Двигатель v4: Двигатель | Новый Ducati Multistrada V4 — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Двигатель v4: Двигатель | Новый Ducati Multistrada V4

Содержание

Двигатель | Новый Ducati Multistrada V4

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ: 1 158 см³
МОЩНОСТЬ: 170 л.с. при 10 500 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 125 Н·м при 8 750 об/мин
СУХОЙ ВЕС: 215 кг
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ: Режимы движения, режимы подачи мощности, антиблокировочная система ABS Cornering, антипробуксовочная система Ducati Traction Control, вилли-контроль Ducati Wheelie Control, дневные ходовые огни, стоп-сигнал Ducati
ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ: 60 000 км

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ШАССИ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ГАРАНТИЯ И СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ И РАСХОД ТОПЛИВА

Двигатель

Двигатель

V4 Granturismo, V4 — 90°, 4 клапана на цилиндр, коленчатый вал обратного вращения, система зажигания Twin Pulse, жидкостное охлаждение

Рабочий объем

1 158 см³

Диаметр цилиндра X ход поршня

83 мм x 53,5 мм

Степень сжатия

14,0:1

Мощность

170 л. с. при 10 500 об/мин

170 л.с. при 10 500 об/мин

Крутящий момент

125 Н·м при 8 750 об/мин

Подача топлива

Электронная система впрыска топлива, эквивалент Ø 46 мм, эллиптические корпуса дросселей, система Ride-by-Wire

Выхлопная система

Глушитель из нержавеющей стали, двойной каталитический нейтрализатор и 4 лямбда-зонда

Трансмиссия

Коробка передач

6-ступенчатая

Первичная передача

Прямозубые шестерни, передаточное отношение 1,8:1

Передаточное отношение

1=40/13, 2=36/16, 3=34/19, 4=31/21, 5=23/29, 6=25/27

Главная передача

Цепь, передняя звездочка z16, задняя звездочка z42

Сцепление

Проскальзывающее многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим управлением и встроенным сервоприводом

Шасси

Рама

Алюминиевый монокок

Передняя подвеска

Полностью регулируемая вилка перевернутого типа Ø 50 мм

Полностью регулируемая вилка перевернутого типа Ø 50 мм, электронное регулирование жесткости отбоя и сжатия с подвеской Ducati Skyhook

Переднее колесо

Литое легкосплавное, 3″ x 19″

Передняя шина

Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19

Задняя подвеска

Полностью регулируемый моноамортизатор, дистанционное регулирование предварительной нагрузки на пружину, алюминиевый двухсторонний маятник

Полностью регулируемый моноамортизатор, электронное регулирование с подвеской Ducati Skyhook, алюминиевый двухсторонний маятник

Заднее колесо

Литое легкосплавное, 4,5″ x 17″

Задняя шина

Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17

Ход колеса (спереди/сзади)

170 мм / 180 мм

Передний тормоз

2 полуплавающих диска Ø 320 мм, радиально установленные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo с двумя колодками, радиальный главный цилиндр, антиблокировочная система ABS Cornering

2 полуплавающих диска Ø 330 мм, радиально установленные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo M50 Stylema с двумя колодками, радиальный главный цилиндр, антиблокировочная система ABS Cornering

Задний тормоз

Диск Ø 265 мм, 2-поршневой плавающий суппорт Brembo, антиблокировочная система ABS Cornering

Приборная панель

5-дюймовый цветной TFT-дисплей

6,5-дюймовый цветной TFT-дисплей с системой Ducati Connect и полноэкранной навигационной системой

Размеры и вес

Снаряжённая масса

240 кг

243 кг

242 кг

Высота сиденья

Регулируемая, диапазон: 840–860 мм

Колесная база

1 567 мм

Угол наклона рулевой колонки

Вылет

102,5 мм

Объем топливного бака

Количество мест

Системы безопасности

Системы безопасности

Режимы движения, режимы подачи мощности, антиблокировочная система ABS Cornering, антипробуксовочная система Ducati Traction Control, вилли-контроль Ducati Wheelie Control, дневные ходовые огни, стоп-сигнал Ducati

Стандартное оборудование

Стандартное оборудование

Подсветка переключателей на рукоятках, 5-дюймовый цветной TFT-дисплей

Подвеска Ducati Skyhook, система быстрого переключения передач Ducati Quick Shift, круиз-контроль, система Hands-free, подсветка переключателей на рукоятках, 6,5-дюймовый цветной TFT-дисплей с системой Ducati Connect и полноэкранной навигационной системой, полностью светодиодная фара

Гарантия и сервисное обслуживание

Гарантия

4 года, без ограничений по пробегу

Сервисное обслуживание

15 000 км / 1 год

Проверка зазоров клапанов

60 000 км

Выхлопные газы и расход топлива

Экологический стандарт

Евро-5

Выброс CO₂

162 г/км

Расход топлива

6,5 л/100 км

Почему двигатели V4 редко встречаются в автомобилях?

