Что такое двигатель Найта? — ДРАЙВ
Шестицилиндровая двухдверка Willys-Knight Great Six 1930 года — один из самых массовых автомобилей, когда-либо использовавших двигатель Найта. Всего с 1914 по 1932 год включительно под маркой Willys-Knight были выпущены сотни тысяч автомобилей нескольких моделей с бесклапанными ДВС на 4, 6 и 8 цилиндров.
В 1903–1905 годах американский изобретатель Чарльз Найт построил и испытал экспериментальный четырёхтактный ДВС, в котором за газораспределение отвечали не клапаны, а концентрическая пара подвижных гильз, вложенных в рабочий цилиндр. Уже внутри этой пары гильз двигался рабочий поршень. Каждая гильза была снабжена крупными окнами с одного края. При смещении гильзы вверх и вниз эти вырезы периодически совпадали с впускным или выпускным окном в боковой стенке цилиндра. В движение гильзы приводили кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный эксцентриковый вал, заменивший кулачковый.
Образец мотора с газораспределительным механизмом типа «Тихий Найт» или «Бесшумный механизм Найта» (Silent Knight), 1919 год.
На Чикагском автошоу 1906 года Найт и его деловой партнёр Лаймен Кильбурн представили автомобиль Silent Knight с четырёхцилиндровым 40-сильным бесклапанным мотором. В соответствии с названием, главным преимуществом новичка в сравнении с тогдашними самобеглыми колясками был несравненно более низкий уровень шума. Эта машина поначалу не слишком заинтересовала покупателей, но зато незамедлительно вызвала большой интерес в самой индустрии и в последующие годы породила целую волну подражаний по обе стороны Атлантики, волну, спавшую только после Второй мировой войны.
Шестицилиндровый ДВС Willys Knight 1928 года (слева) и его развитие — бесклапанный мотор родстера Willys Knight Great Six 1930 года (шесть цилиндров, объём 4180 см³, мощность 87 л.с.).
Разные вариации двигателей с гильзовым золотниковым распределением начали проектировать и строить не только в США, но и в Европе, в основном — в Великобритании и Франции. Такие моторы компании создавали по лицензии Найта и нередко при его же непосредственном участии (в конце первого десятилетия XX века изобретатель несколько лет проработал в Европе, а потом вернулся на родину).
Гильзовый газораспределительный механизм фирмы Argyll (конструкция Барта и Макколлума). Использовался в автомобилях Argyll в 1912–1914 годах. Позже он был перенят в авиадвигателестроении.
В разные годы моторами с гильзовым газораспределением оснащались легковушки марок Daimler, Willys, Mercedes, Peugeot, Voisin, Panhard-Levassor и ещё нескольких других. При этом идея Найта развивалась, а механизм совершенствовался. Так, в моторах шотландской компании Argyll применялся оригинальный вариант бесклапанного распределения с единственной подвижной гильзой, которая по мере прохождения рабочих тактов одновременно и сдвигалась вверх-вниз, и совершала неполный поворот вокруг продольной оси. Благодаря этому она одна могла отвечать и за впуск и за выпуск.
Во время Второй мировой войны двигатели с гильзовой системой газораспределения совершили экскурс в авиацию. Такие многоцилиндровые моторы (рядные и звездообразные) строили компании Napier (слева), Rolls-Royce и Bristol (справа). Они нашли применение на нескольких винтовых истребителях и бомбардировщиках 1940-х и начала 1950-х годов. Мощности этих ДВС достигали 3500 л.с., и это были самые могучие моторы, построенные по принципу, изобретённому Найтом. Но вскоре они ушли в историю.
Двигатели Найта обладали рядом преимуществ перед четырёхтактными ДВС с традиционными клапанами. У бесклапанных моторов были очень крупные окна для впуска и выпуска, что улучшало газообмен. Такие механизмы не боялись высоких оборотов коленвала, тогда как клапаны в аналогичной ситуации требовали всё более и более сильных пружин, что увеличивало потери на трение в приводе. Вместе все эти особенности позволяли получать на двигателях Найта высокие по тем временам мощности. Кроме того, в начале XX века, в 1920-х и даже в 1930-х годах газораспределительные механизмы Найта были во много раз долговечнее клапанных механизмов.
Французская компания Avions Voisin возникла в 1905 году, а исчезла в пятидесятых. С 1919 года и почти до самого своего конца фирма выпускала автомобили с двигателями Найта, такие как этот кабриолет Voisin C11. На разных моделях Вуазена применялись моторы Найта с четырьмя, шестью цилиндрами и даже 12 в ряд. А на прототипах были опробованы V-образные ДВС с восемью и 12 цилиндрами, а также «звезда» о семи цилиндрах. Лишь к самому концу своей истории (то есть после Второй мировой войны) компания перешла на обычные моторы.
Однако обычные газораспределительные системы быстро совершенствовались, а вот схема Найта так и не смогла избавиться от изначально присущих ей недостатков. Среди них: проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, проблемы с приработкой внутренней гильзы и поршневых колец, проблемы с подводом смазки ко всем частям и собственно очень высокий расход масла. Эти слабые места вынудили двигатели Найта уйти с массовой сцены, хотя на протяжении всего XX века отдельные изобретатели продолжали попытки усовершенствовать такую схему. Но дальше выпуска всякой экзотики вроде крохотных моторчиков для авиамоделей дело не пошло.
ПАО ‘ЗВЕЗДА’ — дизельные двигатели, дизель-генераторы, агрегаты, электростанции
16.08.21 «ЗВЕЗДА» на форуме «АРМИЯ»
ПАО «ЗВЕЗДА» примет участие в седьмом Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2021», который пройдет в КВЦ «Патриот» Московской области с 22 по 28 августа 2021 года.
На стенде предприятия будет представлена серийная продукция и перспективные разработки для Министерства обороны РФ, в том числе главные дизельные двигатели и дизель-генераторы для пропульсивных комплексов кораблей и подводных лодок военно-морского флота, судовые редукторы и энергетические установки аварийно-резервного электроснабжения.
В рамках форума пройдут встречи с представителями судостроительных предприятий, Объединённой судостроительной корпорации, военно-морского флота РФ и партнерами в области создания корабельных энергетических установок.
Приглашаем посетить экспозицию ПАО «ЗВЕЗДА» на стенде №3Е6-1 в павильоне С конгрессно-выставочного центра «Патриот».
ПАО «ЗВЕЗДА» (Санкт-Петербург) — ведущий российский разработчик и производитель высокооборотных дизельных двигателей мощностью от 500 до 7400 кВт для судостроения, железнодорожного транспорта и малой энергетики, а также тяжелых редукторов мощностью до 40 000 кВт для главных энергетических установок кораблей ВМФ и гражданских пассажирских судов. Завод был основан в 1932 году.
Кроме того, предприятие является головным российским разработчиком и производителем тяжелых судовых редукторов. С 2014 года завод работает над освоением новых типов редукторных передач в рамках импортозамещения. Продукция предприятия применяется в большинстве новейших проектов российских кораблей и катеров военно-морского флота.
28.06.21 «ЗВЕЗДА» на Международном военно-морском салоне МВМС-2021
ПАО «ЗВЕЗДА» приняло участие в десятом Международном военно-морском салоне МВМС-2021, который проходил в Санкт-Петербурге с 23 по 27 июня 2021 года на территории конгрессно-выставочного центра «Экспофорум».
Предприятие представило серийную продукцию и перспективные разработки для военно-морского и гражданского флота, в том числе дизельные двигатели и дизель-генераторы для судовых энергических установок, результаты работы по модернизации семейства двигателей размерности ЧН16/17 и новое поколение судовых редукторных передач.
В последние годы специалисты инженерного центра «ЗВЕЗДЫ» создали несколько серий редукторных передач для энергетических установок кораблей разных проектов. Среди последних разработок — редукторный комплекс 6РП для корветов проекта 20386. Опытный образец изделия проходит этап сборки и испытания входящих в его состав элементов. Большие перспективы редукторного направления ПАО «ЗВЕЗДА» связаны и с объявленным на МВМС подписанием договора о дальнейшем строительстве газотурбинных агрегатов М55Р для фрегатов проекта 22350 – в них также применяется продукция завода.
Кроме того, на МВМС-2021 был впервые представлен дизель-генератор небольшой в сравнении с классическим мощностным рядом предприятия мощности – 50 кВт, изготовленный в судовом исполнении.
Руководители и специалисты ПАО «ЗВЕЗДА» приняли участие в мероприятиях деловой программы Салона, а также провели встречи с представителями судостроительных предприятий, Объединённой судостроительной корпорации, военно-морского флота РФ и партнерами в области создания корабельных энергетических установок. На них обсуждались вопросы текущей совместной работы и планы дальнейшего сотрудничества.
Экспозиция ПАО «ЗВЕЗДА» была отмечена оргкомитетом Международного военно-морского салона за лучший представленный экспонат.
09.05.21 День Победы — наш общий праздник!
Коллектив завода «ЗВЕЗДА» отметил праздничными мероприятиями 76-ю годовщину Победы в Великой Отечественной войне.
7 мая руководители и сотрудники «ЗВЕЗДЫ» почтили память трудящихся завода и всех погибших в годы войны торжественным возложением цветов к памятнику на территории предприятия.
С началом Великой Отечественной войны завод практически полностью эвакуировали на Урал, где был налажен выпуск танков для Советской армии. Работа продолжалась и в осажденном Ленинграде – в опустевших цехах ремонтировали танки, изготавливали мины и броневые щиты. В нечеловеческих условиях заводчане – их оставалось не более 150 человек — продолжали день за днем трудиться для фронта.
Одной из самых трагических страниц в истории предприятия является 4 ноября 1941 года. В этот день сторожевой корабль «Конструктор», выполнявший эвакуацию работников завода и членов их семей через Ладожское озеро, попал под обстрел и начал тонуть. Жертвами трагедии стали 150 пассажиров и 32 члена экипажа корабля. Погибшие заводчане и моряки были похоронены в бухте Морье, на месте захоронения воздвигнут монумент. В память о них на территории завода «ЗВЕЗДА» также установлен памятник, к которому сотрудники каждый год возлагают цветы.
В дни перед 9 Мая члены Молодежной организации «ЗВЕЗДЫ» навестили ветеранов завода – несколько десятков участников Великой Отечественной войны, узников фашистских лагерей, тружеников тыла, защитников и жителей блокадного Ленинграда – и поздравили их с наступающим праздником. С каждым годом всё меньше остается среди нас тех, кто хранит воспоминания о суровых и горьких днях войны. Тем важнее становится наш общий долг – не дать прерваться памяти лет, сохранить и передать потомкам все, что мы знаем о героях фронта и тыла и о том, какой дорогой ценой достался нашим отцам и дедам сегодняшний мир. И тем приятнее видеть радость на лицах наших ветеранов от теплых поздравлений, переданных молодым поколением заводчан от всего коллектива завода «ЗВЕЗДА».
8 мая по приглашению администрации Невского района заместитель генерального директора по общим вопросам Михаил Волков от имени завода «ЗВЕЗДА» принял участие в торжественно-траурном церемониале, посвященном Дню Победы советского народа в Великой Отечественной войне, на Невском воинском кладбище «Журавли».
25.12.2020 «Большинство строящихся сегодня российских кораблей — с нашими двигателями или редукторами»
21 декабря на страницах еженедельника «Звезда» вышло интервью директора по развитию ПАО «ЗВЕЗДА» Александра Зиновьева.
В нем Александр Михайлович рассказал об основных задачах, стоящих перед предприятием, достижениях и планах на будущее.
Директор по развитию ПАО «ЗВЕЗДА» Александр Зиновьев
Читать полный текст интервью
Кроссовер MG Astor отличился от исходного ZS наличием помощника: он шутит и читает Википедию
Переживший рестайлинг паркетник некогда британской марки переименован специально для Индии, причем там у модели будет еще несколько «фишек». Двигатели же, скорее всего, перейдут с глобальной версии.
На индийском рынке бренд MG появился в 2019-м, сегодня в местную гамму входят кроссовер Hector (сделан на базе Baojun 530), рамный внедорожник Gloster (Maxus D90 с другой эмблемой) и электрический паркетник ZS EV (оригинальная модель). А скоро модельную линейку расширят – для индийцев анонсирован кросс Astor. Вообще, это тот же ZS, только с ДВС и переживший рестайлинг. Напомним, в ставшем родным для MG Китае (марка принадлежит концерну SAIC, как и Maxus, а Baojun – это совместный проект SAIC и General Motors) такой SUV дебютировал в том же 2019 году. Тем не менее, индийское подразделение решило позиционировать паркетник в качестве отдельной новой модели.
Внешность пока лишь засвечена, хотя, скорее всего, иной рисунок радиаторной решетки станет единственным отличием MG Astor от глобального модернизированного MG ZS. Длина последнего составляет 4323 мм, ширина – 1809 мм, высота – 1653 мм, колесная база – 2585 мм.
MG Astor для Индии
1 / 4
MG Astor для Индии
2 / 4
MG Astor для Индии
3 / 4
MG Astor для Индии
4 / 4
Внутри кроссовер тоже в целом повторил исходник. Впрочем, у Астора есть важная особенность: только в Индии модели достался виртуальный персональный помощник, разработанный американской фирмой Star Design. Это нечто вроде нынешних «умных» колонок, при этом в установленный поверх передней панели пластиковый корпус «ассистента» встроен небольшой экранчик, отображающий эмоции, плюс он поворачивается, реагируя на голос. Помощник по команде зачитает последние новости, вдобавок его можно спросить буквально о чем угодно – в него «встроена» Википедия. А еще он умеет шутить – нужно лишь попросить рассказать шутку. Вся информация дублируется на экран мультимедийной системы.
MG ZS после рестайлинга
1 / 3
MG ZS после рестайлинга
2 / 3
MG ZS после рестайлинга
3 / 3
Также индийское подразделение MG гордится тем, что Astor соответствует «второму уровню автономности»: это означает, что кроссовер получил адаптивный круиз-контроль, который работает в связке с системами автоторможения и удержания в полосе движения.
О моторах в компании не рассказали. Местные СМИ считают, что они перешли с глобального MG ZS. Речь идет о бензиновых «атмосфернике» 1.5 (120 л.с., 150 Нм) и «турботройке» 1.3 (163 л.с., 230 Нм). В Китае первый двигатель сочетается с пятиступенчатой «механикой» или вариатором, второму положен шестиступенчатый «автомат». MG ZS бывает только переднеприводным, у Astor версии 4WD тоже наверняка нет.
В Индии продажи кроссовера начнутся в этом году. На данный момент неизвестно, появится ли виртуальный помощник у ZS в других странах.
Сериал Все сначала: смотреть онлайн в хорошем качестве, фото, видео, описание серий
Российский мини-сериал производства ЗАО «Всемирные Русские Студии», снятый в 2014 году режиссером Дарьей Полторацкой.
Главные роли в криминальной мелодраме «Все сначала» исполнили Кирилл Кяро, Наталья Антонова, Георгий Дронов, Владимир Литвинов, Александр Гришин и Андрей Фролов.
Премьера мини-сериала состоялась 5 апреля 2014 года на украинском канале «Интер». Российская премьера — 9 декабря 2015 года на Первом канале.
Сюжет сериала Все сначала
Заключенный Павел (Кирилл Кяро) узнает о своей смертельной болезни — по мнению врачей ему остается жить не более полугода. Тогда мужчина предлагает своему старому другу Геннадию (Георгий Дронов) все свои акции в обмен на организацию побега. Все, что хочет Павел — забрать из детского дома свою дочь Катю и провести с ней последние дни. Однако, после побега он узнает, что Катю уже удочерили. Павлу удается найти контакт с новой приемной матерью девочки, но неожиданно в дело вмешивается Геннадий, который похищает Катю.
Главную роль в новом телесериале «Все сначала» исполнил российский и эстонский актер Кирилл Кяро. Первая известность пришла к нему в 2007 году, когда он исполнил небольшую роль в сериале «Ликвидация». Позже актер снимался в проектах «Борис Годунов», «Мы из будущего 2», «Цветы от Лизы» и других. Основная женская роль в сериале «Все сначала» досталась Наталье Антоновой, известной по проектам «Бригада», «Дыши со мной» и другим.Съемки сериала Всё сначала
Съемки 4-серийной мелодрамы «Всё сначала» проходили в Твери и Воскресенске.
Режиссер Даря Полторацкая о съемках сериаа «Всё сначала»: «Основная линия нашего фильма – история двух друзей детства, двух детдомовцев – Геннадия (Георгий Дронов) и Павла (Кирилл Кяро). Как-то получилось, что со временем лидерство и удачливость одного вызвали болезненную зависть в другом. Собственно конфликт этих двух бывших друзей и их соперничество – главный двигатель сюжета. Думаю, нашим актерам Егору Дронову и Кириллу Кяро удалось ярко и нешаблонно сыграть своих персонажей. Для мелодрамы в нашем фильме довольно много погонь и драк».
В одной из сцен телефильма взрывается ангар. Его целиком взрывать не стали, а поджигали частями. Но ангар от пиротехники не пострадал, а вот машинам досталось, особенно машине главной героини: и ручник ей срывали, и колесо с диска, и забор ею сносили.
Как признается режиссер Полторацкая, это был самый дождливый проект на ее памяти: с ураганными порывами ветра, ливнями, когда промокает все и вся. Однако переносить съемки съемочная группа не могла, поскольку был риск потом уже не собрать артистов, ведь у всех график расписан на много месяцев вперед. Съемки под проливными дождями потребовали невероятной выносливости и почти героизма всей группы.
Георгий Дронов об играх в «войнушку» и жанровых клише: «Мне с Дарьей в качестве режиссера работать было легко. Хотя некоторые актрисы говорят, что им с женщинами работать труднее… Мне также не нравится, когда по половому признаку разделяют зрителя. В хорошем кино каждый зритель найдет для себя что-то интересное. В нашем фильме есть и мелодрама, и экшен, они хорошо друг друга дополняют. Конечно, мужчины в глубине душе остаются мальчишками, которые любят играть в «войнушку», сколько бы лет им не было».
Съемочная группа сериала Все сначала
Режиссер: Дарья Полторацкая
Сценарист: Александр Калугин
Продюсеры: Юрий Сапронов, Наталья Лазарева, Авдей Кирьянов
Актеры: Кирилл Кяро, Наталья Антонова, Георгий Дронов, Владимир Литвинов, Андрей Фролов, Юлия Такшина, Ольга Вяликова, Софья Бедная, Александр Горбатов, Александр Гришин, Виталий Махов, Юлия Яблонская, Семен Трескунов, Василий Брыков, Михаил Скачков, Наталия Колодяжная, Юрий Осипов, Сергей Шарифуллин, Дмитрий Сергин, Роман Синицын.
Как выходец из СССР Николай Школьник изобрел самый мощный в мире двигатель
«Газета.Ru» пообщалась с создателями самого мощного в мире двигателя внутреннего сгорания. Как увеличить в разы КПД мотора, в чем отличие нового агрегата от известных роторных двигателей и в чем преимущество советского образования перед американским — в материале отдела науки.
Выходец из СССР, живущий в США, вместе с сыном изобрел, запатентовал и испытал самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания. Новый мотор будет в разы превосходить существующие по КПД и уступать по массе.
В 1975 году вскоре после окончания Киевского политехнического института молодой физик Николай Школьник уехал в США, где получил научную степень и стал физиком-теоретиком — его интересовали приложения, связанные с общей и специальной теорией относительности. Поработав в области ядерной физики, молодой ученый открыл в США две компании: одну — занимающуюся программным обеспечением, вторую – разрабатывающую шагающие роботы. Позже он на десять лет занялся консультированием проблемных компаний, занимающихся техническими инновациями.
Однако как инженера Школьника постоянно волновал один вопрос — почему современные автомобильные моторы такие неэкономичные?
И действительно, несмотря на то что поршневой двигатель внутреннего сгорания человечество совершенствует уже полтора века,
КПД бензиновых моторов сегодня не превышает 25%, дизельных — порядка 40%.
Между тем сын Школьника Александр поступил в MIT и получил степень доктора в области компьютерных наук, стал специалистом в области оптимизации систем. Думая над увеличением КПД двигателя, Николай Школьник разработал собственный термодинамический цикл работы двигателя HEHC (High-efficiency hybrid cycle), который стал ключевым этапом в реализации его мечты.
«Последний раз такое происходило в 1892 году, когда Рудольф Дизель предложил новый цикл и создал свой двигатель», — пояснил в интервью «Газете.Ru» Школьник-младший.
Изобретатели остановились на роторном двигателе, принцип которого был предложен в середине XX века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем. Идея роторного двигателя проста. В отличие от обычных поршневых моторов, в которых много вращающихся и движущихся частей, снижающих КПД, роторный двигатель Ванкеля имеет овальную камеру и вращающийся внутри нее треугольный ротор, который своим движением образует в камере различные участки, где происходит впуск, сжатие, сгорание и выпуск топлива.
close
100%
Плюсы двигателя — мощность, компактность, отсутствие вибраций. Однако, несмотря на более высокий КПД и высокие динамические характеристики, роторные двигатели за полвека не нашли широкого применения в технике. Одним из немногих примеров серийной установки стало их использование на автомобилях Mazda RX.
Слабыми местами таких моторов являлись ненадежность, связанная с низкой износостойкостью уплотнителей, благодаря которым ротор плотно примыкает к стенкам камеры, и низкая экологичность.
Уже работая в фирме LiquidPiston, основателями которой они стали, Школьники создали свою, абсолютно новую реинкарнацию идеи роторных моторов. Принципиальным в ней было то, что в двигателе Школьников не камера,
а ротор напоминает по форме орех, который вращается в треугольной камере.
Это позволило решить ряд непреодолимых проблем двигателя Ванкеля. Например, пресловутые уплотнители теперь можно делать из железа и крепить их неподвижно к стенкам камеры. При этом масло подводится прямо к ним, в то время как раньше оно добавлялось в сам воздух и, сгорая, создавало грязный выхлоп, а смазывало плохо.
Кроме того, при работе двигателя Школьников происходит так называемое изохорное горение топлива, то есть горение при постоянном объеме, что увеличивает КПД мотора.
