Почему двигатель дымит при запуске?
Рано или поздно владельцы автомобилей различных марок и возраста сталкиваются с проблемой внезапного дыма.
Почему дымит двигатель при запуске и есть ли причины для паники?
Ответ на этот вопрос сходу дать сложно. Причины дыма могут быть разные, некоторые из которых не связаны с самим двигателем, а с иными составляющими автомобиля – системами охлаждения, подачи топлива, цилиндропоршневой группой. Если, вы, самолично хотите всё осмотреть и успокоить себя, что дым не стал последствием серьёзной поломки, то текст ниже для вас. Основываясь на опыте бывалых автовладельцев, по характеристикам дыма попробуем выяснить его возможные причины.
Есть русская поговорка – нет дыма без огня. Вполне вероятно то, что густой дым появился не сразу, и, вы, поначалу не обращали на него внимания, так как после прогрева он уменьшался, а во время поездки исчезал полностью. Надежда на «авось» оправдывала себя, но в этот раз дело оказалось серьёзней.
Из выхлопной трубы пошёл белый густой дым во время прогрева после длительной стоянки автомобиля и не уменьшается со временем – явный признак неполадок с системой охлаждения? Не стоит торопиться с выводами. Если дело происходит зимой, то это вполне привычное дело. Уже при температуре от -10 градусов из выхлопной трубы может идти обычный пар – одно из состояний воды, которая естественна при сгорании топлива. Чем ниже температура воздуха и выше влажность, тем гуще и белее будет дым. Другой разговор, если дым валит из трубы в летнее время. Тут причина может крыться в неисправности системы охлаждения. Для пущей достоверности приложите лист бумаги к трубе и после его высыхания, проверьте на наличие жирных пятен. Если они отсутствуют, значит, опасения подтверждаются. Скорей всего, охлаждающая жидкость попадает в цилиндр. Это опасно тем, что в будущем может вызвать гидроудар в цилиндре, а также обратной реакцией – когда выхлопные газы попадают в систему охлаждения и создают газовую пробку.
Синий дым, или его различные оттенки от, практически прозрачного, голубоватого до ярко выраженного синего, диагностируется сложнее. Он может быть связан с использованием некачественного масла, а также с утечкой и проникновением в цилиндры двигателя, что сопутствует его повышенному расходу. Попасть в цилиндр, а точнее в камеру сгорания, он может сквозь промежутки между стержнями клапанов и направляющими втулками или через поршневые кольца. Если вы обнаружили, что возможно отсуствует компрессия в двигателе, или при измерении приборы показали повышенное давление картерных газов, то это может являться признаками износа или механического повреждения отдельных частей цилиндропоршневой системы.
Почему дымит двигатель при запуске чернее ночи? Наверно, для многих автовладельцев это самый пугающий цвет дыма. И самый заметный сигнал к действию. Как, и в случае с синим дымом, причины могут быть разными. Увеличенный расход топлива, плохое зажигание, неустойчивая работа двигателя и потеря мощности – звоночки появления чёрного дыма из выхлопной трубы.
Такой цвет дыму придаёт сажа, которая образуется из-за неполного сгорания топлива. Её легко разглядеть на солнце в ясный день. Отчего происходит повышенная подача топлива? У разных типов двигателей причины могут быть разными. У карбюраторов может возникнуть проблема перелива в поплавковой камере или закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей причина возможна в неправильной работе или отказе датчиков, а также, что вышли из строя форсунки, с полной или частичной потерей герметичности. Последнее опасно тем, что может вызвать гидроудар в цилиндре. У дизелей, скорей всего, некорректно работает топливный насос высокого давления или опережение впрыска топлива происходит под неправильным углом. Обогащённая топливовоздушная смесь ведёт к преждевременному износу цилиндропоршневой системы, так как избыточное топливо, попадая в масляную смазку, ухудшает её качество и свойства. А это ведёт к более серьёзным поломкам в вашем автомобиле, а, следовательно, больнее ударит по вашему кошельку.
Чтобы этого избежать, своевременно устраняйте дефекты при первом обнаружении. Для этого вы всегда можете воспользоваться услугами нашего автосервиса.
Автомобиль, как и человек, нуждается в заботе и внимании. Не нужно запускать возникшие неполадки и продолжать эксплуатацию вашего средства передвижения, надеясь на русский «авось», ведь каждая мелочь, пущенная на самотёк, может привести к серьёзной поломке, и, не дай Бог, аварии. Проводите технический осмотр вовремя, следите за состоянием внешних и механических частей автомобиля, не жалейте денег на качественное масло и топливо, не подвергайте машину нагрузкам свыше положенной нормы и, возможно, вам не придётся искать причину при возникновении дыма при запуске.
На холодную дымит на горячую нет
Как известно из глушителя автомобиля может выходить дым с разным оттенком. Например, черный, белый и синий. Каждый из оттенков свидетельствует об определенных проблемах в работе двигателя автомобиля. Рассмотрим причины синего выхлопа.
Причины черного и белого дыма описаны в других статьях на сайте twokarburators.ru.
Причин его появления в камере сгорания двигателя всего две:
Масло попадает туда через изношенные маслосъемные колпачки, изношенные направляющие втулки клапанов, либо через то и другое вместе.
В этом случае автомобиль может вообще не дымить на холостых оборотах или в движении, либо дымить, но слабо (все зависит от степени износа деталей). При нажатии на педаль газа из глушителя вырывается облако синего дыма. Резьба свечей на всех свечах или на одной в масле. Электроды свечей могут иметь как коричневый, так и черный нагар (опять же все зависит от степени износа).
Масло попадает в камеры сгорания через изношенную поршневую группу. А именно в связи с поломкой, износом или залеганием маслосъемных колец, износом поршней, выработкой в цилиндрах двигателя.
Резьба и электроды свечей в этом случае будут в масле. Двигатель будет дымить на всех режимах.
При умеренном износе деталей возможно прекращение дымления после прогрева двигателя.
Более конкретно диагностировать причину синего дыма из глушителя автомобиля можно измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Как правильно это сделать и как расшифровать показания компресометра читайте в статьях на нашем сайте: «Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легковых автомобилей», «Расшифровка показаний компрессометра».
После выявления причины неисправности – синего дыма из глушителя необходимо либо заменить маслосъемные колпачки или провести раскоксовку поршневых колец (в лучшем случае), либо провести замену направляющих втулок клапанов или ремонт поршневой группы двигателя (в худшем случае).
Примечания и дополнения
— Появление синего дыма из глушителя очень часто сопровождается падением мощности и приемистости двигателя автомобиля, возрастанием его топливного аппетита, затрудненным холодным и горячим пуском.
— Если двигатель неоднократно перегревался, могут потерять эластичность и залечь маслосьемные кольца на поршнях и тогда синий дым из глушителя обеспечен наверняка.
— При прогорании перегородки между канавками под кольца на поршнях также обеспечен синий дым из глушителя, который невозможно устранить ни чем, кроме замены поршневой.
Еще пять статей на сайте по двигателям автомобилей ВАЗ
Поделитесь опытом чему наступает или наступило хана, кольца, маслосъемные колпачки или еще чему то?
На холодную когда завожу дымит пздц, когда чуть остынет тоже, но когда покатаюсь и останавливаюсь не дымит. Антифриз не уходит и не булькает.
Масло хавает 1 л на 3000км, все пять лет так хавает, но раньше не дымила.
К замене чего готовиться?
Завожу и газую на холодную.
здравствуйте, мой, видимо перегретый, в прошлом, двигатель жрёт масло, но вот в чём вопрос, почему он пока холодный- не дымит почти,а как прогреется, так чадит, как трактор?
Добрый день.
Для начала нужно проверить работу свечей накаливания. Дымить может, даже если не рабочая только одна. Проверять нужно свечи, а также работу автомата. Вторая возможная причина дыма — попадание ОЖ в камеру сгорания, однако ее следует признать маловероятной, поскольку дымление проходит с прогревом. Кроме того, это диагностируется просто — по наличию расхода той самой ОЖ. Неисправность ТНВД маловероятна.
спасибо, но, извините, не указал, что у меня бензин, 3л., МКПП.
to Rain:
to stepler: Если дымит только на горячем двигателе на холостом ходу (или при перегазовках после длительной работы на х.х.) а после работы в нормальном режиме дым пропадает — скорее всего МСК.
Также можно определить по расходу масла — жрет масло в пробках — колпачки, больше жрет по трассе — кольца.
на холостом ходу и горячий и холодный- не дымит или очень мало. горячий дымит при газовке на х.
х и при нагрузке.
Износ цилиндро-поршневой группы. То, про что принято говорить «кольца». Поведение характерное для двигателей Митсубисши.
Здравствуйте. Проблема почти такая же, но по-масштабнее. У меня Pajero 3.2TD. Двигатель 4М41. Год 4, пробег 135 ткм.
Проблема: плохой запуск двигателя, т.е и на холодный и на горячий заводится
с 5-7 оборота, при этом после завода кратковременное черное облако выхлопа
(раньше в любую погоду и в любом состоянии 2-3, без черного облака на выхлопе).
На холостых работает без проблем, при резкой перегазовке черный выхлоп.
На трассе потери мощности не чувствуется, расход зрительно не увеличился, масло не ест. Проблема наблюдается 2-3 недели.
Прошел диагностику двигателя в диллерском автоцентре — ошибок нет. Там же проверили датчики и свечи, замечаний нет.
Посоветовали промыть топливную систему — промыл средством wyns, с заменой всех фильтров , толку 0. Посоветуйте что делать дальше, если кто с этим сталкивался.
Черный дым из выхлопной трубы
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси и, следовательно, о неисправностях системы питания, ситемы зажигания или системы управления впрыском. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси. У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. Также может быть неправильно установлен угол опережения зажигания. У бензиновых двигателей с впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.
), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.»
«>От себя добавлю — Либо форсунки подыхают, либо ТНВД.
А может все вместе.
Как наиболее дешевый вариант неправильной работы — само топливо ёвое. Попробуй для начала сменить заправку.
Почему дымит двигатель ? — Советы ХАДО
Почему дымит машина? У дизеля из выхлопной трубы валит густой белый дым? В совремнном мире это принято считать проблемой. Общество устанавливает для автопроизводителей высокие требования по снижению токсичности отработавших газов, этот вопрос регулируется на законодательном уровне. В европейских странах приняты экологические стандарты ЕВРО, ограничивающие количество вредных веществ в выхлопных газах. Выхлопные газы–это смесь водяных паров, углеводородов, сажи, оксидов углерода и азота. Перед попаданием в атмосферу выхлопные газы дополнительно очищаются системами нейтрализации отработавших газов. В исправном двигателе выхлопные газы практически бесцветны. Но на дорогах можно встретить множество автомобилей, которые извергают клубы дыма: белого, сизого (синего) или черного цвета.
По цвету выхлопных газов можно определить в какой из систем автомобиля неисправность.
Белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе)
Чаще всего белый дым наблюдается в первые минуты работы двигателя автомобиля после длительной стоянки. Если после прогрева двигателя белый дым исчез, то волноваться вам не о чем. Из выхлопной трубы вашего автомобиля выходил не дым, а водяной пар, испарялся конденсат, скопившийся в выхлопной трубе вашего автомобиля. В холодную погоду двигатель дымит сильнее, двигатель засасывает холодный воздух, который конденсируется более активно, чем ниже температура, тем сильнее дымит двигатель при прогреве. Но при значительных отрицательных температурах -20–25°С прогретый двигатель может продолжать дымить, при увеличении влажности воздуха дымность двигателя также возрастает.
Вода неминуемо конденсируется в выхлопной системе двигателя особенно если вы часто ездите на короткие расстояния на непрогретом двигателе.
Чтобы снизить количество конденсата, достаточно перед началом поездки прогревать двигатель.
Но если двигатель автомобиля прогрет и на улице тепло, а он по-прежнему дымит, то это очень серьезная проблема и вам следует немедленно ехать на СТО. Проблема в том, что в камеру сгорания двигателя попадает охлаждающая жидкость, а затем испаряясь выходит вместе с отработавшими газами в виде густого белого дыма. Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры двигателя из-за не герметичности прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) или через трещины в блоке цилиндров, эти дефекты как правило вызваны перегревом двигателя. Кроме густого белого дыма свидетельством попадания охлаждающей жидкости в цилиндры–является падение уровня охлаждающей жидкости и рост уровня моторного масла (образовывается шлам). Игнорируя дымление автомобиля можно легко доездится до гидроудара или проворота вкладышей, в общем до капитального ремонта двигателя.
Но что делать если автомобиль начал дымить на загородной трассе, когда поблизости нет квалифицированных СТО? Использование продукта «Atomex Stop Leak Radiator» или «Verylube Stop Leak герметик радиатора» позволит устранить утечки охлаждающей жидкости и снизить риск выхода двигателя из строя.
Для предотвращения возможных утечек в системе охлаждения продукты могут вноситься в систему охлаждения сразу после замены охлаждающей жидкости. Но оттягивать с ремонтом не следует, рекомендуем устранить неисправность двигателя при первой возможности. Также рекомендуем выполнить диагностику состояния масляной системы, и системы охлаждения на предмет наличия загрязнений в них. Применение герметиков радиатора будет мало эффективно в случаях повреждения прокладки головки блока цилиндров.
Черный дым
Нередко на дорогах можно встретить легковушку, которая дымит как старый «КАМАЗ». В чем же причина такого поведения автомобиля? Черный дым из выхлопной трубы, говорит об неисправности в работе топливной системы, топливная смесь сгорает не полностью. Дымить могут как бензиновые, так и дизельные двигатели, дымность существенно увеличивается при нажатии на педаль акселератора.
Нарушение работы системы зажигания
Неисправность свечей зажигания приводит к отсутствию искры, топливовоздушная смесь не воспламеняется и удаляется в выхлопную систему.
При этом двигатель будет «троить», а на свечах будет образовываться нагар черного цвета, вероятнее всего такие свечи придется заменить.
К пропускам зажигания, также приводят нарушение работы катушек зажигания и высоковольтных проводов, причиной сбоев может быть не только износ, но и влага на контактах, наличие загрязнений или окислений. Чтобы удалить влагу и очистить контакты высоковольтных проводов и катушек зажигания, рекомендуем использовать «Verylube Очиститель контактов с эффектом удаления влаги».
Неправильная настройка системы зажигания также может приводить к неполному сгоранию топливной смеси, в этом случае вам необходимо обратиться на СТО и выполнить регулировку угла зажигания. На современных автомобилях, оснащенных электронным блоком управлением (ЭБУ) за нормальное функционирование системы зажигания, отвечает датчик положения коленвала. В случае выхода датчика из строя его необходимо заменить.
Нарушение работы топливной системы
Неисправные топливные форсунки, подают в цилиндр избыточное количество топлива, это приводит к обогащению топливной смеси, и она не успевает полностью сгорать в цилиндрах двигателя.
При этом наблюдается повышенных расход топлива и неустойчивая работа двигателя. В большинстве случаев, эту проблему можно устранить, промыв топливные форсунки, промывку можно выполнить на специальном стенде, но для этого придётся демонтировать форсунки. Мы же рекомендуем для промывки форсунок использовать очистители топливных систем:
Неисправный топливный насос также может приводить к избытку топлива в цилиндрах и дымлению автомобиля, неисправный насос необходимо заметить.
В случае дизельных двигателей, оснащенных топливным насосом высокого давления (ТНВД) замена насоса удовольствие не из дешевых.
Некритический износ плунжерных пар ТНВД можно восстановить при помощи применения гелей-ревитализантов XADO для топливной системы:
Перед применением гелей-ревитализантов рекомендуем выполнить промывку топливной системы, это позволит добиться максимального эффекта от обработки.
Избыточное количество топлива, подаваемое в цилиндры, смывает масло со стенок цилиндров в результате на стенках цилиндров могут образовываться задиры.
Также топливо попадает в картер двигателя где разжижает моторное масло, что может привести к повреждению вкладышей, а следственно к капитальному ремонту.
Система подачи воздуха
Богатая топливная смесь образовывается не только в результате переизбытка топлива, но и в результате нехватки воздуха. Основной причиной недостаточного количества подаваемого воздуха, является загрязнение воздушного фильтра, в результате чего его пропускная способность снижается. Если автомобиль эксплуатируется в условиях плотного городского трафика, постоянных пробок или в вашем регионе нередко образуется смог, то воздушный фильтр загрязняется намного интенсивнее и его рекомендуется менять каждые 10-15 тыс. км.
На современных автомобилях к недостаточному количеству воздуха в топливной смеси может приводить нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ/MAF). Неисправный или загрязненный ДМРВ отправляет в ЭБУ неверные данные о количестве поступившего воздуха в двигатель, и ЭБУ подготавливает обогащенную смесь.
ДМРВ чувствительный и хрупкий элемент, поэтому выполнять его очистку механическим путем не стоит. Для очистки ДМРВ рекомендуем использовать:
Если же ДМРВ вышел из строя, то его необходимо заменить.
Сажевый фильтр
Дизельные двигатели никогда не отличались экологичностью, сажевый фильтр (DPF) один из элементов который призван снизить токсичность выхлопа дизельного двигателя. Но сажевый фильтр также может засориться и перестать выполнять свои функции, при этом выхлоп приобретает черный цвет, а на приборной панели загорится индикатор.
Вышедший из строя сажевый фильтр необходимо заменить, но данная процедура дорогостоящая, поэтому «наши» автолюбители в большинстве случаев предпочитают его попросту вырезать. Такая процедура приводит к росту токсичности выхлопа, и в европейских странах за такое нарушение выписывают солидные штрафы.
Но своевременным и правильным уходом, сажевому фильтру можно обеспечить долгую и счастливую жизнь.
Для поддержания DPF в рабочем состоянии достаточно в качестве профилактики каждые 5000 км выполнять его очистку, для этого рекомендуем использовать «Присадка для очистки сажевого фильтра Verylube».
Применение очистителей сажевого фильтра на стадии критического загрязнения DPF будет малоэффективно.
Сизый дым
Если из выхлопной трубы валят клубы сизого (серого) дыма как у паровоза, это явный признак угара масла — в цилиндрах двигателя сгорает масло, и это достаточно серьезная проблема. Густота дыма напрямую зависит от количества сожженного масла и степени поломки (износа).
Дым имеет специфический запах, напоминающий запах выхлопа 2-х тактных двигателей. Подробнее о причинах появления сизого дыма и способах борьбы с ним вы можете ознакомиться в нашей статье «Повышенный расход масла, дымление (сизый дым из выхлопной трубы)».
Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« : 22.02.2013, 14:15 » Купили машину и спустя неделю после покупки началось: сильно дымит на холодную. Что с ним может быть? И подскажите какая должна быть компрессия в этом моторе? Xedos 6. Мотор В6, объем 1.6« #1 : 22.02.2013, 14:26 » Скорее всего мотору нужен капитальный ремонт. Компрессия должна быть в районе 13.5. Xedos 6. Мотор В6, объем 1.6« #2 : 22.02.2013, 14:29 » точный ответ может дать только вскрытие и замеры. но скорее всего, направляющие клапанов B6Z010280 и B6Z010290 в неудовлетворительном состоянии (их при капремонтах мало, кто меняет, ограничиваясь кольцами и сальниками клапанов). Xedos 6. Мотор В6, объем 1.6« #3 : 22. точный ответ может дать только вскрытие и замеры. но скорее всего, направляющие клапанов в неудовлетворительном состоянии (их при капремонтах мало, кто меняет, ограничиваясь кольцами и сальниками клапанов). Ой!!!! А у нас при замере вчера показало 20.5 !! Такое может быть?? Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #4 : 22.02.2013, 14:35 » да, это масляная компрессия и это замена колец. но одно другого не исключает. т.е. кольца — это 100% и скорее всего + направляющие. а там надо мерить и все остальное. на этих моторах лучше 1 раз сделать полноценный капремонт, потому что сделав половину (типа сэкономив) вы вскорости будете ремонтировать его еще раз. в сумме двойные полуремонты выйдут дороже, чем один полноценный. Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #5 : 22.02.2013, 14:37 » да, это масляная компрессия и это замена колец. но одно другого не исключает. т.е. кольца — это 100% и скорее всего + направляющие Скажите,а в какой единеце измерения 13.5 ? Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #6 : 22.02.2013, 14:40 » в атмосферах. сразу говорю, ремонт дорог… только лишь комплект прокладок двигателя стоит 1000$ Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #7 : 22.02.2013, 16:26 » Двигатель простой, ремонтируется за несколько дней. А неоригинальный комплект прокладок можно купить за 100$. Вот номерок: FS-31170. А также можно купить двигатель БУ на разборке в отличном состоянии. Обойдется он примерно в 600$. + Установка 200$. Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #8 : 22.02.2013, 16:41 » А неоригинальный комплект прокладок можно купить за 100$ это если на продажу, потому что неоригинальные прокладки текут в лучшем случае через 3 мес. ручьями. Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #9 : 22.02.2013, 16:44 » потому что неоригинальные прокладкиОдна. Которая КК. Ее и можно купить оригинальную за 20$. А прокладка ГБЦ, даже если будет паранитовая — то течь не будет.А остальное походит отлично, мотор не оборотистый, так что если направляющие в норме, то неоригинальные сальники долго течь не будут. Хотя, это мое личное мнение. Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #10 : 22.02.2013, 17:31 » угу, пробои прокладок и гидроудары — это ж фантастика да и сальники из некачественной резины, которые кончаются через 3-6 месяцев — существуют только в сказках с дорогим оригиналом все будет гарантированно отлично, с недорогим неоригиналом — чаще всего бывает печально, поэтому лично я не возьму на себя ответственность рекомендовать для ремонта мотора комплект прокладок за 100$. Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #11 : 25.02.2013, 10:08 » потому что неоригинальные прокладкиОдна. Которая КК. Ее и можно купить оригинальную за 20$. А прокладка ГБЦ, даже если будет паранитовая — то течь не будет.А остальное походит отлично, мотор не оборотистый, так что если направляющие в норме, то неоригинальные сальники долго течь не будут. Хотя, это мое личное мнение. А расшифруйте пожалуйста,что за прокладка КК!? Дымит на холодную Xedos 6. Мотор В6« #12 : 25.02.2013, 10:14 » клапанной крышки |
02.2013, 14:34 »
а решать конечно хозяевам автоДвигатель дымит, белый дым, черный дым, синий или голубовато-голубой дым | Atomium Europe
Каждый день на наш сайт заходят автомобилисты с вопросами «мой двигатель дымит, что это?», «Почему дымит двигатель», «двигатель дымит на холоде, почему?» И т.
д., но, к сожалению, очень часто мы не можем дать однозначный ответ, потому что:
Прежде чем давать рекомендации по применению ATOMIUM , необходимо правильно понять причины повышенной дымности, так как характер ее появления различен и часто не связан с естественным износом изделия. цилиндро-поршневая группа.Структура дыма и его стойкость не дает полной информации о степени и точной причине дыма; он подскажет, в каком направлении будет направлено устранение неполадок.
Для полной оценки условий, как правило, требуется дополнительная диагностика двигателя.
Мы можем разделить цвет дыма на три основных цвета: белый, синий и черный, которые, в свою очередь, могут создавать набор оттенков. Итак, давайте разберемся в природе его происхождения.
Белый дым выходит из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя.Это не дым, это пар! Пар — естественный результат сгорания топлива. Пока выхлопная система еще холодная, пар частично конденсируется, поэтому он становится видимым, а на срезе выхлопной трубы обычно есть вода.
В процессе прогрева двигателя и выхлопной системы конденсат уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее становится пар. Пар образуется при температуре ниже 10 ° C, когда двигатель хорошо прогрет, но при морозе до минус 20-25 ° C дым становится густым и белым с серым оттенком.На цвет и насыщенность дыма также влияет влажность воздуха: чем выше, тем плотнее пар.
Если пар виден даже в теплом и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. Цвет дыма зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещения и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать серый оттенок, похожий на дым от горения масла. Но в отличие от масляного дыма, который оставляет голубоватый туман, пар быстро рассеивается.
Человеку без достаточного опыта сложно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно использовать «устаревший» способ проверки. На хорошо прогретом двигателе накройте вырез выхлопной трубы листом белой бумаги, чтобы на бумаге появился конденсированный пар в виде капель воды.
Капли испаряются постепенно, без масляных пятен. Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит водяной пар, а не масляный дым, необходимо принять меры для устранения неисправности при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.
Жидкость может попасть в цилиндры, как правило, через пластинчатую прокладку головки блока, когда она слишком ослаблена (в зимний период наблюдается утечка на стыке блока и головки), это также может произойти из-за перегорания или реже в результате образования микротрещин в головке или на блоке цилиндров. Кроме того, эти дефекты вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения с образованием газовых блоков, что однозначно свидетельствует о выходе из строя.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка; легко заметить запах выхлопных газов и масляное пятно на поверхности охлаждающей жидкости.И уровень жидкости снизится. Обычно в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается, увеличиваясь уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Причем этот уровень нестабильный и в резервуаре можно заметить пузырьки газа, иногда с периодическим выбросом некоторого количества охлаждающей жидкости из резервуара.
При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает попадать в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло в картер масляного поддона.При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, меняет цвет — приобретает матовый оттенок и становится светлее. Такая эмульсия, циркулируя в системе смазки, оставляет характерную пену светло-желто-коричневого цвета на крышке клапана и пробке маслоналивной горловины.
Если дефект (трещина или выгорание) незначительный, то изменений может вообще не произойти (бывает, что масло остается чистым, хотя пена на пробке и крышке клапана все равно образуется). При очень больших повреждениях жидкость может скапливаться над ковшом, препятствовать вращению коленчатого вала стартером в момент запуска.В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
В зонах, где охлаждающая жидкость попадает в цилиндр, она активно очищает отложения, что помогает определить место повреждения. Для детальной проверки потребуется демонтировать головку блока цилиндров, что позволяет оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через впускную систему — например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она конденсируется, то и заглушает отверстия нагрева коллектора охлаждающей жидкостью).При этом в системе не повышается давление охлаждения, нет запаха выхлопных газов, но есть запах эмульгированного масла, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти дефект и не путать его с вышеперечисленным, иначе снимать головное устройство будет напрасно.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения их прямых причин, но также требуют проверки систем, которые могут повлиять на их внешний вид, термостата, сенсорного переключателя, муфты или самого вентилятора, состояния радиатор, его пробки, шланги или соединения.
Если наблюдается белый дым и сопутствующие дефекты, автомобиль нельзя использовать, так как дефекты быстро прогрессируют. Но автовладельцы часто игнорируют это и не ценят появление белого дыма (пара), продолжающего движение, а в это время охлаждающая жидкость уже делает свое «грязное дело», ухудшая качество масла.
Образовавшаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только группы цилиндров, но и всех узлов и механизмов, и в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя.
Так чем же АТОМИУМ может помочь в этой ситуации?
Конечно, ATOMIUM не может предотвратить возникновение вышеупомянутых проблем или устранить их, и, следовательно, не может повлиять на количество испарения. Но это как раз тот случай, когда применение продуктов ATOMIUM более чем оправдано, и вот почему.
Во-первых, слой, образованный ATOMIUM, имеет более высокую вязкость, чем основной металл, способен противостоять износу при небольшой утечке охлаждающей жидкости. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, слой позволяет двигателю работать без сбоев в течение более длительного времени даже при больших разливах охлаждающей жидкости, когда все количество масла эмульгировано.
Соответственно, это более длительное время позволит вам обнаружить проблему, принять меры для предотвращения более серьезных последствий и избавит вас от более сложного и дорогостоящего ремонта.
Двигатель дымит: черный дым
Черный дым из выхлопной трубы указывает на заполнение топливовоздушной смеси и, следовательно, на неисправность топливной системы. Этот дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представляет собой частицы сажи — продукты неполного сгорания.
Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.
В бензиновых двигателях черный дым обычно возникает из-за перелива игольчатого клапана поплавковой камеры из-за неисправности или закоксовывания воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива появляется полнота смеси, обычно показывает неисправность датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.
Д.)), а также негерметичные форсунки. В дизельном топливе черный дым появляется при нарушениях работы насоса высокого давления, форсунок и при большом угле впрыска.
Поскольку работа двигателей на переполненной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на выбросах. В результате оно насыщается моторным маслом, что в последствии приводит к быстрому загрязнению мотора, нарушению теплообмена; коксование в поршневых кольцах ускоряется, а загрязнение масляных фильтров и масляных каналов ускоряет истирание.Кроме того, нарушение теплового состояния двигателя может вызвать прогорание поршней или клапанов, что также приводит к еще более серьезным последствиям. Не сгоревшее полностью топливо попадает в масло через прогорание в поршне и при смешивании с маслом снижает его вязкость, что сказывается на его противоизносных свойствах. Очевидно, что движение с такими дефектами крайне опасно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.
Почему стоит применять АТОМИУМ?
Теперь ясно, что, как и в первом случае, при появлении белого дыма при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение АТОМИУМ в двигателях внутреннего сгорания не может стать инструментом ремонта, но в профилактических целях Смазка очень эффективна в первую очередь для того, чтобы для уменьшения воздействия абразивного износа, а во-вторых, герметизации зазоров в цилиндро-поршневой группе, это снизит вероятность прорыва сажи в картер.
В случае отказа топливной аппаратуры дизельных двигателей, что обычно является износом пары плунжерных ТНВД, обработка насосов через топливо АТОМИУМ ( АТОМИУМ ТНВД ) восстановит качество впрыска топлива и горение.
Второй случай неполного сгорания топлива связан с уменьшением компрессии. Это наиболее типично для обработки ATOMIUM, поскольку слой, образованный на поверхностях трения поршневой группы цилиндра, восстанавливает сжатие и, следовательно, улучшает качество сгорания.
Пропадает черный дым, восстанавливается мощность двигателя и снижается расход топлива.
Двигатель дымит: синий или голубовато-голубой дым
Основная причина появления синего дыма — масло попадает в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь синий цвет с различными оттенками — от прозрачно-синего до сине-белого, в зависимости от режима работы двигателя и степени нагрева масла, попавшего в цилиндры.
Фактически, маслянистый дым, в отличие от пара, не рассеивается быстро в воздух, поскольку упомянутый выше тестовый лист показывает масляные пятна, выходящие из трубы вместе с выхлопными газами.
Маслянистый дым связан с повышенным расходом масла. На переходном этапе масляный дым становится густым. Владельцам современных автомобилей стоит помнить о нейтрализаторе, очищающем выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.
Масло может попасть в камеру сгорания через увеличенный зазор в поршневых кольцах или через зазор между стержнями клапанов и направляющими.
Износ группы цилиндров — одна из самых частых причин масляного дыма. Возможен износ гильз цилиндров, колец и канавок поршневых колец. Кроме того, большие зазоры в канавках создают перекачивающий эффект, перекачивая масло в камеру сгорания, даже если скребковые кольца в норме, масло может попасть в цилиндры.
Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства. В области прядей образуются просветы, но не исключено их появление и в других областях окружности.
Износ группы цилиндров часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Однако имейте в виду, что часто большое количество масла поступает в цилиндры плотно через зазоры в соседних деталях, и результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно этот факт смущает появление голубого маслянистого дыма.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу.Неисправный цилиндр легко найти, сравнив состояние свечей зажигания и степень сжатия в разных цилиндрах. Причем эти дефекты часто сопровождаются разного рода шумами и стуками, меняющимися с поворотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также нестабильной работой двигателя из-за силовых цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и повышенный отход масла, связана с износом клапанных систем и направляющих, а также с износом, механическими дефектами и старением уплотнений штока (потеря эластичности).
Эти дефекты, как правило, приводят к значительному увеличению дымности двигателя при нагревании, потому что сжиженное горячее масло может намного легче проходить через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, масло, поступающее в цилиндр, усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. В этих режимах впускной коллектор создает большой вакуум, и масло течет через шток клапана под действием перепада давления, накапливаясь на стенках и частях выхлопной системы. Последующее открытие дроссельной заслонки впервые резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом возможен расход масла с появлением синего дыма из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя уплотнений штока клапана (в том числе масляное загрязнение пробок), но на входной стороне компрессора появляется лужа масла.
Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло поступает прямо в выхлопную систему и там горит.
В процессе эксплуатации часто появляется синий дым и повышенный расход масла, если вывести из строя один из цилиндров из-за неправильного зажигания или отсутствия герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-синим, особенно если клапан имеет явное выгорание. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный налет, часто в виде узелков.
Есть также некоторые экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым.Так на автомобилях, оснащенных АКПП с вакуумным регулятором мембраны тензодатчика, возможно нарушение работы. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель начинает просто всасывать масло из коробки передач. Обычно масло подается только в те цилиндры, вокруг которых производится отбор вакуумного коллектора. Таким образом, свечи могут быть брошены, а брызги масла могут вытечь из отверстия для пробки.
Эффект от применения АТОМИУМ
Наконец мы подошли к концу третьего раздела и с полной уверенностью можем сказать, что в большинстве случаев наличие синего дыма АТОМИУМ можно применять не только для профилактики, но и как эффективное средство от ремонт и реабилитация.Поскольку причиной синего дыма чаще всего является износ в паре трения, которая имеет все необходимые условия для эффективного применения смазок ATOMIUM. Применяя продукцию ATOMIUM в этих условиях, можно не только избавиться от дыма, но и от причин его возникновения, улучшив состояние изношенных деталей. Профилактические меры ATOMIUM во всех трех случаях избавят вас от более серьезных проблем и непредвиденных расходов.
Диагностика дыма выхлопных газов
Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Указатель
Дым выхлопных газов — беда! Бензиновый двигатель в хорошем рабочем состоянии не должен выделять видимого дыма в выхлопе. Пар — это нормальное явление, холодным утром он может выглядеть как белый дым из-за конденсации. Но любой другой тип дыма в выхлопе означает, что что-то не так.
Типы выхлопных газов:
> СИНИЙ ДЫМ: Плохая новость, потому что это означает, что двигатель сжигает масло. Основной причиной обычно является износ уплотнений или направляющих направляющих клапана, или это может быть изношенные или сломанные поршневые кольца, или изношенные или поврежденные цилиндры.Горение масла может со временем привести к загрязнению каталитического нейтрализатора и кислородного датчика. Это также увеличивает риск того, что в двигателе закончится масло и снизится давление масла.
БЕЛЫЙ ДЫМ: Еще плохие новости, потому что это означает, что в двигателе горит охлаждающая жидкость или трансмиссионная жидкость. Если белый дым — это охлаждающая жидкость, причиной, вероятно, является негерметичная прокладка головки блока цилиндров или трещина в головке блока цилиндров. Если белый выхлопной дым — это трансмиссионная жидкость, двигатель всасывает трансмиссионную жидкость через вакуумный шланг в трансмиссию.
Если у вас дизельное топливо, белый дым может быть несгоревшим топливом, проходящим через двигатель, или охлаждающей жидкостью. Небольшое количество белого дыма является нормальным после холодного запуска, особенно в очень холодную погоду. Но если вы видите сплошной белый дым во время движения, у вас проблема: неправильная синхронизация форсунок или потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
ЧЕРНЫЙ ДЫМ : Черный дым является нормальным явлением для старых дизельных двигателей при их первом запуске или при резком ускорении, но черного дыма не должно быть, если это автомобиль последней модели или грузовик с «чистым дизельным» двигателем. (электронное управление и форсунки Common Rail высокого давления).
Черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля с бензиновым двигателем, является признаком богатой топливной смеси (слишком много топлива, недостаточно воздуха). Короткий клубок черного дыма может быть виден во время резкого ускорения, когда топливная смесь на мгновение становится богатой, но при нормальных условиях движения и на холостом ходу выхлопная труба должна быть прозрачной. Если черный дым виден все время, а внутренняя часть выхлопной трубы покрыта тяжелыми отложениями черного углерода, это будет говорить вам, что двигатель имеет богатое топливо.
На более старом автомобиле с карбюратором состояние богатого топлива и черный дым могут быть вызваны заклиниванием или неправильной настройкой автоматической воздушной заслонки, негерметичным металлическим или полым пластиковым поплавком внутри топливного бака карбурфетора, или насыщенным топливом вспененным пластиковым поплавком, или неправильно отрегулированный поплавок (установлен слишком низко). Ограниченный топливный фильтр также может способствовать обогащению топливной смеси.
На новом автомобиле с системой впрыска топлива черный выхлопной дым может быть вызван одной или несколькими негерметичными топливными форсунками, слишком большим давлением топлива (заедание регулятора давления топлива), неисправным датчиком массового расхода воздуха или кислородным датчиком или неисправностью компьютера двигателя.
с дизельными двигателями при резком разгоне может возникать черный дым в выхлопе. Но если двигатель продолжает выделять черный дым, двигатель получает слишком много топлива. Основной причиной может быть неправильная синхронизация форсунок или проблема с контролем впрыска.
Как диагностировать дым выхлопных газов:
СИНИЙ ДЫМ: Обычно пахнет подгоревшими тостами. Проверьте уровень масла на масляном щупе, чтобы убедиться, что двигатель использует масло, и уровень масла низкий (доливайте масло по мере необходимости, чтобы довести его до полной отметки.НЕ ДОПУСКАЙТЕ слишком низкого уровня масла в двигателе, это может привести к серьезному повреждению двигателя !. Вы также можете выполнить проверку компрессии или испытание на утечку, чтобы диагностировать изношенные поршни или кольца.
БЕЛЫЙ ДЫМ: Выхлоп будет иметь слегка сладкий запах, если выхлоп содержит охлаждающую жидкость, или запах горелого масла, если он содержит трансмиссионную жидкость. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и / или двигатель перегревается, проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы убедиться, что она удерживает давление.В противном случае прокладка головки блока цилиндров, вероятно, протекает и ее необходимо заменить. Если только уровень трансмиссионной жидкости низкий, добавьте трансмиссионную жидкость требуемого типа, чтобы довести уровень до полной отметки, и осмотрите вакуумный шланг от трансмиссии на предмет наличия жидкости внутри. Если через него проходит жидкость, замените клапан модулятора вакуума на коробке передач.
ЧЕРНЫЙ ДЫМ : Проверьте регулировку и работу автоматической воздушной заслонки, если старый двигатель с карбюратором.Проверьте давление топлива, если двигатель более новый с впрыском топлива. Также проверьте воздушный фильтр и проверьте систему OBD на наличие кодов неисправностей датчиков. Система OBD должна определить состояние богатого топлива, установить код неисправности (например, P0172 или P0175) и включить индикатор проверки двигателя.
Ремонт:
Ремонт будет зависеть от того, что является причиной выхлопного дыма. Если в двигателе горит масло (синий дым), вероятно, потребуются уплотнения направляющих клапанов и / или поршневые кольца, что означает капитальный ремонт двигателя.
Если в двигателе происходит внутренняя утечка охлаждающей жидкости (белый дым), головка блока цилиндров должна быть снята для замены прокладки головки блока цилиндров. Менее дорогостоящая альтернатива ремонта, которую вы можете попробовать, — это добавить в систему охлаждения баллон с герметиком для прокладок головки системы охлаждения и надеяться, что герметизирует утечку (по крайней мере, временно). Многие из этих продуктов работают достаточно хорошо и могут купить вам драгоценное время, чтобы вы могли решить, хотите ли вы потратить деньги на ремонт, продать или обменять свой автомобиль.
Если старый двигатель с карбюратором излучает черный дым, карбюратор нуждается в ремонте.Если регулировка автоматической заслонки или поплавка не может восстановить нормальную топливно-воздушную смесь, карбюратор или заслонку придется отремонтировать или заменить.
Если новый автомобиль с системой впрыска топлива работает на богатой смеси и излучает черный дым, подключите сканирующий прибор к диагностическому разъему OBD и найдите коды неисправностей, связанных с топливом или датчиком. Если ваш диагностический прибор также может отображать данные корректировки топливоподачи, обратите внимание на краткосрочную и долгосрочную корректировку топливоподачи (STFT и LTFT). Если значения коррекции топлива больше отрицательного -8, это означает, что двигатель работает на богатой смеси.
Диагностика потребует проверки давления топлива и регулятора давления топлива, чтобы убедиться, что они работают в соответствии со спецификациями. Если все в порядке, следующим шагом будет выяснить, какая форсунка (и) протекает. Вы можете снять свечи зажигания и поискать те, которые загрязнены углеродом (черные отложения). Это покажет вам, какие цилиндры работают на обогащенной смеси и какие форсунки являются проблемными.
Еще статьи о диагностике двигателя:
Причины высокого расхода масла
Ремонт направляющих клапанов
Испытания двигателя на компрессию
Испытания на герметичность двигателя
Поршневые кольца (стальные)
Поршневые кольца (складские и рабочие характеристики)
Рекомендации по зазору концевых зазоров поршневых колец
ПочемуИзмерение прорывного клапана Отказ прокладок головки
Отказ прокладки головки: общие причины
Предотвращение повторяющихся отказов прокладки головки
Как найти и устранить утечки охлаждающей жидкости
Понимание систем подачи топлива
Как диагностировать и устранить проблемы карбюратора
Воздушные фильтры 5
9017 Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:Самостоятельный ремонт авто
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Справка Scan Tool
TROUBLE-CODES.com
При появлении белого дыма сначала проверьте на утечку охлаждающей жидкости
Вопрос: У меня есть Honda Accord 2003 года выпуска.В апреле, когда я завел машину, из передней части машины выходило большое количество белого дыма. Это произошло еще три раза, когда они были сзади машины. Трижды двигатель был холодным, один раз теплым. Дилер Honda ничего не нашел, но сказал мне следить за этими экземплярами. На полу гаража ничего не протекло.
A: Белый дым из автомобиля может быть вызван тремя причинами: конденсацией влаги, нагретой охлаждающей жидкостью и испарением топлива.В вашем случае я бы с подозрением относился к внешней утечке охлаждающей жидкости, которая собирается в какой-то части выхлопной системы и превращается в дым, когда выхлопная система нагревается, не оставляя следов на полу гаража.
Вы чувствуете полусладкий запах антифриза / охлаждающей жидкости? Перед тем, как в следующий раз запустить холодный двигатель, откройте капот и визуально проверьте, нет ли охлаждающей жидкости в моторном отсеке.Убедитесь, что вы следите за уровнем охлаждающей жидкости в радиаторе / резервуаре.
Если белый дым идет исключительно из выхлопной трубы, то можно подозревать протекающую прокладку головки блока цилиндров. В этом случае охлаждающая жидкость нагревается в камерах сгорания и выдувается через выхлоп при запуске двигателя.
Белый дым из выхлопа при холодном утреннем запуске — это нормальная конденсация влаги, которая скопилась в выхлопной системе за ночь, и не вызывает беспокойства.
Белый дым от испарившегося, но несгоревшего топлива — что маловероятно в данном случае — может быть вызван неисправной или застрявшей топливной форсункой, позволяющей неочищенному топливу проходить через выхлопную систему и испаряться в процессе его нагрева.
Q: Моя Subaru 2011 года так громко пищит, что я готов рвать волосы! Он начинался со стороны водителя сразу за сиденьем водителя, перемещался под сиденье водителя ближе к центру, а затем под консолью.Скрипят все три области! По словам механика, он был на лифте, и ничего из того, что можно увидеть, не является проблемой. Владелец автомастерской с 40-летним опытом работы обнаружил, что спинка заднего сиденья не была установлена должным образом и запасное колесо не было надежно затянуто. Шум уменьшился, но по-прежнему доставляет большое неудобство.
A: Наиболее частые причины скрипов и хрипов корпуса — это что-то сгибание или расшатывание.Вся выхлопная система и ее подвески должны быть проверены на предмет изгиба, движения или контакта. Затем следует проверить все крепления двигателя, трансмиссии и карданного вала.
Если скрип является ритмичным и меняется в зависимости от скорости двигателя или скорости движения, шум может исходить от ШРУСов трансмиссии или карданного вала.Компания Subaru выпустила сервисный бюллетень, посвященный высокочастотному звуку, исходящему из корпуса удлинителя трансмиссии. Тепловое расширение может потенциально повредить предварительно нагруженный подшипник, вызывая шум.
Вопрос: У меня Dodge Caravan 2007 года выпуска с функцией автоматической блокировки дверей.Когда я езжу под дождем, замки начинают быстро запираться и отпираться в течение 60-90 секунд, затем выключаются на некоторое время, а затем повторяют это снова. Это продолжается даже после извлечения ключа, но прекращается после некоторой парковки. Я пытался отключить автоблокировку, используя инструкции в руководстве, но безуспешно. Нет отдельного предохранителя, который бы это контролировал. Есть предположения?
A: Вода / влага заземляют электрическую цепь, которая приводит в действие замки.Сканер должен уметь идентифицировать конкретные коды неисправностей с системой блокировки дверей с электроприводом, но вы можете попробовать «поливать» каждое окно в течение минуты или около того, по одному, с помощью садового шланга. Вода может попасть через оконные уплотнения, стечь по внутренней части двери и заземлить цепь, что приведет к быстрому срабатыванию замков. Это может помочь вам точно определить, какая дверь, выключатель или разъем цилиндрового замка намокли.
.