Двигатель от газ 53: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Содержание

Установка двигателя V8 на Волгу ГАЗ-24 24-10 31-10 (теория)

Как ни крути родной двигатель ГАЗ-24 с трудом вписывается в современные стандарты динамики движения. Низкая литровая мощность и крутящий момент с трудом перемещают Волгу в пространстве. Умы пытливых российских автолюбителей классических автомобилей Волга ГАЗ-24 привлекает возможность установки отечественного, родного, более мощного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ V8. А именно двигатели автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, автобуса ПАЗ, или более мощные двигатели от БТР и ГАЗ-13, ГАЗ-14 Чайка. Моторы ГАЗ-53 и ГАЗ-66 имеют рабочий объем 4.3 литра, у автобуса ПАЗ 4.7 литра соответственно. Двигатель чайки ГАЗ-13, ГАЗ-14 и двигатель БТР имеет рабочий объем 5.5 литра. Более подробно технические характеристики двигателей ЗМЗ V8, а также их отличия расписаны в статье по ЗМЗ V8.

ГАЗ-53 V8

Мощное восьмицилиндровое сердце способно кардинальным образом преобразить тихоходный автомобиль. Так в результате установки двигателя естественно улучшается разгонная динамика, а при грамотном подходе к трансмиссии, увеличивается и максимальная скорость. Естественно от установки более тяжелого двигателя ухудшается управляемость, однако это можно победить усовершенствовав характеристики подвески — занизить кузова, расширить колею колес, установить низкопрофильную спортивную резину. Но сейчас не об этом. Поговорим подробней о двигателях.

Итак как я уже выше перечислил имеем варианты V8 от ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-13, ПАЗ, БТР и их модификации. Так вот среди них только двигатель Чайки ГАЗ-13 — ЗМЗ-13 имеет степень сжатия пригодную для эффективного сжигания высокооктанового бензина, все остальные довольствуются 76-м. Это следует учесть при покупке двигателя. Естественно «чайковский» двигатель будет стоить на порядок дороже, обслуживание его выйдет на порядок сложнее. Но в результате можно приблизиться максимально к характеристикам заводских автомобилей ГАЗ 24-24, и ГАЗ-24-34 с завода оборудованных этим двигателем.

Конечно степень сжатия двигателя V8 можно повысить но есть один очень важный нюанс — это сделать отнюдь не так просто как в случае с двигателем ЗМЗ-2401. Здесь сложности возникают с подгонкой впускного коллектора хитрой конструкции, ведь при фрезировании головки на пару мм, после установки они «разойдутся» в стороны и возникнут проблемы с совмещением деталей.

Более логичный и эффективный путь в этом случае — установка нагнетателя, однако учитывая общий размер двигателя и его компоновку в моторном отсеке это не так просто. Легче установить механический нагнетатель, турбонагнетатель сложнее из-за проблем с компоновкой выхлопной системы.

Далее следует учесть нюанс с установкой в моторном отсеке — естественно более широкому двигателю будут мешать укосины. Их нужно удалить и усилить лонжероны для компенсации потери жесткости. Также нужно будет подрезать моторный щит для того чтобы двигатель встал на место.

Крепления двигателя придется изготовить самостоятельно по месту. Радиатор также потребуется повышенной теплоотдачи — старый и забитый от ЗМЗ-24 не подойдет по теплоотводящей мощности.

Отдельная тема — коробка передач, можно использовать Волговскую через переходную плиту, процесс достааточно подробно описан и я не буду на нем останавливаться.

Итак двигатель у нас установлен, но в исходном варианте ГАЗ-53, он все равно не отличается особо высокой мощностью, тут следует проявить смекалку. Поскольку двигатель изначально грузовой то на нем стоит ограничитель оборотов, дабы водители в затяжных подъемах не использовали длительное время высокие обороты и тем самым не перегружали трансмиссию большой мощностью. Следует удалить вакуумный ограничитель оборотов. Теперь двигатель будет крутиться ничуть не хуже родного и обеспечивать повышенную отдачу.

Эта статья была написана, чтобы ответить на наиболее часто задаваемые мне вопросы по поводу установки восьмицилиндрового газоновского мотора. Она не является руководством к действию и не призывает кого-либо производить данную модификацию. Я лично придерживаюсь мнения, что лучшим есть автомобиль в оригинальном заводском состоянии.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

Часть 10. Завершение капитального ремонта двигателя.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы сегодня наконец то закончим цикл статей связанных с «Капитальным ремонтом» двигателя ЗмЗ 511 и модификации (Газ 53). В прошлой статье мы с Вами установили на места поршня с шатунами. Теперь нам осталось закрыть поддон, переднюю крышку с помпой, поставить на место ГБЦ (Головки блока цилиндров) и закрыть плиту (паук). И на этом наш двигатель будет готовь к установке на автомобиль. Давайте все по порядку рассмотрим.

После того как закончили с коленвалом, с поршнями не забудьте поставить на место маслоприемник, перед закрытием поддона. Перед тем, как установить маслоприемник, поменяйте уплотнительное резиновое кольцо. Обычно, он, после продолжительной эксплуатации и прибывания в масле, дубеет, то есть становится твердым. По этому, при капитальным ремонте, его лучше заменить.

Маслоприемник Газ 3307, Газ 53.

Теперь нужно закрыть переднюю крышку. Но прежде нам нужно заменить сальник коленвала который установлен в передней крышке. Сальник передней крышки также, как все сальники, сделан из специальной маслоизносостойкой резины, но все же со временем он также дубеет, трескается, изнашивается. По этому его тоже нужно заменить. Резиновый сальник, передней крышки двигателя ЗмЗ 511 (Газ 53), запрессован в специальную железную оправу.

Сальник передней крышки ЗмЗ 511 (Газ 53).

И так после того как замените, сальник передней крышки, можно закрыть переднюю крышку, предварительно заменив прокладку. Да чуть не забыл, прежде чем поставите переднюю крышку, обязательно обратите внимание на резиновый уплотнитель, который устанавливается со шпонкой фланца шкива коленвала. Со временем он тоже дубеет и соответственно, тоже, нуждается в замене, при капитальном ремонте. Многие даже не знают что есть такой уплотнитель. Так вот если его не поставить, или не заменить, то может быть течь масла.

Шпонка с уплотнителем фланца шкива коленвала.

Все теперь можно смело поставить переднюю крышку на место и закрыть поддон. Перед закрытием поддона, нам конечно нужно выбрать, купить и поставить прокладку поддона. Есть разные прокладки: пробковые, картонные, резиновые и резинопробковые. Я же вам рекомендую ставьте последние, то есть резинопробковые. Не буду описывать почему именно резинопробковые, сегодня в этой статье мы не разбираем качество прокладок. По этому просто ставьте их, поверьте мне резинопробковые пока самые лучшее.

Прокладка поддона ЗмЗ 511 (Газ 53), резинопробковая.

Все теперь можно двигатель перевернуть, что бы поставить на места ГБЦ. Но пржде чем поставить, ГБЦ, тоже нуждаются в ремонте. Нужно будет сделать притирку клапанов и при необходимости отфрезеровать или отшлифовать. (Это зависит какой стенд доступен, в Вашем случае, фреза или шлифовочный, и тот и другой подойдет). Про то как сделать притирку клапанов

есть статья так что повторяться не буду.

И так после того как отремонтируете ГБЦ, ставим прокладки ГБЦ и аккуратно, без перекосов ставим ГБЦ на места. Теперь же нам с Вами нужно их правильно протянуть. Я же, за все годы сколько ремонтирую двигателя, привык обходится обычным набором головок и небольшой куском трубы для усиления момента затяжки (помогач). Вам же, если Вы не спец, рекомендую, пока не привыкнете, пользоваться специальным динамометрическим ключом.

Потому что при затяжке, гаек ГБЦ, нужно быть предельно осторожным, особенно в двигателях с дюралюминиевым блоком цилиндров. Как раз наш двигатель и является таковым. Есть вероятность что Вы просто вырвете шпильки из блока цилиндров, или же можете сорвать гайки ГБЦ. Ну, а если просто не дотяните, тоже нас не чего хорошего не ожидает, по этому лучше не испытывайте судьбу, воспользуйтесь специальным ключом.

Динамометрический ключ.

Теперь нам нужно правильно по порядку протянуть гайки ГБЦ. Это очень важный момент, по этому отнеситесь серьезно. Момент затяжки должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм. Зразу не нужно стараться тянуть до конца, лучше сначала, по порядку, протянуть с небольшим усилием. Со второго раза можно уже тянуть с усилием 7,3—7,8 кГм.

Окончательную затяжку нужно производить на холодном двигателе. После горячей обкатки и полного остывания двигателя проверить момент затяжки, который должен быть 7,З—7,8 кГм.

Порядок протяжки ГБЦ ЗмЗ 511 (Газ 53).

Вот мы добрались до завершающей стадии. Нам осталось закрыть плиту (паук) двигателя. Установив правильно на место резиновую прокладку, не забудьте стыки прокладок смазать не большим количеством герметика. Не в коем случае, не смазывайте герметиком прокладки полностью, только стыки.

При установке паука, резиновая прокладка должна быть чистым и сухим, не нужно её не чем смазывать, только стыки. Потому что при затягивание паука, если прокладку смазать или промазать герметиком, то его попросту, под нагрузкой, может выдавить из-под паука, так-как она резиновая и будет скользить, растягиваться после смазывания.

Повторяю: резиновая прокладку паука не нуждаются не в смазывание и не промазывание герметиком, только стыки.

Порядок и момент затяжки паука ЗмЗ 511 (Газ 53).

Перед закрытием плиты не забудьте установить на места толкатели-стаканы, штанги и коромысла газораспределительного механизма (ГРМ). Потом еще нужно будет отрегулировать клапана, об этом можно ознакомится в этой статье.

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЗмЗ 511 (Газ 53).

На этом все, думаю после знакомства с этими статьями, Вы сможете отремонтировать для начала хотя бы свой двигатель. Ну, а если у Вас есть способность и «руки», то легко можете стать профессиональным мотористом. Если в чем то не разберетесь или возникнут проблемы пишите на email или оставляйте комментарий, я обязательно отвечу. Всем спасибо!

Часть 1. Вступление.

Часть 2. Снятие двигателя.

Часть 3. Разборка двигателя.

Часть 4. Подготовка запчастей и деталей.

Часть 5. Выпрессовка и запрессовка гильз.

Часть 6. Чистка поршней и коленвала.

Часть 7. Установка поршневых колец.

Часть 8. Установка коленвала.

Часть 9. Установка поршней.

Часть 10. Завершение ремонта двигателя.

Двигатель на газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

На Авито в России вы можете недорого купить или выгодно продать авто с пробегом или новую машину, квартиру и другую недвижимость, а также новую или б/у одежду, мебель, технику и многое другое. Здесь же вы найдёте исполнителей услуг и работу. Размещайте объявления и выбирайте среди предложений частных пользователей и компаний на Авито.

ГАЗ-66 или «шишига» использовался по большей части в военной сфере, в том числе в качестве колесной базы для советских и российских зенитно-ракетных комплексов. Но благодаря своей универсальности, повышенной проходимости (заслуга самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов и шин с регулируемым давлением) машина используется и в других сферах хозяйственной деятельности и в служебных целях.

