Двигатель газ 53 схема: Ремонт двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и фото

Содержание

схема, выполнение, фото- и видеообзор

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя. Часть 3.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя.

Часть 3

Продолжение. Начало статьи смотреть здесь: часть 1, часть 2

25. Установить масляный картер с прокладкой на блок цилиндров и затянуть гайки его крепления. Места стыков держателя заднего сальника и крышки распределительных шестерен с блоком смазать герметиком.

26. Установить водяной насос с прокладкой на место. Надеть кронштейн натяжного ролика на шпильки крепления водяного насоса и закрепить корпус водяного насоса на крышке распределительных шестерен.

27. Установить на ступицу водяного насоса внутренний и наружный шкивы, проставку вентилятора и привернуть их четырьмя болтами. Под болты установить по две плоские и одну пружинную шайбы. (При установке вентилятора плоские шайбы снимаются).

28. Установить масляный насос с прокладкой на блок, надеть на длинную шпильку упорную втулку и закрепить насос двумя гайками с пружинными шайбами.

29. Установить бензиновый насос с прокладкой и привернуть его двумя болтами.

30. Подсобрать головки цилиндров:

а) на направляющие втулки клапанов надеть опорные шайбы пружин клапанов-
б) на направляющие втулки впускных клапанов напрессовать маслоотражательные колпачки-
в) установить клапаны в свои гнезда, к которым они были притерты-
г) установить пружины клапанов. Пружины выполнены с равномерным шагом по всей длине, поэтому устанавливать их на головку можно любым торцом-
д) на пружины клапанов поставить тарелки пружин-
е) при помощи съемника сжать пружину и вложить сухари клапана в их гнезда-
ж) отпустить пружину и снять съемник.
Для лучшей приработки стержни новых клапанов перед сборкой смазать графитной смазкой.

31. Снять держатели гильз цилиндров.

32. Надеть на шпильки крепления головок прокладки головок цилиндров, запрессовать установочные штифты, установить головки и закрепить их 18 гайками с плоскими шайбами. Затяжку этих гаек рекомендуется производить в два приема: предварительная затяжка от руки (равномерно все гайки) и окончательная — динамометрическим ключом с моментом затяжки 7,3 — 7,8 даН·м (7,3 — 7,8 кгс·м). Затяжка гаек крепления головки, как предварительная, так и окончательная, производится в порядке, указанном на рис. 65.

33. Собрать коромысла клапанов с регулировочными болтами и гайками.

34. Собрать оси коромысел:

а) в одно из отверстий оси коромысел вставить шплинт и развести его концы-
б) протереть и смазать маслом ось коромысел и втулки коромысел клапанов-
в) надеть на ось детали газораспределения-
г) вставить во второе отверстие оси шплинт и развести его концы.

Сборку осей производить таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в сторону от регулировочных болтов коромысел.

35. Подобрать по направляющим в блоке и установить на свои места толкатели клапанов. Слегка смазанный толкатель должен плавно опускаться в направляющей под собственным весом.

36. Вставить штанги в толкатели.

37. Установить подсобранные оси коромысел на головки цилиндров. Регулировочные болты своей сферической частью должны быть наложены на сферы верхних наконечников штанг. Завернуть гайки крепления осей коромысел.

38. Надеть на шпильки крепления впускной трубы боковые прокладки, а на блок — переднюю и заднюю прокладки впускной трубы. Места стыка прокладок смазать герметиком. Установить впускную трубу в сборе с масляным фильтром.

39. Завернуть две рым-гайки.

40. Установить на шпильки крепления впускной трубы кронштейн фильтра тонкой очистки топлива с фильтром в сборе, валик акселератора с кронштейном и рычагами в сборе и кронштейн пружины акселератора. Затянуть гайки крепления впускной трубы.

41. Установить на штуцеры впускной трубы и водяного насоса перепускной шланг.

42. Установить на место карбюратор с прокладкой и закрепить его четырьмя гайками.

43. Установить на крышку распределительных шестерен датчик пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения с прокладкой.

44. Установить трубки бензопровода от насоса к фильтру и от фильтра к карбюратору. Установить трубки пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала от датчика к карбюратору, трубку смазки датчика, нагнетательную и выпускную трубки масляного фильтра.

45. Установить выпускные коллекторы с прокладками и затянуть гайки крепления. Под гайки крепления правого коллектора установить экран стартера.

46. Установить привод распределителя и закрепить его при помощи держателя и гайки.

Установку привода распределителя производить в следующем порядке:

а) установить коленчатый вал в положение в.м.т. такта сжатия в первом цилиндре (рис. 66)-
б) вставить привод распределителя в отверстие блока цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, по ходу автомобиля-
в) закрепить корпус привода распределителя зажигания держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления распределителя зажигания был направлен назад и повернут на угол 23° влево от продольной оси двигателя, как указано на рис. 67.

47.

Установить генератор на кронштейн и привернуть его при помощи двух болтов с шайбами и контргайками.

48. Надеть ремень привода генератора на шкивы водяного насоса и генератора и натянуть его.

49. Надеть на шкивы коленчатого вала, натяжного ролика и водяного насоса ремень привода водяного насоса. Натянуть ремень натяжным роликом.

50. Установить в гнездо блока стартер и привернуть его двумя болтами.

51. Установить коробку передач на картер сцепления, надев предварительно на переднюю крышку выжимной подшипник сцепления, и закрепить ее четырьмя гайками.

52. Установить распределитель зажигания в корпус привода распределителя. Установку производить при положении коленчатого вала, соответствующем в.м.т. в первом цилиндре такта сжатия- при этом необходимо:

а) перед установкой распределителя на место проверить зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм-

б) гайками октан-корректора повернуть корпус распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевом делении шкалы-
в) повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клемм первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой 1-
г) надеть крышку распределителя с проводами на распределитель к присоединить провода к свечам в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8).

53. Укрепить трубку вакуумного регулятора на карбюраторе и распределителе зажигания.

54. Отрегулировать зазоры между торцами стержней клапанов и носками коромысел. Зазоры между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (15 — 20 °С) должны быть у средних клапанов 0,25 — 0,30 мм, у крайних (т.е. у первого и восьмого впускных и четвертого и пятого выпускных) допускается уменьшение зазора до 0,15 — 0,20 мм.

Для регулировки зазоров необходимо установить коленчатый вал в положение в.м.т. в первом цилиндре такта сжатия, когда оба клапана полностью закрыты.

Устанавливается зазор в следующем порядке: ослабить гайку регулировочного болта на коромысле и, вращая регулировочный болт, установить по щупу необходимый зазор- затянуть контргайку, удерживая отверткой болт от вращения.

Проворачивая коленчатый вал каждый раз на четверть оборота, установить зазоры между клапанами и коромыслами остальных цилиндров в порядке их работы (1-5-4-2-6-3-7-8).

55. На крышки коромысел надеть резиновые прокладки, а в отверстия крышек установить уплотнители. Поставить крышки на головки цилиндров, надеть на уплотнители специальные шайбы и закрепить каждую крышку двумя гайками.

56. Надеть на кронштейны держатели проводов и уложить в них провода высокого напряжения от распределителя зажигания к свечам.

57. Установить на впускную трубу через прокладку маслоотделитель вытяжной вентиляции картера к закрепить его болтом. Установить шланги основной и дополнительной ветвей вентиляции.

58. На правой крышке клапанов закрыть маслозаливную горловину крышкой с герметизирующей прокладкой.

Кривошипно-шатунный механизм

В блок цилиндров вставляются гильзы из износостойкого чугуна, гильзы прижимаются к блоку головками.

Уплотнение в верхней части осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой.

На двигателе устанавливаются прокладки головок цилиндров с круглыми водяными протоками.

Порядок нумерации цилиндров указан на рис. ниже.

Порядок нумерации цилиндров

Головки блока цилиндров

имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов. Маркировка головки 53-11-1003010 нанесена на головке цилиндров под клапанной крышкой. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек. Подтяжку делать на холодном двигателе в порядке, указанном на рисунке ниже.

Порядок затяжки гаек головки цилиндров

Перед подтяжкой отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через ТО-2.

Подтяжка гаек впускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло.

Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки.

После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек.

Поршни на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок.

Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70-80 °C. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.

Поршневые кольца устанавливаются по три на каждом поршне, два компрессионных и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца высотой 2 мм. устанавливают так, чтобы выточка на внутренней поверхности колец (при их наличии) была обращена вверх, как указано на рисунке ниже. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°.

Установка колец на поршне

компрессионные кольца
кольцевой диск маслосъемного кольца
осевой расширитель
радиальный расширитель

Маслосъемное кольцо — составное из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей — осевого и радиального.

При установке поршня в блок двигателя плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец. При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый).

Шатуны с поршнями в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала.

Отверстие в нижней головке шатуна под вкладыш обрабатывается совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место.

На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра. Номер выштампованный на стержне шатуна, и метка 2 (рис. ниже) на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону.

Соединение шатуна с поршнем

I — для установки в 1, 2, 3, 4 цилиндры
II — для установки в 5, 6, 7, 8 цилиндры
1 — номер на шатуне
2 — метка на крышке шатуна

Шатунные болты взаимозаменяемы.

Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует установка основной гайки шатуна на герметик «Унигерм-9» или специальная штампованная гайка.

В случае переборки шатуна, гайка которого была застопорена герметикой, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить их бензином и просушить.

После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2-3 капли (0,06 г) герметика.

В случае отсутствия герметика стопорение гаек необходимо производить штампованной стопорной гайкой 292759-П. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5-2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей не допускается.

При сборке шатунов с поршнями необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот.

Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя.

Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные.
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника.

Самоотворачиванию гаек крепления крышки коренного подшипника препятствует установка гаек на герметик «Унигерм-9» или стопорная пластина.

В случае вскрытия крышки коренного подшипника, гайки которого были застопорены герметиком, повторную установку гаек производить согласно рекомендации для гаек шатунных болтов.

В каждой шатунной шейке вала имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.

Для предотвращения утечки масла концы коленчатого валя уплотнены сальниками.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью четырех болтов.

Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.

Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче 35-40 км/ч. Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Движение с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см 2 ) на указанной и более высокой скорости не допускается.

При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости.

Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна выполняться тщательно, т. к. остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки пробки необходимо завернуть и закернить.

Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 грамм/100 км. При замене в двигатель устанавливать комплект колец, состоящий из верхнего компрессионного нехромированного (луженого, фосфатированного или с др. покрытием) чугунного кольца, второго компрессионного из набора стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками.

При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части.

Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища поршней от нагара, полость водяной рубашки — от накипи, а клапаны притереть.

Момент затяжки гбц газ-53: схема, выполнение, фото- и видеообзор

Перед установкой клапаны и отверстия направляющих втулок должны быть тщательно протерты.

Клапаны со стержнями номинального или ремонтного размера должны быть установлены в направляющие втулки соответствующего размера.

Перед сборкой клапаны должны быть притерты к седлам в головке цилиндров.

Притирку производить пастой, состоящей из одной части микропорошка М20 ГОСТ 3647—59 и двух частей масла индустриальное 20 (веретенное).

После притирки рабочие фаски клапанов и седел должны иметь по всей окружности сплошную матовую полоску контакта шириной не менее ½ ширины фаски седла.

Притертые клапаны нумеруют по своим седлам и после не обезличивают. После притирки детали нужно тщательно промыть. Качество притирки должно быть проверено на герметичность (при избыточном давлении в 0,05 кГ/см 2 количество воздуха, пропускаемого клапаном, может быть не более 12 см 3 в минуту).

Порядок расстановки шпилек крепления стоек оси коромысел и выпускного трубопровода:

а) шпильки стоек М10х1 L=112 мм — две крайние;

шпильки стоек М10х1 L= 80 мм — две средние;

б) шпильки крепления впускного трубопровода:

крайние М10х1 L=30 мм;

средние М10х1 L=42 мм.

Перед установкой головки цилиндров в сборе с клапанами и выпускным трубопроводом шпильки крепления головки должны быть ввернуты в блок до отказа в порядке, указанном на рис. 1 и таблице.

Прокладка головки цилиндров не должна иметь трещин и выкрашивании асбеста.

Перед постановкой головку нужно тщательно продуть сжатым воздухом.

Головка цилиндров должна быть свободно без ударов надета на шпильки и установлена на два штифта.

При затяжке гаек шпилек головки цилиндров придерживаться порядка, указанного на рис. 1.

Гайки затягивают в два приема предварительно и окончательно.

Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе.

После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,3—7,8 кГм.

При подтягивании гаек головки цилиндров гайки крепления впускного трубопровода ослабить.

Порядок установки шпилек крепления головки цилиндров

шпилек по порядку

Сборка и установка оси с коромыслами и стойками

Перед сборкой внутреннюю полость оси коромысел тщательно очистить от шлама, грязи и т. п. и продуть сжатым воздухом. Наружную поверхность протереть салфеткой и смазать тонким слоем веретенного масла.

Собранные коромысла на оси должны свободно проворачиваться без заеданий.

Регулировочный винт должен свободно без заеданий ввертываться в коромысло.

Оси коромысел с коромыслами и стойками в сборе устанавливать на шпильки головки блока так, чтобы в гнезда коромысел вошли головки штанг толкателей.

Зазор между клапанами и коромыслом на холодном двигателе должен быть в пределах 0,25—0,30 мм.

Регулировку зазора производить в следующем порядке: повернуть коленчатый вал в положение, соответствующее в. м. т. хода сжатия в первом цилиндре, для чего:

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия;

— осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (рис. 2), расположенного на передней крышке блока, и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами первого цилиндра.

Затем, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 90˚, отрегулировать зазоры клапанов остальных семи цилиндров в порядке их работы 5-4-2-6-З-7 и 8.

Устройство головки блока цилиндров ГАЗ-53

Головка блока цилиндров ГАЗ-53, или ГБЦ, является одной из составных частей двигателя автомобиля ГАЗ-53, и от ее технически исправного состояния напрямую зависит нормальная работа автомобиля.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Во многих случаях восстановление поврежденной головки блока возможно, однако связано со значительными как временными, так и финансовыми затратами. Правильная эксплуатация и своевременные профилактически работы позволят продлить время службы ГБЦ на ГАЗ-53.

Устройство ГБЦ

Основные детали и материал изготовления:

Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Виды ГБЦ на ГАЗ-53

В зависимости от года выпуска двигателя существует три основных вида головок блока на ГАЗ-53, которые отличаются друг от друга внешним видами, характеристиками степени сжатия и наличия масляных каналов:

Старого образца (самого раннего выпуска) отличаются большей внешней массивностью и прямыми каналами большого сечения. Имеют низкую степень сжатия — 6,7. Они бывают трех типов:

С масляными каналами.
Без масляных каналов, где смазывание происходит непосредственно через шпильку.
Комбинированного типа с двойной системой смазывания.

Нового образца, отличаются более тонкой конструкцией и зауженными вихревыми каналами, это обеспечивает улучшение показателей экономичности без потери мощности. Степень сжатия — 7,0
Последних выпусков имеют значительные внешние отличия; как и в предыдущих, узкие вихревые каналы способны работать на более бедной смеси, что так же обеспечивает экономию топлива. Степень сжатия — 7,6

Считается, что наиболее ремонтопригодны, учитывая отзывы мастеров по ремонту, — головки блока старого образца, которые устанавливались также на ГАЗ-66.

Основные неисправности ГБЦ и методы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля износ его частей неизбежен, поскольку любой металл рано или поздно подвергается коррозии. Алюминий, из которого выполнена головка блока цилиндров, не исключение.

Неисправный ГБЦ ГАЗ 53

Воздействие высоких температур при перегреве двигателя, попадание влаги, использование низкокачественного бензина также негативно влияют на детали двигателя, провоцируя преждевременное старение.

Среди основных неисправностей ГБЦ наиболее типичными являются следующие:

Вид неисправности Причина Ремонт
Изменение конфигурации головки блока
Большой срок эксплуатации
Значительное перегревание двигателя
Применение охлаждающей жидкости низкого качества

Необходимо произвести механическое выравнивание поверхности на фрезерном станке с дальнейшей проверкой работы системы охлаждения
Появление на внутренней поверхности раковин
Длительная эксплуатация
Систематическое попадание влаги
Наваривание присадочного алюминия в проблемные места с дальнейшим выравниванием фрезером
Появление трещин на составляющих деталях
либо на основной части
Длительная эксплуатация
Неправильная затяжка крепежных гаек при установке

Работа двигателя с перегревом Эксплуатация возможна только при незначительных трещинах, в других случаях ГБ или поврежденная деталь подлежит замене
Износ втулок направляющих клапанов
Большой пробег двигателя
Использование некачественного масла
Подсос топливной смеси в масло
Замена втулок с обязательной последующей проверкой масла и работы системы охлаждения, а также замена жидкостей при необходимости

Износ клапанных седел
Заправка топливом неудовлетворительного качества
Длительная эксплуатация
Нарушения момента зажигания
Замена седел с дальнейшей проверкой и регулировкой момента зажигания и питания
Разрушение резьбы в отверстиях ГБЦ

Чрезмерная затяжка свечей
Неправильная затяжка
Частый перегрев мотора
Необходимо произвести высверливание старой резьбы, нарезать новое резьбовое соединение большего диаметра для монтажа футорок

Вернуться к оглавлению

Периодическое обслуживание ГБЦ

Для более длительной эксплуатации головок блока цилиндров необходимо периодически производить профилактику, которая в первую очередь выражается в проверке затяжки гаек крепления.

Эту процедуру владелец должен проводить не реже, чем один раз на две-три тысячи пробега двигателя.

Рабочим инструментом при этих действиях должен быть динамометрический ключ, который обеспечит необходимый момент затяжки. Использование обычного инструмента

может привести к преждевременному ремонту. Надо отметить, что усилие при отрицательных температурах должно быть на верхнем приделе допуска, то есть 78 Нм, а при средних положительных — на нижних, 73 Нм.

