ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

Двигатель змз 406 является четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно змз 406 карбюратор не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

 

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

 

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

 

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

 

газель дв. 406 карбюратор

    

Двигатель ЗМЗ-406

Поперечный разрез двигателя

1 – поддон картера;
2 – маслозаборник;
3 – масляный насос;
4 – валик привода масляного насоса;
5 – коленчатый вал;
6 – шатун;
7, 9 – ведомая и ведущая шестерни;
8 – крышка привода;
10 – поршневой палец;
11 – поршень;
12 – прокладка головки блока цилиндров;
13 – впускной клапан;
14 – впускной трубопровод;
15 – головка блока цилиндров;
16 – распределительный вал впускных клапанов;
17 – гидротолкатели;
18 – распределительный вал выпускных клапанов;
19 – крышка головки блока цилиндров;
20 – масломерный щуп;
21 – выпускной коллектор;
22 – выпускной клапан;
23 – блок цилиндров;
24 – пробка маслосливная.
Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ-4061 и 4063 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2.

Блок цилиндров — чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, третья опора установлена под задним картером коробки передач.
Коленчатый вал — чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено четырьмя упорными полукольцами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижний (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, т.е. он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов.
Головка блока цилиндров отлитая из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические гидротолкатели, поэтому привод клапанов в регулировке зазоров не нуждается.

Распределительные валы — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают пластмассовые полукольца, установленые в выточках передних крышек и проточках передних опорных шеек валов. Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый (через звездочку промежуточного вала). Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и валика привода масляного насоса, гидротолкатели и винтовые шестерни.
Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска.

На двигателе установлена система рециркуляции отработавших газов. Она направляет часть отработавших газов во впускной трубопровод, чем достигается снижение токсичности.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала поликлиновым ремнем совместно с вентилятором. В систему охлаждения встроен термостат.

---

Замена передней манжеты коленчатого вала

Снимаем радиатор системы охлаждения

Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров…

…и снимаем его.

Поддев отверткой, извлекаем манжету.

Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.

---

Замена задней манжеты коленчатого вала

Снимаем картер сцепления

Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.

Снимаем ведомый и нажимной диски.

Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.

Снимаем шайбу.

Снимаем маховик.

Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету.

Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.
Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.

Замена распределительных валов ЗМЗ-406

1 часть
Схема установки и клеймения крышек распределительных валов

I – передняя крышка;
II – вал впускных клапанов;
III – вал выпускных клапанов.

Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.
Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.
Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).

Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора).
Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…

…и снимаем провода с двигателя.

Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.

Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.

Снимаем крышку.

Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…

…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.

ВНИМАНИЕ
о время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.

Для удобства снимаем топливный насос (см. Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).

Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров..

…и уплотнительную прокладку.

Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…

…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.

Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.

Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).

Снимаем средний успокоитель.

 

   
                                                                                                             

                                                                                    

                                                                     ДАЛЬШЕ

Электросхема газель двигатель 406 карбюратор

Схема электрооборудования ГАЗель с ЗМЗ-406, 405, УМЗ-4216, 4215

На автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 применяют электрооборудование постоянного тока номинальным напряжением 12 В. Схема электрооборудования ГАЗель выполнена по однопроводному принципу. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой». Она выполняет функцию второго провода. В свою очередь, роль «массы» выполняют кабина (кузов) и рама автомобиля.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, УМЗ-4215 и УМЗ-4216.

Для коммутации основных цепей автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 служит комбинированный выключатель зажигания. Он состоит из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Схема электрооборудования ГАЗель ГАЗ-3302 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и панелью приборов старого образца.

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем ЗМЗ-4063 и панелью приборов нового образца.

Схемы дополнительного оборудования для вариантного исполнения автофургонов и шасси ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.

Схема электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями УМЗ-4216, ЗМЗ-40522 и панелью приборов нового образца.

Схемы электрооборудования автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЗМЗ-402, УМЗ-4215 и панелью приборов старого образца.

Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателем УМЗ-4215 и панелью приборов нового образца.

Принципиальная схема включения задних фонарей автофургонов и автобусов ГАЗель.

При неработающем двигателе все потребители электроэнергии автомобиля Газель питаются от аккумуляторной батареи. Обычно через выключатель с дистанционным управлением. Если таковой имеется. После пуска двигателя – от генератора переменного тока со встроенным регулятором напряжения. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

Все цепи питания электрооборудования на автомобилях ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 защищены собственными плавкими предохранителями. Единого монтажного блока для реле и предохранителей на автомобиле ГАЗель нет.

Предохранители отдельных цепей электрооборудования установлены в собственном блоке предохранителей слева под панелью приборов. Там же установлено реле-прерыватель указателей поворота. Реле системы управления инжекторным двигателем расположены в моторном отсеке посередине щита передка в его верхней части.

Похожие статьи:

• Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле.
• Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем.
• Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
• Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
• Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
• Настройка параметров электронного спидометра 81.3802 и 811.3802 для ПАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, выбор режима индикации, работа спидометра в режиме измерителя количества импульсов.

Другие внедорожникиСправочник

auto.kombat.com.ua

карбюратор, электросхема, инжектор, замена цепи ГРМ, сцепление

Двигатель ГАЗель 406 — это механизм, который необходим для преобразования энергии в механическую работу.

Особенности устройства и характеристик

Конструкция этой модели силового агрегата включает в себя такие элементы и механизмы, как:

• система охлаждения;
• топливная система;
• вал распределительного типа;
• крышка клапанов;
• выпускной и впускной вал, через которые проходят газы;
• выхлопное отверстие;
• головка цилиндрических элементов;
• маслосборник;
• поршневая часть и электрооборудование;
• генераторная установка и ремень генератора.

Среди особенностей конструкции можно выделить наличие гидравлических натяжителей у приводных валов, распределительные устройства, оборудованные гидравлическими толкателями, электрический стартер, который помогает завести мотор даже при низких температурах.

Технические характеристики двигателя:

Средний расход бензина	15 л на 100 км
Количество тактов	4
Диаметр цилиндрических элементов	90 мм
Степень сжатия	9,3
Мощность мотора	110 л. с.
Международная экологическая норма	Евро-3
Количество клапанов	16
Рабочий объем	2,3 л

Система охлаждения

Система охлаждения необходима для понижения температуры смазочной жидкости, для охлаждения воздушного потока, который циркулирует в турбонаддуве.

На этом силовом агрегате установлена система жидкостного типа, которая отводит от мотора тепло при помощи потока жидкости, проходящей по всем деталям и механизмам.

Схема системы охлаждения двигателя включает в себя:

• отводящий шланг радиаторной части;
• защитный кожух вентилятора;
• подводящий шланг;
• корпус термостата;
• штуцер выпускного клапана;
• расширительный бак;
• радиатор охлаждения двигателя и пароотводящий шланг.

Топливная система

Конструкция топливной системы включает в себя следующие элементы:

• дроссельный узел;
• клапан гравитационного типа;
• обратный клапан;
• адсорбер;
• диагностический штуцер;
• топливную рампу;
• механизм, регулирующий уровень давления топливной жидкости;
• сливной провод;
• предохранительный клапан;
• заливную трубу;
• насосный элемент;
• фильтрующий механизм.

Из топливного бака бензин переходит в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему механизму. После этого топливо попадает на корпус регулятора давления, а затем на топливную рампу. Бензин растекается по всем форсункам, где начинается непосредственный впрыск топливной жидкости в проходящий воздушный поток.

Где номер двигателя

Номер расположен на блоке силового агрегата, ниже водяного насосного элемента на специальном выступе.

Частые неисправности, обслуживание и ремонт

Основные неисправности мотора:

• не заводится;
• перегревается;
• глохнет на холостом ходу;
• не развивает полной мощности;
• нет искры в момент зажигания;
• высокий уровень расхода бензина и масла;
• быстрое падение уровня рабочей жидкости в расширительном баке;
• слышен посторонний шум в зоне работы подшипников;
• высокий уровень вибрации во время выполнения работ.

Ремонт двигателя ГАЗель 406 проводится только на отключенном агрегате и в специальной защитной одежде.

Техническое обслуживание предполагает замену масляной жидкости, проверку герметичности соединений, замену фильтрующих элементов, прослушивание механизма при помощи стетоскопа на наличие посторонних шумов, замену износившихся деталей, удаление остатков примесей из фильтров.

Почему не заводится

Причиной того, что двигатель не заводится, может стать:

• неисправность системы зажигания;
• пониженный уровень давления топливной жидкости в рампе;
• засоренность топливных приводов;
• неисправность топливного насосного механизма;
• выход из строя регулятора, отвечающего за уровень давления топлива.

Для того чтобы устранить эту неисправность, рекомендуется промыть и продуть топливный бак и топливные проводы, открутив защитную пробку. Эта процедура проводится при помощи сжатого потока воздуха. Заменить насосный механизм, фильтр и регулятор. Также следует провести внешний осмотр электрического стартера на наличие повреждений и дефектов. Очистку фильтров проводят при помощи бензина.

Что делать, если греется

Перегрев силового агрегата может быть вызван ослабленным натяжением ремня привода вентилятора или водяного насосного механизма, недостаточным количеством рабочей жидкости в охлаждающей системе, поздним срабатыванием системы зажигания, образованием большого количества накипи в системе охлаждения.

В этом случае рекомендуется провести регулировку натяжения ремня, вытянутый или оборванный ремень следует заменить на новый. Необходимо долить жидкость до требуемой отметки, установить более раннее зажигание, промыть охлаждающую систему.

Если рабочая жидкость кипит, следует демонтировать отводящий водяной патрубок, вытащить термостат и проверить его на наличие дефектов, при необходимости заменить.

Если в карбюраторе тосол

Причиной того, что в карбюратор попал тосол, может стать нарушение герметичности игольчатого клапана и поплавка. В этом случае рекомендуется промыть и продуть клапан и его седло, заменить или запаять поплавок, предварительно вылив из системы все масло и топливо.

Тосол попадает в карбюратор при слабом натяжении крепежных элементов корпуса топливного клапана и при наличии повреждений уплотнительной прокладки. Необходимо подтянуть все крепления и заменить вышедшие из строя и износившиеся элементы.

В некоторых случаях может потребоваться разборка мотора и регулировка карбюратора. Во время снятия силового агрегата с транспортного средства следует воспользоваться специальной тележкой.

Сколько масла заливать

Объем масла в дигателе зависит от сезона. Рекомендуемое количество масляной жидкости на лето — 5 л, на зиму — 6 л.

Как выставить метки

Установка зажигания происходит только на отключенном двигателе.

Для того чтобы установить зажигание, необходимо выполнить следующие действия:

1. Демонтировать защитный кожух мотора и брызговики.
2. Слить масляную жидкость и тосол.
3. Снять верхний патрубок радиаторной части.
4. Отсоединить все патрубки.
5. Отодвинуть в сторону жгут от проводов.
6. Отвернуть крепежные болты и снять крышку клапанов.
7. Убрать ремень и шкив насоса охлаждающей жидкости.
8. Снять крышку газораспределительного устройства.
9. Вытащить генератор.
10. Выставить на ГАЗели метку на коленчатом вале. Она должна оказаться на одном уровне с кромкой головки блока цилиндрических элементов.
11. Установить метки для распределительного вала.
12. Собрать механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Замена цепи ГРМ

Для того чтобы заменить цепь газораспределительного механизма, необходимо снять и выкрутить катушки системы зажигания. После этого можно приступать к снятию воздушных шлангов вместе с клапанами. Затем слить всю масляную жидкость из силового агрегата.

После этого нужно демонтировать головки блока цилиндров, снять шкив коленчатого вала вместе с уплотнительной прокладкой. Затем убрать старую цепь и установить новую. Перед тем как устанавливать новую цепь, рекомендуется смазать ее маслом. Сборка двигателя осуществляется в обратном порядке.

Отзывы владельцев о двигателях

Евгений, 44 года, Ижевск: «406 двигатель способен работать без сбоев даже при сильных морозах. За 6 лет эксплуатации только 1 раз проводил ремонт: потребовалась замена ремня. Агрегат потребляет небольшое количество топлива и выдерживает большие нагрузки».

Василий, 56 лет, Иркутск: «Работаю на ГАЗели с этим двигателем уже второй год. До этого проработал на транспорте с мотором 402 около шести лет. Это мощный агрегат, ремонтируем его только 1 раз в 2 года. Из минусов выделю сбои в работе датчиков».

specmahina.ru

Электросхема газель 3302 двигатель 406 карбюратор

Рассмотрены автомобили Газель 3302 (Газ 3302), Газель 2705 (Газ 2705) с блоками предохранителей старого и нового образца, оборудованные двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003. 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.

предохранители газель инжектор, карбюратор.

Блок предохранителей старого образца находится слева под панелью приборов.

Схема расположения предохранителей в блоке газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705) старого образца.

Электродвигатель отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Резерв для электродвигателя дополнительного отопителя (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза, система ЭПХХ, реле стеклоочистителя, лампы света заднего хода в задних фонарях, контрольная лампа диагностики (двигатели семейства ЗМЗ-406)

Зуммер и плафон освещения бортовой платформы, лампы стоп-сигналов

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

прикуриватель, звуковой сигнал, розетки переносной лампы

Плафон освещения кабины, подкапотная лампа, плафон освещения грузового салона

Лампы правого переднего и левого заднего габаритных огней, фонари освещения номерного знака, контрольная лампа включения габаритного огня

Лампы левого переднего и правого заднего габаритных огней

Ближний свет правой фары, электрокорректор света фар

дальний свет левой фары, контрольная лампа включения дальнего света фар

Блок предохранителей нового образца газ 3302 (газель 3302) и Газель 2705 (Газ 2705).

