Двигатель уаз 421: Двигатель УМЗ-421 (АИ-92, 98 л.с.) УАЗ 3160 с диафрагменным сцеплением

Содержание

Двигатель УМЗ 421: характеристики, неисправности и тюнинг

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте.

Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1993 — наши дни
Вес двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2890 литра
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8. 2
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92
Расход топлива	11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить	5 литров
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.

Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.

В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
	Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.
Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.

Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

Двигатель УМЗ 421 — история силового агрегата с создания и до наших дней.

Двигатели УМЗ — все что нужно знать

Последнее десятилетие 20 века было посвящено разработке нового мощного 16-ти цилиндрового двигателя, этим занимались конструктора Ульяновского автозавода. Новая модель основывалась на двигателе 402 серии, как на наиболее надежном и востребованном. На тот момент двигателю 402 серии уже исполнилось более 50 лет.

В результате совместных усилий инженерного состава была создана новая модификация 421 серии в алюминиевом корпусе. Спустя время были разработаны дополнительные модификации мотора, но базовая версия выпускается и в наши дни.

Двигатели УМЗ 421 серии устанавливают на все модели выпускаемые Ульяновским автозаводом за редким исключением. Мощность такого мотора составляет 98 л с, а объем до 2890 литров.

Но время идет и популярная ранее модель двигателя устарела и несмотря на легкое обслуживание и недорогой ремонт, блок цилиндров был далек от совершенства и сама конструкция остро нуждалась в доработке.

УМЗ 421 — описание установки

основу конструкции специалисты заложили максимально легкие материалы и алюминиевый каркас позволял значительно снизить вес автомобиля. Но качество отливки было настолько слабым, что сложности с маслом, попадающим в охлаждающую жидкость начинались уже 10000 км.

При разработке конструктора не учли и то, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов двигатель необходимо часто регулировать. А для того чтобы настраивать зазоры клапанов нужно открывать клапанную крышку, что совсем неудобно в профилактических работах.

Преимуществом данной модели является отсутствие особых требований к качеству масла. Этот факт позволил увеличить интервалы между сервисными обслуживаниями.

Модификации УМЗ 421

Разновидности двигателей УМЗ в основном различаются типами используемого топлива.

Так УМЗ 4218 был разработан как бензиновый силовой агрегат. Его новые модификации были разработаны на условиях использования более качественного бензина. Именно это послужило причиной того, что 4213 Evotech часто страдает нарушениям топливной системы. Возникает необходимость чистки и замены топливных фильтров и бензонасоса.

В серии 4215 случались частые проблемы с допустимыми рабочими температурами, что приводило к дорогостоящим поломкам головки блока цилиндра. Рании версии данной конструкции были оснащены карбюраторной системой подачи топлива, на более поздние установили инжекторы. Это позволило экономить топливо. но проблему малой мощности не решило.

Оптимизированная модификация УМЗ 4213 выдавала 125 лошадиных сил при объеме 2,9 литра, но этого оказалось недостаточно для качественной работы автобусов и тяжелой техники повышенной проходимости.

Наиболее практичными и удобными в обслуживании пользователями признаны двигатели УМЗ 4218. Это полноприводные агрегаты с механической коробкой передач, которые хорошо себя зарекомендовали в тяжелых условиях эксплуатации. Несмотря на все попытки, усилить конструкцию двигателя инженерам так и не удалось, причиной тому устаревшая баз 402, которая просто не подходит для реализации современных требований.

Если говорить о модификациях в целом, то двигатель УМЗ 4218 отличается простотой в ремонте и обслуживании. Несмотря на выпуск более совершенных инжекторных моделей силовых агрегатов, многие водители по прежнему предпочитают старые карбюраторные версии, которые отличаются надежностью и простой в ремонте. Это обусловлено еще и тем, что мотор неприхотлив к качеству топлива и позволяет заливать не самый лучший бензин.

Двигатель УМЗ 100 карбюратор: особенности, характеристики, ремонт

Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом. По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421 («Сотка»)
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	98 л.с. в карбюраторной версии
Эконормы	От Евро-0
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Обслуживание

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.

Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.

Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии. Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.

Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.

Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.

Вывод

Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века — Автомобили

Автомобили
Автопром

«Газель» и ее версии — одна из самых массовых и успешных грузопассажирских машин России. На этих авто перевозят людей, картошку и даже другие автомобили. В качестве «сердца» народного грузовика производитель предлагает либо дизельный забугорный Cummins, либо отечественный бензиновый (как опцию — газобензиновый) УМЗ EvoTech. Увы, но несмотря на красивое название, последний — всего лишь модернизированный ЗМЗ-21А, устанавливавшийся в 50-х годах прошлого века на ГАЗ-21 «Волга».

И для начала — немного истории. ЗМЗ-21А объемом 2,5 л создавался в 1954—1956 годах для ГАЗ-56, который в итоге остался опытным образцом. Серийно силовой агрегат стали ставить на ГАЗ-21 «Волга». На тот момент это был мотор традиционной конструкции и новаторским алюминиевым блоком с «мокрыми» гильзами. С минимальными улучшениями ЗМЗ-21А под названием УМЗ-451 стал выпускаться на Ульяновском моторном заводе для нужд Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Отсюда, по сути, и начинается родословная УМЗ EvoTech.

Ветка модификаций современного двигателя из Ульяновска выглядит так: ЗМЗ-21А (1956 год) — УМЗ-451 (1969 год) — УМЗ-414 (1978 год) — УМЗ-417 (1989 год) — УМЗ-421(1993 год) — УМЗ-4216 (2003 год) — УМЗ EvoTech 2,7 л (2014 год).

Давайте на конкретных примерах сравним УМЗ EvoTech c его прародителем. Начнем с ГБЦ. Как мы видим, за 58 лет добавили креплений для крышки коромысел и постоянные течи масла из-под нее уже не грозят. Изменилась форма впускных и выпускных окон (на самом деле такая форма была уже в 80-х), добавились отверстия для инжекторов. Еще в 80-х с ГБЦ сняли водяной насос и перенесли на блок. Также добавились гидрокомпенсаторы и теперь не нужно регулировать клапана вручную. В остальном головки блока мало чем отличаются.

А вот блок цилиндров. Стали чуть другими окна коробки толкателей, была улучшена система охлаждения, добавились новые каналы. Вместо вставных «мокрых» гильз — залитые чугунные. Над коленвалом поколдовали еще в УМЗ-421: теперь вместо сальниковой набивки, применявшейся на заре автомобилестроения, стали ставить сальник-манжету и двигатель наконец-то перестал гнать через нее масло. Кстати говоря, привод распредвала остался прежним — шестеренчатым. А что в конструкции движка претерпело глобальные перемены?

Во-первых, диаметр цилиндров, который с 92 мм увеличили до 96,5 мм. Инженеры также подняли степень сжатия до 10. Ход поршня не изменился — все те же 92 мм. Во-вторых, добавились гидрокомпенсаторы, о которых написано выше. В-третьих — теперь это инжекторный двигатель с экологическим классом «Евро-5».

Другие новации куда позитивнее. К примеру, теперь существенную часть запчастей — поршни, уплотнения, шланги, картер — поставляет южнокорейская компания LG: гидрокомпенсаторы — от компании Eaton, а электроника — от Bosch. Все это делает мотор надежнее предшественников и позволяет снять 106 лошадиных сил (по сравнению с 70 л. с. у «Волги»). В остальном же перед нами все та же архаичная конструкция 50-х годов.

К сожалению, выпуск подобных двигателей — единственный способ удержать завод на плаву. В современные — тяжелые для российской промышленности — времена это очень даже неплохое решение. Ведь средств у «Группы ГАЗ» на разработку и производству новых и современных силовых агрегатов попросту нет, и вряд ли они появятся в ближайшее время.

К тому же новый двигатель наверняка пагубно отразится на цене «Газелей», что вполне может развернуть потенциальных покупателей в сторону китайских аналогов.

377635

29 августа 2019

38802

Двигатель УМЗ 421 Описание Проблемы и тюнинг

Двигатель УМЗ 421 это продолжение 417 мотора, который создан на том же ЗМЗ 402 и имеет с ним много общего. Это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала и усовершенствованным коленвалом вместо набивки теперь долгожданный сальник. За счёт увеличения диаметра цилиндров до 100 мм был увеличен объем двигателя. Вместо мокрых стали использоваться сухие гильзы, что повысило надёжности. Диаметр впускных клапанов был увеличен на 3 мм. Ещё Двигатель УМЗ 421 мог быть как карбюраторным, так и инжекторным.

Характеристики

Годы выпуска: с 1993

Материал блока цилиндров: алюминий

Ход поршня: 92 мм

Диаметр цилиндра: 100 мм

Степень сжатия: 7, (8,2), (8,8)

Объем двигателя куб.см : 2890

Мощность двигателя л.с./об.мин: 98-125/4000

Крутящий момент Нм/об.мин: 220/2500

Рекомендуемое топливо: 76, 92

Экологический стандарт: Евро3, Евро 4

Вес двигателя: 170 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 13

трасса: 10

смешан: 11

Расход масла гр./1000 км: 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,

5W-40,

10W-30,

10W-40,

15W-40,

20W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 литров

Ресурс двигателя: 250 тыс.км

Цена: от 50 тыс.руб б/у мотор

На какие автомобили устанавливался: На автомобиль УАЗ и ГАЗ

Проблемы

Проблемы УМЗ 421 аналогичны проблемам ЗМЗ 402, кроме проблем с набивкой, которая была устранена. Прочитать о проблемах можно перейдя по ссылке выше.

Тюнинг

Для того чтобы увеличить мощность УМЗ 421 необходимо прикупить Garrett 17 с интеркулером , необходимо будет изготовить коллектор. Далее приобрести более производительные форсунки 440 сс, например от Subaru и установить прямоток на 63 мм. После всего этого необходимо настроить мотор с помощью чип-тюнинга.

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание ГРМ

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421 состоит из газопровода, распределительного вала, шестерни распределительного вала, толкателей со штангами и клапанов с коромыслами.

Газопровод.

Газопровод состоит из алюминиевой впускной трубы и чугунного выпускного коллектора. Впускная труба и выпускной коллектор соединены между собой в один узел через прокладку четырьмя шпильками М8, а их плоскость прилегания к головке блока цилиндров обработана в сборе с неплоскостностью не более 0.15 мм, поэтому разборка узла без необходимости не желательна.

На двигателях применяются три основных модификации газопроводов, которые отличаются между собой коллекторами – под настроенную и не настроенную систему выпуска и впускными трубами – с фланцем под установку клапана рециркуляции и без него.

Газопровод с коллектором под настроенную систему выпуска с впускной трубой без гнезда под клапан системы рециркуляции применяется на двигателях УМЗ-421, 421-30, 4215-10. Обозначение газопровода – 4215.1008010.

Газопровод под настроенную систему выпуска с впускной трубой с гнездом под установку клапана системы рециркуляции используется на двигателях УМЗ-4215-30. Обозначение газопровода – 4215.1008010-30.

Газопровод под систему выпуска без настройки и впускной трубой без гнезда под клапан рециркуляции устанавливается на все исполнения двигателей УМЗ-4218. Обозначение газопровода – 417.1008010 -20.

Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими газами, проходящему по впускному коллектору. Степень подогрева можно регулировать вручную при помощи проворачивающейся заслонки в зависимости от сезона. При повороте сектора в положение, при котором метка «зима» находится против стопорной шпильки, подогрев смеси наибольший, при повороте в положение метки «лето» — подогрев наименьший.

Распределительный вал.

Распределительный вал — чугунный, литой со стальной шестерней привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, для удобства сборки имеет пять опорных шеек разных диаметров : первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм, пятая — 48 мм. Шейки опираются непосредственно на поверхность отверстий в алюминиевом блоке цилиндров.

Рабочая поверхность кулачков и эксцентрика привода топливного насоса отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала. Зубья шестерни привода масляного насоса закалены. Профили впускного и выпускного кулачков разные. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническая поверхность кулачков в сочетании со сферическим торцом толкателя при работе двигателя сообщают толкателю вращательное движение. Вследствие этого износ направляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

На двигателях УМЗ-421 применялись два вида распределительных валов, которые отличаются только материалом и технологией их изготовления. По основным геометрическим размерам и остальным параметрам они практически унифицированы. На всех двигателях начиная с 2001 года используются только литые чугунные распределительные валы с отбелом кулачков и эксцентрика привода бензонасоса до высокой твердости. Шестерня привода маслонасоса стальная, с закалкой ТВЧ.

На двигателях, выпущенных до 2001 года могут быть установлены как чугунные литые валы, так и кованные из стали 45 с закалкой ТВЧ кулачков, эксцентрика привода бензонососа, шестерни привода маслонасоса и всех опорных шеек. В связи с более низкой стойкостью стальных кулачков к износу стальные валы должны применяться только в газораспределительном механизме, имеющем по одной пружине на клапанах.

Распределительный вал обеспечивает следующие фазы газораспределения при зазорах между клапаном и коромыслом 0.45 мм. и высотой подъема клапанов 105 мм. :

Впуск : начало открытия до ВМТ — 16 градусов, конец закрытия после НМТ — 60 градусов.
Выпуск : начало открытия до НМТ — 62 градуса, конец закрытия после ВМТ — 28 градусов.

Работа распределительного вала.

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валу находится чугунная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — полиамидная шестерня с 56 зубьями. Применение полиамида обеспечивает бесшумность работы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8х1.25 для съемника.

Распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы и болта с резьбой М12х1.25. Болт ввертывается в торец вала. На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Шестерня распределительного вала.

Шестерня распределительного вала косозубая, изготовлена из полиамида ПА6-210, усиленного стекловолокном. По сравнению с шестерней из текстолита, применявшейся ранее, шестерня из полиамида при работе издает меньше шума и менее чувствительна к колебаниям зазора в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Шестерня имеет 56 зубьев. Ступица шестерни выполнена из ковкого чугуна.

Толкатели.

Толкатели — стальные, поршневого типа. Торец толкателя наплавлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом 750 мм, выпуклость середины торца равна 0.11 мм. Внутри толкателя имеется сферическое углубление радиусом 8.73 мм для нижнего конца штанги. Вблизи нижнего торца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.

Толкатели по наружному диаметру и отверстия под толкатели в блоке цилиндров разбиты на две размерные группы. При сборке толкатели определенной группы следует устанавливать в отверстия, отмеченные соответствующей цифрой.

Штанги толкателей.

Для обеспечения стабильности зазоров в клапанном механизме при нагревании и охлаждении двигателя штанги толкателей изготавливаются из дюралюминиевого прутка. На концы штанг напрессованы стальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийся с толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8.73 мм, а верхний, входящий в углубление в регулировочном винте коромысла — 3.5 мм. Длина штанги двигателя УМЗ-421 со степенью сжатия 8.2 — 283 мм, двигателя УМЗ-421 со степенью сжатия 7.0 — 287 мм.

Клапана.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан – из хромокремнистой, выпускной — из хромоникельмарганцовистой с азотированием. На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав. Диаметр стержня клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 39 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45 градусов.

На конце стержня клапанов выполнена выточка для сухариков тарелки пружины клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из стали и подвергнуты поверхностному упрочнению. На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная с переменным шагом с левой навивкой и внутренняя с правой навивкой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливаются стальные шайбы. Наружная пружина устанавливается вниз концом, имеющим меньший шаг витков. Клапаны работают в металлокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием с последующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков с добавлением для повышения износостойкости дисульфида молибдена.

Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом, препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке. Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки изготовленные из маслостойкой резины.

Распределительный механизм закрыт сверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромысел крепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью болтами М6. Момент затяжки болтов крепления крышки коромысел не более 0.5 кгсм. При затяжке данных болтов большим моментом, чем указано выше, произойдет смятие резиновой прокладки крышки коромысел и нарушение герметичности уплотнения стыка крышка коромысел — головка блока цилиндров.

Коромысла клапанов.

Коромысла клапанов одинаковые для всех клапанов, стальные, литые. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка, свернутая из листовой оловянной бронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерного распределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию в коротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленной цилиндрической поверхностью, опирающейся на конец клапана, а короткое плечо – резьбовым отверстием для регулировочного винта.

Коромысла установлены на полой стальной оси, которая закреплена на головке блока цилиндров при помощи четырех основных стоек из высокопрочного или ковкого чугуна и двух дополнительных стоек из ковкого чугуна и шпилек, пропущенных через стойки. Четвертая основная стойка на плоскости, прилегающей к головке цилиндров, имеет паз, через который подводится масло из канала в головке в полость оси коромысел.

Остальные стойки фрезерованного паза не имеют, поэтому их нельзя ставить на место четвертой стойки. От осевого перемещения коромысла удерживаются распорными пружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла находятся между дополнительными и основными стойками. Для увеличения износостойкости поверхность оси в местах установки коромысел закалена ТВЧ, твердость не менее HRC 54. Под каждым коромыслом в оси сделано отверстие для смазки.

Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание.

Обслуживание газораспределительного механизма заключается в периодической проверке зазора между коромыслами и клапанами, в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировку зазоров необходимо выполнять на холодном двигателе при появлении признаков нарушения зазоров : стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, выстрелы в выпускном коллекторе.

Регулировка зазора между коромыслами и клапанами ГРМ УМЗ-421.

Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе УМЗ-421 для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров должен быть 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов — 0.35-0.40 мм. Регулировка производится в следующем порядке :

— снять шланг вакуумного регулятора;
— снять крышку коромысел, избегая повреждения прокладки;
— установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве-демпфере коленчатого вала в ВМТ при такте сжатия и щупом проверить зазор.

При неправильном зазоре с помощью регулировочного винта установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой pегулиpовочный винт, затянуть контpогайку и проверить правильность зазора. Проворачивая коленчатый вал на пол обоpота, отрегулировать остальные зазоры согласно порядку работы 1-2-4-3 цилиндров.

Гидроусилитель руля для УАЗ 31514 (г. Стерлитамак) двигатель УМЗ-421

Механизм рулевой с ГУР 3160 (г. Стерлитамак)	1 шт
Насос шнкф 094 (дв. УМЗ-417, ЗМЗ-402, 410) или шнкф 125-40т (дв. ЗМЗ-406, 409)	1 шт
Сошка рулевого вала	1 шт
Кронштейн насоса	1 шт
Кронштейн бачка	1 шт
Бачок	1 шт
Хомут бачка	1 шт
Шарнир карданный	1 шт
Шкив привода(дв. УМЗ-417)	1 шт
Проставка вентилятора(дв. УМЗ-417)	1 шт
Натяжитель(дв. ЗМЗ-402, 410, 406, 409 , УМЗ-417)	1 шт
Уголок растяжки (дв. УМЗ-417)	1 шт
Растяжка (дв. УМЗ-417)	1 шт
Ремень 1150 (дв. УМЗ-417)	1 шт
Ремень 1280 (дв. ЗМЗ-402, 410)	1 шт
Ремень 1190 (дв. ЗМЗ-406, 409)	1 шт
Шланг высокого давления	1 шт
Шланг всасывающий	1 шт
Шланг сливной	1 шт
Набор крепления (метизы)	1 кт
Масло	1 л
Инструкция по установке	1 шт

Детали двигателя трактора Головка блока цилиндров для России МТЗ-80 240-1003012 Cmd22 / Волга / Уаз / Гил 130 / ГАЗ 421 Головка блока цилиндров от поставщиков Китая

Описание продукта

Тракторная часть Головка блока цилиндров для России МТЗ-80

Код двигателя	МТЗ-80
OEM №	240-1003012
Автомобиль	Россия Трактор
Материал	Чугун
Упаковка	Деревянный ящик с поддоном
Порт	Шанхай, Нинбо или другой город, как вы хотите.
Гарантия	1 год
Срок поставки	15 дней
Срок оплаты	T / T, L / C, West Union

Другие модели для России Головка блока цилиндров

900 236 (НОВЫЙ)

МОДЕЛЬ	OEM КОД
LADA	21083-1003015
ЯМЗ 240
ЯМЗ 236 (СТАРЫЙ)

ЯМЗ238 (СТАРЫЙ)
ЯМЗ238 (НОВЫЙ)
CMD-22
CMD-23
МТЗ 80	240-1003012
Т-130
Т-40, Т-25, Т-16	Д144-1003008 Д37М-1003008-Б5
ВОЛГА	66-061003010
ГАЗ 4216	4216100301
ГАЗ 421	421100301 УА
АК9М3, -5	4061003009
ГАЗ, УАЗ 406-3	4061003009
GIL 130	130-1003012-20

Головка блока цилиндров на другие модели автомобилей: Mitsubishi, Isuzu , Toyota, Nissan, Mazda, Suzuki, Honda,

Hyundai, Kia, Daewoo, Daihatsu, Ssangyong, Hino, Komatsu, Kubota, Yanmar, Sumitomo, Kobelco, Kato,

Peugeot, Citroen, Renault, Opel, Volkswagen, Audi , Mercedes-benz, BMW, Land Rover, Vauxhall, Deutz,

Caterpillar, Dodge, Lancia, Fiat, Alfa romeo, Iveco, Volvo, GM, Chevrolet, Buick, Ford, Jeep, Chrysler, Lada,

Cummins, Perkins , John Deere, Mack, Detroit, Yamz, Scania и др.

Наша компания
Hompi Industrial Co., Limited — это группа производителей, механической обработки и дистрибьюторов
запчастей для автомобильных двигателей. Мы становимся одним из крупнейших оптовых торговцев и дистрибьюторов
автозапчастей в провинции Гуандун на юге Китая. Основанная в 2007 году, сейчас мы переместили нашу компанию
в Хуэйчжоу (Гуандун), офис продаж в Шэньчжэне.
Здесь мы хотели бы представить вам нашу линейку продуктов:
Головка блока цилиндров, Головка блока цилиндров в сборе, Блок цилиндров, Коленчатый вал, Распределительный вал, Прокладка головки блока цилиндров, Турбонагнетатель
и его детали, Шатун, Коромысло, Толкатель клапана, Цилиндр гильза, поршень, поршневое кольцо
, поршневой палец, ступица колеса, тормозная колодка, тормозной диск / ротор, водяной насос, масляный насос и т. д.

Упаковка рис

УМП-421 Двигатель: Эспесификасион

Двигатель УМЗ-421 gen yon istwa ki rich anpil. Gen plizyè modifikasyon nan di aparèy. Йо активман мете су йон сери де машин УАЗ. Anplifikatè yo te itilize nan kalite vakyòm. Si ou kwè ekspè yo, aparèy yo gen yon etap wo. Нан ка са капаб сенти по секирите резисте чардж лу. Pou yon gade an detay nan motè a, li rekòmande a revize pèfòmans li yo.

Paramèt yo jeneral nan aparèy la

Ki gen konpòtman egzanplè 421 (motè) gen karakteristik sa yo: yon kat Silenn, 100 мм dyamèt nan bag yo.Индекс контресйон se nan yon nivo nan 8.2. Скорость вращения двигателя составляет 4000 оборотов в минуту, мощность двигателя составляет 82,4 кВт. Maksimòm koupl se 221 kc pou chak mèt. vitès maksimòm motè rive nan 2500 pou chak minit. консомасион газ espesifik depann sou kalite a nan modifikasyon.

aparèy motè

Ki gen konpòtman egzanplè 421 (motè) gen ladan yon silnn blòk, karburateur ak ponp. Anplis de sa, se aparèy la tanpon itilize. se kondwi a matche ou ak yon fanatik. Нан Пати Анба Ген йон Modifikasyon sere.Anplis de sa, sa li vo anyen ki modèl la enstale tiyo glòb. se arbr a motè itilize ak yon dyamèt 2,4 см. Chèn yon Connector ki konekte nan yon kawotchou. Se ranje inite ки chita nan tèt la nan aparèy la. Anba karburateur a se yon filter. Этот натяжитель нан модифицируется на аналогичный нан резервуар la.

mekanis lwil oliv remplissage

se наполнитель lwil oliv mekanis модель 421 (motè a) mete nan bò a nan aparèy la. tiyo resiklaj li se fèt pou presyon ki wo. Emisyon gaz gaz sòti nan yon ouvèti.se blòk pad itilize pou fè pou evite mete. se pi ba-striye senti an aparèy la pwoteje soti nan gaz. Gen yon kawotchou nan drenaj lwil oliv la itilize. filter an nan ka sa a se absan.

toufe depatman

Depatman toufe se motè a ki sitiye anba kondwi a sant. Li te gen de rasin yo, ki se ki konekte nan ki gen kapasite la. Aparèy la valv похож на presyon ki ba. tib Sòti se anba karburateur a. Pou Partitions itilize kanpe. Если ты думаешь, что это УАЗ-421, то он похож на nan bwat la kawotchou.Nan total la, mekanis a gen twa filter.

, чтобы определить резервуар, чтобы узнать, как это сделать. Si nou konsidere pati ki pi ba nan modifikasyon an, gen ti twou. se striye aparèy anwo fiks anba kranpon an. An de sou devan motè a se enstale pawa. Si nou gade nan pati anwo nan aparèy la, gen yon filter lè. Pi ba a ki se yon inite pou Разъем a. Striye sou motè 421 («газель») se mete anba tank la. Li ta dwe tou dwe te note ke modèl la gen yon kawotchou rezèv ki nesesè pou sistèm nan refwadisman.

motè starter

starter motè 421 UMP-monte mekanis a bloke. Nan total li gen twa blòk. Espè yo di ke modèl la se kapab kouri nan vitès redwi. se kontaktör itilize yo ranpli kous la. Nan yon aparèy starter yo manje twa Worcester.

aparèy radyatè

Radyatè nan model la ki asosye ak starter a. se Connector pou model 421 (motè) ki plase anba blòk la. Se striye senti nan ka sa aplike sou yon milimèt 3. Soti nan ralonj fin yon kawotchou. Si nou konsidere Pati anwo, li nesesè mansyone nan prezans nan chanèl fil pou dechaje gaz.Мужчины, gen klip espesyal ки коле йо нан нва йо. Dekonekte yo, kle yo ap itilize yo. dwe arbr a dwe byen fiks yo. Apre debranche ponp lan yo pral kapab enspekte starter la.

модификация 421,10

модификация на 421 (motè) с характеристиками для вас: максимальная сумма из 221 кс по чак мэт, фреки и мвэйен риве на 2500 революций по чак минит. Li pwodui yon modèl ak yon Pin long. Li te gen yon karburateur ak yon kondwi. Dirèkteman aplike nan натяжитель nan pòtay lavil.

Li ta dwe tou dwe te note ke se aparèy la Resevwa lajan yon pwodiksyon lajè. Уважаемый автомобиль УАЗ-421, если вы хотите, чтобы натяжитель был натяжным. Chanèl yo yo te fè ak plak. Атансион особенно важен, чтобы изменить стартер. Sa fè se filter a chita nan devan douch la. Si nou pale sou enpèfeksyon yo, li ta dwe remake ke moun ki kawotchou yo karburateur souvan vole. Анплис-де-са, вы можете сделать это на своем соединителе. Nan ka sa a, li se fiks anba kondwi a. Fan, modèl la se kapab opere nan gwo vitès pou yon tan long.

motè 4215,10

se entwodwi modifikasyon 421 (motè) ki fèt ak bwat la sistèm vantilasyon. se kondwi a yo itilize nan de résultat yo. Si nou pale sou Benefis ки Genyen nan modifikasyon an, li se enpòtan sonje ke li ka kenbe tèt ak charj segondè. ponp lan lwil oliv yo itilize bon jan kalite segondè, epi dren raman sal. ekspè tou pwen nan yon konduktiviti chanèl bon. Nagar yo trè raman obsève. estanda karburateur itilize ak yon kanpe. Li se tou vo mansyone ke se Connector a monte sou anba a nan motè a.

Модификация двигателя 4218,10

представляет собой двигатель 421 (piki) fè ak sele solid. Bouteilles nan ka sa a yo sitiye sou kote sa yo. Si nou konsidere avantaj ki genyen nan model sa a, atansyon a yo ta dwe chanèl lontan. Se inite anba lwil oliv la nan aparèy la byen pwoteje. Ekspè pwen nan vèsyon an kou lajè. radyatè a itilize ak janb adisyonèl. Se filter lè a fiks nan kontwa an. Nan tout, gen twa modèl striye.

Li ta dwe tou dwe te note ke fanatik la se kapab kenbe yon gwo vitès.se ponp lan itilize ak Connector a. se натяжитель nan enstale nan pati ki pi ba nan motè a akote levye a. Се мать а фикс су нва а. Pou fè aparèy la reparasyon, li nesesè premye nan tout yo retire radyatè la. Apre sa a pral sèlman ranje striye anwo epi y’a vire goch la boulon. Se dilatateur a yo retire nan motè a lè l sèvi avèk kle a. W’a kouvri kouvèti chwazi ti epesè.

starter reparasyon

Kòmanse nan modifikasyon sa a echwe, anjeneral akòz separation nan kontak yo.Yo nan lòd yo teste yo, se blòk la Connector retire le l sèvi avèk kle a. se Pwochen etap la enspekte sifas nan tank la. Si li se vizib flit lwil oliv, li nesesè yo Detekte Trou kawotchou. Ли Капаб тоу ген, что вы победили, чанжман танк ла. Lè yo tib sa a fèmen.

Pwovizyon pou enspekte pase. Сделайте закуски, чтобы приготовить на турнире Phillips. Сендика нан ка са па безвен манйен. Придумай тиё, ты будешь делать это на турне. Premye mòn starter la se tou pre expansyon an. Tuyaux nan ka sa pa manyen.Aprè anlèvman vis yo pral sèlman retire starter la. Ou ka fè sa sou pwòp yo san yo pa ki enplike èd nan lòt moun. Li test fonksyonalite a nan kontaktör a, devise kouvèti a pwoteksyon. Si plak yo blocage yo pa kole nan pwent fil la, yo dwe mete boulon an. Sa a ka fè manyèlman.

kousinen Ranplasman sou Connector a

Ranplase kouvèti a sou Connector a se jistis ki senp. Nan Evènman an nan yon fwit nan Plas an premye li nesesè yo lave motè a. Apre sa, li enpòtan a asire w ke pwoblèm nan manti nan Connector a.Pli lwen, yo fè reparasyon 421 motè, li se nesesè yo ale direkteman nan detay yo enspeksyon. Pou sa li nesesè yo tòde striye nan anwo kay la. se Pwochen etap la enspekte aparèy rezèvwa. se kouvèti a yo retire nan modèl la, lè l sèvi avèk kle a.

Vis yo sitiye nan motè a alantou. Li se vo anyen ke bezwen nan leve kouvèti ak anpil atansyon. Kouvri nan sa a pa ta dwe tonbe nan filter a. Li ta dwe tou dwe te note ke li nesesè yo kenbe tank la. Kouvri yo dwe pwòp ak souplesse. Si ou wè yon nwa, lè sa li pral gen yo dwe ranplase.Apre operasyon an se kouvèti a mete sou Plas nan orijinal la. Kranpon yo blese piti piti. Nan ka sa a, li se nesesè yo kontinyèlman kontwole pozisyon nan pawa a. Si li se sere boulon kòrèkteman, dwe kouvèti a dwe dekonekte ankò.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт — Грузовики 2021

Силовой агрегат УМП-417 — классический двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим нижнее расположение распредвала.Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус. Чугунные гильзы засаживаются в блок с помощью резиновых уплотнительных колец. Такая конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является улучшенной версией УМП-4141, имеет аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМП-417 от предшественника:

Улучшенное сжатие.
Распредвал другого типа.
Наличие увеличенных впускных клапанов.
Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальников. От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые ставятся с помощью медных прокладок, придающих агрегату дополнительную прочность.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя.Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, установленном на «УАЗ» под индексом 3151.
Вариант 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет повышенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа.Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменным блоком сцепления.

Технические характеристики УМЗ-417

Параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

Рабочий объем — 2445 куб. См.
Мощность — 92 «лошади».
Оборот — 4000 оборотов в минуту.
Количество цилиндров — 4.
Ход поршня — 92 мм.
Компрессия — 8.2.
Объем масляного бака — 5,8 л.
Смазочная система — комплексного типа (распыление плюс давление).
Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
Масса — 166 кг.
Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Обслуживание и неисправности

Двигатель УМП-417 прост в профилактике и обслуживании.Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на газораспределительных механизмах (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

Шум постороннего человека или стук при работе силовой установки. На это могут повлиять нерегулируемые зазоры в ГРМ, деформация втулок шатуна, проблемы с распредвалом в сборе.
Явная вибрация при запуске и работе двигателя.Причины: дисбаланс в шатунно-кривошипном блоке, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя контактной системы зажигания.
Перегрев мотора. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ УМП-417 часто подвергаются доработкам, направленным на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий агрегат на систему впрыска.Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других рассматриваемых способов модернизации мотора можно выделить такие моменты как:

Уравновешивающий поршневой цилиндр.
При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до показателя 9,2.
Заменить имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
Выполнить проточки выпускных каналов до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
Замена выхлопной трубы на вариант диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и основной виды ремонта. В первом случае проводится восстановление отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление показателей двигателя до номинальных значений, путем полной повторной сборки установки.Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

Значительное снижение мощности двигателя.
Уменьшение количества масла в контуре смазки.
Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
Дым силовой агрегат.
Увеличьте расход топлива.
Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Итого

При проведении ремонтных работ с данным мотором следует соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Продлить срок службы двигателя можно, заменив изношенные детали полностью или частично, либо реанимируя их, если это целесообразно. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах последующей установки еще подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок.Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМП-417 следует очистить от грязи и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Wie ein stabiler Betrieb des Motors UAZ 417 zu erreichen. Neben dem ursprünglichen Motor sah die Welt mehrere Änderungen. Merkmale des Motors im Vergleich zu den Vorgängern

UMP 417 ist ein Motor, der speziell für Geländefahrzeuge vom Uljanowsker Automobilwerk entwickelt wurde: UAZ-469 und UAZ-452.Diese Einheit ersetzte den Motor des 414. Modells.

Allgemeine Informationen zum Motor

Der Motor UMP-417 (Foto unten) является классической вертикальной Reihenanordnung einer Gruppe von Zylindern. Je nach Typ ist der Motor eine Viertaktanlage mit einem Vergaser-Kraftstoffsystem. Die Motorkühlung wird tradionalell auch für den Verbrennungsmotor organisiert und ist ein geschlossener Kreislauf, der mit Flüssigkeit gefüllt ist, deren Zirkulation durch eine spezielle Pumpe bereitgestellt wird.Motoröl zu den Einheiten der Einheit wird unter Druck mit weiterem Spritzen geliefert.

Двигатель ЮМЗ-417: technische Eigenschaften

Die Anzahl der Zylinder (Stück) — 4.
Das Volumen (siehe kubisch) — 2445.
Der Durchmesser 92,0 mm Zylinder.
Die Höhe des Kolbenhubs — 92,0 мм.
Die Menge der Komprimierung — 7.0.
Die Gesamtzahl der Ventile (Stück) — 8 (ein Paar für jeden Zylinder).
Art des Timings — OHV.
Motorleistung (unter Annahme einer Kurbelwellendrehzahl von 4 Tausend U / min.) — 92 л. c.
Drehmoment beträgt 172 Nm bei 2200 U / min.
Die empfohlene Benzinsorte ist A 76.
Kraftstoffverbrauch (л. / 100 км): Stadtmodus — 14,5, Landstraße — 8,4, gemischter Modus — 10.6.
Die Ölmenge Beträgt 5,8 литров. (erste Bucht, nachfolgende — 5 л.)
Die Ölverbrauchsrate für Abfall между 100 г на 1 000 км.
Die Masse des Motors (кг) — 166.
Arbeitsmittel — 150 Таузенд км.

Merkmale des Motors im Vergleich zu den Vorgängern

Zu allererst ist anzumerken, dass der Motor des 417. Modells, das der UAZ 1989 zu produzieren beginn, fast einem Triebwerk aus der Trans-Wolga-Region — desMsenpricht Производство 1981 началось. Es ist auf Autos der Volga und Gazelle-Serie installiert. Und die Unterschiede voneinander sind nicht sehr wichtig.

Daher kann man sagen, dass der UMP-417 im Vergleich zum UMP-414 einen völlig neuen Zylinderkopf erhält, da er ähnlich wie der ZMZ-402 Kopf ist, aber im Vergleich zum «alten» utnis-Motor hat s 6 erhöht, 7 бис 7.

Die tatsächlichen Änderungen betrafen den Zeitmechanismus. Zunächst wurde ein neues Nockenwellen- und Auslassventil eingebaut (der Durchmesser der Kappe stieg von 47 mm auf 47 mm), während die Einlassventile gleich blieben (36 мм). Zusätzlich wurde die Form des Auspuffkrümmers, der jetzt ein 4-1-Kreis war, geändert, das heißt, die vier Rohre aus den Zylindern konvergierten zu einem.

Die Einheit selbst ist aus Aluminium gegossen, die Hülsen sind aus Gusseisen. Im Motor des 417.Modells werden sie durch Dichtungen aus ölbeständigem Gummi eingepflanzt — das ist einer der Schwachpunkte dieses Motors, da die Gesamtstärke des Motors abnimmt. Die ZMZ-402-Dichtungen an den Hülsen bestehen übrigens aus Kupfer. Darüber hinaus wurden bei den frühen Versionen UMP-417 Versteifungsrippen nicht vorgesehen, sie erschienen später.

Ein weiterer Unterschied zwischen UMZ und ZMZ ist, dass es eine spezielle Halterung für VAZ auf dem Gehäuse gibt. Ölfilter (ВАЗ-2101).

Kurbel und nockenwelleKolben mit Ringen und Stäbe am Motor des 417. Модели лучше всего подходят для ZMZ-402. Die Zylinderlaufbuchsen sind unterschiedlich, da die Passgenauigkeit aufgrund der Dichtungen unterschiedlich ist. Das UMZ-Motorschwungrad hat einen größeren Durchmesser und ein höheres Gewicht, die Glocke hat auch größere Abmessungen.

Ein weiterer Schwachpunkt des Motors ist die Packung: Находится на ZMZ в специальном Нутен-им-Цилиндерблоке и в Kurbelwellenabdeckung eingesetzt wird, wird sie bei UMP um eurch Achse gewickten verdründen déplict.

Motor UMP-417: Besitzer Bewertungen

Wir die Bewertungen der Eigentümer des UAZ, auf dem der 417. Motor installiert ist, im Allgemeinen analysis, bemerken sie die einzigartige Zuverlässig. Der Motor kann auch nach starker Überhitzung die Leistung aufrechterhalten. Sein wirkliches Arbeitsleben übersteigt bedeutend das von der Pflanze erklärte, während der Motor unprätentiös ist und ganz normal auf schlechtem Benzin und minderwertigem Öl arbeiten kann.

Aber es gibt auch Nachteile:

Wenn du zMZ-Motor die Wasserpumpe spritzt Frostschutzmittel in den Zylinderblock ein und entnimmt den Zylinderkopf, dann au erfolgt de vöörör de vörön de vörön abkühlt und häufig überhitzt.
Da der Abgaskrümmer gemäß dem 4-1-Schema hergestellt wird, «zieht» bei mittleren und hohen Drehzahlen der Motor nicht, wie sie sagen.
Zu viel Benzinverbrauch für erklärte Leistung.
Öldurchsickern durch undichte Verbindungen und sogar durch das Gerät selbst (schlechte Qualität des Gusses des Körpers, die zur Bildung von Großen Poren führt, führt zur Bildung von Auhring Diesel dührt.
Mangel an hochwertigen Ersatzteilen.
Die Notwendigkeit, die thermischen Lücken in den Ventilen einzustellen.

Motormodifikationen

UMP-417.10 — ist auf dem UAZ-3151 installiert.Leistung — 92 литра. c. Der Motor ist für die Benzinmarke A 76 ausgelegt.

UMP-4175.10 — Hat eine erhöhte Kompression — 8.2. Leistung — 98 литров. c. Бензин — Au 92. Installiert auf Autos der «Gazelle» -Serie.

UMP-4178.10 — als eine Verbesserung erhielt einen neuen Ansaugkrümmer, unter dem Vergaser mit zwei Kameras.

УМП-4178.10.10. — entworfen für die UAZ-Linie. Für die Modernisierung wurde der Blockkopf der UMP-421 verwendet, und die Asbestpackung der Kurbelwelle wurde durch eine Öldichtung ersetzt.

Motor Wartung

Es ist bekannt, dass eine rechtzeitige Wartung des Motors seine Lebensdauer erheblich erhöhen kann. Daher sollte das Öl im Motor, um sein Leben zu verlängern, all 10 000 km gewechselt werden. Das Kurbelgehäuse und der Ölkühler enthalten 5,8 Liter, der nicht entfernbare Rückstand beträgt beim anschließenden Wechsel 0,5–1 литр. Zusammen mit dem Ölfilter ändert sich (кроме ВАЗ-2101).

Die Einstellung der thermischen Spalte an den Ventilen sollte nach dem Passieren через 15 Tausend km durchgeführt werden.

Двигатель 417 для УАЗ

Das Herz des Autos ist der Motor. Sein Leben hängt davon ab, wie gut seine Komponenten funktionieren und wie gut Sie sich um ihn kümmern. Zur Zeit gibt es die größte Auswahl an Stromaggregaten, jedes hat seine eigenen Besonderheiten, Vor- und Nachteile, ist für ein bestimmtes Modell ausgelegt und erfordert eine Individualle Herangehensweise, Kenntnis seiner technischen Eigenschaiten.

Heute werden wir über Motoren sprechen, die auf verschiedenen Modellen von UAZ installiert sind.Neue Produkte des Unternehmens, стиль UAZ Hunter und dauerhafte UAZ Patriot, Modelle der vergangenen Jahre, die immer noch von einem großen Publikum Publikum gefragt sind, — UAZ 3303, Autos mit Motoren UAZ 421, 4216, un soliver. Einheit als Мотор sprechen 417 УАЗ.

Спецификация модели УАЗ
УАЗ Патриот — ein großer, praktischer und ästhetischer häuslicher SUV. Ausgestattet mit zwei Arten von Motoren, Benzin und Diesel, 2,2 литра, 128 и 116 л.c. ювелирные изделия. Der Motor arbeitet in Verbindung mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Am Auto sind grundsätzlich UAZ 4216, 421, 402 Motoren installiert, die Höchstgeschwindigkeit des UAZ Patriot со скоростью 155 км / ч. Für hundert Kilometer verbraucht der Motor im Modus der Strecke 9,5 до 10,4 литров Kraftstoff.
УАЗ Хантер — хеллер, оригинальный внедорожник, erstellt unter Berücksichtigung der neuesten Errungenschaften und Welterfahrung. Das Auto hat eine gute Stabilität, ausgezeichnete Handhabung, Zuverlässigkeit.Unter der Haube befinden sich zwei Motoren: ein 2,7-Liter-Benziner mit 112 Litern Hubraum. c. und ein 2,2-Liter-Dieselmotor mit einer Kapazität von 92 Litern. c. Motoren werden mit einer Sechsgang-Geschwindigkeit aggregiert Mechanische Box Getriebe und Hinterradantrieb. Die Höchstgeschwindigkeit des UAZ Hunter со скоростью 120-130 км / ч. Der Kraftstoffverbrauch im Modus «Autobahn» составляет 10-13,2 литров на 100 км.

3303 УАЗ-Модель
UAZ 3303 — gut in jeder Hinsicht, praktische Abholung, die ihre anwendung in verschiedenen staatlichen Diensten gefunden hat, und in privaten Händen.Seit 1985 ist es noch erhältlich. Unter der Haube installiert mehrere Arten von Benzinmotoren. Funktioniert mit Hinterradantrieb und Fünfgang manuelle Übertragung. Sie können UAZ 4216, 402, 421 Motoren auf dem Auto installieren.
Jeder der Motoren muss früher oder später repariert werden, und der Fahrer hat es eilig, die richtige Antwort auf die Frage zu finden, welcher Motor als Ersatz für den ausgefallenen in sein Auto eingebaut werden kann.
Спецификация двигателей УАЗ 417
Der Benzinmotor des UAZ 417 or UMP 417 ist ein Reihen-Vergaser-Vierzylinder-Zweiventil-Antriebsstrang.Zum ersten Mal erschien dieser Motor im Jahr 1989, seine Veröffentlichung ist noch nicht abgeschlossen. Die Einheit besteht aus Aluminium, был es einfacher und effizienter macht. Der Motor zeichnet sich durch gute Kraft, Ausdauer, Langlebigkeit, Schlichtheit aus — die Haupteigenschaften eines SUV. Хаб — 92, Объем — 2,5 литра, Leistung — 92 литра. mit., Drehmoment — 172 Нм. Das Triebwerk entspricht der europäischen Norm 1, hat die Qualität mäßiger Effizienz, verbrennt 14,5 Liter Kraftstoff im Stadtbetrieb pro 100 km Fahrstrecke, 8,4 Liter auf der Autobahn и 10,5 Liter im gemischten Modus.

Dies ist ein wirklich zuverlässiger Motor.
417 ist ein Evolutionsschritt in der Entwicklung, er ersetzte UMP 414, das in den 70er Jahren moralisch veraltet war. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hat der 417 eine bessere Leistung, ist zuverlässiger und effizienter. Es hat vergrößerte Ventile und ein neues luftfilter. Der Motor UAZ 417 wird in vier Versionen produziert, von denen jede ihren eigenen Einsatzbereich hat. Ähnliche Eigenschaften hat der Motor UAZ 402.
417.10 Kapazität von 92 Litern. c. setzen Sie auf den UAZ 3303, sowie auf neue Projekte, UAZ Hunter и UAZ Patriot, verbraucht 76 Benzin;
4175,10 mit einer Kapazität von 98 Litern. c. installiert auf dem Auto «Gazelle», verwendet 92 Benzin;
4178.10 — вид на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и другие автомобили Dieser Marke platziert;
4178.10-10 — Аналог der vorherigen Einheit, montiert auf vielen UAZ-Autos.
Sowie jeder Knoten eines Autos, wird das Netzteil im Laufe der Zeit verschleißen.Wenn Sie eine 417 UAZ-Engine haben, wird die Reparatur nicht so viele Probleme wie eine importierte Engine erzeugen, aber sie hat immer noch ihre eigenen Feinheiten. Bei Bedarf kann dieser Motor einfach durch einen UAZ 402 ersetzt werden.
Fehlfunktionen des Motors — Überhitzung, Klopfen, Vibration. Die Gründe liegen im Verschleiß der Einzelteile: Nocken, Lager, Federn, Scheiben und andere Dinge. Daher ist es besser, den Zustand des Motors regelmäßig zu überprüfen, um Schäden rechtzeitig zu vermeiden, anstatt viel mehr Zeit für die Reparatur aufzuwenden.
Был beeinflusst den Motorverschleiß?
Erstens wird der Verschleiß des Motors durch schlechte, schlechte Qualität или lang verwendetes Altöl beeinflusst. Венн Зие ständig vergessen, den Schmierstoff zu wechseln, denken Sie nicht, dass der Motor auf dem alten gut funktioniert. Das Problem wird sich vielleicht nicht sofort bemerkbar machen, aber dann wird es eine Menge Ärger machen.

Schlechte Qualität motoröl zerstört den Motor
Zweitens, wenn ein kleiner Fehler im Betrieb des Motors nicht rechtzeitig gelöst wird, dann wird es sehr bald zu einem ernsten Zusammenbruch kommen.Ein leichtes Klopfen am Motor gehört? Gehe zur Werkstatt oder sortiere den Motor selbst. Selbst wenn das Klopfen plötzlich aufhörte, verschwand der Defekt nicht wegen des Zauberstabs.
Dieselmotoren neigen zur Überhitzung der Kolben und dadurch zu brennenden Teilen. Zu starke Belastung des Motors altert schnell. Es ist ratsam, den Motor sorgfältiger zu behandeln.
Für Motoren 402, 417 sind UAZ Reparaturen von drei Arten.
Der erste Krankenwagen — die Beseitigung von Defekten in der Arbeit für die vorübergehende Verlängerung der Lebensdauer des Motors.So ein Krankenwagen wird notwendige MaßnahmeBei einer Panne fand der Fahrer irgendwo auf der Straße.
Teilreparatur Inklusive Inspektion und unvollständiger Demontage, um defkte Teile zu identifizieren und zu ersetzen.
Überholung. Dies ist ein sehr zeitaufwendiger Vorgang, der Verantwortung und Wissen erfordert. Angesichts der Eigenschaften der 402, 417 UAZ-Motoren erfordert die Reparatur viel Geduld.
Jeder Fahrer dachte mindestens einmal in seinem Leben über das Thema der Verbesserung seines Autos im Bereich Design und technische Füllung nach.Тюнинг автомобилей УАЗ — eine echte Chance, das Fahrzeug zu verbessern.
Um mehr Pferde zu bekommen, müssen Sie die Engine durch eine importierte ersetzen. Passt perfekt zum Motor von Toyota — 2L-T. Es ist das vielseitigste, praktischste. Sie können die heimischen Motoren mit leistungsfähigerer Leistung serveen, aber die Japaner werden immer noch profitabler sein.

Fortschrittlicher УАЗ-Мотор
Bekommen wir am Ende? Erstens wird das Box-Transfer-System deutlich verbessert, und zweitens die Geschwindigkeit.Bei der Installation von toyotovskogo Motor reduziert auch den Kraftstoffverbrauch.
Überholung von 417 UAZ
Liste der Arbeiten:
проблема диагностики;
demontage des Motors;
reinigung von Teilen;
erkennen von Defekten und Ersetzen von beschädigten Teilen durch neue;
установка дез Моторс.
Austausch der Kurbelwelle 417
Die Diagnose ist die zeitaufwendigste und entscheidende Phase, denn das Endergebnis hängt von der Richtigkeit der Diagnose ab.Probleme können von der typischen Überhitzung bis zur Unwucht auftreten. Sie können das Problem mithilfe einer speziellen Volume-Tabelle identifyizieren. Ziemlich oft wird die Ursache von Zusammenbrüchen ein Defekt in der Kurbelwelle oder im Zylinderkopf. Der erste Fehler wird durch Schleifen beseitigt, der zweite durch Rissbildung.
Wir über den 417 UAZ-Motor sprechen, muss die Reparatur notwendigerweise mit einer Anpassung enden, da die Arbeitsteile aussteigen können. Bei der Reparatur vergaser Motor Anpassung wird durchgeführt:
zündunterbrecher, Kontaktstatus und Winkel;
leerlaufdrehzahl;
mototoxizitätsniveau.
Die Überholung des 417 UAZ-Motors стоимость 3.000 и 4.000 руб. Wenn Sie eine importierte Ремонт двигателя, был произведен ремонт двигателя, был получен: до 800 долл. США, валюта Einfache Einheit ist, und bis zu 4.000 долл. США, была произведена с двигателем 8 или 12 Zylinder.
Двигатель ЮМЗ 4178
Der Motor hat eine vertikale Reihenanordnung von Zylindern.
Hersteller von Volzhskie Motors, ОАО
Der Block der Motorzylinder aus einer Aluminiumlegierung.Zylinder der Motoren 4178 und 4179 sind in Form von abnehmbaren nassen Hülsen aus Spezialguss gefertigt. Die Abdichtung des oberen Teils der Auskleidung erfolgt durch Festklemmen der Hülse der Auskleidung zwischen dem Block und dem Kopf des Blockes durch die Dichtung, und der untere Teil wird durch einen Ring aus öl- und benzinresistente Gum.

Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit steckbaren Sitzen und Ventilführungen. Zwischen dem Block und dem Kopf befindet sich eine Dichtung aus Asbestfolie, die mit Graphit imprägniert ist.Die Dicke der Dichtung beträgt (in einem komprimierten Zustand) 1,5 мм. Um ein Festkleben der Dichtung am Block und am Kopf zu vermeiden, wird sie vor dem Einlegen auf beiden Seiten mit Graphitpulver eingerieben. Die Motoren 4178 und 4179 sind simrisch, der Motor 4218 ist asymmetrisch.
Technische Eigenschaften:
Anzahl der Zylinder 4
Zylinderkapazität, l 2.445
Борунг, мм 92
Komprimierungsrate 7.0: 1
Nennleistung bei Kurbelwellendrehzahl 4000 мин-1, кВт (л.с.) 67,6 (92)
Maximales Drehmoment bei Kurbelwellendrehzahl 2200-2500 мин-1, Н * м (кгс * м) 171,6 (17,5)
Der Arbeitsauftrag der Zylinder 1-2-4-3
Кольбенхуб, мм 92
CO-ингалят им Leerlauf,% 1,5
А-76 Крафтстофф
1 фильтр feinreinigung Kraftstoff; 2 — Оляйнфюльдекель; 3 — Ölstandsanzeige; 4 — Хаубе; 5 — Зилиндеркопф; 6 — Сенсор-Вертейлер; 7 Стартер; 8 — Kupplungsgehäuse, 9 — Unterer Teil des Kupplungsgehäuses; 10-насос-помпа; 11 — Motorhalterung
1-полосный от Zapfhahn des Blocks der Zylinder; 2 — блок дер Цилиндр; 3 — Абгассаммлер; 4 — Ansaugrohrheizklappe; 5-Эйнласс-Рор; 6-Вергасер; 7-Генератор; Öldruckmesser 8-го калибра; 9 — Sensorsignalleuchte Notdrucköl; 10 — der Ölfilter; 11 — Plug-in der Ölwanne 33 2 УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303
Montieren Sie den Motor auf die Autos UAZ
1-Schutzkappe; 2-Шайбе; 3-оберес Киссен; 4 гнезда; 5 — нидригер.Киссен; 6-Abstandshülse; 7-Шайбе; 8 Больцен
Die Muttern der Befestigung des Kopfes des Blocks der Zylinder nach dem Einfahren des Autos und durch 1000 км от Laufes nach jeder Abnahme des Kopfes festzuziehen. Ziehen Sie die Muttern nur an einem kalten Motor an. Um einen gleichmäßigen und festen Sitz des Zylinderkopfes an der Dichtung zu gewährleisten, sollten die Muttern in der in Abb. Gezeigten Reihenfolge in zwei Schritten angezogen werden: das erste Mal — im Voraus mit weniger Aufwand, das zweite — schließlich.Ziehen Sie die Muttern gleichmäßig mit einem Drehmomentschlüssel fest.
Das Verfahren zum Anziehen der Zylinderkopfmuttern
Двигатель УМП 417/4175/4178 2,45 литра. Der Motor UMZ-417 war für den Einbau в Hochhäuser des Uljanowsker Automobilwerkes с УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка» лучше. Мотор УМП-417 ersetzt UMP-414. Двигатель УМЗ-417 был изготовлен для моделирования УАЗ-3151. Der Kopf des Blocks UMZ-417 unterscheidet sich in einzelnen nockenwelle aus Gusseisen (Katalog-Nr.417-1006010 des ähnlichen Zylinderkopfes des GAZ-24 ZMZ-402), der Durchmesser der Einlassventile von 44 auf 47 mm erhöht und der ursprüngliche Ansaugkrümmer mit runden Fenstern im Kopf, aber unter einemer Zweik.
Im Ansaugsystem wird anstelle des Trägheitsölfilterelements trockenes Papier verwendet, wie im UMP-414. Der Motor hat auch einen anderen Anlasser (42.3708), da der alte — das ST-230B Modell passt nicht an seinen Platz. Der Vergaser ist eine Zweikammer K-126GU или K-151B.Im 417. Motor wird das Verdichtungsverhältnis von 6,7 auf 7,0 erhöht, was für eine höhere Leistung sorgt — 88,5-92 литров. c. лаут ГОСТ геген 77-80 л. c. электродвигатель УМП-414. Die Austauschbarkeit der Teile UMZ-414 und UMZ-417 beträgt ca. 90%.
Моторспезификация ЮМЗ-417
УАЗ
Продукция УМП
Мотор машен УМП-417
Jahre der Veröffentlichung 1989 ist unser Tag
Цилиндроблок материал алюминий
Энергосистема vergaser
Geben Sie ein reihe
Anzahl der Zylinder 4
Ventile pro Zylinder 2
Кольбенхуб, мм 92
Борунг, мм 92
Kompressionsverhältnis 7
8.2 *
Hubraum, куб.см 2445
Motorleistung, PS / U / min 92/4000
Момент времени Нм / об мин 172/2200
Крафтстофф 76
Umweltstandards Евро 1
Motorgewicht, кг 166
Kraftstoffverbrauch, л / 100 км
— Stadt
— verfolgen
— gemischt.
14,5
8,4
10,6
Ölverbrauch, gr. / 1000 км bis zu 100
Motoröl 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Wie viel Motoröl 5,8
Beim Ersetzen des Gusses l 5
Ölwechsel wird durchgeführt, km 10000
Двигатель Betriebstemperatur, Grad ~ 90
Моторлебен, Цд.Км
— Je nach Pflanze
— In der Praxis
н.
~ 150
Abstimmung
— Potenzial
— ohne die Ressource zu verlieren
н.
п.
Двигатель установлен Буханка УАЗ 469 Бобби
Fehler und Reparatur
Der Motor UMZ-417 ist ein weiterer Schritt in der Evolution des GAZ-21-Motors und ersetzt den Motor UMZ-414, von dem er sich durch eine erhöhte Verdichtung von 6,7 auf 7, eine andere Nockenwelle, erhöht einlassventile bis zu 47mm (es war 44mm), alte 36mm, ein Zweikammervergaser, ein weiterer Luftfilter.В späteren Versionen wurde die Kurbelwelle von der UMP-421 ohne Verpackung verwendet. Vergleicht man unseren Motor mit dem 402er Motor von ZMZ, wird deutlich, dass es sich um absolut identityische Motoren handelt und ihre Unterschiede sehr kosmetisch sind: Es gibt keine Versteifungen an den ersten 417 Blöcken, die Buchsen döschen sind n. als 402 Meter, das Prinzip des Systems die Kühlung ist auf den Kopf gestellt. Unterschiede in der Leistung durch eine andere Abgaskrümmer und Auslassventile mit kleinerem Durchmesser (36 мм, im Vergleich zu 39 мм), in der neuesten Ausgabe des Motors, Ventile werden 39 мм verwendet.Damit enden mehr oder weniger wichtige Unterschiede.
ЮМЗ 417 Двигатель модификации
1. UMP 417.10 — Der Hauptmotor, das Verdichtungsverhältnis von 7 bis 76 Benzin. Leistung 92 PS Einhaltung der Umweltanforderungen von Euro-1. Entworfen für Autos UAZ. 2. УМП 4175.10 — аналог УМП 417.10. Das Kompressionsverhältnis von 8,2 unter 92 Benzin. Leistung 98 HP Verwendet auf Autos Gazelle. 3. UMP 4178.10 — аналог UMP 417.10, ein Krümmer unter dem Zweikammervergaser.Verwendet auf Autos UAZ. 4. UMP 4178.10-10 — аналог UMP 4178.10, Zylinderkopf von UMP-421 mit vergrößerten Auslassventilen до 39 мм. Gland wird anstelle von Füllung verwendet. Pumpe auf dem Block. Der Motor wird auf den Autos UAZ verwendet.
Die Funktionsstörungen der Motoren UMZ 417
In Bezug auf Probleme und Fehlfunktionen ist der Motor dem ZMZ-402 100% ähnlich. Vibrationen, Zuckungen, Überhitzung, Klopfen, Verstellen von Ventilen all 10.000 km und viele andere Freuden sind nicht weg und warten nicht auf Sie.Zusammenfassend ist die UMP-417 das gleiche Museumsstück wie all anderen Verwandten des Motors der 21. Wolga, einschließlich des 417. Wechslers — UMP-421, im 21. Jahrhundert gibt es keinen solchen Motor.
Motortuning UMP 417
Es gibt nicht so viele Möglichkeiten, die Leistung des Vergasermotors UMP-417 zu erhöhen, aber es kann etwas getan werden. Zuerst müssen Sie das CPG und die Kurbelwelle mit einem Schwungrad ausbalancieren, den Kopf vom 421. Motor nehmen, oder auf einem Standard das Kompressionsverhältnis auf 8.2 unter 92 Benzin erhöhen und den Zylinderkopf auf eine Höhe von 95 mm fräsen. Die Nockenwelle des OKB-Motors o.ä., für den Außenbordmotor benötigen Sie eine Welle mit einer größeren Phase (eine zu breite Welle ist sinnlos, weil SHPG für hohe Drehzahlen zu schwer ist), esset eine Welle benötigen, eine zu breite Welle ist sinnlos, weil SHPG für hohe Drehzahlen zu schwer ist) Фаза. Wir schärfen Abgaskanäle bis 39mm und montieren Ventile von UMP-421. Abgaskrümmer von 421 Motor Auspuffrohr mit einem Durchmesser von 51mm installieren. Als Ergebnis Aller Transformationen erhalten wir etwas mehr als 100 PS.Um die Rückkehr zu 110 oder mehr HP zu erhöhen, müssen Sie den Zylinderkopf portieren, die Verbrennungskammern schleifen, die Kanäle schärfen, den schweren Traktorkolben erleichtern, Kurbelwelle, Balance, den Kopäherüf auf ee 95. Es gibt keinen Platz, um weiter zu erhöhen, Turboaufladung ohne Nachbearbeitung der Einspritzung wird nicht entstehen, Nacharbeit ist unzureichend teuer und billiger, die Einspritzung UMP-421 zunächst zu setzen. Турбина UMP-417 mit nassen Hülsen ist unsicher, der Motor ist zu dünn und wird den Druck nicht überleben.Zum Boosten braucht man mindestens den 421. Motor mit eingepressten Hülsen.

LESEN SIE AUCH AUF DER WEBSITE
Семья бензинмоторов ЗМЗ-405 канн мит рехт альс эйнер дер Штольц де Герстеллерс — Заволжский моторный завод ОАО «Бетрахтет верден». Die hohe Qualität dieser Motoren wird durch jahrelangen Betrieb und of unter ziemlich harten Bedingungen bestätigt. 4 …
Miller — Zyklus — thermodynamischer Zyklus in viertaktmotoren Der Miller-Zyklus wurde 1947 из американского инженера Ральфа Миллера vorgeschlagen, um die Vorzüge des Atkinson-Motors mit einer einf…
Венн Subaru-Motoren wirklich so großartig wären, wie sie manchmal sagen, dann hätten sie keine Probleme, die typisch für andere sind, und es gab keine spezifischen Probleme, aber leider … als andere Japaner ausgestattet …
Раскрыты цены на 421-сильный Mercedes-AMG A 45 S и CLA 45 S
Мерседес Бенц
Автор админ Чтение 2 мин. Просмотров 41 Опубликовано 19.12.2019
Mercedes-Benz открыл прием заказов и объявил цены на «заряженные» A 45 S и CLA 45 S в России.Обе модели приводятся в движение двухлитровым турбомотором мощностью 421 л.с., который работает в паре с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач AMG Speedshift DCT-8G с двумя мокрыми сцеплениями и полным приводом 4Matic +. Стоимость Mercedes-AMG A 45S — от 4,5 млн рублей, CLA 45S — от 4,6 млн рублей.
В России будет доступна только «Специальная версия» обеих моделей. Это означает, что по умолчанию автомобили снабжены кожаной обивкой, парой экранов (цифровая приборная панель и мультимедийный дисплей) с диагональю девять дюймов, светодиодной оптикой и 19-дюймовыми колесными дисками.
Модель
Модель Цена в рублях)
Mercedes-AMG A 45S 4 490 000
Mercedes-AMG CLA 45S 4 590 000
Новинки дебютировали этим летом. Они получили самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель и стали самыми быстрыми автомобилями в своем классе. Причем в Россию завезли только 421-сильную версию с буквой S в названии, в то время как в Европе также есть вариант с двигателем мощностью 387 лошадиных сил.
Hot hatch A 45 S разгоняется до «сотни» за 3,9 секунды; четырехдверный CLA 45 S на одну десятую секунды медленнее. Максимальная скорость машин такая же и составляет 250 километров в час.
Оба автомобиля оснащены подвеской с амплитудно-зависимыми амортизаторами, а в качестве опции доступна адаптивная система AMG Ride Control с электронными амортизаторами. Также предусмотрен режим заноса, когда тяга передается на задние колеса.
Все, что вам нужно знать о новом Mercedes-Benz CLAhttps: // motor.ru / imgs / 2019/12/19/07/3704076 / 36928c47dc5d8cb31b2be96f69281025d9cbf472.jpg
УАЗ, научившийся плавать

Оборонный проект

Рождение изделия под обозначением «Ягуар» или УАЗ-3907 было связано с стремлением Минобороны СССР в начале 70-х годов к линейке легких амфибий. Одним из них должен был стать проект машины «Река», в котором под рубрикой «Инженерный корпус и транспорт». Эта «водоплавающая птица» была разработана на Волжском автозаводе и фактически была чуть ли не единственным крупным оборонным проектом компании.В то время как инженеры ВАЗа получили заказ на разработку амфибий на базе «Нивы» в 1972 году, а на «Уаз» аналогичный заказ поступил только в конце 1976 года. Хотя концепция была похожей — парящая машина уверенно себя чувствовала на дороге, да и дороги тяжелые, но весовые категории были разные. ВАЗ 2122 «Река» принял на борт 4 человека, тогда как техническое задание требовало от УАЗ-3907 разместить 7 истребителей. В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии» написано даже о штатных 11 пассажирах — хотя это, скорее всего, «рекорд», достигнутый на испытаниях.Примечательно, что оба проекта находились в строжайшей секретности, и разработчики из Ульяновска и Тольятти не знали о существовании похожих друг у друга амфибий. А когда скряга начала утечку слухов об испытаниях, давно считалось, что в Минобороны было своеобразное соревнование между заводами за лучшее представление плавающей машины. В конце концов, как известно, ни одна из этих машин никогда не служила в армии. А для госслужбы потенциальный рынок, даже в международном масштабе (включая полное соответствие всем стандартам сертификации), не сможет окупить часть затрат на разработку и производство.Так что машины проектов «Река» и «Ягуар» разрабатывались исключительно для военных, только побочная продукция могла быть амфибией для охотников и рыболовов.

Одна из последних существующих амфибий УАЗ-3907

Официальным днем рождения плавания по реке можно считать 16 декабря 1976 года, когда Совет Министров СССР совместно с ЦК КПСС издал постановление №1043-361. в котором достаточно подробных требований к будущей амфибии. С самого начала было понятно, что «Ягуар» адаптирует проверенную и надежную платформу УАЗ-469 (3151).«Целевую аудиторию» новинок в армии назначили десантно-штурмовые дивизии, пехотинцы-разведчики и спецназ. Кроме того, планировалось использовать Jaguar в качестве машины управления и связи.
Для такой амфибии в своей полезной нагрузке с водителем порядка 600 килограммов стандартного мотора УМЗ-414 (75 л.с.) было недостаточно, потребность в двигателе мощностью от 90 до 100 л.с. По этому двигателю на Ульяновском моторном заводе уже была в эксплуатации, получена индекс ЮМЗ-421 и в начале 80-х годов впервые пришлось встать на автомобиль «Ягуар».Но все это в планах амфибия, в большинстве экземпляров выпущенная была оснащена устаревшим и слабым 414-м двигателем мощностью 75 л.с. Помимо двигателя, была описана задача требований по унификации коробки передач с другими вазовскими моделями и разработке новой. раздаточная коробка.
Ягуар встает на лапы

Несмотря на красивое название ОКР «Ягуар», которое отсылает к южноамериканскому хищнику, и легендарной британской компании, амфибия из Ульяновска получилась некрасивой.Во-первых, это гораздо больше похоже на лодку на колесах, чем тольяттинскую «реку», которую тоже сложно назвать элегантной. Это было продиктовано требованиями к плавучести машин и устойчивости к волнениям на поверхности воды. В планах, как уже было сказано выше, стояли плавучие морские части автомобиля УАЗ, а это означало, что машина могла бороздить прибрежную зону морских вод с волнами до двух баллов. Во-вторых, внешний вид портился длинным капотом, который также ухудшал зону обзора водителя, и укороченной базой УАЗ-469, у амфибии которой были внушительные свесы.

Не исключено, что из-за характерного внешнего вида получил бы на армейской машинной ярмарке прозвище «Крокодил». И, кстати, у «Ягуара» с самого начала официального названия вазовские амфибии не было — это был лишь шифр ОКР. Говоря о животных, нельзя не упомянуть единственную модификацию земноводных под индексом 39071, давшую название «Баклан». Неизвестно, было ли это официальным названием будущей серийной машины или просто зашифрованным ОКР, но амфибия была разработана по заказу погранвойск КГБ.Затем произошла некая бюрократическая проволочка, которая помешала развитию амфибий: одним заказом пришлось организовать отдельное ОКР от Минобороны и КГБ. «Баклан» отличался от «Ягуара» только нюансами оборудования — дуги на шесть пар лыж, радиостанции «Айва-А» и Р-143-04, радар ближней разведки 1РЛ-136, клетка для служебных собак и лафеты. РПК-74, АК-74, прибор ночного видения 1ПН-50. Поскольку работа над «Бакланом» была организована позже запуском ОКР «Ягуар», амфибия получила более мощный мотор в 92 л.с.

ОКР «Баклан» для Пограничной службы КГБ.О количестве предварительно собранных машин ничего не известно.

Ключевой особенностью стальных гребных винтов УАЗ-3907, расположенных сразу за передним мостом, было довольно необычное компоновочное решение, мотивированное в первую очередь заботой о доступности. Два больших четырехлопастных винта с водяным колесом в хвостовой части серьезно затрудняли спуск амфибии на воду. Поэтому винтами был закреплен трехвальный ВОМ, который также приводил в движение, по одной из версий, насос для откачки морской воды (опять же, Евгения Кочнева, один из валов коробки отвечает за привод лебедка скорее всего ближе к истине).На первой версии «Ягуара» водяное колесо все еще присутствует, но оно находилось в очень уязвимом месте, отчего часто обламывалась. И вот в один из моментов испытаний машина с отсутствующим колесом ушла в воду, но маневренности не потеряла. Дело в том, что колеса вращались синхронно с колесами, арки которых через винты забивались потоками воды, поворачивая нос амфибии. Этого было достаточно, и было решено оставить Jaguar без судового руля. Получился уникальный дизайн, не проверенный.Кстати, от пропеллеров позволили отказаться от специальных «водоплавающих» колес, разработанных утками, к которым пришлось прибегнуть инженерам ВАЗа при разработке проекта «Река».

Сагрика для герметизации тела перед «водными процедурами». Среднее время приведения машины в «плавание» заняло 5 минут

УАЗ-3907. Интерьер и экстерьер в деталях. Отметим широкое использование комплектующих с конвейера АВТОВАЗ

Пара фильмов о машине проекта «Ягуар»

Надо сказать, что после тринадцати лет разработки (которая, к сожалению, была обычная практика разработки техники в советское время) конструкторы практически не столкнулись с трудностями при испытании.В отличие от Тольятти, автомобиль-амфибия ВАЗ-2122, который давно мучает перегрев мотора, даже пришлось переделать кузов. Плавающий уаз проблема перегрева мотора решается разворотом воздушного потока в обратном направлении. Ограждение было выполнено из откидного лобового стекла и края капота, который также был откидным и выполнял функцию бальнеолечения. Длинный капот амфибии хоть и немного портил внешний вид, но позволил более свободно разместить силовой агрегат, предоставив место для прохождения охлаждающего воздуха.Тольяттинская «Река» в этой роскоши была лишена. А в остальном Jaguar больше подходил для водных процедур — скорость на плаву до 9 км / ч против 4 км / ч у ВАЗ-2122, а устойчивость к волнам позволяла уверенно плавать в ветреную волгу. На испытаниях УАЗ-3907 был экипажем на большой реке от Ульяновска до Астрахани, поскольку запас на воде в 300 часов позволял это сделать. В этом случае «Ягуар» вполне пригодился на суше. Он разгонялся до 110 км / ч, мог буксировать прицеп до 750 кг и совсем немного отставал по дорогам от своих предков — УАЗ-469 и -3151.

