Двигатель 651: проблемы и отзывы двигателя om651

Содержание

проблемы и отзывы двигателя om651

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 3.6k. Опубликовано 20.05.2020

В 2008 году у компании Мерседес появился новый четырехцилиндровый 651 мотор. Этот двигатель за время, которое устанавливался на коммерческие и легковые транспортные средства снискал славу, как надежный стабильный двигатель. Имеет систему впрыска CDI. Это усовершенствованная Common Rail. Одновременно с увеличением мощности, подобная система дарит мотору соответствие экологическим нормам Евро 6.

В общих чертах познакомились с мотором, давайте заглянем в технические параметры.

Технические характеристики 651 мотора

Как и некоторые другие моторы Мерседес имеет две модификации, а также различие мощности (лошадках).

OM651 DE18 LA/ OM651 DE18 LA Red;
OM651 DE22 LA/ OM651 DE18 LA Red.

Внимание! Это серия дизельных двигателей, жизненный ресурс которых превышает 200 тысяч километров, заявленных производителем. Наверное, на сегодня – это единственные представители моторов, который действительно долгожители.

Технические характеристики приведены в таблице. Они общие, поэтому если вы хотите знать более точные параметры мотора, то лучше посмотреть в книге по эксплуатации двигателя.

Параметр	Значение
Объем в кубических см.	1796/2143
Мощность, указана в лошадках	95, 140, 170, 204
Горючее, которое потребляет	Дизель
Соответствие экологическим нормам	Класс «Евро 6»
Клапаны в системе в штуках	16
Расход дизеля на 100 км	От 3,9 до 7,4 л в зависимости от версии мотора
ГРМ система	DOHC
Наддув	Есть/турбина
Степень сжатия	16,2
Масло	5W30

Вся серия этого мотора от компании Мерседес оснащена двойным турбонаддувом. Турбины работают последовательно. По размерам отличаются. Вся работа производится без управляемой геометрии.

Помпа мотора для прокачки масла по системе – лопастная. С помощью специального механизма она может изменяться. Например, когда мотор развивает вращение до 2000 оборотов в минуту, давление масла в системе равно 2 бар. Если обороты становятся еще выше, то 5 бар.

Список моделей авто в которых устанавливался

Список транспортных средств, на которые устанавливался дизель ОМ651:

V200;
CLA200CDI;
GLA200CDI;
Vito113CDI;
GLK200CDI;
CLS250;
E300 Blue Technobird;
GLK250 Blue Tec.

Опытные механики пробег движка ОМ651 от Мерседес оценивают в 300 тысяч километров. Однако, есть экземпляры, которые насчитывают около полутора миллионов километров. Но такие звезды редкость – на 1 000 моторов Mercedes Benz одной серии, если 10 штук наберется, то уже хорошо.

Особенности конструкции

Управление движком Мерседес осуществляется электронным блоком. Он запоминает все ошибки системы. А также может:

контролировать крутящий момент;
контролировать впрыск;
управлять температурой;
замедлять отсечку горючего;
обрабатывать выхлоп.

Блок цилиндров движка Мерседес – чугунный. Сама головка создана из алюминиевого сплава. Привод ГРМ – комбинированный. Шестерни от коленчатого вала цепляют шестерни от балансирных валов. Зацепом в движение приводится промежуточная, которая приводит в действие однорядную цепь ГРМ.

Сам привод газораспределительного механизма Мерседес расположен на задней стенке. Для механиков во время ремонта такое расположение создает проблемы со свободным доступом.

Внимание! Привод ГРМ Мерседес сделан у задней стенки, чтобы уменьшить высоту мотора. По словам инженеров Мерседес – это повлияло на безопасность пешеходов. Подобное решение позволяет капоту лучше амортизировать тело, упавшее на него.

В слабой версии движка Мерседес DE 22 LA, которая выдает по мощности всего 95 лошадок, работа турбин регулируется вестгейтом и обводным каналом. Последний имеет клапан сброса. Работа его заключается в следующем:

Авто на дизеле набирает скорость, и мотор увеличивает обороты до 2800 в минуту.
Воздух, который сжат большим турбокомпрессором пускается в обход малого посредством этого клапана.
Воздух попадает в интеркулер и проходит дальше.

Мощная же версия Мерседес не оснащается заслонками вторых впускных каналов. И впускной коллектор сделан из пластика в этой модификации.

Используется цветовая маркировка. Все гайки закреплены термостойкой краской. А форсунки смазывающего средства можно менять по одной. Установочный винт помогает точно посадить форсунку.

Внимание! Если датчик коленчатого вала выйдет из строя, то мотор будет запускаться в аварийном режиме за счет датчика распредвала.

Расшифровка маркировки OM651

Давайте посмотрим, как расшифровывается движок от Mercedes OM651.

ОМ – таким образом зашифрован двигатель внутреннего сгорания, который работает на тяжелом топливе. А именно на дизеле;
651 обозначается тип мотора.

Теперь более подробно разберет головку блока двигателя OM 651 от Мерседес.

Головка блока двигателя OM 651

ГБЦ двигателя Мерседес сделана из алюминиевого сплава. Крепится она посредством болтов и шпилек, с гайками и шайбами. В дизелях толщина прокладки подбирается по высоте выступания поршней. Если она меньше, то возможен стук мотора.

Это одна из причин по которой двигатель Мерседес чаще всего привозят к опытным механикам на диагностику.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Как я уже писал выше, одной из проблем мотора ОМ651 является его стук. Стучит в моторе от Мерседес четвертая шатунная шейка или третья коленная. Стук проявляется по причине масляного голодания. А так как в вышеописанных местах у двигателя самые высокие нагрузки, то стук – это естественный ответ металлических частей мотора на отсутствие смазочного средства.

Еще одним слабым местом в помпе масляного насоса мотора ОМ651 Мерседес является обратная пружина. Опять же, когда масляное голодание достигает критического уровня, то из-за недостатка переключение режимов не сможет произойти вовремя и двигатель стуканет. Потребуется капитальный ремонт.

Вы спросите: о каких режимах речь. О минимальной и максимальной производительности мотора. Я уже писал, что при оборотах в 2000 в минуту давление масла 2 бар и далее растет с увеличением мощности.

По отзывам опытных автовладельцев следует менять масляную помпу раз в 200 тысяч километров. Так как насос этот считается уже пережил несколько профилактических работ и может быть не пригоден к дальнейшей эксплуатации.

К другим неисправностям относятся:

антифриз вытекает иногда из системы охлаждения. Поэтому рекомендуется проверять его уровень и доливать;
вакуумный актуатор может перестать работать. Это приведет к перегреву мотора. Во время ежегодных ревизий обязательная проверка этого устройства;
из-за того, что коллектор впуска на этом дизеле слабый, то случаются подсосы воздуха, когда он трескается. Автовладелец увидит это по ошибкам на панели приборов;
неисправность клапана-дозатора на топливной рампе тоже приводит к нестабильной работе мотора Мерседес.

Опытные автовладельцы рекомендуют делать качественную диагностику двигателей раз в год. Тогда проблемы с мотором отойдут в сторону. А ОМ651 пройдет полмиллиона километров без капитального ремонта.

Хотя опытные механики говорят, что попадаются движки с бракованными комплектующими. Например, при поломке цепи движка Мерседес, если она изначально не была рассчитана на 100000 километров, возможны сгибания клапанов. А это уже капитальный ремонт почти всего двигателя.

Частой проблемой мотора ОМ651 становится натяжитель. Если при холодном запуске автовладелец слышит, как грохочет двигатель, пусть даже и отдаленно, как будто и не под его капотом, то этого говорит о том, что пора менять цепь и натяжитель.

Турбины в этом движке Мерседес – хорошие. Но вот форсунки дают о себе знать в плохом смысле этого слова. Например, если использовать некачественное масло, не вовремя обслуживать мотор ОМ651 Мерседес, то форсунки забиваются нагаром и приходят в негодность. Это влечет ряд тяжелых проблем с мотором от Мерседес.

Заключение

Вообще по словам опытных механиков, это движок OM 651 DE от Мерседес считается самым выносливым среди остальных, созданных в 2008 году. Цепь редко растягивается. Топливная система и турбины являются долгожителями по сравнению с комплектующими других двигателей.

Двигатель Mercedes OM651, описание и характеристики

Mercedes-Benz OM651 — семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, впервые представленных в октябре 2008 года. Создавалось в качестве замены серии ОМ646 и OM642. Производство было налажено на заводе в Штутгарте, Германия.

Представлен в модификациях DE18 LA (1796 куб.см.) и DE22 LA (2143 куб.см.). Несмотря на то, что большинство вариаций силового агрегата имеет рабочий объём в 2143 куб. см., тем не менее мощность его варьируется в диапазоне от 107 л.с. до 204 л.с. Версии мощностью свыше 125 кВт (170 л.с.) оснащаются системой твин-турбо, ниже 100 кВт — одним турбокомпрессором.

Технические характеристики

Производство	Mercedes-Benz
Марка двигателя	OM 651
Начало производства	2008
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	99
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия	16.2
Объем двигателя, куб.см	1796 2143
Мощность двигателя, л.с./об.мин	107/3200-4600 204/4200
Крутящий момент, Нм/об.мин	250/1400-2800 500/1600-1800
Топливо	Дизель
Экологические нормы	Евро 6
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода	1 000

Головка блока двигателя OM 651

Направляющая цепи;
Цепь;
Звездочки;
Впускной распредвал;
Выпускной распредвал;
Датчик;
Коромысло с роликом;
Гидрокомпенсатор;
Натяжитель цепи;
Ведущая звездочка.

Особенности:

Компактная низкая конструкция за счет расположенного сзади привода распределительного вала вносит свой вклад в выполнение требований законодательства в отношении обеспечения защиты пешеходов.

Геометрия плоской камеры сгорания и пониженное давление сжатия уменьшают эмиссию неочищенных ОГ, в особенности окислов азота. Максимальное давление цикла, достигающее 200 бар, повышает производительность двигателя и способствует сокращению вредных выбросов.

Компактный модуль двухступенчатого наддува (на GLK этого нет) состоит из малого турбонагнетателя высокого давления и большого турбонагнетателя низкого давления. Каждый из них состоит из подключенных последовательно турбины и приводимого от нее компрессора. Подача сжигаемого воздуха регулируется по мере необходимости с помощью обоих турбонагнетателей. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и как следствие – более высокий крутящий момент уже на низких оборотах.

Расшифровка маркировки OM651

OM	ДВС, работающий на тяжелом моторном топливе (дизельный двигатель)
651	Тип двигателя: 4-цилиндровый рядный.

Семейство двигателей ОМ651 | BenzMotors

Цены

Работы по ремонту двигателя

Капитальный ремонт двигателя	от 40 000р.
Снятие/Установка двигателя	от 10 000р.
Компрессия проверка в одном цилиндре	от 200р.
Головка блока цилиндров ремонт	от 3000р.
Головка блока цилиндров с/у	от 10 000р.
Цепь ГРМ (газораспределительного механизма) замена	от 8000р.
Насос водяной с/у	от 1000р.
Прокладка клапанной крышки замена	от 1000р.
Маслосъёмные колпачки замена на автомобиле	от 10 000р.
Коллектор впускной с/у	от 4000р.
Коллектор впускной ремонт	от 5000р.
Сальник коленвала передний замена	от 1000р.
Сальник коленвала задний замена	от 8000р.
Прокладка поддона двигателя замена	от 2000р.
Компрессор кондиционера с/у	от 1500р.
Компрессор кондиционера ремонт	от 1000р.
Ролик ремня с/у	от 600р.
Цилиндр ревизия эндоскопом	от 1000р.
Цилиндр восстановление поверхности за 1 шт.	от 3500р.
Свеча с/у	от 100р.
Турбокомпрессор с/у	от 3000р.
Теплообменник с/у	от 1000р.
Термостат с/у	от 1000р.

Mercedes-Benz OM651 — семейство рядных четырёхцилиндровых дизельных двигателей внутреннего сгорания компании Mercedes-Benz, впервые представленных в октябре 2008 года. Создавалось как преемник серии ОМ646 (однако не основано на ней, а разработано заново) с четырьмя цилиндрами и предназначен для замены OM642. Производство было налажено на заводе в Штутгарте, Германия.

Несмотря на то, что большинство вариаций силового агрегата имеет рабочий объём в 2143 куб. см., тем не менее мощность его варьируется в диапазоне от 95 л. с. (Vito и Sprinter), 120 л. с. (рыночный индекс моделей — X180, где X — символ принадлежности автомобиля к определённому классу торговой марки) до 204 л. с. (рыночный индекс —

X250). Версии мощностью свыше 125 кВт (170 л. с.) оснащаются системой турбонаддува с твинскролльной турбиной, ниже 100 кВт — обычным турбокомпрессором.

Двигатель Mercedes-Benz OM651 впервые дебютировал в октябре 2008 года на модели Mercedes-Benz C250 CDI (W204) BlueEFFICIENCY.

Двигатель Mercedes-Benz OM651 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с системой Common Rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным). Газораспределительный механизм — DOHC, 16 клапанов. Степень сжатия — 16,2:1. Четыре пьезоэлектрические форсунки под высоким давлением подают топливо из общей магистрали впрыска непосредственно в камеры сгорания, что позволило улучшить горение по сравнению с предыдущими дизельными двигателями компании. Рециркуляция выхлопных газов уменьшает содержание кислорода в цилиндрах, что способствует уменьшение выброса вредных загрязняющих веществ.

Представлен в модификациях DE18 LA (рабочий объём равен 1796 куб. см) и DE22 LA (рабочий объём равен 2143 куб. см).

Мощность двигателя варьируется от 120 до 208 л. с. в зависимости от модификации. Изначально силовой агрегат соответствовал нормам выбросов стандарта Евро-5, к 2010 году благодаря обновлению стал соответствовать нормам Евро-6.

OM651 DE18 LA red

Устанавливался на	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 1796 см³, мощность: 80 кВт (109 л. с.) при 3200–4600 об/мин, крутящий момент: 250 Н/м при 1400–2800 об/мин
A180 CDI A180 CDI BlueEFFICIENCY	W 176	2013 2012–2013
B180 CDI B180 CDI BlueEFFICIENCY	W 246	2013 2011–2013

OM651 DE18 LA

Устанавливался на	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 1796 см³, мощность: 100 кВт (136 л. с.) при 3600–4400 об/мин, крутящий момент: 300 Н/м при 1600–3000 об/мин
CLA200 CDI	C 117	2013–2014
A200 CDI A200 CDI BlueEFFICIENCY	W176	2013–2014 2012–2013
B200 CDI B200 CDI BlueEFFICIENCY	W246	2013–2014 2011–2013

OM651 DE22 LA red

Устанавливался на	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 70 кВт* (95 л. с.) при 3800 об/мин, крутящий момент:* 250 Н/м при 1400–2400 об/мин
Vito 110 CDI	W/V 639	с 2010
Sprinter 210 CDI/310 CDI/510 CDI Sprinter 210 Blue TEC/310 BlueTEC/510 BlueTEC	W906	с 2009 с 2013
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 88 кВт (120 л. с.) при 2800–4600 об/мин, крутящий момент: 300 Н/м при 1400–2800 об/мин
C180 CDI C180 CDI BlueEFFICIENCY	W/S 204	2013–2014 2010–2013
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 305 Н/м при 1200–2400 об/мин
Sprinter 213 CDI/313 CDI/513 CDI Sprinter 213 BlueTEC/313 BlueTEC/413 BlueTEC/513 BlueTEC	W906	с 2009 с 2013
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 100 кВт* (136 л. с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 330 Н/м при 1200–2400 об/мин*
V200 CDI/Vito 114 CDI	W/V 447	с 2014
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 100 кВт (136 л. с.) при 3400–4000 об/мин, крутящий момент: 300 Н/м при 1400–3000 об/мин
CLA 200 CDI	C117	2014–2015
GLA 200 CDI	X156	2013–2015
A 200 CDI	W176	2014–2015
B 200 CDI	W246	2014–2015
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 100 кВт (136 л. с.) при 3200–4000 об/мин, крутящий момент: 300 Н/м при 1400–3000 об/мин
CLA 200 d	C117	с 2015
GLA 200 d	X156	с 2015
A 200 d	W176	с 2015
B 200 d	W246	с 2015
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 100 кВт (136 л. с.) при 2800–3000 об/мин, крутящий момент: 360 Н/м при 1600–2600 об/мин
C 200 CDI C 200 CDI BlueEFFICIENCY	W/S 204	2013–2014 2009–2013
E 200 CDI E 200 CDI BlueEFFICIENCY E 200 BlueTEC	W/S 212	2013–2014 2009–2013 с 2014
Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI	W/V 639	с 2010
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 105 кВт* (143 л. с.) при 3200 об/мин, крутящий момент: 350 Н/м при 1200–2800 об/мин*
GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY	X 204	с 2010

OM651 DE22 LA

Устанавливался на	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 120 кВт* (163 л. с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 360 Н/м при 1400–2400 об/мин*
Viano 2.2 CDI/Vito 116 CDI	W/V 639	2010–2014
V 220 CDI/Vito 116 CDI	W/V 447	с 2014
Sprinter 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI Sprinter 216 Blue TEC/316 BlueTEC/416 BlueTEC/516 BlueTEC	W 906	с 2009 с 2013
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 125 кВт (170 л. с.) при 3600–4400 об/мин, крутящий момент: 350 Н/м при 1600–3200 об/мин
GLA 220 CDI	X156	2013–2015
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 125 кВт (170 л. с.) при 3400–4000 об/мин, крутящий момент: 350 Н/м при 1400–3400 об/мин
CLA 220 CDI	C 117	2013–2014
A 220 CDI A 220 CDI BlueEFFICIENCY	W 176	2013–2015 2012–2013
B 220 CDI B 220 CDI BlueEFFICIENCY	W 246	2013–2014 2012–2013
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 125 кВт (170 л. с.) при 3400–4000 об/мин, крутящий момент: 400 Н/м при 1400–2800 об/мин
C 220 CDI C 220 CDI BlueEFFICIENCY	W/S/C 204	2013–2015 2009–2013
C 220 BlueTEC C 220 d C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition C 220 d BlueEFFICIENCY Edition	W 205	2014–2015 с 2015 2014–2015 с 2015
GLK 220 CDI GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY GLK 220 BlueTEC	X 204	с 2013 2009–2013 с 2012
E 220 CDI E 220 CDI BlueEFFICIENCY E 220 BlueTEC	C/A 207	2013–2014 2010–2013 с 2014
E 220 CDI E 220 CDI BlueEFFICIENCY E 220 BlueTEC	W/S 212	2013–2014 2009–2013 с 2014
E 220 CDI Edition E 220 Blue TEC BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition	W 212	2012–2013 с 2013 2012–2013
CLS 220 BlueTEC	C/X 218	с 2014
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 130 кВт (177 л. с.) при 3400–4000 об/мин, крутящий момент: 350 Н/м при 1400–3400 об/мин
CLA 220 CDI	C 117	2014–2015
B 220 CDI	W 246	2014–2015
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 130 кВт (177 л. с.) при 3600–3800 об/мин, крутящий момент: 350 Н/м при 1400–3400 об/мин
A 220 d	W 176	с 2015
CLA 220 d	C 117	с 2015
GLA 220 d	X 156	с 2015
B 220 d	W 246	с 2015
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 140 кВт* (190 л. с.) при 3800 об/мин, крутящий момент: 440 Н/м при 1400–2400 об/мин*
V 250 BlueTEC/Vito 119 BlueTEC	W/V 447	с 2014
Рабочий объём: 2143 см³, мощность: 150 кВт(204 л. с.) при 4200 об/мин, крутящий момент: 500 Н/м* при 1600–1800 об/мин*
ML 250 BlueTEC	W 166	с 2011
SLK 250 d SLK 250 CDI SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY	R172	с 2015 2013–2015 2012–2013
C 250 CDI C 250 CDI BlueEFFICIENCY	W/S/C 204	2013–2015 2008–2013
C 250 BlueTEC C 250 d	W/S 205	2014–2015 с 2015
C 300 BlueTEC HYBRID C 300 h	W/S 205	2014–2015 с 2015
GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY GLK 250 BlueTEC	X 204	2009–2012 с 2012
E 250 CDI E 250 CDI BlueEFFICIENCY E 250 BlueTEC	C/A 207	2013–2014 2009–2013 с 2014
E 250 CDI E 250 CDI BlueEFFICIENCY E 250 BlueTEC	W/S 212	2013–2014 2009–2013 с 2014
E 300 BlueTEC HYBRID	W 212	2012–2015
CLS 250 CDI CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 250 BlueTEC	C/X 218	2013–2014 2011–2013 с 2014
S 250 CDI BlueEFFICIENCY	W/V 221	2011–2013
S 300 Blue TEC HYBRID	W/V 222	с 2014

Mercedes sprinter двигатель 651 | Mercedes

Снятие двигателя ОМ 651 Спринтер 2012г.

Сборка двигателя Mercedes Benz ОМ-651

Замена двигателя на Mercedes Sprinter 906 2011 года с ОМ651 на ОМ606 часть 1

Ремонт двигателя 2.2CDI OM 651.955 MERCEDES SPRINTER

Стук вакуумного насоса на Mercedes-Benz Sprinter с двигателем OM651

Причина слабого наддува на Mercedes-Benz Sprinter с двигателем OM651

Mercedes-Benz OM 651 4-cylinder Diesel engine

Чем отличается двигатель 651 Мерседес Спринтер от Вито, можно ли поставить двигатель Спринтер в Вито

Timing chain Mercedes CDI OM651

Турбина Мерседес Спринтер 906 на 651 двигатель купить A6510906080 снята с двигателя om 651.955

Также смотрите:

Мерседес бенц спринтер программа утилизации
Маховик Mercedes w203
Мерседес 410 в германии
Ферма 2015 Мерседес
Датчик скорости Мерседес w203
Топливный фильтр для Мерседес w204
Спойлер Мерседес 201
Замок рулевой колонки Мерседес w210
Отзывной Мерседес ml320
Мерседес код цвета 9199
Мерседес бенц вито 108д 23 запчасти
Большой тест драйв Мерседес gla 250 2015 видео
Амг руль спортивные сиденья Мерседес w124
Мерседес бенц e200 amg
Сто ремонт 124 Мерседес

Главная » Подборки » Mercedes sprinter двигатель 651

Контрактный двигатель 2.1л дизель OM651 DE22 LA на Mercedes-Benz с доставкой по СНГ и оплатой при получении!

Куда ставился двигатель OM651 DE22 LA / ОМ651

Применяемость двигателя	Mercedes Sprinter (W906) (Мерседес Спринтер)
	Mercedes A200 (W176) (Мерседес А200)
	Mercedes A 220 (W176) (Мерседес А220)
	Mercedes B200 (W246) (Мерседес Б200)
	Mercedes B220 (W246) (Мерседес Б220)
	Mercedes C180 (W204 / W205) (Мерседес Ц180)
	Mercedes C200 (W204 / W205) (Мерседес Ц200)
	Mercedes C250 (W204 / W205) (Мерседес Ц250)
	Mercedes C300 HYBRID (W205) (Мерседес Ц300)
	Mercedes CLA 200 (C117) (Мерседес ЦЛА 200)
	Mercedes CLS 220 (C218 / X218) (Мерседес ЦЛС 220)
	Mercedes CLS 250 (C218 / X218) (Мерседес ЦЛС 250)
	Mercedes E200 (W212) (Мерседес Е200)
	Mercedes E200 Coupe (W207) (Мерседес Е200)
	Mercedes E200 Cabriolet (W207) (Мерседес Е200)
	Mercedes GLA 200 (X156) (Мерседес ГЛА 200)
	Mercedes GLA 220 (X156) (Мерседес ГЛА 220)
	Mercedes GLC 220 (X253) (Мерседес ГЛЦ 220)
	Mercedes GLC 250 (X253) (Мерседес ГЛЦ 250)
	Mercedes GLE 250 (W166) (Мерседес ГЛЕ 250)
	Mercedes GLK 200 (X204) (Мерседес ГЛК 200)
	Mercedes GLK 220 (X204) (Мерседес ГЛК 220)
	Mercedes GLK 250 (X204) (Мерседес ГЛК 250)
	Mercedes ML 250 (W166) (Мерседес МЛ 250)
	Mercedes S250 (W221) (Мерседес С250)
	Mercedes S300 HYBRID (W222) (Мерседес С300)
	Mercedes SLC 250 (R172) (Мерседес СЛЦ 250)
	Mercedes SLK 250 (R172) (Мерседес СЛК 250)
	Mercedes V200 (W447 / V447) (Мерседес В200)
	Mercedes V220 (W447 / V447) (Мерседес В220)
	Mercedes V250 (W447 / V447) (Мерседес В250)
	Mercedes Viano (W639 / V639) (Мерседес Виано)
	Mercedes Vito (W639 / V639) (Мерседес Вито)

Описание Двигателя

Модель Двигателя	OM651 DE22 LA и OM651 DE22 LA red.
Производитель	Mercedes-Benz
Год производства	2009-2018гг
Объем двигателя	2.1л (2143 куб.см)
Система	Common Rail
Тип двигателя	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня	99 мм
Диаметр цилиндра	83 мм
Мощность двигателя	120-204 л.с. (88-150 kW) / 2800-4200 об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин	250-500 Нм / 1400-3400 об.мин
Вид топлива	дизель
Рекомендуемый интервал замены масла	7500-10000 км
Цена (указанная):	150000р на обмен

Модельный ряд двигателей:

Модельный ряд	651.910 / 651910
	651.911 / 651911
	651.912 / 651912
	651.913 / 651913
	651.916 / 651916
	651.921 / 651921
	651.922 / 651922
	651.924 / 651924
	651.925 / 651925
	651.930 / 651930
	651.940 / 651940
	651.950 / 651950
	651.955 / 651955
	651.956 / 651956
	651.957 / 651957
	651.960 / 651960
	651.961 / 651961
	651.980 / 651980

Часто встречающиеся проблемы и неисправности двигателя OM651 DE22 LA / OM651DE22LA от Мерседес Бенц

Главное слабое место данного двигателя это топливная система. Чаще всего проблемы встречаются с неисправностью форсунок, насоса либо клапана высокого давления. Вследствие чего возникают проблемы с утренним заводом автомобиля либо с уменьшением мощности.

Описание

Контрактный двигатель Mercedes Sprinter ОМ651. Данный двигатель, имеет продольное расположение. Мотор имеет рядное расположение цилиндров с турбокомпрессором и установленной системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Рабочий объем двигателя составляет 2.1 литра (2143 кубических сантиметров).

Купить двигатель на Мерседес Спринтер, вы сможете на нашем складе. Мы находимся по адресу: МО, Горки Ленинские, Технопарк М4, Западная улица 30. Моторы марки Mersedes, постоянно есть в наличии. Прямо на складе, вы сможете выбрать нужный вам двигатель, проверить документы и оформить доставку. Если вы пожелаете, то мы сможем произвести установку контрактного мотора на нашем СТО. Оплата производится наличными, на складе компании Фартрон, либо на расчетный счет банковским переводом. Возможность отправки двигателя транспортной компанией, позволит вам дистанционно заказать мотор и получить его в своем городе. Сроки доставки, обуславливаются удаленностью вашего города от Москвы. В среднем время доставки составляет от 3-10 дней. Наша компания практикует, отправку товаров по минимальной предоплате. Доставка контрактных моторов по Москве и Московской области, осуществляется нашим курьером и обговаривается дополнительно.

Гарантия на бу мотор, составляет 14 дней с момента забора двигателя со склада или получения мотора в филиале транспортной компании. Капитальный ремонт двигателя с вашего автомобиля, не станет для нас невыполнимой задачей. Новейшее оборудование позволит нам в кратчайшие сроки произвести любые даже самые сложные виды работ. Гарантия на двигатель после капитального ремонта, составляет 30 дней. По всем вопросам обращайтесь по телефонам горячей линии, указанном на сайте. Сотрудники нашего CALL-центра, с удовольствием ответят на все ваши вопросы!

Отгрузка двигателя OM651 DE22 LA / OM651DE22LA

Двигатель OM651 — MOTORTOP [Энциклопедия ДВС и КПП]

Описание двигателя OM651

OM651 — это целое семейство дизельных ДВС от легендарной немецкой компании Mercedes-Benz. И, по сути, оно пришло на замену более ранней серии движков OM646. Впервые двигатель OM651 был представлен публике в октябре 2008 года, после чего подобные моторы стали ставить на огромное количество автомобилей от Mersedes-Benz. В частности, их устанавливали на такие модели, как W176, W246, W906, W204, X156, W212, W205, C218, W447, W221, W222 и т.д. При таком раскладе совсем не удивительно, что в России эти двигатели не являются какой-то особой редкостью.

Описание и главные достоинства
Все силовые агрегаты OM651 сделаны по классической схеме R4. Блок цилиндров здесь выполнен из серого чугуна, и в целом представляет собой очень прочную конструкцию. При этом головка блока (по типу она является 16-клапанной) здесь сделана из алюминиевого сплава. Интересно и то, что газораспределительный механизм типа DOHC (то есть с двумя распредвалами) расположен не сверху, а на задней стороне данного движка. Это инженерное решение дает возможность уменьшить общую высоту двигателя, сделать его более компактным.

В роли привода ГРМ тут используется короткая цепь. А ее движение обеспечивается в свою очередь с помощью специальной шестерни.

А еще во всех силовых агрегатов OM651 стоит коленчатый вал с балансирами, присутствуют гидрокомпенсаторы и есть промежуточный радиатор (интеркулер).

Плюс ко всему тут имеются две твинскрольные (с разделенной надвое рабочей камерой) турбины. Эти турбины не имеют изменяемого сечения и работают последовательно. Их работа контролируется специальным датчиком и сбрасывающим клапаном, расположенным в обводном канале.

Важно также знать, что все вариации OM651 оснащены системой Common Rail, уже давно доказавшей свою производительность и экологичность. Главной отличительной чертой этой системы является то, что дизельное топливо здесь направляется в цилиндры через форсунки под внушительным давлением.

Под маркировкой OM651 скрывается действительно большая и разнообразная линейка двигателей. И агрегаты, входящие в нее, могут иметь разные объемы. Те модели, объем которых равен 1796 см3, обозначаются дополнительным кодом DE18 LA. А двигатели с объемом 2143 см3 имеют дополнительный код DE22 LA.

Необходимо также упомянуть, что в этом семействе можно встретить силовые агрегаты с разной мощностью — 95, 120, 129, 136, 143, 170, 177, 190 и 204 л.с.

Стоит сказать и еще об одном занятном различии. Ранние образцы двигателей OM651 были «заточены» под Евро-5, а после 2010-го их стали адаптировать под более жесткий экостандарт Евро-6 (в нем норма выбросов оксидов азота по сравнению с Евро-5 сокращена более чем в два раза!).

В целом автомобили с OM651 под капотом вполне способны пройти 500000 км без капитального ремонта — этому на практике уже есть много доказательств. И в принципе даже 1000000 км пробега для этих силовых агрегатов не предел. Особенно если водитель использует только качественные технические жидкости и эксплуатирует свою машину с умом.

Перспективы тюнинга
Строго говоря, к каждой из модификаций двигателей OM651 мастера по тюнингу должны подходить индивидуально. Результат на выходе в плане увеличения мощности будет зависеть от конструкции и конкретных характеристик ДВС, надежности трансмиссии, применяемого топлива и т.д.

Для наглядности стоит привести реальные примеры. Допустим, Mercedes-Benz Vito Tourer W447 укомплектован силовым агрегатом OM651 DE22 LA red с мощностью 136 л.с. и максимальным крутящим моментом 330 Нм.

Этот агрегат можно, благодаря конструктивным особенностям, без каких-либо сложностей апгрейдить (говоря иначе, «раздушить») до 190 л.с. И в дальнейшем, путем усовершенствований формата Stage 1 и Stage 2, можно добавить еще 40–50 «лошадей». А крутящий момент в общей сложности реально увеличить более чем на 150 Нм, и это просто великолепный показатель.

Другой пример. На Mercedes-Benz E-class W212 стоит силовой агрегат OM651 DE22 LA, обладающий мощностью 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Его потенциал для доработки тоже весьма неплох, но в процентном отношении прибавка мощности и крутящего момента здесь будет всё-таки значительно ниже, чем в случае, рассмотренном выше. Так, к примеру, на Stage 1 можно «раскачать» 204-литровый мотор OM651 примерно до 240 л.с. А крутящий момент при этом поднимется с 500 до 550 Нм.

Но самое главное даже не в конкретных цифрах, а в тех улучшениях, которые почувствует после чип-тюнинга водитель. Причем улучшения могут касаться, например, даже такой вещи, как отклик на нажатие педали газа — он станет ощутимо меньше.

Вообще перепрошивку двигателей OM651 можно провести через диагностическую колодку OBDII. При этом все защитные механизмы и режимы, которые установил завод, должны остаться неизменными — это залог безопасности

В целом данная процедура, как правило, не занимает много часов. Хотя, конечно, время, необходимое для работы, может увеличиться, если водитель попросит отключить ЕГР и сажевый фильтр. Водители, к слову, достаточно часто обращаются с подобной просьбой. Это может быть обусловлено, например, тем, что клапан ЕГР и «сажевик» уже забились и по факту не выполняют свои функции.

При этом нужно заметить, что добраться до клапана ЕГР на этом силовом агрегате не так-то легко. Однако в принципе эта операция выполнима.

И еще одно. Каких бы целей ни пытался добиться автомобилист с помощью тюнинга OM651, на удовлетворительный результат он может рассчитывать только при обращении к подлинным профессионалам, знающим свое дело.

651 мотор мерседес ремонт

Ремонт двигателя Mercedes OM 651.925 — K.ART Engineering на DRIVE2

К нам ремонт попало очередное творение (не в плохом смысле) концерна Daimler Benz — дизельный двигатель объёмом 2.2 литра, оснащенный двумя турбинами. Сделан этот мотор «по старинке» — редкий случай, когда в современном немецком двигателе используется чугунный блок. С другой стороны, насколько мы в курсе — это один из самых надежных моторов в линейке мерседес на сегодняшний день.

Отсюда вопрос: почему к нам приехал на ремонт самый надежный двигатель с пробегом 24000 км?

Предыстория. В конце августа на севере Санкт-Петербурга прошел очень сильный дождь. Система канализации не справлялась с таким обилием осадков и воды, в буквальном смысле, было по пояс. Автомобиль двигался по улице и попал в очень глубокую лужу. В систему впуска попало большое количество воды и произошел гидроудар. Случай не попадает под гарантию и машину отправляют на восстановление к нам.

иногда бывает и такое

коленвалу тоже досталось

Между инцидентом и началом ремонта проходит больше месяца. Все это время вода находилась в цилиндрах, образовалась коррозия в цилиндрах. В итоге мотор, с относительно не большим пробегом, пришлось гильзовать, 3 поршня привели в порядок и один заменили вместе с шатуном. Так же пришлось отремонтировать коленвал и ГБЦ, заменить все вкладыши (были в плохом состоянии, не смотря на пробег) и расходники (цепи, сальники, прокладки).

Наша страница на DRIVE2:

www.drive2.ru

Двигатель OM651 — Mercedes C-class, 2.2 л., 2013 года на DRIVE2

Саламуля пацанва! (Я просто хз как здороваются трактористы) 😀

Вместо предисловия:
AMG выхлоп.AMG обвес…AMG колёса, AMG спойлера — это всё не тру, когда у тебя дизель!©
Пацаны, я понял, что ошибался и целый год шёл не туда! 😀 Теперь я отчетливо стал понимать, каким должен трушный дизельный w204:
Traktor limited edition «Скажи триста» competition

Но спустя несколько часов, раздался звонок с незнакомого номера, звонил Academeg, долго рассказывал про обязанности перед Тиньковым и просил не забирать его хлеб. В итоге порешали, что «Traktor limited edition» пока не быть, а он в свою очередь будет вставлять меньше хотя бы 40 рекламных вставок в одном ролике! XD

Ладно, это всё смехуёчки да пиздахаханьки. А тема сегодня довольно обширная:

Тема назревала, инфа копилась, но как-то всё откладывалась в дальний ящик, ввиду того что написание её процесс очень геморройный, а поиски информации в основном приводили к иностранным источникам. Да и по правде сказать, посты со свежей тонировкой (закатался кстати на днях — езжу балдею) и красивыми девочками в кадре — набирают обычно больше, чем такие узкоспециализированные темы со схемами и кодами запчастей. Но справедливости ради, ~~приносят пользу~~ в закладки попадают, как раз последние. Но знаковым моментом стал звонок кореша на дизельном w205 и просьбой найти ему отлягнувший датчик. Короче что смог найти выкладываю сюда, если будет по данной теме ещё что-то интересное — тема будет дополняться. Увидели — ошибку, дайте знать, для оперативного устранения.

Полный размер

Двигатель Mercedes-Benz OM651 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с системой Common rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным).

Представлен в модификациях DE18 LA (рабочий объём равен 1796 куб. см) и DE22 LA (рабочий объём равен 2143 куб. см[2]).Мощность двигателя варьируется от 120 до 204 л.с. в зависимости от модификации.

Картер
Когда двигатель 651 был разработан, конструкция картера была основана на общей концепции с оптимизированными пространственными характеристиками. Соответственно, зубчатая передача с приводом масляного насоса и балансировочные валы Ланчестера расположены на выходной стороне. Картер литого железа изготовлен отливкой песка.
Новая концепция дизайна обеспечивает следующие преимущества:
* Картер на 4 см короче по сравнению с предыдущей версией
* Улучшенная защита пешеходов за счет позиционирования зубчатой передачи и привода распредвала на выходной стороне
* Универсальная крышка корпуса адаптирована к различным моделям трансмиссий

ГБЦ
Головка блока цилиндров изготовлена из высокопрочного металла.
Он оснащен двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Крышка головки блока цилиндров выполнена из пластика со встроенной вентиляцией. Головка блока цилиндров характеризуется следующими новыми характеристиками:
* Максимальное давление зажигания 200 бар (ранее 160 бар)
* Тангенциальные и спиральные впускные отверстия
* Отверстие для пьезоинжектора диаметром 19 мм
Верхний канал двухсекционной водяной рубашки снабжает головку блока цилиндров охлаждающей жидкостью. Преимущества двухсекционной водной рубашки включают:
* Большая структурная ригидность
* Лучшее тепловыделение
* Улучшенная система теплового управления особенно полезна в тех областях, которые подвергаются воздействию очень высоких температур. Из-за высокого давления 200 бар это возможно только путем целенаправленного охлаждения отдельного элемента. Повышенный потенциал давления и оптимизированное количество впрыска отвечают за высокий крутящий момент двигателя 500 Нм и мощность двигателя 150 кВт.

Масляный поддон
Специальные конструктивные особенности
* Двухсекционный дизайн
* Нижняя секция масляного поддона из пластика
* Шум-оптимизированный
* Сервис-оптимизированная и экономичная замена
запчастей
* Болты закреплены, чтобы предотвратить их потерю
* Установку можно проверить через специальные штыри на уплотнении.

Коленчатый вал
Кованый коленчатый вал с восемью противовесами поддерживается пятью подшипниками для эффективного гашения вибрации. Радиусы кривошипных штифтов свернуты, чтобы придать им высокую прочность. Кроме того, соединение между ведущей шестерней и коленчатым валом сварено трением. Виброгаситель крепится к коленчатому валу четырехкратным резьбовым соединением. Шатуны вес-оптимизированные и сделаны из кованой стали. Балансировочные валы Lanchester интегрированы в главный подшипниковый мост и установлены на трех роликовых подшипниках. Они управляются в противоположных направлениях зубчатой передачей для того чтобы противодействовать силам инерции. Это обеспечивает плавный ход двигателя.

Распределительный вал
Зубчатая передача управляет звездочками распределительного вала и Соединенными распределительными валами через цепь ГРМ. Необслуживаемая цепь привода ГРМ испытана и доказала свою долговечность.Кулачки закреплены на распредвале с помощью внутреннего формования под высоким давлением (IHU).Звездочка распредвала соединена с распредвалом центральным болтом.Центральный болт распределительного вала имеет левую резьбу.В сочетании с датчиком Холла, сенсорное колесо позволяет определить положение распредвала и частоту вращения. Датчик Холла генерирует магнитное поле через встроенный постоянный магнит. Магнитное поле периодически прерывается диафрагмой на сенсорном колесе во время работы двигателя.Сигнал, который он генерирует, используется блоком управления CDI и служит в качестве заменяющего сигнала для аварийной работы двигателя, если датчик положения коленчатого вала выходит из строя.

Клапан в сборе с гидравлической компенсацией зазора клапана
Клапанный узел был модифицирован с целью оптимизации трения и уменьшения перемещаемых масс. Распределительные валы управляют двумя впускными клапанами и двумя выпускными клапанами на цилиндр. В этой системе газораспределения используются роликовые толкатели с низким коэффициентом трения с гидравлической компенсацией зазора в клапане.

Зубчатая передача
Одним из наиболее важных нововведений является зубчатый привод в сочетании с цепным приводом на выходной стороне. Уменьшение вибраций, создаваемых коленчатым валом, приводит к заметно более плавной работе двигателя.
Следующие компоненты приводятся в действие новой системой привода:
• Балансировочные валы Lanchester
• Масляный насос
• Насос высокого давления
• Вакуумный насос через непрерывный центральный приводной вал масляного насоса

Поликлиновой ремень
Вспомогательные узлы приводятся в движение цельным поликлиновым ремнем, требующим минимального обслуживания. Поликлиновой ремень натягивается автоматическим натяжителем ремня с натяжным шкивом.

Технология впрыска
Двигатель 651 использует новую технологию Common Rail второго поколения от Delphi. Максимальное давление впрыска было увеличено на 400 бар до 2000 бар. Новой особенностью является концепция пьезоинжектора с прямым контролем иглы форсунки. Прямое включение позволяет быстро и точно изменять объем впрыска. Пьезо-инжекторы обеспечивают следующие улучшения:
• Большая гибкость при срабатывании точек впрыска
• Более низкий расход топлива
• Более высокая мощность двигателя
• Минимизированный шум сгорания
• Снижение выбросов
• Плавная работа двигателя
Самые важные новые функции инъекции
Система включает в себя:
• Насос высокого давления с двумя насосными элементами (макс. Давление впрыска 2000 бар)
• Электронное управление двигателем с более продвинутой функцией приведения в действие для точек впрыска
• Система безмасляного впрыска с пьезо-инжекторами Увеличение мощности двигателя до 150 кВт / 204 л.с. и увеличение крутящего момента двигателя до 500 Нм стало возможным только благодаря увеличению потенциала давления. В то же время, уровень сырых выбросов, производимых двигателем, был значительно улучшен.

Пьезоинжекторы
Важным компонентом новой технологии Common Rail являются пьезоинжекторы, которые являются совершенно новой разработкой. Игла инжектора приводится в действие непосредственно с помощью пьезокерамического привода, а не перемещается гидравлической системой поддержки. По сравнению с обычным топливным инжектором, пьезо-инжектор впрыскивает топливо в камеру сгорания быстрее, с лучшим распылением и с большей точностью. Особенностью этой системы является то, что пьезоинжекторы открыва

www.drive2.ru

Ремонт двигателя Mercedes OM 651.925 — Сообщество «Mercedes-Benz Life Style» на DRIVE2

Кто такой OM 651 — это дизельный двигатель объёмом 2.2 литра, оснащенный двумя турбинами. Сделан этот мотор «по старинке» — редкий случай, когда в современном немецком двигателе используется чугунный блок. Насколько я в курсе — это один из самых надежных моторов в линейке мерседес на сегодняшний день.

Отсюда вопрос: что могло случится с таким мотором, у которого пробег 24000 км?

бывает и такое

коленвалу тоже досталось.

30 ноября 2015 в 21:48 Метки: mercedes, k.art, спб, ремонт, двигатель

www.drive2.ru

Надежен ли двигатель OM651 ? — DRIVE2

Цепь ГРМ

Масляный насос

4-цилиндровые турбодизельные двигатели Mercedes-Benz являются одними из самых распространенных в модельном ряду компании. Они устанавливаются как на коммерческую технику, так и на легковые автомобили.
Мотор появился в октябре 2008 года. Это агрегат рабочим объемом 2143 см. куб. имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока, два балансирных вала в постели коленвала. Привод механизма ГРМ у него комбинированный: косозубые шестерни от коленвала приводят шестерни балансирных валов и промежуточную шестерню, приводящую короткую однорядную цепь, «завязанную» на звездочки распредвалов. Привод ГРМ расположен на задней стенке двигателя, что усложняет его обслуживание при возникновении проблем.

Двигатель OM651 получил ряд умных решений, призванных увеличить его КПД. Так, инженеры постарались снизить мощностные потери на смазку, охлаждение и выработку электроэнергии применив «умные» масляный насос, помпу и генератор. Производительность этих узлов меняется в зависимости от нагрузки и текущих условиях работы двигателя.
КАК ОЦЕНИВАЮТ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ OM651?

Новый двигатель, по сравнению с предшественниками, стал более требователен к качеству обслуживания, квалификации мастеров, выполняющих работы с ним, и, конечно, к качеству масла и прочих расходников. Без серьезных проблем мотор OM651 довольно легко проходит 200 000 – 300 000 км. Встречаются и экземпляры с пробегом до 1,5 миллиона километров, у которых не было проблем с цилиндро-поршневой группой и кривошипно-шатунный механизм. Хотя немало моторов OM651 стукануло и при пробегах до 200 000 км.
ПОЧЕМУ СТУЧИТ МОТОР OM651?

Стучат в моторе 2.1 CDI (OM651) обычно четвертая шатунная шейка или третья коленная. И неспроста. Дело в том, что эти места КШМ – одновременно самые отдаленные от масляного насоса и самые нагруженные (ГБЦ еще дальше, но нагрузка там не так велика). А «умный» масляный насос мотора OM651, во-первых, сконструирован хитро, а во-вторых, при появлении малейших проблем со его производительностью или в системе смазки, моментально образуется масляное голодание.
(О возможной причине см.видио внизу)
Не будем вдаваться в нюансы лопастной конструкции маслонасоса мотора OM651, отметим лишь, что он работает в режимах частичной (с давлением около 2 бар) и полной нагрузки (давление масла – 4,7 бар). Производительность насоса регулируется электроникой. Кроме того, дополнительно ради снижения мощностных потерь насос оборудован механической саморегулирующейся системой контроля объема прокачиваемого масла. Слабым местом в этом узле, находящемся в корпусе масляного насоса, является обратная пружина. Со временем и при условии эксплуатации на некачественном или просроченном масле, пружина притирается к корпусу, в который она помещена. Ее характеристики и ход нарушаются, возникают проблемы в системе смазки. И когда двигатель нуждается в максимальном давлении масла, насос может продолжать стравливать значительные объемы масла либо его обойма, ответственная за переключение режимов производительности, застрянет в режиме минимальной производительности. В этом случае двигатель OM651 «стуканет».
Особенностью всей системы смазки мотора OM651 является то, что она рассчитана на прохождение большого объема масла под определенным давлением, которое минимально необходимо для обеспечения нормальной смазки подвижных деталей двигателя. Если объем прокачиваемого масла снижается хотя бы на несколько процентов или падает его давление, то масло просто идет по каналам с наименьшим сопротивлением. Смазка шатунных или коренных шеек просто прекращается, что ведет к серьезным поломкам.

Умный лопастной двухкамерный масляный насос мотора OM651. На рисунке видна пружинка специального клапана, регулирующего объем прокачиваемого масла.
В народе уже существуют рекомендации менять масляный насос в сборе при пробеге в 200 000 км, в 400 000 км, дабы избежать проблем. Масляный насос мотора OM651 пережил уже несколько ревизий, но, похоже, проблемы по части смазки все еще случаются.
ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 2.1 CDI (OM651)

Буквально в первые полгода после запуска в эксплуатацию мотор 2.1 CDI отметился проблемами с форсунками. Это касается только определенных версий двигателя, мощность которых более 143 л.с. Дело в том, что эти версии оснащались пьезофорсунками компании Delphi, который оказались очень проблемными: текли и сбоили, что иногда приводило к гидроударам, прогоранию поршней или выгоранию блока управления двигателем. Больше всего от этой проблемы пострадали немецкие таксисты. Компания Daimler провела масштабную отзывную кампанию по замене пьезофорсунок на усовершенствованные электромагнитные. Вместе с форсунками менялся и жгут электропроводки в моторном отсеке, а также блок управления двигателем (либо перепрошивался). В любом случае, с 2011 года все версии мотора OM651 пошли с электромагнитными форсунками, ресурс которых вполне удовлетворительный.
«Цепная болезнь» не обошла и стороной этот мотор, хотя прежде дизеля Daimler проблем с цепями не имели (у предшественника, OM646, цепь была двурядная). Короткая однорядная цепь здесь не рвется и практически не растягивается, проблемы создает ее натяжитель. По постороннему слегка грохочущему звуку работы мотора после холодного пуска можно понять, что цепь и ее натяжитель пора менять. Из-за того, что привод ГРМ находится на заднем торце двигателя, эта процедура проводится с демонтажем силового агрегата.
Также к хроническим мелким «болячкам» мотора OM651 относятся течь насоса системы охлаждения, течь антифриза по термостату, растрескивание пластикового впускного коллектора (обычно по центральной перемычке) случается на пробегах под 300 000 км. О трещинах впускного коллектора первым об этом узнали владельцы Sprinter, а затем и владельцы «легковых» Mercedes. При этом мотор переходит в аварийный режим и по диагностике «жалуется» на подсос воздуха. При пробегах в несколько сотен тысяч километров может трескаться стакан топливного фильтра. Редко случается проблема с плохим прогревом двигателя. В этом случае помимо проверки или замены термостата следует проверить вакуумный актуатор, «отключающий» помпу: он приводит в действие обойму, отсекающую крыльчатку от потока антифриза. Топливная система в целом вынослива. Иногда замены требуют дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан в топливном насосе.
Турбины на всех версиях мотора OM651 обошлись без изменяемой геометрии. Однако на версиях, выдающих более 136 л.с., применяются две турбины. Актуаторы турбин и перепускного клапана («байпаса») вакуумные. Пока турбины этого мотора не отметились характерными проблемами.

Мотор 2.1 CDI (OM651) успел подпортить себе ре

www.drive2.ru

Проблемы и недостатки мерседесовского мотора 2,1 CDI (OM651)

06.06.2018

Проблемы и недостатки Мерседесовского мотора 2,1 CDI (OM651). Разбираемся на примере б/у двигателя

В модельном ряду компании Daimler, выпускающей автомобили под маркой Mercedes-Benz, наибольшее распространение получили модели с 4-цилиндровыми дизелями. Их можно найти и на премиальных моделях, и на коммерческих «рабочих лошадках». Самым современным 4-цилиндровым дизелем на моделях Mercedes-Benz является двигатель с обозначением OM651. Мотор начали производить в 2008 году. Его рабочий объем составляет 2143 см. куб., а потому его в народе обозначают и как 2,1 CDI и как 2,2 CDI. При этом объем этого двигателя практически никак не отражается на обозначении модели машины, на которую он установлен. Например, Е-класс c этим двигателем носит обозначения Е200 CDI, E220 CDI и E250 CDI (136, 170 и 204 л.с.). Отличия только в мощности и немного в агрегатной части: в форсунках, например.

Особенности мотора 2,1 CDI (OM651)

Газораспределительный механизм 4-цилиндрового дизеля 2,1 CDI расположили на заднем торце двигателя. По данным производителя, это сделано ради уменьшения высоты двигателя что, в свою очередь, позволяет увеличить расстояние между мотором и капотом. А это в свою очередь положительно влияет на безопасность пешеходов: капот лучше амортизирует падающего на него человека.

Привод ГРМ комбинированный: распредвалы вращает короткая цепь, которая приводится от промежуточной шестерни. Коленвал, два балансирных вала, расположенных в его постели, масляный насос приводятся косозубыми шестернями.

Все версии мотора 2,1 CDI, включая самую маломощную 95-сильную версию, используемую на Sprinter, оснащены двойным турбонаддувом. Здесь всегда две разновеликие турбины, работающие последовательно. Турбины обходятся без управляемой геометрии. Их производительность регулируется вестгейтом и обводным каналом со сбрасывающим клапаном, который при скорости двигателя выше 2800 об/мин пускает сжатый большим турбокомпрессором воздух в обход малого турбокомпрессора – напрямую в интеркулер и далее.

95-сильная версия мотора 2,1 CDI не оснащается заслонками, перекрывающими вторые впускные каналы впускного коллектора. Кстати, сам впускной коллектор здесь пластиковый.

Масляный насос двигателя OM651 лопастного типа и наделен механизмом изменения его производительности. В зависимости от нагрузки на двигатель, давление в масляных магистралях изменяется. Всего предусмотрено две «ступеньки» давления масла в моторе OM651: 2 бара до скорости в 2000 об/мин, а затем – 5 бар. Собственно масляный насос тут всегда «качает» одинаково, но пока пары трения мотора не нуждаются в высоком потоке и давления масла, его излишки просто стравливаются.

Проблемы мотора 2,1 CDI (OM651)

Самая дорогостоящая поломка мотора 2,1 CDI связана с его умным масляным насосом. Дело в том, что в механизме, отвечающем за избирательное давление масла в системе смазки, изнашивается возвратная пружинка. Из-за этого значительная часть масла просто стравливается (стекает обратно в поддон), а пары трения не получают достаточного количества масла под достаточным давлением: давление по факту падает до 0,8 бар, что никак не фиксируется. Датчика давления масла на этом силовом агрегате просто нет. Поэтому на моторе 2,1 CDI (OM651) срывает вкладыши коленвала – мотор начинает стучать со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ускорить износ клапана-регулятора может нечастая смена масла или использование некачественного масла. Для профилактики проблем с масляным насосом рекомендуется его превентивная замена.

В остальном же двигатель 2,1 CDI (OM651) весьма живуч. Однорядная цепь ГРМ едва ли склонна к растяжению. Если она все же растягивается, то оповещает об этом грохотом при холодных запусках. Проблемы с цилиндро-поршневой группой не возникают при нормальном обслуживании.

В первые годы с момента своего появления мотор 2,1 CDI (OM651) отметился проблемами с пьезофорсунками, которые устанавливали на все его версии, мощность которых превышала 143 л.с. Форсунки, произведенные компанией Delphi, просто текли. Последствия были разные: избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам или прогораниям поршней. Вдобавок случались и проблемы по электронике, приводившие к выгоранию ЭБУ. Daimler разобрался с пьезофорсунками их заменой на электромагнитные: замену проводили в рамках обширной отзывной кампании.

Есть у этого двигателя и несколько мелких, но хронических «болячек». Например, случаются утечки антифриза по термостату и помпе. Помпа здесь, кстати, то же умная: прокачивает антифриз лишь тогда, когда в этом есть необходимость. Для отключения помпы вокруг ее крыльчатки выдвигается обойма, просто отсекающая ее от антифриза. Случается так, что вакуумный актуатор помпы перестает работать, что можно отметить по очень долгому прогреву двигателя.

Пластиковый впускной коллектор трескается по средней части примерно на пробегах за 300 000 км. Возникает подсос воздуха и соответствующие ошибки по двигателю.

Турбины в целом надежны и выносливы. Мелкие неприятности могут вызывать многочисленные перепускные клапаны или их актуаторы.

Топливная система после отзывной кампании тоже хлопот не доставляет. Из строя может выйти дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан топливного насоса.

Подобрать и купить двигатель OM651 вы можете в нашем каталоге моторов.

Подробности о двигателе OM651 мы рассказали в нашем видеоролике

autostrong-m.by

Что такое или кто такой ОМ651 двигатель МБ — Mercedes GLK-class, 2.1 л., 2012 года на DRIVE2

OM651 представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с прямым впрыском Common Rail 4-го поколения в четырех мощностных вариантах.

• Головка блока цилиндров из высокопрочного алюминия
• Два распределительных вала с верхним расположением
• Управление клапанами посредством роликового коромысла
• Четыре клапана на цилиндр
• Расположенный сзади распределительный вал приводится в движение посредством цепи и цилиндрических зубчатых колес
• Двойная водяная рубашка для оптимального охлаждения
• Регулируемый по потребности масляный насос
• Выключаемый водяной насос
• Термостат системы жидкостного охлаждения с электрорегулировкой
• Керамические свечи накаливания с температурой накала 1100°C
• Блок цилиндров двигателя из серого чугуна с оптимизированной, устойчивой против трения рабочей поверхностью цилиндров
• Поршни из алюминия с охлаждением днища поршня
• Оптимизированные по массе кованые стальные шатуны
• Кованый коленчатый вал с восемью противовесами и пятью коренными подшипниками обеспечивает высокий вибрационный комфорт
• Расположенные под блоком цилиндров двигателя два балансира Ланчестера вращаются в разном направлении с числом оборотов, в два раза превышающим число оборотов коленчатого вала, уравновешивая тем самым инерционные силы второго порядка
• Двухмассовый маховик
• Отключение впускного канала для оптимальной адаптации к различной частоте вращения двигателя

Подготовка рабочей смеси
• Система прямого впрыска Common Rail 4-го поколения с давлением впрыска до 2000 бар (только E 220 CDI BlueEFFICIENCY и E 250 CDI BlueEFFICIENCY)
• Система прямого впрыска Common Rail с магнитными инжекторами и давлением впрыска до 1800 бар (E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
• Двухступенчатый наддув (только E 220 CDI BlueEFFICIENCY и E 250 CDI BlueEFFICIENCY)
• Турбонагнетатель VTG с изменяемой геометрией турбины (E 200 CDI BlueEFFICIENCY)
• Максимальное давление цикла – 200 бар
• Охладитель нагнетаемого воздуха позволяет снизить температуру нагнетаемого воздуха почти на 140°C

Экология
• Рециркуляция отработанных газов в цилиндры через мощный теплообменник (охлаждение системы рециркуляции ОГ)
• Масляный и водяной насосы включаются по мере необходимости.
В результате этого дополнительно уменьшается расход топлива и сокращается выброс неочищенных ОГ.
• Установка окислительного нейтрализатора и сажевого фильтра в одном корпусе вблизи двигателя (комбибокс)
• Уменьшение расхода топлива за счет высокого давления впрыска
• Снижение эмиссий за счет быстрого достижения рабочей температуры

Особенности
Компактная низкая конструкция за счет расположенного сзади привода распределительного вала вносит свой вклад в выполнение требований законодательства в отношении обеспечения защиты пешеходов.

Прямой впрыск Common Rail 4-го поколения с пьезоинжекторами (которые мерседес заменил на обычные в рамках сервисной программы, т.к. они оказались проблемными) обеспечивает давление впрыска до 2000 бар. Прямое управление иглой форсунки создает условия для высокой гибкости времени впрыска и плавной работы двигателя, а также высокой производительности при низком расходе топлива и низком выбросе ОГ.
Геометрия плоской камеры сгорания и пониженное давление сжатия уменьшают эмиссию неочищенных ОГ, в особенности окислов азота. Максимальное давление цикла, достигающее 200 бар, повышает производительность двигателя и способствует сокращению вредных выбросов.

Компактный модуль двухступенчатого наддува (на GLK этого нет) состоит из малого турбонагнетателя высокого давления и большого турбонагнетателя низкого давления. Каждый из них состоит из одключенных последовательно турбины и приводимого от нее компрессора. Подача сжигаемого воздуха регулируется по мере необходимости с помощью обоих турбонагнетателей. Это обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и как следствие – более высокий крутящий момент уже на низких оборотах.

Головка блока двигателя OM 651 1 – направляющая цепи 2 – цепь 3 – звездочки 4 – впускной распредвал 5 – выпускной распредвал 6 – датчик 7 – коромысло с роликом 8 – гидрокомпенсатор 9 – натяжитель цепи 10 – ведущая звездочка

еще пара pdf файлов с болшим количеством картинок и текста, жаль что на англ языке, но все же можно изучить.
New Generation of 4-Cylinder Inline Engines, OM 651

System components OM 651

Источник информации:
king-mb.ru/
www.zr.ru/
и еще иные страницы нашего и не нашего интернета ))

www.drive2.ru

Турбодизель MB ОМ651 2.2 — мысли в слух. — Mercedes GLC-class, 2.2 л., 2018 года на DRIVE2

Приглашаются к обсуждению все адепты секты «раньше было лучше» а так же фанаты и фанатики немецких и японских авто.

Как было обещано в описании моего Мерса — расскажу почему дизель, почему именно ОМ651.
По моему мнению это один из лучших дизелей как у Мерседес-Бенц, так и у немецкого автопрома в целом… Хотя и у ВАГа и у Баварцев тоже есть дизельные самородки, прекрасные во всех смыслах.

Немного нудятины: Итак, OM651, крайне прогрессивный и современный двигатель, впервые представленый в 2008/2009 годах.
Изначально проектировался под коммерческий транспорт (Sprinter), блок рассчитан на километраж 2.000.000+ при правильном обслуживании и своевременной замене навесного.
Так же двигатель очень полюбился таксистам, особенно европейцам… благодаря своим характеристикам. И Спринтеры и такси (в основном Е220) не редко пробегают более 1.000.000 км. без серьезных ремонтов.

Если заглянуть на немецкий «автоРу» — можно найти и GLC и GLK и Е-класс с огромными оверпробегами, про Спринтеры вообще умолчу, у одной машины 3.500.000 км, правда с другим агрегатом.

Полный размер

GLC-klasse

Полный размер

GLK-klasse

Полный размер

E-klasse

Итак, почему же у нас тут двигатели столько не выхаживают?..
Качество солярки?
Суровый климат?
Скорее некачественный сервис, не исключено — с подачи самого МБ.

На первых версиях были проблемы с масляным насосом и его расположением, с этим справились еще во времена GLK.
Так же до 2012 года доставляли финансовые неудобства пьезоэлектрические форсунки Delphi, после перехода на электромагнитные проблема исчезла.
В современных (2015+) версиях этого нет.

Важно: Но остался еще один момент, о котором не принято говорить — масляный радиатор!
Этот узел со временем забивается шлаком от антифриза чуть больше чем полностью и просто стопорит всю масляную систему, вызывая масляное голодание со всеми тяжкими.
В немеции его меняют по регламенту за здравствуйте, наши же сервисмены о нем не слышали (или делают вид).

Диагностируется проблема очень просто (почти элементарно) — проверкой на продув, хотите миллионник — делайте это раз в 150.000 км. или чаще, соблюдайте регламент ТО и предписания, мойте руки перед едой.

OM651

А вот и сам радиатор + в разрезе.

Знатоки утверждают:

А вы как думаете? =)

P/S фото двигателя и радиатора с просторов.

www.drive2.ru

Ремонт двигателей — РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ С ГАРАНТИЕЙ

Так же нужно быть внимательнее, компании занимающиеся продажей б/у моторов многобрендовых марок, не зная тонкостей и технологий ремонта делают ошибки, которые, как правило, могут стать роковыми. Приведём один из наглядных примеров, часто при продаже б/у контрактного мотора, путём снятия поддона картера и отворачивания крышек коренных постелей принято проверять и демонстрировать клиенту состояние шеек коленчатого вала и подшипников скольжения. Что к примеру на ОМ 651 с крышками коренных постелей, выполненных в виде монолитной плиты, категорически нельзя делать , поскольку при работе современные дизельные моторы испытывают колоссальные ударные и тепловые нагрузки на кривошипно-шатунные механизмы. Коленчатый вал установленный в блок цилиндров ещё на заводе нарабатывает в постелях так называемое ложе и исправно работает как единый целый механизм. В момент отворачивания болтов крепления постелей коленвала, за счет накопившегося внутреннего напряжения блока цилиндров и моноплиты, нарушается целостность данного узла и происходит моментальная деформация линии коленвала. Потому, казалась бы обычная процедура, осмотра поверхности коленвала, часто приводит к дальнейшему выходу мотора из строя.

А теперь об одном из самых важных моментов, о ценообразовании. Вы, наверное, также заметили, что диапазон цен очень велик и что часто восстановленные могут стоить вам немного больше, чем б/у. Бывает и наоборот, б/у свежего года с маленьким пробегом стоит дороже восстановленного двигателя. Конечно, как проницательный потребитель, вы, вероятно, хотите знать, почему!

Вы, наверное, также заметили, что часто восстановленные могут стоить вам немного больше, чем б/у. Бывает и наоборот, б/у свежего года с маленьким пробегом стоит дороже качественно восстановленного двигателя. Но стоит ли это того? Короткий ответ: да. Конечно, как проницательный потребитель, вы, вероятно, хотите знать, почему!

Несмотря на наш богатый опыт как установки Б/у агрегатов, так и капитальных ремонтов, при этом руководствуясь в нашей работе принципом подхода : « Делать то, что нужно, и не делать того, чего не нужно», экономив при этом средства наших заказчиков,однозначно ответить на данный вопрос не получится.В первую очередь мы стараемся сохранить и вдохнуть новую жизнь всуществующий агрегат, при условиичто стоимость ремонта не будет выше цены аналогичногокачественно восстановленногодвигателяс гарантией. Исходя из временных ограничений необходимых напонимание целесообразности ремонта связанные сразборкой , дефектовкой, просчетом запасных частей, согласование стоимости с заказчиком, дальнейшую поставку запасных частей,восстановление отдельных частей ДВС , и непосредственно саму сборку мотора,многие нашизаказчики экономя время простоя своего автомобиля принимают решение о приобретенииу насуже готового двигателя, ранее прошедшего полный цикл ремонта. К тому женаши Заказчики очень часто используют услугу обмена своего старого двигателя, в том численепригодных для эксплуатации, некоторые годные детали которого мы могли бы при необходимостииспользовать в дальнейшем при ремонтах аналогичных моторов, что снижаетобщую стоимость затрат клиента.
Наше мнение однозначно только в одном, любой б/у мотор, контрактный. т.е. завезненый из-за рубежа, или просто снятый с автомобиля на разборке, ставить на свой автомобиль крайне рискованно, как с позиции надежности. ведь мы достоверно не знаем истинный выработанный ресурс конкретного экземпляра , так и с финансовой стороны- ведькрайне велики рискискорого капитального ремонта, по цене сопоставимого с самим мотором.

motor-mb.ru

Ремонт двигателя мерседес om651 г.Краснодар

Впервые появился в ноябре 2008 года на типе C class 204 Mercedes Benz C250CDI BlueEfficiency. Заменил также рядную четверку ОМ646. Двигатель имеет забавное происхождение — блок цилиндров изготавливается на заводах Fritz Winter GmbH & Co. и Halberg Guss GmbH, а окончательную сборку двигателя ведет MDC Power GmbH в городе Kölleda, Тюрингия. Т.е. двигатель изготавливается не самим Daimler AG, а партнерской компанией.

Рабочий объем 2143 куб.см. (диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 99,0 мм) — предназначен для продольной установки на заднеприводные и полноприводные модели компании. Степень сжатия идентична — 16,2:1. Пониженная степень сжатия (для сравнения — на ОМ646 сперва была 18,0:0, потом ее снизили до 17,5:1) вкупе с высоким давлением впрыска позволяет снизить содержание NOx в отработавших газах.

Особенности двигателя:

1) блок цилиндров из серого чугуна с поверхностным упрочнением стенок цилиндров ;

2) два распределительных вала в головке блока. Привод ГРМ — через гитару шестерен со стороны маховика, цепью — на оба распредвала: двигатель имеет непривычную для мерседеса конструкцию — скорее свойственную моторам VAG ;

3) привод клапанов — через роликовые коромысла. 4 клапана на цилиндр ;

4) регулируемый масляный насос ;

5) регулируемый термостат ;

6) отключаемый водяной насос ;

7) керамические свечи накаливания (выдерживают температуру накала до 1100 град.С) ;

8) охлаждение днища поршней ;

9) механизм Ланчестера для снижения инерционных сил второго порядка — два механизма вращаются в разных направлениях частотой в два раза превышающей скорость вращения коленвала ;

10) двухмассовый маховик ;

11) впускной коллектор с изменяемой геометрией ;

12) система впрыска с пьезофорсунками и давлением 1800 бар для версий 180CDI и 200CDI и до 2000 бар — для версий 220CDI и 250CDI ;

13) одноступенчатая турбина с изменяемой геометрией (т.н. VTG) для версий 180CDI и 200CDI ;

14) компаунд из двух последовательных турбин для версий 220CDI и 250CDI — малой размерности — высокого давления и большого диаметра — низкого давления ;

15) система наддува с интеркулером (эффективность радиатора может достигать 140 градусов С. снижения температуры наддуваемого воздуха) ;

16) система ARF (рециркуляции отработавших газов) оснащена теплообменником для снижения температуры ОГ, подаваемых на вход в цилиндр ;

Двигатель вышел очень удачный, гибкий — его устанавливают на большинство моделей концерна — типы Mercedes ML 166, Mercedes SLK 172, Mercedes C class 204, 204.3, 204.9, Mercedes E class 207, Mercedes E class 212, Mercedes CLS 218 , Mercedes S class 221. Мощность двигателя в самой мощной версии 250CDI — 204 л.с., максимальный крутящий момент — 500 Нм в интервале оборотов 1600…1800 об/мин. Меня сильно впечатлили размеры карданного вала на E250CDI — нечто подобное я видел раньше только на 600-х моделях 140-го кузова и на бронеивках — фланцы на 4 болта, диаметр — что фонарный столб!

OM651

Photo:Daimler AG

OM651

Photo:Daimler AG

OM651

Photo:Daimler AG

OM651

Photo:Daimler AG

OM651

Photo:Daimler AG

Таблица применяемости (двигатель ОМ651):

Таблица — по состоянию на 28.02.2013 года

b-motor.ru

двигателей Mercedes — двигатель Mercedes OM 651 (2008-)

Мерседес Бенц

OM 651
Производитель:	Даймлер АГ
Период производства:	с 2008 г.
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый двигатель
Двигатели:	1,8 литра (1796 куб. См) 2.1 литр (2143 куб. См)
Предыдущая модель:	OM 646 (рядный четырехцилиндровый) OM 642 (V шестицилиндровый)
Преемник:	OM 654

Двигатель OM 651 — дизельный двигатель Daimler AG, который был представлен в октябре 2008 года в модели Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY. Рядный четырехцилиндровый двигатель является преемником четырехцилиндровой серии OM-646 и также предназначен для замены более слабых версий двигателя V6 OM 642.OM 651 не является доработанной версией OM 646, но был полностью переработан.

Двигатель предварительно собирается на заводе в Штутгарте, завершается MDC Power в Келледе (Тюрингия). Картер поставляется чугунолитейными заводами Fritz Winter и Halberg.

Технологии

Двигатель имеет картер из серого чугуна, легкий металл — головку блока цилиндров и четыре цилиндра V-образной формы под углом 6 ° верхних клапанов (четыре клапана на цилиндр), два верхних распределительных вала и роликовый кулачок, который на установлены элементы компенсации ресниц в состоянии покоя.

Привод распредвалов расположен в задней части двигателя (выходная сторона), чтобы высота переднего конца была как можно меньше. Это позволяет продольно установленному двигателю иметь плоский и поднимающийся назад капот в пользу аэродинамики и защиты пешеходов. Чтобы уменьшить длину двигателя, привод делится на две ступени: первая — через шестерни, так как им требуется меньше места между двигателем и трансмиссией, и на второй ступени — через одну роликовую цепь. Шестерни также приводят в действие топливный насос высокого давления и два балансирных вала с игольчатыми подшипниками (компенсация Ланчестера).

Рабочий объем составляет 1796 куб. См или 2143 куб. См, диаметр цилиндра 83 мм, ход поршня 83 или 99 мм, расстояние между цилиндрами 94 мм. В версии 2,1 литра (с длиной шатуна 143,55 мм) двигатель имеет гораздо больший ход, чем его предшественник, что благоприятно с точки зрения более высокого пикового давления. Компрессия 16,2: 1 немного ниже, чем у предшественника.

Более мощные версии 220 CDI BlueEFFICIENCY и 250 CDI BlueEFFICIENCY имеют двухступенчатый турбонагнетатель от BorgWarnerin для лучшего наполнения цилиндров.И турбины, и компрессоры соединены последовательно: выхлопные газы проходят сначала через турбину высокого давления, которая приводит в действие компрессор высокого давления, а затем через турбину низкого давления. Всасываемый воздух, в свою очередь, сначала проходит через компрессор низкого давления, а затем через компрессор высокого давления. Давление наддува регулируется регулируемым байпасом турбины (похожим на перепускной клапан), который направляет выхлопные газы, минуя турбину высокого давления, непосредственно к турбине низкого давления.При высоких оборотах двигателя наддувочный воздух проходит вокруг компрессора высокого давления, чтобы не перегружать нагнетатель высокого давления. Давление наддува для версии 150 кВт составляет чуть менее 3 бар (абсолютное).

Более слабые агрегаты до 105 кВт имеют один турбокомпрессор с регулируемыми лопатками турбины (погрузчики VTG) от IHI. Все версии имеют охладитель наддувочного воздуха (Intercooler).

Имеется система рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) с предохладителем и основным охладителем. В зависимости от режима работы двигателя главный радиатор обходится клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR) производства Handtmann для регулирования температуры рециркулируемых выхлопных газов.

Впрыск

Система впрыска Common Rail работает при давлении топлива до 2000 бар. Более слабые варианты двигателей имеют соленоидное управление, более сильные — пьезо-форсунки, в которых игла сопла приводится в действие напрямую, так что на один процесс сгорания возможно до пяти отдельных впрысков. Закрытая конструкция этих форсунок также исключает утечку.

Топливный насос высокого давления дросселируется на стороне всасывания для регулировки расхода по мере необходимости.Это уменьшает нагрев дизельного двигателя, так что он не требует радиатора, а также снижает мощность привода насоса.

Охлаждение и смазка

Двигатель оснащен водяным насосом, регулируемым по потребности. Контроллер может перекрывать поток охлаждающей жидкости через заслонку с пневматическим управлением, чтобы, во-первых, потреблять меньше энергии для привода насоса, а во-вторых, чтобы быстрее нагревать камеры сгорания при холодном двигателе. Заданная температура охлаждающей жидкости обычно составляет 100 ° C, но снижается при высокой нагрузке, а также до 80 ° C в зависимости от поведения водителя.

Масляный насос представляет собой пластинчатый насос с зависящей от давления производительностью. Он регулирует давление в главном масляном канале после масляного фильтра, чтобы снизить мощность привода насоса при низкой нагрузке на фильтр. Охлаждение поршня масляными форсунками включается или выключается в зависимости от карты. С одной стороны, это снижает мощность привода масляного насоса, когда охлаждение поршня не требуется при низкой нагрузке. С другой стороны, выброс углеводородов снижается, когда двигатель холодный, из-за более высокой температуры поршня.

Версии

OM 651 в настоящее время доступен в моделях автомобилей с десятью различными уровнями производительности:

OM 651 DE 18 LA красный.

Обозначение	модельный ряд	Срок строительства
Объем: 1796 см3, мощность: 80 кВт (109 л.с.) при 3200-4600 об / мин, крутящий момент: 250 Нм при 1400-2800 об / мин
A 180 CDI A 180 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт 176	2013 2012-2013
B 180 CDI B 180 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт 246	2013 2011-2013

OM 651 DE 18 LA

Обозначение	модельный ряд	Срок строительства
Рабочий объем: 1796 см3, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3600-4400 об / мин, крутящий момент: 300 Нм при 1600-3000 об / мин
CLA 200 CDI	С 117	2013-2014
A 200 CDI A 200 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт 176	2013-2014 2012-2013
B 200 CDI B 200 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт 246	2013-2014 2011-2013

OM 651 DE 22 LA красный.

Обозначение	модельный ряд	Срок строительства
Объем: 2143 см3, мощность: 70 кВт (95 л.с.) при 3800 об / мин, крутящий момент: 250 Нм при 1400-2400 об / мин
Vito 110 CDI	Вт / Об 639	с 2010 г.
Sprinter 210 CDI / 310 CDI / 510 CDI Sprinter 210 BlueTEC / 310 BlueTEC / 510 BlueTEC	Вт 906	с 2009 г. с 2013 г.
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 88 кВт (120 л.с.) при 2800-4600 об / мин, крутящий момент: 300 Нм при 1400-2800 об / мин
C 180 CDI C 180 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / С 204	2013-2014 2010-2013
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 95 кВт (129 л.с.) при 3800 об / мин, крутящий момент: 305 Нм при 1200-2400 об / мин
Sprinter 213 CDI / 313 CDI / 513 CDI Sprinter 213 BlueTEC / 313 BlueTEC / 413 BlueTEC / 513 BlueTEC	Вт 906	с 2009 г. с 2013 г.
Объем: 2143 см3, мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об / мин, крутящий момент: 330 Нм при 1200-2400 об / мин
В 200 CDI / Vito 114 CDI	Вт / Об 447	с 2014 года
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3400-4000 об / мин, крутящий момент: 300 Нм при 1400-3000 об / мин
CLA 200 CDI	С 117	2014-2015
GLA 200 CDI	Х 156	2013-2015
А 200 CDI	Вт 176	2014-2015
B 200 CDI	Вт 246	2014-2015
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 3200-4000 об / мин, крутящий момент: 300 Нм при 1400-3000 об / мин
CLA 200 d	С 117	с 2015 года
GLA 200 д	Х 156	с 2015 года
A 200 d	Вт 176	с 2015 года
B 200 d	Вт 246	с 2015 года
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 2800-4600 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 1200-2700 об / мин
C 200 d (с АКПП)	Вт / С 205
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 100 кВт (136 л.с.) при 2800-3000 об / мин, крутящий момент: 360 Нм при 1600-2600 об / мин
C 200 CDI C 200 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / С 204	2013-2014 2009-2013
E 200 CDI E 200 CDI Blue ЭФФЕКТИВНОСТЬ E 200 BlueTEC	Вт / С 212	2013-2014 2009-2013 с 2014 г.
Виано 2.0 CDI / Vito 113 CDI	Вт / Об 639	с 2010 г.
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 105 кВт (143 л.с.) при 3200 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 1200-2800 об / мин
GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY	Х 204	с 2010 г.

OM 651 DE 22 LA

Обозначение	модельный ряд	Срок строительства
Объем: 2143 см3, мощность: 120 кВт (163 л.с.) при 3800 об / мин, крутящий момент: 360 Нм при 1400-2400 об / мин
Виано 2.2 CDI / Vito 116 CDI	Вт / Об 639	2010-2014
В 220 CDI / Vito 116 CDI	Вт / Об 447	с 2014 года
Sprinter 216 CDI / 316 CDI / 416 CDI / 516 CDI Sprinter 216 BlueTEC / 316 BlueTEC / 416 BlueTEC / 516 BlueTEC	Вт 906	с 2009 г. с 2013 г.
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3600-4400 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 1600-3200 об / мин
GLA 220 CDI	Х 156	2013-2015
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3400-4000 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 1400-3400 об / мин
CLA 220 CDI	С 117	2013-2014
A 220 CDI A 220 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт 176	2013-2015 2012-2013
B 220 CDI B 220 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт 246	2013-2014 2012-2013
Рабочий объем: 2143 куб.см, Мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 3400-4000 об / мин, крутящий момент: 400 Нм при 1400-2800 об / мин
C 220 CDI C 220 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / С / К 204	2013-2015 2009-2013
C 220 BlueTEC C 220 d C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition C 220 d BlueEFFICIENCY Edition	Вт 205	2014-2015 гг. с 2015 года 2014-2015 с 2015 года
GLK 220 CDI GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY GLK 220 BlueTEC	Х 204	с 2013 г. 2009-2013 гг. с 2012 г.
E 220 CDI E 220 CDI Blue ЭФФЕКТИВНОСТЬ E 220 BlueTEC	С / А 207	2013-2014 2010-2013 2014-2017
E 220 CDI E 220 CDI Blue ЭФФЕКТИВНОСТЬ E 220 BlueTEC	Вт / С 212	2013-2014 2009-2013 2014-2016
E 220 CDI Edition E 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY E 220 CDI BlueEFFICIENCY Edition	Вт 212	2012-2013 с 2013 года 2012-2013
CLS 220 BlueTEC CLS 220 d	К / Х 218	2014-2015 2015-2018
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 130 кВт (177 л.с.) при 3400-4000 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 1400-3400 об / мин
CLA 220 CDI	С 117	2014-2015
B 220 CDI	Вт 246	2014-2015
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 130 кВт (177 л.с.) при 3600-3800 об / мин, крутящий момент: 350 Нм при 1400-3400 об / мин
А 220 д	Вт 176	с 2015 года
CLA 220 d	С 117	с 2015 года
GLA 220 d	Х 156	с 2015 года
B 220 d	Вт 246	с 2015 года
Объем: 2143 см3, мощность: 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об / мин, крутящий момент: 440 Нм при 1400-2400 об / мин
В 250 BlueTEC / Vito 119 BlueTEC	Вт / Об 447	с 2014 года
Рабочий объем: 2143 см3, Мощность: 150 кВт (204 л.с.) при 4200 об / мин, крутящий момент: 500 Нм при 1600-1800 об / мин
мл 250 BlueTEC	Вт 166	с 2011 г.
SLK 250 d SLK 250 CDI SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY	R 172	с 2015 года 2013-2015 2012-2013
C 250 CDI C 250 CDI Синий ЭФФЕКТИВНОСТЬ	Вт / S / C 204	2013-2015 2008-2013
C 250 BlueTEC C 250 d	Вт / С 205	2014-2015 с 2015
C 300 BlueTEC HYBRID C 300 ч	Вт / С 205	2014-2015 с 2015
GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY GLK 250 BlueTEC	Х 204	2009-2012 2012-2015
GLC 250 д	Х 253	с 2015 года
E 250 CDI E 250 CDI Blue ЭФФЕКТИВНОСТЬ E 250 BlueTEC	С / А 207	2013-2014 2009-2013 2014-2017
E 250 CDI E 250 CDI Blue ЭФФЕКТИВНОСТЬ E 250 BlueTEC	Вт / С 212	2013-2014 2009-2013 2014-2016
E 300 BlueTEC HYBRID	Вт 212	2012-2015
CLS 250 CDI CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY CLS 250 BlueTEC CLS 250 д	К / Х 218	2013-2014 2011-2013 2014-2015 2015-2018
S 250 CDI BlueEFFICIENCY	Вт / Об 221	2011-2013
S 300 BlueTEC HYBRID S 300 ч	Вт / Об 222	2014-2015 гг. 2015-2017

По данным Mercedes-Benz, двигатель еще не достиг предельной мощности.По-прежнему возможны как минимум 162 кВт. Крутящий момент двигателя может быть увеличен настолько, что он вполне может заменить нынешний OM 642 в модели 320 CDI с мощностью 165 кВт и 540 Нм крутящего момента с точки зрения его характеристик.

Все версии соответствуют стандарту выбросов Euro 5, а базовая конструкция двигателя уже соответствует стандарту выбросов Euro 6, которому ML 250 BlueTEC будет соответствовать с 2011 года.

Двигатель изначально предлагался для C-класса 204 в конце лета 2008 года в серии Frontrunner под названием «PrimeEdition» (5000 штук).Не используется в следующих GLK и с мая 2009 г. в моделях серии E-Class 212/207. С 2010 года остальные серии также оснащаются новой машиной. Этот двигатель предлагается даже в S-классе с конца сентября 2010 года на высшей стадии расширения. С ноября 2011 года он также включен в состав B-класса, но здесь, напротив. Объем двигателя уменьшился до 1,8 литра.

Технические проблемы

Вскоре после запуска двигателя стало известно о проблемах качества пьезоинжекторов, поставляемых Delphi.Из них затронули две более мощные ступени расширения с 125 кВт и 150 кВт, но не были затронуты варианты с меньшей мощностью, поскольку они имеют форсунки с магнитным управлением. Проблема обычно возникает при пробеге 50 000 км. В случае повреждения затронутые двигатели имеют только ограниченную мощность, так как двигатели автоматически переключаются на аварийную программу, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Автомобиль можно так продолжать на малой скорости. Некоторые клиенты признали, что Mercedes-Benz не смог заменить все форсунки неисправной серии в затронутом автомобиле из-за узких мест у поставщика, а только отдельные неисправные форсунки.В результате клиентам приходилось посещать гараж до четырех раз, чтобы заменить все четыре форсунки. Однако в дальнейшем заменяли сразу все форсунки. Всего, по разным источникам, пострадали от 2 800 до 50 000 автомобилей, в других местах говорят о 300 000 автомобилей. Из-за большого количества отказов строится лишь несколько двигателей с пьезоинжекторами Delphi. Мощность магнитных форсунок Delphi была увеличена до 145 кВт, так что им оснащены также модели 220 CDI и 250 CDI.Кроме того, иногда используются магнитные форсунки Bosch в вариантах с четырьмя колесами и М-класса.

Еще одна проблема — водяной насос. Во многих случаях это протекает.

Двигатель оснащен симплексной цепью ГРМ (вместо дуплексной). Повышенный износ цепи привода ГРМ и / или натяжителя цепи фиксируется при большем пробеге. Замена цепи привода ГРМ довольно сложна, поскольку цепь привода ГРМ установлена на задней стороне трансмиссии и, таким образом, в отличие от передних приводов ГРМ, для ремонта привода ГРМ требуется расширение двигателя и трансмиссии.

В конце ноября 2014 года снова стало известно о проблемах с натяжителем цепи. После этого выход из строя натяжителя цепи и возможно утечка моторного масла. Все автомобили, выпущенные в период с февраля по ноябрь 2014 года, отозваны производителем.

Выхлоп.

Дизельный двигатель OM 651, по сообщениям СМИ, основан на подозрении, что двигатель содержит устройство недопустимого разрушения, в результате чего уровни выхлопа на испытательном стенде лучше, чем при фактическом использовании.Это касается более миллиона автомобилей различных классов, которые были проданы в период с 2008 по 2016 год в Европе и США с недопустимо высокими выбросами загрязняющих веществ.

TractorData.com Ford 651 информация о двигателе трактора

1957-1961

601 Серия Workmaster

Обзор двигателей
Ford 2.2-литровый 4-цилиндровый бензиновый
Ford 2,4-литровый 4-цилиндровый дизельный
Ford 2,2-литровый 4-цилиндровый сжиженный газ

Детали двигателя
Ford EAE Red Tiger
бензин
4-цилиндровый 8-клапанный
с жидкостным охлаждением вертикальный рядный
134 ci	Рабочий объем:	L
Диаметр / ход поршня:	3.4375×3,60 дюйма 87 x 91 мм
Выбросы:	Tier 0
Мощность (брутто):	48,4 л.с. 36,1 кВт
Воздухоочиститель:	масляная ванна
Степень сжатия:	7,5: 1
Номинальная частота вращения:	2200
Крутящий момент:	126,8 фунт-фут 171,9 Нм
Крутящий момент Об / мин:	1600
Порядок зажигания:	1-2-4-3
Напряжение стартера:	6
Объем охлаждающей жидкости:	15 кварт 14.2 л
Свеча зажигания:	14 мм
Зазор свечи зажигания:	0,025 дюйма 0,635 мм (мин.)
	0,028 дюйма 0,711 мм (макс.)

Моторное масло

Объем масла:	5 кварт 4,7 л
Замена масла:	100 ч

Детали двигателя
Ford
дизель
4-цилиндровый 8-клапанный
вертикальный рядный с жидкостным охлаждением
Рабочий объем:	144 ci 2.4 л
Диаметр цилиндра / ход:	3,562×3,60 дюйма 90 x 91 мм
Мощность (полная):	42,7 л.с. 31,8 кВт
Воздухоочиститель:	масляная ванна
Компрессия:	16,8: 1
Номинальная частота вращения:	2200
Порядок зажигания:	1-2-4-3
Пусковое напряжение:	12

Детали двигателя
Ford EAE Red Tiger
Сжиженный газ
4-цилиндровый 8-клапанный
вертикальный рядный с жидкостным охлаждением
134 ci	2.2 л
Диаметр цилиндра / ход:	3,4375×3,60 дюйма 87 x 91 мм
Степень сжатия:	7,5: 1
Номинальная частота вращения:	2200
Порядок включения:	1-2-4-3
Напряжение стартера:	6

Информация о странице
Последнее обновление:	30 октября 2020 г.
Авторские права:	Авторские права 2021 TractorData LLC
Контактное лицо:	Peter @ TractorData.ком

© 2000-2021 — TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте соответствующую литературу производителя.

Mercedes 651 Двигатель для E-класса и C-класса. Лучшая цена и гарантированный продукт., डीजल इंजन — Supreme Spares, Мумбаи

Двигатель Mercedes 651 для классов E и C.Лучшая цена и гарантированный продукт., — Supreme Spares, Мумбаи | ID: 23334588330

Спецификация продукта

Марка	Mercedes Benz E class & C Class Engine
Название модели / номер	Двигатель A651
Цилиндр	Многоцилиндровый
Количество цилиндров	4

Описание продукта

Mercedes Benz E-класса и C-класса Двигатель Новые и бывшие в употреблении запасные части Mercedes Benz с гарантией.Б / у запасные части Новые запасные части Б / у Двигатель с 6-месячной гарантией 100% гарантия Запасные части

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

О компании

Юридический статус фирмы Единоличное владение (физическое лицо)

Характер бизнеса Розничный торговец

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот до рупий50 лакх

IndiaMART Участник с сентября 2019 г.

GST27AFWPK1919F1Z5

Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
Новый Mercedes-Benz OM651 с двойным турбодизелем

Нажмите для увеличения
Дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 204 лошадиных силы? Звучит знакомо, но мы не будем снова рассматривать двигатель BMW 123d, вместо этого это новый турбодизельный двигатель Mercedes-Benz OM651, который доступен в 3-х этапах настройки.
В состоянии настройки 250 CDI турбодизель объемом 2143 куб. См выдает 204 лошадиных силы при 4200 об / мин и крутящий момент 500 Нм в диапазоне от 1600 до 1800 об / мин. Доступны два более низких состояния настройки — настройка 220 CDI, которая дает 170 лошадиных сил между 3200 и 4800 об / мин и 400 Нм крутящего момента между 1400 и 2800 об / мин, и еще одна настройка 200 CDI дает 136 лошадиных сил между 3000 и 4600 об / мин и 330 Нм. крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2800 об / мин. Установленный в W204 C-Class, двигатель мощностью 204 лошадиных сил разгоняет его до 100 км / ч всего за 7.7 секунд, от 60 до 120 км / ч за 9,4 секунды.
Сдвоенные турбокомпрессоры устанавливаются последовательно: один малый турбокомпрессор высокого давления быстро набирает обороты для низких оборотов, а другой большой турбокомпрессор низкого давления заботится о более высоких оборотах двигателя. Турбонагнетатель высокого давления, который обслуживает низкие обороты, имеет байпасный канал для предотвращения его перегрузки, и он прекращает работу при средних оборотах двигателя и далее.
Двигатель также оснащен системой Common Rail четвертого поколения с давлением в рампе 2 000 бар, что значительно больше по сравнению с предыдущим поколением с давлением 400 бар.Максимальное давление зажигания 200 бар, форсунки пьезоэлектрические.
Для более плавной работы два балансирных вала Lanchester с подшипниками качения с низким коэффициентом трения помогают противодействовать вибрации, присущей конструкциям inline-4. Кованый коленчатый вал двигателя также имеет восемь витков противовесов, поддерживаемых пятью подшипниками. Шатуны изготовлены из кованой стали, а вес оптимизирован инженерами Mercedes-Benz. Алюминиевые поршни скользят вверх и вниз в чугунных барабанах для минимального сопротивления трению.
Наконец, в двигателе используется двухмассовый маховик, который соединяет первичный маховик с вторичным с помощью пружин, чтобы изолировать вибрацию коленчатого вала от трансмиссии.
После прыжка вы увидите кривую мощности и крутящего момента.
Похожие сообщения:
BMW объявляет о 204-сильных 400 Нм двухцилиндровом турбодизеле, рядном 4

Нажмите, чтобы увеличить

Нажмите для увеличения
Мерседес-Бенц OM651 2.Замена масла в дизельном двигателе 1 л Сделай сам
Какое моторное масло мне нужно?
Вязкость масла обычно указывается на масляной крышке. Если это не так, вам нужно найти руководство пользователя в разделе рекомендуемых жидкостей и смазочных материалов, как правило, в конце руководства пользователя.
на масляной крышке
инструкция по эксплуатации
наклейка у верхней опоры радиатора
Следует менять масло при горячем или холодном двигателе?
На эту тему ведется много дискуссий о том, следует ли менять масло при горячем или холодном двигателе.В идеале масло должно быть немного теплым, чтобы оно текло легко, но не обжигало вас.
Сколько стоит замена масла?
Где угодно от 19,99 до 150 долларов. Четырехцилиндровый двигатель 5w30 или 0w20, такой как Honda Civic или Ford Focus, обойдется вам всего в 20 долларов. Mercedes-Benz E-Class с синтетическим маслом объемом 8,5 л и флисовым масляным фильтром может стоить у дилера до 150 долларов. Двумя основными факторами, влияющими на стоимость моторного масла, являются тип масла (синтетическое, синтетическое, обычное) и необходимое количество масла.Качество масляного фильтра и легкость его снятия также могут повлиять на цену масляного фильтра, который может стоить у дилера до 150 долларов. Двумя основными факторами, влияющими на стоимость моторного масла, являются тип масла (синтетическое, синтетическое, обычное) и необходимое количество масла. Качество масляного фильтра и то, насколько легко его снять, также могут повлиять на цену качества масляного фильтра, а то, насколько легко его снять, также может сыграть роль в цене замены масла.
Как часто нужно менять моторное масло?
Обычное масло — каждые 3000 миль
Синтетическая смесь — Каждые 5000 миль
Синтетическое масло — Каждые 7500-10 000 миль (см. Руководство пользователя)
Соблюдайте интервалы, рекомендованные производителем.
Можно ли заменить моторное масло в домашних условиях?
Да, можно. Следуйте этому руководству. Мы надеемся, что после того, как вы пройдете все этапы, вы почувствуете уверенность в процедуре замены моторного масла в домашних условиях.
Могу ли я менять моторное масло один раз в год?
Хотя возраст масла может играть важную роль в сроке службы моторного масла, вам необходимо уделять больше внимания пробегу. Если вы проезжаете очень мало (менее 5000 миль) и используете синтетическое масло, вы можете нормально менять масло раз в год.
Могу ли я заменить моторное масло, но не фильтр?
Не рекомендуется. Масляный фильтр следует менять одновременно с заменой моторного масла. Масляные фильтры не служат вечно, и если их не менять регулярно, они не будут фильтровать масло и, что еще хуже, не засоряются. В этом случае масло может полностью обойти масляный фильтр, а это нежелательная ситуация, поскольку вы можете сократить срок службы электронного фильтра одновременно с заменой моторного масла. Масляные фильтры не служат вечно, и если их не менять регулярно, они не будут фильтровать масло и, что еще хуже, не засоряются.В этом случае масло может полностью обойти масляный фильтр, что является нежелательной ситуацией, поскольку вы можете полностью сократить срок службы электронного фильтра, а это нежелательная ситуация, поскольку вы можете сократить срок службы фильтра. двигатель.
Нужно ли менять моторное масло каждый год?
Да. Большинству водителей следует менять моторное масло не реже двух раз, а то и чаще в год, в зависимости от типа масла. Если вы проезжаете около 15 000 миль в год, что является средним показателем по стране в США, вам следует менять моторное масло не реже двух раз в год.Предполагая, что вы используете синтетическое масло и хороший масляный фильтр. Если вы используете обычное масло, вам следует менять моторное масло каждые 3000 миль или, в данном случае, 5 раз в год. Как узнать, нужно ли масло обычное или синтетическое? Посмотрите это в руководстве по эксплуатации. Посмотрите на бутылку масла, которую вы покупаете; будет сказано обычное или синтетическое масло. Можно перейти на синтетическое масло. В большинстве современных автомобилей используется синтетический фильтр. Если вы используете обычное масло, вам следует менять моторное масло каждые 3000 миль или, в данном случае, 5 раз в год.Как узнать, нужно ли масло обычное или синтетическое? Посмотрите это в руководстве по эксплуатации. Посмотрите на бутылку масла, которую вы покупаете; будет сказано обычное или синтетическое масло. Можно перейти на синтетическое масло. В большинстве современных автомобилей используется синтетическое масло.
Следует ли менять моторное масло до или после хранения?
Заменить моторное масло после хранения. Масло может потерять свои смазывающие свойства при длительном сидении. Замените моторное масло, если ваша машина долгое время простаивала.
Что будет, если я не заменю масло?
Вы сокращаете срок службы своей машины. Может накапливаться осадок. Двигатель может начать стучать. Самое главное, подшипники изнашиваются намного быстрее. Вы можете не заметить никаких симптомов сразу, но это вызывает преждевременный износ двигателя вашего автомобиля.
Сколько масла мне нужно добавить?
Обратитесь к руководству по эксплуатации. У каждой машины разная вместимость. Нет корреляции между количеством цилиндров и емкостью масла.Некоторым 6-цилиндровым двигателям требуется всего четыре кварты, в то время как другим может потребоваться восемь кварт. Всегда проверяйте руководство пользователя. Вы не хотите переполнять или недоливать.
Echo Blower 63.3cc Двигатель 651 куб. Футов / мин-233 миль / ч
Перейти к основному содержанию
Бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 99 долларов США.
Веревка
Набор высоты
Буровая установка
Вырезать
СИЗ
Носить
PHC
Место работы
Торговая точка
Бренды
Дом
Место работы
Очистка
Воздуходувка 63.Двигатель 3 куб. См: 651 куб. Футов в минуту — 233 миль / ч
Рекомендуемая производителем розничная цена:
Было
Было
(Вы сэкономили )
Артикул:
39950
UPC:
743184052600
Высокая производительность в сочетании с простотой использования и обслуживания.
Рекомендуемая производителем розничная цена:
Было
Было
(Вы сэкономили )
Описание
Высокая производительность в сочетании с простотой использования и обслуживания.
Детали
Характеристики
Профессиональный 2-тактный двигатель объемом 63,3 куб. См для выдающейся производительности
Дополнительная гибкая трубка для работы в холодную погоду Мягкая спинка и плечевые ремни для комфорта
Гофрированный воздушный фильтр автомобильного типа для превосходной фильтрации
Дроссельная заслонка на трубке с круиз-контролем для удобства оператора
Технические характеристики
Тип Рюкзак
Объем воздуха (труба куб. Футов в минуту) 651
Объем двигателя (куб. См) 63.3
Максимальная скорость воздуха (миль / ч) 233
Вращающийся карбюратор дБ (A) 1 74
Стандартная система запуска
Сухая масса (фунты) 2 24,7
Запас топлива (жидкие унции) 67,6
Стандартный прозрачный топливный бак
Стандартная рукоятка помощника
2 со стандартными трубками
Номер детали производителя:
ПБ-755СТ
Отзывы о продукте
Оставайтесь в курсе
Будьте в курсе всех последних новостей отрасли и советов.Плюс получайте эксклюзивные акции и предложения.
OM 642 / OM 651 Диагностика
Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…
Диагностика: Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию о кодах ошибок, обнаруженных в ней. Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.
Измерение значений: отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.
Срабатывание компонентов: Это прямые тесты, которые могут проводиться с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие.Зависит от каждой системы.
Данные ЭБУ: это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д. Это зависит от каждой системы.
Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.
Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.
Сброс: Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться.Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.
Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…
Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечаниях, которые упрощают диагностику.
Технические данные транспортного средства: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…
Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые должны быть выполнены на транспортном средстве, и с помощью которого могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для СТО.
.

Разное