Минусы двигателя Chrysler 2.4 (EDZ)

В середине 1990-х годов компания Крайслер закончила разработку и запустила линейку силовых агрегатов для только появившегося в те годы седана Neon. Моторы производились в трех вариантах – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

 

Первые два варианта двигателя ставились на Неон, но вот мотор 2.4 с обозначением EDZ, на данный седан не устанавливался, но широко использовался на прочих моделях компании, а также на автомобилях Плимут и Додж. В частности, это следующие модели авто: Cirrus, PT Cruiser, Voyager, Sebring. Кроме этого данный двигатель устанавливали на Jeep Либерти и Вранглер, «Волгу» 31105 и Сайбер, а также на Соболь и Газель.

 

Для подавляющего большинства силовых агрегатов той эпохи характерен тонкостенный чугунный блок цилиндров, который есть и у 2.4 EDZ. В легкосплавной ГБЦ имеется 2 распредвала, их приводит зубчатый ремень ГРМ. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы. Любопытный факт, но из всей линейки, только силовой агрегат объемом 2. 4 литра получил пару балансирный валов в модели с цепным приводом. Кроме этого у двигателя есть двухмассовый маховик с внушительным ресурсом. Шкив – демпферный, со специальной прослойкой из резины.

 

Смотрите на нашем канале в YouTube полную разборку данного силового агрегата, снятого с автомобиля Крайслер PT Cruiser.

 

 

Выбрать и приобрести мотор на Додж или силовой агрегат для Крайслер, вы сможете воспользовавшись каталогом.

 

В целом можно сказать, что данный ДВС считается надежным. Если говорить про «Газели» и «Волги», то он является предпочтительным выбором. Его единственный минус – стоимость запчастей, благо, ломаются они редко. Если своевременно проходить ТО и бережно относится к автомобилю, то мотор играючи справляется с пробегом в 500 тысяч.

 

Опоры двигателя

Демпферы опор из резины обладают внушительным ресурсом, но, конечно же, не вечны, поэтому примерно на 200 тысячах пробега их стоит сменить. С появлением износа и микротрещин начинает ощущаться заметная вибрация руля во время управления автомобилем. Кроме этого при переходе на «реверс», появляются сильные пинки. Опытные автолюбители легко замечают износ и по тому, как опускается мотор со стороны ремня ГРМ. Это происходит из-за того, что резиновая опора перестает держать двигатель на необходимом уровне. Сменить верхнюю опору – очень просто, но вот задняя заставит попотеть.

 

 

Течь масла по датчику давления

Нередко на данном моторе приходится заменять датчик давления масла, который начинает подтекать. Он находится прямо под выпускным коллектором, так что понять о том, что он начал течь, можно по небольшой луже масла под автомобилем. Но если игнорировать данную проблему, то масло начинает обильно сочиться, и расход вырастает до 1 литра на тысячу км. Порой о подтекающем датчике свидетельствует «красная масленка», которая вспыхивает на панели буквально на пару-тройку секунд. Опытным путем было установлено, что внушительным рабочим ресурсом и устойчивостью к износу обладают датчики, устанавливаемые на ДВС объемом 1.6, которыми оснащались Мини первого поколения.

 

 

Особенность расположения датчика положения коленвала

В 2003-м и 2004-м годах случились некоторые изменения в двигателе, в частности, они коснулись системы управления мотором и расположением ДПКВ. Это крайне важно учитывать, если вы собираетесь заменить двигатель на авто. У дорестайлинговых моторов, датчик находится под генератором, недалеко ГРМ. Но вот на обновленных моторах ДПКВ расположен около стартера, находясь в непосредственной близости к маховику. Также важно понимать, что это абсолютно разные датчики, и эта особенность не позволяет без замены ЭБУ и проводки заменять моторы объемом 2.0 – 2.4 литра на дорестайлинговых и обновленных авто.

 

 

Понять, что ДПКВ вышел из строя очень просто, поскольку на приборной панели загорается соответствующая ошибка, а двигатель начинает работать крайне нестабильно.

