Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

вот как советские инженеры переделали двигатель BMW — журнал За рулем

412-й Москвич — одна из самых успешных моделей завода АЗЛК, и во многом благодаря двигателю. Ходит легенда, что он был лицензионной копией мотора BMW-1500 (позже известного как BMW M10). Только это не совсем легенда.

Материалы по теме

К нам на тест попала очень редкая машина — так называемый переходной 412-й. Его отличает иная задняя часть — вентиляционные решетки на задних крыльях, фонари — все как у будущего Москвича-2140. Такие автомобили выпускались с конца ноября до конца декабря 1975-го. Наш экземпляр — декабрьский.

Нельзя не отметить хорошо проработанную эргономику. Даже по сегодняшним меркам посадка в 412-м удобная. Взаимное расположение сиденья и органов управления вопросов не вызывают. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Жигулям такое и не снилось.

Довольно большой багажник позволяет загрузить машину по полной, чем владельцы и пользовались. Да и сам салон, несмотря на короткую колесную базу в 2400 мм, довольно просторен. Места сзади хватает. Но сидеть неудобно — диван слишком мягкий. При посадке буквально чувствуешь, как подушка прогибается до каркаса сиденья.

Баварские корни

Материалы по теме

Доля правды в истории про лицензионный двигатель BMW есть — многие решения действительно взяты от «баварцев». Например, наклонный блок цилиндров — это необходимо для снижения общей высоты двигателя и, как следствие, снижения центра тяжести. А также полусферические камеры сгорания — клапаны располагаются друг напротив друга. Это заметно улучшает процесс смесеобразования и отвода отработавших газов. В итоге с 1,5-литрового объема сняли 75 л.с. — отличный показатель для конца 60-х!

Москвич действительно хорошо ускоряется. У него отличная тяга на низких оборотах, которая практически не спадает, пока стрелка тахометра не подберется к красной зоне. Кстати, обороты максимальной мощности для того времени очень высокие — почти 6000 об/мин. Обидно, что разгонную динамику сильно портят настройки коробки передач, и не слишком удачно подобранные передаточные числа — еще полбеды. У Москвича совершенно невнятный избирательный механизм. «Замешивание» рычага перед включением нужной передачи отнимает слишком много времени. Именно поэтому, несмотря на большую мощность, динамика 412-го ничуть не лучше, чем у Жигулей. К тому же москвичевская коробка еще и не отличалась надежностью.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Полуторалитровый двигатель Москвича-412 выдает 75 л.с.

Стоит отдать должное неубиваемой подвеске — независимая пружинная спереди и рессорная сзади. Можно смело мчать по самым убитым дорогам. А вот управляемость далека от идеала даже по меркам 70-х: чрезмерные запаздывания на поворот руля, огромные крены. Еще хуже дела с шумоизоляцией — ее, по сути, нет. Слышно, как работает двигатель, как грохочет подвеска, как шумит ветер. В Москвиче очень шумно. Особенно на фоне Жигулей и Волг из той же эпохи.

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

Москвич-412 (декабрь, 1975 г.)

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

«Переходной» Москвич-412 отличается задней частью, как у модели 2140.

Спортивные успехи

Но, несмотря на все недостатки, 412-й Москвич умудрился громко заявить о себе на весь мир благодаря спортивным успехам. В 1968 году на старт марафона Лондон-Сидней протяженностью 16 000 км вышло четыре Москвича-412. В итоге все и благополучно добрались до финиша. А команда АЗЛК заняла 4-е место в командном зачете.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

Москвич-412 несется по Лондону на марафоне Лондон-Сидней 1968 года.

В 1970 году состоялся легендарный супермарафон Лондон-Мехико протяженностью 26 000 км. Из пяти стартовавших экипажей финишировали три. Команда АЗЛК завоевала бронзу в командном зачете. А лучший из Москвичей с бортовым номером 28 под управлением Леонтия Потапчика, Юрия Лесовского и Эдуарда Баженова финишировал 12-м! Это была маленькая, но большая победа.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

Экипаж Леонтия Потапчика, который занял 12-е место на марафоне Лондон-Мехико.

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

В 1971-м наши Москвичи заняли 5-е и 6-е места в суточном марафоне «24 часа Спа».

Еще успешнее 412-е Москвичи выступали в Туре Европы. В 1971 году экипаж на Москвиче-412 занял третье место (второе место досталось советской новинке ВАЗ-2101), попутно завоевав «золотой кубок» за первое место в командном зачете. В том же году наши Москвичи приняли участие в гонке «24 часа Спа». На трассе в Арденнах финишировали два из трех автомобилей, заняв пятое и шестое места в своем классе. А уже в 1974 году легендарный советский гонщик Стасис Брундза выиграл Тур Европы на все том же Москвиче-412.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

Самым большим триумфом 412-го в мировом автоспорте стала победа Стасиса Брундзы в Туре Европы 1974 года.

К сожалению, 412-й стал последней по-настоящему успешной моделью завода. После этого Москвич стал откатываться в тень ВАЗа, из которой так и не смог выйти. В начале XXI века завод ушел в историю.

  • О спортивных успехах Москвича-412 читайте тут.

Мощный мотор для советских машин: как АЗЛК победил ВАЗ, но из этого ничего не вышло

 Почему на советских автомобилях так и не появилось по-настоящему мощного двигателя? Сегодня мы раскопали для вас драматичную историю, полную полёта инженерной мысли, интриг, побед и поражений.

Рассказав о конструкции нового 1,8-литрового двигателя ВАЗ-21179 (изучив блок, головку и фазовращатель и рассмотрев вопросы модельного ряда и форсировки), мы задались вопросом: неужели раньше, ещё при СССР, не было попыток создать мотор с высокой отдачей, который ставился бы на недорогие массовые авто?

Поиски привели нас к экспериментальному семейству ВАЗ-320, -321, -322, -3433, разработка которого действительно служила цели создать для ВАЗовских автомобилей советской эпохи мощный мотор, да ещё с турбодизельной разновидностью. Рабочий объём всей гаммы этих двигателей – тоже 1,8 литра, и некоторые особенности подхода к их конструированию удивительным образом напоминают те, что использовались для мотора ВАЗ-21179 спустя тридцать лет.

Заранее оговоримся, что прямой связи между конструкциями из середины 1980-х и середины 2010-х нет, однако некоторые косвенные взаимосвязи действительно прослеживаются, и это по-своему очень интересный момент. Но об устройстве тех моторов, которые могли бы в своё время превратить серийную Ниву в заряженного 130-сильного «проходимца», мы расскажем в следующий раз. Потому что погрузившись в хронику создания этого семейства моторов, мы обнаружили, что она не так проста. Более того, она полна противоречий. Изучение этих противоречий и расследование их причин вылилось в отдельную публикацию, которую мы и предлагаем вашему вниманию.

ВАЗ Нива '1977–95


***

История с двигателем 1,8 литра для советского легкового автомобиля середины 1980-х годов – это тема для жесточайших холиваров среди знатоков техники уже на протяжении многих лет.

У этих войн два лагеря – ВАЗ и АЗЛК. Особый накал дискуссиям придаёт тот факт, что в них принимают участие многие из тех, кто непосредственно создавал в те годы двигатели.

Казалось бы, это должно, наоборот, способствовать прояснению ситуации, ан нет: двигатель-то в итоге не получился (в смысле – не встал на поток) ни у Волжского автозавода, ни у Автомобильного завода имени ленинского комсомола. Несмотря на прошедшие годы, досада от этого факта никуда не делась, отсюда, надо думать, и эмоциональность в спорах (к счастью, по большей части заочных), которая приводит к взаимным обвинениям, зачастую необоснованным.

***

Весь сыр-бор заключается в так называемом конкурсе (сейчас бы сказали – тендере), который объявило Министерство автомобильном промышленности. Цель была благая: разработать семейство двигателей объёмом 1,8 литра повышенной мощности для применения на автомобилях АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш. Задание было дано двум группам разработчиков – на ВАЗе и на АЗЛК. Однако среди ВАЗовских специалистов существует мнение, что конкурс этот возник чуть ли не спонтанно и был спровоцирован тем, что в августе 1986 года завод АЗЛК представил в Москве у стен Кремля свою новую модель М-2141 и на этой презентации с участием членов Правительства и ЦК КПСС крупно «погорел»: якобы позже в центральной прессе «появились разгромные статьи» (увы, публикации тех лет уже практически нереально найти) о том, что в новом Москвиче стоит двигатель от старого М-2140, то есть, по сути, от Москвича-412!


На фото: На фото: М-2141, М-2140 и Москвич 412


Так это было или не так – сказать сложно. То есть двигатель-то действительно стоял старый, но вот были ли в действительности статьи (и почему факт старого мотора вскрылся только в прессе, а не сразу на презентации), доподлинно неизвестно. Но из этой истории ВАЗовцы выводят такое продолжение.

Виктор Николаевич Поляков, глава Минавтопрома (и, к слову, бывший генеральный директор ВАЗа) отреагировал на ситуацию с москвичёвским мотором следующим образом: срочно вызвал в Москву Михаила Алексеевича Коржова, главного конструктора двигателей ВАЗа, и предложил разработать новый мотор – чтобы и «для себя», и для Москвичей. А руководство АЗЛК каким-то образом узнало про этот визит и в спешном порядке организовало работы по новому двигателю и у себя. Так родился «конкурс», в который ВАЗ оказался невольно втянут.