В промежутке между обслуживанием необходимо контролировать состояние места соединения детали с блоком, чтобы своевременно заметить пробой прокладки, который также неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

О повреждении уплотнителя говорят следующие признаки:

Наличие подтеков масла у места соединения деталей.
Присутствие белой эмульсии на крышке заливки масла или на масляном щупе.
Выхлопные газы у прогретой машины белого цвета.
Повышенный расход охлаждающейся жидкости при отсутствии протечек.

В случае обнаружения таких признаков необходимо произвести демонтаж ГБЦ для замены уплотнительной прокладки.

При вскрытии блока желательно произвести визуальный осмотр внутренних частей головки, а также очистку внутренних частей от нагара, оценить износ деталей.

Особое внимание следует уделить шпилькам крепления головки к блоку. При наличии деформации или износа резьбы их необходимо заменить, поскольку в дальнейшем это приведет к ослаблению соединения деталей.

Момент затяжки ГБЦ ГАЗ-53: схема, выполнение, фото- и видеообзор

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Автомобили, произведённые до 2011 года, требуют регулярной подтяжки болтов головки блока цилиндров. Модели машин, выпущенные после 2010 года, обладают двигателями иной конструкции, из-за чего им не требуется проведение такого типа работ. Несмотря на это, проблема затяжки болтов особенно актуальна для владельцев ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107, которые должны проходить ежегодный технический осмотр.

Накопление влаги в местах соприкосновения болтов со временем приводит к необходимости затяжки креплений в блоке цилиндров. При этом основной причиной этого становятся протечки моторного масла: постепенное его протекание из корпуса ДВС приводит к проблемам в работе цилиндров и постепенному выходу их из строя.

Смазочная жидкость может протекать по разным причинам, среди которых числятся:

Деформация металла головки блока цилиндров, что является следствием короткого замыкания в электрической сети авто или перегревом двигателя;

Повреждения головки блока цилиндров — последствия перегрева двигателя

Повреждения прокладки ГБЦ и ее выход из строя

Простой сменой прокладки в таком случае ограничиться не получится: при неправильно выставленном усилении новая будут стираться с такой же скоростью, что и ранее.

Процесс затяжки креплений головки блока цилиндров требует точного соблюдения всех особенностей и правил. Довольно часто новички и неспециалисты допускают ошибки, последствием которых становятся дефекты ГБЦ или блока цилиндров:

Перетягивание болтов;
Попадание в резьбовые колодцы смазочной жидкости;
Крепления затягиваются в ошибочном порядке;
Работа ключом с неподходящей насадкой;
Попытка вкрутить болты неподходящей длины.

Без добавления смазочного средства вкрутить болт в резьбовой колодец, не очищенный от нагара, грязи и ржавчины, практически невозможно. Даже если затяжка будет выполнена, её момент не будет докручен до необходимой величины. Специалисты, работающие с двигателями автомобилей, наносят смазку только на болты, в то время как новички в силу неопытности и отсутствия знаний заливают масло непосредственно в колодец.

Расположение колодцев болтов ГБЦ

Затяжка болтов ГБЦ «на глазок», без использования динамометрического ключа, не приводит ни к чему хорошему: крепления либо перетягивают, либо недотягивают. В первом случае болты ломаются, из-за чего приходится отдавать в ремонт блок цилиндров. В большинстве случае головки болтов ГБЦ изготавливаются под наружный либо внутренний шестигранник, намного реже — под квадрат.

Последствия неправильной затяжки резьбовых соединений — поломанные и вышедшие из строя болты

Лишнее напряжение в корпусе ГБЦ обычно фиксируется при несоблюдении порядка затяжки болтов. ГБЦ выполнена из алюминия, который практически не переносит высоких нагрузок, быстро деформируется и покрывается трещинами. Через них вытекают продукты сгорания топлива, что провоцирует потерю мощности и приёмистости двигателя, повышению его аппетитов и снижению рабочего ресурса.

Растрескивание головки блока цилиндров из-за высокого напряжения

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ.

Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Когда необходимо делать затяжку?

Не каждый автолюбитель осознает важность этого нюанса. И не все водители понимают, что нужно соблюдать порядок затяжки штифтов головки блока цилиндров. Этот момент важен, и пренебрегать им не рекомендуется. Если являетесь владельцем ГАЗ 53 и неправильно затянули винты ГБЦ, это может стать причиной появления других неисправностей. Соответственно, ремонт двигателя повлечет множество денежных затрат.

Грузовой автомобиль ГАЗ 53

Десять лет назад процедура затяжки винтов головки блока цилиндров в транспортном средстве осуществлялась специалистами при ТО авто. В законодательство были внесены поправки, согласно которым эта процедура была отменена. Теперь затягивать винты — головная боль владельцев машин. В каких случаях ее выполнять?

Если заметили, что из-под ГБЦ протекает расходный материал, а именно моторное масло. В некоторых случаях это может стать последствием механических повреждений прокладки головки. Либо прокладка могла просто износиться. Но иногда утечка масла происходит в результате ослабления винтов ГБЦ.
Если разбирали двигатель своего ГАЗ 53. При сборке и установке головки блока цилиндров момент и порядок затяжки винтов необходимо соблюдать в любом случае. Если это не сделать, то при долгой эксплуатации ГБЦ может произойти ее деформация.

Если увидели, что болты можно подтянуть, то этим нужно заняться. Винты головки блока цилиндров могут ослабляться произвольно, во время эксплуатации транспортного средства. Поэтому производить диагностику натяжения необходимо раз в 3 тысяч километров пробега.

Порядок затяжки резьбовых соединений

Одним из актуальных вопросов, с которым сталкиваются многие автомобилисты, успевшие поэксплуатировать на своём веку отечественные автомобили, — необходимость проведения профилактической затяжки болтов ГБЦ после ремонта блока цилиндров или самого двигателя.

Современные модели силовых агрегатов не требуют проведения протяжки ГБЦ. В них головка крепится к блоку цилиндров при помощи так называемых пружинных болтов, или самозатягивающихся болтов. Их особенностью является то, что после проведения одной затяжки им не требуется дополнительная протяжка на всём сроке и эксплуатации. Проводить её для подобных креплений вовсе не стоит: она может деформировать их и вывести из строя.

Современные пружинные болты, не требуюшие постоянной подтяжки

Сегодня протяжка ГБЦ обязательна только для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и Москвич, хотя несколько лет назад она была обязательным пунктом каждого ТО.

Соблюдение стандартных правил затяжки болтов головки должны соблюдаться для всех типов двигателей.

Обязательное соблюдение рекомендаций производителя по моменту силы и порядку затяжки;
Процедура осуществляется только при помощи динамометрического ключа, который должен быть в исправном состоянии. Использовать любые другие инструменты, в том числе и гаечный ключ, запрещено — момент силы должен полностью соответствовать нормам, а не подбираться «на глазок»;
Используемые болты должны быть в идеальном состоянии и отличаться высоким качеством. Старые крепежи использовать нельзя, так же как и обрезанные болты. Чистота и состояние резьбы проверяются непосредственно перед затяжкой. «Пружинные» болты повторно не вкручиваются, поскольку не дадут необходимого усилия, что поспособствует протеканию смазки из-под прокладки;
Болты типа TTY ни в коем случае не применяются для подтяжки ГБЦ. Такие крепежи используют на алюминиевых головках и затягиваются по градусу, а не по моменту силы. Подобные предупреждения обычно указаны производителем;
Прокладка ГБЦ должна иметь соответствующую спецификацию от производителя. В сопровождающей документации прописывается, какой именно момент силы затяжки подходит для данного вида детали. Такие параметры учитываются в первую очередь для того, чтобы величина силы затяжки прокладки и двигателя не разнились;
Заливать смазочную жидкость в «слепое» отверстие для крепления головки нужно аккуратно, не допуская переливаний — в противном случае болт не зайдёт на полную длину. Резьба болта, вкручиваемого в сквозное отверстие, смазывается перед процедурой пластичным герметиком.

Условия, при которых осуществляется протяжка болтов ГБЦ, сильно разнятся в зависимости от материала, из которого отлита головка: для чугуна двигатель должен быть прогрет до температуры в 80оС, для алюминия — быть полностью остывшим.

Затяжка резьбовых соединений головки осуществляется при помощи динамометрического ключа с набором насадок. Такие инструменты бывают трёх типов: щелчковые, стрелочные и электронные.

Щелчковый. Автомобилисты нередко именуют его трещоткой. Признаётся механиками автосервисов, весьма популярен у владельцев авто. Максимальная погрешность инструмента — 5%, что весьма неплохой показатель для домашней эксплуатации. Фиксирует усилия в диапазоне от 40 до 360 Нм. Профессиональные автослесарные трещотки обладают ещё меньшей погрешностью — около 3% — но при этом стоят в разы больше любительских;

Трещотка — популярный полупрофессиональный динамо-ключ, широко используемый для затяжки болтов ГБЦ

Стрелочный динамо-ключ — самый простой прибор для затягивания резьбовых соединений

Профессиональный динамометрический ключ, обладающий максимальной точностью измерений

Щелчковый динамометрический ключ — оптимальный вариант для тех, кто любит покопаться в автомобиле и желает приобрести надёжный инструмент.

Детали и приборы, необходимые для сборки динамо-ключа своими руками

Универсальность — основное преимущество самодельного динамо-ключа. Подобный инструмент легко надевается на любые ключи, шестигранники и воротники. Несмотря на его достоинства, он весьма неточен и ненадежён, поэтому лучше пользоваться качественными профессиональными аналогами.

Процедура затяжки болтов осуществляется в полном соответствии с требованиями производителя к определённому виду двигателя. Вся информация содержится в технической документации к автомобилю.

Правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров

В случае с автомобилем ВАЗ 2107, к примеру, затяжка креплений ГБЦ осуществляется в два этапа:

Предварительным моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
Окончательным моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 30,67–39,1 Н*м (3,13–3,99 кгс*м) болт 11.

Нередко автовладельцы задаются вопросом о том, как затянуть болты ГБЦ, не прибегая к использованию динамометрического ключа. Сделать это можно, причём данный способ весьма действенный на практике. Для его осуществления понадобятся:

Двусторонний накидной либо рожково-накидной ключ. Как вариант — можно прибегнуть к сгибающимся отвёрткам, с одной стороны которых имеется отверстие или полость;
Безмен (пружинные весы) с пределом в 20 килограмм.

После сбора необходимых инструментов необходимо высчитать момент затяжки — усилие, которое прикладывается к метровому рычагу. Если требуется затяжка гайки с моментом 2 кгс*м, то усилие будет равно 8 кг. После проведения всех расчётов на крепёж устанавливается ключ, к другому концу которого крепятся весы. Кольцо безмена тянется до тех пор, пока на шкале не отобразится необходимая величина момента.

Метод затяжки резьбовых соединений без динамометрического ключа очень прост и спасает в тех ситуациях, когда такого прибора нет под рукой или его приобретение слишком накладно.

Наш ресурс советует начинающим автомобилистам подумать перед тем, как осуществлять натяжку штифтов ГБЦ своими руками. На практике начинающие автолюбители, не имея опыта, приступают к выполнению процедуры не понимая, насколько печально она может обернуться. Разумеется, в случае неправильных действий.

Момент затяжки болтов ГБЦ

В случае со старыми автомобилями моментов затяжки креплений головки всего два, а вот на современных моделях их уже вдвое больше. Проводится подтяжка резьбовых соединений в тёплое время года при температуре окружающей среды более 20оС либо в теплом помещении в холодное время года.

Болты обязательно очищаются от грязи, смазки, нагара, особенно тщательно в случае, если потекла прокладка ГБЦ. Желательно после каждого этапа выжидать 10–20 минут — за это время металл должен вернуться в исходную форму и не деформироваться под нагрузками.

Момент затяжки резьбовых соединений указан в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Узнать его можно у официальных дилеров марки или специалистов в автосервисе.

Ниже приведена таблица моментов, которые превышать во время процедуры нежелательно.

Таблица: стандартные моменты затяжки резьбовых соединений

Работа с динамометрическим ключом

Динамо-ключ в начале работ устанавливается в так называемое нулевое положение — момент, в котором положение болта головки соответствует показаниям ключа. Показываемые инструментом измерения желательно где-нибудь записать.

Ключ аккуратно и осторожно вращается, при этом тщательно следят за его показаниями. Момент силы не меняется — резьбовое соединение слишком растянулось; резко изменился — необходимо сделать так, чтобы болт начал двигаться. Держатель растянут не до конца в том случае, если показания резко подскакивают. В последнем случае все работы осуществляются после того, как будет проведена стабилизация.

Затягивание болтов ГБЦ при помощи динамо-ключа

Болты подвергаются замене в том случае, если во время их замены момент силы начинает стремительно падать.

ГАЗ-3307 – самый популярный грузовик ГАЗ на сегодняшний день

Грузовой автомобиль ГАЗ-3307 появился в конце 1980-х годов. Эта машина относилась к четвёртому семейству среднетонажных грузовиков Горьковского автомобильного завода. Данные машины должны были заменить собой устаревшее третье семейство ГАЗ-52/53. Несмотря на то, что ГАЗ-3306 оказался не слишком удачным, конструкторы продолжили работы в данном направлении, и создали поколение ГАЗ-3307/09, которое стало символом завода ГАЗ на долгие годы.

Надёжные и простые в обслуживании грузовые ГАЗ-3307 до сих пор являются самыми популярными среднетонажными автомобилями, которые колесят по дорогам России и СНГ. Схема ГАЗ-3307 оказалась настолько удачной, что именно она стала основой для выпуска автомобилей пятого поколения Газон-Нэкст.

История создания автомобиля ГАЗ-3307

Работы по созданию нового грузовика на Горьковском автомобильном заводе были запущены ещё в начале 1980-х годов. Предшественник, ГАЗ-52, который ещё до официального выхода в серию смог получить Гран-при в Брюсселе, к тому времени безнадёжно устарел. Для того чтобы максимально удешевить производство, было решено унифицировать новое поколение машин с грузовиками ГАЗ-52. Благодаря этому, переход с производства ГАЗ-52 на производство ГАЗ-3307 должен был пройти максимально быстро и «безболезненно».

Новое поколение получило полностью новую кабину, благодаря чему казалось, что перед вами совершенно новый автомобиль. Но на самом деле, ГАЗ-3307 имел следующие узлы, которые просто были взяты с ГАЗ-52/53:

Тормоза ГАЗ-3307 были полностью идентичными ГАЗ-52. В дальнейшем их доработали, но первые модели оснащались именно такой тормозной системой;
Схему шасси тоже взяли с модели третьего поколения. Задний мост ГАЗ-3307 был полностью идентичен мосту ГАЗ-52;
Карбюраторный двигатель тоже был идентичен, поэтому расход топлива ГАЗ-3307 с карбюраторным двигателем не отличался от расхода ГАЗ-52.

Первые партии бортовых автомобилей и самосвалов ГАЗ-3307 появились в 1989 году, но параллельно с этим продолжался выпуск самосвалов и других модификаций ГАЗ-52. Только через четыре года ГАЗ-3307 окончательно вытеснил с конвейера грузовики предыдущего поколения.

Технические характеристики ГАЗ-3307

Грузовики ГАЗ-3307 выпускались в различных модификациях, самыми популярными из которых были следующие модификации:

Бортовые ГАЗ-3307;
Различные фургоны, которые могли быть как рефрижераторные, та к и изотермические;
Самосвалы с односторонней разгрузкой;
Самосвалы с трёхсторонней разгрузкой.

Если бортовые грузовики использовались чаще всего в сельском хозяйстве, то самосвалы были очень популярны на стройках. Устройство трёхсторонней разгрузки и размеры позволяли среднетонажному грузовику заехать туда, куба большие МАЗы, КамАЗы просто не могли протиснуться.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-3307 выглядят следующим образом:

Длина автомобиля составляет 3 740 мм;
Ширина – 1 680 мм;
Высота – 1 640 мм;
Масса загруженного автомобиля составляет 7 850 кг;
Грузоподъёмность ГАЗ-3307 составляет 4,5 т. Если для бензиновых карбюраторных двигателей этот вес является максимальным, то дизель легко справляется даже с большим весом;
Объём топливного бака составляет 105 литров.

Дизельные модификации, которые получили индекс ГАЗ-3309, появились немного позднее, но они пользуются огромной популярностью даже на вторичном рынке.

Что касается новой кабины, то она стала более просторной и удобной для водителя и пассажира. Большое панорамное стекло обеспечивает отличную обзорность. Система отопления и вентиляции стала более эффективной. Появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Шумоизоляция кабины стала значительно эффективнее, хотя звук двигателя всё равно слышно достаточно отчётливо.

Водительское кресло стало регулируемым. Конструкция шасси позволяет грузовику уверенно чувствовать себя на сельских дорогах. При этом не стоит забывать, что ГАЗ-3307 не является полноприводным внедорожником, поэтому соваться в грязь на нём не стоит.

Особенности двигателей ГАЗ-3307/09

Первые автомобили ГАЗ-3307 получили простой карбюраторный двигатель от ГАЗ-52, который работал в паре с коробкой от этого же грузовика. Данный двигатель, имеющий индекс ЗМЗ-511, способен развивать до 125 л.с. Этот двигатель отличается высоким расходом топлива, поэтому в планах руководства Горьковского автомобильного завода было заменить его на дизельный мотор через несколько лет после начала серийного производства.

В 1992 году была предпринята первая попытка установить на ГАЗ-3307 дизельный двигатель. Для этого были выбраны моторы японской компании «Hino». Была выпущена опытная партия с японскими дизельными двигателями, но совокупность проблем с зажиганием ГАЗ-3307 и тяжёлого экономического состояния экономики в те годы сделала данный проект обречённым на провал.

Несмотря на это, руководство завода не оставило мысли оборудовать свои грузовики четвёртого поколения дизельными двигателями. Купив немецкую лицензию, и заручившись поддержкой австрийских специалистов, конструкторы завода разработали свой собственный дизельный двигатель, развивающий 122 л.с. Модификации, оборудованные дизельными двигателями, получили индекс ГАЗ-3309. Внешне они отличались только наличием трубы воздухозаборника.

Новый дизельный двигатель показал себя настолько удачным, что планировалось полностью отказаться от производства карбюраторных моторов к 1996 году, но в это время страну «накрыла» очередная волна кризиса. В результате этого продажи новых автомобилей резко упали, поэтому на дальнейшее производство дорогих дизельных моторов у Горьковского автомобильного завода просто не хватило средств.

В результате автомобили ГАЗ с дизельным мотором собственного производства полностью перестали выпускать в 1998 году. В 1999 году страна подписала документы, согласно которым в стране вводились нормы Евро-2. Старый карбюраторный мотор не вписывался в эти нормы, поэтому заводу пришлось заключить соглашение с ММЗ, который обязался поставлять свои дизельные двигатели, соответствующие нормам Евро-2.

Рестайлинг ГАЗ-3307 в 2006 году и новые технические особенности

В 2006 году грузовой автомобиль ГАЗ-3307 получил новый бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-2. В 2008 году данный двигатель прошёл сертификацию по нормам Евро-3. Несмотря на это, потребители голосовали рублём за дизельную модификацию, поэтому в 2009 году официальный выпуск бензиновых модификаций был прекращён. Несмотря на это, некоторые спецверсии для государственных структур продолжали выпускать ещё несколько лет.

Расход топлива бензинового ГАЗ-3307 составляет около 25 литров на сто км. У самосвала расход выше примерно на два литра. Если машина эксплуатируется по плохим дорогам с полной загрузкой, то расход может повышаться но 10-30 процентов.

Все бензиновые модификации комплектовались четырёхступенчатой КПП, а дизельные – пятиступенчатой. Все коробки ГАЗ просты в обслуживании, хотя часто их работа связана с повышенным уровнем шума. Подвеска ГАЗ-3307 рессорная, амортизаторов там нет. Многие водители жалуются на посредственное сцепление колёс при движении по грунтовой дороге. Зато благодаря отсутствию амортизаторов, можно без проблем грузить машину сверх нормы – подвеска это выдержит.

За годы производства ГАЗ-3307 было выпущено множество различных модификаций на его шасси. Кроме фургонов, самосвалов и бортовых модификаций, на шасси выпускались различные бензовозы, эвакуаторы и даже автозаки.

Особенности самосвалов на базе ГАЗ-3307

Хотя самосвалы на шасси ГАЗ-3307 являются весьма популярными в сельском хозяйстве, они имеют целый ряд недостатков:

Благодаря рессорной подвеске, движение грузовика по бездорожью держит водителя в постоянном напряжении;
Сальники на коленвале не отличаются надёжностью, даже новая деталь через непродолжительное время начинает течь;
Бензиновый мотор не отличается экономичностью, поэтому использование ГАЗ-3307 на коротких дистанциях экономически невыгодно;
Запасные части для ГАЗ-3307 отличаются крайней нестабильностью качества. Одна и та же деталь может работать несколько лет, а может выйти из строя через неделю.

Интересные факты о ГАЗ-3307

В истории производства ГАЗ-3307 было немало интересных фактов:

Первые дизельные модификации появились в 1994 году. Они получили индекс ГАЗ-3309. Внешне эти модификации отличались друг от друга только наличием трубы воздухозаборника на дизельной версии;
Преемником ГАЗ-3307 является ГАЗон-Нэкст, который начали выпускать на заводе с 2014 года. При этом производство ГАЗ-3307 продолжалось параллельно ещё несколько лет;
В 2006 году завод смог пройти сертификацию на Евро-2, а в 2008 году – на Евро-3;
Имеется специальный армейский вариант ГАЗ-3307, который получил индекс ГАЗ-3308 «Садко». Данная машина является преемником знаменитого ГАЗ-66 «Шишига»;
ГАЗ-3307 способен с лёгкостью преодолевать подъёмы под углом до 25 градусов.

ГАЗ-3307/09 является недорогим и простым в обслуживании грузовым автомобилем. В настоявшее время он является самым популярным среднетонажным грузовиком ГАЗ и используется в различных частных и государственных структурах.

Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя змз – 53.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. Для этого клапана в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В двигателе ЗМЗ – 53 применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.

Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Коленчатый вал с помощью распределительных шестерен 15 и 16 вращает распределительный вал 14, установленный в развале блока и являющийся общим для левого и правого рядов цилиндров. Каждый кулачок распределительного вала, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Она поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются, а клапан под действием пружин, садясь в седло, плотно закрывает отверстие клапана.

Мощность двигателя во многом зависит от степени наполнения цилиндров свежей порцией горючей смеси и их очистки от отработавших газов. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше горючей смеси, впускные клапаны должны открываться еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (с опережением). Так как при большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска часто повторяется, то во впускном трубопроводе создается разрежение. Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень идет некоторое время вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку. Впускной клапан закрывается с некоторым опозданием.

Фазами газораспределения называют периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала. Они изображены в виде круговой диаграммы. Продление впуска воздуха от 180^о до 268^о у двигателя ЗМЗ – 53 было достигнуто путем опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана.

Выпуск отработавших газов из цилиндра (открытие выпускного клапана) начинается за 50^о по углу поворота коленчатого вала до прихода поршня в нижнюю мертвую точку, а закрывается клапан уже после прохода поршнем верхней мертвой точки. Таким образом, выпускной клапан открыт на 252^опо углу поворота коленчатого вала.

В конце такта впуска и начале выпуска отработавших газов оба клапана на 46^о по углу поворота коленчатого вала открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов позволяет продуть цилиндры свежим воздухом, что способствует их лучшей очистке от отработавших газов.

Моменты закрытия и открытия клапанов зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазора между клапанами и коромыслами.

РЕШЕНО: Требуется схема расположения блока управления двигателем на Chev Si

2002 года. Прилагаю запрошенные диаграммы — удачи!
Fascia 1

Предохранитель, (ток), цепь
F1 —
F2 —
F3 —
F4 —
F5 —
F6 —
F7 —
F8 —
F9 (5A) Модуль управления дополнительной удерживающей системой (SRS)
F10 (10A) Модуль управления полным приводом
F11 (5A) Модуль управления системой помощи при парковке, модуль управления системой автоматической парковки
F12 (10A) Модуль управления газоразрядными фарами (левая)
F13 (5A)
Система ABS / ESP, система переменного тока , антибликовое внутреннее зеркало, обогрев форсунок омывателя ветрового стекла, модуль контроля занятости сидений
, модуль управления коробкой передач (TCM), фонари заднего хода, система управления двигателем
F14 (10A)
Модуль управления ABS, модуль управления двигателем (ECM), подогрев сидений , модуль управления гидроусилителем руля, модуль управления подвеской
, модуль управления прицепом, модуль управления переменного тока, модуль управления приборной панелью, шина данных CAN
, модуль управления межсетевым интерфейсом
F15 (10A)
Дополнительный обогреватель, разъем канала передачи данных (DLC), модуль управления стояночным тормозом , управление двигателем, фара 900 02 Модуль управления направлением
F16 (10A) Модуль управления газоразрядными фарами (правая)
F17 (5A) Панель приборов
F18 (10A) Модуль управления мобильным телефоном, модуль управления мультимедиа
F19 (10A) Модуль управления функциями рулевой колонки 2
F20 (5A) Блок управления ABS, система кондиционирования воздуха, модуль управления коробкой передач (TCM)
F21 (15A) Модуль управления функцией двери, задняя левая, модуль управления функцией двери, правая задняя, многофункциональный модуль управления 2
F22 (5A) Система сигнализации, многофункциональная Модуль управления 2
F23 (10A) Система ABS / ESP, система переменного тока, разъем канала передачи данных (DLC), модуль управления камерой заднего вида, переключатель фар
F24 (10A) Модуль управления функциями двери, водитель, модуль управления функциями двери, пассажир
F25 (20A) Блок управления коробкой передач (TCM)
F26 —
F27 —
F28 (40A) Блок управления переменного тока, дополнительный обогреватель
F29 (15A) Электродвигатель очистителя заднего стекла
F30 —
F31 (20A) Разъемы вспомогательного питания, прикуриватель
F32 —
F33 — 9000 2 F34 —
F35 —
F36 —
F37 —
F38 (10A) Модуль управления функцией рулевой колонки 1
F39 (20A) Омыватели фар
F40 (15A) Модуль управления прицепом
F41 (15A) Модуль управления прицепом
F42 (20A) ) Модуль управления прицепом
F43 (25A) Модуль управления люком
F44 (25A) Модуль управления стояночным тормозом
F45 (25A) Электродвигатель вентилятора отопителя, обогрев заднего стекла
F46 (30A) Модуль управления функциями двери, водитель, модуль управления функциями двери, пассажир
F47 (30A) Блок управления функциями двери водителя, блок управления функциями двери, правая задняя
F48 (15A) Топливный насос (FP)
F49 (20A) Многофункциональный блок управления 2
F50 (25A) Блок управления стояночным тормозом
F51 (40A) Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера / отопителя
F52 (30A) Блок управления обогревателем сиденья
F53
(20A / 30A)
Омыватели фар
F54 (30A) Разъемы вспомогательного питания
F55 (15A) Регулировка поясничной опоры
F56 (15A) ) Блок управления подвеской
F57 (25A) Солнцезащитная шторка Модуль управления
F58 (1A) Контрольная лампа прицепа
F59 (20A) Мультимедийный блок управления
F60 —

Лицевая панель 3

в моторном отсеке

Цепь предохранителя (ток)
F1 —
F2 —
F3 ( 5A) Многофункциональный модуль управления 2
F4 (30A) Система ABS / ESP
F5 —
F6 (5A) Блок управления приборами, модуль управления функциями рулевой колонки 2
F7 (40A) Главные цепи зажигания
F8 (25A) Развлекательная система в автомобиле (ICE)
F8 (25A) Преобразователь напряжения
F9 (5A) Модуль управления мобильным телефоном
F10 (5A / 10A) Модуль управления двигателем (ECM)
F11 (20A) Модуль управления дополнительным отопителем
F12 (5A) Шлюз шины данных CAN Модуль управления
F13 (15A / 30A) Модуль управления двигателем (ECM)
F14 (5A) Система управления двигателем
F15 (5A / 10A / 15A) Топливный насос (FP), муфта компрессора кондиционера, система управления двигателем
F16 (30A) Многофункциональный блок управления 2
F17 (15A) Звуковой сигнал системы охранной сигнализации
F18 (30A) Аудиосистема
F19 (30A) Электродвигатель очистителя ветрового стекла
F20 (10A) Система управления двигателем
F21 (10A / 20A) Система управления двигателем, модуль управления топливным насосом (FP)
F22 (5A) Датчик положения педали сцепления (CPP)
F23 (10A) ) Система управления двигателем
F24 (10A) Модуль управления электродвигателем вентилятора охлаждающей жидкости, система управления двигателем, нагреватель охлаждающей жидкости двигателя
F25 (40A) Система ABS / ESP
F26 (30A) Многофункциональный модуль управления 2
F27 —
F28 (50A) Свечение модуль управления разъемом
F29 (50A) Электрические сиденья
F30 (50A) Цепи выключателя зажигания
Расположение Компонент
1 Бензин: реле управления двигателем (EC) 1
1 Дизель: реле главных цепей зажигания
2 Бензин: реле управления двигателем (EC) 2
2 Дизель: Реле управления двигателем (ЕС)

Руководство пользователя

% PDF-1.6 % 12220 0 объект > эндобдж 13135 0 объект > поток Arbortext Advanced Print Publisher 9.1.550 / W Unicode2013-10-08T11: 12: 25.000-04: 002013-10-08T11: 12: 25.000-04: 002013-08-29T11: 50: 32.000-04: 002014-11-03T10 : 19: 04.487-05: 00Arbortext Advanced Print Publisher 9.1.550 / W Unicode8762d8514ffbb787e0d255780095ff5b0fea2b985904438application / pdf2014-11-06T14: 16: 56.816-05: 00

null

Руководство пользователя

uuid: ad4fd6a3-b98f-4e4e-a5db-e60a2fb94b21uuid: cb1124d7-a44b-4314-a8f4-64f6194b6201Arbortext Advanced Print Publisher 9.1,550 / Вт Unicode

OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual

OwnerCenter: GMNA / 2014 / chevrolet / silverado_1500

. конечный поток эндобдж 12246 0 объект > эндобдж 12630 0 объект > эндобдж 12094 0 объект > эндобдж 9427 0 объект > эндобдж 9428 0 объект > эндобдж 9429 0 объект > эндобдж 9430 0 объект > эндобдж 9431 0 объект > эндобдж 9432 0 объект > эндобдж 9433 0 объект > эндобдж 9434 0 объект > эндобдж 9435 0 объект > эндобдж 9436 0 объект > эндобдж 9437 0 объект > эндобдж 9438 0 объект > эндобдж 9439 0 объект > эндобдж 9440 0 объект > эндобдж 9441 0 объект > эндобдж 9442 0 объект > эндобдж 9443 0 объект > эндобдж 9444 0 объект > эндобдж 9445 0 объект > эндобдж 9446 0 объект [9569 0 R] эндобдж 9447 0 объект [9570 0 R] эндобдж 9448 0 объект [9571 0 R] эндобдж 9449 0 объект [9572 0 R] эндобдж 9450 0 объект [9573 0 R] эндобдж 9451 0 объект [9574 0 R] эндобдж 9452 0 объект [9575 0 R] эндобдж 9453 0 объект [9576 0 R] эндобдж 9454 0 объект [9577 0 R] эндобдж 9455 0 объект [9578 0 R] эндобдж 9456 0 объект [9579 0 R] эндобдж 9457 0 объект [9580 0 R] эндобдж 9458 0 объект [9581 0 R] эндобдж 9459 0 объект [9582 0 R] эндобдж 9460 0 объект [9583 0 R] эндобдж 9461 0 объект [9562 0 R] эндобдж 9462 0 объект [9557 0 R] эндобдж 9463 0 объект [9558 0 R] эндобдж 9464 0 объект [9559 0 R] эндобдж 9465 0 объект [9560 0 R] эндобдж 9466 0 объект [9561 0 R] эндобдж 9467 0 объект [9554 0 R] эндобдж 9468 0 объект [9539 0 R] эндобдж 9469 0 объект [9540 0 R] эндобдж 9470 0 объект [9541 0 R] эндобдж 9471 0 объект [9542 0 R] эндобдж 9472 0 объект [9543 0 R] эндобдж 9473 0 объект [9544 0 R] эндобдж 9474 0 объект [9545 0 R] эндобдж 9475 0 объект [9546 0 R] эндобдж 9476 0 объект [9547 0 R] эндобдж 9477 0 объект [9548 0 R] эндобдж 9478 0 объект [9549 0 R] эндобдж 9479 0 объект [9550 0 R] эндобдж 9480 0 объект [9551 0 R] эндобдж 9481 0 объект [9552 0 R] эндобдж 9482 0 объект [9553 0 R] эндобдж 9483 0 объект [9536 0 R] эндобдж 9484 0 объект [9527 0 R] эндобдж 9485 0 объект [9528 0 R] эндобдж 9486 0 объект [9529 0 R] эндобдж 9487 0 объект [9530 0 R] эндобдж 9488 0 объект [9531 0 R] эндобдж 9489 0 объект [9532 0 R] эндобдж 9490 0 объект [9533 0 R] эндобдж 9491 0 объект [9534 0 R] эндобдж 9492 0 объект [9535 0 R] эндобдж 9493 0 объект [9524 0 R] эндобдж 9494 0 объект [9511 0 R] эндобдж 9495 0 объект [9512 0 R] эндобдж 9496 0 объект [9513 0 R] эндобдж 9497 0 объект [9514 0 R] эндобдж 9498 0 объект [9515 0 R] эндобдж 9499 0 объект [9516 0 R] эндобдж 9500 0 объект [9517 0 R] эндобдж 9501 0 объект [9518 0 R] эндобдж 9502 0 объект [9519 0 R] эндобдж 9503 0 объект [9520 0 R] эндобдж 9504 0 объект [9521 0 R] эндобдж 9505 0 объект [9522 0 R] эндобдж 9506 0 объект [9523 0 R] эндобдж 9507 0 объект [9508 0 R] эндобдж 9508 0 объект > эндобдж 9509 0 объект > эндобдж 1755 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / StructParents 541 / Type / Page >> эндобдж 1756 0 объект > поток HWkoG + qy? $ D @ СП, 86u = wf6 ^ E% BΙ} {f 1e f˖1yLGɥ2eJ9qFR (TB \ = iF`> $ — Ж.vJfƩ (ld’e & SVZpa =} tlF ) 5} -ka2] kX! C66! 4WZe $ TC82 & V 3v4wi \ sA, XmX {DpLy!> ֺ; d $ n`v == r`] R [aLVD.7U9z.fDH͹uLV! -1Ú0ke *: 5 # PJ

Как изменить порядок запуска • LS Engine DIY

Давайте начнем с этого в главе, согласившись с тем, что «LS1 PCM» — это просто блок управления двигателем, предназначенный для управления последовательностью событий зажигания и форсунок на основе различных входных сигналов датчиков. Тогда мы можем согласиться с тем, что этот ЭБУ уникально запрограммирован так, чтобы результаты сгорания были благоприятными, так что стехиометрическое отношение воздуха к топливу (приблизительно 14.7 к 1) достигается в нормальных условиях эксплуатации (и так далее). Проще говоря, ЭБУ можно откалибровать для любого двигателя V-6 или V-8, потому что General Motors спроектировала его именно таким образом.

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ И ОБНОВИТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ GM GEN III серии LS. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/gm-gen-iii-ls-pcmecm-change-firing-order/

Форсунки и катушки зажигания

Очень распространенный вопрос звучит примерно так: «Как я могу использовать LS1 PCM на моем малоблочном двигателе первого поколения, если порядок включения двух двигателей разный?» Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как General Motors решила эту проблему.

В 2001 модельном году General Motors выпустила малоблочные двигатели первого поколения и двигатели серии LS, в которых использовался один и тот же PCM (GM № 12200411).Порядок включения малоблочного двигателя первого поколения: 1-8-4-3-6-5-7-2. Порядок включения двигателей LSseries — 1-8-7-2-6-5-4-3. Обратите внимание, что цилиндры 4 и 7 поменялись местами, а цилиндры 3 и 2 поменялись местами. Когда вы сравниваете электрические схемы топливных форсунок этого PCM для малого блока Gen I с двигателями серии LS, вы видите кое-что интересное: General Motors просто поменяла местами выходы форсунок 4 и 7, а также 3 и 2 в жгуте проводов двигателя, чтобы устранить неисправность. изменение порядка стрельбы.

Не все двигатели GM V-8 имеют одинаковый порядок включения.На этой диаграмме сравнивается заказ для пяти семейств двигателей. Обратите внимание, что цилиндры 4 и 7, 3 и 2 поменяны местами для ранних двигателей с малым / большим блоком и более поздних двигателей с малым / большим блоком.

На этой схеме представлена правильная проводка восьми топливных форсунок для двигателей малого блока Gen I, LT1 поколения II и двигателей большого блока VI поколения с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.

На этой схеме показана правильная проводка восьми топливных форсунок для Gen III и Vortec 8100 8.Двигатели бигблочные 1л с порядком включения 1-8-7-2-6-5-4-3.

В этой таблице EFILive показано назначение топливных форсунок их надлежащим цилиндрам в порядке зажигания двигателя
. Эти конкретные табличные значения были взяты из 5,7-литрового экспресс-фургона 2001 года.

В этой таблице EFILive показано назначение топливных форсунок их
цилиндрам в порядке зажигания двигателя. Эти конкретные значения таблицы были взяты из 2001 LS1 Corvette.

На этой схеме показана правильная разводка восьми катушек зажигания для малоблочных двигателей Gen I, LT1 и VI поколения с порядком зажигания 1-8-4-3-6-5-7-2.

На этой схеме показана правильная разводка восьми катушек зажигания для двигателей Gen III и Vortec 8100 8.1L big block с порядком зажигания 1-8-7-2-6-5-4-3.

Теперь сравните детали калибровки топливной форсунки этого блока управления двигателем для малоблочных двигателей первого поколения и двигателей серии LS.EFILive показывает, что General Motors также изменила значения таблицы назначений банка впрыска, чтобы следовать назначениям топливных форсунок жгута проводов. PCM должен быть откалиброван, чтобы знать, какие форсунки назначены ряду 1 (цилиндры 1, 3, 5, 7) и ряду 2 (цилиндры 2, 4, 6, 8), чтобы корректировки подачи топлива применялись к соответствующему ряду цилиндров. Если расположение рядов впрыска неверно, топливная корректировка слишком велика, и двигатель работает плохо и может даже заглохнуть.

Хотя PCM такие же, системы зажигания разные.В двигателях Gen I Vortec V-8 используется четырехимпульсный сигнал коленчатого вала низкого разрешения для однокатушечного и распределительного зажигания. Двигатели серии LS используют 24-импульсный (24x) сигнал коленчатого вала высокого разрешения для зажигания катушки-перцилиндра. Однако та же самая логика применима и здесь, если используется малоблочный двигатель поколения I с 24-кратным сигналом коленчатого вала двигателя серии LS. Для жгута проводов необходимо поменять местами катушки зажигания для цилиндров 4 и 7, а также 3 и 2.

Цепям управления катушкой зажигания присвоено

кодов неисправности.Таблица калибровки для присвоения этих кодов неисправности недоступна в большинстве пакетов программного обеспечения для настройки. Измененный порядок запуска может привести к неправильному уведомлению DTC.

Например, у вас есть PCM от Camaro 2001 года выпуска с двигателем LS1. Вы установили 24-кратное преобразование на малый блок Gen I и выполнили необходимые обновления жгутов проводов и блока впрыска. Во время работы двигателя PCM определяет, что цепь управления катушкой зажигания 4 замкнута на напряжение.Установлен код неисправности DTC P0357 для цилиндра 7. Поскольку порядок зажигания изменился, а таблица диагностики порядка зажигания цепи управления катушкой зажигания не была обновлена, этот код неисправности фактически представляет цилиндр 4 из-за разницы в порядке зажигания между малым блоком поколения I и двигателем LS1.

Изменение калибровки

Для начала откройте ранее сохраненный файл калибровки или прочтите текущую калибровку, хранящуюся в вашем PCM (нажмите Ctrl + Pg + Up). После открытия файла калибровки в EFILive перейдите к таблице назначений банка впрыска, развернув «Калибровка двигателя», развернув «Топливо», развернув «Форсунки», а затем выбрав таблицу «Назначение банка впрыска».

Для каждой топливной форсунки (обозначены от A до H в произвольном порядке) в таблице указано, в каком ряду цилиндров (ряду 1 или 2) находится топливная форсунка. Ряд 1 представляет цилиндры 1-3-5-7, а ряд 2 представляет собой цилиндры 2-4-6-8. Обратите внимание, что все нечетные форсунки назначены банку 1, а все четные форсунки — банку 2.

Давайте сначала посмотрим на назначение банка впрыска для двигателя LS1. (См. Рисунок 7.1.) Порядок включения двигателей Gen III — 1-8-7-2-6-5-4-3.Поскольку порядок запуска двигателя начинается с цилиндра 1, в таблице назначений ряда впрысков форсунка A используется для представления топливной форсунки, расположенной в цилиндре 1.

Двигаясь вместе с порядком зажигания, топливная форсунка, расположенная в цилиндре 8, представлена как форсунка B, топливная форсунка в цилиндре 7 представлена как форсунка C, топливная форсунка в цилиндре 2 представлена как форсунка D, топливная форсунка в цилиндре 6 представлена как Форсунка E, топливная форсунка в цилиндре 5 представлена как Форсунка F, топливная форсунка в цилиндре 4 представлена как Форсунка G, а топливная форсунка в цилиндре 3 представлена как Форсунка H.

Теперь давайте посмотрим на двигатель с другим порядком включения, small-block Gen I. Порядок стрельбы: 1-8-4-3-6-5-7-2. Как и в приведенном выше примере LS1, вы видите, что топливная форсунка в цилиндре 1 представлена как форсунка A, а в порядке зажигания двигателя через цилиндр 8, представленный форсункой H. даже форсунки отнесены к банку 2.

Шестицилиндровые двигатели не используют всю эту таблицу.Если бы вы открыли файл калибровки из PCM 2001 S10 4.3L (см. Рисунок 7.1), вы бы увидели значения для двух последних форсунок, G и H. (См. Рисунок 7.2.) Это связано с тем, что «LS1 PCM» является просто ECM, откалиброванный для двигателя, в котором он используется.

В этой таблице показано назначение цилиндров (от A до L) диагностическим кодам неисправности (с P0351 по P0362) для надлежащего обнаружения неисправности цепи управления катушкой зажигания. Если цепь управления катушкой зажигания разомкнута или закорочена, PCM использует эту таблицу для присвоения соответствующего кода неисправности.Некоторые автомобили OBD-II имеют двигатели с более чем восемью цилиндрами, поэтому системы OBD-II зарезервировали коды DTC P0351 — P0362 для обнаружения неисправности цепи управления катушкой зажигания. PCM LS1 никогда не сообщает коды DTC P0359– P0362, потому что цилиндры с 9 по 12 не поддерживаются.

Таблица назначения рядов впрыска должна соответствовать проводке топливных форсунок к PCM. Если порядок запуска двигателя изменяется, а эта таблица не обновляется, топливные корректировки являются экстремальными и в конечном итоге приводят к остановке двигателя.Представленные здесь значения были взяты для Корвета LS1 2001 года выпуска.

Рис. 7.1. У двигателей серии LS другой порядок включения, чем у ранних двигателей Small Block и LT1. Цилиндры 2 и 3, 7 и 4 поменяны местами в порядке зажигания двигателя. При использовании калибровки двигателя серии LS (24-кратный сигнал кривошипа) с ранним малоблочным двигателем или двигателем LT1 необходимо обновить таблицу назначений банка впрыска. Обратите внимание на разницу между назначением банка впрыска для двигателей серии LS и двигателей малого блока или LT1 ранних версий.

Рис. 7.2. Назначения банка впрыска для 4.3L V-6 отображаются так, как будто имеется восемь форсунок, потому что таблица предназначена для восьми цилиндров. Однако PCM знает, что нужно использовать только первые шесть назначений форсунок при использовании калибровки для двигателя 4.3L V-6.

Для того, чтобы таблица назначений банков впрыска существовала в пространстве памяти PCM, она должна иметь размеры. Программист должен определить размер (пространство памяти), который требуется объекту (например, таблице или константе).В данном случае General Motors предполагала, что эта таблица назначений банка впрыска будет использоваться с двигателем, который содержит не более восьми цилиндров. Вот почему в таблице показаны восемь форсунок для файла калибровки, написанного для двигателя с шестью цилиндрами. (Если бы General Motors написала файл калибровки для PCM для двигателя с четырьмя цилиндрами, в таблице также отображалось бы восемь форсунок.)

Это просто справочная таблица, поскольку PCM знает (откуда-то еще), что этот двигатель имеет шесть цилиндров, использует трехкратный сигнал коленчатого вала низкого разрешения, чтобы узнать положение двигателя, и запускает форсунки один раз на каждые 60 градусов вращения коленчатого вала.Последние два инжектора, представленные в этой таблице, просто игнорируются, когда PCM ищет назначения банка впрыска. Порядок включения этого 4,3-литрового двигателя V-6 — 1-6-5-4-3-2.

Опять же, начните с топливной форсунки в цилиндре 1, представленной как форсунка A, и двигайтесь по порядку зажигания двигателя через цилиндр 6, представленный форсункой F. Здесь также все нечетные форсунки назначены на ряд 1, а все четные форсунки назначены на банк 2. Значение инжектора G и инжектора H игнорируется.

Написано Майком Нунаном и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Шестицилиндровые дизельные двигатели серии S60, предназначенные для автобусов и грузовиков, хорошо зарекомендовали себя.Эти изделия отличаются надежностью и неприхотливостью. Дизельные двигатели имеют рабочий объем объемом 12,7 литра и развивает от 380 до 450 лошадиных сил. Также есть 14-литровые двигатели мощностью от 450 до 600 л.с.

Такая компания начала производство в 1987 году. На тот момент это были первые моторы такого класса, имевшие интегрированную электронную систему управления DDEC (аббревиатура означает Detroit Diesel. Электронное управление). Причем этот комплекс не только контролирует работу двигателя, но и выполняет диагностические, защитные функции.В кабине водителя важная информация отображается на специальном экране, а именно: уровень масла, расход топлива, пройденный путь, данные о неисправностях.

Ассортимент двигателей, которые производитель предлагает потребителям, широк:

На современном этапе производства всемирно известная компания производит качественные двигатели для тяжелых и средних грузовиков. Их мощность варьируется в пределах 170-560 л.с. Series 60 и MBE 4000 начиная с 1992 год по праву считается лидером продаж.

% PDF-1.4 % 2533 0 объект > эндобдж xref 2533 225 0000000016 00000 н. 0000004875 00000 н. 0000005087 00000 н. 0000005243 00000 н. 0000005309 00000 н. 0000009607 00000 н. 0000009867 00000 н. 0000009954 00000 н. 0000010042 00000 п. 0000010130 00000 п. 0000010243 00000 п. 0000010306 00000 п. 0000010483 00000 п. 0000010546 00000 п. 0000010650 00000 п. 0000010753 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000010993 00000 п. 0000011097 00000 п. 0000011195 00000 п. 0000011350 00000 п. 0000011413 00000 п. 0000011533 00000 п. 0000011654 00000 п. 0000011804 00000 п. 0000011867 00000 п. 0000011969 00000 п. 0000012072 00000 п. 0000012244 00000 п. 0000012306 00000 п. 0000012418 00000 п. 0000012521 00000 п. 0000012674 00000 п. 0000012736 00000 п. 0000012845 00000 п. 0000012956 00000 п. 0000013115 00000 п. 0000013177 00000 п. 0000013290 00000 н. 0000013409 00000 п. 0000013565 00000 п. 0000013627 00000 п. 0000013728 00000 п. 0000013836 00000 п. 0000014000 00000 н. 0000014062 00000 п. 0000014174 00000 п. 0000014271 00000 п. 0000014436 00000 п. 0000014498 00000 п. 0000014609 00000 п. 0000014716 00000 п. 0000014823 00000 п. 0000014885 00000 п. 0000015040 00000 п. 0000015101 00000 п. 0000015193 00000 п. 0000015254 00000 п. 0000015315 00000 п. 0000015377 00000 п. 0000015439 00000 п. 0000015501 00000 п. 0000015608 00000 п. 0000015670 00000 п. 0000015800 00000 п. 0000015862 00000 п. 0000015924 00000 п. 0000015986 00000 п. 0000016096 00000 п. 0000016158 00000 п. 0000016278 00000 п. 0000016340 00000 п. 0000016402 00000 п. 0000016464 00000 п. 0000016526 00000 п. 0000016588 00000 п. 0000016700 00000 п. 0000016762 00000 п. 0000016869 00000 п. 0000016931 00000 п. 0000017038 00000 п. 0000017100 00000 п. 0000017227 00000 п. 0000017289 00000 п. 0000017406 00000 п. 0000017468 00000 п. 0000017586 00000 п. 0000017648 00000 п. 0000017766 00000 п. 0000017828 00000 п. 0000017947 00000 п. 0000018009 00000 п. 0000018133 00000 п. 0000018195 00000 п. 0000018312 00000 п. 0000018374 00000 п. 0000018436 00000 п. 0000018498 00000 п. 0000018606 00000 п. 0000018668 00000 п. 0000018804 00000 п. 0000018866 00000 п. 0000018986 00000 п. 0000019048 00000 н. 0000019183 00000 п. 0000019245 00000 п. 0000019363 00000 п. 0000019425 00000 п. 0000019487 00000 п. 0000019550 00000 п. 0000019669 00000 п. 0000019732 00000 п. 0000019794 00000 п. 0000019857 00000 п. 0000019920 00000 н. 0000019983 00000 п. 0000020117 00000 п. 0000020180 00000 п. 0000020317 00000 п. 0000020380 00000 п. 0000020443 00000 п. 0000020506 00000 п. 0000020619 00000 п. 0000020682 00000 п. 0000020817 00000 п. 0000020880 00000 п. 0000020943 00000 п. 0000021006 00000 п. 0000021039 00000 п. 0000021357 00000 п. 0000021703 00000 п. 0000022099 00000 н. 0000022382 00000 п. 0000022404 00000 п. 0000050237 00000 п. 0000050262 00000 п. 0000050545 00000 п. 0000050567 00000 п. 0000087767 00000 п. 0000087792 00000 п. 0000088114 00000 п. 0000088296 00000 п. 0000088474 00000 п. 0000088654 00000 п. 0000088990 00000 н. 0000089313 00000 п. 0000089481 00000 п. 0000089759 00000 п. 0000089951 00000 н. 00000

00000 п. 0000090363 00000 п. 0000090508 00000 п. 0000090714 00000 п. 0000090974 00000 п. 0000091291 00000 п. 0000092223 00000 п. 0000092629 00000 п. 0000092939 00000 п. 0000092984 00000 п. 0000093212 00000 п. 0000093377 00000 п. 0000093503 00000 п. 0000093778 00000 п. 0000093951 00000 п. 0000094082 00000 п. 0000094324 00000 п. 0000094655 00000 п. 0000095175 00000 п. 0000095335 00000 п. 0000095536 00000 п. 0000095743 00000 п. 0000096171 00000 п. 0000096233 00000 п. 0000096302 00000 п. 0000096380 00000 п. 0000097077 00000 п. 0000097370 00000 п. 0000097631 00000 п. 0000097845 00000 п. 0000098108 00000 п. 0000098273 00000 п. 0000098612 00000 п. 0000098923 00000 п. 0000099137 00000 п. 0000099403 00000 п. 0000099626 00000 н. 0000099766 00000 п. 0000099891 00000 н. 0000099915 00000 н. 0000102219 00000 п. 0000102600 00000 н. 0000102867 00000 н. 0000102891 00000 н. 0000105687 00000 н. 0000105711 00000 п. 0000108555 00000 н. 0000108579 00000 п. 0000110426 00000 п. 0000110450 00000 н. 0000111696 00000 н. 0000111913 00000 н. 0000112202 00000 н. 0000112226 00000 н. 0000113477 00000 н. 0000113501 00000 н. 0000114736 00000 н. 0000114760 00000 н. 0000116096 00000 н. 0000116145 00000 н. 0000117893 00000 н. 0000118886 00000 н. 0000120025 00000 н. 0000120181 00000 н. 0000121163 00000 н. 0000123126 00000 н. 0000123687 00000 н. 0000123710 00000 н. 0000124508 00000 н. 0000124532 00000 н. 0000126134 00000 н. 0000126272 00000 н. 0000126412 00000 н. 0000127228 00000 н. 0000005488 00000 н. 0000009583 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2534 0 объект > эндобдж 2535 0 объект ƏOXu / г.@W> v

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 4279 0 объект > эндобдж 4770 0 объект > поток application / pdf2014-11-03T10: 09: 08.275-05: 00

EDS

Руководство пользователя

2731287EDSaa6ae605f6708d4f0ae7dfee5b7bafef1da3c4db2014-11-02T16: 32: 25.294-06: 002007-07-11T07: 45: 58-05: 002007-07-11T07: 45: 58-05: 002007-07-10T05: 24: 13-05: 00XP описание

OwnerCenter: GMNA / asset_type / owner_manual

OwnerCenter: GMNA / 2008 / buick / lacrosse

конечный поток эндобдж 4281 0 объект > эндобдж 4225 0 объект > эндобдж 4237 0 объект > эндобдж 4227 0 объект > эндобдж 4239 0 объект > эндобдж 4250 0 объект > эндобдж 4261 0 объект > эндобдж 4272 0 объект > эндобдж 4271 0 объект > эндобдж 4273 0 объект > эндобдж 4274 0 объект > эндобдж 4275 0 объект > эндобдж 3245 0 объект > эндобдж 3347 0 объект > эндобдж 3437 0 объект > эндобдж 3530 0 объект > эндобдж 3635 0 объект > эндобдж 3724 0 объект > эндобдж 3829 0 объект > эндобдж 3936 0 объект > эндобдж 4042 0 объект > эндобдж 4116 0 объект > эндобдж 4170 0 объект > поток Hn85qnf [6E * d9: XeIM

Разное