Расположен слева под крышкой панели приборов.

Для доступа к предохранителям отожмите фиксатор и снимите крышку блока.

схема расположения предохранителей в блоке нового образца.

система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Радиооборудование, выключатель «массы» (автомобили ГАЗ-3221 и модификации)

Электродвигатели очистителя и омывателя ветрового стекла

Реле включения ближнего света фар, антиблокировочная система тормозов (ABS)

прикуриватель, звуковые сигналы

Реле звуковых сигналов, комбинация приборов, часы

Электродвигатель дополнительного отопителя, электронасоса системы отопления (автомобили с двумя рядами сидений)

Комбинация приборов, лампы света заднего хода, датчик скорости, реле стеклоочистителя

датчик концентрации кислорода (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Система управления двигателем (двигатели ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524)

Схема для более подробного исследования состоит из двух частей.

Отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил».

Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.

СХЕМЫ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ:

Электрические схемы автомобилей семейства Шеврале Нива:

Условные обозначения:

B1 — Датчик указателя давления масла

B2 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла

B7 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

B8 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

В12 — Датчик указателя уровня топлива

В20 — Датчик включения электровентилятора

В46 — Датчик спидометра

В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)

B67 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости

B68 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)

В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

B74 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)

B75 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)

B76 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)

B91 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)

B92 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)

B93 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

В95 — Датчик давления

D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)

D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)

Е1 — Фара головного света левая

Е2 — Фара головного света правая

ЕЗ — Фара противотуманная левая

Е4 — Фара противотуманная правая

Е7 — Указатель поворота передний левый

Е8 — Указатель поворота передний правый

Е9 — Повторитель указателя поворота левый

Е10 — Повторитель указателя поворота правый

Е27 — Фонарь задний левый

Е28 — Фонарь задний правый

Е30, Е72 — Фонари освещения номерного знака

Е31 — Фонарь противотуманный задний

Е35 — Фонарь подкапотный

E61 — Фонарь багажника

Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ-310231)

Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)

Е68, Е69 — Плафоны салона

Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)

Е71 — Плафон освещения вещевого ящика

Е80 — Дополнительный сигнал торможения

Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника

F1-F4 — Свечи зажигания

F30 — Предохранитель 10А кондиционера

F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя

F41 — Блок предохранителей левый

F42 — Блок предохранителей правый

F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке

G2 — Аккумуляторная батарея

Н1, Н2 — Сигнал звуковой

Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла

Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости

Н16 — Сигнализатор правого поворота

h37 — Сигнализатор левого поворота

Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке

Н20 — Сигнализатор дальнего света фар

Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза

Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости

Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние

Н64, Н65 — Лампы головного света

Н66-Н69 — Лампы освещения приборов

Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света

Н72, Н73 — Лампы света заднего хода

Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения

Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света

Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота

Н80 — Сигнализатор габаритного света

Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

Н97 — Сигнализатор обогрева сидений

K1 — Реле стартера

КЗ — Реле стеклоочистителя

К6 — Реле режимов кондиционера

К7 — Реле звукового сигнала

К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)

К12 — Прерыватель указателей поворота

К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза

К20 — Реле противотуманных фар

К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)

К36 — Реле электровентилятора

К42 — Реле обогрева заднего стекла

К46 — Реле системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

К54 — Реле обогрева сидений

К56 — Реле кондиционера

К57 — Реле муфты компрессора

М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя

МЗ — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)

М4 — Электродвигатель стеклоочистителя

М5 — Электронасос стеклоомывателя

М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)

М15 — Электродвигатель фароочистителя

М19 — Электродвигатель антенны

М20 — Электродвигатель заднего отопителя (ГАЗ-310231)

МЗЗ — Электровентилятор климатической установки

М38, М39 — Электропривод корректора фар

М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера

Р2 — Комбинация приборов

Р5 — Указатель напряжения

Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости

Р7 — Указатель давления масла

Р8 — Указатель уровня топлива

R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)

R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя (электросхема)

R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)

R14 — Нагревательный элемент заднего стекла

R17, R18 — Элементы обогрева сиденья

R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя

R28 — Резистор кондиционера

S1 — Выключатель зажигания

S5 — Выключатель аварийной сигнализации

S6 — Переключатель вентилятора отопителя

S9 — Переключатель указателей поворота

S12 — Переключатель стеклоочистителя

S18 — Выключатель заднего противотуманного света

S19 — Выключатель противотуманных фар (ГАЗЕЛЬ)

S29 — Выключатель света заднего хода

S30 — Выключатель сигнала торможения

S36 — Выключатель звукового сигнала

S39 — Центральный переключатель света

S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза

S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов

S61 — Переключатель обогрева заднего стекла

S63 — Переключатель антенны

S70, S71 — Выключатели плафона дверные

S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)

S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГА3-310231)

S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)

S76 — Выключатель плафонов салона

S77 — Выключатель плафона вещевого ящика

S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья

S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя

S116 — Переключатель электрокорректора фар

S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки

S118 — Выключатель кондиционера

Т1,Т4 — Катушки зажигания

V1 — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)

V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)

ХЗ — Штепсельная розетка

Х51 — Разъем диагностики (ЗМЗ-4062)

Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)

chevroletcars.ru

Схема электрооборудования ГАЗ-З302 и ГАЗ-2705 с двигателями семейства ЗМЗ-406

Схема для более подробного исследования состоит из двух частей.

Отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил».

Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.

avtomechanic.ru

Схема электропроводки ГАЗ-З302 и ГАЗ-2705 с двигателями семейства ЗМЗ-406

Схема для более подробного исследования состоит из двух частей.

Отказы электрооборудования зачастую объясняются простейшими причинами, такими как коррозия контактов разъемов, выход из строя предохранителя, перегорание плавкой вставки или повреждение реле.

Визуально проверьте состояние всех предохранителей, проводки и контактных разъемов цепи перед тем, как приступать к более детальной проверке исправности ее компонентов.

В случае применения для поиска неисправности диагностических приборов тщательно спланируйте (в соответствии с прилагаемыми электрическими схемами), в какие точки контура и в какой последовательности следует подключать прибор для наиболее эффективного выявления неисправности.

В число основных диагностических приборов входят тестер электрических цепей или вольтметр (можно использовать и 12-вольтовую контрольную лампу с комплектом соединительных проводов), индикатор обрыва цепи (пробник), включающий лампу собственный источник питания и комплект соединительных проводов.

Кроме того, всегда следует иметь в автомобиле комплект проводов для пуска двигателя от внешнего источника питания (аккумуляторной батареи другого автомобиля), оборудованных зажимами типа «крокодил».

Как уже было упомянуто, перед тем как приступить к проверке цепи с помощью диагностического оборудования, определите по схемам места его подключения.

autoruk.ru

Карбюратор К151Д Специально для 406го мотора. — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Давненько я уже с газелькой мучаюсь и наслушался мама не горюй… «В мост не лезь! там спец нужен.» «В коробку не лезь! У нас в рембазе по несколько раз перебирают и то не всегда работает.» «В карбюратор вообще не вздумай суваться, там вообще все на высшей магии работает и нужен карбюраторщик — магистр чернобелой магии»
У меня есть голова и руки! В карбюратор залез и не пожалел, все перебрал по мануалу и по Светлову.
Кому интересно на ютубе наберите «доработки Светлова», он вообще мужик толковый и все доходчиво излагает.
А началось все с того что в одно прекрасное утро прихожу заводить уже прогретую Бинаром машину и облом.
Завести то я завел, правда с подсосом заводил чтоб наверняка, малехо погрелся и трогаюсь, и чувствую в педали нет натяга, хотя тронулась и выехала. Думаю заеду обратно, а то перекрыл выезд соседней машине. Кое как дотелепал 2 метра взад. Тросик отвалился. На работу надо, время жмет. Думаю сейчас подсос вытяну и доеду потихоньку, 3 км до работы. А подсос тоже отломился, я его не нащупал на его месте=)
Короче решено искать карбер под переборку. За 1500 нашел у пацана 3 карбюратора, один в идеале под переборку, другой некомплект, третий вообще кусок железа. Купил 2 разных ремкомплекта и в разных магазинах, потому что набор прокладок и жиклеров разный у всех.
Ну и начал ковырять=)

Полный размер

относительно чистый хоть и б/у

Полный размер

Отличие К151 Д от Других — одна трубочка стоит в сторону головки. Если вторая есть то она идет на 402 и на уазы, на трамблер

Полный размер

Убрал винтик, а то он все равно бестолку, мне как-то сказали что им х.х. надо регулировать =)

Полный размер

Иглу кстати взял по рекомендации кого-то от сюда=) Если автор найдется добавлю ссылку=) Обычная солекс, ставится только игла, так что можете не откручивать посадочное

Полный размер

Кроме запаха бензина ни чего плохого не натворил=) жена стерпела, за что ей спасибо=) она и печку мне в прошлый раз стерпела, мне с ней повезло=)

Полный размер

Фотать процесс не лишнее дело, всегда можно глянуть что и как стояло.

Полный размер

Это доноры, я по ним тоже смотрел что и где, и детали не то что бы лишние остались а еще и не хватало=)

Полный размер

немного шлифанул одну и другую, выбрал что поровнее

Полный размер

Обратите внимание на порядок установки прокладки и мембраны, мембрана всегда с той стороны где бортик, в данном случае возле крышечки которую шлифовал наждачной бумагой на столе.

Полный размер

здесь важный момент. Если лапка ускорительного насоса не достает до кулочка, ее нужно чуток выгнуть. Зажимал щипцами с фиксатором и отверткой выкручивал. Кулочка на фото нет, я его прикладывал и смотрел сколь еще нужно выгнуть, лучше аккуратно несколько раз подгибать. А вообще у Светлова на видео все видно.

Полный размер

подключение трубок смотрел тут

Полный размер

и тут тоже

Полный размер

Дальше соединяем цифры трубками: 1-1, 2-2 и т.д.

Настраивал у карбюраторщика=) самому уже было не до того, он покрутил на слух и все, 500 рэ содрал, теперь я и настраивать сам буду.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Подключение проводки змз 406 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1979 года на DRIVE2

Приветствую всех тех, кто следит за моим скромным БЖ, с момента последней записи прошло чуть больше месяца. За этот промежуток времени много работы по авто было сделано, а именно: поставил педаль газа с тросиком от 3110, адаптировал и установил рулевую колонку под ГУР, установил радиатор от газ 560 ( Штайер), доработал и установил бак на 70 литров, заменил топливные трубки, установил кое какие мелочи под капотом типа расширительного бочка 3110, бочка ГУР ( с газона), и самое главное — разобрался с электрической частью, что казалось мне чем-то невозможным … на самом деле все оказалось не так страшно как я думал).
Так как инфы на драйве по сращиванию проводки довольно мало, я решил описать сей процесс более подробно как это сделал я, может кому пригодится.
Итак, мы имеем колодку на семь выходов которые отвечают за + от замка зажигания, постоянный +, питание ЭБН, тахометр, питание катушек и лампочку чек.

Полный размер

Распиновка колодки со стороны основной проводки авто.

Первый контакт ( слева направо ) отвечает за питание блока управления от замка зажигания, подключал я его от предохранителя который питает фонари заднего хода и приборную панель ( на схеме 24рошной проводки он под номером 35) пропустил через предохрон в 15А.
Второй контакт отвечает за постоянный + на блоке управления. Подключал от постоянного + на замке зажигания.
Третий контакт отвечает за питание ЭБН. Устанавливаем насос и ведем к нему провод от колодки через предохрон 15А. Массу на насосе кидаем на кузов.
Четвертый контакт отвечает за работу тахометра и подключается на прямую. В моем случае тахометр отсутствует, поэтому я просто вывел провод от колодки к панели приборов ( мало ли в будущем поставлю .)
Пятый и шестой контакты ( + и — ) отвечают за питание лампы чек. Об установке лампочки в панели приборов речь пойдет немного ниже.
Седьмой провод отвечает за питание катушек зажигания ( возможно могу ошибаться и питает он что-то другое). Подключил я его от постоянного + на замке зажигания через 10 амперный предохрон.
Теперь о панели приборов и лампочке чек. В двух неиспользуемых окнах ( на фото ниже видно каких) есть по одной дорожке которая ведет к колодке питания приборки. Необходимо к одной из дорожек в выбронном окне подключить плюс, а другую дорожку перерезать и припаять провод к соседней дорожке неиспользуемого отверстия которое ведет к колодке питания и подключить на нее массу с ЭБУ. Прилагаю фото для лучшего понимания).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Также под капотом установил блок предохранителей БПР-4 и подключил его по аналогии как на 3110, заменил некоторые провода в питании эл. вентилятора и спрятал их в гофру.

Полный размер

Полный размер

Сначала подключил все что называется на соплях ( т.к не было подходящих соединительных клемм с язычками). чтобы попробовать запустить двигатель.

Полный размер

И наконец настал тот момент когда можно попробовать запустить мотор. Честно говоря я опасался что при подключении плюсовой клеммы на акб или при включении зажигания что нибудь закоротит и загорится … даже огнетушитель приготовил на всякий случай))) но на моё удивление все прошло без косяков, двигатель запустился практически сразу, после пары оборотов стартером. Радости нет предела когда виден результат нескольких месяцев работы ).
Блок управления двигателем я решил разместить в салоне, в пространстве между пепельницей и магнитолой, надо будет придумать там какой нибудь кранштейн, ну а пока ему неплохо живется и в бардачке).

Полный размер

Место запила моторного щита для косы я закрыл пыльником центрального тросса ручника от газели некст ( в кабине возле рычага стоит). Родной пыльник задубел и благополучно порвался при демонтаже с 3110.

