Двигатель не прогревается до рабочей температуры причины: Почему мотор не прогревается до нужной температуры?

Содержание

Почему мотор не прогревается до нужной температуры?

Такая проблема возникает у тех, у кого в машине плохо греется печка. Это создает водителю сложности, особенно когда зима выдалась морозной. Некоторые просто не переживают об этой проблеме, уверяя, что у автомобиля конструкция такая. Это они делают зря! Давайте разберемся, почему все-таки мотор не греет до необходимой температуры.

Разогреваемся до рабочей температуры

За рабочую температуру мотора принято считать 90 градусов и выше. Именно достигнув 90-градусной отметки, двигатель начинает работать в полной мере, и мы можем его использовать, не думая о расходе топлива и его ресурсе.

Зимой прогрев мотора до рабочей температуры очень важен. Если не дать ему достигнуть уровня в 90 градусов, тогда сразу повышается «прожорливость» мотора, а это приводит к снижению ресурса мотора.

Кто виноват?

Почему мотор не прогревается до рабочей температуры? Давайте искать причину! Большое влияние на то, хорошо ли прогревается двигатель, оказывает термостат, который делит систему охлаждения на 2 круга:

малый — идет через двигатель;
большой — позволяет антифризу охлаждаться в радиаторе.

Эти контуры изобрели, чтобы двигатель быстро прогревался.

При определенной температуре термостат открывается. Во многих автомобилях открытие клапана термостата происходит на отметке примерно в 85 градусов. Когда температура понижается, клапан закрывается. На некоторых современных иномарках сделали температуру открывания ниже — это не дает мотору возможность прогреться в полной мере. Получается, антифриз пошел через радиатор, охладившись, но не прогревшись. Поэтому некоторым водителям приходится менять термостат.

Пора менять термостат

А если у вас отечественная машина, и с подобными проблемами вы никогда не сталкивались, двигатель раньше всегда прогревался до рабочей температуры. И вдруг! Что делать? Эксперты советуют поменять термостат. Но перед этим проверьте, в каком состоянии антифриз. Возможно, вы давно его не обновляли. Поэтому могут возникнуть проблемы с его температурой.

Так что если решили менять термостат, сразу обновите и охлаждающую жидкость, избавив таким образом себя от лишних проблем.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Содержание статьи

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

физический размер;
температура срабатывания;
производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

Также необходимо отметить, что ремонт устройства является нецелесообразным с учетом его относительно невысокой стоимости. По этой причине вместо того чтобы очистить термостат от накипи и попытаться устранить его заклинивание оптимально сразу установить на машину новый элемент.

Двигатель не греется до рабочей температуры: причины, методы устранения

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, при которой двигатель не нагревается до рабочей температуры. Обычно обращают на нее внимание не сразу, так как не все знают, чем опасна низкая температура двигателя. Для нормальной работы необходимо 100 градусов.

Вопрос — почему плохо греется движок становится ребром с наступлением холодов, когда в салоне авто не комфортно находиться из-за низкой температуры. Помимо этого, ощутимо увеличивается расход, мотор быстрее изнашивается, машина хуже едет, а в выхлопных газах увеличивается уровень токсичных веществ.

Как прогревается двигатель

Каждый исправный агрегат имеет разное время прогрева. На него влияют:

степень форсирования;
тип мотора: дизель или бензин;
состояние системы охлаждения;
работа печки;
качество тосола или антифриза;
рабочая нагрузка;
температура воздуха снаружи;
тип и вязкость моторного масла.

Особенности масла редко учитываются, однако специалисты считают, что это необходимо. Различные присадки для уменьшения трения и базовая основа, синтетическая или полусинтетическая, влияют на показатели в диапазоне 5–7 градусов. Таким образом, быстрее будет нагреваться мотор на более жидком синтетическом масле.

Стрелка температуры двигателя не поднимается зачастую из-за неисправностей термостата. Именно с этого агрегата всегда начинается проверка системы, если мотор долго прогревается до рабочей температуры.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара. Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Влияние моторного масла

Как известно от качества масла зависит работа двигателя. Именно от этого будет зависеть и степень нагрева мотора, особенно зимой. В зависимости от того, какое масло используется (синтетика или полусинтетика) может по-разному нагреваться мотор, а диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости будет составлять от 5 до 20 градусов.

В зависимости от того, насколько жидкая моторная смазка будет зависеть то, насколько хорошо и быстро будет запускаться двигатель зимой, а также степень быстроты его нагрева. Поэтому рекомендуется заливать только качественное масло в мотор перед зимой.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

В зимнее время года на работу двигателя также влияет использование других систем. Так использование отопителя салона, может привести к тому, что двигатель будет плохо греться, поскольку печка забирает части тепла на себя. При этом будет видно, как падает стрелка указателя температуры двигателя.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры: причины, что делать

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

Загрузка…

Двигатель не прогревается до рабочей температуры в Skoda Kodiaq

Описание симптома #двигатель не прогревается до рабочей температуры

Двигатель не может прогреться до рабочей температуры, в чем причина?

Двигатель внутреннего сгорания лучше всего работает, когда он не слишком горячий и не слишком холодный. Так что же произойдет, если холодный двигатель все время будет работать и насколько это может быть вредно? Давайте разберем, что вызывает данную проблему и как ее исправить.

Номинальная рабочая температура

Некоторые водители думают, что шкала температуры двигателя может показывать только перегрев, но это не так. Мотор может продолжать работу слишком горячим и слишком холодным. Каждый двигатель имеет оптимальную рабочую температуру, которая составляет около 100 градусов Цельсия. Почему цифра в 100 градусов Цельсия так важна? Потому что это точка кипения воды, которая составляет большее количество охлаждающей жидкости. Большинство двигателей могут достигать температуры и выше 100°C.

Как двигатель достигает и поддерживает оптимальную температуру?

Следует следить за оптимальным диапазоном рабочих температур, на это есть веские причины. Используемые материалы и допуски в моторе рассчитаны на работу при определенном температурном диапазоне. Если температура станет ниже оптимальной, то это повлияет на допуски.

Главное — поддерживать двигатель в оптимальном температурном диапазоне. Достигается это за счет регулируемого клапана, термостата — важной части любой системы охлаждения.

Сама система пропускает охлаждающую жидкость, через блок двигателя с помощью водяного насоса. Охлаждающая жидкость поглощает тепло из цилиндров и высвобождает его на другом конце этого замкнутого контура внутри радиатора.

Однако, если бы жидкость охлаждения постоянно циркулировала только в двигателе, она никогда не достигла бы своей рабочей температуры. Вот почему используется термостат.

Что такое термостат?

Термостат — это тип клапана, который активируется при нагревании. Клапан открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенного температурного диапазона, позволяя ей циркулировать по всей системе. До этого момента термостат отключен, предотвращая выход жидкости охлаждения из двигателя. Отказ термостата может привести к перегреву, разрыву прокладок головки и деформации самих головок.

Какие симптомы поломки термостата?

Перегрев — худший симптом, вызванный неисправным термостатом. В случае перегрева, следует включить вентилятор отопителя на обогрев и максимальную скорость, и прекратить движение.

Еще одним распространенным признаком неисправного термостата, является температурный датчик, показывающий различные данные. Это бывает вызвано тем, что термостат застрял в открытом положении. Если автомобиль работает на холостом ходу, мотор нагревается, так как холодный воздух не попадает в радиатор. Однако, как только начнётся движение, двигатель будет остывать.

Важно вовремя решить проблему с неисправным термостатом. Водить машину с застрявшим в открытом положении термостатом не рекомендуется.

Как долго двигатель может работать холодным?

Для мотора вредно работать продолжительное время за пределами оптимального температурного диапазона. Если полностью игнорировать эту проблему и продолжать эксплуатацию автомобиля в течение недель или месяцев, проблема может стать более серьезной.

Холодный двигатель быстрее изнашивается, однако современные автомобили имеют систему охлаждения, связанную с ЭБУ. Когда мотор холодный, ЭБУ подает в него более богатую смесь, чтобы быстрее нагреть его до оптимальной температуры. Поэтому повышается расход топлива.

Самый разрушительный эффект подачи слишком богатой топливной смеси — это попадание излишек топлива в выхлопную систему. Несгоревшее топливо достигает катализатора, вызывая его серьезное повреждение.

Насколько сложно заменить термостат?

Сложность замены термостата зависит от марки и модели автомобиля. В этом случае, нужно отцепить шланги, идущие к мотору, и снять неисправную деталь. Однако это не всегда так просто. В современных автомобилях термостаты встраиваются в водяные насосы или шланги. Это может усложнить замену. Поэтому самый лучший способ проверить и заменить термостат – обратиться к нашим профессиональным механикам, прошедшим профессиональную подготовку.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры в Volkswagen

Описание симптома #двигатель не прогревается до рабочей температуры

Двигатель не может прогреться до рабочей температуры, в чем причина?

Номинальная рабочая температура

Как двигатель достигает и поддерживает оптимальную температуру?

Что такое термостат?

Какие симптомы поломки термостата?

Как долго двигатель может работать холодным?

Насколько сложно заменить термостат?

Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

04 января 2019 Категория: Полезная информация.

Стабильная работа ДВС начинается с момента выхода его на рабочую температуру. Дизельный мотор можно прогреть только в движении, и если он не прогревается в достаточной мере, это чревато уменьшением ресурса мотора, потерей мощности и повышенным топливным расходом.

На то, как быстро прогревается двигатель, влияет ряд параметров:

тип — бензин или дизель;
степень форсирования;
состояние системы охлаждения;
количество и качество залитого антифриза;
температура снаружи;
интенсивность работы салонной печки и др.

Рассмотрим самые распространенные причины, по которым дизельный двигатель не нагревается после пуска зимой.

1 — слишком холодно

Когда на улице мороз, антифриз в радиаторе тоже остывает. Двигатель прогревается неохотно и гораздо медленнее, чем обычно, выходит на рабочую температуру. Решением проблемы может стать утепление моторного отсека и радиатора.

2 — заклинило термостат

Термостат открывается, когда антифриз прогревается до конкретного значения, чаще это порядка 90 градусов, и пропускает нагретую ОЖ в радиатор по большому кругу. А до этого момента антифриз циркулирует по малому кругу, то есть внутри двигателя, нагревая его.

Если термостат заклинивает на закрытие, ОЖ идет только по малому кругу, и мотор перегревается;
Если термостат заклинивает на открытие, ОЖ постоянно охлаждается в радиаторе, и двигатель не прогревается.

Признаком того, что проблему с прогревом ДВС стоит искать в неисправности термостата — когда стрелка указателя температуры дизеля падает во время движения.

Решение — проверка и при необходимости замена термостата.

3 — воздушная пробка в системе охлаждения

Если в патрубки системы ОД попадает воздух, антифриз не сможет нормально циркулировать по большому и малому контуру, и не будет прогревать двигатель до нормальной температуры с привычной скоростью.

Решение проблемы — диагностика и устранение завоздушины из системы охлаждения.

4 — неправильное масло

Ряд специалистов утверждают, что разные типы моторных масел и их вязкость хоть и незначительно, но все же влияют на скорость прогрева двигателя.

Рабочая температура масла в ДВС порядка 100-150 градусов, но для разных масел в зависимости от пакета присадок и базы — минеральное масло или синтетическое — этот показатель отличается.

Маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся детали двигателя, но само такое масло нагревается сильнее. В результате в зависимости от типа масла температура в картере одного и того же ДВС отличается на 5-7 градусов. Например, маловязкая «синтетика» будет способствовать тому, что дизель не только быстрее запустится зимой, но и скорее выйдет на рабочую температуру.

Решение: использовать зимой рекомендованное производителем, синтетическое моторное масло с минимальной вязкостью.

5 — преждевременно срабатывающий вентилятор

В норме «на холодную» вентилятор системы ОД работать не должен.

Особенность заводских настроек ЭБУ или стороннее вмешательство в его прошивку может привести к тому, что система будет принудительно включать вентилятор системы охлаждения, даже после запуска мотора «на холодную», когда антифриз еще не прогрелся.

Если блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения при запуске двигателя, даже в мороз, вентилятор может крутиться тоже — в качестве защиты от перегрева.