Изобретатели создали один за другим пять моделей принципиально нового мотора, последняя из которых в июне была впервые протестирована — ее поставили на спортивный карт. Испытания оправдали все ожидания.
Миниатюрный двигатель размером со смартфон, массой менее 2 кг имеет мощность всего 3 л.с. Двигатель высокооборотистый, работает на частоте 10 тыс. об./мин., но может достигать и 14 тыс. КПД мотора составляет 20%. Это много, учитывая, что обычный поршневой мотор такого же объема в 23 «кубика» имел бы КПД лишь 12%, а поршневой мотор такой же массы дал бы всего 1 л.с.
Но главное, КПД таких моторов резко растет при увеличении их объемов.
Так, следующий двигатель Школьников будет дизельным мотором мощностью 40 л.с., при этом его КПД составит уже 45%, а это выше, чем эффективность лучших дизелей современных грузовиков.
Весить он будет всего 13 кг, притом что его поршневые аналоги такой же мощности сегодня весят под 200 кг.
Этот мотор уже планируется ставить на генератор, который будет вращать колеса дизель-электрического автомобиля. «Если же мы построим еще больший двигатель, мы можем достичь КПД в 60%», — поясняет Школьник.
В перспективе компактные, оборотистые и мощные моторы Школьников планируется использовать там, где эти свойства особенно важны — при конструировании легких дронов, ручных бензопил, газонокосилок и электрогенераторов.
Пока мотор гоняли 15 часов, однако по нормативам, чтобы пойти в производство, он должен отработать непрерывно 50 часов. При этом для автомобильной промышленности требуется надежность мотора на 100 тыс. миль пробега, что пока остается мечтой, признают конструкторы.
«Это самый экономичный, мощный двигатель не только среди роторных, но и всех двигателей внутреннего сгорания.
Это показывают наши измерения, а то, что мы получим на более крупных моторах, мы уже смоделировали на компьютерах», — радуется Школьник-младший.
То, что озвученные цифры — не фантазии изобретателей, подтверждает серьезность намерений инвесторов. Сегодня в стартап уже вложено $18 млн венчурных инвестиций, $1 млн которых дало американское агентство передовых разработок DARPA.
Интерес военных тут понятен. Дело в том, что военными США в авиации применяется в основном топливо JP-8. И военные хотят, чтобы вообще вся армейская техника работала на этом виде топлива, на котором, кстати, могут работать и дизельные моторы.
Но современные дизельные двигатели громоздки, поэтому DARPA так активно присматривается к разработке Школьников.
Александр считает, что создать столь революционный двигатель помогло отчасти образование, которое получил его отец еще в СССР. «Он думает по-другому, не так, как обычный инженер в США. Его фантазия ограничена только физикой. Если физика говорит — что-то возможно, то он верит, что это так, и лишь думает, как это можно сделать», — добавил Александр.
Сам Николай Школьник по-своему рассказывает об истории своего успеха и преимуществах советского образования.
«В США я переживал, что, имея специальность «машиностроение», я не буду иметь достаточного бэкграунда по физике и, особенно, математике.
Эти опасения оказались напрасными благодаря превосходной подготовке, которую я получил в советской школе.
Эта солидная образовательная подготовка до сих пор помогает мне здесь в нашей работе с новым роторным двигателем. С моей точки зрения, есть два больших отличия между американскими инженерами и получившими образование в России. Во-первых, американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают. Обычно требуется два-три русских инженера, чтобы заменить одного американского. Однако русские имеют более широкий взгляд на вещи (связанный с образованием, по крайней мере в мое время) и способность достигать целей с минимумом ресурсов, что называется, на коленке», — поделился размышлениями Николай Школьник.
Легенда отечественного автопрома УАЗ-450 отмечает юбилей
В конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450, именуемый в простонародье «Буханкой». Ульяновские конструкторы создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.
Опытный образец УАЗ-450
На протяжении уже 60 лет УАЗ-450 остается востребованной моделью на отечественном авторынке. Компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а также неприхотливость и надежность обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих машин, особенно в условиях бездорожья.
Первые УАЗ-450 сходят с конвейера 1958 г.
Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на самой северной точке России — в Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные грузовики способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.
После испытаний в жарких песках конец 1950-х
УАЗ-450 на Крайнем Севере
К январю 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4 тысяч грузовиков в год. От опытных партий завод перешел к серийному выпуску автомобилей, обладавших высокими эксплуатационными качествами, а главное — имевшими повышенную проходимость.
Впоследствии на базе фургона были изготовлены другие модификации. Производством были освоены: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Затем появился микроавтобус УАЗ-450В.
В 1959 году был подписан первый контракт об изготовлении на экспорт 35 «санитарок». Машины отправились бороздить просторы дорог Албании, Индонезии и Сирии.
На базе автомобилей с колесной формулой 4×4 с 1960 года выпускались заднеприводные машины: бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.
Семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено более 55 тысяч автомобилей различных модификаций.
В 1966 году семейство УАЗ-450 подверглось модернизации — автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452.
В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области.
УАЗ Буханка в наше время
Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда.
Интересные факты из истории УАЗ-450
Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.
В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.
УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.
В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС — с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.
В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».
В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.
Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.
По ссылке https://www.uaz.ru/company/classic-uaz-family представлена галерея с яркими событиями из жизни «Буханки», которая на протяжении года будет пополняться новыми интересными фактами.
Motor Werks Auto Group | Дилер в Баррингтоне, штат Иллинойс
Motor Werks Auto Group | Дилер в Баррингтоне, Иллинойс Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель
.ИДТИ
Наслаждайтесь полным спектром услуг, роскоши и цены прямо у себя дома.Добро пожаловать в Motor Werks @ Home, быстрый и простой способ сделать покупки для вашего следующего автомобиля прямо сейчас. Просто выберите понравившийся автомобиль и отправьте запрос по электронной почте или телефону, чтобы начать процесс покупки.
Учить большеПознакомьтесь с кругом
Уникальный опыт и член сообщества
Мойка Werks Auto Spa
Бесплатные роскошные авто СПА услуги доступны для клиентов «часть круга».Консультанты по технологиям
Эксперты под рукой, чтобы помочь потребителям в полной мере воспользоваться преимуществами своего нового совершенного автомобиля.Наследие моторных заводов
Семейное предприятие, занимающееся розничной торговлей роскошными автомобилями с 1971 года.Участие в сообществе
Гордый сторонник более десятка местных некоммерческих организаций.MVP
Ценообразование Motor Werks по рыночной стоимости: прозрачные, конкурентоспособные, рыночные цены. Щелкните для получения дополнительной информации.Перки мастера
Присоединение к кругу дает свои преимущества
Бесплатные привилегии Starbucks в нашем домашнем Starbucks
Бесплатные услуги камердинера в любом из наших офисов
Бесплатная пожизненная стирка Werks Автомойки
Бизнес-центр для сервисных визитов, включая высокоскоростной Wi-Fi
Политика возврата в течение 3 дней / 300 миль без вопросов
Приглашения на VIP-мероприятия и многое другое
Добро пожаловать в круг
В Motor Werks мы представляем 6 знаковых брендов на нашем автомобильном кампусе с более чем 2000 новыми и подержанными автомобилями на выбор.Мы считаем себя больше, чем просто местом для покупки автомобиля. Наше имя было доминирующей частью розничной торговли роскошными автомобилями на протяжении почти 50 лет и излюбленным местом клиентов, ищущих наилучшие впечатления от покупки. Присоединяйтесь к кругу!
Учить большеПознакомьтесь с роскошью
Посетите локацию Motor Werks
Выбрать местоположениеBMW из БаррингтонаMotor Werks CadillacMotor Werks HondaMotor Werks INFINITIercedes-Benz из БаррингтонаPorsche BarringtonПолучить маршрутПоиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель
.ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Motor Werks Auto Group 42.129796, г. -88.135050.
Википедия имеет языковую проблему. Вот как это исправить.
Википедия не пользуется репутацией самого надежного источника в Интернете. Но отчет, опубликованный в июне Фондом Викимедиа, который управляет Википедией, предполагает, что проблемы с дезинформацией цифровой энциклопедии могут быть даже глубже, чем думают многие из ее англоговорящих пользователей.
В резюме отчета фонд признал, что небольшая сеть добровольцев-администраторов хорватской версии Википедии злоупотребляет своими полномочиями и искажает статьи «таким образом, чтобы это соответствовало рассказам политических организаций и групп, которые в широком смысле можно определить как хорватские правые радикалы ». В течение почти десятилетия нечестивые администраторы переделывали страницы, чтобы обелить преступления, совершенные союзным нацистам режимом усташей Хорватии во время Второй мировой войны, и продвигать фашистское мировоззрение.Например, в 2018 году сообщалось, что Освенцим, который английская Википедия недвусмысленно называет концентрационным лагерем, упоминался в хорватской Википедии как «лагерь для сбора» — термин, имеющий меньше негативных коннотаций. Концентрационный лагерь Ясеновац, известный как Освенцим в Хорватии, также упоминался как сборный лагерь.
Пользователи хорватской Википедии обращали внимание на подобные несоответствия как минимум с 2013 года, но Фонд Викимедиа начал действовать только в прошлом году.То, что кампания по дезинформации так долго не контролировалась, говорит о фундаментальной слабости краудсорсингового подхода Википедии к контролю качества: он работает только в том случае, если толпа многочисленна, разнообразна и достаточно независима, чтобы надежно отсеять утверждения, противоречащие действительности.
По большому счету, англоязычная версия Википедии соответствует этим критериям. По состоянию на август 2021 года в нем работает более 120 000 редакторов, которые, благодаря статусу языка как lingua franca, происходят из самых разных географических и культурных слоев.Многие исследователи считают английскую Википедию почти, но все же не такой точной, как традиционные энциклопедии. Но Википедия существует более чем на 300 языках, половина из которых имеет менее десяти активных участников. Эти неанглоязычные версии Википедии могут быть особенно уязвимы для манипуляций со стороны идеологически мотивированных сетей.
Я сам в этом убедился ранее в этом году, когда исследовал дезинформацию в японском издании Википедии. Хотя японское издание уступает по популярности только английской Википедии, оно получает меньше шестой части количества просмотров страниц и управляется всего несколькими десятками администраторов.(У англоязычного сайта около 1100 администраторов.) Я обнаружил, что в японской Википедии, как и в хорватской версии, политически мотивированные пользователи злоупотребляли своей властью и обелывали военные преступления, совершенные японскими военными во время Второй мировой войны.
Например, в 2010 году название страницы «Нанкинская резня» было изменено на «Нанкинский инцидент», редакция, которая преуменьшала зверство. (С тех пор термин «Нанкинский инцидент» стал широко распространенным в Японии.) Когда я разговаривал с представителями Фонда Викимедиа об этом историческом ревизионизме, они сказали мне, что, хотя на протяжении многих лет у них были периодические контакты с японским сообществом Википедии, они не знали о проблемах, которые я поднял в статье, которую я написал. для Slate. В одном электронном письме представитель написал, что с более чем 300 разными языками в Википедии может быть сложно обнаружить эти проблемы.
Два разных термина для преступлений Второй мировой войны, совершенных в Нанкине, показаны на английском и японском языках.
Дело в том, что для многих неанглоязычных изданий Википедии — особенно с небольшими однородными редакционными сообществами — требуется мониторинг , чтобы гарантировать качество и точность их статей. Но Фонд Викимедиа оказал небольшую поддержку в этом направлении, и не из-за отсутствия средств. Daily Dot сообщила в этом году, что общие средства фонда выросли до 300 миллионов долларов. Вместо этого фонд отметил в электронном письме, поскольку модель Википедии заключается в поддержании редакционной независимости каждого сообщества, она «не часто вмешивается в вопросы, связанные с созданием и поддержкой контента на сайте.(Хотя фонд теперь заявляет, что их команда по обеспечению доверия и безопасности работает с носителем японского языка над оценкой проблем с японской Википедией, когда я разговаривал с ними в марте, они сказали мне, что японская Википедия не является приоритетом.)
Если Фонд Викимедиа не может обеспечить качество всех своих языковых версий, возможно, им следует создать только одну Википедию.
Идея пришла ко мне недавно, когда я смотрел интервью с бывшим генеральным директором фонда Кэтрин Махер, в котором говорилось об усилиях Википедии по борьбе с дезинформацией.Во время интервью Махер, казалось, имел в виду, что для любой заданной темы существует только одна страница, которую просматривают «абсолютно все во всем мире». Но это не так. Разные языковые версии одной и той же страницы могут существенно отличаться от одного языка к другому.
Но что, если бы мы, , могли гарантировать, что все во всем мире видели одну и ту же страницу? Что, если бы мы могли создать одну универсальную Википедию — единый авторитетный объем страниц, который пользователи со всего мира могли бы читать и редактировать на любом языке по своему выбору?
Это был бы технологический подвиг, но, вероятно, не невозможный.Машинный перевод в последние годы быстро улучшается и стал частью повседневной жизни во многих неанглоязычных странах. Некоторые японские пользователи, вместо того чтобы читать японскую версию Википедии, предпочитают переводить английскую Википедию с помощью Google Translate, потому что они знают, что английская версия будет более полной и менее предвзятой. Поскольку технологии перевода продолжают совершенствоваться, можно представить, что люди со всего мира захотят делать то же самое.
Махер ранее заявлял, что «статьи с большим объемом трафика, как правило, имеют самое высокое качество» — что чем более релевантна информация для наибольшего числа людей, тем выше качество ее статьи в Википедии.Таким образом, разумно ожидать, что если Википедия объединит свои версии на разных языках в одну глобальную энциклопедию, каждая статья увидит увеличение трафика и, как следствие, улучшит качество.
Что, если бы мы могли создать одну универсальную Википедию — единый авторитетный общий объем страниц, который пользователи со всего мира могли бы читать и редактировать на любом языке по своему выбору?
В подготовленном по электронной почте заявлении Фонд Викимедиа заявил, что глобальная Википедия существенно изменит текущую модель Википедии и создаст множество проблем.В нем также говорится, что «с этим вариантом также вероятно, что более крупные и устоявшиеся языковые сообщества будут доминировать в повествовании».
Но Фонд Викимедиа уже запустил один проект, направленный на объединение информации со всего мира: Викиданные, многоязычная машиночитаемая база данных для совместной работы. Все редакции Википедии на разных языках извлекают информацию из одной и той же версии Викиданных, обеспечивая согласованность контента на платформе.Но Марк Грэм, профессор Оксфордского института Интернета, выразил обеспокоенность по поводу этого проекта. Он предупредил, что универсальная база данных может не учитывать мнения маргинализированных групп, и предсказал, что «победят мировоззрения доминирующих культур в сообществе Википедии».
Это серьезное беспокойство. Но во многих отношениях нынешняя Википедия уже кажется колониальной. Сайт, управляемый фондом, попечительский совет которого состоит в основном из Америки и Европы, доминировал в глобальной интернет-экосистеме с тех пор, как Google начал ставить его на первое место в результатах поиска.
Хотя Википедии, возможно, удалось с опозданием удалить оскорбительных редакторов со своих японских и хорватских сайтов, то же самое может произойти снова; проблема встроена в систему.
Создание глобальной Википедии было бы сложной задачей, но она повысила бы прозрачность, точность и подотчетность ресурса, который стал одним из мировых хранилищ информации. Если Фонд Викимедиа намерен выполнить заявленную миссию — «помочь каждому поделиться суммой всех знаний», ему, возможно, сначала потребуется создать сумму всех Википедий.
Юмико Сато (@YumikoSatoMTBC) — автор, музыкальный терапевт и дизайнер UX.
Определение двигателя от Merriam-Webster
en · gine | \ ˈEn-jən \1 : Машина для преобразования любой из различных форм энергии в механическую силу и движение. также : Механизм или объект, служащий источником энергии. черные дыры могут быть двигателями для квазаров
2 : железнодорожный локомотив
3а : что-то используемое для достижения цели : агент, инструмент скорбный и страшный двигатель ужаса и преступления — Э.А. Поб : то, что дает конкретный и обычно желаемый результат. двигатели экономического роста
б : любое из различных механических устройств. — часто используется в комбинированной пожарной машине
c : механический инструмент: например,
(1) : орудие или машина войны
(2) устаревший : орудие пыток
5 : компьютерное программное обеспечение, которое выполняет основную функцию, особенно большую программу.
6 устаревший б : злое изобретение : хитрыйThe Day — Создатель «Final Fantasy» размышляет о своей последней игре, своей карьере и марионетке своих работ
Хиронобу Сакагути выпустил то, что, вероятно, станет его последней видеоигрой, завершив столь долгую и напряженную карьеру, что даже ему нужно проверить Википедию, чтобы вспомнить, что он сделал.
«Что касается моей карьеры, я не особо этим занимаюсь», — сказал создатель серии Final Fantasy в интервью из своего дома в Гонолулу. «Изредка я могу зайти в Википедию, когда мне нужно вспомнить некоторую информацию и спросить:« Эй, когда была выпущена «Final Fantasy VI»? » Когда я сам смотрю вверх, он просто перечисляет все, над чем я работал в той или иной степени. Это для меня вау-момент. Я действительно разработал много вещей! Но это степень размышлений, которые я делаю. .«
Эксклюзивная игра« Фантазия »для Apple Arcade недавно получила второе и последнее обновление, по сути, это вторая половина возвращения Сакагути в жанр японских ролевых игр. Она разработана Mistwalker, студией, которую он создал после ухода из Square, в настоящее время известная как Square Enix, где он создал серию Final Fantasy.
Несмотря на создание множества игр в течение 1980-х для Square, ни одна из них не увенчалась успехом. «Final Fantasy» была представлена как последняя игра Сакагути, поскольку он собирался полностью отказаться от разработки игр.Вот почему это называется Final Fantasy.
Сакагути должен был стать режиссером и продюсером девяти игр Final Fantasy перед тем, как запустить Mistwalker. И он говорит, что видит в «Fantasian» заключительную игру и заключительное сотрудничество между ним и легендарным музыкантом и композитором Нобуо Уэмацу, который записал самые запоминающиеся треки из серии Final Fantasy.
«Я чувствую, что и Уэмацу, и я вошли в это, почти думая про себя:« Эй, если это станет нашим последним проектом, мы хотим убедиться, что ничего не оставили на столе », — сказал Сакагути.«Я уверен, что Уэмацу будет сочинять музыку в меньшем объеме, но что-то в таком масштабе, 60 треков для игры, — довольно сложная задача».
Композиции Уэмацу в «Fantasian» представляют собой смесь классических мелодий в стиле барокко из его самых ранних работ, смешанных со звуками синтезатора, чтобы соответствовать флирту игры с научной фантастикой. Сакагути сказал, что на протяжении всей своей карьеры он не давал Уэмацу подробных указаний. Обычно происходит только ранний обмен общими концепциями и сюжетными темами; Тогда Уэмацу предоставлен самому себе.
«У нас были очень уникальные отношения. Пока мы работаем, у нас будет очень долгий обмен электронной почтой», — сказал Сакагути, указав, что случайные любезности и новости об их жизни часто заканчивались долгими философскими дебатами. о природе жизни и человеческого взаимодействия. Некоторые из этих мыслей вернутся в игру.
Семя для проекта «Фантазия» было заложено несколько лет назад, когда Сакагути переигрывал «Final Fantasy VI». Примерно за последнее десятилетие, после ухода Сакагути, серия Final Fantasy стала инкубатором новых идей о развитии или изменении жанра ролевых игр.Но Сакагути по-прежнему любит классический пошаговый формат старых игр.
«Это напомнило мне, насколько мне нравится этот стиль игры, и я хотел вернуться к своим корням», — сказал Сакагути. «Давайте будем честными, я близок к завершению моей карьеры разработчика видеоигр. Поэтому я подумал:« Я собираюсь попытаться разработать что-то в стиле, который я действительно, очень хорошо знаю и лично люблю играть ». «
« Fantasian »- это популярное название недавнего возрождения Apple Arcade. Он был хорошо принят игроками, и примерно за 100 часов сюжета и игрового процесса, это значительное добавление стоимости для службы подписки Apple на игры.
Помимо увлекательной игры с интересной боевой системой, все фоны и настройки в «Фантазии» — это реальные трехмерные диорамы, сфотографированные, чтобы придать игре ощущение места, напоминающее стиль эпохи Возрождения. живописные фоны из «Final Fantasy VI». Затем трехмерные персонажи видеоигр, монстры и другие предметы накладываются на диорамы в цифровом виде.
Я сказал Сакагути, что с детства всегда смотрел на игры Final Fantasy как на цифровые кукольные представления.Ограниченные выражения 2D-спрайтов преувеличивают эмоции, как в старинном кукольном спектакле или даже в японском театре Кабуки. Это эстетическое сравнение только усилилось во время запоминающейся сцены оперного театра «Final Fantasy VI».
«Задник диорамы в паре с трехмерными моделями не связан напрямую с Final Fantasy V или (Final Fantasy) VI», но связан с элементом кукольного представления — там есть сильная связь, которую вы можете нарисовать », — сказал Сакагути. «Этим я поделился с остальной командой разработчиков очень рано, когда мы создавали прототипы концепций.Да, есть определенные кат-сцены и кадры с камеры, где мы можем немного фантазировать, но общее ощущение или ощущение — это кукольный спектакль. Я действительно рад, что вы специально выбрали слово «кукольный спектакль», потому что это именно то, к чему мы стремились ».
Сакагути сказал, что« Странникам тумана повезло, что они выполнили большую часть работы над диорамой до пандемии коронавируса в 2020 году. , поскольку разработка игры требовала, чтобы персонал находился вместе в физическом пространстве. Вторая половина «Фантазии» была завершена намного раньше, чем кто-либо ожидал после выпуска первой части в апреле, поскольку большая часть программирования и разработки систем была завершена в качестве работы. домашние проекты.
«Я думаю, что от членов команды было гораздо больше энергии, потому что они могли работать в своей собственной среде», — сказал он.
Даже если Сакагути, возможно, подошел к концу своей долгой, легендарной карьеры, только в «Фантазии» он смог достичь своей давней цели: отдать дань уважения голливудскому блокбастеру 1996 года «День независимости».