Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

характеристики, основные недостатки, отличительные особенности моделей

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т.д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм. у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Новый Двигатель ЗМЗ 405 евро 3 на газель Цена ЗМЗ-40524.10 Кат.н 40524.1000400-10

Двигатель на Газель ЗМЗ 405 Евро 3,4

 

ГАЗель с двигателем ЗМЗ-405 пользуется большим спросом среди тех кто уже успел оценить достоинства и надежность двигателей ЗМЗ. В последней модификации двигатель соответствует стандарту Евро-3;4, имеет электронное распределение топливной смеси, шестнадцатиклапанную система впрыска топлива и выпуска отработавших газов, гидро компенсаторы, являющиеся современной системой саморегулировки тепловых зазоров клапанов, с рабочим объемом 2,46л достигает максимальной мощности 140,5 л.с., что позволяет обеспечить отличную рaзгoнную динaмику и высокие тягoвые cвoйcтв. 

Производство

Заволжский моторный завод

Марка двигателя

ЗМЗ 405

Годы выпуска

2000 — наши дни

Материал блока цилиндров

чугун

Система питания

инжектор

Тип

рядный

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

86 мм

Диаметр цилиндра

95.5 мм

Объем двигателя

2464 куб.см

Мощность двигателя

152/5200 л.с./об.мин

Крутящий момент

211/420 Нм/об.мин

Модификации

ЗМЗ 4052.10, ЗМЗ 40522.10, 


ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525,
ЗМЗ 4054.10

На каких автомобилях используется

ГАЗ 3102; ГАЗ 31105;


ГАЗ Газель; ГАЗ Соболь

 

Доставка по всей России.

Обзор технических характеристик двигателя ЗМЗ-405

_____________________________________________________________________________

Обзор технических характеристик двигателя ЗМЗ-405


Двигатели ЗМЗ-405 предназначены для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3302 Газель Бизнес полной массой до 3500 кг и на автомобили ГАЗ-2752 Соболь полной массой до 2980 кг, выпускаемых ОАО «ГАЗ».

Двигатели удовлетворяют нормам по токсичности «Euro 3» и имеют повышенную надежность и хороший ресурс.

Двигатели выпускаются в климатическом исполнении «У2» (по ГОСТ 15150), предназначенные для эксплуатации в умеренном климате при значениях температуры окружающего воздуха от минус 45 °С до плюс 40 °С и относительной влажности воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °С.

Ввиду того, что конструкция двс ЗМЗ-405 постоянно совершенствуется, то отдельные узлы и детали могут несколько отличаться от описанных.

Двигатель ЗМЗ-405 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов.

Расположение в моторном отсеке продольное. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива.

Двигатель ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Правая и левая опоры через кронштейны крепятся к блоку цилиндров, а задняя – к картеру коробки передач.

Справа на двигателе ЗМЗ-405 (по направлению движения автомобиля) расположены: дроссельный узел, датчик положения дроссельной заслонки, ресивер, впускной трубопровод; датчик температуры воздуха, топливная рампа с форсунками, генератор, стартер, масляный фильтр, привод масляного насоса, кран масляного радиатора, датчик детонации.

Слева расположены: термостат, датчик давления масла и датчик сигнализатора аварийного давления масла, указатель уровня масла, датчик фаз, выпускной коллектор.

Спереди: привод генератора и насоса охлаждающей жидкости – поликлиновым ремнем; привод распределительных валов – двухрядной цепью, датчик положения коленчатого вала.

Сзади: маховик. Сверху: катушки и свечи зажигания.

Рис.1 – Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 – валик привода масляного насоса; 2 – головка цилиндров; 3 – впускная труба; 4 – крышка клапанов; 5 – указатель уровня масла; 6 – выпускной коллектор; 7 – блок цилиндров; 8 – коленчатый вал; 9 – масляный насос; 10 – масляный картер

Рис2. – Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления; 2 – датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости; 3 – датчик сигнализатора аварийного давления масла; 4 – штуцер подсоединения шланга к расширительному бачку; 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга усилителя тормозов; 6 – разъем датчика положения коленчатого вала; 7 – катушки зажигания; 8 – указатель уровня масла; 9 – датчик фазы; 10 – экран выпускного коллектора; 11 – выпускной коллектор; 12 – задний кронштейн подъема двигателя; 13 – картер сцепления; 14 – пробка слива масла; 15 – место подсоединения штуцера шланга слива масла из радиатора; 16 – кронштейн левой опоры двигателя; 17 – пробка слива охлаждающей жидкости

Рис.3 – Вид двс ЗМЗ-405 спереди

1 – шкив-демпфер коленчатого вала; 2 – датчик положения коленчатого вала; 3 – автоматическое натяжное устройство; 4 – генератор; 5 – топливная магистраль с форсунками; 6 – штуцер подсоединения шлага от адсорбера; 7 – дроссельный модуль с электроприводом; 8 – шланг малой ветви вентиляции картера; 9 – трубка основной ветви вентиляции картера; 10 – крышка маслоналивного патрубка; 11 – крышка клапанов; 12 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в радиатор; 13 – ремень привода агрегатов; 14 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из радиатора; 15 – водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 – точка крепления провода «–» от кузова автомобиля; 17 – масляный картер

Рис.4 – Правая сторона двс ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 – патрубок отвода охлаждающей жидкости в отопитель; 2 – патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя; 3 – датчик детонации; 4 – точка крепления провода «–» КМПСУД и провода «–» с кузова автомобиля; 5 – крышка привода масляного насоса; 6 – ресивер; 7 – впускная труба; 8 – точка крепления провода «–» КМПСУД; 9 – крышка верхнего гидронатяжителя; 10 – передний кронштейн подъема двигателя; 11 – термоклапан; 12 – крышка нижнего гидронатяжителя; 13 – масляный фильтр; 14 – кронштейн правой опоры двигателя; 15 – стартер; 16 – опора вилки выключения сцепления

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 95,5×86

Рабочий объем цилиндров, см3 — 2464

Степень сжатия — 9,4

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое

Номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, кВт (л.с.) 98,0 (133,3)

Максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, Нм (кг/см) — 214,0 (21,8)

Система питания — Распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу

Воздушный фильтр — С сухим сменным фильтрующим элементом (устанавливается на автомобиле)

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, с клапаном разрежения

Система смазки — Комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла

Масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05

Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием

Свечи зажигания — DR17YС/А

Электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — Постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя

Номинальное напряжение, В — 12

Генератор — Со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения

Стартер — С дистанционным электромагнитным включением и редуктором

Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02

Датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602.3829 или 4021.3829 или 6012.3829

Сцепление — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной

Основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405

Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)

Зазор между электродами свечей зажигания, мм — 0,7…0,85

Рабочая температура охлаждающей жидкости, °С — 80…110

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50

Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Масло для двигателя ЗМЗ 405 какого и сколько лить

Бензиновый двигатель ЗМЗ 405 является почти 100%-м повторением базового силового агрегата ЗМЗ 406. Главное отличие между моторами заключается в динамических показателях: 405-й сильнее на 4.8% (дополнительные 7 л.с.) и имеет на 7.9% больший объем (2.5 литра против 2.3). Двигатель создавался для комплектации модельного ряда ГАЗ, в частности его коммерческих автомобилей Газель, УАЗ и «Волги». Конструктивно движок отличается улучшенной клапанной крышкой, цепным приводом ГРМ (зубчатая цепь), тонкой металлической прокладкой головки цилиндров на 2 слоя (толщина 0.5мм – на 1мм меньше, чем у предшественника), а также вентиляционной системой подачи газов картера в ресивер.

ЗМЗ 405 – это инжекторная 4-цилиндровая силовая установка с жидкостной системой охлаждения. Первым автомобилем с таким движком на борту стал ГАЗ-3111 в 2000 году. С 2008 года агрегат выпускается в модернизованном варианте и соответствует стандартам Евро 3. Технические данные остались без изменений, однако сама конструкция теперь включает новую головку блока (каналов системы холостого хода больше нет). Без серьезного ремонта 405-й способен выдержать порядка 200-300 тысяч пробега, однако периодически необходимо заменять цепь ГРМ (раз на 100 тысяч км). Информация о масле и о том, какое заливать, далее в статье.

Кроме растяжения и заклинивания цепи ГРМ, среди проблем мотора на практике чаще всего встречаются следующие: перегрев, сбои в работе бензонасоса, недостаточная тяга из-за выхода из строя катушки зажигания, повышенный расход масла, глюки в работе датчиков, некачественное электрооборудование, а также общее плохое качество сборки агрегата. Но выпуск ЗМЗ 405 стал своего рода рывком вперед – теперь это более-менее современный двигатель, который при правильном обслуживании прослужит довольно долго.

Двигатель ЗМЗ 4052.10 / 40522.10 / 40524.10 / 40525.10 2.5 л. 152 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.с.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 7000

Ремонт двигателя Газель 405 — Ремонт автомобилей Газель, Соболь, Валдай

Двигатель впервые был поставлен на автомобиль в 2000 году и уже к 2004 году было выпущено 13 000 000 двигателей этого типа.

Причины поломки и признаки неисправности двигателя газели ЗМЗ-405

Ключевыми причинами неисправности двигателя газели ЗМЗ-405 являются:

• Мотор имеет цепной привод газораспределительного механизма. Часто встречающаяся проблема — это шум цепи из-за разрушения планок натяжителя и успокоителя цепи. Причиной всего это является заклинивший гидронатяжитель цепи. Со временем цепь начинает вытягиваться, а натяжная планка перестают натягивать цепь из-за не работающего натяжителя. В следствие чего появляются увеличенные колебания цепи и разбиваются эти самые планки. Появляется посторонний шум в передней части двигателя и даже может перескочить цепь.

• Из-за заклинившего термостата или забитого грязью радиатора. Часто происходит перегрев мотора.

• Масложор — весьма опасная неисправность, так как может произойти маслоголодание, если вовремя не уследить за уровнем масла в двигателе. Причиной может быть маслосъемное кольцо на поршне или сальники клапанов.

• Еще одна проблема — это не герметичность маслоотражательного лабиринта в клапанной крышке.

• Потеря мощности и неравномерная работа мотора на холостых оборотах — все это признаки неисправности в системе зажигания.

• Как правило, каждые 50 000 км перестают работать гидрокомпенсаторы, что проявляется характерным стуком под клапанной крышкой. Если стук идет из глубины мотора, то вариантов куча и все это скорее всего из поршневой группы.

 

Стадии ремонта двигателя газели 405

При должном подходе и эксплуатации не на износ двигатель выхаживает основные ресурсы. Комплект цепь, планки, натяжитель и шестерни газореспределительного механизма меняются на 70 000 — 80 000 километрах.

При использовании качественного моторного масла и соблюдении интервала его замены, поршневые кольца ходят в среднем 150 000 км. Капитальный ремонт двигателя проводится на пробеге около 250 000 км, но если же нагружать двигатель и не соблюдать регламентные работы, то двигатель и не пройдет 100 000 км.

Полезные советы по ремонту двигателя газели 405

Чтобы продлить жизнь двигателя необходимо использовать качественные расходные материалы, соблюдать все регламентные работы по пробегу и замене жидкостей.

Услуги

Стоимость, руб 

Консультация

Замер компрессии

Замер давления масла

Частичный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя 

    Чтобы записаться на диагностику или ремонт двигателя

    позвоните по телефону +7(812) 425-68-48

Сколько весит 405 двигатель

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Газель «Бизнес». Данный двигатель входит в семейство двигателей ЗМЗ-406.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 2,464
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,4
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 103,1 кВт — (140,5 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 214 Н•м / 4000 об/мин
Система питания распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 3
Вес, кг 184

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготавливается из чугунной заготовки высокого качества с повышенной точностью обработки. У двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 блок идентичный.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 95,5
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 106,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 299,0
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 67,0
Вес, кг 55,6

Блок старого образца имеет поперечные прорези шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блоке цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующего нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные со скруглениями. У нового блока цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев под болты головки цилиндров. К заднему торцу блока крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала.

Коленчатый вал

На двигателе ЗМЗ-405 применяется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (более прочен по отношению к ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса для каждого кривошипа для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Параметр Значение
Диаметр коренных шеек, мм 62,00
Диаметр шатунных шеек, мм 56,00

Шатун

На двигателе ЗМЗ-405 применяются такие же шатуны, что и на двигателе ЗМЗ-406.

Параметр Значение
Длина, мм 158,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 22,0
Диаметр отверстия нижней головки, мм 60,0
Вес, г 949

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 95,5
Компрессионная высота, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 10,8
Вес, г 465

В днище 405-го поршня выборка глубиной 1,3 мм. Компрессионная высота под нормы Евро III у ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, стало на 0,5 мм меньше, 37,5 мм соответственно. Поршни по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет наружный диаметр 22 мм, длину – 67мм, он не взаимозаменяем с пальцем ЗМЗ-406. Весь пальца составляет 119 г.

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которые производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, поскольку их устанавливали не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это уже показатель того, что они были признаны известными мировыми автомобильными производителями.

История

После того как на заводе было решено отказаться от использования на «Газели» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые станут совершение и мощнее. Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются «Газели» и «Волги».

Двигатель 405 получил инжекторную систему впрыска, которая позволяла эффективнее расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от своего предшественника, поскольку ГБЦ было решено устанавливать 16-клапанную.

Общие сведения

Данный двигатель – это модифицированный под инжекторную систему впрыска карбюраторный ЗМЗ-406. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор было разрешено устанавливать на автомобили иностранного производства. Первыми испытали это на себе машины «Фиат». Производитель остался довольным, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запасных частей к ним.

Также существует двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и пассажирские автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор настроит больше на развитие тяговой мощности, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») технические характеристики имеет следующие:

  • Объем – 2,484 литра.
  • Мощность – 115-140 л. с.
  • Диаметр поршня – 95,5.
  • Ход поршня – 86.
  • Число клапанов – 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров – 4.
  • Вес – 184 кг.
  • Экологические нормы – Евро 0-4.
  • Средний расход топлива – 9,5 л/100 км (город – 11 л, трасса – 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он прекрасно адаптирован для использования в любом климате и выдерживает температуры от -40 до +40. При этом жидкостная система охлаждения справляется со всеми нагрузками, и мотор не перегревается.

Обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. км по рекомендации производителя. В основные операции входит замена масла и масляного фильтра. Но двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. А вот если установлено газобаллонное оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 («Газель») рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. км, поскольку мотор работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Стоит отметить, что каждые 15 000 км следует регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответственного размера. Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (гнутию) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это прокладка клапанной крышки. Заменять ее рекомендуют каждые 20 000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тыс. км не стоит напоминать, поскольку каждый автомобилист сам это знает.

Ремонт

Ремонтировать двигатель 405 довольно легко. Его конструкция проста, а замена запасных частей не составляет труда. Проблему может создать блок цилиндров и коленчатый вал, которые нужно растачивать.

Распишем основные манипуляции, которые стоит проводить при капитальном ремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запасных частей.
  3. Закупка всех необходимых деталей и запчастей.
  4. Проточка и подгонка коленчатого вала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонинговка блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на предмет трещин.
  7. Мойка всех деталей.
  8. Начальная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Зачастую при установке коленчатого вала его следует балансировать, для этого покупается новое сцепление, поскольку совершать эту операцию на старом нет смысла.

Тюнинг

Многие автолюбители захотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 подвергался модификациям. Рассмотрим, что же можно сделать для модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, тяжело будет найти такую, но компания JP разработала похожую головку блока под тюнинг, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Инжектор (двигатель 405). Полная замена системы впрыска позволит увеличить немного мощность, но при этом расход топлива станет в пределах 15 л/100км, а это понравится не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выхлопа. Конечно, можно заменить всю систему, но при этом стоит сделать точный расчет на это усовершенствование.
  4. Расточка поршневой. Длительный процесс и не всегда эффективный. Увеличения размера поршня с 95,5 до 98 мм позволит добавить 20 %.

Все эти улучшения уменьшают моторесурс двигателя на 30 %, что, соответственно, приведет к скорому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинг-ателье, где специалисты сделают все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба состоянию и потери ресурса.

ЗМЗ-405
Общие данные
Производитель Заволжский моторный завод
Годы производства 2000—н. в.
Камера сгорания
Конфигурация рядный
Объём 2,46
Диаметр цилиндра 95,5
Ход поршня 86
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 9,4
Питание
Топливная система инжекторная
Блок управления Микас
Тип топлива Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
Производительность
Максимальная
мощность
111,8 кВт , при 5200 об/мин
Максимальный
крутящий момент
214,0 Н·м, при 4000 об/мин
Размеры
Масса 197 кг
Хронология
Предшественник ЗМЗ-406

ЗМЗ-405 — семейство бензиновых 4-цилиндровых инжекторных двигателей производства ОАО «Заволжский моторный завод». На рынке появился в 2000 году в составе автомобиля ГАЗ-3111 [1] 28 апреля 2004 года ЗМЗ-40522 стал 13-миллионным двигателем марки «ЗМЗ». [1] .

Содержание

Применение [ править | править код ]

Основным потребителем двигателя являлось ОАО «ГАЗ», но 30 января 2009 года [2] было объявлено, что из-за отсутствия договорённости о снижении цены ОАО «ГАЗ» отказывается от закупок в пользу УМЗ-4216, разработанного на базе прототипа УМЗ-421, [2] цена которых ниже на 40 %.

В сентябре 2009 года был подписан договор на проведение работ по адаптации двигателя ЗМЗ-40524.10 к автомобилю Fiat Ducato. [3] Работы были проведены в 2009 году, а в марте 2010 года этот проект был одобрен. [4] На 2011 год было запланировано производство 15 тыс. двигателей ЗМЗ-405, интегрированных для автомобиля Fiat Ducato [4] .

ЗМЗ 405 применялся на таких автомобилях как ГАЗ 3302, ГАЗ 2705, ГАЗ 27057, ГАЗ 33021, ГАЗ 32213, ГАЗ 322137, ГАЗ 330232, ГАЗ 2310, ГАЗ 23107, ГАЗ 2217, ГАЗ 22177, ГАЗ 2752, ГАЗ 27527.

Характеристики [ править | править код ]

Основным отличием от базовой модели ЗМЗ-406 стало увеличение объёма на 7,9 % и мощности двигателя на 4,8 % [5] [6] . ЗМЗ-40522.10 (Евро 2), ЗМЗ-40524.10 (евро 3) — Газель

Модификации [ править | править код ]

ЗМЗ-4052.10 ЗМЗ-40522.10 ЗМЗ-40524 ЗМЗ-40525 ЗМЗ-4054.10

ЗМЗ-405.24 (евро 3) [ править | править код ]

Усовершенствованный двигатель, соответствующий требованиям Евро 3, выпускается с 1 января 2008 года.

Сохранив прежние характеристики, в новом двигателе были внесены конструктивные изменения, в первую очередь коснувшиеся головки блока, где были исключены каналы системы холостого хода — её функции взял на себя электронно-управляемый дроссель. Масса головки была снижена на 1,3 кг, для её крепления стали использоваться удлинённые на 24 мм болты. Вместо прокладки ГБЦ из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения стала использоваться двухслойная металлическая, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Её толщина 0,5 мм, что в трое меньше прежней, мягкой прокладки. Новая прокладка более термостойка, также позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним, что уменьшает возможность деформации цилиндров. Головка и её прокладка невзаимозаменяемы с предыдущими модификациями Евро 0 и Евро 2.

При переходе на управление двигателем с электронным дросселем отпала необходимость в ряде деталей — таких, как: регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки вместе со шлангами для его подогрева от системы охлаждения. Приводной ремень вспомогательных агрегатов стал немного длиннее, при этом стал ставиться самонатяжной ролик привода, рассчитанный на 150 тыс. км пробега.

Блок цилиндров сохранил взаимозаменяемость с предшественниками. Были сделаны протоки в отливке между цилиндрами, при этом были ликвидированы поперечные прорези-щели в системе охлаждения между цилиндрами, что позволило увеличить жёсткость блока. Для снижения расхода масла на угар у нового блока были изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (ширина, глубина, углы наклона рисок) [7] .

Модификации [ править | править код ]

  • 40525.10 устанавливался на «Волги»
  • 40524.10 — для «Газели»
  • 40904.10 — для УАЗ

Ресурс [ править | править код ]

На практике ресурс ЗМЗ-405 до первого капитального ремонта составляет 200—300 тыс. км и даже более, при этом, как правило, ограничиваются лишь заменой цилиндро-поршневой группы. Единственная деталь в двигателе, требующая замены в промежутках между ремонтами — цепь ГРМ, ресурса которой хватает примерно на 100 тыс. км пробега [8] [9] .

Перегрев двигателя на ГАЗель, Соболь, что делать когда перегрев

При работе двигателя ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 на автомобилях ГАЗель и Соболь, исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут вызвать перегрев двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия. Пробой прокладки головки блока цилиндров, коробление головки блока цилиндров, и как следствие, сложный ремонт двигателя. 

Перегрев двигателя на ГАЗель и Соболь с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406, что делать, причины перегрева, проверка системы охлаждения.

Если произошел перегрев двигателя, при его первых признаках, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота еще не вырываются клубы пара:

— Поверните рукоятку регулировки температуры поступающего в салон воздуха в крайнее правое положение.
— Включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
— Включите аварийную сигнализацию.
— Выжмите педаль сцепления и используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины. А если возможно, то за пределами проезжей части.
— Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения холостого хода, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу. Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки (кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка), двигатель ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

Что делать, если произошел перегрев двигателя ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 на автомобилях ГАЗель и Соболь.

После остановки двигателя, откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на:

— Наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
— Целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения на автомобилях ГАЗель и Соболь находится под давлением. При открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.

Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

Загляните под панель приборов. Нет ли под ней потеков охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или шлангов отопителя. Если обнаружены течи охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

Если произошел перегрев двигателя ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406, но течи охлаждающей жидкости нет.

Если течи охлаждающей жидкости нет, проверьте целость и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов. Порванный ремень замените или отрегулируйте его натяжение. Двигатель ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406 на автомобилях ГАЗель и Соболь может перегреться и в случае выхода из строя термостата.

Проверка исправности термостата двигателя ЗМЗ-402, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Термостат регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него, для ускорения прогрева холодного двигателя.

Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Перегрев двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях ГАЗель и Соболь по причине поломки электромагнитной муфты вентилятора.

Очень часто перегрев двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях ГАЗель и Соболь, крыльчатка вентилятора которого приводится через электромагнитную муфту, происходит из-за поломки этой муфты. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, начинает ли вращаться при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения.

Если он не вращается, проверьте целость проводов электропитания муфты включения. Если провода исправны, замените водяной насос в сборе. Электромагнитная муфта отдельно в запчасти не поставляется.

Клапан пробки расширительного бачка системы охлаждения автомобилей ГАЗель и Соболь.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя на автомобилях ГАЗель и Соболь играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе охлаждения избыточное давление. Не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120 градусов, а антифриза — до 130 градусов.

К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см2). Это может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Клапан проверяйте на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Профилактическая промывка ячеек радиатора системы охлаждения автомобилей ГАЗель и Соболь.

Ежегодно промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления. Направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению, для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом эффективность радиатора частично восстанавливается.

Похожие статьи:

  • Датчики комплексной микропроцессорной системы управления двигателем УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, назначение, принцип действия, расположение.
  • Катушки зажигания 406.3705, 406.3705000-20, 3012.3705, 40904.3705000, 407.3705000 для ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524, ЗМЗ-40525 на ГАЗель и Соболь, устройство и характеристики.
  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Дизельный двигатель Cummins ISF2.8 на Газель NEXT, устройство, конструкция блока цилиндров, коленчатого и распределительного вала, поршней, шатунов и маховика.
  • Двигатель ЗМЗ-40522 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, отличия от базового двигателя ЗМЗ-4062 и от ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063, модификации и особенности конструкции.
  • Система управления двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524 на ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, схемы, коды ошибок и неисправностей, особенности системы управления и зажигания.

Двигатель 405 (Газель): технические характеристики

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти двигатели стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на автомобиль ГАЗ, но и на некоторые модели Fiat, а это показатель признания их всемирно известными автопроизводителями.



История

После того, как завод решил отказаться от использования 402-го двигателя на «Газели», конструкторам было поручено разработать новое поколение бензиновых двигателей, которые будут становиться все более мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас ими оснащаются «Газель» и «Волга».

Двигатель 405 получил систему впрыска, которая позволила более эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку в ГБЦ было решено установить 16-клапанную.

Общая информация

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 Евро-3.Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на иномарки. Первыми это испытали автомобили Fiat. Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый договор на поставку двигателей и запчастей к ним.




Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор больше настроится на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») имеет следующие технические характеристики:

  • Объем — 2484 л.
  • Мощность — 115-140 л. из.
  • Диаметр поршня 95,5.
  • Ход поршня 86.
  • Количество клапанов 16 (по 4 на каждый цилиндр).
  • Количество цилиндров 4.
  • Масса — 184 кг.
  • Экологические стандарты — Евро 0-4.
  • Средний расход топлива — 9.5 л / 100 км (город — 11 л, трасса — 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он отлично адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40. При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.



Сервис

Как и везде, двигатели легковых автомобилей по рекомендации производителя обслуживают каждые 12 тысяч км. К основным операциям относится замена масла и масляного фильтра.А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования нужно обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет установлено газовое оборудование, то это придется делать каждые 8500-10 000 км.

Двигатель 405 (Газель) рекомендуется обслуживать каждые 8-9 тыс. Км, так как двигатель работает в интенсивном режиме. При этом масло быстрее теряет свои свойства и меняется химический состав.

Следует отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и устанавливать регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следует следить за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к поломке и деформации (изгибу) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену ГБЦ.

Еще один элемент, на который следует обратить внимание, — это прокладка клапанной крышки. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Думаем, о замене воздушного фильтра через 25 тысяч км напоминать не стоит, так как это знает сам каждый автомобилист.



Ремонт

Ремонт двигателя 405 довольно прост. Его конструкция проста, и замена запасных частей проста. Проблема может быть связана с блоком цилиндров и коленчатым валом, которые необходимо расточить.

Опишем основные манипуляции, которые следует провести при капремонте 405-го мотора:

  1. Разборка.
  2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
  3. Покупка всех необходимых запчастей и запчастей.
  4. Проточка и регулировка коленвала под размер новых вкладышей.
  5. Расточка-хонингование блока цилиндров.
  6. Замена деталей в ГБЦ, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
  7. Мойка все до мелочей.
  8. Первичная сборка и идентификация дополнительных деталей и материалов.
  9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого покупается новое сцепление, так как на старом нет смысла делать эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при ремонте ГБЦ.

Тюнинг

Многие автомобилисты хотели воспользоваться возможностью тюнинга. Таким образом, двигатель 405 претерпел модификации. Рассмотрим, что можно сделать по модернизации:

  1. Замена ГБЦ. Конечно, найти будет непросто, но JP разработала аналогичную головку блока настройки, которую можно установить вместо стандартной.
  2. Форсунка (двигатель 405).Полная замена системы впрыска немного увеличит мощность, но при этом расход топлива будет в пределах 15 л / 100км, что понравится далеко не каждому владельцу.
  3. Замена выпускного коллектора и системы выпуска. Конечно, вы можете заменить всю систему, но стоит провести точный расчет этого улучшения.
  4. Расточка поршня. Процесс длительный и не всегда эффективный. Увеличение размера поршня с 95,5 до 98 мм добавит 20%.

Все эти улучшения сокращают ресурс двигателя на 30%, что соответственно приведет к быстрому капитальному ремонту.Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в тюнинговом ателье, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и гибели людей.

диагностика двигателя своими руками. Характеристики, инструкция и отзывы

К сожалению, не все новые перевозчики могут позволить себе купить новый коммерческий автомобиль. Но брать автокредит прямо сейчас очень опасно. Единственный способ начать бизнес на рынке грузоперевозок — купить машину на вторичном рынке.Однако здесь вас ждет множество подводных камней. И первое, с чем вы столкнетесь при покупке, — двигатель. Поэтому важно уметь диагностировать трансмиссию и знать симптомы неисправности. Сегодня мы расскажем, какой двигатель на автомобиле «ГАЗель». Эта информация будет полезна не только тем, кто собирается покупать торговую технику, но и опытным автомобилистам.

Инструменты

Что нужно для успешного двигателя? «ГАЗель-Бизнес» не требует специализированного оборудования.Подготовьте минимальный набор — рабочие перчатки, тряпки и блокнот с ручкой, куда вы будете записывать все видимые неисправности.

Внешний осмотр

Итак, первое, на что стоит обратить внимание — это потеки масла. Часто диагностика двигателя («ГАЗель 405») своими руками бывает из-за «макарора». Однако не всегда причиной тому являются кольца. Значит, масло теряется через штампованный сальник коленвала. Напомним, что это два. Есть передний и задний сальник. Сам по себе элемент довольно простой и дешевый.Однако для его замены потребуется разобрать множество навесного оборудования. Даже малейшие пятна на составах говорят о том, что в двигателе проблема с масляной системой.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

При перегреве автомобиля (на «газелях» это связано с маленькой крыльчаткой или задницей вентилятора радиатора) масло может просочиться в стыки головного блока. . Также проверьте выпускной шланг картерных газов. Это выглядит так: элемент нужно очистить в одном направлении. Если он продует оба или даже забит, это может вызвать высокое давление в системе. В результате штампованный сальник коленвала и полосы «просадки».

Обратите внимание на болты крепления ГБЦ к блоку.Если на них есть царапины, значит, этот мотор уже вскрыли.

Проверить антифриз

Обратите внимание на систему охлаждения. В частности, осмотрите расширительный бачок. Автомобили «ГАЗель» двигателя и СОД можно сделать без использования инструментов. Достаточно посмотреть состояние расширительного бачка. Если машина была на полном ходу, это будет видно по характерным потекам масла и цветному пластику. .Также осмотрите антифриз. Он не должен быть красного цвета. Если да, то антифриз очень долго менялся в системе и потерял все охлаждающие свойства.Обратите внимание на патрубки, идущие от радиатора. Они должны быть мягкими. Если резина «дубовая», значит автомобилю не уделяется должного внимания. Сплошные трубы могут вызвать разгерметизацию системы охлаждения. Итак, в один прекрасный момент они лопнули, и из них потекла вся жидкость. Водитель узнает о неисправности только тогда, когда стрелка указателя температуры входит в красную шкалу. Но уже поздно — двигатель перегрелся.

Дальше двигатель? «ГАЗель 405» своими руками (с ЗМЗ-405) настраиваем и еще раз проверяем антифриз в расширительном бачке.На холостом ходу и при последующем разгоне не должно быть пузырьков или капель масла (имеется в виду смазка мотора, так как сам антифриз слишком скользкий). При бурлении охлаждающей жидкости в моторе сгорела прокладка ГБЦ. Выглядит это явление следующим образом:

Порядок замены — такая же трудоемкая операция, как установка новых сальников коленвала. Кроме того, необходимо соблюдать последовательность и момент затяжки болтов. Поэтому многие предпочитают «слиться по дешевке» с заглушенным двигателем.

Двигатель

Дальнейшая диагностика двигателя («ГАЗель 406» с ЗМЗ не исключение) сопровождается снятием щупа с двигателя. Обратите внимание не только на его уровень, но и на состояние масла. Он должен быть прозрачным. Наличие небольшой сколы свидетельствует о явном износе кривошипа и других компонентов двигателя. Также масло не должно иметь запаха гари. Если на щупе есть пузыри и пятна, это говорит о том, что в систему смазки попал антифриз. Возможны два варианта — сломанная прокладка или треснувшая ГБЦ.И визуально выявить последний случай не всегда удается. Ремонт может стоить половину стоимости мотора. Антифриз — сильно едкий состав. Попадая в систему смазки, он повреждает поршневые кольца и цилиндры. От покупки такого транспортного средства лучше воздержаться.

Система зажигания

В этом месте находится двигатель? «ГАЗель-Next» с УМЗ-4216 нуждается в испытании свечей. Они под хронирование. Свечи не должны иметь характерного налета. Если на одном из них есть трещина, значит, двигатель работал глухо.По наличию легкого прикосновения можно судить о низком качестве отработанного масла. Расплавленный центральный электрод указывает на бездействие или преждевременное зажигание. Свечи с маслом говорят об изношенных поршневых кольцах и овальности цилиндров. В результате масло не удаляется со стенки втулки, а попадает прямо в камеру сгорания.

А как еще проверить «ГАЗель»? На холостом ходу можно определить набор неисправностей, обороты не должны опускаться выше / ниже нормы (оптимально — 800 в минуту).Двигатель не должен трястись (имеется в виду чрезмерная вибрация). Если это так, то на автомобиле не меняли подушку двигателя. Они изнашиваются до 150 тысяч. Если пробег на тире меньше, то продавец хочет вас обмануть. Но это не единственная функция, по которой можно узнать реальный пробег. Слушай мотор. Он не должен болтать и издавать звук. Если это так, цепь ГРМ растянулась и ее необходимо заменить. Она поменяла на 130-140 тысяч. На пробеге до 70 и даже более 50 тысяч такой проблемы быть не может в принципе.

Диагностика двигателя «Камминз»

«Газель» с дизельным двигателем издает совсем другой звук. Неисправность говорят измерения компрессии. Это делается с помощью такого прибора: Бензиновый манометр не подходит для измерений. Вкрутите устройство вместо форсунок и отключите подачу топлива. Измерение производится за три «качки». Коленчатый вал проворачивается. Нормальные показания — от 26 и выше. Итак, двигатель работает. «ГАЗель-Next» мотор марки «Cummins» 2.8 оборудован турбиной, так что осмотрите его дополнительно.Если на патрубке есть следы масла (напомним, компрессор на «Камминз» охлаждается без промежуточного охладителя), это свидетельствует о загрязнении фильтра или об износе самой турбины.

Продавец может вас обмануть со сжатием? Увеличьте его, добавив вязкое трансмиссионное масло. Поэтому перед измерением внимательно посмотрите на зонд. Масло должно быть жидким и светлым. «Трансмиссионе» более плотное и темное.

Вывод

Итак, мы разобрались, как производится на автомобилях «ГАЗель» двигатель.Как видите, все операции можно проводить без специального оборудования и стендов. Главное — знать, что искать.

двигателя Инжектор. De foar- en neidielen, de technyske eigenskippen fan de Injector

Faak wurdt de kar fan sokke ynlânske cars, as «Gazelle», de fraach ûntstiet oer de kar fan ‘e motor. Dizze auto установил моторы ferskillende. Принсипе «Газель» wannele mei Заволжская мотоарен, mar der wiene ek Ulyanovsk ienheden. Se hawwe allegear in oar soarte fan iten.Wienen beide ynjeksje en carburettor modellen. Sa, lit ús ris nei wat it bêste foar de auto «gazel» motor — инжектор карбюратора.

Koart oer de motor berik

В качестве основы для модели «Газель» и «Волга» использовался комплект деталей с креплением ЗМЗ-402. Это карбюраторный 8-ми клапанный мотор mei 100 pk. Практикуйтесь, чтобы не мешать максимальному загрузочному вентилятору в целебном двигателе, который очищает туман. В 2003 году был выпущен новый вентилятор, который был выпущен в 2003 году, был выпущен первый вентилятор «Газель» на заводе ZMZ-406.Это с тонким двигателем, который не вращается вокруг вентилятора 2,4 литра. Шляпа No it tastel 16 из клеп-арранжеминта. Lykwols, de ynjeksje type wurdt net feroare. Hy bleau itselde, это карбюратор. Guon sette op de «Gazelle» 406 Форсунка. tanimme yn macht, fansels, stek field. Ek derom dizze ienheid как ЗМЗ-405. Дат opwurdearre ferzje fan de 406-th motor. Se fabryk hat ynjeksje Injector. Цюч де «Газель» Инжекторный двигатель ЗМЗ-405 с большим ридликом. Ommers, de macht fan dizze ienheid — 152 hynder macht, oardel kear grutter as dy fan 402-й мотор.В силиндер капаситеит — 2,5 л. Ек оп’э ний «Газель» на Ульяновских моторах ЮМЗ-4216 в фолуме вентилятор 3 л. Это вкусная шляпа в топливной форсунке. Максимальный махт — 123 шт. Трувенс, мы мотоарен фолдочт на внедорожном УАЗ «Патриот» и модельном фанате «Ягер».

карбюратор Характеристика

Dit Netzteil systeem wurdt brûkt om mix lucht en brânstof, en leveret it en streame kontrôle. На самом деле, такая система допуска является чистой коммерцией. Se hawwe lang ferfongen de Injector.В ûnderskiedende skaaimerk fan это карбюраторная топливная система — в meganysk metoade fan mingen brânstof. Этот проездной комтин в апарт-аппарате. Это карбюраторный двигатель (dêrfandinne de namme). Это твоя камера. Dy lêsten wurde ferbûn mei in nulle en ynteraksje mei de jets. Neffens miljeuregels sokke motors bart op base standert «Euro-2». Dit is ien fan de redenen dat dizze systemen net ynstallearre op auto sûnt 2009.

карбюратор профи

De Earste foardiel — это легенда kosten tsjinst.Mei it apparaat fan it systeem bekend om hast all autombilist. Разборка и повторная сборка вентилятор, это карбюратор, как и раньше. Boppedat, dizze macht systemen binne geskikt для 76-октаанового бензина. топливо kwaliteitseasken binne minimaal. Как карбюратор Ferstoppe, op elk momint, kinne jo, разберите его en skjin de jets. Как foar dielen, kinne jo fine se ek no, nettsjinsteande it feit dat offisjeel binne net it ynterne ferbaarningsmotor motor produsearre foar hast 10 jier. De priis fan hardware — это аксессуары frij akseptabel.

карбюратор neidielen

no foar it tsjin. Se binne folle mear as de profs. Sa, de worte nadeel — это легенда стабилитеит. Это для зимних путешествий. Как Джо Ринне Фаак «фоллет ин» Кирсен. Холостой ход moatte wurde regele mei de hân (дер в «лек»). Nei warming de carburetor begin om goed dispense brânstof. Это система, которая допускает частые проезды. In oare nadeel — это в grut frijlitting fan CO. Op waarme dagen, это systeem ek makket sels fielde. En de meast wichtige nadeel — это махт.Продажа мотора it sil wêze op syn minst 20 prosint minder. Ним, быгеликс, 406-й и 405-й мотор Заволжское производство. Это ferskil tusken harren — 42 уп.

Форсунка

Нет указаний на усовершенствованную систему впуска. Какая установка на двигатель «Газель» Форсунка? Yn sa’n systeem brûkt in elektroanyske fuel ynjeksje. Это были форсунки вентилятора (форсунки). De wichtichste funksje fan it systeem bliuwt itselde. Это meganyk ek fiert de tarieding en iten jûn wurde fan branje en loft mingsel.Lykwols, о карбюраторах, он говорит, что это автоматическая машина, миддель вентилятор, электроаника. Spesjale Injector Unit (MCU) обеспечивает информативность сенсорного вентилятора и головного мозга, информирующего о компьютере. Dy lêste hat al leveret de injectors sinjaal. Tink derom dat de ynformaasje is ôlaat fan в цвете ferskaat oan sensoren:

  • Дроссельная заслонка.
  • Ноккенас.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости.

Он запускает вентилятор, он запускает вентилятор, который запускает двигатель, и помогает в лечении.Это инстеллен вентилятор де «Газель» инжектор двигателя, Silst net tsjinkomme проблема Lykas wietreind kearsen driuwende snelheid экстра lucht впуска. Нет, all prosessen wurde regele troch de elektroanika.

foardielen fan it Injector

De Earte foardiel — он находится в стабильном состоянии зажигания. De Injector активен в автоматическом режиме. Jo hoege net te beheare de «всасывание» быстрых струй. Se binne hjir net. В весельном фоардиэле — это легенда топливного консумпсье. Деиндикатор 20 просинт моторист как дань фанат бензин мотоарен моделен.En al omdat de dosering fan it mingsel fynt plak mei hege krektens. Electronics lêst sinjalen út de sensoren tsientallen (бесконтактный кондиционер). In oare plus — фреонликены de hege miljeu. Jeropeeske fabrikanten hawwe oerstapt nei ynjeksje motors foar mear as 20 jier ferlyn. Ek der rekken mei dat dizze motor is makliker te krijen feart yn ferliking mei it карбюратор. Dêrfandinne, sa’n ferskil yn macht.

tekortkomingen

Tink oan it omkearde kant fan de munt.Са-де-ете-надел — это полная диагностика форсунок вентилятора. Отлично, это проблема в том, чтобы помочь поклонникам специального оборудования. Repair de Injector te fieren út te folle hurder. We moatte gean nei in spesjalisearre tsjinst. Ek niet graag minne fuel systeem. Минимальное октановое число — 92, цзинь 72 инь карбюратор.

Что лучше?

Dus, wat jo kieze foar it «Gazelle» Motor — Форсунка карбюратора? Nei it analysearjen fan de foar- en neidielen fan beide ienheden, wy kamen ta de konklúzje dat in mear robúste en technologically beskôge as de Earte systeem.Диагностика вентиляторных форсунок — Ничего подобного в прозах yngewikkeld нет, портит силу в auto elke 5 of sels 10 jier. Проблема с карбюратором Mei ûntstean al yn de earte wike fan operaasje (устранение неисправности контакта зажигания).

konklúzje

«Gazelle» — in kommersjeel reau, waans wichtichste taak — «feroverjen» harren wearde yn ‘e koartste perioade. Dus, de wichtichste kwaliteiten fan dizze auto — это betrouberheid en lege fuel konsumpsje. Mei dat blinkt op 405th Injection motor.Wylst it verbruikt 20 persint minder brânstof, это шляпа ongelooflijke traksje. Dêrom, это не kiezen вентилятор в двигателе, это makket sin om te veel betaalt en keapje mear tech, Injection opsje. Hy sil net fereaskje faak diagnostyk en reparaasje как карбюраторный коллега.

Схема кабеля для управления двигателем gazelle zmz 405

Muchos propietarios de gacelas con un motor 405 se quejan de fallas repentinas del automóvil expresado en la operación problemática de la unidad de Potencia.Los síntomas son differentes para todos, desde «estornudos» y una parada complete hasta la falta de reacción del motor al acelerador. Como muestra la experiencecia, la Falla es causada por un cableado de mala calidad al Gazelle 405, o más bien, a sus elementos Individual.

Россия — Россия, официальная федерация России, действующая в Евразии. Западная часть Европы-дель-Пайс есть большая площадь и урбанизация в восточном стиле. La capital de Moscú, Moscú, es una de las ciudades más grandes del mundo, en otras ciudades: Сан-Петербург, Новосибирск, Екатеримбург, Нижний Новгород.Expandiéndose por todo el norte de Asia y gran parte de Europa del Este, Rusia abarca once zonas horarias e includes una serie de condiciones. Fundado y administrado por la élite del guerrero varangiano y sus Descendientes, en 988 acceptó el cristianismo ortodoxo del Imperio bizantino, comenzando una síntesis de las culturas bizantina y eslava, queterminó la cultura rusa milenio para el próximo.

Gacela con un motor que cumple con los estándares EURO-3

Эскема генерал

Los motores modernos se centran en gran medida en la operación económica, vinculada a los Requisitos medioambientales.

Por lo tanto, difieren:

  1. Una gran cantidad de sensores Diferentes;
  2. El aumento de la longitud de los кабели;
  3. Unidades de control electronico subsistemas y toda la unidad de Potencia;
  4. Módulo de diagnóstico a bordo (computadora).


Россия finalmente se desmoronó en varios estados, la mayoría de las tierras de Rus fueron capturadas por la invasión mongola. Las mayores reservas mundiales de recursos minerales y energéticos de Rusia son uno de los productores de petróleo.El país es uno de los cinco estados reconocidos que Poseen armas nucleares, y tiene la mayor reserva de armas de destrucción masiva, Rusia es una gran Potencia, así como una Potencia Regional, y se caracteriza por ser una superpotencia Potencial. El nombre de Rusia proviene de Rusia, un estado residence majormente por eslavos orientales.

En conscuencia, el diagrama de cableado del Gazelle 405 tiene sus propias características, la mayoría de las cuales se relacionan con garantizar el funcionamiento corrective del sistema de inyección, a menudo llamado inyector.

Es aquí, según muchos diagnósticos y electricistas automotrices, donde se encuentra el eslabón débil que afecta el motor del automóvil. Y una de esas características se discutirá en esta publicación.

Sin embargo, este nombre se hizo más prominente en la Historia posterior, y el país generalmente fue llamado sus hungantes por la tierra rusa. Для отличия эстадо-де-отрос-эстадос, что изначально было на самом деле, есть дизайн в Киевской Руси по современной историографии, в латинской версии антигуа-дель-Номбре Руси, эпохи Рутении, это главное приложение в последних регионах и меридиональных регионах России. Europa católica, nombre actual del país, Rusia, proviene de la designación griega bizantina de Kievan Rus, la forma estándar de referirse a los ciudadanos de Rusia son los rusos en inglés y los rusos en ruso.

Ayuda electrónica


Автомобили с моторами EURO 3, диаграмма кабеля 405 Gazelle proporciona un módulo de Diagnóstico.

Sus nombres comunes entre los automovilistas son:

  • computadora de bordo
  • computadora de viaje;
  • multitrónicos (según el nombre del fabricante) и т. Д.

Además de sus funciones de información básica, la computadora de a bordo también puede informar al condirector:

Hay dos palabras rusas que se traducen al inglés como ruso.Нижний Новгород — Нижний Новгород, abreviado brevemente a Nizhny, es una ciudad en el centro administrativo de la región de la Нижний Новгород и федеральный округ Волги в России. En la parte histórica de la ciudad hay varias universalidades, teatros, museos. В частности, durante este período se construyó la Planta de Automóviles Gorky, luego la ciudad recibió el apodo de «Detroit ruso». En este sentido, la Luftwaffe bombardeó constantemente la ciudad desde el aire, la mayoría de las bombas alemanas cayeron en el área de la planta de automóviles de Gorki.

  • La posición del motor paso a paso.
  • Revoluciones del motor.
  • Códigos de error del controlador de inyección .
  • Flujo de aire masivo.
  • Posición del acelerador
  • El valor de la tensión a bordo.

Presta atención Si se productions un mal funcionamiento en la unidad de alimentación, la PC de disparo informará de errores. Al descifrarlos, uno puede adivinar qué diagrama de cableado para el Gazelle 405 está sujeto a una estrecha vigilancia.Pero, por supuesto, no «dirá» la verdadera razón, sino que solo señalará la causa probable que causó la operación inestable de uno u otro nodo.

Aunque casi todas las partes de la planta fueron completetamente destruidas. Después de la guerra, Gorki se convirtió en una ciudad y permaneció solo hasta después del colapso de la Unión Soviética. Inicialmente, эпоха соло Новгорода, pero para отличительный от otro Novgorod antiguo y famoso en el oeste, y esta tierra fue nombrada más baja porque está ubicada aguas abajo, especialmente desde el punto de vista de otras ciudades rusas como Moscú, Владимир, Мурому.Más tarde se convirtió al nombre de la ciudad, que буквальное значение Нижнего Ньютауна.

Más tarde, la fortaleza main para la protección fronteriza, la fortaleza de Nizhny Novgorod utilizó el foso formado por dos ríos. Литва: Lituania, oficialmente la República de Lituania, es un país del norte de Europa. En uno de los tres estados bálticos, se encuentra a lo largo de la costa del mar Báltico, al este de Suecia. El idioma oficial, el lituano, junto con el letón, es uno de los dos idiomas vivos en la rama báltica de la familia de lenguas Indoeuropeas.Durante siglos, varias tribus bálticas vivieron a orillas del mar Báltico.

Песо дель Вехикуло


Обилие кабелей, подключаемых к дефекту. La foto está tomada desde aquí.

Veamos un ejemplo cuando el auto deja de escuchar el acelerador . El automóvil se niega a ir, en el arranque mantiene revoluciones al nivel de 2000 rpm y no permite moverse.

También es miembro del Nordic Investment Bank.El ndice de Desarrollo Humano de las Naciones Unidas перечисляет Lituania como un país de muy alto desarrollo humano. La situación geopolítica entre el oeste y el esteterminó el carácter multicultural y multiconfesional del Gran Ducado de Lituania, la élite gobernante que Practicaba la толерантность религии, y la lengua eslava del canciller se usaba como lenguaínic para elos para elos.

Esto implaba que Lituania, una tierra ferozmente independiente, fue una de las últimas paganas de Europa en acceptar el cristianismo después de dos guerras civiles, Vitautas el Grande se convirtió en el Gran Duque de Lituania.Durante su reinado, Lituania alcanzó el pico de su expansión y comenzó la centralización del estado. Antes de su independencia, Ucrania solía ser referida en inglés como «Ucrania», después de la Independencia, Ucrania se declaró un estado нейтральный. Диверсифицирующая экономика Украины включает сектор промышленного производства, особенно в аэроэспациальной промышленности.

La computadora de viaje a menudo informa en tales situaciones que hay errores:

  1. Con el acelerador;
  2. Con sensor de cigüeñal;
  3. Con sensor de flujo de aire.

En el ejemplo que se muestra en el video a continación: la operación inestable de la unidad de Potencia.

Ucrania es una república en el marco de un sistema semipresidencial con poderes separados, judiclativos y ejecutivos. El ucraniano es un idioma y su alfabeto es cirílico. La Religion Dominante en el país es la ortodoxia oriental, que owyó mucho en la arquitectura ucraniana, la literatura, hay varias hipótesis conpecto a la etimología del nombre de Ucrania.Según la hipótesis más antigua y más común, esto migerate una zona fronteriza, y recientemente, algunos estudios Requieren un Signalio Diferente, patria o región.

Para el asentamiento de Neanderthal en Ucrania, en los sitios arqueológicos de Molodova hay un hueso de mamut. Симферополь: Симферополь — это город на полуострове Крым, который находится на территории Украины и России. La Evidencia arqueológica en Simferopol da testimonio de la existencia de una antigua ciudad escita, la ciudad tártara de Crime de Akmesjit también vivió en su ubicación.Después de la anexión del kanato de Крым, Al Imperio ruso, el nombre proviene del griego Simferopol, que Meana una ciudad de bien común.

Las Instrucciones de fábrica Requieren Diagnósticos utilizando equipos especiales, como resultado de lo cual el propietario, por enumeración, excluye uno u otro nodo de la «lista de sospechosos».

Tenga en cuenta: para un mejor contacto con la masa del automóvil, la electrónica del acelerador funciona con un cable separado, en la foto a continación.

Está escrito por Simferopol o Simferopol, en el idioma tártaro de Crime el nombre de la ciudad es Aqmescit, que значение «Mezquita Blanca». En inglés, el nombre se dio como Akmechet o Ak-Mechet, transcripción de la Akmechet rusa, la Mezquita Ak. La Evidencia Arqueológica en la Cueva de Chokurcha muestra la presencia de personas antiguas que viven en el Territorio del Moderno Симферополь, más tarde los tártaros de Крым, Fundaron la Ciudad de Akmesjit.

Luego Rusia anexó Крым в составе Республики Крым и Сьюдад-де-Севастополь como sujetos de la federación.En el mismo período, президент России Борис Ельцин и президент Украины Леонид Кравчук acordaron dividir la Antigua Flota soviética del Mar Negro Entre Rusia y la flota ucraniana recién formada. Dos días después, las tropas rusas ocuparon aeropuertos y otros lugares en Крым, que el gobierno interino de Ucrania llamó invasión y ocupación. Militantes, militantes armados o Agency de inteligencia rusas, ocuparon el parlamento de Крым, bajo guardia armada y las puertas fueron cerradas, según los informes, los diputados eligieron a Сергея Аксёнова como el nuevo Primer Ministro de Крым.


Кабель с соединением с индуктивностью и окончательным выводом из строя. La foto pertenece a AvFoRadi.

Arreglarlo usted mismo

Como regla general, el Precio de los diagnósticos y el trabajo de un taller o electricista es bastante costoso. Por lo tanto tiene sentido verifique independientemente el cableado de la GAZelle . Muy a menudo, la causa de tales fallas repentinas es la pérdida de contacto con la masa de automóviles.Además, tal molestia se encuentra en muchos automóviles domésticos, lo mismo por ejemplo.

Центральная гобиерно де Украрания, но реконосия ла администрация Аксьонов и ло рассмотрение ilegal, президент Украины, Виктор Янукович, forzó una carta a Путин pidiéndole que usara la fuerza militar en ucrania el restaurant la ley. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia ha declarado que el movimiento de vehículos blindados de transporte de la Flota del Mar Negro en Crime se lleva a cabo de concidad con los Principales acuerdos ruso-ucranianos sobre la Flota del Mar Negro.Este movimiento fue condenado por muchos países occidentales y occidentales, el mismo día, el президенты interino de ucrania, Александр Турчинов, condenó el nombramiento del primer ministro de Крым como inconstitucional.


Система горючего двигателя ЗМЗ-405

Система питания (система горючих газов) ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь используется для сжигания топлива и воздуха в двигателе.

Rusia estableció el control real sobre el territorio, pero la agency de noticias Interfax luego citó, он является представителем флота que negó que se hubiera emitido un ultimátum.Turquía — Turquía, oficialmente la República Turca, es un país transcontinental en Eurasia, mainmente en Anatolia en Asia western, con una Participación menor en la península de los Balcanes en el sudeste de Europa. Turquía es una república parlamentaria democrática, secular y unitaria con un patrimonio culture. El país está rodeado de mares en tres lados, el Mar Egeo está en el oeste, el Mar Negro en el norte y el Mar Mediterráneo en el sur.


Рис. 10 — Схема системы управления и энергии ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

El sistema de suministro de горючие, включая горючие бомбы, горючие бомбы , фильтро горючего, линеас горючего, горючего с регулируемым давлением и бокильяс.

El tanque de combustible es de acero, с емкостью 64 литра. El cuello de llenado se encuentra en el babor del vehículo y está conectado al tanque con una manguera de goma. Se instala una válvula de retención dentro del cuello para evitar que el горючий побег cuando el vehículo se voltea.

Эль-Босфоро, Эль-Мар-де-Мармара-и-лос-Дарданелос, Анкара-эс-ла-столица, и Эстамбул-эс-ла-Сьюдад-Маас-Гранде-дель-Паис и главный центр культурной и коммерческой деятельности. Los kurdos son el grupo más grande de minorías étnicas, que представляет aproximadamente el 20% de la población, la región de Turquía ha Estado Habitada desde el Paleolítico por varias civilizaciones antiguas de Anatolia, así como asiros, tracrarios, griecrarios, así como asirios, griecrarios армениос.Después de la conquista de Alejandro Magno, la región fue helenizada, el processsocontinó bajo el Imperio Romano.

Durante la guerra, el gobierno otomano cometió genocidio contra su armenio, asirio, después de la guerra, el conglomerado de territorios y pueblos que anteriormente formaban parte del Imperio Otomano se dividió en varios estados nuevos. Las Economías en desarrollo de Turquía y las iniciativasiplomáticas llevaron a su reconocimiento del poder Regional, mientras que su ubicación le dio importancia geopolítica, el nombre de Turquía se basa en el etnónimo turco.Del mismo modo, средневековый хазарский империо, эль-турко-эн-лас-костас-де-лос-негрос.

El cuello está sellado con un tapón. El espacio de combustible del tanque está conectado a la atmósfera a través de una válvula de doble efecto. La válvula permite que entre aire en el tanque a medida que se потреблять горючее и alivia el exceso de presión del tanque a medida que aumenta la temperatura ambiente.

La válvula se monta en el cuello del tanque y se conecta mediante un tubo de plástico al accesorio de ventación, que se monta en la rosca en la parte superior del tanque.

Los árabes medievales se referían al sultanato mameluco como al-Daul al-Turkiya, el Imperio otomano a veces se llamaba Turquía o el Imperio turco entre sus contemporáneos europeos. Полуостров Анатолии, который включает мэра Парте-де-ла-Туркиа современного, эс-уна-де-лас-хабитадас, постоянное обитание, антигуас-дель-Мундо; varias poblaciones antiguas de Anatolia vivieron en Anatolia, al menos desde el Neolítico hasta el período helenístico. Muchos de estos pueblos hablaban lenguas anatolias, las ramas de una familia de lenguas Indoeuropeas más grande, de hecho, dada la antigüedad de las lenguas hititas y luvitas Indoeuropeas, algunos estudiosos propusieron anatolias de l’europeas.

Модель горючего ЗМЗ-405 для ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — установлена ​​в комплекте с датчиком горючего газа.

Горючий extraído del tanque de combustible pasa a través de un filter montado en el tubo de admisión de la bomba de горючего.

Бомба горючего (газового) двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь: устанавливается как тип электрического взрывоопасного газа, так и двигателя горючего.Электрические кабели и кабели из гофрированного материала, изготовленные из горючих материалов.

La parte europea de Turquía, llamada Tracia Oriental, también Estuvo Habitada hace al menos cuarenta años. Este es el sitio neolítico más grande y mejor conservado encontrado hasta la fecha, el asentamiento de Troya comenzó en la era neolítica y континуо hasta la Edad del Hierro. Clasificación de autos. Los gobiernos y las organaciones privadas han desarrollado esquemas de clasificación de vehículos que se utilizan para innumerables propósitos, Incluidos, entre otros, la regación, la descripción y la categoryorización.Este artículo описать los esquemas de clasificación utilizados comúnmente en todo el mundo, vehículos Se puede clasificar de varias maneras.

Газовая бомба находится в срединной команде единого электрического устройства управления двигателем и имеет давление в 3 бара. Desde la bomba, el горючий и pre-alimenta a través de la línea de горючий и través de un filterro fino al riel de горючий.

Фильтр горючего ЗМЗ-405 для ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь: неразборный металл, монтадо ан эль бастидор дель автомовиль серка де ла руэда делантера дереча.

El riel de combustible está disñado para suministrar combustible a las boquillas. La rampa está hecha de aleación de aluminio y está sujeta con dos pernos al tubo de entrada. Se instala un accesorio de latón en el extremo frontal de la rampa para la conexión a la línea de suministro de combustible.

Рис. 11 — Карриль горючего двигателя с иньекторами ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — защита двигателя автомобиля; 2 — негорючий; 3 — accesorio para conectar la línea de suministro de combustible; 4 — титульная линия горючего; 5 — бокилла; 6 — un anillo de sellado de una boquilla

Para una dosificación Precisa del Inyectado горючего, es necesario mantener la presión del горючего en las boquillas de la boquilla de entrada.Para esto, se instala un Regularador de presión de горючего en el extremo posterior de la rampa.

Регулятор давления ЗМЗ-405 для ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь имеет клапан горючего газа и диафрагму.

Bajo la acción del resorte, la válvula está cerrada. El diafragma Divide la Cavidad de la Válvula en dos cámaras aisladas: горючий и воздух.

La cámara de aire está conectada al tubo de entrada, y la cámara de combustible está directamente conectada a la cavidad de la rampa.El vacío en el рецептор, superando la resistencia del resorte, tiende a retraer el diafragma durante el funcionamiento del motor y, por lo tanto, abrir la válvula. Por otro lado, el горючие presiona el diafragma, también tratando de comprimir el resorte.

Como resultado, la válvula se abre y parte del горючие газы и вентиляция в través del tubo de drenaje hacia el tanque. Si el acelerador está cerrado, el vacío en el рецептор es máximo y la válvula está completetamente abierta.

Cuando presiona el pedal del acelerador, la válvula de mariposa ZMZ-405 del GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable se abre y el vacío en el рецептор disminuye.El diafragma bajo la acción de un resorte cubre la válvula y la presión del горючие вещества.

Двигатель ZMZ-405 представляет собой электромагнетический вал, который передает горючие газы, применяемые к двигателю. Después de ellear el voltaje, la válvula se cierra bajo la acción de un resorte.

En el extremo inferior de la boquilla hay una pulverización a través de la cual, cuando se abre la válvula de la boquilla, se inyecta combustible en el tubo de admisión.Las conexiones de la boquilla a la rampa y al colector de admisión están selladas con anillos de goma.

El sistema de suministro de aire includes un filterro de aire con un pipeline de aire, unConnecto de acelerador, un рецептор и un colector de admisión. El aire que ingresa al motor se limpia pasando a través del elemento filtrante del filter de aire.

Фильтр воздуха ЗМЗ-405 для ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь устанавливается в сравнении с двигателем и сопряжением бокового поворота двигателя.

Caja del filter — металл, констатация душ. Elemento filtrante — многоразовая бумага. La cantidad de aire que ingresa al motor estáregada por un acelerador y un Regularador
ralentí

El concunto del acelerador está montado en el рецептор. Вы можете установить его в воду и использовать его для создания единой системы, а также для того, чтобы установить медианный кабель на педаль «acelerador». Сенсор позиционирования акселерадора, управляющего движением, вращается вокруг него.

Регулируемый двигатель ZMZ-405 GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable is una válvula con unстр. , frenado del motor).

Elregador está montado en el рецептор y conectado al конъюнто дель acelerador y al colector de admisión por medio de mangueras. La dirección del flujo de aire está indicada por la flecha en el cuerpo del Regalador.

Con un Regulador defectuoso, el motor al ralentí puede detenerse, funcionar de manera inestable o con una mayor velocidad del cigüeñal. El Regularador no es разделим. Si falla, se reemplaza.

Comprobación y ajuste de boquillas ZMZ-405

Проверить наличие деванадос-де-лас-Бокильяс с двигателем ЗМЗ-405 дель ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь. Apaga la batería.

Después de presionar la abrazadera, desconectamos el bloque de cable de la boquilla del primer cilindro (para mayorclidad, se retira el рецептор).

Al conectar las sondas de ohmímetro a los terminales de la boquilla, mida la resistencia del devanado.

Сопротивление деванадо инжектора и функциональности ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь от 15 до 16 Ом. Del mismo modo, verifique otras boquillas.

Aplique brevemente el voltaje de la batería a los terminales de la boquilla, mientras se escucha un clic unique.

Para verificar la estanqueidad de las válvulas de la boquilla, retire las boquillas del motor.Выйти на пенсию, хунта торика де ла Бокилья де ла Бокилья.

Установка двигателя ЗМЗ-405 на ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь на машине и на машине с абразадером. Bajamos la boquilla de pulverización en el recipiente con queroseno.

Usando un compresor o una bomba de neumáticos, cree una presión de 3 bar en la manguera y baje la boquilla a un recipiente con queroseno. En una boquilla que funcione, el aire debe salir de la pedola rociadora.Del mismo modo, verifique otras boquillas.

Las boquillas de boquillas obstruidas se pueden lavar en una estación de servicio con equipo especial. Reemplazando las boquillas defectuosas, install el riel de combustible en el motor.

La sustitución del cable del accionamiento de la válvula de mariposa ЗМЗ-405

Reemplazamos el cable del acelerador del acelerador ZMZ-405 for los automóviles GAZ-3302 Gazelle Biznes, GAZ-2752 Sable cuando está incautado (el cable es diffícil de mover en la фундамент) causado por la rotura de parte de los cabins y su aflojamiento, así como cuando el cable se rompe.

Girando — сектор исполнительного устройства, ослабьте напряжение кабеля и удалите крайнее положение кабеля в секторе.

Con dos llaves, afloje el apriete de las tuercas de ajuste. Сакамос-ла-Пунта-Делантера-де-ла-Фунда-дель-Кабель-дель-Сопорте. En el Habitáculo, Desconecte el cable del pedal del acelerador.

Desde el orificio en el front front an través del comptimiento del motor, sacamos el cable del acelerador del acelerador ZMZ-405 GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable (se install una arandela de resorte debajo de la tuerca external de la punta trasera de la cubierta del cable).

Instale el cable del acelerador en la secuencia inversa y ajústelo.

Актуатор ускорителя ZMZ-405

У меня есть кабель, на котором восстановлен кабель вспомогательного устройства управления двигателем ZMZ-405 для ГАЗ-3302 «Газель Бизнес», ГАЗ-2752 Соболь или кабель, установленный для нормальной работы.

Para ajustar el actador del acelerador, retire la manguera de suministro de aire de la boquilla del concunto del acelerador.

Verificamos el funcionamiento del amortiguador: cuando se presiona el pedal del acelerador hasta el fondo, el amortiguador debe estar completetamente abierto, y cuando se suelta el pedal, debe estar cerrado.

Активатор ускорителя ЗМЗ-405 на ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь управляет натяжением кабеля и камеры на педали акселератора. Эль коньюнто дель педаль se ajusta en fábrica y durante la operación, como regla, no Requiere ajuste.

Si se extrae el cable de transmisión, la válvula de mariposa no se abre completetamente. Cuando se presiona el pedal del acelerador hasta el piso, giramos las tuercas de ajuste, tirando del cable hasta que el acelerador esté completetamente abierto.

Con el ajuste adecuado, el cable debe estar ligeramente tenso (Para no limitar la carrera del obturador al cerrar), pero no ceder. Después del ajuste, arregle la carcasa apretando las tuercas.

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Gateway Классические автомобили | Крупнейшая в мире компания по продаже классических и экзотических автомобилей

Все выставочные залыAtlanta, GAChicago, ILDenver, CODetroit, MIDallas, TXFort Lauderdale, FLHouston, TXKansas City, KSLouisville, KYLas Vegas, NVMilwaukee, WIIndianapolis, INNashville, TNOrlando, FLPhiladelphia.Луис, MOTampa, FL

MakeACAcuraAlfa RomeoAM GeneralAMCAmerican LaFranceAston MartinASVEAudiAustinAustin HealeyAvantiBentleyBig DogBMWBugattiBuickCadillacCheckerChevroletChryslerCitroenClenetCobraCobra ReplicaCoolCordCushmanCustomDaihatsuDatsunDeSotoDestinyDeTomasoDodgeDuesenbergEcstasyEd RothEdselExcaliburFactory FiveFerrariFiatFlintFordGhiaGMCHarley DavidsonHondaHudsonImperialIndianInternationalInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenJohnson PresidentialKaiserLanciaLand RoverLaSalleLexusLincolnLotusMaseratiMaxwellMazdaMercedesMercedes-BenzMercuryMGMitsubishiMonarchMorganMorrisNashNissanOldsmobileOpelPackardPanozPierce-ArrowPlymouthPontiacPorscheRace CraftREORolls RoyceRootesRoverSaabSaturnShayShelby SPCONStudebakerSubaruSunbeamSuzukiSwiftToyotaTriumphUralVCYCVictoryVolkswagenVolvoWillysWillys JeepYamahaZimmer

КатегорияTRI-5MoparShelbyCobraCOPVintage 1919-1930Classic / Antique 1900-1994Collector 1980-2010High Value — $ 100K и вышеГонный автомобильСпортивный автомобильМускулистый автомобильГрузовикПикапМотоциклВагонВнедорожникУтилитыИмпортУличный стерженьРодстерRestomod000Rat RodКонвертируемый 9

СВЯЗАННЫЙ ПОИСК

СТРОГОЙ ПОИСК


ФИЛЬТРЫ ПОИСКА

ПРИМЕНИТЬ ФИЛЬТРЫ

ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТРЫ

Enjin 405 (Газель): ciri — Masyarakat

Enjin 405 milik keluarga ZMZ, yang diha ilkan oleh J C Заволжский моторный завод.Enjin ini telah menjadi legenda petrol Ind Tri автомобильный купол Tik, kerana dipa ang bukan hanya pada kereta GAZ, tetapi j

Кандунганский

Энджин 405 милик келуарга ЗМЗ, ян дихасилкан олех ОАО «Заволжский моторный завод». Энджин Ини Телах Менджади Легенда Бензин Индустри Автомотиф Доместик, Керана Дипасанг Букан Ханья Пада Керета ГАЗ, Тетапи Джуга Пада Беберапа Модель Фиат, Дан Ини Судах Менджади Петунджук Бахава Мерека Диакуй Олех Пенгелуар Дунья Терта.

Sejarah

Setelah kilang memutuskan untuk meninggalkan penggunaan mesin 402 di Gazelle, para pereka diarahkan untuk mengembangkan generasi baru mesin petrol yang akan menjadi lebih kuat dan lebih efisien. Ини адалах багаймана энджин ЗМЗ-405 дилахиркан. Кини мерека диленгкапы денег «Газели» и «Волга».

Enjin 405 menerima sistem suntikan, ян memungkinkan penggunaan дан pengedaran bahan bakar lebih efisien di seluruh sistem. Reka bentuknya berbeza dari pendahulunya, kerana diputuskan Untuk memasang kepala silinder 16-katup.


Maklumat am

Enjin ini adalah karburator ZMZ-406 yang diubah suai untuk sistem suntikan. Enjin 405 Euro-3 digunakan di dunia moden. Ини memungkinkan untuk mencapai tingkat penjualan ян бару, kerana mesin tersebut dibenarkan dipasang pada mobil buatan asing. Керета Фиат адалах ян пертама менгалами иници. Pengilang berpuas hati, Ян мемболехкан ZMZ menyimpulkan kontrak baru Untuk pembekalan enjin дан alat ganti untuknya.

Terdapat juga enjin 405 (Газель), ян дипасанг ханья пада трак дан керета пенумпанг.Модель ini mempunyai nombor каталог 405.020. Мотор Ини акан menyesuaikan lebih banyak Untuk pengembangan daya tarikan daripada ciri kelajuan.


Spesifikasi

Двигатель 405 (Газель, Соболь) mempunyai ciri teknikal berikut:

  • Isipadu ialah 2.484 л.
  • Kuasa — 115-140 л.с.
  • Диаметр omboh ialah 95,5.
  • Пукулан омбох адалах 86.
  • Джумлах инджап адалах 16 (4 унтук сетиап силиндер).
  • Bilangan silinder adalah 4.
  • Берат — 184 кг.
  • Piawaian persekitaran — 0-4 евро.
  • Penggunaan bahan api purata — 9,5 л / 100 км (бандар — 11 л, лебух райя — 8 л).

Salah satu ciri reka bentuk enjin ke-405 adalah bahawa ia disesuaikan dengan sempurna untuk digunakan dalam iklim apa pun dan dapat menahan suhu dari -40 hingga +40. Пада маса ян сама, система penyejukan cecair mengatasi semua beban, дан мотор тидак терлалу панас.

Perkhidmatan

Seperti di tempat lain, penyelenggaraan enjin penumpang dilakukan setiap 12 ribu km atas cadangan pengeluar.Operasi utama termasuk menukar minyak дан penapis minyak. Tetapi enjin 405 untuk meningkatkan hayat perkhidmatan harus diservis setiap 10,000-11,000 км на бензине. Tetapi jika peralatan gas dipasang, maka ini mesti dilakukan setiap 8500-10 000 км.

Sebaiknya servis enjin 405 («Газель») setiap 8-9 ribu km, kerana enjin beroperasi dalam mod Интенсиф. Пада маса ян сама, minyak kehilangan sifatnya lebih cepat дан komposisi kimia berubah.

Perlu diperhatikan bahawa setiap 15000 км, ingap harus disesuaikan dan pelekap dengan ukuran yang sesuai harus dipasang.Anda juga harus memantau keadaan mekanisme pengedaran gas. Penggantian тали пингган дан ролик ян тидак тепат вакту болех menyebabkan kerosakan дан убах бентук (лентуран) иджап, ян букан ханья мемерлукан пембайкан ян махал, тетапи джуга пенггантян кепала силиндер.

Товар lain yang perlu diperhatikan adalah penutup прокладка ingap. Dianjurkan Untuk menggantinya setiap 20,000 km.Kami berpendapat bahawa penggantian penapis udara selepas 25 ribu km tidak boleh diingatkan, kerana setiap pemandu tahu sendiri.

Pembaikan

Membaiki enjin 405 agak mudah. Reka bentuknya sederhana дан penggantian alat ganti tidak sukar. Blok silinder дан порос engkol boleh menjadi masalah dan perlu bosan.

Мари кита тулис манипуласи утама ян харус дилакукан семаса байк пулих мотор ке-405:

  1. Пембонгкаран.
  2. Diagnostik keadaan unit kuasa dan bahagian. Penentuan operasi дан алат ганти ян диперлукан.
  3. Beli semua alat ganti dan alat ganti yang diperlukan.
  4. Alur дан Penyesuaian poros engkol ke ukuran galas baru
  5. Blok silindermbosankan dan mengasah.
  6. Penggantian bahagian di kepala silinder, pengisaran permukaan dan ujian tekanan untuk retakan.
  7. Mencuci semua bahagian.
  8. Pemasangan awal дан pengenalan bahagian дан bahan tambahan.
  9. Пемасанган ахир.

Selalunya, semasa memasang poros engkol, ia mesti seimbang, untuk ini klac baru dibeli, kerana tidak ada gunanya melakukan operasi ini pada yang lama.

Олег Керана Энджин 405 диленгкапи денган пенгангкат хидраулик, мерека харус диганти кетика мемпербаики кепала силиндер.

Penalaan

Ramai peminat kereta ingin memanfaatkan peluang penalaan. Олег Иту, enjin 405 mengalami pengubahsuaian. Pertimbangkan apa yang boleh dilakukan Untuk menaik taraf:

  1. Menggantikan kepala silinder. Sudah tentu, sukar Untuk Mencarinya, tetapi JP telah mengembangkan kepala penalaan serupa yang dapat dipasang dan bukan yang standard.
  2. Пенюнтик (энджин 405). Penggantian sistem suntikan yang lengkap akan sedikit meningkatkan daa, tetapi penggunaan bahan bakar akan berada dalam jarak 15 л / 100 км, дан tidak semua pemilik menyukai ini.
  3. Penggantian sistem коллектор дан ekzos ekzos. Sudah tentu, mungkin Untuk mengganti keseluruhan sistem, tetapi perlumbuat pengiraan yang tepat Untuk peningkatan ini.
  4. Membosankan omboh. Прозы ян панджанг дан тидак селалу беркесан. Menambah saiz omboh dari 95.5 хингга 98 мм акан менамбах 20%.

Semua peningkatan ini mengurangkan jangka hayat enjin sebanyak 30%, yang, dengan itu, akan menyebabkan perbaikan awal. Pelumba profesional menasihatkan Untuk melakukan operasi sedemikian di studio penalaan, di mana pakar akan melakukan semua pengiraan дан memperbaiki ciri-ciri enjin tanpa menjejaskan keadaan dan kehilangan sumber daya.

описание, модификации и неисправности. Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Флот из 1.2 миллиона единиц делают ГАЗель самым массовым коммерческим автомобилем в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — специальные кузова на шасси и на борту. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗели от малотоннажных грузовиков зарубежных фирм, для которых характерно прямо противоположное соотношение. Отечественная машина стоит недорого, толерантна к перегрузкам и поэтому практически не имеет альтернативы в сфере малого бизнеса.Большинство «ГАЗелей» с огромными «будками» на шасси не принадлежат перевозчикам, а обслуживают торговые точки своих владельцев — мелких предпринимателей. Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком высок процент отсева. В этом случае нет смысла делать какие-либо практические выводы из компоновки по годам выпуска и регионам — газелей много везде и разных.Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии «Бизнес» с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов подобрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Десятилетняя« ГАЗель »

« Десятилетняя ГАЗель — помойка », — говорят специалисты. Иногда — буквально

Модификации

Оставим предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами образца 1986 года. выходит за рамки статьи — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивного использования и требуют неадекватных вложений.Другое дело модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с современной конструкцией кабины, подходящей практически к любому 4-цилиндровому двигателю с разнообразным навесным оборудованием … Хотя, в целом, весь спектр модификаций ГАЗели остались прежними. Главный — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Гораздо реже встречается семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер». На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 — как с однорядным, так и с двухрядным («Комби») салоном.В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м 3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м 3. Малогабаритные версии с высокой пластиковой крышей выдерживают до 11 м 3. Собран цельнометаллический фургон, 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.

За год до рестайлинга завод также освоил шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Цельнометаллический кузов для него, как и на многие зарубежные малотоннажные машины, не создавался — есть только бортовой вариант.При этом вырос задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели. И, конечно же, примерно такой же длины получается установка на растянутом шасси специального кузова. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких грузовиков-«такс» иногда превышает 8 метров.

Конструкция шасси нашего малотоннажного грузовика отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкая особенность 5-ступенчатой ​​коробки передач — наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил удобство управления без какого-либо усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга 2003 года некоторые автомобили были оснащены гидроусилителями того же борисовского завода «Автогидроусилитель», который с самого начала поставлял рулевые механизмы обычного типа.

Также для всех модификаций доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана с учетом последних тенденций тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс заниженный ряд в раздаточной коробке. Намного хуже было воплощение задуманного в металле: раздаточный материал сделали не стыкованным с картером коробки передач, без прямого доступа к заднему мосту … Таким образом, наступили на «грабли», установленные у стены сарая. создателями «Нивы».В переднем мосту «Газели» 4х4 вместо шаровых ШРУСов были шарниры на крестовинах. Как и следовало ожидать, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами автомобиль оказался непригодным для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточных материалов и биение руля в поворотах не так уж и много. Тот факт, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти, отпугивает покупателей.Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на лоскутке», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.

Модернизация 2003 года тоже принесла проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — даже если при повороте приходится долго крутить руль, а лужи масла, сочащегося из борисовского гидроусилителя, нет. Повышение КПД системы отопления привело к снижению ее надежности — внедренный смеситель с электроприводом, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел ни единого шанса на безупречную работу — такие перегибы возможны только в Японская или немецкая версии.И все же в однорядной кабине не устранена проблема с вентиляцией — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка есть только при приоткрытом дверном окне. Разваливаются и пластиковые детали стеклоподъемников, заставляя водителей вставлять в дверь штакетник, манжеты обоих цилиндров сцепления не удерживают жидкость. В 2004 году автобусы стали оснащаться тормозами Bosch ABS («маршрутки» — обязательны), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота.В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20–100 тыс. Км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. Все чаще аварии случались на автомобилях 2007 года выпуска, а для автомобилей 2008 года выпуска они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. При обрыве балки двускатное заднее колесо обычно уходит вбок на полметра от машины — хорошо, если водитель успеет, рулевым, остановиться до того, как полуось полностью вылезет из моста… И машина остаётся без задних тормозов! Конечно, не было отзыва всех автомобилей ГАЗель 2008 года для проактивной замены чулок (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена ​​и устранена.

В феврале 2010 года завод представил ГАЗель-Бизнес. Это была вторая крупная модернизация модели. Машину начали оснащать агрегатами и деталями известных зарубежных фирм.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Среди нововведений, радикально улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба цилиндра гидропривода сцепления Sachs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с добавлением ее в бачок цилиндра сцепления, находящегося под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной фирмы ZF работает отлично. Видимо, реже придется перебирать шарнирные узлы переднего моста: появились надежные уплотнители, удерживающие смазку в стыках балки и поворотных кулаков. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками до сих пор претензий нет. Задние мосты не гудят и не протекают — есть еще чешские сальники Rubena, а главные шестерни отполированы по новой технологии… Не всем перевозчикам понравился дизайн передней части на «Бизнесе» — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных при аварии деталей обшивки.

Мнение

Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП

Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗели, в основном машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214.Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местных микроавтобусов ГАЗ-3121. Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Таким образом, самые старые работающие на наших линиях экземпляры — 2005 года выпуска, самые свежие — 2010 года. Большая часть автомобилей эксплуатируется круглосуточно с четырехсменным водителем, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту написания — выкл — около 500 тыс. км.Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей. Причина — скопление влаги на стыках с порогами и впоследствии — из-за коррозии. Примерно в это же время — тоже один раз за все шесть лет эксплуатации автомобиля — проводим капитальный ремонт двигателя. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая трудоемкость обслуживания и склонность к перегреву, однако и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами УМЗ-4216.Мы не планируем заказывать недавно выпущенные ГАЗели с дизельным двигателем Cummins. Специфика машин скорой помощи — это ближнемагистральные рейсы, чередующиеся с парковкой в ​​режиме ожидания с выключенным или включенным двигателем на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизельный двигатель не успевает прогреться до необходимой температуры, что приводит к его ускоренному износу. Но главное, чтобы в салоне и салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и раненых.

Опыт эксплуатации ГАЗелей, накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и держать на складе ходовые части, однако нестабильность их качества в разные годы не позволяет предполагать, что выйдет из строя в будущем и на каком пробеге . Например, раньше особых проблем со сцеплением не было, но за последние пару лет 95% автомобилей приходилось менять практически при первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут езды в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на брендовый. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления как главный, так и рабочий цилиндры требуют регулярной замены. На Волге они тоже мало прослужили — в то время, когда газелей не было, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными.Уже несколько лет мы не можем найти импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходникам». Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливаем только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, не требует шлифовки — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается растачкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, которую необходимо заменять между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он пробегает около 100 тыс. Км, и при нарастании шума отбрасывается.

В коробке передач слабое место- силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач. Возникающий люфт грозит выходом из строя шестерен и серьезным ремонтом, поэтому необходимо своевременно заменить корпус на новый. Долговечность других крупных агрегатов ГАЗели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если с агрегатом после первых 10 тысяч км пробега все в порядке, он может служить до списания машины. В другом случае дефекты возникают сразу, а затем появляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставляемых в качестве запасных и устанавливаемых взамен «родных», обычно невысокое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас в парке уже несколько ГАЗель-Бизнес где такие установлены) еще не зарегистрировано.

Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100–150 тыс. Км разбираем шарниры переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет их в виде запчастей в сборе с сайлентблоками — приходится тратить время на запрессовку. Для небольшого перевозчика или торговца, у которого нет специального пресса, замена пружины в гараже очень проблематично.

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протекание 200-300 тыс. Км…

Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-405 рассчитан на протяженность 200-300 тыс. Км …

А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговой ГАЗели. 2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, выставленным «до упора», то есть до конца 2007 года. Только закон о нормах Евро-2 окончательно заставил архаичный сайт уйти на пенсию, до глубины души огорчив покупателей Категория «деды». Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за страстного желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в баллончике с ацетоном), главное — это двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличился с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. с участием. Современный двигатель ЗМЗ-40524 из Поволжья работает с января 2008 года после введения норм Евро-3, за соблюдение которых его «задушили» до 124 л.с. с участием. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеренное под нестерпимым ревом двигателя без глушителя — оно может быть выше «чистого» значения, иногда на 20 литров.с участием. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не вообще, поэтому следует доверять только характеристикам ГАЗа.

На автомобили, отгружаемые дилерам, он устанавливал Заволжские моторы примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ. Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменялись поставщиками двигателей, и главным двигателем для грузовика стал уже не Заволжский, а менее надежный Ульяновский, который, правда, вдвое дешевле.Но подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке было произведено за годы партнерства РУСАЛа, владеющего ГАЗом, и владельца ЗМЗ, Sollers. Около 92% «ГАЗелей» тогда сошло с конвейера с двигателем ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских фирм (цена увеличивается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроительной компании.То есть покупателю нового грузовика, которому нужен двигатель от ЗМЗ, не нужно брать машину с навязанным ульяновским и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай». Производитель «будки» сам купит на ГАЗе шасси без двигателя, поставит на него двигатель и кузов, выбранные клиентом, и внесет свой VIN-номер в бланк МТС. При этом 2-летнюю (при пробеге до 100000 км) гарантию на мотор и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах предоставляет ЗМЗ.Такая же гарантия будет, если вы просто купите на изношенный ульяновский мотор на замену.

Кстати, большинство перевозчиков в этом случае, не задумываясь, берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей. Владельцы ГАЗелей уважают заволжские моторы, особенно «четыреста пятые», за стабильно отработанные 200-300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов, требующих обслуживания — отсутствие протяжки, регулировки клапанов и прочей суеты, отвлекающей от работы. перевозка грузов.Раз в три-четыре года меняете цепь ГРМ (верхняя может быть чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители не терпят «водяных волн». Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, «синтетическое». С 2003 года на ЗМЗ вместо быстро изнашиваемых пластиковых башмаков стали устанавливать звездочки натяжителей цепи ГРМ. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи вращения поставщиков-скребков.Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.

«Группа ГАЗ»

Вадим Сорокин, Директор по легкой коммерции и легковым автомобилям «Группа ГАЗ»

В начале 2010 года семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ претерпело существенное обновление. Практически все узлы и агрегаты, для на работу или долговечность, на которые были претензии, модернизированы или полностью заменены на импортные.Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, мотор-редуктор стеклоочистителя, вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis. В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger, а подшипники — от SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и насосом — ZF.

Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также основных узлов — двигателя, коробки передач, сцепления и его привода, карданной передачи, заднего моста, вакуумного усилителя тормозов. и главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных агрегатов составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличился также интервал между ТО — с 10 до 15 тысяч км, снизилось количество операций и сложность обслуживания. Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.

Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но модернизация на этом не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7.Изменения и улучшения в автомобиле продолжаются. Важным нововведением 2011 года является создание набора опций. С марта четырехканальная (то есть независимая для каждого колеса) АБС от Bosch стала доступна на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы. Установка кондиционеров началась в августе. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.

Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 основных деталей, подверженных наибольшему коррозионному воздействию, усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Мощность почвы увеличилась вдвое. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварку, в местах которой неизбежно появлялись очаги коррозии, заменили заклепками.Фактически это означает, что кузова на бортовых ГАЗелях перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — вместо пары клиновых ремней для привода вспомогательных агрегатов на нем был использован один поликлиновой ремень — именно он сделал возможным установку кондиционера. Среди изменений 2011 года — усиление коробки передач для дизельных версий и установка двойной кабины на версиях Farmer. Полностью переработан интерьер микроавтобуса, появились новые сиденья, полы, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности.Кроме того, была улучшена конструкция стояночного тормоза, внедрены новые оцинкованные петли задних дверей и внесено множество других улучшений. В ближайшее время происходит изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — при этом ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси. .

Главное нововведение этого года — старт общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins.Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа предусматривает, что только те дилерские центры, которые полностью соответствуют требованиям по готовности к обслуживанию, получают разрешение на продажу автомобилей. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль за соблюдением требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных служб необходимым оборудованием и программным обеспечением … Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров.Система обслуживания, поставка запчастей и расходных материалов … На этом этапе были случаи, когда покупатели привозили купленные автомобили в другие регионы, а затем обращались за сервисом в центры, где не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединяются новые центры. Мы продолжаем уделять особое внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей.В настоящее время 86 сервисных станций в России имеют право обслуживать двигатели Cummins, ряд других центров находится в процессе сертификации, закупки сервисных инструментов и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменного специального инструмента, с диагностической программой INSITE, доступом к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).

Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ.Учебно-производственный центр ГАЗ полностью стандартизирован и сертифицирован в соответствии с требованиями компании Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.

Проведенные эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 с двигателем ЮМЗ-4216 с полной массой показал расход 17.1 л / 100 км в городском режиме при средней скорости 22 км / ч, а при движении за городом — 15,5 л / 100 км при 80 км / ч. Снизить расход топлива можно, во-первых, избегая режимов движения с широко открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не перегружая машину. Газобаллонное оборудование существенно снизит эксплуатационные расходы: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально приобретать выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На всех автомобилях, где был обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.

С 1998 по 2008 год на ГАЗели устанавливался лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняты с машин и из-за невозможности капремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие изнутри ограждения автобаз.Дело в том, что совмещенный с головкой блок цилиндров австрийского двигателя можно расточить только с применением специального оборудования. Конечно, он есть в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr занял много времени и стоил стоимости нового ульяновского мотора. Словом, увидев в анонсе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были малогабаритными, а чаще даже штучной экзотикой от фирм, занимавшихся переоборудование.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Осмотрел. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентированным на автомобили европейского производства в целом, а не в единицах. И они не продлили контракт с IVECO.

Заключение

Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода

В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала 2010 г. до В июле 2011 года введено 46 конструктивных нововведений с изменением технологического процесса… Основные из них — поликлиновой привод агрегатов с компрессором кондиционера, прокладки основных деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в комплектации двигателя, полностью исключают протечки. Измененный распределительный вал значительно снизил расход топлива и стабилизировал холостой ход.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при трогании с места и во время переходов. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и однородность работы двигателя, исключая возникновение пропусков зажигания. Модернизированная помпа охлаждающей жидкости позволила улучшить условия работы двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в условиях пробок на улицах крупных городов.

В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «УМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена ​​опытно-опытная партия.

Ряд конструктивных нововведений в 2010 году может быть внесен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — ремонтными службами перевозчиков и даже собственными силами частных автовладельцев. Таким образом, новый распредвал можно без проблем установить вместо старого.Заменить катушку зажигания на новую еще проще — в комплекте с соответствующим кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем). При желании можно усилить ременной привод вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем стандартного размера AVX-13 (хотя эта операция более затратная и трудоемкая, чем две описанные выше).

Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.Компоненты газораспределительной системы также взаимозаменяемы — вместо деталей старых образцов легко поставить модернизированные, например, ремкомплект толкателей и регулировочные винты. Но учтите, что есть два типоразмера шатунов: для двигателя, работающего на бензине «Нормал-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации для бензина «Регуляр-92» — с «низкой». » один. В первом случае используются более длинные стержни. Сменные по месту установки корпуса термостатов на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяют использовать современный одноклапанный термостат взамен старого двухклапанного.Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив новый образец блока.

А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 ГАЗелей и Соболей, и большая часть этих двигателей до сих пор находится в строю. Правда, «американец» — бензиновый двигатель, и был разработан для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива заволжскому мотору. Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель стоила всего на 5-7% дороже отечественной.Встретив такую ​​машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. 120-сильный дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 китайской сборки действительно хорош — не просто позапрошлого поколения, а самого современного, с системой впрыска Common Rail.

Почти триста Ньютон-метров крутящего момента — такой «тяги» на нашем грузовике никогда не рождалось.Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км больше никаких работ, кроме замены масла и фильтров, не предусмотрено. Одна проблема в том, что цена автомобиля с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензиновым двигателем. Например, ГАЗель с дизелем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отставание от иномарок становится все меньше и меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новый, от официального дилера — стоит миллион, да и вообще в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, двигатель французский… Тем не менее ГАЗели с двигателями Cummins (а на конвейере такие — каждый седьмой) потихоньку разлетаются по стране и скоро будут достаточно широко представлены на вторичном рынке. Учитывая, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, через год весьма вероятно, что будет приобретена машина двухлетней давности в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, ведущие родословную с 1957 года, с самого начала ставили на ГАЗель только двигатели объемом 2,9 литра, и только с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах они шли в комплектацию грузовика еще до закупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.

Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли увеличенный рабочий объем ЮМЗ- 4215 двигатель. Сегодня найти в рекламе ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем непросто — большая часть выпускаемых с ним автомобилей уже давно оснащена 16-клапанными двигателями Trans-Volga. И не только потому, что моторы УМЗ донимают вагоны ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с смещенным карбюратором «Ленкарз» и двойной перегрузкой машины в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, массово скупая ГАЗели с ЗМЗ-40522, проигнорировали поступивший в то время в производство инжектор УМЗ-4216 — до кризиса 2008 года было продано всего около 6 тысяч машин. с этим. Но со второй половины 2009 года счет шел на десятки тысяч ежегодно, и только на бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Объявлений о продаже «газелей» в 2009 году очень много, но именно в этот период на УМЗ в срочном порядке шла «работа над ошибками» — лучше поискать экземпляр 2010 года выпуска. после серийного устранения дефектов.

На ранее выпущенных в выпускном коллекторе появились трещины, электромагнит вентилятора закрылся — часто вместо него устанавливали электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше.Преодолеть все конструктивные недостатки ЮМЗ-4216 с учетом его древней истории вряд ли возможно. А платой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, а в случае перегрузки даже больше. Установка газобаллонного оборудования поможет существенно, как минимум на треть, снизить эксплуатационные расходы — неудивительно, что практически все оставшиеся в эксплуатации автомобили с карбюратором ЮМЗ-4215 переведены на пропан, реже — на пропан. метан.С апреля 2010 года модификации с пропановым оборудованием выпускаются самим заводом, а цена всего на 26 тысяч рублей выше бензиновых аналогов. Однако все эти машины есть бортовые и ходовые. ГАЗ обещает в дальнейшем адаптировать цельнометаллические фургоны и автобусы для работы на СУГ. Топливный двигатель УМЗ-42167 оснащен системой впрыска газа четвертого поколения итальянской компании OMVL. Цилиндр вмещает до 80 литров, что обеспечивает пробег более 400 км.Тормозные диски на купленной «ГАЗели» могут износиться — не беда, новый стоит всего 900 рублей

По следам спецпроекта

За два года и более 100 тысяч километров пробега, журнал «Полет» в 2008-2010 гг. курировал работу пяти ГАЗелей с ульяновскими двигателями при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова. По его словам, тактико-технические характеристики двигателя УМЗ-4216 достойные — машина хорошо тянет даже с перегрузками.Расход масла приемлемый — дозаправка между заменами, то есть на 10 тысяч километров, занимает 1–1,5 литра. Проблем с запуском обычно не бывает, но зимой, чтобы завести замерзший двигатель, приходилось на время отключать провод от датчика температуры. Из отмеченных перевозчиками недостатков, характерных для моторов того времени, была названа хрупкость шестерен редуктора стартера. Характерен и большой расход топлива — на «ГАЗелях» компании «Терра-Карат» выходило до 23 литров на 100 км пути.За период действия спецпроекта машины прошли более ста тысяч километров, и для оценки остаточного ресурса с машины сняли и разобрали один из двигателей. Тепловые зазоры в приводе клапанов оказались в норме, состояние стальных наконечников дюралюминиевых стержней тоже было отличным — масло к ним через коромысла подавалось регулярно. Все пружины на клапанах были целы, одинаковой высоты и жесткости. Можно было бы заменить уплотнения стержней клапанов профилактически — они заметно затвердели, а их рабочие кромки частично изношены.Цвет и количество нагара на тарелках клапанов и стенках камеры сгорания были присущи любому двигателю с исправной поршневой группой. По нашим оценкам, двигатель мог быть полностью доработан до заявленных заводом 300000 км пробега до капремонта.

Проблемы перевозчику создает и перегрев двигателя, который присущ ГАЗели с самого ее рождения. Многие владельцы, не дожидаясь заводских изменений, приспособились к установке трехрядных радиаторов увеличенного объема, были попытки установить рядом с аккумулятором дополнительный небольшой радиатор, уменьшить диаметр шкива водяного насоса или увеличить шкив коленвала. , и установите большой вентилятор.

Где купить

Сегодня Интернет стал практически безальтернативным местом для поиска подержанной отечественной машины, хотя в провинции все еще существует традиция привозить на базар проданную машину по выходным. Кое-где их предлагают на профессиональных авторынках, но с учетом того, что покупатель относительно недорогой машины торгуется за каждые 10 000 рублей, вряд ли стоит отдавать перепродавцу хотя бы 50 000. А по этому — копаемся во всемирной паутине и ищем варианты поближе — жителю относительно густонаселенной местности неразумно ехать на шоу невест даже за 100 км, ведь газелей поблизости много. .Большинство из них ночуют не в автобазах, а во дворах жилых массивов — мелким предпринимателям экономически выгодно обходиться без аренды стоянки, и, заманивая водителей на работу, они пишут в объявлениях: «Машина дом.» Там же, возле входов, обычно есть выставленные на продажу.

Цены на работоспособные и требующие минимальных вложений для запуска начинаются от 70 000 рублей, чем меньше денег вы готовы потратить на покупку, тем дольше вам придется искать случайно оказавшуюся там «жемчужину». море откровенного барахла.А точнее ухоженный экземпляр, использованный скорее для личных нужд. Увидев на хозяйском участке такую ​​«конфету» с занавесками на окнах, красной ковровой дорожкой на полу кабины, бахромой на сиденьях и прочими «твитами», можно заглянуть под машину и убедиться, что все масленки блестят после недавней инъекции. А поскольку год выпуска не позволяет продавцу попросить этот привет из прошлого века по адекватной государству цене, у вас есть шанс окупить покупку за три месяца.И даже если есть карбюраторный двигатель, и работа, которая внезапно выпала на машину, тяжелая, на убой, работа доведет ее до конца через год — даже в успешном бизнесе накладные расходы неизбежны. Но даже среди экземпляров, которые интенсивно использовались в коммерческих целях, есть практически беспроблемные варианты «сидел и ходил».

Принципиальное отличие ГАЗели от иномарок — относительная дешевизна запчастей, в том числе крупногабаритных, и простота их замены.Поэтому есть смысл поискать машину, которую вы только что установили, например, новый двигатель, коробку передач или задний мост. Все чаще появляются новые глушители, пружины, тормоза. Если продавец изношенной иномарки стремится избавиться от нее на грани замены ряда запчастей по сумасшедшим ценам, и вы почти наверняка получите полустошенные тормозные диски, заклинивание суппортов и хрюканье при переключении КПП, то Для ГАЗели это может не иметь значения: насколько варварски она эксплуатируется. Да, продавец вам честно скажет, что восемь лет машина ходила через руки всех водителей в колонне, и они погрузили на нее три тонны, часами выжимали 130 км / ч по разбитой трассе Москва-Челябинск, и столичная соль превратила олово в прах.Но в то же время вы видите новую кабину с чистыми сиденьями от потрепанной иномарки, и что третья рама все еще светится нетронутой заводской краской, а под капотом профессионально «поставленный» двигатель месяц назад.

И не родной, карбюраторный, а 16-клапанный инжекторный, купленный на замену. Таким образом, просматривая объявления, не стоит без разбора отрезать автомобили старше определенного года выпуска — главное смотреть на их текущее состояние. За совершенно свежую ГАЗель-Бизнес иногда просят то же, что и за машину без пробега, купленную перевозчиком, но у забора почему-то год-два простояли.Преимущество экземпляра, который уже проехал десятки тысяч километров, — меньшая вероятность иметь неудачный двигатель, коробку передач и другие узлы, в которых обнаружены врожденные дефекты. К тому же рабочая машина не требует протяжек, доработок, профилактических переборок и других подготовительных мероприятий. И у него может быть именно тот кузов, который вам нужен, но не предлагаемый дилерами в вашем регионе.

Посмотрите на обе

Устранить неисправность ГАЗели несложно, ведь у продавца обычно нет ни времени, ни желания замаскировать вмятины, разрывы, трещины, полосы и прочие следы насилия на недорогой отечественной машине.Ему выгоднее заявить более низкую цену и таким образом привлечь внимание покупателей, а значит, быстро избавиться от бремени. Но что полезно сделать перед тем, как начать кампанию по поиску подержанной ГАЗели, — это пойти на рынок запчастей и записать текущие цены на детали и агрегаты в блокноте. Причем не самого низкого класса качества — не «одноразового», а самого лучшего и долговечного. Обнаружив при проверке машины на ходу, что у нее уже начинает буксовать сцепление, сразу сообщаем продавцу, что на новый немецкий придется потратить 3700 рублей — ни польских, ни турецких марок, а уж тем более безымянного отечественного железа. , разлитые производителем в деревянные ящики, вы не узнаете… Отверстия под капотом — это плюс, а не минус. Хуже товарный вид — более низкая цена. А заменить стальной колпак на почти вечный пластиковый проще простого. Особого смысла выявлять досконально все изношенное нет: в отечественной машине большая часть деталей относится к «расходникам» — менять их все равно придется. Месяцем раньше, месяцем позже — не беда. Главное, решить, стоит ли брать этот, или с другим забот будет меньше.Предложений так много, что потратив немного больше времени на осмотр в дороге, вы в итоге сэкономите, избежав ненужного ремонта … И наоборот, если перебрать за вас двигатель и подвеску — кусок пирога, а вообще любая работа с подвижным составом ставится на поток, вряд ли стоит тратить месяц своей жизни на поиск подержанной ГАЗели — ориентируйтесь в основном на цену.

Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию…

Читать полностью

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобиля ГАЗель. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и снабжены комментариями. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с АБС и двигателя ЗМЗ-40522.
В приложениях указаны инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также электрические схемы.
Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно отремонтировать автомобиль, а также для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травмы и повреждение оборудования, возникшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные производителем в конструкцию. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, в том числе в электронной, запрещено.

Hide

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначен для установки на автомобили марки ГАЗ, такие как, ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «».Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2280
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 86
Степень сжатия 9,3
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 106.6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 200,9 Н м / 4500 об / мин
Система подачи распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и контролем зажигания, рядные цилиндры и поршни, вращающие один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять отверстий с резьбой М14х1,5 для крепления ГБЦ. В нижней части блока ЗМЗ-406 расположены пять подшипников коренных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров бывает два негабаритных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца изготавливаются с одинаковыми межремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр Значение
Диаметр, мм 92,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, ss 2,66
Масса, г 431

Юбка О.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. ГАЗель — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускалась серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель на ГАЗели лучше, мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили оснащались агрегатами, от них все имели рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год двигатель (карбюратор) устанавливался на ГАЗель 402. Какой лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом.Это мотор ЗМЗ-406.

Спустя год на ГАЗели начали устанавливать более модернизированный агрегат, получивший обозначение ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на Волге. Мотор имеет мощность 100 лошадиных сил при объеме цилиндра 2,44 литра.Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что отзывы говорят об этом моторе? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой автомобиль с низким крутящим моментом.

Среди других недостатков владельцы отмечают высокий риск перегрева. Из-за того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается достоинств, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и удобен в обслуживании. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности двигателя 402 знакома автомобилистам еще со времен советских Волг. Груженая ГАЗель потребляет не менее 19 литров на 100 километров по городу. В зимнее время этот показатель может достигать 22. Использовать такую ​​технику разумно только при установленном ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако механизм ГРМ по-прежнему приводится в движение цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но у него высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель на ГАЗели лучший? Чтобы ответить на этот вопрос, следует выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. Во-первых, этот Элемент растягивается во времени и его нужно заменить на 100 тысяч. В конструкции также используется архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого есть масляная горелка и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат на базе 406-го мотора. Имеет более современный инъекционный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Поршневая группа также претерпела изменения в конструкции. Это сильно чувствуется при разгоне.

Намного бодрее 406-го — говорят отзывы. Также у этого аппарата более умеренный «аппетит». Он потребляет от 16 до 18 литров топлива на 100 км пути. При этом следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (парусность) и может перевозить грузы разной грузоподъемности.

Что нового?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот мотор внесены незначительные конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь.Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков. Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор первым в линейке официально соответствовал требованиям Евро-3.

Какова чистая прибыль?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? ГАЗель, оснащенная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и несет большие нагрузки. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло.Какой двигатель на ГАЗели лучший? Что касается 406, то это отличная альтернатива между 402 и 405. Стоимость «ГАЗелей» с этим двигателем на порядок ниже, чем с блоком впрыска. При этом 406-й двигатель имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов.Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, явным лидером будет ЗМЗ-405. Этот двигатель лишен предыдущих недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. У этого двигателя меньший расход топлива и больший крутящий момент. 405-й мотор не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров.Однако стоимость «ГАЗелей» с таким двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток этого движка. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов. Если вопрос в том, какой двигатель лучше поставить на ГАЗель, то однозначно 405-й. Это самый надежный и долговечный силовой агрегат, который когда-либо устанавливался на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель на ГАЗели лучше.

Автомобили ГАЗ модели «Газель» — одни из самых популярных малотоннажных автомобилей в странах СНГ.Эта машина и двигатель для Газели поступили в серийное производство еще в 1994 году и производятся по сей день.

За весь период производства и эксплуатации автомобиля «Газель» претерпела множество различных изменений и доработок, касающихся как внешнего вида кузова, так и мотора. Также этот автомобиль — хороший вариант для самосовершенствования. Например, на газель можно установить японский двигатель, что увеличит срок службы автомобиля и значительно улучшит некоторые характеристики.

Среди значительных изменений за все время производства Газели автомобиль существенно менялся два раза:

  1. В 2003 году было проведено изменение внешнего вида, которое существенно повлияло на дальнейший стиль кузова. Аппаратный компонент не претерпел значительных изменений.
  2. Двигатель для Газели уже в 2010 году подвергся более крупной и серьезной модификации, где изменения коснулись как принципа работы устройства, так и его характеристик.Кроме того, к названию автомобиля добавилась приставка «Бизнес». В таком виде этот автомобиль также выпускается на 2016 год.

В принципе, эта машина — хороший и дешевый вариант для коммерческих поездок и перевозок, активно используется экспедиторами и почтовыми службами.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным двигателем, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980-х по 2006 год. Сейчас его можно встретить исключительно в поддерживаемом виде.

Этот двигатель ГАЗ самый распространенный, так как выпускается более 20 лет, что позволяет легко найти нужные запчасти и провести ремонт.

От предшественников в плане технические характеристики особо не отличаются:

  • Цилиндр двигателя алюминиевый, система питания карбюратора.
  • Максимальный объем двигателя 2115 см3.
  • У этого двигателя довольно высокий расход топлива — до 14 литров на 100 км пробега по городу.
  • Одним из главных достоинств этого мотора является универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех автомобилях ГАЗ.

Неисправности и ремонт двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и серийное производство двигателя ГАЗель ДВС, поломки в нем все же имеют место. К ним должны относиться следующие неисправности:

  1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Изготовлен из обычного каната, предварительно пропитанного графитовой смазкой.Предел прочности такой детали до 2500 об / мин. Если этот показатель будет превышен, то сальник коленвала просто начнет выпускать масло. Во избежание подобных неприятных ситуаций с ЗМЗ 402 необходимо заменить набивку сальника на более качественную, из прочного материала;
  2. При работе двигателя на холостом ходу возможны необычная вибрация, неестественные звуки и подергивание. Такие признаки неисправности могут появиться в результате износа карбюратора, так как его конструкция изначально криволинейная и это не лучшее решение, реализованное в двигателях на Газели.Благодаря этой особенности, топливо в цилиндры двигателя подается неравномерно, что приводит к описанной выше неисправности;
  3. Неизвестные звуки, возникающие в двигателе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с врезкой в ​​двигателе, что свидетельствует о неисправной подаче топлива через клапан. Во избежание подобных неприятностей следует своевременно регулировать зазоры клапанов. В основном этот автомобиль нуждается в обслуживании двигателя через каждые 15000 км пробега.Если стук не происходит из-за кривой клапана, то следует обратить внимание на шатунные подшипники или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть устранена, достаточно выяснить причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной детали. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

ЗМЗ модификации

Также существует большое количество доработанных версий двигателей ЗМЗ 402, которые выпускались серийно и выпускались для одноименных автомобилей.

Наиболее распространены следующие модификации:

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Установлен на Волге и работает на 92 бензине;

Не лучшее инженерное решение для недорогой техники, так как содержит ряд сложных инженерных решений, таких как доработанный карбюратор и улучшенный коленчатый вал.

Такие нововведения должны были повысить производительность, экономичность и снизить токсичность двигателя ГАЗ.Но на самом деле не все получилось так хорошо, не было ожидаемой эффективности, и вся конструкция требовала значительных доработок;

Особых отличий от модели 402 не имеет, но разрабатывался и использовался для автомобилей семейства Газель.

Двигатель ЗМЗ 406

Это следующий этап в разработке двигателей для Газели, пришедших на смену ЗМЗ 402.

Несмотря на небольшую разницу в цифрах, этот мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению со своим предшественником.

К основным отличиям можно отнести следующие изменения:

  • изменение расположения распредвалов;
  • мотор 16 клапанов;
  • Установлены гидроподъемники
  • , что исключает необходимость постоянной их регулировки;
  • значительно улучшен привод ГРМ, рабочий ресурс которого составляет 100000 км, но в большинстве случаев выдерживает нагрузки и вдвое больше. Распредвал двигателя приводится в движение косозубой шестерней. При этом на коленчатом валу установлена ​​стальная шестерня, а на распределительной шестерне — текстолитовая шестерня с чугунной ступицей для обеспечения бесшумной работы.

Но несмотря на общее улучшение конструкции и использование более надежных комплектующих, у этого двигателя ГАЗ также есть ряд серьезных недостатков, из-за которых необходимо часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей.

В то же время нововведения в производстве двигателей ГАЗ сложно переоценить, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402.

Модификация ЗМЗ 406

Модификации двигателя ЗМЗ 406 всего три:

Двигатель автомобиля ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип.На данный момент он встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и сейчас морально устарел;

Одна из самых распространенных модификаций двигателя ЗАЗ. Этот двигатель Газели также используется на Волге. Имеет инъекционный тип работы;

Одна из последних модификаций вышеупомянутого двигателя, работающая на 92-м бензине. Этот двигатель ГАЗ работает по карбюраторной схеме.

Поломки ЗМЗ 406

Этот тип двигателя может иметь следующие неисправности:

  • Несмотря на то, что для гидравлических натяжителей используется более прочный материал — металлические цепи, они также имеют некоторые недостатки, с которыми водитель может не столкнуться при работе с канатной трансмиссией.Цепи привода ГРМ на двигателе со временем могут заклинивать. Такая неисправность приводит к появлению нездорового шума, в работе двигателя появляются вибрации, приводящие к разрушению колодки или пропуску цепи;
  • перегрев двигателя ЗМЗ 406. Одна из самых частых неисправностей, возникающая при загрязнении радиатора или неисправности термостата. Стоит заменить охлаждающую жидкость на новую;
  • из-за износа гидрокомпенсатора может возникнуть детонация в двигателе.Чаще всего с такой неисправностью сталкиваются владельцы ЗМЗ 406 и двигателя ГАЗ 3307.
    Также данная неисправность появляется при поломке втулок шатуна, поршней и поршневых пальцев.

Двигатель ЮМЗ 4216

УМЗ 4216 — одна из самых современных модификаций моторов этого производителя. Его хорошие технические характеристики и высокая надежность подтверждены множеством положительных отзывов автолюбителей.

Основное отличие от более старых моделей — значительно увеличенный рабочий объем двигателя, улучшенные выпускные клапаны, которые на 3 мм больше, чем у предыдущей модели, и тип работы впрыска и подачи бензина.

Также на базе УМЗ 4216 разработана серия двигателей Evotek. Если сравнивать этот двигатель с ЗМЗ 402, то у ЮМЗ 4216 блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз стали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше по диаметру и теперь равны 100 мм против 92 мм. Используется на ЗМЗ 402.

Также на Ульяновском моторном заводе, где производились двигатели с аббревиатурой, собирают дизель на Газель.

Основные поломки и неисправности у этого мотора не особо отличаются от проблем, описанных выше для ряда других двигателей. Это связано с тем, что глобальных различий между серией моторов и УМЗ нет, и они имеют схожую конструкцию и принцип работы.

Чтобы двигатель ГАЗ проработал как можно дольше, необходимо каждые 10 000 км проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок.Те же правила действуют при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, что распространено среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих грузовики этого производителя.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *