Какие есть датчики на двигатель 1nz fe

Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы » Детали

Опубликовано 21.05.2021

Просмотров 1755

Содержание

1. Двигатель Toyota 1NZ-FE
2. Технические характеристики
3. Недостатки двигателя
4. Куда устанавливался агрегат?
5. Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота
6. Особенности механической части ДВС данного вида
7. Техобслуживание двигателей Toyota 1nz
8. Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe
9. Мероприятия по устранению выявленных дефектов
10. Какие есть датчики на двигатель 1nz fe
11. 1NZ-FE/FXE — серия двигателей Тойота, начавшаяся с гибридного варианта
12. Характеристики 1NZ
13. Расход топлива
14. На какие Тойоты устанавливался
15. Слабые места и достоинства мотора
16. Обслуживание
17. Устройство моторов 1NZ
18. Модификации 1NZ
19. Заключение
20. Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики
21. Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики
22. Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле
23. Применение
24. Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения
25. Обслуживание
26. Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE
27. Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:
28. LiveInternetLiveInternet
29. Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE
30. Где размещен серийный номер двигателя
31. Куда устанавливается силовая установка?
32. Видео

Двигатель Toyota 1NZ-FE

Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики

Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:

Рабочий объем	1.5 литра
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Максимальная мощность	107 лошадиных сил
Крутящий момент	141 Н*м при 4200 оборотах в минуту
Газораспределительный механизм	DOHC
Система настройки клапанов	VVT-i
Степень сжатия	10. 5:1

Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.

Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.

Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.

Также на практике у водителей возникали такие жалобы:

Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.

Куда устанавливался агрегат?

В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:

Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.

За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.

Источник

Силовые агрегаты 1nz fe, установленные на японских автомобилях фирмы Тойота

Двигатель 1nz относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто.

Особенности механической части ДВС данного вида

В связи с тем, что рабочие элементы и системы смазки и охлаждения двигателей 1nz fe обладают оригинальной конструкцией, автовладельцев интересует, какие имеет движок 1NZFE характеристики.

Двигатели данного типа располагаются в поперечной плоскости в легковых автомобилях, имеющих передний привод.

Базовый мотор 1NZ FXE обладает высокой степенью сжатия, равной 10,5 и мощностью 109 лошадиных сил, объем цилиндров равен полутора литрам.

Мотор NZ— это 4-цилиндровыйсиловой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Гильзы максимально прочно соединены с блокомблагодаря неровностям на их поверхности.

Топливо впрыскивается последовательно в соответствии с системой SFI. Каждая форсунка оснащена отдельным проводом, принимающим сигналот электронного блока управления силовым агрегатом, управляющего моментом открытия и закрытия.

Двигатель 1NZ FE обладает системой зажигания, оснащенной отдельной катушкой, каждый цилиндр имеет встроенный коммутатор. Свечи марки Denso K16R-U11 и NGK BKR5EYA11.

Двигатель 1nz fe обладает такой конструкцией, которая не предусматривает проведение капитального ремонта.

Двигатель Тойота 1nz используется в моделях Allion-Premio, AurisJap,Corolla, CorollaRumionи пр.

Техобслуживание двигателей Toyota 1nz

Силовые агрегаты 1NZ FXE нуждаются в следующих регулярных процедурах:

Описание распространенных проблем, которыми может обладать двигатель 1nzfe

Среди силовых агрегатов фирмы Toyotaнового поколения двигатели серии NZ являются наиболее успешными. Часто встречающиеся проблемы моторов 1NZFXE:

Несмотря на перечисленные недостатки, двигатель 1nzfe, установленный в компактном автомобиле фирмы Тойота, является удачным представителем современных японских силовых агрегатов.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

При загорании лампы давления масла необходимо проверить работу датчика и при необходимости заменить его на новый образец. Если датчик исправен, а лампочка продолжает светиться, нужно произвести полную замену машинного масла в смазочной системе движка.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Не рекомендуется использовать свечи зажигания, не являющиеся оригинальными, аналоги, как правило, имеют плохое качество.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Источник

Какие есть датчики на двигатель 1nz fe

1NZ-FE (1.5 EFI) тип ’99 / 2NZ-FE (1.3 EFI)

Механическая часть

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. Капитальный ремонт двигателя производителем не предусматривается. К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий роль верхней части масляного поддона.

Кованый стальной коленчатый вал с 5-ю шейками и 4-я противовесами удерживается отдельными крышками коренных подшипников. Ось коленчатого вала смещена на 12 мм относительно линии осей цилиндров (дезаксаж), что позволяет снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ.

Легкосплавная головка блока традиционной конструкции, с обыкновенными седлами клапанов и с посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска.

Для некоторых регионов выпускались специфичные модификации 2NZ-FE под этилированный бензин, лишенные системы VVT-i, без нейтрализатора и сопутствующих элементов системы управления.

Масляный насос трохоидного типа установлен на крышке цепи привода ГРМ и приводится непосредственно от коленчатого вала. Масляный фильтр расположен вертикально под двигателем, отверстием вверх.

Система охлаждения классическая для моторов «третьей волны»: привод помпы от общего ремня привода навесных агрегатов, «холодный» (80-84°C) механический термостат, обогрев корпуса дроссельной заслонки.

Система впрыска топлива

Форсунки с многоточечным распылителем оптимизированы для мелкодисперсного рассеивания топлива.

На моделях внешнего рынка, запускаемых в производство после начала 2005-го, появилась модификация, имевшая ряд отличий (главным образом, по системе управления).

— Дроссельная заслонка с электронным управлением (ETCS): привод двигателем постоянного тока, бесконтактный двухканальный датчик на эффекте Холла, плюс отдельный датчик положения педали акселератора. ETCS выполняет и функции управления частотой вращения холостого хода (ISC) и, на более поздних моделях, VSC.

— Датчик AFS (89467) перед нейтрализатором и кислородный датчик (89465) за ним (европейский и североамериканский рынки).

— В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры. Существенно (с 33 до 21°) уменьшился угол развала клапанов.

— Система охлаждения пополнилась нагревателем рабочей жидкости (для вариаторов) и охладителем EGR. Стал применяться более «горячий» (88°C) термостат.

Практика

В целом, серию NZ на фоне большинства тойотовских двигателей нового поколения можно признать успешной и лишенной индивидуальных критических недостатков (вроде сорванных ГБЦ или хронического угара масла). • Опять-таки с возрастом может развиваться обычная тойотовская болезнь «треска» привода VVT после холодного запуска. Стоит напомнить, что приводы раннего образца (13050-21040) в конечном итоге были признаны производителем не слишком удачными и подлежащими замене на модифицированные (-21041). • Определенное внимание желательно уделять чистоте системы смазки и, в частности, линии VVT (включая пресловутый дополнительный фильтрик). Причем вероятность столкнуться с обильными отложениями шлама больше как раз на «беспробежных» машинах. Источник 1NZ-FE/FXE — серия двигателей Тойота, начавшаяся с гибридного варианта Двигатель 1NZ-FE был разработан компанией Тойота уже после массового запуска первого варианта (1NZ-FXE), специально создававшегося для гибридных автомобилей. Сама серия зарекомендовала себя настолько, что моторы по-прежнему устанавливаются на некоторые модели. В статье речь пойдет об устройстве, особенностях обслуживания, достоинствах и недостатках, а также о технических характеристиках двигателя 1NZ-FE. Характеристики 1NZ Бензиновый двигатель 1NZ-FE, состоящий из 4 цилиндров с чугунными гильзами, начал выпускаться с 2000 года. Годы производства серии NZ – с 1997 года по настоящее время. Материалом блока служит алюминиевый сплав. Мотор обладает следующими техническими характеристиками: Турбированный силовой агрегат выдавал 150-152 л.с. при 6000 об./мин. Крутящий момент при этом на некоторых моделях мог доходить до 206 Н*м при 4000 об./мин. Расход топлива Практически все конструктивные элементы современного автомобиля влияют на расход топлива. Машины японской фирмы Тойота с ДВС 1NZ здесь не исключение. Например, трехдверная Toyota Yaris с 1NZ-FE и 5МКПП демонстрирует 6,9 л в смешанном цикле на 100 км пробега. Toyota Yaris XP130 c 5-и ступенчатой АКПП показывает результат в 8,8 л. Расход универсала Toyota Corolla Fielder E160 с МКПП составляет 5,7 л. На какие Тойоты устанавливался Двигатель 1NZ устанавливался на обычные автомобили, а также на относящиеся к серии гибридных. Более поздняя версия ДВС (маркировка 1NZ-FE) ставилась на следующие модели Тойота: Двигатель 1NZ-FXE устанавливался на следующие гибриды Тойота: Слабые места и достоинства мотора Двигатель 1NZ-FE обладает рядом достоинств: Помимо плюсов, ДВС 1NZ имеют и недостатки. К ним относятся: Мотор 1NZ часто выдает проблему неустойчивой работы и занижения оборотов на холостом ходу, иногда провалы дают о себе знать и на средних оборотах. Указанная требовательность к чистоте предполагает регулярные промывки, но зацикливаться на них не стоит. Иногда проблема решается заменой отвечающих за устойчивую работу ДВС элементов – регулятора холостого хода, MAF-сенсора, изношенного привода VVT. Также среди проблем автомобилей Тойота с 1NZ стоит отметить внешние утечки масла (автовладельцы называют это явление «потением»), появляющийся со временем характерный «треск» исполнительного механизма VVT при пуске холодного двигателя. Производитель признал приводы старой версии неудачными и рекомендовал владельцам автомобиля заменить их на модифицированные. Чтобы не допустить серьезной поломки моторов 1NZ, нужно помнить про ограниченный ресурс цепи газораспределительного механизма. Однозначно назвать критичную цифру трудно, стоит ориентироваться на пробег в 150 тысяч км. Обслуживание Техническое обслуживание двигателя 1NZ, установленного на автомобиле Тойота, следует проводить в соответствии с предписаниями изготовителя. При прохождении ТО необходимо: Устройство моторов 1NZ Как уже отмечалось выше, устройство двигателя Тойота 1NZ не рассчитано на капитальный ремонт. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, чугунные гильзы с тонкими стенками вплавлены в блок. Внешняя сторона гильз сознательно выполнена неровной, что обеспечивает качественное соединение и отвод тепла. Рубашка охлаждения является открытой. Картер крепится к блоку и представляет собой верх масляного поддона. Кованый коленвал выполнен из стали и имеет пять шеек и четыре противовеса. Благодаря 12-мм смещению оси коленвала относительно линии расположения цилиндров разработчикам удалось добиться снижения износа при боковом воздействии поршня на цилиндр. Легкосплавные поршни имеют умеренно облегченную юбку, покрытую антифрикционным полимером. Поршневые пальцы запрессовываются, но, несмотря на этот факт, особых проблем в процессе эксплуатации не возникало. Гидрокомпенсаторы 1NZ-FE появились после модификации ДВС в 2003 году, но устанавливаться они стали не на каждую машину. Более привычный вариант – регулировка при помощи набора толкателей. Автолюбители также предлагают стачивать толкатели изнутри при помощи гравера, добиваясь нужного зазора. ГРМ представлен 16-клапанной системой типа DOHC (4 клапана на цилиндр, два распредвала), привод которой обеспечивается цепью (шаг звеньев равен 8 мм). Масляная форсунка гарантирует смазку. За смазку ДВС отвечает расположенный на крышке цепи ГРМ масляный насос типа Trochoid, в котором внутренний и внешний ротор имеют кулачки особого профиля. Насос приводится в движение коленвалом. Модификации 1NZ Двигатель Тойота 1NZ имеет следующие модификации: Что касается двигателя 1NZ-FXE, его специально разрабатывали для гибридных автомобилей. Высокая степень сжатия и запаздывающее закрытие впускного клапана – особенности мотора. Заключение Двигатель Toyota 1NZ-FE при правильном уходе и эксплуатации способен прослужить достаточно долго. Мотор можно смело отнести к классу надежных для двигателя с малым объемом. Благодаря техническим параметрам двигателя 1NZ, заслугам и конкурентным преимуществам силовая установка концерна Тойота устанавливается на авто и сегодня. Источник Двигатель 1 NZ FE: Обзор и технические характеристики Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота. Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE: Объем двигателя 1,5 литра Максимальная вырабатываемая мощность 109 л. с. Количество цилиндров 4 Расположение двигателя Поперечное Тип системы газораспределения DOCH Вес мотора 112 кг Объем моторного масла в системе смазки 3,7 литров Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением электронного блока. Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно. Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения. Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото: Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены двигатели внутреннего сгорания 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата. Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить. Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег. Применение Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом. На какие машины устанавливается двигатель: Марка транспортного средства Название машин Тойота Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC Джили СК МК Грейт Вол С10 Сцион хА хВ Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы: Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель). При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему. Обслуживание При правильном обращении с агрегатом он может работать даже 500 тыс. км. Для этого нужно вовремя менять масло и фильтры. Своевременно — это через 10 000 км пробега. Каждые 20 000 км регулируются клапана. 150 000 км — время замены цепи ГРМ. Сделать это нужно правильно, поэтому и рассказ нужен более подробный. План работы по снятию цепи примерно такой: Все снятые детали протираются и внимательно осматриваются. Для установки цепи нужно выполнить операции в обратной последовательности. Момент затяжки болтов успокоителя равен 9 Н.м. Под крышку наносится слой свежего герметика и ставятся уплотнительные кольца. После выполнения всех операций заливается масло и охлаждающая жидкость и на некоторое время запускается мотор. При работающем двигателе осматриваются все соединения на предмет обнаружения течи. В радиатор охлаждения заливается антифриз, который нужно менять в 1,5-2 года один раз. К жидкостям, которые требуют периодической замены, относится масло. Желательно заливать рекомендуемые заводом сорта. Это не везде и не всегда возможно сделать. Наиболее популярные сорта масел из наших магазинов: «Ельф», «Мотюль 5w30». Продавцы могут посоветовать и другие виды масел. Воздушный фильтр рекомендуется менять каждые 20 тыс. км, но можно делать это чаще, если ездить много по пыльным дорогам. Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок. Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали: Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят: Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью. Основные недостатки двигателя 1NZ- FE: Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля. LiveInternetLiveInternet Пятница, 20 Февраля 2009 г. 06:54 + в цитатник Начало… Процитировано 2 раз Понравилось: 1 пользователю Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше. С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто оборудованы этим двигателем. Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей: Где размещен серийный номер двигателя Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер. Схема размещения серийного номера Toyota Engine: На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя. Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число: Куда устанавливается силовая установка? Существует огромное количество автотранспортных средств, куда устанавливались двигатели серии 1NZ, среди них можно выделить: Некоторые компании купили лицензию на установку данных силовых установок, поэтому они данные двигателя также можно увидеть под капотом следующих автомобилей: Geely CK и MK, GreatWall C10. Источник Видео Отличия двигателей 1NZ FE Замена датчика давления масла на Toyota Corolla (мотор 1NZ) Особенности конструкции задающего диск датчика коленвала 1NZ-FE, 2NZ-FE. Двигатель 1NZ-FE Замена датчика масла на 1NZ-FE. Toyota Corolla 2001 г. двигатель 1NZ-FE. Вибрация двигателя на ХХ контрактный двигатель 1nz-fe,как выбрать посвежее годом,мелкие отличия КЛАПАН VVT-I. Для чего и как почистить. Сколько сейчас стоит отдимексидить 1NZ-FE…. Проверка сигналов системы VVTI Toyota Fielder 1NZ-FE Поделиться или сохранить к себе:

