Антиблокировочная система тормозов, АБС, ABS – назначение, устройство, принцип действия

При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.

Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система повышает эффективность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром покрытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляемость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.

Вместе с тем, система АБС не лишена недостатка. На рыхлой поверхности (песок, гравий, снег) применение антиблокировочной системы увеличивает тормозной путь. На таком покрытии наименьший тормозной путь обеспечивается как раз при заблокированных колесах. При этом, перед каждым колесом формируется клин из грунта, который и приводит к сокращению тормозного пути. В современных конструкциях ABS этот недостаток почти устранен — система автоматически определяет характер поверхности и для каждой реализует свой алгоритм торможения.

Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. За прошедший период система претерпела значительные изменения. На основе системы АБС построена система распределения тормозных усилий. С 1985 года система интегрирована с антипробуксовочной системой. С 2004 года все автомобили, выпускающиеся в Европе, оснащаются антиблокировочной системой тормозов.

Ведущим производителем антиблокировочной системы является фирма Bosch. С 2010 года компания производит систему ABS 9 поколения, которую отличает наименьший вес и габаритные размеры. Так, гидравлический блок системы весит всего 1,1 кг. Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.

Наиболее эффективной является антиблокировочная система тормозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса, т.н. четырехканальная система. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.

Конструкция антиблокировочной системы включает датчики частоты вращения колес, датчик давления в тормозной системе, блок управления и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.

Датчик скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.

На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства — электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.

Гидравлический блок обединяет впускные и выпускные электромагнитные клапаны, аккумуляторы давления, насос обратной подачи с электродвигателем, демпфирующие камеры.

В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.

Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре. Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления. Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.

В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.

Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

1. удержание давления;
2. сброс давления;
3. увеличение давления.

На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.

При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи.

Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.

Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования. Система ABS не отключается.

 

 

зачем нужна, принцип работы, назначение и как ей пользоваться

Константин Ищенко

опытный автолюбитель

В современном автомобиле есть много систем, которые делают его более безопасным и помогают водителю им управлять.

Инженеры постоянно улучшают их и придумывают новые, уже есть машины с полноценным автопилотом. Но одной из первых систем безопасности была антиблокировочная система тормозов — ABS. Эта статья расскажет, какую проблему решает ABS, как она работает и почему может испугать.

Как работают тормоза современного автомобиля

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление жидкости в тормозной системе повышается. Через металлические трубки и шланги жидкость подходит к тормозным механизмам в колесах и вынуждает колодки прижиматься к тормозному диску или барабану.

Между педалью и колодкой в системе есть много устройств: главный тормозной цилиндр, распределяющий усилия между всеми колесами автомобиля, и вакуумный усилитель, который позволяет водителю давить на педаль с меньшим усилием.

/guide/kolodki/

Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять

Чем страшна блокировка колес при торможении

Если водитель нажимает на педаль достаточно сильно, то тормозного усилия хватит для полной блокировки колес: машина «пойдет юзом» — колеса остановятся, а автомобиль продолжит движение по инерции. На асфальте останутся яркие черные следы, на покрышках появится локальный износ: они могут сильно пострадать и даже прийти в негодность. Представьте себе, как изнашивается стирательная резинка — с шиной произойдет почти то же самое.

Если водитель продолжит давить на тормоз, то рано или поздно полностью потеряет контроль над автомобилем. С заблокированными передними колесами не получится изменить траекторию движения, даже если повернуть руль до упора. Такая ситуация опасна и для водителя, и для других участников движения. Система ABS борется именно с этим явлением: она предотвращает блокировку колес при торможении и позволяет сохранить контроль над автомобилем в момент экстренного торможения.

/guide/rezina/

Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера

Как устроена ABS

Как и многие решения в автопроме, система пришла из авиации. Первые опытные образцы полностью механической системы появились в 1920-х годах. Автомобили с механической антиблокировочной системой появились в 1960-х, но развития она не получила, потому что была очень громоздкой и ненадежной. Первую электронную ABS разработали инженеры «Фиата», позже патент продали компании «Бош».

С 2004 года систему в обязательном порядке ставят на все новые автомобили, которые продают на территории Евросоюза, а с 2012 года такое правило заработало и в США.

/alpina/

Как пригнать эксклюзивный автомобиль из Германии

Система состоит из нескольких элементов.

Датчики скорости вращения колес. Чтобы бороться с блокировкой колеса эффективно, система должна отслеживать эту скорость и срабатывать в нужный момент. За это отвечают специальные датчики, установленные на каждом колесе, а точнее — на ступице. Они отслеживают вращение по специальному магнитному кольцу.

На более старых машинах датчики могут быть импульсными и считывать скорость по специальным зубчатым кольцам, такой вариант менее точный. Полученную информацию датчики передают в блок управления ABS.

Кольцо ABS от автомобиля Пежо: благодаря зубчикам датчик считывает скорость вращения колеса. Источник: Дениs / peugeot-club.by

Блок управления — микросхема в специальном корпусе. На основе информации с датчиков блок управления ABS определяет, какое колесо близко к блокировке и где нужно уменьшить давление в тормозной системе.

Насос и клапаны — органы управления системы. При срабатывании системы участие водителя уже не требуется: с помощью открытия и закрытия клапанов, объединенных в одном корпусе, ABS уменьшает и увеличивает давление в тормозной системе до 20 раз в секунду. А значит, меняется тормозное усилие на колесах и они не блокируются. Насос ABS работает только в момент активации системы и позволяет быстро восстановить давление в системе.

10 вещей, которые пригодятся в машине осенью и зимой

Модуль ABS Киа Соул: внутри насос, клапаны и блок управления

Главная задача ABS

Благодаря этой системе колеса автомобиля не блокируются и водитель сможет им управлять, даже выжав педаль тормоза «в пол». Автомобиль с работающей ABS реагирует на поворот руля, пусть и с некоторой задержкой. Так можно избежать ДТП или минимизировать его последствия, а заодно снизить скорость и увернуться от препятствия.

Представим, перед водителем кто-то резко оттормаживается. Автомобиль без ABS пойдет по инерции строго прямо, как бы водитель не крутил руль. Автомобилем с ABS можно как-то управлять, и самое главное — тормозной путь будет сильно короче, а значит будет больше шансов не догнать чужую машину. Даже если это случится, повреждения будут менее критичными и за ремонт удастся заплатить гораздо меньше.

Но в некоторых случаях тормозной путь машины с ABS может быть длиннее. Например, если машина на летней резине зимой, если под колёсами песок, земля или неприкатанный снег.

При повороте ключа зажигания загораются все контрольные лампы, и одна из них — лампа ABS. Если она не погасла после запуска двигателя — система неисправна, необходимо срочно записаться на диагностику

Разные виды антиблокировочных систем, их развитие

Первые антиблокировочные системы были одноканальными и работали только на одной оси автомобиля: работали одновременно и одинаково влияли на оба колеса оси. Актуальные системы поддерживают четыре канала, по одному на каждое колесо, каждый может работать независимо.

Дальнейшее развитие — дополнение, система распределения тормозных усилий (EBD). Она работает не только при экстренном торможении и контролирует распределение тормозных усилий задолго до блокировки колес. C EBD автомобиль стабилен при торможении, это особенно заметно, если под колесами разное покрытие. Например, если левые колеса на асфальте, а правые на льду, система поможет избежать заноса или сноса.

/sud-strakhovaya/

Как получить страховую выплату после ДТП

Если добавить в ABS и EBD датчики положения рулевого колеса, дроссельной заслонки и поперечного ускорения, у машины появится система стабилизации. В зависимости от производителя автомобиля и возможностей ее называют ASR, ESP, DSC, VDC или как-то еще.

В основе лежит тот же принцип — система анализирует разницу в скоростях вращения колес, но не только. Блок управления системой также анализирует угол поворота руля, положение педалей газа и тормоза, поперечное ускорение и другие параметры. На основе этих данных одно или несколько колес могут притормозить благодаря клапанам в блоке ABS. Это поможет стабилизировать автомобиль и выйти из заноса.

Как пользоваться ABS и быть готовым к тому, что она сработает

Система не требует от водителя каких-то особых навыков. Он просто оценивает дорожную ситуацию и нажимает на педаль. Тем не менее ABS может испугать неопытного водителя: когда система работает на педали тормоза, будет сильная вибрация. Это работают насос и клапаны, которые регулируют давление в разных частях тормозной системы.

Автомобилем, у которого сработала ABS, управлять сложнее. Реакции на поворот руля очень замедленны и менее точны. Водителю нужно понимать, что при торможении с ABS рулить нужно с опережением. Если рядом нет других автомобилей или препятствий — поверните руль сильнее, чем при обычной езде.

Если ваш опыт вождения скромный, то лучше познакомиться с ABS заранее. Для этого подойдет пустая парковка или площадка с асфальтовым покрытием — эксперименты с ABS на неровных грунтовых дорогах и площадках не дадут нужного опыта. Выполните несколько экстренных торможений — резко нажимайте педаль тормоза до упора. Начните с торможения с 30 км/ч, потом увеличьте скорость. Помните о безопасности и ПДД.

/guide/vse-zaplatyat/

Почему попытки избежать штрафа за нарушение ПДД не работают

Когда экстренное торможение по прямой будет уже понятным, попробуйте тормозить с ABS и маневрировать. Желательно повторить эти упражнения в разных погодных условиях: на сухом асфальте, на мокром и зимой, на снежном и ледяном покрытиях. Это не сделает вас профессиональным водителем, но даст понимание, как ведет себя автомобиль при резком торможении и чего ждать от системы ABS. Однажды эти знания могут спасти как минимум бампер.

Запомнить

1. Не стоит пугаться, если при экстренном торможении летом или обычном торможении зимой педаль тормоза вибрирует: это работает система ABS.
2. При экстренном торможении автомобиль с системой ABS сохраняет управляемость. Но реакция на поворот руля более долгая. Автомобиль без ABS не сможет повернуть, если колеса будут заблокированы.
3. Познакомиться с работой системы ABS лучше на пустой стоянке или за городом. Потренируйтесь экстренно тормозить: ни вам, ни автомобилю это не повредит.
4. ABS — часть тормозной системы. В современных автомобилях сигналы датчиков ABS используют системы стабилизации и курсовой устойчивости. Если загорелась контрольная лампа ABS, продолжайте движение аккуратно и как можно быстрее запишитесь на диагностику.

