Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель 417-й модели: технические характеристики

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Двигатель 417-й модели: особенности, технические характеристики

На чтение 5 мин.

УМЗ 417 – двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техобслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 литра, несливаемый остаток при последующей смене составляет 0,5-1 литр. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ–2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах нужно проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Умз 417 технические характеристики


лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики
Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
14.5
8.4
10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
~150
Модификации УМЗ-417
  • УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
  • УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
  • УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
  • УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.
Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

  • Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
  • Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
  • Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
  • Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
  • Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
  • Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
  • Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
  • Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

417 двигатель УАЗ — Технические характеристики,преимущества … Motoran

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

  1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
  2. Распредвал другой конструкции.
  3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
  4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
  5. Карбюратор состоит из двух камер.
  6. Используется воздушный фильтр другой модификации.
Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:
Название марки двигателя УМЗ-417
Материал головки ГБЦ алюминиевый сплав
Тип системы питания карбюратоный
Расположение цилиндров рядное
Число цилиндров 4
Количество клапанов на один цилиндр 2
Степень сжатия 7 – 8,2
Диаметр цилиндра 92 мм
Длина хода поршня
92 мм
Объем двигателя 2445 см3
Мощность двигателя 92 лошадиных сил
Вид топлива Бензин А-76
Вес мотора 166 кг
Соответствие экологическим нормам Евро-1
Расход моторного масла До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости 5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе 5,8 л
Для замены 5 л
Интервал замены масла в двигателе 10 000 км пробега
Рабочая температура мотора +90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя 150 000 км
Схема включения в работу цилиндров 1-3-4-2
Перечень основных модификаций 417 двигателя
УМЗ 417.10 Базовая модель Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10 Аналог базовой модели С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10                      « Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10 Аналог УМЗ 4178.10 Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

  • повышенная эффективность;
  • надежность;
  • хорошая выносливость;
  • достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

  1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
  2. Незнакомые стуки.
  3. Вибрации.
  4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

  • подшипники;
  • кулачки распредвала;
  • пружины;
  • уплотнительные детали, сальники, прокладки;
  • шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

  1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
  2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
  3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
  4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
  5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
  6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
  7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания.  Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

  1. Неотложная помощь.
  2. Частичный ремонт.
  3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

  • диагностика машины с целью выявления дефекта;
  • снятие двигателя с автомобиля;
  • промывка и очищение деталей, узлов;
  • анализ поломок;
  • замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
  • установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

  1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
  2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
  3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

  1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
  2. Замена смазочной жидкости.
  3. Фильтрующих элементов.
  4. Свечей зажигания.
  5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
  6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.  Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

  • М-8В SAE 15W-20;
  • М-6з/12Г SAE 20W-30;
  • M-5з/10г1;
  • M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)


Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗа

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оборудован двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2,2 литра, мощностью 128 и 116 л. с. соответственно. Мотор работает вместе с пятиступенчатой механической трансмиссией и передним приводом. В основном на машину ставятся двигатели УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км/ч. На сотню километров двигатель расходует от 9,5 до 10,4 л горючего в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий, оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта. Машина отличается хорошей устойчивостью, великолепной управляемостью, надежностью. Под капотом установлено два двигателя: бен

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс


Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2* 
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.5
8.4
 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
~150
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Двигатель УМЗ 417: особенности, характеристики, ремонт, тюнинг

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Эконорма Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придется выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтеков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Применяемость

Силовой агрегат 417 получил широкое применение на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Кроме УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также данный мотор должен был стать аналогом двигателей, которые производил Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования двигателей Ульяновска было решено отказаться, поскольку Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор, потребность в карбюраторных силовых агрегатах вовсе отпала.

Согласно описанию предоставленного заводом изготовителем, существуют также модификации 417 мотора:

  • 417.10 — основная применяемость на транспортных средствах УАЗ-3151;
  • УМЗ 4175.10 — данная версия движков была ориентирована на автомобили класса Газель. Мотор имеет повышенную мощность в 98 лошадиных сил по сравнению с основным двигателем.
  • УМЗ 2178.10 — получил наибольшее применение на автомобилях УАЗ и Газель.

Основные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 417 в основном проводят своими руками. Благодаря простой конструкции, с неисправностями движка быстро разбираются даже неопытные автомобилисты. Так, стоит рассмотреть, какие наиболее частые неисправности встречаются на этой модели:

Неисправность Устранение
Посторонние шумы и стук во время работы мотора. 1. Неотрегулированы тепловые зазоры клапанов ГРМ. 2. Выход из строя шатунных вкладышей. 3. Дефекты распределительного вала ГРМ.
Сильная вибрация во время работы силового агрегата. 1. Дисбаланс кривошипно-шатунного механизма. 2. Не отрегулирован карбюратор. 3. Неисправность контактной системы зажигания.
Перегрев двигателя. 1. Поломка термостата. 2. Наличие воздушной пробки в системе охлаждения. 3. Неисправность водяного насоса («помпы»).

Список несправностей можно продолжать, поскольку эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Доработка мотора

Тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском почти не проводится. Но, в последнее время прослеживается тенденция, что именно эти моторы подвергаются переделке и доработке. Поскольку, УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателя, то тюнинг делается только механического характера.

Так, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь позволит повысить проходимость необходимо провести следующие доработки:

  1. Расточить поршневую группу до 100 мм. При этом сбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
  2. Заменить распределительный вал на узкофазный производства «ОКБ Двигатель».
  3. Расточить клапанные каналы до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
  4. Заменить впускной и выпускной коллектор от силового агрегата с маркировкой 421.
  5. Заменить выпускную трубку на тюнинг вариант.
  6. Сменить воздушный фильтр и воздухозаборник высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Вывод

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Обладая простыми конструктивными особенностями, мотор простой в ремонте и обслуживании. Также, достаточно просто провести тюнинг силового агрегата.

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг


 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 

 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 


 
Модификации 


 
1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 


 
Проблемы 


 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 — двигатель, созданный специально для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7.0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации — OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина — A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная дорога — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. — ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень существенные.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по массе, колокол, соответственно, тоже имеет большие размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она наматывается на ось и сверху обжимается стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если разбирать

.Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 — двигатель, созданный специально для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива.Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7.0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации — OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л. из.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина — A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная дорога — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий — 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. — ЗМЗ-402, выпуск которого начат в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель».И отличия друг от друга не очень существенные.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил принципиально новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» уазовским двигателем по компрессии. Коэффициент увеличен с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на нем есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них различаются, ведь посадка за счет прокладок разная. Маховик у двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее по массе, колокол, соответственно, тоже имеет большие размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она вставлена ​​в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она намотана на оси и сверху обжата стальными пластинами. что снижает герметичность стыка.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и может неплохо работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если двигатель ЗМЗ качает водяную помпу антифриз в блоке цилиндров, а выбор из ГБЦ, то в УМЗ и подачу, а выбор происходит из головки, в итоге, мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится
.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 — классический двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Для активации поршней использовался обычный коленчатый вал. Мотор оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и распределительной арматурой типа OHV, обеспечивающей нижнее расположение распредвала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель ЮМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус.Чугунные вкладыши засаживаются в блок через уплотнительные кольца из резины. Такая конструкция применяется к отрицательным точкам в двигателе, так как снижает его прочность.

Рассмотрим силовой агрегат — это усовершенствованная версия УМП-4141, имеющая аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМЗ-417 от предшественника:

  • Усиленное сжатие.
  • Другой тип распредвала.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Увеличено.

Некоторые модификации двигателя с коленчатым валом 421-й серии, установленного без уплотнений вала.От двигателя ЗМЗ отличаются только гильзы цилиндров, которые размещены с помощью медных планок, обеспечивающих дополнительную прочность сборки.

Модификации

Разработано несколько вариаций этого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливаемого на «УАЗ» под индексом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на «газели», имеет повышенную мощность до 98 лошадиных сил.Компрессия двигателя составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — самая распространенная модель, оснащенная карбюратором с парой камер, позволяет использовать ГБЦ от 421-я Уаза. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем или диафрагмой муфты в сборе.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже представлены варианты технического плана рассматриваемого силового агрегата:

  • Объем двигателя — 2445 кубических сантиметров.
  • Вместимость — 92 «рабочие лошадки».
  • Обороты — 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров — 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масла — 5,8 л.
  • Система смазки — сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение & ndash; жидкостный агрегат принудительного типа закрытый с вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Срок службы — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель ЮМЗ-417 простая профилактика и обслуживание. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых люфтов фаз газораспределения (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя показаны ниже:

  • Шумы постороннего характера или стук при работе силовой установки. может повлиять на несбалансированные зазоры фаз газораспределения, деформацию вкладышей шатуна, проблемы с распредвалом в узле.
  • Заметная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: разбалансировка шатунно-кривошипного узла, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя системы контактных вилок.
  • Перегрев мотора. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной трубки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто претерпевают изменения, направленные на повышение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий узел в системе инжектора. Стоимость таких переделок не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче купить.

Среди других методов обновления отчетного движка отметим такие факторы как:

  • Проведение балансировки цилиндра узла.
  • Путем фрезерования ГБЦ до 95 мм увеличивает компрессию до значения 9,2.
  • Поменять штатный распредвал штатный на равноценный ускоренный профиль.
  • Выполнение канавки выходного отверстия до 39 мм с установкой подходящих фаз газораспределения.
  • Установите выпускной коллектор на модель 421.
  • Замена патрубка выхлопной на версию диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силовой установки до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Рассмотрим Ремонт двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае — восстановление работоспособности отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных за счет установки полной переборки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Уменьшение масла в контуре смазки.
  • Значительное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100км).
  • Дым энергоблока.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Шумы и звуки при работе, а также уменьшение степени сжатия.

Резюме

При проведении ремонтных работ с двигателем необходимо соблюдать определенные правила.При разборке силового агрегата необходимо проверить каждую деталь на износ и возможность дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя путем полной или частичной замены изношенных деталей или реанимации, если это целесообразно. Часто заменой подвергаются шатунные и коленчатые подшипники распредвала, седла клапанов, втулки и другие активные части.

При ремонте необходимо учитывать нормативные пробелы и натяжение ремня ГРМ.Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия движущихся частей, плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах дальнейшей установки полезных деталей.

Стоит отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи к поршням и втулкам. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 необходимо очистить от грязи и вымыть.Процесс желательно проводить на поворотной стойке.

.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат УМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырьмя рядами цилиндров. Обычный коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус.Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет увеличенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность — 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (после 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе
.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Обычный коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус.Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет увеличенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатировался от 421-го УАЗика. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность — 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (после 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда

.

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на автомобили и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях конкретного двигателя, его обслуживании и эксплуатации. Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель.О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция достаточно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-е годы, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты.УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня. На данный момент существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется по назначению:

  • 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
  • 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с.и использует 92-м бензин;
  • ,
  • , 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути являются аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом объем 92 л. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше. Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест.Как уже отмечалось выше, он был сделан из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто встречаются vi

.

Jūsų klausimas: kiek sveria UMZ 417 variklis?

Kiek sveria variklis UAZ 417?

Variklio charakteristikos UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Parametras Vertė
Maitinimo sistema Karbiuratorius K-151V (G)
Rekomenduojamas minimalus benzino oktaninis skaičius 76
Aplinkos standartai 0 metai
svoris, kilogramas 166

Kiek sveria UAZ automobilio variklis?

UAZ bortinės transporto priemonės (3303) techninės charakteristikos

Variklis
Darbinis tūris, l 2.7
svoris ir leistinos apkrovos
Maksimalus svoris, kg 3070
Minimalus svoris, kg 1845

Kiek alyvos užpildyti 417 variklyje?

Pakeitimas alyvos UMP variklyje 417… Keitimo intervalas alyvos — 10 tūkstančių km. Apimtis alyvos sausas variklis su alyvuotu radiatoriumi yra 5,8 litro.

Kiek sveria „UAZ Hunter“ variklis?

„UAZ Hunter“ techninės charakteristikos

Variklis
Darbinis tūris, l 2.7
svoris ir leistinos apkrovos
Maksimalus svoris, kg 2520
Minimalus svoris, kg 1845

Kiek sveria UMZ 421 variklis?

UMP 421 2,9 l / 98 — 125 l techninės charakteristikos. su.

Gamintojas UMP
Galia 72–92 kW (91–125 AG)
Sukimo momentas 220 Nm (esant 4200 aps./min.)
svoris 170 kg
Suspaudimo laipsnis 8,2 (7)

Kiek kilogramų sveria UAZ?

Bendrieji matmenys UAZ 469 nuo 4025 x 1805 x 2015 iki 4025 x 2010 x 2025 mm ir svoris nuo 1650 iki 1770 kg.

Kiek sveria UAZ blokas?

Артикул0066-00-1002024-00 Код товара9968 svoris0,004 kg. Straipsnis410.1002024 Prekės kodas9969 svoris0,003 kg. Блок cilindrai UMZ 4216 Euro-3, 5, UMZ 42164 Euro-4 (GAZelle Business, su dangčiais ir karteriu …

Kiek sveria Oise alkūninis velenas?

Артикул0024-00-1005154-01 Код товара9496 svoris0,27 kg. Straipsnis417.1005185 Prekės kodas10607 svoris0,762 kg.

Koks karbiuratorius sumontuotas 417 variklyje?

Atsakymas: Už variklis UMP 417 rekomenduojame įdiegti karbiuratorius 4178-1107010 skirtas variklis UMP 4178.10 2,5l. Karbiuratorius 4178-1107010-40 skirtas variklis ZMZ 402 2,5L, todėl montuodami tai karbiuratorius apie variklis UMP 417 galimi komentarai.

Koks skirtumas tarp 402 ir 417?

Blokuoti ZMZ-402 briaunoti su standinimo briaunomis, UMP-417 nėra briaunų arba, kaip paskutiniuose šių variklių versijose, yra 3-4 briaunos. … Alyvos filtravimo sistema: ZMZ turi stiklą su filtru, UMP turi filtrą iš VAZ-2101. Antrasis geresnis ir patogesnis (lengviau keisti filtrą, užima mažiau vietos).

Koks turėtų būti UMZ 417 variklio suspaudimas?

Cilindro slėgis variklis UMP417 turėtų būti ne mažesnė kaip 652 kPa. Slėgio skirtumas cilindruose nėra turėtų viršyti 98 kPa. Vienodai nuleistas suspaudimas visuose cilindruose, kaip taisyklė, tai rodo didelį cilindrų ir stūmoklio žiedų susidėvėjimą.

объем, мощность и вес мотора

Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 367 Опубликовано

Двигатель УАЗ 469 создан для суровых российских дорог и холодных зим. В него производителем заключены хорошие тяговые свойства и неспособность к перегреву, которая разрушает большинство силовых агрегатов современного производства. Отличается большой кубатурой, но бюджетные версии все-таки рассчитаны на малый объем движка. Некоторые модели моторов для УАЗ 469 могли отличаться большим количеством минусов и быть недоработанными.

Технические характеристики

Всего на современный российский УАЗ 469 производилось 4 двигателя. Ими были:

  • ЗМЗ двадцать первый;
  • ЗМЗ 451 МИ;
  • ЗМЗ двадцать четвертый;
  • УМЗ двести сорок девятый.

Ряд неоспоримых преимуществ имел дизельный двигатель. Он по своей экономичности и тяговым свойствам превосходил бензиновые. Объем двигателей для УАЗ 469 колеблется от 1,8 до 3 литров. Вес двигателя российского внедорожника УАЗ 469 в последнее время облегчили за счет установки на движок облегченных поршней.

Разумеется, уменьшилась масса мотора, увеличилась и мощность двигателя. Так как ему стало легче тащит на себе внедорожный кузов. В зависимости от типа двигателя масса, конечно, изменяется, но не сильно. Например, вес модели движка 451 МИ равен 167 килограммам.

По заводским данным ресурс мотора равен 250 тысяч километров. Однако на деле, машины с такими силовыми агрегатами проходят больше полумиллиона километров без капитального ремонта.

Расход топлива у двигателей для УАЗ 469 скачет от наименьших 12 литров до наибольших 15 литров в городском режиме. При движении по трассе, трата горючего уменьшается до 10 литров. А на смешанном типе варьируется от 12 до 14 литров на 100 километров.

Цилиндры находятся в блоке, отлитом из чугуна, а головка блока цилиндров сделана из алюминиевого сплава. ГБЦ является общей для всех четырех цилиндров. Камера, где сжигается топливо, имеет плоскоовальную форму и заключена в саму головку.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндров собранных в блок. Гильзы устанавливаются мокрого типа и запрессованы в блок. Сами гильзы выполнены из смеси железа с углеродом.

На моторы УАЗ 469 устанавливают карбюраторы Солекс. А радиаторы ставят от завода-изготовителя ШААЗ. Такие системы охлаждения имеют высокую теплоотдачу. К тому же их легко устанавливать.

Двигателя для УАЗ 469 – это четырехцилиндровые движки. Сцепление у них с коробкой передач, как обычно, сухое. А подвеска мотора довольно эластична. Подвеска состоит из четырех резиновых подушек.

Давайте теперь посмотрим на технические параметры каждого движка, который был установлен на автомобиль, покоряющий горы, УАЗ 469.

УАЗ 451 МИ

Тех.параметр Значение тех.параметров
Вид Карбюраторный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощь 75 лошадок
Питание Карбюраторное К-129В
Расход 16 литров
Степень сжатия 6,7
Жизненный ресурс 200 тыс. км
Смазка Минеральное или полусинтетика

Этот двигатель на УАЗ 469 был схож с мотором на Волгу. УМЗ 451 МИ функционирует  в паре с механической коробкой передач.

УАЗ 4178

Тех.параметр Значение тех.параметров
Вид Карбюраторный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощь двигателя 92 лошадей
Расход 15,5 литров
Ресурс 200+ тыс. км

ЗМЗ 4021 10

Тех.параметр Значение тех.параметров
Вид Карбюраторный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощь 95 лошадей
Экокласс Евро 0
Расход 15,5
Количество смазки 5,6 л
Жизненный ресурс 300 000 км
Смазки 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40

У этого мотора капитальное сервисное обслуживание начинается после 15 тысяч километров пробега. Это обязательное условие.

Обзор неисправностей

Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.

Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.

Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.

Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.

Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:

  • ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
  • меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
  • на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.

Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.

Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.

Заключение

Итак, теперь вы все знаете о двигателях, которые устанавливались на УАЗ 469. Это мощные и тяговые движки. Они не сдадут в тяжелых условиях. На машинах с такими силовыми агрегатами можно путешествовать из страны в страну, не боясь, что по дороге вы застрянете. Тяговитость и надежность являются главными преимуществами подобных моторов.

Технические характеристики Двигателя УМЗ 417,модификации и тюнинг


 
Двигатель УМЗ 417 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала созданный на базе ЗМЗ 402. По сравнению с предыдущей моделью УМЗ 414 была увеличена степень сжатия, применен другой распредвал, изменён воздушный фильтр, кроме того, был увеличен диаметр впускных клапанов. Мотор УМЗ 417 карбюраторный и во многом схожий с предшественником УМЗ 414, многие детали взаимозаменяемые. 
 
Блок двигателя УМЗ 417 выполнен из алюминия, ГБЦ также из алюминия. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 10-15 тыс км, о необходимости в регулировке клапанов подскажет характерный стук. Многим доставляла неприятности набивка вместо сальника, к счастью на более поздних версия коленвал был позаимствован от более современного мотора УМЗ 421, там был использован сальник, а не набивка.

 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Ход поршня: 92 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 7, 8,2 
 
Объем двигателя куб.см : 2445 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 92/4000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 172/2200 
 
Рекомендуемое топливо: 76 
 
Экологический стандарт: — 
 
Вес двигателя: 166 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14,5 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,6 
 
Расход масла гр./1000 км: 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30, 
 
5W-40, 
 
10W-30, 
 
10W-40, 
 
15W-30, 
 
15W-40, 
 
20W-30, 
 
20W-40 
 
Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 л 
 
Ресурс двигателя: 150-200 тыс.км 
 
Цена: от 30 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: УАЗ 452 ( Буханка ), УАЗ 469 ( Козлик) 


 
Модификации 


 
1) УМЗ 417.10 Стандартный двигатель со степенью сжатия 7 под 76 бензин, мощность УМЗ 417.10 составляет 92 л.с. 
 
2) УМЗ 4175.10. Двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия до 8,2 под 92 бензин в результате мощность возросла до 98 л.с. Такой двигатель использовался на автомобилях Газель. 
 
3) УМЗ 4178.10. Изменен коллектор, который предназначен для двух камерного карбюратора. 
 
4) УМЗ 4178.10-10. Вместо набивки используется сальник как у УМЗ 421, ещё был увеличен диаметр выпускных клапанов. 


 
Проблемы 


 
Двигатели УМЗ 417 имеет схожие проблемы с двигателем ЗМЗ 402 более подробную информацию о которых можно прочитать перейдя по ссылке выше. 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя УМЗ 417 можно повысить следующими способами. 
 
1) Установка ГБЦ от УМЗ 421. 
 
2) Установка выпускного коллектора от 421 мотора. 
 
3) Выпуск 51мм. 
 
Все это позволит поднять мощность на 10-15 л.с. 
 
Для большего увеличения мощности проще сделать свап , для этого подойдёт инжекторный 421 мотор. Затем необходима установка компрессора или турбины. 

Двигатели умз все модели фото

Все двигатели ЗМЗ прежде всего разделены на две большие категории.

Бензиновые моторы ЗМЗ

Дизельные моторы ЗМЗ

Заволжский моторный завод или коротко ЗМЗ поставляет свои силовые агрегаты на конвейер таких отечественных автопроизводителей, как ГАЗ, УАЗ или ПАЗ. Эти моторы можно встретить под капотом автомобилей Газель, Волга, внедорожников УАЗ, а также грузовичков и автобусов.

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Краткое описание завода УМЗ

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Ульяновск, Ульяновской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели УМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. Ульяновский завод производит на свет бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Ульяновский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей. Так, за всю историю производства двигатель УМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — УАЗ Бобик, УАЗ Таблетка, УАЗ 469, Газель, УАЗ Патриот и другие.

Технические характеристики двигателей

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

УМЗ-421

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421
Тип Карбюратор/инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л.с. — в инжекторе
Эконормы От Евро-0 до Евро-4
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

  1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
  2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
  3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
  5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
  6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
  7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
  8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
  9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
  10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
  11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

УАЗ-451МИ

Наименование Описание характеристики
Модель 451МИ
Тип Карбюратор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра 92 мм
Мощность 75 л.с.
Питание Карбюратор К-129В
Расход 16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия 6,7
Ресурс 150 тыс. км
Масла, которые льются Минеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

Модели моторов 417 и 421 получили достаточно много модификаций. На базе этих двух силовых агрегатов были разработаны современные движки.

УМЗ-4175

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 98 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ-4178

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 100 л.с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Вывод

Силовые агрегаты Ульяновского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя УМЗ можно проводить самостоятельно.

Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

Бензиновые двигатели всего 6

Объем: 2,4 л.
Мощность: 92 л.с.

Объем: 2,4 л.
Мощность: 77 л.с.

Объем: 2.4 л.
Мощность: 75 л.с.

Объем: 2.7 л.
Мощность: 106,8 л.с.

Объем: 2.9 л.
Мощность: 106,8 л.с.

Объем: 2.9 л.
Мощность: 91 л.с.

Компания УМЗ

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ) – российский производитель автомобильных двигателей. Завод входит в дивизион крупнейшего российского автомобилестроительного холдинга «Группа ГАЗ».

Завод начал свою историю осенью 1941 года с производства стационарных малолитражных двигателей с водяным и воздушным охлаждением, применявшихся для создания подвижных электростанций, освещения блиндажей, полевых госпиталей, зарядки аккумуляторов. В 1968 году Ульяновский моторный завод приступил к освоению производства автомобильных двигателей, а в 1971 году вошел в состав производственного объединения АвтоУАЗ.

В настоящее время УМЗ является крупным предприятием России по производству силовых агрегатов для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей повышенной проходимости марки «ГАЗ» и «УАЗ». Основная продукция предприятия – это бензиновые и газобензиновые двигатели стандарта Евро-3, Евро-4 и Евро-5, устанавливаемые на автомобили ГАЗель, ГАЗель Next и УАЗ.

Двигатель УАЗ 417: технические характеристики, ndandani, фото

.

Akèh mesin diinstal ing montor lan trek, dirancang kanggo operasi fokus. Ing wektu sing padha, perancang wis nyamektakaken kesempatan kanggo mrikso, biasane ora malah siji, nanging akeh. Ики ана укуран ремонт khusus rincian. Нанинг сайки аку кая канго пирембаган баб фитур сака двигатель тартамту, пангопенан лан операси. Iku двигатель баб 417 м уаз, кан dianggep paling популярный лан универсальный.

Sawetara informasi umum

Ику стоит канг лаги ниймак петь канго месин уаз дипродхукси ин Ульяновск лан Заволжский тетандуран.Йен кита пирембаган баб 417-й, продукция UMP unit daya iki. барис ики 4-ка-дзини карбуратор. Ing внутренний двигатель pangobongan bensin dipuntepangaken ing taun 1989 lan diprodhuksi ing wektu kita. Pemblokiran sirah digawe saka aluminium. Iki digawe unit Daya Luwih gampang, nanging ing wektu sing padha luwih ngrugekke kanggo перегрев. Lan akeh motor sing kedaden kanggo numpak ing uaz, ngelem motor 417th. Panjenenganipun ngandika minangka двигатель куат лан сехат лан куат, лан авет.

Kajaba iku, sawijining, rancangan cukup prasaja, supaya, 417-я, очень удобная в обслуживании, kang arang banget penting.Ing kasus отзывы bab 417 m uaz motor positif, ngandika volume. Нет, сайки хайо луви.

Технические характеристики двигателя 417 уаз

Ing wektu, muncule saka 417th bisa discbut temonan. Nggantèni Lungse UMZ 414. Sing terakhir wis ing 70 taun iki dianggep ora apik, apa nganggo mburi 80s, nalika ana powertrains luwih maju. UMP 417 dibandhingake 414 wis tambah klep, uga Filter online tanggung anyar.

Iku meh perlu kanggo wong liyane saka технические характеристики в тингкат темен беда.Saiki kasedhiya 4 modifikasi Motor, saben kang digunakake kanggo tujuan tartamtu:

  • 417,10 — установка УАЗ «Патриот» Лан «Охотник». Блок питания сака дайа 92 тенага джаран, мигунакакэ 76-м бенсин;
  • 4175,10 — сайки «газель». перубахан ики вис 98 л.с., лан 92 м бенсин;
  • 4178,10 lan 4178.10-10 — установка akeh montor uaz lan, ing kasunyatan, ing powertrains padha.

Объем апа двигателя — 2,4 л, капаситас 92 л. а. ing 4 000 об./ мин. лайанан гесанг мотор куви км 150 000, нанинг инг лаку ику биса дади лоро луви гедхе лан куранг. Kene kita sinaoni ing технические характеристики двигатель уаз 417, lan saiki kita luwih.

Babagan banget TCTerms saka motor

Senadyan dhuwur linuwih, ing mesin pembakaran wis akèh kelemahane. Minangka nyatet ndhuwur, iki digawe saka aluminium. Abot mung 166 килограммов, kang ora dadi luwih kanggo tetanduran kuwi. Нанингинг векту синг падха, ана масалах каро перегрев. Suhu gedhe banget mimpin kanggo retak ing pemblokiran, nglanggar die geometri, lan masalah liyane.Kerep banget ana getaran ing meneng mlaku lan ing ngemot. Nanging masalah kang paling serius — появление сака нгалахаке а.

Kabeh kelainan iki sing digandhengake karo nyandhang Individual bagean, kayata kamera, arah, sumber, и т. Д. Ing саветара касус ана недостаток сака лайанан: …. wektu туминдаке Несоблюдение кангго нгганти ленга, ngademake akabekara Nedemake akabeh Enginee и т. Д. . Wekasanipun, bisa senggol. Nanging sanajan ora kelakon, urip kang bakal Ngartekno suda. двигатель iki karakteristik uaz 417 pamadhetan, bakal tiba, iku bakal miwiti mangan oil, lan kudu ndandani utama.

На пемугаране UMP 417

Ику салах сиджи баб кангго ндандани месин диимпор, ин коно мех кабех багин куду дхавух сака луар негери, пой дади кукуп ларанг лан ларанг регане. Minangka kanggo 417 th, iku akeh luwih gampang kanggo ndandani. Ики мотор доместик сака десайн прасаджа, канг дикенал мех кабех специалистов. Сенаджан аке вонг ора кегангу, мунг нюпук лан сиджине в подразделении дайа аньяр уаз, инг саветара касус ику ndadekake pangertèn канго ниндакаке закон.

йен сампеян апа карья дхеве, банджур сампеян бакал нджупук баб 20 канго 000 багин.Ing cilik saka ndandani kanggo stasiun nambah babagan jumlah Sing Padha karya. Нанинг малах каро пендекатан, ику ора дади ларанг дибандхингаке саветара манча монтор, энди внутренний бияя ндандани месин пембакаран инг атусан эву.

отзывов pakar uaz engine 417 (UMZ)

First lan sing paling Jahwéh, sing nyedhiakke akèh pembalap lan ahli, — doyo tarik banget. Nanging kathah gumantung karburator ing. Ing versi paling anyar wis diinstal sistem injeksi injeksi, nanging saiki iku ora bab mau.Есть несколько рекомендаций по установке «Солекс». Каро Вонг Лан Тикаман Мундхак Лан Тингкат Банью Вис Нгартекно Суда. Nanging yen dibandhingake karo K121, kang, sanadyan lawas, nanging digunakake asring cukup. Akeh mandeg ing K151, wiwit, miturut mayoritas, iku paling apik kanggo uaz engine karburator 417. Apa Panggonan? Banjur iku nganti sampeyan.

Эксперты nyaranake ganti lenga ing sistem saben 10 ewu километр. Налейте куду баб 5,8 литра, налика ора лали баб джинис лан счет сака ндхук.Kabeh informasi iki kasebut инструкция по эксплуатации.

masalah khas lan solusi sing

Saben engine wis kelemahane sing unik kanggo wong. Padha kedaden karo 417-м. мотор ики вис беджат, санадян ора кереп, нанинг менехи акех масалах канго пемилик. Iku biasane wiwit karo sing bocor lenga. Пятна katon kanggo macem-macem alasan, saka berkembang lan asu laut lan прокладки kanggo segel Gagal ing sistem. Биасане нгалахаке масала ики прасаджа. Прокладки lan asu laut sing diganti, герметик lawas wis dibusak lan kapenuhan karo siji anyar yen perlu.

Umumé, meh kabeh masalah karo 417-m Sing disambungake karo ndhuk a. tingkat Sing dhuwur banget banget utawa kurang, lenga dadi metu saka bocor utawa сгорел в камар. Кабех масала ики биса дитанггуланги, нанинг ику перлу канго нглакони саналика биса. Пойте luwih cepet ndandani mesin uaz 417 bakal digawe, фото петь биса ndeleng ing artikel iki, двигаясь liyane urip.

Tambah nyandhang saka mesin pembakaran

Nyandhang — салах сиджи масалах канг палинг менет, канг мех ботен апа каро десаин юнит дайа.Фактор tombol ing nyandhang tambah, — mababang Kalidad ndhuk utawa jumlah boten cecek. Местхи, йен иена ора нгганти ленга пилы 10 километров эву, лан ниндакакенинг 15, банджур апа-апа ала бакал келакон. Нанинг иен сампеян нглакони аджег лан ора нгаваси тингкат, банджир ндхук мурах, джаларан бакал сусах бангет.

