Устройство двигателя Нексия: описание, характеристики, элементы
Автомобиль Daewoo Nexia, одно из самых популярных транспортных средств в нашем регионе. Изначально, за основу был взят Opel Кадет Е, выпускаемый с 1984 по 1991 год в Германии.
Видео
Видеоматериал расскажет об устройстве мотора
Устройство двигателя
Все двигатели daewoo nexia, устанавливаемые на автомобиль представляли собой классический бензиновый 4-х цилиндровый, рядный, четырёхтактный агрегат. Конструктивно моторы были идентичны, имели одинаковую систему смазки, охлаждения, блок цилиндров. Мотор с маркировкой G15MF имел и ряд существенных отличий от Opel Kadett E
В системе газораспределения применялась схема, предусматривающая верхнее расположение одного распределительного вала.
В более новой модификации, получившей маркировку А15MF, применили небольшие конструктивные изменения. Привод газораспределительного механизма осуществлялся посредством двух распределительных валов с верхним расположением. Количество клапанов было увеличено до 4-х на цилиндр, существенно изменилась системе зажигания. На силовую установку установили лямбда-зонд и каталитический нейтрализатор.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей.
Схема двигателя
Элементы электронной системы управления двигателем F16D3:
1* — датчик фаз; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3* — датчик положения дроссельной заслонки; 4* — колодка диагностики; 5* — датчик температуры охлаждающей жидкости; б* — датчик детонации; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — датчик скорости; 9* — контрольная лампа неисправности системы управления; 10* — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13ж — датчик скорости вращения колеса; 14 — катушки зажигания; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* — управляющий датчик концентрации кислорода; 17* — свечи зажигания; 18~ — диагностический датчик концентрации кислород
Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит оследовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
Основные неисправности двигателя
Силовым агрегатам деу присущ ряд характерных недостатков:
Характерные недостатки | Причины | Решение |
Увеличен расход масла | Износ поршневых колец Износ масляного насоса Течь в моторе | Заменить кольца Заменить масляный насос Заменить уплотняющие элементы, подтянуть болты |
Сильный стук (мотор прогрет) | Зазоры в коренных подшипниках — больше необходимых Натяжение приводных ремней увеличено Крепление гидротрансформатора ослаблено | Заменить вкладыши Отрегулировать натяжение, при необходимости заменить Отрегулировать болты |
Стук в моторе после запуска | Передний коренной подшипник — увеличен зазор Коленчатый вал — увеличен осевой зазор Гидравлические толкатели клапана неисправны | Заменить Опорный подшипник вала — заменить Проверить, при необходимости заменить |
Быстро греется двигатель | Термостат неисправен | Проверить, при необходимости заменить |
Мотор долго греется | Термостат неисправен | Проверить, при необходимости заменить |
Для большинства подобных работ может потребоваться наличие специальных инструментов, оборудования, знаний.
Масло для силовой установки
Замена масла, важная процедура, особенно когда необходимо максимально сохранить ресурс двигателя, важно знать все нюансы и требования для её осуществления.
Особых требований к маслу для моторов марки не предъявляется. Главное, что бы масло, которое льёте, было качественное, не горело, не образовывало нагара, имело хорошие присадки. Желательно использовать синтетическое, или полусинтетическое масло.
Если эксплуатация двигателя планируется в условиях низких температур, необходимо использовать масло с низкой вязкостью. Это масла марки 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Если использовать густое масло в мороз, происходит сильный износ деталей в движке, следовательно, его применять не стоит. Наиболее часто применяются масла производителей: Castrol, Mobil, Chevron, ELF.
Двигатель Daewoo Nexia от компании «Двигатели»
Магазин «Двигатели» с 2005 года занимается поставкой двигателей для различных автомобилей из Европы и США. Мы даем гарантию даже на б/у моторы, чтобы вы могли быть уверены в нашей честности.
Двигатель Daewoo Nexia — это довольно популярный товар, так как данный корейский автомобиль получил в нашей стране широкое распространение. Недорогая, долговечная, ремонтопригодная «Нексия» является иномаркой, хоть и собранной в Узбекистане, поэтому превосходит продукцию российского автопрома по многим показателям.
Несмотря на надежность и большой ресурс, двигатель Daewoo Nexia рано или поздно все же выходит из строя. Приобретать оригинальную запчасть с завода довольно дорого, а искать не убитый аналог, поездивший по российским дорогам — слишком самонадеянно. Поэтому мы ищем двигатели для «Део Нексия» за рубежом. В европейских странах, как правило, машины эксплуатируются в более щадящем режиме и на протяжении меньшего срока, поэтому мы можем дать своим покупателям гарантию на привезенные оттуда моторы.
«Део Нексия» выпускалась с двигателями четырех модификаций: с мощностью 75 — 109 лошадиных сил, объёмом 1,5 и 1,6 литра. Чтобы заказать какой-либо из агрегатов для установки на ваш автомобиль, вы можете оформить заявку через наш сайт или позвонить по указанному телефонному номеру.
Мотор G15MF (бензин) от Daewoo NEXIA (KLETN) 1498 куб.см.
Код мотора: G15MFКачество: 5 из 5
Продан в Москва Вес 100 кг купил(а) Максим Анатольевич
ДВС G15MF (бензин) от Daewoo NEXIA седан (KLETN) 1498 куб.см.
Код мотора: G15MFКачество: 5 из 5
Продан в Петрозаводск Вес 106 кг купил(а) Николай Борисович
| 1. Снять отрицательный провод
с аккумулятора.
Предупреждение На автомобилях
с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут
затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить
болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной
длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна
быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам. |
|
| 2. Снять защиту картера и брызговик. | |
| 3. Снять решетку радиатора. | |
| 4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов. | |
| 5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла. | |
| 6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров. | |
| 7. Для обеспечения дополнительного рабочего места, снять радиатор. | |
| 8. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса водяного насоса с левой стороны двигателя и головки блока цилиндра. | |
| 9. Ослабить хомуты и снять патрубки
и шланги системы охлаждения: – верхний и нижний патрубки радиатора; – шланги расширительного бачка; – шланги системы отопления салона от головки блока цилиндров и насоса системы охлаждения; |
|
| 10. Слить моторное масло и снять фильтр. | |
| 11. Отвинтить четыре болта крепления верхней передней поперечины, два болта с двух сторон вверху и два нижних болта крепления опоры поперечины и снять ее вместе с радиатором. | |
| 12. Снять воздушный фильтр. | |
| 13. Снять шланг сапуна c крышки головки блока цилиндров и отвинтить болт, крепящий подвеску поддержки шланга к левой передней стороне головки блока цилиндра. | |
| 14. Снять с топливного насоса подводящий топливный шланг и заглушить его пробкой. | |
| 15. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора. | |
| 16. Отключить электрические провода
и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков: – генератора; – стартера; – вентилятора радиатора; – датчика оборотов и положения коленчатого вала; – датчика температуры; – датчика температуры системы управления двигателем; – датчика давления масла; – распределителя зажигания; – катушки зажигания; – узлов системы впрыска топлива и топливных форсунок; – датчика положения дроссельной заслонки; – датчика температуры топлива; – подогревателя автоматической воздушной заслонки; – термодатчика радиатора. |
|
| 17. Снять с распределителя зажигания распределитель высокого напряжения вместе с проводами. | |
| 18. Отсоединить трос акселератора. | |
| 19. Отсоединить от карбюратора топливные и вакуумные шланги, а также электрические провода. | |
| 20. Снять клиновой ремень и вспомогательный насос системы рулевого управления (если присутствует в данной версии). Подвесить вспомогательный насос к кузову автомобиля при помощи мягкой проволоки, при этом не отсоединять шланги от насоса. | |
| 21. В салоне автомобиля установить брус под педалью сцепления так, чтобы зафиксировать ее в верхнем положении, для исключения срабатывания автоматического регулятора натяжения троса сцепления. | |
| 22. Снять трос сцепления. | |
| 23. На моделях с кондиционированием воздуха, отвинтить 4 болта крепления компрессора кондиционера (указаны стрелками на рисунке (вид снизу)) от подвески установки и переместить компрессор от двигателя. | |
| 24. Проверить, что рулевое колесо установлено в положении движения прямо вперед и краской или маркером отметить положение нижнего хомута промежуточного вала и шестерни рулевой передачи, затем отсоединить промежуточный вал от рулевой передачи (болт крепления указан стрелкой). | |
| 25. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора. | |
| 26. Отвинтить хомуты крепления стабилизатора и снять стабилизатор. | |
| 27. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска. | |
| 28. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель настолько, чтобы вес двигателя воспринимался талью, а затем отвинтить держатели двигателя. | |
| 29. Отвинтить болты крепления картера сцепления. | |
| 30. Отсоединить электрические провода и снять стартер. | |
| 31. Отсоединить от двигателя провод массы. | |
| 32. Снять держатель, расположенный между двигателем и коробкой передач. | |
| 33. Отсоединить трубки тормозной системы от передней подвески. | |
| 34. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач. | |
| 35. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач. | |
| 36. Приподнимая двигатель, одновременно сместить его вперед и, поворачивая его в горизонтальной плоскости, извлечь вверх. | |
Где номер двигателя на дэу нексия
1 — идентификационный номер; 2 — одобрение типа ТС; 3 — разрешенная максимальная масса; 4 — разрешенная нагрузка на переднюю ось; 5 — разрешенная нагрузка на заднюю ось; 6 — код цвета кузова; 7 — год выпуска; 8 — тип двигателя
По существующему законодательству, каждое транспортное средство имеет уникальный идентификационный номер (VIN). Этот номер записан в паспорт транспортного средства (ПТС). Для правильно подбора запасных частей необходимо сообщить продавцу значение идентификационного номера своего автомобиля.
На автомобиле Nexia идентификационный номер и некоторые другие данные указаны на пластинке, расположенной на верхней поперечине крепления радиатора, рядом с замком капота.
Идентификационный номер дублируется на полу кузова между правым сиденьем и правым порогом кузова.
Единственный номерной агрегат автомобиля — двигатель. Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом с направляющей трубкой масляного щупа.
Многие автолюбители не в курсе где находится номер двигателя на Нексии, поэтому для тех кто не знает ответ на этот вопрос – подробно в этой статье.
Номер двигателя дэу нексия
Чаще всего на Нексии номер двигателя никак не фигурирует в документах в отличии от некоторых других марок автомобилей. Это дает преимущество – можно устанавливать любой двигатель. На нексии номер двигателя имеется вопреки всем заблуждениям и состоит он из серийного номера и типа мотора (Например F16D3 3415159). В документах типа ПТС, СТС почти всегда в сроке “Номер двигателя” стоит пометка отсутствует.
Где находится номер двигателя дэу нексия
Номер двигателя находится чуть ниже и правее масляного фильтра на нижнем блоке. Если быть точным, то находится он под впускным коллектором в районе четвертого цилиндра (со стороны аккумулятора). Номер обычно закидан грязью и чтобы его разглядеть попробуйте почистить металлической щеткой место его нахождения. Расположение номера двигателя на нексии 16 кл и 8 кл ничем не отличается.
По номеру выбитому на моторе, вы сможете узнать какой мотор у вас установлен (его объем и количество клапанов).
Будьте внимательны что номер выбит не на горизонтальной площадке, а под углом примерно в 45 градусов.
Фото номера двигателя
Для тех кто не смог самостоятельно отыскать номера, предлагаю посмотреть на фотографии. По фотографиям Вы сможете определить расположение.
номер двигателя на нексии 8кл номер двигателя на нексии 16кл
Да, действительно на Daewoo Nexia номер двигателя найти довольно сложно если вы никогда не видели его. Он находится на передней панели блока цилиндров, с правой стороны возле четвертого цилиндра. Его легко найти, так как рядом находится масляный щуп (он обычно желтого цвета, поэтому сразу бросается в глаза), он на наклонной площадке. Говорят, что номер довольно недолговечен и за ним следует следить и даже смазывать, чтобы коррозией не покрылся и не стал нечетебальным, что влечет за собой проблемы со снятием и постановкой на учет.
В «Nexia Daewoo» найти номер двигателя гораздо проще чем в других автомобилях.
Глазами найди шуп который Вы периодически достаёте для того что бы проверить уровень масла в двигателе чуть правее и выше низа щупа увидите не большую площадку она под незначительным уклоном, вот на ней и выбит номер Вашего двигателя.
Вот на фотографии
Другое дело что Вы часто смотрите на эту площадку (доставая щуп см. выше), но не видите номера.
Номер двигателя, особенно если автомобиль длительно эксплуатируется, покрыт пылью и грязью вперемешку с маслом, слой может быть значительный, возьмите чистую тряпку и аккуратно снимите этот слой грязи.
Можете (при необходимости) даже пройтись преобразователем ржавчины.
А самое главное ни в коем случае не используйте наждачную бумагу, или абразивные чистящие средства, цифры и буквы можете затереть, восстановление это большая проблема.
Система управления двигателем на Daewoo Nexia 2008
Описание конструкции
Элементы электронной системы управления двигателем F16D3:
1* — датчик фаз; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3* — датчик положения дроссельной заслонки; 4* — колодка диагностики; 5* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6* — датчик детонации; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — датчик скорости; 9* — контрольная лампа неисправности системы управления; 10* — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13* — датчик скорости вращения колеса; 14 — катушки зажигания; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* — управляющий датчик концентрации кислорода; 17* — свечи зажигания; 18* — диагностический датчик концентрации кислорода
* Элемент на фотографии не виден.
Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков пара метров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.
ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления двигателем F16D3
Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS:
1* — датчик положения коленчатого вала; 2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 3 — датчик фаз; 4* — датчик положения дроссельной заслонки; 5* — колодка диагностики; 6* — электронный блок управления; 7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 8* — диагностический датчик концентрации кислорода; 9* — датчик детонации; 10* — контрольная лампа неисправности системы управления; 11* — монтажный блок предохранителей и реле; 12 — датчик неровной дороги; 13* — датчик скорости; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — катушка зажигания; 16* —датчик температуры охлаждающей жидкости; 17* — управляющий датчик концентрации кислорода; 18* — свечи зажигания
* Элемент на фотографии не виден.
Схема электронной системы управления двигателем F16D3:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажигания; 4 — ЭБУ; 5 — колодка диагностики; 6 — комбинация приборов; 7 — выключатель кондиционера; 8 — реле компрессора кондиционера; 9 — компрессор кондиционера; 10 — датчик скорости вращения колеса; 11 — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — датчик давления хладагента кондиционера; 13 — диагностический датчик концентрации кислорода; 14 — управляющий датчик концентрации кислорода; 15 — датчик положения коленчатого вала; 16 — катушки зажигания; 17 — клапан рециркуляции отработавших газов; 18 — форсунка; 19 — датчик фаз; 20 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 21 — датчик скорости автомобиля; 22 — датчик детонации; 23 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 24 — клапан продувки адсорбера; 25 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — регулятор холостого хода; 28 — реле высокой скорости вращения вентилятора системы охлаждения; 29 — реле низкой скорости вращения вентилятора системы охлаждения; 30 — вентилятор системы охлаждения; 31 — реле топливного насоса; 32 — узел топливного насоса
Схема электронной системы управления двигателем A15SMS:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — ЭБУ; 4 — колодка диагностики; 5а, 5б — датчик абсолютного давления воздуха на впуске; 6 — датчик температуры воздуха на впуске; 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — реле высокой скорости вращения вентилятора системы охлаждения; 9 — реле низкой скорости вращения вентилятора системы охлаждения; 10 — вентилятор системы охлаждения; 11 — датчик детонации; 12 — датчик скорости автомобиля; 13 — комбинация приборов; 14 — датчик фаз; 15 — управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода; 16 — датчик неровной дороги; 17 — выключатель кондиционера; 18 — реле компрессора кондиционера; 19 — компрессор кондиционера; 20 — реле топливного насоса; 21 — узел топливного насоса; 22а, 22б — клапан продувки адсорбера; 23 — катушка зажигания; 24 — клапан рециркуляции отработавших газов; 25 — регулятор холостого хода; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — форсунки; 28 — датчик положения коленчатого вала
Электронный блок управления двигателем A15SMS
Электронный блок управления на автомобиле с двигателем F16D3 расположен в подкапотном пространстве перед аккумуляторной батареей, а на автомобиле с двигателем A15SMS — в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины). Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает контрольную лампу неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем расположена в комбинации приборов.
Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов
Если система исправна, то при включении зажигания контрольная лампа должна загореться — таким образом, ЭБУ проверяет исправность лампы и цепи управления. После пуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для ее включения. Включение лампы при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.
Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит лампу в течение трех поездок без неисправностей.
Коды неисправностей (даже если лампа погасла) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.
Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).
Для доступа к колодке диагностики вынимаем заглушку обивки правой боковины.
Расположение колодки диагностики (обивка боковины снята, фото на автомобиле с двигателем F16D3).
При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора контрольная лампа неисправности в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.
Датчик положения коленчатого вала на двигателе F16D3 расположен на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром, а на двигателе A15SMS — на корпусе масляного насоса.
Датчик положения коленчатого вала двигателя F16D3
Датчик положения коленчатого вала двигателя A15SMS
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра — на двигателе F16D3 или объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов — на двигателе A15SMS. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны, образуя широкий паз. При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.
Место установки датчика положения коленчатого вала на двигателе F16D3:
1 — поддон картера; 2 — блок цилиндров; 3 — гнездо датчика; 4 — задающий диск датчика
Датчик фаз (положения распределительного вала) на двигателе F16D3 прикреплен к правому торцу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала выпускных клапанов. Датчик фаз на двигателе A15SMS закреплен на задней стенке корпуса подшипников распределительного вала рядом с зубчатым шкивом распределительного вала.
Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала выпускных клапанов. На двигателе A15SMS датчик реагирует на прохождение прилива, выполненного на носке распределительного вала. В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива.
Датчик фаз двигателя F16D3
Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов на двигателе F16D3 (для наглядности показано на демонтированных деталях):
1 — шкив распределительного вала; 2 — выступ; 3 — датчик; 4 — пластина крепления датчика
Датчик фаз двигателя A15SMS
Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе F16D3 ввернут в резьбовое отверстие задней стенки головки блока цилиндров, между каналами подвода воздуха 1-го и 2-го цилиндров. На двигателе A15SMS датчик установлен в левом торце головки блока цилиндров. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей F16D3 и A15SMS
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
На один конец его резистивного элемента от ЭБУ подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой конец соединен с «массой» электронного блока. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.
Датчик положения дроссельной заслонки двигателей F16D3 и A15SMS
Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха на впуске оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразует их в выходные сигналы напряжения. По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
На автомобиле с двигателем F16D3 датчик абсолютного давления воздуха прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером.
Датчик абсолютного давления воздуха на впуске, применяемый на двигателях F16D3 и A15SMS
На автомобиле с двигателем A15SMS применяются два варианта датчиков абсолютного давления воздуха, которые крепятся к щитку передка и соединены с ресивером впускного трубопровода трубкой. При первом варианте датчик точно такой же, как и на автомобиле с двигателем F16D3 (см. фото выше). При втором варианте датчик другой.
Датчик абсолютного давления воздуха на впуске, применяемый на автомобиле с двигателем A15SMS
Датчик температуры воздуха на впуске на автомобиле с двигателем F16D3 вмонтирован в гофрированный рукав подвода воздуха к дроссельному узлу. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик вмонтирован в крышку воздушного фильтра. Датчик представляет собой терморезистор (с такими же электрическими характеристиками, как у датчика температуры охлаждающей жидкости), который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ через резистор подает на датчик стабилизированное напряжение +5,0 В и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.
Датчик температуры воздуха двигателя F16D3
Датчик температуры воздуха двигателя A15SMS
Датчик детонации на обоих двигателях закреплен на задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.
Датчик детонации двигателей F16D3 и A15SMS
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего зажигания.
В системе управления обоих двигателей применяются по два датчика концентрации кислорода — управляющий и диагностический.
Управляющий датчик концентрации кислорода на обоих двигателях установлен в выпускном коллекторе.
Датчики концентрации кислорода двигателей F16D3 и A15SMS:
1 — управляющий; 2 — диагностический
Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы температура датчика концентрации кислорода должна быть не ниже 300°С. С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть «отравлен» в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя. В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ управляет топливоподачей по разомкнутому контуру. Диагностический датчик концентрации кислорода на автомобиле с двигателем F16D3 установлен после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе системы выпуска отработавших газов. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик установлен в трубе дополнительного глушителя после дополнительного каталитического нейтрализатора. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода.
Датчик скорости автомобиля установлен на картере сцепления коробки передач сверху, рядом с механизмом переключения передач.
Датчик скорости автомобиля
Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.
В системе управления двигателем F16D3 применяется датчик скорости вращения колеса, который выдает информацию электронному блоку управления.
Датчик скорости вращения колеса
Датчик закреплен на поворотном кулаке левого переднего колеса. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, выполненного на корпусе наружного шарнира привода левого колеса.
Расположение датчика скорости вращения колеса на автомобиле с двигателем F16D3
В системе управления двигателем A15SMS применяется датчик неровной дороги, установленный в моторном отсеке на левой чашке брызговика.
Датчик неровной дороги
Датчик неровной дороги предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на аналогичные колебания, возникающие при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения в цилиндрах ЭБУ отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала датчика определенного порога. Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания (на двигателе F16D3 — 2 шт.), высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке -1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом -в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.
Катушка зажигания двигателя F16D3
Катушка зажигания двигателя A15SMS
На двигателе F16D3 применяются свечи зажигания NGK BKR6E-11 или их аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 1,0-1,1 мм. Размер шестигранника свечи под ключ — 16 мм.
Свеча зажигания двигателя F16D3
На двигателе A15SMS применяются свечи зажигания CHAMPION RN9YC, NGK BPR6ES или аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 0,7-0,8 мм. Размер шестигранника под ключ — 21 мм.
Свеча зажигания двигателя A15SMS
При включении зажигания ЭБУ на 2 с зачитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.
Если двигатель только что пустили и его обороты выше 400 мин-1, система управления работает в разомкнутом контуре, не учитывая сигнал от управляющего датчика концентрации кислорода. При этом ЭБУ рассчитывает состав топливовоздушной смеси на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха на впуске двигателя. После прогрева управляющего датчика концентрации кислорода система начинает работать в замкнутом контуре, учитывая сигнал датчика. Если при попытке пуска двигателя он не пустился и есть подозрение, что цилиндры залиты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав педаль «газа» и включив стартер. При этом положении дроссельной заслонки и оборотах коленчатого вала ниже 400 мин-1 ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «газа», когда дроссельная заслонка будет открыта меньше чем на 80%, ЭБУ включит форсунки. При работе двигателя в зависимости от информации, поступающей отдатчиков, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. При выключении зажигания подача топлива отключается, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.
При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.
Ремонт и диагностика двигателей Дэу Нексия в СПб
обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера
СПб, ул. Софийская д. 63 С
с 9.00 до 21.00
без выходных
10% скидка
для новых клиентов
Бесплатный осмотр через 1000 км
Всегда низкие цены
Стоимость ремонта двигателей Нексия
1,5 литра / 8 клапанов
Диагностика двигателя
Дефектовка двигателя
Капитальный ремонт
Замена поршневых колец
Замена маслосъемных колпачков
Регулировка клапанов
Ремонт головки блока
Замена переднего сальника коленвала
Замена заднего сальника коленвала
Замена прокладки поддона картера
Замена прокладки клапанной крышки
Расточка блока цилиндров
Замена гидрокомпенсаторов
Замена распределительных валов
Перепрессовка поршней
Гильзовка блока
Рихтовка коленчатого вала
Фрезеровка блока цилиндров
Замена ДВС (если он в сборе с Н.А.)
Шлифовка коленчатого вала
Сборка и разборка двигателя
Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация — позвоните нашему мастеру.
Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.
Этапы ремонта ДВС Nexia
Диагностика двигателя (при необходимости).
Съем или установка двигателя (при необходимости).
Дефектовка двигателя (при необходимости).
Согласование объемов и стоимости ремонта.
Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).
Проведение ремонтных работ.
Сдача работ.
Оплата и оформление гарантии.
Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.
В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.
Узнать подробно о составе работ
способы оплаты:
банковские
карты
безналичный
расчет
5% скидка
на работы
для участников
группы
следите за нами
в соцсетях
Напишите нам
если у Вас есть
претензии или предложения
по нашей работе
служба контроля
качества
СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63СИнформация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером
Установка защиты картера двигателя «SHERIFF» на Daewoo Nexia N150
Daewoo
Nexia
1 generation [2-й restyling] [2008 — 2016]
Petrol
0 Просмотры
0.0 Рейтинг
Яма/Эстакада
Не обозначено
Инструмент:
- Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
Детали и расходники:
- Защита картера двигателя «SHERIFF» 060156
Примечания:
Крепление защиты двигателя к кузову автомобиля осуществляется в четырех точках, как указано на фото ниже.
Работу удобно выполнять на подъемнике или смотровой яме/эстакаде.
В описании операций будут указыватся позиции деталей, указанных на схеме ниже.
Защита картера Нексия «SHERIFF»:
1 – зажим передний;
2 – зажим задний;
3 – втулка передняя;
4 – шайба;
5 – болт М10х20;
6 – болт М10х25;
7 – болт М10х30.
1. Закрепите вспомогательную планку на днище автомобиля. Вставьте в ниши днища кузова задние зажимы 2 и прикрепите болтами 6 с шайбами 4 вспомогательную планку крепления защиты картера двигателя, как указано на фото.
2. Затем закрепите передние зажимы 1 на раме автомобиля. Установите зажимы сверху рамы (на которой находится радиатор охлаждения).
3. Вставьте болты 7 с шайбами 4 в отверстие защиты, затем оденьте втулки 3 на болты и прикрепите защиту к передней части автомобиля.
Примечание:
Установка защиты ШЕРИФ должна выполнятся с помощником.
4. Оденьте шайбы 4 на болты 5, втсавьте их в отверстия защиты и вспомогательной планки и произведите затяжку с помощью накидного ключа на 17 мм.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
Источник: carpedia.club
| Общие информация | |
|---|---|
| Марка | Daewoo |
| Модель | Nexia |
| Поколение | Nexia (KLETN, facelift 2008) |
| Модификация (Двигатель) | 9007 1.6 (109 Hp)Начало производства | 2008 год |
| Окончание производства | 2013 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива (эл. conomy) — городской | 9.3 л / 100 км
25,29 миль на галлон США 30,37 миль на галлон Великобритании 10,75 км / л |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 8,5 л / 100 км
27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании 11,76 км / л |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Разгон 0-100 км / ч | 11 с |
| Разгон 0-62 миль / ч | 11 сек |
| Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано с помощью Auto-Data.net) | 10,5 сек |
| Максимальная скорость | 185 км / ч 114,95 миль / ч |
| Стандарт выбросов | Euro 3 |
| Отношение массы к мощности | 9,4 кг / л.с., 106,3 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 109 л.с. @ 5800 об. / Мин. |
| Мощность на литр | 68,2 л.с. / л |
| Крутящий момент | 150 Нм @ 4000 об. / Мин.110,63 фунт-фут. @ 4000 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, поперечный |
| Объем двигателя | 1598 см 3 97,52 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм 3,11 дюйма |
| Ход поршня | 81.5 мм 3,21 дюйма |
| Степень сжатия | 9,2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува |
| Клапанный механизм | DOHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1025 кг 2259.74 фунта. |
| Макс. вес | 1530 кг 3373,07 фунтов. |
| Макс нагрузка | 505 кг 1113,33 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 530 л 18,72 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 50 л 13,21 галлонов США | 11 галлонов Великобритании |
| Размеры | |
| Длина | 4492 мм 176.85 дюймов |
| Ширина | 1662 мм 65,43 дюйма |
| Высота | 1393 мм 54,84 дюйма |
| Колея передняя | 1400 мм 55,12 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1406 мм 55,35 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 9,8 м 32,15 футов |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Передний привод |
| Кол-во передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Полу- независимая, винтовая пружина |
| Передние тормоза | Диск |
| Задние тормоза | Барабан |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня |
| Размер шин | 185/60 R14 |
| Размер колесных дисков | 6j x 14 ET49 |
Какой тип моторного масла для Daewoo Nexia 1st gen 2015-2016
| В таблице указаны все подходящие моторные масла для Nexia 1st поколения, произведенного в 2015-2016 гг.Печать | ||
Год | Марка SAE
| Бензин API | Дизельное топливо API | Тип масла | Рекомендуемая марка
| SM | CI-4 | синтетика, полусинтетика | Valucraft, Pentosin, Mobil, SHELL, Castrol, Lucas Oil, Valvoline, Motorex | |||||||
| 2016 |
| SM | CI-4 | синтетика, полусинтетика | SHELL, Castrol, Mobil, Valucraft, Pentosin, Lucas Oil, Valvoline, Motorex | |||||||||||
Данные близки к рекомендованным в Daewoo
Чтобы купить подходящее масло, вам необходимо знать индекс вязкости SAE и качество масла API для дизельного или бензинового двигателя.Вы можете выбрать любую марку из списка. Пример: для бензиновых двигателей Daewoo Nexia (1-го поколения) 2015 года, подходит всесезонное полусинтетическое масло 10W-40 качества SM. Для типов 2016 года выпуска, для холодного времени года хорошо подойдет синтетика 0W-40 \ SM. По возможности проверьте выбранное масло на соответствие техническим условиям производителя и межсервисным интервалам. Проверка состояния моторного масла Дополнительная информацияМасло DAEWOO Nexia / Cielo / Racer 1.5i — Моторные масла для каждой машины
Почему важно правильно выбрать моторное масло DAEWOO Nexia / Cielo / Racer 1.5i?
Правильное моторное масло важно для правильной работы, а значит и долгой долговечности и надежности автомобиля.
Правильное масло именно обеспечивает плавную работу двигателя. Масло образует между механическими частями слой и, таким образом, не позволяет частям друг друга напрямую образовываться и opotřebovávali и защищает двигатель.
Кроме того, масло защищает двигатель автомобиля DAEWOO Nexia / Cielo / Racer 1.5i от загрязнения и окисления. Просто зависит от масла. Масло производится в различных viskozitách.Вязкость — это мера внутреннего трения. Что такое тепло масла, это внутреннее трение с большей скоростью. Для сравнения — например, мед имеет более высокую вязкость, чем вода. Вязкость напрямую зависит от температуры окружающей среды и помещения и должна соответствовать конкретному двигателю. Вязкость масла узнавайте прямо по обозначению. Масла обозначаются как 5W-30. Первая цифра указывает на вязкость холода, которая обозначает следующую букву (W = ЗИМА). Первая цифра ниже, масло менее вязкое.Более низкая вязкость на холоде помогает двигателям лучше запускаться в холодных условиях, поскольку создает меньшее сопротивление. Вторая цифра указывает на вязкость при высоких температурах. Это, опять же, должно соответствовать требованиям вашего двигателя.
Минеральные и синтетические масла подходят для DAEWOO Nexia / Cielo / Racer 1.5i?
Есть минеральное, частично синтетическое и полностью синтетическое масло. Минеральные масла производятся из сырой нефти, которая обрабатывается промышленным способом и лишена примесей и нежелательных компонентов, таких как воск.Синтетические масла производятся более сложным химическим процессом, что обеспечивает их чистоту. Потому что синтетическое масло лучше защищает двигатель, особенно при запуске, когда детали подвергаются наибольшей нагрузке. Они также более устойчивы к нагреванию и лучше защищены от окисления. Однако при переходе от nesyntetického к синтетическому маслу в старых автомобилях необходимо учитывать состояние двигателя: синтетическое масло лучше растворяется и может привести к засорению масляного фильтра и смазочных каналов, а также к заклиниванию двигателя.Регулярно обслуживайте автомобиль, соблюдайте интервалы замены масла и фильтров и используйте масла высокого качества, однако такой опасности нет.РЕШЕНО: на daewoo cielo
горит лампочка управления двигателемИСТОЧНИК: код p1259
Код «P1259» относится к «неисправности системы Vtec (электронного управления синхронизацией и подъемом клапана).Похоже, сетки фильтров Vtec могут быть забиты. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. (Это предотвратит попадание электрического тока туда, где вы не хотите, и сбросит CEL. Электромагнитный клапан Vtec расположен в правом заднем углу головки блока цилиндров. Клапан Vtec удерживается болтами 3-10 мм. Также есть электрический разъем, который вы захотите сначала удалить
Когда вы снимаете электромагнитный клапан, проверьте сетки клапана, чтобы увидеть, не забиты ли они.Удалите остатки грязи с сеток фильтров. Хорошо подойдет качественный очиститель карбюратора в виде спрея. Если экраны слишком трясутся, чтобы их можно было чистить, просто купите новый. Пока вы там, вы можете также проверить, свободно ли перемещается поршень на самом соленоиде. Если этого не произошло, замените его тоже.
После того, как вы все снова соберете, произведите замену масла и фильтра. Используйте высококачественное масло с вязкостью, рекомендованной производителем автомобиля.
Удачи и благословит Бог.
Отправлено: 25 июля 2010 г.
Daewoo Nexia: общие проблемы и решения
Неисправность датчика O2
Проблема:
На приборной панели вашей Nexia загорелась сигнальная лампа системы управления двигателем? Если это так, и вы замечаете, что на приборной панели загорелась сигнальная лампа системы управления двигателем и наблюдается небольшое увеличение расхода топлива, это, скорее всего, связано с неисправным датчиком O2.Неисправность этой детали также может привести к плохой работе на холостом ходу и потере мощности, поскольку этот датчик помогает измерять количество кислорода в выхлопной системе.
Затронутые модели:
Решение:
Для решения этой проблемы необходимо заменить датчик O2. Мы можем помочь вам найти замену датчика O2 по очень низкой цене.
Проблемы со спидометром
Проблема:
Если у вас возникли проблемы с неправильными показаниями спидометра, то это вызвано проблемой с дисплеем спидометра.Были сообщения о том, что спидометр показывает неправильную скорость, что может быть очень опасно.
Затронутые модели:
Решение:
Для исправления ситуации вам необходимо приобрести новый блок дисплея спидометра.
Проблемы с подвеской
Проблема:
Когда вы едете по лежачим полицейским или дорогам с плохим покрытием, слышите ли вы дребезжащий шум, исходящий от подвески? Это будет вызвано поломкой пружин подвески.
Затронутые модели:
Решение:
Вам нужно будет осмотреть каждое колесо, чтобы убедиться, что пружина от нижней части шасси до рычага подвески не сломана. Если она сломана / повреждена, вам необходимо заменить пружину подвески, чтобы решить проблему. Мы поможем вам найти замену пружины подвески для вашей Nexia по очень низким ценам.
Отключение двигателя
Проблема:
У вас проблемы с запуском автомобиля? Он просто вырубается через несколько секунд? Если да на оба эти вопроса, то наиболее вероятная причина — неисправный дистрибьютор.Ваша проблема похожа на эту проблему в видео ниже?
Затронутые модели:
Решение:
Для устранения проблемы вам потребуется заменить дистрибьютора.
Отключение двигателя
Проблема:
У вас проблемы с запуском автомобиля? Он просто вырубается через несколько секунд? Если да на оба эти вопроса, то наиболее вероятная причина — неисправный дистрибьютор. Ваша проблема похожа на эту проблему на видео ниже?
Затронутые модели:
Решение:
Для устранения проблемы вам потребуется заменить дистрибьютора.
Чтение этих распространенных проблем Daewoo Nexia должен помочь вам выяснить, что не так с вашей Daewoo Nexia — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Daewoo Nexia есть один из этих вопросы.
Расположение VIN и номера двигателя — Daewoo
Код двигателя:
A15MF, G15MF
Расположение Вин:
— После входа в социальную сеть —
Более точное определение:
Под ковриком для ног!
Положение номера двигателя:
— После входа в социальную сеть —
Более точное определение:
Напротив масляного щупа.(указатель уровня масла)
Место VIN-таблички:
Спереди на поперечине.
Загружено: E21M20B27
Jóóóóságos NEXIA — Daewoo Nexia 1995
Az ítélet értékelése
5,0 (1 дБ)
Jóóóóságos NEXIA
Szöveges ítélet
2005 októberében vásároltam, ezt a szépséget! Mert akár ki akármit is mond, ez egy szépség! Na jó, legalábbis nekem egy 1983-as Passat után….
Ар — Érték arány kimagasló, ezért kezdtem el nézegetni a nexiákat. Meger? Sitett ebben egy taxis ismer? Söm is, aki már 300,000 ezer kilómétert hajtotta, székes f? Városunk gidres — gödrös utjain! Családban — это felbukkant 1 — 1 példánya, de senki sem tudott igazán, és határozottan rosszat mondani róla.
A kiválasztott példány határozottan jó állapotban várta új gazdáját (engem) szépen lemosva, csillogva villogva.
A felszines csillogás alatt, tényleg minden renben is volt, csak a gumik (min? Hizelg? Megfogalmazás) nyújtottak siralmas képet.A felszereltség spártai: 2db elekrtomos ablak, útólagos.
Motortérben, csend, rend. Египетский апрель олайшиваргаст лесзамитва.
A szélvéd? N két k? Felver? Dés. Engem nem aggaszt, de az ismerösöm, mintha a jöv? Be látna, sötét képeket fest elém ..
Próbaút: Az 1,6-os oljkályha után megdöbbent? csend. Kuplung, naggyon furcsa, vagy a munkahenger vagy a szerkezet ???? De müködik és nem csúszik.
Фекек: Na ez nem túl meggyöz? !!! Fog rendesen, de pulzál és már most gondolkodom a hiba megoldásán.
Futóm?: Fantasztikus és kényeztet? lágysága, elb? völ. Kopogás, csörgés, zörgés, még nyomokban sem észlelhet ?.
Каросерия: Хибатлан !!! Sehol semmi !!!!
És most, három hónap után ?:
1-. Még mindig naggyon tecccik!
2-. Kemény mínuszokban irtózatos étvágy-10.l Amúgy 7.5
3-. 4 új téligumival biztosan áll az úton! De 120- felett következik a lágy fútóm? bosszúja.
4-. Моторный музыкальный, динамичный.
5-.A hátul ül? K gyakran panaszkodnak, hogy túl nagyra n? Ttek …
6-. Óriási csomagtér !!!
7-.Fékbetétet a közeljöv? Ben cserélek.
8-.A szélvéd ?, keresztben elrepedt ….
9-.Ablakmosó folyadékot néha utána kell tölteni 🙂
10-.Egy takarítás is id? Szerü lenne már ..
Хибалиста
— Oldalsó irányjelz? elveszett .. szélvéd? megrepedt … Féltengely gumiharang csere ..
Ide hordtam szervizbe
Ismer? S
Értékelése: 10
Автоподзавод
| Fenntartási költség | (9) | Évjárat | 1996 |
| Кеньелем | (7) | Használati időtartam | 0 év |
| Teljesítmény | (9) | Km vásárláskor | 110000 |
| Megbízhatóság | (9) | Везететт км | 5000 |
| Szerviztapasztalat | (9) | Átlagfogyasztás | 8 л |
| Előző autója? | Пассат 1.6d комби | Következő autója? | – |
| Ennyire szerette | (9) | Megérte a pénzét? | нем |
| Verdikt | (7,8 / 10) | ||
Ha ön írta, adja meg az emailcimet, amit megadott, amikor irta az ítéletet.