. Ну да и ладно, будем копать в другом месте.

Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки на калине

“Дроссельная заслонка” —  народное название,  агрегат правильно называется дроссельным узлом, в нём находится заслонка. Поэтому во время изучения данной статьи следите за словами повнимательнее, мы называем детали своими именами.

Примечание!
Сперва понадобится снять её с автомобиля. Приобретите в автомагазине специальную прокладку, которая вставляется между дроссельным узлом и ресиверным патрубком. В статье представлена ссылка на инструкцию по снятию дроссельного узла. Также запаситесь очистителем карбюраторов, он хорошо счищает грязь с металла. Прокладка дроссельного узла, очиститель карбюраторов и узел представлены на фотографии ниже:

На фото красной стрелкой указана прокладка, но не идите в автомагазин за такой же — все разные в зависимости от ресивера. Существует два варианта: снимаете заслонку и прокладку с ресивера и едете покупаете точно такую же, либо, надеясь на опытность продавца, называете ему модель автомобиля, а он подберёт деталь!

Краткое содержание:

Местонахождение узла

У двигателей под е-газ или стандартный узел с тросиком, деталь располагается в одинаковом месте, но немного отличаются по форме — вы сразу же поймёте, открыв капот и взглянув на него. На фото ниже красной стрелкой указано местонахождение узла системы е-газ.

Когда его чистить ?
1. Со временем любая деталь у автомобиля загрязняется и её приходится чистить. В инжекторных автомобилях приходится чистить  узел и четыре форсунки, они загрязняются от некачественного грязного топлива. Узел же загрязняется от грязного воздуха, проходящего сквозь него во время езды.

Примечание!
Во избежание загрязнения, рекомендуем вам чаще менять воздушный фильтр. Ознакомьтесь со статьей о замене воздухофильтра: «Замена воздухофильтра на ВАЗ»!

2. Как понять, что узел загрязнился и требует очистки? Автомобиль начинает вести себя по-другому: появляется плавание оборотов на холостом ходу (происходит из-за того, что заслонка не закрывается нормально из-за грязи на ней), машина глохнет и дёргается.

Чистка дроссельной заслонки на моделях 1117- 1119.

Примечание!
Данная статья касается автомобилей с тросиковым механизмом, для е-газа вам придется искать дополнительную информацию по снятию заслонки.  Заслонка на системе е-газ крепится на трёх шестигранных болтах, к ней подсоединяются шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости. Самое главное отличие — в системе нет троса. (Не рекомендуем снимать узел во время отрицательных температур окружающей среды (даже  -1), работайте когда температура плюсовая)

Важный момент! Перед началом работ скиньте клемму минус с аккумуляторной батареи, обесточьте её. Если вы не знаете способ скидывания клеммы, изучите статью: «Замена аккумулятора на автомобиле».

Снятие:

1) Чистить неснятую заслонку не имеет смысла, ведь грязь, стекающая во время мытья, вольется в двигатель автомобиля сквозь щель. Загрязнение двигателя автомобиля изнутри недопустимо.

Примечание!
Рекомендуем ознакомится со статьёй : «Замена дроссельного узла на ВАЗ»!

2)  У авто е-газ после снятия узла не рекомендуем трогать саму заслонку: узел скорее всего выйдет из строя , а значит придется менять на новый.

3) Положите снятый узел на чистую ровную поверхность, не допуская загрязнения, и приготовьте очиститель карбюраторов.

Примечание!
Прежде чем приступать к чистке, рекомендуется снять с дроссельного узла «датчик регулятор холостого хода». Подробнее описано в статье с инструкцией по снятию узла с автомобиля.

Чистить узел целиком и полностью очистителем карбюраторов нет необходимости, достаточно пройти те места, где проходит воздух. Очистите внутреннюю часть, там находится заслонка (см. фото ниже), положите деталь на солнышко и подождите, пока вся жидкость испариться. Ускорить процесс можно взяв мягкую тряпку, не повреждающую внутреннюю часть запчасти, и аккуратно протерев от оставшейся грязи и средства для карбюраторов!

4) Теперь переходим к очистке датчика. Чистите только рабочую поверхность — место соприкосновения датчика с узлом.  Часть, выходящая наружу узла, в чистке не нуждается.

Примечание!
Во время чистки следите, чтобы жидкость не попадала внутрь. Аккуратно убирайте грязь только с наконечника (указан стрелкой). Если жидкость попадет под пружину и потечёт через уплотнительное кольцо внутрь, датчик сломается и вам придется покупать новый. 

Установка:

Производится в обратном снятию порядке. Обнаружив трещины или повреждения на прокладке между узлом и ресивером, рекомендуем вам замену на новую.

Примечание!
Не заводите автомобиль сразу по окончанию установки! Это относится к системе е-газ, потому что на этих автомобилях контроллер сперва должен адаптироваться и понять местонахождение нулевого положения дроссельной заслонки узла. Установив все агрегаты на своё место, сядьте в автомобиль, включите зажигание и подождите около 30-40 секунд пока контролер адаптируется. Подробно ознакомиться с процессом адаптации заслонки предлагаем в информационном письме:

Дополнительный видео-ролик:
Подробнее ознакомиться с чисткой дроссельного узла вам поможет видео ниже.

vaz-russia.com

Лада Калина Универсал SW › Бортжурнал › Чистка дроссельной заслонки (фотоотчет)

Сегодня поделюсь фотоотчетом по самостоятельной чистке дроссельной заслонки на автомобиле Лада Калина с Е-газом.

Для чистки дроссельной заслонки ее необходимо демонтировать с автомобиля. Для автомобилей с электронной педалью газа (Е-газ) сделать это проще, так как нет необходимости отсоединять тросик газа, шланги обогрева, датчики.

Чтобы снять дроссельную заслонку на автомобиле Лада Калина с электронной педалью газа, нам понадобятся фигурная отвертка и шестигранник на 5 мм.

Для начала при помощи фигурной отвертки ослабляем хомут крепления патрубка подачи воздуха к дроссельной заслонке и отсоединяем его.

Далее отсоединяем разъем от дроссельного узла, нажав на пластиковый фиксатор сбоку.

Далее берем шестигранник и откручиваем 4 винта крепления дроссельного узла к впускному коллектору.

После этого снимаем дроссельный узел и закрываем отверстие на коллекторе ветошью.

Для чистки дроссельной заслонки нам понадобится аэрозольный очиститель карбюратора или инжектора, который можно купить в любом автомагазине, а также чистая ветошь.
Необходимо обработать аэрозолем внутреннюю полость дроссельного узла, саму дроссельную заслонку, ее ось и стенки воздушного канала.
Сильные загрязнения необходимо протереть ветошью и повторно обработать аэрозолем.
При этом желательно избегать попадания средства на пластиковую часть дроссельного узла и электрический разъем.

Установка дроссельной заслонки производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой нужно очистить посадочное место на коллекторе, а также проверить целостность резинового уплотнительного кольца.

После установки дроссельной заслонки нужно равномерно затянуть винты ее крепления, чтобы избежать подсоса воздуха.
www.avtospravochnaya.com/…elnoj-zaslonki-fotootchet

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 51 000 км

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Чистка Дроссельной Заслонки и Шашлыки )))

Всем привет !

В этой статье я расскажу про чистку дроссельной заслонки, зачем это надо и некоторые важные нюансы.

Зачем же надо чистить дроссельную заслонку и чем грозит грязный дроссель?

Симптомы грязной дроссельной заслонки обычно такие — машина плохо тянет с «низов», плавают обороты холостого хода, автоматные машины, иногда, дергаются при разгоне. Почему это происходит? На стенках дроссельной заслонки обрастает всевозможными отложениями, из-за этого на малых углах открытия дроссельной заслонки начинает проходить меньше воздуха, чем рассчитывал завод, из за этого теряется тяга на низких оборотах двигателя. После чистки дросселя многие отмечают уменьшение расхода.

Я недавно промывал инжектор, надо ли мне чистить дроссель?

Да, чистить дроссель после чистки инжектора нужно. При промывке инжектора чистятся только форсунки, топливная рампа, впускные клапана, камера сгорания. Дроссель не чиститься, если только мастер его вам не почистил.

Чем загрязняется дроссельная заслонка?

Основной источник загрязнения дроссельной заслонки — вентиляция картера. Особенно это заметно на подуставших, изношенных двигателях. Так же из картера могут вылетать маслянные пары на высоких оборотах двигателя. Так что если вы любете покрутить двигатель на высоких оборотах или ваш двигатель изношен, то вам надо тщательнее следить за чистотой дроссельной заслонки.

Как часто надо чистить дроссельную заслонку?

Тут мнения расходятся. Заглядывать в дроссельную заслонку, я считаю, надо каждый раз при обслуживании двигателя, к примеру во время замены масла.

Полный размер

Если вы видите такую картину:


То мыть дроссель точно надо.

Полный размер

Пока дроссель не станет примерно таким


Можно ли чистить дроссельную заслонку в домашних условиях?

Тут надо исходить из того, какая машина. Если машина с обычной (тросиковой) педалью газа — то можно чистить смело. Если машина с электронным дросселем, то, возможно, понадобиться адаптация дроссельной заслонки. Возможно нужно будет просто нажать до упора и отпустить педаль газа при включенном зажигании, но не запущенном двигателя (так у ГАЗели с электронной педалью газа), а возможно надо буд

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки — Лада Калина Седан, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2

Добрый вечер. Вот и подошло время к первой записи про ремонт. Дело было еще около месяца назад — начались проблемы с холостым ходом. На прогретой машине во время остановки иногда резко падают обороты до 300-400 и резко подскакивают до 1500 и снова стабилизируются на 900.

С того времени запланировал прочистить заслонку и еще вычитал, что дело может быть в бензонасосе (недостаточное давление). Ездил я так около недели (особо не напрягает), но вдруг после того как заглушил машину, я не смог её завести. И тут начилась первая паника с этой машиной! Минут 20 танцев с бубном + активный гуглинг (поиск в google.com) привели к тому, что после того как вытащил и вставил все предохранители в том месте, где диагностический разьём, машина завелась. На тот момент я подумал, что просто предохранитель окислился или просто неконтачил и пока ничего не предпринимал, но на следующий день всё повторилось! Даже шевеление предохранителей не помогло.

Так как с работы очень хотелось домой, то я вспомнил как надо заводиться на бывшей (= И нажал я педаль газа во время работы стартера (хоть где то и сильно не рекоммендовали такое делать, я рискнул). И о чудо! Она завелась! Правда, когда бросил педаль газа — она заглохла. Ладно, зато стало понятно в какую сторону копать, ведь очевидно, что пропал холостой ход. Почитал где находится клапан (на карбюраторе так было, а тут регулятор оказался), выкрутил его и увидел что он весь грязный. Я его протёр и вкрутил на место. Кстати, с первого раза я промахнулся и выкрутил ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и обратно вкрутил его (= Машина завелась! Я радостный доехал домой и отложил починку.

На следующий день опять же после работы всё повторилось! Не помогло даже то, что я заного всё выкрутил и проверил. Доехал до дома в 2 раза дольше обычного, раз 15 заглох но доехал (= Активно поизучал форумы и пришёл к тому, что в первую очередь надо поменять РХХ (регулятор холостого хода) и ДПДЗ. Купил, поставил и о чудо! Всё заработало.

Проездил я так еще недели 2 и окончательно надоел плавающий холостой ход. Решил почистить заслонку. Собственно далее фотоотчет:

Полный размер

ДО

Полный размер

ДО

Полный размер

ПОСЛЕ

Полный размер

ПОСЛЕ

Полный размер

ПОСЛЕ

На эту процедуру ушло порядка часа времени (дольше откручивал патрубки) и 2 бутыля отчистителя карбюратора (остатки с тех времён, когда чистил карбюратор на четверке). Поставил всё на место. Первое время холостой ход не плавал, а вот спустя дня 2 начал опять плавать… Походу, теперь придется лезть в бензонасос.

Всем удачи и ровных дорог (=

www.drive2.ru

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › «Промывка» форсунок и чистка дроссельной заслонки Е-Газ.

С момента покупки сильно раздражало то, что : бросив газ на оборотах до 3тыс. торможение двигателем начиналось так резко, как будто влетаешь в стену. Так же при слабом нажатии на педаль газа могло начать дергать(вперед-назад).
Решил промыть дроссельную заслонку и форсунки, т.к. до меня авто ездило в деревне, а бензин там явно не самый хороший.

Был куплен ремкомплект для форсунок бош 1.6(ремкомплект вышел дешевле(110р), чем если бы брал колечки по одному) и очиститель карбюратора(первый попавшийся под руку, 400мл 150р)

Промывка форсунок : Первым делом, пока давления в баллоне хватало — решил промыть форсунки, т.к. боялся, что после промывки дроссельной заслонки давление сильно упадет — правильно боялся, на форсунки хватило впритык(последнюю форсунку домывал уже почти без давления).
Затруднений в разборе не возникло — но предварительно снял дроссельную заслонку(иначе она мешает снимать рампу), косу снимал вместе с рампой(фишки с «пружинками» отключал уже дома), давление сбросил, но при откручивании топливной рампы подложил ветош(вытекло довольно много бензина).
Сама рампа вышла довольно легко(потянув за противоположные концы рампы).
Резинки на форсунках стали жесткими и их раздуло(стали на 2-3мм больше, чем новые). Т.к. ремкомплект форсунок был на руках — поменял резинки на новые).
Форсунки мыл, как описывают в большинстве БЖ на драйве — шприц 5 кубов(пришлось нагревать и резко надевать на форсунку, чтобы форсунка налезла), к нему баллончик «карбклинера» и 2 провода от колонки подсоединенные к кроне(9v).
форсунки можно было не мыть(распыл был нормальным, сами форсунки(часть которая находятся в коллекторе и обычно там появляется нагар) оказались чистыми) — но раз уж снял, то промыл.

Полный размер

Устройство для промывки.

Полный размер

Полный размер

Ремкомплект БОШ 1.6

Промывка дроссельной заслонки — проблема возникла только в откручивании\закручивании нижних шестигранных болтов — их не видно, на ощупь палец не залазит… еще и уронил на коллектор один болт(доставал магнитом и отверткой).
Коллектор и дырки форсунок закрывал туалетной бумагой(дабы не налетело песка).
Прокладку оставил старую — довольно мягкая.
Дроссельная заслонка выглядела чистой, пока не «повернул» сам заслонку — на гранях было очень много грязи. Поворачивал заслонку рукой. После этого авто запустился без проблем(прогрел до рабочей температуры, заглушил и «адаптировал» дроссель, как и везде описано — включением зажигания на 30+ секунд(в моем случае она цокала около двух минут(как будто открывается полностью и с хлопком закрывается).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Жидкость для промывки карбюратора

Пока мыл форсунки — жидкость попала на отвертку, по итогу рукоятка начала расслаиваться, благо пластик форсунок выдержал напасть этой жижи.

Полный размер

Рукоятку отвертки растворило жижей))

Полный размер

Грязь с дроссельной заслонки

По результатам?
Может и эффект плацебо, но : после первого запуска отзыв на газ стал очень резким(нажал, как жал до этого — резко выкрутило до 3тыс. оборотов, испугался), на ходу пропал затуп до 2тыс. оборотов(думаю, что если прошить Евро 2 и поставить паука, то станет еще лучше).
Частично решилась проблема с торможением двигателем — если отпустить резко газ, то торможение начинается более плавно(но все равно остался легкий толчок — буду сравнивать с другими грантами, есть подозрения на дифференциал или шрус).
При движении на «малом газу»(по ямам — как мне показалось пропали моменты, когда на «малом газу» начинало дергать(вперед-назад пока не отпустишь или не нажмешь на газ).

Сбросил расход, до этого по городу с короткими поездками(по 5км и прогрев около 4 минут) расход был 10.3 литра на 100км по приборной панели.
Посмотрим сколько будет сейчас.

ps назревает замена сцепления в сборе(корзина, вжимной, диск) — встал вопрос о производителе(Валео, Люк, Sachs) и встал вопрос — а какое сцепление подходит на 2181 коробку?
Так же назревает замена опорных подшипников(правый загудел с такой силой, что при быстрой рулежке гудит громче музыки) — думаю дотянуть до полной переборки подвески, ибо скоро уже попросится(а пока промыть в бензине и завалить смазкой).

www.drive2.ru

промывка дросселя) — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Проснулся значит я утром и думаю, гадаю, чем бы себя сегодня занять…АГА! ПОЙДУ-КА Я В ГАРАЖ)…пришел в гараж, вкл музыку, сел на кресло, посидел минут 5. Открыл значит я капот и подумал, мб проверить дроссельную заслонку) ну и начала разбирать)…

извиняюсь, что грязно, сами понимаете погода не ахти)

печаль…какая грязная )

Для снятия и установки дроссельного узла на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 13», отвертка с крестообразным лезвием.
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости»).
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Отжав фиксаторы, отсоедините разъемы жгутов проводов от ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)…
разъемы жгутов проводов ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и РХХ (регулятор холостого хода) Лада Калина ВАЗ 1118
4. …и РХХ (регулятор холостого хода).

хомут крепления шланга большой ветви системы вентиляции картера Лада Калина ВАЗ 1118
5. Ослабьте хомут крепления шланга большой ветви системы вентиляции картера и отсоедините шланг от воздухоподводящего патрубка. хомут крепления воздухоподводящего патрубка к дроссельному узлу Лада Калина ВАЗ 1118
6. Ослабьте хомут крепления воздухоподводящего патрубка к дроссельному узлу и отсоедините патрубок.

хомуты крепления шлангов слива и подачи охлаждающей жидкости Лада Калина ВАЗ 1118
7. Ослабьте хомуты крепления шлангов слива и подачи охлаждающей жидкости и снимите шланги со штуцеров дроссельного узла. При этом учтите, что из шланга выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Поэтому подставьте под шланг емкость или подложите тряпку.

шланг малой ветви системы вентиляции картера Лада Калина ВАЗ 1118
8. Ослабив хомуты крепления, отсоедините от штуцеров дроссельного узла шланг малой ветви системы вентиляции картера…
шланг продувки адсорбера Лада Калина ВАЗ 1118
9. …и шланг продувки адсорбера.
10. Отсоедините от сектора дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки (см. «Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки»). гайки крепления дроссельного узла Лада Калина ВАЗ 1118
11. Отверните две гайки крепления дроссельного узла…
дроссельный узел Лада Калина ВАЗ 1118
12. …и снимите дроссельный узел со шпилек модуля впуска.
13. Снимите прокладку с модуля впуска.

1 — регулятор холостого хода; 2 — датчик положения дроссельной заслонки; дроссельный узел Лада Калина ВАЗ 1118
14. Если при замене дроссельного узла на новом дроссельном узле не установлены регулятор 1 холостого хода и датчик 2 положения дроссельной заслонки, переставьте их со старого дроссельного узла. Для этого выверните по два винта их крепления.
15. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) и РХХ (регулятор холостого хода). Очистите также загрязненные регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки (запрещается использовать для очистки растворители).
16. Установите на автомобиль Лада Калина ВАЗ 1118 дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
17. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки (см. «Регулировка и замена троса привода дроссельной заслонки»).

в общем все снял, открутил и ВУАЛЯ!)

ну не сказать, что прям уж таки грязная…засоренная)

пошел в магазин, еще по дороге надумал взять hi-gear «очиститель карбюратора»

как-то так)

Промыл, протер и вот, что получилось

так)

и вот так)

все собрал обратно и ВУАЛЯ!)

как-то так)

итак, для чего я это сделал:
— плавали обороты несмотря на то, что поменял ДХХ;
— для лучшего запуска ДВС;
— чтобы не было зависания оборотов.

ВСЕМ БОБРОВОГО ДОБРА!

www.drive2.ru

Чистка дроссельного узла — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Полный размер

Начитавшись записей людей, я надумал почистить дроссельный узел. Ничего сложного в этом процессе нет.
Снимаем пластиковую крышку с двигателя, отключаем штекеры датчиков РХХ и ДПДЗ, отсоединяем тросик дросселя, откручиваем все патрубки(только будьте осторожны со шлангами подогрева ДЗ, я обжогся чуток, т.к. у меня машина даже не успела остыть и тосол шипя полился струей на выпускной коллектор и рулевую рейку). Эти два шланга с тосолом нужно поднять и зафиксировать, чтобы тосол не бежал. Откручиваем 2 гайки и все, ДЗ у нас в руках! Смотрим и офигеваем от слоя грязи, который в нем есть! Это ужас просто! Очиститель карбюратора взял недорогой, российскиой фирмы Sintec, он выполнил свою функцию и я остался доволен им на 97%(😁). После очистки нужно все продуть компрессором, он был на готове, но я им не воспользовался, т.к. дроссельный узел остался сушиться в гараже примерно на час. Сборка осуществляется в обратном порядке, затруднений не было. Правда я слегка испугался и успел огорчиться, когда дым пошел из-под капота) Это пролитый тосол начал испаряться с катализатора😁

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 130 ₽

www.drive2.ru

Чистка дроссельной заслонки — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Как и обещал, следующий выпуск в моем БЖ. После смены расходников решил бороться с дерганьем на малых оборотах. Отпуская газ на первой/второй передаче, когда машина должна катиться на холостых сама — происходят довольно неприятные резкие рывки-подергивания. Поспрашивая совета у старших товарищей, почитав Д2 было решено чистить дроссельную заслонку. По словам опытных водителей и пользователей Д2 — как раз пробег авто приблизился к сроку обслуживания заслонки (40 тыс.км). И как оказалось — не зря. Забегая вперед скажу — чистка мне помогла и рывков более не наблюдал. Поехали!
Для обслуживания нам понадобится :
1. Отвертка фигурная (+) и набор ключей «шестигранников» (говорят что ключ №6, но у меня он оказался толи №5, толи №5.5 — наверное китайские))
2. Средство для очистки — можно использовать самый дешевый растворитель 646 как я, или приобрести специальный спрей для чистки инжектора/карбюратора. Дело в удобстве.
2. Кисточка натуральная (если выбрали не спрей)
3. Протирочная ветошь, перчатки

Весь узел находится в открытом доступе, достаточно удобно расположен и снять его не проблема.

Полный размер

Общий вид


Для начала ослабляем хомут и снимаем патрубок, уводим в сторону. Отключаем минусовую клемму аккумулятора, отключаем коннектор датчика. После начинаем откручивать 4 винта. На последнем придерживаем заслонку что бы не выпала)

Полный размер

Снимаем патрубок


Сняв заслонку, обращаем внимание на место ее крепежа — ищем наличие прокладки. Изучал материалы и у кого то есть целая прокладка, у кого то герметик, у меня — такое резиновое уплотнительное кольцо. Оцениваем необходимость замены. Я не менял, кольцо в нормальном состоянии.

уплотнительное кольцо


Сняв заслонку, одеваем на впускной коллектор? открывшееся пустое посадочное место перчатку)) таки опять советуют на Д2, возможно что бы не летела грязь туда. Надо — так надо, одеваем!

Полный размер

Перчатка))


Покидаем подкапотное пространство и следуем на организованное рабочее место бордюр чистить нашу прелесть. Необходимо сообщить, что механически двигать заслонку при чистке нельзя. Ломаицо.

Полный размер

раскладываемся


Полный размер

начали


Показываю какой была заслонка до чистки:

Полный размер

Сторона №1


Полный размер

Сторона №2


Орудуем кисточкой и растворителем. Фото после чистки:

Полный размер

Сторона №1


Полный размер

Сторона №2


Как видно все прекрасно отмылось, аж блестит. Просушиваем компрессором или просто подуем. Я не сушил, продул как смог и начал прикручивать. Растворитель сохнет быстро. Попадаем в прокладку, наживляем винты, закручиваем до упора но не перетягиваем. Подключаем коннектор датчика, возвращаем патрубок на место и подключаем минусовую клемму. Идем в салон и не заводим машину, а проворачиваем ключ на 1 положение (когда работает бензонасос) и оставляем на минуту для подстройки заслонки. Делает она это самостоятельно. Можно обойти машину и послушать как она щелкает). Вынимаем полностью ключ, снова прокачиваем насос и запускаемся. Радуемся плавной работе на холостых. По расходам — 60р растворитель и 10р кисточка, время — бесценно.
На десерт — замена реле дворников)
Залипло на неделе, день работает-день нет. Заменил на какой то аналог, пропала вторая скорость. Либо медленно — либо очень быстро, а по коду вроде подходит.

Полный размер

www.drive2.ru

Снятие и чистка дроссельного узла Лада Калина1ladakalina.ru

Порой автовладельцы сталкиваются с необходимостью чистки дроссельного узла Лада Калина. Данная процедура не слишком сложна, а потому гнать автомобиль на СТО либо в дилерский центр необязательно, так как все можно сделать самостоятельно.

Причины

Обычно причиной для проведения работ становятся перебои в функционировании силового агрегата – «плавают» холостые обороты, а то и вовсе мотор глохнет или не заводится.

ВАЖНО! Производитель заявляет, что дроссельный узел является неразборным, а потому его ремонт в случае повреждения исключен. Необходимо ставить новый компонент.

Что касается регламента, то производить чистку рекомендуется раз в 50 000 км.


Инструменты

Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

  1. Отвертка плоская;
  2. Отвертка крестовая;
  3. Вороток;
  4. Головка на 13;
  5. Удлинитель;
  6. Плоскогубцы.

Относительно чистящего средства, то в мануале по эксплуатации указывается, что необходимо использовать средство для промывки впускного трубопровода мотора. Однако допускается применение и средства для чистки карбюратора.


Снятие

Чистка дроссельного узла Лада Калина начинается с его демонтажа.

Примечание. Есть мнение, что снимать компонент необязательно. Это так, но в таком случае весь нагар польется в двигатель!

В первую очередь, нужно заглушить двигатель, дать ему остыть, после чего снять клемму с АКБ.

Затем откручиваются хомуты, фиксирующие шланги и патрубки:

  1. Маленькие – 4 ед.;
  2. Большой – 1 ед.

Отсоединяются штекера от двух датчиков – ДПДЗ и РХХ.

Снимается тросик акселератора.

Чтобы антифриз не вытекал, шланги нужно зафиксировать вверху. Кроме того, можно вставить в них болты М12.

В конце остается лишь открутить 2 гайки, используя головку на 13, и снять ДУ.

Чистка

Чтобы произвести чистку дроссельного узла Лада Калина, необходимо обработать его чистящим средством. Для этого оно распыляется, причем не только на саму заслонку, но и на все пространство вокруг нее, в том числе все полости и каналы. Также нужно нанести средство на РХХ, так на нем обычно также образуется нагар.

Примечание. Если работы производятся на авто с электронной педалью акселератора, нужно делать все аккуратно, чтобы раствор не попал на электрические компоненты.


При чистке дроссельного узла Лада Калина можно использовать мягкую ветошь.

Стоит помнить, что запрещено делать во время проведения работ:

  1. Применять для чистки металлическую щетку, грубую или ворсовую ткань;
  2. Выкручивать винты, которыми фиксируется сама заслонка. Если при сборке их плохо затянуть и законтрить, все может закончиться попаданием винта в цилиндр.
  3. Проводить манипуляции с дроссельной заслонкой, если это машина с электронной педалью акселератора, так как можно сбить заводские настройки.

На этом чистка дроссельного узла Лада Калина завершена.

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

назад Замена рулевых наконечников Лада Калина – причины, покупка, ход работ Вперед Замена ручки двери Лада Калина

Похожие статьи

1ladakalina.ru

Снятие и чистка дроссельного узла

Многим владельцам карбюраторных машин привычная такая процедура, как промывка карбюратора. Но хозяева инжекторных машин, в том числе и Калины, думают, что если авто с впрыском топлива — значит чистить и промывать там ничего не надо. На самом деле дроссельный узел инжектора Калины также нуждается в регулярной чистке. Конечно, не стоит этого делать постоянно через каждые 10 000 км, а вот раз в 50 тысяч км я бы рекомендовал производить эту процедуру.

Перед тем, как снять с автомобиля дроссельный узел, сначала ознакомьтесь с принадлежностями:

Перечень необходимых инструментов для снятия узла

  • Плоская и крестовая отвертки
  • Головка на 13
  • Удлинитель короткий
  • Трещотка или вороток
  • Плоскогубцы (в некоторых случаях)

Прежде чем начинать ремонт, отключите аккумуляторную батарею, сняв минусовую клемму, так как придется потом отключать штекеры датчиков, и включенное питание будет ни к чему.

Инструкция по снятию дроссельного узла с Калины 1,6 8 клапанов

Первым делом необходимо отсоединить входной патрубок, который идет от воздушного фильтра до самого узла. Ослабляем хомут, как показано на фото ниже:

А также нужно ослабить на тонком шланге, который отходит от входного. Лучше это сделать со стороны клапаной крышки:

После чего отсоединяем толстый патрубок и этот тонкий шланг и отводим их в сторону, чтобы в дальнейшем они нам не мешались:

Затем необходимо открутить все хомуты шлангов, которые подсоединены к дроссельному узлу. Три из них находятся вверху:

А четвертый в нижней части дросселя, на фото ниже наглядно показано его местонахождение:

Если возникнут проблемы со снятием шлангов, то можно воспользоваться плоскогубцами. Аккуратно обхватить посадочное место шланга и покрутить его по трубке. Вот так, как продемонстрировано на картинке:

Теперь отсоединяем штекеры от датчиков, которые находятся с внутренней боковой стороны узла. Результат должен получиться следующим:

Осталось совсем немного: открутить две гайки крепления узла к коллектору. Удобнее всего это делать трещоткой с удлинителем — для нижней гайки, а для верхней можно и без него.

И снимаем всю эту конструкцию со шпилек:

Осталось только освободиться от тросика газа. Для этого берем плоскую отвертку и поддеваем металлическую скобу с одной стороны, примерно так, как представлено на фотографии ниже:

После чего пальцем поддеваем этот фиксатор и вынимаем его:

Затем берем рукой за тросик газа и опускаем его в самый низ, чтобы он стал напротив отверстия для снятия:

И с обратной стороны немного надавив на держатель, отводим тросик в сторону и спокойно вынимаем:

Вот и все готово — теперь дроссельный узел можно снимать полностью, ведь препятствий для этого больше нет:

Чистка или промывка дросселя Калины

После моего пробега, чуть менее 50 000 км, состояние внутри было вполне нормальным, никаких сильных отложений или нагара я не обнаружил. Лишь немного темного налета, что-то типа копоти было на стенках:

Промывать я его не стал, а взял просто сухую чистую тряпку и тщательно все протер внутри до заводского блеска. Если все же решитесь сделать полную промывку, то предварительно выкрутите датчики из узла. В их посадочных местах скапливается тоже черный налет, который необходимо будет удалить.

Удобно чистить внутреннюю полость старой зубной щеткой. После проведения всех процедур, насухо все вытираем салфеткой или чистой тряпкой и продумаем внутри воздухом, чтобы не осталось ни единой песчинки и пылинки.

Установку производим в обратном порядке, подключив на место все провода и шланги. Результат проделанной работы показал, что я не зря старался и экспериментировал со своей Калиной. Теперь при пуске двигателя мотор стал «отстреливать» как и должно быть на новой машине.

 

ladakalinablog.ru

Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ LADA Kalina

адаптация дроссельной заслонки калина 2 , гранта.

всем привет.после чистки или ремонта дроссельного узла,его нужно откалибровать. ☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺…

Решаем проблемы с плавающим холостым ходом и стуком дворников на Лада Калина Кросс

Из-за севшего аккумулятора, по причине оставленного света, стали плавать обороты — мозги забыли правильное…

Чистка электронной дросельной заслонки на Ладе Калине Гранта Datsun и адаптация педали газа

Чистка электронной дросельной заслонки на Ладе Калине Гранта Datsun Чистка электронной дросельной заслонки…

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на Lada Vesta и XRAY

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на ЛАДА ВЕСТА (Lada Vesta) и XRAY иногда помогает решить проблемы…

Lada Granta — очистка и обучение дроссельной заслонки.

Моя группа ВКонтакте: https://vk.com/theladagranta Мои другие проекты: http://new-granta.ru/ — сайт с текстовыми версиями моих роли…

Калибровка Дросселя (адаптация 0 дроссельной заслонки) Лада, Нива, Гранта, Веста , Приора

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки на автомобилях Нива, Шевроле Нива, Лада Гранта, Веста, Приора…

Как адаптировать ДЗ без компьютера.

Как сделать адаптацию дроссельной заслонки с компьютером и без него, на примере автомобиля VW Passat B5.

Обучение или калибровка элоктронной дроссельной заслонкой на ВАЗ 2114 часть 1.

После промывки элоктронной дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 начало пловать обороты и при езде в дергался…

Обучение или калибровка элоктронной дроссельной заслонки на ВАЗ 2114 часть 2.

Отличие элоктронной дроссельной заслонки от друг друга.

Как почистить дроссельную заслонку Е — газ. Разборка. Адаптация. Приора. ВАЗ.

почистить #дросель #егаз В этом видео я очищаю дросельный узел Е-газ 21126 двигателя авто Приора. Также снял…

Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ LADA Kalina «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки ВАЗ LADA Kalina «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в интернет магазине издательства Легион-Автодата

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

8 клапанный двигатель калина 2. А что может «калина» двигатель

Описание Лада Калина 2

Лада Калина 2 является продолжением первой модели, выпущенной в 2013 году. Лада Калина 2 создана на базе Лада Калина первого поколения и является ее рестайлинговой версией. Автомобиль отличается как внешне, так и внутри, но технических отличий не так много. В гамме производителя из Тольятти Калина 2 занимает место под Приорой и Вестой.

Среди конкурентов Калины можно выделить такие автомобили, как Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia и другие самые недорогие автомобили класса B.

Двигатели Лада Калина 2 1,6 л. 8 клапанный, называется 11186. Более дорогие модели комплектуются 127 и 126 16 клапанными моторами от Priora. С 2014 года, следуя веяниям времени, выпускается Калина Кросс, с увеличенным дорожным просветом и некрашеными пластиковыми накладками. Двигатели на Крестах одинаковые.Также выпускается
Kalina 2 Sport с двигателем 1,6 л мощностью 120 л.с., таким же, как и на Granta Sport.

Какой двигатель Калина 2 выбрать? В автомобиле используются моторы, уже опробованные на Приорах, 8 и 16 клапанные моторы, по ним подготовлено много интересного и нужного. Вы узнаете почему греется и троит двигатель Лада Калина 2, его тюнинг и ремонт. А также не обделен вниманием и 127 новый двигатель Лада Калина 2. Вы узнаете все: масло в двигателе, сколько лить, как часто менять, температуру двигателя, ресурс, характеристики и так далее.

Модель Лада Калина 2:

1-е поколение (2013 – настоящее время):

За всю историю производства на Лада Калина 2 (2192, 2194) устанавливалось достаточно большое количество вариантов двигателей. Так, для каждого варианта модификации автомобиля устанавливался отдельный силовой агрегат. В этой статье мы рассмотрим основные технические характеристики двигателей Лада Калина, а также обслуживание и тюнинг двигателя.

Технические характеристики

Лада Калина 2 стала логическим продолжением известного народного автомобиля.Двигатели второй серии практически неотличимы от первой. Перед тем, как перейти непосредственно к описанию технических характеристик, стоит отметить, что все двигатели, которые устанавливались на Калину 2, были произведены АвтоВАЗом и французские версии не устанавливались.

Лада Калина 2.

Рассмотрим характеристики двигателя ВАЗ Калина 2 (2192, 2194):

Двигатели Калины комплектовались тремя типами коробок передач — 4-х ступенчатая автоматическая, 5-ти ступенчатая механика и 5-ступенчатый робот, позволивший максимально использовать потенциал и мощность мотора.

Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание и ремонт двигателя Калина 2 (2192, 2194) достаточно прост, так как все силовые агрегаты имеют простые конструктивные особенности. При своевременной замене масла ресурс двигателя может достигать 300 000 км. Итак, рассмотрим, какое и сколько масла нужно в двигатель Лада Калина, а также сам процесс замены.

Замена масла в двигателе

Процесс замены масла в двигателе достаточно прост. Требуется минимальное количество инструментов и времени.Рассмотрим процесс замены моторного масла в двигателе:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или подъемник.
  2. Демонтируем минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Снимите защиту картера двигателя.
  4. Откручиваем сливную пробку и ждем пока вытечет масло. Затем нужно закрутить сливную пробку.
  5. Откручиваем заливную горловину и заливаем моторное масло.
  6. Меняем масляный фильтр.
  7. Залейте необходимое количество, закрутите заливную горловину и запустите двигатель.
  8. После того, как двигатель поработает 5-7 минут, проверяем уровень масла в двигателе.

Многие автомобилисты задаются вопросом, сколько масла нужно заливать в силовые агрегаты Калины 2 (2192, 2194). Так, согласно руководствам по эксплуатации и ремонту, в двигатель Калины вмещается 3,5 литра моторной жидкости.

Процесс замены масла Лада Калина 2.

Процесс замены жидкости в двигателе несложный и с ним справится даже начинающий автолюбитель.Итак, стоит ответственно подойти к вопросу – выбору масла, так как от этого зависит, насколько хорошо и как долго будет работать двигатель.

Выбор масла

Для выбора масла стоит обратиться к руководствам производителя. В большинстве случаев завод «АвтоВАЗ» заливает в свои автомобили моторное масло «Лукиол» или «Роснефть».

Все для ухода за двигателем Лада Калина 2.

Основная масса автомобилей Лада Калина имеет в своем силовом агрегате полусинтетическое масло — 10W-40.Но, синтетику тоже можно лить.

Описание основных неисправностей

На Калине 2 (2192, 2194), что касается силовых агрегатов, имеется ряд постоянных неисправностей. Почему они считаются постоянными? Скорее всего, это связано с конструктивными недостатками, которые конструкторы никак не могут исправить. Итак, давайте рассмотрим, какие неисправности встречаются чаще других.

Двигатель прогревается

Причиной такого явления часто является термостат. Как всем известно, на автомобилях производства АвтоВАЗа — это распространенное явление, начиная с «Классики».Для устранения неисправности необходимо заменить термостат на новый. Но что делать, если причина не в нем, а двигатель грелся по другой причине? Стоит определить, почему и каковы причины.

  • Неисправность датчика температуры.
  • Вентилятор охлаждения вышел из строя.
  • Неисправность проводки или электронного блока управления двигателем.

Несоблюдение температурного режима может привести к неисправности двигателя, а также привести к значительным неисправностям головки блока и блока цилиндров.Стоит помнить, что рекомендуемая рабочая температура двигателя Калины составляет 87-103 градуса Цельсия.

Тюнинг силового агрегата

Тюнинг двигателя Лада Калина 2 (2192, 2194) осуществляется по аналогии с другими силовыми агрегатами производства АвтоВАЗа. Итак, первое, что делают автомобилисты, это чип-тюнинг. Программная настройка, позволяющая либо увеличить мощность, либо снизить потребление. Также есть возможность найти баланс между двумя важными показателями.

Второй вариант — это переборка самого двигателя и расточки.В силовой агрегат установлена ​​облегченная поршневая группа, а также другие детали тюнинга. Обычно, как показывает практика, автомобилисты меняют элементы системы охлаждения и подачи воздуха.

Выход

Двигатель Лада Калина 2 (2192, 2194) имеет несколько вариантов исполнения. Так, на автомобили устанавливались многочисленные варианты силовых агрегатов, которые разрабатывались для других моделей производства АвтоВАЗа. Двигатель имеет простую конструкцию и достаточно прост в обслуживании и ремонте.

Выбор масла в двигатель Калина 2 (2192, 2194) очень щепетильный вопрос, так как от него зависит, насколько долго и качественно будет работать основной агрегат автомобиля.Поэтому рекомендуется заливать рекомендованную производителем жидкость.


В данный момент АТОВАЗ устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два мотора нам уже знакомы по предыдущим моделям отечественных автомобилей, а последний – новинка, но обо всем по порядку.

Особенности двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

Бензин
Тип (АИ-95)
Объем 1597 см3
Максимальная мощность 64.2 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Нм при 3800 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 188 км/ч
Комбинированный расход топлива 7.3 л/100 км
Расход топлива в городском цикле 8,5 л/100 км
Расход топлива по трассе 5,7 л/100 км
Экологические стандарты Евро 4
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75,6 мм
Степень сжатия 10.6
Система снабжения поэтапный впрыск

Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, который имеет большую мощность за счет снижения веса поршневой группы на тридцать девять процентов. Этот мотор хорошо зарекомендовал себя, его можно уверенно назвать надежным. На этом не остановимся, скажем лишь, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, а его технические параметры и стоимость такие же, как у двигателя ВАЗ 21116:

О ВАЗ- Двигатель 21126 (98 л.с.)


Двигатель с гидротолкателями клапанов, 4 клапана на цилиндр, а также оптимизированный КШМ по массе, механическим потерям и долговечности.Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км. пробег. Для обеспечения ресурса были внедрены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленвала, модернизированный водяной насос. Впускной патрубок глушителя с узлом нейтрализатора оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением.

«Слабым местом» двигателя являются: опорные и натяжные ролики и помпа. (при их разрушении/заклинивании происходит обрыв ремня).По отзывам автомобилистов, двигатель ВАЗ-21126 намного лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток в том, что в случае обрыва ремня ГРМ происходит загибание клапанов.

Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)


Новый двигатель Калины 2 имеет маркировку ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха — датчик абсолютного давления. Кроме того, мотор имеет переменную длину впускного коллектора: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного объема, и на высоких оборотах воздух идет к цилиндрам по более длинному пути, а на малых оборотах по короткому пути через резонансная камера.При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

Какие отзывы о новом моторе Калина 2? При его тестировании было отмечено, что наиболее эффективно он работает при 1000-3500 об/мин. В этом диапазоне двигатель имеет упругие «низы», что позволяет оставаться на пятой передаче даже при скорости 40 км/ч. Двигатель готов разгонять машину даже с 1000 об/мин.По сравнению с двигателем ВАЗ-21126 тяга с «низов» лучше, на средних оборотах разницы нет.

LADA Kalina второго поколения — компактный городской пятидверный хэтчбек, выпускаемый с мая 2013 года. Усовершенствованная модель пришла на смену предыдущей, которой на тот момент исполнилось почти 10 лет.

Новый дизайн получился более динамичным, хотя в целом кузов в средней части не изменился, трансформация достигнута за счет полной переделки передней и задней части.Автомобиль стал выглядеть немного крупнее – капот стал выше и длиннее, новые бамперы спереди и сзади, новые выступающие вперед фары, рельефные колесные арки. Также машина получила новый привлекательный интерьер. LADA Kalina 2 выглядит молодо и спортивно.

Шасси было значительно переработано. От Гранты перекачивались новые амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, элементы рулевого управления. На самом деле Калина комфортнее и дороже. Более дорогие материалы, лучшая изоляция и более мощные моторы.Подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию.

Основными конкурентами LADA Kalina 2 являются, в первую очередь, Renault Logan и Renault Sandero, но в этот список стоит добавить и дешевые комплектации, KIA Rio и Skoda Fabia.

Новый автомобиль — новый силовой агрегат. Вполне логично, что с выпуском новой Калины АВТОВАЗ решил представить и новый двигатель. Но не будем забегать вперед, а расскажем обо всех моторах, которыми будут оснащать новые универсалы и хэтчбеки второго поколения.В раздел будут добавлены инструкции по ремонту и замене узлов и элементов двигателей Лада Калина 2.

Двигатель 21126.

Это единственный двигатель, который будет устанавливаться на Лада Калина 2 без доработок. Приоровский мотор, как и прежде, будет выдавать 98 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Подробные технические характеристики этого двигателя уже много раз описывались в Интернете, а потому повторяться не будем. Отметим лишь одно – АВТОВАЗ планирует устанавливать на Калину АКПП только в паре с этим двигателем.Напомним, то же самое справедливо и для автомобилей Lada Grant.

Как известно, из-за другой ШПГ двигатель стал «вставным», т.е. при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами и последние загибаются, что впоследствии требует дорогостоящего ремонта. Чтобы хоть как-то уменьшить этот недостаток, производитель изменил систему привода ГРМ. Теперь у него есть автоматический натяжитель и ремень с увеличенным до 120 тыс. км ресурсом.

Двигатель 21116.

Данный силовой агрегат является результатом глубокой модернизации двигателя первой Калины 11183.Новый двигатель приурочен не только к выпуску автомобилей Гранта и Калина 2, но и к переходу на экологические нормы стандарта Евро-4.

Блок цилиндров нового двигателя точно такой же, как и у 21126, несмотря на его новый индекс. Однако различия все же есть. Это связано с тем, что в 8-клапанном двигателе сложнее организовать рабочий процесс. Кроме того, новому двигателю представлен увеличенный до 200 тыс. км ресурс, в отличие от 160 тыс. км на 126-м.

Система впуска перекочевала сюда с двигателя 11183-50 без изменений. Это пластиковый ресивер с электронным дроссельным клапаном.

За счет более длинных впускных каналов удалось сместить точку максимального крутящего момента на 700-800 об/мин ниже на VSX. Благодаря этому характеристика близка к характеристике 16-клапанного двигателя. Дроссельная заслонка только электрическая. Благодаря этому удается полностью соответствовать экологическим нормам. Кроме того, с появлением дополнительных опций, таких как система контроля устойчивости на Лада Калина 2, контроллер просто не может обойтись без этого узла, чтобы управлять тягой автомобиля.

Немного поговорим о новой шатунно-поршневой группе. Снижение массы на 39% было достигнуто за счет применения новых шатунов, шатунов и других элементов. Это наглядно показано на фото ниже.



Фото из журнала «За рулем»

В связи с повышенными температурными нагрузками на поршневую 8-кл. двигателя введено дополнительное анодирование в районе первого кольца. Еще одним нововведением поршней 21116 является графитовое покрытие на юбке, которое должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.

Выхлопная система нового агрегата также претерпела изменения. Теперь впускные каналы не сходятся в одной точке, как это делалось раньше. Их длина также увеличилась. Для сравнения приводим фото нового коллектора (слева) и старого (справа).



Фото из журнала «За рулем»

Фото установленного коллектора на серийную Калину 2.

Внешняя скоростная характеристика (ВСХ) двигателя 21116 и ее сравнение с двигателями 21114, 11183.

Результат модернизации двигателя можно увидеть на его VSX и сравнить с предыдущими моделями.

Во всем диапазоне оборотов мы видим значительное увеличение крутящего момента и мощности. Все это в сочетании с повышенным заявленным ресурсом не оставляет шансов старичкам 21114 и 11183, которые вместе с Ладой Самара в 2013 году будут сняты с производства.

Двигатель 21127 — 106 л.с. двигатель Лада Калина 2.Это будет модернизированный 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,6 литра, построенный на базе 21126 («приоромотор»). Мощность составит 106 л.с. (78 кВт) при максимальном крутящем моменте 150 Нм. Более подробная информация о данном двигателе есть на странице »

8 клапан гнет ли гранта. Какая лада гранты гнет клапана как узнать. Загибание клапанов на приоре

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лада Калина.Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы.

Но все равно опасения на этот счет не проходят. Поэтому сначала рекомендуется выяснить, гнут ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и модели, с каким двигателем работа наиболее надежна.

На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, комплектация «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. А вот для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

Особенности двигателя 11186: пониженный шум при работе, низкий расход топлива и повышенная мощность. Но помимо достоинств модифицированный силовой агрегат получил некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Основное его отличие — меньший вес, достигнутый за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему 8-клапанный поворотный клапан Grant?

Не менее важна для изучения и сама процедура пробоя. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После диагностики мастера проведут полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заедания помпы, роликов, распредвала или коленвала.Процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Распредвал останавливается.

3. Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

4. В момент поломки поршни ударяются об открытые клапаны.

Таким образом, погнулись клапана, в последующем потребуется их полная замена. Также узнать, гнет ли клапана Лада Гранта 8 клапана, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка не обязательно касается каждого владельца. отечественный авто. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист уделяет недостаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричиной является недостаточно добросовестная эксплуатация.

В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемой нагрузке и условиям эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителей.Так что самокоррекция может только ухудшить ситуацию.

Также следует обращаться к специалистам при появлении первичных признаков, которые могут свидетельствовать о последующем обрыве ремня. Это может быть небольшой шум от привода ГРМ. Именно он укажет на возможный износ или частичный клин или помпу.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае, к вызову эвакуатора, если водитель в момент поломки находился за городом. Владельцу Гранты необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

В конструкторском отделе двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше своего предшественника и какие для этого потребовались переделки.

Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод Гранты на рынок и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя старый 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (его корни уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел немощным старичком, новые стандарты и веяния требовали масштабных изменений.При этом, как это часто бывает, пространство для маневра мотористов сузило финансовые рамки.

Поэтому пошли по уже проторенному пути. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором были опробованы некоторые технические решения. Причем унифицировать удалось не только подход, но и многие детали, например, шатун с вкладышами, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров, хоть и со своим индексом, точно такой же, как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако в точности скопировать все изменения не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Тем более, что требования к модернизированной восьмиклапаннице оказались более жесткими. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. км у ВАЗ-21126 и 200 тыс. км у ВАЗ-21116. Что было изменено и почему, расскажут фото с подписями.

Новый Н-модуль впуска испытан на промежуточной версии — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска удалось улучшить основные характеристики.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. В то же время у ВАЗ-21116 его пик достигался на 700–800 об/мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе дроссельной заслонки ресивера теперь установлен электромеханический модуль (общепринятое название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянуты не трос, а провода.Таким образом, блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это на благо не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

Массы шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая ШПГ, указана в скобках) и ВАЗ-21116 (облегченная ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были разбавлены, соответственно снижены сопротивления и потери.

Стандарты компоновки и шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор удален от двигателя, тем медленнее он прогревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу мотор хотели оставить «бесштыревым» (при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут), поэтому первые поршни были с отверстиями на дне. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в утоненных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Так как в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания находится в поршне (только так можно обеспечить нормальный процесс горения), то подбирали размер так называемого корыта (нем. Mulde — лощина, корыто) — выемки В нижней.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают в этой зоне меньшие тепловые нагрузки и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

Новый поршень имеет еще одно любопытное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, снижающее вероятность задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183–50 — с тяжелой ШПГ, но с новыми входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более масштабные изменения в головке блока. За счет видоизмененной камеры сгорания он вырос в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без капитальной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные проходные сечения газовых каналов, улучшена их пропускная способность и снижены входные потери.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в него дополнительную операцию технологического процесса — термообработку. Кстати, его проходят все 16-клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение каналов охлаждения, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Повысили надежность газового стыка за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 до М10). Плюсы не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше момент затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи и влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер Gates помог выбрать ремень. Серийный образец полностью соответствовал основным техническим условиям: работать при температуре от -40 до +45 ºС и не требовать замены в течение всего срока службы двигателя. Да-да, раньше 200 тыс. км его менять не придется! И затянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что влияет на ресурс не в меньшей степени, чем на качество самого ремня.Если перетянуть, страдают подшипники роликов и водяной помпы. Последний, кстати, тоже модернизировали: поставили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом для узкого ремня).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

Модернизация восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей заняла два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижения вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Стандарты Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов в два раза дольше – до 160 тыс. км. А ресурс мы увеличили почти вдвое: со 120 тыс. до 200 тыс. км. Шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и шестнадцатиклапанная, покупная. В дальнейшем часть деталей мы планируем производить сами, а часть продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Мы также учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если выпуск моторов будет расти, то разумно будет закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

Вы узнаете, гнет ли двигатель 11186 клапана и гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапанов или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а позже повреждаются клапана.Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и не гнет ли он клапана? Только улучшенная модель избавилась от этой проблемы, по мнению покупателей.

Но страхи по этому поводу полностью не исчезают. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель будет самой надежной.

Не все 8-клапанные моторы проблемные, по мнению нынешних владельцев Гранты. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на комплектации «Стандарт».Будущий владелец такого варианта вряд ли столкнется с серьезной поломкой.

Но водитель, купивший модель Norma, может переживать. Обрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени, может дорого обойтись. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать автомобиль.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя.Но в этом случае клапана останутся целыми, даже при повреждении ремня ГРМ.

Гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапана?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнут ли клапана на Калине 1 4 16 клапана? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и в зарубежных моделях.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Эта опция практически не устанавливается, но раньше на десятом семействе она была довольно распространена.

Модель 21126 тоже можно назвать слегка проблемной. Если вовремя не позаботиться об обслуживании этой части автомобиля, может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней ваз 21116 доставляет немало хлопот. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что в поршнях не осталось места для выемок, из-за чего и происходит изгиб.

16 клапанов на 1,4 л. Достаточно экономичный аппарат, но без этой проблемы не остался.

Наконец, в список «опасных» двигателей можно включить и ВАЗ 21127.Выбор комплектующих и запчастей – важнейший момент для тех, кто все-таки стремится избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке обратите внимание на шов. Если он есть, то лучше приобрести другую модель.

Клапан на калине 1 6 8 гнут клапана?

Многие автолюбители сейчас спрашивают гнут ли клапана на Калине 1 6 8 клапана. Есть ли модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это более ранние версии. силовые установки, они устанавливались на более старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие канавки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы избежать сильных столкновений.

Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 литра. В свое время в этой комплектации выпускался ВАЗ 2112.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля – это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также при необходимости подлежит замене. Именно он способствует тому, что увеличивается износ всей системы. Вероятность обрыва ремня возрастает многократно, даже если попадается бракованный товар.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это удовольствие не из дешевых.Особенно, если вы работаете с официальными дилерами. Независимый профилактический осмотр станет более бюджетным.

Вопрос интересный и волнующий многих — гнет ли клапана на автомобиле Лада Гранта при обрыве ремня ГРМ…

Физика процессов

Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с насечкой внутри, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Используется при использовании ременного привода.

При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленвал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты.В результате клапана погнуты (см. рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и не имеет значения количество оборотов.

На передних двух особенно видны кривые клапана.

Причины взлома

  • Наиболее распространенной причиной обрыва ремня ГРМ является заедание водяного насоса.
  • обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
  • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
  • и т.д.

В результате всех этих событий можно наблюдать следующее:

На поршне имеются вмятины

Клапан гнется на Гранте?

Так как на Лада Гранта разных комплектаций ставятся разные двигатели (о двигателях подробно), то и ответ на вопрос выше будет разный.

На «стандартные» комплектации устанавливаются 8-клапанные двигатели объемом 1,6 л, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо показали себя в эксплуатации – при обрыве ремня ГРМ клапана остаются в нормальном состоянии.

На комплектации «норма» устанавливается модернизированный 8-клапанник с облегченной поршневой группой (такие ставят и на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей сделаны специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и места для выемок не остается.

Не смогут порадовать и владельцы «люксов» — их клапаны тоже встречаются с клапаном и поршнем при обрыве ремня.Правда, у таких двигателей меньше случаев, но риск есть. Основной причиной поломки на таких двигателях является заклинивание помпы, натяжных и опорных роликов.

Риск особенно высок, если…

За машиной не стоит ухаживать, так как она сама заставит вас смотреть на нее с большим и затратным ремонтом. На АвтоВАЗе советуют чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т.д., т.е. проводить периодически ТО. Хотя завод дает гарантию на 120 000 км пробега на ремень, испытать ее на себе большой риск.Лучше почаще за ним следить, и менять заранее, пока не придется тратиться на капитальный ремонт двигателя.

Принимая решение о покупке нового АвтоВАЗ, многие задаются вопросом, гнутся ли клапана на 8-клапанном двигателе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства по этому поводу, так как подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности ремня ГРМ на 16-клапанной Ладе Приора наблюдалась деформация, после которой приходилось производить сложный и дорогостоящий ремонт, причем иногда менялись не только клапана, но и поршни. (поршень пробивался, в некоторых случаях разрушался даже шатун), либо вся головка распределительного механизма целиком.

Причина отказа

Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Лады Гранты стала Лада Калина с ее крепким мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапана ни в каком положении не доходили друг до друга. Что касается Lada Granta, то на данный момент в наследство досталась только модель стандартной модификации.

Владельцам «Норма» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной конструкцией шатуна и поршня повезло гораздо меньше.

При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается загиб на клапанах из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы со вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что почти одинаковые двигатели могут так сильно отличаться в работе. Впрочем, этому есть простое объяснение – 8-клапанные двигатели Standard требуют специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапана с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, оснащены короткими поршнями без углублений. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основной причиной обрыва ремня являются попытки запуска автомобиля с «толкателя», что категорически запрещено. А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя с рывка ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубцов и автомобиль не сможет завестись.Будь осторожен.

По возможности лучше «прикурить» машину от другого автомобиля во избежание возможной поломки.

Также необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Двигатель Лада Калина 2 1.6 8 клапанный. Причины обрыва ремня ГРМ

Лада Калина нового поколения, помимо модернизированного внешнего вида, также получила измененные технические характеристики.Если высота и ширина автомобиля не изменились, то в длину Лада Калина 2 стала немного больше. Силовые агрегаты стали более совершенными и, что самое главное, появилась возможность установки автоматической коробки передач.

Описание технические характеристики Лада Калина Начнем с габаритов и габаритов автомобиля.

Характеристики хэтчбек Лада Калина

  • Длина — 3 893 мм
  • Ширина — 1 700 мм
  • Высота — 1 500 мм
  • Объем багажника до полки/со сложенными сиденьями — 240/550 литров
  • Клиренс Lada Kalina хэтчбек — 145 мм с АКПП и 165 мм с МКПП 5 ст.

Длина Калины

в универсальном кузове немного больше. А за счет того, что на крыше расположены рейлинги, увеличивается и высота универсала. Ширина моделей одинакова. Стоит отметить, что дорожный просвет у автомобилей с АКПП меньше на пару сантиметров.

  • Длина — 4084 мм
  • Ширина — 1 700 мм
  • Высота — 1 500 мм (с направляющими 1540 мм)
  • Снаряженная/полная масса — 1160/1560 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью- 2476 мм
  • Передняя колея и задние колеса — 1430 и 1414 мм соответственно
  • Объем багажника до полки/до стока — 355/670 литров
  • Дорожный просвет Лада Калина универсал — 145 мм
  • Размер топливного бака- 50 литров
  • Размеры колес и шин — 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15

Что касается характеристик трансмиссий, то Лада Калина имеет либо 5-ступенчатую механику, либо 4-диапазонный автомат.Сама машина имеет передний привод… Передаточное число главной пары у механики это 3,7 у автомата 4,1.

Что касается силовых агрегатов, то производитель из Тольятти может предложить три бензиновых двигателя объемом 1,6 литра. Это один 8-клапанный двигатель и два 16-клапанных. При этом 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с. может сочетаться только с автоматической коробкой передач. Характеристики двигателей Лада Калина ниже.

Характеристики двигателя 1.6 8-клапанный 87 л.с.

  • Мощность л.с./кВт — 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость- 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.4 секунды
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,0 литров

Характеристики двигателя 1.6 16-клапанный 106 л.с.

  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость — 177 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 11,0 секунд
  • Комбинированный расход топлива — 6,7 литра

Характеристики двигателя 1.6 16-клапанный 98 л.с. с АКПП

  • Мощность, л.с./кВт — 98/72 при 5600 об/мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость — 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13.7 секунд
  • Комбинированный расход топлива — 7,6 литра

Если сравнивать силовые агрегаты с предыдущей версией Лада Калина, то в первом поколении автомобиля предлагали в основном три мотора, это 8-клапанный 4-цилиндровый бензиновый агрегат ВАЗ-21114 мощностью 81 л.с. (1,6 л) Более мощный 16-клапанный ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. (1,6 л). Кстати, сейчас он используется в сочетании с автоматической коробкой передач. И третий двигатель Lada Kalina первого поколения с рабочим объемом всего 1.4 литра, это ВАЗ-11194. Небольшой 16-клапанный двигатель выдавал 89 л.с. при 65,5 кВт (5250 об/мин). Крутящий момент составил 127 Нм. В конце концов он был заброшен. А вот 8-клапанный ВАЗ-21114 был модернизирован с увеличением мощности до 87 л.с. и переименован в ВАЗ-11186, теперь в базовой версии ставится на Калину.

Основой для всего семейства этих моторов стал тот самый незабвенный двигатель 2108, на который были навешаны электронные системы и установлен распределенный впрыск. Кроме того, была серьезно переработана шатунно-поршневая группа, которая стала значительно легче по весу, что повысило экономичность базового мотора.А использование впрыска позволило сделать двигатель Калины более экологичным и экономичным.

Что касается характеристик подвески Лада Калина , то она была серьезно модернизирована в январе 2014 года. Это касается как передней, так и задней подвески. В частности, передняя подвеска получила пружины повышенной жесткости, амортизаторы с измененными характеристиками, продольные рычаги повышенной жесткости и стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 24 мм вместо 22 мм.Аналогичные изменения произошли и в задней подвеске — увеличена жесткость пружин и диаметр стабилизатора, изменены характеристики амортизаторов. Картинка для наглядности прикреплена ниже.

Ходовая часть Калины нового поколения стала более жесткой и комфортной. Передняя подвеска Лада Калина представляет собой независимую конструкцию с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с раскосами и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади зависимая подвеска Лада Калина представляет собой полужесткую балку, которая крепится к кузову через резинометаллический шарнир (сайлентблок) и имеет пружины и амортизаторы. См. рисунок ниже.

При этом конструкция задней подвески автомобиля практически не менялась с момента выпуска первого ВАЗ-2108. Точно такая же задняя подвеска стояла на 9 и почти на всех последующих машинах из Тольятти. Это касается и передней подвески.В этом плане производитель очень консервативен.

Что касается основных проблем, с которыми сталкивается любой владелец Lada Kalina, то это, безусловно, шумоизоляция, которую АвтоВАЗ так и не освоил, хотя обещания улучшить это направление звучат постоянно.

Надо сказать, что двигатель Лада Калина – плод инженерных изысканий российской «разливки». То есть это полностью наша, отечественная разработка. Здесь следует сразу подчеркнуть, что в данном случае «российское» не означает «плохое» или «некачественное».Это важно. Так как многие скептики привыкли утверждать, что отечественный автопром — это автомобили, сделанные на коленке.

Безусловно, в отношении ряда конкретных вопросов эти суждения имеют право на существование. Но только не в случае с двигателем калины. Не верите мне? Мы постараемся вас переубедить. Но не просто убедить, а конкретными, достоверными фактами.

История создания «сердца Калинки»

Итак, как уже было сказано, двигатель Лада Калина – это результат трудов отечественных инженеров автомобильной отрасли.Но мотор этой модели лада в то же время не является абсолютным новшеством. У него был свой прототип. Это силовой агрегат восьмой модели небезызвестных Жигулей. Да да именно так.

Конечно, «калиновый» мотор не был позаимствован у «Жигуленки» в чистом виде, а улучшен и соответствующим образом модернизирован. Но факт остается фактом: двигатель Lada Kalina — вторая попытка «сердца» восьмой модели «Жигулей» выйти, что называется, в люди.

Так что обвинять мотор Калинки в неплатежеспособности априори неправильно.Потому что он сдал сложнейший экзамен — проверку временем.

А что может «калиновый» двигатель?

Совсем немного. Расскажем о каждом варианте в линейке двигателей калины. Изначально «Калинка» оснащалась 8-клапанными агрегатами, объем двигателя — 1,6 л. У этого агрегата было достаточно сил — 82 «лошадки». Чтобы разогнать машину до «соточки», ему нужно всего 13,5 сек. Двигатель замечательно тянет даже на низких оборотах… А ресурс двигателя составил около 230 тыс. км.

В «истории Калинова» был еще один серийный двигатель. Его рабочий объем — 1,4 литра, количество клапанов — 16 шт. А мощность двигателя выросла и достигла отметки в 90 «лошадей». Динамика разгона стала намного лучше. На разгон ушло 12,5 секунд. Если говорить о ресурсе силового агрегата, то он составлял около 200 тыс. км.

Третье поколение «силовиков» также имеет очень хорошие характеристики. При этом рабочий объем достигал 1.6 литров. Количество клапанов находится на уровне 16 единиц.

Хорошей оказалась мощность двигателя, которая достигла отметки в 98 лошадиных сил. Более того, некоторые автовладельцы самостоятельно устроили экзамен на машину, результаты таких испытаний показали, что Калинка, оснащенная двигателем третьего поколения, имеет мощность 107 лошадиных сил.

Чем может удивить «двушечка»

А какие двигатели ставят на Лада Калина 2? Тоже с очень и очень хорошими показателями.

В стандартную комплектацию входит 1,6-литровый двигатель мощностью 87 л. с участием. В такой базовой комплектации автомобиль предлагается как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Помимо прочего, производитель предлагает два шестнадцатиклапанных мотора мощностью 98 и 106 «лошадей» соответственно.

98-сильным двигателем оснащается Лада Калина 2 с автоматической коробкой передач.

Последний из представленных двигателей автовазовской «двушки» выполнен на базе приоровского двигателя с модернизированной электроникой и обновленной системой охлаждения.

Трансмиссию Лада Калина 2 можно назвать новшеством. Долгожданный передний привод дополнен специально разработанной коробкой передач с тросовым приводом. Причем привод — дело рук японских специалистов, а механизм переключения изготовлен мастерами известной немецкой фирмы.

Другие важные детали

Опытные автовладельцы прекрасно знают, что изношенные опоры двигателя доставляют массу неудобств в пути.В том случае, если подушки двигателя затвердели из-за разных условий эксплуатации, на кузов автомобиля передается вибрация, и это уже отчетливо ощущается при трогании с места или при прохождении поворотов.

Из-за пришедших в неудовлетворительное состояние опор двигателя могут возникать неудобные рывки при торможении двигателем, а также могут возникать посторонние звуки, приводящие автовладельца в расстройство чувств (например, щелчки, удары и т.п. ).

И вот что важно в данном вопросе касательно Lada Kalina.

Самостоятельно заменить подушку двигателя на этом детище АвтоВАЗа не составит труда.

Главное в этом деле знать некоторые детали. В целом этот процесс не доставит автовладельцу особых хлопот.

Тюнинг «Калинка»

Возможен ли простой тюнинг силового агрегата этой модели АвтоВАЗа? Да, вполне. И поэтому. Само по себе устройство «калинового» двигателя простое и понятное, без всяких, как говорится, фишек и наворотов.Именно поэтому тюнинг двигателя возможен без особых проблем, в том числе и для самого автовладельца (если, конечно, он не «вы» с оборудованием).

Хотя по поводу этой стороны вопроса – проводить модернизацию самостоятельно или доверить этот процесс профессионалам – опытные автолюбители говорят следующее. Даже если вы достаточно хорошо разбираетесь в автомобилях, все равно лучше не жалеть денег и отправиться на СТО для улучшения двигателя. Сервисные специалисты, как ни крути, провернут это дело лучше.А это, между прочим, серьезно. Есть, например, риск поломки электроники в машине. Тебе это нужно?

Итак, мы определились с этим пунктом. Что вообще даст тюнинг? Прежде всего, это увеличит скорость машины и, конечно же, ее мощность.

Охрана тендера «Калинка»

Как поведет себя мотор «Калинового» автовазовца, если включить подогреватель двигателя? Совсем неплохо.

Если кто-то не совсем понял, о чем идет речь, поясним: подогреватель двигателя установлен для автономного предпускового подогрева этого самого двигателя.Для чего? Упростить процедуру запуска двигателя в холодное время года (это особенно важно для наших, российских, погодных условий, когда зима может «вдруг» наступить и длиться довольно долго).

Отопитель дает автовладельцу возможность увеличить ресурс двигателя, обеспечить его полноценный прогрев, гарантировать надежный и безопасный запуск даже в самую холодную зиму, способствует экономии топлива и времени, затрачиваемого на подготовку к поездке. При работе отопителя отключается сам силовой агрегат (это серьезное преимущество перед, например, автозапускной техникой).

Используйте только необходимые обогреватели известных производителей, хорошо зарекомендовавших себя на специализированных рынках. Это, кстати, касается любого оборудования и устройств, устанавливаемых на «Калину» самостоятельно или на СТО.

На данный момент для нового автомобиля Лада Калина 2 выпускается два типа двигателей.

Двигатель 2116 — для комплектаций «норма» и «стандарт»

Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два вида техники модели Лада Калина 2.Это «норма» и «стандарт» комплектации. Двигатель представляет собой усовершенствованную версию двигателя 11183, что значительно снижает вес комплекта шатунно-поршневой группы. Тридцать девять процентов — инженеры из Тольятти постарались на славу. В новой версии этот тип двигателя лучше, например новейший привод распредвала, а также металлическая прокладка ГБЦ и, наконец, улучшенный блок системы кондиционирования. Основным преимуществом последней модели двигателя также является обязательная термообработка головки блока цилиндров.Это делает детали прочнее и долговечнее.

Все переднеприводные модели автомобилей Лада имеют электропривод дроссельной заслонки в двигателе. Эта инженерная модернизация прибавила мотору еще с десяток лошадиных сил. И вот мотор стал девяностосильным. А за счет того, что было уменьшено количество механических потерь, крутящий момент двигателя увеличился на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 об/мин. Также был значительно снижен расход топлива – что сказалось на улучшении экологичности автомобиля.Меньше выбросов углекислого газа в воздух.

Производитель уверяет покупателей, что до первого капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров. Я также должен отслужить столько же в паре с двигателем новой модели.

Для комплектации «Люкс» имеется мотор 21126

1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых богатых версий автомобиля.Здесь также были облегчены шатунно-поршневая группа, а также гидротолкатели клапанов. И их будет ни мало, ни много — по четыре на каждый цилиндр. В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень – 120 тысяч километров пробега. В основном, все 200 тысяч подчинены его ресурсу. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.

Обновленный приомотор с индексом 21127

Тольяттинцы решили обновить имеющийся двигатель 21126 и добавить ему немного огня – теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, обладая максимальным крутящим моментом 150 Н*м.Достигается это благодаря добавлению другого режима впуска — на низких оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Также двигатель имеет новый датчик абсолютного давления и обновленное программное обеспечение.

Правда, как и везде, есть недостатки — при обрыве ремня ГРМ сминаются клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.

С появлением Лады Калины 2 поколения на эту модель стали устанавливать и новые двигатели. Но у данного технического прогресса АвтоВАЗа есть не только плюсы, но и минусы.Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки новых силовых агрегатов:

  1. Преимуществом новых двигателей является повышенная мощность и меньший расход топлива.
  2. Недостатком всех этих моторов можно считать то, что в случае обрыва ремня ГРМ происходит встреча клапанов с поршнями и вы попадаете на дорогостоящий ремонт.

Подробнее ниже хотелось бы рассмотреть каждый новый силовой агрегат отдельно и сравнить их.

ВАЗ 21116

Этот дизайн, наверное, всем известен по модели Lada Granta.Это последователь предыдущей модели двигателя от Калины с индексом 21114. Вот только в новом двигателе был внесен ряд изменений, основной уклон которых заключался в облегчении шатунно-поршневой группы. За счет этого немного увеличилась мощность с 81 до 87 лошадиных сил.

Можно отметить и положительный момент — работать стало намного тише и нет больше дизеля и бульканья, как на том же 114-м. По личным ощущениям, динамика автомобиля с новым двигателем чуть лучше, работает мягче и приятнее на слух.

А вот главный недостаток облегчения поршневой группы, думаю, уже всем известен. Это опасность столкновения поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ. При этом страдают не только клапана, но и в большинстве случаев приходится менять поршни (куча примеров).

ВАЗ 21126

Этот двигатель знаком нам по модели Приора, но он уже давно устанавливался на Ладу Калину, а теперь и на 2-е поколение.Отличная динамика и низкий расход топлива теперь в прошлом! И почему? Да потому, что в паре с этим мотором только автоматическая коробка передач.

В связи с этим значительно возрастет средний расход топлива. Например, если на механике это 7 литров, то на АКПП этот показатель составляет не менее 8 л/100 км. Динамика тоже пострадает, это же автомат! Разгон до 100 км/ч достигается за целых 14 секунд, тогда как на МКПП это можно было сделать на 2 секунды быстрее.

В итоге мы получаем такое достоинство, как автоматическая коробка передач, но с другой стороны, комфорт негативно сказывается на ходовых и динамических характеристиках этого агрегата.

ВАЗ 21127

Это абсолютно новый двигатель, как заявляет АвтоВАЗ. За счет некоторых доработок увеличился крутящий момент на низах, и эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна быть более интересной, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.

Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки. Во-первых, превышен порог в 100 сил, а это значит, что теперь владельцы таких автомобилей будут платить повышенный транспортный налог, что негативно скажется на кошельке владельца такого автомобиля. Во-вторых, проблема с загибанием клапанов и поломкой ШПГ тоже никуда не делась. Пожалуй, тут уже не стоит быть столь категоричным, ведь у большинства иномарок такая конструкция двигателя. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественном рынке, нельзя быть уверенным в том же ремне или роликах ГРМ.


В данный момент АТОВАЗ устанавливает на Калину 2 двигателя: ВАЗ-11186, ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127. Первые два мотора нам уже знакомы по прошлым моделям. отечественные автомобили, причем последний является новинкой, но обо всем по порядку..

Особенности двигателя ВАЗ-11186 (87 л.с.)

Бензин
Тип (АИ-95)
Том 1597 см3
Максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 +/- 3 Нм при 3800 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 188 км/ч
Комбинированный расход топлива 7,3 л/100 км
Расход топлива в городе 8,5 л/100 км
Расход топлива по трассе 5,7 л/100 км
Экологические стандарты Евро 4
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 75.6 мм
Степень сжатия 10,6
Система снабжения поэтапный впрыск
Это модернизированный двигатель ВАЗ-11183, который имеет большую мощность за счет уменьшения веса поршневой группы на тридцать девять процентов. Этот мотор хорошо зарекомендовал себя, его можно с уверенностью назвать надежным. На этом не остановимся, скажем лишь, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, но технические характеристики и его стоимость такие же, как и у двигателя ВАЗ 21116:

О двигателе ВАЗ-21126 (98 л.с. )

Двигатель с гидротолкателями клапанов, 4 клапана на цилиндр, а также оптимизированный КШМ по массе, механическим потерям и долговечности.Ресурс двигателя увеличен до 200 000 км. пробег. Для обеспечения ресурса внедрены: автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленвала, модернизированная водяная помпа. Впускной патрубок глушителя с узлом нейтрализатора оригинальной конструкции с пониженным гидравлическим сопротивлением. «Слабым местом» двигателя считаются: опорный и натяжной ролики и помпа. (при их разрушении/заклинивании происходит обрыв ремня.) По отзывам автомобилистов, двигатель ВАЗ-21126 намного лучше ВАЗ-21124, и единственный его недостаток в том, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

Новый двигатель Лада Калина 2 ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Новый двигатель Калины 2 маркируется ВАЗ-21127, в нем более 20 новых деталей, а вместо датчика массового расхода воздуха — датчик абсолютного давления. Кроме того, мотор имеет впускной коллектор переменной длины: ресивер разделен заслонкой на две камеры разного размера, и воздух на высоких оборотах поступает в цилиндры по более длинному пути, а на малых — по короткому, через резонансная камера. При этом движение воздуха напоминает морские волны — часть воздуха выбрасывается из цилиндра на такте сжатия, а затем возвращается, увеличивая давление перед впускным клапаном.

Какие отзывы о новом моторе Калина 2? При его тестировании было отмечено, что наиболее эффективно он работает при 1000-3500 об/мин. В этом диапазоне двигатель имеет упругие «низы», что позволяет оставаться на пятой передаче даже при скорости 40 км/ч. Двигатель готов разгонять машину даже с 1000 об/мин. По сравнению с двигателем ВАЗ-21126 тяга с низов лучше, на средних оборотах разницы нет.

Кстати, а вы знаете, какой расход топлива у новой Калины?

Ключевые слова:

xn —- 8sbabr6ahc3e.xn — p1ai

Какие двигатели устанавливаются на Калину 2?

На данный момент в производстве находится два типа двигателей для нового автомобиля Лада Калина 2.

Двигатель 2116 — для комплектаций «норма» и «стандарт»

Мотор с маркировкой 2116 устанавливается на два типа комплектации модели Лада Калина 2. Это «норма» и «стандарт» комплектации. Двигатель представляет собой усовершенствованный вариант двигателя 11183, в котором значительно снижен вес шатунно-поршневой группы.Тридцать девять процентов — инженеры из Тольятти постарались на славу. Новая версия этого типа двигателя лучше, например, новейшим приводом распредвала, а также металлической прокладкой ГБЦ и, наконец, улучшенной блочной системой кондиционирования. Основным преимуществом последней модели двигателя также является обязательная термообработка головки блока цилиндров. Это делает детали прочнее и долговечнее.

Все переднеприводные модели Lada имеют электропривод дроссельной заслонки в двигателе.Эта инженерная модернизация прибавила мотору еще с десяток лошадиных сил. И вот мотор стал девяностосильным. А за счет того, что было уменьшено количество механических потерь, крутящий момент двигателя увеличился на 20 единиц. Но добиться его можно будет уже при 3800 об/мин. Также был значительно снижен расход топлива – что сказалось на улучшении экологичности автомобиля. Меньше выбросов углекислого газа в воздух.

Производитель уверяет покупателей, что до первого капитального ремонта автомобиль проедет не менее 200 тысяч километров.Также ремень должен служить столько же в паре с новой моделью двигателя.

Для комплектации «Люкс» есть мотор 21126

1,6 литра и почти сто лошадиных сил — таковы характеристики этого двигателя. Это второй двигатель для Лада Калина 2. Он доступен только для самых богатых версий автомобиля. Здесь также были облегчены шатунно-поршневая группа, а также гидротолкатели клапанов. И их будет ни мало, ни много — по четыре на каждый цилиндр.В новой модели двигателя, как и в предыдущей, присутствует так называемый ремень «Гейтс». Гарантия на такой ремень – 120 тысяч километров пробега. В основном, все 200 тысяч подчинены его ресурсу. Такой ремень с большим успехом прошел испытания на модели Lada Priora.

Обновленный приомотор с индексом 21127

Тольяттинцы решили обновить имеющийся двигатель 21126 и добавить ему немного огонька — теперь Калина 2 с таким «сердцем» будет иметь мощность 106 лошадиных сил, с максимальным крутящим моментом 150 Н*м.Достигается это благодаря добавлению другого режима впуска — на низких оборотах воздух проходит по длинному каналу, на высоких — по короткому. Двигатель также имеет новый датчик MAP и обновленное программное обеспечение.

Правда, как и везде, есть недостатки — при обрыве ремня ГРМ сминаются клапана и страдает шатунно-поршневая группа деталей.

kalina-2.ru

Двигатель новой Лада Калина 2

Новая Лада Калина комплектуется тремя вариантами двигателя: 87, 98 и 106 лошадиных сил.Все они имеют 4 цилиндра и объем 1,6 литра.

Первый двигатель — ВАЗ 21116, представляющий собой усовершенствованную версию классического восьмиклапанного двигателя.

Совсем недавно он получил новую шатунно-поршневую группу, а также ряд других улучшений, позволивших увеличить мощность и крутящий момент.

Этот двигатель значительно превосходит своего предшественника 11183-50 и тем более двигатель «восьмерки» (21114).

К сожалению, утяжелитель ремня остается долгожданной функцией.На этот двигатель его не вернули по экономическим соображениям — индийский генератор Bosch дешевле отечественного.

Двигатель 21116 устанавливается на базовые версии Калины вместе с МКПП 2181. Коробка — это по сути новый механизм, который сохранил от предшественников только набор шестерен, а все остальное новое или обновленное. Важно отметить, что привод от рычага к селектору передач стал тросовым (производство Япония). Это улучшает четкость переключения.Не менее важным был тот факт, что задняя передача активировалась при движении вправо и назад.

Второй двигатель 16-клапанный ВАЗ 21126. Он известен от Приоры и Гранты с АКПП.

Автоматическая коробка передач также досталась Калине 2 по наследству. Несмотря на свою архаичность, эта коробка передач порадовала многих автомобилистов своей надежностью. Стоит отметить, что коробка от Jatco хорошо работает в Китае на автомобиле Nissan Micra.

Со временем АКПП Jatco также будет откалибрована под последнюю версию двигателя.Новый мощный мотор 21127 был впервые представлен публике на Калине 2. Но пока Калины оснащаются 106 сильным мотором только с механической коробкой передач.

У 27-го есть одна особенность — длину впускного коллектора можно менять. На малых оборотах воздух движется к цилиндрам по длинному пути, а при повышении оборотов за счет срабатывания заслонки воздух поступает из небольшой части ресивера.

За счет того, что сопротивление воздуха в этом случае снижается, достигается большая приемистость двигателя.Для отечественных автопроизводителей использование такого «резонансного наддува» — серьезный шаг вперед. Хотя следует сказать, что три камеры для забора используются в мире давно.

Впервые в истории отечественного автопрома на борт автомобилей устанавливаются действительно качественные и современные механизмы, благодаря которым ходовые качества выходят на совершенно новый уровень.

kalina-2.ru

Установленные двигатели на 2-е поколение

С появлением Лада Калина 2-го поколения на эту модель стали устанавливать и новые двигатели.Но у данного технического прогресса АвтоВАЗа есть не только плюсы, но и минусы. Рассмотрим некоторые преимущества и недостатки новых силовых агрегатов:

  1. Преимуществом новых двигателей является повышенная мощность и меньший расход топлива.
  2. Недостатком всех этих моторов можно считать то, что в случае обрыва ремня ГРМ клапана встречаются с поршнями и вы попадаете на дорогостоящий ремонт.

Подробнее ниже хотелось бы рассмотреть каждый новый силовой агрегат отдельно и сравнить их.

ВАЗ 21116

Этот дизайн наверное всем известен по модели Lada Granta. Это последователь предыдущей модели двигателя от Калины с индексом 21114. Вот только в новом двигателе был внесен ряд изменений, основной уклон которых заключался в облегчении шатунно-поршневой группы. За счет этого немного увеличилась мощность с 81 до 87 лошадиных сил.

Можно отметить и положительный момент — работать стало намного тише и нет больше дизеля и бульканья, как на том же 114-м.По личным ощущениям, динамика автомобиля с новым двигателем чуть лучше, работает мягче и приятнее на слух.

А вот главный недостаток облегчения поршневой группы, думаю, уже всем известен. Это опасность столкновения поршней с клапанами при обрыве ремня ГРМ. При этом страдают не только клапана, но и в большинстве случаев приходится менять поршни (куча примеров).

ВАЗ 21126

Этот двигатель знаком нам по модели Приора, но он уже давно ставится на Ладу Калину, а теперь и на 2-е поколение.Отличная динамика и низкий расход топлива теперь в прошлом! И почему? Да потому, что в паре с этим двигателем теперь будет устанавливаться только автоматическая коробка передач.

В связи с этим значительно возрастет средний расход топлива. Например, если на механике это 7 литров, то на АКПП этот показатель составляет не менее 8 л/100 км. Динамика тоже пострадает, это же автомат! Разгон до 100 км/ч достигается за целых 14 секунд, тогда как на МКПП это можно было сделать на 2 секунды быстрее.

В итоге мы получаем такое достоинство, как автоматическая коробка передач, но зато комфорт негативно сказывается на ходовых и динамических характеристиках этого агрегата.

ВАЗ 21127

Это совершенно новый двигатель, по словам АвтоВАЗа. За счет некоторых доработок увеличился крутящий момент на низах, и эксплуатация Калины-2 с таким агрегатом должна быть более интересной, особенно в городских условиях. Мощность возросла с прежних 98 до 106 л.с.

Но сразу видны не только достоинства, но и недостатки. Во-первых, превышен порог в 100 сил, а это значит, что теперь владельцы таких автомобилей будут платить повышенный транспортный налог, что негативно скажется на кошельке владельца такого автомобиля. Во-вторых, проблема с загибанием клапанов и поломкой ШПГ тоже никуда не делась. Пожалуй, тут уже не стоит быть столь категоричным, ведь у большинства иномарок такая конструкция двигателя. Но зная качество запчастей и комплектующих на отечественном рынке, нельзя быть уверенным в том же ремне или роликах ГРМ.

ladakalinablog.ru

Типы и характеристики двигателей калины, их плюсы и минусы

Комплект на калину Различные типы двигателей, самым первым был обычный 8 клапанный рабочим объемом 1,6 литра под номером 11183, после чего и началось для установки двигателей 11194 с меньшим объемом 1,4 но с 16 клапанами, для более дорогих автомобилей типа Калина Спорт также устанавливают приоровский двигатель под номером 21126, который имеет объем 1,6 и 16 клапанов.

В 2012 году Автоваз запустил новый двигатель под номером 21116 с 8 клапанами и объемом 1.6, главное отличие от 11183 — облегченный поршневой двигатель (за счет него увеличилась мощность, но двигатель стал подключаемым). Пока этот двигатель устанавливается только на гранту, пришедшую на смену Калине седан, но думаю в будущем он будет устанавливаться и на Калину.

Основные плюсы и минусы двигателей

ВАЗ 11183 (1,6-8кл):
  • Известный и проверенный двигатель (ремонтировался во многих сервисах, наличие запчастей).
  • Не вставной, при обрыве ремня ГРМ вероятность встречи клапанов с поршнями мала.
  • Хорошая тяга на низах.
  • Повышенный шум и вибрация двигателя (часто звучит как дизельный двигатель).
  • Требуется периодическая регулировка клапана.
  • Кондиционеры на этот двигатель заводом практически не устанавливаются.
ВАЗ 11194 (1,4-16кл):
  • Самый низкий расход топлива по сравнению с другими двигателями.
  • Хорошая динамика разгона до 6 тыс. об/мин на трассе.
  • При обрыве ремня ГРМ, сжатии клапана, приходится менять и клапан и поршень (немецкий поршень не очень доступен).
  • Часто наблюдается повышенный расход масла особенно после 40 000 — 60 000 км.
ВАЗ 21126 (1,6-16кл):
  • Тихий звук работы и отсутствие вибраций.
  • Лучшая динамика разгона из всех представленных двигателей, самый мощный двигатель в линейке лад.
  • Регулировка клапана не требуется, ремонт невозможен, требуется только замена масла и фильтра.
  • При обрыве ремня ГРМ клапан сжимается.
ВАЗ 21126 (1.6-16кл):

Этот двигатель совсем новый и информации по нему очень мало, как оказалось самый первый недостаток в нем: как и 16 клапанный двигатель, в случае с ремнем ГРМ ломается, клапан сжимается, возможно, он перенесет часть болячек с 1.Двигатель 4 16кл сам себе.

Основные характеристики двигателей

ВАЗ 11183 (1,6-8кл) ВАЗ 11194 (1,4-16кл) ВАЗ 21126 (1,6-16кл) ВАЗ 21116 (1,6-8кл) (пока только на грантах)
Объем двигателя, куб.м см 1596 1596 1390 1596
Количество клапанов 8 16 16 8
Максимальная мощность, кВт (л.с.)/об/мин 60 (82 л.с.) / 5100 65.5 (89 л.с.) / 5000 72 (98 л.с.) / 5600 64 (87 л.с.) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 132/3800 127/4500 145/4000 140/3800
Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,3 7,0 7,2 7,0
Максимальная скорость, км/ч 164 165 183 167
тип двигателя четырехтактный, бензин
Система снабжения распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный

www.lada-kalina-faq.ru

Какой двигатель лучше выбрать 8 или 16 клапанный на ВАЗ, Рено, Калину и почему

Какой лучше 8 или 16 клапанный силовой агрегат? С каким двигателем покупать автомобили ВАЗ, Калина или Рено. Почему современные модификации 16-клапанного двигателя безопаснее и экономичнее 8-клапанных аналогов. Ознакомившись с характеристиками и преимуществами двигателей, вы сможете ответить на вопрос: какой купить?

При покупке автомобиля у многих автомобилистов возникают определенные трудности с выбором силового агрегата.И наступают долгие часы размышлений о том, какому двигателю отдать предпочтение 8- или 16-клапанному варианту. Особенно остро эта проблема стоит, если автомобиль берется на вторичном рынке. Ведь мы сразу задумываемся о том, какой мотор экономичнее, имеет большую мощность и крутящий момент после нескольких лет его эксплуатации.

Устройство двигателя

Чтобы получить ответ на вопрос, какой двигатель лучше на ВАЗ, Рено, Калину или другую марку автомобиля и почему необходимо изучить их конструкцию и знать принцип работы.На основании полученных результатов можно выявить все преимущества и недостатки каждой модели и провести их сравнительный анализ.

8-клапанный двигатель

Конструкция 8-клапанного двигателя считается традиционной. Состоит из следующих основных узлов:


Принцип работы заключается в впрыскивании топливной смеси через впускной канал и в момент максимальной степени сжатия топливного поршня за счет образования искры происходит его воспламенение.Высвобождаемая энергия через систему механизмов передается на колесную группу.

16 клапанный двигатель

Базовая компоновка этого типа двигателя незначительно отличается от традиционной схемы. Эти отличия заключаются в следующих основных компонентах мотора:

  • Блок цилиндров. Расположение цилиндров и их количество остались такими же, как и в стандартной версии. То есть четыре поршня в одном ряду.
  • Клапаны. Этот узел содержит одно из основных отличий.В этом типе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) клапаны выполнены попарно. На каждый цилиндр приходится по два впускных и два выпускных клапана, всего 4 на один «котёл» и 16 на весь двигатель.
  • Распредвал . В данном силовом агрегате для регулировки клапанов, т.е. для их своевременного открытия и закрытия, используются два распредвала. Конструктивно они выполнены аналогично установленным в 8-клапанном агрегате.

Принцип работы 16-клапанного двигателя внутреннего сгорания аналогичен предыдущему типу.Исключением является то, что топливная смесь подается через два впускных клапана, а выхлопные газы отводятся через два выпускных клапана.

Изучив основные компоненты двух типов двигателей, можно провести сравнительный анализ этих двух механизмов.


Сравнение двух типов двигателей

Для сравнения и определения наилучшей компоновки мы выберем двигатели одного размера. В качестве предмета анализа выберем, например, 1,6-литровый силовой агрегат, устанавливаемый на ВАЗ.Для лучшего понимания результаты сравнения технических характеристик представлены в виде таблицы ниже:

Как видно из сравнительного анализа двух двигателей одного размера, но разной компоновки, вариант V16 быстрее и мощнее .

Внимание! Увеличение тягового усилия повлекло за собой установку тормозных дисков большего размера с измененной конструкцией (вентиляция для охлаждения).

Преимущества 8 клапанного мотора

Сравнив эти два типа силовых агрегатов, и изучив конструкцию, можно определить их достоинства и недостатки.К достоинствам 8-клапанного двигателя можно отнести:

  • Обрыв ремня ГРМ. При обрыве ремня клапана не гнутся.
  • Масло сливочное. Строгих ограничений по качеству при эксплуатации моторного масла нет.
  • Наличие во время ремонта. Небольшие габариты силовой установки обеспечивают свободный доступ к разным местам и к любым механизмам автомобиля и двигателя.
  • Момент затяжки. 8-клапанный тип мотора способен выдавать достаточно высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя.
недостатки

Традиционная компоновка имеет несколько конструктивных недостатков. Основные минусы:

  • Шум и вибрация. Устаревшая модель двигателя имеет повышенный шум и вибрацию при работе.
  • Тепловые зазоры . После указанного производителем периода эксплуатации силовому агрегату требуется регулировка тепловых зазоров.
  • Ремень ГРМ. Мотор нуждается в периодической регулировке ремня ГРМ.

Внимание! Регулировка тепловых зазоров требует высокой точности и при ручной работе легко ошибиться.

Преимущества 16-клапанного двигателя

Как и все агрегаты, данный тип двигателей имеет свои достоинства и недостатки. К достоинствам можно отнести:


недостатки

Среди недостатков можно выделить следующие:

  • Обрыв ремня ГРМ. В случаях обрыва ремня ГРМ загибаются клапана, что связано с большими капитальными вложениями при ремонте.
  • Громоздкий. Внушительные размеры агрегатов ограничивают доступ к ремонтируемому агрегату.
  • Масло моторное. Наличие гидрокомпенсаторов предъявляет высокие требования к качеству моторного масла. Применение смазки низкого качества приводит к закоксовыванию гидрокомпенсаторов и их преждевременной замене.
  • Момент затяжки. На низких оборотах двигатель имеет недостаточный крутящий момент.

Безопасность и экономичность двигателей

Многие автовладельцы утверждают, что 8-клапанные двигатели более безопасны, чем 16-клапанные собратья. Это связано с последствиями в результате обрыва ремня ГРМ.Усовершенствованная конструкция поршневой группы 16-клапанного двигателя объемом 1,8 л, которая устанавливается на современные модели ВАЗ, Калина, Рено и других марок, устраняет этот недостаток.

За счет впрыска топлива и удаления продуктов сгорания через два клапана он равномерно распределяет и сжигает смесь. Благодаря этому работа 16-клапанного двигателя ровная и экономичная. В то же время технологичная конструкция агрегата требует дорогостоящего профессионального обслуживания.

Консультация. Жителям отдаленных районов лучше покупать 8 клапанные моторы ввиду их неприхотливости в обслуживании и ремонте.

Каждый автолюбитель должен выбрать для себя, какой двигатель ему подходит. В этом вопросе нужно полагаться на свой стиль вождения, финансовое состояние, ремонтопригодность установки. Также важным аспектом являются отзывы потребителей и профессионалов.

Сравнение 8 и 16 клапанных двигателей — видео

viborprost.ru

8 клапанный двигатель Лада Калина характеристики, динамика, расход топлива

8 клапанный двигатель Лада Калина 1.6 хорошо знаком нашим водителям.Ведь его история восходит к передовому (для своего времени) двигателю ВАЗ 2108. С тех пор силовой агрегат прошел огромное количество модернизаций. Но основные параметры конструкции остались неизменными. Сегодня мы более подробно поговорим об этом силовом агрегате.

Бензиновый силовой агрегат Лада Калина ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий мощность 82 л.с. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла увеличить мощность и КПД силового агрегата.Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших суровых условий эксплуатации.

Что касается устройства технической части, то его основу составляют чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный картер. В приводе ГРМ Лада Калина 8-кл. есть ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый.Нужно подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стаканов толкателей. Первый раз такую ​​процедуру проводят при так называемом «0» нулевом ТО, после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапана на двигателе ВАЗ-11186 Калина при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! В паре поставляется 5-скоростной мотор. коробки передач механические, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Калина 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика
  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/8
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр поршня — 82 мм
  • 49

    9 ход – 75,6 мм

  • Мощность, л.с./кВт – 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость – 168 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 12,2 секунды
  • Расход топлива в город — 9.0 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,6 л
  • Расход топлива по трассе — 5,8 л

ГРМ Лада Калина 8 клапанов

  • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 — ролик натяжной
  • 4 — крышка задняя защитная

  • 6 — ремень ГРМ
  • A — выступ на задней защитной крышке
  • B — метка на шкиве распредвала
  • C — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленвала.

Еще одной особенностью мотора является расположение водяной помпы (помпы), которая вращается вместе с ремнем ГРМ. То есть в случае подтекания охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и отвалится ремень, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще и головку блока цилиндров перебирать, вынимая оттуда погнутые клапана.

В качестве оригинального ремня на «АвтоВАЗ» поставили очень надежный ремень Gates.Часто ресурс ремня Гейтс намного выше, чем у помпы и натяжного ролика двигателя Лада Калина 8 клапанов.

объем, характеристики моделей, плюсы и минусы какой двигатель стоит на Ларгус 16 клапанный

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана.Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработки в Логане, чтобы он стал Ларгусом, было немного. Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов

кузов, но машина должна на чем-то ездить. Производитель не стал изобретать байк и установил на Ларгус Логана:

  • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
  • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

А вот, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Так же ставится на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16 клапанным мотором

Мне посчастливилось быть владельцем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8 клапанным мотором и Ларгус с новым 16 клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ И написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина

меня часто возит в полной комплектации, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон.Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, суперанса нет даже с пустым. Поэтому двигатель К4М на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и рабочих. В общем машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Я откатал за 2 года 20 тысяч. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Как-то мне дали погонять на моей машине, пустой. Дак у Ларгуса динамики нет вообще. Я даже не знаю, как люди терпят такую ​​дурацкую газовую реакцию. Возможно, сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же Ларгус 16 клапанный.? Там ремонт в копейки обойдется.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы как будто поссорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. На 100 км за городом можно набрать только скорость 60 км/ч. А будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не до такой же степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Не знаю какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамик не нравится. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Всяко лучше должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Адаптируйтесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что двигатель на ней рычит, а скорости нет. У меня 3 тысячи на тахометре скорость 100 км/ч. На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее Жигули пользуются дурной славой. Но машина верой и правдой служила строительным делам 2,5 года. Помогает переносить грузы и не легкие. Под тетиву не грузящую, но и не шаровую машину.

16 Клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации не было поломок.Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

Насчет динамики, я привык. Хотя после иномарки первое время было не просто.Но что поделать — такую ​​машину создал такую ​​машину. Остается только использовать. Он стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный мотор, Новосибирск

У меня машина 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит производитель, который предлагает новую машину за деньги, да еще и за свои.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает.В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше инжекторные форсунки. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций.В общем почистил всю топливную систему.

Что касается преимуществ:

  • высокая ремонтопригодность;
  • запчастей масса и стоят они дешево;
  • надежный двигатель.

Недостатки:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанный вариант так как нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стирать — это всегда можно исправить. Это качество было перенесено в Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и в городе слабоват. Но там я катался редко, поэтому мне это может показаться только выдумкой.Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60тыс. Но шум был слышен на 20 тысячах. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

На слабость моторов даже 16-клапанной версии указывает тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетает на новую машину. Проще купить другие машины и не мучаться.Хотя некоторые любят подцепить сальник. 8-клапанный мотор можно накачать от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

На автомобили Лада. Установлен Ларгус бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый 8-я. и 16-я. Клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 л. С 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами двигателей.Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектации СМ.

До середины 2016 года автомобиль комплектовался моторами Renault K7M (8-CL) и K4M (16-CL).
С 2016 года начали устанавливать их современные аналоги АвтоВАЗа. Соответственно к7м заменен двигатель ВАЗ-11189. , а на смену К4М пришел ВАЗ-21129. . Моторы отличаются облегченным SPH, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой GBC., обвесом и опорами.

С 2019 года на Lada Largus.CNG (C HBO) Установлены двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобилей предусмотрено несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя;

Автомобиль с рулевым управлением без усилителя с установкой климата;

Автомобиль с гидроусилителем руля;

Автомобиль с гидроусилителем руля и климатической установкой.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Renault Motors Тип впрыска Вид топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Нормы токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин) Объем масла ощущается в системе смазки двигателя, включая масляный фильтр.
Параметры Модель двигателя
Рено, К4м. Рено, К7м.
Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16 8
1-3-4-2
Направление вращения коленвала (от корпуса привода распредвала)
справа
79.5х80,5
1598
9,8 9,5
Евро 4.
62 (84)
77(105)
148 (3750) 124 (3000)
4,8 3,3

Таблица 2 — Двигатели производства АвтоВАЗ
Параметры Модель двигателя
ВАЗ 11189. ВАЗ 21129.
Объем двигателя, см3 1596 1596
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Количество клапанов 8 16
Максимальная мощность, кВт (мин «») 64*(5100) 78*(5800)
Максимальный крутящий момент, н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Ход поршня, мм 75,6 75,6
Степень сжатия 10,3 10,45
Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Октановое число бензина Не менее 92. Не менее 92.
Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач JR5, 21809.
Ведущее колесо 4×2.
Ведущие колеса Передний
Класс окружающей среды 5
Масса двигателя ≈111,0 кг 110,7 кг
* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846).Значения даны для бензина с октановым числом 95.

Двигатель производства АвтоВАЗ 1,6 л.

Двигатель 1,6 (8 В)

Двигатель К7м. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмилепестковый, с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — насос ГУР; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Картер поддона; 18 — Масляный фильтр

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к редуктору. Спереди на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик недостаточного давления масла, трубка насоса подачи охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 5 — датчик воздуха Т воздухозаборника; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка горловины масляной; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 — ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — Картер поддона; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — Датчик частоты вращения

Сзади на двигателе расположены: впускной трубопровод с абсолютным давлением и температурой воздуха на впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, масло показатель уровня.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновый ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Сверху — катушка зажигания, горловина маслоочистки.
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установке крышек, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркируются на наружной поверхности (учет крышек ведется со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — Приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка масляного поражения; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — Верхняя крышка ГРМ; 9-кленовая крышка; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса ГУР; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — Мотор-кардер поддон

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности.
Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными корками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными заодно с ним. Противовесы выполнены на продолжении «щеки» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-соединительного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренной шейки к шатуну служат каналы, выполненные в шейке и щеках вала.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шестеренчатый шкив насоса газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и предохраняет шкив от проворачивания.
Аналогично закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — Вид слева: 1 — коробка передач; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик Т охлаждающей жидкости; 6 — ГБЦ; 7 — крышка колпачка; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик воздуха на впуске; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — Датчик скорости

Катанки — стальные, 2-х полосного сечения, обработаны чехлами.Крышки крепятся к стержням специальными болтами с гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатый. Палец, запрессованный в верхнюю головку штока, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня протекают три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — масляное разжижительное. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру.Обжимное кольцо Удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Двигатель 1,6 (16 В)

Двигатель К4М. Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатый, с верхним расположением двух распредвалов. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к верхней крышке газораспределительного механизма, а левая и задняя могут быть к редуктору.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — гидронасос рулевого управления; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — крышка горловины маслобака; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик сигнала недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — Картер поддона; 23 — Масляный фильтр

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ременная передача вспомогательных агрегатов; 11 — Картер поддона; 12 — Трубка маслофлокированного отверстия

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — Ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — Картер Паллет

Двигатель (вид с левой стороны движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подача патрубка насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — гидронасос рулевого управления; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — Крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — Нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — Кронштейн выпускного коллектора

Примечание: Следующая информация является общедоступной и не привязана к какой-либо марке автомобиля

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, смазка самотеком и разбрызгиванием…Да, все это когда-то существовало и даже возилось, но на начальном этапе каких-либо действий избежать сложно. По мере того, как научно-технический прогресс рос владельцем автомобиля, отпала необходимость иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизации навыками автослесаря. Но все же определенное понимание водительского процесса все же должно было присутствовать, иначе не уехали бы. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного мотора — залил свечи: выкручивай и прокаливай или жди, пока сам высохнет, а время идет… Забыл подключить передний мост И блокировку вне дороги — Куплено. Мы видели, что второй мост при выезде опять на асфальт надо выключать, а дифференциалы освобождаться? Скопируйте деньги на замену раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Всем управляет электроника. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали один раз — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером.Машина — дело коллективное, и где бы она ни делалась — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW пользуется системой полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? АКПП тех же немцев купят, говорят хорошие. Сам двигатель ленивый, австрийцы предлагают, берите, пожалуй, их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь, переезжая с асфальта в непроходимую грязь, мне не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не нужно, тот, кто за рулем сам, только руль крутой.Не умеете парковаться — автоматический парковщик в помощь, даже руль крутить не надо. Не успели притормозить до зебры? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители бьются такими деньгами за систему PRE Safe. Собственно, автопилоты уже опробованы, даже в нашей стране есть собственные разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны.Теперь новости плохие. Не то чтобы они плохи для всех, скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. США по отношению к автомобильному транспорту Таково, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов составляют 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не удовлетворяют.Маркетинг тоже не дремлет — программируемое старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов. С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — при аналогичном уровне авто- мобилизационная, дорожная сеть и снабжение новых реалий воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и раз в 3-5 лет менять ее раз в 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. д., но и страны развивающиеся, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь и сейчас Россия, поэтому автомобили , Туда поставляются, зачастую они сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не так ваяла в достаточном количестве, а оттуда часто идут хорошие новости, подкрепленные нужными моделями.Взять хотя бы подразделение Volkswagen Group, Skoda: Там сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще это делает? Попробуйте купить Фольксваген Пассат. Без турбонаддува, непосредственного впрыска и предустановленной коробки — не выйдет. Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и удобств, новейших технологий и программируемого старения, заложенного во всех агрегатах новых моделей изначально. По сути, потребителю предлагается заплатить из своего кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, а на ремонт или как-то существенно отодвинуть сроки не выйдет — все продумано.Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, так в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе именно «Шкода» в качестве такси — до 70% всего автопарка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — непродуманная атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, пожалуй — в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время вывела на европейский, в том числе и российский, рынок свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала двигатели GDI с европейского рынка в целом — их оказалось много серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, потому что в Японии свои ГОСТы на посторонние примеси. Но так делают, к сожалению, не все. Обычно получается ровно наоборот.
Икона маркетингового стиля и один из худших моторов в истории автомобилестроения — двигатель N63 от компании BMW.Собственно двигатели БМВ Может вообще как так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, так сейчас принято, но даже на этом фоне N63 — Уникум. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого срока НС придется пару раз менять турбины, так как они расположены в самом горячем месте, однако двигатель напрочь перегревается. Форсунки используются для «заливки», ведущей к гидравлику, в общем, двигатель состоит практически из одних проблем, устранять которые крайне дорого.Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», х5, х6? Более того, он не устоял даже внутри марки и одно время занимал место под капотами тона Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Целевой группы — что касается чиновников, топ-менеджеров и просто очень состоятельных людей, не считающих деньги эксплуатационными затратами. За одних платит население, за других — компания является владельцем корпоративного парка, а третьим важно подвести свое «я», а на такие деньги денег нет.Время владения машиной максимум пару-тройку лет, потом просто надоест, да и пробеги у такого транспорта небольшие. В общем, в нынешнее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вряд ли что-то выйдет. Аналогично устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная техника, так что если у вас нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередной машины, то лучше обратить свой взор на другую боковая сторона.

Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить о здоровье мотора и его долговечности, то первым пунктом повестки дня непременно будет выбор силового агрегата, чтобы просто провести плановое обслуживание без всякого ремонта, замены узлов, судов с гарантийными отделами дилерских центров. и тому подобные неудобства, которые раньше затягивались очень долго, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с непосредственного впрыска. На фоне Русского Экономического Чуда: Когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать хорошего качества смешно, а непосредственный впрыск вещь высокоточная и не любит Это.Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-di не так нежны, как запутанный GDI, однако при покупке автомобиля стоит избегать непосредственного впрыска, тем более, что помимо надежности, запчасти на такие системы стоят более дорогой. С Дизелем никуда не денешься — COMMON RAIL. Теперь это безальтернативно. Однако в этом случае перед покупкой лучше изучить вопрос. Например, Дизеля от PSA даже в России хорошо себя зарекомендовали, чего не скажешь о двигателе на тяжелом топливе от ряда других фирм.

Соответственно лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск, если речь идет о бензине — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы активно используются автопроизводителями до сих пор, причем не только в бюджетном сегменте. Курируемый ДВС, особенно так любимый VW GROUP double Superior TSI с турбиной и компрессором, большая мощность и малюсенький объем лучше не отставать — достойный ресурс от таких лоу-кастинг-ников, этого ждать не стоит, вот и все бывает, что ремонтировать его вам никто не будет.Рассчитать это даунсайзинговое чудо тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места введения гильз. Сами турбины в нынешнее время тоже сокращают срок службы агрегата, так как надзор хорош лишь до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Мерседес-Бенц на своих 450 АМГ, ждать за достойный ресурс у такого мотора смешно. Кроме того, современные турбины сами по себе являются слабым звеном, особенно если поставить их поближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а они стоят денег.

В общем, оставив все перспективное-неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая маленькая конструкция, и продлить ресурс такому мотору, несмотря на все маркетинговые ухищрения, задача вполне реальная.

Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с желаемым двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект работы «Старт-Стоп». Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырезать навсегда.А если нет? Подумайте сами, как вам удобно каждый раз при запуске мотора отключать автоматически активирующуюся систему. В развитых странах, может, и сэкономит немного топлива за счет моторного и стартерного ресурса, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выпустит боком, даже больше, чем аккумулятор под «Старт-Стоп», 2- В 3 раза дороже, И вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы За что-то — залог успеха.Печально, что сейчас даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на Мировой двигатель всем известный Атмосферный Митсубиси, который устанавливался на Пежо, Ситроен, Хендай, Киа, Джип, Додж, Фиат, вдруг обнаруживает, что теперь, кроме исходного номера фильтра, Программа также дает настойчивые рекомендации Используйте масло не ниже 5W-30 прямо в оригинальной программе Jeep. В этом разделе никогда не содержалось такой информации, откуда они взялись сейчас? А почему эти? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными.Мотор с точки зрения механики не изменился? Нет. Ответ прост. Отличный Поттч, но устаревший, по мнению экологов, МИРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ С РАСПРОСТРАНЕНИЕМ Инжектор с большим трудом помещается в современные стандарты токсичности Dragon, и для того, чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки» , в том числе уменьшить внутреннее сопротивление, применяя более жидкую смазку. Способ так себе — классический «атмосферник» такой точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Итак о моторном масле Рекомендация первая: Не используйте на горячую вязкость меньше 40, а если вы любитель крутить мотор, то лучше вообще не меньше 50. Примерно определяется с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, в торговой точке отличить гидрокрекинговое масло от синтетического сложно — маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки нужно специальное оборудование. Но стоит помнить — гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому покупая недорогую синтетику, надо понимать, что в канистре с вероятностью 99% продукт гидрокрекинга.Минералка в это время нежелательна, если у вас, конечно, не совсем древний силовой агрегат: служит он еще меньше, а его смазывающие характеристики в зависимости от температуры значительно менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, ее тоже надо менять довольно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из часов (а они ориентированы на всю заморскую технику), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два.Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы передвигаетесь по крупному городу, момент нужно учитывать.

Последней, но тоже крайне важной рекомендацией является несвязанный контроль над системой охлаждения. С цветами применяемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать смену замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не частями, добавляя порцию свежего продукта.Очень важный момент — Состояние радиатора охлаждения. Если его забить грязевыми обработками сложно, а сейчас может быть всего несколько градусов в точке открытия термостата и закипание системы — все будут гнаться за эффективностью, и термодинамику не обманешь. Так вот, за радиатором тоже предполагается тесно, не допуская ухудшения теплообмена, проще говоря, своевременно его промывать.

И последний самый большой совет — опасаться контрафакта, количество которого растет огромными темпами.Если вы используете «Покрашенное» масло, левые фильтры и заправляетесь на подозрительных заправках, «где дешевле на весь рубль», окупаемость будет применена сразу. Так что на расходниках для тех и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Изначально на производство Lada Largus были налажены силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Маркировка Двигатель К4М — высокотехнологичная силовая установка с высокими характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был начат еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего собрата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Также мотор стал намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км пробега.

Технические характеристики К4М

Французский двигатель также комплектовался трансмиссиями от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh4, которые также ставились на Логан.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватит на долго, а если точнее до 500 000 км пробега. Согласно нормам производителя, а также руководствам по эксплуатации, мотор должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены для планового обслуживания двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

  1. Замена масла.
  2. Замена масляного фильтра.
  3. Замена элемента воздушного фильтра.
  4. Плановая замена топливного фильтра.
  5. Проверьте свечи зажигания.
  6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала необходимо определить какое масло лить в Ларгус.Завод производитель двигателей для Ларгус – Renault, рекомендует использовать в моторах только качественное моторное масло, а именно ELF Excellium NF 5W40. Если верить производителю, то такое моторное масло заливают в автомобили, которые идут с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают эту марку. смазка.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF Excellium NF 5W40. По существу, многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где надо — 3,3 литра, в Ларгусе 16 клапан поднимается — 4,8 литра смазочной жидкости. Так что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

  1. Даем мотору автомобиля остыть.
  2. Для последующих операций требуется доступ к автомобилю.
  3. Отвинченная сливная пробка От поддона картера. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
  4. Когда масло почти сбежало, можно заменить масляный фильтр. Не засоряем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
  5. Закрутить сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
  6. Открутил заливную пробку и начал заливать масло в двигатель Ларгус.
  7. После залива необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа. Для необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чиптендинг. Это достаточно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Чип Wpai.

Лада Ларгус Впайке Чип стоит доверять профессионалам, так как операция самостоятельно может привести к неожиданным и нехорошим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронном блоке управления двигателем есть чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чипа тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы – увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Очень популярен второй вариант.

Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может осуществлять процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что в случае неудачи процедура может не закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что потянет на большие вложения. Поэтому рекомендуется для выполнения таких процессов обращаться в автосервис к специалистам.

Выход

Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 литра – это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель уже давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии руководство компании решило прекратить комплектацию отечественных автомобилей С4М силовым агрегатом.Это было сделано для удешевления транспортных средств.

АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Как себя чувствует популярнейший минивэн Ларгус, сменивший зарубежную сборку на российский аналог, разбирается в длительном тест-драйве Lada Club.

Изменения, незаметные на первый взгляд

Это Лада Ларгус Кросс Мы поехали на тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного мотора и отечественной трансмиссии на заимствованную платформу Dacia Logan MCV.Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть до бесконечности, но основные зарубежные агрегаты заменяются на российские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, иностранный мотор трактуется на Низах и признается довольно ресурсным агрегатом, тем не менее российским водителям по духу отечественный вариант ближе с нашим шестидесятилетником. За десятки лет его эксплуатации в России водители и механики познали все его нюансы. Кроме того, работая в сцепке с важа коробкой, эта пара должна больше подходить новому семейному минивэну.Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для более наглядного сравнения мы несколько дней катались на одной из первых Lada Largus. Самый непонятный российский «экономист» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которого всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог. Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному ряду тягового редуктора. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное число оборотов на малых скоростях.Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Он неистребимо падал по расходу топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна выпадал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель чуть не уводил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне. Чтобы победить этот недуг, русские кулибины смогли заменить две зубчатые шестерни. Эту модернизацию можно произвести не разбирая мотор, а просто перезарядив левое колесо и сняв защитный кожух.Более подробно с этими манипуляциями вы можете ознакомиться в наших старых материалах видимости.

С переходом на российские мотор и коробку проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом была автоматически устранена. А вот высокорослый российский двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. Есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего этот период можно понять летом и при полной загрузке салона. Если чужой агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо раскрутить заранее.Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно. Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп сзади. В этом случае перед тем, как спасти педаль сцепления, водителю придется тщательно раскачать мотор, подняв стрелку до 2000 об/мин.

Преимущество в скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет очками на высоких скоростях.При достижении скорости выше 100 км/ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива. Более скоростные режимы от 120 до 150 км/ч Lada Largus вообще легко побеждает на поворотах 3500 – 4500 об/мин. Это позволяет спокойно производить разгон, не вздрагивая от моторного запаса под капотом. Конечно, по российским дорогам ехать быстрее 140 км/ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются образцовыми.На развивающихся платных автомагистралях максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость движения будет в районе 150-160 км/ч. Представьте, что вам предстоит испытать на этих оборотах иномарку, работающую длительное время на максимальных оборотах. В российском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без пагубных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версий cROSS Вот тут склоняемся к оригинальной версии с позаимствованным мотором.Для движения по пересеченной местности больших скоростей не требуется, больше ценится стабильная тяга на средних оборотах. Кроме того, мелкие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек не терпят чрезмерного прокручивания колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные моторы со стабильной нагрузкой при 2000 об/мин. К сожалению, растеряться в выборе российского и иностранного двигателя теперь не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания.Но не стоит забывать, что этот Мийвен с полноценной третью мест получил признание — самый массовый продукт Лада. А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата мы можем найти массу на вторичном рынке. хорошие параметры этого автомобиля.

Двигатели Лада Ларгус представляют собой 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто.Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. ( Рено К7м. ), на отечественном восьмиточечном ВАЗ-11189. Мощность 87 л.с. Также 16 клапанный мотор Renault K4m. (105 л.с.), который раньше везли из Европы, сейчас производят на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с. Но снижение мощности 16 клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5.Сегодня мы расскажем обо всех моторах Lada Largus.

Лада Ларгус Устройство двигателя 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке приводного ремня газораспределительного механизма, а левая и задняя — к карте коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собран на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1,6 8 клапанов

Лада Ларгус Головка блока цилиндров 1.6 литой алюминиевый сплав, общая на все четыре цилиндра.Он центрируется на блоке с двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​обалденная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполняются детализировано, и в них вставляется распределительный вал со стороны привода ГД. Вращение распределительного вала приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Двигатель двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

ГРМ ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала, вращающий участок насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня клапана. Замена ремня должна проводиться каждые 60 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

  • Рабочий объем — 1598 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
  • Ход поршня — 80,5 мм
  • Деревянный привод — ремень
  • Мощность Л.С. (кВт) — 84 (62) на 5500 рд. в мин.
  • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об. в мин.
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменили под капотом Ларгуса, прежний 8-клапанный подробно рассказывать не буду. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Жигулей. Конструктивный агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108.4-цилиндровый атмосферный, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом ГРМ. Мощность агрегата составляет 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

    Лада Ларгус Устройство двигателя 1.6 16 клапанов

    Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро 5 и выдавать 102 л.с. Изначально двигатель был привезен из Испании (с завода Рено), но сейчас производится в Тольятти с высокой долей локализации.Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ременным приводом ГРМ. На основе чугунного блока. Цилиндры разливаются прямо в блоке. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от маховика.

    Головка цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

    Лада Лада Ларгус 1,6-литровый (16 клапанов) алюминиевый двигатель (16 клапанов) с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не надо регулировать в ручную.А все благодаря гидравлическим установкам рычагов клапанов, которые установлены в домкратах ГБЦ. Внутри корпуса гидрофопора установлен гидрокомпонатор с обратным шаровым краном. Масло внутрь гидрофорора поступает из магистрали в головку блока цилиндров через отверстие в корпусе гидрофорора. Гидрораспределитель автоматически обеспечивается паровым переключением распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсирующим износ кулачка, рычага, наконечника штока клапана, опорных седел и клапанных тарелок.

    Двигатель двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

    Лада Ларгус 1.6 Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремешком от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в блок головки блока и крышку, препятствуя осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или шпилькой, а — только за счет сил трения, возникающих между торцевыми поверхностями шкива и валом при затягивании гайки крепления шкива.Обрыв ремня или течь нескольких зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, потому что на этом двигателе однозначно гнет клапан . Замена ремня ГРМ проводится каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

    Технические характеристики Лада Ларгус двигатель 1.6 16 кл.

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Деревянный привод — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об. в мин.
    • Крутящий момент — 145 нм при поперечнике 3750. в мин.
    • Максимальная скорость — 165 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-95
    • Расход топлива по городу — 10,1 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л
    • Расход топлива по трассе — 6.7 литров

    Универсал Ларгус оказался невероятно востребованной и надежной моделью. Секрет успеха был в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Авто лада калина бк штатные ошибки чтения. Как диагностировать и расшифровать коды ошибок на Калине? Как работает комплекс самодиагностики

Лада Калина уже с завода комплектуется спец. Благодаря этому вы сможете максимально быстро отреагировать и диагностировать возникшую проблему.Есть для этого. Разве что предыдущий владелец руководствовался корыстными целями, и не «вывернул» данные.

На видео вход в режим диагностики бортового компьютера Лада Калина:

Ошибки отображаются в виде цифрового кода, и в этой статье мы расскажем, как их правильно прочитать и принять правильное решение.

Когда вы начинаете замечать что-то необычное в поведении своего автомобиля, или есть явные сбои в его работе, то конечно имеет смысл провести диагностику.Естественно он будет показывать ошибки максимально качественно и точно, однако не у всех есть колодки для управления этим разъемом и приходится пользоваться штатным.

Для входа в режим самодиагностики необходимо:

  1. Выключите зажигание.
  2. Нажимаем кнопку суточного пробега автомобиля.
  3. Затем, продолжая удерживать, поверните ключ в замке.
  4. Благодаря этому загорятся все имеющиеся индикаторы, а стрелочные индикаторы перейдут в режим самотестирования и будут показывать данные от нуля до максимума.
  5. В этом случае используйте кнопку, расположенную на подрулевом переключателе, и используйте ее для переключения данных на панели приборов.
  6. Для чтения кодов неисправностей нам нужен последний — третий экран. Там будут отображаться однозначные коды ошибок.

Отображение кода ошибки на третьем экране БК. Фото показывает.

Коды ошибок (расшифровка)

Это самые распространенные коды ошибок, которые могут появиться при наличии неисправности на Лада Калина.

Код Расшифровка
2 Превышение показателя напряжения в бортовой сети автомобиля.
3 Неисправность датчика уровня топлива в топливном баке. Возможен разрыв цепи.
4 При появлении данного кода автовладельцу необходимо обратить внимание на работу датчика температуры антифриза. Также возможен обрыв цепи.
5 Произошел сбой в работе датчика наружной температуры.
6 Блок управления зафиксировал перегрев двигателя. С этой проблемой рекомендуется разобраться перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля.
7 Сообщается об аварийном давлении смазочной жидкости в двигателе внутреннего сгорания.
8 Если вы увидели этот код на приборной панели, то вам необходимо проверить работоспособность тормозной системы.Бортовой компьютер зафиксировал ошибку или сбой в его работе.
9 Бортовой компьютер сообщает, что заряд слишком низкий. батарея. Рекомендуется более тщательная проверка батареи.
E Сообщается об ошибке в пакете данных, встроенном в EEPROM.

Проверка системы специальным оборудованием

Если система проверяется через диагностический блок с помощью OBD-II, то кодовая комбинация будет состоять из четырех символов, перед которыми в самом начале будет стоять буква.

  • Р — указывает на неисправность в двигателе или трансмиссии.
  • C — отображается при возникновении ошибки в «запуске».
  • B — при появлении такого буквенного обозначения следует обратить внимание на исправность центрального замка, подушек безопасности, электростеклоподъемников.

Вторая цифра означает:

  • 0 — общий код OBD-II;
  • 1 — рисунок производителя автомобиля;
  • 2 — фигурка производителя автомобиля;
  • 3 — резервный код.

Третий символ указывает непосредственно на тип неисправности:

  • 1 — неисправность в системе подачи воздуха и топливной системе.
  • 2 — аналогично коду «1».
  • 3 — сбои и неисправности в системе зажигания.
  • 4 — вспомогательное управление.
  • 5 — неисправности при .
  • 6 — сбои в работе ЭБУ или его цепи.
  • 7 и 8 — неисправность в трансмиссии.

Для удаления кода ошибки из памяти необходимо зажать кнопку суточного пробега и удерживать ее в этом положении более -4 секунд.

Режим самодиагностики на Калине 2

Самодиагностика панели приборов на 2-м поколении

Код перегрева двигателя 006

Многим владельцам этой модели будет интересно узнать, как расшифровываются коды ошибок Калины 1.6 8 и 16 клапанов. Бортовой компьютер, установленный в автомобиле, не только управляет работой систем автомобиля, но может выполнять самодиагностику и информировать водителя о любых неполадках в работе автомобиля.Это значительно повышает безопасность и увеличивает срок службы узлов и агрегатов машин. Умение своевременно справляться с сигнализацией необходимо каждому водителю данной модели.

Расшифровка кодов ошибок Калина 1.6 8 и 16 клапанов будет показана в этой статье. Вы можете сделать распечатку и взять ее с собой. Если вдруг во время поездки появится сигнал тревоги, водителю будет намного проще принять правильное решение о том, что делать в возникшей ситуации, продолжить поездку или дождаться помощи специалистов.Система работает таким образом, что ошибки от возникших проблем сохраняются бортовым компьютером. Их можно прочитать позже с помощью специального диагностического оборудования.

Как провести самодиагностику?

Иногда даже самые надежные и шикарные автомобили выходят из строя в процессе эксплуатации. Это в полной мере можно отнести к Калине. Бортовой компьютер этой модели способен анализировать текущую ситуацию и сообщать водителю о проблемах. Автомобиль можно протестировать в специализированных центрах или самостоятельно.Возможны ошибки при самодиагностике, но желательно ее провести.

Процедура самопроверки:

  • Выключить зажигание;
  • Необходимо нажать кнопку ежедневного запуска и удерживать ее в этом положении некоторое время;
  • Одновременно с удерживанием этой кнопки включить зажигание;
  • После этого все стрелки на приборной панели должны прийти в движение, они должны пройти от нуля до максимума. Теперь следует нажать кнопку на переключателе стеклоочистителей на рулевой колонке.Это позволяет отображать приборную панель. На третьем можно увидеть список всех возникших осложнений.
Последний экран предназначен для информации о неисправностях в одиночных кодах, а для получения более полной информации в четырехзначном виде необходимо стационарное диагностическое оборудование.

Как расшифровать коды?

Как уже было сказано, при самодиагностике получают однозначный код. Поговорим об этом подробнее:

  • 2 — данный сигнал тревоги свидетельствует о значительном превышении напряжения бортовой сети машины;
  • 3 — предупреждает;
  • 4 — может сигнализировать о проблемах с охлаждающей жидкостью двигателя или сбое питания датчика контроля температуры;
  • 5 — неисправность устройства, контролирующего температуру наружного воздуха;
  • 6 — фиксация ЭБУ перегрева силового агрегата, после появления такого сигнала невозможно продолжать движение;
  • 7 — предупреждает о недостаточном давлении в системе смазки двигателя;
  • 8 – При появлении данного сигнала следует обратить внимание на тормозную систему автомобиля;
  • 9 — предупреждает;
  • E — предупреждает о возможной ошибке в EEPROM.

О диагностике на спецтехнике

При таких проверках коды ошибок будут состоять из четырех цифр и одной буквы перед ними. Давайте посмотрим, что они могут означать:

  • V — указывает на неисправности, связанные с кузовом. Это могут быть подушки безопасности, центральный замок, стеклоочистители, электрические стеклоподъемники;
  • С — связанные с проблемами в ходовой части;
  • R — предупреждает о проблемах силового агрегата или трансмиссии.

Что означает первая цифра в коде:

  • 0 — общий для АТС;
  • 1 – относится к производителю машины;
  • 2 — тоже от производителя автомобиля;
  • 3 – резервная цифра кода.

О чем говорят вторые цифры кода:

  • 1 — Неисправности с подачей топливовоздушной смеси;
  • 2 – также относится к проблемам с подачей рабочей смеси;
  • 3 — проблемы с системой зажигания автомобиля;
  • 4 – сигнал о возможности вспомогательного управления;
  • 5 – не работает система управления холостым ходом;
  • 6 — Неисправности с цепями ЭБУ;
  • 7 и 8 — относятся к ошибкам в работе трансмиссии автомобиля.
Сигнализируется о возможном появлении всевозможных ошибок в системах машины. Если подсчитать количество вспышек, можно диагностировать проблемный участок. Если драйвер смог обнаружить неисправность, а затем исправить ее, необходимо в обязательном порядке сбросить код ошибки. В противном случае при повторной диагностике, даже если неисправности нет, она может отображаться снова. Сделать это довольно просто, нажмите переключатель, обнуляющий пробег автомобиля за сутки, и удерживайте его около пяти секунд.

Надеемся, что все, кто дочитал эту статью до конца, поняли расшифровку кодов ошибок Калины 1.6 8 и 16 клапанов. Большинство выявленных неисправностей можно устранить самостоятельно. Однако если это связано с электронными системами автомобиля, лучше доверить устранение неполадок специалистам.

Владельцы отечественных автомобилей без труда найдут неисправность в машине. Это стало возможным благодаря использованию бортовых компьютеров и внедрению современных средств диагностики оборудования.В этой статье будут подробно описаны ошибки и способы их устранения ВАЗ 2110, 2112, 2114, Калина, Приора и способы их устранения.

Как самостоятельно провести диагностику автомобиля

Не спешите ехать в сервисный центр. Хотя для выявления неисправности специалисты используют стенды, и их диагностика более точная, тем не менее, каждый автовладелец способен выяснить причину проблемы, используя информацию о кодах ошибок бортового компьютера.

Для просмотра кодов ошибок, записанных контроллером:

  1. Сядьте за руль, затем нажмите и удерживайте кнопку одометра.Он расположен в нижней части приборной панели.
  2. Поверните ключ в замке в положение «1». Отпустите кнопку, поворачивая ключ. За этим последует быстрый набор показаний приборов.
  3. Затем снова нажмите кнопку: на дисплее отобразится версия прошивки контроллера.
  4. Наконец, нажмите кнопку в последний, третий раз, чтобы отобразить ошибки контроллера ВАЗ.

Коды ошибок ВАЗ:

  • P0030 — Подогрев датчика кислорода к нейтрализатору, обрыв цепи управления
  • P0031 — Подогрев датчика кислорода к нейтрализатору, цепь управления короткое замыкание на массу
  • P0032 — Подогрев датчика кислорода к нейтрализатору, цепь управления замкнута на плату.сеть
  • P0036 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
  • P0037 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, короткое замыкание цепи управления на массу
  • P0038 — Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • P0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
  • P0103 — Высокий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
  • Р0112 — Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
  • Р0113 — Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
  • P0116 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
  • P0117 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
  • P0118 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
  • P0122 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
  • P0123 — Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
  • P0130 — Датчик кислорода к нейтрализатору неисправен
  • P0131 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, низкий уровень выходного сигнала
  • P0132 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, высокий выход
  • P0133 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору, медленная реакция на изменение состава смеси
  • P0134 — Цепь датчика кислорода к нейтрализатору неактивна
  • P0136 — Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
  • P0137 — Цепь датчика кислорода после каталитического нейтрализатора, низкий уровень сигнала
  • P0138 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
  • P0140 — Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
  • P0141 — Датчик кислорода после нейтрализатора, неисправен подогреватель
  • P0171 — Система подачи топлива слишком плохая
  • P0172 — Топливная система слишком богатая
  • P0201 — Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
  • P0202 — Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
  • P0203 — Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
  • P0204 — Форсунка 4 цилиндра, обрыв цепи управления
  • P0217 — Слишком высокая температура двигателя
  • P0230 — Неисправность цепи реле топливного насоса
  • P0261 — Цепь управления форсункой цилиндра 1: короткое замыкание на массу
  • P0263 — Неисправность драйвера форсунки 1
  • P0264 — Форсунка цилиндра 2, цепь управления короткое замыкание на массу
  • P0266 — Неисправен драйвер форсунки 2
  • P0267 — Форсунка цилиндра 3, цепь управления короткое замыкание на массу
  • P0269 — Неисправен драйвер форсунки 3
  • P0270 — Форсунка 4 цилиндра, цепь управления короткое замыкание на массу
  • P0262 — Форсунка цилиндра 1, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0265 — Форсунка 2 цилиндра, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0268 — Форсунка 3 цилиндра, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0271 — Форсунка 4 цилиндра, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P0272 — Неисправен драйвер форсунки 4
  • P0300 — Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
  • P0326 — Цепь датчика детонации, сигнал вне диапазона
  • P0327 — Низкий уровень сигнала цепи датчика детонации
  • P0328 — Цепь датчика детонации, высокий уровень
  • P0335 — Цепь датчика положения коленчатого вала вышла из строя
  • P0336 — Цепь датчика положения коленчатого вала вне допустимого диапазона
  • P0337 — Датчик положения коленчатого вала, короткое замыкание на массу
  • P0338 — Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
  • — Неисправность датчика положения распределительного вала
  • P0342 — Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
  • P0343 — Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
  • P0346 — Цепь датчика фаз, сигнал вне диапазона
  • P0351 — Цилиндр 1 (1-4) катушка зажигания обрыв цепи управления
  • P0352 — Цилиндр 2 (2-3) катушка зажигания обрыв цепи управления
  • P0353 — Обрыв цепи управления катушкой зажигания 3 цилиндра
  • P0354 — Обрыв цепи управления катушкой зажигания 4 цилиндра
  • P0363 — Обнаружены пропуски зажигания, отсечка подачи топлива в неработающих цилиндрах
  • Р0422 — Эффективность нейтрализатора ниже порога
  • Р0441 — Система улавливания паров бензина, неправильный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
  • Р0444 — Клапан продувки адсорбера, цепь управления обрыв
  • Р0445 — Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
  • P0480 — Реле вентилятора, цепь управления разомкнута
  • Р0481 — Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
  • P0500 — Датчик скорости автомобиля неисправен
  • P0506 — Система холостого хода, двигатель на низких оборотах
  • P0507 — Система холостого хода, высокие обороты двигателя
  • P0511 — Регулятор холостого хода, неисправна цепь управления
  • P0560 — Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
  • P0562 — Напряжение бортовой сети, низкий уровень
  • P0563 — Напряжение бортовой сети, высокий уровень
  • Р0601 — Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
  • Р0615 — Реле дополнительного стартера, обрыв цепи управления
  • Р0616 — Реле вспомогательного стартера, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0617 — Реле стартера дополнительное, замыкающее цепь управления на бортовую сеть
  • Р0627 — Реле топливного насоса, обрыв цепи управления
  • Р0628 — Реле топливного насоса, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0629 — Реле топливного насоса, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • Р0645 — Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
  • Р0646 — Реле муфты компрессора кондиционера, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0647 — Реле муфты компрессора кондиционера, цепь управления замкнута на плату.сеть
  • Р0650 — Лампа индикации неисправности, неисправна цепь управления
  • Р0654 — Тахометр комбинации приборов, неисправна цепь управления
  • Р0685 — Реле главное, цепь управления разомкнута
  • Р0686 — Главное реле, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • Р0687 — Главное реле замыкания цепи управления на бортовую сеть
  • Р0691 — Реле вентилятора, цепь управления, короткое замыкание на массу
  • P0692 — Реле вентилятора, цепь управления короткое замыкание на бортовую сеть
  • P1102 — Низкое сопротивление нагревателя кислородного датчика
  • P1115 — Неисправность цепи подогрева кислородного датчика
  • P1123 — богатая смесь на холостом ходу
  • P1124 — бедная смесь холостого хода
  • P1127 — Богатая смесь в режиме частичной нагрузки
  • P1128 — Бедная смесь в режиме частичной нагрузки
  • P1135 — Цепь нагревателя датчика кислорода 1 обрыв, короткое замыкание
  • P1136 — Богатая смесь в режиме малой нагрузки
  • P1137 — Бедная смесь в режиме малой нагрузки
  • P1141 — Неисправность подогревателя датчика кислорода 1 после нейтрализатора
  • P1171 — Потенциометр низкого уровня CO
  • P1172 — Потенциометр высокого уровня CO
  • R1301 — Цилиндр 1, обнаружен критический пропуск зажигания каталитического нейтрализатора
  • R1302 — Цилиндр 2, обнаружен критический пропуск зажигания каталитического нейтрализатора
  • R1303 — Цилиндр 3, обнаружен критический пропуск зажигания каталитического нейтрализатора
  • R1304 — Цилиндр 4, обнаружен критический пропуск зажигания каталитического нейтрализатора
  • P1386 — Ошибка проверки канала детонации
  • P1410 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12В
  • P1425 — Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
  • P1426 — Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
  • P1500 — Обрыв цепи реле управления топливным насосом
  • P1501 — Замыкание на массу цепи управления реле топливного насоса
  • P1502 — Замыкание на +12В цепи управления реле топливного насоса
  • P1509 — Перегрузка цепи управления холостым ходом
  • P1513 — Цепь управления холостым ходом: короткое замыкание на массу
  • P1514 — Цепь регулятора холостого хода: короткое замыкание на +12В, обрыв
  • P1541 — Обрыв цепи управления реле топливного насоса
  • R1570 — Неисправна цепь иммобилайзера
  • R1602 — Контроллер системы управления двигателем, сбой питания
  • R1606 — Цепь датчика неровной дороги, сигнал вне диапазона
  • R1616 — Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень
  • R1617 — Высокий уровень цепи датчика неровной дороги
  • R2301 — Цилиндр 1 (1-4) катушка зажигания, цепь управления замкнута на плату.сеть
  • R2303 — Цилиндр 2 (2-3) катушка зажигания, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • R2305 — Катушка зажигания цилиндра 3, цепь управления замкнута на плату. сеть
  • R2307 — Катушка зажигания 4 цилиндра, цепь управления замкнута на плату. сеть

Ошибки контроллера ME17.9.7 и M74

Датчик массового расхода воздуха

  • P0101 — Диагностика реальности. Расход воздуха вне допустимого диапазона
  • P0102 — Диагностическое низкое значение.Период сигнала больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0103 — Диагностика высокого значения. Период сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения

Датчик температуры воздуха на впуске

датчик температуры охлаждающей жидкости

  • P0116 — Диагностика реальности. Температура меньше расчетного значения
  • P0117 — Диагностическое низкое значение. Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0118 — Диагностика высокого значения.Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения

Датчики положения дроссельной заслонки

  • R2135
  • P0122
  • P0123
  • P0222
  • P0223

Датчики положения педали акселератора

  • P2138 — Диагностика несовпадения сигналов двух датчиков. Напряжения датчиков отличаются пороговым значением
  • P2122 — Низкое значение диагностики (датчик 1).Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P2123 — Диагностика высокого значения (датчик 1). Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения
  • P2127 — Низкое значение диагностики (датчик 2). Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P2128 — Диагностика высокого значения (датчик 2). Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения

форсунки

  • P0201, P0202, P0203, P0204 — Диагностика обрыва цепи управления.Диагностика драйвера
  • P0261, P0264, P0267, P0270 — Диагностика короткого замыкания в цепи управления на массу.
  • P0262, P0265, P0268, P0271 — Диагностика короткого замыкания в цепи управления на бортовую сеть.

Контрольный кислородный датчик

  • P0130
  • P0131 — Диагностическое низкое значение. Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0132 — Диагностика высокого значения.Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения
  • P0133 — Диагностика медленного отклика. Период сигнала больше максимально допустимого значения
  • P0134
  • P0030
  • P0031
  • P0032

Диагностический кислородный датчик

  • P0136 — Диагностика целостности сигнальной цепи. Напряжение меньше нижнего максимально допустимого значения или больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0137 — Диагностическое низкое значение.Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0138 — Диагностика высокого значения. напряжение больше верхнего максимально допустимого значения
  • P0140 — Диагностика активности. Напряжение меньше верхнего максимально допустимого значения и больше нижнего максимально допустимого значения
  • P0036 — Диагностика обрыва цепи отопителя. Диагностика драйвера
  • P0037 — Диагностика короткого замыкания в цепи нагревателя на массу.
  • P0038 — Диагностика короткого замыкания цепи отопителя на бортовую сеть.

Система подачи топлива

  • P0171 — Диагностика бедности состава смеси. Поправочные коэффициенты топлива превышают верхнее максимально допустимое значение
  • R2187 — Диагностика бедности состава смеси (на холостом ходу).
  • P0172 — Диагностика обогащенности состава смеси.Поправочные коэффициенты топлива меньше нижнего максимально допустимого значения
  • R2188 — Диагностика обогащенности состава смеси (на холостом ходу).
  • Перегрев двигателя — P0217. Контроль температуры двигателя

Осечки по токсичности

  • P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 — Диагностика наличия пропусков зажигания, влияющих на токсичность. Количество пропусков зажигания больше максимально допустимого значения

Пропуски зажигания для защиты каталитического нейтрализатора

  • P0363,P1301,P1302,P1303,P1304 — Диагностика наличия пропусков зажигания, влияющих на нейтрализатор.Количество пропусков зажигания больше максимально допустимого значения

Датчик детонации

  • P0326 — Диагностическое низкое значение. Нормализованный уровень сигнала выходит за пределы диапазона
  • P0327 — Диагностическое низкое значение. Нормализованный уровень сигнала меньше нижнего максимально допустимого значения
  • P0328 — Диагностика высокого значения. Нормализованный уровень сигнала больше верхнего максимально допустимого значения

датчик положения коленчатого вала

  • P0335 — Диагностика наличия сигнала.Изменение расхода воздуха при отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала выше максимально допустимого значения
  • P0336 — Диагностика реальности. Контроллер считает неправильное количество зубьев на один оборот коленчатого вала

Датчик положения распредвала

  • P0340 — Диагностика наличия сигнала. Сигнал датчика не меняется при работающем двигателе
  • P0342 — Диагностическое низкое значение.Низкий уровень сигнала датчика за несколько оборотов коленчатого вала
  • P0343 — Диагностика высокого значения. Высокий сигнал датчика за несколько оборотов коленчатого вала

Катушки зажигания

  • P0351, P0352 — Диагностика обрыва цепи. Ток первичной цепи меньше максимально допустимого значения
  • R2301, R2304 Ток первичной цепи больше максимально допустимого значения
  • Преобразователь — P0422.Определение запасенной кислородной емкости путем сравнения диапазона амплитуд контрольного и диагностического датчиков кислорода

Клапан продувки адсорбера

  • P0441 — Диагностика функционирования. Реакция системы управления холостым ходом больше или меньше максимально допустимого значения
  • P0459
  • P0458
  • P0444 — Диагностика обрыва цепи.

Реле вентилятора системы охлаждения 1

  • P0692 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.Диагностика драйвера
  • Р0691 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0480 — Диагностика обрыва цепи.

Реле вентилятора системы охлаждения 2

  • Р0694 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети. Диагностика драйвера
  • P0693 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0481 — Диагностика обрыва цепи.
  • Вентилятор охлаждения — P0485.Диагностика напряжения питания вентиляторов охлаждения
  • Датчик скорости автомобиля — P0500. Диагностика наличия сигнала
  • Датчик педали тормоза — P0504. Диагностика ошибки времени сигналов датчика

Напряжение платы

  • P0560 — Диагностика достоверности значения. напряжение в цепях Кл. «30» и Кл. «15» отличаются пороговым значением
  • P0562 — Диагностическое низкое значение.Напряжение ниже нижнего максимально допустимого значения
  • P0563 — Диагностика высокого значения. Напряжение выше верхнего максимально допустимого значения
  • P1602 — Диагностика напряжения питания. Сбой питания

Контроллер

  • R1640 — Диагностика ЭСППЗУ. Ошибка теста EEPROM
  • Р0601 — Программная диагностика контрольной суммы. Неверная контрольная сумма
  • Р0606 — Внутренние проверки контроллера.Неисправный АЦП
  • R2105 — Неисправен модуль мониторинга.

Реле стартера

  • P0615
  • P0616 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0617 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.

Реле топливного насоса

  • P0627 — Диагностика обрыва цепи. Диагностика драйвера
  • P0628 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0629 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.

Реле сцепления кондиционера

  • P0645 — Диагностика обрыва цепи. Диагностика драйвера
  • P0646 — Диагностика короткого замыкания на массу.
  • P0647 — Диагностика короткого замыкания в цепи к бортовой сети.

Как удалить информацию об исправленных ошибках из памяти контроллера

Иногда после устранения неполадок сообщения об ошибках остаются в памяти и периодически появляются на панели.

Чтобы стереть код ошибки из памяти:

  • Запишите и проверьте на неактуальность появившиеся коды.
  • Сброс показаний суточного пробега нажатием соответствующей кнопки, после чего код ошибки гарантированно удаляется из памяти.

Как избавиться от сообщения «Проверьте двигатель»

Иногда водители видят горящий оранжевый значок внизу панели приборов. Так компьютер сообщает о неисправности двигателя. Самодиагностика предотвращает определение и устранение причины отказа двигателя.Однако часто ошибка проявляется на исправных автомобилях. Итак, чтобы сбросить код неисправности:

  • Включить зажигание, но не заводить машину.
  • Откройте капот и с помощью гаечного ключа ослабьте и снимите отрицательную клемму аккумулятора.
  • Через минуту верните терминал в исходное положение.
  • Закройте капот и поверните ключ зажигания в положение «0».
  • Включите зажигание и запустите двигатель. Через некоторое время ошибка должна исчезнуть.

Если вышеуказанные инструкции не помогли, стоит провести более точную диагностику автомобиля в сервисном центре, для устранения проблемы на ранней стадии.

Согласно сервис-мануалу ошибка №4 в блоке управления указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

По словам участников нашего сообщества и со слов автомобилистов, данная ошибка достаточно распространена и часто появляется на Lada Kalina. Стоит разобраться, почему выскакивают ошибки и как исправить проблему.

Есть несколько причин, почему в ЭБУ выскакивает ошибка 4. Рассмотрим все возможные варианты:


Все эти причины достаточно легко устраняются и не вызывают серьезного беспокойства.

Как посмотреть ошибки на бортовом компьютере?


На видео показан «режим самодиагностики» автомобиля Лада Калина, в котором можно узнать есть ли ошибки:

Методы устранения


Для устранения причины ошибки 4 в ЭБУ Калины стоит проделать следующие операции:

  1. Проверить работоспособность датчика.Если он «умер», то следует заменить его.
  2. Проверьте, есть ли контакт и нет ли налета. Очистите седло и замените датчик.
  3. Проверьте бортовую цепь и убедитесь в наличии в ней контакта.
  4. А вот случайную ошибку придется лечить только перепрошивкой ЭБУ и сбросом всех ошибок. Для этого рекомендуется обратиться в автосервис.

Таким образом, решить проблему можно самостоятельно, но как показывает практика, это не всегда получается.Ошибка 4 выскакивает довольно часто в холодное время года, когда машина долго стоит на свежем воздухе, а не в гараже.

выводы


Найти и устранить причину 4 ошибки на Лада Калина оказалось достаточно просто. Хотя расшифровка кодов ошибок требует специальных знаний, необходимую информацию можно найти в этой статье.

Коды ошибок бортового компьютера и режим диагностики панели приборов

В видео выше на доступном языке объясняется, как можно запустить так называемый режим тестирования комбинации приборов Калины, а также посмотреть текущие ошибки бортового компьютера, которые хранятся в памяти.

Что касается расшифровки этих ошибок, то для Калины, впрочем, как и для остальных инжекторных переднеприводных автомобилей ВАЗ, то полный список им дам ниже:

  • 2 — напряжение бортовой сети автомобиля выше нормы
  • 3 — Ошибка ДУТ. Обычно возникает при наличии сигнала обрыва цепи на датчике уровня топлива более 20 секунд.
  • 4 — самая распространенная ошибка датчика охлаждающей жидкости
  • 5 — проблемы с наружной температурой, то есть с самим датчиком
  • 6 — возникает при критической температуре двигателя.Сохраняется в памяти при срабатывании звукового сигнала изолятора перегрева
  • 7 — система смазки низкого давления
  • 8 — проблемы с тормозной системой. Можно исправить, если часто загорается лампа низкого уровня тормозной жидкости
  • 9 — полная разрядка аккумулятора

Что касается моей Калины, то у меня в памяти было зафиксировано 3 ошибки: 4, 6 и 8. С первой все понятно, загорается даже на новых машинах, непонятно почему. Второй возник, когда в сильную жару пришлось плестись за грейдером во время ремонтных работ.К счастью, нам быстро удалось выбраться из этой «пробки» и почти мгновенно охладить двигатель до нормальной температуры. О последнем я тоже писал, так как у меня была проблема с поплавком и лампочка часто горела, как будто жидкости не было.

К счастью, других ошибок, перечисленных выше, на моей Калине не было. Сбросить показания очень просто, опять же нажатием кнопки суточного пробега.

Конечно, многие владельцы знают об этих режимах комбинации приборов. Но все же не лишним будет протестировать БК перед покупкой новой машины.Вдруг вы увидите там что-нибудь интересное, например, про давление масла или перегрев двигателя.

Ниже фото в виде таблицы с основными неисправностями в случае установки дополнительного бортового компьютера, например такого как ШТАТ.

Диагностические коды для контроллеров Bosch и January под Евро 2

Коды ошибок для Евро 3


Список материалов по той же теме

Подробное описание установки и подключения бортового компьютера Штат Х-5 М на Лада Калина.Руководство снабжено фотографиями этой процедуры.
  • Бортовой компьютер Штатный Х-5 М для Лада Калина. Подробное описание и функции устройства, а также некоторые характеристики устройства
  • Как припаять резисторный узел на бортовой компьютер Лады Калины и других переднеприводных отечественных автомобилей. Подробный фотоотчет с инструкцией
  • На наглядном примере показаны все функции и возможности заводского бортового компьютера, который установлен на Lada Kalina.Подробное описание с фотографиями.

    здравствуйте, у меня такая проблема с запуском двигателя, все работает нормально, начинаю трогаться, начинает троить в глушь двигатель, заводя двигатель, все нормально, больше не ездил много для трилогии выключи двигатель и заведи заново норм

    Всем привет! Нужен совет специалиста по Лада Калина 1119. Вставляю ключ в зажигание, поворачиваю, странно пищит, завожу, работает 2-3 секунды и глохнет.Раньше таких звуков не было, в чем причина? Спасибо

    У меня проблема:
    1. не показывает температуру
    2. спидометр не поднимается выше 20 км/ч
    3. горит датчик ЭУР и руль тяжелый от упора, местами отпускает, недавно заменил датчик скорости и масло в коробке, не сильно помогло.
    4. уровень топлива в баке застрял на середине, лампочка низкого уровня топлива не горит
    5. показывает расход топлива 19.9 л/100км все время местами выдает до 18-17-максимум до 12 л/100км
    вроде все делать.
    за полдня снял клеммы с аккумулятора, соединил между собой, вроде полдня расход топлива стал меньше, стало полбака, показало, что можно проехать 250 км. потом опять все исчезло. вчера проехал на полном баке 70 км и заправил вылезло 30л. те. расход 40л/100км. вообще наглый. что делать? получил полный бак.показал что бензина хватает на 177км. коп. Прошу совета. СЧС опять разъединил клеммы и соединил вместе и оставил на полдня. Я не знаю, чем помочь.

    Привет, блог Калино! Что такое модуль зажигания? если это ЭБУ (контроллер) — надо менять = то он стоит 8000 рублей, если в нем менять транзистор на этот цилиндр то он стоит 1500 рублей — но я проверял этот ЭБУ — говорят что все 4 транзистора в норме, а если вся сигнальная цепочка -от датчика+мозги+свеча, то без приборов не обойтись.7
    Да, подскажите, если вдруг придется покупать новый Контроллер (ЭБУ), то его обязательно надо «приживить» — прошить на эту машину — если да, то как это делается.

    Привет дорогой. Поменял топливный фильтр.. Сбросил давление, сняв клемму бензонасоса. После всех процедур не работал газовый указатель на панели приборов. После теста плата выдала ошибку 3489..затер все. а выходит 3. Предположительно. что цепь датчика разомкнута.Скорее всего терминал. Ведь больше я ничего не трогал. Переставил терминал — результатов нет. Может у кого был такой дефект подскажите куда лезть.

    Всем привет, у меня такая проблема, машина перестала заводиться, горит ошибка, диагностика показала что датчик коленвала. датчик поменял, машина завелась но нагрелась до температуры 30 и опять заглохла, ошибка датчика коленвала. подскажите что это может быть. машина калина 19. заранее спасибо.

    возможно глюк самой приборки, но так как сам не сталкивался, то с уверенностью сказать пока не могу..-(

    Если проблема с переключением бортового компьютера на панелях VDO, то в 90% резисторный узел нормально не припаян, лечится пайкой и забудьте про него. Для тех, кто интересуется электронной почтой… Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Опишу подробно и скину фото. не знаю как сюда фото вставить

    У меня такие ошибки 3 4 5 7 8 расскажите подробнее об ошибках 7 и 8

    эти ошибки появлялись в момент, когда срабатывала неисправность тормозной системы и индикатор аварийного давления масла.Проще говоря, может у вас когда-то было мало жидкости и приборка высветила значок (!) — недостаточный уровень тормозной жидкости, и лампочка загорелась на пару секунд, прежде чем сработал зуммер. То же самое касается аварийного давления масла. Скорее всего при замене масла после первого запуска слишком долго горела лампочка давления и еще звучал писк приборки, что дало импульс ЭБУ, а он в свою очередь запомнил эту ошибку! Все выше написанное Проверено на личном опыте!

    У меня еще чек загорается и потом машина сама гаснет, машина ведет себя нормально, только вроде вибрация не большая, свечи появились, поменял, ничего не изменилось.Теперь хочу установить бортовой компьютер СТАТ Калина XD подскажите стоит ли его ставить или все таки съездить на диагностику

    Приветствую! Жк-индикатор в комбинации приборов глючит. Общий и суточный пробег работает нормально, показания пробега тоже нормально переключаются. Все остальное ведет себя странно. Началось с того, что они сами стали переключать режимы. То часы, то температура, то расход. Затем внезапно часы начали идти и настраиваться сами собой.Как итог: есть часы, которые просто невозможно настроить или изменить функцию. Поменял ручку КПП — не помогло. Где копать? Спасибо.

    У меня такая же проблема… Вы случайно не нашли решение.

    А я пишу 34 без пробела или так бывает?

    Здравствуйте, подскажите, смотрел ли я видео диагностику панели приборов Калины, у меня тоже самое, показало ошибку №4, ел сбросить, но она у меня не сбрасывалась, я уже заглушил машину, ошибка не ушла.Скажи мне что делать.

    Всем привет. У меня проблема с иммобилайзером. При включении зажигания мигает чек и стартер не включается. Приходится повторять все заново. В чем проблема и как ее исправить.

    Здравствуйте! Помогите советом. Проблема вот в чем:
    Месяца полтора, ну может два начал глючить ЖК индикатор в комбинации приборов. Верхняя часть ЖКИ, где общий и суточный пробег, работает нормально, показания пробега тоже нормально переключаются.А вот нижняя часть, где показывается время, температура, средняя и мгновенная скорость, расход и запас топлива и т.д., стала чудить. На нажатие нижней части кнопки в конце подрулевого переключателя ЖКИ никак не реагировал, т.е. не переключался. А при нажатии на верхнюю часть ЖКИ переключается на следующее положение, но, как мне показалось, на то, на которое он должен переключаться при нажатии на нижнюю часть кнопки. И находился в этом положении до тех пор, пока держишь верхнюю часть кнопки нажатой.При отпускании верхней части кнопки ЖК-дисплей снова возвращался в исходное положение.
    Т.е. например, ЖКИ показывает температуру. Нажимаю нижнюю кнопку — никакой реакции. Нажимаю верхнюю часть кнопки — ЖКИ переключается с температуры на время. Отпускаю кнопку — ЖКИ снова возвращается к температуре.
    Но время от времени ЖКИ стал нормально работать, т.е. нормально переключался как при нажатии на верхнюю часть подрулевой кнопки, так и на нижнюю.

    http://ladakalinablog.ru

    Сколько лошадиных сил у приоры. Технические характеристики Лада Приора. Система охлаждения двигателя

    Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АвтоВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с.Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

    Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала для поглощения энергии удара в случае столкновения. Стойки, крыша и пороги усилены. Во всех дверях установлены металлические усиления для повышения устойчивости к боковому удару.

    Информация актуальна для Приора моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

    В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает потребление электроэнергии.

    Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители передних ремней безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер. , автоматическое управление стеклоочистителем, автоматическое управление наружным освещением, поворотники в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

    LADA Priora – компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

    общие данные

    тип кузова Седан универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
    Количество дверей 4 5 5 3
    Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
    Снаряженная масса, кг
    Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
    с тормозом
    без тормозов
    Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
    Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
    Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
    Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
    Емкость топливного бака, л

    Двигатель

    Модель 21126 21127
    тип двигателя

    Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

    Местоположение

    Передняя, ​​поперечная

    клапанный механизм

    DOHC 16 клапанов

    Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
    Рабочий объем, см3
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
    5600 5800
    Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
    при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
    Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Переменная длина впускных каналов
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
    Система зажигания Электронный блок управления двигателем
    Стандарты токсичности Евро 4

    Шасси

    Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными раскосами и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечиной и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
    колеса Диск из стали или легкого сплава (запасное колесо — сталь)
    Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЭТ 35
    Шины Радиальный, бескамерный
    Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
    Вид автомобиля снизу (силовой блок брызговика снят для наглядности): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6- топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — картер двигателя; 11 — коробка передач
    Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — картер двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод

    Двигатель ВАЗ 21126 1.6 литров. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора, по данным производителя, 200 тыс. км, сколько на практике работает двигатель… если повезет, то в среднем примерно столько же.

    Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если посмотреть на технические характеристики, то увидеть большую разницу практически невозможно.Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

    Приора 1.6 характеристики двигателя 16 клапанов

    Годы выпуска — (2007 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 11 Объем двигателя Приора — 1597 см3.куб Лада Приора мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора – 50 г/1000 км Масса двигателя Приора – 115 кг Масло в двигателе Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40. При земенье заливают 3-3,2 л. Ресурс двигателя Приора: 1. По заводу — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Жигули Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

    Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Могул, отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124.Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как более качественная обработка поверхностей, хонингование цилиндров теперь осуществляется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.

    Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.).Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная черта мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнутся и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки.Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные. Тем не менее мотор приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу.В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель Приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л имеются двигатели, которые также использовались 126-м блоком.

    Самые основные неисправности 126 мотора

    Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приор двигатель троит, иногда решает проблему промывка форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но обычное Самое главное в данном случае мерить компрессию, чтобы исключить проблему прогорания клапанов.Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.

    Еще одна распространенная проблема когда на приоре 21126 обороты двигателя колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал. Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно, проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора.Что касается перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится прежний двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема в том, что двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

    Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

    Чип-тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность, смотрите ниже.

    Тюнинг мотора Приоры для города

    Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры, при которых автомобиль выдавал аналогичную мощность… во что каждый решает верить сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.

    Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с.и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят гбц, стольников валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

    Компрессор на Приору

    Альтернативным методом получения такой мощности является установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-клапанную Приору двигатель, но с пониженной степенью сжатия.Тогда есть 3 варианта: 1 . Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Снижаем охлаждающую жидкость установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнетателя на давление 0.5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлопная труба 51, волжские форсунки BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с. 3 . Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, например Мерседес , дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

    Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

    Начнем с того, как не увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо)).Один из самых простых вариантов увеличить объем установить моторный комплект, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приора 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточка цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм, палец 19 мм, это даст в сумме объем 1,8 и без повреждений Р/С , мотор можно свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем обычный 1.6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно соорудить стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах.

    Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх.Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза более 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые 4-дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования.При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча. К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9000 и более, так что постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

    Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы могут быть USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет посмотрим на видео. А как же серьезные валиловы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

    Мы получили новый первый.

    Выпуск LADA Priora начался в марте 2007 года, однако производство других типов кузова началось намного позже. В нашем большом тест-драйве мы постараемся не только протестировать, но и сравнить комплектации Priora.

    Сначала к нам попала новая Приора класса седан

    По внешнему виду машина чем-то напоминает «Десятку». Как оказалось, этого факта не отрицают даже сами автопроизводители. По сути, седан «Приора» — это кардинально переработанная версия десятой модели ВАЗ. Стоит отметить, что изменения в конструкции автомобиля действительно большие, но есть случаи скрещивания ВАЗ 2110 с Приорой.

    Внешний вид автомобиля, интерьер салона, новое шасси и новый двигатель делают серьезную заявку на успех.
    И действительно, в отделке салона автомобиля стали использоваться качественные материалы, однако в той модели, которая мне досталась, бардачок по-прежнему не закрывался. Центральная консоль прекрасно вписывается в дизайн салона. Правда не хватило, хорошего радио, но да, это мелочи.

    Приборная панель информативна и имеет аналоговый характер, а под показаниями спидометра находится электронный монитор одометра.
    Багажник седана довольно большой по высоте, но немного заужен и составляет 430л.Коляска легко помещается в багажник хэтчбека. Самый вместительный багажник у универсала, если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения становится 777л.
    В салоне «Приоры» не хватит места для пятерых пассажиров, ведь сзади комфортно сидеть только двоим. Вот со звукоизоляцией немного огрех. На высоких скоростях в салоне отчетливо слышен звук двигателя, также при быстрой езде слышен звук от колес, а в салоне достаточно скрипов.

    Производитель обещает, что в люксовой комплектации эти проблемы будут учтены и все неисправности устранены.
    Двигатель порадовал

    Даже приоре универсал нет такой резвости и мощи. Ускорение чувствуется с первых секунд после нажатия на педаль акселератора. В характеристиках указано 98 лошадиных сил, но пообщавшись с автопроизводителями, удалось выяснить, что на самом деле мощность автомобиля не 98 л.с., а целых 110.

    Теперь становится все понятно, откуда у автомобиля такой потенциал.Кстати, спортивная комплектация Priora оснащена 16-клапанным инжекторным двигателем, способным развивать мощность 125 л.с. Стоит отметить, что седан не отстает от спортивной комплектации и при желании его характеристики можно плавно подвести под спортивную версию.

    Подвеска Приоры мягче по сравнению с «десяткой», может поэтому умельцы устанавливают ее на автомобили десятого семейства. Конструкторы АвтоВАЗа явно потрудились и внесли в него конструктивные изменения.Благодаря этому машина стала лучше вести себя при проезде неровностей.

    Задняя подвеска — балка.

    Рулевое управление у седана намного лучше, чем у хэтчбека и купе. Не знаю почему, но седан слушается руля чуть лучше. Правда после прохождения змейки немного устали ладони рук, возможно причина была в маленьком руле

    При движении на 80 км/ч я на несколько секунд отпустил руль, машина стояла неподвижно движется в заданном направлении.Это очень хорошо.

    Рулевое колесо в порядке. Кстати очень порадовал гидроусилитель руля

    Теперь не надо накручивать круги рулем. Коробка передач
    Приора пока только механическая, но в 2012 году производитель обещает начать выпуск Лада Приора с АКПП. Переключения передач не идеальны, стоит отметить, что они нечеткие и скрипят. При включении задней передачи рука упирается в бортик водительского сиденья.
    А теперь главный критерий оценки автомобиля — его стоимость.Как правило, седан класса Priora в стандартной комплектации стоит около 11 000 долларов. Цена конечно впечатляет.

    На эту сумму можно купить какую-нибудь иномарку. Что ж, добавим немного, но 11 тысяч долларов все же большие деньги. Хотя многие могут со мной не согласиться.

    Например, сейчас большим спросом пользуются модели с комплектацией, включающей кондиционер, подушки безопасности, сигнализацию, кожаный салон и другие опции, хотя такая приора стоит 12 000 рублей США.
    В целом тест-драйв приоры прошел для меня хорошо. Автомобиль произвел двоякое впечатление, и об этом говорят отзывы владельцев. С одной стороны, Приора действительно неплохая, а с другой стороны, это все-таки исконно русская машина. Хотя, если честно, мы ожидали худшего.

    Седан Приора

    заслуживает средней хорошей четверки. Если автопроизводитель в ближайшее время доработает модель, то машина затмит многие отечественные модели.
    Тусклый свет Встроить Вставить это видео на свой сайт

    Антон (Кодер)  ну да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

    Айдар (Коуэн)  8 клапанная приора? это первый? Или что за извращение?
    и да все погнуто и 16 клапанные движки банки погнуты))) так что смотрите ремень грм))))

    Игорь (Кайла)  пока думаю только о покупке приоры или ваз 2112.

    двенашки вроде после 2005 года не гнутся 1.6 16

    Никита (Морпех)  Айдар, они еще идут в 8 и 16 класс

    Никита (Морпех)  Игорь, 124 двигатель не гнет

    Айдар (Коуэн) О, серьезно?
    нигде не видел

    Никита (Морской пехотинец)   Айдар, 8 кл, насколько я помню, 98 кл, 16 кл 105 или 106… ну раньше было именно так

    Айдар (Коуэн)   нет, балат) ты меня смутил 😀

    Игорь (Кайла)   Никита ты про приору или про двенар (124 двигл не угнетает)?

    Никита (Морпех)  Игорь, двинарь 124 двигатель не гнет …у моего дяди была приора, она начала гнуться после 3 круга, в итоге скинула за 220

    Игорь (Кайла) Я этого не знал. сказали, что приоры гнут первые выпуски, а более новые не гнут. значит все на.ка

    Айдар (Коуэн)   просто надо смотреть за ремнем)) он не гнётся, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе будет не приятно, вдвойне не приятно если клапана ещё и изгиб: D

    Никита (Морпех)   Игорь, не парься, просто время от времени проверяй ремень и все… меняй масло, смотри все ремни и ролики, проверяй раз в месяц, подтягивай если надо, все будет хорошо

    Никита (Морской пехотинец) загнет клапана, приготовьте 30 всего 🙂

    Никита (морпех)  спаси на черный день

    Игорь (Кайла)  8 кл за двигатель? как 2114? или другой?

    Никита (Марин)  Игорь, но хер его знает

    Игорь (Кайла)  1.6 16 приора мощнее чем двенар 1.6 16 намного мощнее?

    Никита (Морпех)  Игорь, насколько я слышал, движки одинаковые и на 10 и на приору.Щас читаю 16 клапанный 98 сильный ну прет он не плохо это точно

    Теги: Сколько лс в приоре 1.6 16 клапанов

    Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновленный двигатель ВАЗ #ладакалина2…

    Сколько лошадей в приоре с двигателями 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанов??? | Автор темы: Андрей))

    Евгения  1.6 8 кл-81лс
    1.6 16кл-98лс
    1.8 на Приоре это что-то новое

    Екатерина  Открою вам большой секрет — лошадей нет, только сплавы металлов! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

    Ольга  На приору ставится только один двигатель 1.6 98л.с.!

    Полина  1.8 140
    ивитэк

    Людмила   У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала в обгоне 16-клапанной приоре. И у меня не болела голова, что порвется ремень ГРМ.

    Николай

    Илья  зависит от того занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какая мощность саба…

    Валентин   Приора не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно ходить только на 1.6, это уже отстой.

    Среди автомобилистов Лада Приора считается самой неоднозначной моделью из всех автомобилей линейки ВАЗ. Он базировался на платформе модели 84. Этот автомобиль стал заменой ВАЗ-2110. Автомобиль получился намного интереснее своего предшественника. Какой двигатель на Приоре? Давайте посмотрим.

    Этот автомобиль легко может составить конкуренцию недорогим иномаркам. Обладает нормальным комфортом, а также хорошей динамикой и надежностью.По сравнению с предыдущими моделями конструкторам удалось значительно улучшить все показатели управляемости.

    Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если присмотреться, почти невозможно увидеть большую разницу. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя.Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

    Устройство работает плавно на всех скоростях. Если к «десятке» требовалось привыкнуть, то здесь можно ездить, почти не напрягаясь. Этого удалось добиться за счет усовершенствования конструкции.

    Двигатель Приора имеет мощность 98 л.с. С участием. и объемом 1,6 л. Этот мотор соответствует требованиям Евро 3. Давайте посмотрим на это более подробно.

    Конструкция

    Силовой агрегат автомобилей Лада Приора обеспечивает крутящий момент, который с помощью системы трансмиссии передается на приводы и колеса.Это обеспечивает движение автомобиля. На автомобили устанавливаются агрегаты

    ВАЗ-21126. Эти моторы разработаны на базе двигателей ВАЗ-2112. Инженеры увеличили рабочий объем двигателя до 1,6 л, а также удлинили ход поршня. Диаметр цилиндра остался прежним.

    Характеристика двигателя

    Перед нами 1,6-литровый шестнадцатиклапанный инжекторный агрегат с нормами Евро 3. Он оснащен системой распределенного впрыска, управляемой ЭБУ. Цилиндры рядные.Рабочий объем двигателя составляет 1596 куб. см. Максимальная мощность — 72 кВт. Крутящий момент, который выдает двигатель, составляет 145 Нм. В качестве топлива предполагается использовать бензин марки 95. Расход топлива на этом агрегате равен 7,2 литра по паспорту. Максимальная скорость, на которую способна «Приора» с новым мотором, составляет 183 км/ч. Автомобиль может разогнаться до 100 км за 11,5 секунды. Несмотря на то, что поставить такой двигатель на Приору, цена которой составляет порядка 35-100 тысяч рублей, можно практически в любом гараже, своих денег он однозначно стоит.

    — материалы

    Данный узел изготовлен из специально разработанных чугунных сплавов с высокими прочностными характеристиками, что позволило получить необходимые показатели жесткости и прочности. Каналы циркуляции теплоносителя теперь проходят по всей высоте блока. Это позволило значительно улучшить охлаждение, а также уменьшило деформацию блока цилиндров из-за перегрева, которая не отличалась равномерностью. Каналы для прохождения охлаждающей жидкости расположены в верхней части головки блока цилиндров.

    Ниже вы найдете пять опор для коленчатого вала. Крышки крепятся болтовыми соединениями. Вкладыши устанавливаются в подшипниковые опоры. Они изготовлены из специального сталеалюминиевого сплава. Они используются в качестве подшипников коленчатого вала. Средняя опора имеет специальные пазы. В последнем монтируются упорные полукольца. Они предназначены для надежной фиксации вала. Таким образом можно избежать перемещения детали вдоль оси.

    По сравнению с Ваз 2112 этот агрегат немного выше.Вы можете увидеть фото двигателя.

    Коленчатый вал и его особенности

    Изготавливается методом литья из специальных сплавов высокопрочных чугунных сплавов. Для того чтобы деталь смазывалась вместе с шатунными вкладышами, в ней имеются технологические смазочные отверстия или каналы. Они закрыты колпачками.

    Для снижения вибрации при работе инженеры использовали восемь противовесов. Они расположены на коленчатом валу. Радиус кривошипно-шатунного механизма теперь (по сравнению с предыдущими модификациями) увеличен в 2 раза.3 мм.

    В передней части устройства установлен насос для масляной системы, а также для ремня ГРМ. Также двигатель Приоры оснащен приводом генератора с демпфером. Сзади расположен чугунный маховик. Имеет специальный зубчатый венец из стали.

    Шатуны

    Эти узлы изготавливаются методом штамповки стали. У них есть шапки на головах снизу. Их изготавливают путем отрывания цельных шатунов. Таким образом, могут быть достигнуты более высокие характеристики точности.В нижней части шатуна установлены вкладыши с тонкими стенками.

    Поршни

    Двигатель Lada Priora имеет множество особенностей. В частности, он оснащен поршнями из специального алюминия. На каждом из них есть специальные кольца в количестве трех штук. Два верхних на каждом поршне кольца компрессионные, а третье, нижнее, маслосъемное.

    Дно имеет плоскую форму, а также четыре углубления для клапанов. При этом выемки на поршнях несколько увеличены по сравнению с предыдущей модификацией двигателя.Поршневая группа охлаждается маслом. Для этого инженеры предусмотрели наличие патрубков в опорах коренных подшипников. Это трубки с шариками на пружинах. При работающем двигателе эти детали позволяют создать подачу масла к поршню.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров крепится сверху, на Эта часть двигателя изготовлена ​​методом литья из специальных алюминиевых сплавов. Нижняя его часть имеет каналы для циркуляции теплоносителя. Распределительные валы установлены вверху.Один используется для впускных клапанов, другой для выпускных клапанов. Головка блока цилиндров на этом двигателе существенно отличается от предыдущей модификации. Здесь используются фланцы большей площади, а также стенки свечных колодцев. Последние теперь составляют единое целое с головой.

    распредвалы

    Эти узлы установлены на опорах, которые расположены в верхней части ГБЦ. Они изготовлены из высокопрочного чугуна. Двигатель Приора оснащен гидравлическими толкателями, которые автоматически регулируют зазоры в приводе клапанов.Мотор за весь период эксплуатации не потребует от своего владельца регулировки зазоров.

    Агрегат имеет четыре клапана на цилиндр. Направляющие втулки и посадочные места плотно запрессованы в головку блока цилиндров. Также первые детали снабжены стопорными кольцами. Направляющие снабжены крышками для удаления масла.

    Система смазки

    Данный узел выполнен в виде комбинированной системы. Масло подается как разбрызгиванием, так и под давлением.

    Система охлаждения двигателя

    Представлена ​​в виде рубашки охлаждения в блоке двигателя и ГБЦ.Как и во многих других моделях от АвтоВАЗа, в СОД есть и другие узлы. Это радиатор, насос охлаждающей жидкости и расширительный бачок.

    Питание

    Эта часть конструкции двигателя также ничем не отличается. Он, как и предыдущие модели, состоит из стандартных деталей. Разница только в топливной рампе. Теперь он имеет форму трубы без обратного потока. Он сделан из нержавеющей стали, а не из алюминия, как раньше.

    Форсунки также были изменены. Сейчас они немного меньше.Регулятор давления также изменился. В новой версии он расположен в корпусе бензонасоса. В дроссельном узле нет отверстия, которое в прошлых конструкциях соединяло шланг подачи воздуха с впускным модулем.

    Зажигание

    Данная система представлена ​​отдельными катушками на ГБЦ и свечами. Всем этим хозяйством управляет ЭБУ. Это нововведение позволило отказаться от высоковольтной части, а также сделать систему более надежной в эксплуатации.

    Дополнительная информация о двигателе

    «Приора» (16 клапанов) спроектирован и разработан совместно с агрегатом ВАЗ-11194. Хотя эти модели имели разницу в объеме, в большинстве конструкций и основных узлов два мотора одинаковы. Одной из основных задач, которая стояла перед разработчиками, было добиться повышенного ресурса. За основу инженеры взяли ВАЗ-21124. Таким образом, использование новых технологий и решений позволило конструкторам значительно увеличить срок работы.

    Вопрос по смазке

    Многие автомобилисты, только что ставшие обладателями этого автомобиля, не знают, как смазывать двигатель. «Лада Приора» может работать на различных видах смазки.

    На сегодняшний день существует большой выбор материалов для этих моторов. Главное здесь – не допустить смешивания масел для трансмиссии и для двигателя. В «Приоре» эти жидкости работают максимально эффективно, а расход будет снижен практически до минимума.

    Для каждого конкретного силового агрегата потребление будет разным.Однако даже если вы знаете, что заливать в двигатель, все же лучше прислушаться к мнению опытных автомобилистов.

    Перед выбором масла лучше сначала оценить цвет и плотность смазки. Важно, чтобы плотность соответствовала вашему мотору. Часто характеристика двигателя включает именно такую ​​информацию.

    Проверить качество масла можно прямо дома. Для этого вам понадобится кусочек туалетной бумаги или салфетка. Нужно капнуть немного на лист бумаги или салфетку.Так что, если масло быстро впитывается, то оно идеально.

    Вязкость зимой и летом

    Итак, какое масло заливать в автомобиль ВАЗ Приора? В двигатель этой машины можно заливать различные виды жидкостей. Но обо всем по порядку.

    Многие спрашивают, как менять смазку в разное время года. Как говорят опытные водители, подбирать жидкости нужно по характеристикам, которые указаны в сервисной книжке на автомобиль.

    Зимой, чтобы ваша Приора заводилась даже в самые сильные морозы, покупайте товар с индексом OW в названии.Если морозы небольшие, то для нормальной зимы идеально подойдет 15w-40.

    Летом можно обойтись абсолютно любым маслом. Важно вовремя произвести замену. Таким образом, вы сможете значительно сэкономить на ремонте. Особенно это касается передач автоматических коробок передач.

    Сколько стоит мотор

    Часто интересуются сколько стоит поставить двигатель на Приору. Цена на 16-клапанный агрегат составит от 35 до 100 тысяч рублей в зависимости от технического состояния.

    возрождение

    Недавно руководство АвтоВАЗа объявило о начале продаж обновленных версий этих автомобилей. Это будет 1,8-литровый мотор. Мелкосерийное производство данных агрегатов осуществляет компания «Супер-Авто»

    Ранее такие машины уже производились. Но теперь это будет совершенно новый двигатель. «Приора», а именно ее силовая установка, получит имя 21128. Крутящий момент составит 145 Нм, а какая будет мощность, пока производитель держит в секрете.Но уже известно, что на новом моторе немного улучшилась динамика, а расход топлива остался прежним.

    Понимание механизма обледенения и влияния различных характеристик дроссельной заслонки

    Образец цитирования: Галанте-Фокс Дж., Джарвис Д., Гаррик Р. и Чен А., «Обледенение дроссельной заслонки: понимание механизма обледенения и влияния различных характеристик дроссельной заслонки», Технический документ SAE 2008-01- 0439, 2008 г.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.