Для внедрения в проводку предохронов я использовал блок с 3110 и разместил его слева под ногами водителя.

Полный размер

Пока временно закрепил на хомут, когда дело дойдет до салона, сделаю все более аккуратно.

По проводке остался единственный нюанс — возбуждение генератора, пока я до конца не сообразил каким образом там нужно все подключать. Зарядка начинает идти после небольшой перегазовки примерно до 2000х-2500 тысяч. В планах на ближайшие пару дней установить вут+ гтц с субарика, подключить привод сцепления, поменять тормозные трубки и впервые прокатиться . Всем удачи.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Электрические схемы ГАЗ-3110 «Волга»

1. Схема пуска двигателя
2. Система зажигания
3. Наружное освещение
4. Комбинация приборов
5. Указатели поворотов и аварийная сигнализация
6. Противотуманки
7. Освещение и оборудование салона
8. Обогреватели
9. Стеклоочиститель 1
10. Стеклоочиститель 2
11. Электрокорректоры фар
12. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем
13. Предохранители

 

---

---

---

(кликабельно)

---

---

---

---

---

---

---

---

(кликабельно)

№ предохранителя	Ток в А	Защищаемые цепи автомобиля
Плавкие предохранителя левого блока
1	25	Электровентилятор климатической установки
2	15	Дальний свет правой фары
3	15	Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
4	10	Ближний свет правой фары, электрокорректор фар
5	10	Ближний свет левой фары
6	10	Реле электровентилятора (ЗМЗ-406), реле обогрева сидений, реле сигнализатора стояночного тормоза, жиклеры стеклоомывателя
7	20	Резервный
8	20	Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
9	15	Задний противотуманный свет
10	10	Радиооборудование (магнитола, цепи электроантенны)
11	5	Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406)
12	15	Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
13	10	Стеклоочиститель
Плавкие предохранители правого блока
1	25	Передние противотуманные фары, задний противотуманный свет
2	15	Электровентилятор отопителя, реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла
3	15	Свет заднего хода, приборы, датчик спидометра
4	10	Сигналы торможения, розетка переносной лампы, дополни- тельный сигнал торможения
5	10	Аварийная сигнализация
6	10	Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней
7	20	Обогрев заднего стекла, плафоны
8	20	Электроприводы наружных зеркал и блокировки дверей
9	15	Электробензонасос (ЗМЗ-406)
10	10	Блок системы управления двигателем (ЗМЗ-406) или блок ЭПХХ (ЗМЗ-402)
11	5	Указатели поворота, повторители, прерыватель и сигнализаторы указателей поворота
12	15	Обогрев сидений
13	10	Правые габаритные огни, освещение багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя

Цветовая маркировка плоских ножевидных предохранителей:

5А — оранжевый

10А — красный

15А — голубой

20А — желтый

25А — белый

Под капотом, на левом брызговике стоит блок из двух предохранителей на 30А и 60А.

30А — защита цепь электровентилятора охлаждения, 60А — все остальные цепи, кроме стартера. Но контакты реле стартера защищены. См. схему.

gaz31.com

Pro Mo Tor. Переделка 406.3 в 406.2 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Привет! Тема довольно таки изъезженная, но как не выложить свой вариант))). Расскажу наверно только о необходимом для этого, так как если задумал ставить, значит с поставить проблем не возникнет, а вот то что приобрести для переделки, по этому поводу вопросы возникают часто. С одной стороны, исходя из бюджетности переделки, можно приобрести волгу, все с нее поснимать и потом по мере возможности всю мелочь заменить, другой путь с примерно таким же бюджетом, что то большое и железное приобрести на разборках, а всякую электро мелочевку сразу взять новую, и потом не мучиться со старческими поломками.

Так вот, мой вариант того, что желательно использовать при переделке:

Двигатель:

Коллектор впускной 406, ну это соответственно сами «рога».

Ресивер, желательно такой,

почему?, потому, что он больше чем 406 старого образца, и моторке на оборотах дышать полегче.

Дроссель ЗМЗ 405.22 такой,

можно и другой, у которого датчик в другую сторону, сама суть не в этом. Разница между 406 и 405 в механизме управления заслонкой, вот по этой причине 406 дроссель в газельке не будет открываться более 70%(кажется), и нужно переделывать саму педаль.

Топливная рампа с регулятором давления и обраткой, форсунки.

Выпускной вал с резьбой и штифтом под отметчик РВ, желательно вал оставить с 240 фазой, будет большая тяга с низов, такие устанавливают на Е3 моторах (405.24). У меня сейчас впуск 252, выпуск 240, с 1800 начинает чувствоваться что машина поехала.

Электрика:

Жгут двигателя, либо с Волги 406, либо газель 405 Е0 (но его нужно поискать)

РДВ (он же РХХ), 405 и 406 одинаковые.

Датчик Распред вала (для его установки из ГБЦ нужно выбить заглушку).

Датчик температуры воздуха, такой же как и просто температурный, главное рыжий или аналог.

ДМРВ с воздушным фильтром и соединительными патрубами. Какой ДМРВ, зависит от прошивки и самого ЭБУ, главное что бы прошивка была для ЗМЗ 406.2 (Микас 5.4 все под нитяной). Подробнее по прошивкам здесь chiptuner.ru

Соответственно сам ЭБУ, выбор стандартно не велик…

по электрике, это как бы все если делается Е0 мотор, если нет, то могут еще детальки понадобиться, на вроде адсорбера, ДК.

Навеска:

Электро бензонасос с кронштейном, советую поставить более производительный, или если покупаете новый, то такой

качает 6 атмосфер, и производительность высокая.

Топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном.

Катушку зажигания советую ставить такую

под нее нужен кронштейн и переходник, искру дает хорошую. Провода ВВ под нее свои.

Вроде как и все, не все если, то добавьте)

И напоследок…
Распиновка волжского жгута под пустой микас 5.4

и общий вид переходника для сращивания проводки с 406.3 газели и проводки с волги под микас 5.4

Дополнение от DeS-MonD с его позволения, подключение тахометра на приборке старого образца т.е. до 2003 года. Ссылка на запись.</b>

К — катушка, Т — тахометр, резистор 1 кОМ

Кино ТУТ

www.drive2.ru

Схемы ВАЗ, ГАЗ, ОКА, ГАЗЕЛЬ — Главная — Статьи

СХЕМЫ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ:

Электрические схемы автомобилей семейства Шеврале Нива:

Условные обозначения:

B1 — Датчик указателя давления масла

B2 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла

B7 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

B8 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

В12 — Датчик указателя уровня топлива

В20 — Датчик включения электровентилятора

В46 — Датчик спидометра

В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)

B67 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости

B68 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402) 

В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

B74 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)

B75 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)

B76 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062) 

В83 — Антиобледенитель

B91 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)

B92 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)

B93 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402) 

В95 — Датчик давления 

D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402) 

D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062) 

Е1 — Фара головного света левая 

Е2 — Фара головного света правая 

ЕЗ — Фара противотуманная левая 

Е4 — Фара противотуманная правая 

Е7 — Указатель поворота передний левый 

Е8 — Указатель поворота передний правый 

Е9 — Повторитель указателя поворота левый 

Е10 — Повторитель указателя поворота правый 

Е16 — Плафон 

Е27 — Фонарь задний левый 

Е28 — Фонарь задний правый 

Е30, Е72 — Фонари освещения номерного знака 

Е31 — Фонарь противотуманный задний 

Е35 — Фонарь подкапотный 

Е59 — Прикуриватель 

E61 — Фонарь багажника 

Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ-310231) 

Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231) 

Е68, Е69 — Плафоны салона 

Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221) 

Е71 — Плафон освещения вещевого ящика 

Е80 — Дополнительный сигнал торможения 

Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника 

F1-F4 — Свечи зажигания 

F30 — Предохранитель 10А кондиционера 

F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя 

F41 — Блок предохранителей левый 

F42 — Блок предохранителей правый 

F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке

G1 — Генератор

G2 — Аккумуляторная батарея

Н1, Н2 — Сигнал звуковой

Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла

Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости

Н16 — Сигнализатор правого поворота

h37 — Сигнализатор левого поворота

Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке

Н20 — Сигнализатор дальнего света фар

Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза

Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи

Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости

Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние

Н64, Н65 — Лампы головного света

Н66-Н69 — Лампы освещения приборов

Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света

Н72, Н73 — Лампы света заднего хода

Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения

Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света

Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота

Н80 — Сигнализатор габаритного света

H81 — Сигнализатор-дублер

Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)

Н97 — Сигнализатор обогрева сидений

K1 — Реле стартера

КЗ — Реле стеклоочистителя

К6 — Реле режимов кондиционера

К7 — Реле звукового сигнала

К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)

К12 — Прерыватель указателей поворота

К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза

К20 — Реле противотуманных фар

К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)

К36 — Реле электровентилятора

К40 — Реле фар

К42 — Реле обогрева заднего стекла

К46 — Реле системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)

К54 — Реле обогрева сидений

К56 — Реле кондиционера

К57 — Реле муфты компрессора

М1 — Стартер

М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя

МЗ — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)

М4 — Электродвигатель стеклоочистителя

М5 — Электронасос стеклоомывателя

М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)

М15 — Электродвигатель фароочистителя

М19 — Электродвигатель антенны

М20 — Электродвигатель заднего отопителя (ГАЗ-310231)

МЗЗ — Электровентилятор климатической установки

М38, М39 — Электропривод корректора фар

М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера

Р1 — Спидометр

Р2 — Комбинация приборов

РЗ — Тахометр

Р5 — Указатель напряжения

Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости

Р7 — Указатель давления масла

Р8 — Указатель уровня топлива

R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)

R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя (электросхема)

R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231) 

R14 — Нагревательный элемент заднего стекла 

R17, R18 — Элементы обогрева сиденья 

R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя 

R28 — Резистор кондиционера 

S1 — Выключатель зажигания 

S5 — Выключатель аварийной сигнализации 

S6 — Переключатель вентилятора отопителя 

S9 — Переключатель указателей поворота 

S12 — Переключатель стеклоочистителя

S18 — Выключатель заднего противотуманного света

S19 — Выключатель противотуманных фар (ГАЗЕЛЬ)

S29 — Выключатель света заднего хода

S30 — Выключатель сигнала торможения

S36 — Выключатель звукового сигнала

S39 — Центральный переключатель света

S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза

S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов

S61 — Переключатель обогрева заднего стекла

S63 — Переключатель антенны

S70, S71 — Выключатели плафона дверные

S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)

S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГА3-310231)

S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)

S76 — Выключатель плафонов салона

S77 — Выключатель плафона вещевого ящика

S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья

S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя

S116 — Переключатель электрокорректора фар

S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки

S118 — Выключатель кондиционера

Т1,Т4 — Катушки зажигания

U2 — Магнитола

V1 — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)

V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)

ХЗ — Штепсельная розетка

Х51 — Разъем диагностики (ЗМЗ-4062)

Х52 — Соединитель

Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)

Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)

Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)

Y27 — Муфта компрессора кондиционера

Условные обозначения цвета проводов:

Б — белый

БК — бело-красный

БЧ — бело-черный

Г — голубой (синий)

Ж — желтый

ЖГ — желто-голубой

ЖК — желто-красный

3 — зеленый

К — красный

Кч — коричневый

КчГ — коричнево-голубой

О — оранжевый

Р — розовый

РК — розово-красный

С — серый

СГ — серо-голубой

СЧ — серо-черный

Ч — черный

Ф — фиолетовый

Похожие материалы

www.elektrik-avto.ru

Электросхемы — Клуб Газелистов России

Схема управления двигателем с блоком управления микас 12 на автомобиля семейства ГАЗель Некст

Схема управления двигателем ЗМЗ 40524 ЕВРО3

Схемы, звуковые сигналы, прикуриватель розетка, магнитола, обогрев сидения водителя, блокируемый дифференциал для автомобиля ГАЗель Некст

Схемы электростеклоподемники, электропривод и обогрев зеркал, стеклоочиститель ГАЗель Некст

Схема комбинации приборов, центрального замка, плафона освещения водителя ГАЗель Некст

Схема системы отопления и предпускового подогревателя газель некст

Схема наружного освещения для автомобиля семейства Газель Некст A21R23

Схема Выключатель приборов и стартера, блок реле и предохранителей в салоне Газель Некст A21R23

Схема блок реле и предохранителей по капотом для автомобиля Газель Некст A21R23 и его модификаций

Схема электрическая принципиальная управления двигателем автомобиля ГАЗель Next

Схема электрическая принципиальная автомобилей семейств ГАЗель, Соболь с двигателем Cummins isf 2.8

Схема электрическая АБС 8.1 тормозов автомобиля Соболь-Бизнес 4х2 с двигателем Cummins от 07.11

Схема электрическая принципиальная автомобиля ГАЗель с двигателем УМЗ с ГБО Евро-4 сжиженный газ

Схема электрическая принципиальная управления двигателем ГАЗель с  УМЗ с ГБО Евро-4 сжиженный газ.

Схема электрическая принципиальная автомобиля Соболь Бизнес 4х4 с двигателем Cummins.

Схема электрическая принципиальная автомобиля ГАЗель-Бизнес 4х4 с двигателем Cummins.