Запчасти для ГАЗ-66 востребованы в силу большого срока эксплуатации: существующего сегодня автомобиль насчитывают как минимум 28 лет службы, что обусловливает износ и моральное устаревание различных частей и систем машины. Усугубляют ситуацию и сложные условия эксплуатации, несмотря на высокие ходовые характеристики, свойственные военному автомобилю. Так, коррозия, поражающая металлические детали, а также ускоренный износ ходовой части, тормозной системы – все это обусловливает высокий спрос на детали.

В нашем интернет-магазине вы можете заказать автозапчасти для ГАЗ-66 по доступным ценам. В продаже есть все необходимое для устранения любых неисправностей. Это, прежде всего:

Вместе с расходными материалами, техническими жидкостями, аксессуарами наш каталог запчастей и деталей обеспечивает все необходимое для полноценного обслуживания машины. Выбирайте запчасти по категории и названию и получайте с доставкой по Москве и России.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
Поршни приводят в движение коленчатый вал.
Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

Длина – 156 мм;
Вес – 0,86 кг;
Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.

Параметры поршня:

Вес – 0,565 кг;
Высота – 51 мм;
Диаметр – 92 – 91,99 мм;
Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
Наружный – 25 мм.

Технические характеристики двигателя ГАЗ-66 (ЗМЗ-511)

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Параметр	Значение
Конфигурация	V
Число цилиндров	8
Объем, л	4,254
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7,6
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76 — 80
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	262

______________________________________________________________________________

Компоненты двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-3307, ГАЗ-66

На автомобиле ГАЗ-3307, ГАЗ-66 установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-511, имеющий полнопоточную фильтрацию масла и закрытую систему вентиляции картера. Блок цилиндров, поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) В блок цилиндров двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 устанавливаются монолитные гильзы из износостойкого чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками. Уплотнение в верхней части блока цилиндров ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) осуществляется с помощью сталеасбестовых прокладок с круглыми водяными протоками, а в нижней — медными кольцевыми прокладками, установленными между блоком и гильзой. Установка прокладок головок блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с фигурными водяными протоками на двигатели со степенью сжатия 7,6 не допускается. Рис. 1. Порядок нумерации цилиндров двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) Головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 имеют высокотурбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы, а также вставные седла и направляющие втулки клапанов. В случае необходимости замены на двигателе одной из головок цилиндров последняя должна быть заменена головкой, имеющей аналогичную маркировку. Каждая из головок крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек. Перед подтяжкой головки блока цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 надо отвернуть гайки стоек оси коромысел и, приподняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепления головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затянуть отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать зазор между клапанами и коромыслами двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) . Гайки шпилек крепления головок подтягивать в течение первых трех ТО-1, а в дальнейшем эту операцию выполнять через одно ТО-2. Указанную выше периодичность подтяжки гаек необходимо соблюдать и при замене прокладки, так как падение момента затяжки гаек головок цилиндров в основном вызывается усадкой материала прокладки головки в начальный период эксплуатации. Подтяжка гаек выпускной трубы так же, как и установка ее на место после разборки, должна производиться со всей внимательностью во избежание течи воды в масло. Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок. Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Далее необходимо затянуть грузовые гайки. После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки крепления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, начиная от грузовых гаек. Поршни двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Этого указания надо строго придерживаться при установке их в блок. Поршневые пальцы ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Для запрессовки пальца в поршень последний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70—80 °С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам. Поршневые кольца ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных высотой 2 мм и одно маслосъёмное. Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка (при ее наличии) на внутренней поверхности колец была обращена вверх. При установке компрессионных колец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180°. Рис. 2. Установка колец на поршне двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) 1 —компрессионные кольца; 2—кольцевой диск маслосъемного кольца; 3—осевой расширитель; 4—радиальный расширитель Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хромированных колец и двух расширителей: осевого и радиального. При установке поршня в блок двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 плоские кольцевые диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам компрессионных колец. При этом замки осевого расширителя 3 и радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом 90° к ним (каждый). Шатуны с поршнями ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) в сборе устанавливаются попарно на каждую из четырех шатунных шеек коленчатого вала. Нижняя головка шатуна обрабатывается совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра. Номер, выштампованный на стержне шатуна, и метка на крышке шатуна должны быть направлены в одну сторону. Шатунные болты взаимозаменяемы. Самоотвертыванию гайки шатунного болта препятствует специальная штамповая стопорная гайка или установка основной гайки шатуна на герметик. В случае переборки шатуна, необходимо с болта и гайки удалить остатки ранее примененного герметика, тщательно протерев их ветошью, обезжирить бензином и просушить. После наживления гайки на болт нанести на ее резьбовую часть 2—3 капли (0,06 г) герметика. В случае отсутствия герметика стопорение гайки необходимо производить штампованной стопорной гайкой. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем ее поворота на 1,5—2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцем основной гайки. Шатунные вкладыши взаимозаменяемы, подгонка вкладышей не допускается. При сборке шатунов с поршнями ГАЗ-3307, ГАЗ-66 необходимо соблюдать следующий порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать таким образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были обращены к передней части двигателя, а правого ряда — наоборот. Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях надпись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части двигателя. Коленчатый вал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) балансируется в сборе с маховиком и сцеплением. Крышки коренных подшипников чугунные. Перемещение вала в продольном направлении ограничивается упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого коренного подшипника. В каждой шатунной шейке коленвала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) имеется полость (грязеуловитель). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости (металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить. Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уплотнены сальниками. Маховик крепится к фланцу коленвала ГАЗ-3307, ГАЗ-66 с помощью четырех болтов, гайки которых зафиксированы от самоотворачивания специальными пластинами. Для увеличения ресурса двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) до первого капитального ремонта рекомендуется в процессе эксплуатации (но не в гарантийный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей коленчатого вала деталями стандартного размера. Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при падении давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа (1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой передаче около 30—35 км/ч. Масляный радиатор при контроле давления масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более высокой скорости не допускается. При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и заменить лишь в случае необходимости. Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленчатого вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66). Эта операция должна выполняться тщательно, так как остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки полостей пробки завернуть и закернить. Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км. При замене колец рекомендуется устанавливать комплект колец, состоящий из 2-х компрессионных нехромированных (луженых или фосфатированных) колец и комплекта маслосъемного кольца с нехромированными стальными дисками. При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и поршни от нагара, полость водяной рубашки—от накипи, а клапаны притереть. Распределительный механизм и клапаны двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) Распредвал ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) приводится во вращение двумя шестернями: стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на распределительном.

Для правильной взаимной установки шестерен при сборке необходимо совместить метку на шестерне распределительного вала с меткой 3 на шестерне коленчатого вала. Пять подшипников распределительного вала ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) представляют собой биметаллические втулки, запрессованные в блок. Осевое перемещение распредвала ограничивается упорным фланцем, который крепится к переднему торцу блока двумя болтами. Клапаны двигателя ГАЗ-3307, ГАЗ-66 приводятся в движение от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла (рис. 3). Пружина клапана упирается в тарелку 13, которая связана с клапаном через сухари 12.

Рис. 3. Механизм привода клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) 1—отверстие для выхода масла; 2—толкатель; 3 и 7—наконечники штанги; 4—штанга; 5—клапан; 6—направляющая втулка; 8—коромысло; 9—контргайка; 10 — регулировочный винт; 11—ось коромысел; 12—сухари; 13—тарелка; 14—пружина; 15—опорная шайба Зазор между коромыслом и клапаном двигателей ГАЗ-3307, ГАЗ-66 должен быть в пределах 0,25—0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на холодном двигателе (при температуре 15—20 °С).

На работающем горячем двигателе вследствие неравномерности температур различных деталей зазор может несколько увеличиться против установленного. Поэтому на некоторых режимах работы двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) иногда прослушивается стук клапанов, который со временем может то пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует. Если же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,1-5—0,20 мм. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном двигателя ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66) — Снять крышки коромысел. — Вывернуть свечу первого цилиндра. — Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре. — Осторожно проворачивать коленчатый вал ГАЗ-3307, ГАЗ-66 до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховик. При положении поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты. — Проверить зазор с помощью щупа: зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25—0,30 мм на холодном (15—20 °С) двигателе. Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов ЗМЗ-511 (ГАЗ-3307, ГАЗ-66), расположенных по краям головок: первого в восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности: — ослабить контргайку регулировочного винта; — вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор; — затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров ГАЗ-3307, ГАЗ-66 в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°. Установить на место крышки коромысел. Завернуть свечу первого цилиндра.

______________________________________________________________________________

Сцепление ГАЗ-3308, 3309
Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
Ведущие мосты ГАЗ-3308
Раздатка и карданы ГАЗ-3308
Карданы ГАЗ-3307, 3309
Задний мост ГАЗ-3309, 3307
Подвеска ГАЗ-3309
Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

Сцепление ГАЗ-53, 3307
КПП ГАЗ-53, 66
Задний мост ГАЗ-53
Рулевое управление ГАЗ-53, 66
Установка зажигания ГАЗ-53
Сцепление ГАЗ-66
Ведущие мосты ГАЗ-66
Тормозная система ГАЗ-66
Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307

Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
Сцепление Газель ГАЗ-2705
Коробка передач Газель ГАЗ-2705
Передний мост Газель ГАЗ-2705

Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2.8
Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель

Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
Сцепление и КПП Валдай
Мосты Валдай
Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ ЗМЗ 66-06	ЗНАЧЕНИЯ
Рабочий объем цилиндров, л	4.25
Номинальная мощность, л. с.	88,3…120
Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленвала 2500 об/мин.), Нм	284.4
Частота вращения коленвала при максимальном крутящем моменте, Нм	2000…2500
Количество цилиндров	8
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	7,0…7,6
Количество клапанов на цилиндр	2
Механизм газораспределения	V8 OHV (OverHeadValve)
Способ подачи питания/тип карбюратора	Карбюраторный/К-126 или К-135
Вид горючего/марка	бензин/А-76
Система смазки	Комбинированная (под давлением+ разбрызгивание)
Система охлаждения	Жидкостная, замкнутого типа, с принудительной вентиляцией
Расход топлива, л/100 км	24
Масса, кг	262

Силовой агрегат устанавливался на грузовые автомашины семейства ГАЗ-66; автобусы НЗАС-3964, «Волгарь 39461, АПП 66; автомобили для вооруженных сил: АП-2, АС-66, ДДА-66, ДПП-40, Р-142.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.

Отзывы и оценки покупателей:

Оценка расчитывется, как средняя из всех оценок покупателей за все время

Вы можете оставить свой отзыв на сайте:

Заказываем запчасти на постоянной основе для автопарка. Никаких срывов никогда не было. На брак реагируют адекватно, своевременно производят замену/допоставку. Видно люди профессионалы в своем деле. Удачи и процветания на вашем поприще!

Мы всегда стараемся держать актуальные цены на сайте, но все же иногда они могут отличаться от фактических. Пожалуйста, уточняйте точную стоимость у менеджера.