Мотор V4, редкий гость на автомобилях.

Почему так получилось?

Если у вас когда-нибудь появится странное желание отправится на поиски самого интересного и необычного двигателя в мире, мой вам совет, никогда, слышите, никогда не берите мотор с конфигурации V4. Вы больше потеряете, чем приобретет. V4- это одна из самых редких конфигураций двигателей, которую можно только приобрести, возможно с ней может поспорить только роторный двигатель Ванкеля. И если что-то случится с вашим V4, то починить его будет ой как непросто, спросите о сложностях починки любого владельца Запорожца. А между тем сама идея создания небольшого V-образного двигателя достаточно интересна сама по себе. И стоит уделить немного внимания этой миниатюрной короне автомобилестроения.

Всего несколько автокомпаний в мире наладили более-менее массовое производство моторов V4 и по сути ни одна из этих моделей не дожила в производстве до наших дней. Среди автокомпаний, занимавшихся сборкой V4 значатся: Lancia (итальянцы имеют какую-то маниакальную тягу к необычным вещам. Компоновка V4 неплохо прижилась на автомобилях компании и даже почтила своим присутствием ряд моделей), Ford of Britain (британское подразделение компании Форд была также замечена в производстве модели с V4. Автомобиль назывался Essex V4), подразделение Ford в Германии также выпускало модель Tunus V4, двигатель использовался помимо этого и Saab, что сделало шведскую марку относительно популярной благодаря этому виду двигателей. AMC (Американская автомобилестроительная компания) использовала V4 на небольших, но достаточно универсальных военных джипах и наконец, отечественный Запорожец, один из самых народных автомобилей Советского периода мог похвастаться необычным V-образным двигателем. Причем на двух моделях, первой советской микролитражке ЗАЗ-965, получивший прозвище «Горбатый» благодаря своеобразному профилю кузова и второй ЗАЗ-968, прозванному «Ушастым» или «Чебурашкой» за счет воздухозаборов системы принудительного воздушного охлаждения. Не зря наше отечественно авто и главное действующее лицо множества анекдотов называли Советским Порше. Компоновка автомобиля в целом и необычный достаточно технологичный и редкий двигатель намекали на необычность этого средства передвижения.

Прошли десятилетия и произошло чудо, V4 вернулся и ни куда ни будь, а в мир автогонок, Porsche начало лимитированный выпуск V4 для своих гоночных гибридных моделей LeMan 919 LMP1. Но даже такой гигант и производитель премиальных автомобилей не намерен пока переходить на серийное производство этих моторов. Жаль! Почему так получается?

Почему V4 не стал массовым двигателем?

Непопулярности двигателей V4 есть множество причин и один из самых серьезных аргументов против V4- это стоимость производства малообъемного мотора.

Первая причина: большая стоимость. Для этого типа двигателя требуется в два раза больше головок цилиндров и выпускных коллекторов, чем для рядного четырёхцилиндрового двигателя, в два раза больше распредвалов и в несколько раз больше клапанов со всеми вспомогательными системами. Был бы смысл во всех этих затратах, так нет, все впустую. Никаких преимуществ по мощности или крутящему моменту по сути этот тип двигателей дать не способен. Да, V4 с развалом цилиндров в 90° более сбалансирован, он также немного компактнее своего ближайшего конкурента- рядного четырехцилиндрового силового агрегата, он круче выглядит в подкапотном пространстве, но в связи присущими производству этого двигателя затратами целесообразность его массового использования равна практически нулю.

Люди, знающие историю автомобилестроения, скажут, стоп, но ведь есть и другой пример четырехцилиндрового мотора, который также дорог и непрактичен в производстве. Оппозитный четырехцилиндровый двигатель с развалом в 180°. Он имеет то же количество цилиндров и головок, те же дополнительные расходы были связаны с его производством, что и при компоновке V4. Так почему он стал относительно популярным, а V4 нет?

Действительно, оппозитные двигатели завоевали свою нишу. Их было выпущено миллионы и миллионы будут еще произведены. От Volkswagen до Porsche, от Lancia до Citroen и конечно же законодателя оппозитной моды- Subaru. Моделей с таким вариантом двигателей действительно произведены десятки. Так в чем же разница?

Тем не менее разница, как вы уже догадались есть. Главными преимуществами оппозитного двигателя является его низкий центр тяжести, компактные размеры, низкие уровни шума и вибраций благодаря горизонтальному расположению цилиндров и движению поршней в плоскости горизонта. Также немаловажную роль играет высокий ресурс боксера, нередки двигатели данной компоновки прошедшие миллионы километров.

Эти положительные моменты с производственной точки зрения являются достаточными для того, чтобы закрыть глаза на недостатки, которых в технологичном оппозитном двигателе также не мало: сложное устройство, дорогой ремонт, высокие затраты на обслуживание.

Возможно последние недостатки оппозитной компоновки и сподвигли советских инженеров Запорожцев обратить внимание именно на V4, доступный и недорогой сервис был крайне важен в стране где нужно было экономить и где не была развита сеть автосервисов. Советские люди самостоятельно чинили свои машины и неплохо с этим справлялись благодаря простоте конструкций автомобилей.

Также неоспоримым преимуществом было и то, что V-Образные четырехцилиндровые моторы занимали меньше места, чем их рядные собратья. Не зря они повсеместно ставились на компактные автомобили. И тем не менее с дальнейшим развитием технологий и появлением в 70- 80 годах поперечных схем расположения двигателей последнее неоспоримое до этого преимущество V-образного небольшого двигателя пало. И с необычной компоновкой пришлось распрощаться окончательно.

А как же мотоциклы? Там ведь тоже были V-4. Абсолютно верно. В спортивной и просто мощной мототехнике этот тип двигателей прижился очень даже неплохо. Несколько десятилетий он используется в мотоциклах Yamaha VMAX, спортивных Гран-при спортбайках и других типах байков где необходимы компактность, мощность и легкость.

Есть ли будущее у V4 в автомобилях?

Несмотря на неудачный опыт в автомобильной сфере, списывать со счетов эти необычные двигатели пока рано. В текущей быстроменяющейся ситуации на рынке спроса и предложения автотехники и постоянно изменяющихся авангардных технологий, очень может быть, что автопроизводители изменят свой подход к этим уникальным агрегатам. И начнут использовать их, скажем в гибридных или био-метановых автомобилях. Почему бы нет? Не зря говорят, что новое это хорошо забытое старое. Эту поговорку как нельзя лучше можно применить к автомобильным технологиям. Porsche же вернулся к V4 на гоночных гибридных гиперкарах. Так почему другие будут упускать такую возможность и в серийных моделях?

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

8 автомобилей, о которых вы не знали, имели двигатель V4

С тех пор, как автомобиль был изобретен в 1880-х годах и стал массовым в начале 1900-х годов, производители пытались создать что-то уникальное в своих моделях. Первые годы автомобилестроения были наполнены экспериментами, появилось множество различных конфигураций двигателей, некоторые из которых используются до сих пор.

Одной из таких конфигураций был двигатель V4 с 4 цилиндрами, расположенными друг напротив друга под углом, как у V8. Первое зарегистрированное использование двигателя V4 было в 189 г.8 с автомобилями Гран-при Франции. Конфигурация V была выбрана из-за почти полного отсутствия вибрации, что также было ее основным преимуществом. Двигатель V4 вернулся в 1907 году в виде 20,0-литрового (1220 куб. дюймов) V4 — самого большого двигателя, когда-либо участвовавшего в гонках Формулы-1. Первый серийный двигатель V4 был установлен на Lancia Lambda 1922 года, и Lancia использовала эту конфигурацию до 1976 года, когда его заменили четырехцилиндровыми двигателями. Некоторые российские автомобили советской эпохи, такие как ЗАЗ «Запорожец», использовали эти двигатели, поскольку они были небольшими и легко помещались в задней части автомобиля. 19В 60-е годы производилось множество двигателей V4, от Ford Taunus V4 до классических автомобилей SAAB Sonett .

Последний раз двигатель V4 использовался в гоночном автомобиле Porsche 919 Hybrid LMP 2014–2017 годов, в котором использовался 2,0-литровый V4 с турбонаддувом вместе с гибридной системой. Таким образом, хотя двигатель V4 не так часто используется в автомобильной промышленности, он по-прежнему часто встречается в мотоциклах. Итак, вот 8 автомобилей, о которых вы никогда не знали, что они оснащены двигателем V4.

8/8

1922 Lancia Lambda Через Викимедиа

Lancia Lambda была автомобилем, в котором было много новинок. Двигатель V4, установленный в моделях Lambda, был первым серийно выпускаемым двигателем V4 в автомобильном мире. Он был доступен в трех различных объемах — 2,1 л, 2,4 л и 2,6 л — с выходной мощностью от 49 до 69 л.с.

через Autoweek

Lambda также был первым автомобилем с монококовым или цельным шасси, первым с тормозами на всех четырех колесах, первым с независимой подвеской на всех колесах, а Винченцо Ланча даже разработал гидравлический амортизатор специально для Lambda. Все эти детали сделали Lambda удивительно современной и превосходной в управлении по сравнению с конкурентами.

7/8

Ford Transit 1965 года Через: Ford Motor Company

Ford Transit, пожалуй, самая известная модель фургона в мире. Transit существует с 1953 года как Taunus Transit, прежде чем стать отдельной моделью в 1965 году. Transit первого поколения производился в период с 1965 по 1986 год, и в 1978 году произошло только одно серьезное обновление.

Через: Ford Motor Company

Transit до обновления был оснащен рядом двигателей, в том числе несколькими версиями Taunus и Essex V4s. Наряду с интересной конфигурацией двигателя Transit имел печально известную репутацию. В 1960-х и 1970-х годах на «Транзит» приходилось 95% транспортных средств для побега грабителей банков, поскольку он имел хорошие характеристики, много места сзади, и, поскольку их было так много, его было трудно отследить.

Связанный: Этот Ford Transit Raptor выглядит намного круче, чем должен

6/8

1968 SAAB Sonett Через Classic Motorsports

SAAB Sonett зародился в сарае в Тролльхеттене, недалеко от штаб-квартиры SAAB. Трое инженеров хотели создать легкий спортивный автомобиль, который можно было бы использовать на европейских гоночных трассах, поскольку он имел высокую максимальную скорость, но, к сожалению, правила изменились, и Sonett больше не участвовал в соревнованиях.

Через MecumAuctions

Несколько лет спустя, в 1960-х годах, два инженера построили автомобиль из деталей SAAB, которые SAAB одобрила и запустила в производство. Sonett II имел 2-тактный рядный 3-цилиндровый двигатель, который для рынка США был заменен на двигатель V4 производства Ford, чтобы соответствовать нормам выбросов. V4 продолжал использоваться в Sonett II, пока не стал единственным вариантом двигателя в Sonett III.

5/8

1969 Ford Capri Mk1 wikipedia.org

Ford Capri был компактным купе в стиле фастбэк, построенным Ford of Europe в качестве альтернативы очень популярному в США Mustang. Capri был основан на платформе Cortina, что означает правильную компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом. У Mk1 Capri было много двигателей на выбор, включая i4, V4, V6 и V8 (только для Южной Африки).

Через: Sicnag, Flickr — https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/

V4 был либо урезанной версией Essex V6 или слегка модернизированная версия Taunus V4. Capri был чрезвычайно успешным: за первые два года производства было продано более 400 000 единиц, а 1 000 000-й Capri сошел с конвейера в 1973 году, всего через 5 лет после начала производства.

Связанный: Ford Capri был великим европейским пони-каром, который отражал Mustang

4/8

Lancia Fulvia HF Rallye 1970 года Через аукционы Mecum

Модельный ряд Lancia Fulvia оснащался исключительно двигателями V4. Fulvia предлагалась в трех различных конфигурациях кузова — Berlina (седан), Coupe и Sport (фастбэк). Все версии Fulvia были переднеприводными и предлагались либо с 4-ступенчатой, либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

через классический драйвер

Двигатели Fulvia варьировались от 1,1-литрового мощностью 57 л.с. до 1,3-литрового мощностью 91 л.с. Самой желанной версией был 1.6 HF Rallye, имевший тюнингованный 1,6-литровый V4, выдающий в 1970 году колоссальные 130 л.с. Именно эта версия стала легендарной благодаря участию в различных раллийных чемпионатах.

Связанный: Из коллекционной машины на свалку: эта Lancia Fulvia нуждается в спасении

3/8

1970 Ford 20M Через topworldauto.com

Ford 20M, также называемый P7, стал развитием популярного Taunus. 15M, 17M и 20M были разными версиями Taunus, но в конечном итоге от названия Taunus отказались и добавили 26M. 20M был доступен с рядом двигателей, начиная с 1,5-литровых и 1,7-литровых V4 и заканчивая 1,8-, 2,0-, 2,3- и 2,5-литровыми V6 из семейства двигателей Cologne .