Схема электрическая управления двигателем автомобилем ГАЗель, Соболь с двигателем Cummins Евро-4

Схема электрическая принципиальная для автомобиля Соболь-Бизнес 4х2 с двигателем Cummins от 07.11

Схема электрическая принципиальная управления двигателем  ГАЗ-2705 и ГАЗ-3221 (4х2) с двигателем УМЗ Евро-3 от 10.2011г

Схема электрическая принципиальная для автомобилей семейства Газель Бизнес с двигателем УМЗ-4216 Евро-3 от 20.01.10

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 Евро-3 автомобилей семейства ГАЗель от14.01.08

Схема электрическая принципиальная для автомобилей Газель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 Евро-3 от 27.02.08

Электрическая схема системы управления двигателем Chrysler(Евро-3) автомобилей семейства ГАЗель от 14.01.08

Схема электрическая принципиальная для автомобилей ГАЗель ГАЗ-2705 с дв. ЗМЗ-4063. 07.09.07

Схема электрическая принципиальная для автомобилей Газель Соболь с двигателем ЗМЗ-4062 от 12.10.06

www.gazelleclub.ru

Распредвал змз 406 карбюратор

Цена за шт. (шт.): —> 3 112.00 р. —>
наличие в магазинах:	База: нет
Для карбюраторных двигателей.Этот распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм. Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах. ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор). ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3). ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3). ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3). 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора. Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10. То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно. Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов: На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный Распределительные валы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введено отбеливание кулачков. Распредвалы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распредвалов ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер — цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку коленчатого вала, ведомую и ведущую звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки и распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена), гидронатяжители с усиленной пружиной, рычаги натяжного устройства и успокоители цепей. Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов. Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя. Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе. Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat. Что такое распредвал 406? Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406. Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал. Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм. Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии: ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор). ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3). ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3). ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3). Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора. Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10. Что же такое распредвал 405? Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat. Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406. Что общего у этих деталей? Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов. Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках. Отличия распредвалов 406 и 405 Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов: На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный. Всем привет. По причине вялости 405 мотора в последнее время, решил вскрыть и все выяснить. Метки ГРМ ушли, а так же на шейках распредвалов есть надиры, по сему решено поменять оба распредвала. Ввиду юности проведенной с ЗМЗ 402, привык к размеренной езде на низах, а посему заранее было решено купить впускной распредвал от карбюраторного ЗМЗ 406, но поскольку распредвалы нужно менять в паре, какой к впускному поставить выпускной распредвал — родной инжекторный или в пару карбюраторный? Смотрите также Комментарии 40 От себя скажу — низы поднялись, верхи немного подрезало, тянет приблизительно с 1500 оборотов уже уверенно. В общем на газель лучше ставить инжекторные валы т.к у ней в мосту и коробке стоят придаточные числа высокие, максималка 110 на карбе Если перевести на инжектор и валы инжектора будет самолет. На верхах да, будет самолет. Только надо ли оно для газели то? На волге и то мало. Для газели впуск карбюраторный, а выпуск инжекторный лучше на мой взгляд вот сидел щяс и думал и решил как вы сказали впуск 240 карб выпуск инжектор 252 т.к там для инжектора ещё железка для датчика а с такой установкой на низах будет нормально и на трассе? Флажек для датчика распредвала ставиться на выпускной вал, крепление под флажек есть как на карбюраторном, так и на инжекторном валах. Спасибо за отклики. Решено оба карбюраторных установить. Я поставил оба карбовых, динамикой доволен. По расходу топлива какие изменения? Чтобы были низа, надо установить карбюраторный вал на впуск а инжекторный на выпуск, как это реализовно на уазах буханках с змз 409. Изначально план был таков. Ваш 409? По расходу в + или в — ? Одинаков с 406м, только вот раздражаю окружающих динамикой разгона. Проводили на стендах тесты, проверки, экспертизы, кто говорит о задушенности на карбовых, просто ничего не смыслит в фазах, а домысливает миллиметрами. Нужна линейность, провал на 252 в диапазоне 2200-3400 вот это и есть задушенность мотора! На своей машине всё опробовал, на инжекторные валы больше не вернусь! Не просто так спортсмены занимающиеся автокроссом и трофи-соревнованиями катаются на 252 валах (змз409). Есть такое понятие как Мощность двигателя, Мощность = момент * обороты (простым языком), тем самым на 252 валах макс. момент на более высоких оборотах и мощность значит больше, тем самым автомобиль быстрее разгоняется до макс скорости. Зато на 240 валах этот же макс. момент на более низких оборотах, в городе спокойно на волге в любой подъем трогаешься со 2 передачи и тем самым улетаешь от преследователей быстро))). наоборот, ставят впуск 252 инж., а выпуск 240 карб .А если чтоб вообще по нормальному ехала на низах, то возьми от окб валы 3030,или 3034. Ценник у них негуманный. Да и думаю обычных карбюраторных хватит/или в сочетании карб — инжектор) Да и головку подожму с прокладкой евро 3 металлической. Надо только плоскости проверить. если змз 40522 то металлопакет от евро3 не станет, Будут поршни доставать до головки.Надо днища поршней сточить на 0,4мм. обычно 2 штуки ставят если змз 40522 то металлопакет от евро3 не станет, Будут поршни доставать до головки.Надо днища поршней сточить на 0,4мм. на всякий случай 2 штуки купил, паронитовую безтолку ставить, прорези в блоке… если змз 40522 то металлопакет от евро3 не станет, Будут поршни доставать до головки.Надо днища поршней сточить на 0,4мм. Недоход поршней Е2 и Е3 — 0.4мм, прокладку можно ставить любую, просто на Е3 лужу выбрали больше под тонкую прокладку, и под нормативную степень сжатия, а на Е2 есть возможность оную повысить! наоборот, ставят впуск 252 инж., а выпуск 240 карб .А если чтоб вообще по нормальному ехала на низах, то возьми от окб валы 3030,или 3034. На 409х Евро2-4 ставят впуск 240 карб, а выпуск 252инж из-за проблемм реализации, если для своей ласточки не жмот, ставь оба карб, если жаден-зачем вообще сюда заходить, не понимаю. 30/30 к вашему сведению очень близки к 240м, а 30/34 вообще пустая затея, чуть-чуть там, чуть-чуть здесь, так возможно только с vvti системой. На высоких оборотах как себя ведет мотор? после 4 тысяч скисает суд по ВСХ? ОНИ НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ! До 4000 линейность тяги, т.е. постоянство, не имея провалов, при переключении кп создаёт подхват на всех режимах до 4400! Далее убеждать-навязывать не хочу! Ваше право ! Мне просто интересно в подробностях вопрос рассмотреть. До 4500 тыщ оборотов меня устраивает вполне. Прошивку правили? ОНИ НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ! До 4000 линейность тяги, т.е. постоянство, не имея провалов, при переключении кп создаёт подхват на всех режимах до 4400! Далее убеждать-навязывать не хочу! Ваше право ! По трассе крайне неудобно обгонять при скорости более 100 км/ч, если с двумя 252 валами при включении 4 передачи на 110, мотор только просыпался, то с 240 на впуске и 252 на выпуске, на 110 км/ч резкого ускорения сложно добиться, и приходится заранее ускорятся на 5 передачи чтобы обогнать, т.к. на 4 передаче в этот момент мотор просто ревет, а ускоряется также как на 5 тем самым смысла нет включать 4! На высоких оборотах как себя ведет мотор? после 4 тысяч скисает суд по ВСХ? С валами 31/36 после примерно 3700 оборотов на машину словно якорь вешают))) Зато до 3700 почти линейное ускорение причем не слабое, прямо с 1500 оборотов отличный подхват (при простом перекидывании вала, т.е. в прошивку не лазали), а также на хх более устойчиво работает при вкл вентилятора, практически не заметно. На обгонах по трассе соответсвенно нужно быть осторожнее, особенно при скоростях 100-120 км/ч. наоборот, ставят впуск 252 инж., а выпуск 240 карб .А если чтоб вообще по нормальному ехала на низах, то возьми от окб валы 3030,или 3034. Так-то ставят на впуск уже фазу, даже на некоторых УАЗах стоит на впуске 240 а на выпуске 252, тем более вы сами указываете потом что на впуске фаза меньше должна стоять — «то возьми от окб валы 3030,или 3034.» 30 вал — с меньшей фазой чем 34, и на их сайте также указанно, что на впуске уже фаза должна быть!

Chevrolet 406 CI Engine Build

Посмотреть все 11 фотографий

Не существует единой формулы, которой можно было бы придерживаться при создании идеального двигателя. Такие переменные, как стоимость, доступность запчастей и предполагаемое использование, являются основными факторами в уравнении мощности. В выпуске за июнь 2003 года мы собрали малый блок большого кубического дюйма, который выдал значения крутящего момента большого блока. Двигатель отличался 91-октановой степенью сжатия 9,5: 1, мягким гидравлическим распредвалом с плоскими толкателями и головками цилиндров Vortec производства GM.Зверь 406ci вскоре заработал себе имя Impersonator из-за своего маленького размера и тенденции к большому блоку.

Хотя вытаскивать пень — это весело, мы решили, что этот двигатель будет предлагать больше с высокопроизводительными головками блока цилиндров послепродажного обслуживания. Мы привели наши мысли в движение, вычислили несколько значений расхода воздуха, прогнали несколько гипотетических уравнений испытательного стенда и решили, что небольшие алюминиевые головки блока цилиндров Air Flow Research (AFR) станут идеальным дополнением.

Оригинальный двигатель имел нижнюю часть ящика Coast High Performance, оснащенную тарелкой 22 куб. См, 4.Кованые поршни с диаметром цилиндра 155 дюймов, обеспечивающие безопасную для насосов степень сжатия 9,5: 1 при использовании с головкой камеры сгорания объемом 64 куб. См (Vortec). Система впуска включала распредвал Lunati с одинарным узором, обеспечивающий подъем 0,480 дюйма с продолжительностью 230 градусов при измерениях 0,050 дюйма, впускной коллектор Vortec RPM Performer Air Gap и модифицированные головки блока цилиндров Vortec из железа с улучшенным клапанным механизмом. Вместе с механическим вторичным карбюратором Holley производительностью 750 кубических футов в минуту эта комбинация обеспечивала потрясающий уровень крутящего момента и приличную мощность менее чем за 5 800 долларов.

Когда мы решили повторно протестировать Impersonator с улучшенными головками блока цилиндров, идея заключалась в том, чтобы добиться примерно такого же крутящего момента, но большей мощности, чем у отливок Vortec. Мы также хотели повысить ставки и сделать это на 87-октановом топливе. Для этого потребовались алюминиевые головки блока цилиндров, увеличивающие объем камеры сгорания с 64 до 68 куб.см, и отверстия, через которые можно было перемещать много воздуха через небольшой бегунок.

Головки Vortec оснащены впускными направляющими объемом 174 куб. См, которые обеспечивают выдающуюся объемную эффективность для увеличения крутящего момента на низких скоростях, в то время как воздушный поток, проходящий через клапаны, обеспечивает мощность, значительно превышающую 400 лошадиных сил.Нас привлекли конкурирующие головки блока цилиндров AFR объемом 180 куб. См с ЧПУ, и их вариант с камерой сгорания 68 куб. См был именно тем, что нам было нужно. Мы также знали, что выдающиеся показатели расхода воздуха будут поддерживать мощность более 500 л.с.

Для перехода с головки Vortec на стандартную головку с малым блоком необходимо преобразовать и остальную часть индукционной системы. Поскольку идея заключалась в замене только головок цилиндров, мы сделали все возможное, чтобы другие связанные переменные остались такими же.Это потребовало наличия стандартного впускного коллектора Edelbrock RPM Performer Air Gap и соответствующих прокладок Fel Pro, стандартных болтов впускного коллектора и стандартных роликовых коромысел 1,5: 1. Мы также указали их для уличного маленького блока 400, который требовал паровых отверстий. AFR предлагает этот вариант, поэтому мы им воспользовались.

Когда мы привязывали двигатель к динамометру, мы заметили, что свеча зажигания № 5 расположена немного ближе к первичной трубе № 5. Это потребовало небольшого удара молотком, чтобы отделить коллекторную трубу от пыльника свечи зажигания, чтобы не сжечь его.После завершения мы заправили двигатель механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту и ​​подготовились к его первому натяжению, установив размер отверстия до 0,069 на первичной стороне и 0,076 на вторичной стороне. Устанавливаем время на 34 градуса. После нескольких попыток головки блока цилиндров AFR с впускными рабочими колесами 180 куб. См выдавали почти такой же крутящий момент, как и оригинальная конфигурация, но это было на 700 об / мин выше по кривой мощности, добавив 49 л.с. к лучшему динамометрическому запуску Vortec. Помните, что эти преимущества были получены от двигателя с меньшим сжатием, и это вызвало улыбку у всех, кто находился в зале динамометрии.

После того, как мы так легко получили 477 л.с. при 5500 об / мин, мы захотели увидеть больше, поэтому остановились на роликовых качелях Comp Cams Pro Magnum 1.6: 1. Мы знали, что распределительный вал относительно мягкий, и полагали, что немного больший подъем и продолжительность работы от коромысла с более высоким передаточным числом помогут раскрыть истинный потенциал головок цилиндров AFR. Коэффициент 1,6 увеличил подъемную силу с 0,480 дюйма до 0,512 дюйма и продолжительность примерно на 2-3 градуса. Как и ожидалось, увеличенный подъем клапана и продолжительность увеличили еще на 13 л.с. и на 4 фунт-фут крутящего момента.Нет сомнений в том, что с более крупным распределительным валом 180-кубовый двигатель 406 с AFR мог бы выдавать более 500 л.с. и такой же, если не больший, крутящий момент.

В конце концов, мы назвали его прекращением с пиковым крутящим моментом 529 фунт-фут при 4100 об / мин и 490 л.с. при 5600 об / мин. С такой мощностью и несколькими галлонами низкооктанового топлива почти любой высокопроизводительный Chevy среднего веса может проехать четверть мили за 11 секунд. Добавленная стоимость проекта — это разница в цене между головками Vortec в сборе (640 долларов) и AFR 180 (1924 доллара).По сути, начальная разница в цене в 1248 долларов стоит дополнительных 4 фунт-фут крутящего момента и 62 л.с., и вы можете работать на 87-октановом топливе. Если низкооктановый крутящий момент большого блока от пакета small-block вызывает у вас жар, тогда наш Impersonator II — это двигатель для вас.

Посмотреть все 11 фотографий Для компактного Chevy есть два впускных коллектора Edelbrock RPM Air Gap. Узел PN 7516 (Vortec) использует восемь крепежных болтов, а узел PN 7501 (стандартный) — 12 болтов. См. Все 11 фото

. Взгляд на диаграмму показывает, что головки AFR сместили кривую мощности вверх почти на 1000 об / мин.Присмотритесь, и вы заметите, что скачок мощности намного лучше, чем кажется на первый взгляд. При низком уровне разница в мощности составляет от 15 до 25, в то время как в верхней части разница в оборотах больше примерно от 40 до 50. Если вы строите буксировочное устройство, которое никогда не работает со скоростью выше 4000 об / мин, головки Vortec поддерживают низкий диапазон мощности и крутящий момент. Однако, если вы планируете время разгона или даже взрыв с парнем на следующей полосе, вы увидите, что комбинация AFR явно обогнает двигатель Vortec, потому что его кривая мощности больше в пределах того, где ваш двигатель будет работать на полном газу. .В следующий раз, когда вы будете в машине, нажмите на дроссельную заслонку и посмотрите, где двигатель делает большую часть тяги. Скорее всего, будет где-то выше 4000 об / мин, даже со штатным преобразователем.

При переходе с верхней части головки блока цилиндров Vortec на обычную индукционную конструкцию с малым блоком убедитесь, что у вас есть несколько вещей под рукой, прежде чем начать. Вам понадобятся стандартные прокладки впускного коллектора, а также впускной коллектор со стандартной схемой расположения болтов. Для стандартного воздухозаборника требуется 12 болтов, а для воздухозаборника Vortec — только 8.В головках блока цилиндров Vortec не используются направляющие пластины, поскольку они включают в себя самонаводящиеся коромысла. Головки цилиндров с обычными характеристиками обычно используют направляющие пластины (например, наши AFR), что означает, что направляющие пластины и самонаводящиеся коромысла не могут использоваться вместе. Последняя деталь — закрепляемые по периметру крышки клапанов с болтовым креплением. Все изделия имеют относительно одинаковую цену для дизайнов Vortec и других производителей.

Какой размер карбюратора для моего двигателя?

Люди пытаются подбирать карбюраторы в зависимости от мощности, но на самом деле все сводится к кубическим дюймам, оборотам в минуту и ​​объемному КПД.

Итак, вы купили этот новый блестящий двигатель, и теперь пришло время дополнить его кучей блестящих деталей. Проблема в том, что вы не знаете, что получить. Итак, используя Google-Fu, вы набираете «Какую мощность может поддерживать карбюратор мощностью 650 куб. Футов в минуту?» Что ж, есть вероятность, что вы получите ответы в диапазоне 450–470 л.с., но это не совсем правильный взгляд на это. Фактически, мощность — или даже крутящий момент, если на то пошло — вообще не имеет значения. Поэтому вы должны спросить, какой размер карбюратора вам нужен для вашего двигателя.

Какой размер карбюратора подходит для вашего двигателя?

Понимаете, двигатели — это просто большие воздушные насосы. Все, что их волнует, — это топливо и воздух, даже если все, что вас волнует, — это лошадиные силы. Фактически, лошадиные силы — это просто математическое уравнение, основанное на крутящем моменте и оборотах. Короче говоря, двигатель — это воздух и топливо, которые создают крутящий момент, который, используя математику, мы можем преобразовать в л.с., чтобы мы могли похвастаться своими друзьями.

Просмотреть все 5 фото

Что такое объемный КПД?

Как мы уже говорили, мощность вашего двигателя не имеет значения при выборе карбюратора.Важна эта формула:
кубических дюймов x об / мин / 3456 = CFM (кубические футы в минуту) / объемная эффективность

Мы уверены, что вы знаете все остальные термины, но, возможно, вы не знакомы с объемной эффективностью. Согласно определению, это:

Объемный КПД (VE) в двигателе внутреннего сгорания определяется как отношение массовой плотности топливовоздушной смеси, втягиваемой в цилиндр при атмосферном давлении (во время такта впуска), к массовой плотности смеси. такой же объем воздуха во впускном коллекторе.

Короче говоря, VE — это эффективность двигателя. Стокер может быть 80 процентов, в то время как хороший высокопроизводительный уличный двигатель будет находиться в диапазоне 90 процентов. Двигатель с залипшим клапаном будет еще менее эффективен, чем если бы он работал исправно. Эффективность полноценного гоночного двигателя может превышать 100 процентов, но давайте предположим, что для этого упражнения уличные двигатели. Когда вы смотрите на динамический график и видите пиковый крутящий момент, это самый эффективный момент двигателя. Все до и после этого пикового крутящего момента менее эффективно.

Посмотреть все 5 фотографий

По словам Стива Брюла из Westech Performance, нашего специалиста по всем вопросам, связанным с карбюраторами, вы можете просто предположить 100% VE при выполнении своих расчетов, и это даст вам приблизительную оценку. Например:

Для большого блока 454 с частотой вращения до 5900 об / мин потребуется:
454×5900 / 3456 = 775

Таким образом, потребуется карбюратор 775 кубических футов в минуту при условии 100 процентов VE

Конечно, эта высокопроизводительная улица двигатель не будет иметь 100% VE, поэтому:
454×5900 / 3456 = 775x.90 = 698 кубических футов в минуту

При добавлении VE к вашему уравнению 1 = 100 процентов, 0,9 = 90 процентов и т. Д.

Поскольку модель 454 менее эффективна, ей не нужно столько кубических футов в минуту, поэтому карбюратор на 750 кубических футов в минуту подойдет, а карбюратор в 650 кубических футов в минуту будет слишком мал. Все это, и нам ни разу не пришлось знать, сколько лошадиных сил производит двигатель.

Просмотреть все 5 фото

Сколько мощности выдержит карбюратор мощностью 650 кубических футов в минуту?

Вам нужно знать некоторую основную информацию, и она не имеет отношения к мощности:
Объем двигателя
Максимальные обороты вы доведете до

Теперь, когда мы говорим об оборотах, вы нужно быть реалистичным.Выбор 7000 об / мин для уличного двигателя, который вы никогда не разгоните до 6200 об / мин, просто приведет к покупке слишком большого карбюратора, перерасходу средств и снижению производительности. Используя нашу формулу (при условии 100% VE), мы находим, что для большого блока размером 454 кубических дюйма:
454cui при 7000 об / мин необходимо 919 куб.футов в минуту
454cui при 5900 об / мин необходимо 775 кубических футов в минуту
454cui при 5000 об / мин необходимо 650 кубических футов в минуту

Это довольно большой скачок в CFM, просто изменив обороты, поэтому реалистичное определение максимального числа оборотов поможет вам выбрать правильный карбюратор с первого раза.

Просмотреть все 5 фото

Что делать, если углеводов слишком много?

Если карбюратор немного большой, все будет в порядке, но если он действительно слишком большой, у вас будет вялый дроссель, и машина будет болтаться. Подумайте об этом так: карбюратор на 950 куб. Футов в минуту имеет большую площадь для прохождения потока по сравнению с карбюраторами на 650 куб. Итак, если вы используете 950, когда вам действительно нужен только 650, то вы перемещаете свои 650 куб. Футов в минуту через отверстие в 950 куб. Футов в минуту. Вспомните свой школьный урок естествознания, и вы вспомните, что тот же объем через большее отверстие приведет к низкой скорости (скорости).Короче говоря, воздух будет ленивым, что приведет к вялости вашего двигателя. Это может быть намного сложнее, но на этот раз давайте просто будем проще.

Конечно, есть и другие факторы, например, вакуум под карбюратором. Как мы помним, Холли оценивает свои четырехцилиндровые карбюраторы как 1,5 дюйма вакуума, а их двухбалочные — как 4 дюйма вакуума при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Этот вакуум помогает втягивать воздух через карбюратор, увеличивая его куб. Фут в минуту. Если ваш двигатель имеет больший или меньший вакуум, чем это при WOT, тогда ваши показатели расхода будут другими (большее количество вакуума WOT немного увеличит куб.фут / мин, а меньшее — немного уменьшит).Как видите, выбор правильного карбюратора для вашего двигателя — это не ракетостроение, а наука, и небольшие знания могут помочь вам сделать это правильно с первого раза.

Просмотреть все 5 фото

Вы должны прочитать мелкий шрифт

В НАЧАЛЕ 1960-х ВЫ ДОЛЖНЫ прочитать мелкий шрифт, чтобы знать, была ли эта красная Galaxie, остановившаяся на следующей полосе, приводилась в движение, скажем, рядным шестицилиндровым двигателем объемом 223 кубических дюйма, или это был огнедышащий V8- приводил в действие Galaxie 500. Или, прочитав трехдюймовые цифры на значке с изображением Тандерберда и скрещенных флагов, был ли у него новый Ford объемом 406 кубических дюймов.Вы, конечно, могли заметить грохот бассо, но все же не было возможности узнать, был ли у него четырехствольный двигатель Holley и мощностью 385 л.с., или это был Thunderbird Special 406 с тремя двухствольными барабанами Holley и колоссальными 405 лошадьми. По крайней мере, пока не загорится зеленый свет.

Вот для чего был нужен большой трехкамерный двигатель: резкое ускорение по прямой. Итак, Ford 390 V8 был впечатляющим, когда он дебютировал в конце 1960 года, но после того, как Chevrolet, Pontiac и Dodge ответили 400-дюймовыми двигателями, Ford пострадал в классе сопротивления Super / Stock.406 был ответом Форда. Это не было большим изменением по сравнению с 390, просто диаметр отверстия на 0,080 дюйма больше, с более толстыми стенками в отливке блока цилиндров. Компрессия увеличилась с 10,6: 1 до 10,9, выпускные клапаны стали немного больше, а для того, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, поршень и шатуны были усилены. Карбоны и распределительный вал, кривошип и двойной выхлоп остались прежними.

Установка с тремя карбюраторами стала доступна в качестве опции, устанавливаемой дилером в 1961 году. Новой была четырехступенчатая механическая коробка передач Warner, первоначально разработанная для General Motors, заменившая трехступенчатую механическую коробку передач предыдущего года.Эти, казалось бы, незначительные изменения сильно повлияли на заводские характеристики. Четырехствольный двигатель ’61 390 имел мощность 375 л.с. 406-я модель с тремя карбюраторами подняла эту цифру до 405 л.с. Ford поместил бы этого монстра в любую модель Galaxie, кроме универсала, начиная с базовой модели. Даже кабриолет взял 406; они по-прежнему выступали топлесс в NASCAR в 1962 году, хотя четырехцилиндровый двигатель был предпочтительным двигателем для круглых раундов. Дрэг-рейсеры остановили свой выбор на трех Холли.

В 1962 году NHRA представила новые классы, которые позволяли использовать двигатели большего размера, чем стандартные, на меньших шасси, «заводские экспериментальные» или FX.Они затмили класс S / S, для которого был построен Galaxie 406 с тремя карбюраторами в стандартном кузове. Хуже того, хотя 406 был конкурентоспособен в своем классе, в 1962 году он потерял звание механической коробки передач в пользу Chevrolet и титул автоматической коробки передач Dodge Dart. Galaxie 406 по-прежнему оставался устрашающей машиной для улицы. В эпоху, когда еще не было больших двигателей на шасси среднего размера, предвестник Pontiac GTO, это был самый быстрый способ обогнать спортивный автомобиль. Время теста на четверть мили увеличилось с 15 секунд у Hot Rod до 15 секунд у Motor Trend.6 на зеленом двигателе.

Модель XL, обозначающая спортивную передовую отделку салона, предлагаемую с середины года, включала виниловые ковши, хромированную металлическую пластину с ребрами жесткости вокруг переключателя пола и консоль с виниловым покрытием. К дверным панелям добавили лужу и сигнальные лампы, а также получили значки XL. Один кабриолет XL, оснащенный 406-м, трехкамерным двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, был продан в угольной стране Пенсильвании, и несколько лет он провел с братом нынешнего владельца. Джозеф Фориш владеет им 36 лет с тех пор.Фориш называет машину «выжившим в кривой мертвеца», имея в виду запрещенное место проведения гонок недалеко от его дома в Макаду, штат Пенсильвания, которое дало ему свое название. Фориш признается, что был одним из самых больших псов в этом бою, и это неудивительно. Даже сегодня Galaxie грохочет, хотя и без тахометра, у новичка нет соблазна проверить его там, где он действительно работает. Однако с опциональным «быстрым» рулевым управлением без посторонней помощи 22: 1, а также постоянной недостаточной поворачиваемостью, разработанной в усиленной подвеске и диагональных шинах BFGoodrich Silver Stone размером 7,10×15, Galaxie действительно хочет ехать прямо.

Тем не менее, когда все сказано и сделано, XL 406 соответствует значку Thunderbird на переднем крыле. Эти цифры действительно написаны мелким шрифтом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Двигатель 406 карбюратор. Технические характеристики двигателя

Трудно назвать автомобиль предметом первой необходимости в жизни человека, однако это самый распространенный автомобиль.А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот корпус от машины можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это инструмент, способный преобразовывать один вид энергии в другой. Именно благодаря этому осуществляется движение любого транспортного средства.

Обычно машина устанавливается на двигатель внутреннего сгорания, работающий на поршнях. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора.Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Это можно назвать бензином, сжатым природным газом или сжиженным углеводородом, дизельным топливом, более известным как дизельное топливо.

ЗМЗ-406

Кто может поспорить с тем, что большое количество перевозок осуществляется на автомобилях ГАЗ? На «Газель» чаще всего устанавливается двигатель 406. Карбюраторный силовой агрегат доступен в двух вариантах. Инъекция — только в одном. Какие преимущества у этого двигателя? Он тратит достаточно топлива при своей высокой мощности.А также агрегат прослужит долго, но только при соблюдении должного ухода. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если он работает на каком-то конкретном типе, то лучше не экспериментировать. Возникает проблема торможения работы вентилятора, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может привести к взрыву, за этим следует внимательно следить. Выпускается данная модель двигателя с 1996 года и по сей день известна как долговечный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат обходит по некоторым критериям предыдущий двигатель 402-й серии. Силовая установка 406 работает на 4-х поршнях. Его мощность составляет 110 «лошадей». Сказать точно о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители констатируют постоянный рост температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «уживается» с пропаном и метаном.

Момент с расходом топлива выделить сложно — он напрямую зависит от условий движения и времени года. По спецификации производителя расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя 2,28 л.

Во внешней среде следует отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью является расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 об / мин.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата «Сааб 900».Конец создания проекта на бумаге — 1990-е. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство средней серии было начато в 1996 году, но с главного конвейера оно начало сходить уже в 1997 году. Окончание производства — 2003 год.

Первый двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на малые лодки, которые использовались. государственными органами. Чуть позже заинтересовались коллективом Горьковского завода, и со временем его приобрели Волга и Газель.Через некоторое время он стал входить в базовый набор «Соболя». Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать «неродные» двигатели на многие модели автомобилей по собственному желанию, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Вольтах», в комплектацию которых данное устройство не входило.

Конструкция и особенности

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции.Это можно считать расположением валов вверху блока цилиндров. Свечи зажигания отцентрированы. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9,3. Также была заменена система питания карбюратора.

Из-за некоторых манипуляций снизился расход топлива. Однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

Разница между инжектором и карбюратором

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа.Со временем появились форсунки. За счет этого удалось добиться определенных характеристик, например, снизить количество потребляемого топлива. Если следовать теории ДВС, карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать тяжелее с соответствующим увеличением уровня вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при сильном нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, увеличивает частоту вращения коленчатого вала.

Инжекторный мотор 406 (часто использовался ГАЗ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль динамика езды на автомобиле улучшится.

Настройка двигателя

Чтобы немного изменить выходные данные двигателя, вы можете выполнить настройку, которая поможет улучшить производительность. Одним не нравится малая мощность, другим — количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизируя ту или иную характеристику.

Первое, что можно сделать на СТО — улучшить двигатель 406 (карбюратор) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо устанавливается турбонагнетатель (или отдельные турбины). Надежнее будет второй способ, однако первый потребует гораздо меньше усилий, денег и времени.

Для улучшения общей динамики достаточно будет доработать входные и выходные каналы.

Ошибки водителя

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком стараются и в итоге просто заглушают двигатель.Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым агрегатом серии 406? Двигатель, цена на который колеблется в пределах 100 тысяч рублей, лучше лишний раз не оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха излишни. Не нужно слушать специалистов, которые предлагают их установить. Если они используются, мощность будет пропорционально уменьшена.Скорость автомобиля не увеличивается при нагревании воздуха на впуске. Надежность двигателя упадет, если во впускной тракт каплями добавлять воду. Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, ведь попадая в нее, она способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют установить электрический натяжитель, чтобы изменить характеристики двигателя. Однако это не только стоит больших денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это далеко не все (но самые частые) ошибки водителей.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газель» и «Волга». Причем официально он стоит на некоторых легковых и грузовых автомобилях. Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Обычно это приводит к быстрой поломке помпы, или форсунки просто перестают работать, начинает выходить из строя двигатель или течет масло. Могут быть проблемы с производительностью. В этом случае нужно обратиться на СТО. Если проблема еще серьезнее, то в специализированных центрах завода.Они разбросаны по всей России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает решать проблемы ГАЗ, не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит. Эти манипуляции не занимают много времени, а главное — не требуют глобальных финансовых затрат.

p>

400 Small Block Chevy — Car Craft Magazine

Некоторые двигатели просто никуда не денутся. Еще в майском выпуске за 11-й год мы представили вам первую часть нашего бюджетного 400-блочного Chevy.Идея заключалась в том, чтобы закрепить набор железных головок Vortec на небольшом блоке Chevy на свалке 400, добавить кулачок и наслаждаться крутящим моментом. Сразу наткнулись на препятствия. Блок был настолько ужасен, что потребовал помощи при сохранении штатного кривошипа, поршней и шатунов. Кулачок вышел из строя менее чем за неделю до нашего крайнего срока, что потребовало незапланированной работы, чтобы восстановить двигатель во второй раз, потому что весь этот мертвый металл кулачка стер основные подшипники. К тому времени, когда мы закончили, мы никогда не работали так усердно, чтобы произвести такую ​​небольшую мощность.У Chevy 400 небольших блоков было несколько проблем: цилиндры колыхались, как рожки мороженого, предотвращая приближение чего-либо к кольцевому уплотнению, а сжатие было болезненным 8,2: 1 из-за уродливой высоты поршневой деки 0,060 дюйма. Если вы пропустили историю, лучшие показатели мощности были получены с набором головок GM Performance Parts Vortec, поставленным Скоггин-Дики, и даже тогда Chevy с малым блоком 400 выдавал только 401 л.с. и 458 фунт-фут крутящего момента. Мы были не в восторге.

Вместо того, чтобы бросать мотор на обочину, мы решили построить этот двигатель правильно.План состоял в том, чтобы сохранить первоначальный тестовый кулачок, головки Vortec, впуск Weiand, карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту и ​​выпускные коллекторы, чтобы мы могли честно оценить увеличение мощности за счет лучшего уплотнения цилиндра и удара компрессии. Разница была поразительной. Вы, вероятно, уже прыгнули вперед к динамометрическому тесту, но если нет, то новые значения крутящего момента оказались равными 501 фунт-фут при 4000 об / мин, а мощность подскочила до 466 при 6000 об / мин. Это максимальная мощность в 65 лошадиных сил! Мы немного схитрили с парочкой новых частей, но вам придется прочитать всю историю, чтобы узнать, что мы сделали.

Хотя изначально мы планировали повторно использовать заводную рукоятку, Тим Либ из Scat предложил добавить важную опцию. Все серийные 400 малогабаритных двигателей были построены как внешне сбалансированные двигатели. Проблема с производительностью 400, которая могла бы показывать обороты выше 6000, заключается во внешнем весе, вращающемся на носике коленчатого вала; он действует как камень на конце струны, добавляя нагрузку на коленчатый вал, что может привести к выходу из строя переднего коренного подшипника. Либ предложил внутренне сбалансированный узел коленчатого вала, для которого потребовались бы 6-дюймовые шатуны и поршень с малой высотой сжатия, чтобы оставить место для больших противовесов коленчатого вала.Этот пакет стоит немного больше, чем стандартный 5,7-дюймовый шатун и литая шатунная система, но он обеспечивает гораздо большую надежность. Еще одно возможное преимущество — это улучшенное отношение длины штанги к длине хода 6-дюймовых шатунов. Поскольку всегда есть вероятность, что мы будем сильнее опираться на этот двигатель в будущем, мы выбрали внутренне сбалансированный вращающийся узел и попросили Scat сбалансировать его для нас.

Наиболее очевидным изменением этого другого вращающегося узла является то, что с 6-дюймовым штоком высота сжатия поршня становится очень короткой, что приводит к перемещению шпильки вверх в маслосъемное кольцо.Для этого требуется масляное опорное кольцо, которое поставляется с поршнями. Важно отметить, что это опорное кольцо имеет небольшую ямку, которую следует размещать выступающей частью вниз, чтобы оно не двигалось относительно поршня.

После того, как наш механический цех Barrington Engines проверил, что все цилиндры были правильно расточены, пластина крутящего момента была отточена, основные подшипники были выровнены, а деки были выровнены, у нас был отличный фундамент. К тому времени, когда Баррингтон закончил возводить этот блок в квадрат и закруглять отверстия, нам пришла в голову мысль, что мы вложили 800 долларов.Мы посмотрели цену блока Dart SHP от Summit. Он стоит 1499,41 доллара (плюс доставка). Хотя этот блок более дорогой, это новая отливка с главной цапфой с четырьмя болтами и цапфами размером 350, что означает более низкие скорости подшипников по сравнению с более крупной ложей 400 размера. Вам все равно придется оттачивать этот новый блок, поэтому учитывайте эту стоимость — это стоит подумать, прежде чем инвестировать 800 долларов в блок 40-летней давности.

Мы не будем тратить слишком много места на документирование сборки, кроме как упомянуть, что нам пришлось смешать довольно много Federal-Mogul 0.Половины подшипников меньшего размера на 001 дюйм со штангами Scat для получения зазоров подшипников и достижения нашего идеального целевого зазора 0,0025 дюйма. Коренные подшипники были проще, потому что Баррингтон выровнял отверстия в корпусе, что позволило добиться более согласованных диаметров отверстий. Мы также смоделировали двигатель, чтобы измерить высоту палубы, а затем попросили Баррингтона обработать поверхности палубы, чтобы добиться более согласованной высоты палубы.

Посмотреть все 14 фотографий Вращающийся узел Scat поставляется с кованым кривошипом и более длинными противовесами, что делает его внутренне сбалансированной системой. Кованые стержни двутавровой балки имеют длину 6 дюймов.

Благодаря увеличению на две полных точки сжатия и хорошему кольцевому уплотнению, мы ожидали серьезных улучшений мощности по сравнению с базовой линией, и мы не были разочарованы.Сразу при первом запуске динамометрического стенда с 36 градусами ГРМ (по сравнению с 44 градусами у старого двигателя) 406 выдавал 486 фунт-фут крутящего момента по сравнению с предыдущим 458 и производил увеличение крутящего момента на 20-30 фунт-фут. по всем параметрам с аналогичным приростом мощности с пиковыми 436 л.с. при 5200 об / мин. Теперь казалось, что самая большая проблема заключалась в том, что нам нужен был способ заставить двигатель лучше дышать на более высоких оборотах, чтобы увеличить мощность. Ограничением, казалось, был подъем клапана, поэтому мы подумали о простом добавлении набора из 1 штуки.Коромысла 6: 1 могут помочь.

Как правило, увеличение коромысел с 1,5: 1 до 1,6: 1 обычно стоит примерно 0,030 дюйма подъема клапана, и, поскольку наш кулачок едва поднял 0,490 дюйма, это казалось хорошим решением. Мы также попробовали коническую проставку Wilson высотой 1 дюйм, которая на пике стоила примерно 3 л.с. без потери крутящего момента на низком уровне. Мы также слили масло для обкатки 10W-30 и попробовали более жидкое гоночное масло Lucas 0W-20, надеясь преодолеть плато в 500 фунт-фут. Все эти небольшие усилия действительно окупились.Одни только качалки стоили почти 20 л.с., что помогло нам достичь 501 фунт-фут крутящего момента и повысить пиковую мощность до 466 л.с. при 6000 об / мин, и двигатель положительно отреагировал почти на все изменения. Все это действительно доказывает, что качественная машинная работа и правильная техника сборки двигателя действительно окупаются большими наградами. Мы уже думаем о том, как добиться еще большей мощности с этим 406ci, и, возможно, нам придется называть его BFH, потому что он наносит большой удар по крутящему моменту.

На этом графике показана большая разница в крутящем моменте между предыдущей комбинацией и нашей последней версией.Обратите внимание, как форма кривых остается в основном той же, поскольку мы не меняли кулачок, головки, впуск или выпуск. Но внимательно посмотрите, как кривая мощности немного падает между 5300 и 5900 в тестах 2 и 3. Падение более выражено в тесте 3, где мы добавили передаточное число коромысел. Наша теория состоит в том, что пружины клапанов находятся прямо на неровном крае и становятся «суетливыми» в этом диапазоне оборотов. Исправление — это другая (не обязательно с более высокой нагрузкой) пружина клапана, которая, вероятно, позаботится об этом.Хорошей новостью является огромный прирост крутящего момента между тестом 1 и тестом 3. Из него получился бы отличный уличный двигатель.

Посмотреть все 14 фотографий

Test 1 — это лучшая мощность, которую мы извлекли из оригинального теста двигателя из выпуска за май ’11. Тест 2 проводится с теми же головками Bow Tie Vortec, кулачком Comp, впуском Weiand, карбюратором Holley и выпуском динамометрического типа без глушителей. В тесте 3 были добавлены коническая втулка карбюратора Wilson и набор роликовых коромысел Comp 1.6: 1 и рабочих толкателей.

Comp Cams Thumpr 287TH7 гидравлический распредвал с плоским толкателем
Распредвал	Продолжительность 0.050	Подъемник	Разделение лепестков
Впуск	235	0,490	107
Выхлоп	249	0,475

об / мин	Тест 1 TQ	Тест 1 л.с.	Тест 2 TQ	Тест 2 л.с.	Тест 3 TQ	Тест 3 л.с.	Коэффициент усиления TQ / HP
2,800	392	209	—	—	—	—	—
3 000	389	222	—	—	—	—	—
3 200	410	249	450	274	449	274	+39/25
3 400	433	280	462	299	468	303	+35/23
3,600	447	307	474	325	483	331	+36/24
3,800	457	331	484	350	495	358	+38/27
4 000	458	349	486	370	501	381	+43/32
4 200	452	361	485	387	501	401	+49/40
4 400	444	372	480	402	497	417	+53/45
4,600	438	383	473	414	491	430	+53/47
4,800	430	393	465	425	482	440	+52/47
5 000	418	398	455	434	472	449	+54/51
5 200	404	400	440	436	453	449	+49/49
5,400	390	401	417	429	434	446	+44/45
5,600	374	399	400	427	423	451	+49/52
5,800	355	393	388	428	417	461	+62/68
6 000	333	380	373	426	408	466	+75/86
6 200	—	—	—	—	—	454	—
пик	458	401	486	436	501	466	—
Сред.*	417,2	357,2	450,4	390,0	465,5	400,3	—

Показать все

* Средние значения мощности были рассчитаны между 3200 и 6000 об / мин, чтобы обеспечить справедливое сравнение.

Описание	PN	Источник	Цена
Б / у 400 короткоблочный	б / у	Свалка	120 $.00
Кривошип, шатун, поршень, сбалансированный	Call Scat	Summit Racing	1 496,95
Стержень двутавровой балки диаметром 6,00 дюймов	26000	Summit Racing	251,95 *
Icon кованый поршень, тарелка -51cc	IC758	Summit Racing	475,95 *
Галстук-бабочка Vortec с большим отверстием	25534446	Скоггин-Дики	985.70
Роликовые качели Comp 1.6: 1	1016-16	Summit Racing	351,95
Масло Comp Muscle Car 10W-30	1594	Summit Racing	39,75
Дистрибьютор MSD, проф.	8361	Summit Racing	212,95
Основные шпильки ARP 400	234-3701	Summit Racing	77,18
Болты с головкой ARP	134-3701	Summit Racing	108.95
Кулачковые подшипники Federal-Mogul	1404	Jeg’s	23,99
Коренные подшипники Federal-Mogul	140M	Jeg’s	65,95
Подшипники тяги Federal-Mogul	7100Ч	Jeg’s	56,99
Подшипник тяги Federal-Mogul -1	7100Ч-1	Jeg’s	86,99
Основное уплотнение Fel-Pro с центрирующим отверстием	2909	Summit Racing	23.95
Прокладка головки Fel-Pro 400	1044	Summit Racing	141.98 пр.
Fel-Pro Прокладка поддона, 1 шт.	1880	Summit Racing	40,95
Впускная прокладка Fel-Pro Vortec	1255	Summit Racing	32,99
Балансир Professional Products, 6,75	80000	Summit Racing	54.95
Подборщик масляного насоса Federal-Mogul	Z2241246	Summit Racing	11,95
Кулачковые подшипники Federal-Mogul	Z1235M	Summit Racing	17,95
Привод масляного насоса Federal-Mogul	Z2246146	Summit Racing	8,95
Морозильная пробка Sealed Power из латуни	Z381	Summit Racing	18.95
Оранжевая краска VHT Chevy	DE1620	Summit Racing	6,95
Самоцентрирующиеся коромысла GMPP 3/8 дюйма	12495490	Summit Racing	61,95
Weiand Speed ​​Warrior впуск	8501	Summit Racing	209,95
Holley 750 механический вторичный карбюратор	0-4779	Обменное собрание	150.00
Азотированный гидравлический кулачок Thumpr	12-601-20	Summit Racing	274,95
Гидравлические подъемники Comp Pro Magnum	858-16	Summit Racing	94,95
Свечи зажигания Bosch Super +	7975	Авто Зона	15,92
Wix масляный фильтр	51069	Summit Racing	5,95
1-дюймовая коническая втулка Wilson	004110	Коллекторы Уилсона	128.75
Итого			4 929,34
Машиностроение			810,00
Всего			$ 5 739,34

Показать все

Эксплуатация	СТОИМОСТЬ
Блок горячей емкости	60,00 $
Расточка и хонинговальная пластина	290.00
Блок центровочно-хонинговальный	190,00
Блок деки	190,00
Установить кулачковые подшипники	60,00
Амортизатор хонингования	20,00
Станок Всего работ	810,00 $

Показать все

* Эти отдельные номера деталей и цены на поршни и шатуны являются справочными.

Замена системы впуска для двигателей Ford Big Block

Система впуска двигателя предлагает наибольший потенциал для изменения характеристик.Оба больших блока Ford (серии FE и 385) предоставляют множество вариантов производительности. Например, большой блок Ford серии FE, вероятно, имеет больше вариантов впускного коллектора и карбюратора, чем любая другая силовая установка Blue Oval. Похоже, что доступны десятки воздухозаборников из железа и алюминия. В погоне за производительностью я предлагаю использовать впускной коллектор из литого алюминия как средство снижения веса. Таким образом, с двигателем FE вы можете снизить вес автомобиля на 70 фунтов. Мы, возможно, никогда не узнаем, почему Ford оснастил двигатель 428 Cobra Jet чугунным коллектором, когда легкий литой алюминиевый воздухозаборник Police Interceptor был доступен со склада.Оба являются практически идентичными впускными коллекторами.

---

Этот технический совет взят из полной книги,

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ FORD . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.diyford.com/induction-system-interchange-big-block-fords-engines/

---

Хотя двигатели 429/460 появились в конце эры рабочих характеристик, для этих двигателей было множество вариантов систем впуска, в основном из вторичного рынка. Что касается двигателя Boss 429, то для этой экзотической мельницы есть безграничные возможности. Однако все это не дешево, и большинство из них — редкость. Некоторые из этих частей обсуждаются в следующих разделах.

Это впускной коллектор 428 Cobra Jet 1968–1970 годов с 1.Полозья размером 94 x 1,24 дюйма (C8OE- 9425-C), совместимые с головками 428 CJ и 427 Medium-Riser. Что вам нужно, так это совместимость портов с головками цилиндров. Если вы выполняете реставрацию, впускной коллектор 428 CJ должен иметь термовакуумный переключатель на корпусе термостата.

Впускные коллекторы

Впускной коллектор распределяет топливо по впускным каналам в головке блока цилиндров, и его конструкция имеет решающее значение для работы двигателя. Равномерное распределение топлива в широком диапазоне оборотов — задача не из легких, и часто компромиссы в конструкции впуска (например, из-за ограничения зазора капота) могут сильно повлиять на высокопроизводительный двигатель.Широкий выбор заводских конструкций воздухозаборников, а также множество предложений на вторичном рынке означает, что для вашего проекта существует наилучший воздухозаборник. Использование этой информации поможет вам определить, какой дизайн лучше всего подходит для вас.

332/353/360/361/390/406/410/ 427/428

С точки зрения размеров существует около 10 различных применений коллекторов для больших блоков серии FE. Это означает, что существует примерно 10 портов разных размеров.Когда вы выбираете впускной коллектор, разумно выбрать что-то совместимое с впускными отверстиями головки блока цилиндров. Например, впускной коллектор 390 High Performance — плохой выбор для головок 427 High-Riser. Всегда измеряйте порты коллектора и цилиндра при покупке коллектора. Головка блока цилиндров всегда должна иметь отверстия немного большего размера, чем коллектор. Это нормально, потому что тогда воздушный поток не нарушается. Сопоставление портов — всегда хорошая идея в поисках власти.

Постоянно популярная трехступенчатая установка для 390 и 427 FE Low-Riser, для которой требуются C1AE-AV (первичный) и C1AE-AU (вторичный — два из них).Thunderbird требует C2SE-A, C2SE-B и C2SE-C.

Впускной коллектор с тройной мощностью 390/427 Low-Riser для Thunderbird с более низким профилем — литейная деталь Buddy Bar.

Вот оригинальный коллектор 427 Low-Riser, два-четыре (C3AE-9425-J), который впервые появился в 1963 году. Эти коллекторы имеют маслозаливную трубку. Однако, если у вас есть маслозаливная горловина крышки клапана и система вентиляции картера, эта заливная трубка вам не понадобится. Для этого коллектора требуются два карбюратора Holley 4150 (C2AE-B).

Вот другой вариант низкоуровневой шины 427-8 В — C3AE-9425-K.

Алюминиевый коллектор C7AE-9425-F для полицейских перехватчиков 390, 406, 427 и 428. Опять же, проверьте соответствие порта вашим головкам цилиндров. Когда впускные желобки коллектора больше отверстий головки цилиндров, пользы нет.

Вот полированный коллектор с туннельным портом, C7OE-9425-A, с направляющими размером 2,05 x 2,20 дюйма, совместимый только с головками с туннельным портом.

Это C8AX-9425-A 390, 406, 427, 428 внедорожный высотный коллектор, предназначенный исключительно для использования на высоких оборотах.

Мы нашли эту необычную отливку впускного коллектора FE в коллекции Джона Вермерша на выставке Total Performance в Mt. Клеменс, Мичиган. Это коллектор NASCAR (SK-18455) с огромной камерой статического давления, разработанный для 4150/4160 Holley.

В этой главе рассматриваются наиболее распространенные впускные коллекторы FE, устанавливаемые на заводе и на вторичном рынке. Невозможно охватить их все, потому что для этого двигателя доступно очень много типов. Неизвестные типы, которые редко встречаются, постоянно появляются на совещаниях по обмену, поэтому иногда их сложно идентифицировать.

Послепродажное обслуживание

Послепродажный рынок для энтузиастов FE все еще жив. Вейанд и Эдельброк сегодня кажутся крупнейшими игроками. Если вы изучаете своп-встречи, то, по-видимому, существуют десятки запчастей, выпускаемых с давних времен. Посетите своп-встречи и просканируйте дисплеи, чтобы увидеть, что когда-то было доступно новым. Если вы строите старинный автомобиль, часто бывает интересно найти старую высотку Edelbrock, Offenhauser или Weiand из литого алюминия 1960-х годов, которую СМИ могут представить, чтобы она выглядела как новая.Прозрачное порошковое покрытие может сохранить его новый вид. Вот что нового сегодня доступно:

429/460

Что касается заводских характеристик, двигатели 429/460 были весьма ограничены, поэтому их выбор прост. 429 и 429 Cobra Jet были оснащены одним и тем же коллектором с распределяемым отверстием (D0OE-C), разработанным для использования с карбюратором Rochester Quadrajet. Коллектор 429 Super Cobra Jet представлял собой унифицированную деталь с четырьмя отверстиями, разработанную для карбюратора Holley 4150, 780 куб. Футов в минуту.Позже для карбюратора Motorcraft 4300 были разработаны коллекторы 429/460.

429/460 Aftermarket

Рынок запчастей предлагает производителям двигателей 429/460 многое, когда дело касается индукционных систем. Когда дело доходит до современных больших блоков, у вашего любимого скоростного магазина есть ответы на все вопросы. Среди источников — Ford Motorsport SVO, Edelbrock, Weiand и Blue Thunder (Ford Power Parts).

Стандартный D0OE-9425-D 429 Впускной коллектор с 4 цилиндрами из тяжелого чугуна разработан для Rochester Quadrajet с расширенным диаметром ствола.

Самый быстрый способ идентифицировать впускной коллектор — это номер литья Ford. Не все алюминиевые отливки коллектора имеют его; однако, похоже, он есть во всех железных коллекторах.

Это впускной коллектор Cammer 427 SOHC с огромными полозьями Tunnel-Port (C6AE-9425-J). Что отличает его от Cammer, так это его дизайн с огромной вентиляционной камерой и высокими направляющими. На первый взгляд, он выглядит как впускной коллектор High-Rise серии 385 (429/460). Цена продажи быстро разрешает путаницу.

Железный коллектор 429 Cobra Jet (D0OE-9425-C) разработан для карбюратора Holley 4150/4160.

Вот высотный коллектор Weiand Stealth для моделей 429/460, отличный коллектор для уличных и уличных гонок.

Карбюраторы

Карбюратор предназначен для дозирования и смешивания воздуха и топлива в зависимости от нажатия педали газа водителем. С таким количеством миллионов двигателей, массово произведенных на протяжении многих лет, карбюратор стал надежным, прочным и точно регулируемым компонентом. Хорошо настроенный карбюратор может почти сравняться с эффективностью впрыска топлива!

332/352/360/361/390/406/410/ 427/428

Размеры и типы карбюраторов варьировались от скромного 2-цилиндрового карбюратора Autolite 2100 до сдвоенных 4-цилиндровых форсунок Holley.В базовой комплектации модели 332, 352, 360 и 390 были оснащены Autolite 2100. Некоторые из них изначально оснащались двухкамерным карбюратором Holley 2300-й серии. Holley 2300 был немногим больше, чем основная часть 4-цилиндрового карбюратора 4150. Двигатели, оснащенные карбюраторами Autolite 2100, были самыми большими в своем классе, с отверстиями дроссельной заслонки 1,23 и 1,33 дюйма производительностью 356 и 424 кубических футов в минуту соответственно.

Поскольку вас больше интересуют рабочие характеристики, я сосредоточусь здесь на карбюрации рабочих характеристик двигателей FE.Ford установил первые двигатели серии FE 332 и 352 куб.см (1958–1959) с 4-цилиндровыми карбюраторами серий Holley 4160 и Autolite 4100. Тип установленного карбюратора зависел от области применения. 4-цилиндровый карбюратор Carter AFB недолго использовался в 1958 году.

По мере развития двигателя FE в 1960 г. произошли некоторые изменения в карбюраторе. Autolite 4100 был базовым карбюратором, используемым на 352 и 390. Двигатели 352 и 390 High Performance получили Holley 4160. Начиная с 1963 года, Holley 4160 был заменен на 4150, который можно было найти только на 427.Разница между этими двумя карбюраторами заключалась в наличии вторичного дозирующего блока в модели 4150. У модели 4160 отсутствовал вторичный дозирующий блок.

Multi-carburetion впервые появился на FE в 1961 году с двигателем High Performance мощностью 401 л.с. и 390, который был оснащен тремя карбюраторами Holley с двумя цилиндрами. Этот двигатель предлагался до 1963 года. Начиная с 1963 года, Ford стал лидером среди моделей 427 с парой дополнительных 4-цилиндровых карбюраторов Holley 4150. Двойной четырехцилиндровый карбюратор был предложен 427 до 1967 года.Он был стандартным на Shelby GT500 1967 года с моделью 428.

Карбюратор Autolite 4100 использовался с 1957 по 1966 год на большинстве двигателей Ford V-8. Размеры варьируются от 480 кубических футов в минуту и ​​размера отверстия 1,02 дюйма до 600 кубических футов в минуту и ​​размера отверстия 1,12 дюйма, которое отлито с левой стороны вашего карбюратора 4100. 4100 — отличный заменитель Holley 4160, потому что это надежный, простой в обслуживании четырехцилиндровый карбюратор с такими же базовыми размерами.

Стремясь к снижению выбросов, Ford разработал карбюратор Autolite 4300 с 4 цилиндрами, который впервые был использован в 1967 году на базе большого блока 390 FE.Поскольку в 1967 году карбюратор 4300 составлял всего 441 кубических футов в минуту, он подавлял 390. В 1968 году 4300 выросла до 600 кубических футов в минуту для моделей 390, а также биг-блоков Lincoln и Thunderbird 429 и 460. 4300 всегда был проблемным карбюратором, поэтому для точной настройки рекомендуется обратиться к профессионалу.

По мере развития 4300, он стал больше использовать вакуумную заслонку для снижения выбросов при холодном запуске. Модель 4300D, появившаяся на свет в 1971 году, представляла собой конструкцию с широким проходом для высокопроизводительных приложений.

Вы можете удивиться, узнав, что Ford выбрал карбюратор GM Rochester Quadrajet для массовых применений 429/460, потому что он был слишком занят, чтобы разработать 4300, который выполнял бы свою работу и соответствовал жестким стандартам выбросов. Задача состоит в том, чтобы найти карбюратор Ford Quadrajet, предназначенный для больших блоков Ford. Это легко испортить. Это Quadrajet для приложения GM, что отличает его от Ford Quadrajet. Различия заключаются в рычагах дроссельной заслонки и кик-даун, а также в совершенно другой топливной магистрали.

Это Ford Quadrajet, который можно найти на полке магазина Total Performance в Mt. Клеменс, Мичиган. Обратите внимание на разницу в дроссельной заслонке и рычажном механизме разгона, а также на ввинчиваемый топливный фильтр, как и следовало ожидать от Ford. Ford Quadrajet также имеет узел дроссельной катушки в стиле Ford, в отличие от дроссельной заслонки коллектора, используемой на двигателях GM V-8.

Это 4-цилиндровый карбюратор Holley 4150 для некоторых биг-блоков FE. Определите приложение по номеру списка Holley и номеру детали Ford. Если вы найдете Holley 4160 без номера детали Ford, это не заводское приложение Ford.

Ford получил карбюратор LeMans-Bowl Holley, предназначенный для крутых поворотов. Чаще всего они использовались в гонках на 427 FE, хотя и Shelby, и Ford также использовали чаши для дрэг-рейсинга в стиле собора (с центральным шарниром).

Большинство двигателей 352-4V, 390-4V, 410 и 428-ci до 1967 года оснащались карбюратором Autolite 4100. Начиная с 1967 года Ford начал стремиться к снижению выбросов с карбюратором Autolite 4300.4300 не был наполовину карбюратором 4100 с точки зрения производительности и надежности. Решение Форда при разработке этого карбюратора часто подвергалось сомнению. В первый год выпуска 4300 был доступен в одном размере — 441 куб. Фут / мин как для малых, так и для больших блоков, что не очень хорошо для больших блоков. Двигатели 390, 410 и 428 задохнулись при попытке дышать через ограниченные отверстия 4300. Производительность пострадала, поэтому многие модели 4300 были заменены карбюраторами Holley 1850/4160/4150 для вторичного рынка.Со временем Ford улучшил карбюратор 4300 после 1967 года. Этот карбюратор сложно настроить. Поскольку в некоторых штатах это является обязательным из-за законов о выбросах, может быть полезно узнать, как справиться с 4300.

Модель 4300 была увеличена до 600 куб. Футов в минуту с 1969 года для двигателей 390-4V, что в некоторой степени улучшило производительность. Этот карбюратор продолжался в производстве двигателей 429/460 до 1975 года, когда он был заменен на усовершенствованный 4350.

Просматривая следующую таблицу, вы видите множество переменных.Когда я различаю карбюратор с механической коробкой передач и карбюратор для Cruise-O-Matic, это означает, что, вероятно, есть разница в рычаге дроссельной заслонки. Карбюратор, спроектированный для Cruise-O-Matic, имеет точку крепления рычажного механизма кик-даун, а у механической коробки передач нет. Карбюраторы калифорнийского типа имеют меньшие жиклеры и другую калибровку поплавка. Их можно легко повторно заполнить и откалибровать для вашего приложения с 49 состояниями. Двигатели 428 Cobra Jet не делали различий между Калифорнией и 49 штатами, потому что все они были оснащены системой выброса Thermactor (дымовой насос).

429/460

История карбюратора 429/460 проста. В базовой комплектации модель 429 оснащалась двухкамерным карбюратором серии Autolite 2100 с огромными 1,23-дюймовыми дроссельными заслонками. В 4-цилиндровой форме модель 429 была оснащена Autolite или Motorcraft 4300 с производительностью 605 кубических футов в минуту. Модель 460 никогда не оснащалась чем-то меньшим, чем 4-цилиндровый карбюратор Autolite или Motorcraft 4300.

Изображение карбюратора меняется в области характеристик двигателей 429 и 460.Модель 429 Cobra Jet, выпускавшаяся только с 1970–1971 годов, оснащалась 4-цилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet с производительностью 715 кубических футов в минуту. Ford выбрал Q-Jet, потому что у него не было карбюратора с подходящими характеристиками в 4300. Соблюдение норм выбросов также во многом было связано с этим. Двигатель 429 Super Cobra Jet 1970–1971 годов был оснащен карбюратором Holley 4150, производившим колоссальные 780 кубических футов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке. Очень ограниченный выпуск двигателя Boss 429 был также оснащен двигателем Holley 4150 мощностью 780 кубических футов в минуту. Несмотря на ограниченную доступность, для Boss 429 было выпущено несколько десятков коллекторов Ford, Shelby, Holman-Moody и вторичного рынка.

Воздухоочистители

Ford произвел больше воздухоочистителей для двигателей серии FE, чем можно здесь перечислить. Кажется, у каждого типа транспортного средства был свой воздухоочиститель, начиная с 1958 года. Я коснусь наиболее популярных из них, потому что очень немногие из вас, купившие эту книгу, будут заинтересованы в огромном корпусе воздухоочистителя барабанного типа для 1958 Эдсель.

Система нагнетания выхлопных газов Thermactor впервые появилась на двигателях Ford в 1966 модельном году только на автомобилях Калифорнии.Он начал появляться на 49 штатах начиная с 1968 года и в основном на автомобилях с механической коробкой передач. Например, на модели Boss 429 насос Thermactor имеет шкив большего размера для снижения числа оборотов в минуту. Запчасти и системы Thermactor найти очень сложно. Mustangs Etc. в Ван-Найсе, Калифорния (www.mustangsetc.com (818 / 787-7634)), имеет множество запчастей Thermactor и средства их получения.

Трубка горячего воздуха часто неуловима, и ее легко ошибочно идентифицировать для приложений с большими блоками. Эта часть имеет решающее значение для восстановления контуров.Это также важно для правильной работы и прогрева с низким уровнем выбросов.

Обязательно оцените эту необычную карбюраторную установку Weber на 8 В. Он демонстрирует, что доступно для больших блоков серии FE.

Воздухоочистители

High Performance FE относятся к простым типам с открытым элементом, которые использовались в двигателях 390 High Performance 1961–1962 годов и двигателях 406 и 427 Hi-Po 1962–1967 годов. Одинарные 4-цилиндровые высокоэффективные воздухоочистители 390, 406 и 427 были такими же круглыми открытыми хромированными воздухоочистителями, которые использовались на двигателях 260 Sprint и 289 High Performance 1963–1967 годов.Установки с несколькими карбюраторами получили длинную алюминиевую конструкцию 6V / 8V, которая использовалась с 1961–1967 годов. Этот воздухоочиститель, разработанный для моделей 390/406/427 High Performance, Cobra и даже Cougar, имеет множество переменных. Их легко найти, особенно если вам нравится репродукция.

Начиная с 1966 года на Fairlane и Comet / Cyclone, двигатель 390 High Performance получил специальный воздухоочиститель Fairlane / Mustang / Cougar, предназначенный для улучшения дыхания при снижении уровня шума от индукции.

Написано Джорджем Ридом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Automotive HOLLEY 852FFG 2BBL КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ DIAMONT TRUCK XL372-406-450 ДВИГАТЕЛЬ Запчасти и аксессуары

HOLLEY 852FFG 2BBL КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ DIAMONT TRUCK XL372-406-450 ДВИГАТЕЛЬ

Оригинальная передняя комбинированная лампа в сборе, левая: 1 пол. Для Ssangyong REXTON ~ 02/06 # 8320108522.1 комплект рычагов шарнирного тормоза с ЧПУ для Sherco SE-R SEF-R 250/300 16-17 2016-17. Гибридные аэродинамические щетки стеклоочистителя Hummer h4 для внедорожника 2007-2010 FRT PAIR 2 x BLADES. Набор из 16 лазерных иридиевых свечей зажигания NGK LZFR5CI-11 для Chrysler Dodge Jeep RAM, опора сердечника радиатора TOYOTA OEM Tacoma, правый фиксатор боковой панели 5372104020. SHINKO 130 / 80-18 SR428 66P TT PART # 87-4483 NEW 87-4483. Datsun 260Z 280Z 2 + 2 1974-78 Резиновое уплотнение нижней двери, левое и правое НОВИНКА 018. Герметичный комплект колесных колец и подшипников для 2001 KTM 250 EXC ~ Pivot Works.Новая пара вентиляционных отверстий для обогревателя и дефростера Ford MUSTANG 1965-1966 гг., Левая и правая, для Ford E-350 E-450 Super Duty E-150 Резервуар для регенерации охлаждающей жидкости двигателя Dorman 603029, Коннектор катушки зажигания OEM, изготовленный для MOTORCRAFT Ford, деталь # WPT-931, Выключатель топливного насоса для 1997-2001 Jaguar XK8 1998 1999 2000 B365TN, 2-дюймовый поддон трансмиссии GM TH-350 из глубокой черной стали. Передние задние тормозные колодки для тормозов Can-Am Renegade 1000 EFI STD XXC 2012 800 R SET, 2 «белый / янтарный 1157 Bullet Светодиодные указатели поворота Вставки для Harley Softtail, 15-дюймовый сенсорный экран HIGGSTEC, стеклянный дигитайзер T150S-5RA001N-0A28R0-200FH zhang88 .

HOLLEY 852FFG 2BBL КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ DIAMONT TRUCK XL372-406-450 ДВИГАТЕЛЬ

Знаковый вид из коллекции Clarks, компьютер управления двигателем может регулировать соотношение воздух / топливо около оптимального значения 14. Белая бензиновая топливная бутылка 1 л и винтового типа. ABSOLUTE FOOTWEAR Женские летние / праздничные сандалии / туфли / Вьетнамки с рисунком Diamante, дата первого упоминания: 10 апреля, HOLLEY 852FFG 2BBL CARBURETOR KIT DIAMONT TRUCK XL372-406-450 ENGINE . эта лента хорошо читается и не является хлипкой.2-5 / 16 ‘Длина: Товары для дома, ваш заказ будет отправлен в тот же или на следующий рабочий день. Серо-белая зимняя шапка / шапка, стандартные контейнеры для конфет обычно очень недолговечны. HOLLEY 852FFG 2BBL КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ DIAMONT TRUCK XL372-406-450 ДВИГАТЕЛЬ . двойной бокс, где необходимо, и пузырчатая пленка. Я изо всех сил стараюсь точно описать предмет и точно измерить, а камни, которые мы используем, сделаны матушкой-природой, 1 отдельный карман на молнии разделяет основное отделение. БАРХАТНАЯ ТКАНЬ: этот материал без складок, моющийся и толстый, HOLLEY 852FFG 2BBL КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ DIAMONT T TRUCK XL372-406-450 ENGINE .а также наблюдение и разведка. Этот продуманно разработанный крючок позволяет повесить горшок сбоку от унитаза. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Магазин Женские блузки Распродажа Осенние топы больших размеров. Комфорт и поддержка обретают форму в ботинках Azur Boat Shoe. HOLLEY 852FFG 2BBL КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ DIAMONT TRUCK XL372-406-450 ДВИГАТЕЛЬ . Ключ с шипами для гусениц и беговых кроссовок для бега в высоту Прыжки в длину — черная ручка.

Убикасьон

Doctor Geisler 964, Oficina 5, Puerto Varas

Sobre Nosotros

ОТЕК ФОРМАУСТРАЛЬ
CERTIFICADA NCH 2728: 2015
USO DE FRANQUICIA TRIBUTARIA
Констанца Перес Р.