АБС автомобиля, устройство и принцип работы.

Сегодня большинство автомобилей на дорогах оборудованы каким-либо типом антиблокировочной системы тормозов. Давайте посмотрим, из чего эта система состоит и как она работает.

Содержание

• Принцип работы АБС
• Устройство АБС автомобиля
• Как работает АБС автомобиля
• Совет от профессионала

Принцип работы АБС

Вначале рассмотрим основной принцип работы системы АБС.

Так как у разных производителей есть свои версии АБС, их спецификации и части могут называться по-разному.

АБС это система, работающая со всеми четырьмя колесами, которая предотвращает их блокировку, автоматически изменяя давление в тормозной системе каждого колеса во время экстренного торможения.

Предотвращая блокировку колес, система, во-первых, позволяет водителя продолжать управлять автомобилем рулем, а во-вторых, может сократить тормозной путь.

Во время обычного торможения системы с АБС и без АБС чувствуются одинаково для водителя.

Во время же экстренного торможения, при работе АБС на педали тормоза можно ощутить пульсацию, которая сопровождается вибрированием педали тормоза и характерным звуком.

Устройство АБС автомобиля

Автомобили с АБС оснащены педальным приводом с двойной тормозной системой.

Основная гидравлическая тормозная система состоит из:

• гидравлического контрольного клапана и электронного блока управления.
• главного тормозного цилиндра
• тормозных трубок и шлангов
• тормозных цилиндров на каждом колесе.

Антиблокировочная система состоит из следующих компонентов:

• гидравлического блока управления
• электронного блока АБС
• передних и задних датчиков антиблокировочной системы.

Как работает АБС автомобиля

Антиблокировочная система работает следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза она давит на жидкость в главном тормозном цилиндре и в результате жидкость выдавливается оттуда под давлением.

Из главного тормозного цилиндра жидкость поступает в гидравлический блок управления АБС.

В гидравлическом блоке управления есть 4 выхода, каждый из которых соединен трубкой с тормозным цилиндром на колесе.

На каждом из этих выходов гидравлического блока АБС стоит клапан, который открыт в первоначальном состоянии.

Жидкость под давлением выталкивается из гидравлического блока управления и по трубкам и шлангам поступает в тормозные цилиндры на каждом колесе.

В тормозном цилиндре на колесе создается давление, и жидкость выталкивает поршень, который связан с тормозными колодками.

В результате этого тормозные колодки давят на тормозной диск или барабан. Из-за этого между тормозными колодками и тормозным диском возникает сила трения, и он замедляет свое вращение.

Соответственно свое вращение замедляет и колесо.

В тормозных системах оборудованных АБС на ступице каждого колеса закреплен зубчатый диск и датчик.

При вращении колеса зубья диска проходят возле датчика, который фиксирует это.

Данные от датчика передаются в электронный блок управления.

При очень резком торможении колесо может заблокироваться и датчик по скорости замедления вращения колеса заметит это.

В результате чего электронный блок управления АБС видя, что какое-то колесо заблокировалось, подает сигнал на гидравлический блок управления и перекрывает клапан, подающий тормозную жидкость на это колесо.

Так как давления тормозной жидкости на это колесо снижается, оно перестает тормозить и начинает снова вращаться.

Как только колесо начинает вращаться, клапан на гидравлическом блоке открывается, и давление тормозной жидкости опять передается на тормозную систему этого колеса.

Колесо снова начинает тормозить.

Эти действия повторяются очень быстро и проявляются для водителя в том самом характерном звуке и вибрации педали тормоза при нажатии.

Благодаря этому при торможении колеса не блокируются и машина не идет, как называется юзом.

Ведь при движении юзом машина становится неуправляемой и не реагирует на рулевое управление. АБС же позволяет избежать этого и сохраняет у водителя возможность управления автомобилем.

Например, это поможет объехать препятствие, не отпуская педали тормоза. Существует заблуждение, что автомобили оборудованные системой АБС останавливаются на более коротком расстоянии, чем автомобили без АБС. В реальности это зачастую неправда.

Автомобиль с АБС в большинстве случаев пройдет больший путь до полной остановки, но благодаря тому, что при этом водитель может управлять автомобилем он сможет объехать препятствие, а не просто беспомощно нажимать на педаль тормоза и надеяться, что автомобиль остановится вовремя.

Также система АБС положительно влияет на состояние протектора покрышек. Ведь при отсутствии АБС и при блокировке колеса в торможении покрышка будет тереться об асфальт только одной точкой.

В результате такого торможения покрышка может сильно стереться в одном месте. При работе АБС такого не происходит.

Это описание упрощенного принципа работы системы АБС.

На практике же конструкция тормозной системы и АБС значительно сложнее. Например, тормозная система современного автомобиля имеет как минимум два независимых контура.

Это значит, что передние и задние колеса управляются отдельными трубками из главного тормозного цилиндра.

Это помогает сохранить возможность тормозить автомобилем, даже когда одна из трубок тормозной системы получит повреждение.

Совет от профессионала

АБС у разных производителей может значительно отличаться.

Кроме того эта система может быть очень сложной и требовать для обслуживания и ремонта большого опыта и специальных инструментов. Поэтому неопытному водителю не следует предпринимать попытки самостоятельно починить АБС, а лучше обратиться к специалистам.

Антиблокировочная система (АБС, ABS): торможение без юза

14.05.2014 #Система антиблокировочная # АБС # ABS

Антиблокировочная система (АБС, ABS): торможение без юза

В современных автомобилях широко используются не только пассивные, но и активные системы безопасности, которые помогают водителю выйти из критической ситуации, не допустив аварии. Одна из наиболее распространенных и эффективных систем — антиблокировочная (АБС), препятствующая блокировке и скольжению колес при торможении. Об этой системе, ее устройстве, работе и особенностях читайте в данной статье.

Назначение антиблокировочной системы

Казалось бы, что может быть проще торможения автомобиля — достаточно остановить вращение колес, и машина остановится. Однако здесь все не так однозначно и просто, как кажется, и иногда простое торможение может привести к совершенно неожиданным результатам. Наверняка, каждый водитель попадал в ситуацию, когда при резком нажатии на тормоз автомобиль не спешил остановиться, напротив — заблокированные колеса просто скользили по дороге, увеличивая тормозной путь, машина шла юзом, и сильно возрастала вероятность аварии. В чем причина?

А причина проста и кроется в блокировке колес при сильном нажатии педали тормоза. Вращающееся колесо имеет постоянное по площади пятно контакта с дорожным покрытием, и, несмотря на вращение колеса, в каждый момент времени в этом пятне контакта наблюдается сила трения покоя — она-то и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой и управляемость автомобиля.

Но при сильном нажатии на педаль тормозные колодки полностью блокируют колеса, и они идут юзом, то есть — просто скользят по дороге.

В этом случае тоже сила трения покоя в пятне контакта сменяется силой трения скольжения, и это коренным образом меняет дело. Действующая сила трения скольжения меньше силы трения покоя, а значит, колесо теряет контакт с дорогой, автомобиль скользит и становится практически неуправляемым. Любая боковая сила (а это может быть неровность дороги, неравномерность во вращении ведущих колес и т.д.), возникшая при скольжении, заставляет автомобиль отклониться от прямолинейной траектории — так возникают заносы, боковое скольжение и, как следствие, аварийные ситуации.

Предотвратить неконтролируемое скольжение можно правильным торможением, при котором не возникает блокировки колес. Опытные водители для этого используют специальную методику торможения — они резко и быстро нажимают и отпускают педаль тормоза, на короткое время блокируя колеса и тут же их отпуская. При таком торможении колеса не блокируются полностью, не идут юзом, и автомобиль не срывается в занос.

В современных автомобилях проблему блокировки колес при торможении решает специальная активная система безопасности — антиблокировочная система (АБС). Эта система в автоматическом режиме препятствует блокировке колес, обеспечивая наиболее эффективное торможение, сохраняя управляемость автомобиля, и препятствуя возникновению аварийной ситуации. Также АБС обеспечивает возможность маневрирования автомобиля при экстренном торможении, что вносит большой вклад в повышение безопасности автомобиля.

Интересно, что первые попытки создать подобную систему были предприняты всем известной компанией Bosch (которая вообще преуспела в деле создания автомобильных систем безопасности) в 1930-х годах, однако технологии того времени не позволяли создать нормально работающую систему. В 1960-е годы на эту тему вновь обратили внимание, что было связано с развитием электроники, однако первые успехи были достигнуты десятилетием позже — уже в 1970-х годах АБС стала в качестве опции предлагаться в представительских автомобилях, а с 1978 года система стала штатной для некоторых моделей BMW и Mercedes-Benz. И относительно недавно — в 2004 году — было принято законодательное решение об обязательной установке антиблокировочной системы на всех новых автомобилях, продаваемых на территории Евросоюза.

В заключении нужно заметить, что аббревиатура ABS имеет немецкое происхождение, она означает Antiblockiersystem. Однако она с одинаковым успехом подходит как под английское название системы (Antilock Brake System), так и под русское (АБС — антиблокировочная система).

1. гидронасос
2. аккумулятор давления
3. ЭБУ
4. колесные датчики
5. блок электромагнитных гидроклапанов

Устройство АБС

Антиблокировочная система имеет довольно простое устройство, она включает в себя несколько основных элементов:

— Датчики частоты вращения колес;
— Электронный блок управления;
— Исполнительные устройства — гидромодуляторы АБС.

Датчики вращения колес. Эти датчики измеряют угловую скорость вращения колес, и на основе получаемой информации электронный блок управления принимает решение о включении АБС. Сегодня наиболее часто используются датчики, основанные на эффекте Холла, распространение получили и простые индукционные датчики.