Через Pinterest

Модель 20M производилась с 1967 по 1971 год, когда ее заменили седаны Ford Consul и Granada. Модельный ряд P7 был в основном создан для немецкого рынка и не мог угнаться за продажами британских моделей Ford Escort и Cortina. Тем не менее всего за 4 года было выпущено почти 800 000 моделей Ford P7.

2/8

1971 SAAB 95 Через Saab

SAAB 95 был странной машиной. Он был построен как универсал, но имел только две двери и семь мест. Модель была представлена в 1959 году для замены модели 93, на которой она была основана, и производилась до 1978 года. Первоначально модель 95 оснащалась 0,8-литровым 2-тактным рядным 3-цилиндровым двигателем, но этот двигатель был заменен на 1,5-литровый. литровый V4 в 1967 году.

через: Bring A Trailer

Для импортных автомобилей из США двигатель был заменен на более мощный 1,7-литровый V4, также от Ford, мощностью 73 л.с. 9У модели 5 было сиденье третьего ряда, обращенное назад, но в 1967 году от него отказались из соображений безопасности, поэтому модель 95 стала обычным 5-местным автомобилем. Всего за 18 лет было произведено 110 500 95-х.

Связанный: Лучшие характеристики SAAB 95 Wagon 1971 года

1/8

2014 Porsche 919 Hybrid Через: Porsche

Porsche 919 Hybrid был разработан исключительно для гонок в Ле-Мане, поэтому он относится к классу LMP1. 919 Hybrid оснащался 2,0-литровым турбированным двигателем V4 мощностью 500 л. с. Двигатель был соединен с несколькими электродвигателями, которые в совокупности производили 400 л.с. Это означало, что общая выходная мощность автомобиля составляла чуть более 9 л.00 л.с. — у 919 Evo 2018 года мощностью 1160 л.с.

Через: Порше

919 Hybrid весил всего 1929 фунтов без водителя и топлива, что создавало довольно высокое соотношение мощности и веса. Автомобиль финишировал на подиуме в каждом Ле-Мане, в котором участвовал, включая победы в 2015, 2016 и 2017 годах. 919 Hybrid был последним автомобилем с двигателем V4, и с учетом продолжающейся войны с двигателем внутреннего сгорания, скорее всего, быть последним.

Каковы преимущества двигателя V4?

Концепция конфигурации двигателя V4, приводящего в движение мотоцикл, существует с первых дней мотоциклостроения. Одним из первых мотоциклов, на которых успешно производилась силовая установка V4, был Matchless Silver Hawk 1930-х годов, хотя форма и конструкция двигателя были гораздо более квадратными, чем у настоящего V4.

С тех пор конфигурация то менялась, то исчезала из дизайна мотоциклов, но так и не набрала обороты. Более современные мотоциклы, особенно те, которые участвуют в таких чемпионатах, как MotoGP, начали использовать эту конфигурацию.

Но что движет этим изменением взглядов на макет, который, по крайней мере, в течение многих лет был предназначен для использования в странных и чудаковатых одноразовых?

Что такое двигатель V4?

Проще говоря, двигатель V4 — это четырехцилиндровый двигатель с двумя комплектами поршней, расположенными либо впереди, либо позади друг друга, либо на противоположных сторонах мотоцикла. Более распространенной современной компоновкой является продольно установленный V4, при котором два ряда цилиндров располагаются один перед другим — как в моделях Ducati Panigale V4 и Streetfighter. Другой тип компоновки заключается в поперечной установке двигателя, при этом блоки цилиндров располагаются с каждой стороны мотоцикла, один слева и один справа.

У каждой конфигурации есть свои плюсы и минусы, и каждая из них лучше подходит для некоторых велосипедов из-за того, как ее можно использовать. Например, установленный поперечно V4 (как Motus V4 в верхней части страницы) отлично подходит, если вы хотите использовать выход карданного вала на заднее колесо. Выход кривошипа уже направлен назад к задней части мотоцикла, что означает, что подсоединить коробку передач и приводной вал к устройству очень просто. Продольно установленный V4 лучше подходит для цепного привода, так как выходной сигнал от кривошипа выходит сбоку двигателя, что позволяет легко направлять его на передаточные числа в коробке передач.

По этим причинам V4 с поперечной установкой исторически использовался в туристических, приключенческих и менее спортивных машинах, в то время как конфигурация с продольной установкой обычно используется в спортивных мотоциклах и высокопроизводительных нейкедах.

Статьи по теме

Каковы преимущества компоновки двигателя V4?

Конфигурация V4 дает множество преимуществ. Имея это в виду, мы собираемся разбить следующую часть на несколько разных разделов.

Упаковка

Независимо от того, как он установлен на раме, двигатель V4 представляет собой компактный комплект. Втиснуть множество механических деталей в относительно небольшое пространство для их размера. Например, если вы представляете себе рядный четырехцилиндровый двигатель; за блоком цилиндров есть обширное пустое пространство, которое находится над коробкой передач на обычном велосипеде. Разработчики двигателей сочтут это пустой тратой времени, и их коллеги из отдела проектирования транспортных средств быстро заполнят образовавшуюся пустоту системами впрыска топлива, электроникой и другими сопутствующими принадлежностями.

Двигатель V4, по сравнению с ним, представляет собой очень эффективную инженерную конструкцию с гораздо меньшими зонами мертвого пространства.

Это все, что нужно Ducati V4 Panigale…

Прочность на растяжение

Компактные размеры по сравнению с более широко используемыми аналогами дают еще одно преимущество. Конфигурация V4 необычайно прочна, предлагая уровни жесткости и прочности на растяжение, с которыми рядная четверка или даже V-образный твин просто не могут сравниться.

По этой причине двигатель V4 лучше всего подходит для установки в мотоцикл, в котором двигатель используется в качестве нагруженного элемента. Таким образом, двигатель теперь может выдерживать некоторые нагрузки при прохождении поворотов, ускорении и, конечно же, торможении. Поскольку двигатель может выдерживать такую большую нагрузку при езде, рама может быть меньше, а вспомогательные конструкции, такие как маятник и задний подрамник, теперь можно просто прикрутить болтами непосредственно к двигателю.

Возьмем, к примеру, Ducati Panigale V4. Это один из самых управляемых мотоциклов на дорогах и треках, и в его основе лежит двигатель V4. Но дело не только в двигателе, благодаря которому байк так сладко управляется, а в умном дизайнерском решении. Поскольку двигатель, производный от Desmosedici, настолько мощный, рама Panigale может быть уменьшена до такой степени, что это просто передняя бабка для рулевой колонки и два лонжерона, которые проходят по бокам мотоцикла. Устранение необходимости в ромбовидной или двухлонжеронной раме может значительно снизить вес велосипеда. И не только шесть или семь килограммов, которые весит обычная рама.

Он дает огромные дополнительные преимущества для производственного процесса и может уменьшить количество крепежных деталей, необходимых для удержания велосипеда вместе. Когда вы нацелены на мировую славу на гоночной арене, каждый грамм действительно имеет значение.

Массовая централизация

Эта фраза уже много лет звучит в велосипедном мире, и самые большие успехи здесь достигнуты на мотоциклах с двигателем V4. Из-за компактного характера зверя конструктору велосипеда очень легко определить, где должен быть центр тяжести (ЦТ) двигателя, чтобы создать необходимые характеристики управляемости.

Есть ли недостатки в конфигурации двигателя V4?

Как и в любом инженерном проекте, да, есть некоторые моменты, которые необходимо решить. Тепло может быть проблемой, особенно если у вас поперечно установлен V4. В этом сценарии тепло переднего ряда цилиндров будет перетекать на задний ряд, заставляя их нагреваться немного неравномерно. Однако это не то, что нельзя исправить, и очевидно, что у таких людей, как Ducati и Yamaha (которые использовали этот тип двигателя в VMAX), было время поработать над своими волшебными решениями.

продольно расположенные двигатели V4 имеют меньшую проблему на этой передней части, хотя два задних цилиндра обычно нагреваются немного сильнее, чем два передних. Велосипеды с такой конфигурацией часто имеют крышки коромысел или целые головки цилиндров, торчащие из обтекателя велосипеда для отвода тепла.

Выхлоп двигателя V4 представляет собой гораздо более сложную конструкцию, чем система обычного рядного четырехцилиндрового двигателя. коллекторы, два клапана и вдвое больше распределительных валов, чем у рядной четверки. Это означает, что V-4 дорого разрабатывать и дорого строить. Если бы у Ducati еще не было двигателя Desmosedici на своих гоночных мотоциклах, сомнительно, что они разработали бы его только для дорог.

Разное