«Двигателисты» АЗЛК отвечают, что это полная чушь. Что работы по высокоунифицированному семейству бензиновых и дизельных двигателей с рабочим объёмом 1,8-1,9 литра они вели с 1983 года. Что они заранее знали, что «базовые» для новой модели М-2141 1,5-литровый УЗАМ-331 (модифицированный М-412) и 1,6-литровый ВАЗ-2106 явно слабоваты по характеристикам. И что появившийся в сентябре 1986 года приказ Министерства автомобильной промышленности о создании двух групп разработчиков (на АЗЛК и на ВАЗе) явился как бы развитием работ по новому мощному мотору, неким импульсом к дальнейшим разработкам.


На фото: ВАЗ-2106


Как бы то ни было, а на обоих предприятиях действительно практически сразу возникли новые структурные подразделения, занимающиеся новым двигателем, и вобравшие в себя лучших на тот момент инженеров и технологов: Временный конструкторско-технологический коллектив в составе КБПД (Конструкторское бюро поршневых двигателей) на АЗЛК и Временный творческий коллектив (ВТК) на ВАЗе. Они приступили к разработке конструкторской документации и изготовлению первых рабочих экземпляров собственных моторов. Прошло полгода.

***

Весной 1987 года состоялись сравнительные испытания опытных образцов, и по итогам конкурс выиграл АЗЛК. По поводу этой победы, разумеется, тоже есть два полярных мнения. ВАЗовцы говорят, что львиную долю работ по разработке семейства двигателей на АЗЛК проделала компания Ricardo (смотрите-ка, те самые англичане, что помогли самому АВТОВАЗу с новым 1,8, но гораздо позже, в середине 2010-х!), с которой московский завод заключил контракт. А специалисты АЗЛК парируют: Ricardo участвовала не в разработке, а лишь в доводке и технологической проработке, причем гордилась этим своим участием, и более того, так восхищалась получившимися у «этих русских» двигателями, что предрекала гарантированный сбыт этих моторов в Европе.



Так почему же мы так и не дождались мотора объёмом 1,8 литра от АЗЛК? У ВАЗовцев мнение такое: тот мотор, в отличие от разработанного на ВАЗе, с прекрасными характеристиками и практически готового к производству, был «откровенно сырым», и поэтому о нём «предпочли поскорее забыть». Мол, только лобби чиновников помогло АЗЛК выиграть конкурс – всё дело в том, что директором московского завода был Валентин Петрович Коломников, член ЦК КПСС.

Представители АЗЛК с такой постановкой вопроса не согласны и отвечают, что конкурс был выигран вчистую, а поставить созданное в КБПД АЗЛК семейство моторов на производство помешал простой факт – распад СССР в 1991 году. Министерство финансов перестало перечислять средства на строительство производственных мощностей, которые по проекту обеспечивали бы 240 000 двигателей в год, включая 80 000 дизельных. По выделенной кредитной линии на тот момент было освоено чуть больше 57% всех средств. На балансе АЗЛК образовался долг в размере почти 359 000 000 долларов США, что в значительной степени проливает свет на дальнейшее бедственное положение московского завода и его последующую мучительную кончину.

М.А. Коржов, тот самый, что руководил разработкой двигателей на ВАЗе, так вспоминал о печальных последствиях принятого решения о производстве нового двигателя на АЗЛК: «Сегодня памятником этому решению служит невостребованное оборудование на сотни миллионов долларов. У ВАЗовцев же, участников конкурса, осталось от всего этого чувство недоумения и обиды».

***

Что и говорить, история печальная. Но этот факт – прекращение существования страны под названием Советский Союз – возможно, объясняет в этой истории почти всё. Это может служить неким примиряющим обстоятельством для обоих спорящих сторон. Ведь сложись ситуация несколько по-иному, вряд ли что-то сильно помешало бы появиться в серии обоим двигателям – и на ВАЗе, и на АЗЛК. Тем более, что ВАЗовской гамме моторов собственное производство было не нужно – она была задумана так, что могла собираться на уже имеющемся у ВАЗа оборудовании, да и работы по этим моторам ВАЗовцы после поражения в конкурсе не остановили. Но это – тема для следующего рассказа.

Спасибо Аркадию Егорову, Рафу Кабирову и Эдварду Молотову за помощь в подготовке материала. В статье использованы данные книг «Высокой мысли пламень» (тома 2 и 3, Тольятти, 2004-2008 гг. ) и ресурса по истории АЗЛК modeli-azlk.ru.

<a href="http://polldaddy.com/poll/9369224/">В чью версию событий вы больше поверили?</a>


Читайте также:


Ремкомплект двигателя УЗАМ Москвич 412, 2140

Ремкомплект двигателя УЗАМ.
Автомобиль: Москвич 412, 2140.

Полный комплект прокладок двигателя Москвич 412, 2140 , объёмов 1,5


В комплекте прокладки дв.1500:
412-1002064-24 крышки нижней правой
412-1002063-10 крышки нижней левой
412-1002074-Б крышки водяного канала
412-1002085 крышки водяной рубашки
412-1002055 крышки верхней левой
412-1002056 крышки верхней правой
412-1003303 крышки задней головки цилиндров
412-1005187-Б крышки манжеты
412-1008088 впускной трубы средней
412-1008089 впускной трубы крайней 2 шт
412-1303044 патрубка водяного насоса
407-1700018 КПП
412-1306102 гнезда термостата
412-1017157 полнопоточного фильтра
412-1106170 бензонасоса 2 шт
408-1107015-01 карбюратора
412-1306108 крышки термостата
412-1016030 корпуса распределителя зажигания
412-1010053 фланца приемной трубы
412-1203019 приемной трубы
412-1003020-01 ГБЦ
412-1003270-01 клапанной крышки
412-1008036 выпускного коллектора 4 шт
412-1009070 масляного картера
412-1011065-10 крышки маслянного насоса.


В комплекте прокладки дв.1700:
412-1002064-24 крышки нижней правой
412-1002063-10 крышки нижней левой
412-1002074-Б крышки водяного канала
412-1002085 крышки водяной рубашки
412-1002055 крышки верхней левой
412-1002056 крышки верхней правой
412-1003303 крышки задней головки цилиндров
412-1005187-Б крышки манжеты
412-1008088 впускной трубы средней
412-1008089 впускной трубы крайней 2 шт
412-1303044 патрубка водяного насоса
412-1306102 гнезда термостата
412-1106170 бензонасоса 2 шт
408-1107015-01 карбюратора
412-1306108 крышки термостата 
412-1016030 корпуса распределителя зажигания
412-1010053 фланца приемной трубы
412-1203019 приемной трубы
412-1003020-01 ГБЦ
412-1003270-01 клапанной крышки
412-1008036 выпускного коллектора 4 шт
412-1009070 масляного картера
412-1011065-10 крышки маслянного насоса
412-1017157 полнопоточного фильтра.


Новодел.
Цена указана за комплект.

Отзывы владельцев об автомобилях Москвич 2141 (Москвич 2141) на Авто.ру

Плюсы

149 плюсов

24 Комфорт

20 Вместительность салона

19 Управляемость

17 Динамика

17 Надежность

Минусы

17 минусов

17 Качество сборки

Все плюсы и минусы

Лучшая отечественная легковушка

Москвич 2141 2141-01 1.6 MT (76 л.с.)

Легковой переднеприводной пятиместный автомобиль с несущем кузовом типа хетчбэк продольной капотной компановки силового агрегата. Да да именно лучшая отечественная легковушка, но лучшая лиш потомуч

Мой первый авто...

Москвич 2141 21412-01 1.5 MT (72 л.с.)

Было мне ещё 16 лет, когда дед моего друга продавал автомобиль, а я вовсю мечтал уже иметь права и кататься. Попросил отца посмотреть его, и вот буквально через несколько недель был куплен космич за 1

Москвич - моя первая машина

Москвич 2141 214122 1.7 MT (85 л.с.)

С этой машиной особо долго дела не имел, но впечатления и воспоминания остались только хорошие. Москвич у меня был первой машиной. Достался мне он от отца в полуразобранном состоянии, Москвич-214122 1

Москвич 2141 - очень хорошая машинка за небольшие деньги.

Москвич 2141 21412-01 1.5 MT (72 л.с.)

Москвич 2141. Двигатель УЗАМ 331.10 (1.5 - 72 л.с.), 1989 год - сделано в СССР. ))) Куплен для обучения вождению и изучения основ автомобилестроения. Это так называемый "дедушкин" автомобиль - т

Чудо-авто

Москвич 2141 214122 1.7 MT (85 л.с.)

Покупка Москвича для меня было дело вполне осознанное - к этому моменту я шел оочень долго.... Выбирал свой экземпляр долго - начитавшись всяких отзывов искал машину хотя бы с живым дном. Судьба ре

Автолегенда СССР

Москвич 2141

Итак расскажу о своих 214122 и 214145 Сначала первый про первый. Год рождения - 1993. Цвет - белый Двигатель - УЗАМ 331.10 (72 л.с.) Данный экземпляр был приобретен в 2006 году с пробег

АЗЛК 214145 - лучший из отечественных

Москвич 2141

Ностальгия заставила написать. Владел этой машиной в 2002-2003 году. Конечно незабываемые впечатления, оставленные этой машиной, во много связаны с тем, что она была у меня первой. В любом случае, я м

41-й как первая любовь!

Москвич 2141

Москвич стал моей первой машиной достаточно случайно - сосед по даче продавал "реногор" предложил посмотреть. Приехал, на вид ничего особенного, слегка ржавенький (потом выяснилось, что не слегка) са

Он - живой!