В тех автомобилях, где обдув вентилятора системы охлаждения включается посредством датчика на нижней части радиатора или отдельного блока управления, к преждевременному включению обдува приводит выход из строя обозначенных элементов.

Решение — провести компьютерную диагностику, замену неисправных датчивов или установить дополнительный борткомпьютер, который будет регулировать температуру ОЖ, при которой включается вентилятор.

Итого

Поиск причин, по которым дизель не прогревается после холодного пуска, стоит начать с диагностики системы охлаждения: промыть систему охлаждения, заменить антифриз, долить его по уровню, проверить и установить новый термостат.

Дизельный ДВС прогревается только в движении, но, чтобы предотвратить замерзание ДТ в топливной системе и убедиться в его нормальной подаче в цилиндры, лучше дать мотору поработать на холостых оборотах порядка 5-10 минут перед тем, как начать поездку.

О других важных нюансах по эксплуатации дизелей зимой мы писали здесь.

Car Talk: В чем причина того, что двигатель не греется должным образом? — Новости — telegram.com

ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: У меня Ford Ranger 1992 года выпуска с четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем. Купил у отца в качестве запасного автомобиля. В какой-то момент у моего отца был установлен подержанный мотор. Он думает, что это произошло от Меркурия, но не уверен на 100 процентов. Когда мне нужно было заменить термостат, тот, который указан для Ranger 92-го года, не подошел. После некоторого поиска с продавцом автозапчастей мы нашли термостат на 195 градусов от Пинто 1975 года, который подходит.Я его установил, и он подходит. Однако мотор не нагревается должным образом: стрелка указателя температуры поднимается до отметки «C», а затем снова опускается. Это продолжается независимо от того, как долго я его прогреваю или гоняю. Также обогреватель не будет греться, как раньше. Как я могу узнать, какой у меня точный тип мотора, чтобы я знал, что покупаю нужную деталь? А вы понимаете, почему он не нагревается? — Майк

РЭЙ: Да, вероятно, это тот же двигатель, который Форд использовал в Пинто 75-го года. Теперь вы можете увидеть, какого технологического прогресса добился Ford за это время.

Я не уверен, как можно точно определить, какой сейчас год, кроме как попросить опытного механика Ford взглянуть на него. Легковые и грузовые автомобили поставляются с наклейками на нижней стороне их капотов, которые идентифицируют двигатель. Но когда вы меняете двигатель, наклейка остается, так что это вам не поможет.

Но это не имеет значения. 2.3-литровый двигатель Ford — единственный двигатель, который впишется туда без серьезных модификаций, так что я уверен, что это то, что у вас есть.

А для автомобилей этого года выпуска, Майк, термостат — это термостат.Если он подходит туда, а вы не вставляли его задом наперед, он должен работать.

Так что, я полагаю, что-то еще не так. Возможно, купленный вами термостат неисправен. Может, 40 лет в коробке сидит. Но даже если он был произведен совсем недавно, он может застрять в открытом положении и позволить охлаждающей жидкости течь к радиатору при холодном двигателе. Это могло объяснить как стрелку манометра, так и отсутствие тепла в машине.

Но вы говорите, что это не меняется независимо от того, как долго вы управляете автомобилем, что наводит меня на другое подозрение: в вашей системе охлаждения есть воздух.Это дает более вероятное объяснение того, почему датчик температуры не работает: датчик температуры должен быть погружен в охлаждающую жидкость; вместо этого ваш окружен воздушной ямкой. Воздух объясняет отсутствие тепла, потому что воздух блокирует попадание охлаждающей жидкости в сердечник обогревателя в салоне.

Итак, попробуйте другой термостат — он будет стоить вам 20 баксов. А если это не поможет, вам придется выпустить воздух из системы. Или, если это не тот навык, которым вы владеете, отнесите его в магазин и попросите их сделать это за вас.

Car Talk делится секретами того, как вы можете сэкономить десятки тысяч долларов на своих автомобилях в течение следующих 20 лет, в брошюре «Стоит ли мне покупать, сдавать в аренду или украсть мою следующую машину?» Отправьте 4,75 доллара (чек или денежный перевод) в Car Talk / Next Car, 628 Virginia Drive, Orlando, FL 32803.

Есть вопрос об автомобилях? Напишите в Car Talk, чтобы узнать об этой газете, или напишите по электронной почте, посетив веб-сайт Car Talk по адресу www.cartalk.com.

Двигатель не прогревается до 190 — Техобслуживание / ремонт

Вот бы почтенный 5.2L… Как говорят другие ребята… Я бы тоже заменил термостат… он, наверное, неисправен так, что по печке не определится. Я всегда использую свой портативный инфракрасный термометр, чтобы проверять блок / рад и другие области под капотом на предмет надлежащей температуры и сравнивать показания с датчиками в автомобиле … Вы можете купить один из них довольно дешево … Я считаю свой ЧРЕЗВЫЧАЙНО полезным.

Опять же … просто замените термостат и посмотрите, что вы получите … они дешевые, и вы также можете купить два из них с разными диапазонами температур … они, вероятно, сделают 220 для этого двигателя.итак…

С помощью этого портативного инфракрасного термометра вы можете протестировать так много вещей разными способами … Я бы тоже купил один из них … У Harbour Freight они есть менее чем за 20 баксов …

ТАК… обязательно установите новый термостат на любой диапазон температур, который вам нравится… повышение до 220 вам не повредит…

!!! *** !!! ТАКЖЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШ РАДИАТОР / СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ СРАБАТЫВАЮТСЯ !!! *** !!! Ваша проблема вполне может заключаться в этом, если у вас есть воздушный карман в системе, это вызовет HAVOC во многих вещах, помимо того, что вы полностью сведете вас с ума … Если и когда вы действительно отрыгнете систему … посмотрите, что произойдет … тогда все будет работать как это должно быть с твердой охлаждающей жидкостью и БЕЗ ВОЗДУХА…

.СЕЙЧАС … если после того, как вы отрыгнете систему, у вас появится еще один пузырь в системе … тогда это откроет дверь в новую главу веселья … Неисправность прокладки головки … Надеюсь, вам не нужно читать эту главу о ремонте автомобиля своими руками гид … но я должен был предупредить вас как минимум

Если бы я был на вашем месте … Я бы сразу купил новый термостат, установил его (супер дешево) … И БУДЬТЕ СОВЕРШЕННО НЕОБХОДИМО !!! отрыгнуть систему !!! ПОЖАЛУЙСТА … Я не могу не подчеркнуть этого достаточно … Возможно, у вас даже есть штуцер для выпуска воздуха в этой системе … если нет, есть другие способы сделать это … но я не могу не подчеркнуть, насколько это важно … это так же важно, как наличие охлаждающей жидкости в радиаторе … так что… убедитесь, что все поняли правильно

Блэкберд

Нет нагрева на холостом ходу? Топ-5 причин — Растяутос.com

Жара, потом без тепла… ах !! Автомобильный обогреватель с откидной крышкой превращает вождение на работу, особенно в плотном потоке, в уныние. У вашей машины много тепла, нам просто нужно ее разблокировать. Вы находитесь в нужном месте, мы позаботимся об этом прямо сейчас.

Пять распространенных причин отсутствия тепла от автомобильного отопителя на холостом ходу:

Низкий уровень охлаждающей жидкости
Воздух в системе
Застрявший открытый термостат
Частично заблокированный сердечник нагревателя
Неисправный клапан отопителя

К концу этого поста вы узнаете, как работает система отопителя, почему ваша машина не нагревается на холостом ходу, как это диагностировать и что можно сделать, чтобы это исправить.Вы также узнаете массу профессиональных советов по обслуживанию системы охлаждения.

Обзор системы

Система обогрева вашего автомобиля, также известная как HVAC (Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха), на самом деле не выделяет тепла. Вместо этого он отводит тепло от системы охлаждения двигателя. И поэтому чаще всего основная причина проблем с системой отопления находится в системе охлаждающей жидкости.

Система обогрева

В основном система обогрева работает путем отвода некоторого количества горячей охлаждающей жидкости от двигателя в сердцевину обогревателя, расположенную за приборной панелью.Вентилятор обогревателя обдувает сердечник обогревателя, отправляя имеющееся тепло в кабину.

Вся система размещена внутри матрицы обогревателя, в которой используются различные проходы, комбинированные двери, датчики и шаговые двигатели для направления воздушного потока в различные зоны кабины. Например, воздух может быть направлен на лобовое стекло, лицо или ноги пассажиров или любую их комбинацию.

Вся система управляется панелью управления на приборной панели, которая также является модулем управления (компьютером), который обменивается данными с другими модулями управления в автомобиле по сети связи.Ваша система обогрева — довольно сложная система.

Система охлаждающей жидкости

Как уже было сказано, мы не можем полностью диагностировать проблему нагрева, не проверив также систему охлаждения двигателя. Очень часто обращая внимание на такие, казалось бы, тривиальные проблемы, как плохое отопление кабины, вы можете сэкономить на больших счетах позже. Проблемы с системами отопления, как вы уже знаете, скорее всего, связаны с охлаждающей жидкостью. Системы охлаждающей жидкости должны работать эффективно, иначе отказ двигателя представляет собой реальный риск.

1 Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости — это номер один по уважительной причине, это наиболее частая основная причина проблем с нагревателем.Правильный уровень охлаждающей жидкости важен, так как низкий уровень охлаждающей жидкости создает пустоту внутри системы, а пустота создает воздушные карманы. Подробнее об этом позже.

Сердечник двигателя является источником всего тепла и является зоной наибольшего риска, если в системе заканчивается жидкость. С меньшей вероятностью ваша система обогревателя будет повреждена из-за недостатка охлаждающей жидкости, и поэтому она разработана таким образом, чтобы охлаждающая жидкость сердечника нагревателя могла заполнять рубашки двигателя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Вот почему важно исследовать недостаток тепла от обогревателя, это предупреждающий знак.

Диагностировать:

Слушайте свой обогреватель, используя свои чувства. Вы слышите плескание охлаждающей жидкости за приборной панелью? Это хороший признак того, что в вашей машине мало охлаждающей жидкости. Температура двигателя выше нормы?

Для большинства автомобилей использование небольшого количества охлаждающей жидкости является нормальным явлением, но если вы постоянно доливаете резервуар, у вас, вероятно, возникнет одна из двух проблем. У вашего двигателя течь охлаждающей жидкости или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Общие места утечки из систем охлаждающей жидкости, в том числе:

Сердечник обогревателя — проверьте коврик в зоне переднего пассажира на влажность и сладкий запах.
Трубная арматура — проверьте шланги на предмет трещин, ослабленных или неисправных хомутов.
Водяной насос — проверьте, нет ли в водяном насосе лука-порея или пронзительного визга.
Rad — проверьте рад на наличие влажных пятен.
Rad cap — проверьте наличие пятен вокруг области крышки rad, указывает на изношенное уплотнение крышки.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров является обычным явлением и имеет несколько различных симптомов в зависимости от того, где она вышла из строя. Вот несколько решающих хвостов.

Белый дым — Белый дым в выхлопной трубе — признак утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
Утечка в головке — проверьте наличие признаков утечки охлаждающей жидкости вокруг головки блока цилиндров, которая является признаком неисправной прокладки головки.
Уровень масла — охлаждающая жидкость в масле является признаком неисправной прокладки головки блока цилиндров.

Как это исправить:

Для большинства случаев дозаправка системы решает проблему. Однако, если вы подозреваете более серьезную проблему, проверьте выхлопные газы в системе охлаждающей жидкости или проведите тест на утечку. Я перечислил комплект для проверки системы химической охлаждающей жидкости здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

Я рассказал о проверке неисправности прокладки головки блока цилиндров в этом посте «Лучше заменить прокладку головки блока цилиндров или двигатель».

2 Система охлаждения с воздушным замком

Низкий уровень охлаждающей жидкости вызывает воздушную закупорку. Воздушная блокировка просто означает, что в системе охлаждающей жидкости есть карманы с воздухом, которые не позволяют охлаждающей жидкости перемещаться внутри системы. Воздушная блокировка происходит по нескольким причинам, среди которых наиболее распространены следующие:

Плохая крышка рада
Неправильное удаление воздуха из системы после ремонта
Негерметичный хомут для шланга
Негерметичный шланг
Разделенный радар
Раздельный резервуар
Неисправность прокладки головки

Диагностика:

Низкий нагрев от нагревателя и разбрызгивание охлаждающей жидкости внутри системы является гарантией воздушной блокировки сердечника нагревателя.Тепло только тогда, когда вы двигаетесь, — еще один важный показатель наличия воздушных пробок.