Ремонт двигателя автомобиля ГАЗ-53

Иногда авто выходит из строя, требуя проведения восстановительных мероприятий. Одной из подобных процедур служит ремонт двигателя ГАЗ 53, который уже давно исчерпал свой гарантийный срок службы. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее интенсивной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая выполняется при помощи автотранспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который прекрасно известен каждому из нас и применяется для различного рода грузоперевозок.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 53

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

Новый коленвал ПАЗ 3205.
Вкладыши ЗМЗ 5234.
Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

Почему именно 3UZ-FE

Одним из наиболее мощных и качественных моторов является 3UZ-FE.

Стоит обратить внимание, что его производителем является компания Toyota, которая уже много лет занимает на рынке лидирующие позиции. Разные модификации этого агрегата установлены в автомобилях Toyota и Lexus.

Существует три модификации:

282 л. с.;
290 л. с.;
304 л. с.

Объем движка составляет немного больше 4 литров. Если верить производителю, то конструктивных недостатков он не имеет. При регулярном техническом осмотре (а также использовании качественного топлива и масла) 3UZ прослужит довольно долго. Его ресурс составляет более 500 тысяч км.

Шатун

Шатуны ЗМЗ-511(513) кованные для снижения веса.

Параметр	Значение
Длина, мм	156,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм	25,00
Вес, г	860

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

ГАЗ-66: 40 лет разработки и развития армейского грузовика

Двухосный вездеход ГАЗ-66 повышенной проходимости со всеми односкатными колёсами, получивший официальный статус лёгкого военного автомобиля-тягача и прозванный в народе «Шишигой», был приспособлен для работы на всех видах дорог и на местности, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.

До 1990 года на всех версиях устанавливали 115-сильный бензиновый двигатель V8 Заволжского моторного завода, оригинальную откидывавшуюся вперед цельнометаллическую кабину с подвесным спальным местом, гидроусилитель рулевого механизма, гипоидные главные передачи, межколёсные кулачковые дифференциалы повышенного трения и централизованную систему изменения давления воздуха в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, лёгкостью управления, достаточной устойчивостью на шоссе и на бездорожье, а также самой высокой на тот момент проходимостью.

Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963 гг.)

Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все конструктивные решения, стилистические направления и комплектацию будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составляли два плоских лобовых стекла кабины с гнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.

Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год

К переходным прототипам относились машины с цельнометаллическими кузовами, передней лебёдкой, светомаскировочными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка из восьми вертикальных воздухозаборных прорезей ещё долго сохранялись.

Экранированный автомобиль-шасси ГАЗ-66Ф для монтажа войсковых и санитарных фургонов. 1963 год

В начале 60-х был построен опытный образец авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б для советских Воздушно-десантных войск (ВДВ), не имевший аналогов в мире.

Прототип авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебёдкой. 1960 год

Первое поколение ГАЗ-66 (1963-1968 гг.)

Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство развернулось в июле 64-го. На этих машинах не было системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешность всех последующих вариантов.

Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с передней панелью раннего образца. 1963 год

Базовым являлся многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стёклами, узкими вертикальными угловыми окошками в боковых стойках кабины и тентованной цельнометаллической бортовой платформой с деревянными боковыми надставками.

Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 год (фото автора)Полигонные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 год (архив 21 НИИЦ)

Вариант ГАЗ-66А отличался передней 3,5-тонной лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности. Версии 66Э и 66АЭ снабжались экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики стали поступать в вооруженные силы стран «соцблока».

К этому периоду относилось начало широкого применения на ГАЗ-66 специальных войсковых кузовов-фургонов различных видов, конструкций и назначения. К тому времени наиболее известными являлись облегченные каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, по наследству от ГАЗ-63 был получен удлинённый деревометаллический кузов КФ-1М, а к концу этого периода появились первые опытные бескаркасные фургоны серии К-66.

Первый пробный автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИЦ)Авиадесантируемый грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 год (архив НАМИ)

В 1964 году была собрана пробная партия авиадесантируемых автомобилей ГАЗ-66Б, а мелкосерийное изготовление началось в 66-м. В советских ВДВ они служили для перевозки личного состава, буксировки лёгких орудий и установки различных надстроек, а также были приспособлены к транспортировке на военно-транспортных самолетах и десантированию как посадочным, так и парашютным способом с использованием специальных парашютно-десантных платформ с воздушными амортизаторами.

Полностью открытый десантный автомобиль советских ВДВ с буксируемой пушкой (фото 1970-х)Мелкосерийный авиадесантируемый ГАЗ-66Б с разборным верхом кабины. 1966 год

Их главной конструктивной особенностью была разбиравшаяся кабина с брезентовым верхом и откидной оконной рамой, складными спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа снабжалась съёмными арками и тентом. В целом это была небольшая и незаметная армия, которой не обладали вооруженные силы других стран.

Автомобиль ГАЗ-66Б в подготовленном к парашютному десантированию состоянииГАЗ-66Б на специальной подвижной платформе для парашютного десантирования. 1965 год

Второе поколение ГАЗ-66 (1966-1984 гг.)

Основой второго поколения являлись два наиболее распространенных ГАЗа-66 массового изготовления с регулированием давления воздуха в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые оставались в производстве в течение 18 лет.

Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебёдки, но со Знаком качества. 1969 год

Основой нового поколения являлись бортовые машины ГАЗ-66-01 без лебёдки и ГАЗ-66-02 с передней лебёдкой, применявшиеся для буксировки лёгких прицепов, пушек и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е на них стали монтировать новые световые приборы и колёса с неразъёмными ободами. На их базе собирали экранированные версии 66-04 и 66-05, а упрощённое шасси двойного назначения 66-06 служило для установки типовых кузовов без привода рабочих органов.

Наиболее распространенный грузовик второго поколения ГАЗ-66-02 с лебёдкой. 1967 год

В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 версий ГАЗ-66, соответствовавших условиям вооруженных сил иностранных государств, находившихся в различных климатических зонах. Кроме того, автомобили дорабатывались в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, применению иных световых приборов, колёс и шин, герметизации электрооборудования и т. д.

Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортированное в страны с умеренным климатом (фото автора)Служивший в Народной армии ГДР улучшенный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебёдкойГрузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане

С конца 60-х роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к типовым бескаркасным кузовам серии К-66 с панелями из трёхслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновых досок.

Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в армии Финляндии. 1976 год

Кузова выпускалась в четырёх вариантах с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон КУНГ-66 второго поколения.

Третье поколение ГАЗ-66 (1985-1999 гг.)

К этому поколению всё явственнее стали проявляться недостатки и дефекты автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их исправления в 1985-м завод перешёл на 120-сильные версии грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с мелкими доработками, внешне отличавшихся повторителями указателей поворотов на боковинах кабины и укрупненными передними надфарниками.

Базовый грузовик третьего поколения ГАЗ-66-11 в Музее военной автотехники в Рязани (фото автора)ГАЗ-66-11 Военной автоинспекции с динамиком и спецсигналами (фото А. Гуляева)

В начале 90-х для Российской армии и МЧС были использованы рядовые грузовики ГАЗ-66-11/12 для испытания их на парашютное десантирование из крупных военно-транспортных самолетов со сбросом машин с высоты 2,5 километра.

Экранированный ГАЗ-66-15 с лебёдкой на новой десантной платформе. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

Параллельно выпускалась экранированная пара ГАЗ-66-14/15, которая проходила испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных обитаемых армейских кузовов со средствами защиты и жизнеобеспечения.

Испытания ГАЗ-66-15 с лебёдкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИЦ)Зимние пробы грузовика ГАЗ-66-16. 1992 год (архив 21 НИИЦ)

В начале 90-х на модернизированном варианте ГАЗ-66-16 грузоподъёмностью 2,3 тонны с лебёдкой применялись 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким вездеходным протектором и ровная грузовая платформа. Он прошёл цикл военных испытаний, но ни в войска, ни в производство не поступил.

К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройная и обширная гамма грузовиков ГАЗ-66 стала стремительно рассыпаться. Незаметно поредели и вскоре исчезли российские военные заказы, но последними оказались немногочисленные экспортные модификации для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми разных вариантах.

Восстановленный в Германии бортовой армейский грузовик ГАЗ-66-82 с лебёдкойШасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебёдкой в Вооруженных силах Чехословакии

В те же времена были созданы опытные образцы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 без подкачки шин, зато оснащённых дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые по лицензии собирала немецкая компания Deutz. Эта слишком тяжёлая и маломощная машина не соответствовала российским военным требованиям, что привело к разработке следующего варианта.

Опытный прототип ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год

Им стал мелкосерийный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем в 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения воздуха наддува. Смертный приговор ему вынесло решение о прекращении сборки нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.

Многоцелевой армейский грузовик ГАЗ-66-40, выпускавшийся в 1995-1998 годах

Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. В общей сложности эти грузовики были изготовлены в количестве 966 тысяч экземпляров. Установка на них военных кузовов и оборудования продолжалась до середины 2000-х годов.

На заглавной фотографии – бескапотный армейский грузовик ГАЗ-66, первым среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.

Цены на газ в США

Базовая модель Ford Focus получает в США 37 миль на галлон, что является довольно приличным пробегом. Но он получает 59 миль на галлон в Европе, что на 60% больше расхода бензина!
Сегодня мы сравниваем пробег 8 базовых моделей компактных автомобилей, доступных как в США, так и в Европе. В число исследуемых автомобилей входят американские модели, оснащенные экономичными двигателями без острых ощущений, и их европейские собратья, оснащенные дизельными двигателями. Каждый американский / европейский автомобиль отличается только двигателем. В остальном автомобили идентичны.GT / спортивные модели и гибриды исключены из исследования по справедливости. Дизель 9/0006

Автомобиль	США Двигатель	США Пробег (MPG)	Euro Двигатель	Euro Пробег (MPG)
Nissan Versa	1.8l Бензин 28		1,5 HDi Турбо Дизель	41/57
Ford Focus	2,0 л Бензин	27/37	1.6 TDci Turbo Diesel	38/59
BMW 3 series	2,8 л Бензин	20/29	1,8 D Turbo Diesel	31/52
Chrysler Pt Cruiser 2,4 Бензин	17/23	2.2 CRD Турбодизель	37/42
Hyundai Elantra	2,0 л Бензин	25/33	2,0 CRDI
Киа Рио	1.6 л Бензин	27/32	1,5 CRDI Турбодизель	30/45
Mazda 3	2,0 л Бензин	23/31	1,6 MZ-CD 9000 Дизель	9000 57
Toyota Corolla	1,8 л Бензин	26/35	1,4 D Турбодизель	41/55
Среднее значение	2,0 л Бензин	24/55 1.7 Turbo Diesel	36/52

Источник: fueleconomy.gov и данные производителя, сравнение базового двигателя

В целом европейские модели получают в среднем 52 мили на галлон против 32 миль на галлон для американской версии того же автомобиля. Таким образом, один и тот же автомобиль на европейских дорогах расходует на 60% больше топлива, чем на американских.

Интересно, что эта разница в 60% не ограничивается Ford Focus, который имеет лучший пробег из комплекта, разница также составляет в среднем 60% для всех автомобилей.Разница наиболее значительна для BMW 3 серии: расход топлива европейского 1.8D на 80% лучше, чем у самого маленького бензинового двигателя, предлагаемого в США (BMW 328).

Вы можете спросить: «Чем отличаются двигатели?»
Европейские автомобили оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом типа «common-rail». Этот тип двигателя широко используется в Европе в течение последних 10 лет. Им не нужны свечи зажигания, они работают на дизельном топливе, в том числе на биодизеле, и имеют высокую степень сжатия от 17 до 25: 1 по сравнению с 9: 1 в типичном бензиновом двигателе, что делает их намного более эффективными.Кстати, я упоминал, что они тоже работают на биодизеле?
Американские производители автомобилей пытались производить дизельные двигатели в 80-х, но потерпели неудачу. Они использовали стандартные блоки цилиндров, предназначенные для бензина, а не для таких высоких давлений, и в результате блоки треснули. С тех пор, как дизели имеют плохую репутацию в США, в то время как в Европе ими оснащается большинство автомобилей, они отличаются высокой надежностью.
Теперь вы можете спросить: «Когда Ford или Chrysler привезут в США свои компактные дизельные автомобили?» Это очень хороший вопрос.В конце концов, большая тройка каждый квартал теряет долю рынка, выражающуюся двузначными числами, в пользу более эффективных автопроизводителей. Не пора ли им отреагировать и привезти эти компактные дизельные автомобили в США? Ради бога, американские компании их уже делают!

Что ж, вы будете удивлены, но они не планируют этого делать. Пока что американским потребителям придется выбирать между Volkswagen TDI и Mercedes-Benz E 320 дизель.
Обсудить исследование на форуме …

Газовые и дизельные двигатели | Западный герр Chrysler Dodge RAM

Эффективность использования топлива

Преимущество:

Дизель

Согласно U.S. Министерство энергетики США, дизельные двигатели обеспечивают на 30–35 процентов большую экономию топлива, чем сопоставимые бензиновые двигатели. По своей конструкции дизельные двигатели работают с более обедненным процессом сгорания, сжигающим меньше топлива, чем в обычных (бензиновых) двигателях с искровым зажиганием. Дизельное топливо также имеет более высокую плотность энергии, чем бензин, что означает, что для выработки такой же мощности, как и у газа, требуется меньше топлива, что улучшает общую экономию топлива.

Стоимость топлива

Преимущество:

Бензин

За последние десять лет цена на дизельное топливо в среднем почти на 14 центов выше, чем на неэтилированный бензин.На пике цены на дизельное топливо в среднем на 76 центов за галлон больше, чем на бензин. Исторически сложилось так, что дизельное топливо было дороже за галлон из-за более высоких налогов и экологических ограничений. В настоящее время при более низких ценах на топливо цена на дизельное топливо обычно на 25-50 центов больше за галлон, чем на бензин.

Еще одно преимущество бензина — доступность; есть определенные районы, где на станциях не обязательно есть дизельный насос. Это может снизить производительность водителей, если они будут тратить слишком много времени на поиск мест, где можно заправиться.

Аквиситон Стоимость

Преимущество:

Бензин

Преимущество дизельного двигателя в топливной эффективности, однако, также должно быть сопоставлено с его более высокой ценой. В грузовиках класса 3-4 дополнительные затраты на дизельный двигатель составляют от 5000 до 8000 долларов или больше, чем у его бензиновых аналогов. Разрыв цен на дизельное топливо / бензин почти удвоился за последние несколько лет благодаря технологиям доочистки выхлопных газов, разработанным в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды (EPA) в отношении выбросов дизельных двигателей.Более прочные компоненты дизельного двигателя также влияют на их более высокую первоначальную стоимость.

Быстрый способ выяснить, сможете ли вы окупить изначально более высокую стоимость дизельного автомобиля, — это использовать это практическое правило: используйте контрольную точку в 30 000 миль в год. Выше этого числа дизельное топливо обычно имеет финансовый смысл. На пробеге 30 000 миль или ниже бензин — приемлемый и недорогой вариант. Проведите сравнительный анализ стоимости топлива для вашего грузового автомобиля, чтобы рассчитать период окупаемости и оценить, приведет ли дизельный двигатель к снижению затрат в приемлемые сроки.

Стоимость обслуживания

Преимущество:

Бензин

Со временем регулярное обслуживание дизельного двигателя, как правило, будет стоить больше, чем бензинового двигателя. В дизельном двигателе есть компоненты, которых нет в бензиновом двигателе, или которые требуют более частого обслуживания.

Замена масла в дизельном двигателе стоит дороже и требуется чаще. Фильтры требуется менять чаще. Кроме того, получение доступа к двигателю и его компонентам может занять больше времени, что приведет к увеличению затрат на рабочую силу.

Бензиновые двигатели имеют более длительные интервалы обслуживания моторного масла, свечей зажигания и охлаждающей жидкости двигателя. Запчасти обычно дешевле и доступнее.

Срок службы двигателя

Преимущество:

Дизель

Почему ожидается, что дизельные двигатели прослужат значительно дольше, чем сопоставимые бензиновые двигатели?
Дизельные двигатели имеют высокую степень сжатия и высокое давление в цилиндрах и, как следствие, требуют более прочных деталей двигателя, например, блоков и головок цилиндров, клапанов, коленчатого вала и поршней.Это необходимо для снижения более высоких температур двигателя и более высоких степеней сжатия, достигаемых в дизельном двигателе. Кроме того, выхлопная система дизельного двигателя переживет выхлопную систему газового двигателя, потому что выхлоп дизельного топлива не так агрессивен, как выхлоп бензинового двигателя.

Эффективность работы дизельного двигателя — еще один ключ к его долговечности. Дизель развивает более высокий крутящий момент на гораздо более низкой скорости, поэтому он работает на гораздо более низких оборотах [оборотов в минуту], больший процент времени, чем бензиновые двигатели.А более низкая частота вращения двигателя означает меньшее количество перемещений поршня вверх и вниз, уменьшение количества закрытий клапана и т. Д. Все это происходит много раз, но не так часто, как в бензиновом двигателе, и это влияет на общий срок службы.

Энергетика

Преимущество:

Дизель

Дизельный двигатель — более подходящий выбор, если тяговое усилие имеет решающее значение для вашей работы. Преимущество крутящего момента дизельных двигателей лучше подходит для подъема тяжелых грузов на крутые подъемы.Относительно высокая степень сжатия, необходимая для воспламенения дизельного топлива (дизельное топливо 17: 1 против бензина 9: 1), позволяет дизельному двигателю генерировать весь свой крутящий момент и мощность при более низких оборотах. Это дает вам больше мощности по сравнению с бензиновым двигателем, который вырабатывает больше мощности, чем быстрее он движется.

Несмотря на то, что это соответствует определенным требованиям, использование грузовика с бензиновым двигателем для буксировки тяжелых грузов в большинстве случаев приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и увеличению расхода бензина.

Стоимость при перепродаже

Преимущество:

Дизель

Что лучше для перепродажи? Рынок понимает, что грузовик с дизельным двигателем, пробегающий 150 000 миль, имеет гораздо больший оставшийся срок службы, чем грузовик с бензиновым двигателем, пробегающий аналогичный пробег.Следовательно, дизельное топливо стоит дороже.
Существует множество компаний и отраслей, которым на законных основаниях требуются дизельные грузовики для буксировки и увеличения полезной нагрузки. Многие из этих компаний меньше и, следовательно, имеют меньший бюджет автопарка — они будут искать подержанные автомобили. Это означает возможность привлечь более широкую базу покупателей, повысить спрос и, следовательно, получить более высокие премии.

Более длительный срок службы, более тяжелые детали, большая мощность = более высокая стоимость при перепродаже.

Калькулятор

миль на галлон (MPG)

50 лучших автомобилей и внедорожников с большой экономией топлива

Несмотря на развитие гибридных технологий и современных систем экономии топлива, у большинства автомобилей по-прежнему низкий расход топлива. В среднем по городу все еще составляет около 23 миль на галлон. Хуже того, средний расход бензина у большинства внедорожников и минивэнов составляет около подростков. Те, у кого хороший расход бензина, действительно превосходят конкурентов. Среди гибридов есть исключения из-за упора на предоставление отдельного источника питания для систем переменного тока и развлекательных систем.В этой статье представлены 50 и более автомобилей, разделенных на категории.

Обычные автомобили

С изменениями в технологиях базовый уровень для маленького автомобиля должен быть старше 20 лет, предпочтительно 30 лет, для езды по городу. Для вождения по шоссе лучшие обычные автомобили могут добраться до 30+. Fiesta и Cruse Eco претендуют на низкие 40 баллов при вождении по шоссе. К стандартным автомобилям с хорошим расходом топлива относятся те, которые заявляют свои цифры на основании осторожного расхода топлива водителем и его готовности нажать кнопку для экономии топлива.Эти автомобили могут не достигать целей по расходу бензина на регулярной основе. Выбирая стандартный автомобиль, обязательно прочитайте все об этом автомобиле, его различных моделях и опциях. Почти во всех случаях расход бензина хуже, когда включен кондиционер. Это делает пробег сомнительным для тех, кто находится в самых жарких районах страны.

Менее 15 000 долларов США

Экономичные бюджетные автомобили	Рекомендуемая цена	MPG	Тип топлива
Nissan Versa	$ 11 990	31/40 миль на галлон	Обычный
Chevy Spark	12 245 долларов США	32/38 миль на галлон	Обычный
Форд Фиеста	13 200 долларов США	29/40 миль на галлон	Обычный
Тойота Ярис	14 370 долл. США	30/37 миль на галлон	Обычный
Chevy Sonic	14 800 долл. США	26/35 миль на галлон	Обычный

15 000–18 000 долл. США

Экономичные автомобили	Рекомендуемая цена	MPG	Тип топлива
Honda Civic	15 955 долларов США	28/39 миль на галлон	Обычный
Форд Фьюжн	16 200 долл. США	28/40 миль на галлон	Обычный
Форд Фокус	16 200 долл. США	28/40 миль на галлон	Обычный
Тойота Королла	16 230 долл. США	27/34 миль на галлон	Обычный
Smart forwo кабриолет	17 890 долл. США	34/38 миль на галлон	Премиум

Автомобили среднего и большого размера

Экономичные автомобили среднего и большого размера	Рекомендуемая цена	MPG	Тип топлива
Hyundai Elantra	18 200 долларов США	28/38 миль на галлон	Обычный
Шеви Круз Эко	$ 19 680	28/42 миль на галлон	Обычный
Хонда Аккорд	21 680 долл. США	27/36 миль на галлон	Обычный
Тойота Камри	$ 22 055	25/35 миль на галлон	Обычный

Гибриды и новые виды топлива

Настоящий гибрид имеет и газовый двигатель, и жизнеспособный электродвигатель.Подключаемые гибриды обеспечивают мили только на электричестве, прежде чем полагаться на настоящий гибридный двигатель. Volt делает это по-другому, потому что его газовый двигатель фактически является расширителем электрического двигателя. У мягкого гибрида есть электродвигатель для увеличения мощности, что позволяет ему использовать меньше бензина при той же мощности, что и более энергоемкий двигатель.

Электрические / газовые гибридные модели , работающие только от батарей, включают в себя хорошо известную Toyota Prius, более крупный Prius V, меньший Prius c и Toyota Camry Hybrid.Теперь Ford предлагает Ford Fusion Hybrid и Ford C-Max. Honda предлагает Insight Hybrid и Civic Hybrid. В них электродвигатель обеспечивает мощность, которая позволяет гибриду использовать двигатель меньшего размера с меньшим расходом газа. Это поддерживает разумную мощность в лошадиных силах, но при этом расходует гораздо меньше топлива.
Подключаемые электрические / газовые гибридные модели включают подключаемый модуль Toyota Prius и Ford C-Max Energi. Они используют электродвигатель, чтобы приводить в движение некоторые из своих миль. Это делает их отличным способом ноль затрат на бензин для коротких ежедневных поездок.Их гибридный двигатель помогает бензиновому двигателю поддерживать приличную мощность.
Подключаемый к электросети / газу гибридный гибрид представлен на примере Chevy Volt. Фактически он использует газ для расширения диапазона электродвигателя, в отличие от типичного гибрида, в котором используется электродвигатель, увеличивающий мощность бензинового двигателя.
Мягкий гибрид включает такие автомобили, как Buick LaCrosse и Buick Regal. Эти большие, мощные автомобили могут проехать 25 городов / 36 шоссе. Они оснащены технологией eAssist, электродвигателем-генератором и 2.4-цилиндровый двигатель Ecotec объемом 4 л. LaCrosse также имеет такие конструктивные особенности, как аэродинамические панели днища и активные жалюзи на решетке радиатора, чтобы сократить расход топлива. Стоимость Regal начинается с 27 055 долларов. Лакросс начинается с 30 170 долларов.
Истинные альтернативы гибридов включают электромобили, автомобили, работающие на природном газе, и даже автомобили, работающие на водороде. Из них в общероссийском распространении есть только электромобили. К ним относятся захватывающий Tesla Roadster 2.5 стоимостью более 100 тысяч долларов, хорошо известный Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, Honda Fit EV и Scion IQ EV.

Гибридный выбор с большим пробегом

Самый известный / лучший пробег . Toyota Prius по-прежнему король горы с расходом бензина 51/48 для комбинированных 50 миль на галлон, но хэтчбек немного меньше для пассажиров и груза, чем новый Ford C-Max. Диапазон цен составляет от 24 000 до 30 005 долларов. Его меньшая версия, хэтчбек Prius c, имеет объем всего 87 кубических футов / 17 кубических футов. Он имеет расход 53/46 миль на галлон, а его цена составляет 18 950 долларов, что делает его более доступным для потребителей. Prius V имеет наибольшее грузовое пространство — 34 кубических фута.Имея всего 94 кубических фута пассажирского пространства, он все еще не может сравниться ни с Ford C-Max, ни с Ford Fusion. Prius V стоит 26 550 долларов.
Лучший объем пассажиров / грузов. Ford C-Max настроен на то, чтобы соответствовать Prius, но экономия топлива еще не совсем достигла цели. У него 46/46 миль на галлон, но он предлагает больше внутреннего пространства. Этот большой переднеприводный автомобиль предлагает 100 кубических футов пассажирского объема и 24 кубических фута для хранения. Он имеет 2-литровый 4-цилиндровый двигатель, который предлагает немного больше лошадиных сил, чем Prius.Диапазон цен составляет от 25000 до 28000 долларов, что делает его прямым конкурентом Prius.
Больше мощности . Toyota Camry Hybrid получает 43/39 миль на галлон. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра. Это обещает большую мощность, чем Prius, с отличным расходом топлива и более вместительным салоном. Цена тоже сопоставимая. LE начинается с 25 990 долларов, а XLE начинается с 27 000 долларов.
Ford Fusion Hybrid , который имеет 41/36 миль на галлон, имеет 101 кубический фут для пассажиров, но страдает от грузового пространства только на 16 кубических футов, что меньше, чем у Prius.Ford смог снизить базовую цену Fusion примерно на 1000 долларов по сравнению с прошлым годом, доведя ее до 27 500 долларов.
Лучшая цена. Honda Insight Hybrid предлагает 41/44 миль на галлон по цене от 18 500 до 23 690 долларов. Он меньше: всего 85 куб. Футов для пассажиров и 16 куб. Футов грузового пространства. Также у него менее мощный двигатель. Тем не менее, по стартовой цене этот автомобиль предлагает больше места, чем многие обычные автомобили с аналогичной ценой, и низкие затраты на топливо. Kia Optima Hybrid и Hyundai Sonata Hybrid предлагают 34/39 миль на галлон за 2.4 литра, 4 цилиндра автомат. Соната стоит от 25 850 долларов. Оптима начинается с 25 700 долларов.

Лучшие гибриды по цене

Экономичные гибриды	Рекомендуемая цена	MPG
Honda Insight Гибрид	18 500 долл. США	41/44 миль на галлон
Toyota Prius c	18 950 долларов США	53/46 миль на галлон
Тойота Приус	24 000 долл. США	51/48 миль на галлон
Тойота Камри Гибрид	25 900 долларов США	43/39 миль на галлон
Тойота Приус В	26 650 долларов США	40/44 миль на галлон
Форд Фьюжн Гибрид	27 500 долл. США	41/36 миль на галлон

Гибридные плагины

Chevy Volt произвел большой фурор как подключаемый гибрид с истинным запасом хода только на электричестве.Он также имеет газовый двигатель. Автомобиль может ехать дальше, потому что по мере разрядки электрического заряда бензиновый двигатель перезаряжает аккумулятор. Только в редких случаях бензиновый двигатель действительно приводит автомобиль в действие. Автомобиль может проехать до 98 миль без подзарядки. Расход бензина оценивается как 35/40, но для этого требуется топливо премиум-класса.
Подключаемый модуль Toyota Prius — новинка 2013 года. Полная зарядка позволяет этому хэтчбеку проехать до 11 миль без бензина. Он также больше, чем Volt, и предлагает больше места по стандартной цене от 32 000 до 39 525 долларов.Он получает 50 миль на галлон в гибридном режиме и примерно 95 миль на галлон. Prius использует тот же 1,8-литровый 4-цилиндровый автоматический бензиновый двигатель, что и другие его гибриды. Этот Prius имеет 94 кубических фута для пассажиров и 22 кубических фута для багажа.
Ford C-Max PHEV , новый для 2013 года, может проехать 21 милю без подзарядки. Это увеличивает экономию топлива в городе до 95 миль на галлон. Сообщается, что его бензиновый двигатель получает 44/41, но если вы добираетесь до 21 мили, вы не потратите ни доллара на бензин.Этот автомобиль среднего размера имеет 100 кубических футов на пассажира и 19 кубических футов на багажник. Базовая цена составляет 32 950 долларов.

Гибридные электрики по цене

Энергоэффективные гибридные электрики	Рекомендуемая цена	Только электрическая серия	MPG
Toyota Prius Plug In	32 000 долл. США	Электрический запас хода 11 миль	50/50 миль на галлон
Ford C-Max Phev	32 950 долларов США	Электрический запас хода 21 миля	44/41 миль на галлон
Chevy Volt	$ 39 145	95 миль электрический плюс запас хода	35/40 миль на галлон

Полностью электрические модели

Электромобили — единственные широко распространенные автомобили с нулевым уровнем выбросов.Многие могут проехать почти 100 миль без подзарядки. Поскольку по всей стране доступно все больше и больше зарядных устройств, ограниченный диапазон становится все меньше ограничений. Время зарядки может быть разным, но в большинстве случаев для полной зарядки требуется около четырех часов. Большинство из них поставляется с зарядной станцией. Есть также зарядные станции в более чем 6500 точках по всей стране. Зарядные станции были размещены многими муниципалитетами на северо-востоке, чтобы стимулировать использование электромобилей без выбросов. Зарядные станции распространены в гаражах аэропортов и размещены в крупных городах по всей стране.

Наиболее известные. Полностью электрический Nissan LEAF® проезжает 106 миль на галлон по городу и 92 мили на галлон по шоссе. Он получает 100 миль за 34 кВт-ч. Leaf классифицируется как автомобиль среднего размера, что делает его немного лучше, чем у конкурентов, несмотря на то, что его дальность действия на шоссе меньше. Он имеет пассажирский / грузовой объем 90/23 куб. Футов. Базовая цена колеблется от 35 200 до 37 200 долларов. По размерам практически сравним со стандартным Prius.
Лучшая цена. У Mitsubishi i-MiEV есть 99 миль на галлон / 126 миль на галлон.Этот малолитражный хэтчбек с задним приводом имеет пассажирское пространство 85 куб. Футов и грузовое пространство объемом 13 куб. Футов. Его цена составляет от 29 125 до 31 125 долларов, что является очень конкурентоспособным для этого дорогостоящего рынка. Этот автомобиль заставляет его вместить больше трех человек, но у него есть ремни для большего количества мест.
Лучший в целом. Honda Fit EV может быть лучшим в целом. Почти соответствует самому высокому пробегу Scion, он может претендовать на 132 мили на галлон по городу и 105 миль на галлон по шоссе. Потребляя всего 27 кВт-часов на 100 миль, он потребляет меньше киловатт-часов, чем его конкуренты.Он почти соответствует Leaf по пассажирскому / грузовому пространству с 91/21 пассажирским / грузовым пространством. Он по конкурентоспособной цене в 36 000 долларов, и на самом деле в нем удобно разместить четырех человек.
Лучший пробег. Scion IQ EV. Scion IQ EV получает город на 135 миль на галлон / шоссе на 105 миль на галлон. Он использует 28 кВт-ч на 100 миль. Мини-компактный Scion iQ EV очень маленький — 73 кубических фута / 4 кубических фута. В этой машине больше места для двоих, чем для четырех.
Лучший вид. Тесла Родстер 2.5 по цене более 100 000 долларов — это вне ценового диапазона большинства людей, но это самый красивый вид из всех. Он также имеет самый высокий рейтинг скорости и самый быстрый подбор. Tesla Roadster 2.5 использует 7000 литий-ионных аккумуляторов в своем аккумуляторном блоке. Трансмиссия также включает в себя замечательный электродвигатель мощностью 248 лошадиных сил. Мотор в сочетании с солидным крутящим моментом позволяет этому настоящему спортивному автомобилю разгоняться с нуля до 60 менее чем за 5 секунд. Максимальная скорость этого полностью электрического транспортного средства составляет 125 миль в час.

Лучшие дизели

Дизели

считаются более экономичными, чем бензиновые двигатели аналогичного размера. Они могут сэкономить от 30 до 35 процентов по сравнению со своими конкурентами, работающими на газе. У них также больше мощности и ускорения для топлива, чем у бензиновых автомобилей или внедорожников. С другой стороны, новое биодизельное топливо и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы ставят их в один ряд с обычным бензином. С другой стороны, выбросы NOx твердых частиц по-прежнему выше, а цена на дизельное топливо выше.Volkswagen определенно может претендовать на лучшую экономию топлива, хотя культовый Beetle не входит в этот список.

Топливосберегающие дизели	Рекомендуемая цена	MPG	Тип топлива
Volkswagen Jetta	$ 15 455	30/42 миль на галлон	Премиум
Фольксваген Гольф	17 995 долл. США	30/42 миль на галлон	Обычный
Фольксваген Пассат	$ 20 845	31/43 миль на галлон	Обычный
Audi A3	27 250 долл. США	30/42 миль на галлон	Премиум

Лучшие внедорожники и минивэны

Внедорожники

имеют заведомо плохой расход бензина.Получение 22 миль на галлон на шоссе — это средний показатель. Немногие преодолевают отметку в 20 миль на галлон для городского расхода бензина. К счастью, сейчас есть несколько стандартных внедорожников с меньшим расходом топлива. Среди минивэнов Honda Odyssey показывает лучший расход бензина на шоссе, но, как и другие, он все еще не может достичь 20 миль на галлон в городе. Конечно, в списке есть гибриды, но важно то, что в нем могут участвовать только два гибрида SUV. Многие гибриды внедорожников не увеличивают расход бензина в городе, и это большой недостаток по сравнению с более высокой стоимостью гибрида.

Менее 25 000 долл. США

Модель

Экономичные бюджетные внедорожники и минивэны	Рекомендуемая цена	MPG	Тип топлива
Nissan Juke	$ 19 990	27/32 миль на галлон	Премиум
Mazda CX-5 SWD	$ 20 695	26/32 миль на галлон	Обычный
Suburu XV Crosstrek AWD	21 995 долл. США	25/33 миль на галлон	Обычный
Mazda CX-5 4WD	$ 23 345	25/31 миль на галлон	Премиум

Более 25 000 долл. США

Стандартные экономичные внедорожники и минивэны	Рекомендуемая цена	MPG	Тип топлива
Бьюик Энкор	27 500 долл. США	25/33 миль на галлон	Премиум
Honda Odyssey Минивэн	28 575 долларов США	19/28 миль на галлон	Обычный
Тойота Хайлендер ГИБРИД 4WD	39 970 долларов США	28/28 миль на галлон	Обычный
Lexus RX 450h AW ГИБРИД	47 310	30/28 миль на галлон	Премиум

Газовые модели Eco

В моделях Eco

с газовым двигателем используется технология, которая позволяет водителю выбирать между большей мощностью и меньшим расходом топлива.Конечно, предполагается, что водитель примет лучшее решение. В качестве положительного подкрепления во многих автомобилях есть датчики, которые поощряют водителя к более экономному вождению. Обратной стороной моделей Eco является большой расход топлива, связанный с использованием функции Eco и, следовательно, с индивидуальными привычками водителя.

Некоторые модели предлагают технологию включения / выключения, которая останавливает двигатель при стоп-сигнале и снова запускает его, когда водитель касается акселератора. Автоматический переключатель включения / выключения является важным нововведением, поскольку он снижает традиционный городской расход топлива.Эта функция также значительно снижает выбросы парниковых газов. Кроме того, регенерация тормозов, включенная во многие модели, позволяет сэкономить около трех процентов топлива. Примеры этого типа автомобилей включают Ford Escape, Taurus, Focus и Edge.

Chevy Cruze Eco оснащен технологией Chevy Eco. Cruze поставляется с коробкой передач Eco Overdrive, которая помогает увеличить расход бензина до 28 миль на галлон в городе и 42 миль на галлон на шоссе. Кроме того, дизайн улучшен за счет заднего спойлера, специальной заслонки передней решетки радиатора и воздушной заслонки на передней панели.Также помогают более легкие колеса и шины с меньшим сопротивлением.

Топ роскошных автомобилей по пробегу на бензине

Топливосберегающие автомобили повышенной комфортности	Рекомендуемая цена	Экономия топлива	Тип топлива
Audi A6	42 200 долл. США	25/33 миль на галлон	премиум
BMW 528i	47 500 долл. США	23/34 миль на галлон	премиум
Лексус GS 450h	58 950 долларов США	29/34 миль на галлон	премиум
Инфинити M35h	54 650 долл. США	27/32 миль на галлон	премиум
BMW Активный гибрид 5	$ 61 100	23/30 миль на галлон	премиум

Автомобили класса люкс, как правило, предпочитают скорость экономии топлива.Пятерка в этом списке справляется с довольно хорошим пробегом по шоссе. Только два, Lexus GS 450h и Infiniti M35h фактически превзошли средний городской показатель в 23 мили на галлон. Пробег по шоссе в 30-е годы — это достижение, учитывая тот факт, что эти автомобили не экономят на мощности. Infiniti и Lexus имеют двигатели V6 объемом 3,5 литра. Audi и BMW 528i достигают экономии топлива благодаря восьмиступенчатой автоматической коробке передач и 2-литровому 4-цилиндровому двигателю. BMW ActiveHybrid 5 — единственный дорогой гибрид, который попал в список, и даже у него нет заметного расхода топлива.Его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач увеличивает расход топлива, а его электродвигатель мощностью 55 л.с.

Power Solutions International расширяет свой портфель двигателей

ВУД ДЕЙЛ, Иллинойс, 16 сентября 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Power Solutions International Inc. («PSI» или «Компания») (OTC Pink: PSIX), лидер в разработке, разработке и производстве сертифицированные по выбросам двигатели и силовые установки, объявили о запуске новых 20-, 40- и 53-литровых дизельных двигателей.Новые двигатели сертифицированы Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в аварийном режиме ожидания.

Теперь двигатели готовы к производству. 20-литровый дизельный двигатель имеет диапазон мощности от 550 до 625 кВт-эл., А 40-литровый двигатель обеспечивает мощность от 750 до 1,25 МВт. Диапазон мощности 53-литрового двигателя составляет от 1,5 до 1,65 МВт. Дизельные двигатели

PSI отличаются надежной и прочной конструкцией, построенной на прочной морской платформе, и сочетают в себе стабильные характеристики и удельную мощность при минимальном весе.Как и все продукты PSI для производства электроэнергии, двигатели оснащены передовыми системами контроля топлива и выбросов, разработанными для обеспечения рабочих характеристик в зависимости от конкретного применения.

«Мы рады значительно расширить наш ассортимент за счет включения дизельных двигателей PSI 60 Гц в наш портфель двигателей», — отметил генеральный директор Джон Миллер. «У нас есть решения, соответствующие потребностям клиентов в области энергоснабжения, приложениям и стандартам. Наши двигатели соответствуют строгим стандартам выбросов и обеспечивают производительность и эффективность в самых сложных условиях.”

Все три двигателя предназначены для стационарной выработки электроэнергии, поддерживающей сертифицированную EPA резервную распределенную генерацию. Дизельные двигатели объемом 20, 40 и 53 литра в основном предназначены для применения на энергетическом рынке, включая аварийное электроснабжение, очистку сточных вод, разведку и добычу нефти и газа и другие промышленные секторы. Кроме того, эти двигатели могут выполнять критически важные для клиентов операции в сфере здравоохранения, центров обработки данных, гостиничного бизнеса и транспорта.

EPA сертифицировало новые двигатели 3 сентября 2019 г.Сертификаты охватывают стационарные нормы выбросов при работе на дизельном топливе в 2020 модельном году.

Сертификаты проводились при содействии Weichai, стратегического партнера PSI. PSI имеет доступ к производственным объектам Weichai и сети поставок, и обе компании делятся передовым опытом в области исследований и разработок двигателей, а также производства, закупок и распределения.

Для получения дополнительной информации о PSI посетите www.psiengines.com .

О компании Power Solutions International, Inc.
Power Solutions International, Inc. (PSI) является лидером в разработке, проектировании и производстве широкого спектра современных двигателей и энергетических систем, сертифицированных по выбросам. PSI предоставляет комплексные решения «под ключ» ведущим мировым производителям оригинального оборудования и конечным потребителям на рынках энергетики, промышленности и транспорта. Уникальные собственные возможности компании в области проектирования, создания прототипов, разработки и тестирования позволяют PSI настраивать чистые, высокопроизводительные двигатели с использованием стратегии, не зависящей от топлива, для работы на широком спектре видов топлива, включая природный газ, пропан, бензин, дизельное топливо и биотопливо.

PSI разрабатывает и поставляет силовые агрегаты, специально созданные для грузовиков и автобусов средней грузоподъемности для рынков Северной Америки и Азии, включая школьные и транзитные автобусы, рабочие грузовики, тягачи и различные другие транспортные средства для профессионального использования. Кроме того, PSI разрабатывает и поставляет полные энергосистемы, которые используются во всем мире в стационарных и мобильных приложениях для выработки электроэнергии, поддерживая приложения для резервных, основных, ответных запросов, микросетей и когенерационных систем (ТЭЦ); и промышленные применения, в том числе вилочные погрузчики, сельскохозяйственные машины и газонокосилки, промышленные подметально-уборочные машины, подъемники, оросительные насосы, наземные опоры и строительное оборудование.

О Weichai
Компания Weichai Power Co., Ltd. (Weichai), основанная в 2002 году, является крупнейшим конгломератом автомобильных запчастей и энергосистем в Китае. Он контролирует десятки качественных компаний, включая Shaanxi Heavy-duty Motor Company Limited, Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Zhuzhou Torch Spark Plug Co., Ltd., KION Group AG, Linde Hydraulics GmbH & Co. (KG) и DH Services. Luxembourg Holding S.à.rl Бизнес Weichai охватывает четыре основных сегмента: комплектные транспортные средства, силовые агрегаты, гидравлика, детали и компоненты, и формирует одну из наиболее полных и наиболее конкурентоспособных отраслевых цепочек в Китае.Weichai котируется на Основной площадке Гонконгской фондовой биржи и на Шэньчжэньской фондовой бирже. Для получения дополнительной информации о Weichai посетите www.weichai.com . Weichai America Corp. (Weichai America) со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, является полностью дочерней компанией Weichai Power Co., Ltd.

Контактное лицо:
Power Solutions International, Inc.
Дэн М. Дун
Директор по маркетингу и Связь
+1 (630) 350-9400
[email protected]

Все, что вам нужно знать перед покупкой дизельного двигателя Detroit 3-53

Двигатель Detroit Diesel 353, также известный как 3-53, был мощным дизельным двигателем, производимым Detroit Diesel Engines.В то время как «3» в названии соответствует количеству цилиндров, «53» обозначает рабочий объем двигателя в кубических дюймах.

Характеристики

Detroit 3-53 — двухтактный двигатель с диаметром цилиндра 3,875 на 4,5 дюйма или 98 мм на 114 мм. Общий объем двигателя, как следует из его названия, составляет 3 × 53, что составляет 159 кубических дюймов или 2,61 литра. Этот двигатель, состоящий из трех цилиндров, имеет степень сжатия 21: 1.Двигатель обеспечивает выходную мощность 101 л.с. при 2800 об / мин, в то время как известно, что он обеспечивает непрерывную полную мощность в 70 л.с. при 2400 об / мин. Он развивает максимальный крутящий момент 205 фут-фунт при 1800 об / мин.

Модель 3-53 состоит из генератора переменного тока на 12 В, 42 А, шкива коленчатого вала, а также выпускного коллектора. Двигатель оснащен 22-дюймовым пятилопастным вентилятором. Маховик и кожух маховика в дизельном двигателе 3-53 Detroit соответствуют стандарту SAE № 4. В нем используется регулятор скорости с регулируемой дроссельной заслонкой.Двигатель также оснащен кулачковым топливным инжектором с чистым наконечником, а также полнопоточным масляным фильтром системы смазки в комплекте с масляным поддоном с 10-градусным наклоном. Пусковой двигатель двигателя 3-53 работает от сети 12 В.

Размеры двигателя

Двигатель 3-53 имеет длину 33 дюйма, ширину 27 дюймов и высоту 35 дюймов. В сухом состоянии, без каких-либо жидкостей, двигатель набирал 965 фунтов.

Плюсы и минусы

Плюсы 3-53 Detroit Diesel Engine

Двухтактный дизельный двигатель, такой как 3-53, совершает рабочий ход каждые два такта.Основным преимуществом этого цикла является высокая мощность на кубический дюйм рабочего объема (CID), как прямой результат высокого теплового КПД двигателя.
Когда дело доходит до морского применения, двухтактный двигатель, такой как Detroit 3-53, обладает огромной универсальностью и может легко работать как в направлении по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.
После модификации 3-53 обещает улучшенную экономию топлива и даже может обеспечить более тихую работу в сочетании с увеличенной мощностью.

Минусы 3-53 Детройтский дизельный двигатель

Двигатель 3-53 имеет маслонаполненный картер и не работает на топливно-масляной смеси, как в случае с обычным четырехтактным двигателем.
Удельная мощность двигателя Detroit 3-53 относительно низка, тем более что вес этого двигателя довольно велик. Двигатель Detroit с 159 CID весит 965 фунтов, в то время как двигатель Cummins 6BT с относительно высоким CID 359 весит всего 975 фунтов.
Все двигатели Detroit серии 53 используют систему блочного впрыска, в которой насос-форсунка создает давление впрыска, создаваемое в самом корпусе форсунки через плунжер, приводимый в действие распределительным валом в форсунке.На практике эта механическая система работает хорошо, однако синхронизация форсунок может оказаться сложной задачей, поскольку каждый банк управляется общей связью.

Если вы с нетерпением ждали покупки дизельного двигателя Detroit 3-53, тогда вы всегда можете связаться со Swift Equipment — вашим универсальным магазином новых и подержанных дизельных двигателей!

2021 Mercedes-Benz GLE 350 Check Engine Light

Что могло вызвать загорание контрольного индикатора двигателя в Mercedes-Benz GLE 350 2021 года?

Когда загорается лампа проверки двигателя, это может быть так же просто, как затягивание или замена крышки бензобака.Точно так же индикатор проверки двигателя также может быть предупреждением об опасной проблеме, которая может привести к опасному повреждению вашего двигателя и сопровождаться большим счетом за ремонт. В зависимости от вашей марки и модели индикатор проверки двигателя будет гореть или мигать. Постоянное свечение часто означает что-то менее опасное, но мигающий индикатор проверки двигателя указывает на то, что двигатель вашего автомобиля находится в опасной неисправности и требуется срочное обслуживание. Если в вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года мигает индикатор проверки двигателя, мы настоятельно рекомендуем не водить автомобиль и запланировать обслуживание Mercedes-Benz сегодня.Ниже приведен список наиболее типичных причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя:

В вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года обнаружена утечка вакуума. В каждом Mercedes-Benz GLE 350 есть вакуумная система, которая выполняет широкий спектр функций. Вакуумная система также помогает снизить вредные выбросы, направляя испарения бензина через двигатель. Если вы заметили высокие обороты на холостом ходу или случайные скачки, причиной может быть утечка вакуума. Со временем вакуумные шланги могут высохнуть и трескаться, в основном, если они подвергаются сильному нагреву или очень быстро.
Для вашего Mercedes-Benz GLE 350 2021 года необходимы новые свечи зажигания или свечные провода. Свечи зажигания — это часть вашего двигателя, которая воспламеняет воздух / топливо в камере сгорания вашего автомобиля. Этот взрыв приводит в движение поршни и заставляет двигатель работать. Провода свечей зажигания доставляют искру от катушки зажигания к свечам зажигания. Если ваши свечи зажигания или провода свечей зажигания повреждены или повреждены, вы испытаете низкую производительность и снижение мощности. В некоторых крайних случаях у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или продолжением работы.Изношенные свечи зажигания и провода свечей могут вызвать засорение каталитического нейтрализатора или повреждение катушек зажигания и датчиков O2, что приведет к более дорогостоящему ремонту.
Проблемы с любыми послепродажными товарами. Послепродажная сигнализация, выхлопная система или другой предмет могут нанести ущерб вашему Mercedes-Benz GLE 350 2021 года, если он не установлен должным образом. Эти запасные части и аксессуары могут выбрасывать аккумулятор, включать контрольную лампу двигателя или даже предотвращать запуск автомобиля. Если эти проблемы кажутся вам известными, принесите свой GLE 350 в Mercedes-Benz и попросите нашу команду сертифицированных механиков убедиться, что ваши запасные части были установлены правильно и не вызывают каких-либо проблем.Приобретение аксессуаров, в основном запчастей и аксессуаров, или использование оригинальных запчастей в первую очередь может стоить немного дороже, но может сэкономить вам деньги от плохой работы и устранения повреждений, вызванных плохой установкой.
Одна из наиболее известных и частых причин заключается в том, что крышка бензобака Mercedes-Benz GLE 350 2021 года ослабла, повреждена или отсутствует. Бензиновый колпачок вашего Mercedes-Benz GLE 350 2021 года служит нескольким целям. Он предотвращает выброс паров газа, когда вы не за рулем, герметизирует топливную систему и помогает поддерживать давление в топливном баке.Что произойдет, если у вас есть опасная крышка топливного бака? Если у вас старая газовая крышка или есть разрыв уплотнения, вы можете потерять топливо из-за испарения, что приведет к большему количеству поездок к насосу. К счастью, замена газовой крышки обходится недорого. Если индикатор проверки двигателя загорается сразу после того, как вы заправили свой Mercedes-Benz GLE 350 2021 года выпуска, первое, что вы должны проверить, это убедиться, что крышка не ослаблена — или что она все еще находится на крыше вашего автомобиля или у топливного насоса. .
Ваш датчик массового расхода воздуха (известный как MAF) требует замены.Датчик массового расхода воздуха в вашем Mercedes-Benz GLE 350 определяет, сколько топлива необходимо для эффективной работы вашего двигателя, путем измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель. Как часть системы управления двигателем, датчик массового расхода воздуха помогает адаптироваться к реальным изменениям, например высоте. Если у вашего Mercedes-Benz GLE 350 возникают проблемы с запуском, резкая работа на холостом ходу или немедленное изменение положения педали газа, это может быть признаком неисправности датчика массового расхода воздуха.
Ваш каталитический нейтрализатор вреден или выходит из строя.Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы вашего Mercedes-Benz GLE 350 2021 года. Каталитический нейтрализатор предназначен для превращения окиси углерода, образующейся в процессе сгорания, в двуокись углерода. Повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано небрежным техническим обслуживанием, поэтому Mercedes-Benz в Тампе предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом сервисе Mercedes-Benz. Если у вас возникла проблема с каталитическим нейтрализатором и вы не отремонтируете его, ваш Mercedes-Benz GLE 350 2021 года не пройдет испытание на выбросы, покажет недостаточную производительность двигателя и отрицательно повлияет на экономию топлива.Ваш автомобиль также может работать при более высокой температуре, что может вызвать различные проблемы, связанные с перегревом.
Необходимо заменить датчик O2 (датчик кислорода). Датчик кислорода, известный как датчик O2, измеряет расход кислорода в вашей выхлопной системе. Если в вашей выхлопной системе имеется избыток кислорода, топливо сгорает быстрее, и ваш автомобиль будет менее эффективным с точки зрения экономии топлива. Что будет, если я не заменю ваш датчик O2? Неисправный датчик может не только повлиять на количество миль на галлон, но и вызвать повреждение каталитического нейтрализатора и свечей зажигания Mercedes-Benz GLE 350 2021 года.Датчик O2 отправляет данные на бортовой компьютер автомобиля, чтобы выбрать правильный диапазон воздуха и топлива, поступающего в цилиндры вашего двигателя. Вредный датчик O2 также может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.
Батарея разряжена или разряжена. Аккумулятор в вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года — любой базовый. Без автомобильного аккумулятора машина не заводится, не освещает дорогу, не воспроизводит радио и не заряжает телефон. Современные автомобильные аккумуляторы служат намного дольше, чем несколько десятилетий назад, и на самом деле не требуют обслуживания.Цена нового зависит от типа Mercedes-Benz, на котором вы едете на работу, но проверьте наши текущие купоны на обслуживание и специальные предложения.

Что означает контрольная лампа двигателя?

Один из наиболее часто неправильно понимаемых огней или индикаторов в вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года — это индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя является частью бортовой системы диагностики и отображается несколькими разными способами. Он может сказать «Проверьте двигатель», это может быть символ двигателя, это может быть даже комбинация того и другого.Этот индикатор горит желтым или красным цветом и является частью диагностической системы вашего автомобиля. С 80-х годов бортовые компьютеры все чаще контролируют и отслеживают характеристики автомобиля и выполняют ряд функций для вашего Mercedes-Benz GLE 350 2021 года. Некоторые из них включают управление частотой вращения двигателя, переключение угла опережения зажигания автоматических коробок передач и реализацию контроля устойчивости, просто чтобы назвать немного. С учетом сказанного, индикатор проверки двигателя может указывать на ряд отличительных вещей.Это может быть как естественным, как ослабление крышки бензобака, так и опасным, как стук двигателя. Если в вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года горит индикатор двигателя, обратитесь в Mercedes-Benz в Тампе. Свяжитесь с Mercedes-Benz в Тампе сегодня! Наш сервисный отдел Mercedes-Benz может помочь вам выбрать, по какому коду загорается контрольная лампа двигателя, или определить причину мигания контрольной лампы двигателя.

Проверка освещения двигателя 2021 Mercedes-Benz GLE 350

Что вы делаете, когда едете на своем Mercedes-Benz GLE 350, и внезапно на приборной панели загорается желтый свет с надписью «Проверьте двигатель».Если вы похожи на большинство владельцев Mercedes-Benz, ваше сердце крошечное замирает, потому что вы плохо понимаете, что этот свет пытается вам сказать или как вы должны реагировать. Страх перед неизвестным (или ценой неизвестного) может вызывать не меньший стресс. Но сделайте глубокий вдох и поймите, что загорающийся свет не означает, что вам нужно остановить машину на обочине дороги и вызвать эвакуатор, но рекомендуется проверить свой Mercedes-Benz GLE 350 2021 года как как можно скорее. Игнорирование этого предупреждения может привести к значительному износу дорогостоящих элементов двигателя.

Когда ECM (электронный блок управления) вашего Mercedes-Benz GLE 350 2021 года, который является бортовым компьютером автомобиля, обнаруживает проблему в электронной системе управления, к которой он не может получить доступ, компьютер включает лампу проверки двигателя. Этот янтарный или желтый свет постоянно обозначается «проверьте двигатель» или «обслужите двигатель в ближайшее время», или этот свет может быть не чем иным, как изображением двигателя или изображением двигателя со словом «проверьте».

Когда загорается индикатор, контроллер ЭСУД сохраняет в памяти код двигателя или «код неисправности», который определяет проблему, будь то датчик или неисправная деталь двигателя.Этот код считывается с помощью компьютеризированного инструмента аудита, который используется нашими механиками по ремонту автомобилей Mercedes-Benz в Mercedes-Benz в Тампе. Существует также ряд относительно недорогих считывателей кода, предназначенных для самостоятельных занятий, если вы тоже выберете этот путь. Хотя этот код сообщит вам об обнаруженной проблеме, для истинной диагностики по-прежнему требуется опытный специалист в области высоких технологий, чтобы выявить проблему и устранить ее.

2021 Mercedes-Benz GLE 350 Коды контрольных ламп двигателя

Включение контрольной лампы двигателя может быть довольно пугающим, когда внезапно загорается миниатюрная лампочка на приборной панели вашего автомобиля, но на самом деле это не то, что должно заставлять вас закрыться сразу же в страхе.Если вы слышите термин «диагностические коды неисправностей» (DTC), это всего лишь еще одно название для кодов контрольных ламп двигателя. Это коды автомобильного компьютера, хранящиеся в блоке управления двигателем, также признаваемом как OBD (бортовая компьютерная диагностическая система) в вашем GLE 350. Существуют сотни различных кодов, которые может проиллюстрировать ваш контрольный индикатор двигателя. Хотя это звучит пугающе, но при небольшом терпении выполнение фундаментальной диагностики даст вам удобные знания о вашем автомобиле, а также позволит Check Engine Light делать то, что он действительно должен делать: быть вашим проводником.К сожалению, большие и совместные автомобильные симптомы не всегда сопровождают горящую лампу проверки двигателя. Поскольку существуют сотни потенциальных кодов OBD, существуют также сотни потенциальных причин для света, в том числе:

Проблемы с контролем выбросов
Незакрепленная газовая крышка или отсутствие газовой крышки
Проблемы с выходной цепью компьютера
Датчик O2
Коробка передач проблемы
Неисправные свечи зажигания
Неисправности системы зажигания
Старый аккумулятор
Проблемы с системами учета топлива и воздуха

Вот почему для человека, не обладающего обширными автомобильными знаниями, важно не понимать, что означает код.Если индикатор двигателя загорится из-за серьезного беспокойства, вы рискуете еще больше повредить свой автомобиль, если не устраните проблему сразу. Позвоните в Mercedes-Benz в Тампе по телефону 8135438419 или запланируйте онлайн-сервис для проверки освещения двигателя сегодня! Когда загорится индикатор проверки двигателя, вам следует как можно скорее проверить его у сертифицированного механика Mercedes-Benz.

Безопасно ли водить Mercedes-Benz GLE 350 2021 года при включенной лампочке проверки двигателя?

Этот вопрос не очень простой, потому что все зависит от серьезности проблемы.Если причиной является незначительная проблема, например, неплотная крышка бензобака, вождение должно быть безопасным. Обычно на это указывает постоянное свечение лампы проверки двигателя. Если вы заметили разницу в характеристиках автомобиля, это может быть признаком более серьезной проблемы. Если горит индикатор проверки двигателя, это означает, что возникла серьезная проблема, и рекомендуется в срочном порядке отремонтировать ваш Mercedes-Benz GLE 350. Позвоните наставникам из Mercedes-Benz в Тампе по телефону 8135438419, чтобы вы могли описать проблемы.Или снизьте скорость и как можно скорее отдайте свой Mercedes-Benz 2021 года нашим сертифицированным техническим специалистам.

Сколько миль вы можете проехать с индикатором проверки двигателя?

Если вы проверяете, что индикатор двигателя мигает, мы рекомендуем вам остановиться и связаться с Mercedes-Benz в Тампе, чтобы помочь выбрать, безопасен ли ваш автомобиль для поездок на работу или мы предлагаем эвакуатор. Поскольку каждый код проверки двигателя имеет свой уровень серьезности, трудно предсказать, сколько миль вы сможете проехать при включенной сигнальной лампочке.Это может быть что угодно, от неисправного датчика до подключения проводов, которые необходимо заменить. Самый безопасный вариант — расшифровать код и соответствующим образом спланировать свою стратегию.

Сколько стоит проверить свет двигателя?

Индикатор проверки двигателя предупреждает о проблемах, начиная от неправильно затянутой крышки бензобака до более нездоровой неисправности, такой как неисправный каталитический нейтрализатор или проблема с одним из кислородных датчиков автомобиля, поэтому рекомендуется получить законное считывание кода и диагностику .Промежуточная цена на диагностику и тестирование контрольной лампы двигателя обычно составляет от 88 до 111 долларов. Хорошая новость: Mercedes-Benz в Тампе предлагает бесплатные многоточечные осмотры и бесплатную диагностику в большинстве случаев, чтобы помочь определить причину вашего контрольного света двигателя.

Mercedes-Benz GLE 350 2021 Контрольная лампа двигателя

Если контрольная лампа двигателя на вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года начала мигать, это означает, что проблема требует немедленного внимания и ваш Mercedes-Benz должен быть немедленно доставлен.Мигающий свет указывает на то, что проблема серьезная и, если ее не устранить немедленно, может привести к серьезному повреждению автомобиля. Этот мигающий свет обычно указывает на строгий пропуск зажигания в двигателе, позволяющий слить несгоревшее топливо в выхлопную систему. Там он может немедленно повысить температуру каталитического нейтрализатора до точки, при которой возможно повреждение, что потребует дорогостоящего ремонта. Некоторые владельцы спрашивают, вызывают ли свечи зажигания мигающий индикатор двигателя? Это может быть явной причиной.Плохая, бывшая или грязная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Если проблема игнорируется или вы продолжаете движение, она может распространиться на провода свечей зажигания, каталитический нейтрализатор или катушки зажигания, что может привести к исключительно дорогостоящему ремонту. Если индикатор проверки двигателя мигает, немедленно свяжитесь с нашим отделом автомобильных экспертов Mercedes-Benz в Тампе по телефону 8135438419.

Сбросится ли индикатор проверки двигателя самостоятельно?

Индикатор проверки двигателя на вашем Mercedes-Benz GLE 350 2021 года будет часто отключаться, если проблема или код, вызвавший его включение, устранены.Например, если причиной того, что ваш индикатор проверки двигателя загорелся, была неплотная крышка бензобака, если она затянута, индикатор погаснет. Точно так же, если ваш каталитический нейтрализатор работает аутентично, и вы много ездили с остановками, это могло привести к включению контрольной лампы двигателя из-за интенсивного использования нейтрализатора. В большинстве случаев свет вашего Mercedes-Benz GLE 350 2021 года погаснет примерно через 20-40 миль. Если вы едете больше этой суммы, а свет все еще горит, вам нужно будет доставить его в Mercedes-Benz в Тампе, чтобы свет и код можно было перепроверить и сбросить.

2021 Mercedes-Benz GLE 350 Мигает контрольная лампа двигателя

Хотя существует множество потенциальных причин горящей контрольной лампы двигателя, мы знаем за годы оказания услуг по диагностике контрольной лампы двигателя, что существует множество простых причин, в том числе такие легкие, как свободная крышка бензобака. В отличие от простых причин, по которым загорится индикатор Check Engine, являются неисправность системы впрыска топлива, поврежденный кислородный датчик, неисправная прокладка головки, загрязненный датчик массового расхода воздуха, неисправная часть контроля выбросов или неисправные свечи зажигания, и это лишь некоторые из них.Независимо от того, что является основной причиной появления индикатора Check Engine, у нас есть сертифицированные механики Mercedes-Benz и сертифицированный сервисный протокол, чтобы выявить основную проблему и устранить ее, что является важным фактором для восстановления заводских спецификаций. Когда это происходит, индикатор Check Engine выключается, и вы можете покинуть сервисный центр, зная, что проблема с Mercedes-Benz была устранена.

Каждый 2021 Mercedes-Benz GLE 350 разрабатывался с высокотехнологичной системой мониторинга производительности с компьютером и серией датчиков, стратегически расположенных по всему автомобилю на его важнейших системах.Датчики постоянно определяют условия, отправляя данные в электронный блок управления. Если электронный блок управления обнаруживает, что данные не соответствуют заводским спецификациям, загорается индикатор проверки двигателя, сообщая вам о проблеме. Однако это ограничение Check Engine Light — он не скажет вам, что именно не соответствует действительности и что с этим делать. Вот где мы вступаем; «Мерседес-Бенц» в Тампе предоставляет услугу по диагностике с помощью световых индикаторов двигателя, которая изолирует основную проблему и дает вам рекомендации о том, что делать дальше, от опытной в значительной степени квалифицированной службы.

Gas / Nitro Engines RL56 heli Redline RL 53 THUNDER TIGER TT Pro 40 46 RC Engine BEARINGS модернизирует Radio Control & Control Line

Газовые / нитро-двигатели RL56 heli Redline RL 53 THUNDER TIGER TT Pro 40 46 RC Engine BEARINGS модернизированы Radio Control & Control Line

Home
Toys & Hobbies
Radio Control & Control Line
RC Model Vehicle Parts & Accs
Engine , Выхлопная и топливная системы
Газовые / нитро двигатели
RL56 heli Redline RL 53 THUNDER TIGER TT Pro 40 46 RC Модернизация ПОДШИПНИКОВ двигателя

53 THUNDER TIGER TT Pro 40 46 RC Engine BEARINGS модернизирует RL56 heli Redline RL, THUNDER TIGER ENGINES PRO 46M 46, THUNDER TIGER ENGINES PRO 40, THUNDER TIGER ENGINES REDLINE RL-53H 53, THUNDER TIGER ENGINES REDLINE RL-56H 56 ДВИГАТЕЛИ, 46 46, THUNDER TIGER ENGINES PRO 46H 46, Бесплатная доставка по всему полю, Покупки для досуга, Самая лучшая цена, Подлинные товары продаются в Интернете, Найдите последние стили от великих брендов.Redline RL 53 THUNDER TIGER TT Pro 40 46 Обновления ПОДШИПНИКОВ двигателя RC RL56 heli, RL56 heli Redline RL 53 THUNDER TIGER TT Pro 40 46 Обновления ПОДШИПНИКОВ двигателя RC.

53 Двигатели Redline TT Pro, 46, неиспользованные,: UPC:: Не применяется, Совместимые масштабы:: Redline 53 THUNDER TIGER ENGINES Pro 40 ABC TT Pr: Тип:: Обновление высокоскоростного герметичного подшипника премиум-класса . Вертолетный двигатель премиум-класса Подшипники высокоскоростные, OS Hyper 50 OS 50 SX-H OS heli engine, Вертолеты: Совместимые Бренд:: Radio Control Control line FF DF motors.THUNDER TIGER ENGINES, THUNDER TIGER ENGINES PRO 40, закрытый, THUNDER TIGER ENGINES REDLINE RL-56H 56, бензин, MPN:: 0140556: Совместимый тип топлива:: модельный самолет, детали нитродвигателя, модернизация подшипников. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неповрежденный элемент, THUNDER TIGER ENGINES PRO 46H 46. 46 46, THUNDER TIGER ENGINES PRO 46M 46, 40, совместимый тип транспортного средства:: Самолеты.

Разное