 

 

Ошибка системы EVAP

Периодически на Крайслерах с мотором 2.4 (и на других моторах эта проблема также не редкость), горит Check Engine, также появляется ошибка Р0456, свидетельствующая об утечке в системе вентиляции паров. Решить эту проблему достаточно просто. Нужно заменить пробку горловины бака. Правда, иногда проблема не в ней, а в потрескавшихся трубках системы улавливания паров.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

У дроссельной заслонки моторов имеется тросовый привод, так что в регулировке холостого хода задействован регулятор. В целом – это качественные и ресурсные узлы. Если появились трудности с холостым ходом и зависанием оборотов, то требуется прочистить регулятор, почти наверняка его шток засорен плотным масляным налетом.

 

Приобрести необходимую модель дроссельной заслонки на мотор Додж или силовой агрегат Крайслер, можно воспользовавшись каталогом.  

 

Датчик распредвала

А вот это уже одна из самых распространенных проблем, поскольку данный датчик регулярно ломается. Понять о том, что он вышел из строя, можно по ошибке Р0340. Да и поведение автомобиля меняется кардинально:

1. Мотор переходит в аварийный режим.
2. Его невозможно запустить на горячую.
3. Обороты усечены до 2000 в минуту.

 

 

Благо, датчик очень дешевый и его замена не вызовет особых проблем.

 

Течь термостата

Корпус термостата частенько течет. Охлаждающая жидкость может течь сразу по нескольким направлениям, обычно это место стыка патрубка и «горловины» корпуса, а также по его половинкам, которые уплотнены прокладкой. В случае, когда жидкость начинает течь по корпусу, придется использовать герметик, чтобы устранить течь, либо покупать новую прокладку, которая продается только вместе с термостатом.

 

 

Катушка зажигания

Данный мотор оборудован сдвоенной катушкой зажигания. Она попарно подает искру в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичной обмотки можно измерить по высоковольтным выводам, и оно должно быть в пределах 11,5 – 14,5 кОм. Сопротивление же первичной обмотки можно измерить в разъеме между центральным и боковыми пинами, оно должно быть в пределах 0,5 – 0,65 ом, при нормальной температуре в 23 градуса.

 

 

Как показывает практика, у данной катушки внушительный ресурс и износоустойчивость. Если говорить о возможных проблемах, то периодически они возникают с высоковольтными проводами, а прошивания корпуса искрой можно увидеть крайне редко.

 

Приобрести нужную модель катушки зажигания для мотора Додж или силового агрегата Крайслер, можно в каталоге.

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень приводит сразу два распредвала вместе с помпой. Замену ремня следует производить каждые 140 тысяч пробега. Меняется не только ремень, но также натяжитель, помпа, вспомогательный ролик и сальники коленвала с распредвалом. Для удобства все метки нанесены на шкивы валов, что серьезно упрощает процесс замены ремня.

 

Течь масла по прокладке ГБЦ

Рассматриваемый сегодня двигатель Крайслер, равно как и модель с объемом 2.0, периодически страдает подтеканием масла по прокладке. Чаще всего прокладка утрачивает герметичность вокруг сливных каналов из головки. Чтобы исправить данную неполадку, придется поднимать головку блока и устанавливать новую прокладку. Перед тем, как ставить прокладку, тщательно очистите, проверьте и подготовьте привалочные плоскости. Если этого не сделать, то проблема в скором времени повторится.

 

Головка блока цилиндров

ГБЦ мотора Крайслер 2.4 EDZ на обновленных и дорестайлинговых силовых агрегатах имеют разные профили каналов. Кроме этого отличаются головки блока моторов 2.4 для отечественных и американских авто. Отличие кроется в распредвалах, где совершенно разные диаметры шеек и опор.

 

Прогорание клапана

На очень многих моторах Крайслер 2.4 в одном, а порой и сразу нескольких цилиндрах, падает компрессия. В случае, когда компрессия серьезно снижается в каком-то одном цилиндре, то мотор начинает работать крайне нестабильно, с заметным «троением». Но если компрессии нет сразу в двух цилиндрах, то силовой агрегат и вовсе не заведется.

 

 

Почти всегда компрессия падает из-за прогорания выпускного клапана. Чаще всего клапан прогорает по причине заметного износа его направляющей втулки, также причина может крыться в масляном нагаре на тарелке. Данные факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и обильный масляный налет, вызывают перегрев клапана. Из-за чего участок тарелки страдает от перегрева, что приводит к оплавлению или откалыванию ее частей.

 

Приобрести нужную модель ГБЦ для силового агрегата Додж или ГБЦ мотора Крайслер, можно в нашем каталоге.

 

Клапан EGR

Мотор Крайслер 2.4 оборудован клапаном ЕГР, шток которого приводится от вакуумного актуатора. В целом, работоспособность клапана напрямую зависит от состояния вакуумных трубок и мембраны в «грибке» клапана. Примерно через 10-15 лет начинается деградация резины, что сказывается на мембране, поскольку она утрачивает эластичность и начинает трескаться. Все это приводит к тому, что клапан просто не открывается. Правда, чаще всего клапан ЕГР не открывается из-за налета сажи, который намертво закупоривает клапан. Электронный блок управления видит, что потока газов во впускном коллекторе нет. Если поток газов постоянный и сильный, но мотор начинает терять в тяге, появляются ощутимые вибрации, а в некоторых случаях автомобиль и вовсе отказывается заводиться. Чтобы решить проблему, связанную с клапаном ЕГР, его нужно хорошенько прочистить.  

 

Балансирные валы

Валы приводятся цепью оборудованной неавтоматическим натяжителем. Как и любая цепь она с течением времени растягивается, что легко понять по усилившемуся шуму и бряцанью в районе шкива коленвала. Иногда решить проблему с натяжением можно с помощью башмака. Но в случае, когда в процессе регулировки зазор между направляющей и цепью не представляется возможным сократить до 0,5 мм, вам потребуется покупать не только новую цепь, но и направляющую.

 

 

Износ вкладышей и шеек коленвала

Мотор Крайслер, ставящийся на американские авто, работает вместе с автоматической коробкой, но инженеры «Волги» и «Газели» смогли «подружить» его с механической. И в первые годы быстро обнаружили проблему: примерно на 10 тысячах пробега появлялся осевой люфт коленвала, который сопровождался обильными масляными потеками.

 

 

Это происходило из-за того, что корзина сцепления оказывала избыточное осевое давление на коленвал, а американские полукольца на это рассчитаны не были. И люфт появлялся из-за колоссального износа. Данная проблема актуальна для отечественных авто, выпущенных до середины 2007 года. После чего было найдено решение проблемы, в частности, с двигателей демонтировали бугельную плиту и ставили улучшенные полукольца.

 

 

Потребовалось заменить мотор на Крайслер Неон, Крайслер РТ Cruiser, Крайслер Вояджер, Додж Caliber? Вы без проблем отыщете нужную модель в нашем каталоге.

 

А перейдя по данным ссылкам, можно увидеть, какие модели авто Додж и Крайслер есть на нашей авторазборке. С них также можно заказать детали.

Где находится номер двигателя Крайслер 2.4 Газель и Волга ГАЗ

Вы здесь

• Главная »
• Обзоры »
• Расположение номера двигателя Крайслер

Многие водители задаются вопросом, где номер двигателя крайслер. У всех разные причины, кто-то для идентификации машины перед покупкой, а кто-то просто из любопытства. В вопросе поиска номера мнения расходятся. Некоторые автолюбители говорят, что номер двигателя крайслер 2. 4 отсутствует, так как не был выбит заводом изготовителем. Давайте разберемся в этом вопросе подробнее.

Где находится номер двигателя крайслер 2.4

Номер двигателя крайслер на нижней части головки блока цилиндров сзади. Если открыть капот или залезть под машину, сразу его не увидишь. Нужно использовать специальное зеркало, но и оно не всегда поможет, так как цифровая комбинация может быть загрязнена. В ходе ежедневной эксплуатации на металлическую платформу оседают пыль, грязь, масла и другие негативные факторы.

Опытные водители рекомендуют снять корпус воздушного фильтра. Это позволит получить доступ к площадке с номером, протереть его и увидеть проштамповку на металле.

Не могу найти номер двигателя Волга крайслер

Такое бывает часто. Виной всему реагенты, грязь и коррозия, которые не щадят металл. Со временем нумерация может просто сгнить и прочитать его не получится. Кроме того, на двигателе крайслер номер выбит слабо. Малейшее загрязнение перекрывает его и делает невидимым.

Чтобы прочитать номер двигателя крайслер нужно будет постараться и проделать следующие манипуляции:

1. В первую очередь отчистить грязь мягкой тряпкой и водой.
2. Въевшиеся загрязнения и масла удалите с помощью ацетона или других химических веществ.
3. При необходимости повторите процедуру.
4. В особо тяжелых случаях обработайте платформу средством и оставьте на ночь.

ВАЖНО: очищая номер от грязи, не используйте металлическую щетку. Это повредит маркировку, и вы не сможете в дальнейшем ее идентифицировать.

Где находится номер двигателя Газель крайслер

На Волгу и на Газель крайслер устанавливаются абсолютно одинаковые двигатели 2.4 DOHC мощностью 137 лошадиных сил. Кроме того, этот силовой агрегат можно увидеть на Соболе, Chrysler Voyager, Dodge Caravan и Chrysler Sebring.

Номер двигателя находится под впускным коллектором, под форсунками. Увидеть можно с ямы если снять защиту. Дополнительно потребуется яркий фонарь и зеркало. Цифры выбитые заводом изготовителем можно увидеть только на идеально чистой поверхности. Дело в том, что идентификационный код выбит мелкими точками в виде перфорации. Он Быстро покрывается грязью и становится не заметным.

Характеристики двигателя крайслер

Мотор достаточно прост в обслуживании и обладает следующими параметрами:

• Ресурс – около 350 000 км;
• Количество цилиндров – 4;
• Мощьность – 137 лошадиных сил;
• Эко норма – Евро 3;
• Масса – 179 кг.;
• Рекомендуемое топливо – АИ92.

Блок цилиндров изготовлен на заводе из особо прочного чугуна, что делает силовой агрегат долговечным.

Заключение

В настоящий момент при постановке машины на учет в ГАИ номер двигателя крайслер не требуется. Если вы хотите найти этот цифровой идентификатор для других целей, тогда запаситесь терпением, чистящими средствами и будьте предельно осторожны чтобы не повредить штамповку в виде мелких углублений.

1931 Chrysler CG Imperial Phaeton с двойным капотом в стиле LeBaron | Motor City 2015

• Предлагается из коллекции Говарда и Нормы Уивер
• Один из привлекательных вариантов кузова CG Imperial
• Прекрасная старая реставрация

125 л.с., 384,8 куб. дюймов. Рядный восьмицилиндровый двигатель с L-образной головкой, четырехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей и свободным ходом, неразрезной передний и ведущий задний мосты с полуэллиптической подвеской на листовых рессорах и четырехколесные гидравлические барабанные тормоза. Колесная база: 145 дюймов

Chrysler Imperial превратился из просто элитной версии младших моделей в нечто действительно уникальное и особенное к 1931 году. Он отличался классически красивым стилем, вдохновленным Cord L-29, и отличался массивным 145-дюймовым -колесно-базное шасси и ровная 125-сильная рядная восьмерка. Этот автомобиль был не только большим и мощным, но и превосходным водителем с усовершенствованной геометрией рулевого управления, которая позволяла удивительно легко проходить широкие повороты на скорости.

Термин «автомобиль для водителя» редко применяется к американской классике той эпохи, но он подходит для Imperial.

Водители со свободными средствами могли выбрать «полу-кастомный» кузов, который был предоставлен фирмой LeBaron компании Briggs и стилизован Ральфом Робертсом. Поскольку авиация занимала ведущее место в американской культуре, в открытых нестандартных стилях кузова LeBaron использовались кожаные салоны, похожие на самолеты, которые обхватывали капот и двери. Ехать на одном из 85 фаэтонов с двойным капотом, построенных в 1931 году, было все равно, что лететь по земле на собственном биплане.

Предлагаемый здесь автомобиль, серийный номер 7801805, был восстановлен в 1980-х годов с хорошо изготовленным кузовом фаэтон с двойным капотом в стиле оригинала LeBaron и с репродукцией кузова 147-32. Передние крылья оригинальные, но похоже, что задние крылья были воспроизведены или модифицированы по мере необходимости, чтобы соответствовать новому кузову. Реставрация хорошо сохранилась на протяжении многих лет и по-прежнему хорошо подходит к панелям, а тонкая красная краска показывает мало следов использования.

Старый коричневый кожаный салон, коричневая брезентовая верхняя часть и воспроизведенные датчики на приборной панели демонстрируют некоторые признаки удовольствия от вождения. Установлены старинные хромированные проволочные колеса, а также двойные боковые крепления с тканевыми чехлами и зеркалами, двойные рожки, задние фонари, ветровые крылья, защита радиатора от камней, задний багажник, багажник и классический талисман радиатора Газели.

Внизу шасси полностью собрано и хорошо детализировано, а также имеет множество часто пропускаемых или отсутствующих элементов, в том числе правильные пресс-масленки, металлические пружинные чехлы и правильные гидравлические линии. Двигатель оснащен правильной системой зажигания Delco-Remy и карбюратором Stromberg с нисходящим потоком. Пробег, показанный на момент каталогизации, составлял 1232, что, вероятно, является пробегом с момента завершения реставрации.

Это яркое воплощение одного из самых редких и спортивных стилей кузова CG Imperial. Он готов к дальнейшему восторженному наслаждению.

1931 Chrysler CG Imperial Waterhouse Виктория |

Вскоре после того, как Уолтер П. Крайслер взял на себя управление больной компанией Maxwell Motor Company и переименовал ее в 1924 году, компания приняла название Imperial , чтобы обозначить его первоклассные предложения. К 1931 году Imperial превратился в уникальный автомобиль, который сильно отличался от остальной линейки Chrysler. Новая модель 1931 года, известная как CG Imperial, располагалась на массивном 145-дюймовом шасси с колесной базой, а кузов был стилизован для придания низкой посадки и лихого вида. Явное влияние Cord L-29, новый CG Imperial отличался широкими, стремительными изгибами и низко установленной стреловидной решеткой радиатора. Мотивация пришла через могучую рядную восьмерку объемом 385 кубических дюймов, производящую 125 лошадиных сил. Сочетание этого мощного восьмицилиндрового двигателя в сочетании с усовершенствованной геометрией рулевого управления и подвески, а также четырехколесными гидравлическими тормозами дало Imperial удивительно хорошие манеры на дороге и способность развивать скорость до 100 миль в час.

Несмотря на проверенные возможности, CG Imperial оставался очень ограниченным автомобилем: за трехлетний период было построено всего 339 экземпляров. Многие считают, что это самый красивый Chrysler из когда-либо построенных, CG Imperial также является фаворитом среди поклонников американской классики, которые предпочитают водить свои машины так, как задумано; таковы их изысканные дорожные манеры и выдающиеся рабочие характеристики.

Из 339 автомобилей CG Imperial, построенных в период с 1931 по 1933 год, только 99 были отправлены производителям кузовов за пределами привилегированного круга Chrysler. Из этих 99 автомобилей примерно шесть попали в компанию «Уотерхаус и Ко» в Вебстере, штат Массачусетс. Уотерхаус был относительной вспышкой в ​​мире кузовостроения, работая только с 1928 по 1933 год, но за это время они произвели серию великолепных и изысканно построенных кузовов. Их фирменным стилем кузова был кабриолет Victoria, который Уотерхаус усовершенствовал, используя только шасси с длинной колесной базой, что позволило получить длинные изящные линии, а также дополнительное пространство для хранения наверху в сложенном виде, придав ему более чистый и элегантный вид.

С установленным верхом, низкой линией крыши, длинными глухими крыльями и багажником между задними крыльями получилось поразительное сочетание, особенно если сидеть на совершенно великолепном шасси Chrysler CG.

Мы очень рады предложить Chrysler CG Imperial Waterhouse Convertible Victoria 1931 года выпуска, великолепный образец высоко ценимого кузова. Известная история этого великолепного автомобиля с шасси CG 3843 восходит к 1939 году, когда г-н Кэлвин Коллинз из Пенсильвании купил его в гараже McCormick. Семья Коллинзов наслаждалась компьютерной графикой несколько лет, пока машину не сняли с дорог. Неоднократные выбросы на металлолом времен войны угрожали самому существованию автомобиля, но младший сын Кальвина Скотт Коллинз понимал, насколько особенным был семейный Chrysler, и умолял его уберечь от утилизации. Автомобиль скрывался в семейном сарае, так как юный Скотт мечтал вернуть машине былую славу. С годами запчасти собирались по мере надобности и, наконец, в 2009 г., после замечательных 70 лет в семье Коллинзов, Скотт предложил автомобиль уважаемому канадскому реставратору Ричарду Гренону, который ухватился за возможность купить его.

При ближайшем рассмотрении Гренон и его сын обнаружили, что шасси было в удивительно хорошем состоянии, учитывая то, что оно пережило, а алюминиевый корпус хорошо пережил годы с минимальными повреждениями. Большую часть конструкционной древесины пришлось заменить, хотя он нашел многие из уцелевших деревянных компонентов и более мелкие хромированные элементы со штампом «163», оригинальным номером работы Уотерхауса. Более 6000 часов было потрачено на кропотливое восстановление CG 3843, и сегодня он представлен в своей оригинальной цветовой гамме: черный основной корпус с уникальными боковыми полосами карамельного цвета, шасси и колесами. После его завершения автомобиль был показан на конкурсе Ault Park Concours, где он был удостоен победы в классе, а также награды Уильяма К. Виктора за лучшее шоу, невероятное достижение для автомобиля, законченного всего за несколько дней до этого.

CG 3843 остается в потрясающем состоянии, за ним тщательно ухаживали с момента реставрации и демонстрировали на многочисленных мероприятиях, включая Pebble Beach Concours d’Elegance в 2012 году. Как и следовало ожидать от такой реставрации, качество краски и отделки выдающееся, едва ли недостаток, который нужно найти. Хром также красиво представлен в виде качественной отделки решетки радиатора, бамперов и мелких элементов отделки. Кузов украшен минимально, что придает очень европейский колорит, особенно в сочетании с низким дорожным просветом и шинами Firestone с черными стенками, которые изначально были выбраны Уотерхаусом, чтобы подчеркнуть красивую конструкцию кузова. Двойные зеркала с логотипом Chrysler расположены над боковыми запасными частями, а талисман Газели сидит на радиаторе; подходящий символ для такой спортивной машины.

Салон отделан невероятно эластичной кожей карамельного цвета как оригинал, выполненный по стандарту качества конкурса. Точно так же искусно подогнаны черный брезентовый верх и брезентовые боковые крышки. Коричневый кожаный верхний ботинок прикрывает мягкий верх, когда он сложен, а на ветровом стекле есть интересный тканевый внешний солнцезащитный козырек. Кабина окружена тонкой, но качественной деревянной отделкой, а приборная панель очень элегантна — простая панель цвета кузова оснащена изысканно отреставрированными приборами. Одной из отличительных черт дизайна Waterhouse является пара фонарей, встроенных в верхнюю раму, что приятно для пассажиров на задних сиденьях.

Рядный восьмицилиндровый двигатель CG Imperial объемом 385 кубических дюймов, конечно же, соответствует стандарту остальной части автомобиля с правильной фарфорово-черной отделкой и цветом краски на двигателе и головке блока цилиндров. Детализация вспомогательных устройств изысканна; двигатель представляет собой потрясающее произведение промышленного искусства. К счастью, реставратор нашел время, чтобы убедиться, что он работает так же хорошо, как выглядит, и с тех пор зарекомендовал себя на таких мероприятиях, как Pebble Beach Tour d’Elegance. Удобная посадка, относительно легкое рулевое управление и мощные гидравлические тормоза на четыре колеса делают CG отличной машиной для путешествий. Он остается в отличном состоянии, только в этом году он получил награду Best in Show на Muckenthaler Concours, а также на Huntington Beach Concours. Он также получил 99,5 балла и 1 ^st в классе (из 24 автомобилей!) на мероприятии San Marino Motor Classic CCCA, также в 2017 году.

CG Imperial, без сомнения, является одним из самых привлекательных автомобилей Chrysler, когда-либо созданных, и этот экземпляр с его мучительно красивым кузовом от Waterhouse и великолепным внешним видом делает его одним из самых желанных представителей породы. Поскольку сохранились только три известных экземпляра, это представляет собой чрезвычайно редкую возможность приобрести один из лучших и самых важных сохранившихся Chrysler CG Imperial.

Если у вас есть классический Chrysler, который вы хотели бы продать, но не сталкиваться со всеми хлопотами, свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о нашей программе консигнации.

 

К сожалению, этот автомобиль продан.