Комплект для проверки системы охлаждающей жидкости используется для создания давления во всей системе. Если он держит давление, ничего страшного. Если, с другой стороны, происходит утечка давления (часто вы видите и слышите, откуда оно вытекает), вы, очевидно, знаете, что нашли проблему. В комплект входит адаптер для проверки крышки охлаждающей жидкости (часто это неисправность), замена крышки охлаждающей жидкости — частая причина потери охлаждающей жидкости и образования воздушных пробок, а также простой ремонт всего. Вам так повезло!

Тест прост, как и комплект, я перечислил его здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

Как это исправить:

Необходимо удалить воздух из системы с воздушной пробкой, но удаление воздуха не поможет, если есть основная проблема, такая как утечка и т. Д.

Удаление воздуха из системы:

В большинстве систем используется комплект расширительного бачка вверх. Начните с парковки автомобиля на небольшом уклоне так, чтобы передняя часть автомобиля была в гору. Это помогает захваченному воздуху попасть в рад или резервуар, где он выходит.

Двигатель холодный, прежде чем продолжить, горячая охлаждающая жидкость будет разбрызгиваться из радиатора или крышки бачка, если она открыта, когда она горячая.Во время этой процедуры проверяйте температуру двигателя, если двигатель становится слишком горячим, остановите автомобиль. Использование непроливающей воронки облегчает наполнение и удаление тонны жидкости, вы можете проверить ее здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

Открыть винт для выпуска воздуха из охлаждающей жидкости, если он установлен.
Снимите крышку резервуара и долейте резервуар.
Установите спускной винт.
Сжатие шлангов помогает перемещать захваченный воздух через систему.
Установите крышку резервуара.
Запустите двигатель, установив нагреватель на горячий и высокую скорость вентилятора.
Проверьте и при необходимости долейте резервуар еще раз.
Дайте двигателю поработать на скорости 200 об / мин на 5–10 минут, чтобы помочь удалить захваченный воздух.
Датчик температуры автомобиля показывает нормальный режим, убедитесь, что нагреватель горячий.
Еще раз проверьте охлаждающую жидкость, дайте двигателю остыть перед доливкой.
Сделайте пробную поездку и припаркуйтесь на ровной поверхности.
Двигатель на холостом ходу, пока не заработает радиальный вентилятор.
Наконец, проверьте уровень охлаждающей жидкости после того, как система остынет.

3 Застрявший открытый термостат

Охлаждающая жидкость движется по системе в контуре, и термостат установлен внутри контура, и его функция заключается в ограничении потока холодной охлаждающей жидкости к радиатору.

Это важно, поскольку двигатель автомобиля должен быстро достичь рабочей температуры. Это не будет эффективно, и ни одна из выхлопных систем транспортного средства не будет работать, пока двигатель не станет горячим.

Таким образом, ограничение потока охлаждающей жидкости приводит к быстрому нагреву охлаждающей жидкости вокруг двигателя, а поскольку сердечник обогревателя подсоединен к горячей стороне термостата, тепло кабины также становится доступным быстро.

Термостат представляет собой хитроумную подпружиненную конструкцию, заполненную воском. При повышении температуры охлаждающей жидкости воск внутри статора плавится и расширяется, вызывая открытие клапана, а при понижении температуры клапан закрывается с помощью натяжения пружины.Это непрерывный процесс, пропорциональный температуре. Обычно статистика начинает открываться при температуре 180 ° F.

Статистика страдает двумя проблемами: 1 застрял в закрытом состоянии и 2 застрял в открытом положении. Застрявший в открытом состоянии стат вызовет проблемы с обогревом кабины, так как автомобилю потребуется вечность, чтобы прогреться.

Диагностика:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холоде, всего через 10 минут выключите его и возьмитесь за верхний и нижний шланги. Если стат работает правильно, один будет теплым, а другой холодным. Неважно, какие автомобили подходят к верхнему шлангу, а другие — к нижнему.

Если вы обнаружите, что оба шланга одинаково горячие, вы подтвердили, что ваш стат застрял. Когда двигатель нагревается, оба шланга могут быть теплыми, но на промежуточном этапе — этого быть не должно.

Как это исправить:

Снятие статора и замена — не сложная или дорогостоящая работа, но будьте осторожны, чтобы выпустить воздух из системы, невыполнение этого может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров или повреждению двигателя.

4 Заблокированный сердечник обогревателя

Сердечник вашего обогревателя похож на небольшой рад, установленный за приборной панелью.Отверстия внутри него маленькие и легко закупориваются. Загрязнения от старой охлаждающей жидкости обычно являются основной причиной блокировки сердечника нагревателя.

Свежая охлаждающая жидкость содержит присадки, которые помогают смазывать и защищают систему от коррозии. Проблема со старой охлаждающей жидкостью (старше 3 лет) — она становится кислой, которая разъедает металлические детали, прокладки и резиновые уплотнения, но также способствует образованию ржавчины, что блокирует сердечники нагревателя.

Диагностика:

При включенном обогреве салона и прогретом двигателе.Сделайте холостой ход десять минут, прежде чем заглушить двигатель.

Найдите шланги сердечника нагревателя, они установлены на противопожарной перегородке за двигателем. Возьмите оба шланга, оба должны быть примерно одинаково теплыми, в противном случае сердцевина нагревателя заблокирована.

Как это исправить:

Обратная промывка со специально разработанным чистящим средством помогает устранить засор. Это можно сделать в стиле «сделай сам» с помощью садового шланга и нескольких ведер. Однако поездка в магазин — это разумное вложение средств, поскольку для снятия сердечника обогревателя на большинстве автомобилей требуется снятие приборной панели, а это совсем не весело.

Проверьте промывку Prestone на странице инструментов для охлаждающей жидкости. Он специально разработан, чтобы помочь устранить засоры и очистить внутренние части системы охлаждающей жидкости, не повреждая прокладки и уплотнения.

5 Неисправен клапан нагревателя

Клапаны нагревателя открываются и закрываются, чтобы охлаждающая жидкость попала в сердечник нагревателя. Клапан остается закрытым, блокируя попадание горячей охлаждающей жидкости в кабину, когда шкала температуры кабины установлена в положение «холодно». Не все системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха делают это таким образом, поэтому в вашем автомобиле может не быть установлен клапан обогревателя.

Если он установлен, он обычно располагается на трубопроводе шланга обогревателя прямо у противопожарной перегородки, просто следуйте за шлангами обогревателя в направлении двигателя. Клапан может управляться старомодным кабелем, вакуумом или электроникой.

Диагностика:

При включенном обогреве кабины и прогретом двигателе на холостом ходу в течение десяти минут перед выключением двигателя. Найдите клапан обогревателя, вероятно, установленный на противопожарной перегородке за двигателем.

Возьмите соответствующий шланг с каждой стороны клапана, он одинаково горячий? Попробуйте вторую пару шлангов.Если шланги горячие со стороны двигателя и холодные или просто теплые со стороны нагревателя, это указывает на неисправный клапан.

Как это исправить:

Если ваш клапан управляется тросом, проверьте вручную, полностью ли он открывается, отрегулируйте при необходимости.

Если клапан работает от вакуума, проверьте наличие разделенных шлангов или заедания клапана, подайте вакуум вручную и проверьте работу.

Если с электрическим приводом, проверьте соединение и проверьте напряжение во время работы нагревателя (нормальное напряжение 12 В). Проверьте сопротивление на соленоиде клапана, «OL» указывает на неисправный клапан.

Советы по техническому обслуживанию системы охлаждающей жидкости

Ваша система охлаждающей жидкости не требует тонкого обслуживания, но если вы сделаете это, вы значительно снизите вероятность отказа системы.

Долейте смешанную охлаждающую жидкость, а не прямую воду
Проверяйте антифриз перед зимой
Заменяйте водяной насос каждые 90 000 км
Заменяйте термостат каждые 90 000 миль
Заменяйте приводной ремень каждые 90 000 миль
Заменяйте охлаждающую жидкость каждые 3 года
Выполняйте обратную промывку охлаждающей жидкости каждые 6 лет.
Заменяйте колпачок радара каждые 6 лет.
Очищайте внешнюю поверхность радара от мусора (насекомых + пыль) ежегодно

Наличие руководства по ремонту для вашего автомобиля — это всегда хороший план, это стоит всего лишь ок. несколько долларов, но вы сэкономите пакет.Хорошее руководство подробно расскажет о системе охлаждающей жидкости, схеме электропроводки, прокладке шлангов, обзоре системы, разделе поиска и устранения неисправностей, характеристиках момента затяжки и т. Д. — всю критически важную информацию.

Связанные вопросы

Двигатель автомобиля не прогревается? Заедание открытого термостата приведет к увеличению времени прогрева и плохому обогреву кабины. Это также повлияет на расход топлива, а долгосрочные эффекты включают загрязнение маслом для мытья стенок цилиндров.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Tesla — хороший первый автомобиль? Нет, поэтому

— это хорошая первая машина? Нет, поэтому

Покупка первой машины является важной вехой. Доступен так много вариантов, и с ростом популярности электромобилей давайте рассмотрим Tesla как вариант.Тесла не лучший первый … Ссылка

на бензин в моей машине или дизель? — Это критично.

Моя машина — бензин или дизель? — Это критично

Важно знать, какой у вас автомобиль: бензиновый или дизельный. Заправка неправильного топлива может стать дорогостоящей ошибкой. Давайте посмотрим, как этого избежать и что делать, если вы залили неправильную …

охлаждающей жидкости — Автомобиль не достигнет рабочей температуры

Вот, казалось бы, простая проблема — заметил, что датчик температуры у моей мамы Опель Мерива 1 2004 года выпуска.7CDTI никогда не поднимется выше минимума. Я проверил показания OBD, чтобы убедиться, что это неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, но он показал, что автомобиль изо всех сил пытается достичь 70 ° C даже при резком движении, обычная температура тепла составляет ~ 65 ° C. Температура охлаждающей жидкости в холодном автомобиле соответствует температуре наружного воздуха, поэтому я предполагаю, что датчик в порядке.

Сначала подумал, что неисправен термостат — охлаждающая жидкость всегда проходит через радиатор и не дает двигателю достичь нужной температуры. Я поменял его на новый.И знаете, что это было? Ничего, та же проблема.

Насколько я знаю проблема появлялась постепенно. Сначала он нормально достиг рабочей температуры, потом температура не поднималась выше 80 ° C, потом поднималась выше 70 ° C (минимум по температурной шкале) только при длительных поездках, а теперь совсем не . Не думаю, что кто-то вмешивался в систему охлаждения, эта проблема прогрессировала естественным образом.

Одна странная вещь, которую я заметил, заключается в том, что ни у старого, ни у нового термостата не было уплотнительного кольца, но оно, казалось, идеально подходило к своему месту, поэтому я решил, что он нормальный, рассчитанный на то, чтобы поместиться на место без прокладки.Хотя раньше я видел только термостаты с большими уплотнительными кольцами, закрывающими край.

Итак, кто-нибудь знает, что происходит? Охлаждающая жидкость каким-то образом попадает на термостат? Мог ли датчик температуры так тонко выйти из строя?

ОБНОВЛЕНИЕ:

После 10 минут прогрева верхний шланг радиатора и сам радиатор кажутся слегка теплыми, поэтому я предполагаю, что какая-то охлаждающая жидкость каким-то образом попадает в обход этого термостата.

Я также проверил старый термостат, чтобы убедиться, что с ним что-то не так.Обычно он закрыт, и погружение его в кипящую воду открывает его, так что я полагаю, что это нормально.

Также наверное должна была быть прокладка для корпуса термостата. Раньше вместо него использовалось очень небольшое количество силиконового герметика, на старом термостате можно было увидеть кусочки старой силиконовой мгновенной прокладки. Я пошел тем же путем, но теперь сомневаюсь. Я не думаю, что эта недостающая прокладка может каким-то образом создать путь для охлаждающей жидкости вокруг термостата?

ОБНОВЛЕНИЕ 2:

Вставил (невероятно сложно купить) прокладку, ничего не изменилось.Я также заметил, что новый термостат имеет очень небольшие зазоры даже в закрытом состоянии (на изображении кажется больше, чем есть на самом деле). Похоже, что они являются результатом дефектов изготовления, должно быть, некачественная деталь. Однако я бы не поверил, что этого будет достаточно, чтобы поддерживать температуру двигателя ниже 70 ° C. У меня здесь нет идей.

ОБНОВЛЕНИЕ 3:

Иногда включается электрический вентилятор, что является странным поведением, учитывая, что рабочая температура еще далека от достижения.Сомневаюсь, что причина в этом, но это точно не помогает. Поскольку радиатор немного нагревается до того, как должен, я думаю о том, чтобы накрыть его, чтобы посмотреть, сможет ли автомобиль без надлежащего воздушного потока достичь более высоких температур. Единственное, что, кроме термостата, должно сдерживать охлаждающую жидкость, — это корпус термостата, так что это мой следующий подозреваемый. Не заметил ничего необычного за последние два раза, когда снимал, но у меня здесь действительно нет идей.

Теория двигателя

— Стоит ли использовать обогреватель при прогреве автомобиля?

Если я правильно понимаю… термостат не откроется, пока ваш автомобиль не достигнет рабочей температуры. Итак, сначала вы просто обдуваете холодную сердцевину нагревателя. Пока этот термостат остается закрытым, а охлаждающая жидкость не циркулирует, я подозреваю, что работа нагревателя не влияет и не влияет на температуру вашего двигателя. Однако как только этот термостат открывается и нагретая охлаждающая жидкость начинает циркулировать, у вас должен быть обмен через сердечник нагревателя, и именно в этот момент включаемый нагреватель становится актуальным..

Другими словами, если вы оставите свой автомобиль на подъездной дорожке, чтобы он согрелся, он должен начать нагреваться так же быстро, как с обогревом, так и без него … вам не нужно совершать вторую поездку к машине просто включить ТЭН. Хотя при включенном обогревателе с самого начала он может достигать самой высокой температуры несколько медленнее, я думаю, что разница будет незначительной. (Вы всегда можете это проверить .. 🙂

Что касается вашего другого наблюдения, да, вы можете включить обогреватель летом, если вы испытываете перегрев, и это обеспечит вторичную / дополнительную поверхность рассеивания тепла.Но рассчитывать на это не стоит. Я делаю это только тогда, когда вижу, что моя температура начинает подниматься выше нормы. Я включаю обогреватель и даю ему от 30 секунд до минуты, чтобы добиться положительного эффекта. От 30 секунд до минуты, максимум! Затем, если температура продолжает расти при включенном обогревателе, я останавливаюсь до того, как действительно перегреваюсь! Между прочим … если включение нагревателя в этой ситуации сработает и ваша температура снизится, это сигнализирует о необходимости немедленного обслуживания системы охлаждения. В моем случае это обычно был низкий уровень охлаждающей жидкости или, возможно, необходимость «отрыгнуть» радиатор.

Последняя мысль. Вопреки вашему первому утверждению:

Я знаю, что вам следует немедленно уехать, чтобы прогреть машину.

Я считаю, что для вашего двигателя лучше дать ему прогреться до рабочей температуры в режиме холостого хода, а не до рабочей температуры под нагрузкой (в условиях движения). Когда вы начинаете уезжать из холодного состояния, вы фактически вызываете очень условный, но очень предотвратимый износ нескольких движущихся частей. Если бы это был двигатель самолета, взлет без прогретого двигателя считался бы совершенно небрежным.Я просто говорю вам это, чтобы подчеркнуть важность производительности холодного двигателя по сравнению с прогретым. Очевидно, что последствия отказа холодного автомобильного двигателя или его неработоспособности сильно отличаются от последствий для самолета.

Ваша машина работает горячо, но не перегревается?

Как часто вы смотрите на датчик температуры? Если вы похожи на большинство водителей, мы почти никогда не догадываемся. Большинство водителей так редко смотрят на датчики температуры, что многие производители автомобилей даже не включают датчики температуры, а просто включают световые индикаторы, которые загораются, если ваша машина очень холодная или очень горячая.Однако, если ваша машина нагревается, но не перегревается, вы можете не узнать об этом без манометра.

Однако, даже если в вашем автомобиле есть датчик температуры, он может показывать не так много, как вы думаете. Многие заводские датчики температуры предназначены для считывания показаний в середине шкалы в чрезвычайно широком диапазоне температур и могут не сказать вам, горячая ли ваша машина, но не перегревается.

Если вы ищете быстрый и простой способ получить точное значение температуры охлаждающей жидкости, вы можете рассмотреть возможность использования устройства, которое может считывать точную температуру с датчика температуры охлаждающей жидкости вашего автомобиля.Есть много вариантов инструментов, которые можно использовать, но одним из самых универсальных является считыватель кода BlueTooth OBD2 и приложение на вашем телефоне, где вы можете считывать разные значения с каждого датчика, включая датчик температуры охлаждающей жидкости.

Если вы обнаружите, что автомобиль сильно нагревается, но не перегревается, это может быть вызвано несколькими причинами:

Засорен или поврежден радиатор
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Поврежден водяной насос или термостат
Перегруженный двигатель

Предполагая, что ваша система охлаждения работает должным образом, что означает, что она заполнена чистой охлаждающей жидкостью и не имеет поврежденных или забитых компонентов, возможно, вашей системе охлаждения просто нужна небольшая помощь, чтобы поддерживать нужную температуру.Чтобы усилить систему охлаждения, добавьте в охлаждающую жидкость BlueDevil Engine Cool, чтобы придать ей дополнительную охлаждающую способность и предотвратить перегрев автомобиля.

Вы можете найти BlueDevil Engine Cool в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

AutoZone
Advance Auto Parts
Bennett Auto Supply
CarQuest Auto Parts
NAPA Auto Parts
O’Reilly Auto Parts
Pep Boys
Fast Track
Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
Дистрибьютор S&E Quick Lube
DYK Automotive
Магазины автозапчастей Fisher
Магазины автозапчастей Auto Plus
Магазины Hovis Auto & Truck
Salvo Автозапчасти
Advantage Автозапчасти
Магазины оригинальных автозапчастей
Магазины Bond Auto Parts
Tidewater Fleet Supply
От бампера до бампера Автозапчасти
Любые автозапчасти
Consumer Auto Parts

Фотографии предоставлены:

overheating_guage.jpg — Автор Allanswart — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Вот почему ваша машина не нагревается

Настали первые холодные дни, и теперь ваша машина не нагревается. Мы рассмотрим причины, по которым вам снова станет тепло и жарко.