Москвич 2141

Этот автомобиль останется для мня эталоном. Эталоном с большой буквы. "Гарика" я купил в мае 2009-го, он стал моим первым автомобилем, не считая 408-го 1965г.в., доставшегося от деда, который просто

Про КОСМИЧА

Москвич 2141

После того, как я получил права, моей первой машиной стала хорошо известная всем 2106. Досталась она мне от знакомого. Было ей 2 года. Катался я на ней год. Сделал ее уютной машинкой для себя. Но спус

Всё о Москвич 2141

Рейтинг модели — 3.8 / 5

как я ездил на «Москвиче-412»

Началось все задолго до нашего очного знакомства, когда семья о собственном автомобиле и не мечтала. Зато на экраны страны вышел фильм Игоря Масленникова «Гонщики», в котором одним из главных героев был он – «Москвич-412».

Машины в ливреях Avtoexport USSR, стойко преодолевавшие в кинокартине тяготы и лишения труднейшего ралли, моментально влюбили в себя юных романтиков. А заодно, кстати, напитали гордостью за отечественный автопром. Это потом мы стали понимать, что все не совсем так, а кое-что и совсем не так…

«Москвич-412» на ралли-марафоне «Лондон-Мехико» (1970 год).

Хотя в фильме рассказали и о рекорде по замене в дороге, где-то за рубежом, коробки передач. Причем в том ралли, о котором повествовало кино, агрегат все же махнули сгоряча – надо было только масло долить. А потом, ближе к финалу картины, уже в горах из тормозов и сцепления «Москвича» вытекла рабочая жидкость. Но вроде как шланги перебили камни – автомобиль не виноват. И вообще, по сравнению с романтическими порывами юношеских сердец все эти мелкие невзгоды выглядели сущими пустяками, неспособными повлиять на куда более сильное чувство.

Правда жизни

Ему было уже десять лет, но предыдущий владелец ездил очень мало. Правда, как выяснилось позднее, следил за машиной еще меньше. Белый, с красным салоном, экспортный – с крупноячеистой решеткой радиатора (таких «Москвичей» сделали относительно немного) – мой 412-й родился в том самом 1972 году, когда на экраны вышли «Гонщики». 

Вот таким он был, мой «Москвич-412». Год рождения – 1972-й.

Живое общение с киногероем поубавило юношеского романтизма. Хотя к моменту нашего очного с «Москвичом» знакомства я и обладал невеликими еще, однако вполне устойчивыми навыками слесаря-авторемонтника. И все же этого было совсем недостаточно.

Можно сколько угодно насмехаться над иррациональным мышлением, столь несвойственным нынешнему веку, но со временем я осознал: «Москвич» – такой, каким ты его себе представляешь и чувствуешь. Он чутко реагирует не только на твои действия, но и на эмоции. Только что был дружественным и покладистым, как вдруг заупрямился, словно ослик из «Кавказской пленницы».

Несколько лет «Москвичи-412» продавали в Великобритании. Потом спрос резко упал, последние праворульные машины остались на родине в СССР. И встречались, в частности, в Москве.

Раздражаться на причуды «Москвича» бессмысленно и даже вредно. А я по неопытности этим грешил. Пока не понял: 412-й надо было принимать таким, каков он есть. Радоваться достоинствам и терпеливо сносить недостатки. Тем более, поначалу я часто сам бывал виноват в его «взбрыкиваниях».

Все течет

Представьте картину (хотя теперь это сделать очень непросто): я такой счастливый везу на метро, потом на автобусе из знаменитого и, по сути, единственного московского автомобильного магазина в Южном порту две канистры «Тосола» – тогдашнего антифриза. По дороге гордо отвечаю заинтересованным попутчикам, что «урвал» случайно, просто повезло.

Крупная решетка, хромированная окантовка водосточных желобков – приметы экспортной версии.

На носу зима, а в системе охлаждения моего «Москвича» вода, поскольку предыдущий владелец, как и большинство автолюбителей тех лет, в холода не ездил. Слить воду и залить «Тосол» – дело вроде бы нехитрое. О, святая наивность молодости! После пуска двигателя коварная дефицитная и текучая жидкость нашла все возможные и невозможные щели, доселе более-менее закрытые накипью. Половина «Тосола» тут же ушла на улицу. Хорошо еще о борьбе за экологию даже бдительные дворовые активисты тогда не слышали.

Красная, как кровь, тормозная жидкость БСК была, к счастью, куда менее дефицитной, чем «Тосол». Сколько ее прошло через «Москвич» насквозь! Помню, регулярно подтекали рабочие цилиндры. А тормозная система 412-го была, к слову, одноконтурная. Текло, правда, обычно несильно, зато почти всегда.

Много лет отдано страстному собирательству рекламных проспектов. И вот они пригодились для иллюстрации собственных воспоминаний!

Достать новые цилиндры было очень сложно. Поэтому их с роковой регулярностью разбирали, тщательно промывали и меняли только манжеты. Хватало ненадолго. Те, кто и уплотнения достать не мог, применяли порой варварский метод ремонта – подматывали под износившуюся резинку изоленту. Течь на какое-то время немного уменьшалась. Но я до такого экстремизма все-таки не доходил.

Загадка «куда пропадали тормоза и жидкость из бачка, если из рабочих и главного цилиндров сильно не течет», опытного москвичиста в тупик не ставила. Конечно же виноват гидровакуумный усилитель, в народе – «кастрюля». Значит, пора искать уплотнительные манжеты, а лучше – узел в сборе. Ведь жидкость, дотекшая до диафрагмы узла, пользы ей не приносила.

Еще в юности мной были изучены варианты написания имени «Москвич» на всех языках. Moskwitsch – это по-немецки.

Не каждый мог поменять «кончившиеся» синхронизаторы коробки передач (мне в этом помогали старшие товарищи), но уметь регулярно перебирать рулевую трапецию – дело чести владельца «Москвича», тем более – с профессиональным опытом. Как не герметизируй разборные наконечники (пыльники набивали смазкой так, что она оттуда возмущенно вылезала, а крышки обмазывали пластилином) грязь все равно попадает внутрь. А раз случилась неприятность, надо опять обновлять капроновые вкладыши, а лучше (если удастся достать) сами рулевые пальцы.

Все это – лишь короткое предисловие к длинной балладе о неисправностях «Москвича» и моем юношеском ротозействе. Но ведь ездили! И даже получали удовольствие.

На светлой стороне

Теперь трудно представить, но 412-й двигатель не требовал за 8000 – 10000 км между заменами масла его долива. Никаких типичных для «Жигулей» бед с маслосъемными колпачками, а заодно и с распредвалом. Я и сегодня утверждаю, что 412-й мотор – один из лучших в отечественной истории. Что с ним сделали потом, модернизируя, – отдельный разговор. А машины 1970-х годов с грамотно отрегулированными карбюраторами и зажиганием устойчиво заводились при морозе до минус 25 градусов.

Мне и сейчас кажется, что в интерьере 412-го есть некое очарование.

Да и колеса на старте даже на сухом асфальте легко срывались в пробуксовку, а по динамике ухоженный «Москвич» был вполне сравним с престижнейшим тогда ВАЗ-2103. Только важны оговорки: кондовый ленинградский карбюратор К-126Н лучше было заменить на жигулевский (что я со временем и сделал), а при регулировке зажигания не применять никаких «заумных» стробоскопов. Настройка только по слуху и ездовым ощущениям! Типовых подходов «Москвич» не переносил. И неженок – тоже.

Несмотря на ухищрения, известные опытным москвичистам, грамотнее считалось поменять входной и выходной шланги отопителя местами, а лучше еще и внедрить в первый из них самодельный дроссель. Иначе зимой в машине было отчаянно холодно. Впрочем, владельцев, не ездящих в холода (иными словами, большинство) это особо не волновало. А молодые романтики, как известно, почти не простужаются.

А еще, наездив позднее много-много десятков тысяч километров на самых разных «Жигулях», я постоянно, особенно в дальних путешествиях, с ностальгией вспоминал роскошную, удобную москвичевскую посадку за рулем. Просто королевскую по сравнению с жигулевской: как говаривали некогда (извините!) – «унитазной», с неестественно изогнутыми ногами.

Испытания чувств

Потом появился «Москвич-2140» с куда более совершенными и надежными тормозами: двухконтурными – спереди дисковыми – и с нормальным вакуумным усилителем. На эту модель со временем стали ставить жигулевские карбюратор и термостат. Машину научили нормально замедляться, а зимой в ней стало куда теплее.

Увы! Молоденький водитель самосвала задремал или задумался…

Однако я уже перешел в огромную армию жигулистов, испытав новые радости. Например, по-настоящему греющую «печку» и легкое, четкое переключение передач без дурацких москвичевских наружных тяг с извечными люфтами – атавизм времен, когда рычаг в «Москвиче» ставили на рулевую колонку. Хотя справедливости ради скажу: новых жигулевских проблем тоже хватало. И не верьте тем, кто уверяет, будто их не было.

Но «Москвич» возродился! Правда, к сожалению, с ижевским кузовом.

«Москвич-412» – московский, с прямоугольными фарами – и сегодня кажется мне симпатичнее и милее любых «Жигулей», да и «Москвича-2140». Конечно, услужливая память всегда идеализирует все лучшее, что было в молодости, стирая то, к чему возвращаться не хочет. Но я постарался рассказать все по-честному. Пусть и не без доли иррационального чувства под названием любовь.         

Москвич 412: Есть еще порох

Как увеличить мощность двигателя «Москвич 412».

Расскажите, пожалуйста, какой тюнинг можно сделать двигателю «Москвич 412», чтобы увеличить мощность?

Александр Харченко

Применявшийся на московских и ижевских «Москвичах» карбюраторный двигатель УЗАМ- 412 (ранее – УМЗ-412) объемом 1478 см куб. (75 л. с., 112 Нм) в свое время считался удачным. Благодаря особенностям конструкции и запасу прочности, заложенному в его детали, он хорошо поддавался форсировке, за что и уважали его советские автоспортсмены.

Путей доводки мотора Москвича 412 может быть несколько. Например, повышение мощности на несколько лошадиных сил дают высокоточная подборка деталей и аккуратная сборка силового агрегата. Нужно подобрать по весу и размерам поршни, шатуны и пальцы, тщательно притереть клапаны к седлам. Должны быть соблюдены все допуски посадки вкладышей в гнездах блока и головках шатунов, плавающих пальцев – в бобышках поршней и верхних головках шатунов. Необходимые цифры и методы сборки можно найти практически в любой книге по устройству данной модели автомобиля.

Большое значение имеет доводка впускных и выпускных каналов головки блока "Москвич 412": на их внутренних поверхностях не должно быть выступов и неровностей, а выпускные, кроме того, полезно будет отполировать.

Заметный прирост динамики обеспечивает установка «жигулевского» карбюратора марки ДААЗ вместо распространенного «родного» К-126Н. Лучше всего найти специальный «москвичевский» вариант ДААЗ-2101-1107010-11, которым комплектовали многие машины, выпущенные на «АЗЛК» после 1976 г. и часть автомобилей, произведенных на «Ижмаше» в конце 1980-х. Если хорошо сохранившийся экземпляр такого прибора питания найти не удастся, можно приобрести ДААЗ, предназначенный для 1,5- и 1,6-литровых моторов ВАЗа. Но в таком случае придется переделывать систему привода заслонок. Улучшается работа любого карбюратора на режимах высокой нагрузки также опытным путем – подбором жиклеров повышенной производительности.

Москвич 412. В середине 1990-х на базе УЗАМ- 412 выпускалось целое семейство более мощных двигателей: УЗАМ-0102 объемом 1584 см куб. (80 л. с., 120 Нм), УЗАМ-3317 объемом 1702 см куб. (85 л. с., 130 Нм) и два агрегата объемом 1816 см куб. – УЗАМ-3313 и УЗАМ-3318 (80 и 90 л. с., 133 и 140 Нм соответственно). Изменение объема получали, комбинируя детали кривошипно-шатунного механизма разных размеров. Указанные нештатные детали, а также тюнинговые распредвалы со «спортивной» геометрией кулачков в то время поступали в свободную продажу. Если их удастся найти, то собрать из них двигатель увеличенного объема не составит большого труда. Это будет наилучший вариант тюнинга, поскольку агрегат станет мощнее, сохранив при этом ресурс нефорсированного мотора.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Москвич 401-420 технические характеристики авто в таблице

Москвич 401-420 является усовершенствованной моделью 400-ой. Изменения в первую очередь касались двигателя, который стал мощнее на 3 л.с. 

Также улучшения коснулись головки блока цилиндров, конструкции распредвала, впускного и выпускного коллекторов, водяного насоса, генератора и стартера, а также блока цилиндров с короткими сухими гильзами. 

Что касается кузова Москвича-401, то существенных изменений не было, только в салоне был видоизменен руль, который покрыли цветным пластиком.

Москвич 400 является ярким представителем советской «малолитражки» послевоенных годов, который производился на МЗМА с 1946 по 1956 год и представляет собой практически точную копию немецкого автомобиля Opel Kadett K38, выпускаемого концерном General Motors в 1937-1940 гг.

 

Немного истории

  1.  

Как известно, в довоенные годы СССР широкомасштабно производили автомобили высокого и среднего класса, делая акцент на уникальности дизайна и высоком качестве внутренней отделки. Большинство из этих моделей были гордостью Горьковского завода и завода им. Сталина. В результате, распространены они были либо в народном хозяйстве, либо среди «высшего класса» населения. Очень редко, но все же можно было встретить простого работающего на элитной советской машине, которая, впрочем, была преподнесена ему в качестве подарка за особые заслуги.

Наблюдая за массовой «автомобилизацией» других стран Европы, в Советском союзе также начали задумываться о создании недорогого и компактного «сити-кара», который был бы по карману любому работающему человеку, или который бы стал роскошным, но в то же время, и не очень затратным «презентом», методом поощрения или мотивации в различных сферах.

Кстати, попытка создать такой автомобиль уже была. Случилось это на Московском заводе им. Коммунистического Интернационала молодежи, когда в 1940 году впервые в свет вышел КИМ-10 и его модификация КИМ-10-51. Хоть и образцом для создания послужил британец Ford Prefect, который выпускался значительно раньше, для Советского союза автомобиль  КИМ был вполне приличным и современным. В массовое производство автомобиль так и не пошел – всего было выпущено лишь 450 штук, которые, как ни странно, раскупались почти мгновенно. После этого в небольшом количестве с конвейера сошел 4-х дверный седан КИМ-10-52, но война вынудила переоснастить завод и начать специализироваться на выпуске военных машин.

Так вот… закончилась Великая Отечественная и на Московском автомобильном заводе начались первые работы по проектированию бюджетной советской малолитражки. В 1945 году небольшой состав советских инженеров отправился в Германию на осмотр интересных и передовых промышленных объектов. Были обследованы компания "Научно-техническое бюро автомобилестроения" и "Bayerische Motoren Werke" вместе с заводом, из которых взяли несколько экземпляров автомобилей для презентации вождю, которые служили бы основой для создания советской машины. Так как Сталин не хотел больше видеть ни КИМ, ни чего-то его напоминающее, он остановил выбор именно на «Кадете К38».  Сразу после этого было выдано распоряжение увезти из немецкого завода небольшую часть оснастки .

В результате была установлена рюссельхаймская производственная линия, на которой и начали производить первые детали для будущего автомобиля. О.В. Дыбов, который на тот час занимал должность заместителя главного конструктора, предложил в честь праздника «800 лет Москве» назвать автомобиль «Москвич». Это, несомненно, понравилось «верхушке» СССР и вожди дали добро. Внешне отличить советский автомобиль от немца Кадета практически невозможно, если не вглядеться лишь в заводские шильдики. Но так как Опель принадлежал компании GM и замеры приводились в дюймах, Москвич пришлось перерабатывать и все детали в метрической системе заменить на отечественные.

И вот уже в начале декабря 46-го был полностью собран первый экземпляр автомобиля под названием «Москвич»-400 с 1.1-литровым двигателем и мощностью в 23 лошадиных сил. Одной из самых запоминающихся особенностей данного автомобиля являлась передняя независимая подвеска «Дюбонне». Но, к сожалению, первые модели имели ряд недостатков, например – мелкие трещины на металле и оплавке, частые поломки замков салона и капота, плохая «герметичность» салона и низкое качество его обивки, склонность к коррозиям и т.д. Но спустя 2 года большинство этих «ляпов» все-таки устранили, а также – повысили мощность, снизили общий вес и улучшили комфортабельность.  

 

Еще через три года Москвич обзавелся усовершенствованной КП с рычагом около руля. Тогда же решили укрепить конструкцию и, тем самым, заметно повысить предполагаемый пробег.  Но в 1954 году Москвич «родился заново» благодаря комплексной модернизации технических характеристик, в следствии чего решили перейти с индекса 400 на 401. Эта модификация выпускалась всего 2 года. За все 10 лет производства с конвейера сошло 247 439 экземпляров автомобиля (из которых 17 742 кабриолета) и были именованы, как первые советские автомобили массового производства, предназначенные для индивидуального использования, независимо от статуса покупателя.

Кстати, в разных источниках Москвич имеет и одинарный, и двойной индекс. Ни первое, ни второе не является ошибкой, так как первое число означает лишь модель двигателя, а второе число – тип кузова. Базовая модель имела индекс 400-420. 

 

Конструкция и дизайнерские решения

 

Москвич-400 в базовой модификации был четырехдверным седаном, главной отличительной чертой которого был удлиненный капот, выступающие арки колес и практически полное отсутствие острых углов. Сам кузов был несущим и изготавливался из цельных металлических пластов.

Обеспечить наличие необходимого оборудования и начать работы по проектированию Москвича на основе Кадета было поручено целым 11 КБ. Над внешним «обликом» автомобиля работало Шварценбергское Кузовное бюро, главой которого был Дыбов. Первые чертежи новой модели и каждой ее отдельной детали начали чертить в конце 1945 года. Имея на руках все нужные образцы от немецкого прототипа, дизайнерам удалось достаточно легко и быстро выполнить всю запланированную работу, от начала до конца. Уже в марте 1946 года на Московский завод привезли множество различных чертежей, моделей и готовых экспериментальных автомобилей. Немецкие специалисты, которые собственно и трудились над созданием советской малолитражки, смогли не только предоставить хорошую «копию» Опеля, но и предложили целый список идей, как усовершенствовать и сделать ее более комфортабельной. К моменту запуска серийного производства стало ясно, что унификация с Opel Kadett K38 составляла почти 97%. Кстати, не все детали для своего Москвича изготавливал МЗМА – почти треть из них поставлялись от заводов ГАЗ и ЗИС.

Как и было свойственно всем бюджетным малолитражкам, салон Москвича обладал минимализмом и сдержанностью. Особенностью передней панели было присутствие двух бардачков – с крайнего левого и правого углов, а также – отдельного ящика для инструментов под сиденьем водителя. Справа от рулевого колеса присутствовали два круглых прибора – это спидометр и тахограф. Что касается самого рулевого колеса, то оно имело достаточно большой радиус и три тонких спицы. Для дополнительного комфорта во время езды были предусмотрены противосолнечные щитки, открываемые «форточки-треугольники» на передних боковых стеклах, а зеркала заднего вида легко регулировались и обеспечивали неплохой угол обзора.  не было ни радио, ни отопителя. Еще одним из недостатков можно считать конструкцию «дворников», которые работали только от двигателя. В непогоду (сильный дождь, снег, гололед, броды и т.д.) каждый здравомыслящий водитель двигался осторожно и медленно, но чем меньше было оборотов двигателя, тем медленней работали эти стеклоочистители. Поэтому чаще всего они не справлялись со своей главной задачей и доставляли массу неудобств.

Переднее сидение представляло собой цельную подушку на 2 места с раздельными, немного выгнутыми спинками. Не смотря на умеренную мягкость, диван был вполне удобным. На заднем сидении вполне могло поместиться три пассажира и оно имело мягкую откидную спинку. Обивка салона была простой, одноцветной, закрепленной по периметру круглыми кнопками. Все металлические детали были покрыты эмалью под цвет самого кузова.

Пытаясь в общих чертах описать внешний вид кузова «Четырехсотого», хотелось бы акцентировать внимание на большом количестве хромированных деталей – это пороги дверей, ручки, бамперы, колесные колпаки, боковые молдинги, эмблема «Москвич», ободки всех фар, верхняя радиаторная облицовка, 2 накладки в местах крепления бампера и облицовочные вертикальные перемычки. Кстати, что касается эмблемы, то внутри хромированной окантовки изображалась кремлевская башня с красными буквами «ЗМА». Задний фонарь был только один в цвете бордо, а номерной знак имел белую подсветку. Передние двери с одной наружной петлей открывались по ходу движения, а задние – против хода. Также отметим наличие специального фигурного отверстия для рукоятки на переднем бампере в центральной его части.

Но специалисты постоянно работали над конструкцией автомобиля, тем самым, беспрерывно совершенствуя его на протяжении всего периода производства. Спустя полтора года к бамперу (на его левом кронштейне) прикрепили звуковой сигнал, была укорочена ножка задней фары, затем рычаг коробки передач установили справа от рулевого колеса, а не на полу (это повысило удобство управления).  

Спустя 2 года КПП уже связали с коробкой системы тяг и валов, а в 1954 году возникла мысль увеличить мощность автомобиля, установив новый двигатель. Вот так фактически и закончилось существование Москвича с индексом 400, ведь на смену ему дали уже индекс 401 (как вы помните – это число обозначает модель двигателя). 

 Отличия во внешнем виде были очень несущественные: в штатных местах стали устанавливать заводские подфарники,  рулевое колесо осталось пластиковым, но его спицы стали железными, а также немного изменились шкалы контрольных приборов и отдельные элементы отделки. Что касается конструкции, то наконец улучшили пыленепроницаемость и устойчивость к коррозиям за счет использования новых усилителей, 2-рядной точечной электросварки и более качественного покрытия. Также немного изменился вид аккумуляторной площадки – вместо консольного приваривания, она теперь частично «утопала» в моторном щите.


 

Технические характеристики Москвича-400 (401)

 

Москвич отличался идеальным соотношением простоты, комфорта и оптимальными техническими решениями, благодаря которым и стал чуть ли не самой популярной машиной того времени. «Четырехсотая» модель двигателя была четырехцилиндровой, нижнеклапанной. Чтобы удешевить конструкцию, цилиндры и их головки изготавливали из очень дешевого сплава, а чтобы сделать возможным самостоятельно ремонтировать «сердце» Москвича малограмотными водителями, к самым важным узлам доступ сделали максимально легким. Кстати, несмотря на маленькую мощность – всего 23 л.с., Москвич вполне мог разогнаться и до 90 км/час, но только по идеально ровной дороге. Заправлялся автомобиль бензином с о.ч. 66, сам двигатель обладал степенью сжатия около 5.8 и мог похвастаться просто завидной долговечностью.

Тормозная система «четырехсотого» имела на те времена довольно-таки нестандартное решение, так как гидравлический привод еще не дошел до пика своей популярности, да и сам тормозной барабан Москвича был и ступицей, и колесным диском одновременно. Поэтому, «Да здравствуют коромысла, системы тяг, тросов и уравнителей»! Что касается самого барабана, то располагался он на подшипниках передней подвески и на полуоси заднего моста. Колеса не имели обычных дисков, а лишь обода с гнездами, так как шпильки крепления были и так расположены на максимально допустимый диаметр. Да, многие видели в такой конструкции ряд недостатков, но то, что она позволила уменьшить массу неподрессоренных деталей и увеличить устойчивость машины – это факт.

Спустя пару лет, после запуска конвейерного производства базовой модели Москвича, конструкторы, опираясь на опыт соседей-европейцев, выпустили компактный фургон с деревянным каркасом кузова, имеющим индекс 400-422. Его грузоподъемность была всего 200 кг, а через бакелизированную фанеру этот автомобиль любили называть «Буратино». Их производство нельзя назвать массовым из-за видимой хрупкости и недолговечности, поэтому конструкторы вернулись к совершенствованию основной модификации. 

Летом 1949 года на Москвич-400 был установлен фильтр тонкой очистки, который сумел еще больше повысить долговечность двигателя. В начале 50-х укрепили задний мост за счет установки более прочных полуосей и подшипников. Тогда же стало ясно, что существующей мощности недостаточно и двигатель также требует полной переделки. В результате модернизировали 2 блока цилиндров, валы, водяные помпы и бензиновый насос. На этом эксперименты не закончились: во время разработки более мощного двигателя, пришлось три раза переделывать генератор, 4 раза менять карбюратор и 2 раза – зажигание. Работы длились почти 2 года, и в результате в 1954 году была представлена совершенно новая модель двигателя с мощностью уже 26 л.с., новыми коллекторами и индексом 401. Вот так и появился старый-новый Москвич-401-420. В модернизированной модели были также устранены многие прошлые недочеты, хотя на общей картине этого автомобиля они практически никак не отразились. Именно поэтому 401-го Москвича не принято выносить как отдельную модель.


 
Москвич-400-420Москвич-401-420
Год производства1947-1953 гг1954-1956 гг
КузовЦельнометаллический четырехдверный седан несущего типа
Количество мест4 пассажирских +1 водительское
Габариты (д/ш/в)3855/1400/1555 мм
Колесная база2340 мм
Колея (передняя/задняя)1105/1170 мм
Дорожный просвет200 мм
Масса (полная/снаряженная)1145/845 кг1155/855 кг
ДвигательЧетырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-400Четырехтактный цилиндровый АЗЛК (МЗМА)-401
Мощность23 л. с (при 3600 об/мин)26 л.с (при 4000 об/мин)
Максимальная скорость90 км/час
Расположение двигателяПродольное, переднее
Объем двигателя1074 см.куб.
ЦилиндрыR4/2, отлиты в один блок из чугуна с верхней частью картера. 
 
Расположение и диаметр цилиндровРядное, вертикальное, 67.5 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Степень сжатия5.86.27
Крутящий момент55 Нм (при 2000 об/мин)58 Нм (при 2200 об/мин)
ТопливоА66
Наименьший расход топлива в г/э.300 л.с.ч.
ПоршниИз сплава алюминия, имеющие 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо
ШатуныКованые, стальные со смазочными каналами
Коленчатый валКованый, 3-опорный с динамической и статической балансировкой, изготовленный из стали.
Распределительный валКованый, 3-опорный с закаленными кулачками и шейками, изготовленный из стали. 
 
Привод распределительного валаШестеренчатый, текстолитовый
КлапаныНижние, односторонние с пружинами переменной навивки и вставными выпускными клапанами.
 
Система смазкиКомбинированная с фильтром тонкой очистки
Масляный насосШестеренчатый, внутрикартерный, вращающийся от распределительного вала (давление масла 2-3,5 кг/см2)
Бензиновый насосДиафрагменный с отстойником и рычагом ручной подкачки
КарбюраторБалансированный с падающим потоком, ускорительным насосом и экономайзером, тип К-25
 
Воздушный фильтрОбъединен с глушителем шума всасывания, сетчатого типа с масляной пленкой
 
Система охлажденияОткрытая, водяная с сильфонным термостатом и принудительной циркуляцией
Тип радиатораПластинчатый
Водяной насосЦентробежный с трапецеидальным ремнем, работающий от коленчатого вала
ВентиляторШтампованный, 2-полосный, установленный на валу якоря генератора 
 
СцеплениеСухое, 1-дисковое, сухое, с демпфером в ступице ведомого диска 
 
КППТрехуровневая, 2-ходовая с конической главной передачей
Карданный валТрубчатый, открытый со скользящей вилкой
ПриводЗадний
Мост задний/переднийВедущий с полуразгруженными полуосями/трубчатый с укреплением на раме
Подвеска задняя/передняяРессорная, продольная/независимая, пружинная с продольными рычагами
Амортизаторы задние/передниеГидравлические, 1-сторонние
КолесаДисковые, штампованные, со съемными колпаками с профилем обода 3,00Dx16"
Рулевой механизмГлобоидальный червяк с трезубым сектором и передаточным отношением 15:1
Тормоз ручной/ножнойс механическим тросовым приводом, действующий на задние колеса/ колодочный, с гидравлическим приводом, действующий на все колеса
Объем бензобака31 л


 

Также смотрите технические характеристики Москвич 400-420

хлопьев слюды для бурения - молотая мусковитовая слюда

слюдяные хлопья для бурения - молотая мусковитовая слюда | Компания Asheville Mica

Ваш браузер устарел.

В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом. Для максимального удобства используйте один из последних браузеров.

  • Хром
  • Firefox
  • Internet Explorer Edge
  • Safari
Закрыть

Хлопья слюды для бурения играют большую роль во многих сферах нефтегазодобывающей промышленности.Молотая мусковитовая слюда часто используется в качестве смазки и герметика для заполнения пористых участков стенок просверленных отверстий. Слюда широко используется в машинах и двигателях, используемых в нефтегазовой промышленности.

Благодаря выдающимся свойствам слюдяного минерала, термические и электрические решения слюды способны выдерживать постоянные температуры от 200 ° C до 900 ° C и пиковые температуры до 1200 ° C при различных условиях окружающей среды и давлениях.

Он широко используется в производственном процессе в широком диапазоне компонентов, включая тяговые двигатели постоянного тока, генераторы, генераторы переменного тока, якоря и катушки возбуждения. Мы поставляем многие важные детали и ремонтные комплекты для восстановления многих типов двигателей и двигателей, используемых в этой отрасли.

Примеры использования
  • Слюдяная термообертка
  • Слюдяные шайбы и распорки для тепло- и электроизоляции
  • Сегменты коммутатора слюды
  • Керамические сердечники обмоток
  • Керамические стойки и изоляторы
Просмотреть все изготовленные детали Свяжитесь с нами

Керамика

Наша керамика используется во многих конструкциях тормозных резисторов и идеально соответствует вашей спецификации и характеристикам тормозного модуля, обеспечивая максимальный крутящий момент, необходимый для рассеивания энергии в циклах торможения, встречающихся в верхних приводах, ленточных заводах и насосных домкратах.

Просмотр пользовательских материалов

Просмотр товаров

Композитные плиты из слюды

Раскалывание слюды с лакированным стеклом придает пластине твердость и прочность. Отлично подходит для таких применений, как облицовка пазов или обертывание катушек.

Посмотреть продукт
Слюда натуральная

Обладая выдающимися диэлектрическими, тепловыми и физическими свойствами, слюда можно найти в широком спектре продуктов, используемых каждый день.

Посмотреть продукт
Слюдяная трубка

Трубки могут поставляться стандартной длины 36 дюймов или отрезаны до заданной длины.

Посмотреть продукт
Изготовленные детали из слюды

Наши ведущие производственные мощности позволяют стабильно производить качественную продукцию в срок и в рамках бюджета.

Посмотреть продукт

Что такое слюдяная лента | Craig Wire Products LLC

Что такое слюда?

Слюда - это название группы минералов с близким составом и схожими физическими свойствами, в первую очередь идеального базального расщепления, что означает, что они могут быть легко разделены в одной плоскости на большое количество тонких и прочных слоистых материалов.

Откуда берется слюда?

Слюда добывается в основном в Индии, Мадагаскаре, Канаде и США.

Сколько существует видов слюды?

Из семи распространенных разновидностей слюды только мусковит и флогопит имеют какое-либо значение для электротехнической промышленности.

Что такое слюда мусковит и фологопит?

Мусковитовая слюда, называемая белой или индийской слюдой, действительно обладает лучшими характеристиками прочности при напряжении, чем флогопит.По этой причине мусковит предпочтительнее для двигателей и генераторов. Phologopite называют янтарной слюдой. Слюда флогопит используется при температурах выше 600 ° C. Флогопит используется во многих проводах и кабелях, где необходимо поддерживать целостность цепи во время пожара.

Почему слюда используется для электроизоляции?

Он обладает чрезвычайно высокой диэлектрической прочностью, низкими электрическими потерями, высоким удельным поверхностным и объемным сопротивлением, отличной термической стабильностью, а также высокой прочностью на сдвиг и растяжение.

Каковы некоторые свойства слюды?

Полностью инертен к действию воды, кислот, щелочей, масел и растворителей. Он огнестойкий, негорючий, не подвержен воздействию температур 1200 ° F и устойчив к окисляющему действию электрических разрядов.

Что такое слюдяная бумага?

Слюдяная бумага на самом деле представляет собой подобный бумаге материал, состоящий из миниатюрных хлопьев слюды мусковита или флогопита, удерживаемых вместе за счет естественной силы сцепления между соседними хлопьями.Не следует путать с «целлюлозной» бумагой. Слюдяная бумага на 100% состоит из слюды.

Что такое слюдяная лента?

Слюдяная лента - это неорганическая лента с высокой диэлектрической проницаемостью, изготовленная из слюдяной бумаги и наклеенная на различные армирующие подложки для облегчения обращения. Ленты доступны в полностью отвержденном виде, VPI, с высоким содержанием смолы (отверждение под давлением) и в стадии B.

Какие основы для слюдяной ленты?

Основы представляют собой тканые и нетканые стеклоткани, нетканые полиэфирные полотна и различные полиэфирные пленки, включая полиимид.

Каковы преимущества одной поддержки перед другой?

Поддержка зависит от приложения. Например, полиимидная пленка для высокотемпературных применений. Температурный класс покрытия помогает определить выбранный связующий агент и основы.

Что такое токопроводящая лента? Как это используется?

Это многожильная изоляция, используемая для обертывания отдельных проводников. Обычно используется, когда напряжения поворота превышают стандартную эмаль или даглас по сравнению с покрытиями из эмалевой проволоки.

Что такое настенная лента для заземления? Как это используется?

Стенная лента заземления оборачивается вокруг сформированной катушки и используется в качестве основного диэлектрического барьера в системе изоляции.

Чувствительны ли слюдяные ленты к давлению?

Что такое слюдяная обертка?

Слюдяная обертка - это рулон слюды с прорезями по ширине для изоляции пазов катушки с формованной намоткой.

Что означает «богатый смолой»?

Ленты с высоким содержанием смолы на стадии В или полуотвержденные слюдяные ленты, ожидающие обработки в нагретой среде.

Каковы основные преимущества и преимущества использования слюдяной ленты?

Достоинствами слюдяной ленты являются хорошая диэлектрическая прочность, содержание неорганических веществ, не поддерживает коронный разряд, теплопроводность, низкий коэффициент рассеяния и легко пропитывается смолой.

Что означает термин «плоская стеклянная слюда»?

Плетеная стеклоткань, в которой отдельные стойки не перекручиваются, что придает прочность и освобождает место. Пряжа, используемая для производства этой плоской стеклоткани, по внешнему виду можно сравнить с лентой, а не с веревкой. Более гладкая и однородная стеклоткань позволяет освободить дополнительное пространство в прорези.

В чем преимущество «плоской стеклянной слюды» перед стандартной слюдой?

В плоской стеклянной слюде плоское стекло не подвергается термоочистке, поэтому практически вся его прочность сохраняется, при этом толщина шлифованной стенки уменьшается по сравнению с традиционными слюдяными лентами, использующими стеклоткань.

Образование высокотемпературных минералов из богатой испарением пыли при испытаниях на всасывание газотурбинного двигателя | Дж.Турбомаш.

Образцы C1, C2, HPN1 и HPT1 были взяты из отложений первичного потока в наиболее высокотемпературных секциях двигателя: камере сгорания, HPNGV и HPT (воздух = 1015–1400 ° C), как показано на рис. 4 и описано. в таблице 2.

Количественный рентгеноструктурный анализ C1, C2 и HPN1 (рис. 7) выявил, что мелилит (28, 37 и 60 мас.%), Волластонит (10, 11 и 12 мас.%), Диопсид (10, 18 и 29 мас.%) %) и анортит (CaAl 2 Si 2 O 8 : 18, 18 и 32 мас.%) присутствовали во всех трех образцах.Очень небольшое количество кварца (SiO 2 , <1 мас.%) Присутствовало в образце HPN1, и было обнаружено, что C1 содержит заметную концентрацию ангидрита (16 мас.%). Все три образца содержали стекло, которое на их рентгенограммах наблюдалось в виде характерного широкого аморфного горба.

Образцы также были взяты из отложений, расположенных в системе вторичного воздуха HPNGV и HPT (воздух = 540–620 ° C, образцы HPN2 и HPT2), отбираемых из камеры сгорания и первичного воздуха компрессора высокого давления (HPC).Рентгеноструктурный анализ выявил некоторые из тех же минералов, что и их первичные аналоги потока, как показано на рис. 8. Оба образца содержали мелилит (22 и 28 мас.%), Кварц (9 и 12 мас. %) И анортит (5 мас.%) И ангидрит (3 мас.%) присутствовал в HPN2. Помимо кварца, в HPN2 и HPT2 были идентифицированы другие минералы, присутствующие в исследуемой пыли - мусковит (10 мас.%), Кальцит (17 и 30 мас.%) И Na-полевой шпат (33 и 30 мас.%), В отличие от аналоги первичного потока HPN1 и HPT1.

Образование новых фаз в этих высокотемпературных отложениях является результатом состава и температуры отложения, переменных, которые лучше всего иллюстрируются описанием поведения ликвидуса и солидуса CMAS.Масштабированный объемный CMAS-состав TD50 показан на рис. 9, который представляет собой проекцию ликвидуса CaO – Al 2 O 3 –SiO 2 на плоскость 10% MgO. Объемные составы CMAS образцов отложений двигателя из исследований Borom et al. [14] и Braue [15] были рассчитаны на основе средних представленных составов и также нанесены на рис. 9. Графики TD50 в поле первичной кристаллизации мелилита на рис. 9 (как и валовой состав Borom et al. [14]). 14]), и отсюда следует, что расплавы пыли, полученные из TD50, кристаллизуют мелилит при температуре их ликвидуса около 1300 ° C.Соседние минералы присоединяются к кристаллизующемуся комплексу по мере того, как температура понижается до температуры солидуса, когда кристаллизуется последняя капля расплава. Работа Осборна и др. [16] демонстрирует состав CMAS графиков TD50 в области анортита, волластонита, диопсида и солидуса мелилита при 1210 ° C, поэтому ниже этой температуры образуются эти четыре фазы. Поскольку как стекло (полученное из расплава), так и эти четыре кристаллические фазы присутствуют в образцах первичного потока, температуры этих отложений должны быть между температурами ликвидуса и солидуса.C1, возможно, был ближе к температуре солидуса, чем другие образцы, потому что он содержит относительно высокую концентрацию ангидрита, который начинает разлагаться около 1225 ° C [27]. В месте нахождения на горелке C1 подвергался воздействию смеси первичного и вторичного потоков в виде воздуха до и после горения, и поэтому это могло привести к тому, что он имел более низкую температуру, чем другие пробы первичного потока. Температура системы вторичного воздуха была намного ниже, чем температура первичного воздуха, поэтому неудивительно, что четырехфазная сборка отсутствует в HPN2 и HPT2.Более низкая температура этих отложений также, вероятно, является причиной того, что минералы испытательной пыли кальцит, натриевый полевой шпат и мусковит были идентифицированы в HPN2 и HPT2, но не в образцах первичного потока, поскольку при повышенных температурах эти минералы станут нестабильными. По сравнению с другими минералами испытательной пыли кварц более стабилен при повышенных температурах, и, следовательно, он был обнаружен в отложениях из обеих воздушных систем.

Минералогические особенности и геологическое значение мусковитов индосинских и яншаньских двуслюдяных гранитов в восточной части Наньлинского хребта

1156 Tao J H, et al.Sci China Earth Sci June (2014) Vol.57 No. 6

считают результат необоснованным по следующим причинам

: (1) Содержание TiO2 в мусковитах из гранитов Янша-

в основном меньше 0,4%. . Кроме того, эти

москвичей нанесены на область вторичных московитов

на всех диаграммах дискриминации, что позволяет предположить, что они являются вторичными / метасоматическими московитами; 2. Изученные двуслюдяные граниты Янша-

ний обладают тетрадным эффектом с их структурой REE

.Более того, большинство этих мусковитов имеют высокое содержание F

(0,20–1,51%), что позволяет предположить, что они менее

подверглись изменениям. Процессы гидротермальных изменений могут изменить положение мусковитов com

, в частности атомный номер Si

этого минерала, что сделает оценку давления неточной; (3)

Нет свидетельств того, что орогенное утолщение имело место

после индосинского орогенеза в Южно-Китайском блоке.

Таким образом, глубина внедрения яншанских гранитов

, которые внедрились в индосинские граниты, вряд ли будет на

больше, чем индосинских гранитов.

Поскольку мезозойские граниты Нанлинга показывают среднюю структуру плутонов пояса

, которая рассматривается как образование на глубине 6,5–13 км в

, в сочетании с мощностью

сегодняшней коры Наньлинского хребта, составляющей около 33–40 км, Sun

et al. (2005) предположили, что мощность земной коры Южного Китая

составляла ≤50 км в индосинский период. Используя аналогичную логику

, если глубина внедрения индосинских гранитов

была сформирована на уровне ~ 19 км, мы можем предположить, что мощность земной коры

в индосинский период, вероятно, была более

50 км.Характерной чертой индосинской складчатости в Южном Китае является наличие внутриконтинентального складчато-надвигового пояса шириной 1300 км в ассоциации с гранитной магнетической провинцией (Li et al., 2007), аналогично к Ларамиде

Орогенез в Северной Америке. Было высказано предположение, что за складчато-надвиговым поясом

Ларамидного орогении существовали коры

мощностью 50–60 км в сочетании с двумя одновозрастными слюдяно-гранитными поясами

(Кони и др., 1984). Тот факт, что в восточной части Нанлинского хребта

существовала утолщающаяся кора

(≥50 км), дополнительно подтверждает, что внутриконтинентальная орогения ларамидного типа, вероятно, существовала в Южном Китае в период досиния

гг. др., 2007). Анатексис утолщенного корня земной коры

, вероятно, явился причиной образования двуслюдяных гранитов

(Coney et al., 1984).

В целом, мезозойские гранитоиды в Южном Китае составляют

, характеризующиеся тем, что большинство гранитов представляют собой глиноземистые граниты

и отсутствие амфибола, который часто используется в качестве минимальной

барометрии.Однако эти глиноземистые граниты обычно содержат мусковиты, которые можно использовать в качестве барометра

, чтобы ограничить глубину образования глиноземистых гранитов,

особенно двуслюдяных гранитов. Расчетные давления

с использованием первичных московитов, различаемых по химическим критериям

, согласуются с петрографией и полевыми геологическими кон-

деформациями, тогда как расчетное давление основано на вторичных московитах

, различаемых по химическим критериям, таким как

как Яншанский высокоразвитые двуслюдяные граниты, переоценены на

. Следовательно, нецелесообразно использовать вторичный мусковитовый барометр

для ограничения глубины внедрения

глиноземистых гранитов.

5 Выводы

(1) Мусковиты индосинских гранитов Лонгюаньба и двуслюдяных

яншаньских двуслюдяных гранитов не являются идеально чистыми муско-

витами (KAl2 [AlSi3O10] (OH) 2) по составу. Скорее, они

состоят из серии замещений, включая целадо-

нитические (KAl (Fe, Mg) (Si4O10) (OH) 2) и парагонитовые (NaAl2-

[AlSi3O10] (OH) 2) компоненты.Мусковиты в дозинских гранитах Ин-

обогащены парагонитами, тогда как

в яншанских гранитах содержат

селадонитовых компонентов.

(2) Петрографически и индосинские, и яншанские граниты

содержат первичные и вторичные мусковиты. Однако все мусковиты из индосинских двуслюдяных гранитов

имеют высокое содержание Ti, Al, Mg и Na и низкое содержание

Fe и Mn в составе и должны рассматриваться как

первичных. на основе химических критериев.Напротив, мусковиты

из двуслюдяных гранитов яншаньского яруса попадают в ондарное поле мусковита

на всех диаграммах дискриминации.

(3) Мезозойские гранитоиды в Южном Китае характеризуются широко распространенными глиноземистыми биотитовыми гранитами, и

интрузивное давление этих перглюноземистых гранитов

трудно определить из-за отсутствия приличного барометра,

например, барометр из алюминия в амфиболе. К счастью, эти пералу-

minous граниты обычно содержат мусковиты, которые могут быть использованы в качестве барометра для определения глубины залегания магмы

.Однако расчетное давление с использованием первичных мус-

ковитов, различаемых по химическим критериям, является разумной оценкой

, тогда как расчетное давление, основанное на вторичных московитах

, является необоснованной оценкой.

(4) Давление, оцененное для внедрения индосинских двуслюдяных гранитов Лонг-

юаньба, находится в диапазоне от 5,2

до 6,5 кбар (в среднем 5,8 кбар), что соответствует глубине

17– 21 км (в среднем ~ 19 км), что свидетельствует о том, что

утолщенной коры, вероятно, присутствовали в триасе (индосинский пе-

риод), и что индосинские двуслюдяные граниты, вероятно, образовались в результате частичного плавления пласта. утолщенный корень коры в тектонической обстановке сжатия

.

Мы благодарны профессору Вэй Чуньцзин

и профессору Ву Чунмину за конструктивные комментарии, которые помогли улучшить рукопись. Мы благодарим

Чен Линли за ее помощь в анализе EPMA и двух анонимных рецензентов

за их полезные комментарии. Эта работа была поддержана

Китайской академией наук (гранты KZCX1-YW-15-2 и

GIGCAS-135-Y234151001) и Национальным фондом естественных наук

Китая (гранты №41173039 и 40973025). Это вклад №

1811 от GIGCAS.

Althaus E, Karotke E, Nitsch K H и др. 1970 г. Экспериментальная переоценка

верхнего предела устойчивости мусковита плюс кварц. Neues Jahrb

Mineral Monatsh, 7: 325–336

Андерсон Дж. Л., Барт А. П., Вуден Дж. Л. и др. 2008. Термометры и термометры

мобарометры в гранитных системах. Rev Mineral Geochem, 69: 121–142

Андерсон Дж. Л., Роули М. К.1981. Синкинематическая интрузия глиноземистых

и связанных с ними металлизированных гранитных магм, горы Уиппл,

Калифорния. Can Mineral, 19: 83–101

Anderson J L. 1996. Состояние термобарометрии гранитных батолитов.

Trans R Soc Edinburgh: Earth Sci, 87: 125–138

Зона обучения: как мы используем минералы

Минералы играют важную роль в современных технологиях.

Посмотри на свой компьютер. Это нормально работает? Да, за это можно благодарить минералы!

Есть много мест, где можно найти полезные ископаемые в технике.

Прокрутите вниз и узнайте больше о минералах, которые вы можете найти в транспорте и технологиях.


Cars - сборка автомобиля
Для изготовления автомобиля необходимо много минералов. Из железа делают сталь. Он составляет основную часть автомобиля и состоит из таких минералов, как магнетит и гематит.

Задумайтесь о свойствах автомобилей:

Вы можете понять, почему мы делаем автомобили из стали.

Бамперы, значки и дверные ручки часто покрываются хромом, чтобы предотвратить их ржавление - это минеральный хромит.