Asring banget iku Sing mengkono cacat suntingan ing unit дайя тувух дади мриксо утама. Пой кок, водитель тинимбанга вивит нгатаси масалах, куранг бакал бияя ндандани.

sistem engine Service

Sampeyan kudu ngerti sing engine ning mobil perlu pangopènan mesti.Ики owah-owahan lenga lan unsur Filter, instalasi saka dihubungake narik anyar, ngganti ролики lan sabuk utawa chain wektu. Kabeh iki kudu rampung kanggo mesthekake yen engine Panjenengan работает lancar kanggo dangu. Йен ана прасйарат писанан канго дипосакен, ику перлу канго нджупук тиндакан минангка чепет сабиса. Всего ana telung orane tumrap sekolah saka Recovery 417th:

  • ндандани инг лапанган — лангках сак уоноро, канг диджупук супая нджалук кангго туджуан;
  • Diposaken selektif (себаган) — мелу разборка двигателя lan Ngatasi masalah bagean;
  • mrikso — двигатель lengkap Recovery preduli saka kondisi sawijining.Ики прозаики nyedhaki wektu-akeh петь mbutuhake jumlah ingkang agencyg babagan pengetahuan lan sabar.

Akeh pembalap wis diinstal ing engine 417 uaz — инжектор. система инжекси бахан бакар электроник лишает мобил карбуратор недостатков. Йен ора ана кэпингинан кангго ниндакакэ перубахан, ику биса кангго системинг 4213 лан 4216, канг нджедхул тангунг танпа перубахан. Инг баб мунг поют перлу канго ниндакаке, супая ику перангкат кукух калибраси.

Ngganti 417-й двигатель kanggo liyane

Akeh motor mikir bab iku.Ing kasunyatan, kuwi prosedur biasane perlu ing acara Sing 417th wis rampung rusak lan ibukutha iku maneh ndadekake pangertèn. Инг касус ики, сампеян биса сиджине двигатель беда, луви диперкая лан мурах. Ики куду някуп ЗМЗ-402. Panjenenganipun dipunanggep déning kathah мотор опытный, luwih dipercaya saka UMP, lan mirah kanggo njaga. Saliyane kanggo golek urip 402 th akeh luwih gampang kanggo rega relatif cilik, tinimbang 417th, lan iki plus amba.

Mesti wae, akeh bakal nyoba kanggo ngganti mung yen ono gunane musna.Sing kok kang dianjurake kanggo nyelehake двигатель ЗМЗ-402. Dheweke mlaku karo sethitik utawa ora nulis ulang. Kabeh MOUNTING dadi ing sawijining panggonan, supaya biaya bakal paling tithik. Sawetara Motor Sing diinstal ing mesin uaz Panjenengan diimpor saka «Toyota» lan montor. Двухкомпонентный дизельный двигатель. Ики, местхи, кабех апик, кросо рампунг диганти, нанинг биая ора мирах кесененган, амарга структура с нггава аке овах-овахан.

kanggo ngringkes

Supaya kita dijamin технические характеристики dhasar lan fitur saka engine 417 ing uaz.Каран аке джаран менехи юнит дайа? Йен версия класик, банджур 92 л. а. Ики biasane luwih saka cukup. Нанинг дайа инг бейо сака перубахан тартамту биса намбах рада. Ику стоит апа утава ора, сабен вонг канго просыпается, немтокакен канго просыпается.

Умуме, 417-я выставка в Ульяновском тандуране. Iku ora mung dikembangaké modifikasi saka engine iki, kang wis ditemokake aplikasi Sing wiyar ing mangsa ora mung ing kendaraan uaz, nanging uga ing «газель». Ана двигатель ики куранг.Саветара вонг биса дитанггуланги инг лапанган, вонг поет мелу-мелу на профессиональном уровне. Nanging ing cara, двигатель iki ndadekke arang banget, supaya bisa DISBUT DIPE CAYA. Лияне баб поют сумбер сака 150 000 километров — iku ora dadi luwih. Аку кая канго ndeleng tokoh ing рада luwih, paling 250 ewu. Нанинг, обслуживание каро ати лан операси лананг биса мбукак 417 лан лувих гедхе сака Produsèn ditulis.

UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452.Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил наружную конструкцию.Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131.Водяной насос прикреплен к GBC. Двигатель — двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Кол-во клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Ом.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 172 Н М / 2200 об / мин
Система снабжения Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы евро 0
Масса, кг 165

Конструкция

Бензиновый четырехтактный карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, градуировку — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор.Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания. Плоскость, расположенная в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. oillennium: 1, сталь, композит. Поршневые пальцы Сталь, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки 64 мм, шатуна 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши — 2,25; вкладыш шатуна — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределение вала привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Параллельны оси цилиндров впуск Тюльпан из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол фаски седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапана Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Трековый клапан Сталь, литая с бронзовой гильзой.

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400 Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

  • УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
  • УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 12.03.1993
  • УМНС-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 Начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока вытечет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 имеют коренные вкладыши и втулки разной длины, коренные крышки подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленчатого вала шире, чем у остальных

.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (под бензин 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7.4-7,65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Плоская камера сгорания

Бумажный масляный фильтр без ловушки

Приводной тумблер

Помпа на голову

Клапан впускной 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами в правом углу

Пластины Steelbbitte

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Массовый маховик 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальниковая, коренные крышки Алюминий, крышка багажника литая одновременно с масляным картером задним

Вал распределительный ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне УМС-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом у схемы смазки была особенность — на масляном радиаторе Масло прошло мимо фильтра

.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужен от Волги 24, т.е.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военного УАЗ. Какие отличия неизвестно. УМП-451МЕ — с экранированной системой зажигания.

УМС-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-24, сальник; предположительно чугунные крышки коренные, а также отдельные от последней крышки держателя пакета корневых подшипников (позволяет заменять все корневые вкладыши без снятия коленвала и не касаясь

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Пейшхоидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась схема смазки — теперь масло в масляный радиатор тоже поступает через фильтр прямо из канала смазки родных подшипников.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционный и масляный

Блок с ребрами жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0.

Распредвал умз-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на голову

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленчатый вал UMW-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал тоже нужен под сальник, а не под пакет. Ну маховик к этому коленвалу должен быть

Степень сжатия 7.0.

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательно. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла в блок. Поэтому используется на всех моторах УМЗ-421 GBC .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров для всех алюминиевых двигателей.Головки на двигателях с ГАЗ-21 до УМП-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; Катки не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМС и ЗМЗ в гильзах (только форма посадки в блоке; кстати ЦПГ УМС идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше диаметра , а соответственно и раструб меньше, а муфта — в зоне футеровки ЗМЗ меньше (хуже)).Установка сальника: У ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а у ГАЗ 21А прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно держат набивку. В установке ЗМЗ лучше набивка. Насос ЗМЗ подает охлаждающую жидкость в блок А, закрытый от головки, насос умз подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так что фактически поставлю газ на равномерное охлаждение всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волге, то это только из-за бреда газовых инженеров — ставить одно- и двупоршневые радиаторы — смертельно опасно.В целом с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен). (К)

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокопроизводительных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 штуки.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Кол-во клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Ом.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н М / 2200 об / мин
Система снабжения К-129В карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы евро 0
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0.От 5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

главная »Системы» UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЮМЗ 451 в котором масло лить.Головка блока цилиндров

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль.При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, на которых установлен двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Что если взять минеральную воду, то в силу попадает заполнитель не лучшего качества.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобиля повышенной проходимости Марки УАЗ полной массой 3.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос Установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Кол-во клапанов на цилиндр 2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Ом.
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н М / 2200 об / мин
Система снабжения К-129В карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

Двигатель 414 — следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМП 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451.Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400 Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

  • УМП-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
  • УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 12.03.1993
  • УМНС-4146 начало производства 05.11.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 Начало производства 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем затягивается пробка, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

Также в ТО входит проверка всех систем, отсутствие высот масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ). Предприятие занимается выпуском автомобильных двигателей с 1970 года.

Предпосылки для создания

Четырехцилиндровый завод выпускаемой продукции карбюраторных двигателей ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом цилиндров 2445 куб.См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Волжского моторного завода. В процессе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 гг. Практически не имели дальнейших перспектив улучшения конструкции, повышения силовых характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К тому же необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство Двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб. Проект назывался УМС 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. За счет увеличенного рабочего объема увеличены выпускные клапаны (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм. ) и рядом других улучшений удалось увеличить крутящий момент до 22.6 кгс / м и мощностью до 125 л.с. (Предыдущие модели имели момент не более 17 кгс / м и мощность не выше 80-90 л.с.).

В рамках проекта ЮМЗ 421 было несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга. Степень сжатия, система питания, навесные агрегаты, тип привода навесного оборудования и другие узлы. Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40.Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. Умз 421 получил сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех своих предшественниках). Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность агрегата, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом агрегате до 100 мм на новом).Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Это решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и существенно снизить затраты на новое оборудование для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах предыдущих лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости агрегата удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндрофонной группы.Уменьшена масса поршня, чтобы уменьшить усилия на боковой части поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения на 7,5 мм расстояний от оси поршневого пальца до днища поршня. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм. Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в нижней части поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугун, литье. Родные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм.На задней части вала закреплен маховик, на передней — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Во избежание осевого тыла вала на передний коренной подшипник устанавливаются две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленчатого вала УМЗ 421 уплотнена самодостаточным резиновым сальником. Это решение позволило избавиться от наследственной многолетней проблемы ЗМЗ — утечки масла через пакет.

Головка блока цилиндров

За счет сохранения межпотолочного расстояния появилась возможность унифицировать GBC на двигателях объемом 2445 куб.См. И 2890 куб. GBC UMP 421 изготовлен из алюминиевого сплава и оснащен вставными зажимами из жаропрочного чугуна. Унификация GBC привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (внизу) и привода клапанов со шатунами, толкателями и коромыслом.

Клапан УМП 421 не имеет гидрокомпенсаторов люфта (за исключением некоторых модификаций выпускного мотора после 2010 г.) и требует регулировки через 10-15 тыс. Км.В 2010 году изменился распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора UMP 421 имела настроенную выхлопную систему. Система включала градуировочный коллектор, глушитель, приемную трубку глушителя и резонатор. Однако такая система газоотвода вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом автомобильного типа («буханка»).Эти трудности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.

В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМП модели 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». Вместе с тем, растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с регулировкой подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.

98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92 (со степенью 8,2) поставлялся для комплектации машин УАЗ Соответственно, моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для Машин, Газ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда имел качественное литье, что привело к масляной вставке в систему охлаждения.Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался подвержен деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на систему впрыска. Первые годы выпуска были жалобы владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых достоинств семейства ЮМЗ 421. Немалую роль также играет цена и распространенность запчастей. Мотор прост в ремонте и обслуживании. При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

UMS 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время UMH продолжает выпуск двигателя 421.Для производства установки газ представляет собой газолопастный вариант мотора, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в клапанном приводе. По заказу двигатель комплектуется современным исполнительным механизмом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соответствии Евро-3 или 4. Кроме того, в серии остается 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекратилось.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 имеют коренные вкладыши и втулки разной длины, коренные крышки подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленчатого вала шире, чем у остальных

.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (под бензин 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Плоская камера сгорания

Бумажный масляный фильтр без ловушки

Приводной тумблер

Помпа на голову

Клапан впускной 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами в правом углу

Пластины Steelbbitte

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Массовый маховик 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальниковая, коренные крышки Алюминий, крышка багажника литая одновременно с масляным картером задним

Вал распределительный ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне УМС-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом у схемы смазки была особенность — на масляном радиаторе масло шло мимо фильтра

.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужен от Волги 24, т.е.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военного УАЗ. Какие отличия неизвестно. УМП-451МЕ — с экранированной системой зажигания.

УМС-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-24, сальник; предположительно чугунные крышки коренные, а также отдельные от последней крышки держателя пакета корневых подшипников (позволяет заменять все корневые вкладыши без снятия коленвала и не касаясь

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Пейшхоидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась схема смазки — теперь масло в масляный радиатор тоже поступает через фильтр прямо из канала смазки родных подшипников.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционный и масляный

Блок с ребрами жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0.

Распредвал умз-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на голову

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленчатый вал UMW-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал тоже нужен под сальник, а не под пакет. Ну маховик к этому коленвалу должен быть

Степень сжатия 7.0.

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательно. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла в блок. Поэтому используется на всех моторах УМЗ-421 GBC .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров для всех алюминиевых двигателей.Головки на двигателях с ГАЗ-21 до УМП-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; Катки не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМС и ЗМЗ в гильзах (только форма посадки в блоке; кстати ЦПГ УМС идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше диаметра , а соответственно и раструб меньше, а муфта — в зоне футеровки ЗМЗ меньше (хуже)).Установка сальника: У ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а у ГАЗ 21А прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно держат набивку. В установке ЗМЗ лучше набивка. Насос ЗМЗ подает охлаждающую жидкость в блок А, закрытый от головки, насос умз подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так что фактически поставлю газ на равномерное охлаждение всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волге, то это только из-за бреда газовых инженеров — ставить одно- и двупоршневые радиаторы — смертельно опасно.В целом с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен). (К)

417 УАЗ мотор: műszaki adatok, javítás, fénykép

Az autókra és teherautókra szerelt motorok többsége hosszú távú üzemeltetésre készült. Ugyanakkor a tervezők gondoskodtak a nagyjavítás lehetőségéről, általában nem egyről, hanem többről. Ehhez speciális alkatrészek javítási méretei vannak. De most szeretnék beszélni egy adott motor jellemzőiről, karbantartásáról és mködésérl. УАЗ 417-es motorja lesz az a kérdés, amelyről jobbra a legnépszerűbb és univerzálisabb.

Néhány általános információ

Érdemes megjegyezni, hogy az UAZ járművek motorjait az Ulyanovsk és Zavolzhsky motorüzemekben gyártották. Ha a 417.-ről beszélünk, akkor ez az UMP által termelt erőegység. Ez egy sor 4-ka karburátor típus. Ez a benzinmotor először 1989-ben jelent meg, is a korunkban gyártott. A blokk feje alumíniumból készült. Ez megkönnyítette a hajtóművet, ugyanakkor sebezhetőbb volt a túlmelegedés ellen. Sok autós, akinek volt, esélye egy UAZ vezetésére, dicsérik a 417.мотор. Erteljes és tartós, valamint tartós ICE-ként beszélnek róla.

Ezen túlmenően, a kialakítása meglehetősen egyszerű, így a 417. a nagyon karbantartható, ami rendkívül fontos. Mindenesetre 417-ый UAZ-motor értékelései pozitívak, és ez már sokat mond. Nos, menjünk tovább.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

Egyszerre a 417-es évek megjelenését egyfajta áttörésnek lehetett nevezni. Morálisan elavult UMP 414-et helyettestette. Ez utóbbi már nem tekinthető a legjobbnak a 70-es években, ami már a 80-as évek végén beszél, amikor a fejlettebb erőművek megjelentek.Az 414-es UMP-hez képest az UMP 417-nek nagyobb volt a szelepe, valamint egy teljesen új légszűrő.

Aligha szükséges azt mondani, hogy a többi műszaki jellemző teljesen eltérő szinten volt. Jelenleg 4 módosítást hajtanak végre a motoron, amelyek mindegyikét speciális célokra használják:

  • 417.10 — телефон на УАЗ «Патриот» и «Охотник». A teljesítményegység teljesítménye 92 lóerő, 76. benzint használ;
  • 4175.10 — Telepítve van a «Gazelle» -re.Ez a módosítás 98 LE és élvezi a 92. benzint;
  • 4178.10 és 4178.10-10 — Сок UAZ autóra van felszerelve, és valójában hasonló erőművek.

Двигатель elmozdulása — 2, 4 литра, míg a teljesítmény 92 литра. а. 4000 fordulat / percnél Egypt ilyen motor élettartama körülbelül 150 000 kméter, de a gyakorlatban ez lehet nagyobb és sokkal kisebb is. Tehát figyelembe vettük az UAZ 417 motor műszaki jellemzőit, most tovább megyünk.

Мотор gyenge pontjain

A belső égésű motor nagy megbízhatósága ellenére számos gyenge ponttal rendelkezett.Amint fentebb említettük, alumíniumból készült. A súlya mindössze 166 kg Volt, ami nem annyira az ilyen erőmű esetében. Ugyanakkor problémát jelentett a túlmelegedés. Megengedett hőmérséklet túllépése repedésekhez vezetett blokkban, fej geometriájának megsértése és egyéb problémák. Nagyon gyakran rezgések vannak tétlen és terhelés alatt. De a Legúlyosabb probléma a kopogás megjelenése.

Mindezek a jogsértések az egyes részek, például bütykök, csapágyak, rugók stb. Kopását okozzák.Bizonyos esetekben hiányzik a karbantartás: az olaj, hűtőfolyadék stb. Végül elakadhat. De ha ez nem történik meg, erőforrása jelentősen csökken. Az UAZ 417 motor ilyen jellegzetessége, mint tömörítés, csökken, elkezd enni olajat, és nagyjavításokra lesz szükség.

Az UMP 417 helyreállításáról

Egypt dolog az importált motor javítása, ahol szinte minden alkatrészt külföldrl kell megrendelni, ami meglehetősen drága és költséges. Ami a 417.-et illeti, sokkal könnyebb javítani.Ez egy egyszerű tervezésű hazai motor, amely szinte minden szakember számára ismert. Annak ellenére, hogy sokan nem törődnek, k csak új erőművet telepítenek és telepítenek az UAZ-re, bizonyos esetekben érdemes a régiet végrehajtani.

Ha a munkát maga végzi, akkor körülbelül 20 000 rubelt vesz igénybe. A benzinkút javítása esetén a munkához hozzáadjuk ugyanezt. Ezzel a megközelítéssel azonban nem olyan drága, mint néhány külföldi autó, ahol a belső égésű motor javítása több százezer költséggel jár.

Az УАЗ 417 (УМЗ) двигатель szakértői véleménye

Az első és legfontosabb dolog, amit sok vezető és szakértő kitűnő vontatás. De sok a karburátortól függ. A legfrissebb módosításoknál a befecskendező rendszerek már telepítésre kerülnek, de most nem ezekről van szó. Sok szakértő javasolja a «Solex» telepítését. Эззель — это толерантный язык, он же аз áramlás jelentősen csökken. Ez azonban a K121-hez hasonlít, amely — bar régi — elég gyakran használatos. Sokan megállnak a K151-en, mivel a legtöbb szerint ez az az, amelyik a legjobban megfelel az UAZ 417 motornak.Önnek kell dönteni.

A szakértők azt javasolják, hogy a rendszerben az olaj 10 ezer kilométerenként változzon. Körülbelül 5, 8 literet kell kitöltenie, miközben nem szabad elfelejtenie a kenőanyag típusát és márkáját. Ezeket az információkat használati útmutató tartalmazza.

Jellemz problémák és megoldások

Minden motornak gyenge pontja van, amelyek egyedülállóak. A 417-es évvel történt. Ez a motor megszakad, bár nem gyakran, de sok problémát okoz a tulajdonosának.Általában minden olajszivárgással kezdődik. Foltok különböző okokból jelennek meg, kialakított tömszelencéktől és a tömítésektől a rendszer szivárgásáig. Általában ezeket a problémákat egyszerűen rögzítik. Tömszelencéket — это tömítéseket megváltoztatják, szükség esetén eltávolítják a régi tömítőanyagot, és új ürítőt öntenek.

Általánosságban elmondható, hogy a 417-es szinte minden problémája a kenéshez kapcsolódik. Ez a szint túl magas, majd túl alacsony, majd az olaj szivárgás vagy égés következtében eltűnik a kamrában.Mindezek a problémák megoldódnak, de ezt a lehető leghamarabb meg kell tenni. Minél hamarabb javul az UAZ 417 motorja, melynek fotója ebben a cikkben látható, annál jobban él motor.

Мотор fokozott kopása

A kopás az egyik legsürgetőbb probléma, amely gyakorlatilag semmi köze a tápegység tervezési jellemzőihez. Megnövekedett kopást befolyásoló kulcsfontosságú tényező a kenőanyag alacsony minősége vagy elégtelen mennyisége. Természetesen, ha nem változtatod meg az olajat egyszer 10 ezer kilométer után, és 15 után csinálod, akkor semmi sem szörnyű lesz.De ha rendszeresen csinálod, és ugyanakkor nem követed a szintet, kitölti a legolcsóbb kenőanyagot, a következmények a legzomorúbbak lesznek.

Gyakran előfordul, hogy az erőmű működésének kisebb hibája jelentős átalakításra kerül. Ezért minél hamarabb kezdi a problémát megoldani, annál kevesebb lesz a javítás költsége.

Motorrendszer karbantartása

Meg kell értenie, hogy az autómotor rendszeres karbantartást igényel. Ezek az olaj- és szűrőelemek cseréje, új gyújtógyertyák beszerelése, görgők cseréje és a vezérműszíj vagy a lánc cseréje.Миндезт Мэг Келл Тенни Аннак érdekében, Хоги Моторья Хоссу Идейг Йол Мёкёдьён. Ha a javítás els feelételei megjelennek, a lehető leghamarabb intézkedéseket kell hozni. Összesen három szakasz áll a 417-es helyreállításban:

  • javítás a terepen — átmeneti intézkedés, amelyet az úticél eléréséhez hajtanak végre;
  • szelektív javítás (részleges) — magában foglalja a motor és a hibaelhárítási alkatrészek szétszerelését;
  • felújítás — мотор teljes helyreállítása, annak állapotától függetlenül.Ez egy elég időigényes folyamat, amely sok tudást és türelmet igényel.

Sok meghajtó telepíti a 417 UAZ motor-befecskendezőt. Az elektronikus befecskendező rendszer megfosztja az autót karburátor hiányosságoktól. Ha nem akar változtatni, akkor a 4213-as és a 4216-as rendszert helyezze el, amely teljesen változatlan marad. Csak annyit kell tennie, hogy kalibrálja a firmware-t.

