Двигатель 4216 евро 3 газель отзывы: купить, продать и обменять машину

Содержание

Авто-запчасти

Новые товары

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 53443-1000146-30

Блок цилиндров в сборе ЯМЗ-53445 Long Block евро 4, евро 5

рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 53443-1000146-30 Гарантия 6 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобиля Газон Некст Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск…

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 5261257/5334639

Блок цилиндров в сборе ГАЗель Cummins 2.8 Шорт блок 2.8 Артикул: 5261257/5334639

Гарантия 6 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобиля Соболь 4х4 2217 Газель Артикул 5261257/5334639 Производитель: Cummins Китай Вес (кг): 100 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:.

Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший ассортимент…

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 23107-3103013

Ступица передняя Соболь полноприводные с болтами Артикул: 23107-3103013

Гарантия 12 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобиля Соболь 4х4 2217 Артикул 23107-3103013 Производитель: Россия Вес (кг): 2.43 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший ассортимент Запчастей на…

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 5234-1003007/5234.3906571

Головка блока ГАЗ-66, ПАЗ дв.

ЗМЗ-511, 513, 523 в сборе под АИ-92, ГБО (для замены АИ-76) № ЗМЗ

Гарантия 12 мес. или 30т км пробега Применяется на двигателях ГАЗ-66, ПАЗ дв.ЗМЗ-511, 513, 523 Артикул 5234-1003007/5234.3906571 Производитель: Россия Вес (кг): 20 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший…

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 66-02-2300012

Мост передний ГАЗ 66 с механической блокировкой

Гарантия 12 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобилях ГАЗ 66 Шишига Артикул 66-02-2300012 Производитель: Россия Вес (кг): 275 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший ассортимент Запчастей на.

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 66-02-2400012

Мост задний ГАЗ 66 с механической блокировкой

Гарантия 12 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобилях ГАЗ 66 Шишига Артикул 66-02-2400012 Производитель: Россия Вес (кг): 275 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший ассортимент Запчастей на…

Новое Быстрый просмотр

Артикул: 33027-1800013-40

Коробка раздаточная ГАЗель, Соболь п/пр УМЗ-42164 валы со ШРУС ГАЗ

Гарантия 12 мес. или 30т км пробега Применяется на автомобилях Газель Next, соболь 4х4 2217,33027,3302 Артикул 32217-1800013-20, 33027-1800013-40 Производитель: Россия Вес (кг): 40 Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:.

Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск…

Все новые товары

Редуктор ГАЗЕЛЬ 8×41 Зуб 3302-2402010

Гарантия 1 (один) год, без ограничения пробега. Редуктора заднего моста «СитиАвтоЗапчасть» Газ-3302 (3302-2402010). Главная пара 5.12 (8х41зубьев) Применяется на автомобилях Газ-3302 и их модификациях. Устанавливается на задний мост автомобиля. Действует расширенная гарантия 1(один) год не требующая установки редуктора на СТО. В комплект входит: 1)…

Быстрый просмотр

Артикул: 4173.1005011

Вал коленчатый УАЗ,ГАЗ-3302,ГАЗель Next дв.УМЗ под сальник с вкладышами УМЗ 4173.1005011

Гарантия 1 год. Вал коленчатый УАЗ,ГАЗ-3302,ГАЗель Next дв.УМЗ под сальник с вкладышами УМЗ 4173.1005011 Применяется на Газель 3302, Газель бизнес, Газель Некст Способы оплаты Безналичный расчет, оплата банковской картой Бесплатная доставка:. Москва и Н.Новгород. Владимир и Ульяновск Крупнейший…

Все товары

Какой двигатель лучше для газели бизнес

Содержание

Какой двигатель лучше поставить на Газель
Основные модели семейства
Газ 3302
Газ 33023 «Газель фермер»
Газ 2705
Газ 3221
Газ 32213
Газ 322132
Газ 32214
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
Двигатель ЗМЗ 402
Двигатель ЗМЗ 405
Двигатель ЗМЗ 406
Двигатель ЗМЗ 409
Надежный и лучший выбор
Заключение
Какой двигатель лучше змз 405 или умз 4216
ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).
Двигатель ЗМЗ 402 2. 45 л.
Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.
Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель
Двигатель ЗМЗ 402
Двигатель ЗМЗ 405
Двигатель ЗМЗ 406
ГАЗ 33023 Газель-Фермер (выпускается с 1995 года).
Двигатель ЗМЗ 405 2.5 л.
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.
Что в итоге?
Змз 405 или умз 4216 что лучше
Разновидности силовых установок
Типы и марки моторов
Сравнительные характеристики
Надежный и лучший выбор
Предпочтения
Новинки
Газ 3302
Газ 33023 «Газель фермер»
Двигатель ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-405
Двигатель ЗМЗ-406
Основные модели семейства
Двигатель ЗМЗ-409
Что доработано?
Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
Двигатель Cummins 2.8 «Газель»
Дизельные моторы Газель
Видео

Какой двигатель лучше поставить на Газель

Когда заканчивается жизненный ресурс двигателя Газель, многие автовладельцы задумываются о том, какой лучше силовой агрегат установить вместо устаревшего. Не получится свапнуть движок любого вида, потому что под каждую модель автомобиля выпускается определенная модификация двигателя.

Давайте рассмотрим в начале основные модели транспортного средства Газель.

Основные модели семейства

Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.

Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

Газ 3302

3302 – это бортовая машина, грузоподъемность ее – 1,5 тонны. В 2003 и 2010 годах претерпевала рестайлинг. Моторы, которые устанавливали на эту модель производители:

Это тентованные машины, некоторые из них имели удлиненную колесную базу, другие шли по стандарту. Например, модификации 330200 0404 и 330200 0748 оснащались дополнительно кабиной со спальником.

Газ 33023 «Газель фермер»

Эта модель считается грузопассажирской. Разрешается перевозить до пяти пассажиров и груз массой в 1 тонну. Эта машина спокойно ходит как по трассе, так и по грунтовым дорогам. В межсезонье, легко преодолевает раздолбанные сельские дороги по грязи и снегу.

На эту Газель лучше поставить двигателя следующих моделей:

Среди данной модели вы найдете также тентованные машины, со спальным местом в кабине и без, а также некоторые модели авто оснащались гидроусилителем руля.

Газ 2705

Эта машина уже не бортовая. Она имеет цельнометаллический кузов. Кстати, на базе ее изготавливались специальные транспортные средства для Скорой Помощи, инкассаторов, автолабораторий.

Некоторые модификации отличаются повышенной проходимостью. Производятся грузопассажирские автомобили Газель 2705. На них установлены следующие виды двигателей:

Почти все модели выпускаются с полным приводом. Некоторые моторы – на дизеле, другие – на бензине.

Газ 3221

Эта серия микроавтобусов Газель, изготовленная на базе модели 2705. Оснащается подходящими моделями двигателей для предыдущей серии: ЗМЗ40524, ГАЗ 5602.

Помимо идентичности колесной базы и кузова с предыдущей моделью имеет следующие преимущества:

Это транспортное средство от компании Газель рассчитано на поездки по грунтовым сельским дорогам, трассам, городским и пересеченным местностям.

Газ 32213

Это дополнительная серия микроавтобусов предыдущей серии. Выпускается с 1996 года. В 2003 году оснащается дополнительным оборудованием для отопления салона автобуса Газель.

На этот тип Газели ставят ЗМЗ 40524, ГАЗ 5602. Серия микроавтобусов оснащена гидроусилителем руля, АБС.

Газ 322132

Эта серия Газелей выпускается для маршрутного такси по городам РФ. Первые машины этой серии опытные автовладельцы не советуют покупать. К ним есть претензии у ГАИ и властей. Так как пассивная безопасность не была разработана на должном уровне.

Однако с 2005 года автобусы модернизировали. Эти Газели получили широкое распространение в Южных регионах России. Оснащаются двигателями:

Последние модификации получили высокую крышу, ремни безопасности на пассажирские сиденья, АБС и гидроусилители руля.

Газ 32214

Эта машина создана для работы в Скорой помощи. Изготовлена на базе 2705. Оснащается только двигателем от завода ЗМЗ модели 40524.

Теперь давайте рассмотрим силовые агрегаты, которые разрешается ставить на Газели взамен оригинальных движков.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

При установке нового двигателя, многие автовладельцы сомневаются какой лучше брать движок для Газели. Опытные механики советуют решить вначале, что собирается хозяин Газели делать со своей машиной. Исходя из сделанного решения, покупать дизельный или бензиновый двигатель.

Например, если автовладелец желает сэкономить на покупке, то опытные механики советуют брать ЗМЗ 402. Какие положительные стороны у данного двигателя:

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 подходит для Газели. Устанавливается и на модели Волги. Среди перечисленных преимуществ, которые были описаны выше, наблюдаются такие недостатки, как:

В остальном двигатель ЗМЗ 402 встанет в Газель, как родной. Ничего не придется переделывать. К тому же детали на него всегда можно найти. Продаются они по низкой цене.

Двигатель ЗМЗ 405

Мотор в целом похож на 406. Только лишь немного отредактирован. Добавлена мощность двигателя. При установке на Газель даст прыти микроавтобусу, которой не было у него с предыдущими моторами.

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Существует две серии движка: инжекторная и карбюраторная. Инжекторная немногим лучше карбюраторной. Но опытные механики советуют покупать 405, если выбор стоит между силовыми агрегатами ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406.

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2. Это верхний и нижний распредвалы.

На движок установлены гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не придется постоянно уменьшать зазоры клапанов. Двигатель имеет 16 цилиндров.

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

При правильном и постоянном уходе двигатель, установленный на Газель, пройдет больше 300 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409

ЗМЗ 409 считается самым лучшим двигателем для установки в Газель. Блок цилиндров у него отлит из серого чугуна. Перегрева у двигателя почти не бывает, потому что между цилиндрами находятся каналы, в которых течет охлаждающая жидкость.

Масляный картер находится снизу БЦ. ГБЦ создана из алюминиевого сплава. Впускные клапана находятся справа, а выпускные – слева. Недостатков почти не имеет. Опытные механики советуют проходить регулярный профилактический осмотр. И тогда нареканий к двигателю не будет.

Надежный и лучший выбор

Многие автовладельцы советуют устанавливать на Газель двигатели иностранного производства. Например, подходят для свапа такие, как 2GZ-JE. Это неприхотливый мотор. Есть чуть мощнее – 5VZ-FE.

Однако выбор, какой силовой агрегат лучше установить в Газель, всегда остается за автовладельцем. Так как решает в выборе не только долговечность движка, но и расход топливо, стоимость и наличие запасных частей.

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

Заключение

Несмотря на то, какой двигатель будет установлен на Газель, важен в первую очередь уход. Ежегодное профилактическое обследование, своевременная замена неисправных деталей, щадящая эксплуатация спасет от замены мотора на лет пять, а то и более.

Источник

Какой двигатель лучше змз 405 или умз 4216

Автомобили Газель Горьковским автозаводом выпускаются с 1994 года. К производству авто LCV-класса Gazel Next второго поколения ГАЗ приступил в 2013 году, основной силовой агрегат на машине – турбодизель Cummins 2.8, и пока к этому двигателю у автовладельцев особых претензий нет.

Но когда пробег автомашины достаточно большой, мотор исчерпывает свой ресурс и требует замены. Вопрос, какой двигатель лучше на Газели, затрагивается достаточно часто, многие хозяева машин интересуются, какой ДВС лучше установить вместо силового агрегата, вышедшего из строя.

Газель – машина, которая пригодится в хозяйстве всегда. Вот только, чтобы она работала, нужно иметь две вещи: хорошие руки и новую машину. Но если машина старая, тогда просто нужно попробовать сделать из нее шикарный автомобиль. Об этом далее и пойдет речь.
Самое важное в газели – это двигатель. Двигатель является сердцем машины, и нам нужно это сердце не потерять, и не разбить, потому что подобрать новое сердце очень тяжело. Но все-таки если вы разбили сердце своей машины, тогда выбирайте себе по описаниям ниже новое, и тогда вы сможете снова ездить на вашем любимом малолитражном авто. В этой статье мы расскажем, какой двигатель для газели самый лучший.

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (выпуск с 1994 года).

Двигатель ЗМЗ 402 2.45 л.

Это самый известный двигатель для газели. Но также его модифицированные «Собратья» подходят и для Волги.

Двигатель состоит из алюминиевого блока, там же присутствуют мокрые гильзы из чугуна. Движение клапанов осуществляется с помощью штанг и коромысел.

Теперь о недостатках:

Естественно, список этих недостатков можно перечислять вечно, но нужно понимать: мотор не новый, и для своих лет он достаточно хорош. Запчасти доступные и дешевые, так что, насчет этого проблем нет.

Двигатель ЗМЗ 406 2.3 л.

Этот двигатель – предшественник предыдущего. Он уже гораздо новее и, конечно же, качественнее.

Алюминиевый блок теперь заменен чугунным, расположение распредвалов верхнее, и, причем их стало два. Мотор с 16-ю цилиндрами. Также решили самую большую проблему, которая была у двигателя ЗМЗ 402 2.45 л., — наконец-то появились гидрокомпенсаторы. И теперь не нужно каждый раз регулировать клапаны.

Недостатки:

Этот двигатель в принципе тоже относительно дешевый в эксплуатации, и запчасти на него найти очень и очень просто. Конечно, по уровню качества он далеко шагнул вперед в сравнении со своим «папашей», но все-таки есть большие минусы, связанные с электроникой.

Если сравнивать этих конкурентов между собой, то лучший двигатель на газель будет все-таки новый вариант. Как-никак эта модель модифицирована и сделана качественнее.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на Газель

Но есть и отрицательные стороны у этого движка:

А теперь давайте разберем подробно каждые из описанных ниже двигателей для Газель.

Двигатель ЗМЗ 402

Двигатель ЗМЗ 405

В остальном есть много недостатков. Например таких, как:

Двигатель ЗМЗ 406

Несмотря на описанные преимущества у силового агрегата имеются следующие недостатки:

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (выпускается с 1995 года).

Двигатель ЗМЗ 405 2.5 л.

Этот мотор создан на примере 406-го, ЗМЗ 405 был просто «отредактирован».

Осталась одинаковая длина цилиндровых блоков, межцилиндровые перемычки стали намного тоньше, поршень увеличили в диаметре на 3,5 мм. В целом больше ничего не изменилось: блок мотора остался таким же, нет никаких других особых добавлений. Единственное, лошадиных сил прибавилось на 7. И это все, в остальном это старый 3М3 406.

Недостатки:

Все недостатки повторяют 3М3 406, все до единого, никаких изменений с этой стороны нет. Но могу сказать, что если у вас есть вопрос, какой двигатель лучше на газель (имеется в виду 405 и 406), то конечно лучше остановиться на 405-м.

Модифицированные детали двигателя 405 включают в себя карбюраторный и инженерный.

Минусы мотора повторяют минусы его предшественника, поэтому можно сказать, что 405 – это второй 406, просто моложе.

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Этот двигатель уже посерьезнее предыдущих, но и у него, конечно же, есть свои недостатки.

Этот мотор считается одним из лучших, он является реконструкцией модели ГАЗ-21. Подача топлива здесь инжекторная, что очень и очень хорошо. Здесь уже объем побольше, а также есть выпускные клапаны. Особо от ЗМЗ УМЗ не отличаются (ну то, что заводы разные – Заволжский и Ульяновский – это понятно), но все-таки разница имеется.

УМЗ-421 имеет высокую прочность блока, потому что гильзы уже делаются не мокрые, как раньше, а сухие. Цилиндровый диаметр здесь 100 мм (по сравнению с 92-м диаметром ЗМЗ 406). Поршни смещаются в УМЗ на 7 мм, а также набивка, вечно всем мешающая, заменена резиновой манжетой. В принципе это все нововведения, а так от двигателя 1956 года выпуска ничем особо не отличается. Разве что умной подачей.

Есть один большой минус — отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому через каждый 10 000 километров нужно поправлять зазор клапанов. Это УМЗ-421 роднит с 402-м.

Неисправности и технические проблемы полностью идентичны ЗМЗ-402. В принципе моторы сделаны фактически одинаково, поэтому так и происходит. Единственная проблема, которую решили, это проблема с набивкой, которую заменили на резиновую. А в целом, все дрожания, вибрации, стуки – все это осталось. Отсутствие гидрокомпенсаторов также свидетельствует о том, что каждые 10 000 км вам придется делать паузу в ваших поездках.

Но что удивляться – мотору уже 70 лет, поэтому критика здесь, на мой взгляд, неуместна.

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше – 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м.

Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше – 405 или 406 для «ГАЗели», однозначным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен прежних недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен инжекторным впрыском. У этого мотора меньший расход топлива и большой крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены тосола и отличается высоким ресурсом.

Практика показывает, что данный двигатель “выхаживает” до капремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗелей» с этим мотором гораздо выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном же ЗМЗ-405 является лидером в линейке бензиновых агрегатов. Если стоит вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самый надежный и выносливый силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на данные автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

Змз 405 или умз 4216 что лучше

На автомобиль Газель, в разное время, ставились двигателя отличающиеся друг от друга не только техническими характеристиками: впрыск, зажигание, объем и т.д., но и заводами производящими их. Первая Газель была выпущена в 1994 году с двигателем Заволжского моторного завода ЗМЗ 402-карбюратор, который ранее ставился на Волгу Газ-24-10. На этих двигателях, в зависимости от видов ГБЦ, можно было ездить даже на бензине с октановым числом 76. Капитальный ремонт ЗМЗ 402 производился за несколько часов, не снимая его с машины. На нем устанавливались мокрые гильзы, что позволяло избежать расточку цилиндров. Снял гильзы с поршнями, поставил новую группу и поехал. Кстати, в Европе убитые блоки на дорогих машинах не перегильзовывают, а полностью вырезают отверстия под мокрые толстые гильзы. И эти моторы ходят не одну сотню тысяч, по сравнению с сухими тонкими, которые плывут и трескаются очень быстро. Прогресс обманчив.

В 1998 году на Газель установлен совершенно новый двигатель ЗМЗ 406, который разительно отличался от своего предшественника не только ГБЦ, на которой устанавливались уже два распредвала и 4 клапана на цилиндр, но и чугунным блоком, вместо алюминиевого. Топливная система была так-же карбюраторная, хотя уже применялась микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками, датчиком абсолютного давления, датчиком детонации и ДТОЖ. ГРМ был не на пластиковых шестернях, как на ЗМЗ 402, а с двумя цепями — отдельно на коленвал и распредвалы, через промежуточную шестеренку.(пром.вал)

Разновидности силовых установок

При покупке подержанного автомобиля потенциальный покупатель часто стоит перед проблемой выбора, с каким мотором Газель выбрать – в течение всего серийного выпуска ГАЗ комплектовал автомашины различными движками, на авто ставились бензиновые карбюраторные моторы:

Инжекторные двигатели на коммерческие автомобили устанавливались следующих модификаций:

Дизельных двигателей на Газель немного:

Также некоторые автовладельцы производили тюнинг – меняли родной мотор на движок импортного производства от другой модели автомобиля. Предпочтение отдавалось дизелям, ставили ДВС Тойота, Nissan, наиболее популярная модель движка – TD27T.

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

Годом позже на «ГАЗель» стали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. Какими особенностями обладают эти силовые агрегаты? Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406

. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402

. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки
УМВЗ-4215
мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405

– четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем
ГАЗ-560
, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

Надежный и лучший выбор

Внимание! Опытные механики советуют 406 и 409 модели двигателей.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер

» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705

по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

Машины производства считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Газ 3302

Газ 33023 «Газель фермер»

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Основные модели семейства

Внимание! Разрешенная масса перевозки грузов на автомобилях Газель – 3,4 тонны. Автомобилем может управлять водитель, который имеет права категории «B». Однако для модификации пассажирского микроавтобуса Газель потребуется категория «D1».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на “ГАЗель”, стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма.

Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

Дизельные моторы Газель

Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:

Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.

С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:

Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.

Источник

Видео

С КАКИМ МОТОРОМ БРАТЬ ГАЗЕЛЬ???

Лучший двигатель на Газель. Какой мотор выбрать на Газель? Мнение Профессионалов

Газель бензин или дизель? Личный опыт владения.

С Каким Двигателем купить Газель Отзывы реальных владельцев!

С КАКИМ МОТОРОМ БРАТЬ ГАЗЕЛЬ? КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ ЛУЧШЕ

Двигатель УМЗ-4216 Газель Бизнес Евро-3. Двигатель на Газель УМЗ-4216. Двигатель УМЗ-4216.

Самый лучший двигатель на газель

С каким мотором брать газель? Грузоперевозки на газели.

Нашли мощный надежный мотор Евро 5 для свапа Газели

Какой мотор лучше? УМЗ или ЗМЗ? ГАЗелям Свойственно Ломаться.

Двигатель 4216 Евро 3 Газель: характеристики, устройство, ремонт

Двигатель 4216 Евро 3 предназначен для установки на автомобили Газель. Но, многие автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора возникало троение. Какие же причины возникновения эффекта и методы решения самостоятельно.

Технические характеристики и устройство

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению причин, по каким троит двигатель, а также к методам решения рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата.

Как показала практика, силовой агрегат обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а поэтому полюбился многим автомобилистам.

Простое устройство и надёжность сделали двигатель распространённым среди владельцев автомобилей Газель. Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Данный тип двигателя применялся на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

Причины троения двигателя

Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 также подвержен неисправностям. В данной статье, рассмотрим, почему троит силовой агрегат, а также методы диагностики и лечения этой неисправности. Пожалуй, большинство автолюбителей сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

Итак, рассмотрим, какие элементы двигателя автомобиля может приводит к тому, что силовой агрегат начинает троить:

Некачественное горючее.
Неисправность датчиков.
Неисправность в топливной системе.
Всему виной воздух.
Проблема в зажигании.

Клапана и поршневая — беда.
ЭБУ.

Методы решения неисправности

Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.

Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.

Некачественное горючее

Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

Неисправность датчиков

Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:

Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.

Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.

Неисправность в топливной системе

Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.

Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.

Воздухоподвод

Как и горючее, воздух играет немаловажную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной системой. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке. Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной системы, из-за чего возникает троение. Чистка элемента проводится с помощью специальной жидкости или спрея для чистки карбюратора.

Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.

Система зажигания

Ещё одна система, которая повлияет на работу силового агрегата — система зажигания. При неисправности одно или нескольких свечей, двигатель не получает искру в камеру сгорания, а соответственно работаю не все цилиндры. Диагностика свечей проводится достаточно просто.

Они осматриваются на предмет повреждений, замасленности и проверяются на специальном стенде или «дедовским» методом, который известный почти всем автолюбителям. Немаловажную роль отыгрывают высоковольтные провода, которые также стоит проверить на работоспособность и сопротивление.

Механика

Самым худшим вариантом, при котором троит двигатель, становится неисправность механических деталей. Так, прогорание клапанов и поршней приведёт к нестабильной работе мотора. Также, это первый признак того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт. Для диагностирования необходимо демонтировать головку блока цилиндров, которая и покажет в каком состоянии поршневая группа и клапаны.

Для устранения неисправности будет не достаточно очистить выпускные клапаны и поршни. В данном случае, становится понятным, что элементы двигателя выработали свой ресурс и стоит их заменить. Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе.

ЭБУ

Последнее место, где стоит искать неисправности, становится электронный блок управления двигателем. Именно здесь могли накопиться ошибки, которые не дают мотору стабильно работать. Многие профессиональные диагносты начинают поиск неисправности именно здесь, поскольку сразу можно увидеть, какой из датчиков вышел со строя, и может, проблема кроется именно в нем.

Для проведения самостоятельной диагностики потребуется несколько предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее программное обеспечение.

Но, многие автомастера не рекомендуют проводить операцию самостоятельно, поскольку можно нанести непоправимый ущерб электронному блоку управления и программному обеспечению, после чего придётся заново прошивать ЭБУ.

Вывод

Как видно, двигатель УМЗ 4216 Е-3 троит по разным причинам. Устранить данную неисправность можно своими руками, не обращаясь в автосервис. Так, автомобилист должен знать конструкцию и принцип работы транспортного средства, а также уметь проводить диагностику элементов, которые могут быть причиной возникновения проблемы.

на что обратить внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему дальнобойщику? Мы покупаем газель, чтобы посмотреть на нее.

Начинающий дальнобойщик обычно небогат и стремится разумно сэкономить на всем, а покупка автомобиля — вообще особое дело. Карьера частного перевозчика обычно начинается с «Газели». Но новый грузовик — достаточно дорогой транспорт. На вторичном рынке Вы всегда можете его купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно эта Газель перевозит многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать Газель с пробегом? Как купить не развалюху, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина запчастей ГАЗ. Купить подержанный автомобиль Это просто, но как убедиться, что он работает правильно? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Особенно, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз. При покупке любого автомобиля уделяйте все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Кузов в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без закруглений. Следов коррозии нет (мелкие косяки можно простить). Проверить работу всего осветительного оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — стуков нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и остается на своем законном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим на шланги радиатора, внимательно смотрим как их опустили. Стыки чистые, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но и должны быть наглухо укреплены.

5. В любом автомобиле самое главное это силовой агрегат. Есть мнение, что помытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотны, они искренне любят свои машины.

6. Заводим двигатель и внимательно прислушиваемся к грохоту, рычанию, стуку и тому подобным звукам. хорошо, даже русский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь поехали. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие помех и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает до тех пор, пока педаль не упрется в пол.

Естественно, купив поддержанную Газель, не останавливайтесь на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись; советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, пойдут на ремонт. А поломки приведут к неисправностям и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Куплю бортовую газель, на что обратить внимание при покупке? Как осмотреть автомобиль и не нарваться на мертвый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина, не беда, остановить ее распространение можно, просверлив отверстие и наложив заплатку. Но если рама конкретно уже повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметричность нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть осторожным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой Газели многие мучаются с выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или поновее? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электронные, как правило, доставляют немало хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 под Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но и его можно убить. плохое масло, топливо, перегрузки и перегревы. Здесь только гонять в сервис на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старую легче и дешевле ремонтировать, но она чаще ломается.

Осмотреть мотор на предмет течи масла, осмотреть помпу, нет ли на ней комка герметика, оценить степень повреждения радиатора. Также на сервисе измерьте давление масла выносным механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная газель врет).

Ходовая часть и трансмиссия

Многие думают, мол куплю б/у сервант газель и сразу на ней работать. Это возможно не только при наличии живого двигателя и цельной рамы, но и при наличии у автомобиля цельной ходовой части и трансмиссии.

Осмотрите подушки — в них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы у автомобиля не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно центральные болты), течи масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также посмотрите на буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе с грузом ездить будет невозможно.

Коробка передач на газели б/у еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки, многие водители-газовики ездят с неработающими коробками передач, да еще и переключают передачи, не выжимая сцепление. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверить люфт и состояние карданного вала заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот отремонтировать коробку передач – целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газели или какие-то другие необходимые запчасти. По состоянию салона можно точно определить степень повреждения автомобиля. Потертый руль, прохудившиеся сиденья красноречиво скажут, что машиной управляли несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль обтянули чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить подержанную бортовую газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем большие зазоры, сколы, видно, что его много раз снимали и устанавливали, значит, машина ремонтировалась в гаражном сервисе, либо своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» из перепутанных и заклеенных изолентой проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель стоят недорого, но когда нужно поменять половину салона, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой товаров.

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких автомобилей с пробегом, исходя из опыта владения ими.

суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под таким названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых повсюду и основательно потеснило зарубежных конкурентов. За считанные годы после появления в продаже «ГАЗель» отвоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе и российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям его оценили, в том числе и иностранные водители. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию, Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как у ГАЗ, так и у сторонних производителей, а также невысокая стоимость, ГАЗели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось именно тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первой в 1994 году свет увидела бортовая ГАЗ‑3302 «ГАЗель». Через год появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ‑33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ‑2705. А в начале 1996 ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в производство пошли полноприводные версии микроавтобусов «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднявшие 190 мм над землей. Первый рестайлинг ГАЗель претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, панель приборов от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. Они также предложили дополнительные варианты окраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным 20 см лонжеронов кабины под капотом больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем нейтрализации отработавших газов для инжекторных двигателей для соответствия Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). В то же время на ГАЗели стали устанавливать дизели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась «ГАЗель-Бизнес». Тогда все автомобили получили бампер с решеткой, выполненной за одно целое из некрашеного пластика. И еще многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗели «ГАЗель-Бизнес» с двухтопливным двигателем УМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» одноприводные и полноприводные автомобили до сих пор продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

На сегодняшний день на вторичном рынке представлен большой выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как дорестайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть продаваемых автомобилей семейства оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных не так много (18,6%), но при желании их все же можно найти. Наибольшее количество предложений в Сети приходится на ГАЗели (74%), хотя выбор и Соболей тоже приличный (26%). А вот полноприводные версии придется поискать. Их не более 1% от общего числа. Несмотря на то, что на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузовов, наиболее рекламируемыми в продаже являются только два из них.

Чаще всего ГАЗели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков «Фермер» с двойной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми четверками 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Также достаточно машин с младшим бензиновым атмосферником 2,3 (8%), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2,1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость ГАЗелей, увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко ремонтируют мелкие повреждения «кузова». Ведь красота не сильная сторона этих машин. Так, ГАЗели и Соболи с ржавыми, а местами даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами не редкость на дорогах. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивые цвета металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, что металл лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым пристрастием отнестись к осмотру «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под подножкой не был дырявым. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут гораздо больше груза, чем положено. От перегрузки может лопнуть рама между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на предмет целостности, а также отсутствия следов сварки и ремонта. Часто страдают и пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно же, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору двигателя ГАЗель с пробегом — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующего автомобиля с пробегом вы все же можете косвенно оценить состояние мотора самостоятельно. Он должен быть без масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и трястись. Также нужно учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются в металлолом или продаются за бесценок.

Реализуемые нами ГАЗели и Соболи комплектовались рядными бензиновыми атмосферными четверками 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/ 4216). И парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеально подходят для коммерческой модели. Однако у нас они не получили известности из-за более высокой цены на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядную «турбошестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью 95 на 110 сил, который не производился серийно, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняется весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками внутри за 104 000 руб., такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этого для замены на 30 000 км может потребоваться механизм натяжения ремня Арзамас за 2 250 рублей (оригинал за 3 500 рублей служит до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который идет от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не беспокоит, хорошо заводится зимой и довольно тихий для дизеля.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная четверка Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене пола на синтетическое масло 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон двигателя из хрупкого пластика за 5200 рублей, неотъемлемой частью которого является патрубок маслоприемника. При малейшем повреждении маслопроводов двигателя могут возникнуть воздушные пробки, губительные для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на ГАЗ-24 и 3110 Влогах с дизайном из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелей» наиболее удачными. До капитального ремонта они отрабатывают 200 000-300 000 км без дополнительных промежуточных регулировок и поломок, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 рублей не чаще, чем раз в 100 000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемую также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить капитально до 350 000 км. Для этого как минимум нужно менять масло синтетика или полусинтетика каждые 10 000 км или каждые полгода с фильтром по 670 руб, каждые 50 000 км свечи по 190 руб., а с интервалом 140 000 км ремень ГРМ от Mopar по 3 500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели, после того как ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, заслужили меньше похвал. Они менее надежны, докучают мелкими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 г., часто лопается выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь изготавливали из высокопрочного чугуна, решая проблему. Также среди минусов моторов УМЗ — перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателям ГАЗелей и Соболей выбирать не надо. Все двигатели агрегатируются безальтернативной 5-ступенчатой механикой. Самая ее слабость- силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой кончины – люфт, грозящий пропуском передач и последующим дорогостоящим ремонтом МКПП. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» он не отключается полностью, повреждая детали коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. А еще недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления за 870 и 630 рублей соответственно могут время от времени требовать замены.

Остальное

В принципе ходовая часть ГАЗели довольно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новом автомобиле не менее 10 000 км, то он вполне может «жить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальные запчасти ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут загудеть за 50 000 км. При этом за замену шаровых могут попросить от 600 руб. Отечественный ГУР на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или вообще выйти из строя.

ГУР от ZF, пришедший ему на смену на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100 000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе как проседут, их надо менять. На ГАЗелях, способных перевозить до 1,5 тонны груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в эту деталь процедура трудоемкая, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, из-за «урезанных» возможностей в перевозке грузов «Соболи» комплектуются одинарными шинами, а не двойными, как все «ГАЗели». Убедитесь, что износ протектора шин равномерный. Ведь они могут рассказать о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня не составит труда практически с любым бюджетом. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться своим ходом, начинаются менее чем с 50 000 рублей. И часто эти автомобили, «отмотавшие» не один круг одометра, указывают смехотворно оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры возрастом 1-2 года просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых Соболи-Бизнес (от 745 000 рублей) и ГАЗель-Бизнес (от 865 000 рублей). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы потратить достаточно времени на поиск и осмотр автомобиля с нужным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку ГАЗели с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей, если вы не энтузиаст, имеющий навыки автослесаря, т. к. а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких машин потребуют усилий и денег на обслуживание двигателя, подвески и борьбу с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, авто 2008-2009 г.в.самым надежным может стать бензиновый атмосферник ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также есть смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он не очень подходит, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, ГАЗели, наряду с добавлением к названию Бизнес в 2010 году, получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы предыдущий владелец обслуживал их квалифицированно и своевременно, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь, что качество автомобилей зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть ярко негативные. По автомобилям ГАЗ есть откровенно проплаченные отзывы. Например, недавно мне попалась фраза: «стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: откуда они возьмутся? Посадит ли его водитель в неоткинутом кузове?

В статье мы не будем приводить стандартные характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (подробно о ТТХ можно прочитать в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству ГАЗелей)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302 самая первая ГАЗель модель, которая запустила новое семейство 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь газелями пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был бортовым малотоннажным автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и выпускается по сей день в семействах «ГАЗель-Бизнес» и «ГАЗель-NEXT». Завод предлагает 20 базовых модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика установлена кабина с двумя рядами сидений.

Предлагаются 3 типа двигателя: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cummins (Евро 4, дизель, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и двигатель УМЗ-421467 «газ + бензин», с выбором газового оборудования(LPG пропан/CNG метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и расширенная. Стандартный привод можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовых комплектациях 580-776 тысяч рублей

Что говорят потребители о новых автомобилях? Они не сильно ругают. Есть болячки, но машина едет, а хозяину копейки приносит — поэтому и взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не попадало, то повезло! В общем (на эту тему уже много написано) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо покупаешь конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «греховности» души). А вот откровенный брак ГАЗ по линейке 3302 в продажу не выпускают. Если есть случаи, они изолированы.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 двигатель мало выдает) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100 км «ветераны» потребляют от 15-16 л на сотню, отдельные владельцы ГАЗ 3302 умудряются увеличить расход до 20 л/100 км. Претензий к новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 отсутствует гидроусилитель — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок ГИР 5-10 тыс. км. Если до этого момента не сломается, то все будет хорошо, повезло и с комплектующими, и со сборкой. Если ГИР подтекает, то похоже (в каждой такой истории) водителя наказывают ремонтом ГИРа до окончания срока владения именно этим автомобилем.

Многие владельцы автомобилей старше 5-7 лет жалуются на качество коробки передач. Ситуация та же, что и с ГИРом: хозяин, однажды вызвавший ремонт КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. В отзывах об автомобилях с 2011г. таких жалоб почти нет.

Запчасти и сервис

Сначала о запчастях. По цене владельцев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производят запчасти для ГАЗели. Тут у каждого свои методы: собирать запчасти ведрами дешевле, либо найти нормального поставщика чуть дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Гарантийное обслуживание подходит не всем. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название. Владельцев ГАЗелей (и не только) в большей степени не устраивает халатное отношение сервисников к своим обязанностям: они заменят ту деталь, но так, что лучше это сделать самому. Гарантийные автомобили у нас обслуживаются неохотно — на них не заработаешь, вот и обманывают.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) их уже не раз меняли. На станках даже десятилетней давности — металл сварен не раз, плавится, как сахар в кипятке. На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) борта дополнительно грунтуют. Сколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах одна из самых частых.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт группы ГАЗ, 47 деталей кузовной базы оцинкованы с двух сторон, фосфатированы поверхности, нанесено катафорезное грунтование.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой газели открываются отверткой.
. Сиденья в старых автомобилях недостаточно удобны даже для поездок по области.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
. Также многие винят в автомобилях 5-летней давности слабую раму.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих отзывах намёки на загадочное исчезновение технических жидкостей, даже при всех затянутых гайках и хомутах, это мистика, и не более того!
. Удачи в покупке ГАЗели — великая вещь! Есть отзывы, в которых владельцы боялись, что машина не доедет даже до 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
. С 2011 года отзывы об автомобиле гораздо теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самые острые нарекания.

Восстанови меня!

Основные изменения, которые вносят в конструкцию владельцы, это удлинение тента и усиление пружин. Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить окупаемость автомобиля в разы, но полностью испортить двигатель и ходовую часть. Отсюда масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и крошатся.

Есть рассказы о том, как ГАЗели перевозили 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя владельцы почему-то не держат их больше года и отправляют «в народ» при первой же возможности. Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучшая машина в своем классе.

В старых машинах печка и салон тоже доработаны: старый ГАЗ 3302 печка слабенькая и в морозы в машине холодно. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года, машина стала теплее.

Резюме

Как написано в одном отзыве: машину для работы надо брать с нуля и свою, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винтик знает в лицо. Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старый, перебрать все и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и будет у вас отличная машина!

Gazelle.com Отзывы клиентов

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910A (AT&T)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,2 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г.)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900P

Предмет обмена: Galaxy Note Edge SM-N915V (Verizon)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910A (AT&T)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,2 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900P

Предмет обмена: Galaxy Note Edge SM-N915V (Verizon)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Предмет выставлен на продажу: Galaxy S5 SM-G900В

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 64GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy S III SGH-T999 (2012 г.)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 6s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook (8,1) Core M 1,3 ГГц 12 дюймов (начало 2015 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,1) Core i5 2,4 ГГц 13 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,8 ГГц 15 дюймов Retina (начало 2013 г.)

Предмет обмена: MacBook Pro (9,2) Core i5 2,5 ГГц 13 дюймов (середина 2012 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 5 32GB (Sprint)

Предмет обмена: MacBook Pro (7,1) Core 2 Duo 2,4 ГГц 13 дюймов (середина 2010 г.)

Предмет обмена: iPhone 5s 32GB (Sprint)

Предмет продан: iPhone 6 Plus: 128 ГБ (Verizon)

Предмет обмена: iPad Air 32GB WiFi + 4G LTE Verizon

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Air 16GB WiFi

Предмет обмена: Один M8 HTC6525LVW (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 3 16GB WiFi

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 4s 32GB (Verizon)

Предмет обмена: iPad 4-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,6 ГГц 15 дюймов Retina (середина 2012 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 Plus 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: MacBook Pro (5,5) Core 2 Duo 2,26 ГГц 13 дюймов (середина 2009 г.)

Проданный предмет: iPhone 5c 32GB (Verizon)

Товар продан: iPhone 6s: 128 ГБ (Sprint)

Предмет обмена: iPad Air 64GB WiFi + 4G LTE AT&T

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,4 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г.)

Предмет выставлен на продажу: Lumia Icon 929

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Товар продан: G3 VS985 (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Предмет обмена: Nexus 6 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Телевизор 2-го поколения

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Товар выставлен на продажу: Galaxy S4 SCH-i545

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 5 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 64GB WiFi + 3G (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 Plus 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 4 SM-N910A (AT&T)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,2 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900P

Предмет обмена: Galaxy Note Edge SM-N915V (Verizon)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Предмет выставлен на продажу: Galaxy S5 SM-G900В

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 64GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy S III SGH-T999 (2012 г.)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 6s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook (8,1) Core M 1,3 ГГц 12 дюймов (начало 2015 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,1) Core i5 2,4 ГГц 13 дюймов (конец 2011 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,8 ГГц 15 дюймов Retina (начало 2013 г.)

Предмет обмена: MacBook Pro (9,2) Core i5 2,5 ГГц 13 дюймов (середина 2012 г.)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad 3-го поколения 64GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 5 32GB (Sprint)

Предмет обмена: MacBook Pro (7,1) Core 2 Duo 2,4 ГГц 13 дюймов (середина 2010 г.)

Предмет обмена: iPhone 5s 32GB (Sprint)

Предмет продан: iPhone 6 Plus: 128 ГБ (Verizon)

Предмет обмена: iPad Air 32GB WiFi + 4G LTE Verizon

Предмет обмена: iPad Air 16GB WiFi

Предмет обмена: Один M8 HTC6525LVW (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 3 16GB WiFi

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPad 2 16GB WiFi

Предмет обмена: iPhone 4s 32GB (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (10,1) Core i7 2,6 ГГц 15 дюймов Retina (середина 2012 г. )

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 Plus 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: MacBook Pro (5,5) Core 2 Duo 2,26 ГГц 13 дюймов (середина 2009 г.)

Проданный предмет: iPhone 5c 32GB (Verizon)

Товар продан: iPhone 6s: 128 ГБ (Sprint)

Предмет обмена: iPad Air 64GB WiFi + 4G LTE AT&T

Проданный предмет: Galaxy Note 4 SM-N910V (Verizon)

Предмет обмена: MacBook Pro (8,2) Core i7 2,4 ГГц 15 дюймов (конец 2011 г.)

Предмет выставлен на продажу: Lumia Icon 929

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Товар продан: G3 VS985 (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5c 16GB (Verizon)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Предмет обмена: Nexus 6 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Предмет обмена: Телевизор 2-го поколения

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Товар выставлен на продажу: Galaxy S4 SCH-i545

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad Mini 2 32GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5s 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 6 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 5 32 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: Galaxy Note 3 SM-N900V

Предмет обмена: iPad 2 64GB WiFi + 3G (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 Plus 64GB (AT&T)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 6 64GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 16GB (AT&T)

Предмет обмена: iPhone 4s 16 ГБ (разблокирован)

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (Verizon)

Проданный предмет: iPhone 5s 32GB (AT&T)

Предмет обмена: iPad 4-го поколения 64GB WiFi

Проданный предмет: iPhone 5 16GB (AT&T)

Двигатель ЮМЗ 4216.

Ульяновский моторный завод двигатели канго «газель»

Ульяновский моторный завод, утава УМЗ, дикенал канго касунятан синг пабрик месин канго кендараан комерсиал. Айо канг sedhela mbukak liwat sajarah perusahaan iki. Sajarah saka tanduran iki wis disimpen kanthi aman ing memori saka akeh sing sing darmabakti sing urip kanggo produksi mesin.

Carane iku kabeh wiwit?

Iku kabeh diwiwiti ing Autumn saka taun 1941. Sampeyan iki banjur pindhah menyang Ульяновск saka Produksi saka Automobile Москва вонг. Сталин. Инг Авал Ноябрь, kutha wiwit aktif teka kabeh sepur diiseni peralatan, uga личный пентинг. Pelatihan padha mantep sanalika bisa, lan tetanduran produk sing utamané fokus ing tumitah saka peralatan kanggo karya ing ngarep. В апреле 1942 года, ing tembok saka kopi diklumpukake lan dikirim ing kendaraan pertempuran pisanan. Uga diklumpukake ing mobil pabrik diimpor. Luwih, ing Autumn saka 1942, tanduran wiwit gawé mesin banyu-digawe adhem pisanan. Padha digunakake nalika perang dados. Sawise tanduran iki kanthi pindhah saka ing majelis montor lan peralatan militer kanggo produksi mesin cilik-pamindahan.

31 июля 1968 года ing pesenan saka Kamentrian СССР saka tanduran iki jeneng UMP. Perusahaan iki banjur wiwit karya ing pangembangan produksi mesin kanggo otomotif. Банджур, ноябрь 1992 г., tanduran iki rubah menyang perusahaan gabungan, kang pabrik mesin kanggo kendaraan Gaz. Sawise limang taun, tanduran wis kasil miwiti prodhuksi mesin kanggo «газель».

Wiwit 2005, двигатель «Газель» — iki tanduran produksi utama. Lan sawise introduksi saka inovasi, saben mobil mlaku ing engine saka UMP.

трен сайки

Дина Ульяновский моторный завод сибук синг мбоко ситхик ньюда биая месин пилижининг, уга актив мелу нингкатакен муту сака месин пембакаран продукси дэве. Amarga kasunyatan петь perusahaan wis diproses akeh pangolahan teknologi, pancasan cocog ing introduksi saka prinsip anyar Unit Manufaktur wis dijupuk. Mangkono, prinsip lan strategi anyar wis mimpin kanggo kasunyatan sing price produk wis nolak wiwit 2009, нангинг куалитас месин тамбах рада. Saiki, спасибо kanggo аудит каро partisipasi ахли sijining Eropah, produksi tanduran nduweni kualitas tenan dhuwur лан ketemu стандартный интернациональный.

Ing dalan kanggo keunggulan

Emphasis utama digawe ing pabrik kanggo sumber saka mesin, kang paling dicocogake menyang «Gazel» lan «Sobol», uga kanggo mesining base saka mobil iki. UMP mrodhuksi mesin sing ketemu kabeh standar perlu «Евро-3» стандарт. Tugas utama kanggo karyawan saka tanduran iki — iku malah luwih kualitas dhuwur, kang bisa duwe engine ing «gazelle» wis diinstal.

Kanggo nambah kualitas produk ing pabrik kanggo rembugan ahli manca lan karyawan saka ngukur Gaz ngarahke ing nambah kualitas produk был проведен. Программа Sak iki, pabrik diganti Supplier saka sayetara komponen lan bagean, ngenalaken kontrol kualitas ing saben tataran saka produksi, nyuda cacat tartamtu lan produk ing umum. GAS kerjasama lan tanduran двигатель Ngartekno nambah produksi, kang digunakake ing «gazelle». Desain Motors owahan terus wujud поет двигатель digawe kang dirancang kanggo nggawe sampurna karya.

Ing pabrik ana situs, kang diarani Laboratorium Endi Engine Test. Ana Assessment mesin saka kualitas standard international saiki. Metu saka kabeh kumpulan produk karyawan UMP milih siji engine, lan banjur install engine ing ngadeg test. Масло lan ngademake aditif петь diencerke, lan banjur corak engine ing saben siji ing kahanan суровый. Salajengipun, sawise tes, iku wis murup karo cahya ультрафиолет, kang nuduhake kabeh ngeculake. Banjur dic вскрытие дилексанакаке, саджроне каханан дади lumahing kualitas cetha saka bagéan utawa kumpulan. Ngatasi masalah wis dileksanakake, lan banjur ing eliminasi cacat.

«Газель-Биснис»

Рабочие группы saka mobil kanggo miwiti ing 2008. Инженеры lan pasar wis digawe proyek gedhe, kathahriset wis digawa metu, sajrone dicethakaké ana ing konsumen mangsa, dhaptar запчасти. Desain pola basa 150 digawe saka macem-macem owahan. komponen utama lan kelenjar kritis ing mobil anyar — iku bagéan saka Enterprises Manufaktur manca. «Газель-Биснис» ливати кабех тэс.

Внешне, дибанхингаке каро верси дхасар, модель «Биснис» с ора диганти акех. Nanging akèh diganti nang ing kabin.

Нджаба, ику беда каро решетка перкуси унсур лияне. bemper ditempelake такси. Ing versi sadurungé iki dipasang ing pigura. Ики с Нгартекно Суда лонгканган антаране такси лан бампер. Маленькие задние фонари desain diganti. owah-owahan njaba kalebu logo anyar.

Канти гати кангго иси внутренний, кабех ику аньяр. приборная панель iki digawe ing Jerman, setir anyar, dilengkapi karo tombol kontrol мультимедиа. Kabeh banget современный lan apik gayane. kabin Potong digawe ing salaka. Уга, «Газель-Биснис» диленгкапи контрол илим лан аньяр компутер инг папан. Kita bisa ngomong петь интерьер с diganti Ramung.

Sadurunge nggawe versi iki insinyur tanduran wis провел опрос lan ketemu metu kabeh kang ora cocog karo sing nduweni saka «Gazelles» sadurunge. Kita bisa ngomong kanthi cetha петь kabeh padha krungu lan akeh saka недостатки kanthi didandani.

Rampung модернизированный педальный узел, lan kabeh transmisi saiki digabung gampang banget. Mobil iku luwih apik lan luwih lancar kanggo tutul, lan karya PPC ora diiringi getaran utawa gangguan. Iki amarga Camping Jerman ngimpor PPC ing.

О двигателе

Капот пуника «Газель-Биснис» двигатель ЮМЗ 4216. Panjenenganipun iki ing wektu iku durung menowo motor. Ing cendhak, iku wis dicocogake с двигателем Euro-3123-silny. двигатель iki (UMP 4216) diaktifake metu ora вялый. Блок dhewe temen sepi kabeh masalah sadurungé karo engine ing «газель». Уга, ing mesin pembakaran cocok kanggo instalasi saka HBO.

ciri Technical

Двигатель UMP 4216 — двигатель Бенсин 4-х тактный каро контроль контакт лан инжекси система электроник. Силиндер дюве укуран 100 мм. ход поршня поршневая система поршневая пуника 92 мм. Паминдахан — 2,89 л. Палинг кацепетан двигателя — 4500 об/м. Система охлаждения Cairan Duwe увеличивает циркуляцию дипекса. система смазки digabungake, ing meksa saka спреи lenga.

Двигатель UMP 4216 kanggo instalasi ing otomotif karo katalitik, telu cara katalis ing sistem pembuangan, lan uga kanggo mesin karo kelas keracunan Euro-3. Двигатель dilengkapi sistem injeksi bahan bakar, датчик akeh kanggo ngontrol operasi sistem bahan bakar lan kontak.

Багеан Авак

Pemblokiran silinder diprodhuksi литье сака логам кампуран adhedhasar алюминий каро антриановый песок. Ing диаметрипун сака lengen klambi 100 мм. Supaya padha bisa luwih efèktif kelangan, ing jumpers gawe wis kasedhiya saluran khusus kanggo wacana беспрепятственный сака хладагент.

Ing sirah silinder uga digawe saka wesi aluminium karo kursi dipasang lan Panuntun kanggo klep. Antarane pemblokiran silinder lan sirah dipasang Asbes nesu kanggo sealing sambungan.

багеан нглакокаке

Коленчатый вал — пятиопорный дигаве сака хусус сплав песка. Дуве сесамбунган каро тэнкук саидзининг предусмотрительно каседхия каро ронга кангго рересик ленга. Коленчатый вал Ing Pungkasan ngarepe wis segel a. Gaweyan utama kang njupuk поддерживает ngarep.

Двигатель 4216 dilengkapi UMP prewangan meriam Strip нижняя часть антифрикционного сплава kapenuhan.

Маховик digawe saka wesi литой лан зубчатый baja. Коленчатый вал маховика. Кесатуан ньямбунгаке палсу сака баха. Kanggo смазки сака сирах ndhuwur стержень kasedhiya каро mbukak канг, ing siji, bertepatan каро болонган кантонг. кольца Поршень cekap karo telung ing saben поршень. Песок из сплава Lagi digawe saka khusus.

механизм распределения газа

UMP Engine 4216 dilengkapi klep kanggo впуск sirah silinder lan sistem выхлоп. tutup актуатор makaryakke ing Толкатели распределительных валов, кесатуан лан рок.

Охлаждение lan Зажигание

Iki diwakili ing wangun saka насос bianipun, panas, Jaket охлаждение, радиатор, расширительный бачок, форсунки. Sakabehé, системный двигатель привычный.

UMP Engine 4216 dilengkapi импульсы voltase sistem бесконтактный kontak kurang. gulungan kawat kontak dvuhvyvodnye ing jumlah rong bagéyan. Джерман Утава Чеко Лилин.

Uga dumunung ing akeh блок датчиков блок управления двигателем электроник поет ngendhalèkaké akèh saka paramèter penting saka kendaraan. мотор диленгкапи каро пералатан листрик навесной, апик систем.

УМЗ 4216: отзывы, масала, ремонт

Акех питаконан падха дирижировал баб УМЗ двигатель 4216. Отзывы wis diaktifake metu cukup ambigu. Kabeh рассматривает bisa dipérang ing setengah — ana loro negatif lan positif. Инг саветара ндувени мобил, месин ики диангго андал, налика вонг — масала перманен лан терусан ремонт двигателя ЮМЗ 4216.

Sejatine, masalah magepokan каро тамбах konsumsi lenga, kayata tambah konsumsi bahan bakar, двигатель dhewe cukup masalah. Мотор Tembang Salah Pratondho Sensor Suhu Getaran Ing Kecepatan Dhuwur, Doyo Tarik Miskin. Инг Вонг, iki engine mung koyo paling, amarga kerjane kaya jam, lan karobias utawa malah musuhan.

Синг мутусаке кангго туку двигатель ЮМЗ 4216

Рега сака Евро-3 Месин сайки Рата-рата ватара 100 000 руб. Двигатель Uga iki sampurna kanggo nggunakake Unit gas-silinder, kang punika plus kanggo wong.

Nanging, ing pasinaon digawa metu, ngarahke ing pambiji urip kualitas lan layanan saka motor. Ing rong taun, karyawan saka tanduran lan autocarrier pribadi ngiring karya 5 mesin ing engine iki. Авто с пробегом 100 000 км. джаджалан нудухаке иен каро трук биаса пангопенан танпа утама ндандани, лан уга нглувихи лувих сака 100 еву. Mesthi, mesin ora tanpa masalah, padha ajeg kabuka sak exprimen lan njupuk dipikir ing komponen utama.

Эксперты, karyawan перевозчики tanduran pribadi manteb ing ati sing karobiaa pangopènan mesin karo engine bisa pass, лан 300 000 км. Paling masalah lan nimbulaké gagal mesin iki sing digandhengake karo bahan bakar-miskin kualitas. Lan ing umum, karo suwene pangopènan lan pangopènan pas wektune engine — iku unit digunakake.

Газель Arroyo C8 HMB Elite обзор

Перейти к основному содержанию

Путеводитель Тома поддерживается своей аудиторией. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот почему вы можете доверять нам.

Gazelle Arroyo C8 HMB Elite — отличный электровелосипед, даже когда в нем заканчивается заряд.

Выбор редакции

Вердикт гида Тома

Gazelle Arroyo C8 HMB Elite лучше всего подходит для гонщиков, которые ищут элегантный, удобный электровелосипед в голландском стиле с надежным двигателем и множеством функций регулировки и комфорта.

Плюсы

+
Регулируемый STEM
+
Super Comply Ride
+
GIDES Well with Motor Off
+
Classic
+
+
Classic
+
+
Classic
+
grolcke двигатель надежный и мощный

Минусы

—
Изгиб руля ставит запястья под неудобным углом
—
Некоторый изгиб вилки вперед-назад может сделать торможение губчатым

Лучшие на сегодня предложения Gazelle Arroyo C8 HMB Elite

(открывается в новой вкладке)

Нет информации о цене

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть на Gazelle Bikes (открывается в новой вкладке)

Gazelle Arroyo C8 HMB Elite: Технические характеристики

Вес: 51,6 фунта
Трансмиссия: Shimano Nexus, 8-ступенчатая
Двигатель: Bosch со средним приводом Active Line Plus, 7 скоростей, 7, 16 крутящего момента0768 20 миль в час
Максимальный запас хода: 70 миль
Аккумулятор: Съемный литий-ионный, 500 Втч, 13,4 Ач

Gazelle Arroyo C8 HMB Elite сразу производит впечатление элегантного мотоцикла. Линии, цвета, краски — все выглядит как надо. Это велосипед, рожденный в голландских традициях, и он будет отлично смотреться на улицах Амстердама или Утрехта.

Что делает его по-настоящему замечательным, так это простота использования как в качестве электровелосипеда, так и в качестве обычного старого педального велосипеда. Arroyo C8 HMB Elite — один из немногих электровелосипедов, которые я тестировал, на котором так же весело и легко крутить педали, даже не включая двигатель.

Хотя вы, безусловно, можете найти электровелосипед такого типа за меньшие деньги, Gazelle обеспечивает хороший баланс между функциональностью, элегантной эстетикой, универсальностью и комфортом. Прочтите остальную часть нашего обзора Gazelle Arroyo C8 HMB Elite, чтобы понять, почему это один из лучших электровелосипедов — если вы можете изменить цену.

Обзор Gazelle Arroyo C8 HMB Elite: цена и наличие

Модель Arroyo C8 HMB Elite стоит 3700 долларов и уже доступна для покупки. Вы можете настроить свой велосипед на веб-сайте «Газели», а затем использовать систему поиска дилеров компании, чтобы купить велосипед на месте.

«Газель» предоставляет щедрую десятилетнюю гарантию на материальные и производственные дефекты и пятилетнюю гарантию на амортизационную вилку. Также предоставляется пятилетняя гарантия на дефекты окраски рамы и вилки. На детали распространяется двухлетняя гарантия.

Arroyo C8 Elite отличается глубокой сквозной конструкцией рамы, которая позволяет гонщикам любого роста легко садиться и слезать. Аккумулятор встроен в нижнюю трубу. В целом, мотоцикл с первого взгляда может легко сойти за безмоторный.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Arroyo C8 Elite выпускается в трех размерах: 46, 53 и 57. На веб-сайте Gazelle есть калькулятор размера, если вы не уверены, какой размер подойдет вам лучше всего. Вы также можете выбрать один из двух цветов: черный и серебристый.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

На раме установлены колеса 700c с широкими устойчивыми к проколам шинами. На моей тестовой модели «Газель» включала крылья и задний багажник. Гидравлические дисковые тормоза Tektro обеспечивают достаточную тормозную мощность и обеспечивают плавную модуляцию торможения.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Переднее крыло имеет встроенную фару, а задний фонарь установлен сзади велосипеда на задней стойке. 1 из 2 . Когда руль на месте, просто выньте ключ, и ваш велосипед в безопасности. Вставьте ключ обратно, когда будете готовы снова ехать; он остается в замке, так что вы никогда не забудете взять его с собой.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Комфорт, безусловно, является основным элементом дизайна Arroyo C8 Elite. Регулируемый вынос руля Switch позволяет очень быстро изменить положение при езде без инструментов. И вы получаете подседельный штырь с подвеской, чтобы смягчить дорожную болтовню.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

В нижнюю часть рулевой трубы встроена система подвески. С ходом 30 мм он поглощает дорожную вибрацию и более сильные удары, чтобы весь этот удар не передавался вашему телу.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Двигатель Bosch Active Line Plus встроен в область каретки. Работает почти полностью бесшумно. Головное устройство Bosch Purion LCD управляет двигателем с руля. Операция проста, используя кнопки для управления вашим вспомогательным режимом. На экране также отображаются полезные данные, такие как текущая скорость, время автономной работы и многое другое.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

И, наконец, элегантный штрих: ручки руля сделаны из кожи и довольно мягкие. Это придает «Газели» общий премиальный внешний вид.

Обзор Gazelle Arroyo C8 HMB Elite: производительность

В Arroyo C8 Elite водитель находится в вертикальном положении, что означает, что это удобное положение, которое не будет нагружать ваши руки, запястья и кисти. Седло обеспечивает большую часть поддержки здесь, оно широкое и удобное. Он также расположен на подседельном штыре с подвеской, который защищает от сильных ударов от выбоин и тому подобного.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

В интерфейс вилки и рулевой колонки встроена 30-миллиметровая подвеска. Это делает замечательную работу по поглощению дорожной болтовни и умеренных выбоин. Вилка немного прогибается вперед-назад, особенно при торможении. Из-за этого передняя часть мотоцикла кажется немного рыхлой при торможении, но в остальном это не такая уж большая проблема.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Вы можете улучшить свою посадку, используя очень крутой регулируемый вынос. Просто переверните рычаг, поместите руль в наиболее удобное для вас место и зафиксируйте все обратно с помощью рычага на выносе. Это займет всего несколько секунд, и вам не понадобятся никакие инструменты для внесения изменений. Это одна из самых ярких особенностей Arroyo C8 Elite.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Мотор Bosch достаточно мощный для этого типа велосипеда. Он быстро набирает скорость и остается там. И у Arroyo C8 Elite нет проблем с холмами. Мотор предлагает достаточную помощь, чтобы не увязнуть, когда асфальт становится крутым.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Одна из лучших особенностей Arroyo C8 Elite — его способность работать как безмоторный велосипед. Мне нравилось крутить педали на этом велосипеде без работающего двигателя. Он похож на любой другой велосипед, несмотря на дополнительный вес. Удобно и интересно кататься.

У меня были небольшие проблемы с 8-ступенчатой трансмиссией Nexus от Shimano. Переключение колебалось в обоих направлениях (от более жестких передач к более легким и наоборот), несмотря на регулировку троса на лету. Возможно, это случайность или неисправность системы; Раньше я без проблем использовал систему Shimano Nexus на других велосипедах.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Arroyo C8 Elite выглядит и ощущается как мотоцикл премиум-класса. Он кажется прочным и хорошо сложенным, и, несмотря на его вес в 50 фунтов, поездка кажется гибкой и легкой в управлении. Рулевое управление кажется стабильным и предсказуемым, а комфорт при езде исключительным.

Обзор Gazelle Arroyo C8 HMB Elite: время автономной работы и запас хода

Я взял Arroyo C8 Elite в десятимильную поездку в холодную погоду, когда температура чуть выше нуля. После этих десяти миль я потерял всего одну полосу (из 5) времени автономной работы, используя исключительно настройку Turbo — самый высокий уровень помощи.

Газель рекламирует запас хода в 70 миль в экономичном режиме, наименьшей настройке помощи. Диапазон Turbo рекламируется в 25 милях. Это кажется консервативной оценкой, основанной на моем времени езды в режиме Turbo.

Газель Обзор Arroyo C8 HMB Elite: Аксессуары

На странице Arroyo C8 Elite на сайте Газели указан только один аксессуар. Сумка Gazelle Carrier стоит 160 долларов и крепится к задней стойке, что дает вам место для хранения мелких предметов во время езды.

9Обзор 0040 Gazelle Arroyo C8 HMB Elite: конкуренция

Электровелосипед в голландском стиле нетрудно найти. Trek предлагает несколько различных видов, например, Allant+ Lowstep за 3800 долларов. В нем также используется двигатель среднего привода Bosch — Bosch Performance Line CX. И он имеет вертикальную посадку и переднюю подвеску. Allant включает в себя 9-ступенчатую трансмиссию, превосходящую Arroyo на одну передачу. Но Газель определенно выглядит более обтекаемой, чем Трек, и она немного легче (примерно на три фунта). Arroyo также стоит немного меньше.

Если вам нужен менее традиционный внешний вид, обратите внимание на Lemond Dutch. Он дороже на 4900 долларов, но также имеет легкую карбоновую раму и 11-ступенчатую трансмиссию. Лучше всего то, что он весит всего 21 фунт, что хорошо, если вы будете поднимать свой электронный велосипед по ступенькам квартиры.

Хотя модель Rad Power RadCity 5 Plus Step-Through не такая изящная и царственная, как Arroyo C8 Elite, она сэкономит вам немного денег. Он стоит 2000 долларов и оснащен ступичным двигателем, запасом хода от 28 до 50 миль, дроссельной заслонкой и 7-ступенчатой трансмиссией Shimano.

Обзор Gazelle Arroyo C8 HMB Elite: Вердикт

Arroyo C8 HMB Elite отличается хорошей сборкой, комфортной ездой и надежным двигателем Bosch, что делает его в целом замечательным. Так же весело ездить без системы помощи педалям, а это означает, что на базовом уровне Arroyo C8 Elite — просто хороший велосипед.

Хотя у меня были некоторые проблемы с переключением передач Shimano, я готов списать это на неправильную настройку или, возможно, даже на ситуацию с гарантией, учитывая отличный послужной список Shimano и мой собственный предыдущий опыт. Помимо трудностей с переключением передач, во время езды на Arroyo C8 Elite не на что было жаловаться.

Вы, безусловно, могли бы получить такой же надежный и удобный велосипед в голландском стиле за меньшие деньги. Но Arroyo C8 HMB Elite выглядит красиво, имеет множество хорошо продуманных функций, таких как встроенные фонари и замок, а также очень изящный регулируемый вынос, который позволяет легко разместить более одного гонщика.

Дэн Каваллари — бывший технический редактор журнала VeloNews Magazine, который в настоящее время делает обзоры электровелосипедов, велосипедных фонарей и других велосипедных аксессуаров для Tom’s Guide. Помимо VeloNews, его работы публиковались в журналах Triathlete Magazine, Rouleur Magazine, CyclingTips.com, Road Bike Action, Mountain Bike Action, CycleVolta.com, Tomsguide.com и многих других. Дэн также ведет на своем сайте два подкаста «Slow Guy on the Fast Ride»: один посвящен езде на велосипеде и другим мероприятиям на свежем воздухе, а другой посвящен проблемам психического здоровья. Совсем недавно Дэн также освещал Тур де Франс 2022 года. Дэн живет за пределами Денвера, штат Колорадо, со своей семьей.

Tom’s Guide является частью Future US Inc, международной медиагруппы и ведущего цифрового издателя. Посетите наш корпоративный сайт (откроется в новой вкладке).

Двигатель УМЗ 4216.

Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газелей»

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен выпуском двигателей для коммерческих автомобилей. Кратко пройдемся по истории этого предприятия. Эта история надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда в Ульяновск переехала часть производства Московского автомобильного завода. Сталин. В начале ноября в город активно прибывали целые эшелоны, груженные техникой, а также важнейший состав. Цехи были обустроены в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена на создание техники для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах мастерских были собраны первые боевые машины. Также на заводе собирают импортные автомобили. Далее, осенью 1942 завод начал выпускать первые двигатели водяного охлаждения. Они использовались во время войны в качестве генераторов. После завода он полностью перешел от сборки автомобилей и военной техники к выпуску вот таких небольших двигателей.

31 июля 1968 года завод переименован в Департамент УССР. Компания начала работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество, выпускавшее автомобили «Моторы для газа». Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для Газели.

С 2005 года двигатель на Газель является основной продукцией завода. А после внедрения инновации каждый автомобиль работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занят тем, что постепенно снижает себестоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества ОБС собственного производства. В связи с тем, что на предприятии были переработаны многие технологические процессы, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов. Таким образом, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 г.цены на продукцию снизились, а качество моторов несколько повысилось. Теперь, благодаря аудиту с участием европейских независимых экспертов, продукция завода имеет действительно высокое качество и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основной упор на заводе делается на поставку двигателей, максимально адаптированных для Газели и Соболя, а также для других автомобилей на базе этих автомобилей. UMS выпускает моторы, соответствующие всем необходимым нормам стандарта Евро-3. Главной задачей заводчан сегодня является еще более высокое качество, которое может иметь двигатель, установленный на «Газель».

Для повышения качества продукции на заводе, при консультировании сторонних специалистов и газовиков проводились мероприятия, направленные на повышение качества продукции. В ходе этой программы завод сменил поставщиков некоторых узлов и запчастей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил бракоспособность конкретных узлов и продукции в целом. Кооперация газового и моторного завода позволила значительно увеличить продукцию, которая используется на Газелях. В конструкцию моторов постоянно вносятся существенные изменения, которые призваны сделать работу двигателя безупречной.

На заводах есть участок под названием лаборатория, где испытывают двигатели. Здесь двигатели проходят оценку качества в соответствии с мировыми стандартами. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель умз, после чего устанавливают мотор на испытательный стенд. Масла и охлаждающие жидкости разбавляются присадками, после чего двигатель крутят во всем на самых жестких режимах. Далее, после таких проб, смещается ультрафиолетом, в котором видны все выделения. Затем вскрытие в двигателе, во время которого выясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Проводят дефектовку, а затем устраняют дефекты.

Газель-Бизнес

Работы по созданию данного автомобиля были начаты в 2008 году. Инженеры и маркетологи произвели большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были выявлены будущие потребители, перечень запчастей. В конструкцию базовой модели внесено около 150 различных изменений. Основными узлами и ответственными агрегатами в новом автомобиле являются детали производства зарубежных предприятий. Газель-Бизнес прошла все испытания.

Внешне, по сравнению с базовой версией, модель «бизнес» практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается еще одним ударным элементом с решеткой радиатора. Бампер закреплен на кабине. В прошлых версиях он крепился на раме. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фар. Внешние изменения включают новую эмблему.

Что касается внутреннего наполнения, то здесь все по-новому. Это немецкая приборная панель, новый руль, оснащенный кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Отделка кабины выполнена в серебристом цвете. Также Газель-Бизнес комплектуется климат-контролем и новым бортовым компьютером. Можно сказать, что интерьер изменился полностью.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели опрос и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев Газелей. Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, а многие недостатки полностью исправлены.

Полностью переработана педаль сцепления, и все передачи теперь включаются очень легко и просто. Машина лучше и плавнее катится, а работа КПП не сопровождается вибрациями или шумом. Это связано с импортными немецкими узлами в этом чеке.

О моторе

Под капотом стоит двигатель «Газель-Бизнес» УМС 4216. Он еще не был знаком автолюбителей того времени. Если коротко, то это адаптированный под Евро-3 123-сильный мотор. Этот двигатель (УМЗ 4216) оказался не вялым. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с двигателем на Газели. Также этот IHT подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 представляет собой 4-тактный бензиновый агрегат с электронным блоком управления зажиганием и системой впрыска. Цилиндры размером 100 мм. Ход поршней в поршневой системе равен 92 мм. Объем двигателя – 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя – 4500 об/мин. Система охлаждения полностью жидкостная, имеющая принудительную циркуляцию. Система смазки комбинированная, масло разбрызгивается.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим, трехкомпонентным нейтрализатором в выхлопной системе, а также на машины с классом токсичности Евро-3. Мотор оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками контроля работы топливной системы и зажигания.

Детали корпуса

Блок цилиндров изготовлен из сплава на основе алюминия с чугунными гильзами. Диаметр втулки 100 мм. Чтобы они могли более эффективно охлаждаться, в перемычках разработчики предусмотрели специальные потоки для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена из алюминиевых сплавов вместе с вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком цилиндров и уплотняющей головкой установлена асбестовая прокладка.

Деталь кривошипно-соединительная

Коленчатый вал пятизаливный, изготовлен из специального чугунного сплава. Шейка матки предусмотрительно снабжена полостями для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него берет на себя передняя опора.

Двигатель УМЗ 4216 оснащен стальными ленточными подшипниками с антифрикционным сплавом.

Маховик изготовлен из чугуна, а шестерня — из стали. Коленчатый вал прошел балансировку на заводе вместе со сцеплением и маховиком. Кованые стержни, изготовленные из стали. Для смазки в верхней головке штока имеется отверстие, которое, в свою очередь, совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца устанавливаются по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального чугунного сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель УМЗ 4216 оснащен клапанами системы впуска и выпуска на головке блока цилиндров. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала с помощью толкателей, тяг, а также коромысла.

охлаждение и зажигание

Представлен в виде обычной помпы, термостата, рубашки охлаждения, радиатора, расширительного бачка, форсунок. В целом система знакома автолюбителям.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной с низковольтными импульсами системой зажигания. Катушки зажигания двухходовые в количестве двух штук. Свечи немецкие или чешские.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор оснащен навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

О двигателе УМЗ 4216 проводились многочисленные опросы. Отзывы оказались достаточно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — есть как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других постоянные проблемы и вечный ремонт двигателя УМЗ 4216.

В основном проблемы связаны с повышенным расходом масла, так как большой расход топлива, сам двигатель достаточно проблемный. Автосмазчики сталкиваются с неправильным датчиком температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой нагрузкой. В остальном этот мотор вызывает только самые лучшие чувства, потому что работает как часы, а при штатном и вовсе безотказно.

Для тех, кто решил купить двигатель УМЗ 4216

Цена двигателей Евро-3 сейчас составляет в среднем около 100 000 руб. Также этот мотор отлично подходит для работы с газонаполненными установками, что является для него плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора. В течение двух лет сотрудники завода и частный автовоз следили за работой 5 автомобилей на этом двигателе. Машины прошли более 100 000 км. Эксперимент показал, что при штатной работе грузовик без капремонта может откатать более 100 тысяч. Конечно, двигатели не лишены проблем, в ходе эксперимента регулярно вскрывали и смотрели основные узлы.

Специалисты частного автоперевозчика, работники завода уверены, что при регулярном уходе машина с таким мотором может пройти 300 000 км. Большинство проблем и причин отказов этих двигателей связаны с некачественным топливом. Но в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне себе рабочий агрегат.

Газель Ultimate C8 HMB Обзор

Марка:

Газель

Модель:

Ultimate C8 HMB

Цена:

3499 долларов США

Положение кузова:

В вертикальном положении, в вертикальном положении, в расслабленном состоянии, вперед

Класс электрического велосипеда:

Pedal Assist (класс 1)

Узнайте больше о классах Ebike

Гарантия:

2-летняя комплексная, 5-летняя амортизационная вилка, 10-летняя рама

Доступность:

США, Канада, Европа, Австралия

Год выпуска:

2021

Общий вес:

58,5 фунтов (26,53 кг)

Вес батареи:

6,9 фунта (3,12 кг) (включая пластиковую крышку)

Вес двигателя:

7,1 фунта (3,22 кг)

Материал рамы:

Алюминиевый сплав

Размеры рамы:

18,1 дюйма (45,97 см) 20,9 дюйма (53,08 см) 22,4 дюйма (56,89 см)

Геометрические размеры:

Средние размеры 53 см: длина подседельной трубы 21 дюйм, вылет 22 дюйма, высота стойки 17,5 дюйма, минимальная высота седла 37 дюймов с прилагаемой стойкой для подвески или минимальная высота седла 35 дюймов с жесткой стойкой сиденья вторичного рынка, максимальная высота седла 43 дюйма, ширина 25 дюймов, Длина 73 дюйма, колесная база 44,5 дюйма, рулевая колонка 70,5 ° и угол наклона седла

Типы рамок:

Step-Thru

Цвета рамы:

Sienna Light, бензин

Детали рамной вилки:

Алюминиевый сплав с внутренней рулевой колонкой Моноамортизаторная пружинная подвеска, ход 40 мм, расстояние между ступицами 100 мм, ось 9 мм с быстросъемным стержнем

Задняя часть рамы Детали:

Скользящий дропаут, расстояние между ступицами 135 мм, ось с резьбой и шпонкой с шагом 10 мм x 1 мм с гайками 15 мм

Точки крепления:

Бобышки задней стойки, бобышки крыльев, бобышки флягодержателя

Детали зубчатой передачи:

1 x8 Shimano Nexus SG-C6001-8D Ступица с внутренним зацеплением, 26 зубьев задней шестерни, общее передаточное число 307%, диапазон передач примерно эквивалентен кассете 11-34T

Детали переключателя:

Shimano Nexus Revoshift SL-C6000-8 на правой рукоятке, тактильная резина с окном переключения передач

Шатуны:

Кованый алюминиевый сплав Miranda, шатуны длиной 170 мм, 55 зубчатых ворот, карбоновый привод CDX, ременное кольцо, передняя звезда с защитой из сплава, диаметр окружности болта 130 мм (BCD)

Педали:

Пластиковая платформа с резиновым покрытием

Гарнитура:

Встроенный герметичный картридж, прямой 1-1/8 дюйма

Шток:

Регулируемый угол (от -10° до 60°), длина 100 мм, высота основания 50 мм, высота комбинированной конической прокладки 30 мм, диаметр зажима 31,8 мм

Руль:

Алюминиевый сплав, загнутый назад, длина 640 мм

Детали тормоза:

Гидравлические дисковые тормоза Shimano BL-MT200 с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, двухпоршневыми суппортами, рычагами с тремя пальцами и регулируемым вылетом

Захваты:

Эргономичный, на подкладке, из искусственной кожи, черный, с замком

Седло:

Selle Royal Loire Gel, Royal Vacuum Light, большой мягкий комфорт, черный

Подседельный штырь:

Стойка подвески Post Moderne (ход 40 мм, регулируемое сжатие с помощью шестигранного ключа на 6 мм в основании), зажим с двумя болтами с вращением двух болтов (болты с шестигранной головкой 5 мм), прокладка от 27,2 до 29,8 мм

Длина стойки сиденья:

290 мм

Диаметр стойки сиденья:

27,2 мм

Диски:

Ryde Dutch, алюминиевый сплав, двойные стенки, 36 отверстий, внешняя ширина 19 мм, глубина 30 мм (средняя тарелка)

Спицы:

Нержавеющая сталь, 14 калибра спереди и 13 калибра сзади, черные с серебряными гайками со спицами

Марка шины:

Schwalbe 50km Energizer Plus, 28 x 1,75 дюйма (47-622)

Размеры колес:

28 дюймов (71,12 см)

Детали шин:

От 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм, от 3,0 до 5,0 бар, G-Guard 5, светоотражающие полосы на боковых стенках, Addix E

Детали трубки:

Клапаны Presta

Аксессуары:

Крылья из алюминиевого сплава (ширина 60 мм, пластиковые торцевые заглушки), изготовленный на заказ задний багажник из алюминиевого сплава (встроенная двойная банджи с пластиковым зажимом, максимальная нагрузка 27 кг 59 фунтов, петли банджи в основании, опора крыла, блокираторы багажника), замок рамы AXA Defender (под ключ до замка батареи), легкий ремень из алюминиевого сплава и крышка звездочки, встроенная в руль светодиодная фара AXA Blueline 50-E с электронным управлением (50 люкс, боковые вырезы, от 6 до 12 В пост.

, боковые вырезы), регулируемая по длине подножка Ursus Mooi с задним креплением без использования инструментов (стандартное крепление с двумя болтами 20 мм), специальный раструб справа

Другое:

Блокируемый съемный аккумулятор Bosch PowerTube 500, встроенный в Donwtube, зарядное устройство 1,6 фунта, 4 А, опора двигателя, продолжающая крутить педали до 105 об/мин, степень защиты IP56 (привод и дисплей)

Марка двигателя:

Bosch Active Line Plus

Тип двигателя:

Мотор-редуктор среднего монтажа

Узнайте больше о двигателях Ebike

Номинальная мощность двигателя:

250 Вт

Пиковая мощность двигателя:

450 Вт

Крутящий момент двигателя:

50 ньютон-метров (Eco: 35 нм, Tour: 40 нм, Sport: 45 нм, Turbo: 50 нм)

Марка аккумулятора:

Bosch PowerTube 500, крепление сверху

Напряжение аккумулятора:

36 вольт

Батарея Ампер-часы:

13,4 Ач

Аккумулятор Ватт-часы:

482,4 Втч

Химический состав батареи:

Литий-ионный

Время зарядки:

4 часа

Расчетный минимальный диапазон:

30 миль (48 км)

Расчетная максимальная дальность:

70 миль (113 км)

Тип дисплея:

Bosch Purion, фиксированный, 1,75-дюймовый дисплей в оттенках серого с подсветкой, кнопки: Walk, +, i, -, (удерживайте — для циклического просмотра показаний, удерживайте — и нажмите кнопку питания, чтобы изменить единицы измерения, удерживайте + и — для сброса поездки, удерживайте + для активации Свет)

Показания:

Текущая скорость, уровень помощи (Eco, Tour, Sport, Turbo), уровень заряда батареи (1-5), одометр, пройденное расстояние, общее расстояние, расчетный запас хода, значок индикаторов

Принадлежности для дисплея:

Порт Micro-USB только для диагностики и обновления программного обеспечения

Режим привода:

Расширенный педальный ассистент (Измеряет скорость заднего колеса, частоту вращения педалей и крутящий момент педалей более 1000 показаний в секунду.

Разное