Узнайте больше о минералах, которые мы используем для производства автомобилей
Фотография любезно предоставлена ​​клубом несовершеннолетних Морриса острова Уайт


Автомобили - пуск и остановка
До недавнего времени свинец добавляли в бензин, используемый для двигателей автомобилей. Галенит - основная руда свинца, но поскольку теперь мы знаем, что свинец довольно ядовит, мы больше не используем его.

Автомобильные тормоза могут быть изготовлены из минералов асбеста. Но теперь мы знаем, что асбест вреден для нас.Исследователи работают над заменой асбеста в тормозных колодках и других приспособлениях.

Подумайте о свойствах асбеста:

  • Гибкий
  • прочный
  • Невоспламеняющийся

Вы можете понять, почему мы делаем тормоза из асбеста.
Узнайте больше о минералах, которые мы используем для остановки и запуска автомобилей


Самолеты
Два металла, алюминий и титан, часто используются в самолетах, потому что они легкие и прочные. Алюминий производится из боксита. Титан получают из минералов, называемых рутилом и ильменитом.

Титан также важен в космических полетах, так как он часто используется при производстве космических кораблей.

Подумайте о свойствах алюминия и титана:

Вы понимаете, почему мы делаем самолеты из этих металлов.
Узнайте больше о том, что мы используем для создания самолетов
Фото любезно предоставлено галереей авиалайнеров


Электроника
Золото используется в электронике.Он очень хорошо проводит электричество и очень гибкий, легко скручивается в тонкие провода. Он используется для изготовления электронных плат и других компонентов.

Подумайте о свойствах золота:

  • Проводит электричество
  • Не ржавеет
  • Гибкий - можно скручивать на провода

Слюда также используется в электронике. Мусковитовая слюда используется для изготовления электрических конденсаторов и высокотемпературных изоляторов.

Подумайте о свойствах слюды:

  • Не проводит электричество
  • Имеет высокую температуру плавления

Вы можете понять, почему мы используем золото и слюду в электронике.
Узнайте больше о минералах, которые мы используем в электронике


Компьютеры
Современные компьютеры полагаются на кремниевый чип для обработки информации. Минеральный кварц содержит кремний и имеет большое значение в электронике.

Вы можете не видеть компьютер изнутри, но экран, на который вы сейчас смотрите, также сделан из кварца. Стекло изготовлено из кварцевого песка.

Подумайте о свойствах кварца:

  • Жесткий
  • Жесткий
  • непроницаемый
  • Прозрачный (прозрачный)

Вы можете понять, почему мы используем кварц для изготовления экранов компьютеров.
Узнать больше о минерале кварц


Узнайте о минералах, которые мы используем каждый день. ..

Строительство дома
На кухне
По дому
Транспорт и технологии
Аккуратный и опрятный
Здоровье и медицина

Закончите, играя в Mineral mix and match! или вернитесь на главную

Ослабление режима в России в результате заключения Алексея Навального в тюрьму

J ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ мер безопасности можно было подумать, что Москва подверглась теракту. Полиция в защитном снаряжении окружила главный двор столицы и заблокировала подходы.Москвичей, подозреваемых в участии в митингах, увезли в полицейские фургоны. К обеду было задержано 350 человек, включая журналистов, в дополнение к почти 2000 арестованным во время протестов двумя днями ранее. Тюрьмы и центры содержания под стражей заполнились так быстро, что многие демонстранты содержались в полицейских фургонах при низких температурах без еды и воды до 40 часов.

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

Причиной массовых арестов стал Алексей Навальный, лидер российской оппозиции, который вернулся в прошлом месяце из Германии, где его лечили от отравления по заказу, по его словам, самого президента Владимира Путина. 2 февраля г-на Навального поместили в стеклянную клетку в здании Московского суда и приговорили к почти трем годам лишения свободы. Это превратило первоначальный приговор с отсрочкой исполнения приговора, вынесенный в 2014 году, в сфабрикованное дело, призванное помешать ему баллотироваться на выборах. Европейский суд по правам человека в Страсбурге ранее снял с него это обвинение и заставил Россию выплатить ему компенсацию.

Последнее судебное разбирательство было издевательством над законом. Г-н Навальный осудил это как «ненависть и страх одного человека… Я смертельно оскорбил [г-на Путина] тем, что выжил. А потом я совершил еще более серьезное преступление: я не убежал и не прятался ». Что еще хуже, г-н Навальный сообщил, что Федеральная служба безопасности России (, ФСБ, ) измазала его трусы токсином «Новичок». Г-н Путин войдет в историю не как глобальный государственный деятель, а как «Владимир Отравитель трусов», - сказал г-н Навальный.Его выступление, которое не транслировалось государственным телевидением, транслировалось независимым интернет-каналом TV Rain, и его посмотрели почти 9 миллионов человек на YouTube. Через несколько минут после вынесения приговора команда г-на Навального вызвала людей на улицы.

Не рискуя, ОМОН закрыл станции метро и занял главные площади и перекрестки. В видеороликах, которые мгновенно распространились в социальных сетях, видно, как небольшие группы в основном молодых и мирных москвичей проходят по центру, скандируя «Навальный», и их выталкивают в переулки, где их избивают.

Отравление г-на Навального ясно показало, что ФСБ , а не гражданские технократы, которые когда-то отвечали за внутреннюю политику, теперь доминируют, говорит Алексей Венедиктов из Эхо Москвы , независимой радиостанции. «Они описывают Навального как« двигатель »и« знамя »протестного движения». Они полагают, что если его заблокировать, двигатель выйдет из строя.

Они также планируют запятнать знамя, изображая г-на Навального как иностранного агента, подброшенного Западом для свержения режима г-на Путина.Они ссылаются на протесты демократических стран, включая Америку, Великобританию и Германию, и присутствие их послов на вынесении приговора г-ну Навальному как доказательство его решимости препятствовать России. Призыв г-на Навального к санкциям против друзей г-на Путина может привести к новому обвинению в государственной измене, предусматривающему наказание до 20 лет. Прокуратура также работает над новым делом о мошенничестве, утверждая, что г-н Навальный украл пожертвования в свой собственный антикоррупционный фонд.

Тем не менее, развязывая насилие против мирных демонстрантов, Кремль помогает г-ну Навальному в его главной задаче: подрывать легитимность г-на Путина.Президент явно потрясен смелым возвращением Навального и его взрывным двухчасовым видео, которое посмотрело 100 миллионов человек, на котором показан огромный секретный дворец, предположительно принадлежащий Путину. По данным недавнего опроса Левада-центра, президенту сейчас доверяют только 29% населения, что на 20 процентных пунктов меньше, чем он был переизбран в 2018 году. В этом виноваты коррупция, застой в экономике и сдвиг в экономике. медиапотребление. Г-н Путин доминирует над государством TV . Но большинство россиян в возрасте до 40 лет черпают новости и мнения из Интернета, где силен г-н Навальный.Кремль хотел бы, чтобы его приговор продемонстрировал безграничную силу. Фактически, это повышает моральный статус г-на Навального за счет г-на Путина. ■

Эта статья появилась в европейском разделе печатного издания под заголовком «Издевательство над правосудием»

Зеленый синтез наномусковита и селитры из полевого шпата посредством ускоренного процесса геомимитации - Penn State

TY - JOUR

T1 - Экологичный синтез нано-мусковита и селитры из полевого шпата посредством ускоренного процесса геомимитации

AU - Yuan, Jiangyan

AU - Yang, Jing

AU - Ma, Hongwen

AU - Su, Shuangqing

Changqian, Qianqian - Qianqian

AU -

AU - Komarneni, Sridhar

N1 - Информация о финансировании: Работа поддержана фондами фундаментальных исследований центральных университетов (2952016058, 2952016059). Первый автор также благодарит Китайский стипендиальный совет (CSC) за финансовую поддержку (201706400023).

PY - 2018/12/1

Y1 - 2018/12/1

N2 - Синтез нано-мусковита имеет серьезные последствия для таких приложений, как электроизоляция, композитные материалы и производство бумаги. В этом исследовании был разработан энергосберегающий, эффективный и устойчивый способ синтеза мусковита из калиевого полевого шпата путем имитации естественного процесса химического выветривания полевого шпата.Здесь хорошо закристаллизованный наномусковит однородной чешуйчатой ​​морфологии толщиной 20–40 нм был получен при 250 ° C всего за 18 часов после обработки калиевым полевым шпатом в гидротермальных условиях. Кроме того, дополнительный калий, образующийся при растворении калиевого полевого шпата в растворе, собирался в виде KNO3. Это действительно экологически чистый химический процесс синтеза мусковита и селитры в замкнутой системе, поскольку он не только сохраняет все исходные химические вещества для повторного использования, но также дает два полезных побочных продукта: селитру и CaSiO3.

AB - Синтез наномусковита имеет большое значение для таких применений, как электроизоляция, композитные материалы и производство бумаги. В этом исследовании был разработан энергосберегающий, эффективный и устойчивый способ синтеза мусковита из калиевого полевого шпата путем имитации естественного процесса химического выветривания полевого шпата. Здесь хорошо закристаллизованный наномусковит однородной чешуйчатой ​​морфологии толщиной 20–40 нм был получен при 250 ° C всего за 18 часов после обработки калиевым полевым шпатом в гидротермальных условиях.Кроме того, дополнительный калий, образующийся при растворении калиевого полевого шпата в растворе, собирался в виде KNO3. Это действительно экологически чистый химический процесс синтеза мусковита и селитры в замкнутой системе, поскольку он не только сохраняет все исходные химические вещества для повторного использования, но также дает два полезных побочных продукта: селитру и CaSiO3.

UR - http://www.scopus.com/inward/record.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *