Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – бензиновый двигатель Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговечный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор продержался на конвейере с 1966 года до настоящего времени. За это время силовой агрегат претерпел существенную модернизацию и постоянно дорабатывался инженерами, что и позволило двигателю соответствовать требованиям времени.

Технические характеристики

Технические характеристики УЗАМ-412

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска1966 —
Вес115 кг
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Рабочий объем1. 5
Мощность73,5 лошадиных силы
Количество цилиндров4
Количество клапанов2
Ход поршня70
Диаметр цилиндра82
Степень сжатия9.5
Крутящий момент, Нм/об.мин106 Нм / 3200
Экологические нормыЕВРО 1
ТопливоАи 76
Расход топлива8/100 км в смешанном цикле
Масло5W-30 - 15W40
Объем масла3,5 литра
При замене лить3,2 литра
Замена масла проводится20 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода150
— на практике200

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и автомобили Ижевского автозавода.

Особенности

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Однако в действительности при разработке этого мотора использовались наработки, взятые с еще довоенного двигателя от немецкого Opel Kadett.

В итоге в 1966 году был создан первый в Советском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее расположение распредвала и три металлические вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в своей первоначальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Алюминиевые двигатели Москвич 412 изготавливались полностью из алюминия, что было редкостью по тем временам. Использование алюминия приводило к некоторому удорожанию производства, однако сам силовой агрегат получился надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра изначально разрабатывался для низкооктанового бензина, поэтому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

  • Изначально рабочий объем двигателя составлял 1,5 литра, однако в конце восьмидесятых – начале девяностых годов была проведена кардинальная модернизация силового агрегата, что позволило предложить покупателям сразу три модификации с рабочими объемами от 1,6 до 1,8 литра. Определить какой двигатель можно поставить на Москвич автовладелец сможет по вин-номеру автомобиля.
  • Следует сказать, что трансмиссия от рестайлинговых версий мотора не подходит к первоначальной модификации этого двигателя. Новые модификации получились не столь надежными, и при этом они нестабильно работали на низкооктановом бензине, требуя от автовладельца заливать в бак 92 бензин.
  • Особенностью этого верхнеклапанного двигателя с мокрыми линзами стал наклон вправо блока цилиндров, который был отклонен от вертикали на 10 градусов. Подобный инженерный прием позволил уменьшить инерцию и снизить вибрацию двигателя на холостых оборотах. Коленвал изготавливался по кованой технологии, а цепь ГРМ позволила существенно повысить надежность конструкции.
  • Автовладелец был избавлен от необходимости частого обслуживания механизма ГРМ. Отметим и своеобразное расположение моторного отсека, который был завален вправо на 20 градусов, что упрощало обслуживание навесного оборудования. Сам двигатель, при этом, занимал меньше места в подкапотном пространстве Москвича. Подобная компоновка использовалась на многих американских автомобилях того времени.
  • Масляный картер двигателя выполнен с наружным и внутренним оребрением, что в свою очередь улучшало охлаждение масла. Силовой агрегат у Москвича 412 получился неприхотливым в обслуживании и требовал замены масла лишь раз в 20 тысяч километров. Отметим отличные показатели надежности двигателя, который мог без капремонта пробежать порядка 200 тысяч километров. Подобные показатели для мотора, выпущенного в семидесятых годах прошлого века, считались отличными, поэтому двигатель получил лестные отзывы у владельцев автомобиля.
  • Отличные мощностные показатели, а с 1,5 литра объема удалось снять 73,5 лошадиных силы, были достигнуты за счет использования оригинальной полусферической камеры, в которой топливо полностью сгорало, что увеличивало показатели КПД двигателя. Впоследствии подобная полусферическая камера сгорания использовалась и на других модификациях двигателей для Москвича. Подобные конструкторские решения использовались американскими и немецкими мотористами на автомобилях Chrysler и BMW.

Неисправности

НИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ
Увеличенный расход топлива.Причиной подобного являлось неправильно выставленное зажигание и проблемы с карбюратором. Автовладельцу необходимо было проверить наличие искры и вскрыть карбюратор, что и позволяло установить причину поломки.
Появление выраженных вибраций в широком диапазоне оборотов.Прогорал выпускной коллектор и выходила из строя подушка двигателя. В первом случае вибрация сопровождалась заметным ревом мотора, а при проблемах с подушкой двигатель перекашивало в подкапотном пространстве.
Появление протечек масла.Прокладка головки блока цилиндров на этих автомобилях является слабым местом. Ее по рекомендации производителя меняли каждые 50 тысяч километров, однако даже так прокладки часто дубели и пропускали масло.
Мотор отказывается заводиться.Достаточно часто отмечались проблемы со стартером, который после зимы выходил из строя. Также не редкость проблемы с аккумулятором, который получал недостаточный заряд от генератора.

Тюнинг

Увеличение мощности двигателя Москвич 412 представляло определенные сложности. Так как изначально с 1,5 литра объема удалось выжать максимум возможного. В итоге при попытке форсировать двигатель существенно снижались его показатели надежности. Умельцы растачивали цилиндры, однако это способствовало быстрому прогоранию поршней, а тонкие стенки не выдерживали нагрузки, в итоге двигатель заклинивало, и ему требовался дорогостоящий ремонт.

  1. Отчасти проблему решала установка нового современного навесного оборудования и перенастройка работы карбюратора. Подобный тюнинг давал прибавку в мощности порядка 20 лошадиных сил. Автомобиль резвее разгонялся, но и расход топлива у него увеличивался до 10 литров на сто километров пробега.
  2. Возможен также свап двигателя, то есть его замена на новый мощный силовой агрегат. В данном случае можно было использовать модификации силовых агрегатов, выпущенных в конце девяностых годов. Необходимо было лишь определиться с тем, какой двигатель можно поставить на Москвич.
  3. В начале девяностых годов большой популярностью стал пользоваться тюнинг этого мотора с использованием турбин небольшой мощности. В подкапотном пространстве было достаточно места для установки маломощной турбины, которая при условии замены коленвала и шатунов на более прочные, позволяла увеличить мощность двигателя до отметки в 100 лошадиных сил.

Ресурс мотора даже при квалифицированном вмешательстве снижался, поэтому выполнять капитальный ремонт требовалось приблизительно раз в 100 тысяч километров. Именно поэтому тюнинг этого мотора не получил широкого распространения.

Кроме всего прочего увеличение мощности силового агрегата отрицательно сказывалось на показателях расхода топлива. Если в стандартном варианте расход топлива составлял порядка 7-8 литров, то после установки турбонаддува мотор начинал кушать по 13-15 литров на сотню пробега, что также не радовало многих автовладельцев.

Двигатели Москвич: характеристика, описание

Двигатели Москвич — это силовые агрегаты, которые производились и выпускались Московским автомобилестроительным заводом. Они стали довольно популярные за весь период производства. На сегодняшний день завод полностью закрыт.

Краткое описание завода ЗМЗ

Московский автомобилестроительный завод был основан в 1930 году. Располагались основные производственные мощности в городе Москва, Российская Федерация. Завод производил малолитражные автомобили и двигатели. За основу автомобилей брались прототипы транспортных средств иностранного производства.

Выпускаемые двигатели

Завод Москвич выпускал достаточно большое количество транспортных средств отечественно производства. Все детали и комплектующие производились на месте.

Силовые агрегаты были малолитражными и были С класса.

Рассмотрим, основные технические характеристики выпускаемых силовых агрегатов.