Картинки, позволяющие представить размер Ягуара относительно других автомобилей

Изделие «Ягуар» и «Река», помимо умения плавать, есть еще одна общая черта — ни одно из них не было принято . Всего в Ульяновске выпущено 14 машин, из которых уцелело не более 5-6. УАЗ даже не был взят, в отличие от ВАЗа, попытки сделать амфибию гражданским потребителем. Слишком уж военной она была с самого начала.
Facebook
Твиттер
Pinterest
УМП-421, двигатель: характеристика — Друштво
Двигатель ЮМЗ-421 ima bogatu povije t.По тожи неколико модификация овог уреая. Активно е в талираю на троеве УАЗ. Pojačala е кори те у njima vakuum ког типа. Prema riječima tručnjaka, uređaji imaju
Садржай
Двигатель ЮМЗ-421 ima bogatu povijest. Постой неколико модификация овог урени. Активно установка на строительном УАЗе. Поясала себе користе у нджима вакуумского типа. Prema riječima Stručnjaka, uređaji imaju visok nagib. Истодобно, закрыты су способни издржати велика оптереченья.Da biste detaljno razumjeli motor, preoruča se razmotriti njegove performance.
Параметры двигателя
Модель 421 (мотор), четыре цилиндра, длина 100 мм. Omjer kompresije je 8,2. На скорости от 4000 окр., Ур. Исп. 82,4 кВт. Максимальный момент je 221 ks po metru. Максимальна брзина доза 2500 ед. Минут. Специальная Потрошня Горива Овиси о Врсти Преинаке.

Uređaj motora
Model 421 (motor) uključuje blok cilindara, rasplinjač i pumpu.Уз к себе користи предлагает. Pogon je usklađen s вентилятором.На дну modifikacije nalazi se armatura. Уз к требуемому названию да модель има равно пролазни вентил. Osovina motora je promjera 2,4 см. Spojni kanal povezan je s crijevom. Blok za pričvršćivanje nalazi se na vrhu uređaja. Ispod rasplinjača nalazi se filtar. Затезать у модификации користи с собой со спремником.
Mehanizam punjenja ulja
Rezervoar za ulje na 421 (motor) postavljen je na bočnoj strani jedinice. Njegov recirkulacijski vent dizajniran je za visoki tlak.Кроз отвор izlaze ispušni plinovi. Подлога себе цвета за избрание трех блоков. Donja remenica u uređaju zaštićena je od plinova. Postoji crijevo za ispuštanje istrošenog ulja. У овом случаю нема фильтр.
Odjel za montažu
Prigušni dio motora nalazi se ispod središnjeg pogona. Ima dvije osovine koje su povezane diskom. Ventil u uređaju primjenjuje niski tlak. Izlazna cijev nalazi se ispod rasplinjača. За выпуском с користи сталак. Ако узмемо у обзор мотора УАЗ-421, тада се нжегова картер користи с кривом.У механизму се налазе три фильтра.
Spremnik je fiksiran stezaljkama. Ako pogledamo dno modifikacije, postoje male rupe. Gornja remenica u ureaju učvršćena je ispod stezaljke. Опорник мотора има облога. Ako pogledate vrh uređaja, tu je zračni filtar. Ispod njega je blok konektora. Колотур за 421 мотор («Газела») ugrađen je ispod spremnika. Također treba napomenuti da model ima dovodna crijeva koja su potrebna za hlađenje sustava.
Покрытие двигателя
Стартер на двигателе УМЗ-421 с механизмом за закрытие.Укупно има три блока. Stručnjaci kažu da je model sposoban raditi na smanjenim okretajima. Склопник службы за затваранье круг. Tri vodiča spojena su na pokretač ureaja.
Радиатор уретая
Модель има радиатор повезан с покрытием. Конектор на 421 (моторный) стан испод блока. Колотур се у овом случай цвета за 3 мм. Едно себе криево протеже од экспандера. Ako uzmemo u obzir gornji dio, tada je potrebno spomenuti priisutnost žičanih kanala za uklanjanje plinova. Postoje i posbne kopče koje su pričvršćene na matice.Типке себе коридор за ночное исключение. U tom slučaju, osovina mora biti dobro učvršćena. Nakon odspajanja crpke bit će moguće pregledati pokretač.

Izmjena 421.10
Navedena modifikacija 421 (motor) ima sljedeće karakteristike: najveći okretni moment 221 ks po metru, prosječna brzina dosže 2500 u minuti. Модель производится с продуктом иглом. Ima pogonjeni rasplinjač. Ventil se koristi izravno s napinjačem.
Također treba napomenuti da se uređaj ističe širokim izlazom.Uzimajući u obzir motor UAZ-421, možete vidjeti da se njegov zatezač koristi s cijevi. Каналы сами произойдут с облогама. Izmijenjeni starter zaslužuje posébnu pozornost u modifikaciji. Фильтр се налази испред заклопке. Ako govorimo o nedostacima, treba napomenuti da crijeva iz rasplinjača često izlijeću. Уз то, можно оставаться проблемы с конектором. У овом я случаю фиксиран испод погона. Модель вентилятора может быть радити на повечаним брзинама.
Motor 4215.10
Представлена модификация 421 (мотор) изображена с вентиляционным картером.Pogon se primjenjuje na dva izlaza. Ako govorimo o prednostima modifikacije, važno je napomenuti da može izdržati velika preopterećenja. Pumpa za ulje je visoke kvalitete, a odvodna cijev je rijetko prljava. Također, stručnjaci ukazuju na dobru vodljivost kanala. На njima se vrlo rijetko uočavaju naslage ugljika. Karburator se standardno koristi s nosačem.Također je vrijedno spomenuti da je konektor instaliran na dnu motora.
Izmjena motora 4218.10
Predstavljeni motor 421 (mlaznica) izrađen je s izdržljivim brtvama.Cilindri su u ovom slučaju sa strane. С обзором на предности модели, дуги каналы обслуживают позорность. Blok ulja u uređaju dobro je zaštićen. Stručnjaci ukazuju na širok vrat modifikacije. Радиатор себе коридор с сегодняшним днем. Zračni filtar je fiksiran u blizini stalka. Модель ima ukupno tri remenice.
Također treba imati na umu da je fan sposoban održavati visoke o / min. Crpka se koristi s priključkom. Zatezač je ugrađen na dnu motora pored ručice. Pogon je učvršćen na matici.Da biste popravili uređaj, prvo ćete morati ukloniti radijator. Nakon toga ostaje samo popraviti gornju remenicu i okrenuti vijak u smjeru kazaljke na satu. Проширивач с ключем уклания из мотора. Покровная площадь одабрана я у малой деблини.
Popravak startera
Starter ove preinake u pravilu ne uspijeva zbog odspajanja kontakata. Da bi ih provjerili, blok konektora uklanja se ključem. Sljedeći je korak pregled površine spremnika. Ako pokazuje curenje ulja, mora se pronaći probušeno crijevo.Također, проблема может лежать у smjeni spremnika. У том я случаю одиночка cijev zatvorena.
Pristup se pregledava после. Da biste odspojili starter, morate pripremiti Phillips odvijač. У том случаю не морате додиривати арматуру. Pomoću odvijača možete odviti crijeva. Први носач стартера налази се у близини экспандера. У овом случаю не додируйте криье. Nakon uklanjanja vijaka, preostaje samo uklanjanje startera. Можете учинити сами без помощи других. Если вы проверите функциональность контакта, вы сможете защитить себя от контакта.Ako se stezne ploče ne priliježu čvrsto uz žice, pritisnite ih prema dolje. Можете учинити ручно.
Zamjena pločice konektora
Zamjena konektorske trake prilično je jednostavna. Ako dođe do curenja, prvo isperite motor. Tada je važno provjeriti je li problem u konektoru. Dalje, da biste popravili motor 421, morate prijeći izravno na pregled dijela. Da biste to učinili, morat ćete uviti gornju remenicu. Sljedeći je korak ispitivanje spremnika ureaja. Poklopac modela uklanja se ključem.
Vijci za motor su na bočnim stranama. Treba napomenuti da se poklopac mora vrlo pažljivo podizati. У том случаю poklopac ne smije pasti u filtar. Također treba napomenuti da ćete morati držati spremnik. Поклопац мора биты чист и флексибилан. Ako je zamračenje vidljivo, tada će ga trebati zamijeniti. Nakon što je operacija izvedena, poklopac se zamjenjuje na prvobitnom mjestu.

Модель	Цена в рублях)
Mercedes-AMG A 45S	4 490 000
Mercedes-AMG CLA 45S	4 590 000

Разное

Продукция	УМП
Мотор машен	УМП-417
Jahre der Veröffentlichung	1989 ist unser Tag
Цилиндроблок материал	алюминий
Энергосистема	vergaser
Geben Sie ein	reihe
Anzahl der Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	2
Кольбенхуб, мм	92
Борунг, мм	92
Kompressionsverhältnis	7 8.2 *
Hubraum, куб.см	2445
Motorleistung, PS / U / min	92/4000
Момент времени Нм / об мин	172/2200
Крафтстофф	76
Umweltstandards	Евро 1
Motorgewicht, кг	166
Kraftstoffverbrauch, л / 100 км — Stadt — verfolgen — gemischt.	14,5 8,4 10,6
Ölverbrauch, gr. / 1000 км	bis zu 100
Motoröl	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40
Wie viel Motoröl	5,8
Beim Ersetzen des Gusses l	5
Ölwechsel wird durchgeführt, km	10000
Двигатель Betriebstemperatur, Grad	~ 90
Моторлебен, Цд.Км — Je nach Pflanze — In der Praxis	н. ~ 150
Abstimmung — Potenzial — ohne die Ressource zu verlieren	н. п.
Двигатель установлен	Буханка УАЗ 469 Бобби