Двигатель 1NZ-FE – технические характеристики

Параметр	Состояние	Номинальное значение	Возможное место неисправности
Индикатор “CHECK ENGINE” (MIL)	Зажигание включено (ON)	1 = горит 0 = не горит	Горит при отсутствии неисправностей: электронный блок управления
Работа в режиме по обратной связи, В1 (F-S1)	Частота вращения    2500 об/мин	Выполняется (1) – норма Выполняется (2) – неисправность кислородного датчика Не выполняется (1) –условия не сформированы Не выполняется (2) – норма Не выполняется (3) – неисправность	Кислородный датчик
Нагрузка на двигатель (CALO)	Холостой ход (кондиционер	10-30%	Воздушный фильтр Трос акселератора Положение дроссельной заслонки
выключен, диапазон “N”)
Нагрузка на двигатель (CALO)	2000 об/мин (кондиционер	10-30%	Воздушный фильтр Трос акселератора положение дроссельной заслонки
выключен, диапазон “N”)
Нагрузка на двигатель (CALO)	3000 об/мин (кондиционер	10-30%	Воздушный фильтр Трос акселератора положение дроссельной заслонки
выключен, диапазон “N”)
Темпера тура Охлажда ющей жидкости (THW)	После холодного пуска ->	Постепенно увеличивается	Датчик температуры охлаждающей жидкости
двигатель прогрет
Темпера тура	Полностью прогрет	80-100°С	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Охлаждаю щей
жидкости (THW)
Темпера тура охлаждаю щей жидкости (THW)	Замыкание в цепи датчика	140°С	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Темпера тура охлаждаю щей жидкости (THW)	Разрыв в цепи датчика	-40°С	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Топливный баланс, B1 (SFT1)	Частота вращения 2500 об/мин	-20°С<-> +20°С	Кислородный датчик
Топливный баланс, В1 (SFT1)	Частота вращения 2500 об/мин	-20°С <-> +20°С	Кислородный датчик
Частота вращения (ESPD)	Двигатель заглушён	0 об/мин	Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала
Частота вращения (ESPD)	Постоянная частота вращения	Отсутствуют значительные колебания	Датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала
Скорость автомобиля(SPD1)	Автомобиль неподвижен	0 км/ч	Датчик скорости
Скорость автомобиля (SPD1)	Движение с постоянной скоростью	Отсутствуют значительные колебания	Датчик скорости
Угол опережения зажигания (№1) (IGT)	Проворачивание стартером	5°	Датчик положения коленчатого вала
Угол опережения зажигания (№1) (IGТ)	Холостой ход	0<->14°	Датчик положения коленчатого вала
Угол опережения зажигания (№1) (IGT)	2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	15<->35°	Датчик положения коленчатого вала
Датчик температуры воздуха на впуске (ТНА)	Зажигание включено (ON)	Температура окружающего воздуха	Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (ТНА)	Замыкание в цепи датчика	140°С	Датчик температуры воздуха на впуске
Датчик температуры воздуха на впуске (ТНА)	Разрыв в цепи датчика	-40°С	Датчик температуры воздуха на впуске
Расходо мер воздуха (MAF)	Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 г/с	Расходомер воздуха
Расходо мер воздуха (MAF)	2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	2-6 г/с	Расходомер воздуха
Расходо мер воздуха (MAF)	3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	4-10 г/с	Расходомер воздуха
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)	Педаль акселератора пол­ностью отпущена	11-13%	Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной за­слонки №1 (THPS)	Педаль акселератора пол­ностью нажата	70-74%	Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки №1 (THPS)	Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> полно­стью нажата	Изменяется	Датчик положения дроссельной заслонки
Кислород ный датчик B1S1 (OS11)	Частота вращения 2500 об/мин	0<->1 В	Кислородный датчик
Время впрыска №1 (INJ)	После холодного пуска -> двигатель прогрет	Постепенно уменьшается	Цепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1 (INJ)	Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 мс	Цепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1 (INJ)	2000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 мс	Цепи VG, THW, ОХ
Время впрыска №1 (INJ)	3000 об/мин (кондиционер выключен, диапазон “N”)	1-3 мс	Цепи VG, THW, ОХ
Коэф. DUTY (ISCD)	Двигатель заглушён (зажигание включено)	40-70%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	После холодного пуска -> двигатель прогрет	Постепенно уменьшается	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	Холостой ход (кондиционер выключен, диапазон “N”)	20-40%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	Кондиционер ВЫКЛ -> ВКЛ (диапазон “N”)	5-30%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	АКПП “N” -> “D” (коэффициент выключен)	0-10%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Коэф. DUTY (ISCD)	Освещение, обогреватель заднего стекла ВЫКЛ -> ВКЛ (кондиционер выклю­чен, диапазон “N”)	0-10%	Цепи VC, VTA, THW Электронный блок управления
Датчик –выключа тель по давлению в системе ГУР (PSSW)	Рулевое колесо в положении прямолинейного движения ->вращается	OFF->ON	Датчик давления в системе ГУР Электронный блок управления
Выключатель холо­стого хода (IDL)	Педаль акселератора пол­ностью отпущена -> нажата	ON->OFF	Цепь VTA
Сигнал стартера (STA)	Зажигание включено (ON) -> проворачивание стартером	ON->OFF	Цепь STA
Отсечка топлива (принудительный холостой ход) (FCTM)	При длительном торможе­нии двигателем	OFF->ON	Цепь VTA
Отсечка топлива (на холостом ходу) (FCI)	При частоте вращения 3000-4000 об/мин педаль акселератора отпущена	OFF->ON	Цепь VTA
Сигнал датчика давления в системе ГУР (PSHS)	Рулевое колесо в положении прямолинейного движения -> вращается)	OFF->ON (ON после включения зажигания)	Датчик давления в системе ГУР Электронный блок управления
Реле топливного насоса (FPC)	Двигатель заглушён -> проворачивание стартером	OFF->ON	Электронный блок управления
Электропневмо-клапан системы EVAP(PRG)	На прогретом двигателе частота вращения более 3000 об/мин -> педаль акселератора полностью нажата	OFF->ON->OFF	Электронный блок управления
Управление VVT (VVT)	отсечка в диапазоне “D”	OFF->ON	Цепь OCV
Система VVT (заданное положе­ние) (ETTI)	Холостой ход	0<->5°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (заданное положение) (ETTI)	отсечка в диапазоне “D”	20<->45°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (действии тельное положение) (EVTI)	Холостой ход	0<->5°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (действии тельное положение) (EVTI)	отсечка в диапазоне “D”	25<->45°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (коэф. DUTY) (EDV1)	Холостой ход	25<->45°	Цепь OCV Электронный блок управления
Система VVT (коэф. DUTY) (EDV1)	отсечка в диапазоне “D”	20-60%	Цепь OCV Электронный блок управления

Технические характеристики 1nz fe 1,5 л/108 л. с

Содержание

• 1 Немного общей информации
• 2 Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE
• 3 Мероприятия по устранению выявленных дефектов
• 4 Особенности конструкции
• 5 Какие плюсы использования двигателя 1NZ-FXE?
• 6 Характерные неисправности и способы их устранения
  • 6.1 Двигатель на холостом ходу работает с перебоями
  • 6.2 Жор масла
  • 6.3 Стуки в двигателе
  • 6.4 Свист под капотом
  • 6.5 Вибрация двигателя
  • 6.6 Датчик давления масла в системе
  • 6.7 Подтекание заднего сальника коленвала
• 7 Обзор неисправностей и способы их ремонта
• 8 Достоинства и недостатки
• 9 Варианты тюнинга мотора
• 10 Cylinder block
• 11 Тюнинг двигателя
• 12 Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения
• 13 Технические характеристики
• 14 Описание ДВС 1NZ FXE
  • 14. 1 Блок цилиндров
  • 14.2 ГРМ
  • 14.3 Система впрыска
  • 14.4 Технические особенности
• 15 Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемой среди автомобилистов одноразовости этого мотора. Дело в том, что все японские силовые агрегаты тех времен делали тонкостенными из алюминиевого сплава. Возможность перегильзовки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости выполнить капитальный ремонт. Это и являлось тем основным фактором, который сдерживал многих от покупки б/у автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег могли и скрутить, а в случае чего придется брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие не из дешевых.

В это же время в России есть большое количество «кулибиных», которые могут отремонтировать неремонтируемое и найти подходящую деталь с совершенно другого автомобиля. Именно поэтому многим владельцам автомобилей с двигателем серии NZ не стоит переживать по этому поводу. Главное – бережно относится к мотору и вовремя его обслуживать.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

1. Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
2. Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
3. Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
4. Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто фирмы «Тойота» оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

• моторное масло;
• масляный фильтр;
• цепь газораспределительного механизма ГРМ;
• уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Особенности конструкции

Серия NZ получилась долговременной:

• 2000 – 2005 – 105 л. с., 138 Нм, присвоен индекс NZE124;
• 2005 – 2007 – 109 л. с., 141 Нм, индекс NCP90;
• 2007 – 2013 – 110 л. с., 140 Нм, индекс NZT260;
• 2013 – … – 109 л. с., 136 Нм, индекс NZT.

В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota:

• чугунные гильзы заливаются непосредственно в алюминиевый блок, поэтому капремонт цилиндров невозможен;
• литой картер является масляным поддоном, обеспечивает жесткость блока;
• ось стального кованого коленвала смещена относительно цилиндров на 12 мм;
• юбка поршней облегченная с полимерным покрытием, пальцы запрессовываемые;
• особенностью впускного распредвала является наличие VVTi муфты для корректировки фаз газораспределения;
• головка блока цилиндров оснащена стандартными посадочными отверстиями под форсунки и седлами клапанов;
• маслонасос расположен в картере, имеет отдельный привод от коленвала;
• дроссельная заслонка обогреваемая, термостат «холодный» 84 градуса, механического типа;
• помпа приводится во вращение от общего ремня, как и все остальное навесное оборудование;
• ГРМ двухвальный, типа DOHC 16V, привод однорядной цепью на выпускном распредвалу;
• коллекторы изменили местоположение – впуск спереди, выпуск сзади, поэтому форсировка своими руками облегчена конструкторами изначально;
• линия возврата в топливной системе не предусмотрена, форсунки мелкодисперсионные многоточечные;
• дроссельная заслонка механического типа, зажигание DIS-4 с отдельными для каждой свечи катушками.

Смещение оси коленвала Механизм газораспределения Схема смазки

От качества масла зависит работоспособность гидрокомпенсаторов и муфты VVTi. В мануал собрано подробное описание операций обслуживания и ремонта силового привода.

Какие плюсы использования двигателя 1NZ-FXE?

Среди преимуществ можно отметить высокую надежность в пределах ресурса. Ремонта агрегат практически не требует, не нужно выставлять зазоры клапанов, так как предусмотрены гидрокомпенсаторы.

Достоинством можно назвать и уникальную в своем роде подготовку под применение в составе гибридной установки. Если вам требуется свап на Приус до 2006 года, то другой двигатель интегрировать в систему было бы неразумно.

Стабильная работа электроники и отсутствие проблем с техническими параметрами – главные достоинства агрегата. В остальном это простой ровный мотор, к которому не возникает особых претензий.

Характерные неисправности и способы их устранения

Гибридная модификация семейства моторов nz имеет такие же неисправности, как и базовый двигатель. Но учитывая, что гибридный двигатель меньшей мощности при одинаковом объёме, неполадки случаются не так часто как на базовой модели.

Характер возможных неисправностей выглядит так:

Двигатель на холостом ходу работает с перебоями

Чтобы нормализовать работу двигателя на малых оборотах, необходимо очистить дроссельную заслонку и клапан отвечающий за работу холостого хода. Те же действия нужно провести с воздушным датчиком и работа холостого хода восстановиться.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки на ДВС серии nz появляется после приличного пробега. Причин неисправности может быть три:

• износ поршневой группы: компрессионных и маслосъёмных колец. Избавиться от проблемы поможет замена неисправных деталей;
• поршневые кольца могут залечь, решить вопрос неполадки помогут специальные средства по раскоксовки;
• повышенный расход моторной смазки может быть из-за изношенных направляющих втулок клапанов и масло съёмных колпачков. Установка новых деталей, восстановит нормальный расход масла.

Стуки в двигателе

Стук в ДВС часто возникает по причине неисправности привода ГРМ. Стучит растянутая цепь. Достаточно бывает её натянуть и стук исчезнет. Не стоит забывать об успокоителе цепи, он должен быть в исправном состоянии. На ДВС, выпущенных до 2004 года нет гидрокомпенсаторов, повышенные тепловые зазоры клапанов могут быть причиной стука. Регулировка проводиться каждые 20 тыс., км., пробега.

Свист под капотом

Свист под капотом в передней части ДВС болезнь многих японских моторов, это явный признак вышедшего из строя ремня генератора. Стоит данная деталь не дорого, а заменить её сможет даже неопытный водитель.

Вибрация двигателя

Для семейства моторов nz, вибрация двигателя серьёзная проблема, появиться она может на любом, даже небольшом пробеге автомобиля. Так случается, потому что причин у этой неполадки очень много:

• в первую очередь нужно проверить и при необходимости укрепить подушку крепления ДВС которая находиться впереди;
• необходимо проверить задний уплотнитель коленвала;
• очистить форсунки;
• заменить фильтр очистки горючего;
• отрегулировать холостые обороты мотора.

Датчик давления масла в системе

На рассматриваемом моторе может загореться лампа на приборной панели, которая указывает на не соответствующее давление в системе смазки. В большинстве случаев выходит из строя датчик, указывающий на неисправность.

Подтекание заднего сальника коленвала

Проблема небольшая, но неприятная, особенно если учесть, что двигатель не рассчитан на капитальный ремонт. Эту неполадки несложно предотвратить, достаточно использовать качественное, рекомендованное производителем масло.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Неисправности начинаются после пробега в 150 тысяч километров. Двигателя 1NZFE начинают усиленно жрать масло. Это происходит из-за коксования. Поэтому автовладелец, если увидел, что машина начала потреблять много масла, должен покупать маслосъемные кольца и колпачки и провести замену их.

Если движок 1NZFE начинает стучать, то это значит, что нужно провести ремонт цепи ГРМ и распредвалов. Автовладельцу также необходимо внимательно осмотреть натяжитель и успокоитель цепи. Проблему со стуком и шумом начинаются после пробега в 200 000 километров. Но, как я уже не раз говорил, посматривать на цепь надо раз 40 тысяч.

Если у мотора начинают плавать обороты, то тут дело в загрязненности блока дроссельной заслонки. Необходимо ее почистить и заменить клапан холостого хода.

Свист движка тоже частая проблема автовладельцев транспортных средств с движком 1NZFE. Свист означает, что начались проблемы с ремнем генераторного механизма и его необходимо заменить.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Москвич 412

Если движок вибрирует на холостых ходах, то это значит, что передняя подушка мотора истерлась. Либо нужно почистить форсунки и поменять топливный фильтр.

Помимо перечисленных проблем, у двигателя бывают еще следующие неисправности:

• течет сальник коленвала;
• сломался датчик давления смазывающего средства;
• сломался блок цилиндров.

В последнем случае придется менять движок на новый или контрактный. Также движок имеет следующие недостатки:

• головка блока цилиндров не любит перегревов. Длительный перегрев способствует искривлению ее;
• если постоянно двигатель эксплуатировать на высоких оборотах, то происходит быстрый износ деталей;
• движок не любит горючего низкого качества. Выходит из строя система VVTi;
• моторная смазывающее средство тоже должно быть чистым и фирменным. Иначе система быстро засоряется, что приводит к неработоспособности мотора;
• повышенный расход топлива при движении по городу.

При уходе за мотором, двигатель пройдет больше заявленного срока. Главное не нагружать и не перегревать мотор. Всегда держать смазывающее средство чистым внутри.

Достоинства и недостатки

Главными недостатками двигателя являются его прожорливость и небольшой срок службы. Капитально отремонтировать двигатель 1NZ FE невозможно, так как гильзы залиты в блок цилиндров незаменяемые. За два десятка лет многое улучшилось в моторах, но ремонтоспособность осталась на прежнем уровне.

Достоинства — малый размер и вес. Его не нужно ремонтировать при хорошем ежедневном уходе. Остается только своевременно менять технические жидкости. Многие автомобилисты называют его беспроблемным. Он устанавливается на 17 разных автомобилей легкого класса марки Тойота, а также на некоторые американские и европейские машины.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:

• модернизация выпуска – прямоток, «паук» и коррекция ЭБУ для получения 145 л. с. максимум;
• доработка топливной системы – использование высокопроизводительных форсунок и «мозгов» Apexi Power FC для обеспечения 150 л. с.;
• наддув – турбина плюс промежуточное охлаждение, установка высокопроизводительной тормозной системы, мощность возрастает до 180 – 200 л. с.;
• нагнетатель – обычно Supercharger

Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.

Для 7710-80: Индекс W говорит о всесезонности масла

Цифра до W означает температуру замерзания ХОЛОДНОГО масла и именно на нее нужно обращать внимание в зависимости от региона где ты проживаешь, т.е. 0W начинает замерзать при примерно -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов и т.п

Вторая цифра ПОСЛЕ W означает индекс вязкости масла при РАБОЧЕЙ температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно. W20 более жидкое при рабочей температуре чем W30, соответственно, нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый можно лить пожиже, если уже зазоры немного выработаны лучше масло погуще. Преступлением против автомобиля является залив масла намного гуще рекомендованного производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), поскольку густое масло не успевает продавливаться во все трущиеся пары и возникает повышенный износ двигателя. Я себе лью 5W30, что тебе рекомендую.

Для fighter-556: Не важно какого производителя масло, главное чтобы не подделка. При выборе масла нужно, во-первых, выбирать правильную вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, смотреть на качество масла по API — не ниже SL, а лучше SM

Промывать двигатель при смене КАЧЕСТВЕННОГО масла одного производителя на другого не нужно. Журнал “За рулем” проводил тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки про его “сворачивание” не подтвердились. Наоборот выяснилось, что несливаемый остаток промывочного масла (около 10%) ухудшает качество нового масла намного больше, чем такой же остаток любого старого масла. Мыть двигатель нужно только если была залита откровенная подделка.

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET обладают повышенной долговечностью, единственное требование к владельцам авто с данными моделями моторов – правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачной конструкции и отличным техническим характеристикам, двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских авто.

Cylinder block

The Toyota 1NZ-FE has an aluminum cylinder block with five bearing support system and thin-walled cast iron liners. It has a 75.0 mm (2.95 in) cylinder bore and 84.7 mm (3.33 in) piston stroke. The engine has two compression and single oil control ring.

The steel connecting rods for the 1NZ-FE engine has caps that were held by plastic region tightening bolts. The engine is equipped with aluminum alloy pistons, semi-floating type piston pins and low-tension rings (two compression and single oil control ring).

Cylinder block
Cylinder block alloy	Aluminium
Compression ratio:	10.5:1
Cylinder bore:	75.0 mm (2.95 in)
Piston stroke:	84.7 mm (3.34 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder inner diameter (standard):	75. 000-75.013 mm (2.9527-2.9528 in)
Piston skirt diameter (standard):	74.945-74.955 mm (2.9506-2.9510 in)
Piston pin outer diameter:	18.001-18.004 mm (0.7087-0.7088 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.030-0.070 mm (0.0012-0.0027 in)
Second	0.020-0.060 mm (0.008-0.0024 in)
Oil	0.070-0.150 mm (0.0027-0.0059 in)
Piston ring end gap:	Top	0.25-0.35 mm (0.0098-0.0138 in)
Second	0.35-0.50 mm (0.0138-0.0197 in)
Oil	0.10-0.35 mm (0.0039-0.0138 in)
Crankshaft journal diameter:	45.988-46.000 mm (1.8105-1.8110 in)
Crankpin diameter:	39.992-40.000 mm (1.5745-1.5748 in)

Тюнинг двигателя

Увеличение мощности особенно интересует владельцев автомобилей с небольшим объёмом двигателя. Для моторов серии NZ также возможно увеличение мощности за счёт установки компрессора центробежного типа. Эта система является навесным оборудованием, и её использование не требует регистрации в ГАИ. Существуют различные модификации чарджер-китов, которые позволяют значительно увеличить характеристики двигателя. Они могут иметь отключаемую муфту или полностью интегрироваться в работу двс. Такой метод хотя и недотягивает до полноценной форсировки, но позволяет увеличить мощность до 145 л. с.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

1. Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
2. Плавающие обороты мотора.
3. Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении плавающих оборотов двигателя должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их на новые детали. Причиной перерасхода также может служить использование смазки, неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо заливать смазочный материал, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя в торговой сети лучше всего отдавать предпочтение известным брендовым позициям.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров (рабочий), куб. см.	1497
Максимальная мощность, л. с. (при 6000 об./мин.)	109
Максимальный крутящий момент, Н. м (при 4200 об./мин.)	141
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Общее количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм.	75
Ход поршня, мм.	84.6
Система подачи топлива	Последовательный впрыск (система SFI)
Степень сжатия	10,5 — 13,4
Система изменения фаз газораспределения	VVT-i
Вид топлива	Неэтилированный бензин АИ-92 или АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный режим)	13/6/9,5
Система смазки	Полнопоточная очистка моторного масла с подачей его к движущимся узлам с помощью трохоидного насоса.
Масло для двигателя	5W-30, 10w-30
Объем масла для картера двигателя, л.	3.7
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией по U-образному каналу.
Охлаждающая жидкость	На основе этилен-гликоля, плотность 1,07-1,08 г/см.куб.
Вес, кг	112
Моторесурс, тыс. час. (завод/практика)	200

Устанавливается на автомобилях Toyota: Corolla, Yaris, Premio, Auris, Allion, Ractis, Sienta и др.; Geely: MK, CK; Great Wall C10

Описание ДВС 1NZ FXE

Данный двигатель имеет очень похожую копию из первого семейства моторов серии NZ. Это атмосферный двигатель 1 NZ FE. У них большинство основных деталей идентичны, но из-за использования на рассматриваемом двигателе цикла Аткинсона технические характеристики похожих моторов сильно отличаются.

Силовые агрегаты семейства NZ представляют собой четырёхтактные бензиновые двигатели четыре цилиндра которых расположены в один ряд.

Блок цилиндров

Блок цилиндров, так же как и головка БЦ выполненные из сплава особо прочного алюминия. Из-за материала изготовления, БЦ не подлежит капитальному ремонту поэтому после использования ресурса ДВС двигатель скорее всего придётся заменить на новый. ГБЦ имеет шестнадцать клапанов, по четыре на каждый отдельный цилиндр.

ГРМ

Механизм газораспределения создан по типу DOHC. В ГБЦ находятся два распределительных вала верхнего расположения. Один вал предназначен для восьми впускных клапанов и впуска в камеры сгорания горючей смеси, второй для восьми выпускных клапанов и удаления отработанных газов. На силовых агрегатах серии nz выпущенных с 1999 по 2004 годы установка гидрокомпенсаторов не предусматривалась, поэтому через определённый период в 20 тыс., км., пробега следует выполнять регулировку тепловых зазоров в клапанах. Данное мероприятие проводиться путём подбора толкателей определённого размера.

Система впрыска

Система впрыска горючего выполненная согласно схеме SFI. Все форсунки оснащаются отдельным, независимым приводом, который подчиняется сигналам ЭБУ. Открытие и закрытие форсунок, в полной мере подчиняется сигналам, поступающим от блока управления, согласно требуемым режимам работы силового агрегата. На выпускном валу устанавливается автоматическая система, изменяющая фазы газораспределения VVT i.

На данном силовом агрегате отказались от схемы зажигания, где использовалась одна катушка зажигания на 4 цилиндра. Здесь используется зажигание системы DIS-4. Она представляет собой электронную систему с отдельной катушкой и встроенным коммутатором на каждый цилиндр. Производитель рекомендует использовать свечи NGK и Denso.

Технические особенности

Несмотря на схожесть конструкции двух родственных двигателей 1NZ FXE первым сошёл с конвейера завода. Диаметр мотора и ход поршня у двух моторов первого поколения семейства nz был абсолютно одинаков и составлял 75 и 84.7 мм., соответственно. Конструкция коварных шатунов и впускного коллектора тоже одинаковые. А вот степень сжатия моторов разная, на FXE она 13 : 1, а на FE всего 10.5 : 1.

Большая степень сжатия на FXE зависит от запоздалого закрытия впускных клапанов. Что соответствует поддержанию цикла Аткинсона. Использование цикла Аткинсона, отрицательно влияет на максимальный момент и мощность мотора, зато по экологичности и экономичности движок занимает передовые позиции.

Из-за запоздалого закрытия впускного клапана, в коллектор впуска возвращается часть отработанной смеси. Что негативно влияет на мощность, но позитивно сказывается на экологичности и экономичности. Поэтому силовую установку FXE эффективно применять на автомобилях с электродвигателем, их ещё называют гибридными. На таких транспортных средствах мощность и максимальный момент не имеют главного значения. Ведь мощность FXE, при 1.5 объёма и 5000 оборотов мин., составляет всего лишь 76 л., сил, а момент при 4000 оборотов мин., равен 115 Нм. Мотор 1nz fxe изначально проектировался для использования в связке с электромотором, как отдельный, самостоятельный двигатель он ни где не применяется.

Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей. В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.

Конструкция 1NZ FE

Изначально серия имела небольшие объемы камер сгорания, предназначалась для автомобилей Тойота легких классов. В базовом варианте всего 108 л. с., существенно увеличить мощность не получится.

Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:

Изготовитель	Kamigo Plant
Марка ДВС	1NZ FE
Годы производства	1997 – …
Объем	1497 см3 (1,5 л)
Мощность	79,4 кВт (108 л. с.)
Момент крутящий	141 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	с LFA напылением
Коленвал	кованый стальной 4 противовеса
Ход поршня	84,7 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,6 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	0,2 – 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Toyota
Масло для 1NZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	толкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,7 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 1NZ FE	BKR5EYA-11 от NGK или Denso K16R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	13506-21020
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stellox 7101052SX, Miles AFAD094
Масляный фильтр	Mann W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
Маховик	32101-52020, облегченный, 6 отверстий болтовых
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 108 Нм болт сцепления – 64 Нм крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90°

Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota.

Двигатель Toyota 1NZ FE технические характеристики, какое масло, ресурс, ГРМ, отзывы о ремонте

Двигатель известного японского производителя Kamigo Plant, Тойота 1nz fe относится к двигателям малого объёма. Который, за свою, более чем двадцати летнюю историю производства, завоевал множество поклонников, со всего мира. Тот факт, что мотор с 1987 г., находится в производстве, и успешно выпускается по сей день, говорит об удачной конструкции силового агрегата.

Содержание страницы

Автомобили с данным двигателем

Мотор 1NZ FE устанавливается на такие модели автомобилей Toyota: Auris, Vios, Premio, Corolla, Sienta, Porte, WiLL VS, Platz, Ist, WiLL VC, Yaris, Probox, Allion, Ractis, Fun Cargo, Belta, Raum.

Кроме этого 1nz fe ставится на: Scion xB, Geely CK, Great Wall C10, Geely MK, Scion xA.

Обзор двигателя

Основные технические характеристики

• Объём цилиндров, чуть меньше полутора литров 1497 куб., см.
• Степень сжатия в них равна 10,5., а мощность зависит от года выпуска и модификации, в среднем составляет 109 л., сил., и 6000 об/мин.
• Крутящий момент составляет 140 Нм.
• Цилиндры имеют диаметр 75 мм, а ход поршней в них равен 84,7 миллиметра.
• Привод ГРМ цепной, цепь однородная, имеет шаг 8 мм.
• Фазорегулятор VVT-i установлен на впуске.
• Объём масла в движке 3,7 литра, необходимо заливать масло рекомендованное производителем 5W-30.
• Применяемое горючее бензин АИ-92. Расход горючего с МКПП составляет менее 6 литров по трассе, по городу 8,8 л., смешанный меньше 7 литров.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1nz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

• первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
• последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства NZ;
• окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Описание особенностей двигателя 1NZ FE

Оригинальная конструкция силового агрегата 1nz fe в автомобилях имеет поперечное размещение, что предусматривает передний привод. Данный мотор — это четырёхцилиндровый силовой агрегат, с прямым расположением цилиндров. ГБЦ и сам блок цилиндров выполненные из сплава алюминия. Гильзы цилиндров сделаны из тонкого чугунного сплава. Шероховатая поверхность которого обеспечивает прочное, надёжное соединение с алюминиевым блоком.

Двигатель в разборе

Впрыск горючего происходит последовательно, согласно системе SFI. Все форсунки имеют отдельный привод, который выполняет команды ЭБУ силового агрегата. БУ контролирует период закрытия, открытия форсунки.

Система зажигания мотора, обеспечена катушкой, отдельный цилиндр оснащён индивидуальным, встроенным коммутатором. Используются свечи NGK и Denso.

Установка VVT i

За время производства, двигатель пережил несколько модификаций. Серьёзные конструкционные изменения произошли в 2004 году. В механизм газораспределения были добавлены гидра компенсаторы, и была установлена система VVT-i. Она стала отвечать за газораспределение фаз.

На силовом агрегате, гильзы не растачиваются. Соответственно конструкция мотора не подлежит производству капитального ремонта. Производители считают, что проще поменять силовой агрегат, чем ремонтировать старый мотор.

Ресурс двигателя

Ресурс работы силового агрегата, по информации производителей, равна 200000 километров. В реальности двигатель может проработать на 50000 километров пробега больше. После чего, его назначение — металлолом.

Возможные неполадки и способы их устранения

Двигатели семейства 1nz fe имеют свои слабые стороны, а именно:

1. Шум и стук в двигателях семейства nz связан с растяжением цепи ГРМ

Проблема возникает при пробеге более 150000 км. Учитывая ресурс работы силового агрегата, это не плохой показатель. Но цепь не всегда может быть виной этому. Возможно причина в разбитом успокоители цепи. Не нужно забывать о натяжители, может быть цепь привода ГРМ следует просто натянуть, и шум исчезнет.

2. Большой расход моторной смазки

Эта проблема проявляется после приличного пробега в 150 тыс. , км. Избавиться от жора масла, помогут мероприятия по раскоксовки двигателя, или замена маслосъёмных колпачков и поршневых колец.

3. Не стабильные обороты холостого хода

Неполадку можно решить, чисткой клапана ХХ и блока ДЗ.

4. Свист, под капотом

На автомобилях, с установленным двигателем семейства NZ, свист в подкапотном пространстве появляется по причине растрескавшегося ремня генератора. Стоит он не дорого, а с заменой старого на новый ремень, справится любой водитель.

5. Распространённая проблема вибрация двигателя

Решить вопрос можно, проверив и заменив, подушки двигателя. Если они в хорошем состоянии, то нужно почистить форсунки и заменить топливный фильтр.

6. Датчик давления масла

Слабым местом двигателя 1nz fe является датчик, который показывает давление моторного масла. В случае выхода его из строя, он подлежит замене.

7. Течи сальника

Ещё, может подтекать масляный сальник, расположенный сзади коленчатого вала. Заменить его не получится, так как БЦ двигателя 1nz fe не подлежит капитальному ремонту. Данную проблему можно только предотвратить заливая вовремя рекомендованное производителем масло для мотора.

Техническое обслуживание

Мотор 1NZ FE требует обслуживания, соответствующего требованиям завода изготовителя. В него входит своевременная замена смазывающей и охлаждающей жидкости, масленного, воздушного и топливного фильтров. Кроме этого, на моделях выпущенных до 2004 года, необходимо через 20000 км., проводить регулировку клапанов.

Несмотря на ряд недостатков, силовой агрегат 1NZ FE качественный и востребованный двигатель для многих компактных автомобилей.

1 nz-fe двигатель с АКПП для toyota vitz ист и т.д | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Продам двигатель с АКПП 1NZ FE по запчастям ЕСТЬ ВСЕ !!! подходит на Тойоту vitz ist corola spasio funcago и тд. А так же запчасти. Контрактный двигатель.

Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Челябинская область, Челябинск, Центральный район

Еще объявления

Продам двигатель 1NZ FE по запчастям подходит на Тойоту vitz ist corola spasio funcago и тд.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Продам двигатель 1 nz fe, пропала компрессия в 4ицилиндре

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Продам дроссельную заслонку на двс 1 nz-fe, так же подойдёт на двс 2nz-fe

Автозапчасти

2 года назад Источник

Блок двигателя 1 NZ-FE

Автозапчасти

Омская область, Омск, Волгоградская ул.

2 года назад Источник

Блок двигателя 1 NZ-FE

Автозапчасти

2 года назад Источник

Катушки зажигания на 1 nz fe За все 2000

Автозапчасти

Омск, микрорайон Городок Нефтяников, улица 22 Апреля, 14А

2 года назад Источник

Полностью рабочее втягивающие на стартер 28100-21020 TOYOTA. ДВИГАТЕЛЬ 1 NZ-FE

Автозапчасти

2 года назад Источник

Цепь,и натяжитель на двигатель TOYOTA 1 NZ-FE. Торг

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продам клапан ЕГР (EGR) с контрактного мотора 1 nz-fe

Автозапчасти

2 года назад Источник

Декоративная крышка на двс 1 nz fe

Автозапчасти

2 года назад Источник

Декоративная крышка на двс 1 nz fe

Автозапчасти

Омск, микрорайон Городок Нефтяников, улица 22 Апреля, 14А

2 года назад Источник

Декоративная крышка на двс 1 nz fe

Автозапчасти

Омская область, Омск, микрорайон Городок Нефтяников, ул. 22 Апреля, 14А

2 года назад Источник

Продам декоративную крышку на двигатель 1 NZ-FE. На корпусе имеется небольшая трещина.

Автозапчасти

год назад Источник

Дросельная заслонка Toyota Corolla 120 1 NZ-FE (б/у) Марка: TOYOTA Модель: Corolla Кузов: 120 Двигатель: 1 NZ-FE Номер и производитель: 2203021030 Toyota Артикул товара №2850 Дросельная заслонка подходит: Toyota Corolla 9 поколение 2000 — 2007 E120, E130 (NZE120, NZE121, NZE124) двигатель 1NZFE (1.5 Б) Тойота, Тоета Королла;

Автозапчасти

месяц назад Источник

Генератор для 1/2 nz-fe полнстью восстановленный. Поменяны токосъемные колтца, подшипники, щетки и регулятор напряжения.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Продаю форсунки в отличном состоянии на Toyota corolla 120 -ю, двигатель 1 nz-fe — 4 шт. + прокладки все новые оригинал 4+4 шт. (см. фото) форсунки подходят на многие автомобили toyota см. по оригинальному номеру форсунок 23209-21020 цена указана за все подходят на Allex, Allion, Corolla, Corolla Axio, Corolla Fielder, Corolla Runx, Corolla Spacio, Echo, Funcargo, Platz, Premio, Probox, Raum, Soluna, Vios, Succeed, Vios, Vitz, WiLL Cypha, WiLL VS, Yaris, Yaris Verso, bB, ist

Автозапчасти

год назад Источник

Генератор на 1 nz-fe

Автозапчасти

3 дня назад Источник

от 1 NZ FE 1,5 литра

Автозапчасти

2 года назад Источник

в отличном состоянии от 1 NZ FE

Автозапчасти

2 года назад Источник

Подходит на двигатель 1 nz-fe,

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima. Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

1NZ-FE 1.5 MPI 105/110/115 л.с — двигатель Тойота Ярис/Аурис/Королла. Характеристики, обслуживание, поломки, плюсы и минусы |

В независимом обзоре рассказано о бензиновом двигателе Тойота Ярис, Тойота Аурис и Тойота Королла — 1NZ-FE 1.5 MPI VVT-i мощностью 105/110/115 лошадиных сил на 16 клапанов. Из статьи вы узнаете, какими техническими характеристиками, надежностью, интервалами обслуживания, реальным расходом топлива, конструктивными особенностями, наиболее частыми поломками, предельным сроком службы, преимуществами и недостатками обладает “атмосферник” компании Toyota Motor Corporation.

Рекомендуем к прочтению: Обзор двигателя Hyundai Sonata — G4KH 2.0 T—GDI 16v 245 л.с

Официальная презентация японского атмосферного бензинового 16-ти клапанного двигателя объемом 1. 5 литра с распределенным впрыском топлива MPI серии 1NZ-FE (1НЗ-ФЕ) состоялась в июле 1999 года на международном Токийском автомобильном салоне. Атмосферный мотор 1NZ—FE 1.5 MPI был представлен производителем, как стоковый (массовый) бюджетный узел инновационной на то время тойотовской линейки «NZ-Series», который должен был стать ключевым в ассортиментной гамме японской компании, предназначенный для большинства компактных и среднеразмерных переднеприводных моделей.

Бензиновая моторная гамма “NZ—Series” также включает в свой состав следующие серии двс: 2NZ‑FE 1.3 и 1NZ‑FXE 1.5.

Рассматриваемая силовая установка разрабатывалась японскими специалистами в процессе пяти лет и в массовую сборку узел был запущен лишь в середине 1999 года. Справочно заметим, что “атмосферник” серии 1NZ-FE находится на сборочном конвейере более 20 лет (двс подвергался трем серьезным модернизациям) и пока не спешит покидать мировые рынки. Благодаря нескольким модернизациям, рассматриваемый двигатель практически не отличается от многих современных аналогичных моторов, представленных на рынке. На сегодняшний день силовой агрегат 1NZ-FE 1.5 MPI производится только на одном заводе, который расположен в Японии. Обозреваемый двигатель в большей степени предназначен для азиатских стран, однако его также можно встретить под капотом разнообразных моделей, реализуемых компанией Toyota на территории западноевропейских государств.

С обзором нового кроссовера Toyota Yaris Cross 2022/2023, вы можете ознакомиться здесь.

Атмосферная силовая установка до 2017 года также устанавливалась на некоторые модели компании Тойота, которые официально продавались у официальных российских и украинских дилеров. За свою богатую историю мотор 1NZ-FE 1.5 VVT-i прославился тем, что был базовым узлом для таких моделей, как: Тойота Аурис (кузова E150 и E180), Тойота Королла (кузова E120, E140 и E160), Тойота Ярис (кузова XP10, XP9 и XP130), Тойота Аллион (кузова T240 и T260), Тойота Порте (кузова AP10 и XP140), а также Тойота Сиента (кузова XP80 и XP170).

КОНСТРУКТИВНЫЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА 1NZ—FE 1.5 MPI

Стоит заметить, что первым автомобилем, с которого началась история японского двигателя длиною в два десятка лет, была компактная модель Toyota FunCargo (кузов XP20), более известная в России, как Toyota Yaris Verso. Данная модель предназначалась лишь для внутреннего японского рынка и именно с этого “заводного” автомобильчика началось бурное шествие бюджетного 1.5-ти литрового силового агрегата по мировым рынкам.

За все время производства японского узла с маркировкой 1NZ-FE, компания Toyota три раза подвергала свой стоковый мотор глубокой модернизации (версия от 2003 года – индекс “03”, версия от 2005 года – индекс “05” и версия 2010 года – индекс “10”). Для справки заметим, что после каждой модернизации, силовая установка получала целый ряд заметных изменений и обновлений. По своей сути, конструкция японского среднеобъемного бензинового двигателя достаточно сильно схожа с более мощным узлом серии 1ZZ—FE, входящий в моторную гамму компании Toyota — “1ZZ Series”.

Рассматриваемый японский “атмосферник” обладает типовым строением и штатно оснащается рядным четырехцилиндровым алюминиевым блоком цилиндров с вмонтированными чугунными гильзами (установлена открытая рубашка охлаждения, что свойственно для большинства аналогичных японских моторов того времени. В свою очередь, головка блока цилиндров (ГБЦ), рассчитанная на 16 стандартных клапанов изготавливается из жаропрочного алюминия и оснащается гидравлическими компенсаторами (гидрокомпенсаторы начали устанавливать после второй модернизации, а именно с середины 2003 года, после которой двс была присвоен дополнительный индекс “03”). Что касается газораспределительного механизма, то он по умолчанию комплектуется одним фазовращателем фирменной системы VVT-i (стоит на впускном валу) и однорядной приводной цепью ГРМ, рассчитанной примерно на 180-200 тысяч километров пробега до первого обслуживания.

А теперь мы коротко рассмотрим три модернизации, которым подвергали в процессе производства японский бензиновый “атмосферник” — 1NZ-FE 1.5 MPI, оказавшие серьезное влияние на развитие силового агрегата. Первое обновление двигателя 1NZ-FE произошло в середине 2003 году, благодаря которому модернизированная версия с индексом “03” получила гидравлические компенсаторы (тепловые зазоры клапанов регулируются автоматически), клапан EGR и более долговечный термостат системы охлаждения. Второе обновление, прошедшее в конце 2005 года, после которого двигатель получил индекс “05”, одарило японский узел более эффективной электронной дроссельной системой ETCS-i. Третье и заключительное по счету обновление, прошедшее в начале 2010 года (мотор получил индекс “10”), наградило японский “атмосферник” более экологичный системой выхлопных газов, соответствующей строгим современным экологическим нормам. Справочно отметим, что все версии рассматриваемого в статье двигателя производились в одно время, из-за чего большинство автовладельцев часто путается, относительно того, какая именно модификация силовой установки стоит под капотом их автомобиля.

КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АТМОСФЕРНОГО МОТОРА 1NZ—FE 1.5 VVT—i 16v 105—115 Л.С

РАСХОД ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕМ 1NZ—FE 1.5 VVT—i, НА ПРИМЕРЕ, ТОЙОТА АУРИС Е180 2015

МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОД КАПОТ КОТОРЫХ СТАВИТСЯ МОТОР 1NZ—FE 1.5 MPI VVT—i

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ ЯПОНСКОГО БЕНЗИНОВОГО “АТМОСФЕРНИКА” — 1NZ—FE 1.5 MPI

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРА 1NZ—FE 1.5 MPI (ПО ОТЗЫВАМ ВЛАДЕЛЬЦЕВ)

Если исходить из многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые найти на профильных сайтах (Драйв. ру и/или Дром.ру), то все самые распространенные неисправности, так или иначе проявляющиеся при эксплуатации 1.5-ти литровой 16-ти клапанной силовой установки Toyota серии 1NZ-FE, можно условно объединить в пять условных проблемных групп, которые отражены в списке ниже.

1. Недолговечный фазовращатель и цепной привод газораспределения. Со слов автомехаников, однорядная цепь ГРМ у японского двигателя достаточно непродуманная с шагом звеньев равным восьми миллиметрам, поэтому и ресурс данного компонента газораспределения очень ограничен (в среднем, цепь у данного двс ходит до 150 тысяч километров пробега). Если проморгать замену цепи ГРМ, то перескок ее просто неминуем, а результатом становится «дружественная встреча» поршней с клапанами, после чего последние приходят в негодность. Кроме цепи ГРМ, малым сроком службы у японского мотора славится фазовращатель изменения фаз газораспределения системы VVT-i, установленный на впускном валу. Справочно отметим, что многие автоспециалисты настоятельно рекомендуют владельцам автомобилей при замене приводной цепи также менять и фазорегулятор.

2. Увеличенный расход смазки на угар. Наиболее распространенной болячкой обозреваемого японского силового агрегата, является масложор, который становится особенно заметным после 100 тысяч километров пробега. Главными причинами, вызывающими масляный жор, автомеханики называют ускоренный износ маслосъемных колпачков, глубокое залегание поршневых колец и быстрое загрязнение системы вентиляции картерных газов.

3. Плавают обороты на холостых. Японский силовой агрегат очень любит, когда его заправляют качественным топливом и заливают оригинальное моторное масло, в противном же случаи, некоторые элементы мотора имеют свойство ускоренно обрастать отложениями (нагаром), особенно его клапана. Плавающие обороты зачастую становятся следствием использования плохих горюче-смазочным материалов. Зачастую подобная неприятность быстро разрешается чисткой системы при помощи специальных автохимических средств. В том случае, если прочистка дросселя и клапана ISCV результата не дала, тогда стоит дополнительно промыть датчик MAF/MAP с клапаном вентиляции картерных газов.

4. Частые течи смазки. Как и все другие серии двс тойотовской линейки “NZ”, обозреваемый японский узел также сильно склонен к течам моторного масла, причем слабых мест здесь предостаточно. В большинстве случаев, смазка неспешно сочится в районе гидронатяжителей, из-под клапанной крышки и/или заднего сальника коленвала.

5. Другие хронические неполадки. К другим мелким неполадкам, многие автомеханики зачастую относят недолговечные опоры (подушки) силовой установки, капризный датчик давления масла и ремень генератора. Кроме того, двигатели первых модификаций (до модернизации в 2003 году) не оснащались гидравлическими компенсаторами, из-за чего владельцу автомобиля нужно каждые 60-80 тысяч километров пробега вручную регулировать тепловые зазоры клапанов.

 РЕГЛАМЕНТ ПРИЗВОДИТЕЛЯ ПО ПЕРИОДИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ДВС 1NZ—FE 1.5 MPI

Как итог отметим, что со слов автомехаников, предельный ресурс бензинового атмосферного двигателя Toyota с заводской серией 1NZ-FE объемом 1.5 литра на 16 клапанов, оснащенного механизмом фазорегуляции VVT-i составляет порядка 260-280 тысяч километров пробега до наступления первых критических неисправностей или выхода из строя, при условии систематичного интервального обслуживания силового агрегата в соответствии с регламентом завода-изготовителя.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

TOYOTA 1NZ-FE РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Скачать

Содержание

60

• страница из 60

• Содержание
• Оглавление
• Закладки

Реклама

Содержание

EG-2

ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE

JDESCRIPTION

Двигатель 1NZ-FE представляет собой рядный 4-цилиндровый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель DOHC.

В этом двигателе используются VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения), DIS (система прямого зажигания) и ETCS-i (электронная

интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой) для обеспечения высокой производительности, бесшумности,

экономия топлива и чистые выбросы.

ДВИГАТЕЛЬ — 1NZ-FE ДВИГАТЕЛЬ

00REG01Y

00REG02Y

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

  Дополнительные руководства для Toyota 1NZ-FE

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1HD-FT

  (260 страниц)

• Двигатель Toyota 1981 2F Руководство по ремонту

  (78 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1KZ-TE

  (408 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1KZ-TE

  Fo toyota hilux kzn165 серия (341 стр. )

• Двигатель Toyota 1KZ-TE Дополнительное руководство по ремонту

  (118 страниц)

• Двигатель Toyota 1 MZ–FE Механика

  (599 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 1PZ

  (349 страниц)

• Двигатель Toyota 1RZ Дополнение Руководство

  для toyota hilux (525 стр. )

• Двигатель Toyota 1CD-FTV МКПП

  (82 страницы)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-FE

  (455 страниц)

• Двигатель Toyota 2GR-FE МКПП

  (1021 стр.)

• Двигатель Toyota 3VZ–FE Руководство по поиску и устранению неисправностей

  (529 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-FE

  (228 страниц)

• Двигатель Toyota 2VZ-FE МКПП

  (324 страницы)

• Руководство по ремонту двигателя Тойота 4Y

  (210 страниц)

• Руководство по ремонту двигателя Toyota B

  Для Land Cruiser, Dyna и Coaster (339 стр. )

  Краткое содержание для Toyota 1NZ-FE

[Б/У]1NZ-FE Двигатель TOYOTA Corolla Fielder 2013 DBA-NZE164G 1

1851 [Б/У]1NZ-FE Двигатель TOYOTA Corolla Fielder 2013 DBA-NZE164G 1

1851 — BE FORWARD Auto Parts

Мы используем файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с нашим веб-сайтом. Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie.

Принять

Обратите внимание, что JavaScript недействителен.

• БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
• ТОЙОТА
• Королла Филдер
• Двигатель и компоненты
• Двигатели
• [Использованный] двигатель 1NZ-FE TOYOTA Corolla Fielder 2013 DBA-NZE164G 1

  1851

Двигатель и компоненты

Предметы $682

Перевозки —

Итоговая цена $682

(изменить)
Стоимость доставки варьируется в зависимости от товаров в вашей корзине. Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Нужна помощь с этим предметом?

Shipping Calculator

Shipping Country

selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAngolaAnguillaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileColombiaCommonwealth of DominicaComorosCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracao/Netherlands AntillesCyprusCzech republicD.R.CongoDenmarkDjiboutiDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJordanKazakhstanKenyaKiribatiKoreaKuwaitKyrgyzstanLAO PDRLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLithuaniaLuxembourgMacauMadag ascarMaheMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMOLDOVAMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNigerNigeriaNiueNorwayOmanOtherPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPUERTO RICOQatarRepublic of El SalvadorRepublic of Guinea-BissauRepublic of MacedoniaRepublic of NicaraguaRepublic of South AfricaRepublic of the CongoReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaba IslandSaint Eustatius Saint HelenaSaint Kitts And NevisSamoaSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSLOVENIASolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth SudanSpainSri LankaSt. BarthelemySt.CroixSt.LuciaSt.MaartenSt .ThomasSt.VincentСуданСуринамСвазилендШвецияШвейцарияСирияTAIWANТанзанияТаиландТогоТонгаТортолаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуОАЭСГандаУкраинаВеликобританияУру guayВИРДЖИНСКИЕ ОСТРОВАСШАСШАУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Запрос на этот товар

ПРИМЕЧАНИЕ

• Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Цена $682

Получите 3 балла ($3) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

40 человек просматривают этот товар прямо сейчас

Местонахождение товара	ЯПОНИЯ
№ изделия	ПА16151273
Способы оплатыОплата

Предметы $682

Перевозки —

Итоговая цена $682

(изменить)
Стоимость доставки варьируется в зависимости от товаров в вашей корзине. Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Нужна помощь с этим предметом?

Технические характеристики

Состояние	Используется
Марка	ТОЙОТА
Модель	Королла Филдер
Название продукта	двигатель 1НЗ-ФЭ ТОЙОТА Королла Филдер 2013 ДБА-НЗЭ164Г 1 1851
Код модели	ДБА-НЗЭ164Г
Рег. Год/месяц	2013/11
Пробег	89391
Тип миссии	—
Модель двигателя	1НЗ-ФЭ
Объем двигателя	1500
Топливо	Бензин
Привод	4×4
Производитель автозапчастей	—
Оригинальные запчасти №	1 1851

Описание

Этот элемент поставляется ТОЛЬКО с двигателем.
Трансмиссия, генератор, стартер и ЭБУ не включены.
Если вам нужны двигатель и трансмиссия в сборе, пожалуйста, перейдите ЗДЕСЬ.
Выпуск одного кулачка /VVT-i/CVT/4WD/ Проверено (R1.6.15)/меньше/Eki Manes недостающая часть/соответствие возрастного типа ★ Детали с существующим автомобилем требуют абсолютного подтверждения ★ ※ Чистый номер детали является эталонной степенью ※ ※Дополнительные плоскости, недостающая часть подвески※
IN, A/C

ПРИМЕЧАНИЕ

• Импортные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены заказчиком.
• Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
• Изображение, показанное выше, может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Вы достигли предела

Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.

Вы получите уведомление по электронной почте, если какие-либо товары в вашем списке продаются со скидкой.

Уже есть учетная запись? Логин

Товары будут добавлены в панель избранного

Toyota — двигатель 1NZ-FE — партнер из Японии

Варианты сортировки

• Марка
• Цена
• Год
• Рулить.
• Объем.
• Пробег

Toyota Platz X

Инвентарный номер: 23858 добавить в список наблюдения

Год 2001 миль 78 262 км 125 950

Тип седан Пер. В Объем. 1500cc

Турбо № Полный привод № Рулевое управление Левый

3 991 $

Toyota Corolla Spacio X G-EDITION

Артикул: 23370 добавить в список наблюдения

Год 2001 миль 53 438 км 86 000

Тип седан Пер. В Объем. 1500cc

Турбо № Полный привод № Рулевое управление Право

$ 3066

Галерея 1nz-fe

Нажмите, чтобы просмотреть слайд

Партнер из Японии

Галерея 1nz-fe

Нажмите, чтобы открыть слайд

Партнер из Японии

найти подержанные автомобили

Делать anyToyotaNissanHondaMitsubishiMercedes-BenzBMWMazdaSubaruVolksWagenSuzukiLand RoverIsuzuAudiFordDaihatsuLexusAcuraAICHIAIRMANAlfa RomeoAMGAndoapriliaARACOArimitsuATEXATVBARONESSBentleyBEREMABICYCLEBoatBobcatBOMAGBRANSONBuickCadillacCANY COMCATChevroletChryslerCitroenCosmoDae DongDenbaDenyoDodgeDucatiDURO BOATEUNOSFiatForkliftFreightlinerFUJIIFurukawaG-wleeｌGANSOWGMGMCGS ForkliftGYROHANIXHANTAHasqvarnaHelicopterHinoHINOMOTOHitachiHOKUETSUHUMMERHYOSUNGHYSTERHyundaiICEBEAR MOTORSPORTSIHIIkeyaInfinitiINTERNATIONAL HARVESTERIsekiIvecoIWATAJaguarJCBJEEPJLGJohn DEEREJouban KougyouJP Power Winch JSKKaercherKANDIKATOKAWABEKawasakiKAWASHIMAKIAKIORITZKobelcoKomatsuKONMAKramerKubotaKUMITATEKYMCOKYORITSUKyoueiLanciaLGlILiebherrLincolnLINDELosenhausenLotusMalagutiMarine boatMARUNAKAMaruyamaMaseratiMassey FergusonMAZDA AUTOZAMMeiwaMGMIKASAMINIMitsubishi FusoMitsuokaNAGANONAGANO INDUSTRYNAGAOKANEW HOLLANDNICHIYUNihon Yushin DenkiNISSAN DIESELNissan UDNOZAWAOHASHIOKADA-SYOJIOpelORECPeugeotPIAGGIOPonti acPorschePRINOTHProzzaRand RoverRANGE ROVERRangerRenaultROLLS-ROYCERoverRYOBIS-MACSAABSAKAISASAKISATHOSATOHSaturnSchaeffSEA DOOSea NymphSeatSeibuSentinelShibaurashikokuShinkoShizuoka Giken SankiSHOSHINSkodaSpecial vehicleSsangYongStarSumitomoSUZUESYOWA HIKOUKI KOGYOTACOMTadanoTakagiTAKAKITATAKAOKATakeuchiTCMTMUKTOKAITOKOTOMOSTouaTRIUMPHTSUCHIYATYMUNICARRIERSUNICONUnknownUPRIGHTVoegeleVolvoYamahaYanaseYanmarYunicon

Модель любой

Рулевое управление любое правое левое

Передача инфекции любой ATMTAT с режимом MT

Форма транспортного средства any snowblowerair compressorATVBICYCLEBIKEBOATbuggyBULLDOZERbuscabrioletCAMPERCar CarrierCombineCompact carCompressorConcrete Mixing TruckconstructionconvertiblecoupeCRANEDUMPDumpingEXCAVATORFarm equipmentFarm TractorFire Engine and/or Fire TruckFork LiftForkliftForklift 3tFullGarbage TruckGeneratorGrass cutterHAND GUIDE ROLLERHard topHatchbackIndustrial Machinejet skiKeiKEI RVKei-Trucklawn mowingLIFTmacineManlift truckMANURE SPREADERMini ExcavatormotorcyclesnoneOpenOther MachineryPick-UpRollerscootersedanSkid LoadersnowblowerSnowplowspeed sprayerSUVSweepersyoberurodaTank TruckTelescopic LoaderTiller TractorTractortrailerTrencherTRENCHERStruckTruck with CraneVacuum carvanwagonWheel Loader

Топливо любойБензинДизельГаз

Водоизмещение, см3 any10020030040050060070080000110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

0071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900

100

300940095009600970098009000-1000 any100200300400500600700800

00110012001300140015001600170018001

00210022002300240025002600270028002

00310032003300340035003600370038003

00410042004300440045004600470048004

00510052005300540055005600570058005

00610062006300640065006600670068006

0071007200730074007500760077007800700810082008300840085008600870088008900

100

300940095009600970098009

000

Год any1982198319841985198619871988198919119921993199419951996199719981992001200220032004200520062007200820020112012201320142015201620172018201

20212022- any1982198319841985198619871988198919119921993199419951996199719981992001200220032004200520062007200820020112012201320142015201620172018201

20212022

Цена, долл. США any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005000075000100000125000150000175000200000225000250000275000300000325000350000375000400000425000450000475000500000- any4006008001000120014001600180020002200240026002800300032003400360038004000420044004600480050005200540056005800600062006400660068007000720074007600780080008200840086008800

2009400960098001000012000140001600018000200002200024000250005007500010000012500015000017500020022500025000027500030000032500035000037500040055550000000300000325000350000375000400000555000000057500032555500003750004005555000000003000003250003500003750004000005500000003000003250003500003755000400555000000300000325000350000375500040055500000030000032550003500003755000fffflailts

Цена комплекта турбонаддува для Toyota Vios – Как сделать турбонаддув для двигателя Vios 1NZ-FE

Введение О комплекте для турбонаддува Toyota Vios Цена

Цена комплекта для турбонаддува Toyota Vios варьируется в зависимости от выбора деталей и процесса настройки системы турбонаддува. Как правило, Bengkel 2000Pro предлагает профессиональное решение по установке турбокомплекта для двигателя Toyota Vios 1NZ-FE с турбонаддувом. В связи с этим автомастерская Bengkel 2000Pro готовит прайс-лист турбо-кита и список выбора пакетов для владельца Toyota Vios.

Для справки, в стоимость турбокомплекта Toyota Vios входят детали для двигателя 1NZ-FE с турбонаддувом. В то время как услуга по установке турбо-кита — это решение по установке турбо-кита и настройке системы турбонаддува для Toyota Vios.

Получите пакет турбокомплекта Toyota Vios и прайс-лист

Обычно владелец Toyota Vios обращается к прайс-листу турбокомплекта при планировании турбонаддува двигателя 1NZ-FE. Таким образом, владелец Vios сможет оценить стоимость установки турбо-кита на свою Toyota Vios.

В качестве справочной информации автомастерская предоставит владельцу Vios прайс-лист турбокомплекта Toyota Vios и список комплектаций. Таким образом, владелец Toyota Vios может обратиться в мастерскую, чтобы получить список выбора турбо-кита, а также прайс-лист. Затем мастерская отправит прайс-лист турбокомплекта через Whatsapp или по электронной почте владельцу Toyota Vios.

Как сделать турбонаддув двигателя Vios 1NZ-FE

Владелец Toyota Vios сможет поставить турбонаддув на свой двигатель Vios 1NZ-FE, установив турбо-кит. Кроме того, Toyota Vios можно оснастить турбонаддувом, установив двигатель с турбонаддувом в моторный отсек. Как правило, установка турбокита по-прежнему является наиболее распространенным решением для настройки системы турбонаддува для Vios. Следовательно, мастерская перечисляет пакет турбо-кита для Toyota Vios, который включает информацию о цене и установочном пакете.

Для справки: турбокит является частью системы турбонаддува. Следовательно, двигатель 1NZ-FE будет иметь систему турбонаддува для увеличения мощности сгорания двигателя. Как правило, двигатель Vios 1NZ-FE будет иметь специальный выпускной коллектор для толкания и вращения турботурбины. Затем турботурбина поможет воздухозаборнику поглощать больше воздуха. Следовательно, двигатель 1NZ-FE получит больше воздуха для смешивания с топливом, чтобы увеличить концентрацию воздушно-топливной смеси. В результате турбированный двигатель 1NZ-FE Vios сможет обеспечить более мощное сгорание.

Результат турбонаддува 1NZ-FE Двигатель Toyota Vios

Когда двигатель 1NZ-FE оснащен системой турбонаддува, сгорание двигателя становится более мощным. Следовательно, двигатель Toyota Vios 1NZ-FE сможет развивать более высокую мощность и увеличивать крутящий момент. В результате удовольствие от вождения Toyota Vios станет лучше и интереснее.

Как правило, система турбонаддува позволяет Toyota Vios разгоняться быстрее. Обычно характеристики Toyota Vios меняются и становятся более агрессивными, если наддув выше. Одним словом, турбированный двигатель Toyota Vios 1NZ-FE имеет больше возможностей и возможностей для тюнинга.

Почему владельцы Toyota Vios нуждаются в турбо-ките

Владельцы Toyota Vios любят турбо-кит, потому что система турбонаддува является эффективным решением для повышения производительности двигателя. Кроме того, турбо-кит является более дешевым решением для увеличения мощности двигателя по сравнению с модификацией двигателя NA. Таким образом, большинство владельцев Vios, желающих увеличить мощность двигателя 1NZ-FE, рассмотрят возможность установки турбокита.

В качестве справочной информации, хорошая комбинация турбо-кита Vios способна увеличить мощность стандартного двигателя 1NZ-FE на 20-50 л.с. Как правило, давление наддува турбонаддува напрямую влияет на выходную мощность двигателя. Следовательно, владелец Toyota Vios предпочитает реализовать решение с турбо-китом из-за гибкости настройки. В результате владелец Toyota Vios потребует подбора турбо-кита и прайс-листа при планировании увеличения мощности двигателя.

Система турбонаддува двигателя Vios 1NZ-FE

Турбокомпрессор — это механическая система двигателя, преобразующая пассивную систему впуска воздуха в активную. Таким образом, двигатель 1NZ-FE сможет всасывать больше воздуха, чем метод пассивного впуска NA, когда турбонаддува достаточно. В результате двигатель Vios 1NZ-FE с турбонаддувом будет иметь больше воздуха и больше топлива, чтобы увеличить мощность.

После того, как двигатель 1NZ-FE оснащен системой турбонаддува, выпускной коллектор будет использовать выхлопные газы для вращения турботурбины. Когда турбонаддув или давление воздуха увеличивается, турбонаддув помогает воздухозаборнику всасывать больше воздуха. Следовательно, активная система впуска воздуха с турбонаддувом будет подавать воздух с большей интенсивностью в двигатель Vios. В то время как воздух поступает от турботурбины во впускное отверстие двигателя, воздух будет проходить через промежуточный охладитель. Когда горячий воздух высокой степени сжатия находится в промежуточном охладителе, температура воздуха становится ниже. Затем более холодный воздух высокого давления компрессора будет поступать в двигатель через воздухозаборник.

Для справки, турбо-кит 1NZ-FE Toyota Vios имеет вестгейт для управления давлением сжатия воздуха. Когда воздух с высокой степенью сжатия находится в блоке цилиндров, форсунка посылает топливо смешиваться с воздухом. После этого в сгорании двигателя будет сгорать более концентрированное воздушное топливо, чтобы увеличить мощность и увеличить крутящий момент.

Турбокит — список деталей

В качестве справочной информации, большая часть стоимости турбокомплекта Toyota Vios включает такие детали, как:

• Турботурбина
• Выпускной коллектор
• Трубопроводы из кремния/алюминия/нержавеющей стали
• Интеркулер
• Перепускной клапан
• Комплект для подачи и слива моторного масла и хост-система

7 Обычно для Toyota Vios используются разные комбинации, разные комбинации. Это связано с тем, что большая часть турбо-кита представляет собой нестандартную комбинацию. Следовательно, мастерская и специалист по турбонаддуву будут комбинировать детали в соответствии с требованиями и бюджетом владельца Vios. В то же время мастерская подготовит несколько комплектов, включающих в себя популярные запчасти для турбированного двигателя 1NZ-FE. Таким образом, автомобильная мастерская, обладающая профессиональными знаниями для установки системы турбонаддува, подготовит цену турбокомплекта и список пакетов для Vios.

Почему разные комплекты Toyota Vios Turbo имеют разный ценовой диапазон?

При рассмотрении выбора турбо кита Toyota Vios мы обнаружим, что разные комплектации имеют разный ценовой диапазон. Это связано с тем, что в разных пакетах могут использоваться разные комбинации деталей и решения для настройки. Например, турбо-кит с турбонаддувом Garrett будет стоить дороже, чем турбо-кит с турбонаддувом OEM. С другой стороны, разные типы вестгейта, материала труб и промежуточного охладителя будут иметь разную стоимость. В результате турбокиты Toyota Vios имеют разный ценовой диапазон, когда детали разные.

Кроме того, существует пакет турбонаддува с высоким наддувом, который включает в себя услуги по восстановлению двигателя 1NZ-FE. Как правило, проект восстановления двигателя 1NZ-FE будет включать в себя задачу по замене стандартного поршневого шатуна. Как правило, высокопрочный кованый поршень на вторичном рынке можно сочетать с системой турбонаддува с высоким наддувом. Следовательно, пакет установки турбокита Toyota Vios, который включает в себя восстановление двигателя и установку кузнечных поршней, будет иметь более высокий ценовой диапазон.

Преимущества Toyota Vios Turbo Kit

Владелец Vios хотел бы установить турбо-кит для турбонаддува двигателя 1NZ-FE из-за преимуществ турбо-кита. Для справки, большая часть Toyota Vios 1.5 в Малайзии оснащена прочным двигателем Toyota 1NZ-FE. В настоящее время существует множество успешных проектов по модификации двигателя Vios, предусматривающих установку турбокита. Следовательно, все больше и больше владельцев Vios рассматривают возможность установки турбо-кита для повышения производительности двигателя Vios.

Для справки, следующие преимущества делают турбо кит популярным среди владельцев Vios.

• Эффективен для увеличения выходной мощности двигателя 1NZ-FE
• Способен увеличить мощность стандартного двигателя 1NZ-FE на 20–50 л.с.
• Непосредственное улучшение характеристик ускорения Vios

Кроме того, владелец Vios предпочитает внедрить систему турбонаддува из-за ценового диапазона турбокомплекта Toyota Vios. В настоящее время существует множество вариантов турбо-китов для Toyota Vios, которые имеют разную стоимость и цену. Таким образом, владелец Vios может выбрать турбо-кит, отвечающий его требованиям и контролю бюджета проекта.

Услуги по установке турбокомплекта Toyota Vios

Bengkel2000 Pro — это мастерская, которая имеет опыт предоставления услуг по установке турбокомплекта Toyota Vios. Как правило, автомобильная мастерская устанавливает турбокомплект, когда двигатель 1NZ-FE находится либо в моторном отсеке, либо вне его. В качестве справочной информации мастерская удалит двигатель из Vios, если установка включает задачи по восстановлению двигателя. С другой стороны, специалист по установке турбо-кита установит турбо-кит, пока двигатель находится в моторном отсеке. Таким образом, специалист по установке турбокита сможет легко отрегулировать положение турботурбины и трубопроводов.

В качестве дополнительной информации, разные способы установки турбо кита Toyota Vios будут иметь разный ценовой диапазон. Это связано с тем, что разные методы установки турбокомплекта будут иметь разную сложность, что повлияет на время установки.

При установке турбокомплекта механик снимет или демонтирует стоковый выпускной коллектор с блока цилиндров. Затем механик установит выпускной коллектор, конструкция которого удерживает турботурбину. После установки выпускного коллектора и турботурбины механик установит трубку подачи моторного масла. В то же время механик сливает моторное масло и снимает масляный поддон. Затем механик завершит установку дренажной трубки моторного масла.

После подтверждения положения и угла турботурбины механик приступит к установке системы трубопроводов. Во-первых, специалист по выхлопной системе автомобиля соединит турботурбину с выхлопной трубой. Затем механик разместит и установит воздухозаборную трубу и промежуточный охладитель. Затем механик завершит трубопроводную систему между промежуточным охладителем и впуском двигателя. После завершения трубопроводной системы специалист по турбонаддуву выполнит такие задачи, как проводка, модернизация форсунок и настройка перепускной заслонки.

Функция турботурбины

Турботурбина является ключевой механической частью, которая создает волнение. Как правило, турботурбина состоит из двух частей. Во-первых, у турботурбины есть часть, которая будет соединяться с выпускным коллектором. С другой стороны, у турботурбины есть еще одна часть, которая всасывает воздух из впускного отверстия и сжимает воздух. Таким образом, воздух высокого наддува или воздуха высокого сжатия будет поступать в двигатель для увеличения мощности сгорания двигателя.

Для справки: тип, марка и размер турботурбины влияют на цену и эффективность турбокомплекта Toyota Vios. Кроме того, размер и конструкция турботурбины будут влиять на такие результаты, как турбозадержка, нагрев и потенциал наддува. Таким образом, специалист по турбонаддуву двигателя поможет владельцу Vios выбрать турботурбину. Кроме того, мастерская постарается включить различные турботурбины в пакет Turbo kit и прайс-лист.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор важен для соединения выпускного отверстия двигателя с турботурбиной. Как правило, для двигателя 1NZ-FE существует два типа турбовыпускного коллектора: литой или трубчатый.

Когда двигатель Toyota Vios 1NZ-FE работает, выпускной коллектор турбонаддува направляет выхлопные газы в камеру турбонаддува. Следовательно, система турбонаддува сможет использовать выхлопные газы для эффективного толкания и вращения турботурбины.

Для справки: стоимость турбовыпускного коллектора повлияет на цену и стоимость турбокомплекта Toyota Vios. Кроме того, длина трубы выпускного коллектора турбокомпрессора будет влиять на время намотки турбонаддува. Другими словами, конструкция выпускного коллектора турбонагнетателя будет влиять на время работы турбонагнетателя и эффект турбозапаздывания.

Вестгейт

Стоимость комплекта турбины Toyota Vios и стоимость установки включают стоимость вестгейта. Для справки: система турбонаддува Toyota Vios требует, чтобы вестгейт контролировал давление наддува. Следовательно, система турбонаддува не будет чрезмерно повышать давление и не повредит двигатель 1NZ-FE.

Как правило, существует несколько типов вестгейта, которые можно использовать с турбо-китом. Кроме того, вестгейт — это механическая часть, которая будет генерировать звук сброса давления наддува. Следовательно, владелец Toyota Vios выберет базу с вестгейтом в зависимости от своих предпочтений и цены турбо-кита или контроля над затратами.

Интеркулер Toyota Vios Turbo Kit

Интеркулер является важной деталью для охлаждения сжатого воздуха. Когда горячая турботурбина сжимает воздух, температура воздуха высокой степени сжатия будет увеличиваться. Следовательно, система турбонаддува требует промежуточного охладителя, чтобы помочь снизить температуру воздуха перед подачей в двигатель. В результате топливовоздушная смесь может сгорать более полно, что увеличивает мощность двигателя 1NZ-FE.

Является ли автономный ЭБУ обязательным или дополнительным для системы турбонаддува Vios?

Нет. Отдельный ЭБУ и блок управления Piggyback не являются обязательными частями. Это связано с тем, что стандартное отображение ECU Vios может работать с небольшой турботурбиной и настройкой низкого наддува. Тем не менее, мастерская предложит использовать дополнительный блок или автономный ЭБУ для управления системой турбонаддува с высоким наддувом. Это связано с тем, что дополнительный или автономный ЭБУ сможет контролировать впрыск топлива и угол опережения зажигания. Таким образом, двигатель Toyota Vios и система турбонаддува смогут оптимизировать эффективность и повысить мощность.

Для справки: выбор дополнительного блока или автономного ЭБУ сильно повлияет на цену комплекта Toyota Vios Turbo. Это связано с тем, что цена некоторых отдельных ECU относительно выше. Следовательно, владелец Toyota Vios будет принимать решение о выборе блока управления на основе требований и бюджета.

Требуется ли для системы турбонаддува Toyota Vios настройка Dyno?

Dyno тюнинг является дополнительной услугой. Это связано с тем, что в мастерской есть данные для ввода предустановленных карт и настроек в дополнительный или автономный ЭБУ.

Тем не менее, динамическая настройка является эффективным методом точной настройки отображения. Таким образом, двигатель 1NZ-FE и система турбонаддува могут работать вместе в более оптимальном состоянии. В результате турбонаддув может значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя 1NZ-FE Toyota Vios.

Обратитесь в мастерскую, чтобы узнать стоимость установки турбокомплекта Toyota Vios

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в мастерскую, чтобы получить информацию о прейскуранте турбокомплекта Toyota Vios и решении по установке. Это потому, что общение поможет владельцу Vios понять систему турбонаддува автомобиля. В результате владелец Vios сможет узнать ориентировочную стоимость турбо-кита Toyota Vios и стоимость установки. Кроме того, владелец Toyota Vios будет иметь больше информации для сравнения турбо-кита и пакетов.

Запчасти TOYOTA 1NZ-FE | К АВТОМАГАЗИН

CV0002 — Клапан управления ET ENGINETEAM, регулировка распределительного вала

Мы рекомендуем!

Общая информация

Код:	CV0002
Марка:	ET ENGINETEAM
Title:	Control Valve, camshaft adjustment
Car:	Toyota Prius,Yaris,Verso 1,3/1,5 hybrid 2000+
Weight:	0,23 kg

Критерии

Режим работы:	Электрогидравлический
Количество контактов:	2 -контактный разъем
Дополнительный артикул/информация 2:	с уплотнительным кольцом
Форма разъема:	овал

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 95,10 € (79,92 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 61,82 € (51,95 € без НДС 19%)

	На складе:	15 шт.

VE0099 — ET ENGINETEAM Выпускной клапан

Распродажа!

Общая информация

0202

Код:	VE0099
Марка:	ET ENGINETEAM
Название:
Car:	Toyota Prius/Yaris 1,5i 1NZ-FE/1NZ-FXE/2NZ-FE 1999+
Weight:	0,04 kg

Criteria

Длина [мм]:	87,9 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	5 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	25,5 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Хром-марганцево-никелевая сталь
Поверхность:	Нитрифицированный
Дополнительный артикул/информация 2:	Корпус с черным салоном
Место установки:	Выхлопная сторона

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 10,95 € (9,20 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-77%) 2,52 € (2,12 € без НДС 19%)

	На складе:	> 25 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

VI0103 — Впускной клапан ET ENGINETEAM

Общая информация

88

Код:	VI0103
Бренд:	ET ENGINETEAM
TITE:	Inlet Valve
98	98	98	98	98
98		9. 1NZ-FXE/2NZ-FE 1999+
Вес:	0,04 кг

Критерий

Длина [мм]:	89,2 мм
Диаметр штока клапана [мм]:	5 мм
Диаметр головки клапана [мм]:	30,5 мм
Угол седла клапана [°]:	45 °
Материал:	Хром-кремний-сталь
Поверхность:	Нитрифицированный
Дополнительный артикул/информация 2:	Корпус с черным салоном
Место установки:	Сторона впуска

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 9,81 € (8,24 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-35%) 6,38 € (5,36 € без НДС 19%)

	На складе:	4 шт.
	Внешний запас:	> 25 шт.

170.040 — ELRING Прокладка впускного коллектора

Распродажа!

Общая информация

Код:	170.040
Марка:	ELRING
Title:	Gasket, intake manifold
Car:	TOYOTA
Weight:	0,62 kg

Нетто цена: 4,76 € (4,00 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-73%) 1,29 € (1,08 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

81-71007 — Направляющие клапанов компонентов двигателя TRW

Общая информация

Code:	81-71007
Brand:	TRW Engine Component
Title:	Valve Guides
Car:	TOYOTA
Weight:	0 ,01 кг

Критерий

Внешний диаметр [мм]:	9,72 мм
Диаметр отверстия [мм]:	5013 мм
Длина [мм]:	34,5 мм
Материал:	Серый чугун с высоким содержанием фосфора
Тип клапана:	для впускных клапанов

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 3,33 € (2,80 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-7%) 3,09 € (2,60 € без НДС 19%)

	На складе:	1 шт

50013104 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Code:	50013104
Brand:	KOLBENSCHMIDT
Title:	Oil Filter
Car:	TOYOTA
Weight:	0,24 kg

Критерии

Тип фильтра:	Навинчиваемый фильтр
Наружный диаметр 1 [мм]:	66 мм
Внутренний диаметр 1 [мм]:	52 мм
Наружный диаметр 2 [мм]:	62 мм
Размер резьбы:	3/4-16 УНФ
Высота [мм]:	78 мм
Давление открытия перепускного клапана [бар]:	1 бар
Дополнительный артикул/информация 2:	с одним обратным клапаном

Показать все Показать меньше

Нетто цена: 2,00 € (1,68 € без НДС 19%)

Ваша цена: (-12%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%)

	На складе:	0 шт.
	Внешний запас:

50014024 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT

Общая информация

Код:	50014024
Бренд:	KOLBENSCHMIDT
Название:	2	Воздушный фильтр	2	0202
Автомобиль:	TOYOTA
Вес:	0,13 кг Тип фильтра: Вставка фильтра Длина [мм]: 290 мм Ширина [мм]: 150 мм Высота [мм]: 48 мм Показать все Показать меньше Нетто цена: 3,19 € (2,68 € без НДС 19%) Ваша цена: (-12%) 2,81 € (2,36 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 50014156 — Воздушный фильтр KOLBENSCHMIDT Общая информация Code: 50014156 Brand: KOLBENSCHMIDT Title: Air Filter Car: TOYOTA Weight: 0,16 kg Критерии Тип фильтра: Вставка фильтра Длина [мм]: 240 мм Ширина [мм]: 177 мм Высота [мм]: 52 мм Показать все Показать меньше Нетто цена: 5,81 € (4,88 € без НДС 19%) Ваша цена: (-12%) 5,11 € (4,29 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 50014443 — Масляный фильтр KOLBENSCHMIDT Общая информация Код: 50014443 Бренд: KOLBENSCHMIDT Название: 2 Масляный фильтр 2 0202 Автомобиль: TOYOTA Вес: 0,23 кг Тип фильтра: Навинчиваемый фильтр Наружный диаметр 1 [мм]: 68 мм Внутренний диаметр 1 [мм]: 54 мм Наружный диаметр 2 [мм]: 61 мм Размер резьбы: 3/4-16 УНФ Высота [мм]: 75 мм Показать все Показать меньше Нетто цена: 2,00 € (1,68 € без НДС 19%) Ваша цена: (-12%) 1,76 € (1,48 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: 800120310000 — Комплект поршневых колец KOLBENSCHMIDT Общая информация Code: 800120310000 Brand: KOLBENSCHMIDT Title: Piston Ring Kit Car: TOYOTA Weight: 0,04 kg Критерии Стандартный размер [STD]: да Общая информация: ОЕ: 13011-21090/13011-21091 Нетто цена: 31,13 € (26,16 € без НДС 19%) Ваша цена: (-7%) 28,95 € (24,33 € без НДС 19%) На складе: 0 шт. Внешний запас: Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота НЗ «Все что нужно знать о тюнинге двигателя Тойота НЗ!» Наша цель — сделать обзор новозеландской настройки и дать советы по лучшим апгрейдам. Toyota NZ обладает огромным потенциалом, а благодаря усовершенствованным деталям, таким как перенастройка, турбо-киты и распредвалы, вы значительно улучшите свое удовольствие от вождения. История, мощность и характеристики двигателя 1NZ-FXE: с декабря 1997 г. Тойота Приус Тойота Аква Тойота Ярис Toyota Corolla (Axio/Fielder) Toyota Sienta (2-го поколения) 1NZ-FE: с июля 1999 г. Toyota Vios/Belta Тойота Ярис/Эхо Scion xA/Toyota ист Scion xB (1-е поколение)/Toyota bB (1-е поколение) Тойота Раум Тойота Порте Тойота Платц Тойота Аурис Toyota Fun Cargo Тойота Премио Тойота Аллион Toyota Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex) Тойота Сиента ВИЛЛ VS Тойота Пробокс Тойота Рактис 1NZ-FXP: с 2017 г. Toyota JPN Taxi (AP10) 1NZ-FTE: с 2004 г. Toyota Vios Turbo (Таиланд) Toyota Vitz RS Turbo (Япония) Toyota Corolla Axio GT (Япония) 2NZ-FE: с октября 1999 г. Toyota Yaris/Echo/Vitz Тойота Виос/Белта Тойота Платц Тойота Порте Toyota Corolla (E140), только Пакистан Toyota Corolla (E170), только Пакистан Тойота ББ Тойота Ист Toyota Corolla (E120), только для Японии и Ближнего Востока Тюнинг Toyota NZ и лучшие запчасти NZ. Лучшие обновления NZ Тот факт, что некоторые обновления популярны среди владельцев NZ, не означает, что вы должны их установить. Мы выделим то, что мы считаем окончательными обновлениями, которые обеспечат вашему NZ максимальное увеличение мощности за ваши деньги. Значительная прибыль на Новой Зеландии может быть получена за счет модернизации распределительных валов. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и выходную мощность. Распределительные валы для быстрых дорог, как правило, повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но мощность на высоких оборотах будет увеличена. Распредвалы, предназначенные для автоспорта и гонок, повышают диапазон мощности в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность. При ежедневном вождении автомобиля вам необходимо сопоставить диапазон крутящего момента с использованием вашего автомобиля. Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что с распределительным валом NZ Motorsport приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу! Некоторые двигатели NZ лучше реагируют на разную длительность распредвала, чем другие. Карта, топливный насос и форсунки также влияют на прирост мощности, который вы получите. Увеличение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска. Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал. Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности. Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Панельные воздушные фильтры, переназначения/дополнительные блоки управления двигателем, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор/коллектор. Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, распредвал Fast Road, индукционный комплект. Типичные модификации этапа 3 часто включают: Внутренние усовершенствования двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), преобразование двойного наддува, усовершенствования кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо/нагнетатель), двигатель балансировка и составление чертежей. Двигатели NZ прекрасно подходят для работы, и благодаря их популярности существует довольно много вариантов запчастей и деталей для повышения производительности. Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой NZ. (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы его настроили. правильно.) Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но результат обычно отличается в зависимости от примененных вами модификаций и условий. вашего двигателя. Основной целью любой работы по настройке двигателя является подача большего количества топлива и воздуха в ваш NZ Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя. Форма и скорость потока во впускном коллекторе могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на NZ. Впускные коллекторы популярных серийных двигателей требуют запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают впускные коллекторы достаточно хорошей конструкции. Большие переделки клапанов на Новой Зеландии, выполнение небольшого количества работ с 3-х или 5-ти угловыми клапанами, портирование и продувка головки также повысят производительность и, что важно, повысят потенциал для большего увеличения производительности на других модификациях. Модернизация турбонаддува Двигатели NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы движения по этому маршруту на вашем NZ Распространено ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на NZ, когда в двигатель всасывается больше воздуха. Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне. Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя его установка будет более сложной. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше. Заправка топливом Не забывайте улучшать заправку топливом, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Мы бы порекомендовали вам завысить расход ваших форсунок. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20 % при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива. Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль. Выхлоп Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если он создает помехи. На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов все еще в порядке даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется более плавный выхлоп. Спортивная выхлопная система уравновешивает поток воздуха, проходящего через двигатель. Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, уменьшите мощность и крутящий момент. Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией. . Слабые места, проблемы и проблемные зоны NZ Двигатели NZ, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются. Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, которые снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара. У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса. Регулярная замена масла жизненно важна для NZ, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя. Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке вашего новозеландского двигателя, присоединяйтесь к нам в нашей 9Дружественный форум 1761 , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими новозеландскими владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по тюнингу , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации. Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже . Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о модификациях, которые лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке NZ, которые регулярно обновляются и пересматриваются. Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент… ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками. Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,