Cserélje ki a 417-et egy másik motorral

Sok autós gondolt rá.Valójában egy ilyen eljárásra általában szükség van abban az esetben, ha a 417. Ebben az esetben egy másik, megbízhatóbb és olcsóbb motort helyezhet el. Ezek közé tartozik a ZMZ-402. Ő szerint sok tapasztalt autós, megbízhatóbb, mint az UMP, és olcsó fenntartani. Ezen túlmenően, hogy egy 402-es életet nyerjünk, sokkal könnyebb egy viszonylag kis árnál, mint a 417., és ez már egy nagyszerű plusz.

Természetesen sokan csak akkor fogják elvégezni a helyettestést, ha pénzügyi szempontból előnyös.Ezért ajánlott a ZMZ-402 motort felhelyezni. Ez szinte teljesen átdolgozatlanul illeszkedik. Minden rögzítés a helyén lesz, így a költségek minimálisak lesznek. Néhány UAZ gépjárművezetője a Toyota és más autók importált motorjait telepítette. Általában dízel ICE-t helyezünk. Természetesen ez minden rendben van, az érzések teljesen megváltoznak, de az ilyen öröm nem olcsó, mert sok változás történik a designban.

Összefoglaljuk

gy áttekintettük a 417-es motor főbb műszaki jellemzőit és jellemzőit az UAZ-en.Hány ló ad egy ilyen erőművet? Ha a klasszikus változat, akkor 92 л. а. Ez általában több, мята elég. De a hatalom bizonyos változtatások miatt kissé megnőhet. Érdemes ezt megtenni vagy sem, mindenki maga dönt.

Általánosságban elmondható, hogy a 417. nevet az Ulyanovsk növény nagyon sikeres létrehozának nevezzük. Végül is, nem csak az UAZ autókra, hanem a Gazelle-re is kiterjedt alkalmazásokat módosították. Ez a motor hátránya. Némelyiküket a területen el lehet távolítani, mások szakmai beavatkozást igényelnek.De ez a motor nagyon ritkán jár, így megbízhatónak — nevezhető. Egy másik dolog az, hogy egy 150 000 kilométeres erőforrás nem annyira. Szeretném, ha az alak kicsit magasabb, legalább 250 ezer. A gondos karbantartás és a szelíd működés azonban 417 futhat és több, мята amit a gyártó ír.

417 мотор УАЗ: технические характеристики, поправак, фотография

.

Većina motora instaliranih na car i kamione, dizajnirana za dugotrajan rad. U isto vrijeme, dizajneri su predvidjeli mogućnost remonta, obično ni jednog, već nekoliko.За то, что посебне поправне димензие диеелова. Али сада бих хтио говорити о значайкама поединог мотора, ньеговом одржаванью и раду. U pitanju je 417. Motor UAZ koji se smatra right najpopularnijim i univerzalnijim.

Дополнительная информация

Важно это имя да су мотори за возила УАЗ произведены у построенного мотора Ульяновск и Заволжский. Ako govorimo o 417., onda je to jedinica snage koju proizvodi UMP. Ovo je tip 4-ка карбуратор типа. Ovaj benzinski motor prvi put se pojavio 1989.Година и производи се у наше вриеме. Глава блока это изображение од алюминия. To je učinilo pogonsku jedinicu lakšom, ali istodobno i osjetljivijom na pregrijavanje. Многи возачи коди су имали прилику возити УАЗ похвалити 417. Мотор. Говоре о ньему као о надежном и издржливом, као и трайном ICE-u.

Osim toga, njegov dizajn je vrlo jednostavan, tako da je 417. vrlo održiv, što je izuzetno važno. У сваком случаю, рецензия 417. УАЗ мотора су позитивне, то вець пуно говори. Pa, sada idemo dalje.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

U jednom trenutku, pojava 417. mogla bi se nazvati nekom vrstom otkrića. Zamijenio je moralno zastarjeli UMP 414. Potonji se već smatrao ne najboljim u 70-ima, koji već govori o kasnim 80-ima, kada su se pojavile naprednije energetske jedinice. UMP 417 Je u usporedbi s 414 imao povećane ventile, kao i potpuno novi zračni filtar.

Teško je reći da su ostale tehničke karakteristike na sasvim drugoj razini. Trenutno se proizvode 4 modifikacije motora, od kojih se svaka koristi za poizvode namjene:

  • 417.10 — установка на УАЗ «Патриот» и «Охотник». Snaga agregata je 92 KS, користи 76. бензин;
  • 4175.10 — установка на «Газель». Ова модификация ima 98 KS и ужива 92. бензин;
  • 4178.10 и 4178.10-10 — установить на многих автомобилях УАЗ и заправо на слитных агрегатах.

Запремина мотора — 2,4 литра, dok je snaga 92 litara. а. при 4000 окретая у минут Радни вийек таквог мотора, что око 150.000 километров, али у пракси може бити и вечи и много манжи.Тако смо размотрили технические характеристики мотора УАЗ 417, sada idemo dalje.

На слабой точке мотора

Учет высокой поузданости, новый двигатель с защитой имао многих слабых точек. Kao što je gore navedeno, napravljen je od aluminija. Njegova težina bila je samo 166 kilograma, što nije toliko za takvu pogonsku jedinicu. Али у isto vrijeme došlo je do проблема с pregrijavanjem. Prekoračenje dopuštene temperature dovelo je do pukotina u bloku, kršenja geometrije glave i other problems.Vrlo često postoje vibracije u praznom hodu i pod opterećenjem. Нет, проблема najozbiljniji je pojava kucanja.

Sva ta kršenja povezana su s trošenjem pojedinih dijelova, kao što su kamere, ležajevi, opruge, itd. U nekim slučajevima, postoji nedostatak održavanja: nepoštivanje propisanih rokova za zamjenu ulja, rashladne tekućine, itd. Све доводи делать пропаданя мотора. На краю можно заглавити. Али Чак я ако се к не догоди, ресурсы će се значайно smanjiti. Таква характеристика мотора УАЗ 417, Као Компресие, Че Пасти, Почет Че Йести Улже и немного Че Потребни Главни Поправцы.

О обнови УМП 417

Едно е поправити увезени мотор, где есть готово сви диелови мораю наручиити из иноземства, это е прилично скупо и скупо. Što se tiče 417., mnogo je lakše popraviti. To je domaći motor jednostavnog dizajna, koji je poznat gotovo svim Stručnjacima. Яко много людей не сметаю, они сами узеты и инсталлируют новые погон единца на УАЗ-у, у неким случаевима има смисла учинити старины.

Ako radite sami, tada će za dijelove potrajati oko 20.000 рубля. У случаю поправака на бензинской станции, додамо отприлике исто за рад. Нет, čak i uz ovaj pristup, to nije tako skupo, u usporedbi s nekim stranim automotivebilima, gdje popravak motora s unutarnjim izgaranjem košta stotine tisuća.

Строительный двигатель УАЗ 417 (УМЗ)

Prva и najvažnija stvar koju mnogi vozači istručnjaci emitiraju je izvrsna vuča. Али много тога ovisi o rasplinjaču. U najnovijim modifikacijama već se instaliraju sustavi ubrizgavanja, ali sada se ne radi o njima.Множество инструментов препоручают установку «Solexa». Uz to, i potisak se povećava, a protok je značajno smanjen. Али к себе успех с K121, коди се, яко звезда, это користи. Многие люди, которые зауставляют на K151, когда они према вечини, то есть они, коди, они находятся на двигателе УАЗ 417. Koju vrstu karburatora trebam koristiti? На вама е да одлучите.

Stručnjaci preoručuju promjenu ulja u sustavu svakih 10 tisuća kilometara. Потребно е попунити око 5, 8 литара, а не заборавити кончик и врсту мазива.Sve ove informacije navedene su u uputama za uporabu.

Типичные проблемы и река

Svaki Motor ima slabe točke koje su jedinstvene za njega. К этому дого- дило с 417-том. Овай мотор сэ поквари, али нечесто, али власнику дае много проблем. Obično sve počinje s curenjem ulja. Mrlje se pojavljuju iz raznih razloga, od razvijenih žlijezda i brtvi do propuštanja u sustavu. Obično su ti problemi jednostavno riješeni. Mijenjaju se žlijezde i brtve, uklanja se stara brtvila, po potrebi se izlijeva nova.

Описание, готово сви проблемы с 417. su povezani s podmazivanjem. Та же разина превиска, затим прениска, затим улье одлази због чуренья или опеклина у комори. Сви ови проблемы су райешени, али е потребно к учинити што прие. То прие мотор УАЗ 417 будет поправлен, на фото вы можете увидеть у овом чланку, мотор это више жизнь.

Povećano trošenje motora

Istrošenost je jedan od najhitnijih проблема, koji praktički nema nikakve veze s dizajnerskim značajkama pogonske jedinice.Ključni čimbenik koji utječe na povećano trošenje je niska kvaliteta maziva или njegova nedovoljna količina. Naravno, ako ne promijenite ulje jednom nakon 10 tisuća kilometara, a to učinite nakon 15, tada se ništa strašno neće dogoditi. Али ако радите redovito i u isto vrijeme ne pratite razinu, punite najjeftinije mazivo, posljedice će biti najtužnije.

Često se dogodi da manji nedostatak u pogonu agregata postane glavni remont. Zato prije što vozač počne rješavati проблема, manje će biti troškova popravaka.

Održavanje sustava motora

Морате шватити да автомобильном мотору потребно редовито одржаванье. To uključuje zamjenu ulja i filterkih elemenata, ugradnju novih svjećica, zamjenu valjaka и zupčastog remena или lanca. Све требуется учинити как би мотор дуго радио. Ako se pojave prvi preduvjeti za popravak, potrebno je što prije poduzeti mjere. Укупно постое три фазы новое 417 .:

  • popravak na terenu — primena mjera koja se poduzima kako bi se došlo do vašeg odredišta;
  • selektivni popravak (djelomičan) — uključuje rastavljanje motora i dijelove za rješavanje проблема;
  • remont — puna obnova motora, bez obzira na njegovo stanje.To je prilično dugotrajan process koji zahtijeva puno znanja i strpljenja.

Мотор-форсунки УАЗ 417. Sustav elektroničkog ubrizgavanja oduzima autombilu nedostatke karburatora. Ako se ne želite uključiti u promjene, tada možete postaviti sustav od 4213 i 4216, koji stoje potpuno bez izmjena. Jedino što trebate učiniti je kalibrirati firmver.

Заменити 417 с другим мотором

Mnogi vozači razmišljali su o tome. Zapravo, takav postupak je obično potreban u slučaju da 417.Потпуно развитие свой ресурс и да га више нема смисла капиталирати. У овом случаю, можете ставить другие моторы, поуздания и ефтинии. К би требо включения ЗМЗ-402. On je, prema mnogim iskusnim vozačima, pouzdaniji od UMP-a i jeftin za održavanje. Osim toga, pronaći živo 402. je mnogo lakše za relativno malu cijenu od 417., a to je već veliki plus.

Naravno, mnogi će izvršiti zamjenu samo ako je financijski korisna. Зато нужно подготовить двигатель ЗМЗ-402. Уклапа себе готово без предварительной продажи.Svi nosači će biti na njegovom mjestu, tako da će troškovi biti minimalni. Неки возачи на своем УАЗ-у инсталлирую увезенье мотора из Тойоте и других автомобилей. Обязательно себе ставля дизель ICE. To je, naravno, sve u redu, senzacije se u potpunosti mijenjaju, ali to nije tako jeftino zadovoljstvo, jer su u dizajnu napravljene mnoge promjene.

Укратко

Так что смогла пройти главне технических характеристик и значек мотора 417 на УАЗ-у. Koliko konja daje takvu jedinicu? Ako je klasična verzija, onda 92 litara.а. To je obično više nego dvoljno. Нет, moć, zbog određenih promjena, može se donekle povećati. Vrijedi ово или не, svatko odlučuje za sebe.

Опченито, 417. Може себе имя врло успешное положение Ульяновск постройка. Uostalom, modifikacije ovog motora, koje su kasnije pronašle široku primjenu ne Samo na UAZ automotivebilima, nego i na Gazeli, nisu samo razvijene. Овай мотор има своего недостатка. Neki od njih mogu biti eliminirani na terenu, other zahtijevaju profesionalnu intervenciju.Нет, на пути овай мотор доноси врло райетко, так да се можно назвать поузданим. Другое дело, что на расстоянии 150.000 километров от земли. Htio bih vidjeti sliku malo višu, barem 250 tisuća. Нет, uz pažljivo održavanje i nježno rukovanje, 417 može raditi i više od onoga što je napisao proizvoač.

УАЗ 417 с мотором: особенности, ремонт, фото

.

La mayoría de los motores instalados en los coches y camiones, disñados para un funcionamientocontino. Al Mismo Tiempo, лос дизайнеры хан proporcionado una oportunidad para revisar, por lo general ni siquiera una, sino varias.Para ello existen medidas especiales de reparación de detalles. Pero ahora me gustaría hablar acerca de las características del motor en specific, su mantenimiento y operación. Это двигатель 417 м на УАЗе, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Vale la pena señalar que en motores de UAZ fabricados en las plantas de Ulyanovsk y Zavolzhsky. Si hablamos de la, esta producción 417a UMP unidad de Potencia. Esta fila de tipo 4 ka carburador.El motor de combustión interna de gasolina se Introduction en 1989 y producido en nuestro tiempo. El bloque de cabeza está hecha de aluminio. Esto hizo que la unidad de Potencia más Fácil, pero a la vez más weak al sobrecalentamiento. Y muchos de los automovilistas que pasaron a montar en un UAZ, elogiaron el motor 417a. Se habla como un motor Potente y robusto y duradero.

Además, su Desño es bastante simple, por lo que el 417o muy fácil de mantener, que es extremadamente importante.En cualquier caso Opinión de 417 m de motor UAZ positivo, pero dice mucho. Pues bien, ahora vamos a ir más lejos.

Особенности двигателя 417 УАЗ

En ese momento, la aparición de un 417o se podría llamar un gran avance. Se sustituye el obsoleto UMZ 414. Este último ha en los 70 años fue considerada no es la mejor, qué decir de finales de los años 80, cuando no había sistemas de propulsión más avanzados. UMP 417 в сравнении с 414 habían aumentado válvulas, así como el filter de aire totalmente nuevo.

Apenas es necesario decir que el resto de las especificaciones son en un nivel completetamente diferente. Доступны актуальные 4 модификации двигателя, cada uno de los cuales se utiliza para ciertos propósitos:

  • 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Охотник». Poder de la Potencia Unidad de Potencia 92, США 76-м газолина;
  • 4175.10 — установлен на «Газель». Esta modificación tiene un 98 л.с. и 92 м бензина;
  • 4.178,10 y 4.178,10 a 10 — instalado en muchos coches UAZ y son, de hecho, los mismos sistemas de propulsión.

Объем двигателя — 2,4 литра, емкость 92 литра. а. ru 4 000 изм. / мин. vida útil de un motor de este tipo, приблизительно 150 000 км, pero en la práctica puede ser tanto más grande y importantamente menor. Aquí excinamos la UAZ 417 especificaciones del motor, y ahora vamos más allá.

Acerca de los puntos débiles del motor

A pesar de la alta confiabilidad, el motor de combustión interna tiene muchas debilidades. Como señaló anteriormente, que installa hecho de aluminio.Su peso es de sólo 166 кг, que no es tanto por una planta de este tipo de energía. Pero, al mismo tiempo, hubo un problem con el sobrecalentamiento. Las temperaturas excesivas Conducen a grietas en el bloque, la violación geometría de la matriz y otros issues. Muy a menudo hay vibraciones al ralentí en marcha y bajo carga. Pero el проблема más grave — la aparición de un golpe.

Todos estos trastornos están asociados con el desgaste de las piezas Individualuales, tales como levas, cojinetes, resortes и т. Д.En algunos casos hay una falta de servicio:…. temporización rutina Incumplimiento para cambiar el aceite, coldrante, etc. En última instancia, se puede atascar. Pero incluso si esto no sucede, su vida se reducirá importantamente. Этот двигатель característico UAZ 417 como la compresión, caerá, comenzará a comer mantequilla, y la necesidad de reparaciones mayores.

Ресторан UMP 417

Es una cosa para reparar el motor importado, donde casi todas las partes tienen que ser pedidos desde el extranjero, que va bastante caro y costoso.En cuanto a la 417 ª, es mucho más fácil de reparar. Простая внутренняя разработка, que es conocido por casi todos los especialistas. Aunque muchas personas no se mostan, acaba de tomar y se puso una nueva unidad de Potencia UAZ, en algunos casos, tiene sentido para hacer el viejo.

Si lo hace el trabajo usted mismo, entonces usted va a tomar alrededor de 20 a 000 partes. En el caso de las reparaciones de las estaciones de añadir aproximadamente la misma cantidad de trabajo.Pero incluso con este enfoque, no es tan caro en correción con algunos coches extranjeros, donde los costos de reparación de motor de combustión interna en los cientos de miles de personas.

отзывов моторных УАЗ 417 (ЮМЗ)

En primer lugar y lo más importante, que destinan una gran cantidad deconductionores y Expertos, — una excelente tracción. Pero mucho depende del carburador. En las últimas versiones ya instalado sistema de inyección de la inyección, pero ahora no se trata de ellos.Много экспериментальных рекомендаций по установке «Солекс». Con él y los aumentos de empuje y el caudal se уменьшить значительно. Pero es cuando se compare con el K121, que, aunque viejo, pero se usa con bastante frecuencia. Muchos parada en K151, ya que, según la mayoría, lo mejor es UAZ motor de carburador 417. ¿Qué lugar? Luego le toca a usted.

Los Expertos рекоммендан cambiar el aceite en el sistema cada 10 миллионов километров. Vierta necesitan alrededor de 5,8 литров, mientras que se olvide el tipo y marca deubricante.Toda esta información se especifica en el manual de инструкций.

Los issuesas típicos y sus soluciones

Cada Motor tiene debilidades que son únicos para él. Lo mismo ocurrió con un 417-m. Este motor se ha roto, aunque no a menudo, pero da un montón de problemas para el propietario. Por lo general comienza con una fuga de aceite. Manchas aparecen por diversas razones, de los países desarrollados y sellos y juntas para sellar fallo en el sistema. Вообще говоря, сверхъестественные проблемы очень просты.Juntas y sellos se cambian, el sellador viejo se retira y se llenan con una nueva si es necesario.

Generalmente, casi todos los problemsas con el 417-m están conectados con unubricante. Ese nivel es demasiado alto o demasiado bajo, el aceite sale de una fuga o en combustión en la cámara. Todos estos issuesas se pueden resolver, pero es necesario hacerlo tan pronto como sea posible. Cuanto más rápida sea la repair de motores UAZ 417 se hará, una foto que se puede ver en este artículo, el motor más vivo.

El aumento de desgaste del motor de combustión interna

Wear — uno de los problemas más acuciantes, que es casi nada que ver con el disño de la unidad de Potencia. Un factor clave en el aumento del desgaste, — bajoubricante calidad o cantidad insuficiente. Por supuesto, si una vez no cambie el aceite después de 10 mil-kilómetros, y lo hace a los 15, entonces nada malo va a pasar. Pero si lo hace con regularidad y no supervisa el nivel, inundando el lubricante más barata, las concuencias serán muy triste.

Muy a menudo sucede que un pequeño defecto en la unidad de Potencia se convierte en una revisión a fondo. Por eso, en lugar de que el проводник comienza a resolver el проблема, tanto menor será el costo de las reparaciones.

sistemas de motores de servicios

Usted tiene que entender que el motor del coche necesita un mantenimiento periódico. Este cambio de aceite y elementos de filter, la instalación de nuevas bujías de encendido, la sustitución de los rodillos y la correa o cadena de distribución.Todo esto debe hacerse para asegurar que el motor funcione sin issuesas durante mucho tiempo. Si no fueron los primeros Requisitos previos para la reparación, es necesario tomar medidas lo más rápidamente posible. Всего сена для восстановления 417a:

  • reparar en el campo — una medida temporal, que fue tomada con el fin de llegar a su destino;
  • una reparación selectiva (parcial) — impla desmontar el motor y solución de problemas partes;
  • reacondicionar — Motor de recuperación Complete, independientemente de su condición.Este es un processso bastante tiempo y que Requiere una gran cantidad de conocimiento y paciencia.

Многие кондукторы установлены на двигателе 417 УАЗ — иньектор. sistema de inyección electrónica de combustible priva a las defenceiencias del carburador coche. Si no hay deseo de hacer alteraciones, возможно, poner el sistema en 4213 y 4216, que surgen en su totalidad y sin alteraciones. Lo único que se necesita para llevar a cabo, por lo que es la calibración del firmware.

Sustitución del 417-XX al otro motor

Muchos automovilistas piensan alpecto. De hecho, este linkedinto suele ser necesario en el caso de que el 417o completetamente descargada y la capital ya no tiene sentido. En este caso, se puede poner un motor Diferente, más fiable y más barato. Включен ЗМЗ-402. Esaucerado por muchos Concordores Experimentados, más fiable que el UMP, y barato de mantener. Además de encontrar un vivo 402-ésimo es mucho más fácil para un Precio relativamente pequeño, en lugar de la 417a, y esto es una gran ventaja.

Por supuesto, muchos se intente sustituir sólo si es económicamente beneficioso. Еще одна рекомендация по двигателю ЗМЗ-402. Camina con poco o nada de retrabajo. Todo el montaje se convierten en su lugar, por lo que los costos serán mínimos. Все автомобилисты устанавливаются на автомобили УАЗ, импортируемые из «Тойоты» и другие автомобили. Por lo general se coloca мотор дизель. Esto, por supuesto, todo está bien, se siente completetamente cambiada, pero el costo no es placer barato, ya que la estructura se lleva una gran cantidad de cambios.