Электронный блок управления. Это компьютер, «мозг» всей системы, он обрабатывает информацию с датчиков, и при возникновении критической ситуации включает в работу исполнительные устройства. Сегодня очень часто используется единый электронный блок для управления АБС, антипробуксовочной ситсемы, системы курсовой устойчивости и других активных систем безопасности.

Исполнительные устройства. Обычно в АБС входит гидравлический блок, в котором объединены различные компоненты — клапаны, насос, аккумуляторы давления и т.д. Часто этот блок называют гидромодулятором, так как он создает переменное давление в системе с частотой 15-20 раз в секунду.

Интересно отметить, что АБС может быть легко интегрирована даже не в самый новый автомобиль — современные антиблокировочные системы представляют собой компактный и легкий набор компонентов, который несложно подключить к штатной тормозной системе. Наиболее совершенные образцы АБС от компании Bosch весят не более килограмма и могут устанавливаться практически на любые автомобили, в том числе и грузовые.

Принцип работы АБС

Работу антиблокировочной системы можно разделить на три этапа:

— Возникновение критической ситуации (риск блокировки колес) — электронный блок принимает решение о включении гидравлического блока;
— Работа гидравлического блока — периодическое повышение и понижение давления в тормозной системе;
— Выключение системы при разблокировке колеса.

Здесь нужно отметить, что современные АБС работают на основе алгоритмов, заложенных в электронном блоке управления, и срабатывание системы происходит не в момент блокировки колес, а заблаговременно. Конечно, наиболее просто было бы сделать систему, в которой датчики отслеживали бы скорость колес, и при остановке колеса запускали бы механизм его разблокировки. Однако на деле такая система неэффективна, так как она включается тогда, когда колесо уже заблокировано, а значит, она не решает проблему.

Алгоритмы работы АБС составляются на основе измерения скорости и углового ускорения колес, и действуют «на опережение» — водитель резко нажал на газ, а систему уже «знает», что при текущей скорости это с большой вероятностью приведет к блокировке колес, и начинает действовать. Собственно, развитие современных антиблокировочных систем и направлено на повышение эффективности ее работы на всех режимах и скоростях.

Работа АБС выглядит следующим образом. При возникновении критической ситуации (угловая скорость колеса резко снижается) электронный блок включает гидромодулятор, который сначала стабилизирует давление в тормозном цилиндре колеса (закрывает впускной и выпускной клапаны), а затем обеспечивает пульсацию давления тормозной жидкости. При падении давления (открывается выпускной клапан, и тормозная жидкость подается в аккумулятор давления) колесо перестает блокироваться и проворачивается на некоторый угол, при повышении давления (тормозная жидкость нагнетается в цилиндр через впускной клапан) колесо подтормаживается. В итоге колесо не тормозится полностью, а медленно проворачивается, находясь на грани блокировки.

Пульсация давления тормозной жидкости происходит с частотой 15-20 раз в секунду, и это отчетливо чувствуется ногой — педаль тормоза при включении АБС также начинает пульсировать. При достаточном снижении скорости и устранения риска блокировки система отключается. Работа системы обычно отображается соответствующим индикатором на приборной панели автомобиля.

Выше мы сказали, что колеса при срабатывании АБС находятся на грани блокировки, а где лежит эта грань? Для определения часто используется такое понятие, как степень заторможенности колеса, которая изменяется от 0% (колесо полностью расторможено) до 100% (колесо заблокировано). Наиболее эффективное торможение производится при степени заторможенности колеса на уровне 15-20% — именно до такой степени затормаживает колеса антиблокировочная система.

В целом, работа АБС имитирует тот стиль торможения, который издавна используется опытными водителями для предотвращения юза — резкие и частые нажатия и отпускания педали тормоза. Только электронная система работает надежнее, качественнее и эффективнее, чем самый опытный шофер.

Типы антиблокировочных систем

На сегодняшний день существует четыре основных типа АБС, которые отличаются количеством управляющих каналов. Каналов может быть от одного до четырех, и каждый тип системы имеет соответствующее название.

Одноканальная АБС. Система управляет сразу всеми колесами одновременно, в такой системе предусмотрено по одному впускному и выпускному клапану, и давление жидкости изменяется сразу во всей тормозной системе. Обычно одноканальная АБС управляет только колесами ведущей оси, при этом используется один датчик. Такая система не отличается эффективностью, и часто может давать сбой.

Двухканальная АБС. В такой системе отдельно управляются колеса каждого борта. АБС этого типа неплохо работает, так как очень часто автомобиль в экстренных ситуациях съезжает на обочину, и в момент включения АБС колеса правого и левого бортов находятся на поверхностях с различными характеристиками, поэтому для их эффективного торможения необходимо использовать разные алгоритмы АБС.

Трехканальная АБС. В данной системе колеса задней оси управляются одним каналом (как в одноканальной системе), а передние колеса имеют индивидуальное управление.

Четырехканальная АБС. Это наиболее совершенная АБС, в ней на каждом колесе имеется датчик и клапаны, чем достигается максимальный контроль и возможность управления каждым колесом независимо от других.

Разные типы АБС неодинаково работают на различных типах транспортных средств, поэтому все они сегодня получили то или иное распространение. Важную роль играет и цена систем — четырехканальная стоит дороже других, поэтому устанавливается на дорогих автомобилях, трехканальные системы широко применяются на легковых машинах, двухканальные — на небольших грузовиках, и т.д.

Особенности управления автомобилем с АБС

Работа антиблокировочной системы имеет свои особенности, которые нужно учитывать при вождении автомобиля.

Сила нажатия на педаль тормоза. При экстренном торможении нужно жать педаль тормоза, что называется, в пол — АБС сработает только в этом случае. Сегодня многие автомобили оснащены дополнительной системой Brake Assist (системой помощи при экстренном торможении) — эта система определяет начало экстренного торможения, и если педаль тормоза нажата недостаточно сильно, она сама поднимает давление в тормозной системе, запуская действие АБС.

Обратная связь педали тормоза. При срабатывании АБС педаль тормоза начинает заметно пульсировать, что иногда пугает неопытных водителей. К этой особенности системы нужно просто привыкнуть.

Торможение на скользкой дороге на шипованной резине. Один из недостатков АБС кроется в невысокой эффективности торможения автомобиля, на котором установлены покрышки с шипами. Для такой машины лучшим торможением как раз будет блокировка колес — в этом случае шипы «вопьются» в лед и эффективно затормозят. Плавное качение шипованных колес несколько удлиняет тормозной путь.

Торможение на снегу, гравии и на дорогах с другим рыхлым покрытием. В этих случаях антиблокировочная система тоже не всегда оказывается эффективной, и часто, особенно на свежевыпавшем снеге, тормозной путь оказывается более длинным. Связано это с тем, что при блокировке колес на дороге с рыхлым покрытием срабатывает так называемый «эффект плуга» — перед скользящим колесом нагребается валик из рыхлого материала, который препятствует движению автомобиля и быстрее приводит к торможению.

Торможение на дороге с неровным покрытием. Если дорога изобилует ямами и кочками, то АБС может некорректно сработать из-за краткосрочного отрыва колеса от неровного дорожного полотна. Такое случается крайне редко, но плохих дорог в России много, поэтому лучше проявлять осторожность.

Маневрирование на тормозах. Большое преимущество наличия антиблокировочной системы — возможность уверенного управления и маневрирования автомобиля при экстренном торможении. Блокировка колес почти всегда приводит к срыву в занос и потере управляемости машины, но АБС обеспечивает уверенное сцепление колес с дорожным покрытием, поэтому автомобиль слушается руля. Это еще одна возможность избежать столкновения или сваливания в кювет в экстренной ситуации.

В остальном же эксплуатация автомобиля с АБС не имеет особенностей и сложностей, и напротив — такие машины лучше всего подходят водителям с малым стажем. Как показывает статистика, наличие АБС сокращает риск ДТП, что делает автомобили и дороги более безопасными.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

БГАК — Учебные материалы — Д.

В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Антиблокировочная система (ABS)

Если рассматривать ESC как систему более высокого уровня, «центральную систему», то антиблокировочная система ABS является первоисточником, из которого развились все остальные системы контроля сцепления с дорогой. Первые электронные системы ABS были представлены в 1969 году.

Принцип работы системы ABS заключается в ограничении давления в тормозной системе настолько, чтобы через пятно контакта всё ещё могли передаваться боковые направляющие усилия.

При экстренном торможении одно из колёс (или несколько колёс) будут начинать блокироваться раньше, чем остальные, поскольку трение между шиной и дорожным покрытием зависит от множества причин и постоянно изменяется. При блокировании одного из колёс говорят также о 100% проскальзывании. При этом заблокированное колесо скользит по дорожному покрытию, примерно как ластик при стирании скользит по поверхности бумаги. С исчезновением между шиной и дорогой трения сцепления (трения покоя) колёса теряют возможность передавать боковые усилия, удерживающие автомобиль на курсе его движения. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее случайное боковое усилие приводит к его заносу (рис.5.2.27).

Рисунок 5.2.27 – Экстренное торможение автомобиля без ABS

Только появление первых практически применимых систем ABS дало возможность эффективно предотвращать такое развитие опасных ситуаций. ABS повышает курсовую устойчивость автомобиля тем, что не допускает блокировки колёс. Она уменьшает давление в тормозах соответствующих колёс до тех пор, пока между шиной и покрытием не восстановится трение покоя, при котором возможна передача максимального тормозящего усилия. При этом восстанавливается возможность колеса воспринимать боковые усилия, т.е. сохраняется управляемость автомобиля (рис.5.2.28).

Рисунок 5.2.28 – Экстренное торможение автомобиля с ABS

Поскольку свойства дорожного покрытия в пределах тормозного пути могут меняться, система должна быть в состоянии не только удерживать заданное давление, но и при необходимости довольно быстро уменьшать или увеличивать его (см. пример далее, рис.5.2.29).

Рисунок 5.2.29 – График изменения давления в тормозной системе в зависимости от коэффициента сцепления колес с дорогой

Водитель начинает торможение на мокром дорожном покрытии (отрезок 1). Заданное им тормозное давление (степень нажатия педали тормоза) привело бы в этих условиях к блокированию колёс. ABS ограничивает тормозное давление до необходимого значения и поддерживает его на этом уровне, пока свойства дорожного покрытия не изменятся (отрезок 2). Затем мокрый участок дороги сменяется сухим, в результате чего тормозное давление снова можно начать повышать (отрезок 3). После увеличения значение давления снова ограничивается на новом, более высоком уровне (отрезок 4). Когда колёса снова попадают на мокрый участок, давление должно быть снижено до уровня, при котором они не будут блокироваться (отрезок 5).

Цель такого алгоритма регулирования — обеспечить минимальный тормозной путь, который возможен только при безусловном сохранении управляемости автомобиля.

На примере автомобиля Audi Q5 будут коротко описаны все основные компоненты системы, которые требуются для реализации функций различных систем, рассматриваемых далее.

Компоненты, необходимые для реализации самой функции ABS, выделены синим цветом (рис.5.2.30).

Рисунок 5.2.30 – Расположение компонентов ABS на автомобиле

Реализация необходимого тормозного давления осуществляется с помощью трёх следующих основных функций:

• поддержания тормозного давления постоянным на текущем уровне;

• уменьшения текущего тормозного давления;

• увеличения текущего тормозного давления.

Для повышения безопасности автомобиля гидропривод тормозов выполняется двухконтурным. Неисправность одного из компонентов приводит к отказу только одного из контуров, автомобиль при этом может быть остановлен с помощью другого контура.

Тормозные механизмы можно разделить на контуры по осям (контур передних и контур задних колёс) или по диагонали (контур левого переднего/правого заднего колеса и контур правого переднего/левого заднего колеса). Как правило, применяется диагональная схема разделения контуров.

В гидравлическом блоке объединены все гидравлические компоненты, требующиеся для реализации функций увеличения давления, поддержания давления и уменьшения давления. Это, прежде всего, электромагнитные клапаны, а также насос обратной подачи с его электрическим приводом.

Помимо этого, в гидравлическом блоке имеются аккумуляторы давления, различные внутренние каналы и обратные клапаны. Для регистрации фактического тормозного давления внутри блока устанавливается также как минимум один (больше в зависимости от комплектации) датчик давления в тормозной системе.

Каждому тормозному цилиндру в пределах его контура соответствует один впускной и один выпускной клапан ABS. Тем самым тормозной механизм каждого колеса может управляться независимо от остальных.

Схема гидравлических контуров ABS представлена на рисунке 5.2.31.

Рисунок 5.2.31 – Схема гидравлических контуров ABS

В отличие от системы ESP, для включения системы ABS необходимо, чтобы водитель нажал на педаль тормоза. Система не приводится в действие самостоятельно.

При торможении (рис.5.2.32) блок управления ABS на основании частот вращения колес вычисляет скорость автомобиля. Затем он сравнивает частоты вращения отдельных колес со скоростью автомобиля и вычисляет значения тормозного проскальзывания.

Рисунок 5.2.32 – Работа ABS при нажатии педали тормоза водителем

При возникновении опасности блокирования одного или нескольких колёс ABS предотвращает дальнейшее увеличение давления в соответствующих тормозных цилиндрах.

Субъективно водитель воспринимает срабатывание ABS как лёгкое пульсирование педали тормоза. Эти пульсации возникают вследствие изменения давления в гидравлическом контуре при работе ABS. Автомобиль сохраняет управляемость, поскольку ABS предотвращает блокирование отдельных колёс. Отключить функцию ABS вручную нельзя.

Когда блок управления ABS распознаёт опасность блокирования одного из колёс, он отдаёт команду закрыть впускной клапан ABS этого колеса, оставляя при этом выпускной клапан ABS закрытым. Тем самым давление в соответствующем тормозном цилиндре удерживается на достигнутом уровне и не увеличивается при дальнейшем усилении нажатия на педаль тормоза (рис.5.2.33).

Рисунок 5.2.33 – Работа ABS в режиме удержания

Если колесо продолжает демонстрировать склонность к блокированию, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан ABS, оставляя при этом впускной клапан закрытым (рис.5.2.34).

Рисунок 5.2.34 – Работа ABS в режиме сброса давления

Тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления, и давление в тормозном цилиндре падает. Тем самым вращение колеса может снова ускориться.

Если объём аккумулятора оказывается недостаточным для того, чтобы устранить склонность колеса к блокированию, блок управления ABS включает насос обратной подачи, который, преодолевая давление, созданное нажатием педали водителем, перекачивает тормозную жидкость в компенсационный бачок. При этом водитель ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превышает определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан ABS и открывает впускной (рис. 5.2.35). Насос обратной подачи при необходимости продолжает работать.

Рисунок 5.2.35 – Работа ABS в режиме увеличения давления

Как только вновь будет достигнуто давление, при котором возникнет опасность блокирования колеса, цикл «удержание давления» — «сброс давления» — «увеличение давления» повторяется снова, и так до тех пор, пока торможение не будет завершено, или пока сравнение угловых скоростей колёс не покажет, что опасности блокирования больше нет.

Эти функции включаются короткими импульсами, продолжительность которых измеряется в миллисекундах. На графике (рис.5.2.37) показан пример возможной последовательности таких импульсов.

Рисунок 5.2.37 – График работы системы ABS

Рассчитанное блоком управления ABS значение мгновенной скорости автомобиля предоставляется другим пользователям/системам автомобиля в виде выходного сигнала. Система ABS рассчитывает скорость автомобиля с высокой точностью, поэтому на основании этого сигнала отображается также скорость на спидометре в комбинации приборов.

В соответствующих случаях блок управления ABS передаёт в блок управления двигателя сигнал «плохой» дороги.

Блок управления использует сигналы датчиков детонации для регистрации пропусков воспламенения и вызванной этими пропусками неравномерной работы двигателя. На плохих дорогах неравномерности в работе двигателя могут быть вызваны также передачей импульсов (сил) с неровностей дорожного полотна на ведущие колеса. Блок управления ABS распознаёт участки дороги с плохим покрытием, анализируя сигналы датчиков частоты вращения колёс, и передаёт эту информацию в блок управления двигателя. Таким образом, блок управления двигателя «знает», что неравномерности работы вызваны внешними факторами, и не предпринимает попыток отрегулировать работу двигателя для их устранения.

Устройство и принцип работы ABS\EBS в грузовой машине

Зачастую большинство аварий совершается именно из-за высокой эффективности тормозной системы. На скользком дорожном покрытии экстренная эксплуатация тормозной системы для быстрой остановки автомобиля или резкого снижения скорости зачастую заканчивается прямо противоположным результатом. Происходит блокировка колес в автомобиле, теряется сцепление с дорогой, но при этом авто не сбавляет скорость и, более того, абсолютно перестает подчиняться управлению через руль. Существуют антиблокировочные системы.

Наша компания Витес оказывает услуги:

• ремонт тормозной системы грузовика

• ремонт воздушной тормозной системы грузовиков

• диагностика и ремонт тормозной системы грузового автомобиля

• обслуживание тормозной системы грузового автомобиля

• неисправности тормозной системы грузового автомобиля

 

Принцип работы устройства ABS

Антиблокировочная система — подходит всем осям на грузовых авто. Это устройство необходимо во избежание блокирования колес во время экстренного торможения, по этой причине уменьшается протяженность тормозного пути и гарантируется существенное увеличение устойчивости автомобиля.

Главные компоненты антиблокировочной системы:

ABS приходит в работу после включения ключа зажигания и набора определенной скорости машиной.

Датчики на колесах работают по принципу электромагнитной индукции. В момент совершения вращательного движения колесом рядом с датчиком проходят зубцы и впадины особого ротора и подают электросигнал. Частота электро сигнала пропорциональна угловой скорости колеса и количеству зубцов на роторе.

В случае экстренного торможения и остановки, только лишь датчик получает сведения, о том, что колесо блокируется, далее через блок поступивший сигнал перенаправляется как руководящий импульс электромагнитным клапанам гидравлического блока.

Сам блок гидравлики находится в тормозной магистрали после главного тормозного цилиндра, а его клапаны управляют давлением жидкости в контурах тормозной системы. В случае, когда заблокированное колесо начинает проскальзывать, гидравлические клапаны снижают или на время останавливают подачу жидкости в рабочий тормозной цилиндр.

Когда и этого недостаточно для разблокировки колеса, электромагнитный клапан начинает направлять тормозную жидкость в отводную магистраль, начинает снижаться давление в рабочем тормозном цилиндре.

После того, как заблокированное колесо снова возобновляет движение на определенной угловой скорости, блок ABS прекращает работать, клапаны начинают открываться, и давление в гидравлике снова подается на тормозную систему.

Водитель чувствует работу ABS по частым внезапным толчкам при нажатии на педаль тормоза до тех пор, пока не угаснет угроза блокировки или вплоть до абсолютной остановки авто.

Общее устройство и принцип работы EBS

EBS – электронная тормозная система, которая содержит в себе все наилучшие функции антиблокировочной и противобуксовочной системы. Главным преимуществом в электронном управлении по сравнению с пневматическим, считается значительное снижение времени реагирования. Электронная система торможения дает возможность получить лучшее соотношение между тормозными силами разных колес и распределить их между грузовым тягачом и его прицепом. Плюс увеличивается активная безопасность транспорта и безопасность в движении за счет уменьшения
пути торможения и наилучшей стойкости грузовых машин.

Как осуществляется работа данной системы EBS

1. Когда срабатывает датчик, подается сигнал для приведения в действие тормозной системы, которая расположена в главном тормозном кране.

2. Передвижение штока записывается как электрический сигнал. Он читается как вынужденное замедление, совместно со скоростью вращения колес замеренными датчиками, считаются входящими сигналами для блока управления электронной системы торможения.

3. По этим приобретенным импульсам, блок определяет нужное давление для осей спереди и сзади, и давление для крана, который управляет тормозами прицепа.

4.  Полученное показание давления на передней оси анализируется с показателями полученны, при возникшей разности показателей происходит компенсация модулятором спереди.

5. Подача давления ровно по такому эе принципу осуществляется для прицепов.

6. В дополнение анализируется скорость вращательного движения колес, при условии их блокировки запустить антиблокировочную систему в работу. Блок электронной блокировочной системы связан через шину обмена данных авто с иными системами: системой управления двигателем, замедлителем и другими.

В нашей компании Витес работаю лучшие и квалифицированные специалисты. Наши клиенты ценят нас за доступные цены и гарантированное качество на оказанные услуги и выполненные работы.

Что такое антиблокировочная тормозная система (ABS)

Что такое антиблокировочная тормозная система?

Антиблокировочная тормозная система, широко известная как АБС или иногда противоюзовая тормозная система, помогает предотвратить блокировку колес автомобилей и мотоциклов и улучшить управляемость при торможении.

Первая примитивная форма АБС была разработана в 1920-х годах французским пионером Габриэлем Вуазеном, первоначально для облегчения торможения самолетов. Однако только в 1970-х годах ABS была адаптирована и представлена ​​на рынке коммерческих автомобилей в больших масштабах.

Сегодня антиблокировочная система торможения стала стандартной практически для всех новых автомобилей и мотоциклов и используется не только для облегчения управления автомобилем при торможении, но и для контроля тяги.

Четыре основных компонента типичной антиблокировочной тормозной системы:

• Датчики скорости — Эти датчики контролируют скорость вращения колеса или колес
• Клапаны — Клапаны в тормозной ослабьте давление на тормоза, приняв три разных положения
• Насос — Эти насосы заполнены гидравлической жидкостью и при необходимости оказывают давление на тормозные барабаны или суппорты
• Контроллер определить, следует ли прокачивать тормоза

Как работает антиблокировочная тормозная система?

АБС работает путем отпускания, а затем повторного включения или «накачки» тормозов колеса мотоцикла или автомобиля в ситуациях резкого торможения. Датчики на каждом колесе используются для обнаружения «блокировки» или когда колесо перестает двигаться и начинает скользить. Хотя не все системы ABS одинаковы, некоторые только предотвращают блокировку колес на задней оси. При обнаружении блокировки ABS прокачивает тормоза со скоростью 100 раз в секунду. Это предотвращает проскальзывание колеса или колес и помогает водителю контролировать транспортное средство. Таким образом, ABS работает в три этапа:

1. Нажата педаль тормоза
2. Датчики колес обнаруживают занос или «блокировку»
3. АБС прокачивает тормоза

Насколько эффективна АБС?

Водители получают выгоду от эффективности ABS согласно 11-летнему исследованию, проведенному в США Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA). Несмертельные аварии сократились на 6% для легковых автомобилей и на 8% для LTV. Согласно исследованию Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), мотоциклы, оснащенные ABS, также на 37% реже попадают в аварии со смертельным исходом.

Помогает ли мне ABS быстрее остановиться?

Основная цель ABS на самом деле не в том, чтобы помочь автомобилям останавливаться быстрее. Но чтобы помочь водителям сохранить контроль над своими автомобилями в ситуациях резкого торможения. В идеальных условиях автомобили, оснащенные ABS, обычно имеют более короткий тормозной путь, чем автомобили без нее. Сокращение тормозного пути не гарантируется ABS и является вторичным эффектом.

Как ABS помогает гонщикам?

В гоночном мире системы помощи водителю, такие как ABS и антипробуксовочная система (TCS), играют разные роли. АБС можно использовать для переключения, когда водитель совершает торможение перед поворотом, а также может помочь защитить шины от чрезмерного износа.

ABS в неблагоприятных погодных условиях

Было доказано, что ABS снижает риск аварии при использовании на типичных дорожных покрытиях, таких как битум и бетон. Но результаты совсем другие на таких поверхностях, как снег, лед и гравий, где тормозной путь фактически увеличивается. На снегу колесо, которое скользит или блокируется, образует снежный клин, помогая транспортным средствам остановиться. В то время как ABS обнаружит блокировку колеса и попытается предотвратить занос или блокировку.

Точно так же на льду ABS может быть скорее помехой, чем преимуществом из-за ограничений системы. ABS работает, обнаруживая и сравнивая блокировки отдельных колес. Это означает, что автомобиль или мотоцикл, который блокирует все колеса одновременно, не сработает ABS. В случае отказа ABS водители должны вручную прокачивать тормоза.

АБС в качестве системы контроля тяги

АБС также используется в качестве системы контроля тяги в ряде современных автомобилей. ABS используется для восстановления сцепления с пробуксовывающими колесами путем легкого нажатия на педаль тормоза. Хотя это не следует путать с реальными системами контроля тяги (TCS), которые используются для предотвращения пробуксовки колес во время ускорения.

TCS работает, передавая крутящий момент через дифференциалы на колеса, которые, по мнению ЭБУ, имеют лучшее сцепление с дорогой по сравнению с проскальзывающим колесом.

ABS при сильном ветре

Большинство современных автомобилей сконструированы так, чтобы выдерживать сильный боковой ветер. Хотя мотоциклы и транспортные средства с высокими бортами, такие как большегрузные автомобили, по-прежнему уязвимы. Новые большегрузные автомобили борются с сильным ветром на автомагистралях, используя АБС для торможения колес и помогая удерживать грузовики на прямой и узкой дороге.

У меня горит индикатор «ABS» — что мне делать?

Если вы видите, что на приборной панели загорается индикатор ABS, вероятно, возникла проблема, требующая устранения. Хотя горящая лампочка ABS не означает, что у вашего автомобиля нет тормозов. Но имейте в виду, что при резком торможении вам больше не поможет ABS.

В первую очередь следует проверить уровень тормозной жидкости. Убедившись, что резервуар заполнен до уровня. Если вам неудобно это делать, отправляйтесь в местный гараж, и профессионал восстановит вашу АБС и запустит ее.

Что делать, если в моей машине нет ABS?

Антиблокировочная система тормозов требует сильного нажатия при торможении, чтобы объехать препятствие. Но если у вас нет автомобиля или мотоцикла с АБС, вам нужно сделать немного другое:

1. Максимально замедлить скорость — перед поворотом вам нужно максимально снизить скорость автомобиля. рулевое колесо
2. Педаль газа — снимите ногу с педали газа и, если вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач, выжмите сцепление
3. Нажать на тормоз — Нажать на тормоз как можно сильнее, пока не почувствуете блокировку колес, затем отпустить тормоза
4. Прокачать тормоза — снять ногу с тормоза, затем снова нажать на тормоз , это повторяет метод торможения с АБС

Ищете более подробные и информативные статьи? Ознакомьтесь с нашим руководством по дрифту или прочитайте наши лучшие гоночные советы от профессионалов!

Антиблокировочная тормозная система: работа, типы, компоненты

Антиблокировочная тормозная система (ABS) играет важную роль в системе торможения двигателем. На скользкой дороге торможение может быть очень сложным для профессиональных водителей, поговорите больше со учащимися. До изобретения этой конструкции торможение на скользких дорогах представляло собой драматическое событие.

Наличие АБС помогло преодолеть такие события, поскольку она предотвращает блокировку колес. Это также помогает поддерживать сцепление с дорогой внизу. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, приложения, компоненты, схему, типы и работу антиблокировочной тормозной системы (ABS). мы также расскажем о его преимуществах и недостатках, а также о симптомах плохой или неисправной АБС.

Подробнее: Автомобильная тормозная система

Содержание

• 1 Что такое антиблокировочная тормозная система?
• 2 Функции антиблокировочной системы:
• 3 Компоненты антиблокировочной системы
  • 3.1 Датчики скорости:
  • 3.2 Клапаны:
  • 3.3 Контроллер:
  • 3.15 Насос:
    схема блокировки тормозной системы:
  • 4 Типы антиблокировочной системы
    • 4. 1 Четырехканальный ABS с четырьмя датчиками
    • 4.2 Трехканальный ABS с четырьмя датчиками
    • 4.3 Трехканальный ABS с тремя датчиками
    • 4.4 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
    • 4.5 Двухканальный ABS с четырьмя датчиками
    • 4.6 Одноканальная односенсорная АБС
  • 5 Принцип работы
    • • 5.0.1 Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе АБС:
  • система
    • 6.1 Преимущества:
    • 6.2 Недостатки антиблокировочной системы
    • 6.3 Поделись!

  Что такое антиблокировочная система?

  Антиблокировочная тормозная система — это защитное устройство, разработанное для автомобильной системы и предотвращающее блокировку колес в условиях экстренного или резкого торможения. Почти все современные автомобили, включая четырехколесные и двухколесные, теперь оснащены этой системой в соответствии с последними правилами безопасности.

  ABS приходит на помощь при потере сцепления шин с дорожным покрытием. Это приводит к заносу шин, в результате чего автомобиль становится неуправляемым. Но в подобных ситуациях колеса автомобиля продолжают двигаться, и потеря сцепления с дорогой может привести к тому, что водитель или мотоциклист потеряют контроль над рулевым управлением автомобиля. Это может привести к аварии.

  Кроме того, антиблокировочная тормозная система (ABS) известна как безопасная противоюзовая тормозная система, используемая в самолетах и ​​транспортных средствах, таких как автомобили, мотоциклы, автобусы и грузовики. Система позволяет водителю или наезднику контролировать транспортное средство, поскольку предотвращается блокировка колес во время торможения. Антиблокировочная система тормозов также поддерживает тяговый контакт с дорожным покрытием.

  АБС работает по автоматическому принципу порогового торможения и торможения каденсом. эти методы торможения когда-то практиковались опытными водителями до того, как ABS стала популярной. ABS работает гораздо быстрее и эффективнее, чем управление водителем. Система в целом улучшила управляемость автомобиля, а также сократила тормозной путь на сухих и скользких поверхностях. Это также увеличивает тормозной путь на рыхлом гравии или заснеженных поверхностях.

  Современная версия ABS не только предотвращает блокировку колес при торможении, но и изменяет смещение переднего тормоза. Эта функция зависит от ее конкретных возможностей и реализации, которая по-разному известна как электронное распределение тормозного усилия, система контроля тяги, система помощи при экстренном торможении или электронный контроль устойчивости (ESC).

  Функции антиблокировочной тормозной системы:

  Функции антиблокировочной системы автомобильных двигателей:

  • Основное назначение антиблокировочной тормозной системы — обеспечить лучший контроль над автомобилем даже при движении с препятствиями.
  • Он оснащен контроллером, который постоянно контролирует датчики скорости. Он проверяет необычные замедления колеса. Это происходит непосредственно перед блокировкой колеса, что приводит к быстрому торможению. Если проверка так и не происходит, колесо останавливается гораздо быстрее, чем могло бы.
  • Это устраняет необходимость вручную прокачивать тормоза при движении по поверхности с низким сцеплением или скользкой поверхности. Это обеспечивает эффективное рулевое управление в большинстве случаев экстренного торможения.
  • Водители будут ощущать пульсацию педали тормоза во время работы системы из-за открытия и закрытия клапанов. Пульсация сигнализирует водителю о том, что ABS работает.
  • Контроллер ABS — это программа, которая определяет, что быстрое замедление автомобиля невозможно. Это означает, что когда происходит быстрое замедление, колесо вот-вот пробуксовывает, поэтому оно снижает давление, необходимое для срабатывания тормоза, до тех пор, пока оно не испытает ускорение. Это когда он увеличивает давление до тех пор, пока не произойдет его торможение.

  Подробнее: Система смазки двигателя

  Компоненты антиблокировочной тормозной системы

  Ниже представлены компоненты антиблокировочной тормозной системы и их функции:

  Датчики скорости:

  Датчики скорости также известны как энкодеры. так как это помогает определить ускорение или замедление колеса. Компонент работает с магнитом и датчиком на эффекте Холла или зубчатым колесом и электромагнитной катушкой для создания сигнала. Когда колесо вращается, оно индуцирует магнитное поле вокруг датчика, которое создает напряжение в датчике, поскольку магнитное поле колеблется вокруг него.

  Датчик становится неточным на низких скоростях, потому что более медленное вращение колеса может вызвать неточные колебания магнитного поля. Это приводит к неточным показаниям контроллера.

  Клапаны:

  Антиблокировочная тормозная система содержит клапан в качестве компонента. Он управляется самой системой ABS и обычно имеет три положения в какой-либо системе. в первом положении клапан открывается, пропуская давление от главного цилиндра прямо к тормозу. Во втором положении клапан перекрывает магистраль, отделяющую тормоз от главного цилиндра. Если это произойдет, то дальнейшее повышение давления будет предотвращено. В третьем положении клапан сбрасывает некоторое давление тормоза. Забитый клапан является распространенной проблемой, возникающей в антиблокировочной системе тормозов.

  Контроллер:

  Контроллер служит устройством ECU, поскольку он получает информацию от каждого датчика скорости вращения колеса. На контроллер подается сигнал, если колесо теряет сцепление с дорогой. Контроллер ограничит тормозное усилие (EBD), а затем активирует модулятор ABS, который включает и выключает тормозные клапаны.

  Насос:

  Функция насоса заключается в восстановлении давления в гидравлических тормозах после того, как клапаны отпустят его. контроллер показывает сигнал, который открывает клапан, когда в колесе обнаруживается проскальзывание. Насос восстанавливает желаемое давление в тормозной системе, как только клапан сбрасывает давление, создаваемое водителем. Затем контроллер будет регулировать состояние насоса, чтобы обеспечить желаемое давление и уменьшить проскальзывание.

  Подробнее: Система впрыска топлива в автомобильных двигателях

  Схема антиблокировочной тормозной системы:

  Типы антиблокировочной тормозной системы

  Антиблокировочная тормозная система работает по различным схемам в зависимости от типа используемого тормоза . Ниже приведены типы антиблокировочной тормозной системы в автомобилях:

  Четырехканальная АБС с четырьмя датчиками

  Эти типы АБС содержат датчик скорости на четырех колесах и отдельный клапан для всех четырех колес. Эта настройка позволяет контроллеру контролировать каждое колесо в отдельности, обеспечивая достижение максимального тормозного усилия.

  Трехканальная ABS с четырьмя датчиками

  Эта антиблокировочная тормозная система содержит датчик скорости на всех четырех колесах и отдельный клапан для каждого из передних колес. Один клапан используется для обоих колес сзади. Эти типы ABS используются на старых автомобилях с четырьмя колесами.

  Трехканальная АБС с тремя датчиками

  Эта система оснащена датчиком скорости и клапаном для каждого из передних колес. Задние колеса оснащены одним клапаном и одним датчиком для обоих колес. Эта схема обычно встречается на пикапах с четырехколесной АБС. В этой системе обеспечивается индивидуальное управление передними колесами, так что можно получить максимальное тормозное усилие. Задние колеса должны начать блокироваться, прежде чем ABS сработает сзади. Однако колеса контролируются вместе.

  Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

  В этих типах антиблокировочных тормозных систем существует вероятность блокировки одного из задних колес во время остановки. Это снизит эффективность тормозов. Что ж, систему легко идентифицировать, поскольку для задних колес нет индивидуальных датчиков скорости.

  Двухканальная ABS с четырьмя датчиками

  Эта система обычно используется в легковых автомобилях, выпускавшихся с конца 80-х до середины 90-х годов. Он работает с датчиком скорости на каждом колесе и одним регулирующим клапаном для каждого из передних и задних колес в паре. Если датчик скорости обнаруживает какую-либо блокировку в каком-либо отдельном колесе, модуль управления подает импульс на клапан обоих колес на этом конце автомобиля.

  Одноканальная АБС с одним датчиком

  Эта система обычно используется на пикапах, фургонах и внедорожниках, поскольку она содержит один клапан, который управляет обоими задними колесами. Он также имеет датчик одной скорости, расположенный в задней оси. Его работа аналогична задней части трехканальной системы. Задние колеса контролируются вместе, и они должны быть заблокированы, прежде чем сработает ABS. В этой системе также существует вероятность блокировки одного из задних колес, что снижает эффективность торможения. и систему легко идентифицировать, так как нет индивидуальных датчиков скорости ни для одного из колес.

  Подробнее: Типы дифференциалов и их функции

  Принцип работы

  Работа антиблокировочной тормозной системы менее сложна и ее легко понять. Хотя многое было упомянуто при объяснении различных типов и компонентов системы. но оставайтесь сосредоточенными, пока я больше узнаю, как это работает.

  Антиблокировочная система тормозов работает вместе с обычной тормозной системой, так как она автоматически их прокачивает. Это делается вручную водителями на автомобилях, не оборудованных системой, предотвращающей блокировку колес. В автомобилях, оснащенных АБС, нога водителя должна быть плотно прижата к педали тормоза, а АБС автоматически нажимает на тормоз. Это позволяет водителю сосредоточиться на безопасном рулевом управлении.

  При срабатывании АБС педаль тормоза заметно пульсирует, так как некоторые неопытные водители думают, что это неисправность тормозов. Некоторые системы дополнительно предназначены для контроля скорости отпускания акселератора или времени между отпусканием акселератора и торможением. Затем система автоматически увеличивает тормозное усилие там, где требуется достаточное давление.

  Как упоминалось ранее, антифорсированная тормозная система контролирует колеса при резком торможении. это широко известно как электронный контроль устойчивости, который помогает осуществлять мониторинг. В зависимости от типа каждое колесо имеет датчик, который определяет, когда колесо вот-вот заблокируется и перестанет двигаться. Затем система отпустит тормоз, позволяя ему двигаться. ABS постоянно прикладывает оптимальное тормозное усилие к каждому колесу, обеспечивая определенный уровень торможения и не блокируя колеса полностью.

  Благодаря этому эффекту снижается риск заноса даже при чрезмерных маневрах уклонения. Вот почему водитель должен знать, что тормозной путь может увеличиться. Это означает, что автомобиль может не сразу остановиться при движении по дороге с препятствиями.

  Посмотрите видео, чтобы узнать больше о том, как работает ABS:

  Преимущества и недостатки антиблокировочной тормозной системы

  Преимущества:

  Ниже приведены преимущества антиблокировочной тормозной системы:

  • АБС предотвращает блокировку и занос даже на скользкой дороге, например, при езде по льду, маслянистой или мокрой дороге. Система гарантирует спасение жизни в таких условиях, предоставляя водителю идеальный контроль над транспортным средством.
  • Из-за эффективности устройства теперь по закону они должны быть установлены на всех транспортных средствах. Это позволяет водителям легко приобретать устройства с системой по низкой стоимости страховки.
  • Современная АБС спроектирована так, чтобы иметь противобуксовочную систему, которая позволяет всем колесам иметь сцепление с дорогой. Это позволяет производителям легко реализовать обе функции на заводе.
  • Легковые или грузовые автомобили с антиблокировочной тормозной системой имеют более высокую стоимость при перепродаже, поскольку система продолжает расти.

  Недостатки антиблокировочной системы тормозов

  Несмотря на преимущества АБС, некоторые ограничения все же имеют место. Ниже приведены недостатки антиблокировочной системы:

  • Система деликатная. системе легко вызвать проблемы с тормозами, такие как дезориентация АБС, когда автомобиль дрожит из-за датчиков тормоза.
  • В зависимости от модели автомобиля обслуживание антиблокировочной тормозной системы может быть дорогостоящим. Датчики на каждом колесе могут стоить дорого, чтобы исправить, когда они обнаруживают неисправность. Именно по этой причине большинство людей не используют ABS на своих автомобилях.
  ABS
  • обеспечивает идеальное торможение на скользкой дороге, но некоторые пользователи жалуются на нестабильное время остановки. То есть тормозной путь для обычных условий удлиняется их АБС. Это вызвано ошибкой в ​​системе.

  Подробнее: Все, что вам нужно знать о дифференциале

  В заключение отметим, что антиблокировочная тормозная система важна для всех видов автомобилей, поскольку водители, как правило, контролируют ситуацию при движении по плохой дороге. Мы многое рассмотрели в этой статье.

  Я надеюсь, что статья оказалась для вас полезной. Если да, вы можете рассказать нам о своем любимом аспекте системы в поле для комментариев. И не забудьте поделиться этой статьей с другими студентами технических вузов. Спасибо!

  Что такое антиблокировочная тормозная система — подробное объяснение

  Антиблокировочная тормозная система или АБС — это жизненно важная функция безопасности, которая стала общей функцией всех современных автомобилей. ABS как функция часто рекламируется как система, которая в значительной степени помогает смягчить последствия аварий. Мы объясняем все, что вам нужно знать об ABS, о том, как работает система, о преимуществах системы и типах, которые вы можете найти в автомобиле, который вы покупаете сегодня.

  Что такое антиблокировочная тормозная система?

  Как следует из названия, ABS предотвращает блокировку колес при торможении. Кроме того, он также сокращает тормозной путь и позволяет управлять автомобилем, пока тормоза остаются включенными. ABS состоит из четырех основных компонентов.

  Датчики скорости: Эти датчики контролируют скорость колес.

  Клапаны: Клапаны в тормозной магистрали позволяют, блокируют и сбрасывают давление на тормоза.

  Насосы: Насосы заполнены гидравлической жидкостью, которая оказывает давление на тормозные барабаны или суппорты при торможении.

  ЭБУ: Электронный блок управления (ЭБУ) реагирует на сигналы датчиков скорости.

  Как работает АБС?

  При стандартном торможении при нажатии на педаль тормоза тормозные колодки прижимаются к колесному диску, и это останавливает вращение колес. С ABS, когда вы нажимаете на тормоз, датчики скорости отслеживают уменьшение вращения колес. Когда тормоза вот-вот прекратят вращение, они посылают сигнал на электрический блок управления (ЭБУ). ECU частично освобождает тормозные колодки от колес через клапаны и насосы, позволяя колесу продолжать вращаться. С ABS колеса могут продолжать вращаться, что позволяет вам сохранять контроль над автомобилем в ситуации резкого торможения.

  [x_video_embed type=”16:9″]

  [/x_video_embed]

  Без АБС колеса останавливались бы или блокировались сразу после включения тормозов, и автомобиль скользил бы из-за поступательной скорости колес. В этом случае из-за заноса транспортное средство будет преодолевать относительно большое расстояние, и вы не сможете управлять транспортным средством, так как не сможете управлять заблокированными колесами. Кроме того, если левое и правое колеса транспортного средства находятся на разных поверхностях сцепления, применение тормозов создает различные силы трения на колесах. Это создает крутящий момент и заставляет автомобиль бесконтрольно вращаться.

  Преимущества антиблокировочной тормозной системы или ABS

  • Антиблокировочная тормозная система сокращает тормозной путь, поскольку для остановки автомобиля применяется соответствующее давление.
  • Поскольку колеса не блокируются при остановке автомобиля, это позволяет избежать неравномерного износа шин.
  • ABS помогает системе контроля тяги.
  • Уменьшить износ тормозных колодок и тормозных дисков.
  • При резком торможении можно объезжать препятствия.

  Недостатки антиблокировочной системы тормозов или ABS

  • Различный тормозной путь из-за различных типов поверхностей
  • Увеличивает общую стоимость автомобиля
  • Сложное расположение ЭБУ и датчиков увеличивает сложность
  • Дорого в обслуживании

  Классификация антиблокировочной тормозной системы

  В зависимости от количества датчиков скорости и клапанов антиблокировочная тормозная система подразделяется на три типа.

  9

  . клапана на передние колеса. Один клапан на оба задних колеса.

  Тип АБС	Подробная информация
  Четыре канала-фар-датчик ABS	. Каждое колесо имеет отдельный клапан и сенсор
  Трехканальный-три датчика ABS	Клапан и датчик в каждом переднем колесе. Клапан и датчик для каждого заднего колеса.

  Часто задаваемые вопросы

  Какова функция EBD с ABS?

  В антиблокировочной тормозной системе при торможении электронный блок управления не позволяет колесам заблокироваться и заставляет их вращаться с перерывами. Во время вращения из-за дорожных условий, разных скоростей и нагрузок всем четырем колесам требуется разное тормозное усилие, чтобы привести их в состояние покоя. Электронное распределение тормозного усилия определяет тормозное усилие, необходимое для каждого колеса, и подает ровно столько, сколько необходимо для поддержания баланса автомобиля.

  Какие обязательные функции безопасности в автомобилях в Индии?

  Обязательными функциями безопасности автомобилей в Индии являются ABS с EBD, задние датчики парковки, двойные передние подушки безопасности, задние датчики парковки, контроль удержания на склоне, преднатяжители ремней безопасности и дверные замки с датчиком скорости.

  На каких поверхностях не работает ABS?

  ABS может быть неэффективна на гравии, обледенелых или очень влажных поверхностях.

  Насколько эффективна АБС в предотвращении аварий?

  ABS снижает общее количество аварий на 6% для легковых автомобилей и на 8% для легковых автомобилей (легкие грузовики, пикапы, внедорожники и фургоны). Во время торможения ABS предотвращает занос автомобиля, что, безусловно, произошло бы при резком торможении, если бы ABS не было.

  Как ABD помогает в автогонках?

  В гоночных автомобилях использование ABS сводит к минимуму износ шин, поскольку водители часто тормозят при быстром повороте.

  АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС): КОМПОНЕНТЫ, ТИПЫ И

  Главная

  Автомобильная промышленность

  АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС): КОМПОНЕНТЫ, ТИПЫ И ПРИНЦИП РАБОТЫ устройство, предотвращающее блокировку колес при торможении и в результате сохраняющее устойчивость и управляемость автомобиля.

  В этой системе используется принцип торможения частоты вращения педалей и порогового торможения.

  Целью антиблокировочной тормозной системы (ABS) является контроль скорости разгона и торможения отдельных колес посредством регулирования линейного давления, подаваемого на каждый основной тормоз.

  Сигналы управления, генерируемые контроллером и подаваемые на блок модуляции тормозного давления, получаются на основе анализа выходных сигналов датчиков скорости вращения колес.

  Таким образом, при активации антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.

  КОМПОНЕНТЫ АБС

  Существует четыре основных компонента АБС:

  1. Датчик скорости

  Датчик скорости предназначен для контроля скорости каждого колеса, а затем для определения ускорения и замедления. колес.

  Он состоит из возбудителя (кольцо с зазубринами) и проволочной катушки/магнита, который генерирует электрические импульсы, когда зубья возбудителя проходят перед ним.

  Подробная информация о датчиках:

  • Транспортные датчики: функции и типы
  • 3 Симптомы седых датчиков скорости в вашем носителе
  • 6 Самый общий салон. И АВТОМАТИЧЕСКИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ: КАК ОНИ РАБОТАЮТ?
  • Типы датчиков освещения
  • Что представляет клапанов предназначен для регулирования давления воздуха в тормозах во время действия антиблокировочной тормозной системы (ABS).

    Устанавливаются в тормозную магистраль каждого тормоза, управляемого системой АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:

    • Первое положение, клапан открыт, и давление от главного цилиндра проходит через тормоз.
    • Во втором положении клапан перекрывает линию, что приводит к изоляции тормоза от главного цилиндра.
    • В третьем положении клапан сбрасывает часть давления тормозов.

    Подробнее:

    • КОНСТРУКЦИЯ КЛАПАНА
    • РУКОВОДСТВО ПО ВЫБОРУ КЛАПАНА | PDF
    • РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН КОНДИЦИОНЕРА (КАК РАБОТАЕТ, ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ И СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЫ)

    3.

    Насос

    Насос предназначен для регулирования или восстановления давления в тормозах, которое было отключено клапанами. .

    4. Контроллер

    Контроллер антиблокировочной тормозной системы (АБС) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который обрабатывает всю информацию и сигналы АБС.

    ЭБУ получает информацию от всех колес, а затем контролирует или ограничивает тормозное усилие для каждого колеса.

    Подробнее:

    ЧИП-НАСТРОЙКА ЭБУ | УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ | УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ

    ТИПЫ ТОРМОЗОВ С АБС

    Антиблокировочная тормозная система или АБС имеет различные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.

    1. Четырехканальный

    Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T.

    В этой схеме все четыре колеса имеют свои датчики скорости и клапаны.

    Это дает наилучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.

    2. Трехканальный

    Трехканальный поставляется в двух комбинациях: один трехканальный с четырьмя датчиками, а другой трехканальный с тремя датчиками.

    В трехканальной и четырехдатчиковой схеме, наряду с четырьмя датчиками на каждое колесо, имеется отдельный клапан для каждого из передних колес и; Общий клапан на задние колеса.

    Трехканальная и трехсенсорная схемы в основном используются в пикапах.

    Отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.

    3. Двухканальная

    Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами.

    Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.

    4. Одноканальная

    Эта система используется на пикапах с ABS на задних колесах.

    Имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.

    Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность блокировки одного из задних колес, что снижает эффективность тормозов.

    РАБОТА АБС

    • При торможении жидкость подается из главного цилиндра во впускные каналы HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, находящихся в HCU, затем через выпускные порты HCU к каждому колесу .
    • Задняя часть главного цилиндра питает передние тормоза и наоборот.
    • После заливки жидкости в каждое колесо колесо начинает блокироваться.
    • Когда модуль управления обнаруживает, что колесо вот-вот заблокируется, он закрывает нормально открытые электромагнитные клапаны этого колеса.
    • Модуль управления антиблокировочной системой тормозов затем анализирует сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от соответствующего колеса.
    • Как только затронутое колесо возвращается к скорости,
    • Затем модуль управления возвращает электромагнитный клапан в нормальное состояние.

    Что такое АБС? Объяснение антиблокировочных тормозных систем

    Советы и рекомендации

    • Главная
    • Особенности
    • Советы и рекомендации

    АБС является жизненно важной частью оборудования для обеспечения безопасности любого нового автомобиля и эффективно повышает эффективность торможения.

    Вот все, что вам нужно знать…

    Автор: Dean Gibson

    23 сентября 2020 г.

    23 сентября 2020 г.

    Внедрение ABS — антиблокировочной тормозной системы, если дать ей полное название — стало одним из важнейших достижений в области безопасности новых автомобилей. .

    Проще говоря, ABS использует электронику для обнаружения и предотвращения блокировки колес. Это помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при торможении в условиях плохого сцепления с дорогой, потому что рулевое управление автомобиля будет работать при включенной системе ABS. ABS постепенно появилась в качестве средства безопасности на новых автомобилях 19-го века.начиная с 70-х годов, в то время как по законам ЕС эта функция обязательна для всех автомобилей, выпущенных с 2004 года. 

    • Что такое Euro NCAP?

    Большинство людей знают, что их автомобили оснащены ABS, но гораздо меньше людей знают, что она делает и как она работает. Основной принцип заключается в том, что датчики, установленные на колесах автомобиля, определяют, находятся ли они на грани блокировки при торможении. Если колесо блокируется, то гидравлические клапаны срабатывают, чтобы немного снизить тормозное давление, чтобы этого не произошло. Во многих отношениях электроника выполняет торможение с частотой педалирования, когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы предотвратить блокировку колес. Это позволяет водителю сохранить контроль над рулем, который теряется при блокировке колес.

    История ABS

    Хотя концепция неблокирующих тормозов существует уже несколько лет, первые по-настоящему эффективные антиблокировочные тормозные системы появились в 1950-х годах, когда британская фирма Dunlop впервые разработала свою систему Maxaret для использования в авиации.

    Эта гидравлическая система увеличила тормозной путь самолета при посадке, так как почти полностью устранила риск блокировки колес даже на льду, а также значительно уменьшила прокол и разрывы шин. Инженерам по транспортным средствам не потребовалось много времени, чтобы понять, что система может быть полезна и для автомобилей.

    Первым дорожным автомобилем с ABS был Jensen FF 1966 года выпуска. FF был первым серийным спортивным автомобилем с полным приводом, и в нем также использовалась антиблокировочная система Maxaret для увеличения тормозного пути. Однако гидравлическая система не совсем подходила для использования в транспортных средствах, а FF был слишком громоздким и дорогим, чтобы иметь успех в продажах.

    • Что такое контроль устойчивости ESP?

    С внедрением более совершенной электроники в 1970-х и 1980-х годах, ABS была усовершенствована такими фирмами, как Chrysler, General Motors и Bosch, в то время как 1985 Ford Scorpio был первым автомобилем, оснащенным системой ABS в стандартной комплектации.

    • Самые безопасные автомобили в продаже

    С тех пор фирмы разработали АБС для мотоциклов, а законодательство ЕС, введенное в действие в 2004 году, означает, что каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, должен иметь АБС в стандартной комплектации.

    Как работают тормоза с АБС?

    ABS — это электронная система управления тормозами, которая в принципе работает так же, как торможение с помощью каденса, только намного эффективнее. Этот передовой метод вождения полезен на автомобилях, не оборудованных ABS, поскольку водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы восстановить контроль над рулевым управлением, одновременно обеспечивая максимальное торможение.

    Система ABS использует датчики, чтобы определить, когда одно колесо вращается с другой скоростью, чем другие. Если датчик регистрирует, что колесо при торможении вращается медленнее, то это признак того, что колесо блокируется или вот-вот заблокируется. Затем электроника снижает тормозное давление, активируя предохранительный клапан, пока оно не сравняется с другими колесами.

    Если колесо снова начинает блокироваться, процесс повторяется так же, как нажатие на педаль тормоза, хотя электроника достаточно чувствительна, чтобы это могло повторяться много раз в секунду, тогда как каденсовое торможение водителем может только реально повторяться один или два раза в секунду. Вы можете сказать, работает ли система ABS вашего автомобиля, если резко тормозите и чувствуете дрожание педали тормоза под правой ногой.

    В современных системах ABS используется четырехканальный модуль контроллера с отдельными датчиками и предохранительными клапанами на всех четырех колесах. Более старые варианты с одним, двумя или тремя каналами будут иметь датчики на передней или задней оси, в зависимости от компоновки системы. средство передвижения.

    • Что такое AEB?

    Преимущества ABS

    Улучшенное торможение, обеспечиваемое ABS, не вызывает сомнений. Испытания показали, что автомобиль, оснащенный системой торможения с АБС на асфальте, остановится на гораздо меньшем расстоянии, чем идентичный автомобиль без АБС, даже если этим автомобилем управляет кто-то, кто имеет опыт торможения с частотой педалирования.

    Другим преимуществом ABS является то, что рулевое управление автомобиля будет работать даже при использовании максимального тормозного усилия. В автомобиле с заблокированными колесами движение автомобиля вперед преодолевает сцепление шин и блокировку рулевого управления. Но поскольку колеса автомобиля, оборудованного ABS, все равно будут вращаться, автомобиль будет следовать направлению управляемых колес.

    Проблемы с ABS

    Если вы едете по рыхлому покрытию, ABS может помешать вам легко остановить автомобиль. На рыхлой грязи, грязи или снегу или на любых поверхностях с плохим сцеплением антиблокировочная функция может перестать работать, а постоянное отпускание электроники может фактически увеличить тормозной путь.

    • Как использовать тормоза с АБС

    На рыхлых поверхностях заблокированное колесо более эффективно останавливается, потому что оно «закапывается», помогая остановить автомобиль. Вот почему многие внедорожники оснащены специальным режимом для бездорожья, который снижает эффективность ABS или полностью отключает ее для улучшения сцепления с дорогой на низких скоростях.

    Если система ABS вашего автомобиля неисправна, на приборной панели загорится оранжевая сигнальная лампа. Общие проблемы с ABS включают поврежденные датчики и заблокированные выпускные клапаны, хотя в целом большинство автомобилей с ABS будут надежными. Если у вас действительно есть проблемы с ABS, то в целях безопасности лучше всего проверить свой автомобиль в гараже или у механика, чтобы он починил или отремонтировал его.

    Каков ваш опыт работы с ABS? Это когда-нибудь спасало вас от несчастного случая? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже…

    Что такое антиблокировочная тормозная система или ABS в автомобилях?

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это тип активной системы безопасности автомобиля. Она также известна как противоскользящая тормозная система. Эта система срабатывает, когда водитель резко тормозит во время экстренной ситуации. Использование антиблокировочной тормозной системы на автомобилях и мотоциклах в настоящее время является обязательным в большинстве стран мира.

    Необходимость в антиблокировочной системе тормозов:

    Всякий раз, когда водитель резко тормозит высокоскоростное транспортное средство, всегда существует вероятность «блокировки колес». Блокировка колес означает, что соответствующее колесо внезапно останавливается. вместо того, чтобы медленно останавливаться. Из-за блокировки колес водитель теряет контроль над автомобилем, и автомобиль вылетает за пределы дороги. Таким образом, происходит смертельная авария. Во избежание подобных ситуаций производители используют АБС.

    Компоненты:

    АБС состоит из следующих компонентов:

    1. Датчики скорости вращения колес
    2. Блок управления АБС
    3. Блок управления тормозами
    4. Клапаны
    5. Насос
    Компоненты антиблокировочной тормозной системы (АБС) и ее нормальная работа 906 датчики скорости вращения колеса 906 и ее нормальная работа следите за скоростью каждого колеса. Пока все колеса имеют сопоставимую скорость, система не мешает их работе. Однако, если датчики скорости обнаружат, что скорость любого из колес резко снижается, это означает, что конкретное колесо будет заблокировано.

    Однако заблокированное колесо снижает устойчивость автомобиля. Таким образом, транспортное средство перестает реагировать на рулевое управление, данное водителем. В этот момент транспортное средство также начинает заносить, что приводит к аварии со смертельным исходом. Чтобы избежать такой аварии, в дело вступает ABS.

    Таким образом ABS обнаруживает проблему.

    Как работает АБС?

    После получения сигнала очень низкой скорости от датчика скорости колеса модуль АБС дает команду блоку управления тормозами уменьшить тормозное усилие на этом колесе. Уменьшение тормозного усилия означает уменьшение гидравлического давления в тормозной магистрали, воздействующей на это колесо. Блок управления тормозом снижает давление в трубопроводе с помощью клапанов в системе. Колесо начинает вращаться быстрее, когда тормозное усилие уменьшается, что позволяет избежать блокировки колеса. Поскольку колесо не блокируется, управляемость автомобиля остается неизменной. Таким образом, это означает, что транспортное средство движется в соответствии с действиями водителя без заноса. Как только блок управления тормозами восстанавливает нормальную работу, он также восстанавливает гидравлическое давление в тормозной магистрали с помощью насоса.

    Таким образом ABS предпринимает корректирующие действия.

    Преимущества антиблокировочной тормозной системы:

    1. АБС сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля при экстренном торможении.
    2. Сокращает тормозной путь на 10% и более, особенно на мокрой поверхности.
    Лучшее рулевое управление с помощью антиблокировочной тормозной системы (любезно предоставлено Toyota Motor Corporation, Австралия)

    Недостатки:

    Возможно, единственным недостатком антиблокировочной тормозной системы является ее более высокая стоимость. В последнее время покупка велосипеда или автомобиля с установленной антиблокировочной системой обходится покупателю значительно дороже. Однако эта более высокая стоимость полностью компенсирует повышенную безопасность, которую обеспечивает эта система. Также автопром работает над созданием бюджетной версии антиблокировочной тормозной системы.

    Классификация АБС:

    В зависимости от количества датчиков скорости и клапанов АБС бывает следующих типов:

    70 619 9

    Старший №	Тип АБС	Описание
    Четырехканальный датчик ABS	Каждое колесо имеет отдельный клапан и датчик
    2	Трехканальный датчик ABS	(i) Отдельный датчик для каждого колеса.   (ii) Отдельные клапаны для передних колес. (iii) Задние колеса управляются только одним клапаном.
    3	Трехканальная ABS с тремя датчиками	(i) Клапан и датчик для передних колес.   (ii) Один клапан и один датчик для задних колес.

    При срабатывании антиблокировочной системы водитель может ощущать пульсацию педали тормоза. Однако это зависит от серьезности условий торможения. Таким образом, это абсолютно нормально. Однако на этом этапе нельзя отпускать педаль тормоза, чтобы система не работала должным образом.