М-400

Наименование Характеристика
Изготовитель Москвич
Модель М-400
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1074 см куб
Мощность двигателя 23 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 67.5 мм
Ход поршня 75 мм
Клапанный механизм Нижнеклапанный
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 100 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

М-401

Наименование Характеристика
Изготовитель Москвич
Модель М-401
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1074 см куб
Мощность двигателя 26 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 67.5 мм
Ход поршня 75 мм
Клапанный механизм Нижнеклапанный
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 100 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

М-402

Наименование Характеристика
Изготовитель МЗМА
Модель М-402
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1220 см куб
Мощность двигателя 35 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 72 мм
Ход поршня 75 мм
Клапанный механизм Нижнеклапанный
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 100 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

М-407

Наименование Характеристика
Изготовитель МЗМА
Модель М-407
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1360 см куб
Мощность двигателя 45 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 76 мм
Ход поршня 75 мм
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 150 000 км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

М-408

Наименование Характеристика
Изготовитель МЗМА
Модель М-408
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1360 см куб
Мощность двигателя 50 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 76 мм
Ход поршня 75 мм
Материал блока и головки Чугун

УЗАМ-412

Наименование Характеристика
Изготовитель УЗАМ
Модель УЗАМ-412
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1480 см куб
Мощность двигателя 75 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 82 мм
Ход поршня 70 мм
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 150 тыс. км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

УЗАМ-331.10

Наименование Характеристика
Изготовитель УЗАМ
Модель УЗАМ-331.10
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1479 см куб
Мощность двигателя 71 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 82 мм
Ход поршня 70 мм
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 150 тыс.  км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

УЗАМ-3317

Наименование Характеристика
Изготовитель УЗАМ
Модель УЗАМ-3317
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Объём 1699 см куб
Мощность двигателя 86 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 85 мм
Ход поршня 74.9 мм
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 150 тыс. км
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов Москвич проводится спустя 8000 км пробега. При проведении ТО необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Спустя 20000 км стоит сменить воздушный фильтр, а также провести диагностику системы зажигания.

Вывод

Продукция двигателей Московского автомобилестроительного завода достаточно широкая. За время существования предприятия, в мир вышло больше 1 000 000 экземпляров двигателей, для отечественного и зарубежного рынков. Москвич считается одним из народных автомобилей эпохи СССР.

Двигатели Москвич 2141 Святогор | avtobrands.ru

Очень популярные в свое время автомобили АЗЛК 2141 производились в Москве с 1986 по 2002 год, они в свое время была серьезными конкурентами вазовским переднеприводным автомобилям 2108-09-099. Автомашины комплектовались различными силовыми агрегатами, а основной двигатель Москвич-2141 имел объем 1,5 л, и выпускался на Уфимском моторном заводе.

«Москвичи» могли бы долго конкурировать на российском рынке, но кризис 1998 года подкосил финансовое состояние автозавода – начались перебои с поставкой моторов, и объемы производства пришлось сокращать. В марте 2002-го конвейер был окончательно остановлен.

Двигатели, устанавливаемые на Москвич-2141

В самом начале выпуска на «Сорок Первый» устанавливались движки ВАЗ-2106 и УЗАМ-331, причем, уфимские силовые агрегаты на «Москвичах» встречались чаще. Первые автомобили АЗЛК пользовались большим спросом у населения, но моторы в скором времени стали не устраивать потребителя – они постепенно морально устаревали, да и мощности 1,5 л не хватало для относительно тяжелого автомобиля (АЗЛК 2141 тяжелее «девятки» почти на 150 кг).

В 1994 году на УМЗ приступили к производству усовершенствованных ДВС 3317 и 3318 объемами 1700 см³ и 1800 см³. Движки не имели принципиально конструктивных отличий с моделью УЗАМ-331, но у новых силовых агрегатов увеличили размеры поршней, и за счет усовершенствованных коленчатых валов изменили ход поршня. Также с УМЗ поступали и 2-литровые ДВС, но их было очень мало, и встретить Москвич-2141 с таким движком практически невозможно.

В начале девяностых была выпущена небольшая партия «Сорок Первых» с дизельными ДВС Ford-XLD418 объемом 1800 см³, но таких авто было очень мало, и на российском рынке они практически не встречаются. Позднее АЗЛК сотрудничал с концерном Рено, у французов были закуплена партия двухлитровых моторов F3R272, которые с 1997 года появились на модели «Москвич Святогор».

В начале 90-х на АЗЛК был построен собственный завод двигателей, на нем предполагалось выпускать 8-ми и 16-ти клапанные моторы 1,8 л, и даже собственный турбодизель. Но планам сбыться был не суждено – автозавод не смог погасить кредит, а оборудование в дальнейшем был разукомплектовано или попросту утрачено.

Серийно «Сорок Первый Москвич» комплектовался и двигателем ВАЗ-21213 от «Нивы», но этих ДВС было установлено немного. Еще следует заметить, что все силовые агрегаты на «Москвич» имеют продольное расположение в отличие от 2108-09, где ДВС устанавливаются поперечно.

УЗАМ-331

Двигатель уфимского моторного завода УЗАМ-331 – это практически тот же самый силовой агрегат, что и УМЗ-412, которым комплектовался «Москвич» или ИЖ-412, а также Москвич-2140. УЗАМ-331 – четырехцилиндровый рядный мотор с цепным приводом ГРМ, верхним расположением распредвала, с алюминиевым блоком цилиндров и ГБЦ.

Также из алюминия отлит масляный картер, и эта конструктивная особенность доставляла автовладельцам немало проблем. Все дело в том, что ДВС на машине установлен довольно низко, и при наезде на препятствие поддон можно легко пробить. Если вовремя не обнаружить течь масла, последствия могут быть весьма печальными – коленчатый вал от масляного голодания заклинивает, и движку в этом случае требуется капитальный ремонт.

Технические характеристики УЗАМ-331 следующие:

  • объем – 1479 см³;
  • мощность – 71 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 82 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,4;
  • ход поршня – 70 мм;
  • топливная система – карбюратор марки ДААЗ;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

С двигателем 331 АЗЛК-2141 до сотни может разгоняться за 19 секунд, развивать максимальную скорость до 149 км/ч. Согласно паспортным данным расход топлива Москвич-2141 с ДВС УЗАМ-331 составляет 6,4 л/100 км за городом и 11,3 л/100 км в городской черте. Следует отметить, что когда еще на заправках был бензин А-76, некоторые автовладельцы дефорсировали движок под это октановое число – 76-й бензин был дешевле. Дефорсаж достигался двумя путями:

  • установкой «семьдесят шестых» поршней от УМЗ-412;
  • установкой трех прокладок ГБЦ («слоеного пирога») – посередине толстая алюминиевая прокладка, две стандартные ПГБЦ по краям.

Поставить «слоеный пирог» проще – не нужно разбирать детали поршневой группы.

Уфимский мотор достаточно практичный, и если его эксплуатировать в нормальном режиме, он без проблем «выхаживает» 200-250 тыс. км. До капитального ремонта на ДВС придется один или два раза поменять цепь ГРМ – она вытягивается, также изнашиваются успокоители цепи. Верный признак, что цепь пора менять – не хватает длины штока натяжителя, механизм не натягивает цепь, и звон в движке не исчезает. Еще со временем в моторе начинают стучать клапана, но регулируются они очень просто. У «четыреста двенадцатого» есть один ощутимый плюс – при обрыве или перескакивании цепи ГРМ клапана с поршнями не встречаются, соответственно, клапана не гнет.

Москвич 2141 с двигателем УЗАМ-3317

Москвичи с мотором УЗАМ-3317 встречаются довольно часто, и в свое время покупатели старались выбрать машину именно с этим движком. ДВС 3317 такой же практичный и неприхотливый, как и УЗАМ-331, больших хлопот он автовладельцу не доставляет. Технические характеристики УЗАМ-3317:

  • объем – 1699 см³;
  • мощность – 86 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 85 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 8,6;
  • ход поршня – 74,9 мм;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

Внешне коленчатый вал мотора 1,7 л очень трудно отличить от к/в 1,5 л – он имеет практически те же самые размеры, но отличается вылетом шатунных шеек. Отличают валы по маркировке, которая отлита на противовесе. Нужно отметить, что валы сами по себе не взаимозаменяемые, и на поршневую группу 1,5л к/вал 1,7 л поставить нельзя. Но зато из мотора 1,5 л легко сделать объем 1,7 – нужно вал менять в сборе с поршневой (гильзы/поршни/поршневые кольца).

С силовым агрегатом УЗАМ-3317 автомобиль АЗЛК-2141 разгоняется до 171 км/ч за 14 секунд. Расход бензина по городу в среднем равняется 11,6 л/100 км, на загородной трассе потребление горючего снижается до 7,2 л.

Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 2106

Автомобили Москвич -2141 с двигателями ВАЗ 2106 встречаются довольно часто, «ноль шестой» мотор неплохо себя зарекомендовал на этой машине. Движок имеет чугунный блок цилиндров и также цепной привод, но вот при обрыве цепи клапана в ГБЦ уже гнутся. ДВС 2106 почти такой же, как и на ВАЗ-классике, с небольшими отличиями – у «Москвичевского» варианта установлен другой поддон двигателя и видоизменен масляный насос. Так сделано из-за того, что «родные» вазовские масляный картер и насос не помещаются, они упираются в переднюю балку под ДВС.

Технические характеристики вазовского движка 2106 на «Москвиче» следующие:

  • объем – 1569 см³;
  • мощность – 80 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 79 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,6;
  • ход поршня – 80 мм;
  • топливная система – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

Данные по расходу топлива и максимальному разгону у АЗЛК-2141 с мотором ВАЗ-2106 приблизительно такие же, что и с ДВС УЗАМ-331, но по городу вазовский двигатель немного экономичнее.

Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено

Двигатели Renault модели F3R устанавливались на модификации Москвич-21415 «Святогор», автомобили начали выпускать в конце 1997 года. Внешне машина отличалась немного другим капотом, передними крыльями и оптикой – передние фары «Святогора» более узкие. В паре с французским движком шла механическая коробка передач с другим передаточным числом, и в такой комплектации Москвич 2141 Святогор с двигателем Рено имел улучшенные характеристики:

  • максимально развиваемую скорость –196 км/ч;
  • разгон до «сотни» – 11,6 секунды.

F3R имеет уже не карбюратор, а инжекторную топливную систему, и, несмотря на больший объем, расход топлива у него идет практически такой же, что и у «полуторалитрового» УЗАМ-331. Технические характеристики четырехцилиндрового рядного ДВС F3R:

  • объем – 1998 см³;
  • мощность – 114 л. с.;
  • количество клапанов в камере сгорания – 2;
  • диаметр стандартного поршня – 83 мм;
  • компрессия (степень сжатия) – 9,75;
  • ход поршня – 93 мм;
  • топливная система – карбюратор;
  • используемое топливо – бензин Аи-92.

F3R – единственный из линейки силовых агрегатов АЗЛК-2141, который соответствует экологическим нормам Евро-2, остальные двигатели по нормативам не подходят.

Ремонт двигателей Москвич-2141

Двигатели УЗАМ отличаются высокой ремонтопригодностью, и по мере износа деталей моторы можно без проблем отремонтировать. Коленчатые валы ДВС 331/ 3317/ 3318 имеют четыре ремонта, существуют шатунные и коренные вкладыши с ремонтным увеличением 0,25/ 0,5/ 0,75/ 1,00 мм. Если вал не поддается шлифовке (не подходит под все существующие размеры), он подлежит замене.

Гильзы цилиндров уфимских двигателей – легкосъемные, устанавливаются в блок на медных уплотнителях. Гильзы также можно расточить, на моторах УМЗ существует два ремонтных размера, соответственно, есть поршни;

  • первого ремонта +0,5 мм;
  • второго ремонта +1,00 мм.

У мотора ВАЗ-2106 коленчатый вал также имеет 4 вида ремонтных вкладышей, два вида ремонтных поршней (поршневых колец). Но растачиваются цилиндры не через каждые 0,5 мм, а через 0,4 мм, то есть, на модели двигателя 2106 существуют ремонтные поршни:

  • первого ремонта +0,4 мм;
  • второго ремонта +0,8 мм.

Есть еще важное отличие моторов ВАЗ и УЗАМ:

  • гильзы цилиндров на уфимских двигателях растачивают редко – их проще и удобнее заменить в составе поршневой группы;
  • на вазовских моторах гильзы запрессованы, и поэтому блок цилиндров приходится всегда растачивать, и при достижении последнего ремонтного размера перегильзовывать БЦ на специальном станке.

Статьи по теме:

  • Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
  • Генератор Chevrolet Lanos 1.5 В любом современном автомобиле, в том числе и Chevrolet Lanos, есть генератор, который является источником тока и обеспечивает работу всех потребителей. От исправного состояния устройства […]
  • Недорогой узбекский автомобиль Daewoo Nexia Корейские машины в России стали приобретать популярность в конце девяностых и в начале двухтысячных годов, а бюджетный автомобиль Дэу Нексия был горячо любим россиянами за его практичность […]

технические характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное - надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность - 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания "Москвича-408"

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» - 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель "Москвича-408" от предшественников отличается только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель "Москвича-408" позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя "Москвича-408" будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см3. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя "Москвича-408".

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю "Москвича-408" технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на "Москвиче-408" состоит из следующих частей:

  1. Поршни.
  2. Гильзы блока.
  3. Поршневые кольца.
  4. Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

Верхнее компрессионное кольцо

Среднее

Нижнее

Маслосъемное кольцо

Зазор по высоте в канавке поршня, мм

0,036-0,063

0,030-0,065

0,065-0,1

0,037-0,082

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя "Москвича-408". Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя "Москвича-408" в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель "Москвича-408" имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи - «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см2.

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя "Москвича-408". Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях "Москвича" он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник - своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

  1. Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
  2. Трамблер с механическим прерывателем.
  3. Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя "Москвича-408" осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя "Москвича-408" сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя "Москвича-408" заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс "Москвич-412".

АЗЛК-21413: дизельный двигатель для Москвича

Середина 80-х, к серийному производству готовится новый перспективный автомобиль АЗЛК-2141. С самого начала, конструкторы понимали, что имеющиеся в их распоряжении моторы явно слабоваты. Требовался новый более мощный и экологичный двигатель. Так началась история двигателя АЗЛК-21413 — перспективный турбодизельный двигатель для автомобиля Москвич 2141.

Надо сказать, что в то время завод АЗЛК оказался в очень затруднительном положении. Давний партнер, Уфимский моторостроительный завод, сославшись на нехватку средств, делать новый двигатель отказался. Более того, давний конкурент в лице ВАЗа уже начал выпуск новой модели с очень удачным бензиновым двигателем. В этой ситуации, москвичам пришлось создавать мотор самостоятельно. Точнее целую линейку моторов, в том числе дизельные.

Дизельный Москвич

Бензиновый АЗЛК-21414 и дизельный АЗЛК-21423

Для удешевления производства предполагалось максимальная унификация моторов между собой. За основу был выбран бензиновый двигатель АЗЛК-21414. Он представлял собой 4-цилинровый, 8-клапанный силовой агрегат объемом 1,8 литра и мощностью 95 л.с. Блок цилиндров чугунный, ГБЦ алюминиевая с ременным приводом распределительного вала. Система питания карбюраторная, на основе импортного карбюратора Pierburg. Между тем, несмотря на то что новый мотор получился довольно компактным, в моторном отсеке он располагался продольно.

Дизельный двигатель АЗЛК-21423 отличался большим рабочим объемом (1,9 литра) и пониженной до 65 л.с. мощностью. Широкая унификация с бензиновым мотором, позволила значительно снизить стоимость дизеля. Предполагалось что дизельный Москвич будет стоить примерно на 10% дороже обычного.

По результатам испытаний 1987 года, моторы признали пригодными для серийного производства. Также, начинается строительство моторного завода, где и предполагалось выпускать новые моторы.

Тем временем велись работы по расширение линейки двигателей. Так дизельный двигатель получил турбокомпрессор, что повысило его мощность до 85 л.с. Такой мотор получил индекс АЗЛК-21413. Кроме того, планировалось установить двухвальную 16-клапанную ГБЦ, что увеличило бы мощность и топливную эффективность.

Дальнейшая судьба моторов сложилась неудачно. К 1990-му году, собственный моторный завод АЗЛК был практически достроен. Но распад страны и экономические трудности, больно ударили по заводу. Проект сначала заморозили, а позже и вовсе отказались в пользу импортных двигателей Форд. Сколько завод успел собрать новых двигателей достоверно не известно. Так и закончилась история дизельного Москвича, толком не начавшись.

Технические характеристики двигателей АЗЛК

ДвигательАЗЛК-21414АЗЛК-21423АЗЛК-21413
Типбензиновыйдизельныйтурбодизельный
Рабочий объем, л.1,81,91,8
Max мощность, л.с.956585
Max крутящий момент, Нм147117170
Расход топлива, г/л.с. - ч190180180
Масса двигателя, кг104115135

Москвич-402 технические характеристики,

Годы выпуска 1956-1958
Тип кузова несущий седан
Колёсная формула 4 х 2
Количество дверей 4
Число мест 4
Габариты
Длина 4055 мм.
Ширина 1540 мм.
Высота 1660 мм.
Колея передяя/задняя 1220/1220 мм.
Колесная база 2370 мм.
Колея передняя/задняя 1220 мм.
Снаряженная масса 980 кг.
Допустимая масса 1280 кг.
Клиренс 200мм.
Двигатель
Двигатель АЗЛК(МЗМА)-402
Конфигурация рядный, 4-х цилиндровый
Компоновка двигателя Передняя, продольная
Двигатель/система питания Бензиновый / Карбюраторная
Двигатель нижнеклапанный М-402
Объём двигателя 1220 см 3
Число цилиндров 4
Количество клапанов 2 на цилиндр
Клапанный механизм SV
Диаметр цилиндра 72 мм.
Ход поршня 75 мм.
Степень сжатия 7,00
Крутящий момент 69 Н·м, при 2400 об/мин
Мощность 35 л. с. (26 кВт), при 4200 об/мин
Трансмиссия
Коробка передач МКПП 3-х ступенчатая
Подвеска 2 продол.лист.полуэл.рессоры
Тип передней подвески поперечный рычаг
Тип задней подвески рессора
Тип рулевого управления глобоидный червяк
Тормоза передние и задние барабанные
Динамика
Максимальная скорость 105 км/ч.
Расход топлива на трассе / в городе 7 / 11 л. на 100км.
Объём топливного бака 35 л.
Топливо АИ-80
Объём топливного бака 35 л.
Размер шин / дисков 5,60х15 дюймов
Москвич-402 базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах;
Москвич-402Б автомобиль с ручным управлением для инвалидов;
Москвич-402М медицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М»
Москвич-402Т автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках»
Москвич-410 полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;
Москвич-423 первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах.
Москвич-429 опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402»

1967 Москвич 412 1,5 (75 л.с.)

Москвич 412 1,5 (75 л.с.) 1967, 1968, 1969 Технические характеристики

Общая информация
Марка Москвич
Модель
Поколение 412
Модификация (Двигатель) 1,5 (75 л.с.)
Начало производства 1967 год
Окончание производства 1969 год
Трансмиссия Архитектура Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) - за городом 8 л / 100 км 29.4 US mpg
35.31 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 11,3 л / 100 км 20,82 миль на галлон США
25 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 19 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 19 сек
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 18,1 с
Максимальная скорость 140 км / ч 86.99 миль / ч
Удельная масса 13,9 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 75 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр 50,7 л.с. / л
Крутящий момент 108 Нм @ 3800 об. / Мин. 79,66 фунт-фут. @ 3800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя UZA M-412
Объем двигателя 1479 см 3 90.25 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82 мм 3,23 дюйма
Ход поршня 70 мм 2,76 дюйма
Степень сжатия 8,8
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1045 кг 2303.83 фунта.
Емкость топливного бака 46 л 12,15 галлона США | 10,12 британского галлона
Размеры
Длина 4250 мм 167,32 дюйма
Ширина 1550 мм 61,02 дюйма
Высота 1480 мм 58,27 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Кол-во передач (МКПП) 4

История и характеристики автомобиля Москвич-407

Москвич-407 - советский автомобиль. Серийное производство, относившееся к классу «В», производилось на МПМС (Московский завод сверхмалых автомобилей) с 1958 по 1963 год. Его история охватывает также более старую модель М-402 и М-переходную модель 403.

Немного история

Еще в 1951 году, когда фактическая копия «Кадета» - Москвич-400 устарела и во многом уступала автомобилям того времени, был отдан приказ на модернизацию «Москвича» и его повторный выпуск.А. Андронов был главным конструктором, но он (как и коллектив завода МПМК) не имел большого опыта в проектировании современных конкурентоспособных автомобилей, поэтому к этой работе были привлечены конструкторы Горьковского завода Белкин, Кирсанов и Немцов. как конструкторы завода ЗИС (Сталинский вагоностроительный завод) - Чузаров, Жерядин и Гладилин. Для работы с технической частью автомобиля был приглашен И. Окунев из ММЗ. Первый образец нового Москвича был очень похож на английский Ford Consul.Но это не удовлетворило ни госкомиссию, ни самих проектировщиков, поэтому работы затянулись еще на 4 года.

Аналог Москвича - 1300 Simca Aronde с 1957 года

Аналог Москвича - Opel Rekord с 1959 года

В итоге в 1955 году в комиссию снова были представлены все 12 экземпляров, один из которых был окончательно утвержден. А с весны следующего года было официально объявлено о прекращении выпуска 401-го выпуска и начале производства 402-го.Хотя в новом Москвиче был ряд нововведений, таких как панорамные окна, рулевое колесо с двумя спицами, дверные ручки с кнопками и телескопические амортизаторы, в нем все же было что-то архаичное. Это касалось силового агрегата и коробки передач, которые дали практически те же результаты, что и предыдущая модель М-401. Понимая серьезность ситуации, дизайнеры решили доработать некоторые упущенные моменты. Наконец, в мае 1958 года с конвейера сошел первый экземпляр обновленного Москвича под артикулом М-407.На тот момент у него был более мощный двигатель, а максимальная скорость достигала 115 км / ч, что было на 10 км / ч больше, чем у его предшественника. Вдобавок были добавлены современные молдинги и стартер, и автомобилю уже «требовался» бензин А-72. Вместе с ростом производительности росла и цена. Когда стоимость М-402 составляла в среднем 15 тысяч рублей, новенький 407-й стартовал с 25 тысяч рублей.

Москвич 402

Во время разговора с конструктором А. Андроновым удалось узнать удивительную историю.Об этом он говорил осенью 1959 года во время очередной встречи Н. Хрущева с президентом США Эйзенхауэром, где (как ни странно) говорили об автомобилях и, в частности, о Москвиче-407. Эйзенхауэр сказал, что было бы очень неплохо провести эксперимент и выставить на продажу несколько «Москвичей» в Америке, и, скорее всего, он даже купит машину для своего ранчо. Завод сразу получил заказ на срочное изготовление трех экземпляров, их начали собирать прямо в опытном цехе.Все три машины имели полную гарантию, улучшенную отделку, дорогую обивку, множество дополнительных деталей и изделий в самой отделке. Машины покрасили в малиновый, желтый и зеленый цвета, а затем - снова разобрали, собрали, отрегулировали и перепроверили по всем узлам. После 10-12 дней круглосуточной работы вагоны «наивысшего порядка» наконец-то были доставлены. Но они никогда не отправлялись в дальний путь. Американская разведка Пауэрса, кружившая над Советским Союзом, вскоре была сбита. Но интересным фактом было то, что еще до того, как шпион был замечен советскими военными, президент Эйзенхауэр заявил, что никогда не допустит появления «Москвича» на американском рынке.

Обзор автомобиля Москвич-407, журнал «За рулем» 1958 год

Но, несмотря на это, автомобиль продолжал приобретать большую популярность, как на родине, так и во многих других странах. Каждая третья машина была отправлена ​​на экспорт, а за весь период их производства их общее количество составило 120 903 единицы. Да, у машины были недостатки, но год за годом они устранялись, а машину постоянно модернизировали. Через год после запуска серийного производства 3-ступенчатая коробка передач была заменена на 4-ступенчатую, а через 2 года задний мост был заменен на гипоидный.Что касается внешнего вида, то изменения были не столь значительными, но они все же остались. В 1960 году изменили решетку радиатора, а вместо двух стали устанавливать на задние фонари три диффузора. В 1961 г. эмблема представляла собой металлическую «каплю», а с 1962 г. бампер лишился «клыков». В этом же году решили увеличить гарантию на пробег автомобиля до 15 000, а через год - до 20 000 км. Экспортные модели были, как правило, с правым рулем, имели двухцветный кузов, переработанный экстерьер и более дорогой интерьер.

Логотип завода MPMC, который был установлен на капоте Москвича


Дизайн 407-го Москвича

Экстерьер салона Москвич - чертеж в разрезе, 1958 год

Москвич имел несущий кузов седан с четырьмя дверьми и внешний багажник (тогда как у 400-й модели доступ был только изнутри). Внешний вид автомобиля полностью соответствовал эпохе 60-х: отсутствие острых углов, выдвинутые вперед ключевые фары, корпус из прочных металлических слоев, закругленный капот и хромированные молдинги.Учитывая, что над конструкцией работали конструкторы Горького (создавшие знаменитый ГАЗ), Москвич иногда называют «миниатюрной копией ГАЗ-21». Действительно, общих элементов много, но каждый из них сам по себе уникален.

Москвич-407 с обновленными боковыми молдингами и новой решеткой радиатора, 1962 год

Москвич имел изогнутое лобовое стекло и слегка выпуклое - для лучшей обзорности. Капюшон был сделан из цельного куска металла, а диагональные поперечные усилители добавляли дополнительной жесткости.Отсек капота был выполнен в стиле аллигатора, а хромированные выступы по центру лобового стекла и к внешнему краю делали автомобиль стильным и немного агрессивным. Кстати, логотип «Москвич» был на передней части такого же капота. Топливный бак емкостью 35 литров располагался за кронштейном под номерным знаком, и такое решение можно назвать очень удачным, ведь к заправке можно было проехать с любой стороны. Вверху лобового стекла было зеркало заднего вида, а всю боковину кузова решили украсить фигурным хромированным молдингом.С приходом 1961 года радиатор был немного модернизирован - поперечная балка была заменена на многопозиционные. Спустя какое-то время добрались до капота - сняв красный пластик, вместо него установили металлический элемент "слезинка". Последним шагом по изменению кузова было решение об устранении клыков кузова бампера. Произошло это в конце зимы 1962 года, после чего Москвич не менял своего «лица» до конца производства.

Интерьер Москвича-407

В интерьере Москвича сочетаются элементы минимализма и комфорта.В салоне была мягкая и приятная на ощупь ткань с кожаными вставками и хромированными очертаниями отдельных деталей. Крючки для одежды установили по бокам на спинке дивана. Передняя панель обивки была «деревянной», а металлические элементы были окрашены в цвет кузова. Рулевое колесо имело одну спицу, а сразу за ней располагался круглый спидометр. Слева и справа от руля были дополнительные индикаторы. В центральной части располагался обогреватель с вертикальными планками, под ним - кнопки управления, справа - отделение для перчаток и магнитола.Кстати, передний диван был полностью выдвинут, и там были отличные кровати. Боковые окна в форме трапеции имели отдельно открытые углы-форточки спереди, форточки и окна поднимались и закрывались механически с помощью рычага на внутренней стороне двери.


Технические характеристики и особенности автомобиля

Ходовая часть Москвич-407

По сравнению со своим предшественником, М-402, Москвич-407 стал мощнее, быстрее и комфортнее.Конструкторы оснастили эту модель стартером (работающим от ключа зажигания), педали тормоза и сцепления сделали подвеской, что упростило управление автомобилем, особенно женщинам. «Сердце» Москвича хоть и прошло модернизацию, но недостаточно, чтобы назвать эту модель полностью новой, поэтому предполагается, что 407-я - это просто улучшенная 402-я. В машине был установлен двигатель OHV объемом 1358 куб.см, который, имея в своем арсенале аж 45 лошадиных сил, легко разгонял Москвич до 115 км / ч.Этот показатель был чуть ли не прорывом для советского автопрома, ведь до него подобные двигатели устанавливались исключительно на спорткары, которые участвовали в международных гонках и часто занимали первые места. Но сам двигатель дался конструкторам непросто, потому что, не имея на заводе соответствующего оборудования, им пришлось сделать совершенно новую конструкцию двигателя и шасси Москвича. Был достигнут компромисс: блоки цилиндров производились на старых машинах, реализацией стала только их головка с верхним распредвалом из алюминиевого сплава.Что касается шасси, то оно обеспечивало хорошую маневренность двигателя, а также показало отличные результаты на бездорожье.

Двигатель Москвич-407 в продольном сечении

На начальных этапах производства Москвич оснащался трехступенчатой ​​механической коробкой передач, которая вместе с задним мостом негипоидного типа позволяла разгоняться до 30 км / ч в режиме прямого привода. . Кстати, в ходе исследований было доказано, что при пробеге более 70 тыс. Км Москвич-407 не перегревается в жаркую погоду при постоянной скорости около 90 км / ч и благополучно разгоняется до 110 км / ч. во время обгона.

Руль Москвич в сборе

Современная панель, включающая в себя спидометр, амперметр, одометр, датчик количества бензина в баке, индикатор давления масла и термометр для контроля температуры воды, обеспечивала полный контроль над автомобилем. Повороты включались рычагом справа под рулем. Их работу можно было контролировать, только глядя на положение рычага, но с 1961 года были добавлены контрольные огни, расположение которых было видно водителю даже при ярком солнечном свете.Единственные фары, которые сопровождали Москвич с самого начала - одна синяя на спидометре дальнего света, другая - на белом обогревателе (который находился на ручке регулировки оборотов вентилятора). «Молоток» (стояночный тормоз) располагался под панелью с правой стороны руля, который легко переключался одним нажатием руки.

Два передних дворника имели механический привод и работали только от двигателя. Кстати, Москвич был первым малолитражным автомобилем в Европе, на котором было установлено первое радио, улавливающее в том числе средние и длинные волны.Новшеством стала «печка» с вентилятором переднего стекла, которого не было даже в таких иномарках. На рубеже 60-х у Москвича уже была новая четырехступенчатая трансмиссия, поэтому езда автомобиль стал комфортнее, динамические характеристики значительно выросли, особенно на бездорожье или на горных дорогах.

Экспортные модификации несколько отличались от отечественных. Были заменены задние фонари, которые тогда светились модным красным цветом. Также дизайнеры добавили воздухозаборники в форме «жабр» на передние крылья и изменили дизайн решетки радиатора.Что касается технической стороны, то на экспортный Москвич устанавливался двигатель с семиступенчатой ​​степенью сжатия. В любом случае, несмотря на некоторую схожесть с другими иномарками, у советских моделей был свой неповторимый стиль, узнаваемый издалека и полюбившийся за простоту, лаконичность и «миловидность».

Технические характеристики Москвич-407

Годы выпуска 1958-1963
Кузов 4-дверный седан
Сидений пассажиров - 4, водителя - 1
Тип мощности карбюратор
Двигатель четырехтактный, рядный, OHV
Объем 1358 см3
Мощность 4500 об / мин./ мин. (45 л.с.)
Макс. скорость 115 км / ч
Время разгона (до 80 км / ч) 23-24 сек
Средний расход топлива 6,5л / 100 км
Цилиндры 4
Диаметр цилиндра 76 мм
Длина хода поршня 75 мм
Количество клапанов 8
Крутящий момент 2600 об / мин./ мин
Колесо 2 грабли роликовых глобоида
Сцепление сухое, с одноприводным гасителем колебаний
Барабанная тормозная система с гидроприводом, полный привод
стояночный тормоз задний, колодочный
Трансмиссия 3-ступенчатая, двухходовая (1969 - 4-ступенчатая)
Подвеска передняя / задняя независимая рессорная / зависимая от продольной
Амортизаторы передние / задние телескопические гидравлические двойного действия / двойного действия телескопические
Диаметр поворота 6-6,3 м
Тормозной путь (при 30 км / ч) 6 м
Дорожный просвет 20 см
Размеры д / ш / в 4055/1540/1560 мм
Колесная база 2370 мм
Масса 990 кг
Производство и модернизация

Ранее MPMC была мало известна за пределами своей родины и не вносила особых новшеств в советский автопром, но после выпуска Москвича , растение буквально начало вторую жизнь.В 1960 году весь коллектив московского завода был награжден Почетной грамотой народного хозяйства СССР I степени. По тем временам это была достойная награда, которую вручали очень редко.

Экспортный двухцветный Москвич-407

В середине октября 1963 года сошел последний Москвич. Всего MPMC выпущено 359 980 экземпляров и сотни из них «живы» даже в наше время. Москвич, обладающий сверхпрочной конструкцией кузова из толстого металла, не подвластен времени и даже сейчас его можно увидеть «в работе» на улицах.Этот автомобиль украшает многие музеи других стран.

Экспортный праворульный Москвич-407


Краткий обзор модификаций

Москвич-407 (также совмещает 402-ю и 403-ю модели) с начала производства выпускался в разных модификациях. Поэтому логичнее будет разделить все модифицированные модели на три группы.

На базе автомобиля Москвич-402 был создан

М-423 - пятидверный универсал со складывающимися задними сиденьями и более широкими задними рессорами (увеличенными на 5 см).Он стал первым грузовым сверхмалым автомобилем на территории Советского Союза.

М-410 - полноприводный седан.

На базе автомобиля Москвич-407 были созданы

М-407Т - желтое такси с кузовом универсал, зелеными фонарями, таксометром и «клетчатым» по бокам кузова

М -407B - седан с ручным управлением для инвалидов с парализованными или ампутированными ногами. Система ручного управления состояла из тормозного рычага, сцепления, стартера, клапана карбюратора и переключателей света.

рулевое колесо и органы управления Москвич-407Б для инвалидов

М-407М - четырехдверный четырехдверный медицинский автомобиль, который использовался службой «Домашнее здравоохранение». Автомобиль был оборудован большой аптечкой, специальными знаками снаружи и внутри, полностью обтянут кожей, которую легко мыть.

Москвич-407М (медицинский)

М-407U - седан для экспорта в страны с тропическим климатом. М-423Н - пятидверный универсал с модернизированным кузовом, грузоподъемностью 4 пассажира и 100 кг груза.

М-430 - фургон, имеющий перегородку между передними сиденьями и задним грузовым отсеком М-410N - полноприводный седан

М-411N - полноприводный универсал

М-431 - полноприводный фургон, сочетающий в себе кузов Мосвкич-430 и шасси модели 410Н. Изготовлен из одного куска.

М-407-купе - двухдверный двухместный спорткар с кузовом купе, имевший меньшую массу, но более жесткие элементы кузова и двигатель с наддувом.

На базе автомобиля Москвич-403 были произведены:

М-424 - пятидверный универсал со складывающимся задним сиденьем.

М-432 - трехдверный четырехместный грузопассажирский фургон, отличавшийся цельнометаллическими швами кузова. Вместимость - водитель, пассажиры и до 400 кг груза.

Москвич-432, трехдверный

«Звездная жизнь» Москвич-407

Юбилейный выпуск сувенирной игрушки Москвич-407, проект Автолегенды СССР

Несмотря на столь короткий срок производства (только для 5 лет) этот автомобиль прославился во многих отраслях.В частности, в конце лета 1958 года советские гонщики приняли участие в ралли «1000 озер», которое проходило в Финляндии. Несмотря на то, что дебютировал практически только базовый «Москвич», не предназначенный для скоростного спорта, все они дошли до финиша без серьезных повреждений. В последующие годы, когда конструкторы довели до конца проект создания спортивного «Москвич-407 купе», он регулярно принимал участие в различных международных гонках, регулярно занимал призовые места, что стало еще одной причиной увеличения запросов на импорт.К особенностям гоночного автомобиля можно отнести двигатель мощностью 70 л.с., четырехступенчатый, два сдвоенных карбюратора, вес всего 654 кг и усиленную раму. Кроме того, Москвич неоднократно появлялся на телеэкранах. Его можно увидеть в фильмах «Иван Васильевич меняет работу», «Формула-ноль», «Осторожно, машина», «Усавич» (второй сезон), «Зеленый свет» и др.

Москвич-407 Спорт Купе

В конце 70-х завод «Тантал» начал выпуск сувенирных игрушечных моделей «Москвич-403ИЭ». Но просуществовал он всего несколько лет, поэтому эти предметы - большая редкость.

сувенирная игрушка Москвич 403 IE, производства завода «Тантал»

Интересные факты

  1. В 1961 году Toyota представила свой новый автомобиль Publica, который был точной копией советского Москвича
  2. Понравившийся народ называть «Щелкунчика» экспортными моделями Москвича из-за оригинальной формы радиатора.
  3. Бельгийский автомобильный завод Scaldia собирал Москвич из готовых комплектов (заменяя только бензиновый двигатель на дизельный) и продавал его под собственной маркой.Название такого «творения» было Scaldia Essence.
  4. Дверь Москвича-407 изнутри не заблокирована. Чтобы ее закрыть, нужно было опустить окно, закрыть дверь ключом зажигания, а затем поднять окно.

Копия Москвич-407 Scaldia Essence с дизельным двигателем



Смотрите также историю ГАЗ-24

Москвич 2138 седан (1 поколение) 1.4 MT (50 л.с.) технические характеристики, отзывы и характеристики автомобиля

Москвич

Автомобили

Обзор оценок

Москвич 2138 Салон (1 поколение) 1.4 МТ (50 л. Рейтинг: 0
Количество голосов: 0

Качество изготовления

Актуальная стоимость

Удобство обслуживания

Технические характеристики и особенности

Кузов
Длина: 4250 мм;
Ширина: 1550 мм;
Высота: 1480 мм;
Колесная база: 2400 мм;
Колея передних колес: 1270 мм;
Колеса задние: 1270 мм;
Дорожный просвет: 175 мм;
Снаряженная масса: 1080 кг;
Грузоподъемность: 400 кг;
Двигатель
Мощность двигателя: 50 л.с.
Момент максимальной грузоподъемности, мин.: 4750 об / мин;
Количество цилиндров: 4;
Количество клапанов на цилиндр: 2;
Диаметр цилиндра: 76 мм;
Ход поршня: 75 мм;
Максимальный крутящий момент: 93 Н • м;
Оборот максимального крутящего момента, не более: 2750 об / мин;
Тип двигателя: Бензиновый;
Комплектация двигателя: Рядный;
Тип впускной: Карбюраторный;
Трансмиссия
Количество ступеней: 4;
Коробка передач: механика;
Привод: задний;
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска: винтовая пружина;
Подвеска задняя: пружина;
Тормоза передние: Дисковые;
Тормоза задние: барабанные;
Эксплуатационные показатели
Разгон до 100 км / ч: 25 сек;
Максимальная скорость: 120 км / ч;
Расход топлива по городу: 8 л / 100 км;
Емкость топливного бака: 46 л;
Рекомендуемое топливо: АИ-92;
Рулевое управление
Усилитель рулевого управления: Нет;
Шины и диски
Привод передний.Количество крепежных отверстий: 5;
Приводит задний. Количество крепежных отверстий: 5;
Шина передняя. Ширина профиля: 165;
Шины задние. Ширина профиля: 165;
Шина передняя. Высота профиля шины: 80;
Шины задние. Высота профиля шины: 80;
Шина передняя. Диаметр шины: 13;
Шины задние. Диаметр шины: 13;

Фотография продукта

Москвич 2138 Салон (1 поколение) 1.4 MT (50 л.с.) картинки

Больше картинок

Статья о Москвиче по «Свободному словарю»

- название линейки легковых автомобилей, выпускаемых Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола (до 1969 года - Московский завод компактных автомобилей).Помимо базовых моделей (см. Таблицу 1), выпускалось еще несколько групп автомобилей Москвич, в том числе легковые автомобили с ручным управлением, предназначенные для инвалидов (модели 401B, 402B, 407B, 403B, 408B), универсалы с универсальными кузовами. (модели 423, 424, 426 и 427), фургоны (модели 422, 430, 432, 433 и 434), легковые автомобили с хорошими характеристиками на бездорожье (модели 410 и 410N) и пикапы (модель 411). Решающими были отличные эксплуатационные и экономические характеристики автомобилей Москвич, а также их надежность и долговечность.

Таблица 1.Технические характеристики базовых моделей Москвич
400 401 402 407 403
Колесная база (мм) .......... 2, 340 2, 340 2, 370 2, 370 2, 380 2, 400 2 , 400
Размеры (мм)
длина.......... 3, 855 3, 855 4, 055 4, 055 4, 040 4, 090 4, 196
высота. ......... 1, 545 1, 555 1, 560 1, 560 1, 560 1, 480 1, 480
ширина. ......... 1, 375 1, 400 1, 540 1, 540 1, 540 1, 550 1, 550
Снаряженная масса (кг).......... 845 855 980 990 980 990 1, 045
Объем двигателя (л) ......... 1,07 1,07 1,22 1,36 1,36 1,36 1,48
Максимальная мощность двигателя кВт (л.с.) .......... 17 (23) 19,2 (26) 25,9 (35) 33,3 (45) 33,3 (45) 37 (50) 55.5 (75)
Частота вращения двигателя при максимальной мощности (об / мин) .......... 3, 400 4, 000 4, 200 4, 500 4, 500 4, 750 5, 800
Максимальная скорость (км / ч) .......... 90 90 105 115 115 120 140
Узлы, разработанные для конкретного режима .......... - Модернизированные двигатель и трансмиссия Кузов, двигатель, подвеска Двигатель, трансмиссия, главная передача Подвеска , рулевое управление, тормоза Кузов, двигатель Двигатель
Год начала производства.......... 1946 1954 1956 1958 1962 1964 1967
Год окончания производства .......... 1954 1956 1958 1963 1965 - -

факторов успеха спортсменов, управлявших ими в соревнованиях, в том числе многодневных соревнованиях раллийного типа.

Миллионный автомобиль Москвич (модель 408) выпущен в мае 1967 года.К 1 января 1973 года было произведено около 1,6 миллиона штук. С 1967 года они также производятся в Ижевске.

I.K.C HARNOTSKII и R.A. L IPGART

Большая советская энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Классические двигатели »Wisconsin

Ниже перечислены различные модели двигателей Wisconsin и некоторые данные о них.

Модель ACN BKN S-8D AENL
Цил. 1 1 1 1
Диаметр отверстия (дюйм / мм) 2,625 / 67 2,875 / 73 3,125 / 79 3,00 / 7,6
Ход (дюйм / мм) 2,75 / 70 2,75 / 70 2,625 / 67 3,25 / 83
Рабочий объем 14,9 / 244 1,78 / 2,92 20,2 / 331 23,0 / 377
об / мин Номинальная мощность / кВт
1500 2.3 / 1,7 2,9 / 2,2 3,1 / 2,3 4,3 / 3,2
1800 2,9 / 2,2 4,0 / 3,0 4,3 / 3,2 5,4 / 4,0
2000 3,5 / 2,6 4,4 / 3,0 5,0 / 3,7 6,1 / 4,6
2200 3,7 / 2,8 4,9 / 3,7 5,6 / 4,2 6,8 / 5,1
2400 4,2 / 3,1 5.5 / 4,0 6,1 / 4,6 7,4 / 5,5
2600 4,5 / 3,4 5,8 / 4,3 6,6 / 4,9 7,9 / 5,9
2800 4,8 / 3,6 6,2 / 4,6 7,0 / 5,2 8,5 / 6,6
3000 5,2 / 3,9 6,5 / 4,8 7,4 / 5,5 8,9 / 6,6
3200 5,6 / 4,2 6,7 / 5,0 7.7 / 5,7 9,2 / 6,9
3400 5,8 6,9 8,0 9,2
3600 6,0 7,0 8,25 9,2
Макс. Крутящий момент
(фунт-фут) и частота вращения
117 @ 3000 142 @ 2400 164 @ 2200 232 @ 2200
Модель TRA-12D S-12D S-14D AGND
Цил. 1 1 1 1
Диаметр отверстия (дюйм / мм) 3,50 / 89 3,50 / 89 3,75 / 95 3,50 / 89
Ход (дюйм / мм) 2,875 / 73 3,00 / 76 3,00 / 76 4,00 / 102
Рабочий объем 27,70 / 454 2,86 / 473 33,1 / 543 38,5 / 631
об / мин Номинальная мощность / кВт
1500 5.7 / 4,3 5,8 / 4,3 6,0 / 4,5 7,0 / 5,2
1800 6,2 / 4,6 7,2 / 5,4 7,3 / 5,4 9,2 / 6,9
2000 7,1 / 5,3 8,1 / 6,0 8,2 / 6,1 10,2 / 7,6
2200 8,0 / 6,0 9,0 / 6,7 9,1 / 6,8 10,9 / 8,1
2400 8,8 / 6,6 9.8 / 7,3 10,0 / 7,5 11,5 / 8,6
2600 9,6 / 7,2 10,5 / 7,8 10,8 / 8,1 11,9 / 8,9
2800 10,2 / 7,6 10,9 / 8,1 11,6 / 8,7 12,2 / 9,1
3000 10,8 / 8,1 11,6 / 8,7 12,4 / 9,3 12,4 / 9,3
3200 11,3 / 8,4 11,9 / 8.9 13,1 / 9,8 12,5 / 9,3
3400 11,7 12,2 13,7
3600 12,0 12,5 14,0
Макс. Крутящий момент
(фунт-фут) и частота вращения
196 @ 2800 257 @ 2200 263 @ 2600 325 @ 2000
Модель TJD W2-880 W2-1230 W2-1235
Цил. 2 2 2 2
Диаметр отверстия (дюйм / мм) 3,25 / 83 3,25 / 83 3,75 / 95 3,75 / 95
Ход (дюйм / мм) 32,5 / 83 32,5 / 83 34,0 / 86 34,0 / 86
Рабочий объем 53,9 / 883 53,9 / 883 75,0 / 1230 75,0 / 1230
об / мин Номинальная мощность / кВт
1500 9.1 / 6,8 9,47,0 / 6,8 13,4 / 10,0 13,0 / 97
1800 11,7 / 87 112,0 / 9,0 17,5 / 13,0 16,0 / 12,0
2000 13,1 / 9,8 13,3 / 9,0 19,5 / 14,5 18,5 / 13,8
2200 14,2 / 10,6 14,5 / 10,8 21,0 / 15,7 20,8 / 15,5
2400 15.2 / 11,3 15,9 / 11,9 22.0.16.4 22,8 / 17,0 / 16,4
2600 16,4 / 12,2 16,9 / 12,6 23,0 / 17,2 24,7 / 18,4
2800 17,0 / 12,7 17,8 / 13,3 23,6 / 17,6 26,3 / 19,6
3000 17,5 / 13,1 18,5 / 13,8 24,0 / 17,9 27,7 / 20,7
3200 17.8 / 13,3 19,2 / 14,3 24,5 / 18,3 28..8 / 21,5
3400 18,0 19,6 24,8 29,6
3600 18,0 20,0 25,0 40,0
Макс. Крутящий момент
(фунт-фут) и частота вращения
413 @ 2000 415 @ 2400 51 @ 2200 51 @ 2200
Модель Vh5D W4-1770 VG4D В-465Д
Цил. 4 4 4 4
Диаметр отверстия (дюйм / мм) 3,75 / 95 3,25 / 83 3,5 / 89 3,75 / 95
Ход (дюйм / мм) 3,25 / 83 3,25 / 83 34,0 / 86 4,00 / 102
Рабочий объем 10,7 / 1765 10,7 / 1765 154/2524 177/290
об / мин Номинальная мощность / кВт
1500 18.7 / 14,0 19,7 / 14,7 27,0 / 20,1 38,0 / 28,3
1800 22,5 / 16,8 24,2 / 18,1 32,0 / 23,9 47,5 / 35,4
2000 24,7 / 18,4 27,1 / 20,2 34,0 / 25,4 52,4 / 39,1
2200 26,5 / 19,8 29,6 / 22,1 36,0 / 26,9 56,7 / 42,3
2400 28.0 / 20,9. 32,0 / 23,9. 37,0 / 27,7. 60,0 / 44,8
2600 29,2 / 21,8 33,6 / 25,1 63,0 / 47,0
2800 30,0 / 22,4 34,6 / 52,8 64,5 / 48,1
3000 35,0 / 26,1 65,9 / 49,2
3200
3400
3600
Макс.Крутящий момент
(фунт-фут) и частота вращения
51 @ 2200 67 @ 1800 94 @ 1500 139 @ 1800
 Данные свечей зажигания
                   Номер свечи Champion: CH. 7
                   Номер вилки переменного тока: AC-G-8 

(Источник: некоторые данные взяты из «Руководства по обслуживанию штата Висконсин»)

Страницы: 1 2 3

Технические характеристики двигателя

LT1 6,2 л: рабочие характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое

Двигатели LT Автор: OnAllCylinders Staff 8 февраля 2018 г. в 11:46

2014 «LT1» 6.2L V-8 VVT DI (LT1) для Chevrolet Corvette (Изображение / Chevrolet)

Это руководство по техническим характеристикам двигателя LT1 пятого поколения General Motors, выпущенного в 2014 году.

GM построила три двигателя, обозначенных как LT1:

.
  • 1970-72 - Gen. I, 5.7L, small block (технически первое поколение было записано как «LT-1»)
  • 1991-97 - Генерал II, 5,7 л, малый блок
  • 2014-настоящее время - Gen. V, 6.2L, small block

Новый LT1 - это модель Gen.5, 6,2 л, малоблочный двигатель , используемый в мощных автомобилях Chevrolet. Он был представлен в 2014 C7 Chevy Corvette .

Двигатели

LT1 полностью изготовлены из алюминия и используют систему активного управления подачей топлива (AFM) и изменения фаз газораспределения (VVT).

В двигателях также используется технология прямого впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал. Однако LT1 не поддерживает Flex Fuel (E85).

Теперь доступен двигатель для ящиков LT1 6,2 л .

Также стоит отметить, что некоторые версии Corvette LT1 поставлялись с системой смазки с сухим картером.

Приведенная здесь информация относится к серийному двигателю.

(Брайан Наттер и Пол Сперлок из Summit Racing внесли свой вклад в эту статью)

Chevy LT1 Технические характеристики двигателя

Технические характеристики LT1

Характеристики двигателя
Степень сжатия 11: 5
Номинальная мощность 455 л.с. при 6000 об / мин
Номинальный крутящий момент 460 футов/ фунт. При 4600 об / мин

Приложения LT1

VIN 8-я цифра Год Марка Модель
7 2014-настоящее время Chevrolet Corvette Stingray
7 2017-настоящее время Chevrolet Corvette Grand Sport
7 2016-настоящее время Chevrolet Camaro SS

Технические характеристики блока двигателя LT1

Характеристики блока LT1
Номера отливок 12619171, 19329617
Материал 319-T7 Алюминий
Рабочий объем 6.2L / 376 куб.
Диаметр отверстия. 4,065 дюйма
Ход 3,622 дюйма
Высота платформы 9,240 дюйма
Расстояние между отверстиями 4,400 дюйма
Упорный подшипник Местоположение # 3 Main, 1/2 тяги
Тип основной крышки 6-болт
Диаметр отверстия главного корпуса. 2,751 дюйма
Диаметр отверстия корпуса кулачка. Отверстие 1/5 = 2,346 дюйма Отверстие 2/4 = 2,326 дюйма Отверстие 3 = 2,307 дюйма
Центральная линия между кулачком и кривошипом 4,914 дюйма
Масляные сквирты 8

Вращающийся узел LT1

Технические характеристики поворотного узла LT1
Материал поршня Гиперэвтектический литой алюминиевый сплав
Тип поршня Куполообразный (с предохранителями для выпускного клапана и прямого инжектора)
Объем поршня 0.6 куб.см (нетто)
Диаметр запястья. 0,9431 дюйма (полностью плавающий)
Материал шатуна Металлический порошок
Тип шатуна Двутавровая балка
Длина шатуна 6,098 дюйма
Отверстие в корпусе шатуна 2,225 дюйма
Болты шатуна M9 x 1 x 43
Номер детали шатуна 12654242
Материал коленчатого вала Кованая сталь 1538MV
Номер детали коленчатого вала (мокрый картер) 12623492
Номер детали коленчатого вала (сухой отстойник) 12629940
Диаметр коренной шейки коленчатого вала. 2,559 дюйма
Диаметр шейки коленчатого вала. 2,100 дюйма
Колесо реле 58X
Гармонический балансир Железо

Головки цилиндров LT1

Характеристики головки блока цилиндров LT1
Номера деталей 12678633, 12620544, 12620545
Номера литья 12620549
Материал 319-T7 Алюминий
Объем камеры сгорания 59.02cc
Форма впускного канала Прямоугольник
Объем всасываемого рабочего колеса 297cc
Расположение болтов впускного коллектора LT1 Specific
Форма выпускного отверстия Плоско-овальный
Объем рабочего колеса выхлопа 107cc
Диаметр впускного клапана 2.126 дюймов
Диаметр выпускного клапана 1,590 дюйма
Болты крепления головки цилиндров Момент до предела текучести (TTY)
Размер болта головки цилиндра (10) M12 x 1,75, угловые болты M8

LT1 Распредвалы

Характеристики кулачка LT1
Номер детали 12629512
Продолжительность @.050 дюймов (внутр. / Отл.) 200 ° / 207 °
Подъем клапана (внутренний / внешний) 0,551 дюйма / 0,524 дюйма
Угол разделения лепестков 116,5 °
Крепление кулачковой шестерни 1 болт
Полюса шестерни кулачка 4X
Active Fuel Management (AFM) Да
Переменная синхронизация клапана (VVT) Да

LT1 клапан

Технические характеристики клапана LT1
Тип подъемника Гидравлический ролик
Тип звена подъемника Пластиковый лоток подъемника
Диаметр корпуса подъемника 0.842 дюйма
Размеры толкателя 7,85 дюйма (длина) x 0,342 (диаметр)
Тип установки коромысла Пьедестал
Тип коромысла Литой под давлением, роликовый стержень
Передаточное число коромысла 1,8
Смещение коромысла Нет
Тип пружины клапана Улей
Цвет пружины клапана Натуральный
Угол впускного клапана 12.5 ° / сдвиг 2,61 °
Угол выпускного клапана 12,0 ° / смещение 2,38 °
Материал впускного клапана Сталь, полый шток
Диаметр впускного клапана. 2,126 дюйма
Материал выпускного клапана Сталь с натрием
Диаметр выпускного клапана. 1,590 дюйма
Тип направляющей цепи привода ГРМ Пружинный натяжитель

Прочие ключевые характеристики LT1

Дроссельная заслонка LT1, топливные форсунки, характеристики масляного поддона и многое другое
Впускной коллектор Car-Style
Корпус дроссельной заслонки 87 мм, 4-болт
Регулятор дроссельной заслонки Электронный (проводной)
Топливная форсунка, номер по каталогу 12656931
Расход топливной форсунки 123 фунта./ час. (2205 фунтов на кв. Дюйм)
Flex Fuel Capable (E-85) Нет
Компьютер E92
Кольцо реле коленчатого вала 58x
Расположение датчика распределительного вала Крышка привода ГРМ
Объем масла (мокрый отстойник)
6. Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *