Перечисляем слабые места двигателя Chrysler 2.4 (EDZ)

 8931 |  01.03.2021

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».

 

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Крайслер или двигатель для Додж вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.

 

Опоры двигателя

Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.

 

 

Течь масла по датчику давления масла

Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.

 

 

Особенность расположения датчика положения коленвала

 

 

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

 

 

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

 

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

 

 

Течь термостата

Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

 

 

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

 

 

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Chrysler или для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

 

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

 

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

 

Прогорание клапана

Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.

Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Chrysler или ГБЦ для двигателя Dodge, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.

 

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.

 

 

Износ вкладышей и шеек коленвала

2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

 

 

Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Chrysler PT Cruiser, Chrysler Neon, Chrysler Voyager, Dodge Caliber вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

В 1997 году на замену старому двигателю E32 из серии M104 пришел новый двигатель M112 E32. Основное отличие новой серии от старой заключалось в том, что теперь моторы стали V-образными с развальным углом в 90 градусов. Уход от рядного расположения цилиндров позволило двигатель сделать более компактным и максимально унифицировать 6- и 8-цилидровые двигатели, что, в свою очередь, позволило устанавливать обе серии двигателей в одни и те же модели автомобилей. Для уменьшения веса двигателя вместо чугунного блока инженеры Mercedes решили применить блок из алюминиевого сплава, а гильзы каждого из цилиндров были выполнены из силумина. Для уменьшения сил инерции в блоке двигателя вдоль рядов цилиндров был предусмотрен балансирный вал. Читать больше проДвигатель M112 E32 …

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …

Выпускался двигатель с 1990 до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры. Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров). Двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л. Читать больше проДвигатель 6G73 …

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …

Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвал, у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель G4KE / 4B12 …

Первая партия двигателей G4KD (второе название – 4B11) сошла с конвейера в 2005 году. Совместное производство Kia и Mitsubishi обеспечило совместимость со многими автомобилями от этих брендов. Модель входит в семейство Theta II, которое пришло на смену устаревшей Beta. Рекомендуется использовать с 95-м бензином, однако двигатель способен «переварить» и 92-й. Поскольку в этой модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, при использовании 92-го бензина каждые 90-100 тыс. км рекомендуется производить регулировку клапанов, если слышен характерный шум. Читать больше проДвигатель G4KD/4B11 …

Двигатель Крайслер — как продлить ресурс

Крайслер 300С пришел на смену модели 300М в 2004 году. Харизматичный седан бизнес-класса заметно выделяется на фоне “одноклассников”, а под его капотом находятся преимущественно бензиновые моторы.

Самые ходовые версии в России – это Крайслер 300С 2.7 и Крайслер 300С 3.5. Хотя это далеко не единственные агрегаты в линейке. Так, первое поколение комплектовалось также бензиновыми моторами EZB, ESF и дизельным агрегатом ОМ642. Для второго поколения производитель использовал обширную линейку бензиновых ДВС объемом 3.6, 5.7, 6.4 л. Предусмотрели инженеры и дизельный трехлитровый агрегат. На этот раз им стало итальянское “детище” Multijet от компании Fiat. Мощность дизеля составляет 236 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 540 Н·м. Но вернемся к наиболее востребованным на российском рынке версиям:

Крайслер 300С 2.7

Изначально в качестве базового 2,7-литрового агрегата выступал EER мощностью 193 лошадиные силы. V-образная шестерка расходует около 11 л на 100 км в смешанном цикле.

Версия с мотором EER вызывает много нареканий со стороны механиков:

• Вкладыши для рапредвалов не предусмотрены, вместо них применяются выемки цилиндрической формы в постелях распредвалов, на которые нанесен антифрикционный слой.

• Ресурс помпы зачастую составляет около 100 тыс. км.

• При пробеге до 150 тыс. км появляется шум в районе цепи газораспределительного механизма, что связано с выработкой натяжителей и успокоителей. Их приходится менять вместе со звездочками. Сама же цепь ходит 200–300 тыс. км.

• Слабые катализаторы быстро выгорают, после чего подлежат замене. Во избежание проблемы нужно использовать качественное топливо и профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, снимет нагар со стенок форсунок, камеры сгорания, раскоксует кольца, позволит экономить до 10–15% бензина.    

[ads1]

Для двигателя EER важно строгое соблюдение регламента замены масла. Ведь мотор термонагруженный, а объем смазочной системы небольшой, да и система, отвечающая за вентиляцию картерных газов, не особо эффективна. Поэтому масло быстро стареет, окисляется, образуется шлам. Чтобы избавиться от него, приходится делать промывку мотора составом RVS Motor Flush MF5.
Промывка MF5 бережно снимает продукты износа с рабочих поверхностей, восстанавливает давление в системе, не нанося вред прокладкам и уплотнителям. Можно обойтись и обычным промывочным маслом, которое заливается на 1-2 тыс. км, а затем меняется на качественную синтетику. Но не факт, что такой вариант будет дешевле. 

Крайслер 300С 3.5

Для версии 3.5 использовались моторы EGG, EGN. Изначально V-образные шестерки строились на базе чугунного блока цилиндров, который хорошо известен еще с 90-х годов, так как применялся в 3,3-литровом ДВС. Позже для блока цилиндров стали использовать алюминиевый сплав, плюс модернизировали вентиляцию цилиндров, увеличили дроссельную заслонку и впускные клапаны.

К типичным проблемам двигателей EGG, EGN относят:

• Малое сечение масляных каналов в блоке.

• Подтекание патрубка охлаждения, который идет к радиатору печки.

• Слабую систему вентиляции картера, что приводит к оседанию масляных сгустков и лаковых отложений. Эти загрязнения могут перекрыть каналы, через которые смазка подается на шатунные и коренные вкладыши, что чревато появлением стуков или даже заклиниванием мотора. Иногда стуки связаны с износом гидрокомпенсаторов. 

• Слабую крыльчатку помпы. Она изготовлена из пластика, поэтому разрушается под воздействием кавитации. Проблема усугубляется из-за того, что в антифризе скапливаются загрязнения. Поэтому и менять его следует как минимум раз в 5 лет.

Чтобы продлить жизнь двигателю 3.5 на Крайслер 300С, рекомендуем сократить межсервисные пробеги до 5–7 тыс. км. Да, это лишние затраты, но зато вероятность поломок резко сокращается. Дополнительно желательно мыть дроссельную заслонку, так как из-за сажи она может нормально не закрываться. Впоследствии появляются стуки и ошибка р1004. И не забывайте, что по регламенту каждые 168 тыс. км меняется зубчатый ремень привода ГРМ.    

[ads2]

Другие двигатели Крайслер 300С

EZB

Мощный 5,7-литровый двигатель HEMI выдает 340 лошадиных сил мощности, крутящий момент достигает 525 Н·м. Привод газораспределительного механизма реализован в виде системы OHV (единственный распредвал и толкатели). V-образная восьмерка потребляет не менее 16 л бензина на 100 км. Мотор с полусферическими камерами сгорания прожорливый, но неприхотливый, имеет солидный запас мощности. На двух валах с разных сторон от центра ГБЦ расположены рокеры. Работает ДВС в паре с пятиступенчатой АКПП, которая оснащается функцией Autostick для ручного переключения передач.   
В целях экономии комплектуется системой, которая отключает половину цилиндров. Главное для сохранности мотора – проводить своевременное ТО, используя масло, соответствующее допускам производителя (по отзывам владельцев, оптимальным будет 5W20). Если заливать масло, не соответствующее рекомендациям, в первую очередь перестанет нормально работать система MDS, которая отключает половину цилиндров.   
Среди проблем, возникающих при эксплуатации Крайслер 300С с мотором HEMI в России, числится зависающий клапан EGR. В остальном двигатель надежный и бесперебойный. В смазочной системе мотора 5,7 HEMI с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ умещается 6,6 л масла, поэтому для его безразборного ремонта понадобится один флакон присадки RVS Master Engine Ga6 и один флакон RVS Master Engine Ga3. После попадания в смазочную систему частицы состава формируют на рабочих поверхностях из черных металлов металлокерамический защитный слой. Он восстанавливает номинальные размеры деталей, нормализует компрессию, снижает расход топлива и масла.                 

ESF

Еще один двигатель HEMI для Chrysler 300С – 5,7-литровый бензиновый мотор мощностью 430 лошадиных сил. Силовой агрегат SRT8 представляет собой V-образную восьмерку, крутящий момент которой достигает 570 Н·м. Мотор встречается редко, зато радует бесперебойной работой, солидным запасом прочности и мощности. Выходит из строя преимущественно при неправильной форсировке.

ОМ642

Дизельный трехлитровый мотор от компании Mercedes уже успел стать эталоном в плане долговечности и надежности. Но все же силовые агрегаты CDI страдают от проблем, связанных с системой впрыска: пьезоэлектрические форсунки чувствительны к качеству солярки, а их ресурс варьируется в пределах 200 тыс. км. Из-за нагарообразования страдает и впускной коллектор, заклинивают заслонки, с помощью которых регулируется длина впускного коллектора. Чтобы продлить ресурс мотора, топливной системы и сопутствующих узлов, рекомендуем придерживаться следующих рекомендаций:

• Периодически крутить двигатель на высоких оборотах. Это продлит жизнь электроприводу, который управляет геометрией турбины, так как выдует весь нагар.

• Добавлять в топливный бак дизельного Крайслер 300С катализатор горения FuelEXx Diesel. Состав на 3–5 единиц повысит цетановый показатель, благодаря чему увеличится ресурс всех элементов топливной системы и мотора, до 10–15% снизится расход.

• Обработать двигатель присадкой RVS Master Engine Di6. Геомодификатор трения образует на рабочих поверхностях из черных металлов слой металлокерамики, благодаря которому устраняется износ, нормализуется компрессия, снижается расход топлива и масла.      

ПРИМЕЧАНИЕ: упомянутые выше рекомендации уместны и для дизельной версии Chrysler 300C второго поколения. 

3,6 Pentastar

Бензиновая V-образная шестерка применяется для Крайслер 300С второго поколения, который также продается под названием Lancia Thema. Мощность цельноалюминиевого ДВС составляет 292 л. с. Крутящий момент – 350 Н·м.

В 2015 году мотор подвергли модернизации, благодаря чему крутящий момент увеличился на 15%. Новый агрегат комплектовался двухступенчатой системой VVL, которая регулировала высоту, на которую поднимались клапаны. Благодаря VVL расход бензина на малых оборотах сократился на 2,7%. Хотя на энергопотребление повлияли и другие нововведения:

• Повышенная степень сжатия.

• Видоизмененная система фаз газораспределения.

• Алмазоподобное напыление на поверхности поршневых пальцев.

• Обновление конструкции клапанных пружин.

• Модернизация коленвала и масляного насоса.

• Минимизация толщины стенок, которая не повлияла на их жесткость, прочность.

[ads3]

АКПП Крайслер 300С, полный привод

В разные годы авто комплектовалось четырех-, пяти- и восьмиступенчатыми АКПП: 42RLE, W5A580, 845RE. Доступны версии с задним и полным приводом. В полноприводных моделях первого поколения AWD передавала крутящий момент на все четыре колеса, неравномерно распределяя его по осям. На передние колеса приходилось 38% крутящего момента, на задние – 62%. Полный привод построен по той же схеме, что использует Daimler-Benz. То есть, это аналог 4Matic, для продления ресурса которого подойдет присадка RVS Master Transmission Tr3.

42RLE

Четырехступенчатая АКПП используется на мощных заднеприводных автомобилях с 2003 года. Конструктивно 42RLE представляет собой упрощенную версию А606. Среди типичных поломок числится износ блокировки ГДТ, что приводит к повышенным вибрациям. Механическая часть АКПП вполне надежна, но из-за настроек ТСМ она работает на пределе своих возможностей. Это несколько сокращает ресурс. Плюс при низком давлении масла быстро изнашиваются втулки в насосе, комплект планетарных передач, поршни и т. д.

722.6

Мерседесовский пятиступенчатый автомат долгие годы использовался немецкими, американскими, корейскими автопроизводителями. Главное для этой трансмиссии – своевременно менять масло и не допускать перегрева. Ведь перегрев чреват повреждением электрики, в частности соленоида ТСС и той же электроплаты, на которой установлены датчики скорости. При своевременной переборке и грамотном обслуживании АКПП 722.6 ходит порядка 500 тыс. км.

845RE

Восьмиступенчатая АКПП Крайслер 300С применяется уже для второго поколения модели. В состав конструкции входит 5 фрикционных муфт, а большое количество передач способствует снижению расхода. Похожая коробка использовалась концерном БМВ, хотя именно в Крайслер 300С она работает в более щадящем режиме. При пробеге свыше 100 тыс. км рекомендуется проверять гидротрансформатор на предмет изношенных фрикционов. Лучше их своевременно поменять, нежели сталкиваться с износом и последующим загрязнением соленоидов, гидроблока.
Если вы хотите продлить ресурс АКПП Крайслер 300С (42RLE, W5A580, 845RE), рекомендуем применять RVS Master Transmission Atr7. Присадка образует на рабочих поверхностях защитный слой металлокерамики, который устраняет износ и пинки, делает переключение плавным, увеличивает ресурс трансмиссии.     

Фильтры Chrysler — оригинальные запчасти от официального представительства Крайслер в России

Оригинальные салонные фильтры Mopar_® защищают водителей и пассажиров от пыльцы и мельчайших частиц.

Пыльца – это продукт репродуктивной системы растений, не являющийся патогенным организмом. Тем не менее, она может представлять большую проблему для чувствительных людей, вызывая аллергические реакции и даже приступы астмы. 

Мельчайшие частицы не заметны невооруженным глазом. Их размер обозначается в µм. (Один микрон – это одна тысячная миллиметра.)

Такие частицы оседают в нижних дыхательных путях и могут попадать даже в альвеолы в легких. Бактерии, грибы и споры, промышленные порошки, абразивные частицы, сажа и выхлопные газы – вот типичные причины бронхита и воспаления легких. Частицы меньше 0,1 µм могут даже вызывать альвеолит и заражение крови.

Благодаря высокой очищающей способности фильтрующего материала оригинальные салонные фильтры Mopar_® дают эффективную защиту от загрязняющих частиц в воздухе, особенно от пыльцы и мелких частиц, и удерживают почти 100% частиц диметром более 3-5 µм, а также хорошо защищают от более мелких частиц.

Оригинальные салонные фильтры Mopar_® содержат новейшее многослойное фильтрующее вещество. Обычно они выполняются из высокоэффективного сепаратора частиц, расположенного между слоем подготовки к фильтрации и поддерживающим слоем. В этой инновационной структуре волокна расположены с возрастающей плотностью в направлении движения воздушного потока.

Это обеспечивает более эффективную фильтрацию и оптимизирует удержание частиц, позволяя необходимому объему воздуха попасть в салон.

Салонные фильтры бывают двух типов: фильтры твердых частиц или комбинированные фильтры твердых частиц с активированным углем.

Волга 31105 двигатель крайслер технические характеристики

Главная » Статьи » Волга 31105 двигатель крайслер технические характеристики

Новая Волга 31105 двигатель крайслер

Современный автомобиль с прежним советским названием «Волга» пользуется заслуженной популярностью среди многих автолюбителей за комфортность езды и другие положительные качества.Волга 31105 двигатель Крайслер в процессе удачного сочетания позволили производителю принять новую совмещенную технологию к массовому внедрению в производство.

Продажа автомобилей марки «Волга» ведется на рынке подержанных авто, т. к. данные модели сняты с производства с 2009 года. Их производят только по индивидуальным заказам клиентов.

Переоборудование новой Волги

Кроме установки под капот машины нового силового агрегата вместо привычного 406-го движка, внутреннее и внешнее оформление Волги также не остались без изменений:

• Решетка радиатора обзавелась оригинальным рисунком.
• Фары ближнего и дальнего освещения, изготовлены в виде капель.
• Появление пластиковых подкрылков.
• Капот, крылья и бампер получили новые очертания вследствие дизайнерских преобразований.
• Противотуманные фары современной конструкции.
• Накладки, украшенные хромированным покрытием.
• Дизайнерские вставки, изготовленные из пластика черного цвета.
• Новое расположение багажника стало более удобным для размещения грузов и багажа.
• Современный дизайн и форма дверных ручек и замков, позволяющие закрывать дверцы надежно и без привычного шум

Оригинальность и стильный дизайн капота придали отечественной модели вполне европейский шик.

Некоторые изменения коснулись и салона автомобиля, которые превратили «Волгу» в более комфортабельное и уютное авто:

1. Установка руля новой модификации с добавочной функцией управления аудиосистемой.
2. Положение нового руля теперь можно изменять в зависимости от пожелания водителя.
3. Заменена обшивка салона в соответствии с базовой комплектацией Крайслера.
4. Изменениям подверглись также стиль и форма кресел и их спинок с подголовниками, что привело к большему комфорту для водителя и пассажиров.

Технические характеристики машины ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер

С появлением под капотом современной «Волги» нового силового агрегата 31105 крайслер технические характеристики автомобиля существенно изменились:

• повышение мощности движка 2,4 DohcDaimlerChryslerдо 137 лошадиных сил;
• увеличение крутящего момента;
• уменьшение шумовых эффектов;
• увеличение срока эксплуатации двигателя в полтора раза;
• установка пятиступенчатой механической коробки передач новой конструкции, оснащенной специальными подшипниками, более эффективно использующими потенциал двигателя внутреннего сгорания;
• уменьшение времени разгона до скорости 100 км в час составляет 11 секунд;
• наивысшая скорость движения автомобиля равна 178 км/час;
• новый мотор потребляет топлива почти на полтора литра меньше отечественного аналога.

К некоторым недостаткам относятся следующие факторы:

1. Несмотря на то, что расход топлива ГАЗ 31105 существенно уменьшился, данный показатель все равно характеризуется высокими цифрами.
2. Увеличение затрат на обслуживание и ремонт двигателя, т. к. цена услуг формируется в зависимости от стоимости импортных оригинальных запасных частей.

Несмотря на более дорогостоящий ремонт и обслуживание мотора, в итоге автовладелец получает более надежный агрегат. В помощь автослесарям заводом-изготовителем издана специальная книга, описывающая во всех подробностях алгоритм монтажа и демонтажа ДВС, а также ремонтных и эксплуатационных работ в автомобиле Волга 31105 Крайслер.

Особенности обслуживания «Волги» 31105 с двигателем Крайслер

Техническое обслуживание движка «Крайслер» не представляется сложным. В перечень обязательных мероприятий входят следующие пункты:

• Полная замена масляной жидкости.
• Установка нового масляного фильтра вместо старого образца.
• Проверка свечей зажигания.
• Диагностика электрооборудования и проводки.

Замену моторного масла и масляного фильтра в двигателе Крайслер рекомендуется производить через каждые 10 тысяч километров пробега.

Схема ремонтных операций. Мероприятия по обслуживанию масляной системы проводятся в следующей последовательности:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на эстакаду.
2. Дается определенное время для полного остывания мотора.
3. Снимается поддон защиты двигателя.
4. Под сливную пробку устанавливается специальная емкость для слива моторного масла.
5. Очищается от грязи и отвинчивается масляная пробка.
6. Дается время для полного слива масляной жидкости.
7. Устанавливается специальное новое уплотнение на открученную пробку.
8. Закручивается сливное отверстие.
9. Демонтируется масляный фильтр при помощи приспособления, предназначенного для его съема.
10. Заливается небольшое количество свежего масла в новый фильтр.
11. Вкручивается масляный узел вручную, чтобы не перетянуть резьбу.
12. Заводится мотор на короткое время.
13. Заливается смазочный материал в заливную горловину до определенного уровня в соответствии с метками, расположенными на масломерном щупе.

По мере прогрева мотора необходимо проконтролировать появление возможных масляных протечек после выполнения всех пунктов, описанных выше.

Причины поломок головки блока цилиндров ГАЗ 31105

При возникновении неисправностей в ГБЦ (головке блока цилиндров), восстановительные операции не рекомендуется проводить вне ремонтных мастерских. Для полноценного ремонта ГБЦ необходимо использование специальных инструментов и современного оборудования. Во избежание возникновения поломок ответственного узла нужно ознакомиться с причинами, вызывающими дефекты головки блока цилиндров «Волги» 105:

• Высокая температура внутри двигателя, приведшая к перегреву рабочих элементов.
• Механические деформации деталей, появление сколов, задиров.
• Утечки масляного материала, приводящие к недостатку масла.
• Выход из строя клапанов вследствие прогорания.
• Появление пятен коррозии из-за проникновения воды в смазочную и охлаждающую системы.
• Игнорирование необходимости своевременной замены запчастей.
• Неисправности, возникшие в газораспределительном механизме (ГРМ).

В данный список вошли далеко не все причины, влекущие за собой преждевременный выход из строя ГБЦ. Чтобы избежать сложных поломок, необходимо проводить регулярные обслуживающие профилактические мероприятия. В среднем после ремонта головки двигатель Крайслер может пройти 750 000 км. Вероятнее всего ГБЦ данного мотора ломается вследствие ДТП, где повреждается мотор.

Как подбираются запасные части для «Волги» 31105

Для облегчения поиска и правильного выбора необходимых запасных частей производителями издан, а также размещен в интернете специальный подробный каталог. В зависимости от поставщиков устанавливаются цены на каждую оригинальную позицию. Удачный подбор запасных частей также могут сделать опытные менеджеры продающих сайтов, занимающихся продажей автомобильных деталей.

Особенности работы системы охлаждения 105-й Волги

Работа охлаждающей системы Волги 31105 Крайслер строится на основе использования тосола или антифриза. В летний период допускается заливать воду. При применении воды необходимо учитывать возможность образования коррозии на металлических поверхностях деталей блока цилиндров.

Система охлаждения двигателя 31105 состоит из следующих узлов:

1. Расширительная емкость.
2. Охлаждающий радиатор.
3. Электрический вентилятор.
4. Система патрубков.
5. Помпа водяная.
6. Термостат.
7. Охлаждающая рубашка блока цилиндров и ГБЦ.

Для обеспечения эффективного охлаждения движка система оборудована принудительной циркуляцией антифриза в замкнутом контурепри помощи водяного насоса. Рабочие элементы двигателя внутреннего сгорания подвергаются охлаждению по схеме, схожей с любым другим современным легковым автомобилем.

Радиатор заполняется охлаждающей жидкостью, водяной насос приводит в движение антифриз, гоняя его по кругам большому илималому. В задачу термостата входит функция ограничения движения жидкости в холодном движке. По мере разогревания мотора термостат открывает свой клапан, чтобы пропускать охлаждающий антифриз, перемещая его по патрубкам большого круга для забора тепла от работающих элементов.

Машина Волга оснащена электровентилятором, совмещенным с датчиком, осуществляющим контроль за температурой антифриза. Данное устройство включается при достижении температуры жидкости более ста градусов Цельсия, когда автомобиль работает на холостых оборотах. При движении по трассе на большой скорости радиатор охлаждается встречными потоками воздушных масс, при этом нет потребности во включении электрического вентилятора.

Для стабильной работы термостата необходимо следить за тем, чтобы не происходило заклинивание клапана. Данный дефект может вызвать пробой прокладки и коробление ГБЦ, залегание колец поршневых, прогорание поршней. Покупка качественного оригинального термостата гарантирует отсутствие описанных дефектов.

Эластичные шланги и патрубки охлаждающей системы могут утратить герметичность вследствие отвердевания и растрескиваний. Особенно данные дефекты патрубков образуются после зимних холодов и температурных перепадов. Для того, чтобы избежать преждевременных утечек охлаждающей жидкости, необходимо заменить трубки, утратившие эластичность, не дожидаясь их повреждения.

Во избежание выхода из строя элементов системы охлаждения 105-й Волги необходимо заливать в расширительный бачок охлаждающую жидкость, рекомендованной марки. Антифриз низкого качества может привести к дорогостоящим ремонтным мероприятиям.

Проверка уровня жидкости производится после полного остывания силового агрегата. Резкое увеличение или снижение уровня недопустимо. При появлении тревожного симптома необходимо проверить состояние всех элементов системы охлаждения.

Резкое изменение цвета свежего залитого тосола говорит о низком качестве охлаждающего материала, отсутствии в его составе необходимых антикоррозийных добавок. Такую жидкость нужно быстро слить, чтобы избежать выхода из строя всей системы охлаждения.

Волга 31105 от крайслер — технические характеристики, обзор

Согласитесь, новые экономические реалии, и мощная экспансия импортных автомобилей в конце 90-х годов прошлого века поставили российских автопроизводителей перед выбором – «сдаться» на милость победителей или бороться за отечественный автомобильный рынок, внедряя современные мировые технологии в производство автомобильной техники. У кого-то это получилось, пускай и не самым лучшим образом. Кто-то, кажется, навсегда потерял надежду возродить собственное производства, перейдя на производство «отверточное».

Как бы там ни было, но гремевший ранее на всю страну ГАЗ «с головой» окунулся в конкурентную борьбу, в частности, предлагая новые варианты популярной в прежние времена Волги. На смену ГАЗ – 24 приходили новые, более современные модели, в конструкции которых отмечались попытки в той или иной степени внедрить современные наработки мирового автопрома. Начиная с 1997 и по 2005 год, с конвейера Горьковского автозавода сходит модель ГАЗ 3110, во внешнем облике, в интерьере и технической части которого можно было заметить существенные улучшения и позитивные сдвиги.

волга 31105 крайслер

В 2004 году на базе этой модели начался выпуск нового автомобиля – ГАЗ 31105 «Волга» являвшегося, по сути, результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе и волга 31105 крайслер. Правда, этот автомобиль не был результатом многоплановой совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER. Автомобиль этой модификации комплектовался силовым агрегатом корпорации. Практически это была полностью отечественная волга с двигателем крайслер. Тем не менее, новинка была воспринята автолюбителями довольно позитивно, а установленный на газ 31105 двигатель крайслер выгодно выделял популярный и без этого автомобиль среди своих «соотечественников».

ВОЛГА 31105 крайслер: внешний вид и интерьер

По сравнению со своим предшественником внешность газ 31105 крайслер претерпела существенные изменения. Кстати, именно этот вариант ГАЗ 31105 отличался и от остальных модификаций этого модельного ряда уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только радиаторную решетку, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере уютно разместились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, выштамповка в центральной части капота волга крайслер плавно переходит в выпуклую радиаторную решетку. Во-вторых, при внимательном осмотре оказывалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью была изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары, производящиеся в г. Вязники фирмой «Освар». Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота имеет общий высокопрочный оптический рассеиватель со «свободной» поверхностью.

газ 31105 крайслер

Благодаря этому освещение, как полотна дороги, так и обочины стало более интенсивным и равномерным. Тыльная сторона выделяется тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что существенно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. К тому же новая волга крайслер получила новые наружные дверные ручки и замки фирмы «Brano», закрывающиеся практически бесшумно и гарантирующие надежное запирание дверей. Следует также отметить, что этот автомобиль является единственным среди авто отечественного производства, который оснащается пластиковыми подкрылками еще на заводе.

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметров. Длина колесной базы составляет 2800 миллиметров, клиренс – 156 миллиметров. На протяжении нескольких лет по отдельному заказу можно было получить модель «бизнес-класса» ГАЗ 311055, отличавшуюся удлиненной колесной базой (+300 мм) и удлиненными дверьми (+150 мм). Относительно интерьера достаточно заметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайнерские ателье, включая «Engineering + Design AG (EDAG)» и «Hormann Rawena». В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами как БМВ, Ауди, Порш, Мерседес, Фольксваген и др.

Основные новшества коснулись панели приборов и системы освещения салона, на новом рулевом колесе разместилось управление магнитолой, для регулировки зеркал использован мультипозиционный «джойстик». Водитель получил возможность регулировать рулевую колонку. Для повышения комфорта поездок изменен профиль, а также стиль подушек и спинок кресел. Обивка дверей и потолка 31105 крайслер выполнена из нового, более качественного материала. Одним словом, от сотрудничества выигрывает, в первую очередь, водитель и пассажиры.

ВОЛГА 31105: технические характеристики

Совершенно очевидно, что у модификации газ 31105 крайслер технические характеристики «вращаются» вокруг характеристик американской силовой установки. Бензиновый двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler способен развить мощность в 137 лошадиных сил. Новый двигатель получил усовершенствованную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Применение более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя от Daimler Chrysler.

газ 31105 двигатель крайслер

Максимальная скорость ГАЗ 31105 выросла до 178 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч не превышает 11-ти секунд. Следует также отметить, что у седана волга 31105 крайслер расход топлива оказался даже ниже, чем у варианта с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1 – 2 литра. Правда, этот автомобиль несколько дороже, чем вариант с отечественным двигателем. В смешанном цикле американский двигатель модификацииволга 31105 крайслер цена которого составляет около 10 тысяч долларов, расходует 10,9 литров топлива на 100 километров, за городом и по городу 7,8 и 10,8 л/100 км соответственно.

Рекомендуемая статья:  Лада Веста — X-Ray первенец

К сожалению, в 2009 году серийный выпуск автомобиля ГАЗ 31105 «Волга» был прекращен. С того времени в заводском ателье Горьковского автозавода «вручную» собираются только единичные экземпляры под заказ.

Обзор крайслер пацифика >>>

28.08.2013 Дмитрий

Двигатель Крайслер для Волги

В 1996 году между компанией ГАЗ и концерном Крайслер был заключён договор на поставку и сборку силовых агрегатов. На базе ГАЗ в 2007 году началась сборка Volga Siber, которая была точь в точь похожа на автомобили американского производства Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Это транспортное средство комплектовалось моторами производства Крайслер.

Технические характеристики

Двигатель Chrysler DOHC 2.0L и 2.4L устанавливался на отечественные транспотные средства Горьковского автомобильного завода — Volga Siber и ГАЗ 31105. Движки имеют высокие технические характеристики и качество сборки. Процесс эксплуатации показал, что ДВС надёжные и при нормальном уходе могут долгое время служить своему владельцу.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель Крайслер на Волге:

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Chrysler
Модель	2.0
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный
Мощность двигателя	141 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Chrysler
Модель	2.4
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный
Мощность двигателя	143 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км

Обслуживание

Обслуживание мотора делается каждые 15 000 км пробега. В процессе технического обслуживания выполняются следующие работы: замена моторного масла и масляного фильтра. Каждые 30 000 км владельцу ДВС придётся менять воздушный фильтр.

В этом же техническом обслуживании проводится диагностика системы управления двигателем, меняются датчики, которые вышли со строя, а также прокладка клапанной крышки. Рекомендованным маслом для заливки в силовой агрегат является полусинтетика с маркировкой 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40.

Комплект газораспределительного механизма необходимо сменить после 130-140 тыс. км пробега или раньше, при необходимости. Ресурс свечей зажигания и высоковольтных проводов составляет 50 000 км.

Ремонт

Самыми распространёнными неисправностями двигатель Волга Крайслер является недоработанная система охлаждения двигателя. Часто со строя выходят термостат и водяной насос. Замену данных элементов рекомендуется проводить на автосервисе, поскольку детали очень трудно заменить.

По истечению ресурса, движку придётся делать капитальный ремонт, что в свою очередь значительно ударит по карману владельца, поскольку стоимость запасных частей высокая. Да и с этим ремонтом не все так просто.

Как показывает практика, мотор достаточно тяжело расточить, а клапанный механизм, особенно направляющие — очень тяжело отремонтировать. Поэтому проводится установки бронзовых гильз K-line.

Вывод

Двигатель Крайслер, который устанавливается на Волгу — показал себя, как надёжный и качественный силовой агрегат. Средний срок эксплуатации составляет 300 000 км. При нормальном и своевременном обслуживании ресурс двигателя может составить 350+ тыс. км.

Ремонтировать мотор достаточно тяжело, поскольку сделан он по американскому типу, что не всегда даёт возможность провести восстановление своими руками.

Двигатель Крайслер на автомобиле Волга: характеристики, неисправности и тюнинг

«Волга» – известная торговая марка советского и российского автопрома. Легковые автомобили под этим названием выпускались автозаводом ГАЗ (г. Нижний Новгород, во времена СССР г. Горький) с 1956 по 2010 год. Начиная с 70-х годов прошлого столетия специалистами завода велись экспериментальные работы по установке на них силовых агрегатов зарубежного производства. В серийное производство модели, оснащенные такими двигателями не пошли, однако в гаражах различных государственных структур можно было встретить автомобили с моторами от BMW, Toyota, Ford, Peugeot и др. Серийно двигатель Крайслер на Волге начали устанавливать только в 2006 году (ГАЗ 31105-501).

Выбор мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ был обусловлен его конструктивной схожестью с силовыми агрегатами ЗМЗ, которыми в то время агрегатировались автомобили «Волга» (ГАЗ 3110). Устанавливался американский мотор без особых переделок подкапотного пространства (убрали только одно ребро жесткости) и комплектовался штатной (волговской) 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

С крайслеровским двигателем объемом 2,4 л выпускалась также Volga Siber, впервые показанная на московской выставке «Интеравто-2007». Однако автомобили «Волга» в современной России перестали пользоваться спросом, что привело к полному прекращению их выпуска (2010).

Технические характеристики

Характеристики двигателя Chrysler 2,4 DOHC EDZ:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЯ

Раб. объем цилиндров, куб. см	2429
Номинальная мощность, л. с. (при 5200 об/мин.)	137
Мах крутящий момент, Нм (при 4000 об/мин.)	210
Степень сжатия	9.47
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр, шт.	4
Общ. количество клапанов, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Ход поршня, мм	101
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Горючее	Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный)	12/8,8/9,4
Система смазки	Комбинированная (разбрызгивание +под давлением)
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Количество моторного масла, л	5.3
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией
Масса, кг	179
Моторесурс, тыс. час.	более 350

С двигателем Крайслер выпускались следующие автомобили Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, «Волга 31105-501», Volga Siber, Газель, ГАЗ-Соболь.

Описание

Мотор Chrysler 2,4 DOHC EDZ – это проверенный многолетней практикой силовой агрегат, серийно выпускаемый с 1995 года. Конструктивно он представляет собой рядный 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива и газораспределительным механизмом (ГРМ) типа DOHC.

Концептуально похожий на отечественные моторы ЗМЗ, он обладает значительно меньшим весом при большем объеме цилиндров. Американцы добились этого, спроектировав тонкостенный блок цилиндров из высокопрочного чугуна, а его голову (ГБЦ) из алюминия.

Роль основания блока цилиндров выполняет замыкающая стальная пластина, которая обеспечивает необходимую жесткость и долговечность конструкции в целом. Такая пластина дополнительно снижает и риск появления резонансных колебаний крайслеровского двигателя в процессе эксплуатации.

Уменьшению веса мотора способствует также использование:

• поршней с уменьшенной высотой юбки;
• поршневых колец оригинальной формы;
• пластмассового впускного коллектора;
• тонкостенного выпускного коллектора;
• пластмассовой крышки ГБЦ и пр.

ГРМ приводится в действие с помощью зубчатого ремня. В процессе разработки конструкторы много внимания уделили устранению вибраций и шумов. Для снижения вибраций мотора во время работы предусмотрены уравновешивающие валы, стабилизирующие функционирование кривошипно-шатунной группы и снижающие вибрационные нагрузки на опоры силового агрегата. Приводятся они в действие стальной роликовой цепью.

Дополнительно мотор оснащен специальным маховиком со встроенным демпфирующим устройством, которое снижает колебания трансмиссии. Картер силового агрегата выполнен из двух слоев стали, что существенно снижает шум работающих механизмов. Кроме того, под коробкой переключения передач установлен специальный шумопоглощающий экран.

Выделяется американский силовой агрегат и оригинальной системой отвода выхлопных газов, оснащенной каталитическим нейтрализатором и резиновыми элементами ее подвески.

Управление работой двигателя Крайслер (впрыск горючего, зажигание и др.) осуществляется электронным блоком управления (ЭБУ), параметры которого адаптированы к отечественным условиям эксплуатации.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации с двигателем Крайслера особых проблем нет. Мотор достаточно неприхотлив и нуждается только в регулярном техническом обслуживании, во время проведения которого через каждые:

• 10 000 км – меняют автомасло и масляный фильтр;
• 15 000 км – рекомендуется заменить воздушный фильтр;
• 75 000 км – осуществляют замену ремня ГРМ.

Кроме того, при проведении регламентных работ желательно:

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить ее.
2. Визуально осмотреть силовой агрегат для выявления протечек масла и/или охлаждающей жидкости. При обнаружении протечек их необходимо устранить.
3. Снять и осмотреть свечи зажигания. При необходимости заменить.
4. Одновременно опытные водители советуют также регулярно замерять компрессию в цилиндрах двигателя; проводить компьютерную диагностику ЭБУ; измерять давление моторного масла при помощи механического манометра.

Неисправности

Пробег автомобиля «Волга» с крайслеровским двигателем до капитального ремонта составляет не менее 200 тыс. км, а при эксплуатации с соблюдением рекомендаций изготовителя может достигать и 350 тыс. км. Во время работы могут проявиться мелкие неисправности, которые рекомендуется оперативно устранять.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ

Шум работающего двигателя.	Растянулась цепь привода балансировочных валов. Цепь подлежит замене.
Прогорела прокладка ГБЦ. Прогар поршней. Залегание поршневых колец.	Двигатель был перегрет. Неисправные детали требуют замены. ВАЖНО! Ремонт поршневой группы и замена прокладки ГБЦ демонтажа мотора не требует.
Увеличенный расход моторного масла.	Текут сальники. Требуется их замена.

Тюнинг

Учитывая, что управление двигателем Chrysler 2,4 DOHC EDZ осуществляется с помощью ЭБУ, параметры которого оптимально настроены изготовителем под характерные для России условия эксплуатации, чип-тюнинг его проводить нецелесообразно.

Что касается механической доработки двигателя, то это связано с большим объемом работ и значительными финансовыми затратами и, при этом не гарантируется достижение положительного результата.

Оптимальный вариант – замена атмосферного мотора Chrysler 2,4 DOHC EDZ на силовой агрегат с наддувом, например, Chrysler 2,4 DOHC EDV (2.4L Inline 4 Cylinder DOHC 16V High Output Turbo).



Двигатель 2.5 литра

Данный мотор относится к двигателям серии 6G7 или серии Cyclone V6 (Циклон) — это семейство шестицилиндровых V-образных моторов Мицубиси. Всего компания произвела 5 модификаций таких агрегатов, причем вариативность в основном заключалась в количестве распредвалов (SOHC или DOHC), в наличии либо отсутсвии своей системы изменения фаз газораспределения MIVEC. Один из них двигатель 2.5 литра. Он создан в 1990 году, а в 1995 года впервые был установлен на американскую автомашину. Имеет заводское обозначение 6G73.

Двигатель 6G73 объемом 2,5 (2.497 куб.см) литра – это 24 клапанный мотор с одним верхним распределительным валом. Особенностью конструкции данного агрегата является то, что один кулачок распредвала для выпускных клапанов с помощью коромысла приводит одновременно 2 клапана сразу, тогда как два уже впускных клапана приводятся каждый своим кулачком. Причем высота подъема клапанов на впуске меньше, чем у 3-ех литровой версии при одном и том же блоке.
Основные параметры блока таковы: диаметр цилиндра 83,5 мм, рабочий ход 76 мм, угол разведения между цилиндрами 60 градусов, масса агрегата порядка 150 килограмм. Благодаря низкопрофильной алюминиевой головке блока цилиндров агрегат компактно располагается в моторном отсеке. Камера сгорания в двигателе 6G73 имеет полусферическую форму. Вообще камеры сгорания полусферического формы, или правильней сказать, шатрового типа не очень требовательны к октановому числу. Свеча зажигания в такой камере расположена непосредственно по центру. Этим достигается максимальная степень нарастания объема. Кстати, диаметр впускного клапана 33 мм, при это диаметр выпускного клапана чуть меньше-29 мм. И ремень газораспределительного механизма –зубчатой формы.На 24 клапанный SOHC блок предыдущей серии 6G72 устанавливается эта же ГБЦ. Двигатели серии 6G73 в итоге выдает161 л.с. при 5900 об./мин. и 221 Н*м крутящего момента при 4350 об./мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Рабочий объем, см³: 2497
• Мощность двигателя: 166 л.с. при 5500 об/мин
• Крутящий момент: 230 Н·м при 4400 об/мин
• Количество цилиндров: 6
• Количество клапанов на цилиндр: 4
• Диаметр цилиндра: 83
• Ход поршня: 76
• Расположение цилиндров: V-образный
• Тип двигателя: Бензиновый
• Тип впуска: Инжектор

Видео

ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ

Сегодня к нам на ремонт двигателя «ЗАЕХАЛ» на эвакуаторе Додж Стратус 1998 года выпуска с двигателем объемом 2.5 литра.
Хозяин Стратуса пояснил, что при обгоне автомобиля на оборотах двигателя около 3500, появился звонкий стук в двигателе.

Очевидно что провернуло вкладыши, НО какие?
Выясним при разборе ДВИГАТЕЛЯ.

Хозяин Стратуса, молодой человек лет 26, рассказал, что купил контрактный двигатель и проехал на нем около 8000км. Совсем недавно поменял масло, залил синтетику, решил порадовать свой авто хорошим MOBIL 5W30. Очень часто, по практике, выясняется что после замены масла у контрактных двигателей проворачивает вкладыши, а в некоторых случаях они просто клинят. Это происходит потому что качественные (не с Малой Арнаутской улицы =0) синтетические масла обладают сильным моющим свойством. Контрактные американские двигатели, как правило никто, никогда хорошим маслом не кормил и пробежали они достаточно много, поэтому они сплошь закоксованые, а масло как слюда. Это приводит к повышенному износу трущихся пар, таких как вкладыши, маслонасосы, гидрокомпенсаторы имеют повышенный износ. Поэтому весь старый шлам, все забитые и закоксованные риски и каналы синтетика вымывает и из-за появившихся в трущихся парах зазоров давление масла становится недостаточным для нормальной работы масленой системы двигателя. Некоторое время двигатель работает на честном слове, но на повышенных оборотах оно его не спасает.
В нашем случае как видно из фотоматериала провернуло два шатунных вкладыша 5-го и 6-го цилиндров. Теперь остается измерить шейки коленвала, какой ремонтный размер подойдет и перебрать основательно весь двигатель.

• Обозреваем двигатель

• Сняли двигатель с машины

• Подвесили двигатель на стенд, сняли поддон

• Сняли коленвал
  Определили что вкладыши шатунов под номером 5 и 6 цилиндров провернуты

• Видим что на шейках коленвала под номером 5 и 6 цилиндров провернуты шатунные вкладыши

• При разборке мы видем что наиболее сильно пострадала шатунная шейка 5 цилиндра
  Осталось определить имеется ли возможность произвести шлифовку коленвала под ремонтный размер

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 2,5 ЛИТРА НА АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМАШИНЫ ПО ГОДАМ

• 1995 — 2000 Chrysler Cirrus
• 1995 — 2000 Chrysler Sebring
• 1995 — 2000 Dodge Stratus
• 1995 — 2000 Dodge Avenger

FAVORIT MOTORS — крупнейший автомобильный холдинг Москвы

Техническое обслуживание

Регулярное ТО гарантирует исправность и безопасность Вашей машины. По регламенту большинства автопроизводителей (Audi, BMW, Dodge, Mercedes, Nissan, Seat и других) проходить техобслуживание необходимо каждые 15–20 тысяч километров пробега (1 раз в год). В рамках ТО специалисты сертифицированного сервисного центра FAVORIT MOTORS проводят диагностику, которая позволяет выявить любые неисправности.

Узнать стоимость

Слесарный ремонт

Слесарный ремонт направлен на устранение дефектов систем и механизмов машины – мотора, рулевого управления, тормозов, ходовой части и других. Также он включает развал-схождение и шиномонтаж. Профессиональное оборудование позволяет опытным мастерам техцентров быстро и качественно решать сложные задачи.

Кузовной ремонт

Ремонт кузова позволяет восстановить его геометрию, устранить вмятины, трещины на элементах авто, дефекты лакокрасочного покрытия. Для решения подобных задач аттестованные производителем мастера используют специальные компьютерные программы, стапельные станки.

Диагностика

Диагностика автомобиля направлена на выявление дефектов в функционировании ключевых систем и механизмов – мотора, трансмиссии, электрики, оптики и других. Она проводится с помощью профессионального оборудования, что позволяет получить точный результат. Это обязательный этап при выполнении техобслуживания и ремонта машины.

Шиномонтаж

Шиномонтаж включает следующие операции:

• Демонтаж, монтаж покрышек.
• Установку колес, их подкачку.
• Ремонт шин.
• Балансировку колес.
• Сезонную замену резины.

Качественно выполненные работы гарантируют безопасность передвижения и долговечность ходовой части машины.

Десять крупнейших двигателей Mopar

Примечание редактора: все ссылки на номинальную мощность в этой статье относятся к номинальной мощности силовой установки или тормозной мощности. Тормозная мощность — это измерение мощности двигателя до потерь, понесенных коробкой передач, генератором, дифференциалом, водяным насосом и другими принадлежностями, такими как насос гидроусилителя рулевого управления, глушители выхлопных систем и т. Д.

«Чем больше, тем лучше». Вам не составит труда найти в жизни случаи, когда это заезженное клише определенно не соответствует действительности; но по мнению большинства редукторов, больше ВСЕГДА лучше.Большие шины, большие тормоза и, конечно же, большие моторы всегда вызывают улыбку у среднего гонщика, роддера или моддера.

Что касается моторов, пожалуй, ни один производитель автомобилей не ассоциируется с большими объемами двигателя более тесно, чем Chrysler. С 1950-х годов по сегодняшний день Дом Pentastar восхищал фанатиков мускулов простой формулой создания большей мощности с помощью большего количества кубических дюймов.

В честь этой аксиомы мы подумали, что было бы забавно взглянуть на самых больших и крутых гигантов Chrysler.Итак, приветствуя добрых людей из Оберн-Хиллз, мы представляем десятку самых больших двигателей Chrysler.

Chrysler 360 c.i.d. (5,9 л) V8.

10. 360 куб. (5,9 л) V8

Рождение Chrysler 360 было немного непростым. Выпущенный в 1971 году, в зените первой эры маслкаров, 360 был признан низкоэффективным мотором для защиты от смога, разработанным в соответствии с требованиями к выбросам, установленными Агентством по охране окружающей среды на 1972 год.

Установка низкого сжатия на 8.4: 1, модель 360 имела диаметр цилиндра и ход поршня 4,00 x 3,58 и изначально оснащалась только двухкамерным карбюратором. Для своего времени 155 л.с. и 270 фунт-фут крутящего момента 360 казались средними и вызвали недовольство редукторов.

Во время нефтяного кризиса середины 1970-х годов модель 360 должна была стать двигателем мощностью 245 л.с. и мощностью 320 фунт-фут для модели 1974 года и, таким образом, наконец получила признание энтузиастов Mopar.

Hemi V8 объемом 6,1 л (372 куб.

9.6,1 л (372 куб. Дюйм) Hemi V8

Прыгнув более чем на тридцать лет вперед, мы подошли к современному высокопроизводительному Hemi 6.1. Унаследованный от вездесущего 5,7-литрового двигателя Hemi в 2006 году, этот двигатель отличался переработанным блоком с модифицированными масляными распылителями и каналами охлаждающей жидкости, а также кованым коленчатым валом, более мощными шатунами и более легкими поршнями.

К партии присоединился и усовершенствованный алюминиевый впускной коллектор. С диаметром цилиндра и ходом 4,055 x 3,58 и степенью сжатия 10,3: 1, 6,1-литровый двигатель выдавал 425 л.с. и 420 фунт-фут.Обнаруженный в различных моделях SRT 2005-2010 годов, 6.1 Hemi показал, что Chrysler снова серьезно относится к тому, чтобы быть на вершине кучи маслкаров.

Двигатель Hemi V8 Hellcat с наддувом объемом 6,2 л (376,3 куб.

8. 6,2 л (376,3 куб. Дюйм) Hemi V8 с наддувом

На восьмом месте пара выдувных зверей в нынешнем модельном ряду Fiat-Chrysler, 6,2-литровый Hemi с наддувом из автомобилей Hellcat и еще более горячий вариант, найденный в Dodge Challenger SRT Demon.

Вышедшая с помпой в 2015 году модель 6.2 открыл новые горизонты в производстве маслкаров со своим двухвинтовым нагнетателем IHI, способным производить наддува 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Двигатель Hellcat может развить 707 л.с. при 6000 об / мин и 650 фунт-фут при 4800 об / мин — удивительные цифры для серийного V8 с заводской гарантией, — но в 2017 году его затмит двигатель, произведенный, как вы уже догадались, Крайслер!

Двигатель Hemi V8 Demon с наддувом объемом 6,2 л (376,3 куб.

Этот двигатель можно было бы найти в Dodge Challenger SRT Demon, ориентированном на драг-полосу, но полностью уличном монстре.Версия Demon может похвастаться 97 модифицированными деталями, включая увеличенный нагнетатель объемом 2,7 л с повышенным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а также новый коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительный вал и клапанный механизм.

Все эти изменения приводят к 808 л.с. и 717 фунт-фут на бензине с октановым числом 91 для улицы и смехотворным 840 л.с. и 770 фунт-фут на бензине для гонок с октановым числом 100+ для трека, что делает Dodge Challenger SRT Demon самым быстрым в мире. разгоняющая машина.

The 383 c.i.d. (6,3 л) V8.

7.383 г. н.э. (6,3 л) V8

Chrysler представил новую серию двигателей V8 с большим блоком в 1958 году, заменив первое поколение двигателей Hemi FirePower, и назвал их двигателями B. Известные как «клиновые» моторы из-за формы их камер сгорания, они выпускались с различными рабочими характеристиками, включая 383 куб.

С внутренним диаметром 4,25 дюйма и коротким ходом 3,375 дюйма двигатель подходил для работы на высоких оборотах для выработки мощности и, как таковой, стал популярной альтернативой его двигателю c.я бы. монстры-товарищи по конюшне, такие как 426 Hemi и 440.

Эта популярность привела к тому, что 383 продолжали разрабатываться на протяжении 1960-х годов, что в конечном итоге привело к максимальной мощности 335 л.с. и 425 фунт-фут в модельном году 1970 года, где его можно было найти во множестве моделей Pentastar от Plymouth ‘Cuda до Dodge Charger.

Hemi «Apache» V8 объемом 6,4 л (392 куб.

6. 6,4 л (392 куб. Дюйм) Hemi V8

История этого объема двигателя состоит из двух частей, охватывающих более пятидесяти лет.Оригинальный двигатель Hemi с приподнятой палубой модели 392 был представлен в 1957 году, имел диаметр цилиндра 4,00 дюйма и ход поршня 3,906 дюйма, и поставлялся в карбюраторных версиях с одним четырехцилиндровым и двухцилиндровым двигателями, а также редкой версией Bendix с впрыском топлива в Chrysler 300D 1958 года мощностью 390 лошадиных сил.

Гонщики

любили модель 392 за ее мощность и простоту модификации, и поэтому двигатель стал легендой драгстрипов еще в 1970-х годах.

Современный 392 Hemi был выпущен в 2011 году в качестве замены 6.1L Hemi в Dodge Challenger SRT8. Этот двигатель под кодовым названием «Apache» был основан на 5,7-литровом Hemi. С начальной мощностью 470 л.с. и 470 фунт-фут, двигатель был усилен до 485 л.с. и 475 фунт-футов в 2015 году, и в настоящее время его можно найти в Dodge Challenger и Charger, Jeep Grand Cherokee SRT и в доработанная форма в различных пикапах Ram. Очень любимый Хеми для современной эпохи.

Модель 400 c.i.d. (6,5 л) V8.

5. 400 куб. (6,5 л) V8

Модель 400 была еще одной версией двигателя Chrysler B Engine и была выпущена в 1972 году на замену вышеупомянутой модели 383.Основным отличием был увеличенный диаметр цилиндра до 4,342 дюйма, который в то время был самым большим из всех производимых Chrysler V8.

Были доступны три варианта 400-го, различающиеся конфигурацией карбюратора и выхлопа, причем горячая версия представляла собой конструкцию с четырьмя цилиндрами / двойным выхлопом мощностью 260 л.с. и 410 фунт-фут. 400 можно было найти в различных легковых и грузовых автомобилях семейства Chrysler до 1978 год, когда прекратилось производство больших блоков Chrysler.

413 г. н.э. (6,8 л) V8.

4.413 год н.э. (6,8 л) V8

Модель 413 была развитием двигателя Chrysler RB (с поднятым блоком), впервые выпущенного вместе с ранее упомянутым двигателем B в 1958 году. Его можно было найти в автомобилях Chrysler до 1965 года и в грузовиках до 1979 года.

Широкий спектр конфигураций 413 был выпущен в течение его длительного периода, что привело к большому количеству выходных мощностей, причем топ-догом была итерация 1962 года с двумя 4-цилиндровыми карбюраторами и степенью сжатия 10,1. Его мощность составляла впечатляющие 380 л.с. при 5000 об / мин и поразительные 525 фунт-фут при 2800 об / мин.

Модель 426 (6,9 л) V8.

3. 426 клин, 426 Hemi (6,9 л) V8

Еще одна история о двух двигателях, один из которых является одним из самых мощных двигателей всех времен.

Клин 426 был другим вариантом двигателя RB с приподнятым блоком, с диаметром цилиндра 4,25 дюйма и двумя степенями сжатия 11,0 или 12,0: 1 в зависимости от конфигурации. 426 Wedge был основным двигателем в каталоге Chrysler с 1963 по 1965 год и имел мощность 421 л.с. при оснащении двойными четырехцилиндровыми карбюраторами с гидроцилиндром.Его можно было найти в различных моделях Dodges и Plymouth, особенно в автомобилях B-body.

Мотор 426 Hemi (6,9 л) V8 «слон».

Другой двигатель в этой истории — тот, который пришел на смену Wedge, легендарного двигателя 426 Hemi «Elephant». 426 Hemi, получивший прозвище гигантских размеров и веса, был первоначально разработан для сезона NASCAR 1964 года и стал доступен в серийных автомобилях в следующем году.

С внутренним диаметром 4,25 дюйма и ходом 3,75 дюйма в сочетании с 10.Степень сжатия 25: 1, Chrysler занизил мощность Hemi на уровне 425 л.с., возможно, чтобы позволить большему количеству покупателей позволить себе страховку.

На самом деле, он выдавал около 450 лошадиных сил на тормозах и 472 фунт-фут крутящего момента при оснащении двойными карбюраторами Carter AFB. Поскольку он часто почти удваивал цену автомобиля, оборудованного им, двигатель оказался редким вариантом, что объясняет, почему сегодня на аукционах 426 автомобилей Hemi иногда продаются за миллионы долларов.

Установленный только в автомобилях Dodge и Plymouth и снятый с производства после 1971 модельного года, Elephant, возможно, не был самым большим из когда-либо произведенных двигателей Pentastar, но, безусловно, самым известным.

The 440 c.i.d. (7,2 л) V8.

2. 440 куб. (7,2 л) V8

На втором месте в нашей первой десятке находится двигатель 440 V8 с самым большим рабочим объемом, доступный в автомобилях Chrysler во время расцвета маслкаров в 1960-х и начале 1970-х годов. Последний вариант легендарного двигателя RB Engine, 440, производился в период с 1965 по 1978 год, и его можно было найти во многих легковых и грузовых автомобилях на линиях Dodge, Chrysler и Plymouth.

С отверстием размером с блин 4,32 дюйма и ходом 3.75-дюймовый 440 мог выдавать 385 л.с. и тянуть 490 фунт-фут в конфигурации «Six-Pack», состоящей из трех карбюраторов Holley по 2 барреля и степени сжатия 10,3: 1.

В таком оснащении 440 фактически превзошел 426 Hemi на тормозной полосе из-за своего меньшего веса и большего крутящего момента.

8,0-литровый (488 куб.см) Viper V-10.

1. 8,0 л, 8,3 л и 8,4 л (488, 505 и 512,5 кубических сантиметров) Viper V10

И двигатель Mopar номер один в нашем списке на самом деле является семейством силовых установок: The 8.0L, 8,3 л и 8,4 л V10 можно найти в различных версиях Dodge Viper и в некоторых грузовиках Dodge Ram.

Разработанный и частично произведенный под эгидой тогдашней дочерней компании Lamborghini, 8.0L V10 впервые появился в Dodge Viper 1992 года. Он потряс автомобильный мир своими ошеломляющими тогда 400 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента.

Модель SRT Viper V10, 8,4 л (512,5 куб.

В результате довольно постоянной программы развития в 1996 году мощность двигателя увеличилась на 50 л.с. и 25 фунт-футов.За этим последовало третье поколение, в котором рабочий объем двигателя увеличился до 8,3 л, а мощность в 2006 году значительно увеличилась до 510 л.с. и 535 фунт-фут.

Еще одна модернизация произошла в 2008 году с увеличением рабочего объема на 0,1 и внедрением системы изменения фаз газораспределения, в результате чего мощность двигателя выросла до 600 л.с. и 560 фунт-футов. V10 получил последние настройки при подготовке к новому SRT Viper 2013 года. Сохранив тот же рабочий объем, но получив немного черной магии SRT, мощность увеличилась до 640 л.с. и 600 фунт-футов.

К сожалению, производство Viper и V10 только что прекратилось на момент написания этой статьи, возможно, это постоянная жертва приближающегося ужесточения стандартов CAFE. V10 и, возможно, все двигатели большого объема должны быть пропущены.

Десять самых мощных двигателей Chrysler Street

В нынешних, почти повсеместных рекламных роликах Dodge хриплый голос Вина Дизеля провозглашает, что автомобили компании — это «братство мускулов». В рекламе изображены Challenger, Charger и Durangos, дрейфующие, ловящие рыбу и вообще сеющие хаос.Они ловко воплощают в воображении то, что всегда знали поклонники Mopar: когда дело доходит до большого рабочего объема и мощных двигателей — House of Pentastar всегда исправно служил.

В течение почти 70 лет компания Chrysler следовала аксиоме обеспечения потребителей автомобилей, заботящихся о производительности, двигателями с большими поршнями, размером с блюдце, которые производят довольно внушительное количество пони. Затащите одного из этих зверей в спортивное купе или седан — и вперед! У вас есть рецепт потрясающего маслкара.Но каковы, спросите вы, десять самых мощных уличных двигателей Mopar в этой выдающейся истории? Читайте и узнайте!

383ci (6,3 литра) V-8. (Фото любезно предоставлено Hemmings Motor News.)

10. 383ci (6,3 литра) V-8

В 1958 году Chrysler представил новую линейку двигателей V8 с большим блоком, предназначенных для замены первого поколения двигателей Hemi FirePower, и назвал их B-двигателями.

, выпущенный в различных комплектациях, самым мощным из B был 383.Имея внутренний диаметр 4,25 дюйма и короткий ход 3,375 дюйма, двигатель для выработки мощности полагался на работу на высоких оборотах. Таким образом, он стал популярной альтернативой своим современным «товарищам по конюшне», более медленным, но с большим рабочим объемом, 440 и 426 Hemi.

Эта популярность привела к тому, что модель 383 продолжала разрабатываться на протяжении 1960-х годов, что в конечном итоге привело к максимальной мощности в 335 л.с. и 425 фунт-фут крутящего момента в 1970-м модельном году. Именно тогда он получил прозвище 383 Magnum и впоследствии стал использоваться в различных транспортных средствах Pentastar, от Plymouth Cuda до Dodge Charger.

440ci (7,2-литровый) V-8 в конфигурации «Six-Pack», как замечено в Dodge Daytona 1969 года. (Фото любезно предоставлено Motorbase.com).

9. 440ci (7,2 литра) V-8

Следующим двигателем в нашем списке является 440 размером с монстра. Второй по величине рабочий объем двигателя, когда-либо производившийся Chrysler, 440 был последней версией поднятого блока или варианта «RB» конструкции B-двигателя.

Модель 440 производилась довольно долго с 1965 по 1978 год, и ее можно было найти в большом количестве легковых и грузовых автомобилей на линиях Dodge, Chrysler и Plymouth.

Благодаря прецизионному чугунному блоку, легкостенной конструкции, железным головкам и блинчатому отверстию 4,32 дюйма с ходом 3,75 дюйма, модель 440 прошла ряд итераций, в результате которых выходная мощность выросла на протяжении всего периода эксплуатации. 60-е гг.

В конфигурации «Six-Pack», которая состояла из степени сжатия 10,3: 1 и трех карбюраторов Holley с двумя цилиндрами, пиковая мощность модели 440 достигла 390 л.с. и танкового крутящего момента в 490 фунт-фут в моделях с 1969 по 1971 год. годы.

Современное 5.7-литровый Hemi V-8. (Фото любезно предоставлено Allpar.com).

8. 345ci (5,7 литра) Hemi V-8

Спустя 50 лет мы подошли к наиболее широко производимому современному высокопроизводительному двигателю Chrysler V-8 — 5,7-литровому Hemi.

Впервые выпущенный в 2003 году для пикапов Dodge Ram в дополнение к 5,9-литровому двигателю Magnum, «пять-семь» представляет собой толкатель с углом поворота 90 градусов, двумя клапанами на цилиндр, внутренним диаметром 3,917 дюйма и ходом поршня 3,578 дюйма.

Рабочая лошадка 5.7-литровый двигатель был сильно модифицирован в 2009 году с добавлением пересмотренных головок цилиндров и впуска, системы изменения фаз газораспределения (VCT) и многопозиционной системы (MDS), которая позволила увеличить пробег за счет отключения цилиндров на крейсерской скорости.

Известный внутри Chrysler как «Eagle», модифицированный 5,7-литровый двигатель выдает 395 л.

Модель 413ci Max Wedge V-8. (Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

7. 413ci (6,8 л) Max Wedge V8

Первая версия конструкции Chrysler с выступом или RB, 413 какое-то время была самым мощным двигателем в линейке Mopar. Представленный в 1959 году, 413 впервые появился в сериях Chrysler New Yorker, Imperial и 300, где оставался до 1964 года.

Модель 413 имела диаметр цилиндра 4,18 дюйма и, как и все двигатели RB, ход поршня 3,75 дюйма. Мотор прошел через множество версий, но в 1962 году он был преобразован в ограниченный выпуск высокопроизводительного двигателя, известного как 413 Max Wedge из-за формы его камер сгорания.

413 Max Wedge на самом деле имел рабочий объем 425 кубических дюймов и был оснащен сплошными подъемниками, двойными пружинами клапана (для борьбы с смещением клапана более 6000 об / мин), стержнями с магнитным потоком и впускными коллекторами с коротким поршнем. При степени сжатия 11,0: 1 эта конфигурация была хороша для заводской выходной мощности 415 л.с. и 470 фунт-футов крутящего момента.

Модель 426ci Max Wedge V-8. (Фото любезно предоставлено Allpar.com).

6. 426ci (7,0-литровый) Max Wedge V-8

Следующие три остановки в нашем обратном отсчете состоят из двигателей, которые имеют одинаковую заводскую мощность тормозов, но представляют собой почти 60-летний промежуток между ними.Я подумал, что для простоты мы рассмотрим их в хронологическом порядке.

Сначала идет 426 Max Wedge, который был еще одним вариантом двигателя RB с приподнятым блоком. Представленный в 1963 году, этот клин имел внутреннее отверстие 4,25 дюйма и три степени сжатия: 11,0: 1, 12,0: 1 или 12,5: 1 в зависимости от конфигурации.

426 Wedge служил основным двигателем Chrysler до выпуска модели 426 Hemi, и его можно было найти в различных автомобилях Chrysler, Dodge и Plymouth, особенно в автомобилях с кузовом B.

В своей окончательной форме «Stage III» 426 Max Wedge отличался головками цилиндров с высоким расходом, усиленными литыми блоками с улучшенной подачей масла, впускным коллектором с поперечным цилиндром, двумя карбюраторами Carter с 4 цилиндрами и литым корпусом с высоким расходом. -железный выпускной коллектор.

Со всеми этими вкусностями на борту 426 Max Wedge выдал заводскую мощность 425 л.с. и 480 фунт-футов. Совершенно чудовище для своего времени.

Легендарный 426ci Hemi V-8. (Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

5.426ci (7,0-литровый) Hemi V-8

Следующий двигатель в этом трио — тот, который пришел на смену Max Wedge — легендарный мотор 426 Hemi «Elephant». 426 Hemi, получивший прозвище гигантских размеров и веса, был первоначально разработан для сезона NASCAR 1964 года и стал доступен в серийных автомобилях в следующем году.

С диаметром отверстия 4,25 дюйма и ходом 3,75 дюйма в сочетании со степенью сжатия 10,25: 1 Chrysler фактически занизил мощность Hemi на уровне 425 л.с., возможно, чтобы позволить большему количеству покупателей позволить себе страховку.

На самом деле, он выдавал около 450 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента при оснащении двойными карбюраторами Carter AFB. Поскольку он часто почти удваивал цену автомобиля, оснащенного им, такая конфигурация оказалась редким вариантом, что объясняет, почему сегодня на аукционах 426 автомобилей Hemi иногда продаются за миллионы долларов.

Установленный только в автомобилях Dodge и Plymouth, производство которого прекращено после мая 1971 года, Elephant является хорошим кандидатом на роль самого известного автомобильного двигателя в истории.

6,1-литровый двигатель Hemi V-8. (Фото любезно предоставлено WKJeeps.com).

4 . (372ci) 6,1-литровый Hemi V-8

Прыгая вперед почти через 55 лет после выпуска Elephant, мы подошли к последнему игроку в 425-сильном клубе — 6.1. Современный высокопроизводительный Hemi, созданный на основе вездесущего 5,7-литрового Hemi 2006 года, этот двигатель отличался переработанным блоком с модифицированными масляными распылителями и каналами охлаждающей жидкости. Он также поставлялся с кованым коленчатым валом, более мощными шатунами и более легкими поршнями.

К партии присоединился и усовершенствованный алюминиевый впускной коллектор. Обладая диаметром цилиндра и ходом 4,055 x 3,58 и степенью сжатия 10,3: 1, 6,1-литровый двигатель выдавал 420 фунт-фут крутящего момента вместе со своими 425 пони.

Обнаруженный в различных моделях SRT 2005-2010 годов, «шесть-один» показал, что Chrysler снова серьезно относился к тому, чтобы быть на вершине кучи маслкаров.

Вид в разрезе 392ci Hemi V-8. (Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

3. 392ci (6,4 литра) Hemi V-8

Современный 392 Hemi был выпущен в 2011 году в качестве замены 6.1-литровый в Dodge Challenger SRT8.

Модель 392 под кодовым названием «Apache» была (как и модель 6.1) развитием 5,7-литрового «Eagle» Hemi. Его преимущество в перемещении по сравнению с 6.1 было результатом увеличения диаметра ствола на 0,9 мм и увеличения хода поршня на 3,7 мм.

Блок 392 представляет собой уникальную отливку с модификациями охлаждающего и внутреннего дыхательных каналов. Другие изменения по сравнению с 6,1-литровым двигателем включали новые алюминиевые головки, модифицированные бегуны, увеличенный размер клапана и активную систему впуска.Новыми также были VCT и система отключения цилиндров MDS в автомобилях с АКПП.

Эти изменения первоначально привели к увеличению мощности до 470 л.с. и 470 фунт-футов. В 2015 году двигатель был усилен до 485 л.с. и 475 фунт-футов. В настоящее время двигатель 6.4 можно найти в Dodge Challenger, Charger, Jeep Grand Cherokee SRT, Dodge Durango и в различных пикапах Ram. Очень любимый Хеми для современной эпохи.

8,0-литровый двигатель V-10, установленный в оригинальном Dodge Viper 1992 года (фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

2. 488 505 и 512,5 куб. См (8,0, 8,3 и 8,4 литра) Viper V-10

Второй по мощности уличный двигатель Mopar в нашем списке на самом деле представляет собой семейство силовых агрегатов — 8,0-литровый, 8,3-литровый и 8,4-литровый двигатель V-10, который можно найти в различных версиях Dodge Viper, а также в небольшом количестве двигателей. Грузовики Dodge Ram.

Разработанный и частично произведенный под эгидой бывшей дочерней компании Chrysler, Lamborghini, 8,0-литровый V-10 впервые появился в Dodge Viper 1992 года.Он потряс автомобильный мир своими ошеломляющими на тот момент 400 л.с. и 465 фунт-фут крутящего момента.

В рамках довольно постоянной программы развития в 1996 году мощность двигателя увеличилась на 50 л.с. и 25 фунт-фут. За этим последовало третье поколение, в котором рабочий объем увеличился до 8,3 литра, а мощность — до 510 л.с. и 535 фунт-футов. футов в 2006 году.

Еще одна модернизация произошла в 2008 году с увеличением рабочего объема на 0,1 и внедрением системы изменения фаз газораспределения, в результате чего мощность двигателя выросла до 600 л.с. и 560 фунт-футов.

Последняя версия двигателя Viper V-10 — 8,4-литровый SRT 2013 года выпуска.

Двигатель V-10 получил последнюю доработку в рамках подготовки к совершенно новому SRT Viper 2013 года. Сохранив тот же рабочий объем, но получив немного черной магии SRT, мощность увеличилась до 640 л.с. и 600 фунт-футов.

К сожалению, производство Viper и V-10 остановлено, возможно, это постоянная жертва ужесточения стандартов CAFE. V-10 будет не хватать.

Первое поколение 6,2-литрового двигателя Hemi V-8 с наддувом, устанавливаемого на автомобили Dodge Hellcat и Jeep Grand Cherokee Trackhawk.(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

1. 376ci (6,2 литра) Hemi V-8 с наддувом

И самый мощный мотор в истории Mopar — это на самом деле трио выдувных зверей в текущей линейке Fiat-Chrysler, 6,2-литровый Hemi с наддувом от Hellcat и Hellcat Redeye Challengers, и даже более горячий вариант, найденный в Dodge Challenger SRT Demon. .

Выпущенный с большой помпой в 2015 году, 6.2 открыл новые горизонты в производстве маслкаров с двухвинтовым нагнетателем IHI, способным производить 11 машин.6 фунтов на квадратный дюйм наддува.

Оригинальный двигатель Hellcat мог развивать 707 л.с. при 6000 об / мин и 650 фунт-фут при 4800 об / мин. Новые версии для 2019 модельного года увеличивают эти показатели мощности и крутящего момента на 10 пони и 6 фунт-фут крутящего момента соответственно до 717 л.с. и 656 фунт-фут. Потрясающие цифры для серийного V-8 с заводской гарантией, но в 2017 году он затмил бы двигатель, произведенный, как вы уже догадались, Chrysler!

6,2-литровый двигатель Hemi V-8 Demon с наддувом. (Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles).

Этот двигатель можно найти в Dodge Challenger SRT Demon, ориентированном на драг-полосу, но полностью уличном монстре. Версия Demon может похвастаться 97 модифицированными деталями, включая увеличенный 2,7-литровый нагнетатель с повышенным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм, а также новый коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительный вал и клапанный механизм.

Все эти изменения привели к 808 л.с. и 717 фунт-фут на бензине с октановым числом 91 для улицы и смехотворным 840 л.с. и 770 фунт-фут на топливе для гонок с октановым числом 100+ для трека.Это делает Dodge Challenger SRT Demon самым мощным и быстро разгоняющимся маслкаром в мире.

В 2019 году SRT выпустит новую модель Hellcat Challenger, известную как Redeye, которая сочетает в себе уличную гибкость Hellcat с доминирующей выходной мощностью демона, ориентированного на перетаскивание.

Он имеет более прочные шатуны и поршни, более высокую скорость 6500 об / мин, модифицированный воздушный короб, дополнительный двухступенчатый топливный насос и улучшенную систему смазки. Наряду с более крупным нагнетателем с давлением наддува 14.5 фунтов на квадратный дюйм, дает двигателю Redeye мощность 797 л.с. и 707 фунт-фут крутящего момента. Не могу дождаться, чтобы протестировать!

На момент написания этой статьи совершенно новый ящик Mopar 426 Hemi (Hellephant) оставался за несколько дней до того, как будет объявлен на SEMA 2018. Поскольку в настоящее время уличного времени еще не было, наш список остается верным. Но будьте уверены, новый монстр Mopar на основе Hellcat из алюминиевого блока 426 скоро появится на цифровых страницах Street Muscle, так что следите за обновлениями.

История двигателя Hemi V-8

Почти все видели логотип «HEMI» на последних легковых и грузовых автомобилях, производимых Chrysler.Многие фанаты маслкаров представляют себе большой блок 426ci, когда речь заходит об этом. Но все же есть несколько поклонников истории, знакомых с происхождением «полусферической камеры сгорания» Chrysler, появившейся во время Второй мировой войны или даже в начале 1900-х годов, когда разработка действительно началась.

Посмотреть все 8 фото

Основа дизайна хеми довольно проста. Форма камеры сгорания головки блока цилиндров составляет примерно половину сферы — представьте себе грейпфрут, разрезанный посередине и выдолбленный.Это позволяет расположить свечу зажигания по центру, что сокращает расстояние горения топливовоздушной смеси. В то же время на двигателях с верхним расположением клапанов большие впускной и выпускной клапаны установлены по обе стороны от плунжера для улучшения потока всасываемого и выхлопного воздуха в камеру сгорания и из нее. Из-за формы полусферы поршни с плоским верхом не могли производить достаточное сжатие, поэтому использовались поршни с куполообразной формой, чтобы компенсировать разницу.

Доказано, что даже на самых основных этапах разработки полусферическая конфигурация улучшает процесс сгорания и увеличивает мощность двигателя.

Просмотреть все 8 фото

Самый ранний Hemis

Конструкция Hemi фактически появилась в некоторых из самых ранних автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Бельгийский производитель автомобилей Pipe произвел четырехцилиндровый Hemi в 1905 году, а гоночный автомобиль Fiat 130 HP Grand Prix вывел его на гоночную трассу к 1907 году. Несколько производителей последовали их примеру в следующем десятилетии, предложив более мощную технологию камеры сгорания.

Крайслер Хемис

В целом производство камер сгорания в стиле Hemi упало из-за проблем со стоимостью, последовавших за скачком мощности оригиналов, но Chrysler спровоцировал возрождение после Второй мировой войны.

Инженеры Chrysler посвятили себя испытанию и разработке двигателей Hemi на протяжении всей войны для использования в военных и авиастроительных целях. Были изготовлены две экспериментальные модели. Одним из них был двигатель V-12 AV-1790-5B, установленный на танке M47 Patton. Другой был массивный XIV-2220 (2220ci V-16) для истребителя P-47 Republic Thunderbolt. XIV-2220 имел мощность 2500 л.с. и в испытательных полетах разгонялся до 500 миль в час. Хотя проект считался успешным, окончание войны и появление технологий реактивных самолетов упало на спрос, и V-16 так и не был запущен в производство.

Hemi первого поколения (1951-1958)

Знания Hemi, полученные во время и после Второй мировой войны, стали популярны в 1951 году, когда компания Chrysler выпустила первый восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, заменив плоскую головку (клапаны которой находились в блоке цилиндров). Чугунный двигатель 331ci «FirePower» имел мощность 180 л.с.

Некоторые подразделения Chrysler создали свои собственные непохожие версии Hemi с рядным шестицилиндровым двигателем и V-8, хотя Plymouth не включил Hemi первого поколения в свой модельный ряд.

Chrysler и Imperial: FirePower (331, 354, 392 ci)
Desoto: Огненный купол (276, 291, 330, 341, 345 ci)
Dodge: Red Ram (241, 270, 315, 325 ci), Power Giant (354 ci), предназначен для тяжелых грузовиков.

Второе поколение (1964-1971): 426

С точки зрения бэби-бумеров, 426 — это определение Hemi. После остановки производства после первого поколения Chrysler произвел то, что некоторые называли «двигателем слона». Это был первый двигатель с полусферической головкой, носивший торговую марку HEMI.

Просмотреть все 8 фото

Экстра большой блок 426ci был первоначально построен для гонок NASCAR внутри Плимутского Бельведера ’64. Новая порода Hemi заняла первые три места в Daytona 500. Но Hemi был запрещен новыми правилами в 1965 году из-за отсутствия у Chrysler уличных продаж Hemi и жалоб со стороны конкурентов на несправедливое преимущество в силе. Некоторые модели Dodge Dart, Coronet и Plymouth Fury продавались публике вместе с гоночной версией 426, но значительное производство двигателей более мягкой уличной конфигурации началось только в 1966 году.Это позволило серийным автомобилям, оборудованным Hemi, вернуться на трассу NASCAR.

Уличный Hemi был смягчен за счет более низкой степени сжатия (10,25: 1 по сравнению с 12,5: 1 гоночного двигателя), замены распредвала, более мягких впускных и выпускных коллекторов и, возможно, многого другого. Но все равно выдавал респектабельные 425 л.с.

Street Hemi Models

Додж
Челленджер (1970-1971)
Зарядное устройство (1966-1971)
Зарядное устройство Daytona (1969)
Коронет (1966-1970)
Дарт СС (1968)
Super Bee (1968-1971)

Плимут
Barracuda / ’Cuda (1970–1971)
Barracuda SS (1968)
Бельведер (1966-1970)
Ярость GT (1970)
GTX (1967-1971)
Дорожный бегун (1968-1971)
Спутник (1966-1971)
Superbird (1970)

Монтеверди
Hai 450 (1970)

426 HEMI — легенда маслкаров, и не зря.Продажи трамваев с оборудованием Hemi закончились в 71-м модельном году, но индустрия гоночных автомобилей уловила дрейф. В классе NHRA Top Fuel представлены самые мощные гоночные автомобили в мире с мощностью 11 000 л.с. на коленчатом валу. Эти драгстеры с кузовом из углеродного волокна и Веселые машинки превышают 300 миль в час менее чем за 4 секунды на расстоянии 1000 футов.

Вот что многие люди считают самым впечатляющим аспектом истории Elephant Engine. Эти 500-дюймовые, сжигающие нитрометан монстры представляют собой модифицированные алюминиевые копии с наддувом Chrysler 426 HEMI второго поколения, сохраняя в основном те же полусферические головки цилиндров с двухклапанной камерой сгорания.

Классические маслкары Hemi возглавляют списки дел некоторых коллекционеров. Chrysler продал всего 16 159 Plymouth Barracudas за 71 модельный год; 119 были знаменитыми Hemi ’Cuda, 11 из которых были кабриолетами. Только два из этих кабриолетов были оснащены четырехступенчатой ​​коробкой передач. Один из этих двух кабриолетов Plymouth с механической коробкой передач и двигателем Hemi был продан на аукционе в 2014 году за 3,5 миллиона долларов.

Третье поколение (2003-настоящее время)

Hemis первого и второго поколений Chrysler по большей части предназначались гонщикам и покупателям высокопроизводительных автомобилей.Но третье поколение поддерживает базовую философию Hemi и обеспечивает исключительную мощность, но на этот раз любой может управлять им.

Hemi 5,7 л

Dodge выпустил 5,7-литровый двигатель V-8 Hemi с Ram 1500, 2500 и 3500 2003 года. Современная камера сгорания была модифицирована почти идеальной полусферой, двумя свечами зажигания (по аналогии с версиями для дрэг-рейсинга) и современными технологиями. опережения зажигания и впрыска топлива, что значительно повысило эффективность по сравнению со вторым поколением.

Посмотреть все 8 фотографий

5,7-литровый двигатель был обновлен до ’09 с изменяемыми фазами газораспределения, измененными головками цилиндров и впускными коллекторами для увеличения воздушного потока, а также доступной системой переменного рабочего объема. В зависимости от модели мощность варьировалась от средней до 300 лошадиных сил, и Hemi был доступен в легковых и грузовых автомобилях от каждой марки Chrysler.

Крайслер
300C (2005-настоящее время)
Осина (2007-2009 гг.

Dodge
Challenger (2009-настоящее время)
Зарядное устройство (2005-настоящее время)
Дуранго (2004-2009, 2011-настоящее время)
Магнум (2005-2008)

Джип
Командир (2006-2010)
Grand Cherokee (2005-настоящее время)

Ram
Пикап (2003-настоящее время)

6.1л Hemi

Начиная с 2005 года, был доступен 6.1-литровый Hemi, любезно предоставленный подразделением Chrysler’s Street и Racing Technology. SRT выпустила более спортивные модели Chrysler 300C; Dodge Challenger, Charger и Magnum; и Jeep Grand Cherokee. В этих версиях SRT8 мощность была увеличена до 425 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента с помощью улучшенного блока цилиндров, облегченных поршней и модифицированного впускного коллектора.

6.4L / 392CI Apache

Используя логотип 392ci (392 Hemi) для соединения с самым большим двигателем первого поколения и продаваемый только отдельно в ящике, этот новый дизайн стал доступен в 2007 году с мощностью 525 л.с. и 510 фунт-фут.

Просмотреть все 8 фотографий

Серийная версия 392 Hemi (или 6.4 Hemi, в зависимости от модели) под кодовым названием Apache в значительной степени основана на 5.7L (под кодовым названием Eagle) с уличной мощностью на уровне high-400. Новый Hemi был выпущен в модели Dodge Challenger SRT ’11, и с тех пор он стал доступен в Dodge Charger, Chrysler 300 и Jeep Grand Cherokee.

6,4-литровый двигатель, специально настроенный для работы с повышенной экономией топлива и улучшенным тяговым усилием, стал доступен в ’14 Ram Heavy Duty.В настоящее время он находит применение в различных моделях Ram, включая прочный Power Wagon.

Просмотреть все 8 фото

6.2L Hellcat

В 2015 году Chrysler стал немного агрессивнее с Hemi третьего поколения и выпустил совершенно новый 6,2-литровый Hellcat, доступный на борту Dodge Challenger и Charger. Этот двигатель с наддувом мощностью 707 л.с. и 650 фунт-фут в настоящее время является самым мощным серийным двигателем в истории (за исключением экзотических заводов ограниченного производства, таких как Bugatti и Pagani).Он включает в себя регулируемые фазы газораспределения, но инженеры Chrysler не учли переменный рабочий объем. Название отдает дань уважения истребителю Grumman F6F Hellcat, который играл доминирующую роль в Тихом океане во время Второй мировой войны.

Посмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фото

440 Big Block V8 был больше, чем двигатель Chrysler Muscle Car

Программа больших блочных двигателей Chrysler в 1960-х годах была на подъеме. Благодаря успеху двигателя B объемом 383 кубических дюйма, дебютировавшего в 1959 году и поддерживаемого клиновыми двигателями RB объемом 413 и 426 кубических дюймов, которые доминировали в уличных характеристиках в первые дни эры маслкаров, недостатка в двигателях не было. основные варианты кубов в салонах Plymouth, Dodge и Chrysler.

Тем не менее, к середине того десятилетия был еще один чемпион, ждавший своего часа — и нет, мы не говорим о 426 Hemi. Долговечный и почти такой же мощный 440 V8 от Chrysler не только зажег тормозную полосу, но и продолжал жить после того, как угли эры мускулов угасли, питая седаны, купе, пикапы и даже автодома до появления 1980-х годов. .

Строительство на прочном фундаменте

Происхождение Mopar 440 легко проследить.Двигатель объемом 383 кубических дюйма был отличным исполнителем с 330 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента с момента своего дебюта. Основным преимуществом конструкции с увеличенным внутренним диаметром B была менее сложная конструкция головки, которая была легче и дешевле в сборке, чем ранние модели Chrysler Hemi, но при этом производила большую мощность. Затем Chrysler увеличил высоту блока B (отсюда и обозначение «RB» или «поднятый блок»), чтобы создать свои высокопроизводительные «клиновые» двигатели (названные, как и Hemi, в честь формы их камер сгорания).

Модель 440 взяла основы клина объемом 413 кубических дюймов и расточила его для увеличения рабочего объема. Модель 440 стала последним этапом эволюции конструкции RB, которая породила более ранние «клиновые» двигатели, а ее массивные размеры давали ему гораздо больший крутящий момент, чем его предшественники (примерно 480 фунт-футов).

Несмотря на то, что он не такой экзотический или редкий, как двигатель Hemi объемом 426 кубических дюймов, модель 440 была силой, с которой нужно было считаться. Гораздо менее дорого в покупке и легче поддерживать настройку, мощность была заявлена ​​на уровне 375 лошадиных сил для высокопроизводительных двигателей Magnum и Super Commando, используемых в моделях Dodge и Plymouth, с тройной карбюраторной установкой Six-Pack, добавляющей еще 15 лошади и 10 фунт-фут скручивания.

Модель 440 впервые появилась в 1966 году, и вскоре она стала доступна как в полноразмерных седанах и купе, так и в машинах средней мощности, которые вступали в годы своей славы. Его даже позаимствовали у ряда европейских спортивных и туристических автомобилей (таких как Jensen Interceptor и Iso Grifo). Однако вскоре ограничения EPA и озабоченность корпораций по поводу расхода топлива отключили конструкции с высокой степенью сжатия, присущие оригинальному двигателю Chrysler 440, и перевели его на второй этап.

Двигаясь в 70-е годы

В 1972 году переход к «чистой» от «полной» мощности в лошадиных силах помешал большому блоку Mopar на бумаге, снизив мощность до 225 л.с. и 345 фунт-фут крутящего момента для базовых моделей, а трехкарбольная установка показывала 330 лошадиных сил и 410 фунтов. -фут крутки. «Высокопроизводительная» версия двигателя разделила разницу с рейтингом 280/375.

Также способствует более низким цифрам? Более низкая компрессия двигателя и железный коленчатый вал вместо блока из кованой стали, который использовался в более ранних маслкарах, шаг, который добавлял так много веса, что внезапно возникла необходимость в внешней балансировке.

Тем не менее, 440 продвигались вперед примерно так же, как двигатели с большим двигателем Ford и GM в 1970-х: как монстры крутящего момента, подходящие для перевозки сверхтяжелых полноразмерных автомобилей, громоздких полицейских седанов, грузовиков и внедорожников с прицепами. Строители домов на колесах, такие как Winnebago, также часто использовали Dodge 440 и шасси грузовика, на котором он был установлен, для строительства автодомов, которые в то десятилетие стали популярными.

В 1977 году компания Chrysler приняла решение, которое помогло решить судьбу модели 440.В прошлом году компания представила систему контроля выбросов «Lean Burn», которая должна была обеспечить примитивное электронное управление системами зажигания на его 400 кубических дюймах V8, и эта технология в конечном итоге распространилась на все двигатели V8, включая 440.

В отличие от своей первоначальной реализации, автомобили 77-го года требовали каталитического нейтрализатора в дополнение к дрянной технологии Lean Burn, которая не очень хорошо справлялась с регулировкой времени и искры для внутренней очистки выбросов с использованием самых основных данных датчиков. для сложного вакуумно-зависимого карбюраторного двигателя.Хотя расход топлива был приличным, когда система соответствовала техническим требованиям, она оказалась ненадежной в реальных условиях вождения, поскольку ее компьютерные элементы управления не могли справиться с нагревом и вибрацией моторного отсека.

К 1978 году Chrysler находился в тяжелом финансовом положении и не мог оправдать продолжение производства 440 с привередливыми электронными нянями или без них. Двигатель был снят с производства, поскольку автопроизводитель отчаянно боролся с неплатежеспособностью и в конечном итоге вышел из защиты от банкротства всего несколько лет спустя, когда в листе заказов больше не было большого блока V8, чтобы противостоять своим конкурентам из Детройта.

A Mopar Mainstay

Двигатель Mopar 440 остается очень популярным выбором для современных проектных автомобилей. Это большой квартал, который дешево и в изобилии можно найти подержанным или на свалке, и семья RB имеет сильный рынок запасных частей и сильное сообщество опытных строителей, помогающих поддерживать его.

Даже двигатели середины 70-х годов с низким уровнем сжатия могут быть возвращены к жизни с помощью свежих поршней, улучшенных головок и одного из многих агрессивных вариантов распределительного вала, которые добавят серьезную мощность к их сильному крутящему моменту.Менее чем за половину стоимости двигателя ящика и гораздо меньше, чем у сопоставимого 426 Hemi, восстановленный 440 — это проверенный билет к серьезным ощущениям в длинном списке платформ Dodge, Chrysler и Plymouth.

Ещё от Driving Line

• Хотите узнать больше о Max Wedge, «другом» V8 Chrysler объемом 426 кубических дюймов? Мы глубоко погружаемся в историю этого могущественного большого блока.

10 двигателей Chrysler, которые были бесполезны (5, которые были абсолютными зверями)

Корпорация Chrysler имеет долгую и легендарную историю. Когда-то один из величайших успехов американской автомобильной промышленности, Chrysler определенно пережил свои моменты на протяжении долгого времени. Некоторые из ее продуктов оказали серьезное влияние и сформировали будущее автомобильного рынка. Совсем недавно война за мощность маслкаров достигла уровня, о котором мы даже не думали.

Однако теперь Chrysler — это тень самого себя. Большая часть его операций контролируется Fiat, и количество автомобилей в его модельном ряду постепенно сокращается в пользу кроссоверов и грузовиков, которые удовлетворяют рыночный спрос, но мало что делают, чтобы разжечь пламя энтузиазма.

На протяжении всей своей истории, несмотря на все великие и легендарные автомобили и двигатели, которые производила корпорация Chrysler, она также выкачала свою долю неудач.Этот список будет охватывать 10 двигателей Chrysler, которые по той или иной причине не смогли поставить. Но, чтобы отпраздновать успех, мы также рассмотрим пять автомобилей и двигателей Chrysler Corp., которые были абсолютными монстрами.

15 2,7 л V6 — Chrysler Sebring / Dodge Stratus

через carspecs.us

2,7-литровый V6 — одна из самых худших силовых установок Крайслера. Фактически, быстрый поиск в Google наихудших систем за все время приведет к появлению нескольких списков, в которых есть эта трагедия.Проблем было много, но наиболее значительным было накопление шлама из-за прокладок водяного насоса, из-за которых масло попало в систему подачи охлаждающей жидкости. Им была присвоена репутация «монстров из грязи», и двигатели не имели никаких преимуществ, чтобы преодолеть это.

14 2,2 л рядный-4 — автомобили K

через hemmings.com

Хотя революционная платформа K Ли Яккока в конечном итоге спасла Chrysler от банкротства, предложив ряд дешевых и экономичных автомобилей, которые американцы (по крайней мере, в течение определенного периода) действительно хотели покупать, автомобили не особо уважались за их двигатели.Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л был особенно плохим: он страдал от сжигания масла, проблем со стартером, проблем с дроссельной заслонкой и, в первую очередь, серьезной нехватки мощности по сравнению с импортными конкурентами.

13 225 кубических дюймов Slant-6 — Dodge Aspen / Plymouth Volaré

через deadclutch.com

Двигатель с наклонным 6-цилиндровым двигателем объемом 225 кубических дюймов использовался во многих моделях, включая Dodge Aspen и Plymouth Volaré. Несмотря на то, что он был самым большим из трех смещений, он не был высокопроизводительным.Нормы выбросов 1970-х годов, двухцилиндровый карбюратор и головка блока цилиндров с обратным потоком (где выпускные и впускные отверстия находятся на одной стороне двигателя) ограничивали выходную мощность двигателя до ничтожных 100 лошадиных сил, что было совершенно недостаточно для питания двигателя. седан по размеру и весу осины.

12 3,7 л «PowerTech» V6 — Dodge Nitro / Jeep Liberty

через pinterest.ca

3.7l V6 — один из многих двигателей, носящих имя PowerTech. Он был заменой обреченного 2,7-литрового V6 и предшественником значительно улучшенного 3,6-литрового V6 Pentastar, который Chrysler использует до сих пор.

У PowerTech был ряд проблем, наименьшей из которых была мизерная выходная мощность около 200 лошадиных сил. В конце концов его расточили до 4,0 литров, но в конечном итоге сняли с производства в пользу 3,6-литрового Pentastar.

11 Ранний 3,0 л V6 EcoDiesel — Ram 1500 / Jeep Grand Cherokee

через greencarreports.com

Еще в 2014 году Dodge проложил путь для дизелей в пикапах класса 1500, предложив 3,0-литровый дизельный двигатель V6 VM Motori в Ram 1500. Однако двигатели начали страдать от некоторых катастрофических проблем с надежностью, особенно из-за отказов топливных направляющих и распредвалов. а также собственный Dieselgate (обвинения в том, что двигатели не соответствуют требованиям по выбросам). Это привело к отзыву всех двигателей 3.0 «EcoDiesel», что обошлось компании в 800 миллионов долларов.

10 2.8-литровый рядный 4-цилиндровый дизель — Jeep Liberty CRD

через autoevolution.com

Еще одна история о дизельном топливе — это ранний Jeep Liberty. Предназначенный для замены меньшего Cherokee, Liberty был очень популярным внедорожником. Он был не таким большим, как Grand Cherokee, и стоил дешево. Он также продавался в основном с 3,7-литровым бензиновым двигателем V6 из-за плохой репутации дизельных моделей CRD.

2.8l inline-4 имел проблемы с его системой рециркуляции отработавших газов, которая эффективно разрушала двигатель из-за накопления углерода, а также многочисленные проблемы с топливной системой и утечки из прокладки головки блока цилиндров, и все это могло произойти на расстоянии до 100 км миль.

9 2,0-литровый двигатель Inline-4 «World» — Dodge Caliber

через thecarconnection.com

Caliber был одним из первых разработчиков кроссовера, который действительно мог бы помочь ему, если бы он появился на несколько лет позже, чем он.Его низкое качество сборки и унылый интерьер сделали его больным местом в модельном ряду Dodge. У него тоже было много проблем с трансмиссией, особенно с трансмиссией CVT, которая имела тенденцию сжигать ремни и загораться.

Двигатель, хотя и не обязательно ненадежный, был тусклым, маломощным, скучным и плохим по топливу, что мало помогло трагическому маленькому Калибру.

8 4,7 л «PowerTech» V8 — Jeep Commander

через tflcar.com

Список проблем Jeep Commander примерно такой же, как и у его экстерьерных пропорций. У него была ужасная внутренняя упаковка, плохое качество сборки и, самое главное, совершенно неадекватный двигатель. Командир использовал 4,7-литровый двигатель PowerTech V8, старший брат 3,7-литрового двигателя V6, который по-прежнему производил всего 235 лошадиных сил. Этого ворчания было просто недостаточно, чтобы увести Командира с его пути, что также привело к ужасной экономии топлива.

7 2.4л «Тигершарк» Рядный-4 — Dodge Dart

через wardsauto.com

4-цилиндровый двигатель Tigershark объемом 2,4 л был найден во многих моделях, но свою плохую репутацию он заработал, прежде всего, в «спортивном» Dodge Dart. Здесь в цитатах используется спортивный стиль, потому что одной из основных проблем двигателя был низкий диапазон крутящего момента, из-за которого он чувствовал себя вялым, проблема усугублялась 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая никогда не включала нужную передачу, когда это было необходимо.

Он также был шумным и имел низкую экономию топлива, что вредило Dart по сравнению с его конкурентами, не говоря уже о менее чем звездной репутации FCA в отношении качества сборки и надежности.

СВЯЗАННЫЙ: 15 проблем, которые есть у каждого автомобиля Fiat-Chrysler (и водители не должны игнорировать)

6 Гибрид V8 5,7 л — Dodge Durango / Chrysler Aspen

через мотоавторитет.com

Как и у его главного конкурента, Chevy Tahoe Hybrid, у этих двух гигантов были электродвигатели в паре с 5,7-литровыми двигателями V8, что давало около 345 лошадиных сил. Однако надвигающийся экономический кризис быстро положил бы конец производству этих гибридов, и было продано менее 1000 экземпляров.

СВЯЗАННЫЙ: 10 гибридных автомобилей, которыми никто не хочет водить (и 10 действительно хороших)

5 Чудовище: 2,4 л с турбонаддувом Inline-4 — Dodge Neon SRT-4 / Chrysler PT Cruiser GT

через caranddriver.com

Neon SRT-4 и PT Cruiser GT, казалось, никогда не получали того уважения, которого должны были заслужить их характеристики. Это могло быть из-за того, что это были очень быстрые версии автомобилей с до смешного плохой репутацией, из-за чего их было очень трудно воспринимать всерьез. Тем не менее, их 2,4-литровые 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом производили колоссальные 230 лошадиных сил, что заставляло передние колеса бешено раскачиваться при ускорении. К тому же они были очень дешевыми, что сделало их популярными среди тюнеров с ограниченным бюджетом.

4 Зверь: 8,4 л V10 — Viper SRT-10 / Ram SRT-10

через supercars.net

Chrysler 8,4 л V10 изначально предназначался для использования в пикапах, и окольными путями он действительно выполнил эту задачу в Ram SRT-10. Но до того, как его поместили под капот оригинального Viper (и всех последующих Viper), его доводили до мощности около 500 лошадиных сил. Хотя это может быть не так уж и много, его размер и мощность сделали Viper дикой и безумной машиной: сложной в обращении и не для слабонервных.

СВЯЗАННЫЙ: 15 подержанных автомобилей дешевле и мощнее, чем новый корвет

3 Чудовище: 2,2 л Turbo II Inline-4 — Dodge Omni GLH / GLHS

через barnfinds.com

«GLH» в названии этого автомобиля означает «Goes Like Hell», прозвище, которое ему с любовью дал Кэрролл Шелби, который работал с Chrysler над созданием этого прототипа горячего хэтчбека.

Базовый Omni имел жалкую выходную мощность, но с большим турбонаддувом, привязанным к 2.2-литровый 4-цилиндровый GLH выдавал 145 лошадиных сил. Шелби произвел еще более быстрые модели, которые он назвал GLHS («Goes Like Hell Some more»), которые выдавали 175 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: 15 автомобилей и грузовиков, которые спасли Chrysler от исчезновения

2 Зверь: Cummins 5.9l Diesel Inline-6 ​​- Dodge Ram 2500/3500 Heavy Duty

через knfilters.com

Об этих легендарных двигателях особо нечего сказать, чего еще не было.Они невероятно крепкие и имеют репутацию одного из самых надежных двигателей из когда-либо созданных. Изначально они были разработаны для коммерческого использования, что сделало их естественным приспособлением для тяжелых грузовиков и самосвалов, таких как Ram 2500 и 3500 HD.

Известно, что двигатели Cummins служат сотни тысяч миль, часто превосходя все остальные компоненты грузовика, включая рамы и панели кузова.

1 Зверь: 6,2 л HEMI V8 с наддувом — Dodge Challenger Hellcat / Demon

через мотор1.com

Трудно составить список «чудовищных» двигателей Chrysler без Hellcat и 6,2-литрового V8 Demon с наддувом. Вы, вероятно, уже знаете выходную мощность, но они настолько впечатляющие, что их стоит повторить. 707 л.с. в базовой версии Hellcat, 797 л.с. в версии Redeye и до 840 лошадиных сил в топовой версии Demon.

Чтобы обеспечить такую ​​мощность, двигатель оснащен нагнетателем, который вытесняет 2,8 литра воздуха и требует для работы более 200 лошадиных сил.Он может производить только 840 лошадиных сил на специальном 100-октановом гоночном топливе. И все это менее чем за 100000 долларов, когда они были новинками в 2018 году. Demon действительно был эндшпилем маслкаров.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 современных маслкаров, которые заставят водителей забыть о 1960-х

Вот одни из лучших дешевых спортивных автомобилей из Европы

Давайте посмотрим на три лучших спорткара Европы по разумной цене.

Читать далее

Об авторе Сэм Беруб (112 опубликованных статей)

Любовь Сэма Беруби к автомобилям началась с юных лет, когда он листал копии Guide de l’Auto, копался в стопках автомобильных журналов и смотрел повторные выпуски Top Gear.Его вкусы в автомобилях варьируются от Pagani Huayra до Pontiac Bonneville — все, что угодно, с мотором, колесами и каплей характера. У него еще нет Alfa Romeo.

Более От Сэма Беруби

Chrysler 3,6-литровый двигатель Pentastar во всех моделях Chrysler

Все три модели Chrysler, Pacifica, Pacifica Hybrid и 300, имеют 3.6-литровый двигатель Pentastar V6. Однако каждый автомобиль немного отличается, и все три автомобиля имеют разные трансмиссии и / или другие системы, которые придают автомобилю разную мощность, крутящий момент и экономию топлива. Прочтите ниже обо всех отличиях двигателей и характеристик друг от друга.

Модель Chrysler 300 с 3,6-литровым 24-клапанным двигателем VVT V6 стандартно оснащается восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С этим двигателем Chrysler 300 выдает л.с., 300 л.с., и 264 фунт-фут крутящего момента, что является значительным количеством лошадиных сил для «стандартного» двигателя.Но то, что Chrysler 300 мощный, не означает, что он не экономичен. При оснащении 3,6-литровым двигателем Chrysler 300 имеет экономию топлива 19 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе. Кроме того, 3,6-литровый двигатель может работать в паре с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.

Далее, Chrysler Pacifica . Chrysler Pacifica — , один из самых экономичных автомобилей в своем классе (19 миль на галлон в городе и 28 миль в час на шоссе), и он также очень мощный (287 лошадиных сил с максимальной буксировкой 3600 фунтов) и это благодаря конструкции двигателя автомобиля.Pacifica оснащена 24-клапанным двигателем VVT объемом 3,6 л V6 с технологией ESS (двигатель старт-стоп). ESS — это функция повышения топливной экономичности, которая позволяет двигателю выключаться, когда двигатель работает на холостом ходу, и помогает экономить топливо. Еще одна причина большой экономии топлива Pacifica — это эксклюзивная 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая также способствует отличным тяговым характеристикам минивэна.

Наконец, есть Chrysler Pacifica Hybrid , и это чрезвычайно экономичный автомобиль.Pacifica Hybrid — это подключаемый к сети гибридный электромобиль (PHEV), поэтому он имеет двигатель внутреннего сгорания и двигатели, которые питаются от батареи. Как PHEV, Pacifica Hybrid может питаться только своим двигателем, только аккумулятором или их комбинацией.

Как и другие модели Chrysler, Pacifica Hybrid оснащен 3,6-литровым двигателем V6, но инженеры модифицировали его для использования специальной системы цикла сгорания, называемой системой цикла сгорания Аткинсона. Система цикла сгорания Аткинсона увеличивает эффективность использования топлива, поскольку снижает насосные потери во время цикла сгорания.

При приведении в действие модифицированного двигателя внутреннего сгорания V6 объемом 3,6 л, Chrysler Pacifica Hybrid имеет комбинированную экономию топлива в городе / шоссе 32 миль на галлон, что значительно больше, чем 20,9 миль на галлон в сочетании город / шоссе, что является средним показателем для всех других минивэнов. Помимо того, что Pacifica Hybrid работает только от двигателя внутреннего сгорания, Pacifica Hybrid может питаться от своей батареи, что дает Pacifica Hybrid общий запас хода в 33 мили, а когда двигатель Pacifica Hybrid и аккумулятор работают вместе, Pacifica Hybrid имеет средняя экономия топлива 84 MPGe (миль на галлон в эквиваленте).Да, и, несмотря на то, что фургон является гибридом, он по-прежнему выдает 260 лошадиных сил!

Ищете новый Chrysler в Майами? Проверьте наш инвентарь Chrysler на Miami Lakes Automall!

Источник фото: New Cars

Теги: 2018 Chrysler 300, 3,6-литровый pentastar, двигатель Chrysler, гибрид Chrysler Pacifica, автоколонна Майами Лейкс, Майами Лейкс, Chrysler

Увидеть и услышать Chrysler Mopar 426 Hemi Crate Engine мощностью 1000 л.с.

Из всех мощных двигателей V-8, получивших признание на улицах и полосах Америки, немногие обладают большей загадочностью, чем Chrysler 426 Hemi.Легенда о двигателе, получившая прозвище «Слон» за его огромный размер, вес и мощность, давно превзошла реальность. Последняя глава в книге Хеми — это новый движок Mopar Hellephant Crate. Он был выпущен сегодня на выставке SEMA 2018 под капотом концепта Dodge Super Charger 1968 года, и мы решили, что двигатель такого легендарного уровня заслуживает отдельного поста.

Автомобиль и водитель

Mopar Hellephant — первый двигатель в ящике мощностью 1000 л. на рукоятке.Построенный на алюминиевом блоке, позаимствованном у автомобилей Mopar Dodge Challenger Drag Pak, он оснащен обширными ремнями и косынками для снижения веса — на целых 100 фунтов по сравнению с блоком Hellcat, — говорит Chrysler, — и жестким сердечником. Собранный с ходом 4,0 дюйма и диаметром отверстия 4,13 дюйма, он вдыхает воздух через объемный 3,0-литровый двухвинтовой нагнетатель, обеспечивающий примерно 15 фунтов наддува. (В двигателе Hellcat используется 2,4-литровый нагнетатель, а в Hellcat Demon — 2,7-литровый нагнетатель.) Сборка включает изготовленные на заказ поршни и специальный кулачок высокого подъема; клапанный механизм и клапаны позаимствованы у Dodge Challenger SRT Demon, а крышки клапанов позаимствованы у Hellcat Redeye.В комплект поставки входят не только блок и вращающийся узел, но и водяной насос, маховик, масляный поддон переднего поддона, нагнетатель с дроссельной заслонкой, топливные форсунки и блоки катушек.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Следит за яростью включенный модуль управления трансмиссией (PCM), который работает в унисон с центром распределения мощности, жгутом проводов двигателя, жгутом шасси, педалью акселератора, перемычкой на массу, датчиками кислорода, датчиками температуры наддувочного воздуха, управлением топливным насосом. модуль и устройство сопряжения с кулачковой шиной.К радости тюнеров во всем мире, Mopar говорит, что PCM разблокирован, но настроен на заводскую выдачу 1000 лошадиных сил и 950 фунт-фут крутящего момента.

FCA US LLCАвтомобиль с водителем

Как и двигатель Hellcrate, дебютировавший в прошлом году, Mopar также предложит необходимый комплект Front End Accessory Drive (FEAD), который включает генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, ремни и шкивы, а также будет предлагать несколько других компонентов и деталей по отдельности. .

Никогда не упустите маркетинговую возможность, Mopar отправит каждый комплект в упаковке с логотипом Hellephant и будет включать информационные листы с требованиями по установке и советами. Двигатель для ящиков Hellephant поступит в продажу в первом квартале 2019 года.

Автомобиль и водитель

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.