за резюме

Así que hemos cubierto las necesidades básicas y las características del motor 417 en la UAZ. ¿Cuántos caballos proporciona una unidad de energía? Si la versión clásica, luego 92 литр. а. Esto suele ser más que suficiente. Pero el poder a costa de ciertas alteraciones puede aumentar ligeramente. Vale la pena hacerlo o no, cada uno por su lado решить por sí mismo.

En general, el 417o se podría llamar un gran éxito planta de Ulyanovsk Creación.Нет никаких изменений в модификациях этого мотора, которые не могут быть изменены. Нет este motor le falta. Algunos de ellos se pueden resolver en el campo, otros Requieren intervención profesional. Pero en cierto modo, este motor lleva muy poco frecuente, por lo que se puede llamar fiable. Otra cosa es que un recurso de 150 000 Kilómetros — no lo es tanto. Me gustaría ver la figura ligeramente superior, al menos 250 mil.Sin embargo, con un cuidadoso mantenimiento y operación suave puede correr 417 y más grande que el fabricante por escrito.

Заводских машин УАЗ на больших колесах. Как выбрать размер колес на УАЗ. Всегда ли большие колеса хороши для УАЗ

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей.Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для подключения дисков следующие:

Обидчик 5 * 139,7, где 5 — количество отверстий диаметром 139,7 мм.

DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Выбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину с надписью: «Рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска выбран таким образом, чтобы колесо в шарнирном сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полных дисков:

215/90 R15; 225/70 R16

Если глобальных переделок на машине не планируется, и вы просто хотите уйти от стандартных приводов к более надежным, то приводы ODS бывают следующих размеров:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону отрицательного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Угол наклона толкателя УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используется сотня старых образцов на втулках или сотня и вкладыши алтайской компании Vaxoil, позволяющие справиться с заданными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка кузовного элеватора 2 дюйма и выше с переходом на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные для УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33 / 10,5 R15; 285/75 R16; 33 / 12,5 R15

На этом этапе останавливаются многие владельцы Hunter, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — туда, куда не дойдет не только не пузатер, но и хозяин такой же бесподобный, просто не подготовленный.

4.Дальнейшая настройка — корпус 469 для конкретных задач в условиях бездорожья. Для установки резины 35 необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов существует множество видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

С момента своего появления транспорт, который производился на Ульяновском автозаводе, пользовался спросом. До сих пор среди автомобилистов есть приверженцы этих автомобилей, которые отличаются своей простотой и надежностью.Все время находились специалисты, которым не подходила базовая комплектация автомобилей УАЗ, и они пытались превратить его в нечто необычное. Было проведено очень много вариантов модернизации, но хочу остановиться на самых необычных и запоминающихся.

Роскошный транспорт

На базе автомобилей УАЗ в 90-е годы компания с названием LLD, работавшая в Сергиевом Посаде и в Москве, собирала внедорожники УАЗ-31512, относившиеся к люксовому сегменту. Компания LLD, основанная братьями Ларины, вместе с друзьями работала в определенном стиле и выполняла работу настолько качественно, что ее часто сравнивали с Matorlelli — компанией в Италии.При тюнинге мастера использовали исключительно отечественные комплектующие. Основным достоинством внедорожника была жесткая крыша, для устройства которой использовались многослойные сэндвич-панели. Было установлено специальное навесное оборудование, делающее крышу быстросохнущей. Изменениям подвергся салон, в котором установили новый руль, пластиковую панель и даже закалили новые коврики.

В Крыму можно увидеть УАЗ 2206, который специалист, живущий в Севастополе, переделал в ретро-кран.Эта машина теперь ездит по разным мероприятиям, так что они никому не нужны. В этой машине можно купить выпечку, хот-доги и напитки.

Дом на колесах

Сегодня многие мечтают о доме на колесах, с которым удобно путешествовать и не беспокоиться о ночлеге. В небольшой кемпер столичный житель решил переделать УАЗ КАРГО. Водитель находится за водителем: душевая кабина, газовая плита, шкаф с одеждой и т. Д. Приятно, что такой домик на колесах может проехать практически по любому бездорожью, а потому ездить в любые места не страшно. в теме.

Мощный автомобиль

Не всегда модернизация влияет на изменение внешнего вида автомобиля. Например, в УАЗ-452 решили провести внутренние изменения. Штатный двигатель был заменен на мощный двигатель на 3,2 литра, работающий на дизельном топливе и способный выдавать 150 лошадиных сил. По-прежнему установлена ​​АКПП, покрышки с грунтовками и мосты с замками. Кстати, крышу подняли на 12 сантиметров. Если заглянуть в салон, тоже можно заметить определенные изменения.

Смена военной модели

УАЗ-469 Многие ассоциируются исключительно с военным транспортом, но далеко не все считают эту машину подходящей исключительно для целей военных. Были специалисты, которые оснастили автомобиль мягкими сиденьями, дополнили его механизмом с откидной крышей и тем самым сделали удачный вариант для семейной поездки на дальние расстояния.

Gelica

Автомобили УАЗ крайне сложно превратить в точную копию Гелендвагена от всемирно известной компании Mercedes Benz.Есть мастера, которые пытаются воплотить эту идею в жизнь. Пока результат работы впечатляет, но УАЗ Хантер еще не прошел все этапы переделки, а потому по конечному результату дело обстоит иначе.

Идеальный вариант для болот и снега

Основой автомобиля СТС P6WD-1150U, созданного специально для передвижения по снегу и болотам, стал все тот же УАЗ-425. Чтобы вездеход оказался больше, энтузиасты скрестили его тело с удлиненным Рама Шигини.В свою очередь она добавила один мост.

Ямал Т-6 Л

Пикап УАЗ Патриот стал основой для создания машины Ямал Т-6 Л. Весит этот автомобиль 2,8 тонны. К его особенностям можно отнести возможность дистанционно регулировать давление в шинах, привод на шесть колес, раздачу от автомобиля ГАЗ-66 и т. Д. Скорость у машины невысокая, но даже 65 км / ч для такой машины — это неплохо. показатель.

Плавучий вагон

Этому транспорту присвоено название «Супер заголовок».Он был заложен в его фундамент -39095, который был серьезно переработан. Специалисты провели замену карбюратора, установили централизованную систему подкачки шин и гидрораспределители, усилили подвеску. Просторный кузов из флюса. Используется для перевозки квадроциклов.

Гусеничный УАЗ

На базе УАЗ-452 «Трансмаш» был построен вездеход, получивший название «Ветер». Специалисты решили поставить машину на гусеницы, чтобы она могла двигаться по любой поверхности. Он даже может плавать со скоростью 5 км / ч.Вы можете использовать машину для перевозки грузов и людей по заболоченной местности и бездорожью. Но в дороге на такой машине не пройдешь.

Другой вездеход

Создан на заводе наземных автомобилей и носит название «Ухтыш». В основе УАЗ Хантер. Есть несколько комплектаций с бензиновым и дизельным двигателем. Эта модернизированная модель хорошо показывает себя на суше, к тому же способна передвигаться и по воде, правда, скорость небольшая — 4-5 км / ч.

Армейский внедорожник.

Дизайнер Ателье «Карди», работающий в Москве, в 2006 году представил интересную версию на базе прототипа УАЗ-2970 — макет армейского внедорожника. В машине был установлен двигатель ЗМЗ, который вращал генератор, дающий электричество двум электродвигателям. Дальнейшая компоновка значения не имела.

Автомобиль для коллекционеров

Шасси в конце 90-х использовалось Кировским заводом для создания бронеавтомобиля-коллектора АС-1913 «Лагода».Завод хорошо поработал над броней, которая сохранила поворот от Калашникова 7,62. Интересным был дизайн, всего такие автомобили выпускались лимитированной серией.

Первой машиной Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но проехав на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог. Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

За время службы в армии Роман уже имел опыт работы с УАЗом. В машине он понравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он начал поиски машины старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели УЗ 417 1993 года с редукторными мостами, пусть и с немного заметным, но живым корпусом. А еще у агентства была яркая экспедиторская книжка на больших колесах, на которой можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода он довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.

Катаясь на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости. Все началось с установки 33-дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И началось с того, что роман перестали прекращаться.Сегодня он использует собственный экспедиционный корпус для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резины и небольшой лифт» — римские акции.

Установив 33-дюймовые колеса и покурив на внедорожнике, Роман решил немного освежить кузов: разобрать, обнаружить, зашпаклевать и засыпать землей. Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с телом тела, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста были добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки задней части и дверей, спойлер, дефлектор. Передний прочный бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которые были внедрены комплекты Ксеноне 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗе. Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» , — делится Роман.

УАЗ используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Штатный маломощный мотор Романа не устроил и он решил найти другой. Изначально он хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — бензиновый агрегат объемом 2,7 литра мощностью 150 л.с.

Самым интересным моментом стало внедрение двигателя от более поздних доработанных моделей УАЗ, поскольку опыт с 409-м мотором не имел ничего нового.Пришлось полностью поменять всю проводку, переварить все крепления внутреннего двигателя и КПП, проложить топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3.3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только корпус подошел к стыковке рамы с кузовом, к нему были поставлены новые комплекты подушек и подъемников кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. На обоих мостах были установлены автоматические замки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Полностью заменены все пружины на 3 листа от Евробухуанка, а также амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный полк, машина из нашей сегодняшней истории оснащена шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (сзади на багажнике).

«Первым отъездом в наш городок был Фуриор, очень много приехавших, я заинтересовался и сфотографировался с УАЗом. До сих пор его смотрят какие-то завернутые пешеходы». — Роман делится.

В планах романа — доработка салона, но пока не определился с этим, и переделка дверей и дверных проемов: с 5-дверной на 3-дверную. Сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки проходили как обычный плановый ремонт авторской рукой в ​​собственном гараже.

«Прошлым летом мы пытались разработать путь к озеру Хайимато. Немного не достал, предотвратил июльский снег. Мы проехали тогда от поселка около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» — рассказывает автор проекта.

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, который организовала сама семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.).Остальное — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.). — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Печально на протяжении всей этой истории был только конец.В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «Оборотни» заметно преобразились, был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов — отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате получился привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронетехнику своими силами предпринял завод спецтехники Schumerlin, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпоративным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

ВС — УАЗ 469 «Эгер»

Производство: Мы, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» — одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования мостов-редукторов, совмещенных с передней рессорой и задними малыми выносами, удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колу на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил весь корпус только салон, который, несмотря на попытки его отразить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ «Гелик». За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно повлияло не только на максимальную скорость и время разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто — требуются все больше и больше инвестиций. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль — серийный УАЗ, а также качественно выполненный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля на колесе руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в на тела.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.