Надвигается порыв арктического воздуха. Пора проверить эту систему отопления, чтобы убедиться, что у вас нет сюрпризов. Поверните ручку температуры до полностью красного цвета или установите цифровую настройку температуры намного выше внешней температуры и проверните вентилятор.Если вентилятор работает, идем дальше. Если нет, вам необходимо отремонтировать вентилятор. Вентилятор работает, но тепла по-прежнему нет? Вот что нужно проверить и к чему следует быть готовым, если вам понадобится обслуживание.

Шаг первый — запуск при холодном двигателе — проверка охлаждающей жидкости

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Если вы сделаете этот первый шаг на не холодном двигателе, вы можете получить травму. Так что перед началом убедитесь, что машина остыла. Теперь возьмите защитные очки и наденьте их. Затем откройте капот и найдите резервуар с охлаждающей жидкостью.Это будет полупрозрачный белый резервуар, к которому ведет погружной шланг. Если только у вас нет BMW. Если у вас есть BMW, он будет выглядеть как половина мультяшной бомбы (на самом деле) и не будет прозрачным. Используйте свое руководство, чтобы найти резервуар, если вы не уверены на 100%. Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Он будет либо зеленым, либо розовато-красным. Если его там нет, возможно, вы нашли проблему. Резервуар отмечен верхней и нижней точкой. Отметьте, где он находится, когда автомобиль холодный (обычно низкий). Также визуально наблюдайте за уровнем охлаждающей жидкости, когда автомобиль прогрет после движения.Уровень охлаждающей жидкости в бачке должен быть выше при прогретой температуре автомобиля. Система обогрева и охлаждения вашего автомобиля использует охлаждающую жидкость для передачи тепла от двигателя в сердцевину обогревателя вашего автомобиля. Это маленькая штуковина радиатора, спрятанная за двигателем. Над этим сердечником обогревателя обдувается вентилятор, и нагретый воздух поступает в кабину. Без охлаждающей жидкости работать не может.

— Ищете отличный новый или подержанный автомобиль? Начните поиск на BestRide.com

Если у вас нет охлаждающей жидкости в резервуаре, следующим шагом будет открыть крышку радиатора.Опять же — ТОЛЬКО КОГДА МАШИНА ХОЛОДНАЯ КАМНЯ. Осторожно прикоснитесь к крышке, чтобы убедиться, что машина холодная. Если это так, откройте его и осторожно отложите в сторону, чтобы он не упал в двигатель. Обратите внимание на то, что вы видите. Если наверху нет охлаждающей жидкости, вы сделали некоторые выводы по диагностике. Если он там есть, вы вызовете механика, но, по крайней мере, вы можете сообщить ей состояние вентилятора и состояние охлаждающей жидкости! Теперь вы образованный покупатель.

Если в радиаторе нет охлаждающей жидкости, используйте руководство, чтобы узнать, какой тип в ней используется, а затем отправляйтесь в местный магазин автомобильных запчастей, купите ее и залейте.Возможно, вам повезло, или у вас может быть утечка, требующая поездки к механику.

Проблемы с сердечником нагревателя

Сердечник отопителя в вашем автомобиле — это простое устройство, но оно может вызвать несколько распространенных проблем. Во-первых, он может попасть в воздух или заблокироваться воздухом. Заливка охлаждающей жидкости могла помочь. Некоторые автомобили более подвержены этой проблеме, чем другие. Если это ваша проблема, вам повезло. Либо вы, либо ваш доверенный механик решите эту проблему, и ваш кошелек останется толстым.

Далее проблема с сердечником нагревателя. Это могло быть сожжено. Это может быть утечка, о которой вы, вероятно, узнали бы, когда ваша машина перегрелась, или если у вас мокрый пол спереди. Также есть дверь, которая открывается и закрывается, чтобы пропускать теплый воздух в кабину. Все это проблемы, диагностированные механиком. Замена сердечника нагревателя потребует детали и трудозатрат. Не дешево, но вам не придется брать вторую ипотеку, чтобы решить эту проблему.

Проблемы с термостатом

Еще одна вероятная причина того, что автомобиль работает нормально, но не нагревается, — это заедание термостата.Термостат автомобиля регулирует температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Если он застрял, это может быть связано с тем, что охлаждающая жидкость всегда проходит через радиатор, что сохраняет его слишком холодным, чтобы обеспечить тепло в кабине, но все же позволяет транспортному средству двигаться. Джон Пол, автомобильный доктор, сказал нам: «Самая распространенная проблема с плохим обогревом в холодную погоду связана с неисправным термостатом двигателя. Мой совет: при перегреве автомобиля, утечке шлангов, утечке радиатора или простом обслуживании автомобиля замените термостат.«Застрявший термостат — не большая работа для механика, а деталь стоит относительно недорого. Работа в основном трудовая. Часто можно определить, есть ли у вас эта проблема, по датчику температуры в автомобиле (если он есть). Если он всегда остается около холодной стороны, двигатель не прогревается должным образом. Вероятно, из-за заедания термостата.

Большие проблемы

Помимо этих относительно простых вещей, в вашем автомобиле может быть проблема с ремнем или натяжителем ремня, или водяной насос изношен или по какой-то причине не работает.Водяной насос — более дорогое решение, и если ваша машина более старая, не удивляйтесь, если механик предложит другие элементы обслуживания, поскольку для того, чтобы добраться до нее, может потребоваться некоторая разборка двигателя. Скрестив пальцы, это не ваша проблема, но если это так, то это может быть связано с отсутствием предварительного обслуживания или просто неудачей.

Позвоните своему механику после проверки охлаждающей жидкости и проверки указателя температуры автомобиля, когда она должна быть теплой. Теперь, когда вы знаете основы, вы сможете поговорить с механиком и почувствовать себя лучше в результате диагностики и счета за ремонт.

Разное